物流業(yè)固定資產(chǎn)投資精選(九篇)

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第1篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

    [關(guān)鍵詞]固定資產(chǎn);投資決策;油田運輸設(shè)備

    固定資產(chǎn)投資是建造和購置固定資產(chǎn)的一項經(jīng)濟活動,也就是說固定資產(chǎn)的投資和建造是固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)活動。固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)過程包括固定資產(chǎn)更新、改建、擴建、新建等活動。固定資產(chǎn)投資是社會固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的主要手段。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,運輸設(shè)備的投資決策與管理越來越成為管理層關(guān)注的焦點。由于石油資源易燃、易爆、易揮發(fā)等特點,對于油品運輸設(shè)備的投資決策與管理具有一定的特殊性。

    1 固定資產(chǎn)投資決策與管理

    1.1 固定資產(chǎn)投資決策

    作為企業(yè)的一項重要決策,固定資產(chǎn)投資決策綜合了投資決策的基本程序、整個投資決策過程中各種不同的評價方法以及決策的不確定性分析。固定資產(chǎn)投資決策的程序一般包括以下步驟:固定資產(chǎn)投資項目的提出、固定資產(chǎn)投資項目的評價、固定資產(chǎn)投資項目的決策、固定資產(chǎn)投資項目的執(zhí)行以及固定資產(chǎn)投資再評價。

    1.2 固定資產(chǎn)投資的分類

    (1)按照投資在生產(chǎn)過程中的作用分類。可以把固定資產(chǎn)的投資分為新建企業(yè)投資、簡單再生產(chǎn)投資和擴大再生產(chǎn)投資。其中新建企業(yè)投資指的是為了一個新企業(yè)建立生產(chǎn)、經(jīng)營、生活條件所進行的投資;簡單再生產(chǎn)投資是指為了更新生產(chǎn)經(jīng)營中已經(jīng)老化的物質(zhì)資源和人力資源所進行的投資。擴大再生產(chǎn)投資是指為了擴大企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模而進行的投資。

    (2)按照對企業(yè)前景的影響進行分類。固定資產(chǎn)投資可以分成戰(zhàn)術(shù)性投資和戰(zhàn)略性投資兩大類。所謂戰(zhàn)術(shù)性投資是指不牽涉整個企業(yè)前景或?qū)ζ髽I(yè)前景影響甚小的投資。所謂戰(zhàn)略性投資是指對企業(yè)的全局有著重大影響的投資。

    (3)按照投資項目之間的關(guān)系進行分類。企業(yè)固定資產(chǎn)的投資可以分成兩大類:相關(guān)性投資和非相關(guān)性投資。非相關(guān)性投資是指:如果采納或放棄某一項目并不顯著地影響另一項目的投資,則可以說這兩個項目在經(jīng)濟上是不相關(guān)的;相反如果采納或放棄某個投資項目,可以顯著地影響到另外一個投資項目,那么這兩個項目在經(jīng)濟上則是相關(guān)的。

    1.3 固定資產(chǎn)投資的特點

    固定資產(chǎn)投資具有回收時間較長、變現(xiàn)能力較差、資金占用數(shù)量相對穩(wěn)定、實物形態(tài)與價值形態(tài)可以分離以及投資次數(shù)相對較少等特點。

    1.4 固定資產(chǎn)投資決策需要考慮的因素

    固定資產(chǎn)投資決策時除了要考慮其財務(wù)上的可行性之外,還應(yīng)當(dāng)考慮市場因素,比如當(dāng)前的市場周期、國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的影響以及人力資源,投資后的管理、成本等?？偟膩碚f即需要考慮投資的風(fēng)險與報酬。

    2 油田運輸設(shè)備的特殊性

    由于石油資源具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特點,在石油資源的運輸過程中稍有不慎可能就會帶來損失甚至滅絕性的危險。正是由于托運物的這些特殊性,決定了油田運輸設(shè)備的特殊性。油田運輸設(shè)備主要具有以下特點:

    ①必須選用防爆型的運輸設(shè)備。②必須具有滿足使用環(huán)境要求的防腐性能。環(huán)境中腐蝕性物質(zhì)不僅會影響石油的質(zhì)量甚至還會帶來嚴(yán)重的防爆隱患。③必須滿足相應(yīng)的戶外等環(huán)境條件要求。④必須具有滿足較長周期的免維護或少維護的高可靠性要求。⑤為了滿足發(fā)展需要,對油田運輸設(shè)備還提出了高電壓、大容量、高效率、節(jié)能源和環(huán)保型的要求。

第2篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

【關(guān)鍵詞】吉林??；現(xiàn)代物流；發(fā)展策略

中圖分類號：F27文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-0278（2016）01-021-02

吉林省地理位置特殊，進而物流業(yè)受到諸多限制，根據(jù)政府制定的《吉林省物流業(yè)十二五規(guī)劃》、《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的實施意見》文件，加之吉林省老牌重工業(yè)基地的身份，結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)作為一種集約化的先進組織形式和管理技術(shù)愈益發(fā)展成為一種規(guī)模大功能多效益高的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流對于吉林省健康、可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好

近幾年吉林省物流業(yè)總體發(fā)展趨勢良好，社會物流總額保持增長趨勢，全省物流需求趨向于穩(wěn)定水平。從全省物流總額上來看，從2008到2013年的6年時間內(nèi)，全省物流總額從18080億元增長到33151.80億元，增長幅度高達1.83倍，其中工業(yè)品物流總額占全省物流總額的比例一直保持在70%以上，這說明工業(yè)仍然是帶動吉林省物流總額增長的主要動力。從增長速度而言，從2008年到2013年同比增長速度依次為18.60%、11.40%、12.40%、18.80%、11.20%、9.00%，從數(shù)據(jù)上可以看出吉林省社會物流總額增速有所下降，但整體上還是一直處于增加趨勢。吉林省的物流業(yè)增值一直保持穩(wěn)步上升，2008年物流業(yè)增值為412億元，到2013年底這一數(shù)據(jù)為770.70億元，并且年平均增長率高達16%。

（二）物流總產(chǎn)值增幅落后于周邊地區(qū)

從表一種可以看到吉林省在最近幾年物流業(yè)總產(chǎn)值呈現(xiàn)增加趨勢，但是增長幅度緩慢明顯低于其它兩省。以2008年為基數(shù)到2013年為止吉林省、黑龍江省和遼寧省的物流總產(chǎn)值增長率分別為56.35%，66.20%和88.52%，吉林省的增長率明顯低于其它兩省。從表一中還以看出吉林省物流總產(chǎn)值占東北三省的比例呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，這一數(shù)據(jù)從2008的21.44%下降到2013年的19.45%。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施得到了明顯改善

吉林省的物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資近幾年來得到了極大的提高，2008年物流相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資為492億元，2013年物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長到了975.8億元，與上期相比同期增長5%，占全省第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的比重為23.3%。其中，交通運輸業(yè)方面的投資為469.7億元，同比增長了31.4%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資的比例為48.13%，這也說明我省交通運輸業(yè)方面投資力度很大。到2013年吉林省的鐵路運營里程為4395公里，公路運營里程為94218公里，鐵路網(wǎng)和公路密度度都高于全國平均水平。而且航空作為物流運輸方式也逐漸擴展，吉林省已經(jīng)形成以長春龍嘉機場為主，長白山、延吉、通化機場為輔的格局。

（四）物流業(yè)外部環(huán)境良好

物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資給物流業(yè)的發(fā)展提供了極大的資金支持，而且吉林省的琿春、延吉、吉林和長春四市出于“一帶一路”絲路新圖的北線A上，這也給吉林省的物流業(yè)發(fā)展帶來了極大機遇。近年來隨著阿里巴巴、京東商城、拍拍等網(wǎng)上購物方式井噴式的發(fā)展，也進一步擴大了吉林省物流市場容量。

2008年～2013的6年時間內(nèi)吉林省的工業(yè)生產(chǎn)總值，社會消費品零售總額和進出口總額都得到了極大的提高，工業(yè)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額和進出口總額的年均增長率分別為18.89%，18.15%和14.82%，這三個方面的快速增長帶動物流需求規(guī)模的不斷擴大。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）區(qū)域差異較大，物流企業(yè)企業(yè)發(fā)展分散

目前，省內(nèi)物流發(fā)展存在極大的不平衡，從圖中可以看出2013年吉林省對物流業(yè)總產(chǎn)值貢獻最突出的是長春、吉林、四平和松源四市，其所占比例高達76.39%。

到2013年底，吉林省全省共有物流園區(qū)36座，其中長春市擁有物流園區(qū)19個，占全省的53%；吉林省到目前為止共有732戶重點物流企業(yè)，長春、吉林擁有347戶，占全省重點物流企業(yè)的61.9%。吉林省目前擁有6625戶重點工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，其中的大部分主要集中在長春、吉林和通化三市，分別為1419戶、1433戶和741戶，占全省的54%。

目前，全省物流企業(yè)發(fā)展分散，能夠獨立完成采購、運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等全過程的一體化物流企業(yè)很少，能夠真正發(fā)揮行業(yè)模范作用的大型物流企業(yè)也不多。吉林省物流企業(yè)擁有100臺以上車輛的企業(yè)不足5%，50～100臺車輛的不足10%。我省大部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代統(tǒng)一規(guī)劃管理的戰(zhàn)略思想，大部分物流企業(yè)都是獨自經(jīng)營，企業(yè)層次不高。

（二）物流業(yè)信息化水平較低，發(fā)展緩慢

流信息化是實現(xiàn)物流自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流業(yè)發(fā)展的核心。吉林省物流信息化水平較低，發(fā)展緩慢，物流業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度不高，物流信息平臺建設(shè)滯后，物流信息化標(biāo)準(zhǔn)工作存在嚴(yán)重不足，物流業(yè)運輸信息數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用不夠，這些都制約了吉林省物流業(yè)供應(yīng)鏈管理水平的進一步提升。吉林省有電子商務(wù)交易活動的企業(yè)僅占1.7%，遠低于發(fā)達地區(qū)11.5%的水平，電子商務(wù)銷售額和電子商務(wù)交易額分別為159.6億元和100.4億元和北京、上海等地相比差距甚大。物流企業(yè)信息化程度呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，一些大型的物流公司如：長春一汽國際物流有限公司、長久物流的信息化程度較高，她們具有先進的信息化設(shè)備和較成熟的信息化體系。但大部分物流企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購等環(huán)節(jié)還是沒有擺脫傳統(tǒng)的單一方式，缺乏較為完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交流技術(shù)和貨物跟蹤技術(shù)等。全省缺乏物流公共信息統(tǒng)一管理規(guī)劃的多樣化平臺，盡管吉林省內(nèi)多數(shù)地區(qū)擁有物流公共信息平臺，如四平天下通、白城神州網(wǎng)、吉林天慶網(wǎng)等，但這些物流公共信息平臺的輻射面窄、信息量不大，且使用率低。目前，使用信息平臺系統(tǒng)的企業(yè)不足30%。

（三）資金支持力度有限

吉林省資金支持力度與物流發(fā)達省份相比明顯不足。對于國家“3A”級以上物流企業(yè)，僅長春市和吉林市給予一定資金補助外，其它市縣均沒有對物流業(yè)的資金補助，一定程度影響到省內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的積極性。2012年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為952億元，山東省僅煙臺、青島、威海三市物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額達到1023億元，而且我省物流業(yè)資金投資較集中于中北部地區(qū)，影響了省內(nèi)物流業(yè)的均衡發(fā)展。

三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展建議

（一）整合物流資源和規(guī)范化管理

吉林省應(yīng)該根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列政策文件，通過規(guī)劃調(diào)整促進吉林省物流業(yè)的健康發(fā)展，吉林省可以從以下幾個方面入手提高物流業(yè)的效率：一是扶優(yōu)扶強，支持優(yōu)勢物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式改革重組，整合資源，壯大企業(yè)規(guī)模和實力，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，培育一批技術(shù)水平先進、主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型第三方物流企業(yè)。二是按照統(tǒng)一規(guī)劃的發(fā)展戰(zhàn)略，抓住國家加快推進長吉圖物流帶發(fā)展的機遇，依靠現(xiàn)代化技術(shù)，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的朝著聚集化、一體化、規(guī)模化和專業(yè)化的方向發(fā)展，打造物流業(yè)統(tǒng)一管理的綜合平臺。三是推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動，吉林省作為東北老工業(yè)基地，有著雄厚的基礎(chǔ)底蘊，政府應(yīng)該通過組織一些商業(yè)方面的會議和知識講座，甚至可以通過一些資金方面的獎勵與支持，積極的引導(dǎo)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動，讓制造業(yè)產(chǎn)生更多的物流需求，鼓勵制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，推進商物分離。

（二）提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平

信息化離不開技術(shù)。需要加大技術(shù)支持，推廣物流業(yè)管理信息化，應(yīng)用推廣條碼技術(shù)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)、云技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、GPS定位技術(shù)等新科技，可以很大程度提高物流的透明性，為企業(yè)提供全方位的信息系統(tǒng)管理方法，有效管理了物流、商流還有資金流。逐步開啟電商物流、綠色物流等新物流模式，可產(chǎn)生一定程度的成本降低、物流資源配置合理和服務(wù)水平提高的效果。同時鼓勵一汽物流等龍頭企業(yè)成為物流業(yè)“標(biāo)兵”，將其標(biāo)準(zhǔn)化并加以宣傳推廣，促進吉林省物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，帶動全省物流業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。

（三）加大資金支持力度

隨著社會經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，吉林省應(yīng)該設(shè)立物流發(fā)展專項基金用于扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加大對物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等的建設(shè)，獎勵那些在物流業(yè)的發(fā)展中標(biāo)桿企業(yè)，大力促進物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流統(tǒng)計體系工作。同時，吉林省業(yè)應(yīng)該抓住國家大力發(fā)展物流企業(yè)的機遇，積極發(fā)展符合國家要求的物流業(yè)，爭取國家資金的支持，省內(nèi)的各州市也應(yīng)該在全省物流業(yè)發(fā)展的框架下，加大地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，制定稅收的科學(xué)核算體系，對于稅收任務(wù)較重的企業(yè)應(yīng)該給予資金支持。

參考文獻：

第3篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；協(xié)調(diào)；灰色關(guān)聯(lián)

一、引言

目前，我國已成為世界制造大國，但距離世界制造業(yè)強國還有較大差距。要成為制造業(yè)強國，需要強大的物流做支持，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，同樣需要強大的工業(yè)做后盾，二者需要協(xié)調(diào)發(fā)展。

已有的關(guān)于制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究主要有理論研究與實證研究。理論研究方面，一方面注重理論研究，分別從模式、因果關(guān)系、聯(lián)動機理等方面對制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動理論進行了研究；另一方面注重實證研究，運用DEA模型、統(tǒng)計檢驗、灰色關(guān)聯(lián)分析等方法對不同地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動進行研究。

已有研究對遼寧省的研究還十分有限。本文從遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度入手，探究制造業(yè)與物流業(yè)在不同方面的協(xié)調(diào)程度，這對遼寧地區(qū)經(jīng)濟振興和全面發(fā)展具有一定意義。

二、模型的選擇與指標(biāo)的選取

（一）模型的選擇

從以往研究文獻中可以看出，關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究方法有很多，如計量經(jīng)濟學(xué)方法、DEA評價方法、灰色理論、模糊理論、VAR模型等。本文試圖通過對遼寧省統(tǒng)計年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)來研究遼寧省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)性，通過比較分析后，選擇了灰色關(guān)聯(lián)分析作為研究方法?；疑P(guān)聯(lián)分析“小樣本”、“貧信息”的特征十分適合統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)不十分充足的現(xiàn)狀。

本文選擇遼寧省制造業(yè)和物流業(yè)的若干代表因素，通過分析因素間幾何形狀的相似程度來揭示物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)調(diào)程度。關(guān)于灰色關(guān)聯(lián)分析的具體原理，眾多文獻已給予詳細介紹，本文不再詳述。

（二）指標(biāo)的選取與數(shù)據(jù)來源

制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展是眾多要素之間相互作用的綜合反映。本文考慮到遼寧省相關(guān)數(shù)據(jù)的可獲得性，選取了2008～2012年鑒的如下因素作為分析對象，見表1。

三、關(guān)聯(lián)度分析

（一）計算與處理

本文選取鄧式關(guān)聯(lián)度分析方法，首先計算y1同xn（n=1，2，3，4，5，6）的關(guān)聯(lián)度，對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，采用初始化像法，選取ξ=0.5，經(jīng)計算求得工業(yè)總產(chǎn)值y1同物流業(yè)發(fā)展因素x的關(guān)聯(lián)度，具體結(jié)果見表2的第二列。然后，用同樣方法的得到y(tǒng)2，y3，y4和y5同x的關(guān)聯(lián)度，具體結(jié)果見表2的第三，第四，第五和第六列。

（二）結(jié)論與分析

1. 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資率和物流業(yè)在崗職工數(shù)量與工業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度最低。從表2中可以看出，x5與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.5736、0.5849、0.5801、0.5146、0.5474，在所有因素中與y的關(guān)聯(lián)度均為最小。x2與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.6458、0.7089、0.6794、0.5957、0.7099，在所有因素中與y的關(guān)聯(lián)度均為次小。在崗職工數(shù)量和固定資產(chǎn)投資兩個物流因素與制造業(yè)的發(fā)展最不協(xié)調(diào)。

2. 物流業(yè)增加值和物流業(yè)全員勞動生產(chǎn)率與工業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度整體表現(xiàn)較高。表2中x6與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7798、0.914、0.8885、0.7481和0.8092，其中x6同其他因素相比，與y1，y2，y3和y4的關(guān)聯(lián)度均為最高，同y5的關(guān)聯(lián)度為0.8092，在y5這列數(shù)據(jù)中也排在第三位。而x1同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7392、0.8797、0.8356、0.722和0.7755。其中，x1和y1、y2和y3的關(guān)聯(lián)度在所有因素中均排在第二位。物流業(yè)全員勞動生產(chǎn)率和物流業(yè)增加值同遼寧省制造業(yè)發(fā)展比較協(xié)調(diào)。

3. 貨物運輸總量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度要高于貨物總周轉(zhuǎn)量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度。表2中貨物運輸總量 x3同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7289、0.8452、0.8299、0.75和0.8457，貨物總周轉(zhuǎn)量 x4同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7223、0.8293、0.8154、0.7357和0.8661。除了最后一項外，x3同y的關(guān)聯(lián)度均大于x4同y 的關(guān)聯(lián)度。貨物運輸總量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度要好于貨物總周轉(zhuǎn)量。

四、對策與建議

（一）增加物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量

2008～2012年，遼寧省物流業(yè)在崗職工數(shù)量分別為32.70、31.00、29.50、32.43和32.30。在這五年間，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量幾乎沒有較明顯變化，與制造業(yè)飛速發(fā)展的變化趨勢極不協(xié)調(diào)。高速發(fā)展的工業(yè)需要規(guī)模龐大的物流業(yè)，而物流業(yè)的發(fā)展壯大需要更多的物流從業(yè)人員作保證。迅速增加物流從業(yè)人員數(shù)量，培養(yǎng)更多物流人才，應(yīng)該成為遼寧省物流戰(zhàn)略的重要部分。

（二）持續(xù)提升物流業(yè)勞動生產(chǎn)率

物流業(yè)勞動生產(chǎn)率是所有因素中與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的因素。從表1中可以看出，物流從業(yè)人員的數(shù)量沒有變化，但是物流業(yè)產(chǎn)值卻一直在增長。這一方面說明物流業(yè)勞動者生產(chǎn)率高、工作能力強，另一方面也反映了物流從業(yè)者勞動時間長、強度大，這與近些年物流從業(yè)者的工作狀況是吻合的。提升勞動效率，不能單靠提高勞動時間和勞動強度。提升勞動者素質(zhì)、使用更先進的勞動工具則是長久之計。

目前，遼寧省物流業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平還較低，大量的物流業(yè)勞動者沒有受過高等教育，甚至中等教育。物流業(yè)的發(fā)展首先需要大量使用高素質(zhì)的勞動者，而前提是物流人才的培養(yǎng)。

我國物流行業(yè)的現(xiàn)代化還處于比較低的水平，遼寧省的情況也是如此。許多物流依靠傳統(tǒng)的或低效率的勞動工具作業(yè)，物流業(yè)信息化程度還不夠高，管理水平還有極大的改善空間。由此，提高物流技術(shù)與裝備水平、提升物流管理能力是遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流需要大力發(fā)展的方向。

（三）加大物流業(yè)固定資產(chǎn)投資

2008～2012年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資分別為804.23、757.62、1080.82、907.53和1068.60，其增長速度較緩。而工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值和制造業(yè)固定資產(chǎn)投資等制造業(yè)特征數(shù)據(jù)卻在成倍增長，二者在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)很不協(xié)調(diào)。由此，在物流業(yè)固定資產(chǎn)投資方面，如公路鐵路建設(shè)、港口建設(shè)、倉儲建設(shè)等，應(yīng)在以往的基礎(chǔ)上加大投資力度，使其與制造業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。

五、結(jié)語

本文通過實證方法對遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度進行了分析。由于數(shù)據(jù)僅來源于統(tǒng)計年鑒，無法獲取十分準(zhǔn)確的制造業(yè)數(shù)據(jù)，同時也無法獲取十分準(zhǔn)確的物流業(yè)數(shù)據(jù)，因此研究的結(jié)果僅在特定的指標(biāo)上顯示特定的問題，還不能十分全面地反映遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)問題。最新的遼寧省統(tǒng)計年鑒已經(jīng)開始出現(xiàn)物流業(yè)的相關(guān)具體數(shù)據(jù)，在以后的研究中可以更精確地進行相關(guān)研究。

參考文獻：

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第4篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

關(guān)鍵詞：固定資產(chǎn) 投資 現(xiàn)狀 思考

一、正確認(rèn)識投資的作用

2014年，西安生產(chǎn)總值為5474.77億元，完成全社會固定資產(chǎn)投資5903.98億元，生產(chǎn)總值比全社會固定資產(chǎn)投資少429.21億元。人們對過高的固定資產(chǎn)投資產(chǎn)生了質(zhì)疑。歷史經(jīng)驗表明，投資與經(jīng)濟增長之間存在相互促進、相互制約的內(nèi)在規(guī)律。投資對經(jīng)濟的作用以兩種方式來實現(xiàn)：短期的需求效應(yīng)和長期的供給效應(yīng)。

（一）投資的需求效應(yīng)

在投資過程中，投資主體需要不斷的運用貨幣資金購買物資和勞務(wù)，引起對生產(chǎn)資料和消費資料的需求，從而增加了國民經(jīng)濟需求總量。投資的需求效應(yīng)是以多級別的波動傳遞方式推動經(jīng)濟增長，一般對當(dāng)期經(jīng)濟增長的拉動作用較小，有學(xué)者通過研究估算，投資需求效應(yīng)對當(dāng)期GDP的拉動作用僅占GDP的7%左右，但這一結(jié)論仍需驗證。

（二）投資的供給效應(yīng)

投資形成的物質(zhì)成果分為兩類，一類用于生產(chǎn)，為社會再生產(chǎn)注入新的生產(chǎn)要素增量，實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力的增加，提高有效供給，促進經(jīng)濟增長；另一類直接給社會供給“消費”，如新建公園、住宅、交通設(shè)施等，間接提高經(jīng)濟的產(chǎn)出能力。投資的供給效應(yīng)在資金轉(zhuǎn)化為資本，交付使用并投入生產(chǎn)，與流動資金相結(jié)合之后才會顯現(xiàn)出來，一般而言供給效應(yīng)的發(fā)揮滯后于投資期2年左右。

由以上分析可知，高投資率會導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資迫近GDP甚至?xí)a(chǎn)生倒掛，這是趕超型經(jīng)濟的必然現(xiàn)象。

二、正確看待當(dāng)前的高投資率

當(dāng)前，西安已進入快速發(fā)展期，經(jīng)濟總量的擴張、民生的改善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的集聚，都有賴于較高的投資率。

第一，西安經(jīng)濟增長的動力還沒有完成由投資向消費的轉(zhuǎn)換，因此，需要以高投資率來提高經(jīng)濟增長速度。

第二，西安處于由工業(yè)化中期向后期轉(zhuǎn)變、城市化較快發(fā)展的階段，要求經(jīng)濟發(fā)展必須保持較高的投資率。高投資率不是西安的經(jīng)濟問題，而是解決西安經(jīng)濟社會問題的正確路徑之一。

第三，西安趕超型經(jīng)濟，需要高投資率來彌補歷史欠賬。保持較高的投資率和投資增長率，以促進經(jīng)濟的快速發(fā)展，從而實現(xiàn)短期內(nèi)縮短與其他城市的差距，是西安趕超型經(jīng)濟的必然要求。

第四，投資的制度性漏洞嚴(yán)重。在投資過程中，項目轉(zhuǎn)包、虛設(shè)項目及虛報價格等導(dǎo)致投資資金的大量流失，造成了投資率被高估。這種投資效益低下現(xiàn)象表明，實際的投資率并沒那么高。

第五，2014年拉動西安經(jīng)濟的“三駕馬車”中，社會消費品零售總額為2872.90億元，比15個副省級城市平均值（3584.55億元）低711.65億元，排在第12位；出口額為119.61億美元，比15個副省級城市平均值（479.91億美元）低360.3億美元，排在第11位；固定資產(chǎn)投資為5903.98億元（含農(nóng)戶），比15個副省級城市平均值（4940.83億元）高963.15億元，排在第5位。從以上數(shù)據(jù)表明，投資依然是促進西安經(jīng)濟增長的可靠抓手。

三、正確把握投資結(jié)構(gòu)與方向

過去的投資結(jié)構(gòu)決定著現(xiàn)在的經(jīng)濟增長質(zhì)量，而現(xiàn)在的投資結(jié)構(gòu)又影響著未來的經(jīng)濟增長質(zhì)量。

（一）投資主體日趨多元化

2014年，西安非公經(jīng)濟完成固定資產(chǎn)投資3704.10億元，增長20.9%；公有制經(jīng)濟完成固定資產(chǎn)投資2120.43億元，增長6.5%，比非公有制經(jīng)濟投資低14.4個百分點。非公經(jīng)濟投資占全市固定資產(chǎn)投資總額的比重為62.74%，比公有制經(jīng)濟投資占比高25.48個百分點。2014年，我市批準(zhǔn)的外商直接投資項目達到103個，實際利用外商直接投資為37.03億美元，增速達到了18.3%。從2011年-2014年的數(shù)據(jù)來看，西安非公有制經(jīng)濟投資占比不斷提高，而投資增速卻呈波動狀態(tài)，外商投資日趨活躍，但是民間投資活力還未完全釋放，隨著改革的深化，將不斷有利于投資主體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

（二）三次產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化

2014年，西安第一產(chǎn)業(yè)投資75.15億元，占總投資1.3%；第二產(chǎn)業(yè)投資1261.70億元，占21.7%，其中，工業(yè)投資1205.53億元，占20.7%；第三產(chǎn)業(yè)投資4487.68億元，占78%。從2011-2014年西安三次產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)的變化來看，第三產(chǎn)業(yè)投資總額和比重連年增長，呈現(xiàn)出明顯的后工業(yè)化投資結(jié)構(gòu)特征。但目前西安仍處于工業(yè)化中期階段，這嚴(yán)重偏離西安經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實。過去的投資結(jié)構(gòu)造成了現(xiàn)在的工業(yè)短板，若不能夠有效調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，將嚴(yán)重影響未來西安的經(jīng)濟發(fā)展。

（三）重點行業(yè)投資結(jié)構(gòu)狀況良好

從重點行業(yè)來看，2014年西安制造業(yè)投資額最大，為1012.39億元；其次是水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，為411.83億元；交通運輸、倉儲及郵政業(yè)336.15億元。這說明西安將更多資金投向制造業(yè)、物流業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)，這符合補齊工業(yè)短板和打造區(qū)域性商貿(mào)物流會展中心的要求。

從投資增速來看，科學(xué)研究與技術(shù)服務(wù)業(yè)實現(xiàn)了翻番；住宿和餐飲業(yè)、水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)、教育的投資卻出現(xiàn)負(fù)增長。反映出西安投資趨勢向好，更多資金投向電子信息、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有助于將西安打造成為全國重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)基地。

（四）開發(fā)區(qū)和區(qū)縣投資呈現(xiàn)聚集化

1、開發(fā)區(qū)投資現(xiàn)狀

2014年，西安8個開發(fā)區(qū)固定資產(chǎn)投資總額為2667.29億元，其中，高新區(qū)固定資產(chǎn)投資總額最高為660.77億元；緊隨其后的經(jīng)開區(qū)為597.50億元，曲江新區(qū)為566.35億元。而航空基地、國際港務(wù)區(qū)、航天基地投資額相對較少，都低于150.00億元。

從投資增速來看，灃東新城增速在50%以上，哄鄙態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)增速均在40%左右，高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、曲靖新區(qū)增速相對較慢，在25%以下。西安8個開發(fā)區(qū)投資結(jié)構(gòu)不平衡，反映出新建開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?jié)撃苡写M一步發(fā)揮。

2、區(qū)縣投資現(xiàn)狀

2014年，西安13個區(qū)縣固定資產(chǎn)投資中，雁塔區(qū)投資總額最大，為969.65億元，其次是未央?yún)^(qū)，為915.51億元。而周至縣、戶縣相對較少，僅有150億元左右。

從投資增速上看，高陵縣、灞橋區(qū)增速較快，均在30%以上；雁塔區(qū)、新城區(qū)、蓮湖區(qū)及戶縣增速較慢，均在10%以下，尤其是雁塔區(qū)出現(xiàn)了負(fù)增長，為-5.8%。以上分析表明高陵縣、灞橋區(qū)可能是未來西安固定資產(chǎn)投資的重點區(qū)縣。

參考文獻：

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第5篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

1文獻綜述

國外關(guān)于物流對經(jīng)濟拉動作用的研究較早，針對物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系主要有兩種觀點：一是物流推動論，即隨著物流的發(fā)展能夠從整體上促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；二是經(jīng)濟拉動論，即隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展必然也會拉動區(qū)域物流的進一步發(fā)展和提升。如Brewer（2001）曾經(jīng)從供應(yīng)鏈角度研究了區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作用，就是物流推動論的研究成果之一。國內(nèi)針對物流對經(jīng)濟拉動作用的研究，自2003后開始成為學(xué)術(shù)界和理論界的一個熱點問題。特別是2003年后，不少專家和學(xué)者發(fā)表了許多有份量的論文。譚清美（2004）等運用回歸分析模型計算出物流能力對區(qū)域GDP增長的貢獻率。李愛彬（2011）等通過引進彈性的概念和曲線回歸分析建立了物流和經(jīng)濟增長的關(guān)系，實證研究物流對經(jīng)濟的拉動作用。石飛（2012）通過對物流業(yè)和經(jīng)濟增長相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進行分析，研究物流業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率和拉動力兩個指標(biāo)，測定了物流業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻和拉動程度。國內(nèi)這些研究物流對經(jīng)濟拉動作用的成果僅僅考慮了物流和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，沒有考慮其他因素對經(jīng)濟增長的影響，如投資和勞動力要素等，因此存在缺陷。把資本投入、勞動力等各種要素考慮進去，在多要素條件下建立模型，研究物流對經(jīng)濟的拉動作用，才能更符合現(xiàn)實。

2遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻模型的構(gòu)建

2.1模型的構(gòu)建為了研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻，利用柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)建立遼寧工業(yè)總產(chǎn)出和遼寧工業(yè)勞動力數(shù)量、遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投入及遼寧物流投資等要素之間的關(guān)系模型，并借助計量經(jīng)濟學(xué)方法求解和檢驗?zāi)Ｐ蛥?shù)，確定遼寧物流投資對遼寧工業(yè)增長的拉動作用。美國數(shù)學(xué)家柯布（C.W.Cobb）和經(jīng)濟學(xué)家保羅•道格拉斯（PaulH.Douglas）在引入了技術(shù)資源這一因素基礎(chǔ)上，對生產(chǎn)函數(shù)做出了改進，提出了柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，其基本形式如公式（1）所示。公式（1）中，Y用來表示特定經(jīng)濟體的總產(chǎn)出，A表示當(dāng)時的技術(shù)水平，L表示一定期間內(nèi)勞動力的投入，K表示一定期間內(nèi)投入的資本，α表示當(dāng)時技術(shù)條件下勞動力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，β表示當(dāng)時技術(shù)條件下資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)。由于柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)是包含多種要素的生產(chǎn)函數(shù)，又考慮到了當(dāng)時技術(shù)水平，且有α和β等相關(guān)要素的產(chǎn)出彈性系數(shù)，所以能滿足在多要素條件下建立遼寧工業(yè)總產(chǎn)出模型，并能表示出某種要素對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻，即這個要素的產(chǎn)出彈性。為了研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻，假設(shè)遼寧工業(yè)總產(chǎn)出由遼寧工業(yè)勞動力總投入、遼寧工業(yè)資本總投入和遼寧物流投資規(guī)模3種要素決定，得到的模型見公式（2）。公式（2）中，Y表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出，A表示當(dāng)時的技術(shù)水平，W表示遼寧物流投資規(guī)模，L表示遼寧工業(yè)勞動力總投入，K表示遼寧工業(yè)資本總投入，α為遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的物流投資產(chǎn)出彈性系數(shù)，β為遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的勞動力產(chǎn)出彈性系數(shù)，χ表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的資本產(chǎn)出彈性系數(shù)。這就建立了多要素條件下遼寧工業(yè)總產(chǎn)出模型，為研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻建立了模型基礎(chǔ)。公式（2）是個復(fù)雜的模型，直接求解參數(shù)比較困難，為了達到求解其參數(shù)的目的，在不改變原有數(shù)據(jù)關(guān)系條件下對其兩邊分別取自然對數(shù)，得到公式（3），使得可以借助多元線性回歸分析求解出模型主要參數(shù)。最終，公式（3）可以幫助研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的貢獻情況。

2.2數(shù)據(jù)的來源與處理依據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，我們選擇1995年至2012年間的數(shù)據(jù)來研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻。具體的變量來源與處理如下：一是用遼寧工業(yè)生產(chǎn)總值表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出；二是用遼寧交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資表示遼寧物流投資規(guī)模；三是用遼寧工業(yè)職工人數(shù)表示遼寧工業(yè)勞動力總投入；四是用遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投資表示遼寧工業(yè)資本總投入。并且遼寧工業(yè)生產(chǎn)總值、遼寧交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、遼寧工業(yè)職工人數(shù)和遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)的數(shù)據(jù)來源于1996至2013年間的《遼寧統(tǒng)計年鑒》。

3模型的估計結(jié)果與檢驗

3.1模型的估計在進行模型估計前，根據(jù)模型的需要，先把所有的樣本數(shù)據(jù)進行自然對數(shù)變換，其中l(wèi)nY為對遼寧工業(yè)生產(chǎn)總值進行自然對數(shù)變化的結(jié)果，lnW為對遼寧交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資進行自然對數(shù)變化的結(jié)果，lnL為對遼寧工業(yè)職工人數(shù)進行自然對數(shù)變化的結(jié)果，lnK為對遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投資進行自然對數(shù)變換的結(jié)果。這種變換可以達到兩個目的：一是對模型進行參數(shù)估計的需要，二可以達到減少數(shù)據(jù)波動性和異方差的目的。

3.2假設(shè)檢驗對公式（4）進行理論假設(shè)檢驗時，得到擬合度R2值為0.981，模型顯著性檢驗的顯著水平小于0.05，各參數(shù)顯著性檢驗的顯著性水平見表2。對公式（4）進行假設(shè)檢驗時，發(fā)現(xiàn)很多系數(shù)顯著性檢驗的顯著性水平都大于0.05，所以上述結(jié)果為假。同樣，對公式（4）進行經(jīng)驗假設(shè)檢驗時也發(fā)現(xiàn)問題，遼寧工業(yè)勞動力總投入對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻率是負(fù)值，這與人們的經(jīng)驗相違背。所以，公式（4）是偽結(jié)果，不能在實踐中應(yīng)用。

4遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻模型的構(gòu)建改進

4.1模型的改進對公式（4）進行經(jīng)驗假設(shè)檢驗時發(fā)現(xiàn)遼寧工業(yè)勞動力總投入對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻率是負(fù)值，這與人們的經(jīng)驗相違背。到底是什么原因造成的？為了找出上述問題的答案，我們首先分析了1995年以來遼寧工業(yè)職工人數(shù)的變化規(guī)律，做了遼寧工業(yè)職工人數(shù)的時間序列圖。從中發(fā)現(xiàn)，遼寧工業(yè)職工人數(shù)在2003年以前一直呈現(xiàn)下降態(tài)勢，而在2003年以后才從總體上呈現(xiàn)上升態(tài)勢，這主要是由于在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，遼寧工業(yè)企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，人員嚴(yán)重超過實際需要的數(shù)量，經(jīng)過長期的減負(fù)下崗后，遼寧工業(yè)經(jīng)濟才恢復(fù)了活力，促進了遼寧工業(yè)經(jīng)濟的增長，實現(xiàn)了2003年后遼寧工業(yè)經(jīng)濟增長帶動實際就業(yè)人數(shù)的逐漸上升。由于工業(yè)職工人數(shù)非正常的變化，導(dǎo)致在公式（4）中遼寧工業(yè)勞動力總投入對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻率是負(fù)值這一違背經(jīng)驗規(guī)律的現(xiàn)象出現(xiàn)。對公式（2）進行改進，剔除遼寧工業(yè)的勞動力因素，假設(shè)遼寧工業(yè)總產(chǎn)出由遼寧工業(yè)資本總投入和遼寧物流投資規(guī)模兩種要素決定，得到的模型如公式。公式（5）中，Y表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出，A表示當(dāng)時的技術(shù)水平，W表示遼寧物流投資規(guī)模，K表示遼寧工業(yè)資本總投入，α為遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的物流投資產(chǎn)出彈性系數(shù)，β表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)。這就建立了兩要素條件下遼寧工業(yè)總產(chǎn)出模型，為研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻建立了模型基礎(chǔ)。同樣，公式（5）是個復(fù)雜的模型，直接求解參數(shù)比較困難，為了達到求解其參數(shù)的目的，在不改變原有數(shù)據(jù)關(guān)系條件下對公式（5）兩邊分別取自然對數(shù)，得到公式（6），使得可以借助多元線性回歸分析求解出模型主要參數(shù)。

4.2改進后模型的估計與檢驗利用多元線性回歸分析對公式（6）的參數(shù)進行估計。其結(jié)果見公式（7）。對公式（7）進行理論假設(shè)檢驗時，得到擬合度R2值為0.980，模型顯著性檢驗的顯著水平小于0.05，各參數(shù)顯著性檢驗的顯著性水平見表3。對公式（7）進行假設(shè)檢驗時，發(fā)現(xiàn)所有系數(shù)顯著性檢驗的顯著性水平都小于0.05，所以理論假設(shè)檢驗的結(jié)果為真。同樣，對公式（7）進行經(jīng)驗假設(shè)檢驗時發(fā)現(xiàn)，遼寧物流投資規(guī)模和遼寧工業(yè)資本總投入對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻率是正值，這與人們的經(jīng)驗相符合。所以，公式（7）是經(jīng)得起實踐檢驗的，能在實踐中應(yīng)用。公式（7）僅僅說明了某個時期遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻情況，并且在這個時間內(nèi)，該貢獻率的大小是固定不變的。實際上，在不同時期遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻可能是在變化的。

5遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻的動態(tài)變化

5.1分析方法的選擇為了研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻的動態(tài)變化，假設(shè)遼寧工業(yè)總產(chǎn)出僅僅受遼寧物流投資的影響，而不受其他投入要素的影響。以這種假設(shè)為基礎(chǔ)，可以利用曲線回歸分析研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻的動態(tài)變化。各種曲線模型可以看成是研究不同時期自變量X是如何隨著時間的變化來影響因變量Y的變化的，有著時間因素蘊涵在里面。只要我們考察各曲線的切線斜率就可以考察當(dāng)自變量X每變化一個單位時，因變量Y而改變的量，即邊際量。因此，只要我們能擬合出因變量遼寧工業(yè)總產(chǎn)出和自變量遼寧物流投資的曲線來，就可以考察不同時間遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻的變化情況。

5.2分析結(jié)果為了研究遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻情況，我們以因變量遼寧工業(yè)總產(chǎn)出為縱軸，以遼寧物流投資規(guī)模為橫軸，做散點圖。對公式（8）進行假設(shè)檢驗時，其R2為0.945，F(xiàn)檢驗顯著性水平為0，結(jié)果為真，可以在實踐中進行分析應(yīng)用。通過曲線擬合，并研究擬合后曲線的斜率發(fā)現(xiàn)，遼寧物流投資與遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的擬合曲線斜率傾斜度逐漸變得陡峭，說明遼寧物流投資對遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻率正在逐漸增加。

6結(jié)論

第6篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

【摘要】近年來我國物流產(chǎn)業(yè)取得了迅速發(fā)展，但物流統(tǒng)計發(fā)展卻相對緩慢，不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。文章針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流統(tǒng)計體系現(xiàn)狀，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本框架，提出以增加值為核心指標(biāo)設(shè)置物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本思路。

物流作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在我國，物流作為一種實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行的先進管理技術(shù)與組織方式，也得到了快速發(fā)展。特別是2001年我國六部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，提出將現(xiàn)代物流培育為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，物流迅速成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點和投資熱點。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紛紛啟動，但物流統(tǒng)計發(fā)展相對相慢．遠不能適應(yīng)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。**年5月中國物流與采購聯(lián)合會提出的社會物流統(tǒng)計核算與報表制度試行方案通過專家評審，標(biāo)志著物流統(tǒng)計制度的正式出臺。但現(xiàn)行物流統(tǒng)計制度中側(cè)重于宏觀統(tǒng)計，對于微觀企業(yè)統(tǒng)計特別是第三方物流統(tǒng)計涉及內(nèi)容很少，無法滿足行業(yè)管理、企業(yè)管理的需求。目前我國部分省市紛紛制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，急需物流需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)。尤其是在加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、一些地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，執(zhí)行完善的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計核算體系變得尤其迫切和重要。因而研究建立適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟特點的現(xiàn)代物流統(tǒng)計，構(gòu)建物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，是理論和實踐中的重大問題。

一、物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)國外物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系特點分析

從國際物流統(tǒng)計現(xiàn)狀來看，各國普遍重視物流業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計，其中有些國家如美國將第三方物流作用獨立的產(chǎn)業(yè)來統(tǒng)計。多數(shù)國家普遍采用物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例來表示物流市場規(guī)模和物流業(yè)總體水平，并根據(jù)比例預(yù)測進行未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測，還有一些國家使用全社會物流費用總開支指標(biāo)，但對物流產(chǎn)業(yè)增加值這類的價值統(tǒng)計指標(biāo)涉及較少。

(二)我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計核算體系的特點分析

目前反映我國物流產(chǎn)業(yè)運行狀況的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計年鑒》以及**年起開展的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算統(tǒng)計數(shù)據(jù)。前者由于并未將物流作為獨立的產(chǎn)業(yè)進行核算，因此只有基本的貨物運輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個指標(biāo)是物流總成本和物流服務(wù)水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產(chǎn)業(yè)價值的指標(biāo)，如：運輸包裝、配送等要素包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)或零售業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)中，無法剝離這些數(shù)據(jù)，更沒有對物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算。

正在試算的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、成本、價值等多方面進行了設(shè)計，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟宏觀運行狀況，但仍存在以下問題：其一，由于尚未將物流產(chǎn)業(yè)定義與中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》銜接，可能造成對物流產(chǎn)業(yè)的劃分界定不清，各地統(tǒng)計口徑不一致，造成數(shù)字可信度低尤其是企業(yè)物流方面。其二，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的一些重要指標(biāo)仍未設(shè)立專項統(tǒng)計。如第三方物流企業(yè)統(tǒng)計，在數(shù)量、業(yè)務(wù)量、指標(biāo)和價值指標(biāo)等方面均有待開發(fā)。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本框架

(一)構(gòu)建我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本原則

根據(jù)國外物流統(tǒng)計體系的特點及中國現(xiàn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計體系的特點，我們認(rèn)為，構(gòu)建我國物流統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本原則如下：第一，以現(xiàn)行的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算體系制度為指導(dǎo)，把握物流業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r。第二，須與現(xiàn)行國民經(jīng)濟核算體系相銜接，以增加值指標(biāo)為核心指標(biāo)。國民經(jīng)濟核算體系作為國際上大多數(shù)國家通用的一種核算方法，具有國際可比性，物流統(tǒng)計指標(biāo)體系應(yīng)滿足國民經(jīng)濟核算對物流產(chǎn)業(yè)核算的要求。第三，強化對第三方物流企業(yè)的統(tǒng)計，充分反映現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和特點。第三方物流是物流業(yè)實現(xiàn)價值增值的核心，第三方物流比重和發(fā)達程度，代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度，因此，通過分析第三方物流企業(yè)的基本情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，能有代表性地反映物流業(yè)整體的經(jīng)營狀況。

(二)物流產(chǎn)業(yè)范疇和行業(yè)劃分

目前，我國對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊。在《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，并未將物流產(chǎn)業(yè)設(shè)為獨立的產(chǎn)業(yè)。為了準(zhǔn)確地反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，參考國際的有關(guān)資料，按照國民經(jīng)濟行業(yè)的分類，確定我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計范疇和行業(yè)分類?，F(xiàn)代物流是指以滿足客戶需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)商、零售商，甚至到最終消費者銜接成供應(yīng)鏈，使銷售、倉儲、運輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，提供多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。我們認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)主要包括以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)行國民經(jīng)濟統(tǒng)計中，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成果分布在國家規(guī)定的各行業(yè)中，如工業(yè)部門、交通運輸及郵電部門、商業(yè)和服務(wù)業(yè)部門。在進行物流統(tǒng)計時，要對現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計資料進行再加工，即對各相關(guān)部門的統(tǒng)計資料進行專業(yè)調(diào)查，運用科學(xué)的測算方法，將其生產(chǎn)經(jīng)營成果，按照物流產(chǎn)業(yè)的界定進行重新整合，使之成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，以避免產(chǎn)生重復(fù)，引起指標(biāo)體系的混亂。

(三)我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本框架

通過分析，我們認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本框架由以下七個統(tǒng)計指標(biāo)子體系構(gòu)成。

1．供需統(tǒng)計指標(biāo)子體系。物流供需統(tǒng)計指標(biāo)是指從量的方面對反映物流宏觀層面和總體物流活動方面的供需狀況進行統(tǒng)計，主要包括市場供給和市場需求兩方面指標(biāo)。這方面指標(biāo)主要側(cè)重于物流市場規(guī)模、結(jié)構(gòu)方面的統(tǒng)計，涵蓋了運輸與配送、倉儲和保管、裝卸、包裝、物流加工、物流信息等活動環(huán)節(jié)的內(nèi)容，從宏觀層面對物流市場供應(yīng)狀況和需求狀況等進行統(tǒng)計，以反映出物流業(yè)的總體規(guī)模、物流服務(wù)水平。

2．生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計指標(biāo)子體系。高度發(fā)達的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。研究物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計，對于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進現(xiàn)代化大生產(chǎn)都具有十分重要的地位和作用。物流設(shè)施統(tǒng)計涉及物流活動的各個環(huán)節(jié)，分為倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等環(huán)節(jié)來的物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計指標(biāo)群。以運輸設(shè)施統(tǒng)計指標(biāo)為群例，它分為鐵路運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、公路運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、水路運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、航空運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施和管道運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施五部分。每部分下又設(shè)有若干統(tǒng)計指標(biāo)組，如鐵路運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由線路、機車車輛、信號設(shè)備和車站四部分統(tǒng)計指標(biāo)組組成。各統(tǒng)計組下包括具體的統(tǒng)計指標(biāo)。

3罔定資產(chǎn)投資統(tǒng)計指標(biāo)子體系。固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計是物流統(tǒng)計的重要組成部分，它通過準(zhǔn)確、及時、全面地反映固定資產(chǎn)投資的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和效果，為物流企業(yè)的管理和決策提供依據(jù)，是物流企業(yè)和社會認(rèn)識物流、管理物流、監(jiān)督物流經(jīng)濟活動的重要手段之一。它包括建設(shè)項目統(tǒng)計、固定資產(chǎn)投資額統(tǒng)計、新增生產(chǎn)能力統(tǒng)計、新增固定資產(chǎn)統(tǒng)計、固定資產(chǎn)投資效果統(tǒng)計等統(tǒng)計指標(biāo)群。

4．人力資源統(tǒng)計指標(biāo)子體系。人力資源統(tǒng)計子體系是對物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計，包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計、勞動時間利用情況統(tǒng)計、勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計、勞動報酬和勞保福利統(tǒng)計、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計等指標(biāo)群。指標(biāo)群下又包括多個指標(biāo)組，以勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計指標(biāo)群為例，它包括勞動生產(chǎn)率、分物流活動環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率、勞動生產(chǎn)率指數(shù)等一系列指標(biāo)。

5．物流成本利潤統(tǒng)計指標(biāo)子體系。成本利潤統(tǒng)計指標(biāo)子體系重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發(fā)達國家的物流統(tǒng)計和通常將物流總成本分成庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。庫存費用是指保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用、保險費用及稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓的資金利息計人物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。運輸費用包括公路運輸、其他運輸方式及貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、航空運輸費用、貨代費用、油氣管道運輸費用。貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。物流管理費用是指相關(guān)的物流行政管理費用。通常該項費用是由庫存費用與運輸費用總和乘以比例系數(shù)計算而來，該系數(shù)是按照專家判斷法確定的比例。

6．物流增加值統(tǒng)計指標(biāo)子體系。物流增加值統(tǒng)計指標(biāo)子體系可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，是物流統(tǒng)計指標(biāo)體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動前后的價值之差，在扣除物流成本后就是物流活動所創(chuàng)造的增加值，物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計的各行業(yè)的增加值，其核算涉及到多個指標(biāo)。

7．物流質(zhì)量統(tǒng)計指標(biāo)子體系。為衡量物流活動質(zhì)量和效率狀況，特設(shè)立物流質(zhì)量統(tǒng)計指標(biāo)子體系。它主要包括信息、運輸、配送、倉庫、流通加工、包裝等質(zhì)量指標(biāo)群。各指標(biāo)群下包括具體的統(tǒng)計指標(biāo)，如倉庫質(zhì)量指標(biāo)組包括倉庫吞吐能力實現(xiàn)率、商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫存商品缺損率等統(tǒng)計指標(biāo)。

第7篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

中國物流信息中心公布的報告顯示，今年前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為9400多億元，同比增長18.8％。從投資構(gòu)成看,1至9月,交通運輸業(yè)投資額為7158億元;貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1710億元；倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額為488億元；配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為52億元；郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為20億元。

自2005年12月11日中國物流業(yè)敞開大門之后，更多的人開始關(guān)注這個領(lǐng)域，從業(yè)者與日俱增，物流企業(yè)遍地開花就是力證。更有國際知名五大行之一的仲量聯(lián)行中國區(qū)工業(yè)地產(chǎn)部總監(jiān)易立夫大膽預(yù)測，中國物流市場價值將在2009年實現(xiàn)翻倍，其增長率相當(dāng)驚人。

隨著物流越來越惹人注目，外資“圈地”越來越熱鬧，政府也開始加快跟進，近日就有中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)透露，中國擬制訂或修訂部分物流法則以防止外資控制中國重要產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。還有最新消息顯示,爭議多年九易其稿的《郵政法》將致力于支持民營快遞發(fā)展……

“物流”這樣一個在中國并不算新鮮，甚至說得上是歷史悠久的名詞，在未來會發(fā)揮怎樣的重要作用，走一條怎樣的進步之路呢？

三分天下的理想

幾年前，中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)就曾預(yù)測說，中國物流業(yè)將走向一種國營、民營、外資“三國鼎立”的格局。

時至今日，盡管大多數(shù)人還是抱有同樣的理想，但現(xiàn)實卻不容樂觀。

中國物流業(yè)自2005年12月全面對外開放以來，國外物流企業(yè)長驅(qū)直入，加之此前對中國市場的長期滲透，外資在物流業(yè)的部分領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了壟斷跡象。目前在物流業(yè)的三個領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個領(lǐng)域是，國際快遞；航運物流；進入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。

在外資物流企業(yè)占有市場優(yōu)勢的領(lǐng)域，本土物流企業(yè)處于明顯的競爭劣勢。以國際快遞領(lǐng)域為例，目前全球四大快遞巨頭美國FedEx、UPS，德國DHL，荷蘭TNT已經(jīng)控制了80%左右的市場份額。郵政EMS等國有物流企業(yè)的市場份額較為有限，絕大部分民營快遞企業(yè)甚至沒有自己的國際快遞網(wǎng)絡(luò)。

中國物流與采購聯(lián)合會曾在題為《外資進入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報告中提出，政府要從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，認(rèn)識外資進入物流領(lǐng)域?qū)ξ覈麄€產(chǎn)業(yè)鏈的影響，要清醒地認(rèn)識到外資企業(yè)的潛在威脅性和真實威脅力。該報告建議政府設(shè)置審批制度，取消外資的超國民待遇。

但外資物流企業(yè)對上述課題報告做出的結(jié)論和提出的建議存有不同意見。代表四大國際快遞公司FedEx、UPS、DHL、TNT在亞太地區(qū)利益的亞太速遞商協(xié)會表示，中國從事國際快遞業(yè)務(wù)的公司既有四大快遞公司，也有很多其他外資快遞公司，既有很多國有快遞企業(yè)，也有民營快遞企業(yè)，這些快遞公司彼此之間存在著激烈競爭，市場格局是健康的。

其實，就像丁俊發(fā)副會長曾分析的那樣，我們與外資競爭者最大的區(qū)別在于，國有、民營企業(yè)盡管擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)，卻沒有能成為供應(yīng)鏈中的一環(huán)，往往是以獨立的角色在市場中出現(xiàn)的，這多少是由我國物流的發(fā)展歷史決定的：

艱難破繭

建國到1978年前，我國一直是計劃經(jīng)濟體制，生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個經(jīng)營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟領(lǐng)域中沒有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。1978年后，隨著經(jīng)濟的改革和市場的開放，我國開始發(fā)展物流業(yè)。

20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。20世紀(jì)90年代后期，隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識到物流的重要性。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，雖然此時已有少數(shù)物流企業(yè)開始根據(jù)物流運作規(guī)律進行組織與管理，但大多物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來，組織管理觀念陳舊。

在國內(nèi)，物流在很長一段時間內(nèi)仍停留在“搬家”、“車庫加物流”的概念上，隨著2000年開始“物流熱”，中國物流業(yè)開始有了改觀。那時，各種物流研討會、培訓(xùn)班層出不窮，物流項目成為投資商關(guān)注的熱點，物流網(wǎng)站像雨后春筍一般出現(xiàn)，各具特色，令人眼花繚亂，其中引人注目的如：中國物流網(wǎng)、中國物流資源網(wǎng)、中國物流聯(lián)盟網(wǎng)、亞洲物流在線、中國物流裝備網(wǎng)、中國物流全程網(wǎng)等等，還有許許多多的專業(yè)物流網(wǎng)站，如中國鐵路物流網(wǎng)，中國公路網(wǎng)等。在當(dāng)時眾多網(wǎng)站紛紛關(guān)門閉戶的不景氣時期，物流網(wǎng)站逆勢而上，似乎是一股擋不住的熱流。

2001年2月15日中國物資流通協(xié)會舉行第二屆第三次常務(wù)理事會，決定將協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會。與此同時，主管國內(nèi)物資流通的國家內(nèi)貿(mào)局根據(jù)政府機構(gòu)改革的方案，與其他九個國家局一起被撤銷。這標(biāo)志著傳統(tǒng)的物資流通產(chǎn)業(yè)初步完成了市場化的改革，從此進入了一個以發(fā)展現(xiàn)代物流為方向的嶄新的歷史時期。

緊接著，國家大力推進大型企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場；2002年各級政府物流規(guī)劃紛紛出臺，各地物流園區(qū)掛牌啟動，……變化之快，恍如昨日。

2005年12月11日起，根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，包括公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對外資的限制，實現(xiàn)物流領(lǐng)域全面開放。

自此，中國物流業(yè)在巨大的競爭壓力下被頂上了快車道。

問題，也隨之接踵而來。

四大不足

我國物流企業(yè)真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點。即：經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。物流業(yè)內(nèi)人士孫德岳撰文指出，物流管理體制和機制存在障礙、物流成本過高、法律環(huán)境不健全、人才稀缺是目前物流業(yè)缺乏競爭力根本原因。

物流管理體制和機制存在障礙：物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。

物流法律環(huán)境不健全：現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流成本過高：美智顧問公司在2001年與中國物流與采購聯(lián)合會合作，寫出了“中國第三方物流市場調(diào)查”，認(rèn)為：中國物流成本占GDP的比重為20％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達18.3%，比發(fā)達國家9.5%至10%的比例高出近一倍。

過高的物流成本分化到應(yīng)用層面上，可以歸納為以下幾個方面。

首先是物流業(yè)務(wù)附加值低。2005年，我國物流單位貨運量每噸收入不足160元，為美國同期的26%左右。我國的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。

其次，物流社會化程度較低?！皸l塊分割”、“地區(qū)封鎖”、“行業(yè)壟斷”這些計劃經(jīng)濟“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領(lǐng)域中有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系、獨立運作，相互間缺乏必要的協(xié)調(diào)，將影響物流整體效率水平的提高。

第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5%，美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個百分點，比去年同期回落3個百分點。

第四，保管費用過高。高保管費用主要歸咎于我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3%左右，而我國卻高達20%以上。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠低于發(fā)達國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時意味著資金占用、減少收入、降低企業(yè)的核心競爭力。

物流人才稀缺：物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達3040萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。

扶持政策

在今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江提案指出，從我國經(jīng)濟發(fā)展的需要和國際經(jīng)濟競爭的趨勢來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處于初級階段，發(fā)展的差距和潛力仍然很大。物流是個新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，特別需要國家相關(guān)政策的扶持。目前，業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問題主要集中在稅收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特別是稅收制度方面，企業(yè)的反映仍然比較強烈。一是沒有統(tǒng)一的物流專用發(fā)票，不適應(yīng)物流企業(yè)一體化運作、“一票到底”的物流業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也不利于實施針對物流企業(yè)的專項稅收政策。二是各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為物流基礎(chǔ)的倉儲業(yè)務(wù)，其盈利能力遠低于運輸業(yè)務(wù)，但實行高于運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。三是物流外包已成為物流發(fā)展的趨勢，但交易次數(shù)越多納稅越多，不利于企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。四是物流企業(yè)自開票納稅資格的認(rèn)定要求必須自備運輸工具，不利于社會資源的整合。五是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅，還有許多條件限制，不利于物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

事實上，之所以物流企業(yè)急于加入試點，無非是為了盡早減輕稅負(fù)。記者了解到，去年下半年，經(jīng)國家發(fā)展改革委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)，已經(jīng)推出第二批稅收優(yōu)惠試點物流企業(yè)名單，即中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司和中鐵物流有限公司及所屬企業(yè)。國家稅務(wù)總局2005年年底下發(fā)了《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，并推出首批37家試點物流企業(yè)。

第8篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

一、我國實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要意義

1、擴大內(nèi)需是為了滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要

進入新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟一直保持10%左右的高速增長。2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值按現(xiàn)價計算約47萬億元人民幣，人均GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）約5500美元，已進入中等收入水平國家行列。大多數(shù)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量位居世界第一位。但另一方面，人們所感受到的生活水平提高與經(jīng)濟高速增長存在一定差距。這其中有四個原因：一是效益問題，經(jīng)濟高速增長所付出的代價和成本過高，人們沒有從高速增長中得到相應(yīng)的實惠；二是結(jié)構(gòu)問題，即新增財富中相當(dāng)大的比例轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)設(shè)施和固定資產(chǎn)；三是社會最終產(chǎn)品分配不合理，收入差距擴大；四是出口高速增長所積累的財富一部分轉(zhuǎn)化為外匯儲備。要改變這種局面，必須從擴大國內(nèi)消費特別是擴大居民消費切入，把改善民生、提高人民群眾實際生活水平作為發(fā)展經(jīng)濟的出發(fā)點，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量，調(diào)整收入分配關(guān)系，轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式。只有這樣，才能實現(xiàn)到2020年建成全面小康社會的奮斗目標(biāo)。所謂全面小康社會，不僅僅是人均GDP水平的提高，最主要的標(biāo)準(zhǔn)是人民群眾物質(zhì)文化生活水平的提高，城鄉(xiāng)居民能夠普遍過上較為寬裕的生活。

2、擴大內(nèi)需是順利實現(xiàn)社會擴大再生產(chǎn)的必要條件

從2001年開始，我國固定資產(chǎn)投資進入新一輪擴張階段。2001―2010年固定資產(chǎn)投資累計達78萬億元，其中工業(yè)投資額占全社會固定資產(chǎn)投資總額的40%，而且主要用于新建項目。各地大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資使工業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)品產(chǎn)量迅速增長，2010年與2000年相比，200多種主要制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力分別增長2到20倍，但同期我國總?cè)丝谥辉鲩L了5.48%，這就意味著新增工業(yè)產(chǎn)品的供給能力絕大部分要依靠提高人均消費水平來吸納。社會擴大再生產(chǎn)理論揭示的經(jīng)濟規(guī)律是生產(chǎn)決定消費，但消費反過來也決定生產(chǎn)。如果消費被限制在狹小的范圍，商品難以通過流通和分配環(huán)節(jié)進入消費，就會出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩，并將導(dǎo)致企業(yè)減產(chǎn)、停工甚至倒閉。因此，追求經(jīng)濟增長必須改變重生產(chǎn)能力擴張、輕消費市場開拓的觀念，充分認(rèn)識擴大國內(nèi)需求特別是消費需求對實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)增長的戰(zhàn)略意義。

3、擴大內(nèi)需是國際經(jīng)濟環(huán)境變化的客觀要求

雖然在經(jīng)濟全球化的條件下可以通過擴大出口來利用國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)能力，但出口的擴大要受到國際政治經(jīng)濟環(huán)境的制約。我國的國際貿(mào)易條件已經(jīng)并正在發(fā)生變化。2008年爆發(fā)的國際金融危機已歷時3年多，大多數(shù)發(fā)達國家還沒有找到解決經(jīng)濟衰退、失業(yè)加劇和財政赤字?jǐn)U大問題的有效辦法，因此不得不抑制國內(nèi)需求，減少進口；與此同時，發(fā)達國家為了保護本國工業(yè)，以所謂“公平貿(mào)易”、“平衡貿(mào)易”為借口，重拾貿(mào)易保護主義，對我國出口貿(mào)易增長形成制約；美國寬松的貨幣政策導(dǎo)致美元貶值，使我國外匯儲備的價值縮水；人民幣升值的壓力和預(yù)期依然存在，勞動力成本不斷上升，都將弱化我國勞動密集型產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。這些因素的綜合作用，將使我國進出口貿(mào)易出現(xiàn)增長速度下降的趨勢。國際貿(mào)易環(huán)境和條件的變化，要求我們必須在保持出口穩(wěn)定增長的同時，更加注重擴大國內(nèi)需求。

二、有效擴大內(nèi)需的主要途徑

1、正確處理積累與消費的關(guān)系

擴大內(nèi)需的難點在于擴大居民消費需求。在宏觀層面，首先要處理好積累與消費的關(guān)系，提高消費率。積累主要來源于以下幾個途徑：一是企業(yè)利潤轉(zhuǎn)化為投資，進行擴大再生產(chǎn)；二是企業(yè)從資本市場上直接融資用于投資；三是銀行將居民儲蓄通過貸款轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資；四是政府財政或借債用于投資的支出?！笆晃濉睍r期以來我國的積累率都在40%以上。2010年我國積累率上升到48.6%，比2000年上升了13.3個百分點；消費率為47.4%，比2000年下降了14.9個百分點。作為仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段的發(fā)展中國家，我國保持較高的積累水平是必要的，但近年來我國積累率的上升幅度已超出合理的界限。根據(jù)經(jīng)濟增長的一般規(guī)律，經(jīng)濟增長速度與積累率或投資率成正比，與投入產(chǎn)出系數(shù)成反比?！笆濉奔耙院笠粋€時期，我國經(jīng)濟增長預(yù)期目標(biāo)為7%～8%，因此較為合理的積累與消費的比例關(guān)系應(yīng)是消費率不低于60%，積累率不超過40%。

2、控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)

2002年以來我國固定資產(chǎn)投資名義增長率平均在25%左右。2010年全社會固定資產(chǎn)投資總額為27.814萬億元，相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的69%。根據(jù)上世紀(jì)90年代以來我國固定資產(chǎn)投資與經(jīng)濟增長的關(guān)系，按不變價格計算，固定資產(chǎn)投資增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的比例保持在2∶1的水平較為合理，既可以避免經(jīng)濟過熱，也能夠避免國內(nèi)需求不足?！笆濉睍r期，要保持我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長，按不變價格計算的固定資產(chǎn)投資增長率應(yīng)控制在16%左右。由于我國固定資產(chǎn)投資構(gòu)成中78%以上來源于投資主體自籌資金和銀行貸款，因此應(yīng)通過調(diào)節(jié)信貸規(guī)模、控制地方政府債務(wù)規(guī)模、嚴(yán)格市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等途徑，抑制固定資產(chǎn)投資的盲目擴張，保證固定資產(chǎn)投資的適度增長。與此同時，應(yīng)引導(dǎo)投資方向，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，加強有利于增強經(jīng)濟發(fā)展后勁的大型工程建設(shè)，加強農(nóng)田水利設(shè)施、農(nóng)村電網(wǎng)和飲水安全工程建設(shè)，加強對現(xiàn)有企業(yè)的設(shè)備更新改造和技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)，支持和促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強基層醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系和公共文化設(shè)施建設(shè)，加強中西部農(nóng)村中小學(xué)校舍建設(shè)，加快城鎮(zhèn)保障房、公租房建設(shè)，加強生態(tài)環(huán)境建設(shè)。

3、提高城鄉(xiāng)居民收入水平

收入分配結(jié)構(gòu)不合理是制約消費需求擴大的重要因素。調(diào)節(jié)收入分配差距，提高中低收入群體的收入水平，是擴大內(nèi)需特別是消費需求的前提條件，調(diào)節(jié)的重點是國民收入初次分配。一方面，改善國家與企業(yè)的分配關(guān)系，繼續(xù)實行結(jié)構(gòu)性減稅政策，特別是加大對小微企業(yè)的減稅力度。提高企業(yè)在國民收入初次分配中所得的比例，有助于企業(yè)提高員工收入。另一方面，理順企業(yè)與員工的分配關(guān)系，建立和諧勞動關(guān)系，提高員工工資水平。在提高勞動生產(chǎn)率的前提下，形成常態(tài)的工資增長機制。提高法定最低工資標(biāo)準(zhǔn)，建立職工工資集體協(xié)商機制，并通過調(diào)節(jié)勞動力市場供求關(guān)系等多種途徑，努力提高包括農(nóng)民工工資在內(nèi)的勞動報酬在國民收入初次分配中的比重。繼續(xù)完善醫(yī)療、養(yǎng)老和失業(yè)等社會保障體系，隨著經(jīng)濟發(fā)展不斷提高社會保障水平，消除城鄉(xiāng)居民擴大消費的后顧之憂。擴大消費需求的難點還在于農(nóng)民的有效需求不足。2010年我國農(nóng)民人均純收入為5919元人民幣，即使全國農(nóng)民當(dāng)年純收入都是現(xiàn)金并全部用于購買消費品，也只占當(dāng)年全社會消費品零售總額15.7萬億元的1/3?？梢?，農(nóng)民現(xiàn)金收入低是國內(nèi)消費需求不足的重要原因。所以，為農(nóng)村勞動力創(chuàng)造更多的非農(nóng)產(chǎn)業(yè)就業(yè)機會、增加農(nóng)民收入是擴大國內(nèi)消費需求的難點和著力點。

4、改善消費環(huán)境

改善消費環(huán)境是擴大內(nèi)需的重要保障。改善消費環(huán)境就是規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營主體的市場行為，健全流通秩序，形成合理的價格體系和定價機制，保證消費者能夠方便、放心地買到質(zhì)量合格、價格合理、物有所值的商品和服務(wù)。改善消費環(huán)境，首先要求商品生產(chǎn)和經(jīng)營主體在承擔(dān)社會責(zé)任的前提下追求合理利潤。這種社會責(zé)任首先是強制性的，即按照國家的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售合格產(chǎn)品，不得生產(chǎn)和銷售假冒偽劣產(chǎn)品，不得損害消費者合法權(quán)益。生產(chǎn)經(jīng)營主體必須加強行業(yè)自律，遵守商業(yè)道德。其次，現(xiàn)代市場經(jīng)濟是有規(guī)則的經(jīng)濟，買賣自由的前提是經(jīng)營主體必須遵守法律法規(guī)。企業(yè)追求利潤最大化，必須兼顧利益相關(guān)者的利益。公平交易要靠有序競爭來實現(xiàn)，競爭是實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰最有效的機制?？朔胤奖Ｗo主義，規(guī)范市場秩序，加強市場監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊假冒偽劣、商業(yè)欺詐等違法經(jīng)營行為。加強流通領(lǐng)域信息化建設(shè)，克服生產(chǎn)和流通過程中的信息不對稱問題，保護消費者的知情權(quán)，使消費者能夠依法維護合法權(quán)益。再次，降低流通費用，保持價格基本穩(wěn)定。價格是影響消費的最直接因素。生產(chǎn)成本、流通成本以及市場供求關(guān)系決定商品價格。我國勞動力成本較低，決定了消費品工業(yè)生產(chǎn)成本相對較低，而且大多數(shù)工業(yè)品生產(chǎn)能力供大于求。但是消費者普遍感到商品的市場銷售價格偏高，一個重要原因是流通環(huán)節(jié)的費用和利潤偏高。降低流通費用，理順工業(yè)與交通運輸業(yè)及商業(yè)之間的關(guān)系，是實現(xiàn)商品最終銷售價格合理化的重要條件。降低流通費用的途徑是：優(yōu)化生產(chǎn)力布局，減少不合理運輸；理順鐵路、公路運輸收費標(biāo)準(zhǔn)和機制；調(diào)整物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織，建設(shè)社會化的現(xiàn)代物流體系，減少流通環(huán)節(jié)，避免層層加價；調(diào)整商業(yè)、服務(wù)業(yè)稅費；規(guī)范和降低零售商業(yè)的場租費用。

5、處理好房地產(chǎn)市場與擴大內(nèi)需的關(guān)系

第9篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文

關(guān)鍵詞：武漢 上海 服務(wù)業(yè) 比較

武漢是我國中部的經(jīng)濟中心，是大武漢城市圈經(jīng)濟發(fā)展的核心城市。建國以來，武漢擁有了比較齊全的工業(yè)體系，制造業(yè)較為發(fā)達。在當(dāng)前實體經(jīng)濟放緩的形勢下，發(fā)展服務(wù)業(yè)可成為武漢經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。上海是我國的國際化大都市，服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)好、潛力大，長期以來堅持第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)“兩輪”驅(qū)動為其發(fā)展提供了持續(xù)不斷的源動力。本文旨在比較武漢、上海兩地的服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，在此基礎(chǔ)上，通過發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢、尋找差距，提出加快武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展的對策建議。

多角度比較武漢與上海兩地服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）武漢與上海服務(wù)業(yè)在總量上的比較

服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟核算中可以近似看成通常意義上的第三產(chǎn)業(yè)，其涵蓋面很廣。服務(wù)業(yè)發(fā)展水平的高低，已成為衡量一個國家或地區(qū)發(fā)達水平的標(biāo)志。從總量上看，武漢2007年GDP為3141.9億元，其中第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為1572.75億元，占GDP比重的50.1%。上海2007年GDP為12188.85億元，其中第三產(chǎn)業(yè)貢獻了6408.5億元，占52.6%。2007年武漢的GDP僅為上海的四分之一，但兩城市第三產(chǎn)業(yè)的比重大致相當(dāng)，說明了武漢服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)良好，發(fā)展?jié)摿薮?。但從第三產(chǎn)業(yè)總量上看，上海的第三產(chǎn)業(yè)GDP占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.4%，而武漢僅為1.6%，總量上的落后要求武漢加大力度促進服務(wù)業(yè)發(fā)展。

武漢2002至2007年第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比上年的增速分別為10.1%、13.5%、13.9% 、13.3 %、18.6%，上海同一時期第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增速為10.9 %、9.0%、14.1%、11.1%、12.0% 、17.1%。對比可知，近五年來武漢的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直迅猛增長、速度驚人，而上海在這一時段前期由于第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心定位不清影響了服務(wù)業(yè)增速?？偟膩碚f，武漢和上海服務(wù)業(yè)的發(fā)展均保持了較高的增長速度。

（二）武漢與上海在服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的比較

從服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，兩地的主導(dǎo)行業(yè)有所差別。2007年武漢在服務(wù)業(yè)產(chǎn)值中貢獻最大的六個行業(yè)分別是批發(fā)和零售業(yè)，占總額的19.1%；其次是金融保險業(yè)占12.4%；第三是交通運輸、倉儲及郵政業(yè)，貢獻了11.6%；第四是房地產(chǎn)業(yè)，占8.5%；第五和第六分別是教育產(chǎn)業(yè)和住宿和餐飲業(yè)，同占8.4%。上海同年服務(wù)業(yè)產(chǎn)值最多的六大行業(yè)為金融保險業(yè)占其總額的18.9%；其次是批發(fā)和零售業(yè)，占16.8%；再次是房地產(chǎn)業(yè)，擁有12.6個百分點；第四是交通運輸、倉儲及郵政業(yè)，占11.3%；第五是信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，占7.8%；第六是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，占7.4%。武漢服務(wù)業(yè)前六大行業(yè)總計貢獻了第三產(chǎn)業(yè)GDP的68.4% ，而上海在相同情況下前六大行業(yè)的貢獻為74.8%。

比較兩地服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，上海在總量和比重上優(yōu)勢明顯，金融保險和信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)尤為突出，但其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢并不顯著。武漢除了在教育領(lǐng)域比重上有一定優(yōu)勢外，其建設(shè)中部金融中心、大力振興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)機構(gòu)比重上體現(xiàn)的不夠明顯，與上海仍有一定距離。武漢服務(wù)業(yè)與上海相比的主要差距還體現(xiàn)在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)發(fā)展比重過高，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展較為滯后。以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主體之一金融業(yè)而言，武漢不僅證券化率(上市公司總市值占GDP比重)和人均保費收入等遠低于上海，而且在提供金融服務(wù)的銀行、保險等機構(gòu)數(shù)量和質(zhì)量方面，也遠遠落后于上海。

第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要程度還體現(xiàn)在其吸納的就業(yè)人數(shù)上。2007武漢第三產(chǎn)業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)212.64萬人，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的48.1%。同時，在上海就職于服務(wù)業(yè)的人數(shù)為512.62萬人，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的56.4%。武漢與上海第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的絕對數(shù)相差299.98萬人，比重上，上海高出武漢8.3個百分點。上海服務(wù)業(yè)各行業(yè)就業(yè)人數(shù)都遠高于武漢，其中在金融保險、信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)表現(xiàn)尤為突出。武漢有必要研判形勢，拓展服務(wù)業(yè)經(jīng)營的范圍，增加就業(yè)機會，吸引更多的人才投身服務(wù)行業(yè)，分擔(dān)全社會的就業(yè)壓力。

（三）武漢與上海在固定資產(chǎn)投資方面的比較

從固定資產(chǎn)投資方面看，武漢與上海的全社會固定資產(chǎn)投資方向各有側(cè)重。武漢2007年全社會固定資產(chǎn)投資總額達1732.79億元，其中投資于第三產(chǎn)業(yè)高達1250.63億元，占總額的72.17%；上海同一時間全社會固定資產(chǎn)投資總額為4458.61億元，其中第三產(chǎn)業(yè)為3052.67億元，占總額的68.47%。武漢在第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)獲得的固定資產(chǎn)投資額雖然在絕對數(shù)上僅為上海的41%，但比重上武漢服務(wù)業(yè)獲得的投資額高出上海3.7個百分點。2007年武漢第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額同比增長33.1%，其中水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)增長高達83.5%；而同時上海的第三產(chǎn)業(yè)增長率僅為11.6%。由此可見，武漢第三產(chǎn)業(yè)在固定資產(chǎn)投資方面基數(shù)較小，但成長的空間巨大，近年來增長迅猛，特別在公共服務(wù)領(lǐng)域進行了巨額投入，將全社會固定資產(chǎn)投資的重點落在了民生上。

服務(wù)業(yè)的發(fā)展有利于刺激消費、擴大內(nèi)需從而促進經(jīng)濟增長。2007年武漢全年累計實現(xiàn)社會消費品零售總額達1518.30億元，同比上年增長14.8%；其中批發(fā)和零售業(yè)占了84.2% ，總額為1278.22億元；住宿和餐飲業(yè)占13.3% ，達到201.19億元。上海同年的社會消費品零售總額為3847.79億元，同比增長12.7%；其中批發(fā)和零售業(yè)占了79.5% ，總額為3058.25億元；住宿和餐飲業(yè)占14.5% ，達到556.48億元。從總量上看，上海消費品市場優(yōu)勢明顯，武漢全年社會消費品零售總額僅相當(dāng)于上海的39.5%；但從增速來看，武漢消費品市場明顯更加暢旺，2007年社會消費品零售總額的增速高出上海2.1個百分點。

加快武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展的策略

（一）調(diào)整服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

加強與珠三角和長三角等地區(qū)的服務(wù)業(yè)合作，提高自身產(chǎn)業(yè)的國際化程度與影響力。武漢可與國內(nèi)服務(wù)業(yè)較發(fā)達的城市進行合作，采用并購、聯(lián)盟和網(wǎng)絡(luò)化等手段從外部承接來高增加值的知識服務(wù)。大力發(fā)展以會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所、信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)、咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)等為代表的知識密集型智能產(chǎn)業(yè)和高利潤、高附加價值的生產(chǎn)者專業(yè)服務(wù)，從整體上增強武漢區(qū)域服務(wù)業(yè)的知識含量和專業(yè)化程度，使其運作接近國內(nèi)一流水準(zhǔn)，進而推動服務(wù)業(yè)整體快速發(fā)展。

（二）通過生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提升城市服務(wù)業(yè)素質(zhì)

通過生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提升城市服務(wù)業(yè)素質(zhì)，推動武漢及其8+1城市圈生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)。構(gòu)筑現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，積極改造提高傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)。利用區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，加快區(qū)域型生產(chǎn)資料市場、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、綜合貨物集散樞紐等各類專業(yè)市場建設(shè)。完善現(xiàn)代交通運輸體系，以建立現(xiàn)代化綜合交通運輸體系為目標(biāo)，加強高速公路、港口（內(nèi)陸）等公共運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強現(xiàn)代物流基地建設(shè)，積極發(fā)揮港口等物流通道作用，以第三方物流為主體，全面推動物流業(yè)的縱深發(fā)展。健全現(xiàn)代金融服務(wù)體系，整合地方金融機構(gòu)，集聚各類金融機構(gòu)和金融人才，推進金融制度和產(chǎn)品創(chuàng)新，拓寬金融服務(wù)領(lǐng)域。

（三）構(gòu)筑武漢城市圈共享式的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體

建立投融資服務(wù)平臺，通過發(fā)展信用擔(dān)保、籌資融資、產(chǎn)權(quán)交易、土地交易、閑置設(shè)備調(diào)劑等相關(guān)服務(wù)提升中小企業(yè)融資能力，為中小企業(yè)與國內(nèi)外投資者的合作創(chuàng)造機會。打造技術(shù)支持服務(wù)平臺，開展技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備測試等方面的專業(yè)服務(wù)，促進中小企業(yè)技術(shù)水平的提高。搭建市場開拓服務(wù)平臺，為中小企業(yè)提供企業(yè)形象、產(chǎn)品推廣、展覽展銷等服務(wù)，指導(dǎo)中小企業(yè)制訂營銷策略、創(chuàng)新營銷方式、擴大營銷渠道。

（四）加快公共服務(wù)行業(yè)的優(yōu)化升級

進一步增加政府對公共服務(wù)的投入，對公共交通、城建、醫(yī)療等行業(yè)增加財政補貼，加大監(jiān)管力度。同時深化商務(wù)貿(mào)易往來、勞務(wù)市場、產(chǎn)業(yè)投資、科教文化、信息化建設(shè)、交通運輸?shù)确?wù)領(lǐng)域的改革，創(chuàng)建金融、科技、咨詢、商業(yè)、市政公用事業(yè)發(fā)達、具有快捷高速公共交通系統(tǒng)的“總部經(jīng)濟”中心。

參考文獻

1.彭建祥.武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議[J].武漢商務(wù)，2008(2)