汽車檢測與維修論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車檢測與維修論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車檢測與維修論文范文

【關(guān)鍵詞】汽車；檢測站

與汽車檢測和診斷有密切關(guān)系的是我國的汽車檢測站制度。汽車檢測站是綜合利用檢測診斷技術(shù)從事汽車檢測診斷工作的場所，是對道路運輸車輛進(jìn)行綜合性能技術(shù)監(jiān)督檢測，汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。它是道路運政管理機構(gòu)從事道路支政管理的重要技術(shù)基礎(chǔ)，是根據(jù)我國國情建立起來的一種新型的汽車管理服務(wù)方式。

1.我國汽車檢測站的分類

1.1 A級站

能承擔(dān)汽車各性能參數(shù)的檢測，如制動，側(cè)滑，燈光，轉(zhuǎn)向，車速，前輪定位，車輪動平衡，底盤輸出功率，燃油消耗，發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況以及導(dǎo)向，磨損，變形，裂紋，噪聲，廢氣排放等狀況。

1.2 B級站

能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況和汽車維修質(zhì)量的檢測，如制動，側(cè)滑，燈光，轉(zhuǎn)向，車速，車輪動平衡，燃油消耗，發(fā)支機功率和點火系統(tǒng)狀況以及異響，變形，裂紋，噪聲，廢氣排放等狀況。

1.3 C級站

能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況的檢測，如制動，側(cè)滑，燈光，轉(zhuǎn)向，車速，車輪動平衡，燃油消耗，發(fā)動機功率以及異響，噪聲，廢氣排放等狀況。

2.汽車檢測站的職能

2.1對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷

（1）對汽車維修行的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢測。（2）對車輛改裝，改造，報廢和開發(fā)有關(guān)的新工藝，新技術(shù)，新產(chǎn)品以及節(jié)能等科研項目進(jìn)行檢測和鑒定。（3）在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車排放污染進(jìn)行監(jiān)督檢測。（4）接受公安，商檢，計量和保險等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)專業(yè)項目的鑒定和檢測。

2.2我國安全環(huán)保檢測線的組成

（1）汽車制動試驗臺。（2）汽車側(cè)滑試驗臺（3）前輪定位試驗臺。（4）汽車速度表試驗臺。（5）汽車前大燈檢測儀。（6）汽車廢氣分析儀（7）汽車噪聲檢測儀。

3.結(jié)構(gòu)參數(shù)的檢測方法

測量前，必須將車擺正，放在水平干燥的瀝青或水泥路面上，將車輛的廓尺寸投影在地面上進(jìn)行測量或直接測量車的外廊尺寸，內(nèi)部尺寸及人機工程參數(shù)，所用儀器是皮卷尺，5CM以上鋼板直尺，鉛錘，粉筆等，檢測計量單位均用毫米。

4.質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測定

（1）整車干質(zhì)量。整車干質(zhì)量是指裝備有車身，全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。

（2）整車整備質(zhì)量。整車整備質(zhì)量是指整車干質(zhì)量，冷卻液質(zhì)量，燃料質(zhì)量與隨車件質(zhì)量之和。

（3）裝載質(zhì)量。裝載質(zhì)量是指貨運質(zhì)量與客運質(zhì)量之和，最大貨運質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之和稱為最大裝載質(zhì)量。

（4）總質(zhì)量。總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與半截質(zhì)量之和，整車整備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和稱為最大部質(zhì)量。

（5）軸載質(zhì)量。軸載質(zhì)量可分為廠定最大軸載質(zhì)量和允許最大軸載質(zhì)量，前者是指制造玫考慮到材料強度，輪胎的承載能力等因素而核定出的軸載質(zhì)量，后者是指車輛管理部門根據(jù)使用條件而規(guī)定的軸載質(zhì)量。

（6）質(zhì)心位置參數(shù)。1）質(zhì)心水平位置。質(zhì)心水平位置是指質(zhì)心距前軸中心一的水平距離口和質(zhì)心距后軸中心線的水平距離。2）質(zhì)心高度。質(zhì)心高度是指質(zhì)心躡車輛支承平面的垂直距離。

5.解決措施

（1）汽車綜合性能檢測站在檢測工位布置時，應(yīng)將相關(guān)性比較強的檢測參數(shù)放在同一工區(qū)內(nèi)，如果該區(qū)有某一參數(shù)不合格，則調(diào)試后重新上線檢測，該區(qū)的所有參數(shù)要一并檢測。

（2）使用復(fù)合檢測臺。例如，半制動，軸重，底盤測功，等速百公里耗油和車速合在一個檢測臺上檢測，目前，我國已經(jīng)生產(chǎn)出相應(yīng)的檢測設(shè)備。

（3）對于那些檢測工位已經(jīng)定型或者檢測設(shè)備已經(jīng)安裝完畢的檢測站，不合格參數(shù)重新檢測時，可以將已合格的相關(guān)參數(shù)重復(fù)上線檢測一遍，直到相關(guān)性參數(shù)同時合格為止。

（4）嚴(yán)把整車裝備以及外觀檢測關(guān)，使被檢汽車滿足有關(guān)檢測條件。

6.結(jié)束語

汽車是一個有機整體，不能用某些參數(shù)合格與否判斷汽車的綜合技術(shù)狀況是否完好，只有當(dāng)表征汽車技術(shù)狀況的所有技術(shù)參數(shù)在相同的檢測條件下同時檢測，并符合相關(guān)技術(shù)要求，才能確認(rèn)該車技術(shù)狀況是否處于良好的狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周天佑.GB18565-2001，營運車輛綜合性能要求和檢測方法.宣貫教材，2002，5.

第2篇：汽車檢測與維修論文范文

關(guān)鍵詞：汽車維修，問題，對策

 

經(jīng)濟(jì)科學(xué)的飛速發(fā)展給汽車業(yè)帶來了廣闊的消費市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業(yè)發(fā)展到一個新的高度。我國的汽車維修業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，維修服務(wù)模式和服務(wù)理念有了很大提升。汽車維修作為道路運輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運行安全、降低消耗、減少環(huán)節(jié)污染、提高運輸效率、延長車輛使用壽命的技術(shù)保障。但是隨著社會的進(jìn)步，高新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，我國的汽修業(yè)暴露出越來越多的問題，并嚴(yán)重制約了本行業(yè)的發(fā)展。

1.汽車維修的含義

從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護(hù)和修理兩個大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后,要通過技術(shù)手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進(jìn)行維修的車輛恢復(fù)一定的性能,達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.汽車維修中存在的問題

有專家稱，2010年，中國的汽車數(shù)量可達(dá)7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業(yè)界稱之為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化、資本多元化、信息網(wǎng)絡(luò)化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,和高新電子技術(shù)的應(yīng)用,我國汽車維修業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題進(jìn)行詳細(xì)討論。

2.1車輛維護(hù)和修理應(yīng)以誠為本

一些經(jīng)營者利用消費者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導(dǎo)消費者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費上多收、亂收、重復(fù)收的現(xiàn)象也時有發(fā)生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經(jīng)消費者同意就私自更換。面對這類現(xiàn)象的發(fā)生,首先,我們應(yīng)該給消費者提供一個平臺,使消費者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費者一定的維修知識；其次,建立專業(yè)的汽車檢測機構(gòu),當(dāng)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后,維修行業(yè)的從業(yè)者不再擁有絕對的話語權(quán),消費者也能根據(jù)檢測結(jié)果來處理汽車的質(zhì)量問題,省去了因為缺乏知識而產(chǎn)生的維修費用；最后,對汽車配件市場進(jìn)行監(jiān)督管理,減少假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)。

我國車輛的消費人群集中于上班族,他們擁有一定的經(jīng)濟(jì)能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應(yīng)付車貸的壓力,因此維護(hù)車輛的費用,在上班族的計劃支出中也占據(jù)相對重要的位子。目前，我國一些維修行業(yè)存在修理價格欺詐、暗箱操作、修車時間承諾難以兌現(xiàn)等現(xiàn)象，也無疑加重了車輛消費者的負(fù)擔(dān)。

市場經(jīng)濟(jì)是逐利性經(jīng)濟(jì)。作為一個維修企業(yè)，如何生產(chǎn)，如何服務(wù)，如何投資等一系列決策，其出發(fā)點是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規(guī)則，遵守誠信準(zhǔn)則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經(jīng)濟(jì)是規(guī)則經(jīng)濟(jì)，決定了維修企業(yè)在經(jīng)營活動中必須信守法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則和道德規(guī)則等。否則，整個汽車維修企業(yè)經(jīng)營活動會陷入無序狀態(tài)。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規(guī)體系是必不可少的。但法規(guī)體系再完備，也不可能圓滿解決市場經(jīng)濟(jì)運行中的所有問題，而道德則可以填補法律法規(guī)管不到的空白。

市場經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)，要求汽車維修企業(yè)在精神道德領(lǐng)域必須堅持誠實守信的原則。所以，加強誠信建設(shè)勢在必行，必須把誠信建設(shè)貫穿到企業(yè)的各種經(jīng)營活動之中。

2.2 維修技術(shù)設(shè)備亟待提高

隨著汽車品牌、規(guī)格的增加,原有的維修設(shè)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車業(yè)發(fā)展的速度,加上汽車維修業(yè)的規(guī)模都相對較小,汽車維修設(shè)備無法及時更新?lián)Q代。設(shè)備的陳舊,也同時限制了從業(yè)人員技術(shù)水平的發(fā)揮。論文格式。

對于近年來涌入的大量進(jìn)口汽車,從業(yè)人員因為缺乏維修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員來說,他們不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中；同時,我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業(yè)人員技術(shù)水平的因素之一。

由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現(xiàn)故障無法使用時,只能送去維修。論文格式。維修行業(yè)中維修技術(shù)的普遍落后,使得維修車輛的時間延長,勞動效率低,工時費增多。這與維修行業(yè)的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協(xié)

調(diào)等方面,都有著十分重要的關(guān)系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時起得更好,坐公交車上班,又比平時更晚到家,減少了自己支配的時間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術(shù)設(shè)備落后有一定的聯(lián)系。

隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統(tǒng)經(jīng)驗修車無處可用，必須培養(yǎng)“科學(xué)修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業(yè)不僅在設(shè)備上要與國際接軌，技術(shù)上更要精益求精。

3.總結(jié)

綜上所述,人們生活水平的提高和消費能力的增強使得汽車銷售量的持續(xù)走高,不僅汽車維修業(yè)帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車維修業(yè)要取得良好的持續(xù)發(fā)展,就必須加強對從業(yè)人員的技術(shù)、素質(zhì)培訓(xùn),以誠為本，建立自己獨特的品牌形象,更新維修的設(shè)備等,只有這樣,才能提高汽車維修業(yè)的競爭力,才能跟上飛速發(fā)展的汽車行業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1]羊玢.汽車工業(yè)研究[J].吉林:吉林長春市,2003.

[2]鄭金順.淺析汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鄭州:鄭州技師學(xué)院,2009.

[3]蔡團(tuán)結(jié).對機動車維修行業(yè)發(fā)展若干問題的思考[J].汽車維護(hù)與修理,2005,(1)．

[4]世貴.汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境及走勢[J].汽車工業(yè)研究,2006,(4)．

第3篇：汽車檢測與維修論文范文

參考文獻(xiàn)的寫作是為了把作者的論點和文獻(xiàn)作者的論文區(qū)分開來，引用的內(nèi)容和作者的出處要詳細(xì)的列出來，這樣是為了保護(hù)文獻(xiàn)作者的知識產(chǎn)權(quán)不被侵犯，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。

汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]戴士弘.職業(yè)教育課程教學(xué)改革[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.

[2]史先燾，徐軍.PLC技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2008.

[3]徐國慶.職業(yè)教育項目課程開發(fā)指南[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2009.

[4]顧培梁《一體化教學(xué)》職業(yè)教育2003.2.

[5]姚少懷，梁瑞升.對基于理解意義上的中職生管理策略的思考[J].職教論壇，2005（3）：14-16.

[6]龍少華.中職生的多樣性特征及其管理建議[J].長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2006（1）：6-8.

[7]楊兆鳳.高職汽車專業(yè)英語課程設(shè)計研究與實施[J].才智，2013，（31）：180-181.

汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉麗.培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德的體驗式教學(xué)的對策研究[J].中國新技術(shù)產(chǎn)品，2009（15）.

[2]王珍.加強高職學(xué)生職業(yè)道德教育探析[J].海峽科學(xué)，2008（2）.

[3]劉永旭，鄒偉全，林燕.如何依托工學(xué)結(jié)學(xué)培養(yǎng)高職學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)[J].科教興報-教育科研，2010（9）.

[4]方展畫.創(chuàng)新教程[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，2013.

[5]張玉臣.職業(yè)教學(xué)改革的技術(shù)探討[J].中國職業(yè)教育，2014（6）.

[6]黃新平.創(chuàng)新教育研究問題論述[M].北京：研究出版社，2014.

汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]成玉亭.試論探究性學(xué)習(xí)在汽修教學(xué)中的運用[J].時代教育.2016（12）

[2]黃寶發(fā).探析中職汽修專業(yè)的實踐教學(xué)[J].讀與寫（教育教學(xué)刊）.2015（11）

[3]黃澤鋒.淺談中職學(xué)校汽修專業(yè)的教學(xué)改革探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2015（10）

[4]魏小岡.探究高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)實習(xí)教學(xué)存在的問題與解決對策[J].四川水泥.2015（05）

第4篇：汽車檢測與維修論文范文

論文摘要：針對我國目前高職汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)存在的問題，提出了創(chuàng)建該專業(yè)課程體系改革的基本原則及具體措施。

近年來，雖然高職汽車運用與維修專業(yè)課程體系的改革一直在進(jìn)行，但由于種種原因，與全國汽車維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比，仍存在課程體系的劃分不夠合理、教學(xué)內(nèi)容始終落后于生產(chǎn)實踐的要求、與市場需求存在較大差距等問題。為提高教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益，更好地滿足市場需求，高職院校必須深化教學(xué)模式和課程體系的改革。

現(xiàn)狀及存在的問題

對學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)不足目前，我國高職汽車運用與維修專業(yè)課程體系仍然保留原有“三段式”的課程設(shè)置模式（以學(xué)科為中心組織教學(xué)內(nèi)容），即基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實踐教學(xué)分段排列；各學(xué)科仍過于追求各自理論體系的完整性，不是從生產(chǎn)實踐中引出課題進(jìn)行分析和研究，針對性較差，造成理論與實踐的脫節(jié)；各門課程各自獨立，缺乏彼此應(yīng)有的溝通；基礎(chǔ)課、專業(yè)課與專業(yè)知識和能力的培養(yǎng)聯(lián)系不緊密，沒有達(dá)到理論教學(xué)為生產(chǎn)實踐服務(wù)的目的，學(xué)生的實際技能訓(xùn)練時間和項目不足。另外，學(xué)生入學(xué)后的學(xué)習(xí)按統(tǒng)一的教學(xué)計劃進(jìn)行，而制定教學(xué)計劃時對如何發(fā)揮學(xué)生的自主性考慮較少，靈活性較小，加之傳統(tǒng)的以教師為中心的教學(xué)方式，使學(xué)生處于被動學(xué)習(xí)的位置。

課程體系與生產(chǎn)實際有較大差距現(xiàn)有的汽車運用與維修專業(yè)課程體系是建立在“三段式”教學(xué)模式基礎(chǔ)上的，課程設(shè)置受機械類和近機類專業(yè)的影響太大，專業(yè)基礎(chǔ)課中機械類課程如《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《機械原理》、《機械零件》、《機械制造》、《金屬材料與熱處理》等安排過多，沒有考慮到本專業(yè)畢業(yè)生的業(yè)務(wù)范圍基本不涉及機械設(shè)計與加工的內(nèi)容，而與汽車有關(guān)的自動控制技術(shù)課程，只有《液壓與液力傳動》和《電工與工業(yè)電子學(xué)》兩門課程。機、電課程比例不當(dāng)，使得教學(xué)時間得不到有效和充分的利用，大量課時浪費在畢業(yè)后應(yīng)用機會很少的知識上，加上專業(yè)課程和實訓(xùn)的課時不足，沒有足夠時間去加強學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)。另外，專業(yè)課程結(jié)構(gòu)和內(nèi)容缺乏彈性，選修課程少，非常不利于學(xué)生個性和主動性的發(fā)揮。相對固定的課程結(jié)構(gòu)和教學(xué)內(nèi)容對市場變化缺乏快速的應(yīng)對措施，難以適應(yīng)勞動力市場需求的變化，對專業(yè)建設(shè)極為不利。

教學(xué)內(nèi)容落后于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展高職汽車運用與維修專業(yè)在教學(xué)內(nèi)容上應(yīng)注重職業(yè)的生產(chǎn)過程和實際要求，強調(diào)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)崗位需求的針對性，以職業(yè)崗位的需求確定教學(xué)內(nèi)容。本專業(yè)目前使用的教材，雖然增加了部分新內(nèi)容，但課程的職業(yè)教育特色不突出、內(nèi)容陳舊，難以適應(yīng)科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的要求。隨著計算機技術(shù)的高速發(fā)展，計算機控制技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動機、自動變速器、制動系統(tǒng)等各個方面的控制之中，甚至在載重汽車上，也采用了技術(shù)含量很高的柴油機，但是這些內(nèi)容在教學(xué)中并沒有得到充分反映。另外，汽車維修作業(yè)中的車身修復(fù)技術(shù)，鈑金與噴漆技術(shù)則根本沒有涉及。這些情況使本專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時競爭力不強、擇業(yè)面較窄。

教學(xué)手段落后，先進(jìn)的實訓(xùn)器材和設(shè)備不足在教學(xué)手段方面，目前仍然采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，相當(dāng)多的課堂時間用于板書和繪圖，課時容量小，加之與實際緊密結(jié)合的教學(xué)設(shè)備、模擬設(shè)備、檢測儀器以及維修設(shè)備缺乏，嚴(yán)重影響理論教學(xué)和實訓(xùn)的效果。另外，近些年該專業(yè)的畢業(yè)生有相當(dāng)數(shù)量從事汽車檢測、汽車及其零配件的銷售、汽車維修及其附屬設(shè)備的銷售、汽車保險等工作。學(xué)生的就業(yè)面已從原來的汽車運輸、汽車維修，拓展到汽車出廠后的所有需要汽車專門知識的領(lǐng)域。

創(chuàng)建汽車運用與維修專業(yè)新課程體系的原則

轉(zhuǎn)變高職人才教育觀念，強調(diào)應(yīng)用型復(fù)合人才培養(yǎng)的教育思想切實改變傳統(tǒng)模式培養(yǎng)出來的汽車運用與維修專業(yè)的學(xué)生知識單一、能力單一的局面，培養(yǎng)綜合能力較強的應(yīng)用型人才，以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從過分強調(diào)知識本位轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生能力為本位高職汽車運用與維修專業(yè)教育除了培養(yǎng)專業(yè)能力以外，還要注重培養(yǎng)諸如語言表達(dá)、組織管理、市場把握等綜合能力，把知識教育轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育。

從封閉性課堂教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放性教學(xué)建立產(chǎn)、學(xué)、研一體化的新體制，以獲得更多的市場信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業(yè)生的競爭能力。

改變“以教為主”的教學(xué)模式，貫徹“以學(xué)為主”的思想把教育過程轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)過程，培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣和能力。

創(chuàng)建汽車運用與維修專業(yè)新課程體系的具體措施

根據(jù)市場調(diào)查，確定本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：面向汽車“后市場”，培養(yǎng)具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識，具備本專業(yè)的理論知識、實踐技能以及較強的實際工作能力和經(jīng)營管理能力，從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。總體來說，汽車運輸企業(yè)對該專業(yè)畢業(yè)生的需求量下降，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車維修市場在不斷擴(kuò)大，對汽車尤其是小轎車維修技術(shù)人員的需求量大幅度增長。高職汽車運用與維修專業(yè)教育應(yīng)主要滿足汽車維修企業(yè)的需求，兼顧汽車運輸企業(yè)及其他企業(yè)的需求。

破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系（1）課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容從市場出發(fā)，以職業(yè)崗位的能力需求為導(dǎo)向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)為最高目標(biāo)，破除“三段式”教學(xué)模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎(chǔ)、多模塊”課程體系。強化汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術(shù)等課程，同時將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭h減、增補、重組，將其變?yōu)楸匦迣I(yè)課和數(shù)個專門化方向的選修專業(yè)課。（2）構(gòu)建以能力為本位的培養(yǎng)方案。從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解，確定高職汽車運用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計算機應(yīng)用能力、汽車英語閱讀能力、汽車駕駛能力；核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能力；基本素質(zhì)要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。（3）增加學(xué)生實訓(xùn)的時間和項目。增加學(xué)生就業(yè)前的專門化實訓(xùn)，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對性的強化訓(xùn)練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時，按照國家有關(guān)規(guī)定獲得用人單位認(rèn)可程度高、對學(xué)生就業(yè)有實際幫助的相應(yīng)的培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進(jìn)入勞動力市場的就業(yè)競爭能力和應(yīng)變能力，使其獲得在與汽車有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設(shè)置的靈活性和選擇性。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學(xué)生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設(shè)備維修等模塊，為每一個學(xué)生提供適應(yīng)勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評價等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)生個性化發(fā)展的需要。

增加先進(jìn)的檢測、診斷設(shè)備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設(shè)備也不斷更新，先進(jìn)的發(fā)動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設(shè)備和汽車性能檢測設(shè)備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。學(xué)校應(yīng)該增加專用的檢測、診斷和維修設(shè)備以改善教學(xué)效果。如果學(xué)生在學(xué)校得不到實際訓(xùn)練，就不可能達(dá)到社會的要求。

改變教材結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性和前瞻性開發(fā)與課程體系相適應(yīng)的模塊化教材體系，適應(yīng)不同崗位的需求。在主要專業(yè)教材結(jié)構(gòu)上有根本的突破，每門專業(yè)課程教材大體由基礎(chǔ)技術(shù)篇和適用技術(shù)篇構(gòu)成。基礎(chǔ)技術(shù)篇主要解決入門的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論和相應(yīng)的基本技能的訓(xùn)練，這部分內(nèi)容相對穩(wěn)定。適用技術(shù)篇采用“積木式”結(jié)構(gòu)，一方面可根據(jù)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容上來講，要突出本專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，克服專業(yè)教學(xué)存在的內(nèi)容陳舊、更新緩慢、片面強調(diào)學(xué)科體系完整、不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的弊端。

總之，新的高職汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)模式，主要以汽車維修行業(yè)人才需求為基本依據(jù)，面向汽車“后市場”相關(guān)企業(yè)各崗位，以提高學(xué)生的職業(yè)實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，倡導(dǎo)以學(xué)生為本位的教育培訓(xùn)理念和建立多樣性與選擇性相統(tǒng)一的教學(xué)機制，通過綜合和具體的職業(yè)技術(shù)實踐活動，幫助學(xué)生積累實際工作經(jīng)驗，突出職業(yè)教育特色，全面提高學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張劍，包昆容.論高職專業(yè)課程體系的改革[J].職業(yè)技術(shù)教育，2002，（7）：38－40.

第5篇：汽車檢測與維修論文范文

一、讓重點學(xué)科建設(shè)成為促進(jìn)專業(yè)建設(shè)的催化劑

在新專業(yè)建設(shè)上，學(xué)院注重內(nèi)外延雙向平衡發(fā)展，注重在學(xué)?，F(xiàn)有辦學(xué)力量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)學(xué)科交叉。為了滿足上海市汽車銷售市場對高級汽車營銷人才不斷高漲的需求，配合學(xué)校以新的面貌進(jìn)人松江校區(qū)，學(xué)院將教師結(jié)構(gòu)特點與學(xué)校營銷管理專業(yè)辦學(xué)能力相結(jié)合。在校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，適時提出.了申辦新的“汽車營銷”本科專業(yè)，并已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。在管理學(xué)院的全力幫助下，學(xué)院為此精心制定了具有交叉學(xué)科特色的培養(yǎng)計劃，為新專業(yè)的順利開辦提供了有力的保證。與此同時，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和教育國際化發(fā)展的需要，根據(jù)市教委滬高[2002〕40號文件大力推進(jìn)中外合作辦學(xué)指示精神，我院與美國勞倫斯大學(xué)合作，開辦了“汽車工程”和“汽車運用工程”兩個本科專業(yè)。它對于我們引進(jìn)、消化和吸收國外高等教育先進(jìn)的辦學(xué)理念，借鑒經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的大學(xué)•生培養(yǎng)模式，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段和教學(xué)管理等方面全面提升辦學(xué)水平，促進(jìn)我院教學(xué)實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化和信息化，均具有深遠(yuǎn)的意義。中外合作辦學(xué)的成功將極大地促進(jìn)學(xué)院教師外語水平的提高，從而推動專業(yè)外語教學(xué)和雙語教學(xué)的開展。重點學(xué)科建設(shè)使學(xué)院的科研條件日益改善，廣大教師參與科研的積極性逐年提高，歷年來科研指標(biāo)完成情況和在各類專業(yè)雜志上數(shù)逐年遞增，教師鉆研提高業(yè)務(wù)的氛圍已經(jīng)逐漸形成。他們通過自身的科研實踐，將所了解的本學(xué)科前沿動態(tài)信息和在科研過程中的創(chuàng)新意識融人課堂教學(xué)。積極推進(jìn)課程的平臺建設(shè)，提倡鼓勵相同課程在教學(xué)內(nèi)容和考核方式上的統(tǒng)一，實現(xiàn)教考分離。加強對畢業(yè)設(shè)計(論文)的過程監(jiān)控，編制制定了《汽車學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)管理辦法》，從選題開始直至成績評定，力求實現(xiàn)全方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控。

二、以科研和教學(xué)建設(shè)成果推動課程建設(shè)快速發(fā)展

近幾年來，學(xué)院教師在課程建設(shè)方面的積極性不斷提高，參與學(xué)校課程建設(shè)項目的人數(shù)逐年增加，已經(jīng)取得了一些令人矚目的成果，如“汽車構(gòu)造”和“UG基礎(chǔ)”兩門課程已成為校級一類課程。2000年以來已經(jīng)有《現(xiàn)代汽車維修》、《現(xiàn)代汽車發(fā)動機構(gòu)造》、《現(xiàn)代車用發(fā)動機管理系統(tǒng)》、《UG基礎(chǔ)》、《UG自由形狀特征建模培訓(xùn)教程》、《現(xiàn)代汽車制造工藝》和《汽車綜合性能檢測》等8本教材公開發(fā)行。另有《現(xiàn)代汽車底盤構(gòu)造》、《現(xiàn)代汽車電控技術(shù)》和《現(xiàn)代汽車檢測與維修))3本教材已付印，即將正式出版。此外，尚有3本教材和1本參編專著正在編寫之中。目前仍有上海市教委和學(xué)校各類教學(xué)專項建設(shè)項目中的8項正在進(jìn)行之中，它們將為學(xué)院教學(xué)手段現(xiàn)代化提供有利的保證。近年來我院在各級專業(yè)雜志上共發(fā)表教學(xué)研究類論文14篇。根據(jù)教育部和學(xué)校盡量使用獲得省部級以上獎勵的教材、盡量使用近三年出版教材的規(guī)定要求，目前學(xué)院近三年出版教材的采用率已達(dá)到37.5%?？梢韵嘈?，通過學(xué)院努力和教學(xué)專項建設(shè)的促進(jìn)，采用近三年出版教材和多媒體教學(xué)手段的課程會繼續(xù)得到明顯改善。

三、狠抓實驗室建設(shè)牢固確立專業(yè)特色地位

對于工科類學(xué)生而言，加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性顯而易見，市汽車工程實訓(xùn)中心和市中心汽車檢測站為確立我校汽車運用專業(yè)在上海地區(qū)的地位和辦學(xué)特色提供了堅實的基礎(chǔ)，也讓我院學(xué)生的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)創(chuàng)造了得天獨厚的條件。盡管如此，我們始終注視著周邊眾多兄弟院校專業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，虛心學(xué)習(xí)別人的先進(jìn)方法，不斷地改造、豐富和完善自己的辦學(xué)條件，牢牢掌握競爭的主動權(quán)，確保我院的辦學(xué)特色。目前，按照教學(xué)大綱的要求，學(xué)院教學(xué)實驗開出率始終保持在100%，此外，還針對自身特點設(shè)計富有特色的專業(yè)課程實驗。

四、打造師資隊伍促進(jìn)學(xué)科上水平

在師資隊伍建設(shè)方面，為了適應(yīng)學(xué)科專業(yè)發(fā)展需要，利用重點學(xué)科建設(shè)在學(xué)科能力(地位)和資金上的優(yōu)勢，積極吸引各方人才，不斷調(diào)整師資的學(xué)歷結(jié)構(gòu)，完善師資的知識結(jié)構(gòu)，如為了促進(jìn)學(xué)科建設(shè)和開展研究生教育，積極引進(jìn)具有經(jīng)營管理背景的汽車人才、引進(jìn)力學(xué)教授、引進(jìn)具有很強實踐能力的高級工程師和引進(jìn)機電復(fù)合型人才等。經(jīng)過近兩年的不懈努力，學(xué)院教師隊伍狀況無論在碩博比例，還是在學(xué)科梯隊建設(shè)上都已有了明顯改善，目前學(xué)院教師的碩博比例已達(dá)到68%。學(xué)院教學(xué)質(zhì)量的提高依賴于全院教職工水平的共同提高，因此學(xué)院十分重視對學(xué)院教職工的全員培訓(xùn)，積極動員鼓勵全院職工參與，取得了很好的成績。普通話水平測試通過率97寫，辦公自動化培訓(xùn)考試通過率97%，文獻(xiàn)檢索培訓(xùn)通過率100%。結(jié)合學(xué)校全面體制改革，及時制定出《汽車學(xué)院教師教學(xué)質(zhì)量考核辦法》，強化過程控制，對教師課堂教學(xué)質(zhì)量提出了一套認(rèn)定方法，從教師的責(zé)任心、教學(xué)儀態(tài)、教學(xué)方式到教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)效果進(jìn)行全面考核。

五、進(jìn)一步加強學(xué)科和專業(yè)建設(shè).提高教學(xué)質(zhì)量的措施

1.借助中外合作辦學(xué)的大好機遇，全力促進(jìn)教師專業(yè)外語水平的提高，力爭在近兩年內(nèi)完成12門專業(yè)課的雙語教學(xué)改造。

2.積極鼓勵廣大教師參與課程建設(shè)，通過舉辦多媒體課件展示，交流課件制作經(jīng)驗，以多媒體課件大獎賽等形式激發(fā)調(diào)動教師制作多媒體課件的積極性，迅速提高采用多媒體教學(xué)課程的門數(shù)。為此，學(xué)院已經(jīng)向每位教師提出了一個學(xué)期內(nèi)至少制作一門課程多媒體課件的要求，并應(yīng)用到實際教學(xué)中去。

3.從院、系兩級嚴(yán)把教材申購關(guān)，努力從源頭上杜絕教材積壓。通過此次教學(xué)工作大討論，使每位教師在思想上充分認(rèn)識到知識更新的重要性，建立起及時更新教材的觀念，確保課堂教學(xué)內(nèi)容能夠反映時展的需要，盡快使學(xué)院課程所用近三年教材比例達(dá)到或超過50寫。

4.加強思想政治工作，使每位教師樹立良好職業(yè)道德，嚴(yán)格遵守學(xué)院制定的“師德規(guī)范”。通過建立健全各種教學(xué)規(guī)章制度，不斷完善教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，對教師的課堂教學(xué)質(zhì)量作出比較客觀的評價，形成競爭和約束機制。

5.大力宣傳學(xué)分制，強化優(yōu)勝劣汰的競爭意識，讓教師能夠盡快適應(yīng)這種新的教學(xué)機制，真正讓我院的教師盡快實現(xiàn)適應(yīng)學(xué)分•制的轉(zhuǎn)換，以嶄新的面貌進(jìn)人松江新校區(qū)。6.繼續(xù)強化師資隊伍建設(shè)，通過引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合的途徑，完善教師隊伍的職稱結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)，更新教師的知識結(jié)構(gòu)，改善教師年齡結(jié)構(gòu)，使教師中碩博比例達(dá)到75%。

六、結(jié)語

第6篇：汽車檢測與維修論文范文

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機，無法啟動，故障診斷，排除

 

引言隨著電子技術(shù)在發(fā)動機上的廣泛應(yīng)用，汽車維修工學(xué)會維修電控發(fā)動機顯得更加重要。下面就電控發(fā)動機在啟動電路正常情況下無法啟動時，如何對故障進(jìn)行診斷與排除進(jìn)行闡述。

一、無法啟動的診斷程序

1、向用戶詢問有關(guān)情況并填寫有關(guān)表格。了解故障發(fā)生的時間、發(fā)生條件（如氣候條件、道路狀況及發(fā)動機工況等）；故障現(xiàn)象或癥狀；故障發(fā)生頻率；是否進(jìn)行過檢修以及檢修過哪些部位等。找出故障的依據(jù)，以作為驗收參考。

2、外觀檢查及故障再現(xiàn)。即試車和外觀檢查。試車進(jìn)一步證實用戶所講的故障現(xiàn)象，使自己心中有數(shù)，根據(jù)具體情況具體分析，并作出正確判斷。因為有時候用戶所講的故障現(xiàn)象不夠清楚。外觀檢查可以查出比較明顯的故障。如檢查電氣與電子控制系統(tǒng)的部件有無丟失；電氣線路的連接器或接頭有無松動脫接；導(dǎo)線有無斷路、搭鐵、錯接及燒焦痕跡，管路有無折斷、錯接或凹癟等。

3、進(jìn)行基本檢查。即燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的基本檢查。

4、讀取故障代碼。當(dāng)以上三步無法解決問題就必須進(jìn)行這一步。根據(jù)具體情況，選擇用隨車診斷或車外診斷進(jìn)行讀故障代碼。如果有故障代碼，就按故障代碼表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果沒有故障代碼，但故障癥狀依然存在，就根據(jù)現(xiàn)象，聯(lián)系原理，進(jìn)行推理分析，確定故障所在可能部位（也可以參看有關(guān)資料上的“故障征兆表”）。同時還可以用模擬試驗來判斷，盡量縮小故障范圍。

5、如果按上述程序診斷檢修仍不能排除故障，說明發(fā)動機可能有機械故障和其他故障。

6、檢修排除故障后，必須進(jìn)行故障代碼清除。最后試車檢驗，證實故障是否已排除。否則重新診斷故障并排除。

二、具體操作步驟和工作要點

對于電控汽車發(fā)動機無法啟動，要從點火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、機械方面和ECU等幾方面來考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：

1、檢查點火系統(tǒng)。

（1）檢各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動發(fā)動機，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時燈夾住各缸高壓線，觀察正時燈的閃爍情況。還可以用點火測試儀進(jìn)行檢查。

（2）有分電器的汽車，如果分缸線無跳火，還要進(jìn)一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無火，則說明是分電器故障。應(yīng)給予更換。博士論文，無法啟動。若中央高線也沒有火，則需要進(jìn)行如下檢查。

（3）檢查繼電器和保險絲是否良好。否則更換新件。

（4）檢查點火線圈。拔下點火線圈插頭，檢查點火線圈初級、次級線圈的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)，否則更換。

（5）檢查點火器。博士論文，無法啟動。檢查點火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點火器的脈沖信號：功率晶體管是否導(dǎo)通和截止。博士論文，無法啟動。

（6）檢查控制點火的傳感器。檢查發(fā)動機的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，可同時檢查空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導(dǎo)通和ECU給傳感器的電源電壓。

（7）初步外部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。

2、檢查油路

（1）檢查是否有油。拆下燃油分配管與進(jìn)油管的連接處，打開點火開關(guān)（不起動），觀察是否有油來。若無油來，則應(yīng)進(jìn)一步檢查燃油系統(tǒng)相關(guān)元件及其電路。首先檢查EFI保險絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應(yīng)進(jìn)一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器/進(jìn)氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢查油壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在燃油濾清器到噴油器之間斷開并接上油壓表，啟動發(fā)動機，觀察油壓應(yīng)在200~300KPa之間，否則進(jìn)一步檢查燃料供給系統(tǒng)相關(guān)元件，即燃油泵、濾網(wǎng)、噴油器、燃油濾清器等。

（2）檢查噴油器。a、電阻檢測。低電阻型電阻應(yīng)為1~3歐，高電阻型電阻應(yīng)為13~18歐。如果電阻為無窮大，則應(yīng)更換新的噴油器。b、電壓的檢測：把點火鑰匙打到on檔，應(yīng)有12V左右的電壓。c、控制脈沖的檢測：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動發(fā)動機，LED燈應(yīng)閃爍。如果LED燈不閃爍或不發(fā)光，說明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。d、檢查噴油器的堵塞和滴漏。

3、檢查氣路：a、空氣濾清器是否堵塞。博士論文，無法啟動。b、怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。c、真空管是否脫落。d、各種連接卡箍是否擰緊。

4、檢查機械部分。

首先看發(fā)動機是否能轉(zhuǎn)動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300KPa范圍或壓差超過標(biāo)準(zhǔn)。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。

5、檢查電腦（ECU）

首先進(jìn)行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路；檢查電源及搭鐵，必要時進(jìn)行解體檢查。

實踐證明，汽車電子控制系統(tǒng)故障絕大多數(shù)都發(fā)生在傳感器、執(zhí)行器、連接器和線束等元件上，ECU出現(xiàn)故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里，ECU故障約占總故障的1‰。因此，檢查排除電子控制系統(tǒng)故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認(rèn)所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。

三、電控汽車無法啟動的故障診斷與排除實例

（一）一輛94款凌志LS400轎車

故障現(xiàn)象：很長一段時間，停了一個晚上后，啟動困難，啟動后工作正常。過了一段時間，無論怎么打馬達(dá)，都無法啟動。

故障檢查：由于駕駛反映的故障現(xiàn)象為停一個晚上后難啟動，所以開始懷疑為燃油泄漏，使殘余油壓不夠而無法起動。因此，先檢查油壓，經(jīng)檢查油壓正常，排除油路故障。進(jìn)一步檢查電路，用點火測試儀檢測高壓電路，無點火跡象。檢查正時皮帶無折斷或缺齒，最后用萬用表檢查控制點火的主要傳感器——曲軸位置傳感器，無信號輸出。于是拆下正時皮帶罩、正時皮帶等，將曲軸位置傳感器取出來進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)其頭部布滿油泥（由于曲軸前油封漏油造成），使其無法接收到信號盤發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號。

故障排除：更換曲軸前油封，并清理曲軸位置傳感器頭部的油泥，裝復(fù)后試車，容易啟動，工作正常。

故障分析：這個故障是由于曲軸前油封漏油而飛濺到曲軸位置傳感器和信號盤上，造成頭部有油泥而無法接收到信號盤發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號，使ECU無法收到轉(zhuǎn)速信與而不發(fā)出點火、噴油指令，因此發(fā)動機無法啟動。

（二）97款獵豹越野車

故障現(xiàn)象：一輛獵豹越野汽車，在一次長途行駛后停幾天，欲再次使用時，發(fā)動機無法啟動。

故障檢查：考慮到車輛是長途行駛后出現(xiàn)的發(fā)動機不能正常啟動，首先對油路進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，其燃油供給系統(tǒng)各管路和接頭均無破損滲漏處，油箱內(nèi)油充是干凈、油泵供油正常、油壓正常；用點火測試儀對點火系進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無高壓電產(chǎn)生。進(jìn)一步對低壓線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)分電器信號傳感器無信號輸出。因此懷疑分電器故障。可是更換了一個新的良好的分電器后重新啟動，故障依舊。因此懷疑可能是分電器不轉(zhuǎn)動造成無信號輸出，于是打開分電器蓋，啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)分火頭不轉(zhuǎn)動，初步判斷為正時皮帶斷裂，進(jìn)一步拆開檢查，果然是正時皮帶斷裂。博士論文，無法啟動。但是更換上新的正時皮帶后，故障依舊。因此懷疑氣門可能被頂壞。最后，檢查氣缸壓力。所有氣缸壓力均低于300KPa，說明氣門已被頂壞而漏氣造成無法啟動。

故障排除：按照技術(shù)要求更換新品正時皮帶和氣門后，裝復(fù)試車，發(fā)動機能容易啟動、運行正常。

故障分析：據(jù)了解，該車行駛了15萬公里而沒有按規(guī)定的要求按時更換正時皮帶（每8-12萬KM更換一次），加之長途行駛過程中，正時皮帶在大負(fù)荷，高溫等惡劣環(huán)境下長時間工作，就加劇了皮帶的老化。車停駛幾天后，當(dāng)發(fā)動機再次起動時，此時由于機油濃度較大，各運動部件之間幾乎均為干磨擦，因而啟動阻力較大，所以曲軸驅(qū)動其他機構(gòu)時正時皮帶的轉(zhuǎn)動張緊力也相對加大，而該車的正時皮帶斷裂后，配氣機構(gòu)便停止運動，部分氣門處于打開狀態(tài)，而駕駛員還繼續(xù)打馬達(dá)，使曲柄連桿機構(gòu)仍在運動，活塞和氣門相互頂撞，造成氣門損壞而關(guān)閉不嚴(yán)，使氣缸漏氣，壓力變低而無法啟動。

（三）一輛95款本田雅閣2.0轎車

故障現(xiàn)象：一輛95款本田雅閣轎車，在高速路上行駛，突然自動熄火后，再無法啟動。

故障檢查：首先對燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查，所有部件正常，油壓正常。接著對點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，用點火測試儀檢查發(fā)現(xiàn)，高壓線無火。接著對低壓電路及有關(guān)點火控制的傳感器（如曲軸位置傳感器等）及其線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其技術(shù)狀況良好，于是懷疑高壓線圈存在故障，用萬用表對高壓線圈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)一次線圈良好，二次線圈斷路。

故障排除：由于該高壓線圈位于分電器內(nèi)部，無單件更換，只能更換分電器總成，裝復(fù)試車，工作正常。

故障分析：該故障是高壓線圈正常老化而造成斷路使汽車無法點火而不能啟動。

（四）99款獵豹越野汽車

故障現(xiàn)象：駕駛員反映，該車開始時行駛100多公里就自動熄火而無法啟動，但休息20分鐘左右，又可啟動并正常行駛。后來，發(fā)展到每行駛30~50公里后又出現(xiàn)以上情況，駕駛員有時無意（懷疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可啟動行駛。

故障檢查：當(dāng)我們到現(xiàn)場時車又可啟動，按駕駛員所述，懷疑是油泵故障，于是更換完油泵后進(jìn)行試車，當(dāng)行駛了30多公里時，故障又重新出現(xiàn)?？膳袛嗖皇怯捅霉收希膊皇怯吐饭收?，初步判斷點火電路故障。于是用點火測試儀檢測高壓線點火情況，發(fā)現(xiàn)無火。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)分電器上的轉(zhuǎn)速傳感器和上止點傳感器無信號輸出。

故障排除：更換新的分電器總成，裝復(fù)試車，容易啟動，工作正常。博士論文，無法啟動。

故障分析：該車的轉(zhuǎn)速與上止點信號傳感器是裝在分電器里，是光電式傳感器，傳感器上的發(fā)光元件和光敏元件在高溫下容易失效而無轉(zhuǎn)速信號和上止點信號輸送給ECU，ECU收不到該信號而不發(fā)出點火、噴油指令，因而發(fā)動無法啟動。這是一個典型的間歇性熄火故障。

四、結(jié)語電控汽車發(fā)動機無法啟動的故障原因是很多，但是其故障診斷與排除并不難。只要有扎實的理論作為基礎(chǔ)，加上一定的實踐，就能修好車，快修車。實際上，汽車維修分析故障的依據(jù)可概括為：弄清癥狀，結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，具體分析。

第7篇：汽車檢測與維修論文范文

(一)“汽車營銷”學(xué)科交叉性較強，課程體系難以確定?！捌嚑I銷”專業(yè)的學(xué)科交叉性很強，需要從業(yè)人員既懂“營銷”又懂“汽車”。因此，各大高職高專院校，有的把該專業(yè)放到經(jīng)濟(jì)、管理類院系下，以經(jīng)管類課程為主，汽車知識類課程為輔;有的將該專業(yè)放到汽車類院系下，以汽車知識為主，營銷類課程為輔。根據(jù)我國對高等教育的要求，“汽車營銷”類專業(yè)上升到本科層次，又面臨著學(xué)生是拿管理學(xué)學(xué)士，還是工學(xué)學(xué)士的問題。如果拿管理學(xué)學(xué)士，就要以市場營銷課程為主，汽車知識課程為輔。如果拿工學(xué)學(xué)士，就要以汽車課程為主，市場營銷課程為輔，還要開設(shè)一定的機械設(shè)計類課程，所以學(xué)生在實際應(yīng)用中，不能很好地針對市場進(jìn)行汽車營銷。(二)缺少具有應(yīng)用型、復(fù)合型、雙師型等素質(zhì)的汽車營銷專業(yè)教師。目前大多數(shù)應(yīng)用型汽車服務(wù)工程專業(yè)教師隊伍構(gòu)成有以下幾種:1．其他專業(yè)轉(zhuǎn)崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎(chǔ)，但缺少汽車與服務(wù)方面的系統(tǒng)知識，基本不能實現(xiàn)理論與實踐一體化的教學(xué)過程。2．汽車類專業(yè)教師。這部分教師對汽車制造、設(shè)計及維修等方面有著整體的認(rèn)識，但缺少如汽車營銷、汽車服務(wù)企業(yè)管理、汽車保險、汽車金融等經(jīng)管類方面的交叉學(xué)科知識，駕馭和勝任整個汽車服務(wù)工程的能力還有待提高。3．該領(lǐng)域其他著名高校的外聘兼職教授。該領(lǐng)域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領(lǐng)域?qū)I(yè)教師的教科研水平，并能擴(kuò)大師生的知識面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學(xué)的主力。4．汽車服務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員或管理人員。他們有豐富的實踐經(jīng)驗，能夠幫助師生提高實踐能力，但由于企業(yè)和學(xué)校管理制度上的差異，存在著很大的不穩(wěn)定性，并且人員數(shù)量不多。應(yīng)用型本科汽車服務(wù)工程(汽車營銷)專業(yè)的師資力量不足，已成為制約該專業(yè)發(fā)展的一大緊要問題，師資隊伍建設(shè)雖然基本滿足了“量”的要求，但在“質(zhì)”上還相差甚遠(yuǎn)，特別是復(fù)合型、技能型的專業(yè)高素質(zhì)教師更是捉襟見肘，培養(yǎng)具備“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務(wù)”的高素質(zhì)汽服人才還任重道遠(yuǎn)。(三)實踐手段。大多數(shù)學(xué)校汽車學(xué)院的實踐、實驗設(shè)施建設(shè)集中在汽車設(shè)計、汽車性能檢測、汽車維修等方面，而“汽車服務(wù)”方面的實踐、實驗設(shè)施建設(shè)滯后，存在相當(dāng)大的空白，大部分僅停留在理論教學(xué)上。(四)校企合作。汽車服務(wù)工程專業(yè)崗位群主要集中在汽車“后市場”，如:汽車銷售企業(yè)、汽車維修企業(yè)、保險公司、汽車服務(wù)培訓(xùn)機構(gòu)、市場調(diào)研機構(gòu)等。此類企業(yè)(保險公司除外)在人力資本方面都有如下特點:一是企業(yè)規(guī)模較小，大多數(shù)企業(yè)在招聘季時，畢業(yè)生需求量較少。二是管理結(jié)構(gòu)較扁平，一般是三層結(jié)構(gòu):總經(jīng)理、部門經(jīng)理、員工。畢業(yè)生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業(yè)生來了后就能產(chǎn)生效益，不太愿意花較大精力培養(yǎng)人才。這些現(xiàn)狀都導(dǎo)致企業(yè)對與學(xué)校合作的興趣不大，使很多學(xué)校提出的“雙元式教學(xué)”、“工學(xué)結(jié)合”等校企合作項目流于形式，最多是接納教師觀摩學(xué)習(xí)。頂崗都很難做得到。(五)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)興趣。由于我國教育體制的問題，學(xué)生在高考后選擇專業(yè)比較盲目，大多數(shù)學(xué)生對所選專業(yè)完全沒有興趣。筆者曾經(jīng)做過調(diào)查，汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生因為興趣而選擇汽車專業(yè)的不足10%，主動學(xué)習(xí)的能力較差。

二、應(yīng)用型本科汽車營銷人才市場需求分析

(一)缺少高素質(zhì)一線汽車營銷人才。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、客戶的需求越來愈多、對服務(wù)質(zhì)量的要求逐漸提高等現(xiàn)狀，使企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復(fù)合型汽車營銷管理人才將更加重要。優(yōu)秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰(zhàn)略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會迅速發(fā)展。汽車銷量的持續(xù)增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現(xiàn)大量相關(guān)服務(wù)，如汽車營銷大學(xué)教育、培訓(xùn)、汽車營銷咨詢、第三方調(diào)查等。

三、汽車服務(wù)工程專業(yè)汽車營銷方向培養(yǎng)方案框架

第8篇：汽車檢測與維修論文范文

關(guān)鍵詞：自動變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修

1緒論

隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，自動變速器的形式也多種多樣。其中，由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉(zhuǎn)換。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須有非常扎實的變速器的工作原理知識，不僅要熟悉機械修理和電氣修理的特征，更重要的是要將機和點統(tǒng)一到一起來認(rèn)識，這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在，自動變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。

2 自動變速器的概述及分

汽車變速器常見的有四中形式：分別是液力自動變速器（AT），機械無極自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT），雙離合器自動變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。

2.1液力自動變速器（AT）

液力自動變速器的結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪結(jié)構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無極變速的有極變速器。液力自動變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性，優(yōu)越的動力和方便操作。但這種變速器成本高，效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2.2機械無極自動變速器（CVT）

采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。

2.3電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，利用自動變速理論和電子技術(shù)實現(xiàn)調(diào)控的。AMT既具有液力自動變速器的優(yōu)點，又保留手動變速器的高效。它結(jié)合兩者的優(yōu)點，是非常適合我國的機電一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。在幾種變速器中，AMT的性價比最高。

2.4雙離合器自動變速器（DCT）

雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優(yōu)勢比較明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。雙離合器是一個非常緊湊而緊密的部件，也是DCT的核心。外部大的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)檔的動力接合和中斷，內(nèi)部小的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔的動力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個離合器的半自動變速器更快。

3 自動變速器的工作原理

自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進(jìn)氣歧管的真空度指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。

液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構(gòu)，同時，液壓控制裝置根據(jù)行駛需要（節(jié)氣門開度、車速）來操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變，都是在變速器內(nèi)部自動進(jìn)行的，不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動換擋。

4自動變速器的常見故障和分析

4.1換擋沖擊大

4.1.1故障現(xiàn)象

在汽車起步時，換擋手柄掛檔時震動大。行駛過程中，升檔是產(chǎn)生震動。

4.1.2故障原因

（1）升高慢

（2）發(fā)動機怠速高

（3）換油元件打滑

（4）電控件出現(xiàn)了問題

（5）主油路的油壓高

4.2自動變速器打滑

4.2.1故障現(xiàn)象

汽車起步加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快但車身沒有明顯的加快。

4.2.2故障原因

（1）自動變速器里油太少

（2）單向離合器打滑

（3）離合器的制動帶損壞

（4）離合器或制動器漏油

4.3頻繁跳檔

4.3.1故障現(xiàn)象

汽車行駛過程中，自動變速器突然降檔而發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大并產(chǎn)生沖擊。

4.3.2故障原因

（1）節(jié)氣門傳感器故障

（2）電控件的原因

（3）控制系統(tǒng)電路的原因

4.4不能升檔

4.4.1故障現(xiàn)象

汽車只能在1檔行駛，不能升到2檔。

4.4.2故障現(xiàn)象

（1）汽車的車速傳感器出現(xiàn)問題

（2）檔位開關(guān)有問題

（3）檔位對應(yīng)的制動器或離合器出現(xiàn)問題

5結(jié)束語

過本論文細(xì)致的研究，了解了自動變速器的基本組成結(jié)構(gòu)，及工作原理有很深刻的認(rèn)識，并且知道了變速器的重要性。對于變速器所出現(xiàn)的故障，有一個準(zhǔn)確的判斷依據(jù)并及時作出維修。隨著汽車科技的發(fā)展。汽車上的設(shè)備會越來越多，我們要及時的更新有關(guān)的知識，避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會的步伐，不會被淘汰。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊柳青主編.《汽車檢測與診斷技術(shù)》同濟(jì)大學(xué)出版社2009年2月

第9篇：汽車檢測與維修論文范文

關(guān)鍵詞：高職；畢業(yè)作業(yè)；教學(xué)質(zhì)量

近年來，隨著高校的擴(kuò)招和高職教學(xué)改革的不斷深入，高職院校畢業(yè)設(shè)計（作業(yè)）環(huán)節(jié)逐漸凸顯一些深層次的問題，因此，教育部于2012年3月16日了《教育部關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》強化實踐育人環(huán)節(jié)明確指出“加強實踐教學(xué)管理，提高實驗、實習(xí)實訓(xùn)、實踐和畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量”。2015年7月了《教育部關(guān)于深化職業(yè)教育教學(xué)改革全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的若干意見》指出“堅持工學(xué)結(jié)合、知行合一。文件的下發(fā)在一定程度上引起了各高職院校對畢業(yè)作業(yè)的重視，文章基于所在學(xué)校的院級課題，以山東勞動職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)往年畢業(yè)作業(yè)為研究對象，從畢業(yè)作業(yè)題目、形式、指導(dǎo)教師、組織管理、考核評價、各方參與的積極性等方面進(jìn)行分析，找出導(dǎo)致畢業(yè)作業(yè)質(zhì)量不高的原因，從而有針對性的進(jìn)行改革，提出了畢業(yè)作業(yè)質(zhì)量提高的方法和途徑。

1畢業(yè)作業(yè)存在的問題

1．1題目陳舊、缺乏創(chuàng)新

對2008級至2012級畢業(yè)生的畢業(yè)作業(yè)題目進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)畢業(yè)作業(yè)題目較陳舊，以汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)為例，有近5成的畢業(yè)作業(yè)題目是與舊車型甚至是淘汰車型相關(guān)的，題目內(nèi)容與山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不夠；畢業(yè)作業(yè)題目數(shù)量極少，很多都是一個班共設(shè)置5到6個題目，存在10幾個學(xué)生選做同一個論文題目，甚至選作同一題目的學(xué)生論文內(nèi)容完全一致；題目缺乏新意，去年的畢業(yè)作業(yè)題目今年拿來繼續(xù)做的現(xiàn)象非常普遍，題目相似程度較高；題目多偏理論性，脫離畢業(yè)作業(yè)的目的，模擬課題居多；有些題目范圍較窄，在某種程度上相當(dāng)于課程設(shè)計，工作量明顯不足。有些題目又太大，短短幾個月根本做不到，因此只能泛泛而談、敷衍了事。

1．2抄襲假作現(xiàn)象嚴(yán)重

高職學(xué)生對待畢業(yè)作業(yè)態(tài)度不認(rèn)真，整個畢業(yè)作業(yè)過程松松垮垮，不去對畢業(yè)作業(yè)題目進(jìn)行深入的調(diào)查、研究。問卷中許多學(xué)生表示十幾周的畢業(yè)作業(yè)通常是前幾周什么都不做，剩下幾天開始網(wǎng)上抄襲，自己什么也不用做，就把畢業(yè)作業(yè)輕松搞定，儼然失去了畢業(yè)作業(yè)這一環(huán)節(jié)的培養(yǎng)目的。

1．3指導(dǎo)教師薄弱

問卷顯示，目前的畢業(yè)作業(yè)指導(dǎo)工作多數(shù)是由校內(nèi)教師擔(dān)任，而這些教師承擔(dān)著大量的授課和科研任務(wù)，對于畢業(yè)作業(yè)投入的時間和精力嚴(yán)重不足；許多教師只是將畢業(yè)作業(yè)題目發(fā)放給學(xué)生，然后就是等待學(xué)生主動來找，若學(xué)生不找，指導(dǎo)教師也不管不問，不對學(xué)生的畢業(yè)作業(yè)主動進(jìn)行指導(dǎo)，基本上是放任自流狀態(tài)；大多數(shù)指導(dǎo)教師沒有企業(yè)鍛煉經(jīng)歷，自身缺乏產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)的能力，不能對學(xué)生實現(xiàn)有效的畢業(yè)指導(dǎo)；畢業(yè)作業(yè)指導(dǎo)教師數(shù)量嚴(yán)重不足，很多是兩個教師帶一個整班的畢業(yè)作業(yè)，教師精力是有限的，一名教師指導(dǎo)過多學(xué)生，就不可能實現(xiàn)面面俱到。

1．4管理不到位

很多高職院校對畢業(yè)作業(yè)的管理不到位，畢業(yè)作業(yè)管理規(guī)范不全面。如缺乏對指導(dǎo)教師的具體要求，對畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)教師沒有資格的審查，使得不符合指導(dǎo)條件的教師進(jìn)入了指導(dǎo)行列；缺乏對畢業(yè)作業(yè)的整體評價標(biāo)準(zhǔn)，答辯時采取能過就過態(tài)度，寬容遷就，使一些明顯低質(zhì)量的畢業(yè)作業(yè)蒙混過關(guān)，造成學(xué)生對畢業(yè)作業(yè)的極為不重視；往往對日常教學(xué)工作督導(dǎo)很到位，而對畢業(yè)作業(yè)的督導(dǎo)幾乎沒有，對于指導(dǎo)教師的指導(dǎo)進(jìn)度、畢業(yè)作業(yè)的中期完成情況缺乏督查。

2提高畢業(yè)作業(yè)質(zhì)量的對策

2．1合理設(shè)置畢業(yè)作業(yè)的時間

高職院校畢業(yè)作業(yè)一般安排在第三年，也就是最后一年，而這一年學(xué)生面臨著頂崗實習(xí)和找工作等問題，根本沒有心思專心做畢業(yè)作業(yè)。將畢業(yè)作業(yè)的題目提前發(fā)放，可以提前至第二學(xué)年，此時學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了較多的專業(yè)課，并且根據(jù)所學(xué)的專業(yè)課知識選擇自己有能力完成的題目。因為提前拿到了畢業(yè)作業(yè)題目，那么就可以將畢業(yè)作業(yè)題目帶進(jìn)課堂，且將所學(xué)的專業(yè)課知識和畢業(yè)作業(yè)聯(lián)系，從而實現(xiàn)深入的學(xué)習(xí)，學(xué)專業(yè)課時會時刻與自己的畢業(yè)作業(yè)內(nèi)容相聯(lián)系，起到了畢業(yè)作業(yè)和專業(yè)課相互促進(jìn)的作用。同時，學(xué)生遇到設(shè)計過程中的問題可以在課堂中隨時咨詢專業(yè)課教師，做到隨時指導(dǎo)。

2．2科學(xué)合理的設(shè)置畢業(yè)作業(yè)題目

畢業(yè)作業(yè)題目是關(guān)鍵，題目的質(zhì)量直接影響畢業(yè)作業(yè)的質(zhì)量，所以對于題目要給予重視。畢業(yè)作業(yè)題目的內(nèi)容要符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，滿足高職教育的基本要求，采用產(chǎn)品制作形式而非畢業(yè)論文形式。題目盡可能多的涵蓋本專業(yè)的課程，即應(yīng)該有一定的廣度和深度，這樣有利于鞏固和培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和技能來解決實際問題的能力。題目內(nèi)容要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相聯(lián)系，能反映當(dāng)代科學(xué)發(fā)展的水平，重視在為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)的過程中尋找畢業(yè)設(shè)計課題，通過技術(shù)咨詢、技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)及推廣，消化吸收先進(jìn)技術(shù)，調(diào)整并優(yōu)化工藝結(jié)構(gòu)等方式確定畢業(yè)作業(yè)內(nèi)容。在企業(yè)最需要的技術(shù)、工藝問題上下功夫，有利于加強高職畢業(yè)作業(yè)與就業(yè)崗位、工程實際的融合度，從而縮短理論知識和實際應(yīng)用之間的距離，從而提高師生的積極性，實現(xiàn)真題真做。畢業(yè)設(shè)計題目要避免重復(fù)，設(shè)置題目時要充分考慮創(chuàng)新性和實用性。題目數(shù)量盡可能多一些，最好限制在5人一個產(chǎn)品制作型的題目或者一人一個畢業(yè)論文性質(zhì)的題目。

2．3加強指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)

教師在畢業(yè)制作中具有舉足輕重的作用，指導(dǎo)教師的質(zhì)量和數(shù)量直接決定著畢業(yè)作業(yè)的質(zhì)量。高職院校需要加強指導(dǎo)教師的培養(yǎng)，在提高教師理論水平的同時，注重實踐技能的培養(yǎng)，充分利用校企合作企業(yè)建立教師工作站，利用教師工作站加強技師與企業(yè)的溝通，鼓勵教師利用寒暑假到企業(yè)實踐，參與企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)工作，使教師更多的接觸生產(chǎn)前沿，避免出題陳舊。打破傳統(tǒng)的單個教師指導(dǎo)制，引進(jìn)企業(yè)師傅或技能大師與學(xué)校教師組成“1＋1＋N”的畢業(yè)作業(yè)教師團(tuán)隊指導(dǎo)方式共同指導(dǎo)畢業(yè)作業(yè)，每個畢業(yè)作業(yè)題目安排一位理論教師、一位實訓(xùn)教師和多名企業(yè)師傅共同完成畢業(yè)作業(yè)指導(dǎo)，安排指導(dǎo)教師時盡量讓不同專長、不同學(xué)科背景的指導(dǎo)教師結(jié)合到一個組，有利于發(fā)揮各自的優(yōu)勢，全面提高畢業(yè)作業(yè)的質(zhì)量。

2．4強化管理、規(guī)范組織

從規(guī)范管理入手，以質(zhì)量評價為突破口，把過程管理作為畢業(yè)作業(yè)質(zhì)量的保證。對畢業(yè)作業(yè)的選題、立題、下達(dá)任務(wù)書、開題、設(shè)計、撰寫論文、畢業(yè)答辯、歸檔的整個過程進(jìn)行規(guī)范組織和管理。根據(jù)畢業(yè)作業(yè)的進(jìn)程，嚴(yán)格檢查，①組織畢業(yè)設(shè)計督導(dǎo)組對畢業(yè)設(shè)計題目、內(nèi)容、工作量和可行性進(jìn)行審核，對畢業(yè)作業(yè)指導(dǎo)教師進(jìn)行資格審查；②采用普查及抽查的方式檢查指導(dǎo)教師的指導(dǎo)情況、學(xué)生的畢業(yè)作業(yè)的質(zhì)量、進(jìn)度等；③對學(xué)生的畢業(yè)制作的產(chǎn)品、撰寫的論文進(jìn)行抽查，組織專業(yè)答辯委員會對答辯、評分情況進(jìn)行檢查，嚴(yán)把答辯質(zhì)量關(guān)。

2．5建立合理的畢業(yè)作業(yè)考核標(biāo)

準(zhǔn)和激勵機制建立合理的畢業(yè)作業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)，考核標(biāo)準(zhǔn)要以培養(yǎng)學(xué)生的全面素質(zhì)為出發(fā)點和落腳點，以展現(xiàn)人的個性、開發(fā)人的潛能、培養(yǎng)人的創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力為重點，把學(xué)生的認(rèn)知能力、知識運用能力、職業(yè)素質(zhì)及創(chuàng)造力作為考核的重要量值。建立良好的畢業(yè)作業(yè)激勵機制，可以提高師生投入畢業(yè)作業(yè)工作的積極性。建立院系優(yōu)秀畢業(yè)作業(yè)評選體系，對優(yōu)秀畢業(yè)作業(yè)的學(xué)生和指導(dǎo)教師頒發(fā)證書，給予一定的物質(zhì)獎勵，并將其作為教師年度考核的參考指標(biāo)。

作者:曹愛紅 夏福祿 單位:山東勞動職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

1麻麗華．高職畢業(yè)論文教學(xué)的現(xiàn)狀分析及對策建議［J］．文教資料，2014（20）

2胡延華，王文濤，馮華．高職院校畢業(yè)設(shè)計（論文）改革與創(chuàng)新的探索［J］．遼寧高職學(xué)報，2012（10）

3劉益虹．土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系的構(gòu)建［J］．應(yīng)用能源技術(shù)，2015（11）