高速公路施工計(jì)劃精選(九篇)

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第1篇：高速公路施工計(jì)劃范文

1.1科學(xué)設(shè)計(jì)高速公路綠化模式

在高速公路綠化工程施工之前，應(yīng)該首先對(duì)綠化模式進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，而在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分考慮高速公路的使用功能、生態(tài)維護(hù)功能和景觀綠化功能的需要，以此確保高速公路的綠化功能與使用功能都可以得到充分發(fā)揮。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式過程中，還應(yīng)注重考慮綠色植物的群落特征，以便更好地搞好生態(tài)綠化[1]。這就需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式時(shí)從三方面著手：⑴在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式時(shí)，應(yīng)充分而全面地把握高速公路本身具有的獨(dú)特性，注重綠化的長期效果，而不能照搬照抄園林綠化模式的要求，只是強(qiáng)調(diào)綠色覆蓋范圍或者是綠期指標(biāo)，卻嚴(yán)重忽略了生態(tài)系統(tǒng)和植物生長的一般規(guī)律以及高速公路本身的特征。⑵高速公路綠化工程施工應(yīng)一切以尊重自然、保護(hù)自然和恢復(fù)自然為基本前提，在施工技術(shù)設(shè)計(jì)方面應(yīng)盡可能模仿自然規(guī)律進(jìn)行選配，施工技術(shù)應(yīng)用切不可違背生態(tài)和自然規(guī)律而強(qiáng)制性綠化。綠化效果展示也應(yīng)該是針對(duì)不同的自然環(huán)境，展示不同的綠化效果。⑶在高速公路綠化工程設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循整體與部分協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則，重視點(diǎn)、線、面結(jié)合，在整體綠化的同時(shí)注重局部綠化，充分體現(xiàn)綠化的多樣性。

1.2合理選擇綠化植物

在高速公路綠化工程施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)高速公路多方面的特征和綠化要求合理選擇綠化植物[2]。在選擇樹種時(shí)，應(yīng)該根據(jù)高速公路所在位置的氣候和土壤特征，選擇適應(yīng)性強(qiáng)和抗逆性強(qiáng)的樹種，在沒有特別需要和強(qiáng)調(diào)的情況下盡可能選擇當(dāng)?shù)刂参?，這樣不僅可以提高綠化效率和周期，也能夠?yàn)榫G化節(jié)約一定成本；為了確保綠化植物的群落穩(wěn)定性，可以采用草、灌、喬混播相結(jié)合的技術(shù)；由于南北氣候和土壤性質(zhì)差異較大，因此在選擇綠化植物時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥?，分別針對(duì)南北氣候特征選擇冷地型和暖地型植物。

1.3采用先進(jìn)的建植技術(shù)

在高速公路綠化工程施工之前應(yīng)首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，對(duì)公路坡面加以修整，在做好回填和整地工作之后便可創(chuàng)造出良好的作業(yè)面[3]。接下來，相關(guān)人員還應(yīng)該在建植之前對(duì)植物進(jìn)行檢查，并做好植物病蟲害預(yù)防工作，播種之前對(duì)植物進(jìn)行溫湯或者采用藥物進(jìn)行浸種，避免病蟲害沿著公路蔓延。在實(shí)際建植過程中，建植人員應(yīng)該熟練掌握播種和移栽技術(shù)。例如，在北方高速公路綠化工程施工中，由于春季播種和移栽植物的效果相對(duì)較好，因此應(yīng)選擇在春季進(jìn)行植物的播種和移栽，而冬季則采用其他方法和措施才能保證植物順利過冬，那么相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該在其他季節(jié)采用一定措施保證植物的成活率。在植物運(yùn)輸過程中，為了避免因擠壓、碰撞等造成的損害，應(yīng)對(duì)喬、灌、花卉的移栽進(jìn)行合理和安全運(yùn)輸。

2高速公路綠化工程施工技術(shù)管理

2.1施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

2.1.1土壤方面的改良技術(shù)土壤作為高速公路綠化的關(guān)鍵要素，改良綠地土壤不僅能夠促使綠地排水暢通，保護(hù)綠地植物，更能夠保證土壤中所含復(fù)合營養(yǎng)達(dá)到植物需要的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)植物生長[4]。因此，在改良土壤過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)注意以下幾方面的關(guān)鍵技術(shù)：①整治綠地地形，使其達(dá)到良好地排水效果；②清除綠地中土壤遺留下來的混凝土層，以此保證地表水可以下滲到地下；③為了有效調(diào)節(jié)土壤中的酸堿度，可以在喬木和喬灌木的樹穴底部鋪一層有機(jī)肥，同時(shí)還可以避免香樟等種類樹的衰老；④為了減少土壤中水分地蒸發(fā)，可以在土壤表層撒一層栽培介質(zhì)，并用草包、修剪下的樹葉等覆蓋在根莖周圍，當(dāng)然，在降低水分蒸發(fā)的同時(shí)還應(yīng)注意空氣暢通。2.1.2放樣定位技術(shù)在放樣定位過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確定位，在實(shí)際定位中可以采用經(jīng)緯定位儀將基準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)確定位，并設(shè)置好相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)桿，然后從基準(zhǔn)后輻射放樣[5]。一般來說，樹坑的直徑相對(duì)泥球來說是比較大的，深度也是比較深的，其中直徑約大于40cm，而高度約深20cm。2.1.3選擇種植苗相關(guān)人員在選擇種植苗時(shí)應(yīng)從多方面加以考慮，不僅需要保證選擇的種植苗滿足當(dāng)?shù)氐臍夂蛞?，也需要選擇的種植苗與設(shè)計(jì)圖紙相協(xié)調(diào)。一般來說，選擇的種植苗應(yīng)該達(dá)到以下幾方面要求：①種植苗的品種必須是純正的；②種植苗應(yīng)該具有該品種典型的形態(tài)特征，并且規(guī)格必須與實(shí)際要求一致；③所有的種植苗都必須是優(yōu)質(zhì)的，成活率要相對(duì)較高；④優(yōu)先選擇經(jīng)切根處理、兩次移栽的種植苗，這樣可以確保種植苗的生命力；⑤任何一種種植苗進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)都必須經(jīng)過相關(guān)部門的檢查，只有合格的種植苗才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.2建植施工的技術(shù)管理

2.2.1修剪技術(shù)高速公路綠化工程中建植的植物能否起到綠化作用，修剪方法和修剪程度都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大影響[6]。例如，在修剪小葉喬木時(shí)，應(yīng)該采用梳枝方法，將重疊的枝葉剪去，這樣便可保持樹冠的均勻；在修剪闊葉喬木時(shí)，可以采用梳葉方法，將重疊枝葉、平行枝葉、徒長枝葉等進(jìn)行修剪，并做好走向標(biāo)記。2.2.2改良種植穴土壤在建植之前的放樣和挖穴方法都是嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行的，在實(shí)際建植過程中必須對(duì)種植穴土壤進(jìn)行改良，保證種植苗的正常生長。例如，每一株大規(guī)格的喬木都是先在穴底填充相對(duì)較好的土壤，然后用25kg腐熟的有機(jī)肥與改良后的土壤進(jìn)行混合，并將混合后的土壤填入到種植穴中，最后在表面蓋上8cm左右的細(xì)土。2.2.3挖掘包裝技術(shù)為了更好的保持植株水分代謝的平衡和不對(duì)樹木的呼吸機(jī)光合作用產(chǎn)生不利影響，應(yīng)在起苗之前在樹冠葉面上噴灑一定的抑制水分蒸發(fā)劑，由此減少葉面水分蒸發(fā)；為了保證未切根的部位進(jìn)行切根時(shí)的切口平整，應(yīng)該采用小方鐵鍬沿著泥球外沿進(jìn)行切根。如果其中有相對(duì)難切的大根則應(yīng)該用手鋸斷開。在挖掘過程中，為了保證人能夠在溝內(nèi)進(jìn)行正常操作，應(yīng)該測(cè)量挖溝的寬度。

2.3養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)管理

在高速公路綠化工程施工結(jié)束后，相關(guān)單位必須做好公路綠化養(yǎng)護(hù)工作。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)注意以下幾方面問題：①植物養(yǎng)護(hù)中采用正確的澆水方法和方式，確保水分覆蓋地面的程度適當(dāng)；②正確使用蒸發(fā)抑制劑和光合作用劑，避免在養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)負(fù)面影響；③對(duì)于需要移栽的苗木，應(yīng)該在移栽過后立即澆水，并不斷觀察，反復(fù)澆水和培土；④在天氣干燥的情況下，應(yīng)進(jìn)行定期噴灑樹冠，盡可能每天噴灑，并且使用塑料膜將根際土壤蓋住，防止土壤水分蒸發(fā)過快而引發(fā)爛根現(xiàn)象；⑤在綠地植物養(yǎng)護(hù)工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)時(shí)刻注意排水問題，疏通好每個(gè)出水管道，如果出現(xiàn)溢水等現(xiàn)象，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施加以解決；⑥在雨季時(shí)，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該關(guān)注植物病蟲害方面的問題，定期進(jìn)行殺菌殺蟲，以免植物被病蟲害侵蝕。

3結(jié)語

第2篇：高速公路施工計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞 樁板墻；抗滑樁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）98-0191-02

1工程概況

路線采用“機(jī)動(dòng)車雙向六車道”建設(shè)規(guī)模，兩側(cè)根據(jù)需要布置人行道，道路寬度在30m～32m之間，主線設(shè)計(jì)車速60km/h，長度約為7.5km，有一段為高填方路基，填方量大，填土高，原地面坡度陡，對(duì)該段路基填方坡腳進(jìn)行樁板墻抗滑樁設(shè)計(jì)，穩(wěn)定路基。

2施工工藝

2.1施工原則

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)每個(gè)樁基的地質(zhì)情況進(jìn)行分析對(duì)比，優(yōu)先開挖地下水位低的樁位，地下水位皆在樁下時(shí)，先開挖樁位低的板樁；孔樁爆破施工必須配備專項(xiàng)施工方案，以淺眼松動(dòng)爆破為主，避免對(duì)鄰樁產(chǎn)生影響，對(duì)靠近建筑群的樁基爆破施工要做孔口防護(hù)棚確保安全，斜坡孔下作業(yè)為避免滾石等現(xiàn)象發(fā)生可作鋼管護(hù)欄加強(qiáng)防護(hù)。

2.2施工準(zhǔn)備

平整場(chǎng)地，清除坡面危石及松散浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象者應(yīng)加設(shè)必要的保護(hù)，平面上鏟除松軟土層并夯實(shí)。場(chǎng)地平整采用挖掘機(jī)和推土機(jī)配合。四周挖臨時(shí)排水溝，確保排水通暢，不積水，保證人工挖孔樁施工安全。搭好孔口雨棚，安裝提升設(shè)備，布置好出渣道路及存放地點(diǎn)，合理堆放材料和機(jī)具，架設(shè)照明及用電設(shè)備線路。

2.3樁位放樣

布設(shè)施工測(cè)量控制網(wǎng)，按照設(shè)計(jì)圖紙測(cè)定樁位軸線方格控制網(wǎng)和高程基準(zhǔn)點(diǎn)，以此對(duì)各樁孔進(jìn)行施工放樣。放樣時(shí)以長300mm～500mm的木樁或鐵釬打入地下標(biāo)定樁孔的中心及角點(diǎn)且露出高度50mm～80mm。

2.4鎖口施工

鎖口周圍進(jìn)行整平、布置好排水設(shè)置后，孔口高出原地面10cm即可。鎖口高度為2m，開挖完成后采用C30混凝土澆筑，孔口土質(zhì)較疏松時(shí)，施工1m進(jìn)行護(hù)壁，鎖口壁厚40cm。在鎖口的頂部作樁位“十”字控制點(diǎn)，以便隨時(shí)檢驗(yàn)樁基尺寸及垂直度。

2.5護(hù)壁

自上而下逐層用鎬、鍬開挖，樁孔開挖斷面按樁孔尺寸加2倍護(hù)壁砼的厚度開挖，樁孔開挖高度（每節(jié)）按1.0m施工，即每挖完一節(jié)護(hù)壁一次，待護(hù)壁砼達(dá)到強(qiáng)度后開挖下節(jié)土方，護(hù)壁采用C30混凝土，人工卸料，手提振搗棒或鋼釬搗實(shí)。挖孔過程中，須經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和垂直度，孔的中線誤差不得大于0.5%，截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求，每挖完一節(jié)，必須由孔口吊線檢查并修邊，保證樁身豎直度，并使孔壁上下順直一線?？變?nèi)土石方裝入吊桶，通過孔口卷揚(yáng)機(jī)提升至地面，用手推車運(yùn)至集料點(diǎn)，集料點(diǎn)不得在樁孔10cm范圍內(nèi)，嚴(yán)禁挖除土方在孔口直接堆積。

護(hù)壁內(nèi)豎向及橫向均設(shè)置鋼筋，主筋及箍筋間距嚴(yán)格按方案設(shè)計(jì)下料、布置，隨護(hù)壁進(jìn)尺，如果如遇到流砂層，淤泥區(qū)段等不良地質(zhì)段、層時(shí)，每節(jié)護(hù)壁高度根據(jù)實(shí)際狀況予以減小。

2.6 爆破開挖

孔內(nèi)遇到巖層須爆破時(shí)，應(yīng)專門設(shè)計(jì)，采用淺眼松動(dòng)爆破，嚴(yán)格控制用藥量，防止震塌、震裂護(hù)壁及樁孔尺寸偏大或護(hù)壁巖體松動(dòng)等不良現(xiàn)象，并在炮眼附近加強(qiáng)支護(hù)，嚴(yán)禁使用爆破，炮眼深度對(duì)軟巖不超過80cm，對(duì)于硬巖石炮眼深度不超過50cm。

孔深大于5m必須采用電雷管引爆，孔內(nèi)爆破后應(yīng)先通風(fēng)排煙15min，并經(jīng)檢查無有害氣體后，施工人員方可下井繼續(xù)作業(yè)。爆破在距孔底50cm時(shí)采用風(fēng)鉆開挖。

2.7鋼筋骨架制作與安裝

1）鋼筋骨架制作

樁體鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)地集中加工，鋼筋的下料長度、直徑必須與設(shè)計(jì)圖紙相符，加工好的半成品掛牌堆碼整齊，集中發(fā)料；樁體錨固段、懸臂段箍筋間距不一，布置時(shí)仔細(xì)核對(duì)圖紙，縱向主筋長短不一，分段布置，綁扎時(shí)必須對(duì)號(hào)入座；樁體縱向主筋偏向于路堤填料側(cè)，綁扎時(shí)仔細(xì)核對(duì)，生測(cè)管使用前先進(jìn)行泌水試驗(yàn)；鋼筋骨架整體制作，鋼筋骨架縱向鋼筋的接頭根據(jù)條件采用散光對(duì)焊、5d雙面焊或套筒工藝，且不在箍筋加密區(qū)域進(jìn)行縱向主筋的連接，鋼筋骨架焊接質(zhì)量如直徑、間距等外形尺寸、焊縫長度、高度及鋼筋籠斷面接頭間距等，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2）鋼筋骨架安裝

鋼筋骨架的安裝方法：鋼筋籠采用吊機(jī)整體起吊安裝。為防止鋼筋籠在運(yùn)輸及起吊時(shí)變形，每隔2m設(shè)置一道加強(qiáng)箍筋，聲測(cè)管采用φ57mm×3mm鋼管，均布在抗滑樁四角，下端用鋼板封頭，上端露出樁頂10cm，頂部用塑料塞子堵住，隨鋼筋骨架一起吊裝入孔。

2.8混凝土灌注

樁體填心混凝土采用明澆法用串筒直接灌注：澆筑前再次清除孔底渣土，砼由商混站直接提供，混凝土罐車運(yùn)輸至孔口；為防止混凝土在下料時(shí)產(chǎn)生離析，混凝土通過串筒下料，串筒底距澆筑面不超過2m；混凝土每上升30cm，即采用插入式振搗器對(duì)每一振動(dòng)部位振搗密實(shí)，密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦，泛漿狀。

混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行，分層澆筑，振搗應(yīng)在澆筑點(diǎn)和新澆筑混凝土面上進(jìn)行，振搗器插入混凝土或拔出時(shí)速度不宜過快，以免產(chǎn)生空洞，也不能過慢，防止振動(dòng)器為混凝土凝結(jié)；插入式振搗器移動(dòng)間距不得超過有效振動(dòng)半徑的1.5倍。表面振搗器移位間距，應(yīng)在有效振動(dòng)半徑內(nèi)。若樁基地下水滲漏較大，明澆不能保證砼施工質(zhì)量時(shí)，采用水下混凝土澆筑；混凝土澆筑要連續(xù)進(jìn)行，不留施工縫，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。為確?；炷翝仓倪B續(xù)性，要做好所用設(shè)備的備份工作；為確保樁體強(qiáng)度，混凝土灌注應(yīng)高于樁頂標(biāo)高30cm～50cm，懸于最上一層擋土板上。

2.9擋土板預(yù)制及安裝

擋土板預(yù)制：擋土板采用C30鋼筋混凝土，長度為3.1m，斷面尺寸寬×高為30cm×50cm，模板使用定型鋼模，入場(chǎng)模板需進(jìn)行強(qiáng)度、剛度等力學(xué)檢驗(yàn)，使用前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)打磨試拼，確保模板接縫嚴(yán)密不漏漿，涂脫模劑后用干凈棉紗擦掉模板表面多余油脂，再涂脫模劑、擦干，立模澆筑，若立模后不能及時(shí)澆筑，將模板用塑料薄膜覆蓋，防止灰塵污染。

鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格下料，誤差符合相關(guān)規(guī)范要求，使用前進(jìn)行調(diào)直、除銹處理，混凝土澆筑前需再次對(duì)模板、鋼筋進(jìn)行檢查，清除模內(nèi)雜物及鋼筋污染物，確定墊塊位置準(zhǔn)確，采用混凝土墊塊時(shí)其強(qiáng)度不的低于擋土板強(qiáng)度級(jí)別，最后完成混凝土澆筑，振搗密實(shí)、養(yǎng)護(hù)。擋土板預(yù)制時(shí)必須嚴(yán)格控制尺寸，保證其兩端順利鑲?cè)霕扼w預(yù)留槽內(nèi)。

預(yù)制擋土板其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后方可進(jìn)行運(yùn)輸、吊裝，吊裝時(shí)避免擋土板碰撞，防止擋土板破損，吊裝就位時(shí)兩端齊平，對(duì)準(zhǔn)樁體預(yù)留槽，下滑，嚴(yán)禁使用蠻力或捶打敲入，不符合尺寸要求的擋土板不得使用

3質(zhì)量保證措施

3.1鋼筋制作、安裝質(zhì)量檢查

所采用的鋼筋力學(xué)性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)及有關(guān)施工規(guī)范的規(guī)定，其種類、鋼號(hào)、規(guī)格等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定。所有鋼材應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理見證取樣，送檢合格后投入工程使用，鋼材檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法見相關(guān)規(guī)范。鋼筋骨架制作必須按設(shè)計(jì)要求加工，鋼筋籠的主筋間距、箍筋間距、直徑、長度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

3.2樁身混凝土質(zhì)量檢查

樁基礎(chǔ)所需原材料進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)對(duì)水泥、砂、石進(jìn)行檢驗(yàn)合格后方能使用。砼配合比必須經(jīng)試驗(yàn)確定后，報(bào)送監(jiān)理工程師審批。上料拌合時(shí)要嚴(yán)格按配合比計(jì)量過磅，控制好水灰比和砼的攪拌時(shí)間，確?；炷恋馁|(zhì)量；樁身砼澆筑過程中，每根樁現(xiàn)場(chǎng)取樣2～4組，做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。樁砼澆筑完畢后，應(yīng)及時(shí)派專人用麻袋、草簾加以覆蓋并澆清水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4注意事項(xiàng)

樁孔開挖前布設(shè)的樁位軸線方格控制網(wǎng)和高程基準(zhǔn)點(diǎn)必須準(zhǔn)確，誤差滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，所使用標(biāo)志必須明顯、牢固穩(wěn)定。樁孔表面必須做好排水處理，按要求進(jìn)行鎖口的施工，出渣路線、提升設(shè)備、照明管線及其他一應(yīng)用具必須事先準(zhǔn)備。

樁孔間隔開挖，隨時(shí)掌握孔下土質(zhì)狀況，優(yōu)先開挖地下水位較低的孔樁，若地質(zhì)狀況發(fā)生較大變化，滲水量大時(shí)，減少分節(jié)高度加強(qiáng)支護(hù)，及時(shí)抽水，抽出的水必須排放在距孔較遠(yuǎn)且地勢(shì)低處，避免形成新的滲水原。

每開挖一節(jié)必須經(jīng)常性的檢查孔樁的平面位置，樁孔尺寸、垂直度及吊中處理，防止偏位、斷面偏大/小等現(xiàn)象。每挖完一節(jié)進(jìn)行修邊處理，護(hù)壁挖完一節(jié)進(jìn)行一次澆筑，注意上下節(jié)的搭接防止出現(xiàn)缺口，護(hù)壁混凝土采用振搗器振搗密實(shí)，防止出現(xiàn)空洞。護(hù)壁砼按設(shè)計(jì)配合比施工，控制石料粒徑，攪拌均勻，避免拆模時(shí)出現(xiàn)大片脫落。同時(shí)防止漏筋。

5 結(jié)論

綜上所述，影響樁板墻抗滑樁施工的因素有很多，施工人員在施工的過程，一定要針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的問題采取有效的措施，盡量減少類似的不良狀況的出現(xiàn)。同時(shí)施工的過程中做到層層把關(guān)嚴(yán)格控制，確保工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王卓娟，李孝平.抗滑樁在滑坡治理中的研究現(xiàn)狀與進(jìn)展[J].災(zāi)害與防治工程，2007（1）.

[2]周德培，肖世國，夏雄.邊坡工程中抗滑樁合理樁間距的探討[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2004（1）.

第3篇：高速公路施工計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：全風(fēng)化花崗巖路基；路基；施工；質(zhì)量；措施

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高速公路全風(fēng)化花崗巖路段占路基施工任務(wù)的35%時(shí).全風(fēng)化花崗巖路段占的比例較大,給路基施工帶來一定的困難和難度,在施工單位的精心施工和監(jiān)理人員的嚴(yán)格監(jiān)理下,全風(fēng)化花崗巖的路基施工取得了一些施工經(jīng)驗(yàn),本文就刻路基施工談一點(diǎn)體會(huì).

1 全風(fēng)化花崗巖的土工性質(zhì)

1)由花崗巖風(fēng)化較劇烈,風(fēng)化成灰紅、灰黃、灰、灰白色。全風(fēng)化層一般呈現(xiàn)中密—密實(shí)砂土狀，厚度一般較大。部分沖溝中及山坡上局部位置，全風(fēng)化層上部結(jié)構(gòu)松散，呈松散—稍密砂土狀，厚一般為0—4.5m。

2）全風(fēng)化花崗巖一般屬于粘土質(zhì)砂，多屬于低液限粘土質(zhì)砂。由于地質(zhì)成因、風(fēng)化程度、CBR值的大小不同，有些CBR值不符合填筑路基用土的要求。

2關(guān)于全風(fēng)化花崗巖路基基礎(chǔ)的穩(wěn)定

2.1軟土區(qū)的成因

2.1.1塘中淤積成因

刻類軟土區(qū)位于塘中，軟土類型為淤泥質(zhì)土，軟土厚度一般小于3 m。

2.1.2地下水浸泡及沖洪積成因刻類軟土一般發(fā)育于地下水位較高的沖溝中，其山坡腳有時(shí)可見滲水，軟土成因以地下水浸泡為主，同時(shí)具有沖洪積成因的一些特征；軟土類型為軟塑狀粘性土，軟土厚度一般為3—5 m。

2.1.3沖洪積成因

該類軟土區(qū)位于沖溝中，軟土類型為流一軟塑狀粘性土，本合同段大多軟土區(qū)屬刻種類型，軟土厚度一般小于3 m。

2）選定典型的全風(fēng)化花崗巖類型的土，在需清淤的水田中進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)對(duì)比相關(guān)方程如下式：

式中：為地基承載力,kpa;x為錘擊數(shù)(荷蘭動(dòng)力貫入儀每貫入土層20cm的錘擊數(shù)).

2.3確定路基地基承載力指標(biāo)

根據(jù)在軟基中荷蘭動(dòng)力貫入儀與國產(chǎn)輕型動(dòng)力觸探議的對(duì)比資料分析,為確保路基基底的穩(wěn)定性與強(qiáng)度,我們確定了路基基底承載力標(biāo)準(zhǔn)(見表1).

表1路基基底承載力標(biāo)準(zhǔn)

路堤類別及填土高度ho/m 基底承載力/kpa

低路堤ho＜0.8 ≥150

一般路堤0.8∠ho≤6 ≥150

高路堤ho＞6 ≥150

2.4確定軟土路基處理方案的原則

1)當(dāng)軟土深度在3 m以內(nèi),或者軟土深度在5 m以內(nèi),分布范圍較小,作為一般軟土地基對(duì)待.采用清除所有軟土回填透水性較好的材料處理.

2)當(dāng)軟土深度大于3 m,且分布范圍較大時(shí),作為特殊軟土地基對(duì)待,其處理方案視實(shí)地情況并參照有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙和軟土處理課題組的建議另行處理。

3）任何軟土路基的處理方案都必需在施工前獲得臨理工程師的批準(zhǔn)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作，這些原則是可行的。清除所有軟土是比較實(shí)際的方案，還要注意的問題是，清淤完成后局部地點(diǎn)存在軟臥層，這些軟臥層的存在將使路基的穩(wěn)定存在隱患，在施工中必仔細(xì)檢查，清除隱患。對(duì)于特殊地段，利用荷蘭動(dòng)力貫入儀進(jìn)行觸探試驗(yàn)，貫入深度可以大于4m（最大可達(dá)10 m）。

3 關(guān)于全風(fēng)化花崗巖施工方案的確定

3.1全風(fēng)化花崗巖試驗(yàn)實(shí)度與壓實(shí)遍數(shù)的對(duì)比報(bào)告（表2）

土質(zhì)為低液限粘土質(zhì)砂，壓實(shí)前含水量14.3%,松鋪厚度30cm,最大干密度1.93g/cm3壓實(shí)厚度為25.8 cm,壓路機(jī)型號(hào)為自重18t激振力320/260kw,額定功率14kw.

表2 試驗(yàn)路碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系

注: 壓路機(jī)往返稱一遍

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路的壓實(shí)試驗(yàn),全風(fēng)化花崗巖土,經(jīng)碾壓5遍時(shí),現(xiàn)專場(chǎng)干密度最大,碾壓6遍后現(xiàn)場(chǎng)干密度下降,試驗(yàn)路最大壓實(shí)度只能達(dá)到93.3%.

3.3關(guān)于全風(fēng)化花崗巖路段路基填土處理方案

1)由于全風(fēng)化花崗巖填土根據(jù)試驗(yàn)路,路基壓實(shí)度只能達(dá)到93%,所以對(duì)于95區(qū)用土或者CBR值達(dá)不到規(guī)范要求,就需要進(jìn)行改良處理.

2)由于全風(fēng)化花崗巖路基,填土壓實(shí)好后,施工車輛行駛,起皮,松散,出現(xiàn)大面積損壞現(xiàn)象.對(duì)于這些路段,也需要進(jìn)行改良處理.

3)個(gè)別全風(fēng)化花崗巖切方地段,水量大,除挖溝排水外,也要對(duì)原地段進(jìn)行改良處理.

4)根據(jù)水泥改良土與石灰改良土的室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果分析,用水泥改良93區(qū),水泥:±=4:100,石灰:±=6:100.95區(qū),水泥:±=5:100,用石灰改良95區(qū),石灰: ±=8:100.

5)根據(jù)路基現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,有CBR值合格的土土質(zhì)比較好的盡量采用換土處理.

6)以確保路基填土質(zhì)量,又要節(jié)約工程造價(jià)的原則,確定路基填土處理方案.

4.全風(fēng)化花崗巖路基填土的施工

1)根據(jù)各路段的土質(zhì)情況,確定填土方案,土質(zhì)的好壞主要由CBR值確定,當(dāng)CBR值符合規(guī)范要求時(shí),按路基施工技術(shù)規(guī)范要求填筑施工,當(dāng)全風(fēng)化花崗巖CBR值(壓實(shí)度90%)小于1%時(shí),有條件的要盡量廢棄.

2)重視試驗(yàn)路的施工.在風(fēng)化花崗巖路基填土施工前,要進(jìn)行試路的施工,便于對(duì)整個(gè)路基填土施工的指導(dǎo).①確定松鋪厚度;②確定碾壓遍數(shù)；③確定灌砂法與核子密度儀的對(duì)比校正系數(shù)；④路基填筑施工的運(yùn)輸與組合；⑤路基填筑施工的管理與質(zhì)量控制。

3）特殊路段的處理施工。93區(qū)或95區(qū)特殊路段的處理，對(duì)于全風(fēng)化花花崗巖這種土質(zhì)一般采用石灰或水泥土的改良土質(zhì)進(jìn)行路基填土筑施工。對(duì)于改良土的施工需注意以下幾點(diǎn)：

①根據(jù)全段所用全風(fēng)化花崗巖土質(zhì)確定摻配石灰或水泥掌握的原則如下:全風(fēng)化花崗巖塑性指數(shù)小于17時(shí)宜用水泥改良；大于等于17時(shí)，可用石灰改良。

②對(duì)被改良土進(jìn)行常規(guī)的土工試驗(yàn)。

③根據(jù)改良土強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行改良土配合比設(shè)計(jì)。用水泥時(shí)（按以下外摻水沿泥摻量試配）：90區(qū)為2%、3%、5%、7%；93區(qū)為5%、7%、9%；區(qū)為7%、8%、9%。

④根據(jù)對(duì)材料的要求進(jìn)行水泥或石灰備料，并對(duì)原材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

⑤改良土施工前應(yīng)先做200m的試驗(yàn)，試驗(yàn)路確定最小拌和遍數(shù)和壓實(shí)碾壓遍數(shù)確定松鋪系數(shù)等施工工藝。寫出試驗(yàn)路總結(jié)報(bào)告監(jiān)理批準(zhǔn)。

⑥改良土施工前應(yīng)對(duì)路基平面位置、高程、橫坡度、寬度、壓實(shí)度進(jìn)行驗(yàn)收，符合要求的前提下進(jìn)行改良土施工。

⑦改良土采取分層施工，每層壓實(shí)厚度20-25cm.

⑧根據(jù)改良土配合比和不同實(shí)區(qū)的干密度及層厚計(jì)算第平方米外摻水泥或石灰的用量。

⑨根據(jù)試驗(yàn)路確定的松鋪系數(shù)確定松鋪厚度，在已打網(wǎng)格的原路基上按規(guī)定進(jìn)料，用平地機(jī)將填土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度和長度內(nèi)，表面平整，按規(guī)定形成路拱，攤料過程中，應(yīng)將土塊中超尺寸大于15mm的土粒搗碎，清除其他雜物。

⑩在攤鋪平整的土基上打格，網(wǎng)格的面積不大于3m2，并且所需水泥或石灰為袋裝重量（50kg）的倍數(shù)，以便準(zhǔn)確控制重量。

⑾采用穩(wěn)定土路拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和遍數(shù)不少于試驗(yàn)路確定的最少拌和遍數(shù)，色澤均勻，施工中要確保拌和深度，避免出現(xiàn)在拌和層底部留有素土夾層。

⑿嚴(yán)格控制從拌和到碾壓終止時(shí)間小于水泥終凝時(shí)間，一般摻水泥應(yīng)小于3h.

⒀改良土施工在碾壓完成后如不繼續(xù)填筑必須進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，7d養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，禁止一切車輛通行。

⒁改良土表面必須平整，密實(shí)、不得出現(xiàn)坑洼，起皮現(xiàn)象，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。

⒂施工改良土的試驗(yàn)：每作業(yè)段必須隨機(jī)進(jìn)行水泥或石灰劑量的檢測(cè)，劑量不少于設(shè)計(jì)值的1％；每一作段必須做6個(gè)試件進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；壓實(shí)度第2 000m2檢查6處。

5 改良前與改良后回彈彎沉值與回彈模量對(duì)比資料（表6、）

表6改良前后回彈彎沉值與回彈模量資料

注：改良后水混土的齡期為3d,水泥：±=5：100

從表6可以看到改良前平均回彈模量51.7MPa,平均回彈彎沉值2.33mm,改良后平均回彈模量125.3 MPa,平均回彈彎沉值0.93 mm.

全風(fēng)化花崗巖通過改良后回彈模量增加，回彈彎沉值減小，增強(qiáng)了路基整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院 公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基（第二版）[M]

北京：人民交通出版社，1996。

第4篇：高速公路施工計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化設(shè)計(jì)；自然；人文；資源

收稿日期：20160107

作者簡(jiǎn)介：王奇文（1982―），男，工程師，主要從事景觀設(shè)計(jì)工作。

中圖分類號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16749944（2016）03008703

1引言

作為連接?xùn)|部和西部地區(qū)的內(nèi)陸省份，湖南多山地特征較為突出，山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)正得以快速發(fā)展，已立項(xiàng)和正在建設(shè)的山區(qū)高等級(jí)公路多達(dá)2000余km。由此可預(yù)見，做好常吉高速公路景觀綠化對(duì)今后湖南高速公路的建設(shè)具有重大的示范意義。常吉高速公路穿越湘西少數(shù)民族聚居的山區(qū)，優(yōu)美的自然環(huán)境、獨(dú)特的人文景觀、純樸厚重的民風(fēng)、渾厚綿長的沅水文化是這一地區(qū)獨(dú)特的生命形態(tài)和寶貴的地方財(cái)富。

2路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析與設(shè)計(jì)對(duì)策

2.1路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析

常德、吉首地處湘西山地向洞庭湖平原過渡地帶，屬湖南省西北部。路線位于雪峰山褶皺帶西北邊緣，多為低山――低丘陵地貌。根據(jù)所跨越地區(qū)，本項(xiàng)目可分為常德段、懷化段、湘西段。常德段兼有平原、壟崗和丘陵區(qū)，主要以侵蝕、剝蝕構(gòu)造丘陵地貌為主，多農(nóng)田分布。主要植物群落類型為暖性常綠針葉林及落葉闊葉林。暖性針葉林有馬尾松和杉木林、楠竹林三個(gè)群系，落葉闊葉林主要有板栗、青?、幌汩熑~混交林群落等。

懷化段和湘西段，地勢(shì)起伏較大，為低山――丘陵地貌。沿線沖溝發(fā)育，兩側(cè)山坡陡峻，坡度一般10°～45°，山村、林地、農(nóng)田、耕地多依山就勢(shì)分布。該段紅砂巖發(fā)育，喬木稀少，植被主要表現(xiàn)為繼木芒萁灌草群落。部分土層厚實(shí)地帶多分布有馬尾松和柏木林群系，栓皮櫟、馬尾松、楓香混交林群落等。

本項(xiàng)目研究區(qū)域?qū)賮啛釒虮眮啛釒н^渡的季風(fēng)濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，較適宜植物的生長。沿線河流屬沅江水系，主要河流為沅江及沅江一級(jí)支流武水。沅江及其支流地表水受污染程度輕，水質(zhì)較好。

2.2景觀設(shè)計(jì)對(duì)策

2.2.1全面改善和合理利用線路原有自然景觀

將有特色的自然風(fēng)光盡量展現(xiàn)在人們眼底，如對(duì)路旁山地、林地、河流、田野景觀等進(jìn)行誘導(dǎo)性展示，以引伸道路景觀向外擴(kuò)延。合理憑借山地造勢(shì)、路隨景出，景由路生。盡可能減少工程施工對(duì)地形和植被的破壞，令人強(qiáng)烈感受到撲面而來的自然生態(tài)美的沖擊力。

2.2.2全面綠化、美化

常吉調(diào)整公路景觀綠化圍繞一個(gè)保護(hù)自然和人文景觀的的主題以及遵循“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的原則來規(guī)劃設(shè)計(jì)。在體現(xiàn)大湘西民族文化和自然特色、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持全面綠化、美化的設(shè)計(jì)思路。

2.2.3[JP3]利用新材料、新技術(shù)、新工藝加強(qiáng)對(duì)邊坡的防護(hù)[JP]

在實(shí)現(xiàn)“黃土不露天、泥土不流失”的同時(shí)，做到綠化與周圍原始植被特征和諧統(tǒng)一，減少人工雕鑿的痕跡。盡可能地改傳統(tǒng)的工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用國內(nèi)外先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝和新材料，如應(yīng)用客土噴播、固土植草、植生袋等多種技術(shù)工藝修復(fù)植被，以創(chuàng)建良好的近自然景觀。

3景觀綠化設(shè)計(jì)基本思路

3.1保護(hù)利用和持續(xù)發(fā)展

常吉高速公路在路線設(shè)計(jì)階段已充分考慮到要盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，充分保護(hù)各種動(dòng)植物、河流水域、名勝古跡。而對(duì)景觀設(shè)計(jì)來說，作為現(xiàn)代化的生態(tài)旅游公路，為符合時(shí)代的發(fā)展要求，需要靈活運(yùn)用多種元素，構(gòu)筑旅游公路的特色景觀環(huán)境，使之成為現(xiàn)代化的生態(tài)環(huán)保走廊。

3.2自然融合與環(huán)境協(xié)調(diào)

常吉高速公路的景觀設(shè)計(jì)充分考慮公路環(huán)境與沿線自然生態(tài)環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)的問題，充分帶給司乘人員良好的心理和視覺的感受，實(shí)現(xiàn)“顯山露水”。并使主題“沅水山村”與沿線各景點(diǎn)、景區(qū)（帶）的設(shè)計(jì)相融合，真正做到源于自然、融入自然、高于自然。

3.3主題統(tǒng)一與局部變化

圍繞“沅水山村”這一主題，充分發(fā)掘沿途所經(jīng)各地域的歷史文化、人文景觀和自然景觀的特征并加以利用，由此表現(xiàn)出各自的特色和意蘊(yùn)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行藝術(shù)加工和變化，如建（構(gòu)）筑物的風(fēng)格、造型、色彩以及線形的彎曲、起伏等。使用路者在行車途中感受到沿途景觀存在于一片充滿生機(jī)的自然景觀中，感受到隨著公路的延伸而流動(dòng)著人文氣息和民族風(fēng)情。

4景觀綠化設(shè)計(jì)的具體實(shí)施

4.1公路沿線景觀綠化

公路沿線景觀綠化包括中央分隔帶、邊坡及公路兩側(cè)綠地、隧道洞口等景觀綠化。

4.1.1中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)

據(jù)心理學(xué)研究表明，高速行駛時(shí)，容易對(duì)駕駛員形成“道路催眠”。當(dāng)外界信息單調(diào)重復(fù)，駕駛員的大腦得不到必要的刺激時(shí)，腦細(xì)胞便會(huì)產(chǎn)生抑制作用，造成對(duì)突發(fā)事故的反應(yīng)會(huì)逐漸變慢。當(dāng)持續(xù)時(shí)間超過5 min，大腦機(jī)能降低的速度加快，發(fā)生緊急情況時(shí)就容易造成交通事故。

因此中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)引入了時(shí)間要素。根據(jù)公路路線的實(shí)際情況，分段設(shè)計(jì)出合適的景觀，每5～7 min行車距離變換一次設(shè)計(jì)。通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形，連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖等對(duì)比方式，為駕駛員提供一個(gè)不斷變化的景觀環(huán)境，不間斷的進(jìn)行視覺刺激，有利于緩減在行駛中產(chǎn)生的緊張感和疲勞，使其保持清醒意識(shí)，降低發(fā)生交通事故的概率。

4.1.2邊坡及主線兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)

邊坡及主線兩側(cè)綠化是高速公路綠化的主要內(nèi)容，其目的在于通過恢復(fù)植被，防止水土流失，提高道路安全性，同時(shí)，協(xié)調(diào)公路與環(huán)境，美化路容。

（1）路塹邊坡。本項(xiàng)目生態(tài)防護(hù)注重形成與自然景致協(xié)調(diào)的邊坡植物群落，要求綠化效果野化。邊坡防護(hù)所采用的植物，以草、灌、藤本為主，輔以喬木幼樹和山野花卉。依據(jù)不同的土壤、水肥、光照條件設(shè)計(jì)多樣的護(hù)坡形式以及綠化模式，對(duì)沿線多處具觀賞特性的巖體，盡可能保留完整外觀，鑿出臺(tái)階和槽空，擋住石屑和回填土壤，同時(shí)種植攀援植物進(jìn)行綠化，增強(qiáng)了公路景觀的個(gè)性。

高擋墻令人感到壓抑，除非特殊情況全線均很少采用，少量的高擋墻采用竹類、攀援藤本和垂掛植物等進(jìn)行軟化。

（2）路堤邊坡。路堤邊坡景觀以沿線自然景觀為基礎(chǔ)，采取“封、漏、誘、透”等園林造景手法，或片植或孤植或留白，達(dá)到公路景觀和周邊景觀完美的融合。

路堤邊坡遇到公路外側(cè)有較好的自然或人工景觀時(shí)，如寬闊的水面、怪異的巖溶石、壯美的古樹、山林、廟宇等，隔離柵內(nèi)側(cè)取消植物群落的種植，或改以灌木為主，以利借景。

路堤綠化植物的選擇堅(jiān)持適地適樹的原則。所選樹種、草種既能適應(yīng)大湘西當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥赖臈l件，又能滿足公路綠化的要求。植物配置形式則借鑒當(dāng)?shù)刈匀恢脖活愋偷奶卣?，盡量與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。

（3）碎落臺(tái)和隔離柵內(nèi)側(cè)的生物防護(hù)及美化。新技術(shù)、新材料的使用，使本項(xiàng)目切方邊坡實(shí)現(xiàn)了良好的生態(tài)防護(hù)。為更好地融入自然，更好地對(duì)外展示大湘西地區(qū)的山水之美。碎落臺(tái)綠化以植草野化為主，不種植或極少量地種植喬灌木。或因?yàn)樵炀暗男枰?，結(jié)合地形、構(gòu)筑物采用本地石材干砌，配以綠化粗放布置。

因沿線挖方路段外側(cè)多為山林景觀，故隔離柵內(nèi)側(cè)很少種植或不種植，借景即可?？紤]到使公路充分融入到自然景觀之中，設(shè)計(jì)中取消了部分挖方路段的防護(hù)欄桿。

4.1.3隧道洞口綠化設(shè)計(jì)

洞口形式設(shè)計(jì)主要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕徒ㄖL(fēng)格進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，即結(jié)合“沅水山村”的主題進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，注意視覺上的平衡穩(wěn)定感及與其它建筑物的主從關(guān)系，凸現(xiàn)隧道洞口的美學(xué)效應(yīng)。隧道景觀設(shè)計(jì)所用材料盡可能地采用本地石材、木材等（與當(dāng)?shù)厍嗍瘔?、吊腳樓等用材相協(xié)調(diào)），體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ厣?/p>

隧道進(jìn)出口綠化首先滿足駕駛員視覺的要求，種植高大樹種或植物群落，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感。另外，洞頂和洞側(cè)植被恢復(fù)盡量做到與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環(huán)境相融合。

4.2互通式立體交叉

互通景觀設(shè)計(jì)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)，植物配置以群落式種植和地被灌木為主。在互通綠島區(qū)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，以種植抗性優(yōu)良、易于后期養(yǎng)護(hù)管理、層次變化豐富的植物群落為主，突出自然山體、水體之美。

互通景觀綠化設(shè)計(jì)遵循“最小范圍破壞，最大限度保護(hù)，最大程度恢復(fù)”的原則，設(shè)計(jì)中充分考慮把原有天然地物，如小片沼澤地、小溪、微丘地形、小塊巖體和自然保留的樹群等納為互通式立交景觀設(shè)計(jì)的綜合利用因素（圖1）。

4.3觀景平臺(tái)及緊急停車帶

常吉高速公路景觀設(shè)計(jì)本意是著力營造出一種開放的公路景觀，一次感受湘西美麗的文化之旅，通過讓游客領(lǐng)略到這塊土地本真的風(fēng)物人情，去感受千百年形成的沅水文化和沈從文筆下迷人的湘西。

在設(shè)計(jì)中始終保持著對(duì)人性的關(guān)懷和對(duì)自然的敬畏，在沿線風(fēng)景較佳的地方設(shè)置觀景平臺(tái)和緊急停車帶，讓游客能夠駐足休息，去飽覽秀麗的山水和獨(dú)具特色的民族文化。同時(shí)，也能滿足旅行者稍作停歇、舒緩疲勞的作用，提高了駕乘出行的安全性。

5結(jié)語

本次景觀設(shè)計(jì)針對(duì)常吉高速公路主線、互通立交、隧道進(jìn)出口等環(huán)境敏感帶（點(diǎn)）進(jìn)行自然式設(shè)計(jì)，力求尊重公路沿線的自然景觀、人文歷史、風(fēng)土人情、本地資源等，突出了一個(gè)保護(hù)環(huán)境的主題――沅水山村，以保證資源的永續(xù)利用和實(shí)現(xiàn)路域生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]

第5篇：高速公路施工計(jì)劃范文

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)管理；現(xiàn)代化；高速公路

【Abstract】With the continuous improvement of China's national economic level， the state infrastructure is constantly being improved. The rapid development of the economy requires the need for a sound transport facilities. It is imperative to modernize the management of freeway reasonably. The use of time to extend the performance of the highway led to different degrees of aging. So it is necessary to modernize the economic management of expressway. The use of modern advanced Internet technology， to take a more advanced and effective way to ensure that the highway for the community to provide safe and comfortable passage to extend its service life. As a public， non-profit infrastructure， expressway maintenance is also very necessary.

【Key words】Economic management；Modernization

改革開放以來，我國的現(xiàn)代化建設(shè)取得了舉世矚目的成就。經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展繼而要求各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完善。高速公路作為社會(huì)各個(gè)行業(yè)必不可少的交通設(shè)施，本身具有的資金密集、非營利性、公共性、投資大以及收益小等特點(diǎn)，使得其經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理方面困難重重。政府必須發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)干預(yù)的職能，保證高速公路現(xiàn)代化管理能夠健康、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行下去。目前關(guān)于高速公路現(xiàn)代化研究相對(duì)的薄弱，需要我們進(jìn)一步的探索新的適應(yīng)現(xiàn)代化的高速公路現(xiàn)代化管理的方法。

1. 高速公路經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理實(shí)行的時(shí)代背景

（1）第一，是我國生產(chǎn)力發(fā)展到一定水平的必然要求。我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)目前處于發(fā)展的探索初級(jí)階段，繼而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還存在很多缺點(diǎn)。在社會(huì)大生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，無論生產(chǎn)資料采取什么類型，都必須過渡實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制。伴隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的不斷完善，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的完善的要求也不斷的提高。而高速公路作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，它的完善和發(fā)展與國家的各個(gè)方面的穩(wěn)步有序的進(jìn)行緊密結(jié)合。全球一體化的不斷延伸，而交通運(yùn)輸?shù)谋憬菖c完善也成為了社會(huì)化大生產(chǎn)以及商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。因而，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理體制是促進(jìn)社會(huì)現(xiàn)代生產(chǎn)力提高的重要保障和必然的要求。

（2）第二，是保障居民正常工作生活的必然要求。高速公路本身所具有的非盈利性、網(wǎng)絡(luò)性、公益性、外部性等特有的屬性，決定了其公共性的特點(diǎn)。因而高速公路就具有非競(jìng)爭(zhēng)性和排他性。而目前隨著我國居民生活水平的不斷提高，居民惡購買能力不斷提高的同時(shí)，也出現(xiàn)了越來越多的私家車，繼而高速路上交通擁擠的現(xiàn)象也不斷出現(xiàn)。而高速公路本身采取的全封閉的運(yùn)行模式。這種消費(fèi)的共享性，也要求高速公路應(yīng)該為公眾提供便捷、安全、暢通的運(yùn)行環(huán)境。而為了保障這種高速公路的運(yùn)行模式正常有效的運(yùn)行，建立合理有效的管理制度也是必要的。

2. 高速公路相關(guān)狀況監(jiān)測(cè)

運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)高速公路性能進(jìn)行管理和監(jiān)測(cè)。對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量化監(jiān)測(cè)、快速修復(fù)、科學(xué)決策以及客觀的評(píng)價(jià)。因?yàn)楦咚俟焚Y產(chǎn)包含路面、沿線設(shè)施和綠化、路基以及橋涵構(gòu)造物等很多方面，無法進(jìn)行詳細(xì)的量化指標(biāo)監(jiān)測(cè)。因而要對(duì)高速公路的各個(gè)方面的具體的情況進(jìn)行詳細(xì)的分類，詳細(xì)的列出可以修復(fù)的項(xiàng)目、經(jīng)常容易損壞的、快速修復(fù)的相關(guān)項(xiàng)目等各個(gè)方面，進(jìn)行詳細(xì)的描述劃分，列出具體的情況。將一些不能進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)或者不能量化的一些狀況列入日常監(jiān)測(cè)人工進(jìn)行的范圍。

2.1高速公路資產(chǎn)中一些常見的損壞項(xiàng)目 。

第一，路基。邊溝內(nèi)外平、擋水緣石損壞、邊坡、邊坡水毀、急流槽損壞及坍塌、路肩損壞、臺(tái)水毀、邊溝淤積、路基沉陷以及綠化毀壞等。第二，路面?？够阅艿?、車轍、縱向裂縫、平整度低、橫向裂縫、松散、龜裂、擁包、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、泛油、坑槽等。第三，橋涵構(gòu)造物。橋梁結(jié)構(gòu)損壞、涵洞內(nèi)淤積、橋頭跳車、錐坡?lián)p壞、通道內(nèi)積水、伸縮縫損壞、泄水孔堵塞等方面。第四，沿線交通設(shè)施。輪廓標(biāo)、標(biāo)志牌、緊急開口、護(hù)欄板、防撞桶、隔離柵、立柱、防眩板以及標(biāo)志標(biāo)線。第五，綠化。邊坡綠化、互通區(qū)綠化、中央隔離帶綠化、收費(fèi)站綠化等方面。

2.2公路檢測(cè) 。

（1）第一，路面平整度與堅(jiān)固性檢測(cè)。路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是取決于路面的彎度與沉浮性。最初，主要是通過運(yùn)用杠桿原理，然后結(jié)合貝克曼梁的配合百分表來進(jìn)行相關(guān)的人工檢測(cè)。后來又利用先進(jìn)的落錘式彎沉儀以及自動(dòng)彎沉儀等一些先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。

（2）第二，道路平整與否的相關(guān)檢測(cè)。高速公路的道路平整程度直接影響到公眾的日常出行安全性、舒適性以及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。而高速公路的平整度檢測(cè)主要是分為反應(yīng)類和斷面類兩個(gè)方面。通過測(cè)量路面與車輛的相對(duì)位移來計(jì)算高速公路的平整程度。主要的檢測(cè)設(shè)備有激光斷面儀、顛簸累計(jì)儀、縱斷面分析儀等。

（3）第三，路面抗滑性的檢測(cè)。路面的抗滑性能直接影響到路面車輛的安全運(yùn)行與否。利用國際先進(jìn)的設(shè)備以及相關(guān)的技術(shù)來計(jì)算路面的摩擦系數(shù)。而評(píng)價(jià)的方法主要是包括路面紋理深度以及路面的摩擦系數(shù)。利用英國先進(jìn)的TRL擺模儀器來計(jì)算摩擦系數(shù)。而后快速檢測(cè)設(shè)備來進(jìn)行橫向力系數(shù)的檢測(cè)。1992年世界道路協(xié)會(huì)組織了大約16個(gè)國家40多種設(shè)備，在比利時(shí)和西班牙的54個(gè)路段進(jìn)行構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)的比較檢測(cè)，提出先進(jìn)的國際抗滑指數(shù)IFI。

3. 高速公路經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理體制的建設(shè)

（1）在我國社會(huì)主義現(xiàn)代化高速發(fā)展的進(jìn)程中，保障市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)進(jìn)步的步伐一致，是保障各個(gè)行業(yè)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初步探索階段存在很多的缺點(diǎn)和不足，需要相關(guān)的法律規(guī)章制度來進(jìn)行強(qiáng)制的規(guī)范指導(dǎo)。依法治國是我國的一項(xiàng)重要的基本國策。保障企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)同樣是需要與時(shí)俱進(jìn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)范來治理。

（2）高速公路的正常運(yùn)行也是要像一些大型企業(yè)一樣，需要制定相關(guān)的制度來約束，進(jìn)而保障各個(gè)環(huán)節(jié)有序的進(jìn)行。為此，高速公路的相關(guān)的部門已經(jīng)制定相關(guān)的管理制度和條例，主要有《財(cái)務(wù)審核管理辦法》、《高速公路路政管理辦法》

（3）《高速公路收費(fèi)管理?xiàng)l例》《高速公路管理?xiàng)l例》等相關(guān)條例。而這些相關(guān)規(guī)章制度的真實(shí)有效的落實(shí)，也是需要下面的各個(gè)部門的配合的。借鑒國內(nèi)外相關(guān)的管理的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中探索規(guī)章制度的合理性與否。

（4）各項(xiàng)管理制度的真正落實(shí)不僅僅需要相關(guān)部門把職責(zé)落實(shí)的自身，做到以身作則，不能在關(guān)鍵時(shí)刻互相推卸責(zé)任。而對(duì)于普通民眾的一些相關(guān)的要求，也應(yīng)該嚴(yán)格的遵守執(zhí)行。同樣也應(yīng)該發(fā)揮公民的監(jiān)督權(quán)利，對(duì)于一些相關(guān)部門的違法亂紀(jì)的行為，我們應(yīng)該嚴(yán)厲的指出并制止。只有這樣，真正的做到政府相關(guān)部門與公民的互相約束與監(jiān)督，才能真正的保障各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)到實(shí)處。 只有將這些制度真正的落實(shí)，才能約束各個(gè)部門之間相互協(xié)調(diào)。每個(gè)工作人員都應(yīng)該認(rèn)清楚自身的職責(zé)明晰，杜絕高速公路上的腐敗行為。

對(duì)于相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)情況，一定嚴(yán)厲的執(zhí)行。

4. 高速公路合理化經(jīng)濟(jì)管理措施

（1）第一，采取的是強(qiáng)制性的法律手段。依法治國是我國的一項(xiàng)基本國策。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不足與缺點(diǎn)需要相關(guān)的法律的約束。與世界其他發(fā)達(dá)國家的情況相比，我國高速公路運(yùn)行管理體制還很不完善。高速公路本身作為非盈利性的、投入較大的產(chǎn)業(yè)，其給國家?guī)淼南嚓P(guān)的利益是很重要的。但是因?yàn)槲覈母咚俟饭芾磉€處在探索階段。我們必須借鑒發(fā)達(dá)國家的一些先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，充實(shí)我國的高速公路管路的相關(guān)的條例。因而，高速公路的管理合法化是保障社會(huì)生活正常運(yùn)行的重要的基礎(chǔ)。所以其立法方面更是刻不容緩的事情只有這樣才能保障科學(xué)合理的管理高速公路的正常運(yùn)行。

在執(zhí)行的過程中，各個(gè)部門一定要做到責(zé)任細(xì)化。避免管理主體的復(fù)雜化，一定精簡(jiǎn)相關(guān)的管理部門，明確公安部門與交通部門的權(quán)責(zé)分工。統(tǒng)一的調(diào)度管理，在真正的實(shí)行管理中，做到循序漸進(jìn)的進(jìn)行。提高各個(gè)管理部門的工作效率。面對(duì)現(xiàn)實(shí)中繁重的交通壓力，一定做到各個(gè)部門職責(zé)落實(shí)。避免不必要的交通事故的發(fā)生。

（2）第二，經(jīng)濟(jì)手段也是必須得。高速公路的施工項(xiàng)目繁重。所以之前必須做好相關(guān)的明晰預(yù)算。工程的預(yù)算可以估測(cè)企業(yè)的平均陳本，根據(jù)相關(guān)的預(yù)算，政府進(jìn)行企業(yè)招標(biāo)，確定工程施工成本，將企業(yè)的運(yùn)行成本控制在合理的范圍內(nèi)。而計(jì)劃成本則是指在實(shí)際的運(yùn)行成本發(fā)生之前，提前估算材料陳本計(jì)劃、臨時(shí)工程成本以及人工成本等。針對(duì)每一個(gè)高速公路的施工項(xiàng)目都必須精心預(yù)算、計(jì)劃實(shí)行。選擇誠信的材料供應(yīng)商家，做好預(yù)算計(jì)劃成本，以避免造成不必要的浪費(fèi)和失誤。

（3）第三，成本計(jì)劃必須真實(shí)的落實(shí)到實(shí)際的運(yùn)行過程中。各個(gè)相關(guān)施工部門、生產(chǎn)部門以及執(zhí)行部門都要按照成本預(yù)算按計(jì)劃的進(jìn)行實(shí)施。人工成本以及現(xiàn)場(chǎng)管理的費(fèi)用，根據(jù)相關(guān)的預(yù)算進(jìn)行控制，相關(guān)部門一定做好監(jiān)督，保障高速公路的經(jīng)濟(jì)管理能夠高效的正常運(yùn)行?？偨Y(jié)以往施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，盡可能的減少成本的浪費(fèi)。保障國家公路資產(chǎn)的有序的進(jìn)行。

5. 總結(jié)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施完善也是必要的。高速公路的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理建設(shè)，是保證社會(huì)生活各個(gè)方面合理有序運(yùn)行的重要的條件和保障。結(jié)合世界發(fā)達(dá)國家的管理的經(jīng)驗(yàn)和模式，完善我國高速公路的管理體制，保障高速公路能夠?yàn)閲颐癖娞峁┍憬莸臈l件，使得國家的公路資產(chǎn)可以不斷的增值。我們積極的探索切實(shí)可行的管理高速公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，保障我國的交通運(yùn)輸市場(chǎng)健康、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行下去。（作者單位：遼寧省高速公路管理局盤錦管理處）

參考文獻(xiàn)

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第6篇：高速公路施工計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞： 公路路基 滑坡成因 滑坡防護(hù)措施 處治措施

1、滑坡的成因

滑坡形成的機(jī)理；導(dǎo)致滑坡形成的因素主要有地層巖性、 地質(zhì)構(gòu)造、氣候條件、 水的作用及人類活動(dòng)等。

1 . 1 氣候條件及水的作用在降水較多、 雨季持續(xù)較長的地區(qū)， 山坡土體最容，易濕潤軟化， 促使滑坡形成。另外在降水稀少、 處于干旱和半干旱地區(qū)， 土質(zhì)為粘土或粘土質(zhì)巖石地區(qū)， 極易風(fēng)化干裂， 如災(zāi)害性天氣（暴雨、 洪水）就容易發(fā)生滑坡。由此可見， 水對(duì)滑坡的形成起著關(guān)鍵作用。產(chǎn)生滑坡的病害成因有內(nèi)在因素，也有外在因素。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。外因通過內(nèi)因?qū)缕鹬龠M(jìn)作用，它包括水的作用、地震和人為因素等。所以，滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用結(jié)果。

1.2 地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造滑坡主要發(fā)生在容易風(fēng)化、 遇水易軟化的巖石及粘性土、 黃土及各種成因的堆積層中， 當(dāng)堅(jiān)硬巖層或巖體內(nèi)存在利于滑動(dòng)的軟弱面時(shí)， 在適當(dāng)條件下也可能形成滑坡。如道路位于巖石風(fēng)化層、 節(jié)理發(fā)育、 結(jié)構(gòu)松散、 能夠滲水、 聚水、 土質(zhì)松散干裂處， 或路基邊坡恰好在巖層中貫通的斷裂構(gòu)造面和裂縫處， 這樣一些傾斜的軟弱面很容易使坡面滑動(dòng)， 進(jìn)而產(chǎn)生滑坡。

2 路基滑坡的防護(hù)措施

2.1 排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。

做好地表及地下水的排除尤為重要，特別是排水盲溝的設(shè)置，其結(jié)構(gòu)形式是采用碎石裹覆透水管，外加反濾土工布，對(duì)排除地下水至關(guān)重要，縱橫盲溝在實(shí)際運(yùn)行中能起到有效地排除地下水的作用。其次，對(duì)滑坡體以外的地表水，我們采用了排水溝、邊溝、截水溝、 U型溝、急流槽、等多種排水形式加以攔截和引出。對(duì)滑坡體以外的地下水，我們修建截水盲溝，挖方段滲溝、滲井、邊坡滲溝、重力罩面、透水罩面、檢查井等來到達(dá)排水目地。

2.2 消除滑坡與反壓措施

當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。填方坡腳除設(shè)置防滑產(chǎn)外，起關(guān)鍵作用的是填土反壓，主要是依靠反壓土體的自重抵抗路基的下滑破壞力，于是填方土體的自重變成了控制要素。2.2.1 線外反壓在填方地段，由于剛好處在淺層滑動(dòng)面上，我們采取先挖掉滑動(dòng)面，并且設(shè)置寬度不小于1米的臺(tái)階，同時(shí)在坡腳位置設(shè)置防滑鏟，護(hù)坡道以外反壓填筑，以達(dá)到防此路堤下滑的目的。

2.2.2 改變坡率在挖方變坡滑塌嚴(yán)重的地段，補(bǔ)充地質(zhì)鉆探，勘察出滑動(dòng)面，沿滑動(dòng)面將變坡放緩，消除軟弱層滑動(dòng)面以制止滑塌。

2.3 支擋措施

2.3.1 抗滑擋墻；它是廣泛應(yīng)用的一種防治滑坡措施。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。

2.3.2 抗滑樁；它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短，收效快，對(duì)行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)?？够瑯抖酁橥诳谆蜚@孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成?？够瑯对诨瑒?dòng)面以下的錨固深度，應(yīng)根據(jù)滑體作用在樁上的主動(dòng)土壓力、樁前的被動(dòng)土壓力、巖土性質(zhì)等來確定。我們主要在PK46+100最大填高處設(shè)置了11根抗滑樁。以達(dá)到基地側(cè)移的目地，從而有效的防止了路基主體滑坡的發(fā)。

2.4 路基邊坡防護(hù)

2.4.1 設(shè)置坡面滲溝在挖方段落，挖方體內(nèi)部水從邊坡坡面不斷滲出，嚴(yán)重破壞邊坡穩(wěn)定，通過勘察論證后，設(shè)置坡面滲溝，有效的將水分流至坡面滲溝，沿滲溝排至水溝。

2.4.2 植草防護(hù)；植物防護(hù)則是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。主要是在土質(zhì)邊坡上鋪設(shè)腐殖土，栽種各種喬木及小灌木。根據(jù)灌木覆蓋率種植植物，在降低工程造價(jià)的同時(shí)有效地加固綠化邊坡。對(duì)滑坡的治理一般方案有排水、 減載及設(shè)置支擋工程等。

3滑坡治理措施

3 . 1 排水滑坡排水設(shè)置的主要目的有兩個(gè)。一是排除地面水； 二是排除地下滲水、 毛細(xì)水。

3 . 1 . 1 地面水主要來源于雨水、 地面涇流等， 可采用在滑坡周圍設(shè)環(huán)形截水溝阻止水滲入。在封閉低洼處設(shè)引水陰溝、 槽溝或滲溝。在坡體表面進(jìn)行綠化、 種植灌木及闊葉喬木對(duì)山坡積水起蒸發(fā)和疏干作用。

3 . 1 . 2 滑坡區(qū)域的地下水， 可選用截水滲溝或滲水盲洞來疏干。 區(qū)域內(nèi)地下水， 也可采用引水滲溝及引水盲洞來排除， 根據(jù)地下水深度來確定構(gòu)造物尺寸。通常， 對(duì)上層滯水和土水可設(shè)置滲溝群， 而對(duì)上層積水可選用滲井、 滲管及滲水盲洞。另外， 當(dāng)滑坡地帶下面有很強(qiáng)的透水層時(shí)， 可鉆直孔打通隔水層排水。

4、監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)措施

在開展震區(qū)快速應(yīng)急排查的基礎(chǔ)上 ，開展山地災(zāi)害詳細(xì)調(diào)查 ，進(jìn)一步查清山地災(zāi)害發(fā)育的環(huán)境背景和分布規(guī)律 ，迅速恢復(fù)健全地震區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害群測(cè)群防體系 ，與氣象部門密切合作 ，建立災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng) ，加強(qiáng)對(duì)災(zāi)害危害嚴(yán)重的地段和人口聚集區(qū)山地災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)和預(yù)警工作，減輕崩塌、 滑坡和泥石流災(zāi)害 ，避免重大人員傷亡。

4 . 1道路交通系統(tǒng)重建對(duì)策

道路交通是本次地震災(zāi)害中損毀最嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施 ，在恢復(fù)重建過程中應(yīng)采取對(duì)策：（1） 在山地災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)與區(qū)劃的基礎(chǔ)上 ，加強(qiáng)工程地質(zhì)環(huán)境研究 ，進(jìn)行道路重建的科學(xué)規(guī)劃。災(zāi)區(qū)崩塌、 滑坡泥石流活動(dòng)強(qiáng)烈 ，治理困難、 投資巨大 ，對(duì)大型崩塌滑坡、 泥石流災(zāi)害點(diǎn)和隱患點(diǎn) ，采取避、 繞、 讓的原則重新選線 ，或采取災(zāi)害發(fā)生后再清理疏通的辦法 ，暫不做徹底治理 ，待災(zāi)害活動(dòng)穩(wěn)定后再做徹底治理（2）在詳細(xì)調(diào)查勘探的基礎(chǔ)上 ，逐步合理布局 ，要避開崩塌滑坡威脅區(qū)、 泥石流溝口區(qū)、 活斷層拉限區(qū)重建過程中要盡量避免開挖邊坡，特別是高陡邊坡防止引發(fā)崩塌、 滑坡災(zāi)害。（3）提高道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ，擴(kuò)大路網(wǎng)密度 ，對(duì)于山區(qū)重要城鎮(zhèn)應(yīng)保證有一條高級(jí)高標(biāo)準(zhǔn)的道路 ，并保證在遇到重大自然災(zāi)害時(shí)道路暢通。

第7篇：高速公路施工計(jì)劃范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；標(biāo)準(zhǔn)化施工；管理對(duì)策

隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與完善，高速公路也得到了迅猛的發(fā)展，這為人們的出行與貨物的運(yùn)輸也提供了很大的便利。但高速公路在快速發(fā)展的同時(shí)，也逐漸暴露出因施工過程中控制能力不足導(dǎo)致的質(zhì)量問題，若質(zhì)量通病未得到有效的遏制，公路工程質(zhì)量事故頻頻發(fā)生，也會(huì)對(duì)通車的順利性及人們的生命安全造成嚴(yán)重影響?；谶@種形勢(shì)，針對(duì)高速公路工程及施工特點(diǎn)，采取有效的措施加強(qiáng)施工的標(biāo)準(zhǔn)化與管理的規(guī)范化，便也成為必然趨勢(shì)。

1.標(biāo)準(zhǔn)化工程的概念

標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)與管理等社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制訂、和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，從而獲得最佳秩序和社會(huì)效益。而將“標(biāo)準(zhǔn)化”理念應(yīng)用于項(xiàng)目工當(dāng)中，便是指以標(biāo)準(zhǔn)化去衡量工程項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性以及項(xiàng)目本身的性能質(zhì)量。工程標(biāo)準(zhǔn)化的基本方法，主要體現(xiàn)在四點(diǎn)：一，縮減事物的類型，使社會(huì)整體效益達(dá)到最佳；二，對(duì)產(chǎn)品或原材料的品種、規(guī)格，零部件的規(guī)格和數(shù)量，工藝裝備的種類與規(guī)格，工藝或管理工作的程序與方法進(jìn)行科學(xué)、合理、有效的簡(jiǎn)化和統(tǒng)一化；三，在一定范圍內(nèi)，將需要取得一致的事物與概念，合并成一種限定在一定范圍內(nèi)，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的原則；四，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象其及要素所形成的系統(tǒng)進(jìn)行整體標(biāo)準(zhǔn)化，使整體效果達(dá)到最佳。

2.高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)

2.1駐地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

高速公路項(xiàng)目工程辦公室、住房及生活區(qū)用戶統(tǒng)一選擇租用部分原住房和新建活動(dòng)板房結(jié)合的方式，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行規(guī)劃：辦公用房人均面積≥8m2，生活用房人均面積≥6m2，各種辦公及生活用房設(shè)施均按照標(biāo)準(zhǔn)配置，且消防設(shè)施嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)定配置，排水設(shè)施規(guī)劃有序、流通順暢。

2.2施工水電、通訊及棄土的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

⑴供水標(biāo)準(zhǔn)化。高速公路施工期間生活飲用用水優(yōu)先選擇租用機(jī)井取水，水在飲用前必須進(jìn)行化驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)后方可使用；施工所用水需保證雜質(zhì)少，水持較為純凈，以促進(jìn)施工效果。⑵供電標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目工程沿線需具備動(dòng)力、照明供電系統(tǒng)可利用，由于高速公路工程項(xiàng)目的規(guī)模較大，實(shí)際施工過程中，應(yīng)與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，通過從村鎮(zhèn)及高壓電網(wǎng)遠(yuǎn)接、自備發(fā)電設(shè)施等措施，保證施工供電質(zhì)量。⑶施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)指定或是監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的位置棄土，并于施工過程中按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)進(jìn)行防護(hù)，遵循“先擋后棄”的原則，待施工完成后可對(duì)棄土進(jìn)行綠化及復(fù)耕處理[1]。

2.3施工全過程的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

2.3.1施工便道、便涵及便橋的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

在施工前，必須保證縱向臨時(shí)便道、便函（便道涵洞）以及便橋的貫通，且在進(jìn)行便道、便涵及便橋均以按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。例如，針對(duì)跨越溝谷及河流時(shí)設(shè)置的便函采用管函，便橋采用鋼便橋，橋面設(shè)置>1.2m且符合規(guī)范要求的防墜落欄桿扶手，欄桿要統(tǒng)一上色，以便識(shí)別；再如，針對(duì)駐地、預(yù)制場(chǎng)、拌和站及施工現(xiàn)場(chǎng)所設(shè)置的出入便道，必須采用20cm厚砂礫墊層或半剛性基層+20cm厚C30水泥混凝土面層進(jìn)行硬化處理。

2.3.2遵循“三個(gè)集中”原則的施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

砼拌合站、鋼筋加工場(chǎng)以及預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化在遵循“三個(gè)集中”原則（包括混凝土集中拌合、鋼筋集中加工、梁片及小型預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制）的同時(shí)，結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行建設(shè)。

⑴砼拌合站。根據(jù)工程標(biāo)段的實(shí)際情況，于每標(biāo)段均計(jì)劃設(shè)置砼拌合站1處，拌合站采用封閉式管理，同時(shí)嚴(yán)格根據(jù)作業(yè)區(qū)、計(jì)量區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、材料區(qū)、運(yùn)輸車輛停放區(qū)等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃。⑵鋼筋加工場(chǎng)。每個(gè)標(biāo)段內(nèi)應(yīng)設(shè)置1處標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場(chǎng)，采用鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè)頂蓬及架構(gòu)，同時(shí)配備龍門吊及數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，嚴(yán)格根據(jù)加工類型的不同明確劃分各區(qū)域，鋼筋加工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格在不同區(qū)域內(nèi)操作，做到流水線布置，保證施工質(zhì)量與效率。⑶預(yù)制場(chǎng)。預(yù)制場(chǎng)建設(shè)應(yīng)做到場(chǎng)地平整、規(guī)劃有序，各類機(jī)具設(shè)備、模板應(yīng)擺整齊，有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，保證預(yù)制件一目了然，取用方便。

3.高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)策

高速公路施工管理應(yīng)該以“五化”要求（日常管理制度化、組織結(jié)構(gòu)扁平化、運(yùn)營過程流程化、人際關(guān)系和諧化、獎(jiǎng)懲結(jié)果公平化）為參考，結(jié)合工程實(shí)際情況，制定標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)策并落實(shí)。

3.1工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化管理

首先，需建立健全高速公路工程質(zhì)量抵押金制及質(zhì)量責(zé)任人追究制度，通過制度的落實(shí)與約束，使每位施工人員均能提高對(duì)施工質(zhì)量的重視。其次，組織專業(yè)的監(jiān)督管理小組，對(duì)高速公路的施工全過程展開實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、嚴(yán)格的監(jiān)督與管理，不定時(shí)的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)合同的履約檢查，盡最大程度確保工程施工質(zhì)量。再次，在大規(guī)模項(xiàng)目的分項(xiàng)工程施工前，必須要先確定首件樣板工程，并要通過相關(guān)部門審核批準(zhǔn)后方可施工。最后，針對(duì)高速公路施工中的隱蔽工程，更要注意其質(zhì)量水平，通過標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收評(píng)定制度的認(rèn)真落實(shí)，確保隱蔽工程的施工質(zhì)量[2]。

3.2工程施工進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)化管理

高速公路施工進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)化管理，主要體現(xiàn)在四點(diǎn)：其一，完善項(xiàng)目進(jìn)展的日、周、月報(bào)表，使工程動(dòng)態(tài)進(jìn)度能一目了然；其二，針對(duì)分項(xiàng)工程，需注意對(duì)日?qǐng)?bào)表與日?qǐng)?bào)制度的完善，通過實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)觀察分項(xiàng)施工進(jìn)展，以便能早期發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決；其三，可根據(jù)工程各個(gè)階段的特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的勞動(dòng)競(jìng)賽，以激發(fā)施工人員的積極性與主動(dòng)性，進(jìn)而在確保質(zhì)量的同時(shí)加快進(jìn)度；其四，大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化工法，保證高速公路建設(shè)各項(xiàng)重要工序均能無障礙、無縫隙銜接。

3.3工程施工安全的標(biāo)準(zhǔn)化管理

加強(qiáng)工程施工安全的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)于高速公路工程的施工效益與社會(huì)效益均具有十分重要的意義。實(shí)際管理中，需嚴(yán)格遵循“分工負(fù)責(zé)，層層落實(shí)”的安全管理原則，使每位施工人員均能意識(shí)到安全人人有責(zé)。針對(duì)工程關(guān)鍵部位及工序，最好有管理人員全程監(jiān)督指導(dǎo)，并嚴(yán)格檢查原材料及技術(shù)的合格性，以保證工程施工安全及質(zhì)量。此外，針對(duì)高速公路中的隧道工程，務(wù)必要落實(shí)超前預(yù)報(bào)制，安裝各種實(shí)時(shí)監(jiān)控儀器與水文地質(zhì)監(jiān)測(cè)儀器，最大程度保證施工的安全性[3]。

3.4工程施工環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化管理

高速公路施工環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化管理主要是指對(duì)“綠色、環(huán)?！崩砟畹穆鋵?shí)，由于環(huán)境的日益污染，工程項(xiàng)目施工中對(duì)于綠色節(jié)能環(huán)保理念也提高了重視。管理人員可通過環(huán)保教育、定期檢查、隨時(shí)抽查以及施工方案的環(huán)保設(shè)計(jì)等有效性措施，促進(jìn)高速公路施工的環(huán)境效益。

綜上所述，隨著社會(huì)保障體系的進(jìn)一步完善，高速公路建設(shè)中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化施工與管理，也是大勢(shì)所趨。相關(guān)的工程管理人員應(yīng)該重視對(duì)“標(biāo)準(zhǔn)化”措施的應(yīng)用，通對(duì)高速公路工程項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化管理，保證高速公路建設(shè)質(zhì)量的良好性，最終實(shí)現(xiàn)高速公路社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李裕洪高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工管理博弈策略與實(shí)施動(dòng)力[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，6（6）：104-107.

第8篇：高速公路施工計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；施工養(yǎng)護(hù)

Abstract: the highway construction of our country has entered a new phase, as people know, highway greening has become more and more attention and research, highway greening construction get people to continuously explore. In this paper, the highway greening construction and maintenance of these two aspects carries on the analysis, proposed the highway greening construction and maintenance a few key points.

Key words: the highway; Greening; Construction of the maintenance

中圖分類號(hào)：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

目前我國高速公路建設(shè)正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因?yàn)樗鼘?duì)高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

1．中央分隔帶綠化的施工要點(diǎn)：

1.1 改良回填土土壤結(jié)構(gòu)，提高苗木成活率

高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護(hù)帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對(duì)中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關(guān)鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢(shì)一般的原因，就是因?yàn)樵苑N苗木前沒有重視對(duì)回填土土壤結(jié)構(gòu)的改良。

我們知道中央分隔帶回填土都是從取土坑取來的原狀土，俗稱死土（深層土），沒有任何有機(jī)質(zhì)肥料，澆水后易板結(jié)，這樣花木栽種后很容易造成呼吸不暢而死亡，導(dǎo)致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤結(jié)構(gòu)呢？

首先對(duì)回填土破碎、翻松、平整、晾曬；然后每m2播撒 0.8~1.0斤有機(jī)生物肥；再次對(duì)土壤進(jìn)行10-15cm翻耕，達(dá)到土肥拌和均勻。這樣花木栽種后肥料與土壤產(chǎn)生粘膠團(tuán)粒塊狀，遇到飽和水、重力水不會(huì)滯留，植物所需持量水予以保留，保證了花木根部透氣，呼吸良好。這樣苗木的成活率就能得到有效保證，生長良好，也便于日后養(yǎng)護(hù)管理。

1.2 要控制回填土的填土高度

中央分隔帶回填土的填土高度，宜控制在比路緣石低3-5cm。一是為了防止花木栽種后澆水時(shí)發(fā)生土肥流失；二是為了防止泥漿污染路面，尤其是瀝青混凝土路面，很難清洗。

1.3 要適時(shí)修剪

中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側(cè)對(duì)向車道的車輛燈光，以免對(duì)夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護(hù)過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時(shí)進(jìn)行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。

2．邊坡植樹施工要點(diǎn)

邊坡的土質(zhì)大部分是施工時(shí)的石灰土，PH值一般為7.0~7.5，但正常植物生長所需的PH值為4.5~6.0。全部換土是不可能的，為了創(chuàng)造一個(gè)植物生長所需的土壤環(huán)境，應(yīng)根據(jù)樹的大小盡量將樹塘開挖得大一點(diǎn)，用外運(yùn)的土來回填。先回填至樹塘的五分之三位置，然后將輕介質(zhì)有機(jī)肥料按0.4~0.5kg/m2的比例以及適量草糠與土進(jìn)行拌和后，回填剩余的五分之二樹塘體積。這樣既能減小堿性土壤對(duì)植物生長的影響，而且對(duì)緩解邊坡樹木的干旱也有很大幫助，從而大大地提高了植樹的成活率。

3．高速公路綠化養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)

俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學(xué)性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會(huì)使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護(hù)工作要注意以下幾點(diǎn)：

3.1、要掌握好澆水時(shí)機(jī)，苗木根外補(bǔ)濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對(duì)苗木的損害較大。

3.2、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢(shì)。

3.3、要經(jīng)常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時(shí)造成根部營養(yǎng)流失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)培前面所述的營養(yǎng)土。

3.4、防風(fēng)支撐要經(jīng)常檢查，及時(shí)調(diào)整無用的支撐。大風(fēng)過后要對(duì)傾斜的樹根及時(shí)校正，以免影響樹的正常生長。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展，國家基本建設(shè)的推進(jìn)，讓人們愈來愈認(rèn)識(shí)到人口、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境的矛盾，也逐步認(rèn)識(shí)到人與自然環(huán)境的和諧共生是人類發(fā)展的必然趨勢(shì)。高速公路綠化施工應(yīng)加強(qiáng)對(duì)沿線生態(tài)景觀的維護(hù)和利用，提高綠化施工及養(yǎng)護(hù)方法，提高成活率，使其形成高速公路沿線的賞心悅目的自然景觀生態(tài)系統(tǒng)。

第9篇：高速公路施工計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土地基；方案；優(yōu)化；設(shè)計(jì)

路基設(shè)計(jì)作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，它一方面關(guān)系著高速公路的穩(wěn)定性，一方面高速公路的建設(shè)質(zhì)量。所以，在設(shè)計(jì)高速公路軟土地基時(shí)必須保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性以及合理性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，綜合考慮高速公路建設(shè)的各項(xiàng)指標(biāo)與條件，結(jié)合調(diào)差數(shù)據(jù)選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案，制定正確的處理措施，在整體上提高高速公路的質(zhì)量。

一、我國高速公路的建設(shè)概述

就目前的情況看，我國的高速公路大部分為雙向四車道，但是這樣的通行能力還是不能滿通運(yùn)輸?shù)男枰?，這就需要對(duì)高速公路實(shí)施擴(kuò)建，一般的解決措施為將老路拓寬，這樣既節(jié)省投資，又節(jié)省占地，可以快速實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)。1997年，高速公路建設(shè)工程啟動(dòng)并與同年建成首條擴(kuò)建高速公路，之后各個(gè)高速公路大動(dòng)脈相繼重建，增強(qiáng)了我國高速公路的運(yùn)行能力[1]。例如，滬寧高速公路、沈大高速公路、長江三角洲高速公路等。

二、高速公路軟土地基處理方式的選取

（一）高速公路軟土地基的設(shè)計(jì)

高速公路在建設(shè)時(shí)遇到軟土路基，可以分為兩種路基設(shè)計(jì)，一種為整體式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的路基寬度為26米，主干道的車行道寬度為2×2×3.8m，公路肩寬為2×3.5米，公路中間帶寬為3米，公路的土路肩寬為2×8米[2]。一種為分步式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)多用于隧道路建設(shè)，尤其是隧道的出口以及入口，設(shè)計(jì)方案的單幅路基寬度為13.5米，公路肩寬為2×3.7米，主干道的車行道寬度為2×3.8米，隧道左右側(cè)的路緣寬度為1米，土質(zhì)路肩寬為2×0.7米[3]。

（二）高速公路軟土地基處理方式選擇

高速公路建設(shè)工程的工期時(shí)間短，施工的場(chǎng)地比較復(fù)雜，為了保持正常的高速公路通行能力，要在最大限度上避免影響正常交通。所以，高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行多次論證、實(shí)施層次處理方法比較并結(jié)合施工工程的地質(zhì)情況綜合分析施工條件，參照其他軟土地基建設(shè)結(jié)果，選取適當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞健＠?，滬杭甬高速公路在建設(shè)時(shí)充分考慮了建設(shè)條件，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)方案采用塑料排水板、堆載預(yù)壓以及粉煤灰路堤的建設(shè)方法處理軟土地基。但是這種建設(shè)方式并沒能達(dá)到預(yù)期的效果，根據(jù)實(shí)地調(diào)查工程建設(shè)公司優(yōu)化了建設(shè)方案，處理軟土地基處理方式改變?yōu)轭A(yù)壓、塑料排水板作為載預(yù)壓，通過粉噴樁、路堤樁以及土工格柵增加軟土路基的強(qiáng)度，提高建設(shè)質(zhì)量。

三、新建路基與原有路基的結(jié)合處處理設(shè)計(jì)

（一）建設(shè)材料的使用

適用于軟土路基的建設(shè)材料一般為土工合成材料，這樣的材料為土工格柵，通過土工格柵加強(qiáng)新建高速公路與老路的路基的結(jié)合，以此來防止新路與老路的沉降差過大。首先，利用土工格柵與建設(shè)路基土的摩擦效果減少新建路的垂直應(yīng)力，增加土質(zhì)的稱重能力，減少沉降。其次，通過在土體中加入土工格柵有力的額鎖住軟基土，增加土體的抗剪強(qiáng)度，防止軟土基地向兩側(cè)發(fā)生變形。最后，土工格柵具有較強(qiáng)的彈性，能夠承受長時(shí)間的反復(fù)荷載而不發(fā)生變形。

（二）地基處理方式

新舊公路結(jié)合建設(shè)一旦遇到軟土地基，設(shè)計(jì)重點(diǎn)為新舊公路結(jié)合路基處理，除了重視結(jié)合路基拼接處理外，還要強(qiáng)調(diào)結(jié)合路基下軟土的處理。處理的方式有很多種，例如，超載預(yù)壓、在路基上加入高密度高強(qiáng)度的粉噴樁或者旋噴樁，也可以使用混凝土管樁以及定噴樁方式加固路基[5]。為了防止新路與舊路在建設(shè)時(shí)出現(xiàn)過大沉降，可以采用間距打設(shè)的深度分級(jí)過渡方式加以處理，使得路基橫向漸變，達(dá)到預(yù)設(shè)效果。

（三）建筑方法

1、高速公路邊坡削除

當(dāng)高速公路邊坡過于陡峭，就可以逐次開挖老路的邊坡，一般為兩次，第二次坡度要小于第一次開挖坡度，并做好防護(hù)控制，必須平整基面，實(shí)施復(fù)合地基處理。

2、高速公路臺(tái)階處理

新舊高速公路結(jié)合建設(shè)時(shí)，如果需要開挖內(nèi)側(cè)臺(tái)階，開挖的臺(tái)階數(shù)越多越好，這樣可以增加新老公路路基的銜接面，可以使新老路基結(jié)合的更緊密。如果遇到填方高度超過一般高度，高速公路的路段可以分級(jí)開挖，保證修建質(zhì)量。

3、新舊高速公路建設(shè)防水措施

為了修建新的公路，挖開老路的路基后，路邊破要截?cái)嗦访嫠?，尤其是過高路段，以此來避免雨水或者其他用水直接接觸邊坡。為了更有效的防水，可以在邊坡上鋪設(shè)一層塑料布，嚴(yán)防雨水過多滲入，并排除施工積水以及外來水。

四、高速公路軟土地基處理方案建議

（一）處理高速公路軟土地基的注意要點(diǎn)

高速公路軟土地基在土木工程中，當(dāng)其深度超過12米時(shí)，橋頭的軟基路段便可以使用管樁托板疊加鋼塑土工格柵的方式處理軟基，結(jié)合軟基超載預(yù)壓處理辦法加固路基。當(dāng)軟土路基的深度不超過12米時(shí)，建設(shè)橋頭軟基路段就可以結(jié)合水泥攪拌樁與土工格地基，并且實(shí)施強(qiáng)重量預(yù)壓，以此來強(qiáng)化軟基的剪力強(qiáng)度。新舊路基的沉降差小于1.2米左右時(shí)，可通過塑料排水板對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)重量預(yù)壓，還可以對(duì)土層的1到3層之間加入土工格柵，強(qiáng)化路基的抗壓性。如果路基出現(xiàn)軟基賣腎不超過5米時(shí)，可以使用換填方法，對(duì)軟土路基進(jìn)行處理[6]。

（二）施工時(shí)的幾點(diǎn)建議

第一，施工方在具體施工時(shí)要對(duì)高速公路的地質(zhì)進(jìn)行勘探，并對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，對(duì)施工文件、竣工材料進(jìn)行復(fù)檢，補(bǔ)充其中的不足之處，了解現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)變化規(guī)律。根據(jù)施工設(shè)計(jì)，抽樣檢測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)各項(xiàng)施工計(jì)算的正確性，并對(duì)軟土地基的處理方式加以評(píng)估，保障公路建設(shè)順利進(jìn)行。第二，為了節(jié)省建設(shè)成本與建設(shè)時(shí)間，要選擇適當(dāng)?shù)耐凉ず铣刹牧下?lián)接新舊路基，防止路基沉降差過大。第三，施工過程中動(dòng)態(tài)觀測(cè)路基沉降與穩(wěn)定性，將路基的填筑速率控制在一定范圍內(nèi)。

結(jié)束語：

綜上所述，高速公路建設(shè)涉及面廣，施工也較為復(fù)雜，尤其是遇到軟土路基時(shí)，這就要在建設(shè)高速公路之前，綜合考量施工土質(zhì)的地質(zhì)條件，通過測(cè)算選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方式，提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，保障人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 顏廷舟，岳敏，易哲. 公路軟土地基綜合勘探的實(shí)踐與探討[J]. 西部探礦工程，2006，01：207-209.

[2] 董魁. 渝鄰高速公路軟土地基處治[J]. 公路，2006，03：200-203.

[3] 吳齊正，陸偉. 軟土地基高速公路橋頭跳車防治技術(shù)研究[J]. 中外公路，2006，01：34-37.

[4] 杜廣印，劉松玉. 水泥土濕噴樁在高速公路海相軟土處理中的應(yīng)用評(píng)價(jià)[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006，Z1：132-134.