文物運輸方案精選(九篇)

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第1篇：文物運輸方案范文

Abstract: the ancient construction is the direct inheritance of history, is the core content of the protection of cultural heritage, cultural relics repair personnel should strictly abide by the "principle of repair of ancient architecture does not change the original cultural relics" in cultural relics rescue and repair process, to maximize the retention of heritage buildings of historical connotation. As the representative building of the Ming Dynasty Tombs of the Ming Dynasty imperial tombs -- in the construction, we try to keep the original building structure, the original structure of the building, the original material and the original construction processes and practices, quest for authenticity of heritage buildings, even if only to keep some of the original material to make one hundred percent efforts, can retain the retain as much as possible, to maximize the retention of the original.

中途分類號：TU-87文獻標識碼：A

修繕思路上要充分體現(xiàn)文物保護理念

（一）施工過程中堅持文物修繕原則

文物建筑本身的歷史價值決定了它的修繕應遵循一定的原則，《中華人民共和國文物保護法》第二十一條規(guī)定，“對不可移動文物進行修繕、保養(yǎng)、遷移，必須遵守不改變文物原狀的原則”，應該如何理解、貫徹這一原則，需要施工管理人員在思想上提高認識。文物修繕工程的施工過程不僅僅是對建筑本體的修復，更重要的是在這個過程中要最大限度地體現(xiàn)出文物建筑本身的歷史價值，對于它所承載的歷史信息不能因此遭到破壞，由于文物建筑具有特殊的不可再生性，所以在文物建筑施工過程中一定要堅持文物修繕原則——必須遵守不改變文物的原狀。

（二）施工現(xiàn)場要詳勘，編制完善的修繕方案

古建筑物修繕施工前應該對施工現(xiàn)場環(huán)境進行詳細探勘并做好記錄，這些基礎資料直接關(guān)系到整個工程的修繕效果，前期勘查工作做得越細致，才有可能在交底時發(fā)現(xiàn)問題，才能有針對性地制定修繕方案，這樣施工過程才能更有把握。在實際勘察過程中，特別是對一些隱蔽的部位更要求探查清楚，必要時要采取相應的措施和手段如：局部搭設腳手架或使用一些測量儀器等，對一些重點部位象木構(gòu)件的糟朽、損壞程度；磚、石、瓦件的破損狀況；彩畫的損壞情況等都要做好記錄并測繪拍照，編制完善的施工方案并組織專家論證。我們在裕陵工程的施工圖紙中就發(fā)現(xiàn)明樓木結(jié)構(gòu)的設計修繕方案與現(xiàn)場揭頂后的實際情況出入較大，按設計方案施工存在問題，經(jīng)與設計人員共同探討后對原設計進行了修改。由此可見，全面掌握施工現(xiàn)場的實際情況是十分重要的。

（三）使用新材料、新工藝要經(jīng)設計單位同意，必要時經(jīng)專家論證

磚木結(jié)構(gòu)的古建筑經(jīng)過歷史變遷不可能不修繕，但不管是局部還是落架重建，都必須慎重而為之，盡量避免使用現(xiàn)代材料和手法，否則會失去歷史文物的真實性。但并不是說所有新材料、新工藝在文物工程施工中都不能采用，只要運用得當還是會取得比較好的施工效果。在施工過程中如需使用新材料、新工藝要經(jīng)設計單位同意，有些還需專家論證后方可實施。我們在裕陵工程修繕中，對明樓的原始琉璃瓦件表面出現(xiàn)崩釉、酥粉、風化等病害，在進行了注號、標記揭頂后，對瓦件缺陷進行了修整打點，經(jīng)過專家論證采用了浸泡涂刷KH－5002增強劑及KH－5001防風化劑相結(jié)合的方法，進行表面防水、加固保護，加強了瓦件的防水效果并有一定的仿釉效果，延長了瓦件的使用壽命，取得了良好的施工效果，這種對文物建筑影響既小又能夠加強保護的新材料、新工藝是值得推廣的。

二、 文物建筑修繕過程中應樹立保護意識，杜絕對現(xiàn)有文物本體造成破壞

（一）工程管理人員首先要樹立文物保護意識

文物工程施工過程中能否貫徹文物修繕原則，很大程度上取決于工程管理人員的文物保護意識，由于在施工過程中大多數(shù)操作人員的素質(zhì)普遍不是很高，文物保護意識淡薄，在修繕過程中不按照文物工程的施工操作規(guī)范進行施工，有可能帶來新的破壞性修復，如何盡量避免這些問題，這對于工地上的管理及相關(guān)專業(yè)人員就顯得十分重要了。這些人員不僅應具備相應的專業(yè)知識，還應具備相應的責任心，把文物保護的意識貫穿始終，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，確保文物工程的施工過程符合古建修繕的要求。

（二）施工困難要采用經(jīng)濟及技術(shù)手段解決

文物工程的施工一般均在文物保護區(qū)域內(nèi)進行，或多或少都會對原有的古建筑物、周邊環(huán)境、古樹等造成影響，所以在施工前對施工方案應盡量細化、完善，做到有針對性的施工，采取必要的措施減少這方面所造成的負面影響。對于環(huán)境的影響給施工帶來的困難，必要時應采取經(jīng)濟及技術(shù)的手段予以解決，堅決杜絕施工對文物本體及環(huán)境造成破壞。在定陵地下文物庫施工中因陵墻的隨墻門高度不夠，造成現(xiàn)場運送材料及工地各種工程車輛進出困難，如改變方案則費用增加、工期延長，解決這一問題最簡單的辦法是拆除部分墻帽，但最終我們還是采取了改換小型運輸車輛，增加了人工運輸，使用了加長臂的吊車等，雖然工程費用有所增加，但是施工未對文物本體建筑造成破壞。所以說樹立文物保護意識是文物修繕施工的是前提、是大原則，施工中任何時候都應該把文物保護工作放在第一位。

三、施工過程應最大限度地保持文物原狀

（一）施工過程中應盡量保留原規(guī)制、原有構(gòu)件

我們國家的古建筑以磚、木結(jié)構(gòu)為主，經(jīng)過風雨、人為的侵蝕破壞大多存在不同程度的損壞，特別是木構(gòu)件糟朽的現(xiàn)象十分嚴重，相比較來說地基基礎保存得較完整，建筑物的面闊、進深規(guī)制清晰，我們在施工過程中應盡量保留原有構(gòu)件，原有規(guī)制，不改變原狀。在明十三陵中眾多陵寢中，經(jīng)清理后發(fā)現(xiàn)多數(shù)殘留的祾恩門、祾恩殿的地基上都同時存在著兩種制式，即清朝修繕時改小了明陵規(guī)制，明朝建筑物的開間較大，而清朝在修繕過程中明顯縮小了建筑體量，對這兩部分同時存在的地基基礎，在修繕時，我們只是進行了清理、構(gòu)件歸安，并未清除清朝修繕時留下的地基基礎，保留了原狀。對于陵寢的主體木構(gòu)架，能夠達到要求繼續(xù)使用的我們沒有更換，最大限度地保留原規(guī)制、原有構(gòu)件，不改變原狀。

（二）施工過程中采用新技術(shù)、新方法應具有合理性

文物工程施工如采用新技術(shù)、新方法，使用不當會對文物建筑造成不可彌補的損傷，應在文物修繕中堅持最小干預的原則，對于沒有危險的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件能不拆除的盡量不拆，拆除的結(jié)果是工程量增加，材料損毀補配量加大，補配新材料后與原材料色差加大，還可能對建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生致命的傷害。但某些新技術(shù)和新方法運用得當會取得良好的效果。我們在德陵的修繕過程中，對祾恩門廊心墻及明樓寶城墻墻面存在的多處凸鼓處，采用了在裂縫中加注陶粒砼充填墻體內(nèi)部縫隙，墻面上用螺桿加蓋頭板叫緊固定墻面的方案。首先在墻面上打出直徑約15公分、深1.5米左右的孔洞，布置成梅花釘狀，間距2米左右，在孔洞內(nèi)螺桿周邊用半干硬性的砂漿層層捻口，將螺絲桿套桶固定在墻面上，均勻、多次用螺母緊扣后使墻面的凸鼓處固定，雖然墻面上留下了螺桿帽，但總體施工效果還是十分明顯的。

第2篇：文物運輸方案范文

關(guān)鍵詞：城市建設；環(huán)境影響；保護措施

1、環(huán)境保護目標和指標

目標：在工程施工期間，對噪聲、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物進行全面控制，盡量減少這些污染排放所造成的影響。文明施工、保護文物。

指標：在工程施工期間，噪聲、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物的影響滿足國家和某市有關(guān)法規(guī)的要求，保護城市生態(tài)。

2、主要環(huán)境污染及其特征

2.1 噪聲

施工噪聲包括現(xiàn)場施工產(chǎn)生的噪聲和車輛運輸產(chǎn)生的噪聲。施工過程將動用挖掘機、裝載機、攤鋪機等施工機械，這些施工機械在進行施工作業(yè)時產(chǎn)生噪聲，成為對臨近敏感點有較大影響的噪聲源。這些噪聲源有的是固定源，有的是現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的流動源。此外，一些施工作業(yè)如搬卸、安裝、拆除等也產(chǎn)生噪聲，夜間施工噪聲擾民問題比較突出。

2.1 振動

施工振動包括重型施工機械運轉(zhuǎn)，重型運輸車輛行駛、碾壓等施工作業(yè)產(chǎn)生的振動。

2.3大氣污染

挖土、拆除、裝卸、運輸、回填、夯實等施工過程和開挖面、露天堆場等區(qū)域會產(chǎn)生大量揚塵，揚塵在大風天氣和旱季較為嚴重，是主要的大氣污染。此外，各種施工機械、運輸車輛和爐灶等燃具也排放廢氣。

2.4 水污染

廢水主要有施工廢水、地下水、雨水徑流、施工人員生活污水。

3、環(huán)保工作內(nèi)容

3.1 施工準備階段

1、建立由項目經(jīng)理參加的環(huán)境管理組織機構(gòu)，明確各級、各部門在環(huán)境保護工作中的職責分工。詳見環(huán)境保護責任保證體系（圖8-1）。

2、建立、健全施工期環(huán)境管理體系和各項環(huán)境管理規(guī)章制度。詳見環(huán)境管理邏輯框圖（圖8-2）。

3、核實、確定施工范圍內(nèi)的環(huán)境敏感點，施工過程的重大環(huán)境因素。

4、明確施工范圍內(nèi)各施工階段應遵循的環(huán)保法律、法規(guī)和標準要求。

5、制訂培訓計劃，建立培訓、考核程序，定期對直接參與環(huán)境管理的人員進行環(huán)保專業(yè)知識培訓，對各層次工作人員進行必要的環(huán)保知識培訓，對關(guān)鍵崗位員工進行崗位操作規(guī)程、能力和環(huán)境知識的專門培訓，新工進場和人員轉(zhuǎn)崗都要進行相關(guān)的環(huán)保培訓和教育。

6、在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時有相應的環(huán)境保護工作內(nèi)容，主要包括：根據(jù)施工特點，圍繞敏感點，制定的噪聲、振動控制方案；制定預防揚塵和大氣污染工作方案和工地排水和廢水處理方案；固體廢棄物處理、處置方案；保護城市綠化的具體工作內(nèi)容；管線遷移和防護方案；施工范圍內(nèi)已有的列入保護范圍的文物名稱和具體的保護措施等。

7、在《施工計劃》中安排環(huán)境保護的具體工作任務，包括方案、措施、設施、工藝、設計、培訓、監(jiān)測、檢查等，計算環(huán)保工作的工作量并作出經(jīng)費預算。

8、做好施工現(xiàn)場開工前的環(huán)保準備工作，對開工前必須完成的環(huán)保工作列出明細表，明確要求，逐項完成。

3.2施工階段

1、指定專人負責施工現(xiàn)場和施工活動的環(huán)境保護工作，完成施工環(huán)保設計方案和環(huán)保工作方案中的各項工作。

2、將環(huán)保工作和責任落實到崗位、落實到人，在日常施工中隨時檢查，出現(xiàn)問題及時糾正。

3、根據(jù)不同的施工階段及時調(diào)整環(huán)保工作內(nèi)容，保證工作質(zhì)量。

4、每周對環(huán)保工作進行一次例行檢查并記錄檢查結(jié)果，內(nèi)容包括：

施工概況；污染情況―污染種類、強度、環(huán)境影響等；污染防治措施的落實情況、可行性和效果分析；存在問題和擬采取的糾正措施；下步環(huán)保工作計劃；其它需說明的問題，如措施變更、污染事故和糾紛處理等。

5、指定專人負責應急計劃的執(zhí)行，每季度進行一次應急計劃落實情況的檢查工作，一旦發(fā)生事故或緊急狀態(tài)時，要積極處理并及時通知業(yè)主。

6、在事故或緊急狀態(tài)發(fā)生后，組織有關(guān)人員及時對事故或緊急狀態(tài)發(fā)生原因進行分析，編寫事故或緊急狀態(tài)分析報告，并根據(jù)分析報告制訂減少和預防環(huán)境影響的措施，報送業(yè)主批準后組織實施。同時，根據(jù)事故或緊急狀態(tài)發(fā)生后，內(nèi)、外部條件的變化，對有關(guān)的應急計劃進行評審、修訂。

4、施工噪聲、振動、廢氣物等的控制措施

本工程重大環(huán)境因素主要為：施工噪聲、振動的環(huán)境影響，對城市生態(tài)的影響，施工產(chǎn)生的廢水、揚塵和固定廢棄物的環(huán)境影響。

4.1 噪聲

1、噪聲超標時立即采取相應的降聲措施。

2、在各施工階段盡量選用低噪聲的機械設備和工法。

3、施工場地合理布局、優(yōu)化作業(yè)方案和運輸方案，保證施工安排和場地布局盡量減少施工對居民生活的影響，減少噪聲的強度和敏感點受噪聲干擾的時間，超標嚴重的施工場地安設必要的噪聲控制設施。

4、自備發(fā)電機做隔聲處理，有電力供應時不許使用自備發(fā)電機。

4.2振動

1、嚴格執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》GB10070-90 要求。

2、對臨近建（構(gòu)）筑物事先詳查、做好記錄，對可能造成的危害采取加固等預防措施。

3、其余控制措施與噪聲基本相同。

4.3城市生態(tài)控制措施：

在施工范圍內(nèi)嚴格按法規(guī)執(zhí)行?？撤セ虿鹨茦淠疽獔笈?，不得隨意修剪樹木；古樹名木按要求進行特殊保護。嚴格執(zhí)行某市對文明施工方面的管理規(guī)定。施工照明燈的懸掛高度和方向以不影響居民夜間休息為原則。

施工籌劃選用減少施工占地的措施和方法。嚴格履行各類用地手續(xù)，按劃定的施工場地組織施工，不亂占地、不多占地。在施工場地周圍出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。

4.4水污染

1、廢水排入城市下水道，懸浮物（SS）嚴格執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）的三級標準400mg/L；廢水排水自然水體，懸浮物（SS）嚴格執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）的二級標準150mg/L。

2、根據(jù)排水網(wǎng)的走向和過載能力，選擇合適的排口位置和排放方式。

3、在開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，保證工地排水和廢水處理設施在整個施工過程的有效性，做到現(xiàn)場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質(zhì)達標。

4.5 大氣污染

1、對易產(chǎn)生粉塵、揚塵的作業(yè)面和裝卸、運輸過程，制定操作規(guī)程和灑水降塵制度，在旱季和大風天氣適當灑水，保持濕度。

2、合理組織施工、優(yōu)化工地布局，使產(chǎn)生揚塵的作業(yè)、運輸盡量避開敏感點和敏感時段（室外多人群活動的時段）。

3、嚴禁在施工現(xiàn)場焚燒任何廢棄物和會產(chǎn)生有毒有害氣體、煙塵、臭氣的物質(zhì)，熔融瀝青等有毒物質(zhì)要使用封閉和帶有煙氣處理裝置的設備。

4、選擇合格的運輸單位，做到運輸過程不散落。車輛出場沖洗車輪，減少車輛攜土。拆除構(gòu)筑物時有防塵遮擋，在旱季適量灑水。使用清潔能源，爐灶符合煙塵排放規(guī)定。

第3篇：文物運輸方案范文

一、整合整頓范圍

整合整頓范圍為興隆鎮(zhèn)、口鎮(zhèn)、安吳鎮(zhèn)境內(nèi)的建筑石料用灰?guī)r礦山和小型水泥用灰?guī)r礦山及其破（碎）石廠。

二、整合整頓目標任務

（一）礦山數(shù)量整合為19個，單個礦區(qū)面積在0.1平方公里以上，年開采規(guī)模達到50萬噸以上。

（二）取締、關(guān)閉原有礦山及其破（碎）石場，拆除電力設備，注銷相關(guān)證照。

（三）新設礦山實行“一礦一證一個開采點一個破（碎）石場”制度，完善新設礦山企業(yè)審批手續(xù)。

（四）設立具有獨立法人資格的礦山采石爆破公司，由縣整頓辦按程序招標確定，統(tǒng)一實施采石爆破安全作業(yè)。

（五）設立礦產(chǎn)品運輸檢測站，規(guī)范礦產(chǎn)品運輸管理。

（六）架設礦山專用輸電設施，規(guī)范礦山企業(yè)用電管理。

（七）實行安全風險抵押保證金、礦山環(huán)境恢復治理保證金、源頭治超保證金、土地復墾費、道路維護費制度。

三、新設礦山數(shù)量、布局及礦種

全縣新設礦山19個，其中建筑石料用灰?guī)r礦山17個，水泥用灰?guī)r礦山2個，礦區(qū)面積均在0.1平方公里以上，礦山之間最小安全距離均在300米以上。

（一）興隆鎮(zhèn)。新設礦山7個，其中建筑石料用灰?guī)r礦山5個，水泥用灰?guī)r礦山2個，被整合企業(yè)14個，采礦權(quán)期限3年，期滿后自行關(guān)閉（詳見附件1）。

（二）口鎮(zhèn)。新設礦山3個，均為建筑石料用灰?guī)r礦山，被整合企業(yè)11個，采礦權(quán)期限2年，期滿后自行關(guān)閉（詳見附件2）。

（三）安吳鎮(zhèn)。新設礦山9個，均為建筑石料用灰?guī)r礦山，其中預留礦山1個，被整合企業(yè)22個（詳見附件3）。

四、整合整頓方法步驟

（一）2011年10月30日前，力爭完成下列工作：

1、新設礦山企業(yè)向縣工商行政管理局申請辦理企業(yè)預留名稱登記，取得批復文件。

2、新設礦山企業(yè)向市國土資源局申請劃定礦區(qū)范圍（申請交縣國土資源局轉(zhuǎn)報），取得批復文件。

3、縣國土資源局組織開展礦區(qū)范圍內(nèi)地質(zhì)勘測和儲量檢測，市國土資源局組織評審、備案。

（二）2011年11月20日前，力爭完成下列工作：

1、注銷被整合礦山企業(yè)的采礦許可證、安全生產(chǎn)許可證、爆炸物品使用證、爆破作業(yè)單位許可證、工商營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證照，拆除供電線路及設備。

2、各鎮(zhèn)組織拆除整合礦山企業(yè)以外的非法采石設施、破（碎）石場。

3、制訂礦山爆破公司、礦產(chǎn)品運輸監(jiān)管辦法。

4、新設礦山企業(yè)聘請有資質(zhì)單位，編制礦產(chǎn)資源開發(fā)利用方案、礦山地質(zhì)環(huán)境保護與恢復治理方案、礦山開采設計方案及環(huán)境影響評估報告、水土保持方案，報各相關(guān)部門審查，取得批復文件，辦理項目備案、礦山選址批復、工商營業(yè)執(zhí)照等。

5、新設礦山企業(yè)向市國土資源局申請采礦權(quán)登記，辦理采礦許可證，并向縣國土資源局申請辦理破（碎）石場用地審批手續(xù)。

6、新設礦山企業(yè)進行礦山建設，向縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局申請審查驗收，取得安全生產(chǎn)許可證。

7、新設礦山企業(yè)申請驗收，由縣石灰?guī)r資源整合整頓工作領導小組辦公室組織進行初驗，報市整合整頓工作領導小組辦公室檢查驗收。通過檢查驗收的礦山企業(yè)方可組織生產(chǎn)。

（新設礦山企業(yè)申請條件及審批程序詳見附件4，新設礦山企業(yè)繳納稅費標準詳見附件5）

五、工作職責

1、縣發(fā)展和改革局：負責新設礦山建設項目備案審查審批。

2、縣公安局：負責吊銷被整合礦山企業(yè)民爆物品購買證、使用證，收繳民用爆炸物品，對礦山爆破公司民爆物品的供應、使用進行審批。

3、縣監(jiān)察局：負責對參與整合整頓工作的單位履行職責情況進行監(jiān)督檢查。

4、縣考核督查局：負責整合整頓工作全程督促檢查。

5、縣農(nóng)林局：負責對新設礦山選址是否占用林地進行審查審批。

6、縣水利局：負責頒發(fā)新設礦山企業(yè)水土保持合格證。

7、縣交通運輸局：負責對新設礦山企業(yè)裝載計量設施審查驗收，組建礦產(chǎn)品運輸檢測站，并制訂礦產(chǎn)品運輸監(jiān)管辦法。

8、縣住房和城鄉(xiāng)建設局：負責對新設礦山建設選址進行審查審批，并辦理規(guī)劃許可證和施工許可證。

9、縣文物旅游局：負責對新設礦山企業(yè)選址是否在文物保護區(qū)范圍進行審查審批。

10、縣國土資源局：負責注銷被整合礦山企業(yè)采礦許可證，做好礦區(qū)范圍劃定和儲量核實工作，審查申報新礦山企業(yè)采礦權(quán)登記，頒發(fā)新采礦許可證。

11、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局：負責注銷被整合礦山企業(yè)的安全生產(chǎn)許可證，審查驗收新設礦山企業(yè)安全生產(chǎn)條件，頒發(fā)安全生產(chǎn)許可證，并制訂礦山爆破公司監(jiān)管辦法。

12、縣工商行政管理局：負責注銷被整合礦山企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照，對新設礦山企業(yè)名稱進行預核準登記，辦理工商營業(yè)執(zhí)照。

13、縣環(huán)境保護局：負責新設礦山企業(yè)環(huán)評批復，對礦山企業(yè)環(huán)境保護治理措施的落實進行審查驗收。

14、縣國家稅務局、縣地方稅務局：負責辦理新設礦山企業(yè)稅務登記。

15、縣供電分公司：負責拆除被整合礦山企業(yè)的供電線路及設備，架設新設礦山企業(yè)輸電專線，審批新設礦山企業(yè)用電供電申請。

16、各有關(guān)鎮(zhèn)：負責轄區(qū)內(nèi)非法采石場、破（碎）石場拆除工作，對新設礦山企業(yè)破石堆放用地進行審核上報，經(jīng)縣政府批準后，監(jiān)督實施。

六、工作要求

（一）高度重視，迅速行動。北部礦山整合整頓及規(guī)范管理工作時間緊、任務重，各有關(guān)鎮(zhèn)、部門要高度重視，迅速行動，把此項工作列入重要議事日程，精心組織，認真落實，按期完成整合整頓工作任務。

第4篇：文物運輸方案范文

關(guān)鍵詞：站場；改造；施工方案

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

鐵路既有線站場改造一般是在運輸不中斷、時間緊、任務重、場地有限和臨近既有線施工的情況下進行，同時涉及路基、橋涵、地道等多個專業(yè)施工，各工序立體交叉作業(yè)，尤其是在站場更換道岔、封鎖股道時需要電務部門、鐵路各設備接管單位密切合作，組織協(xié)調(diào)難度和安全風險壓力巨大。為此，在既有線站場改造施工前，需制定周密的施工方案，做好現(xiàn)場調(diào)查，充分采納運輸部門的合理意見，制定切實可行的過渡方案，確保站場改造優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成。

一、現(xiàn)場調(diào)查

既有站場改造除按照一般工程要求的內(nèi)容進行調(diào)查外，重點對站場范圍內(nèi)既有行車設施、設備、車站的運輸組織情況進行調(diào)查。充分的現(xiàn)場調(diào)查是編制施工方案的基礎保障。主要內(nèi)容包括：

1 站場所在地的自然地理特征、交通條件、水源、電源、燃料等可利用情況和當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r。

2 既有工務設施情況。對照施工圖核對站場股道、道岔（類型、開向）、軌道類型、軌枕型號、道床厚度、道砟等級、接頭類型、線路有效長度、線間距、站場平縱斷面等是否與施工圖設計一致。

3 既有電務設施情況。對照施工圖核對信號聯(lián)鎖、軌道閉塞方式；信號設備規(guī)格、型號、位置；室內(nèi)外電纜進路、設備空間、容量等是否與施工圖設計一致。

4 現(xiàn)有運輸組織情況?，F(xiàn)有車站列車對數(shù)、列車運行間隔、股道利用率、咽喉區(qū)行車密度、車站客流量、貨運流量、車站接發(fā)車能力富余情況等。

5 地下管線調(diào)查。給排水、電力、通信、信號等地下管線的數(shù)量、路徑及走向。

二、方案編制應遵循的主要原則

1 明確施工總體目標。包括安全目標、質(zhì)量目標、進度目標、環(huán)保目標、文明施工等，圍繞目標研究制定施工方案。

2 明確施工步驟和順序。根據(jù)施工圖和現(xiàn)場調(diào)查情況，經(jīng)過反復的方案研究比選，在充分征求運輸、客運、車務（車站）、工務、電務意見的基礎上，制定詳細實施步驟，明確各專業(yè)施工內(nèi)容、施工順序，以及各專業(yè)間的配合和接口關(guān)系，同時編制站場改造分步實施示意圖。

3 明確主要階段工期安排，分解細化各專業(yè)工程施工工期，落實相關(guān)資源。

4 編制總體施工方案以及重難點工程施工方案，明確施工方法、設備、施工順序及流水施工的組織。

5 結(jié)合現(xiàn)場情況合理設置大型臨時工程。合理布置施工便道、攪拌站、鋼筋（鋼構(gòu)）加工場、施工用水用電、生產(chǎn)生活房屋，提高施工作業(yè)效率。大臨規(guī)劃須經(jīng)監(jiān)理和建設單位審批后方可實施。

6 在保證運輸和既有設備安全的基礎上，充分考慮永臨結(jié)合，減少工程投資，制定科學合理的施工過渡方案，尤其是對信號過渡，要盡可能一步到位，盡可能減少對聯(lián)鎖軟件的修改。

7 合理安排資源配置。主要包括：勞動力配置計劃、主要工程材料設備采購供應方案、工機具配置計劃等，資源的配置要根據(jù)施工方案來安排，同時要滿足進度目標的要求。

8 制定組織和技術(shù)保障措施。包括質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)境、文明施工、文物保護、冬雨季等施工保障措施。

三、施工階段劃分

1 施工階段。該階段不改變原有站場信號聯(lián)鎖關(guān)系及設備，基本與運輸不發(fā)生干擾。

2 過渡施工階段。該階段是在運輸組織可調(diào)整范圍內(nèi)對原站場進行局部改動，需要信號、電力、接觸網(wǎng)等專業(yè)配合做好施工過渡。

3 大封鎖施工階段。該階段需停用信號聯(lián)鎖設備，施工對運輸?shù)挠绊懽畲?，也是工務與電務配合施工的關(guān)鍵階段。

4 開通后收尾階段。啟動新的聯(lián)鎖關(guān)系后，在新站場基本成型的條件下完成剩余收尾工程，最終竣工交付設備接管單位。

四、過渡方案

營業(yè)線上施工，保障安全是第一要務，制定科學合理的施過渡方案尤為重要，必須高度重視。制定過渡方案的主要原則有：一是在完成工程后，首先進行增加股道、道岔、信號電纜敷設和設備安裝等施工；二是在不改變信號聯(lián)鎖和線路的情況下，安排下部工程施工，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件；三是按照“由外向內(nèi)、先站線后正線、先易后難、先局部后整體”的原則安排施工過渡；四是施工過渡要兼顧相關(guān)專業(yè)的配合，當工務過渡與電務過渡發(fā)生沖突時，以電務過渡為主；五是施工過渡方案，應充分采納運輸部門的意見。

五、組織、技術(shù)措施

1 標準化管理措施。建立以建設單位、參建單位為實施主體，以確保工程質(zhì)量安全為核心，以管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化為基本內(nèi)涵，以技術(shù)標準、管理標準、作業(yè)標準和工作流程為主要依據(jù)，以機械化、工廠化、信息化、專業(yè)化為支撐手段，建立標準化站場改造運行體制，確保實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進度、投資目標。

2 協(xié)調(diào)配合機制。建立高效的協(xié)調(diào)配合機制，是確保站場改造順利進行的重要組織保障。方案中應明確建立由建設單位、設計、施工、監(jiān)理、運營設備管理單位、車站各方共同參與的站場改造協(xié)調(diào)配合機制，及時研究、決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)解決站改過程中出現(xiàn)的問題，確保站改高效進行。

3 嚴格落實開工條件。嚴格施工圖審核、現(xiàn)場調(diào)查、線路復測、技術(shù)交底、人員培訓等開工條件，設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員、安全員，簽訂安全協(xié)議等，在開工建設前全部落實到位。

4 落實外部支撐條件。施工前應完成征地拆遷、三電遷改、道路立交協(xié)議等影響工程推進的外部支撐因素，為站改施工創(chuàng)造條件。

結(jié)語

既有站場改造是一項復雜的施工過程，涉及專業(yè)多，影響范圍廣，施工過程就是一個施工和運輸互相作用的過程。要在確保運輸暢通、既有設備安全的基礎上，使站場改造施工順利進行，科學有序的施工組織十分關(guān)鍵，施工方案作為組織施工的綱領性文件，在編制時需嚴格執(zhí)行鐵路總公司站場改造和既有線施工有關(guān)規(guī)定，在設計文件的基礎上，開展深入細致的調(diào)查研究，全面掌握既有設備情況，合理安排施工順序，同時解決好專業(yè)接口關(guān)系，確保在不影響運輸生產(chǎn)的情況下，安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成站場改造施工。

參考文獻

第5篇：文物運輸方案范文

關(guān)鍵詞：無柱雨棚，張弦梁結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

北京北站無柱雨棚工程結(jié)構(gòu)投影面積為58950m2，南北縱向長541.2 m，東西橫向?qū)挾葹?15.5 m，末段寬度縮至80.9 m。該雨棚主體結(jié)構(gòu)為張弦桁架體系，主要由鋼管砼柱、橫向張弦桁架、縱向次桁架、支撐等組成。結(jié)構(gòu)共布置28榀張弦桁架，首榀桁架斜向布置，其余榀沿跨向軸線布置。張弦桁架間距20m，每榀張弦桁架上部為雙層立體桁架，上弦2根主管軸線間距4m，下弦主管居中放置，構(gòu)成倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與上下弦主管相貫焊接。下部為雙索結(jié)構(gòu)設計，索材共計采用56根127Φ7拉索（f =1570MPa），GE塑料護套。在桁架與拉索結(jié)構(gòu)中部均勻布置7根撐桿。通過連系桁架連接成整體，以保證結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。連系桁架亦呈倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與主管相貫焊接。結(jié)構(gòu)主要采用鋼管混凝土柱支撐，鋼管混凝土柱14m，柱頂標高10.750m。

2工程特點及技術(shù)難點分析

2.1 工程特點

(1)本工程為典型的張弦梁結(jié)構(gòu)，屋架采用倒三角桁架，并在其下弦設置撐桿和預應力拉索，支承在二側(cè)鋼柱上，柱頂和桁架間采用桁架進行縱向連接，形成張弦桁架結(jié)構(gòu)體系，由于索拱桁架的受力比較復雜，故安裝時須制定各種不同工況作用下的安裝對策。

(2)本工程索拱桁架橫跨10條股道，最大跨度達到約85m，屬超大跨度的張弦梁結(jié)構(gòu)，對于張弦梁結(jié)構(gòu)體系而言，跨度越大，施工難度就越大，安裝時所需考慮的各種不利條件就越多。

(3)本工程施工工期緊，且現(xiàn)場施工條件較為苛刻，鋼結(jié)構(gòu)施工期間部分火車需正常運營，現(xiàn)場施工的安全防護要求較高。

2.2工程難點、重點分析

(1)從工程結(jié)構(gòu)上看，張弦鋼桁架結(jié)構(gòu)形式新穎，具有技術(shù)創(chuàng)新性。為了保證施工過程能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的設計意圖，鋼索安裝、張拉工藝和預應力值的控制，特殊連接節(jié)點的設計和構(gòu)件的制作是鋼結(jié)構(gòu)施工的難點和重點。

(2)工程為火車站的改擴建工程，受鐵路的影響，鋼結(jié)構(gòu)的自由吊裝空間小，通過合理的布置施工場地，滿足施工現(xiàn)場堆放材料、安裝施工的需要。通過鋼結(jié)構(gòu)制作和現(xiàn)場施工的有效配合，確保鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝的配套，以保證工程的順利進行。

(3)原木結(jié)構(gòu)雨棚為歷史文物，在本工程中作保留，鋼結(jié)構(gòu)焊接施工時的防火、吊裝時防止碰撞破壞文物措施是本工程一重點。

3現(xiàn)場拼裝、安裝施工方案的確定

3.1施工總平面布置

本工程總平面布置原則是：臨時工程設施及臨時房屋根據(jù)實地考察和現(xiàn)場實際情況，并與業(yè)主協(xié)商確定來進行布置；以節(jié)約用地、有利生產(chǎn)、方便生活，便于管理機械布置為原則；水源、電源及交通設施與業(yè)主總體布置相適應。根據(jù)上述原則，以拼裝和主桁架拼裝區(qū)履帶吊行駛區(qū)域需鋪設路基箱，滿足履帶起重機的行走要求。保障車站站臺道路通暢，從而滿足構(gòu)件運輸車輛及汽車呆行走需要，在各榀桁架拼裝安裝區(qū)布置電焊機組，隨著拼裝和安裝進行移動。

3.2現(xiàn)場施工方案的確定

3.2.1現(xiàn)場施工條件分析

張弦梁結(jié)構(gòu)本身的施工特點以及預應力拉索的張拉施工特點，由于本工程鋼柱為獨立鋼柱，并不能承受過大的水平推力，所以，索拱桁架的預應力應在桁架安裝前就先建立，這就要求索拱桁架安裝時要整榀進行安裝；站房長度較長且東西向二端寬度不同，平面設影一端為直線，一端為弧形；本工程鋼結(jié)構(gòu)安裝施工過程中，仍有部分火車需不停運行，為此，為保證火車運行范圍內(nèi)的安全防護，必須投入相應的安全防護措施，另外本工程施工多屬高空作業(yè)，對于高空作業(yè)，施工安全要求較高；站臺區(qū)有兩處國家保護文物，不可拆除，施工過程中應避讓并做好文物的保護工作。

分析可知，施工方案實施的重點應為以下四個方面：索拱桁架的整體拼裝；張拉索的張拉施工；滑移軌道的布置；火車運營過程中安裝就位措施。

3.2.2確定現(xiàn)場拼裝方案

綜上所述，從本工程實際情況出發(fā)對各種施工條件因素進行綜合考慮后，現(xiàn)確定張弦梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝方案為：在地面組拼平臺上進行索拱桁架的整體拼裝；次桁架在地面進行組拼，組拼后的小合攏單元采用150t履帶吊吊至高空滑移總裝平臺進行總裝，同時安裝拉索，完成后進行累計滑移。

4現(xiàn)場施工技術(shù)設計

4.1拼裝、安裝技術(shù)設計

如上所述，根據(jù)施工工藝流程圖，可以分析出現(xiàn)場拼裝主要是指張弦梁結(jié)構(gòu)中索拱桁架及張弦撐桿的組裝、焊接施工過程；現(xiàn)場安裝是指結(jié)構(gòu)拼裝完成后張拉索的張拉、滑移施工及索拱桁架落架于鋼柱就位的施工過程。

通過對現(xiàn)場拼裝方案的具體步驟進行分析，現(xiàn)總結(jié)出索拱桁架現(xiàn)場拼裝的具體步驟：

(1)桁架弦桿地面組裝。

(2)主桁架球冠形柱頂支座弦桿地面組裝。

(3)根據(jù)北京北站無柱雨棚施工現(xiàn)場各部分構(gòu)件的吊重情況，現(xiàn)場安裝機械應采用2臺150t履帶吊作為索拱桁架的高空拼裝吊機，并配備25t汽車吊進行桁架、次桁架的地面組裝。將組合后的桁架主弦桿吊至地面組拼平臺進行組裝，四個分段處暫不焊接。

(4)兩榀桁架分段在地面拼裝平臺上同時組裝。

(5)次桁架的現(xiàn)場拼裝。

(6)鋼柱吊裝完畢后即進行滑移軌道的鋪設和地面拼裝平臺的設置。地面組拼完成后的桁架由150t履帶吊吊至總裝平臺(滑移胎架)上，進行四個大分段的焊接合攏以及鋼索的安裝和張拉，并將地面組拼好的次桁架吊至高空胎架，與主桁架進行拼接，并滑移就位至索拱桁架落架于鋼柱就位。

4.2累積滑移法技術(shù)設計

累積滑移法的優(yōu)點主要是結(jié)構(gòu)的滑移可與其它土建工程平行作業(yè)而使總工期縮短；設備簡單，不需要大型起重設備，成本低，特別在場地狹小或跨越其它結(jié)構(gòu)、設備等而起重機無法進入時更為適合。由于在無柱雨棚施工期間北京北站的鐵路運營線需要正常運營，為了確保施工過程中鐵路的正常通行及施工安全問題，本工程采用累積滑移法施工。因此在研究施工方案時應對滑移施工進行分析。

滑移軌道設置在鋼柱頂部，并在每兩根鋼柱間架設一榀格構(gòu)支撐作為軌道梁支撐?；栖壍酪詵|側(cè)鋼柱為基準，保證軌道等距，西側(cè)軌道北端需另外架設格構(gòu)柱支撐軌道梁。張弦梁結(jié)構(gòu)在將次桁架、主桁架、懸挑桁架總裝后，進行累計滑移。

安裝完成后，進行支座下落，一側(cè)所有支座同時用千斤頂頂起，抽出滑移軌道和定位鋼板，所有支座同時下放，分為2~3個階段進行支座的下放；一側(cè)所有支座都下放完成后，再下放另外一側(cè)支座，最后進行屋面板的安裝。

5 結(jié)束語

北京北站張弦梁結(jié)構(gòu)無柱雨棚跨度大，場地條件復雜，施工制約因素多，質(zhì)量要求高。通過對施工方案進行設計，找出了施工中的難點并加以分析，驗證了施工方案的可行性，對今后同類型工程施工具有一定的指導價值。

參考文獻

[1] 中華人民共和國建設部.GBJ17-88 鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2003.

[2] 中華人民共和國建設部.GB50009-2001 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(2006版)[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2006.

第6篇：文物運輸方案范文

在城區(qū)范圍內(nèi)，市民可在每年農(nóng)歷除夕至正月十六日十七天內(nèi)，在禁放以外的地點燃放規(guī)定品種、規(guī)格和標準的煙花爆竹。其他時間一律不得燃放。

二、禁止燃放煙花爆竹的地點。

（一）文物保護單位；

（二）車站、碼頭等重要場所和鐵路線路安全保護區(qū)以及其他重點消防單位或區(qū)域；

（三）重要的軍事設施和輸變電設施；

（四）集中存放易燃、易爆物品的場所及周邊150米范圍內(nèi)；

（五）幼兒園、托兒所、醫(yī)院、敬老院、療養(yǎng)院、教學、科研、生產(chǎn)等場所及周邊60米范圍內(nèi)；

（六）人口密集區(qū)域、有半數(shù)以上住戶要求禁止燃放煙花爆竹的住宅居住區(qū)、綠化地帶和交通繁忙的區(qū)域；

（七）市、區(qū)黨政機關(guān)所在地；

（八）其他按規(guī)定禁止燃放煙花爆竹的地點。

禁止燃放地點由責任單位負責在醒目位置懸掛全市統(tǒng)一制作的"禁止燃放煙花爆竹"標示牌。

三、社會團體擬舉辦焰火晚會，或因特殊情況單位需燃放煙花爆竹的，舉辦單位應向市公安局提出申請并附燃放煙花爆竹的實施方案，實施方案經(jīng)審查并報市人民政府批準后，由有關(guān)部門按照燃放規(guī)定監(jiān)督實施。

四、市民在燃放煙花爆竹時，應當按照燃放說明操作并在空曠地面上燃放，不得危害公共安全和人身、財產(chǎn)安全。燃放煙花爆竹后，應當及時清除已燃物和紙屑灰燼，消除火災隱患。

五、關(guān)于煙花爆竹的銷售。

（一）專營專供、統(tǒng)一布點、統(tǒng)一配送，限時銷售，統(tǒng)一回收。配送時間為每年農(nóng)歷臘月二十日至正月十六日；銷售時間為每年農(nóng)歷臘月二十五日至正月十六日；回收時間為每年正月十七日至正月二十一日。

（二）任何單位或個人，未取得煙花爆竹經(jīng)營許可，不得經(jīng)營、運輸煙花爆竹；任何單位或個人不得銷售、運輸偽劣煙花爆竹。

六、城區(qū)范圍內(nèi)禁止生產(chǎn)煙花爆竹。

七、各區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府，街道辦事處和居（村）民委員會，以及機關(guān)、團體、部隊、學校、企（事）業(yè)單位按照本《通告》精神負責本轄區(qū)、本單位限時禁點燃放煙花爆竹的有關(guān)工作。

第7篇：文物運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】新建地方鐵路；線路走向；方案比較

1.線路方案概況

本線位于山西省臨汾市鄉(xiāng)寧、吉縣、蒲縣境內(nèi)，主要是為山西省晉中煤炭基地蒲縣周邊礦區(qū)服務。結(jié)合區(qū)域內(nèi)礦區(qū)布局及主要貨流方向，與本線有關(guān)的鐵路主要是在建的張臺鐵路、擬建的蒲龍鐵路、管河鐵路、在建的中南部鐵路通道，南同蒲鐵路。

2.影響線路走向方案的因素

（1）重要的政治經(jīng)濟據(jù)點

本線最近點距鄉(xiāng)寧縣管頭鎮(zhèn)邊緣約1km，對城鎮(zhèn)規(guī)劃和整體布局無影響。

（2）沿線高等級公路和重大交通設施

研究區(qū)域內(nèi)主要有臨吉高速公路、省道S342公路、國道G309、蒲嘉公路等，本線跨越以上公路時均滿足立交凈空條件，對線路走向和高程無影響。

（3）沿線保護區(qū)

線路沿線無風景名勝區(qū)、動植物自然保護區(qū)、水資源保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)及文物保護區(qū)等影響線路選線的控制要素。

（4）沿線重要河流

沿線重要河流、溝川有：豁都峪、鄂河、大東溝河、安樂河、南川河等，均屬黃河水系，受大氣降水和地下水的補給，枯水期水量很小。

（5）礦區(qū)分布

金山煤礦、燕家河煤礦、申南凹煤礦、同富新煤礦、申南凹煤礦、臺頭煤礦、桑峨井田、大地煤業(yè)等，線路應避免壓覆礦藏，方便產(chǎn)品外運，并結(jié)合礦區(qū)及電廠規(guī)劃，合理布線。本著擬建鐵路線、站布局合理，與企業(yè)規(guī)劃物流運輸有機結(jié)合的原則，使鐵路更好的服務于企業(yè)。

（6）不良地質(zhì)

沿線不良地質(zhì)主要有：滑坡、采空（采空積水）、巖溶、有害氣體、水庫坍岸等。

3.建設方案研究的總體原則

（1）新建地方鐵路臺頭至龍華山線是一條以煤運為主的貨運鐵路。應結(jié)合項目的功能定位、相鄰線的技術(shù)標準，認真研究建設方案，力求通道整體標準協(xié)調(diào)統(tǒng)一，車流順暢，減少技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，降低運營成本，并根據(jù)近、遠期運量需求及工程情況統(tǒng)籌考慮，留有進一步發(fā)展條件。

（2）線路走向選擇應結(jié)合沿線地形地質(zhì)特點、自然保護區(qū)分布情況，選擇徑路順直、經(jīng)濟合理、工程措施適當?shù)木€路方案。

（3）根據(jù)預測運量和流向及接軌站的條件，結(jié)合線路走向，合理選擇接軌方案。

（4）車站分布在滿足遠期輸送能力的前提下，結(jié)合電化條件及沿線規(guī)劃礦區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)進行布點。

（5）本項目線路經(jīng)鄂河、大東溝河、安樂河、南川河，自然條件和生態(tài)環(huán)境較差，線路應盡量避免高填深挖，以減少對自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的破壞。

（6）在不過多增加工程的前提下，線路盡量順直及采用較大的曲線半徑，使本線具有較高的平面標準，滿足鐵路快捷的運輸要求，以提高運輸質(zhì)量，增強鐵路的競爭力。

（7）根據(jù)工程地質(zhì)情況，線路盡量繞避不良地質(zhì)區(qū)域，減少通過開采煤層地段。

（8）充分聽取當?shù)卣坝嘘P(guān)部門的意見，結(jié)合臨汾市的近、遠期規(guī)劃、煤田分布，合理確定線路走向及車站位置，使鐵路更好地為地方經(jīng)濟和社會發(fā)展服務。

4.線路走向方案研究的總體思路及方案構(gòu)成

本次線路方案研究總體思路是：根據(jù)礦區(qū)總體規(guī)劃、煤炭主要流向，從運輸組織、運營管理、既有設備利用，工程投資等方面，對接軌方案進行綜合比選，再根據(jù)選擇的接軌站進行線路走向方案、局部方案比選，選出最佳線路走向方案。

本次研究在預可行性研究基礎上，經(jīng)過現(xiàn)場初測踏勘、調(diào)查，方案深化研究，完成本階段線路方案研究工作。

5.線路走向方案比選及推薦意見

本項目是張臺線西延項目的重要組成部分，線路方案走向主要是根據(jù)沿線主要集煤區(qū)域及礦區(qū)工業(yè)廣場分布而設。本線從西南到西北，主要集煤區(qū)域有鄉(xiāng)寧縣的管頭鎮(zhèn)，吉縣的屯里鎮(zhèn)的明珠、蒲縣的蒲城鎮(zhèn)，經(jīng)運量預測，三鎮(zhèn)周邊煤礦密集，煤炭資源豐富，運輸需求緊迫，線路從南向北依次經(jīng)過上述三個地區(qū)，滿足該地區(qū)運輸需求。

本線在臺頭至明珠段，線路需穿越斷山嶺及高天山，地勢險峻，地形地質(zhì)條件十分復雜，線路沿河溝展線困難，臺頭站、管頭鎮(zhèn)、明珠，上述三地地理位置呈東、西、北三角形分布，整體布局呈“”形狀。為了更好的適應地形，減少工程，節(jié)約投資，確定技術(shù)可行、方案合理的走向方案。本次分別研究了臺頭至明珠和臺頭經(jīng)管頭至明珠線路走向方案，具體詳見線路走向方案示意圖3-1和工程投資經(jīng)濟比較表3-1。

（1）臺頭經(jīng)管頭至明珠方案（CtK）（以下簡稱臺管明方案）

線路自臺頭站引出，向西在半溝以特長隧道（L-14720m）穿越斷山嶺至管頭鎮(zhèn)南面，折向北，跨過臨吉高速公路、鄂河、省道S342，經(jīng)鋪上村、小南溝，在鄂河北岸設管頭站，而后跨宋家溝，沿宋家溝西側(cè)向北，跨宋家溝水庫，以特長隧道（L-12430m）穿越高天山，設明珠站，之后向北跨大東溝河，以特長隧道（L-10320m）穿越石頭山至終點龍華山站，線路長55.900km。

主要工程有：土石方418.07萬m3，特大中橋2570.5m/7座，隧道46380m/7座，橋隧比例87.57%，靜態(tài)工程投資368647.95萬元。

（2）臺頭至明珠方案（Ct84K+Ct44K）（以下簡稱臺明方案）

線路自臺頭站引出，折向西，由于沿線地形條件復雜，線路縱坡難于適應地形需沿溝谷迂回展線，跨越豁都峪及G309國道，向北經(jīng)臺頭鎮(zhèn)、張家莊、上莊子村；后折向南，經(jīng)后臺頭折向北，經(jīng)高家溝、王家河，以隧道（L-7430m）穿金崗嶺至明珠，設明珠站，而后向北，跨大東溝河、安樂河、穿石頭山至終點龍華山站，線路長46.54km。

主要工程有：土石方307.30萬m3，特大中橋5380.34m/19座，隧道32140m/11座，橋隧比例80.62%，靜態(tài)工程投資305274.11萬元。

圖3-1 走向方案比較示意圖

（3）方案分析

①從線路建筑長度來看：臺頭站、管頭站、明珠站分別位于豁都峪、鄂河和大東溝河的上游臺地。三站的路肩高程分別為998.54m、1192.39m和1312.48m，臺明（Ct84K）方案臺頭站與明珠站高差較大，線路沿豁都峪迂回展線，線路技術(shù)條件差，線路長度為46.54km；臺管明（CtK）方案需穿斷山嶺、經(jīng)管頭鎮(zhèn)，跨鄂河、穿高天山、跨大東溝河、穿石頭山，線路長度為55.90km。臺管明（CtK）方案較臺明（Ct84K）方案線路長度長9.36km。

②從工程規(guī)模分析

臺明（Ct84K）方案橋梁總長5.38km，隧道總長32.14km，橋隧比重為80.6；臺管明（CtK）方案橋梁總長2.57km，隧道總長46.38km，橋隧比重為87.6。

③從工程投資分析

臺明（Ct84K）方案靜態(tài)工程投資305274.11萬元；臺管明（CtK）方案靜態(tài)工程投資368647.95萬元。故臺明（Ct84K）方案較臺管明（CtK）方案省63373.84萬元。

④地形條件

臺頭站、管頭鎮(zhèn)、明珠分別位于豁都峪、鄂河和大東溝河的上游臺地。斷山嶺、金剛嶺、高天山分別位于三地之間，此區(qū)域山體走勢為北高南低，山體上沖溝狹窄、自然縱坡大、展線條件極差。

⑤工程地質(zhì)

臺明（Ct84K）方案處于煤礦礦區(qū)內(nèi)，大部分段落存在采空區(qū)；臺管明（CtK）方案少部分段落處于煤礦采空區(qū)，工程地質(zhì)條件相對較好。

⑥經(jīng)濟據(jù)點

臺明（Ct84K）方案途徑臺頭鎮(zhèn)和明珠，無法兼顧管頭鎮(zhèn)及周邊礦區(qū)；臺管明（CtK）方案途徑臺頭鎮(zhèn)、管頭鎮(zhèn)和明珠鎮(zhèn)，經(jīng)濟據(jù)點覆蓋較為全面。

⑦貨物流向

本項目的貨運量主要通過張臺鐵路流向華東方向，部分貨物經(jīng)規(guī)劃的管河鐵路經(jīng)蒙西至華中鐵路流向華中方向。管頭區(qū)域內(nèi)礦區(qū)廣布，吸引范圍較大。臺明（Ct84K）方案貨物從龍華山、明珠至臺頭站，雖然主要貨流運輸路徑快捷，運距短，但無法兼顧管頭貨物；管明（CtK）方案貨物從龍華山、明珠經(jīng)管頭至臺頭站，雖然貨流運輸距離長，但有利于管頭貨物運輸。

⑧與管河線相結(jié)合分析

本線運量主要通過張臺鐵路、南同蒲鐵路、侯月鐵路外運；少部分運量經(jīng)擬建鐵路管河線、蒙西至華中鐵路通道運輸。結(jié)合運量流向、運輸徑路，臺明（Ct84K）方案需考慮將臺龍鐵路與管河鐵路連通，需將臺頭至管頭（16.8km）段工程一并納入建設，線路總長度為63.34km。結(jié)合管河鐵路分析，臺明（Ct84K）方案較臺管明（CtK）方案線路長7.44km，對應的工程規(guī)模增大，工程投資增高。

（4）推薦意見

綜上所述，臺頭至明珠（Ct84K）方案線路縱坡難于適應地形需沿溝谷迂回展線，線路技術(shù)條件差；結(jié)合管河鐵路分析，臺明（Ct84K）方案線路長，工程規(guī)模大，工程投資高。所以CtK方案線路短、投資小，且能兼顧管頭鎮(zhèn)及周邊礦區(qū)，故推薦采用臺頭經(jīng)管頭至明珠方案（CtK）。

參考文獻：

[1]GB50090-2006[S].鐵路建線路設計規(guī)范.中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中華人民共和國建設部聯(lián)合.

第8篇：文物運輸方案范文

關(guān)鍵詞：環(huán)境保護體系；環(huán)境保護措施；施工環(huán)境監(jiān)控

1 建立環(huán)境保護體系

1.1 建立環(huán)境保護組織機構(gòu)

項目經(jīng)理部應成立環(huán)境保護管理小組，設專職環(huán)保管理員。項目經(jīng)理為環(huán)境保護第一責任人。生產(chǎn)經(jīng)理、項目總工、各職能科室負責人共同參與、分工負責。專職環(huán)保員負責制定項目的環(huán)保措施方案，全過程監(jiān)督施工環(huán)保工作情況，負責檢測現(xiàn)場的環(huán)境保護質(zhì)量，解決工程施工中出現(xiàn)的環(huán)境污染技術(shù)問題，并配合好當?shù)卣h(huán)保部門的工作。

1.2 制定環(huán)境保護管理制度

根據(jù)ISO14000環(huán)境保護管理體系及國家和地方的環(huán)保法律法規(guī)，制定項目環(huán)境保護管理制度，明確環(huán)保目標及措施。把環(huán)保責任層層分解到人，實行環(huán)?？冃c個人收入掛鉤，提高職工的環(huán)保積極性。

2 落實環(huán)境保護措施

2.1 控制空氣污染

2.1.1 在土方工程開工前做好最大干密度擊實試驗、土方碾壓試驗。確定最大干密度、最佳鋪土厚度、最優(yōu)含水量、最小壓實功。根據(jù)最小壓實功，確定合理的壓實遍數(shù)，避免過壓造成能源浪費；進行開挖區(qū)、棄土區(qū)、填筑區(qū)原地形地貌測繪，精心做好土方平衡，盡力做到土方綜合運距最短，節(jié)省運土能耗，實現(xiàn)節(jié)能減排，減輕空氣污染。

2.1.2 正在施工的開挖面、棄土面、填筑面應及時灑水、保持濕潤；已施工完成的工作面應采取綠化、固化、覆蓋措施，防止土體外漏；生活區(qū)、機械停置區(qū)、機械修理區(qū)應平整堅實，上撒石子，碎石地面既可回收利用，又能吸塵防塵。

2.1.3 選用清潔能源、清潔燃油、燃油清潔劑及符合國家排放標準的施工機械，降低機械廢氣排放量。

2.1.4 土方拉運須選用密閉式運輸機械，防止沿途遺撒，運土時應避開4級以上大風，減輕揚塵?，F(xiàn)場出入口處設置沖洗臺，出場時必須將車輛清理干凈，不得將泥沙帶出現(xiàn)場。

2.1.5 施工現(xiàn)場禁止焚燒廢油、塑料、油漆、瀝青等易產(chǎn)生惡臭氣體的廢棄物。

2.2 防止水土流失

2.2.1 較陡的開挖面、疏松的棄土區(qū)、沒削坡的填筑外邊坡在雨水和地面徑流沖刷下容易產(chǎn)生水土流失。因此在土方施工時，應避免陡坡開挖，防止土方坍塌滑坡；在棄土區(qū)、填筑區(qū)等地表處播種速生草種，進行綠化和水土保持；在施工區(qū)應盡量避免大面積砍伐樹木和破環(huán)植被；雨季施工時還應設置截流溝、疏水溝，及時將工作面雨水排除，防止水土流失。

2.2.2 工程結(jié)束時，應將生活區(qū)、設備停置區(qū)、施工道路等臨時用地恢復原貌。將因施工而破壞的植被進行綠化。

2.3 野生動植物保護

2.3.1 在施工過程中，對全體員工進行保護野生動植物的宣傳教育，提高保護野生動植物和生態(tài)環(huán)境的認識。注意保護動植物資源，盡量減輕對現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境的破壞，創(chuàng)造一個良性循環(huán)的生態(tài)環(huán)境。不捕獵野生動物，不砍伐野生植物，不在施工區(qū)水域捕撈任何水生生物。

2.3.2 在施工場地內(nèi)發(fā)現(xiàn)正在使用的鳥巢或動物巢穴及受保護動物，妥善保護，并及時報告有關(guān)部門；施工現(xiàn)場內(nèi)有特殊意義的樹木和野生動物時，設置必要的圍欄加以保護。

2.4 噪聲控制

2.4.1 挖掘機、推土機、運土汽車等施工機械進場必須先試車，確定系統(tǒng)良好，緊固件無松動、無不良噪聲后方可投入使用。運行過程中經(jīng)常檢查保養(yǎng)，不準帶病作業(yè)。施工過程中嚴禁施工機械超負荷運轉(zhuǎn)，對噪聲嚴重超標的機械應安裝消音降噪設備。

2.4.2 禁止夜間（晚22：00至次日凌晨6：00）在居民區(qū)、醫(yī)療區(qū)、科研文教區(qū)等噪聲敏感物集中區(qū)域附近進行施工作業(yè)。

2.4.3 長期工作在高噪聲環(huán)境下而不采取任何有效的防護措施，必將導致永久性無可挽回的聽力損失，甚至導致嚴重的職業(yè)性耳聾。強噪聲除了可導致耳聾外，還可對人體的神經(jīng)系統(tǒng)、心血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)以及生殖機能等產(chǎn)生不良影響。特別強烈的噪聲還可導致神經(jīng)失常、休克甚至危及生命。機械操作人員應佩戴噪音防護用具，預防職業(yè)性耳聾及其他職業(yè)病。

2.5 做好垃圾清運及廢水排放工作

2.5.1 土方工程清障區(qū)域內(nèi)的廢棄民房、莊臺、橋梁、涵洞須進行清除時，應將建筑垃圾填筑施工道路或廢棄坑塘。禁止倒入河流、水溝影響行洪。

2.5.2 生活區(qū)設置封閉式垃圾容器，對生活垃圾進行分類，并收集到現(xiàn)場封閉式垃圾站。施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。

2.5.3 施工現(xiàn)場應針對生活、沖洗等污水設置相應處理設施，如沉淀池、隔油池、化糞池等。做到達標排放，避免污染水體。

2.5.4 施工機械應加強維修保養(yǎng)，防止燃油跑、冒、滴、漏；油料儲存地，應有嚴格的隔水層設計，做好滲漏液收集和處理。

2.6 做好土壤水體、地下設施、文物等資源保護

2.6.1 對于有毒有害廢棄物如電池、墨盒、油漆、涂料等應回收后交有資質(zhì)單位處理。嚴禁在施工現(xiàn)場掩埋，更不能作為建筑垃圾外運，避免污染土壤和地下水。

2.6.2 施工前應調(diào)查清楚地下各種設施，做好保護計劃。保證施工場地周邊的各類管道、管線、建筑物、構(gòu)筑物的安全運行。

2.6.3 施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)文物，立即停止施工，保護好現(xiàn)場并及時通報文物部門，協(xié)助文物部門做好工作。避讓、保護好施工場區(qū)及周邊的古樹名木。

3 做好施工環(huán)境監(jiān)控

3.1 項目經(jīng)理應定期、不定期對施工現(xiàn)場和辦公生活區(qū)環(huán)境進行全面細致的合規(guī)性檢查，對環(huán)境工作人員應遵循的法律法規(guī)及其他要求的執(zhí)行情況進行評價和檢查，對環(huán)境工作人員進行督促指導，便于環(huán)境保護工作的持續(xù)改進。

3.2 專職環(huán)保員負責對現(xiàn)場環(huán)境進行識別和評價，及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和辦公生活區(qū)的環(huán)境隱患，并及時做出整改方案。專職環(huán)保員應做到認真、負責，及時發(fā)現(xiàn)潛在的環(huán)境破環(huán)因素。積極宣傳環(huán)境保護的相關(guān)法規(guī)政策，提高施工人員的環(huán)保意識，發(fā)動現(xiàn)場人員一起參與到環(huán)境保護行列。對施工中不可避免產(chǎn)生的固體廢棄物、施工廢水等，及時要求施工人員進行妥善處理，并對處理結(jié)果進行監(jiān)督。排查環(huán)境隱患，及時做出整改方案和意見，并責令其立即整改，不按期整改、對環(huán)境造成危害的，視情況給予一定的經(jīng)濟處罰。

第9篇：文物運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】公路；生態(tài)環(huán)境；聲環(huán)境；環(huán)境影響評價

0.前言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的運輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化，公路交通在綜合運輸體系中的作用日益顯著，公路的數(shù)量也隨之逐年增多。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》及《建設項目環(huán)境保護管理條例》（國務院令第253號）等法律法規(guī)的要求，公路類建設項目應進行環(huán)境影響評價。

公路類建設項目應重點關(guān)注工程選址選線的環(huán)境合理性和可行性，施工期土地占用和土石方開挖對沿線的生態(tài)破壞及水土流失的影響，施工噪聲對沿線兩側(cè)居民、學校等敏感點的影響。營運期重點關(guān)注交通運輸噪聲對聲環(huán)境質(zhì)量和沿線聲環(huán)境敏感目標的影響，并提出相應的環(huán)保措施。

1.公路類建設項目及環(huán)境影響評價特點

公路工程為線形，局部影響范圍較窄，主要集中在線路兩側(cè)；整體影響范圍很長，與線路長度相當。由于公路工程的“線形、帶狀”特點，決定了其涉及區(qū)域多，影響范圍廣，環(huán)境影響時間長，以生態(tài)影響為主等特點。

2.公路選址選線的環(huán)境合理性和可行性[1]

2.1符合沿線區(qū)域的相關(guān)規(guī)劃

公路選址選線應當符合沿線的城市發(fā)展規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃、環(huán)境功能區(qū)劃、生態(tài)保護和建設規(guī)劃、區(qū)域交通規(guī)劃等規(guī)劃。

2.2有效避讓環(huán)境敏感區(qū)

公路項目應盡量避讓沿線易于受到公路建設產(chǎn)生的生態(tài)、景觀、噪聲、大氣、地表水影響的環(huán)境敏感點，包括文物保護單位、風景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)域等。

2.3符合國家相關(guān)環(huán)境保護法律法規(guī)

2.4符合國家土地利用的有關(guān)政策

3.施工方案合理性

在進行施工期環(huán)境影響分析時，應針對具體的施工方案進行，關(guān)注施工方案中施工布置、建設進度、施工規(guī)劃等可能造成的環(huán)境問題。

項目大橋、隧道工程及互通立交為控制工期的重點工程。在整個施工組織計劃中，應優(yōu)先安排重點工程的施工，以保證施工進度。便道、便橋、臨時房屋、臨時電力及生活用水等臨時工程，應在開工前完成。路基中心填方高度超過20m時，宜和橋梁做方案比選，“以橋代填”[2]。涉及開挖深度較大的路段，可考慮“以隧代挖”的方案。

4.施工期環(huán)境影響評價

公路建設項目施工期重點關(guān)注工程占地和土石方開挖對沿線的生態(tài)破壞及水土流失的影響，施工噪聲對沿線兩側(cè)居民、學校等敏感點的影響。

4.1生態(tài)環(huán)境影響評價

4.1.1對生物多樣性影響評價

從沿線評價范圍的生態(tài)系統(tǒng)類型多樣性、生物群落類型多樣性、物種多樣性角度，分析對沿線生物多樣性保護的影響。

4.1.2對生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能影響評價

分析公路建設對評價范圍生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能的影響。分析公路建設前后，沿線生態(tài)系統(tǒng)類型轉(zhuǎn)變情況。

4.1.3植物生態(tài)影響評價

主要從公路各種類型施工對沿線植被破壞情況，分析對評價范圍植被覆蓋、生物量損失、重點保護植物等方面的影響。

4.1.4動物生態(tài)影響評價

重點分析公路施工對沿線珍稀瀕危保護動物和國家級、省級重點保護動物的棲息、遷徙和保護是否會產(chǎn)生影響。重點分析是否會對野生動物的活動形成阻隔影響及影響程度。

4.1.5各類臨時占地的生態(tài)影響評價

重點分析各類臨時占地（取土場、棄土場、施工便道、施工料場、拌合站、施工營地、水泥構(gòu)件預制場等）施工期及恢復前的生態(tài)影響分析，生態(tài)恢復后的生態(tài)影響情況。

4.2聲環(huán)境影響評價

公路工程施工噪聲主要來自于推土機、挖掘機、裝載機、壓路機、攤鋪機、拌和機械等設備，各類施工機械噪聲測試值可參照《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03―2006）表C.3.1、C.3.2的相關(guān)數(shù)據(jù)[3]。采用噪聲隨距離衰減模式，預測施工噪聲影響范圍及程度。對沿線敏感點進行預測時，應疊加背景值，并評價是否符合相關(guān)標準限值要求。

5.營運期環(huán)境影響評價

公路類建設項目營運期重點關(guān)注交通運輸噪聲對聲環(huán)境質(zhì)量及敏感目標的影響。

5.1預測模式及參數(shù)選取

采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）[4]推薦的公路交通運輸噪聲預測模式進行預測。給出預測參數(shù)，包括典型年份交通量，晝夜車流比、小時車流量等。

5.2預測結(jié)果及評價

給出每個路段、典型年份達標距離預測結(jié)果；沿線不同路段、每個聲環(huán)境敏感點典型年份的聲環(huán)境預測結(jié)果、超標情況、超標影響戶數(shù)。按照評價等級要求，繪制等聲級線圖。根據(jù)預測結(jié)果，劃定聲環(huán)境控制距離，提出沿線兩側(cè)用地規(guī)劃的限制性建議。

6.環(huán)境保護措施

施工期和營運期各項環(huán)境保護措施，應針對工程產(chǎn)生的實際環(huán)境影響提出，應具有針對性和可行性。各項環(huán)境保護措施在經(jīng)濟技術(shù)論證的基礎上應達到相應的環(huán)境保護標準和規(guī)定的要求，消除不利環(huán)境影響。

7.結(jié)論

公路選址選線的環(huán)境合理性、施工期土地占用和土石方開挖對沿線的生態(tài)破壞及水土流失的影響，施工噪聲對沿線兩側(cè)居民、學校等敏感點的影響，營運期交通運輸噪聲對聲環(huán)境質(zhì)量和沿線敏感目標的影響，均屬于環(huán)境影響評價重點評價內(nèi)容，環(huán)評工作者應對相關(guān)內(nèi)容進行詳細闡述，并提出針對性的環(huán)保要求。

【參考文獻】

[1]環(huán)境保護部環(huán)境影響評價工程師.交通運輸類環(huán)境影響評價[M]中國環(huán)境科學出版社，2011.1.

[2]JTGD30-2004公路路基設計規(guī)范[S].