交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用精選(九篇)
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第1篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；作用
交通運(yùn)輸業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要構(gòu)成要素。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個(gè)很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。
一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：
（一）機(jī)動(dòng)靈活公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時(shí)不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。
（二）運(yùn)送速度快與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。
（三）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢(shì)之一。
（四）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快
公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對(duì)來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時(shí)，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。
（五）適應(yīng)性強(qiáng)
公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，特別是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對(duì)于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用
公路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量居于各種運(yùn)輸方式之首，近年來，公路運(yùn)輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段，大型的集裝箱、重型貨運(yùn)汽車、高等級(jí)公路、高速公路等新裝備，充斥到運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運(yùn)輸系統(tǒng)?！本唧w而言，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（一）公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時(shí)，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，公路運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。
（二）公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸布局。對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（三）公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢(shì)，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，銜接其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。
（四）公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展
公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。
（五）交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈和重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，將社會(huì)生產(chǎn)、任務(wù)分配、商品交換以及消費(fèi)等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地有效進(jìn)行
由于社會(huì)大生產(chǎn)的興起及變革，同時(shí)也為了滿足生產(chǎn)發(fā)展的需求，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的部門存在于社會(huì)，立足于社會(huì)。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)一方面大力地改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足了生產(chǎn)生活對(duì)于運(yùn)輸?shù)闹匾枨?，另一方面?duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要甚至是決定性的作用。交通與經(jīng)濟(jì)相輔相成，只有協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，才能從根本上推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。
總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李小建.經(jīng)濟(jì)地理學(xué)[M].高等教育出版社，2002，60
第2篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。
第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。
應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。
二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系相類比，把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段、交通運(yùn)輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹鳎蛘咭晕諡橹?。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小時(shí)以吸收交通運(yùn)輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大時(shí)以輻射為主。交通運(yùn)輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)是因?yàn)樵谳^大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈依托其雄厚的勢(shì)力對(duì)周圍形成輻射時(shí)，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。
如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C與交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進(jìn)程中以超經(jīng)濟(jì)影響的方式對(duì)其周圍的交通運(yùn)輸資源施加影響，使得周圍的交通運(yùn)輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C以輻射方式的影響交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，兩者互動(dòng)發(fā)展了。
當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識(shí)與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因?yàn)楣P者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來后才能更好地對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這點(diǎn)恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先于交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動(dòng)發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的發(fā)展。
三、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議
通過上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。
（一）制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。
交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求。可以斷定，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。
（二）推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對(duì)狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對(duì)準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。
（三）形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C2就醫(yī)學(xué)核心可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個(gè)人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)各級(jí)政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。
第3篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
自我國改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了快速發(fā)展，特別是工業(yè)制造和交通運(yùn)輸都取得了很大的進(jìn)步，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)著國民城鎮(zhèn)化的發(fā)展的快速提高，使得我國各個(gè)大中型城市和城鄉(xiāng)之間的交流日益加強(qiáng)，這就給我國的交通運(yùn)輸行業(yè)提出了更高的發(fā)展要求。交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中始終扮演著十分重要的角色，交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要條件，只有一個(gè)運(yùn)作良好的交通運(yùn)輸體系的支撐才能使得充足的勞動(dòng)力、資本和優(yōu)質(zhì)資源實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)范圍內(nèi)的流動(dòng)，也就無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出，最終會(huì)阻礙國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。除此之外，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)也有非常顯著的反作用。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展基礎(chǔ)和服務(wù)對(duì)象。從我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展結(jié)構(gòu)來考慮，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展大概可以分為兩個(gè)階段，第一階段中構(gòu)成我國交通運(yùn)輸行業(yè)的主要交通方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)及時(shí)的更新，新的交通運(yùn)輸方式?jīng)]有出現(xiàn)，原有的交通方式也沒有實(shí)現(xiàn)根本性的創(chuàng)新。當(dāng)進(jìn)入第二階段時(shí)，各種新型的生產(chǎn)技術(shù)運(yùn)用到了交通發(fā)展領(lǐng)域當(dāng)中，如磁懸浮技術(shù)廣泛地應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域使得磁懸浮列車從傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸中脫穎而出。在沒有新的交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)的時(shí)候，如果當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展能夠和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)就能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，如果交通運(yùn)輸行業(yè)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)阻礙國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸提出了更多新的要求，僅僅通過原有的交通運(yùn)輸發(fā)展方式已經(jīng)不能完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，新的交通運(yùn)輸方式逐漸出現(xiàn)在市場(chǎng)中并且取得了較高水平的發(fā)展。因?yàn)樾碌慕煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展就會(huì)催生出一批新型行業(yè)的發(fā)展，以此帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。在這一階段，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用比較明顯，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不僅促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)中原有行業(yè)的不斷發(fā)展，還帶動(dòng)產(chǎn)生了很多新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是兩個(gè)交替周期共同發(fā)展的，因此我國的交通運(yùn)輸行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)呈現(xiàn)出交替推動(dòng)的發(fā)展關(guān)系。
二、交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性影響
從上述對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展關(guān)系的分析得知，現(xiàn)階段我國的國民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)都得到了很大程度的發(fā)展，但是因?yàn)槲覈煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入第二階段比較晚而且發(fā)展時(shí)間較短，導(dǎo)致了我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展總量雖然有了明顯的增加，發(fā)展結(jié)構(gòu)也得到了優(yōu)化，但是在整個(gè)發(fā)展過程仍然存在著很多的不足之處。以下是交通行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)性影響的分析。我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)取得快速發(fā)展的基礎(chǔ)前提，一個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡和穩(wěn)定發(fā)展都需要一個(gè)高效完善的交通運(yùn)輸體系作為保證。一個(gè)有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)不僅能夠加強(qiáng)沿線各個(gè)地區(qū)的城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系還能夠促進(jìn)人財(cái)物力的充分流動(dòng)。國民經(jīng)濟(jì)的地區(qū)差異較大而且區(qū)位條件各不形同，只有通過大力發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)才能促進(jìn)區(qū)域之間的均衡發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門在為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。隨著我國交通運(yùn)輸能力和工作效率的不斷提升和成本的降低，交通運(yùn)輸行業(yè)將在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。交通運(yùn)輸條件的實(shí)際發(fā)展情況將影響到我國國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)整體結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和生產(chǎn)水平的提高，低成本高效率的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使得各地區(qū)的產(chǎn)品能夠廣泛地在市場(chǎng)上流通，在進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候根據(jù)商品的實(shí)際特點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)臈l件對(duì)運(yùn)輸進(jìn)一步進(jìn)行了區(qū)分，比如大型工業(yè)產(chǎn)品和集裝類產(chǎn)品需要通過港口或者鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，而價(jià)值較高而輕便的產(chǎn)品喲通過航空進(jìn)行運(yùn)輸，這就對(duì)交通行業(yè)的進(jìn)一步分工提供了有利的推動(dòng)力，從而有效地促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響不僅體現(xiàn)在對(duì)商業(yè)往來上，還體現(xiàn)在更新人們的思維模式和拓寬人們的視野上。高效低價(jià)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)在改善交通的基礎(chǔ)上不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，更對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了新一輪的洗牌，形成了新一輪的市場(chǎng)競爭機(jī)制，為各類企業(yè)的整體發(fā)展提供了比較良好的發(fā)展環(huán)境。與此同時(shí)，便利的交通運(yùn)輸條件也為學(xué)術(shù)交流和促進(jìn)教育事業(yè)水平提高提供了有力條件實(shí)現(xiàn)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的提高。除此之外，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還改善了交通沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從而吸引了更多的投資，在一定程度上促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還體現(xiàn)在對(duì)交通運(yùn)輸沿線的資源開發(fā)的影響上，一個(gè)良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為當(dāng)?shù)氐馁Y源開發(fā)提供了有利的外部環(huán)境支撐，從而促進(jìn)了當(dāng)?shù)嘏c之相關(guān)的各個(gè)生產(chǎn)部門對(duì)于資源的需求，進(jìn)一步加大了對(duì)資源開發(fā)的力度，使得各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)能夠更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定的發(fā)展。
三、結(jié)語
第4篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 關(guān)系
中圖分類號(hào)：F124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況是影響其發(fā)展的重要方面。交通運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸。每一種運(yùn)輸形式的出現(xiàn)和發(fā)展都決定了社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變遷，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的類型變化直接影響著交通運(yùn)輸體系的變化，同時(shí)交通運(yùn)輸又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推波助瀾的作用。
一、交通運(yùn)輸推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸可以把社會(huì)經(jīng)濟(jì)所需要的物質(zhì)交換、資源分配、人力資源的流動(dòng)和生產(chǎn)資料的消費(fèi)等各方面有機(jī)的串聯(lián)在一起，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行和發(fā)展。
1、交通運(yùn)輸可以將社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的物質(zhì)資源整合。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，所需的物質(zhì)資源自身不一定完全具備，需要各個(gè)區(qū)域間物質(zhì)資源的流通和共享。例如：發(fā)電的經(jīng)濟(jì)區(qū)域需要煤，盛產(chǎn)煤的區(qū)域需要技術(shù)設(shè)備，而生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的區(qū)域又需要電力支持。交通運(yùn)輸就是這樣的供需關(guān)系之間聯(lián)系的紐帶，通過交通運(yùn)輸，各個(gè)區(qū)域之間互通有無，實(shí)現(xiàn)了資源的整合，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條件。
2、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了人力資源的流動(dòng)和技術(shù)的傳播。便捷的交通使人力資源所受局限大大減少，人力資源的流動(dòng)帶來的直接影響是技術(shù)的傳播，而技術(shù)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心推動(dòng)力。有了技術(shù)和物質(zhì)資源的支持，等于是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了翅膀，交通運(yùn)輸在這其中的貢獻(xiàn)不可磨滅。
3、交通運(yùn)輸可以開發(fā)、利用各區(qū)域的資源，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。俗話常說“要致富，先修路”，這里的修路，就是交通發(fā)展的具體所指。對(duì)于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，可以毫不夸張的說，交通運(yùn)輸掌握著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。例如資源開發(fā)需要交通運(yùn)輸、貿(mào)易交流需要交通運(yùn)輸、開發(fā)設(shè)備需要交通運(yùn)輸?shù)鹊?，而這些還只是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的幾個(gè)縮影而已。從區(qū)域的長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，更是處處都離不開交通運(yùn)輸?shù)纳碛啊?/p>
4、交通運(yùn)輸促進(jìn)了城鎮(zhèn)一體化改革。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，打破了城市和農(nóng)村存在的界限，讓農(nóng)村距離城市不再遙遠(yuǎn)，新觀念和新技術(shù)可以改變?nèi)藗兊墓逃兴枷耄屓藗儚摹翱刻斐燥垺钡竭\(yùn)用科技手段耕種，從而改變區(qū)域的經(jīng)濟(jì)形式，讓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更加快速，同時(shí)復(fù)合型的經(jīng)濟(jì)形式，也為人們的生活添加了更多的安全保障。
5、交通運(yùn)輸擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范圍。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)，讓一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。原來不便于開發(fā)的地區(qū)現(xiàn)在具備了開發(fā)的可能，無形中就促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)交通運(yùn)輸形式的增多，帶來了很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，刺激了需求和消費(fèi)的增加，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)方面。
由此可見，交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，離開了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展只能是空談。
二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，所以當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后，才會(huì)加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁Y金投入，這直接促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展需要交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。經(jīng)濟(jì)的騰飛帶來的是生產(chǎn)資料的緊張、人力資源的匱乏和技術(shù)設(shè)備的急需更新等一些列問題，這就需要提高交通運(yùn)輸能力，改善交通運(yùn)輸狀況，用來滿足經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需求。同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要區(qū)域間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使區(qū)域間的交通運(yùn)輸更加頻繁。
2、人們的需求促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了人們生活水平的提高，與之相應(yīng)的是人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍谔岣?。不僅只是要求走出去，而且要求走的更遠(yuǎn)、更舒適、更安全。最近幾十年來，公路和航空業(yè)的發(fā)展就印證了這一點(diǎn)。人們需要更好的交通運(yùn)輸條件來滿足自己的精神需求，需要更先進(jìn)的交通運(yùn)輸條件來接觸更廣闊的天地，交通運(yùn)輸已經(jīng)從滿足人們當(dāng)時(shí)需求的必需品轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)在生活的裝飾品。
3、交通運(yùn)輸?shù)母偁幋龠M(jìn)自身的發(fā)展。越來越多的交通形式，使人們的出行有了更多選擇，這無形中就給各種交通運(yùn)輸方式帶來了壓力和競爭。要想在這競爭中不被淘汰，交通運(yùn)輸必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長避短，同時(shí)改善自身的內(nèi)在條件，用來吸引人們的注意力，以便保持自己的優(yōu)勢(shì)地位和競爭力。
4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)保證。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來的還有更先進(jìn)的技術(shù)和充足的資金，這些為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。以前受人力、資金所限，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笾皇蔷窒抻凇坝小保?dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笞優(yōu)椤昂谩?，從“有”到“好”，最重要的就是物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)M足了這個(gè)條件，交通運(yùn)輸擺脫了這個(gè)枷鎖，自然就迅猛發(fā)展起來。
不難看出，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用，沒有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只會(huì)停止不前。
總之，交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際上是相互制約又相互促進(jìn)的關(guān)系。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反過來要改善交通運(yùn)輸狀況，這是一個(gè)往復(fù)循環(huán)的過程。隨著交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，它們之間的聯(lián)系會(huì)越來越緊密，因此，只有處理好兩者之間的關(guān)系，才能制定好二者各自相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃 ，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。
（作者單位：保定市交通運(yùn)輸公路管理局）
參考文獻(xiàn)：
第5篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
關(guān)鍵詞 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸業(yè) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)
中圖分類號(hào)：F830 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的由來與發(fā)展
交通運(yùn)輸是人們借助運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位置變化的目的性活動(dòng)，是經(jīng)濟(jì)要素的空間流動(dòng)，是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系誘發(fā)的物理活動(dòng)。
運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究社會(huì)生產(chǎn)和生活中旅客和貨物借助各種運(yùn)輸工具進(jìn)行位置轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)問題的學(xué)科。其主要思想的發(fā)展歷程如下：
（1）亞當(dāng)?斯密的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)思想
經(jīng)濟(jì)學(xué)家很早以前就開始注意運(yùn)輸問題了。亞當(dāng)?斯密1776年在《國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（也譯作《國富論》）中論述過運(yùn)輸對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮所起的促進(jìn)作業(yè)、政府在交通設(shè)施方面的開支等問題。
（2）李斯特的論述
德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特在19世紀(jì)20-30年代也把交通作為國民生產(chǎn)力的一個(gè)因素進(jìn)行研究。
（3）馬克思的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想
馬克思在他的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中提出了大量非常寶貴的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想，他在《資本論》中用大量篇幅論述了鐵路和航運(yùn)對(duì)資本主義大工業(yè)的作用。經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注反映了資產(chǎn)階級(jí)工業(yè)革命前后運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位的明顯上升。
從總體上說，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門正在發(fā)展、尚未完成成熟的學(xué)科。在西方，人們一般認(rèn)為從20世紀(jì)50年代后期開始，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)才真正加快了自己前進(jìn)的步伐。這是因?yàn)椋陌l(fā)展一方面要等待與運(yùn)輸有關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐積累得比較充分，另一方面，要等待基本經(jīng)濟(jì)理論、數(shù)學(xué)方法等基礎(chǔ)和工具也變得足夠完善起來。
2交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
交通運(yùn)輸業(yè)（以下簡稱運(yùn)輸業(yè)）是國民經(jīng)濟(jì)中專門從事貨物和旅客運(yùn)的活動(dòng)的生產(chǎn)部門，一般包括鐵路、水運(yùn)（海運(yùn)、河運(yùn)）、公路、管道、航空等五種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸業(yè)負(fù)責(zé)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中人和貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響?？臻g位移量的增加、人類自身的完善和成熟，與經(jīng)濟(jì)水平及生活質(zhì)量的提高過程是一致的。
運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)生產(chǎn)部門，盡管在生產(chǎn)特點(diǎn)上不同于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，但也增加物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和價(jià)值、隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)活動(dòng)日趨頻繁，物質(zhì)產(chǎn)品使用價(jià)值的最終實(shí)現(xiàn)需要依賴交通運(yùn)輸業(yè)來完成，而且隨著經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的到來，運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮的作用日益增大。
同時(shí)運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用包括：（1）運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)；（2）運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響；（3）交通運(yùn)輸是現(xiàn)在社會(huì)的生存基礎(chǔ)之一。
3運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
3.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)相互影響相互聯(lián)系，對(duì)相互間的聯(lián)系進(jìn)行分析能促使兩者更好地發(fā)展。交通運(yùn)輸是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，它的發(fā)展水平直接影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。如果沒有交通運(yùn)輸發(fā)揮的紐帶作用，就無法使勞動(dòng)力和資源轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系自身，更是影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各方面。
3.2經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響
經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展作為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的大環(huán)境和背景，是運(yùn)輸業(yè)得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和服務(wù)對(duì)象，其影響主要表現(xiàn)在以下方面：
（1）經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展能夠促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸需求量增加，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求也在提高。
（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。建立和發(fā)展先進(jìn)的交通運(yùn)輸體系，高效的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)都需要高實(shí)力國家經(jīng)濟(jì)提供相應(yīng)的技術(shù)、資金支持。
3.3運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響
3.3.1運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的正面影響
（1）交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展得以順利進(jìn)行的重要保障和前提條件。一個(gè)高效、完備的交通運(yùn)輸系統(tǒng)不僅可以聯(lián)系不同的城市、地區(qū)，使區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮，還能促使資源在不同地區(qū)有效配置，從而給經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供許多需要的條件，如資源、勞動(dòng)力等。
（2）交通運(yùn)輸對(duì)人民生活水平提高的影響。交通運(yùn)輸條件的優(yōu)劣將直接影響到人民生活水平。高效廉價(jià)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅使人民的出行和生活更加便利，促進(jìn)了人們之間的交流溝通，更是帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)尤其是旅游業(yè)的發(fā)展。
（3）交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域資源開發(fā)的影響。良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)開發(fā)自然資源提供了溝通市場(chǎng)的渠道，能促進(jìn)市場(chǎng)對(duì)資源的需求。
3.3.2運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的問題
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的前提下，必然也伴隨著許多運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的產(chǎn)生，例如，運(yùn)輸安全問題，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與人們需求之間的矛盾。
（1）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模尚不能滿足人民日益提高的生活水平的需要。
（2）各種運(yùn)輸方式分工不合理，不利于交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)管理的不規(guī)范，缺少有利的國家宏觀調(diào)控，市場(chǎng)競爭不足，進(jìn)而影響了交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率。
（3）運(yùn)輸安全問題突出。隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，道路運(yùn)輸需求不斷增加，可是由于監(jiān)管不力，人們不夠重視，這就帶來交通事故頻發(fā)的問題，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大損失。交通業(yè)的不安全因素突出進(jìn)而影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
4總結(jié)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷完善和發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)也將在這個(gè)環(huán)境下不斷深入發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮的作用也將越來越重要，它深入影響著社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各方面。因此，我們必須重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中重視對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；國民經(jīng)濟(jì)；作用
所謂交通運(yùn)輸業(yè)也就是指在國民經(jīng)濟(jì)中，專門從事運(yùn)載貨物以及承載旅客的社會(huì)生產(chǎn)、服務(wù)部門，它包括有公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸部門。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在很大程度上決定了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它在國民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位。從它的服務(wù)性質(zhì)來看，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它的主要作用是為社會(huì)及消費(fèi)者服務(wù)，以滿足他們的要求。另外，交通運(yùn)輸業(yè)還在一定程度上決定了現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的。雖然目前交通運(yùn)輸業(yè)在我國有明顯的發(fā)展成績，但是相對(duì)于國外的發(fā)達(dá)國家而言，我國的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍然處于弱勢(shì)狀態(tài)，并不能跟上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，特別是不能夠滿足市場(chǎng)中越來越高的要求。所以，我國應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，加大發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的力度，這對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。
一、交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
交通運(yùn)輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的組成部分，它是將社會(huì)生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來的一個(gè)結(jié)合體，它有利于保證我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。早在19世紀(jì)，鐵路、輪船等的出現(xiàn)促使了運(yùn)輸業(yè)的加快發(fā)展，而且它在社會(huì)生產(chǎn)過程中，已逐步發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，為了能夠滿足生產(chǎn)發(fā)展及市場(chǎng)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占有巨大的優(yōu)勢(shì)。交通運(yùn)輸業(yè)的作用：1）它能夠有效的提高整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的工作質(zhì)量，改善我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系，它可以有效的組織乘客以及貨物的運(yùn)輸，并能夠極大的滿足社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?）交通運(yùn)輸業(yè)在一定程度上對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)起到一個(gè)推動(dòng)作用，并且可以將各個(gè)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，從而實(shí)現(xiàn)我國共同富裕的發(fā)展要求。
經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟(jì)上的勞動(dòng)分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動(dòng)分工。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運(yùn)輸能力。這樣，一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。從而可知，社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。
二、我國交通運(yùn)輸存在的主要問題
由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大等原因，必將形成比現(xiàn)今更為強(qiáng)大的人流和物流。然而，國內(nèi)許多地區(qū)的交通運(yùn)輸通道已經(jīng)飽和，這成了制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出因素，嚴(yán)重影響了地區(qū)個(gè)體發(fā)展速度和國家的整體優(yōu)化進(jìn)程。目前我國交通運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的要求，這種狀況已經(jīng)成為加快發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的一個(gè)主要制約因素，不解決這一問題，要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是相當(dāng)困難的。
由于我國交通運(yùn)輸業(yè)仍然處于一個(gè)弱勢(shì)地位，它在一定程度上影響到了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，在我國交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，主要有五種運(yùn)輸方式，也就是鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)以及管道運(yùn)輸。事實(shí)上，單單從交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來看，其發(fā)展速度還是不錯(cuò)的；但是將其融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中來看，其發(fā)展就顯得非常緩慢，也就是所，交通運(yùn)輸業(yè)不僅對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)起到一個(gè)推動(dòng)作用，也起到了一定的阻礙作用。從世界上所有的發(fā)展中國家來看，瓶頸式的交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)起到阻滯作用。過去，由于人們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸中不斷投資，從而使得運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度加快，而促使社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。但是，目前，城市中由于交通擁堵，解決方案不合理，投資越來越多，也就造成了交通運(yùn)輸業(yè)的混亂。如果我們對(duì)越來越多的新型運(yùn)輸方式進(jìn)入運(yùn)輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運(yùn)輸方式以它特有的優(yōu)點(diǎn)吸引一部分運(yùn)量。由于可供使用的運(yùn)輸方式增多，選擇性增強(qiáng)，以及交通運(yùn)輸工具相互連接的可能性增大，這就使運(yùn)輸供給能夠更準(zhǔn)確、更靈活地適應(yīng)越來越高的運(yùn)輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，也適用于發(fā)展中國家。
三、發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)策
1大力發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)。從宏觀上大力發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩絿窠?jīng)濟(jì)要快速、穩(wěn)定的發(fā)展，追切要求交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況得到明顯緩解，目前制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況必須有明顯改善。
2全力發(fā)展交通運(yùn)輸發(fā)展研究。注重交通運(yùn)輸發(fā)展的科學(xué)研究，盡可能采用先進(jìn)的運(yùn)輸裝備和設(shè)施。今后對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的研究尤其要加強(qiáng)自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合，加強(qiáng)有關(guān)硬件發(fā)展與軟件發(fā)展研究的結(jié)合，就應(yīng)當(dāng)具有“大交通”、“大市場(chǎng)”的觀念，把國內(nèi)、國際運(yùn)輸聯(lián)系起來，把本地運(yùn)輸和異地運(yùn)輸聯(lián)系起來，把近期運(yùn)輸需要和遠(yuǎn)期運(yùn)輸需要聯(lián)系起來，把鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式聯(lián)系起來，還應(yīng)當(dāng)研究城市環(huán)境、人口發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，逐步建立綜合性的交通運(yùn)輸體系。
3建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運(yùn)輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)域城向開發(fā)和把國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)基地聯(lián)結(jié)起來，才能進(jìn)行商品交換和信息交流。反之，交通運(yùn)輸基本設(shè)施的短缺會(huì)導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。除此之外，還應(yīng)當(dāng)更深入進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)的改革，建立現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)制度，以適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)價(jià)做進(jìn)一步的調(diào)整，使它不僅能反映運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的大小，而且能推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)的自身發(fā)展，以不斷滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及運(yùn)量不斷增長的需要，最終促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)新的臺(tái)階。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和落實(shí)。如何建設(shè)和規(guī)劃運(yùn)輸體系，將放在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體中首當(dāng)其沖的位置。由此可見，交通運(yùn)輸體系是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者之間相互促進(jìn)，相互制約。
四、結(jié)束語
通過上述，我們對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及存在的問題進(jìn)行了簡要分析，相信大家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)也有了一定的認(rèn)識(shí)。在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)占有非常重要的地位。但從交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來看，其發(fā)展速度還是不錯(cuò)的，但是與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相比而言，它就相對(duì)比較之后了，這樣的情況將不利于國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以我國為了是交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展起來，從而與社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，采取相應(yīng)的措施是非常有必要的，只有這樣，才能對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 對(duì)策建議
中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）008-159-02
1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸之間是較為復(fù)雜的關(guān)系。目前對(duì)于這個(gè)問題的研究，存在不同結(jié)論，但主要存在以下三種觀點(diǎn)，這三種觀點(diǎn)也成為了當(dāng)前制定區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展政策和規(guī)劃的基本指導(dǎo)思想。第一種觀點(diǎn)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；第二種觀點(diǎn)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；第三種觀點(diǎn)則綜合了前兩種觀點(diǎn)的結(jié)論，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，兩者相互依存，相輔相成。雖然上述兩種觀點(diǎn)都部分地反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸之間的相互關(guān)系。但筆者更同意第三種觀點(diǎn)，認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者間是相互促進(jìn)相互制約的關(guān)系。
1.1 兩者可以相互促進(jìn)
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸水平的提高。完善的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境可以吸引更多的投資，形成工業(yè)聚集效應(yīng)。隨著該區(qū)域供給水平的不斷增長以及擴(kuò)大輻射范圍所帶來的需求量的不斷增加，反過來又對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新的要求，在一定程度上可以促使城市交通運(yùn)輸自身加快發(fā)展和完善。運(yùn)輸發(fā)展?jié)M足了產(chǎn)品輸出以實(shí)現(xiàn)比較利益的要求，而追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聚集效益將推動(dòng)更為發(fā)達(dá)的城市交通運(yùn)輸提供支撐。經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展提供資金保障，從而使得城市交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
1.2 兩者可以相互制約
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸不僅具有相互促進(jìn)的關(guān)系，而且也存在著相互制約的關(guān)系。如果區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，無法為交通運(yùn)輸提供有利的發(fā)展條件及雄厚的資金支持，那么就會(huì)阻礙交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。而交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，反過來又會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后最明顯的結(jié)果就是影響當(dāng)?shù)氐南M(fèi)和需求，同時(shí)也會(huì)使政府的財(cái)政收入相應(yīng)減少。落后的經(jīng)濟(jì)不能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，因而也制約了交通的發(fā)展。而且政府也沒有認(rèn)識(shí)到道路建設(shè)的重要性，往往在城市整體規(guī)劃中缺乏科學(xué)性、合理性，交通基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，不能給交通建設(shè)提供有效的支持。
2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中存在的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題
2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸發(fā)展不相協(xié)調(diào)
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中兩個(gè)密切相關(guān)的子系統(tǒng)。完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提供重要支撐，也在一定程度上保證了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展；同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平又是決定交通運(yùn)輸設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量的重要因素。但是，從目前情況來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸發(fā)展不相協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)為交通規(guī)劃水平不高，應(yīng)變能力和整體協(xié)調(diào)性也相應(yīng)缺失，不能使交通道路的建設(shè)與一個(gè)城市或一個(gè)地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻鞘胁荒芨玫厝娴陌l(fā)展；交通堵塞的情況也愈發(fā)嚴(yán)峻，究其原因就是，道路交通設(shè)施建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，跟不上需求。交通堵塞必然影響到客貨運(yùn)輸、商業(yè)洽談等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行；同時(shí)經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后地區(qū)的道路建設(shè)規(guī)劃的延后，嚴(yán)重阻隔了這些區(qū)域和外部地區(qū)的聯(lián)系，不能使外界了解當(dāng)?shù)氐挠欣Y源狀況，就更不談不上資源的開發(fā)了，相應(yīng)地，由于缺乏足夠的資金支持，也就更加延緩了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，加重了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的問題。
2.2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸建設(shè)缺乏資金支持
（1）在國家全面發(fā)展的新時(shí)期，由于我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品、人員的流動(dòng)增長和位移的增加，從而使交通運(yùn)輸?shù)男枨笠渤尸F(xiàn)出急速增長的態(tài)勢(shì)。雖然如此，但由于種種因素的制約，致使我國當(dāng)前對(duì)交通運(yùn)輸方面的資金投入量相對(duì)于其他方面較為有限。
（2）由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，也導(dǎo)致我國各地區(qū)的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)情況參差不齊，造成各地區(qū)間存在很大差距。盡管國家和各地方政府都在經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中加大了對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的投入，但是政府總體上對(duì)交通建設(shè)還是缺乏資金支持，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸建設(shè)不能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.3 落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施也比較落后，以城市為中心的地區(qū)和周邊地區(qū)難以形成產(chǎn)業(yè)高度集聚，物質(zhì)高度集聚，資金高度集聚，技術(shù)高度集聚，人才高度集聚的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，因此缺乏完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得地區(qū)間的運(yùn)輸難度增大，運(yùn)輸成本提高。另外，影響運(yùn)輸成本高低的因素較多，其中運(yùn)輸工具的成本也是不容忽視的因素之一，若運(yùn)輸工具的效率較低，也會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加。
3 解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的措施
3.1 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸發(fā)展相協(xié)調(diào)
交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)之間相互依存、相互促進(jìn)、相互適應(yīng)、協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)和過程。交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間或系統(tǒng)組成要素之間在發(fā)展演化過程中彼此和諧一致的程度稱為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用，形成協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制。首先交通運(yùn)輸能力的提高，不但可以強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加大和提升系統(tǒng)開放的程度和效率，而且隨著區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強(qiáng)，反過來區(qū)域交通條件的改善，可以增大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，增強(qiáng)地區(qū)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，促使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)前向、后向擴(kuò)散范圍和程度擴(kuò)大。同樣地，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的增強(qiáng)，可以促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的增強(qiáng)意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，這又導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸需求的增長，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，會(huì)加大對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，會(huì)進(jìn)一步構(gòu)建交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用的多環(huán)正反饋系統(tǒng)。
3.2 增加地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持力度
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展阻礙交通建設(shè)的一個(gè)主要因素就是對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持力度不夠，只有提高政府對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持，擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)，大力拓展城市內(nèi)部交通及周邊地區(qū)的交通建設(shè)，緩解城市交通壓力，提高周邊地區(qū)與中心城市的人員、商品、信息的流動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。
3.3 加快建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施，推進(jìn)交通運(yùn)輸整體發(fā)展
（1）良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和暢通的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離，壓縮企業(yè)的運(yùn)輸成本，特別對(duì)以交通運(yùn)輸作為大量成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，壓縮這方面成本的要求就更迫切了。
（2）在規(guī)劃方面要注重協(xié)調(diào)性、綜合性，使交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與社會(huì)其他系統(tǒng)的發(fā)展相互結(jié)合，相互促進(jìn)，共同為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長助力。
（3）針對(duì)不同的區(qū)域，應(yīng)提出具有針對(duì)性的建設(shè)計(jì)劃。例如，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可以適度超前建設(shè)交通設(shè)施，以適應(yīng)快速增長的運(yùn)輸需求；而對(duì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則要更加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，為這些地區(qū)以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做好最基本的交通保障。
第8篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
河北省“八五至十一五”20年間地區(qū)生產(chǎn)總值由896.33億元增長為20 394.26億元，翻了22.75倍(未剔除物價(jià)指數(shù)影響);綜合貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由1 520.75億噸/公里增長為8 070.69億噸/公里，翻了5.31倍;綜合客運(yùn)周轉(zhuǎn)量由357.88億人/公里增長為1 172.86億人/公里，翻了3.23倍。“十二五”期間河北省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將完成投資6 431億元，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的容量將進(jìn)一步擴(kuò)展，同時(shí)又面臨不同運(yùn)輸方式間的競爭加劇，各種運(yùn)輸方式競爭發(fā)展激烈，其對(duì)環(huán)境資源的過度消耗已經(jīng)顯現(xiàn)。本文采用河北省1990—2009年交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析河北省綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系，以期為制定區(qū)域綜合運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略與決策提供依據(jù)，促進(jìn)區(qū)域綜合運(yùn)輸體系與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。
一、文獻(xiàn)綜述
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，異地貿(mào)易呈蓬勃之勢(shì)，各種運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)量迅速增加，特別是近年來，綜合運(yùn)輸體系越來越完善，綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長間作用日益增強(qiáng)，學(xué)術(shù)界開始從不同角度對(duì)綜合運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了大量研究。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密提出，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系：“交換能力引起勞動(dòng)分工，而分工的范圍必然總是受到交換能力的限制?！盵1]羅斯托認(rèn)為交通運(yùn)輸是隨著商業(yè)的興起而發(fā)展的，運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大可引起國內(nèi)商業(yè)和對(duì)外貿(mào)易隨之?dāng)U大。英國人文地理學(xué)家豪伊爾提出運(yùn)輸不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家歐文在《交通運(yùn)輸與世界發(fā)展》(1987年)一書中，用37個(gè)國家的統(tǒng)計(jì)資料定量分析認(rèn)為，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E·薩克斯從宏觀及微觀兩個(gè)層面對(duì)運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了研究，奠定了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)。1996年世界銀行在《可持續(xù)運(yùn)輸：政策變革的關(guān)鍵》一書中指出，運(yùn)輸是發(fā)展的關(guān)鍵，如果沒有為工作、健康、教育和其他令人舒適的環(huán)境提供便利的交通設(shè)施，生活質(zhì)量就會(huì)變差等[2]。國內(nèi)關(guān)于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系主要有兩種，一種從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角研究，另一種是從交通運(yùn)輸學(xué)視角進(jìn)行研究。兩種研究利用的方法雖不同，但研究目的和意義基本一致。主要論述兩者關(guān)系之間作用關(guān)系、投資效應(yīng)。
總的說來，現(xiàn)行研究中存在以下缺陷：(1)多數(shù)研究只是根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》上省份約三十多年的數(shù)據(jù)，這些宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料未能深入到交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使分析的內(nèi)容和結(jié)果均受到一定局限。(2)我國相關(guān)研究的成果分為兩類：一是交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)者使用的研究方法多采用傳統(tǒng)方法或現(xiàn)代方法中使用傳統(tǒng)指標(biāo)體系，對(duì)自然環(huán)境指標(biāo)考慮多，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)考慮少;二是經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)相關(guān)學(xué)者大多使用《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《經(jīng)濟(jì)年鑒》等宏觀統(tǒng)計(jì)總量數(shù)據(jù)，關(guān)于交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)多數(shù)采用了客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等，未考慮公路、鐵路、航空網(wǎng)絡(luò)密度的影響。鑒于此，本文在已有的研究成果基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析特點(diǎn)，運(yùn)用脈沖響應(yīng)分析和方差分解分析的思想，結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展理論提出了基于VAR和VEC模型的交通經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的分析方法。在指標(biāo)選取上不僅考慮經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通總量指標(biāo)，還將微觀網(wǎng)絡(luò)密度指標(biāo)統(tǒng)籌考慮，利用換算綜合交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)密度、換算周轉(zhuǎn)量衡量綜合交通的建設(shè)規(guī)模。以河北省交通經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，建立誤差修正模型(VEC)和向量自回歸模型(VAR)，通過協(xié)整分析探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展之間短期和長期的均衡關(guān)系，利用脈沖響應(yīng)分析和預(yù)測(cè)方差分解分析探討兩者之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。
二、研究方法與研究過程
(一)數(shù)據(jù)來源及研究樣本
本文選取1990—2009年的河北省地區(qū)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)。衡量交通運(yùn)輸發(fā)展水平的指標(biāo)之一為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，借此來反應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模，該指標(biāo)沒有直接的數(shù)據(jù)可以獲取，本文首先把區(qū)域內(nèi)的鐵路、公路、內(nèi)河通航里程加總得到綜合運(yùn)輸里程，再根據(jù)網(wǎng)絡(luò)密度定義，得出1990—2009年河北省區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度①。換算周轉(zhuǎn)量②，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。它綜合反映了各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期實(shí)際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運(yùn)輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。本文選取1990—2009的全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，并將客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行調(diào)整得到換算周轉(zhuǎn)量代表綜合周轉(zhuǎn)量，借此來反應(yīng)綜合交通運(yùn)輸?shù)睦媚芰?見表1)。
(二)研究方法及樣本分析
本文將河北省地區(qū)生產(chǎn)總值增加值作為衡量經(jīng)濟(jì)增長的指標(biāo)，利用綜合交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)密度、換算周轉(zhuǎn)量衡量綜合交通的建設(shè)規(guī)模。建立誤差修正模型(VEC)和向量自回歸模型(VAR)[3]，通過協(xié)整分析探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展之間短期和長期的均衡關(guān)系，利用脈沖響應(yīng)分析和預(yù)測(cè)方差分解分析探討兩者之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。
為了消除物價(jià)因素的影響，本文選取1990年為基期的物價(jià)指數(shù)對(duì)河北省地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)進(jìn)行平減處理，得出實(shí)際地區(qū)生產(chǎn)總值。得到生產(chǎn)總值時(shí)間序列、網(wǎng)絡(luò)密度時(shí)間序列、綜合周轉(zhuǎn)量時(shí)間序列的樣本描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖1，相關(guān)數(shù)據(jù)資料中沒有異常值和缺失值。
三、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及分析說明
(一)綜合交通運(yùn)輸規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長間長期動(dòng)態(tài)關(guān)系
利用上述數(shù)據(jù)，設(shè)實(shí)際地區(qū)生產(chǎn)總值時(shí)間序列為{yt}，網(wǎng)絡(luò)密度時(shí)間序列為{xt}，綜合周轉(zhuǎn)量時(shí)間序列為{Zt}。并對(duì)其進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果可知在5%的檢驗(yàn)水平下原序列{yt}、{xt}與{Zt}均不平穩(wěn)，且含有截距項(xiàng)結(jié)果見表2。
對(duì)原時(shí)間序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，得lnyt～I(xiàn)(1)，lnxt～I(xiàn)(1)，lnZt～I(xiàn)(1)。傳統(tǒng)的VAR理論要求模型中每一個(gè)變量是平穩(wěn)的，對(duì)于非平穩(wěn)時(shí)間序列需要經(jīng)過差分，得到平穩(wěn)序列再建立VAR模型，但這樣通常會(huì)損失水平序列所包含的信息，因此我們需要將變量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，在變量的協(xié)整關(guān)系上建立VAR模型。利用Eviews6.0，根據(jù)AIC準(zhǔn)則與SC準(zhǔn)則最小建立VAR模型的滯后期(見表3)。
根據(jù)表3確定VAR模型的滯后期為2，并對(duì)lnyt、lnxt、lnZt進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，結(jié)果如表4：
根據(jù)序列協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果可知，在5%的顯著水平下兩種檢驗(yàn)方法表明變量間存在著協(xié)整關(guān)系，表明網(wǎng)絡(luò)密度、綜合周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)增長之間有長期的均衡關(guān)系。
盡管經(jīng)濟(jì)增長與網(wǎng)絡(luò)密度、綜合周轉(zhuǎn)量間存在著長期均衡關(guān)系，然而實(shí)際經(jīng)濟(jì)生活中存在著各種擾動(dòng)，比如經(jīng)濟(jì)政策的變化等。這導(dǎo)致了變量常常會(huì)在短期偏離其均衡路徑?；诖?，我們建立VEC模型來分析其長期和短期因素的影響。本文估計(jì)得到關(guān)系式為：
其中誤差修正項(xiàng)反應(yīng)了變量偏離長期均衡路徑的反應(yīng)程度。在長期均衡中經(jīng)濟(jì)增長變化受綜合交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)密度與周轉(zhuǎn)量的增長變化影響。由于現(xiàn)在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)流動(dòng)的、開放的系統(tǒng)，因此河北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行需要與外界進(jìn)行物質(zhì)、勞動(dòng)、資本、信息的交換。在這些要素流動(dòng)中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著導(dǎo)向和制約的作用，便利的交通條件——交通的可達(dá)性和運(yùn)輸能力的擴(kuò)大性能夠促進(jìn)區(qū)域之間、區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)、文化交流，改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局，塑造城市形態(tài);從短期看，影響經(jīng)濟(jì)增長的短期變動(dòng)分為四部分：(1)受上一年度的綜合周轉(zhuǎn)量的波動(dòng)變化影響較大，表明由于運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出的增長推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的作用明顯，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步降低了生產(chǎn)資料的流通壁壘，使得市場(chǎng)的生產(chǎn)要素流動(dòng)性加強(qiáng)，降低了交易費(fèi)用，促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置。(2)受上年交通網(wǎng)絡(luò)密度增長波動(dòng)的影響，在河北省的區(qū)域范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)密度主要受交通的里程長度影響。(3)受上年度的自身經(jīng)濟(jì)增長變動(dòng)的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的慣性，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展受自身影響很大。因此研究經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部問題也具有現(xiàn)實(shí)意義。(4)來自經(jīng)濟(jì)增長偏離長期均衡的影響，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)生短期偏離，系統(tǒng)將以0.06的速度將經(jīng)濟(jì)增長變動(dòng)反向調(diào)整到均衡狀態(tài)。因此交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的增長之間的關(guān)系具有一定的穩(wěn)定性，通過這種穩(wěn)定性能夠調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡。
交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)密度短期波動(dòng)主要受上一期的綜合周轉(zhuǎn)量的增長波動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)增長波動(dòng)變化影響，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長波動(dòng)擴(kuò)大對(duì)網(wǎng)絡(luò)密度的增長變化影響反而變小。網(wǎng)絡(luò)密度的短期偏離，系統(tǒng)能以0.07的速度反向調(diào)整。短期內(nèi)上一期經(jīng)濟(jì)增長的波動(dòng)變化并不能增加交通建設(shè)規(guī)模的引致需求。經(jīng)濟(jì)增長的變動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)作用減少，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)主要是以需求為導(dǎo)向，受自身的發(fā)展規(guī)模的影響較大。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，人們對(duì)運(yùn)輸需求的認(rèn)識(shí)體現(xiàn)出濃厚的供給主導(dǎo)觀念。這種觀念在實(shí)踐中延伸的意義在于以一定的供給條件去對(duì)應(yīng)一定的需求或在一定的供給條件下去研究需求。從運(yùn)輸業(yè)，特別是道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)來看，一方面交通運(yùn)輸仍是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，仍需大力發(fā)展，另一方面卻存在著非常嚴(yán)峻的運(yùn)力過剩的現(xiàn)象，產(chǎn)生了嚴(yán)峻的結(jié)構(gòu)性過剩的矛盾?？梢娨晃兜卦黾痈鞣N交通的里程、規(guī)模并不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的大幅增長，因此應(yīng)該對(duì)交通線路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化、科學(xué)管理，使得交通運(yùn)輸?shù)睦媚芰υ黾印Ｖ挥薪?jīng)濟(jì)能夠平穩(wěn)增長、工業(yè)產(chǎn)值也平穩(wěn)增加，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)才會(huì)平穩(wěn)推進(jìn)，交通運(yùn)輸?shù)妮斔秃臀δ?，是促進(jìn)對(duì)交通運(yùn)輸需求的先決條件。
綜合貨物周轉(zhuǎn)量的波動(dòng)變化受經(jīng)濟(jì)增長波動(dòng)與交通建設(shè)規(guī)模增長波動(dòng)的正向影響。當(dāng)經(jīng)濟(jì)加速增長會(huì)促進(jìn)貨物周轉(zhuǎn)量速度增長幅度。當(dāng)交通建設(shè)規(guī)模加速發(fā)展時(shí)也會(huì)使得貨物周轉(zhuǎn)的速度提高。這與河北省實(shí)際情況較為符合，作為工業(yè)大省，在現(xiàn)有交通運(yùn)輸規(guī)模的條件限制下價(jià)值量的增加必然通過提高運(yùn)輸能力或者增加平均運(yùn)距來提升貨物周轉(zhuǎn)量。運(yùn)輸業(yè)本身創(chuàng)造著巨大的以實(shí)物形態(tài)表現(xiàn)出來的使用價(jià)值，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展推進(jìn)生產(chǎn)布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展，可大大提高資源效用，增加物質(zhì)財(cái)富。隨著社會(huì)的發(fā)展，生產(chǎn)社會(huì)化程度不斷提高，分工細(xì)化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展日趨鮮明，相互聯(lián)系日益密切，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律。而運(yùn)輸則是這一發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在組成部分。如果沒有運(yùn)輸手段的銜接，就不可能出現(xiàn)產(chǎn)地與銷地的空間分離，資源與產(chǎn)業(yè)的空間分離，只能就產(chǎn)就銷。交通運(yùn)輸?shù)妮斔秃臀δ?，是?jīng)濟(jì)增長推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的條件[4]。
(二)綜合交通運(yùn)輸規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長間交互影響的過程分析
利用Eviews6.0對(duì)VAR(2)模型進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)，模型特征方程的根均大于1，則VAR(2)為平穩(wěn)系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^脈沖響應(yīng)函數(shù)來分析一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊對(duì)內(nèi)生變量lnyt、lnxt與lnzt現(xiàn)期及未來各期的影響，并以此來考察1990—2009年間綜合交通運(yùn)輸規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長間交互影響的過程(見圖2)。
由圖2的第一行三個(gè)圖可知，向量自回歸模型中，給lnyt變量當(dāng)期一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擾動(dòng)之后，通過變量之間的動(dòng)態(tài)聯(lián)系，對(duì)當(dāng)期以后的各變量將會(huì)產(chǎn)生連鎖變動(dòng)效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)增長對(duì)自身的擾動(dòng)脈沖響應(yīng)為正，且維持在0.07左右，第七期之后趨于平穩(wěn)。給交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度一個(gè)正向沖擊，經(jīng)濟(jì)增長第一期響應(yīng)為零，之后出現(xiàn)負(fù)向波動(dòng)，第6期之后趨于穩(wěn)定。當(dāng)綜合貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量受到一個(gè)正向沖擊時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長第一、二期響應(yīng)也為零，第三期后逐漸有個(gè)小幅的正向反應(yīng)，第九期趨于平穩(wěn)?？梢姸唐诮煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度增長受到?jīng)_擊時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長有負(fù)作用，而綜合運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在長期對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有正的拉升作用，短期內(nèi)并不明顯，只有在中長期貨物周轉(zhuǎn)量的增長對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)作用才明顯;由圖2的第二行三個(gè)圖可知，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度在經(jīng)濟(jì)增長受到一個(gè)正向沖擊時(shí)在前五期有負(fù)的影響，之后卻有正的影響，第九期趨于平穩(wěn)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度對(duì)自身擾動(dòng)項(xiàng)的響應(yīng)首先為正，之后開始回落，第三期為負(fù)的影響，第五期后趨于平穩(wěn)。當(dāng)綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長受到正的沖擊時(shí)，網(wǎng)絡(luò)密度第一期響應(yīng)為零，之后為正的響應(yīng)，第八期趨于平穩(wěn);由圖2的第三行三個(gè)圖可知，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長受到一個(gè)正的沖擊，綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長前二期為微小負(fù)的響應(yīng)，第三期開始有正的響應(yīng)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)密度增長受到一個(gè)正向影響時(shí)，貨物周轉(zhuǎn)量的增長變化對(duì)其的響應(yīng)為負(fù)向變化，直到第六期平穩(wěn)。綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長對(duì)自身擾動(dòng)的沖擊響應(yīng)為正，隨著時(shí)間逐步減小，第八期趨于平穩(wěn)。
在短期，經(jīng)濟(jì)增長波動(dòng)受到正的沖擊時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長對(duì)其自身沖擊的響應(yīng)為正，由于交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的時(shí)滯性特點(diǎn)，直到中期網(wǎng)絡(luò)密度為正向反應(yīng)，只有經(jīng)濟(jì)的長期增長才能促進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模的增長。而綜合貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度的增加只在中期對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長速度有正向的影響。
(三)經(jīng)濟(jì)增長速度、網(wǎng)絡(luò)密度與綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長之間的相互貢獻(xiàn)率分析
本文繼續(xù)利用方差分解技術(shù)分析經(jīng)濟(jì)增長速度、網(wǎng)絡(luò)密度與綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長之間的相互貢獻(xiàn)率。方差分解是將系統(tǒng)的均方誤差分解成各變量沖擊所作的貢獻(xiàn)，其做法是通過將一個(gè)變量沖擊的均方誤差分解成系統(tǒng)中各變量的隨機(jī)沖擊所作的貢獻(xiàn)，然后計(jì)算出每一個(gè)變量沖擊的相對(duì)重要性，即變量沖擊的貢獻(xiàn)占總貢獻(xiàn)的比例。如圖3所示對(duì)VAR(2)進(jìn)行方差分解示意圖。
(1)各變量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長速度的貢獻(xiàn)率。首先，對(duì)河北省經(jīng)濟(jì)增長最重要的影響因素是其自身發(fā)展速度，自身方差貢獻(xiàn)率長期保持在70%左右，這意味著保持我國宏觀經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性對(duì)于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)快速發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。其次是網(wǎng)絡(luò)密度對(duì)河北省經(jīng)濟(jì)增長的綜合方差貢獻(xiàn)率在26%左右，說明交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有促進(jìn)作用，其作用呈現(xiàn)逐步增加的趨勢(shì)，綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長速度對(duì)河北省經(jīng)濟(jì)增長的綜合方差貢獻(xiàn)率較小，在4%左右，隨著時(shí)間的延長呈穩(wěn)定趨勢(shì)。即既要依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要合理、科學(xué)地規(guī)劃交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，并且提高各種交通運(yùn)輸方式的利用能力才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的速度。
(2)各變量對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)密度的貢獻(xiàn)率。交通網(wǎng)絡(luò)密度受其自身的方差貢獻(xiàn)率短期內(nèi)隨著時(shí)間減小，中長期在30%左右。在短期、中期經(jīng)濟(jì)增長速度的方差貢獻(xiàn)率在15%左右平穩(wěn)波動(dòng)，但在長期貢獻(xiàn)率達(dá)到24%左右。綜合貨物周轉(zhuǎn)量的增加速度對(duì)網(wǎng)絡(luò)密度的方差貢獻(xiàn)率近似“倒U型”，在中期影響最大。短期來看交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)要靠自身的增長來拉動(dòng)，長期經(jīng)濟(jì)增長對(duì)交通建設(shè)規(guī)模的直接需求效果并不明顯，但是通過對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量增加的引致需求在中期效果最為明顯。
(3)各變量對(duì)綜合貨物周轉(zhuǎn)量增加速度的貢獻(xiàn)率。貨物周轉(zhuǎn)量的增長波動(dòng)變化主要受自身波動(dòng)變化的影響，但是該影響效應(yīng)隨著時(shí)間逐步減小，在第十期降到38%左右。在短期受經(jīng)濟(jì)增長速度的方差貢獻(xiàn)不大，但在中長期逐步上升，增加到40%左右。短期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)密度對(duì)綜合貨物周轉(zhuǎn)量增加速度的方差貢獻(xiàn)不大，但在長期達(dá)到20%左右。在短期來看，綜合貨物周轉(zhuǎn)量增加速度受自身影響最大，它與貨物重量與平均運(yùn)距有關(guān)，在短期由于平均運(yùn)距變化較小，交通建設(shè)規(guī)模的影響具有局限性，而貨物運(yùn)載重量隨著交通運(yùn)輸能力的提高而增加，但是達(dá)到一定水平時(shí)，即交通運(yùn)輸能力達(dá)到飽和時(shí)，其對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量增加速度的貢獻(xiàn)不變。從長期來看，經(jīng)濟(jì)的增長速度帶動(dòng)了交通運(yùn)輸能力的提高，路況的改善使得綜合貨物交通運(yùn)輸增長速度大幅提高。
四、主要結(jié)論與對(duì)策建議
(一)主要結(jié)論
通過上述理論研究和實(shí)際數(shù)據(jù)分析，我們可以得到如下主要結(jié)論：長期來看，經(jīng)濟(jì)增長對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的引致需求作用不如交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長推動(dòng)作用明顯，但是經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)規(guī)模、合理布局、運(yùn)輸能力具有長期均衡關(guān)系。短期經(jīng)濟(jì)增長的波動(dòng)性主要受其自身增長波動(dòng)的影響較大，有一個(gè)正的拉動(dòng)作用。網(wǎng)絡(luò)密度、綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長速度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的綜合方差貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于經(jīng)濟(jì)增長自身貢獻(xiàn)率，河北省為30%左右。因此提升交通運(yùn)輸利用能力，增大貨物周轉(zhuǎn)速度可以對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的波動(dòng)具有調(diào)節(jié)作用。但是交通運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用有限。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程，也是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。經(jīng)濟(jì)的增長對(duì)交通發(fā)展的引致需求作用并不明顯，這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段相適應(yīng)。經(jīng)濟(jì)增長速度受到?jīng)_擊后會(huì)在中期對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有個(gè)正的影響，短期為負(fù)的影響，說明交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是一個(gè)長期的、動(dòng)態(tài)的過程，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長波動(dòng)性為正時(shí)，短期內(nèi)對(duì)交通建設(shè)并沒有促進(jìn)作用，但在中期對(duì)其有個(gè)正的引致需求，這種運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制的滯后性相符。經(jīng)濟(jì)的增長主要受之前的自身影響較大，因?yàn)槲⒂^個(gè)體在短期內(nèi)不會(huì)改變已經(jīng)盈利的經(jīng)營模式，但是依據(jù)企業(yè)生存周期理論，在中長期個(gè)體會(huì)探索新的盈利模式，因此會(huì)改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的結(jié)構(gòu)性問題。新產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)間聯(lián)系增加，新的需求出現(xiàn)必然要求交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)、提升和結(jié)構(gòu)改變。
(二)對(duì)策建議
從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，河北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與綜合交通運(yùn)輸需求向供需平衡靠近，但綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)過度競爭矛盾有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，未來這種趨勢(shì)如何演變、調(diào)控不僅是河北省，也是全國及其他一些省份所面臨的問題。根據(jù)本文理論與實(shí)證研究結(jié)論，我們的政策建議是：交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，既不超前也不滯后，需要合理、科學(xué)地規(guī)劃交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)規(guī)模，提高各種交通運(yùn)輸方式的綜合利用能力。目前河北省及其他一些省份提出適度超前發(fā)展的規(guī)劃，在適度超前問題上應(yīng)認(rèn)真研究和嚴(yán)格控制，充分考慮綜合交通運(yùn)輸投資后其效益的滯后問題，以避免過度投資及土地資源浪費(fèi);綜合貨物周轉(zhuǎn)量增長速度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的綜合方差貢獻(xiàn)率很小，從目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，2012年我國有17個(gè)省份(包括河北省)第二產(chǎn)業(yè)所占比重超過50%，這些省份產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)普遍偏重，特別是河北省為鋼鐵大省，產(chǎn)量高附加值低，各省出臺(tái)系列政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量處于峰值區(qū)域，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，貨運(yùn)量將減少，運(yùn)距將增加，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量處于上升階段。因此在解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的結(jié)構(gòu)問題時(shí)也要注意各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展中的結(jié)構(gòu)性問題，統(tǒng)籌客運(yùn)、貨運(yùn)特點(diǎn)及走勢(shì)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改善各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展與節(jié)點(diǎn)和線路的匹配問題，使綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式互補(bǔ)共存、緊密協(xié)作，“在運(yùn)輸方式的選擇上，不能簡單地以占用土地的多少來衡量，關(guān)鍵要看是否更符合未來的發(fā)展趨勢(shì)，是否對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更有利，是否更有利于整體路網(wǎng)布局的完善和效率效益的提高”[5];科學(xué)規(guī)劃，對(duì)綜合交通系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)，提高交通系統(tǒng)的利用能力。鐵路、公路、航空建設(shè)密切配合，以防各自為政而導(dǎo)致過度競爭。既要考慮傳統(tǒng)上的交通可達(dá)性、便捷性、時(shí)間效率，更要考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化走勢(shì)和個(gè)性化需求，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和相互促進(jìn)的作用以實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的高效率。
第9篇：交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用范文
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；現(xiàn)狀；發(fā)展戰(zhàn)略
中圖分類號(hào)：F512.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-01
隨著近年來的持續(xù)發(fā)展，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)處于快速進(jìn)步階段，其中流通領(lǐng)域的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更是成為了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)。因此促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的戰(zhàn)略意義。但是通過分析當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還是存在著一些問題的。
一、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
1.交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運(yùn)輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運(yùn)輸量密度和交通運(yùn)輸設(shè)備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運(yùn)輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時(shí)說明我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。
2.運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢(shì)不及交通運(yùn)輸工具的增長
經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對(duì)交通運(yùn)輸工具要求的數(shù)量就會(huì)增加。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，由于運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會(huì)造成道路擁擠，甚至交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理
城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后以及運(yùn)輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運(yùn)輸效率，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制沒有完全適應(yīng)
交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制沒有完全的適應(yīng)造成了交通運(yùn)輸業(yè)的整體素質(zhì)低的問題。只有盡快的對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，才能盡快的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略
1.優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面戰(zhàn)略性調(diào)整
我國當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是不合理的，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)消耗的能量大，但是在交通運(yùn)輸工具數(shù)量和消耗能源加大的同時(shí)，利用率沒有提高，為此為了保護(hù)環(huán)境，應(yīng)該優(yōu)化交通配置，降低能源消耗。低碳經(jīng)濟(jì)正是目前我國一直主張要走的道路，為了適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，需要建立以低碳環(huán)保為主的理念的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。我國的交通運(yùn)輸行業(yè)主要分為了交通，民航和鐵路三個(gè)部門，但是各個(gè)部門之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著很大的不同，要想真正意義上實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)各部門之間的統(tǒng)籌規(guī)劃，就需要打破傳統(tǒng)的部門分割，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的全面性戰(zhàn)略調(diào)整。
2.提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路
為了提高交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的管理效率，就需要對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程和生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和研究，然后制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸管理方案，進(jìn)而保證其發(fā)展質(zhì)量。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展能源消耗十分巨大，必須采用新的交通運(yùn)輸方式，既能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又能夠節(jié)約能源，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。集約化發(fā)展道路符合國家當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略要求，在優(yōu)化交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)上，將地區(qū)資源根據(jù)實(shí)際情況加以綜合的規(guī)劃研究，把能源消耗控制在最低水平。
3.引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)
在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中積極的引進(jìn)新的、先進(jìn)的新技術(shù)和新工藝，研究和發(fā)展新興的節(jié)能運(yùn)輸工具?；蛘呤且M(jìn)新的替代能源，緩解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的能源消耗的壓力。比如講太陽能引入交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，既能夠環(huán)節(jié)能源壓力，保證了現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展所需能源供應(yīng)的持續(xù)性，又能夠起到降低污染，保護(hù)環(huán)境的作用。另一方面，將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)背景下，結(jié)合高效而實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸工具和駕駛?cè)藛T以及道路等多種因素的綜合管理，能夠有效的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。
三、我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望
交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是在擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要依賴于交通運(yùn)輸，為此對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求；與此同時(shí)，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量在不斷的上漲，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。
我國是一個(gè)幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的硬性要求。所以綜上所述我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。
四、總結(jié)
根據(jù)文章所述內(nèi)容得出：交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也得到了一定程度上的發(fā)展，人們交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓蕉?。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。但是通過分析我國的交通運(yùn)輸發(fā)展過程中依然存在著一些問題，這些問題嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解決這些問題，文章中提出了一些可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。
參考文獻(xiàn)：
[1]王海燕.淺談我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市建設(shè)理論研究，2013，17（11）：67-68.
