智慧物流現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】智慧物流;物流管理;教學(xué)改革

1智慧物流時(shí)代物流管理人才的需求分析

為提升智慧物流配送水平、營(yíng)造開(kāi)放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，2016年7月29日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》文件，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、引導(dǎo)物流活動(dòng)數(shù)據(jù)化、加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放化、促進(jìn)物流信息平臺(tái)協(xié)同化等要求［1］。智慧物流時(shí)代，先進(jìn)信息技術(shù)將在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將成為物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。智慧物流時(shí)代對(duì)物流管理人才提出了更高的要求，具體表現(xiàn)為:①首先必須掌握企業(yè)物流管理的基本理論與方法，熟悉企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程與企業(yè)資源組織方式，掌握物流信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、通報(bào)預(yù)警、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)的處理方法;②能有效利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)手段重塑企業(yè)智慧物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，采用信息技術(shù)精準(zhǔn)對(duì)接供應(yīng)商、分銷商、合作商、配送車輛、配送網(wǎng)點(diǎn)、配送客戶等各環(huán)節(jié)信息，并建立深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)存、取、管全程智能化;③具備建設(shè)智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系的能力，能有效構(gòu)建適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”大規(guī)模定制的智能集成式物流模式，同時(shí)也能為具有小批量、多品類、快速交貨和連續(xù)補(bǔ)貨等需求特征的企業(yè)提供全程無(wú)縫銜接的一體化物流服務(wù)方案。

2我國(guó)高校當(dāng)前物流管理專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀與主要問(wèn)題

高校物流管理專業(yè)的學(xué)生是企業(yè)物流管理人才的重要來(lái)源之一。幾十年來(lái)，我國(guó)許多高校的物流管理專業(yè)教學(xué)效果比較好，為企業(yè)提供了許多高層次的物流管理人才。與此同時(shí)，還存在如下一些主要問(wèn)題:①師資力量來(lái)源過(guò)于單一。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，由于我國(guó)物流教育發(fā)展相對(duì)比較晚，許多高校物流管理專業(yè)的老師大都從國(guó)際貿(mào)易、信息、管理與經(jīng)濟(jì)專業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，不太了解物流行業(yè)，難以提供真實(shí)的物流教學(xué)案例與最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引進(jìn)師資時(shí)，非常注重學(xué)歷，許多引進(jìn)的博士師資都是剛剛從高校畢業(yè)，直接到高校工作，沒(méi)有在物流企業(yè)工作的經(jīng)歷，沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，僅僅具有相關(guān)理論，難以保障課堂教學(xué)質(zhì)量。②培養(yǎng)目標(biāo)與市場(chǎng)需求不夠吻合。絕大多數(shù)高校都是重理論教學(xué)，輕實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。有一些高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確、沒(méi)有凸顯地方特色。許多高校的物流管理專業(yè)課程體系趨同，難以滿足企業(yè)對(duì)物流管理人才的多樣化需要。③缺乏可操作性的實(shí)踐教學(xué)體系。盡管許多高校建立了一些實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，但與物流實(shí)踐操作還存在一定距離。有一些高校與物流企業(yè)合作設(shè)立了物流實(shí)訓(xùn)基地，但大多僅僅只提供觀摩功能，不能讓學(xué)生真正參與物流操作。使得許多大學(xué)生動(dòng)手能力不強(qiáng)，實(shí)踐能力薄弱。

3智慧物流時(shí)代我國(guó)高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革實(shí)現(xiàn)路徑

智慧物流時(shí)代，企業(yè)需要復(fù)合型的高素質(zhì)“智慧+應(yīng)用”型物流人才，物流人才培養(yǎng)面臨更大的挑戰(zhàn)。智慧物流人才首先需要掌握企業(yè)物流管理的基本方法，還要掌握智能物流流程設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化控制方法，更要具備創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。為有效培養(yǎng)智慧物流人才，我國(guó)高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革應(yīng)該從如下幾個(gè)方面著手:①合理制定符合智慧物流需求的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。調(diào)研智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)智慧物流管理人才的需求趨勢(shì)，歸納物流企業(yè)對(duì)智慧物流人才的職業(yè)素養(yǎng)與技能要求，據(jù)此制定智慧物流環(huán)境下物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建智慧物流管理專業(yè)的課程教學(xué)體系與專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系、購(gòu)置相關(guān)物流教學(xué)設(shè)備設(shè)施與仿真軟件、申報(bào)智慧物流創(chuàng)新計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目［3］。②組建理論與實(shí)踐相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。優(yōu)化物流管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)的學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)與來(lái)源結(jié)構(gòu)。邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外物流學(xué)科的知名專家、學(xué)者來(lái)校講學(xué)或培訓(xùn)，鼓勵(lì)教師考取職業(yè)資格證書(shū)，如高級(jí)物流師等。聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流行業(yè)、企業(yè)高管來(lái)校兼任教師，讓他們真正下課堂，傳授物流實(shí)際操作與項(xiàng)目管理方法。將高校物流管理專業(yè)的教師通過(guò)掛職、下企業(yè)鍛煉等形式，提高教師的實(shí)際操作能力。也可以與物流企業(yè)共同合作進(jìn)行科研攻關(guān)、項(xiàng)目合作，一起解決物流企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，有效提高高校教師的理論與實(shí)踐相結(jié)合的科研能力［4］。③搭建信息化數(shù)字化智慧物流協(xié)同教學(xué)平臺(tái)。采用校企合作方法，將高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互參照，將專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)素質(zhì)模塊相對(duì)照，搭建高校智慧教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)實(shí)習(xí)基地資源數(shù)據(jù)庫(kù)與社會(huì)培訓(xùn)資源數(shù)據(jù)庫(kù)。采用情境化數(shù)字教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高校物流管理專業(yè)的課堂教學(xué)、企業(yè)實(shí)踐操作、職業(yè)資格證書(shū)三者之間的和諧統(tǒng)一，切實(shí)提高課堂教學(xué)質(zhì)量。④落實(shí)實(shí)踐教學(xué)體系。通過(guò)畢業(yè)實(shí)踐、頂崗實(shí)習(xí)等方式讓學(xué)生切實(shí)參與現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程，了解物流企業(yè)不同崗位的操作方法與職責(zé)。讓學(xué)生學(xué)習(xí)物流相關(guān)軟件與設(shè)施設(shè)備的操作方法，提高學(xué)生的物流設(shè)備與信息系統(tǒng)操作能力。將畢業(yè)論文與物流企業(yè)面臨的實(shí)際問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，采用物流理論結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)解決方案，提高學(xué)生設(shè)計(jì)物流方案的綜合能力［5］。

［參考文獻(xiàn)］

［1］國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》的通知［Z］．發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2016〕1647號(hào)，2016．

［2］李?。锪鞴芾韺I(yè)建設(shè)及教學(xué)模式的分析及研究［J］．當(dāng)代教育實(shí)踐與教學(xué)研究，2018(2):248．

［3］吳影輝．智慧物流環(huán)境下高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建的研究思路［J］．價(jià)值工程，2018(5):161－163．

第2篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；動(dòng)因；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個(gè)階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來(lái)和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動(dòng)態(tài)管理與控制，通過(guò)物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動(dòng)態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動(dòng)態(tài)變化假設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是它沒(méi)有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機(jī)制、組織管理、系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實(shí)現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進(jìn)行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)具有普世價(jià)值的“智慧物流”。

（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來(lái)武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，并對(duì)波市建設(shè)智慧物流的動(dòng)因進(jìn)行探討，并利用價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對(duì)智慧物流進(jìn)行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對(duì)徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進(jìn)行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，離不開(kāi)大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點(diǎn)等問(wèn)題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對(duì)智慧物流的概念、意義，以及實(shí)現(xiàn)智慧物流的對(duì)策建議進(jìn)行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，作為一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、環(huán)境保護(hù)等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動(dòng)因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動(dòng)因

3.1 意識(shí)自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過(guò)智慧物流的發(fā)展來(lái)推動(dòng)智慧國(guó)家、智慧地球的實(shí)現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而實(shí)施的，其目的是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理利用，需要擁有著眼于社會(huì)利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進(jìn)企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認(rèn)識(shí)到“智慧物流”對(duì)“智慧城市”及“智慧國(guó)家”建設(shè)的重要性

隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，我國(guó)許多大中城市在經(jīng)濟(jì)總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的地位不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長(zhǎng)緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進(jìn)等問(wèn)題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了社會(huì)物流體系癱瘓、食品藥品安全無(wú)法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問(wèn)題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共服務(wù)良好運(yùn)行的可靠保障，智慧物流重點(diǎn)關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果也會(huì)最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會(huì)需求拉動(dòng)力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識(shí)產(chǎn)業(yè)方面變動(dòng)，特別是與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長(zhǎng)也將越來(lái)越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進(jìn)出口原材料及初級(jí)加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機(jī)械、海外高級(jí)食品等為主”，對(duì)物流服務(wù)提出了新要求，同時(shí)也為智慧物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費(fèi)”，企業(yè)對(duì)原材料需求計(jì)劃更科學(xué)，對(duì)加工過(guò)程中的損耗控制更嚴(yán)格，對(duì)半成品和產(chǎn)成品庫(kù)存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個(gè)性化消費(fèi)”導(dǎo)致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長(zhǎng)率、人均可支配收入、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。

3.3 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤(rùn)源泉”地位的確立，很多企業(yè)開(kāi)始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對(duì)物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對(duì)于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）自動(dòng)、快速識(shí)別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對(duì)“物”的識(shí)別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動(dòng)完成物品的識(shí)別，而機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)2秒；沒(méi)有條形碼易污損破損、單件操作的缺點(diǎn)，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對(duì)“物品識(shí)別”進(jìn)行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過(guò)程”的質(zhì)量。從原材料采購(gòu)，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對(duì)的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運(yùn)輸要求、各類突發(fā)事件無(wú)一不在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來(lái)了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，運(yùn)用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達(dá)到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。

3.4 政府政策引導(dǎo)力

政府政策影響著智慧物流未來(lái)的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局?；谝韵氯c(diǎn)共識(shí)，多地政府出臺(tái)了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國(guó)外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，并且能夠增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動(dòng)組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進(jìn)一步增大，對(duì)第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高。“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機(jī)，商流、信息流、資金流的處理都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動(dòng)智慧物流的發(fā)展來(lái)配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進(jìn)科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性的特征，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過(guò)程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘?yàn)槭侄?。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動(dòng)一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動(dòng)感知、識(shí)別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺(tái)和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計(jì)算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

3.5 環(huán)保強(qiáng)制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境下，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場(chǎng)需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點(diǎn)，降低配送系統(tǒng)的總庫(kù)存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫(kù)存控制機(jī)制。傳統(tǒng)的庫(kù)存機(jī)制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒(méi)有任何聯(lián)系、完全獨(dú)立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進(jìn)行集中管理和一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。

（2）環(huán)境保護(hù)要求。①提升運(yùn)輸工具滿載率、減少運(yùn)輸工具使用量。物流服務(wù)帶來(lái)的噪音、震動(dòng)、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會(huì)化問(wèn)題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸方案優(yōu)化等措施提升運(yùn)輸工具滿載率，從而減少車輛等運(yùn)輸工具的出行量，對(duì)解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會(huì)問(wèn)題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過(guò)資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉(cāng)庫(kù)、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)力

信息技術(shù)的先進(jìn)程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機(jī)、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過(guò)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動(dòng)識(shí)別與存儲(chǔ)提供支持。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺(tái)、物流專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺(tái)也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺(tái)。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了信息快速、真實(shí)的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，從而促進(jìn)了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

4 發(fā)展智慧物流的對(duì)策

4.1 選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式

智慧物流的建設(shè)運(yùn)營(yíng)總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主體，一是以項(xiàng)目為載體，通過(guò)課題申報(bào)或招標(biāo)方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動(dòng)信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)為手段，注重經(jīng)驗(yàn)、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。

（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制吸引企業(yè)參與并積極推動(dòng)智慧物流建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進(jìn)型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設(shè)計(jì)，政府出臺(tái)智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹(shù)立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項(xiàng)目工作小組，并建立聯(lián)席會(huì)議制度，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等管理制度。第三，在財(cái)政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開(kāi)展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動(dòng)指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財(cái)政投入，大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)信息平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會(huì)智慧物流系統(tǒng)的融合，對(duì)積極推進(jìn)智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強(qiáng)智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對(duì)智慧物流技術(shù)、智慧物流運(yùn)營(yíng)與管理方面人才的培養(yǎng)，推動(dòng)智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過(guò)制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過(guò)校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)公共服務(wù)的基礎(chǔ)動(dòng)力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是提升科技水平、推動(dòng)自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對(duì)接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對(duì)發(fā)展智慧物流尤為重要。

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第3篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)各自為政，設(shè)備利用率低

大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設(shè)備，但又不能運(yùn)用的很好，比如車載率低，設(shè)備利用率低等等，在這共贏的時(shí)代，各物流企業(yè)相互合作，提高車載率，設(shè)備利用率，將會(huì)創(chuàng)造很多的財(cái)富。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

科技不斷的進(jìn)步，物流設(shè)施更新?lián)Q代的非?？?，而我國(guó)對(duì)此的資金投入并不大，導(dǎo)致自動(dòng)化程度低，格局不清晰，就導(dǎo)致了運(yùn)作效率低。

（三）企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低

多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有很專業(yè)的管理人員，對(duì)企業(yè)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)方面認(rèn)識(shí)不深刻，管理的手段和水平極其低端，導(dǎo)致管理的非常落后。

（四）組織協(xié)調(diào)能力不足

不同的部門之間，根據(jù)自己部門的需要，制訂了適應(yīng)本部門的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門之間的合作，這樣協(xié)調(diào)起來(lái)就很困難。致使物流基地重復(fù)建設(shè)，物流服務(wù)的集約化程度低，也會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。

（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低

近年來(lái)，隨著物流企業(yè)的增多，市場(chǎng)話進(jìn)程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時(shí)代，對(duì)專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。

（六）物流專業(yè)人才缺乏

不難發(fā)現(xiàn)，在我們國(guó)家，大家對(duì)物流的認(rèn)識(shí)非常的淺薄，僅僅停在初級(jí)階段的感覺(jué)。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對(duì)他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識(shí)和技能并不深，知識(shí)淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關(guān)的本科以及專科專業(yè)的學(xué)生，在校并不能很好的學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。還是需要到企業(yè)實(shí)操，但是企業(yè)的培訓(xùn)只是短期的，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

2 我國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)

（一）物流經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)歷新的變革

物流市場(chǎng)正經(jīng)歷著服務(wù)更優(yōu)，價(jià)格更低的變化，在有限的服務(wù)價(jià)格空間內(nèi)提出了新的要求。面對(duì)成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過(guò)改變經(jīng)營(yíng)模式而降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本。物流的主要職能購(gòu)、銷、運(yùn)、存，企業(yè)可以通過(guò)對(duì)這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的概念，供應(yīng)鏈改變了以往的物流經(jīng)營(yíng)模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應(yīng)鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢(shì)

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的緊密結(jié)合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的物流服務(wù)APP大量涌現(xiàn)。“智慧物流爆紅”。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇還有8年至10年，而國(guó)內(nèi)的智慧化物流也進(jìn)展的“風(fēng)生水起”。比如說(shuō)，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備。京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型的過(guò)程是艱難的，企業(yè)和個(gè)人唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中立于不敗之地。

（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快

一些境內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)看好我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展前景，加大了對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的投資，近年來(lái)物流市場(chǎng)成為熱門，億歐針對(duì)物流行業(yè)中的：海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、物流地產(chǎn)、快遞幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行盤點(diǎn)共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應(yīng)用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺(tái)、移動(dòng)信息服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，物流服務(wù)的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。

（四）物流行業(yè)管理基礎(chǔ)性工作日臻完善

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化

2015年7月24日物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)化是保障物流運(yùn)作安全便利、高效暢通的重要手段，對(duì)于提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

2.物流統(tǒng)計(jì)工作深化細(xì)化

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度愈加完善，統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作分行業(yè)、產(chǎn)品逐步展開(kāi)，物流運(yùn)行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓(xùn)工作的提升

學(xué)校開(kāi)辦了大量的本科、?？?、高職高專、中職中專物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)高水平的物流專業(yè)人才。物流學(xué)科的學(xué)術(shù)建設(shè)取得了重大的進(jìn)步和突破。物流職業(yè)資格認(rèn)定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創(chuàng)新和學(xué)術(shù)理論研究取得新進(jìn)展

2002年經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成功申請(qǐng)并設(shè)立了“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”中國(guó)物流學(xué)會(huì)開(kāi)展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評(píng)審和表彰工作。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施改善

近幾年，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)步，這為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)的建設(shè)有了很大的提高?？傮w來(lái)看我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但對(duì)許多國(guó)家而言還是比較落后。按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度我國(guó)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

參考文獻(xiàn)

第4篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運(yùn)；智慧物流

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“神華集團(tuán)”）是全球最大的煤炭供應(yīng)商，自1995年成立以來(lái)，神華集團(tuán)通過(guò)快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運(yùn)銷一條龍運(yùn)營(yíng)”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤(rùn)共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)凝聚成為神華集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力[1]。其中，神華集團(tuán)自營(yíng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是其一體化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)所在，目前擁有由包神(萬(wàn)水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等鐵路組成的自營(yíng)鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運(yùn)量3.93億t。神華鐵路是煤炭運(yùn)輸專用線，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長(zhǎng)期處于運(yùn)力緊張的滿負(fù)荷狀態(tài)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國(guó)內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢(shì)，神華集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國(guó)家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”5大發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的號(hào)召，嘗試開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1我國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，作為全國(guó)綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國(guó)縣級(jí)區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬(wàn)km擴(kuò)展到2016年底的12.4萬(wàn)km，大功率和諧型電力機(jī)車、載重70噸級(jí)以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運(yùn)力顯著提升。與公路等其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會(huì)物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問(wèn)題。（1）鐵路運(yùn)輸零散貨物的市場(chǎng)份額較低。鐵路運(yùn)輸多年來(lái)主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對(duì)象，占到了鐵路總貨運(yùn)量的80%以上，對(duì)零散貨物運(yùn)輸重視程度不足。以煤炭運(yùn)輸為例，通過(guò)“十二五”時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展，煤炭運(yùn)力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開(kāi)通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運(yùn)煤鐵路專線合計(jì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到11億t，2015年全國(guó)鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到30億t，但同期全國(guó)煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢(shì)。這一數(shù)據(jù)暴露出我國(guó)鐵路運(yùn)輸品類不均衡的問(wèn)題，難以適應(yīng)當(dāng)前大宗貨物運(yùn)量下降、零散貨物運(yùn)量大幅提升的發(fā)展趨勢(shì)。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)導(dǎo)致了物流手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸總時(shí)間偏長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)較公路不占優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，我國(guó)鐵路物流亟需加快推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力。一是不斷優(yōu)化運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以公路區(qū)域運(yùn)輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式良好銜接，降低社會(huì)物流服務(wù)成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》這一國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，應(yīng)抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力強(qiáng)勁。從近年來(lái)全國(guó)煤炭運(yùn)輸趨勢(shì)看，以往煤炭企業(yè)爭(zhēng)搶鐵路運(yùn)力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)吸納貨源，市場(chǎng)角色悄然發(fā)生變化。神華集團(tuán)著力發(fā)展大物流運(yùn)輸，從企業(yè)自身來(lái)看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來(lái)看，發(fā)展大物流是回饋社會(huì)、帶動(dòng)沿線中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”倡議的責(zé)任承擔(dān)；從未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)看，形成網(wǎng)絡(luò)、通江達(dá)海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為神華集團(tuán)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在著強(qiáng)勁的內(nèi)在動(dòng)力。（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以西安為起點(diǎn)，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過(guò)優(yōu)良的陸上東西運(yùn)輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點(diǎn)，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與發(fā)展?jié)摿Α＝陙?lái)通過(guò)不斷的建設(shè)與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場(chǎng)—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達(dá)中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個(gè)自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運(yùn)輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢(shì)，同時(shí)神華集團(tuán)還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬(wàn)t載重的自有航運(yùn)能力，為神華服務(wù)我國(guó)“一帶一路”倡議、深入開(kāi)展“一帶一路”對(duì)外投資合作奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）物流市場(chǎng)需求旺盛。由煤炭運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會(huì)物資的大物流運(yùn)輸通道，大力拓展多式聯(lián)運(yùn)，前提條件必須是物流市場(chǎng)物資充足，對(duì)鐵路運(yùn)力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求，2016年神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司針對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車的運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成及運(yùn)輸貨品、回貨等內(nèi)容進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項(xiàng)目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預(yù)測(cè)到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項(xiàng)，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計(jì)達(dá)130萬(wàn)t以上，并且鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸也有顯著優(yōu)勢(shì)。神華鐵路發(fā)展大物流運(yùn)輸可使煤炭運(yùn)量下降釋放出來(lái)的運(yùn)輸能力和“空車”折返所浪費(fèi)的運(yùn)輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場(chǎng)前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟(jì)收入新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3神華鐵路物流存在問(wèn)題

依托自營(yíng)鐵路運(yùn)輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)兩年多的時(shí)間，神華鐵路不斷加大面向社會(huì)開(kāi)放力度，積極推進(jìn)與社會(huì)物流資源的互聯(lián)互通，開(kāi)拓外部物流運(yùn)輸市場(chǎng)，擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團(tuán)累計(jì)完成非煤貨物運(yùn)輸1933萬(wàn)t[6]，神華大物流運(yùn)輸體系與運(yùn)輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問(wèn)題。（1）運(yùn)輸貨物品類單一。雖然神華集團(tuán)近年來(lái)大力拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運(yùn)輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會(huì)物資，如電子設(shè)備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運(yùn)輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運(yùn)裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)成熟物流體系，缺乏先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)專用裝備，少量的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)僅停留在通過(guò)既有鐵路敞車開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動(dòng)、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開(kāi)發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\(yùn)載裝備。（3）運(yùn)輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運(yùn)輸服務(wù)鏈條較短，覆蓋汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸全過(guò)程的“門到門”物流服務(wù)水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場(chǎng)與公路的無(wú)縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)，將貨物快捷地運(yùn)送到客戶手中的“最后一公里”問(wèn)題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通薄弱。當(dāng)前我國(guó)煤炭自營(yíng)鐵路在與國(guó)家鐵路、地方鐵路接軌過(guò)程中經(jīng)營(yíng)限制條件較多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運(yùn)輸能力與效率。國(guó)家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營(yíng)鐵路無(wú)法自主決策和經(jīng)營(yíng)管理，運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。另外，公路與鐵路2種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運(yùn)方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施。

2神華集團(tuán)發(fā)展大物流運(yùn)輸通道對(duì)策

針對(duì)神華集團(tuán)自身發(fā)展大物流運(yùn)輸通道，開(kāi)拓多式聯(lián)運(yùn)新模式、新業(yè)態(tài)過(guò)程中存在的問(wèn)題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運(yùn)輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運(yùn)”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國(guó)中車股份有限公司、貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運(yùn)裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)、物流銜接設(shè)施建設(shè)、多種服務(wù)方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對(duì)策，目標(biāo)是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運(yùn)裝備與智慧物流體系，助力神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸通道的長(zhǎng)足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運(yùn)裝備體系

神華集團(tuán)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，緊密貼近我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國(guó)當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小、公路貨車運(yùn)輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團(tuán)在研制鐵路多式聯(lián)運(yùn)裝備體系時(shí)，重點(diǎn)針對(duì)公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運(yùn)輸為主，適度兼顧集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)對(duì)美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開(kāi)發(fā)適用于神華鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運(yùn)輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運(yùn)輸車以及基于新標(biāo)準(zhǔn)GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運(yùn)輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，全面適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，不斷提升多式聯(lián)運(yùn)裝備體系的物流市場(chǎng)適應(yīng)性。

2.2搭建智慧物流信息平臺(tái)

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問(wèn)題能力的高效物流系統(tǒng)[8]?，F(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實(shí)時(shí)化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，智慧物流的概念正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)。目前神華鐵路已經(jīng)啟動(dòng)了智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的方案研究與初步建設(shè)，該平臺(tái)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運(yùn)人信息實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動(dòng)，達(dá)到智能化貨源匹配、智能化訂單和計(jì)劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標(biāo)。

2.3開(kāi)展物流中心銜接設(shè)施建設(shè)

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運(yùn)物流中心銜接設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)神華鐵路沿線目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運(yùn)輸通道上的重要聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行了整體規(guī)劃，預(yù)期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運(yùn)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.4拓展個(gè)性化多元式服務(wù)開(kāi)展

大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)堅(jiān)持“服務(wù)為先”的理念，迅速融入到開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個(gè)性化的服務(wù)。在前期關(guān)于非煤品運(yùn)輸定價(jià)體系研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)展神華鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)體系研究，提高自主定價(jià)的靈活性和科學(xué)性，保證定價(jià)與物流市場(chǎng)緊密對(duì)接，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務(wù)等方面的配套服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品制定方面，針對(duì)客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展開(kāi)發(fā)“門到門”一站式服務(wù)方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問(wèn)題。

2.5推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建立

針對(duì)當(dāng)前自營(yíng)鐵路與國(guó)家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問(wèn)題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)從宏觀政策制定層面切實(shí)加強(qiáng)全國(guó)鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國(guó)家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營(yíng)鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國(guó)鐵路資源，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團(tuán)率先開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)這一有益嘗試，并起草制定馱背運(yùn)輸鐵路車輛技術(shù)要求、運(yùn)輸管理、運(yùn)價(jià)體系等一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國(guó)最大的自營(yíng)鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動(dòng)我國(guó)自營(yíng)鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺(tái)，加強(qiáng)自營(yíng)鐵路企業(yè)間業(yè)務(wù)和管理的交流協(xié)作，促進(jìn)自營(yíng)鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營(yíng)鐵路商業(yè)模式，逐步推進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴(kuò)大自營(yíng)鐵路影響力，建立自營(yíng)鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，打造全國(guó)自營(yíng)鐵路共享經(jīng)濟(jì)，在國(guó)家市場(chǎng)化發(fā)展和大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場(chǎng)方式促使上級(jí)市場(chǎng)放開(kāi)經(jīng)營(yíng)管制，實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效能和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，給神華鐵路大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇[9]。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團(tuán)利用自身的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，抓住國(guó)家“一帶一路”倡議和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求旺盛的歷史機(jī)遇，物流市場(chǎng)面向社會(huì)開(kāi)放，著力發(fā)展神華大物流運(yùn)輸通道，通過(guò)探索開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)技術(shù)研究與裝備研制，擴(kuò)大自身對(duì)于物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步服務(wù)神華“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級(jí)，更重要的是從國(guó)家政策層面不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；卷煙行業(yè)；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類號(hào)]TP391.44 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯(lián)網(wǎng)與卷煙物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線通信技術(shù)等的綜合產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)微型傳感器設(shè)備采集終端設(shè)備數(shù)據(jù)，接著無(wú)線傳感設(shè)備收集數(shù)據(jù)，以自組多跳的網(wǎng)絡(luò)方式傳送到用戶終端，實(shí)現(xiàn)傳感設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和用戶三者之間的相聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)界面操作、管理、監(jiān)控傳感器設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)過(guò)程的管理。卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)傳感器器、射頻識(shí)別（RFID）、條碼技術(shù)、多媒體技術(shù)等實(shí)現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，通過(guò)行業(yè)內(nèi)的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，使用一定的協(xié)議進(jìn)行信息的傳輸與交互，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，物與物相連，最終實(shí)現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實(shí)現(xiàn)智能化決策。隨著卷煙業(yè)的行業(yè)發(fā)展及國(guó)家對(duì)煙草行業(yè)的政策改變，煙草行業(yè)應(yīng)積極發(fā)揮品牌效應(yīng)，控制整個(gè)煙草企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，控制煙草種植、加工、采購(gòu)、物流、管理等環(huán)節(jié)，增加自身企業(yè)的市場(chǎng)控制力和硬件設(shè)施，突出產(chǎn)品特色，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 卷煙物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)卷煙行業(yè)擁有許多相互獨(dú)立的管理信息系統(tǒng)，包括工商卷煙在途信息系統(tǒng)、商業(yè)數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、準(zhǔn)運(yùn)證系統(tǒng)和商業(yè)訂單系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)為煙草行業(yè)的正常運(yùn)作發(fā)揮了積極作用，為煙草行業(yè)信息化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。例如，利于GPS技術(shù)為煙草解決配送線路優(yōu)化和車輛調(diào)度問(wèn)題。2010年，上海煙草集團(tuán)公司研發(fā)了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)煙草的跟蹤、監(jiān)控等管理功能，是卷煙行業(yè)最有實(shí)際應(yīng)用的行業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利于現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線通信技術(shù)等，采用目前物流領(lǐng)域最核心的技術(shù)。該系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三層物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)框架，從感知層、網(wǎng)絡(luò)層到應(yīng)用層三方面實(shí)現(xiàn)了煙草的在途跟蹤，實(shí)現(xiàn)了煙草行業(yè)物流單的跟蹤和監(jiān)控。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應(yīng)用

本文以卷煙物流為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)一個(gè)煙草物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流流程可視化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可控化、信息共享化、運(yùn)作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。該系統(tǒng)平臺(tái)充分利用現(xiàn)有的煙草行業(yè)系統(tǒng)，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)的真正物聯(lián)。該系統(tǒng)平臺(tái)包括智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧分揀和智慧配送等三個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)相互工作，共同組成煙草物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.1 智慧倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

智慧倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)包括進(jìn)庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和出庫(kù)管理等3個(gè)功能模塊。進(jìn)庫(kù)管理模塊根據(jù)卷煙的數(shù)量和品牌自動(dòng)分配貨位，通過(guò)條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫入托盤RFID標(biāo)簽，叉車將托盤放入相應(yīng)的貨位，然后由RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標(biāo)簽信息建立起關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊通過(guò)RFID閱讀器讀取庫(kù)內(nèi)貨位的標(biāo)簽信息，獲取庫(kù)內(nèi)目前的卷煙信息，叉車司機(jī)通過(guò)RFID讀寫器更新貨位標(biāo)簽信息，將托盤運(yùn)送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉(cāng)庫(kù)中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過(guò)這些終端傳感設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各種狀態(tài)。傳感設(shè)備將實(shí)時(shí)監(jiān)控信息及時(shí)發(fā)回給倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。出庫(kù)管理模塊根據(jù)出庫(kù)指令發(fā)送至叉車終端，叉車司機(jī)根據(jù)指令找到相應(yīng)的貨位和托盤取出貨物，同時(shí)利用RFID讀寫器更改貨位的標(biāo)簽信息。

3.2 智慧分揀子系統(tǒng)

智慧分揀子系統(tǒng)包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個(gè)功能模塊。備貨管理模塊通過(guò)大功率RFID閱讀器實(shí)時(shí)獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過(guò)顯示屏將分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進(jìn)度等信息顯示，實(shí)現(xiàn)分揀作業(yè)的高效化，同時(shí)加強(qiáng)管理的便捷性和規(guī)范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)分揀準(zhǔn)確率和效率的高效化，同時(shí)也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存管理模塊實(shí)現(xiàn)暫存區(qū)合理劃分，實(shí)現(xiàn)分揀線對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)位編號(hào)，協(xié)助推籠車人員快速完成發(fā)貨暫存。

3.3 智慧配送子系統(tǒng)

智慧配送子系統(tǒng)包括發(fā)貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉(zhuǎn)站管理4個(gè)功能模塊。發(fā)貨管理模塊根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢線路對(duì)應(yīng)的發(fā)貨口和籠車位，及時(shí)快速找到籠車，核實(shí)卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車，并要求發(fā)貨管理員確認(rèn)，發(fā)貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙在途配送過(guò)程的跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實(shí)時(shí)掌握配送進(jìn)度，集成GPS定位，實(shí)現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機(jī)實(shí)現(xiàn)送貨司機(jī)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，煙包存放實(shí)時(shí)監(jiān)控。訂單追蹤模塊通過(guò)建立物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于卷煙流通的感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙流通過(guò)程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理模塊通過(guò)掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進(jìn)度、倉(cāng)儲(chǔ)視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

4 結(jié) 語(yǔ)

卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)射頻識(shí)別等實(shí)現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，使用一定的協(xié)議進(jìn)行信息的傳輸與交互，實(shí)現(xiàn)煙草行業(yè)數(shù)據(jù)的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實(shí)現(xiàn)智能化決策。卷煙企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，以建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)為核心，掌握卷煙物流物聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)框架和關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)卷煙行業(yè)的信息感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)的互聯(lián)互通、智能分析。

主要參考文獻(xiàn)

第6篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；萍鄉(xiāng)；示范工程

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國(guó)家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》于2012年2月14日，規(guī)劃指出物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，培育新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，有利于地方的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集，提高科技創(chuàng)新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強(qiáng)醫(yī)療服務(wù)、教育培訓(xùn)服務(wù)，社區(qū)公共服務(wù)能力，能夠助力建設(shè)“綠色智慧”城市?；诖耍K、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，萍鄉(xiāng)市成功上榜，更體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型的期待。智慧城市的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。此次智慧城市試點(diǎn)城市經(jīng)過(guò)3～5年的創(chuàng)建期，住建部將組織評(píng)估，對(duì)評(píng)估通過(guò)的試點(diǎn)城市（區(qū)、鎮(zhèn)）進(jìn)行評(píng)定，評(píng)定等級(jí)由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開(kāi)展切實(shí)可行的建設(shè)方案極為迫切。

1 萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路

針對(duì)資源枯竭型城市萍鄉(xiāng)的特性為背景，建議以“終端帶動(dòng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用推動(dòng)”的方式發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游制造類企業(yè)，利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇積極引進(jìn)；針對(duì)中游加大政府和相關(guān)企業(yè)的投入，進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)；下游則進(jìn)行項(xiàng)目推動(dòng)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)終端應(yīng)用的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

2 對(duì)萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智慧城市建設(shè)的實(shí)施建議

2.1 利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)

和傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈最大的不同點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標(biāo)識(shí)和賦予智能感知能力。此類產(chǎn)業(yè)也在積極向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，比如相關(guān)上市公司深圳遠(yuǎn)望谷，公司RFID技術(shù)下游行業(yè)應(yīng)用廣泛，前景廣闊。遠(yuǎn)望谷成功競(jìng)拍昆山兩地塊擬建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，并與銀川物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目合作協(xié)議，同時(shí)有意向進(jìn)入中部地區(qū)。目前，遠(yuǎn)望谷和哈爾濱威克在鐵路市場(chǎng)形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業(yè)龍頭，同時(shí)已經(jīng)在畜牧、酒類防偽、圖書(shū)、煙草領(lǐng)域取得進(jìn)展，并在車聯(lián)網(wǎng)、物流、能源等領(lǐng)域積極推進(jìn)。基于萍鄉(xiāng)特有的煤炭能源特性，開(kāi)展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強(qiáng)應(yīng)用示范工程建設(shè)

以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、改善管理精細(xì)程度和推進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)安全生產(chǎn)為目的，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)物流、城鎮(zhèn)化建設(shè)下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用示范。

（1）工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈終端物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向節(jié)約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保工作，有助于加快建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”?；氐慕ㄔO(shè)依托于龍頭工業(yè)陶瓷企業(yè)應(yīng)用的JIT生產(chǎn)流程整改及ERP信息化建設(shè)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，整合工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的資源?；馗采w工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、配送，與網(wǎng)絡(luò)緊密相連。利用各種傳感器，交換工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上物與物、人與物、人與信息的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上各種物品智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，提高企業(yè)和行業(yè)的信息流轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更大的社會(huì)效益。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用方法。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的花炮安全生產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)

花炮產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的高風(fēng)險(xiǎn)與高利潤(rùn)并存的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，萍鄉(xiāng)的花炮產(chǎn)業(yè)存在大企業(yè)少、小企業(yè)多的狀況，由此產(chǎn)生低質(zhì)同構(gòu)，助長(zhǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不利于安全生產(chǎn)管理，容易發(fā)生安全事故，同時(shí)難以有效對(duì)花炮質(zhì)量監(jiān)控。此項(xiàng)目將運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立面向花炮生產(chǎn)交易服務(wù)領(lǐng)域，將RFID技術(shù)嵌入花炮產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、供應(yīng)、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)，連接鑒定機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)者、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和終端購(gòu)買者，借助RFID技術(shù)促進(jìn)花炮的安全生產(chǎn)和溯源。

（3）智能物流應(yīng)用示范工程

煤炭產(chǎn)業(yè)是江西萍鄉(xiāng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高效、一體化的煤炭物流，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到煤炭物流中勢(shì)在必行。針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和中部煤炭物流的概念、特點(diǎn)，分析中部煤炭物流與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對(duì)接的必要性，在結(jié)合萍鄉(xiāng)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)思了江西省利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現(xiàn)階段煤炭物流中存在問(wèn)題，表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)和過(guò)磅環(huán)節(jié)中存在效率低下、人為因素干擾嚴(yán)重的問(wèn)題，運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在偷盜置換、交通擁堵、運(yùn)輸利用率低的問(wèn)題。此項(xiàng)目建立物聯(lián)網(wǎng)在煤炭中部物流領(lǐng)域中應(yīng)用的公共服務(wù)平臺(tái)，圍繞煤炭中部物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新共性需求，利用感知技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與智能技術(shù)融合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煤炭物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)了基于GPS/GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、嵌入式技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術(shù)的車輛識(shí)別、智能過(guò)磅、視頻監(jiān)控、GPS定位、電子封簽等具體應(yīng)用形式，形成基于開(kāi)發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)公共服務(wù)。

贛湘國(guó)際物流港可實(shí)現(xiàn)萍鄉(xiāng)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，對(duì)進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，深入對(duì)接長(zhǎng)株潭城市群具有重大的促進(jìn)和保障作用。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高物流的信息化和智能化水平，同時(shí)可以引入蘇寧易購(gòu)、京東商城、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐髽I(yè)入駐。物流港作為電商的中南區(qū)域配送中心，可以減少電商單獨(dú)建設(shè)配送中心成本，同時(shí)提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及建設(shè)智慧城市的政策建議

（1）加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)的研發(fā)推廣和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投入

開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的前期投入比較大，特別是在萍鄉(xiāng)傳統(tǒng)行業(yè)中利潤(rùn)低的領(lǐng)域，成本就會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)普及最主要的障礙，要推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中使用，盡量降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用成本很重要。

（2）加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用的投融資力度

政府和金融管理部門推動(dòng)建立和完善銀行、企業(yè)信息平臺(tái)，著力優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的投融資渠道；可以采用利用擔(dān)保、貼息等方式， 引導(dǎo)社會(huì)資金支持傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮政策導(dǎo)向作用，帶動(dòng)更多的社會(huì)資金支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用。

（3）發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財(cái)稅優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升改造中的應(yīng)用。

（4）加快引進(jìn)和培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人才

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、軟件、電子、通信、自動(dòng)控制等多方面技術(shù)有關(guān)， 需要復(fù)合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開(kāi)設(shè)特定專業(yè)、特定課程來(lái)開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)。萍鄉(xiāng)市工科高校應(yīng)加快部署如何依托原有專業(yè)培育發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)新興學(xué)科專業(yè)， 主動(dòng)設(shè)置物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)和課程。企業(yè)應(yīng)采取定向、委培等形式加快培養(yǎng)造就物聯(lián)網(wǎng)實(shí)用技術(shù)人才。

3 結(jié) 語(yǔ)

萍鄉(xiāng)作為我國(guó)首批資源枯竭型城市，目前大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)高技術(shù)含量不夠，自主創(chuàng)新能力薄弱，更多地表現(xiàn)為資金密集型和勞動(dòng)密集型上，未能真正體現(xiàn)高效益、高附加值的特性。在傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)陶瓷的科技含量?jī)H有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤(rùn)較低。因此，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)資源型城市可持續(xù)發(fā)展更加迫切。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用研究 [J]. 電子學(xué)報(bào)，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測(cè)繪科學(xué)技術(shù)學(xué)報(bào)，2011（2）：79-83.

[3] 張廣開(kāi)， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽(yáng)智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 河南科學(xué)， 2012（2）： 83-87.

第7篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，港口在現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，其發(fā)展水平在很大程度上是一國(guó)物流發(fā)展水平的體現(xiàn)。港口的國(guó)際化和信息化建設(shè)是增強(qiáng)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。目前我國(guó)港口的國(guó)際化和信息化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家港口相比還存在較大差距，這在很大程度上制約了港口自身和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快我國(guó)港口國(guó)際化和信息化建設(shè)已成為提升我國(guó)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力和物流服務(wù)效率的當(dāng)務(wù)之急。

如圖1所示，世界港口歷經(jīng)第一代運(yùn)輸中心、第二代服務(wù)中心、第三代國(guó)際物流中心的發(fā)展階段，目前已開(kāi)始向第四代供應(yīng)鏈中心轉(zhuǎn)型發(fā)展?，F(xiàn)代港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，未來(lái)將成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流、人才流匯聚和共生的環(huán)保、智能、宜居社區(qū)，其功能將更加廣泛，并呈現(xiàn)綠色、低碳、聯(lián)盟、虛擬的特點(diǎn)。

2 第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想

物聯(lián)網(wǎng)港口指通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、傳感器等信息識(shí)別和采集設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將港口設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流對(duì)象等接入互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換和通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過(guò)程智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智慧港口。物聯(lián)網(wǎng)港口充分利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，融合綠色環(huán)保、節(jié)能低碳的先進(jìn)理念，使參與港口物流的各種資源實(shí)現(xiàn)更為廣泛的互聯(lián)互通，是一種全新的港口發(fā)展模式。

3 我國(guó)港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

第8篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù)；智慧農(nóng)業(yè)；農(nóng)產(chǎn)品；三農(nóng)問(wèn)題；一體化

農(nóng)業(yè)體系相關(guān)概念

（一）農(nóng)村電子商務(wù)農(nóng)村電子商務(wù)，顧名思義，就是農(nóng)業(yè)與電子商務(wù)深度融合的產(chǎn)物，是農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)字化交易運(yùn)作形式所衍生的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，也是集產(chǎn)供銷和服務(wù)于一體的農(nóng)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)融合的綜合型商務(wù)模式，使農(nóng)業(yè)與市場(chǎng)的連接更加緊密。目前，農(nóng)產(chǎn)品除了在主流的B2B和B2C電商平臺(tái)交易外，一些專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)也相繼成立。但是，農(nóng)村電子商務(wù)并非只是改變了農(nóng)產(chǎn)品的交易形式，而是相關(guān)主體根據(jù)國(guó)家的政策形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)而進(jìn)行的差異化生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，涉及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、流通、服務(wù)等各方面，使得傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的管理、經(jīng)營(yíng)和貿(mào)易的理念和模式都發(fā)生了深遠(yuǎn)變化，并為農(nóng)業(yè)業(yè)態(tài)增加了物流、信息、金融等新要素，使得農(nóng)業(yè)向精細(xì)化、綠色化、品牌化發(fā)展。綜上所述，農(nóng)村電子商務(wù)對(duì)激發(fā)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活力、拓展農(nóng)民就業(yè)渠道和提升其經(jīng)濟(jì)收入、加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型等方面發(fā)揮著重要的積極作用。

（二）智慧農(nóng)業(yè)智慧農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)與高新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，通過(guò)傳感器等硬件設(shè)備和智能軟件設(shè)備對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和加工等環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)化、可視化、智能化的監(jiān)測(cè)和決策，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的生產(chǎn)環(huán)境智能分析、精準(zhǔn)種植、危險(xiǎn)預(yù)警、遠(yuǎn)程診斷和指導(dǎo)等功能。智慧農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的高級(jí)階段，能夠有效提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本、確保農(nóng)產(chǎn)品安全，使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交易等過(guò)程更為健康可持續(xù)。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，智慧農(nóng)業(yè)是國(guó)家智能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量。

我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展取得的成績(jī)民以食為天，三農(nóng)問(wèn)題是關(guān)乎民生的根本問(wèn)題。近年來(lái)我國(guó)政府將三農(nóng)問(wèn)題提升到戰(zhàn)略高度，為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了大量的政策和金融扶持。2018年全年，國(guó)家為推動(dòng)農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣和成果轉(zhuǎn)化成立4個(gè)國(guó)家級(jí)示范區(qū)和246個(gè)國(guó)家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)。圖1可以看出自2010年起，我國(guó)農(nóng)業(yè)財(cái)政支出逐年遞增，推動(dòng)農(nóng)業(yè)發(fā)展科技化、現(xiàn)代化和智能化，第一產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率也呈持續(xù)提升之勢(shì)。農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升，得益于財(cái)政支出的支持，也得益于智慧農(nóng)業(yè)的進(jìn)步。僅2018年來(lái)說(shuō)，我國(guó)農(nóng)業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)初步形成，“天地空”一體化農(nóng)業(yè)遙感應(yīng)用體系逐步完善，農(nóng)業(yè)智慧化信息化水平顯著提高?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展取得的成績(jī)歸功于以下幾個(gè)方面：一是國(guó)家政策導(dǎo)向明晰。2015年《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)”的指導(dǎo)意見(jiàn)》的，指明了農(nóng)業(yè)發(fā)展方向，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)對(duì)農(nóng)業(yè)精細(xì)化生產(chǎn)模式和操作模式的應(yīng)用，加快智慧農(nóng)業(yè)硬件和軟件的升級(jí)，提升其智能感知、監(jiān)測(cè)、分析、診斷、預(yù)警、作業(yè)和控制等功能的完善和成熟，培育以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智慧農(nóng)業(yè)可復(fù)制模式。二是大數(shù)據(jù)平臺(tái)日益完善。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程較為復(fù)雜，與地理、氣候、土壤、蟲(chóng)害以及人類活動(dòng)等客觀因素密不可分，加之我國(guó)幅員遼闊，不同地區(qū)的作物種植模式和經(jīng)驗(yàn)不能完全復(fù)制，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模有限、穩(wěn)定性和可控性較差。2015年底農(nóng)業(yè)部《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村大數(shù)據(jù)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，旨在為充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)在農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展中的重要功能和巨大潛力，有力支撐和服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。通過(guò)農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)分析，可對(duì)不同地區(qū)的作物、土壤以及氣候等因素進(jìn)行分析、指導(dǎo)和監(jiān)測(cè)，幫助農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)決策，有效提升了農(nóng)作物的種植規(guī)模和產(chǎn)量。三是現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)科技企業(yè)的崛起。隨著技術(shù)的飛速進(jìn)步，科技和技術(shù)要素不斷向農(nóng)業(yè)領(lǐng)域滲透，一大批科技型農(nóng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般成長(zhǎng)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)從勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為農(nóng)業(yè)科技產(chǎn)業(yè)鏈的形成提供了技術(shù)保障，目前農(nóng)業(yè)科技產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)，中游為設(shè)備制造企業(yè)，下游為設(shè)備維護(hù)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，共同推動(dòng)農(nóng)業(yè)向智能化不斷邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)種植的智能化管理，極大提高了農(nóng)業(yè)種植的規(guī)模和效率。

（二）我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者受教育水平較低。當(dāng)代世界最重要的生產(chǎn)要素是：科學(xué)技術(shù)與人才。農(nóng)業(yè)作為我國(guó)最為傳統(tǒng)和古老的產(chǎn)業(yè)，隨著城市化進(jìn)程不斷加速，不僅農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勞動(dòng)力流失十分嚴(yán)重，目前專業(yè)務(wù)農(nóng)人員的受教育水平普遍偏低。我國(guó)農(nóng)民受教育水平十分有限，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)意識(shí)淡薄，導(dǎo)致大部分務(wù)農(nóng)人員在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中不僅缺乏科學(xué)的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)農(nóng)業(yè)智能化趨勢(shì)的認(rèn)知程度和對(duì)智能化農(nóng)業(yè)設(shè)備的使用意愿更是有限，智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力極度匱乏。二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度較低。由于我國(guó)當(dāng)前土地政策是家庭承包制，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大多沿襲數(shù)千年的傳統(tǒng)，以家庭為單位進(jìn)行，規(guī)模小、效率低、盈利十分有限。而農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活力較低，農(nóng)業(yè)設(shè)備價(jià)格昂貴，農(nóng)民既不愿意也無(wú)力承受智能化生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置成本，因此我國(guó)大部分地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備較為落后，生產(chǎn)效率十分低下。此外，我國(guó)農(nóng)耕地規(guī)模較小，無(wú)法通過(guò)智能設(shè)備投入生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)盈利，也極大限制了智慧農(nóng)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。三是農(nóng)業(yè)科技推廣能力偏低。我國(guó)科技創(chuàng)新能力有限，體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域就表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)科研體系仍然未完善，科研成果轉(zhuǎn)化率只有30%-40%，智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展所需要的硬件制造和軟件開(kāi)發(fā)能力都較為欠缺。農(nóng)業(yè)科技推廣能力低下的原因主要有：與第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)相比，政府部門對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的培育力度十分有限；農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu)規(guī)模較小，且分布分散，全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的組織部門對(duì)農(nóng)業(yè)科研項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)化指導(dǎo)和協(xié)調(diào)；農(nóng)業(yè)科研大多是缺乏農(nóng)業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的學(xué)者進(jìn)行，由于理論與實(shí)踐脫離，許多科研成果缺乏應(yīng)用檢驗(yàn)，導(dǎo)致科研成果難以轉(zhuǎn)化。

從農(nóng)村電子商務(wù)角度探析智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展之路

（一）農(nóng)村電子商務(wù)對(duì)智慧農(nóng)業(yè)的重要作用農(nóng)村電子商務(wù)對(duì)智慧農(nóng)業(yè)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是農(nóng)村電子商務(wù)加快了第一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。農(nóng)村電子商務(wù)帶來(lái)的規(guī)模效益，不僅讓更多的創(chuàng)業(yè)者和投資者將目光轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，原本的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體也必須通過(guò)不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)獲得更大的增長(zhǎng)動(dòng)力。在這樣的背景下，資本和技術(shù)涌入農(nóng)業(yè)，不斷提升農(nóng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使得智慧農(nóng)業(yè)需要的軟硬件系統(tǒng)得以不斷完善。同時(shí)，農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升加快了三大產(chǎn)業(yè)的融合，帶動(dòng)體驗(yàn)農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)等新業(yè)態(tài)企業(yè)的成長(zhǎng)。二是農(nóng)村電子商務(wù)加快農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)型。依托互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)模式改變了農(nóng)業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)，農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍和銷售規(guī)模都成倍擴(kuò)大，帶來(lái)的規(guī)模效益更是顯著增加，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理方式顯然無(wú)法與之匹配。相關(guān)主體必須通過(guò)不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理思路，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，以提升管理效率，減少經(jīng)營(yíng)成本，引領(lǐng)綠色的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方式，培育智慧生態(tài)農(nóng)業(yè)。三是農(nóng)村電子商務(wù)加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的高效鏈合。農(nóng)村電子商務(wù)得益于信息技術(shù)，向產(chǎn)業(yè)鏈的前、后端延伸，農(nóng)業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)效率大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息共享更加快捷，同時(shí)降低邊際成本；金融、物流、科技、服務(wù)等元素的加入使得行業(yè)上下游成為緊密結(jié)合的利益共同體，精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求的大趨勢(shì)驅(qū)使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作，推動(dòng)智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展。四是農(nóng)村電子商務(wù)為智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了平臺(tái)和保障。農(nóng)村電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品交易模式，以銷定產(chǎn)的模式可以最大程度降低資源損耗，同時(shí)電商平臺(tái)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的供需情況以及消費(fèi)者消費(fèi)傾向進(jìn)行分析，提高資源配置效率，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、銷售、服務(wù)更為高效和精準(zhǔn)，滿足消費(fèi)者的差異化需求，為智慧農(nóng)業(yè)的健康有序發(fā)展提供了平臺(tái)和保障。

第9篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

慧姐是昔日同事們對(duì)陳智慧的昵稱。辭去了文墨相伴的工作，收藏了職業(yè)裝和高跟鞋，從繁華都市回到大山重重的靖宇縣，小白領(lǐng)變身為女老板，慧姐其實(shí)很壓抑：老店經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品沒(méi)有1000樣也有800種，站在轉(zhuǎn)不過(guò)身的庫(kù)房里，腦子里瞬時(shí)繞起了毛線，無(wú)從下手??；想自己30多歲了轉(zhuǎn)了一圈又回到原點(diǎn)，既然早晚都是回鄉(xiāng)接手家傳生意，何苦寒窗苦讀十幾年考大學(xué)攻碩士，又何苦赴上海闖深圳職場(chǎng)拼搏歷練？

郁悶沒(méi)有持續(xù)太久?！芭c其被現(xiàn)狀捆綁了自由，不如給現(xiàn)狀解綁解放自己”，當(dāng)家人不得不做，革新也必須開(kāi)始了――

第一步：分家

當(dāng)家做主后的第一個(gè)動(dòng)作，就是分家。

――收縮靖宇店的經(jīng)營(yíng)品種，只做山參、園參、紅參、高麗參和西洋參等參產(chǎn)品加工，主打“長(zhǎng)白山人參”一張牌，同時(shí)坐地收購(gòu)林蛙、靈芝，天麻、五味子、榛蘑、木耳、松子、榛子等深山土特產(chǎn)，主抓原生態(tài)散貨，踞守貨源頭一道；

――投入約五十萬(wàn)元，在長(zhǎng)春火車站附近買了一套臨街房做批發(fā)庫(kù)房，從靖宇店分出來(lái)預(yù)包裝產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)春公司，又簽了十多個(gè)QS認(rèn)證的人參鹿茸糖酒茶果等延伸產(chǎn)品的，依托火車站便捷的交通和物流優(yōu)勢(shì)，面向全國(guó)批貨發(fā)貨。

長(zhǎng)春公司，就是這個(gè)緊挨長(zhǎng)春國(guó)際商業(yè)中心和華正批發(fā)、距離火車站站前廣場(chǎng)100多米的臨街庫(kù)房。也是吉林老福森參茸特產(chǎn)有限公司的駐地。從1982年父母在老家開(kāi)店到2011年老福森公司注冊(cè)，慧姐實(shí)現(xiàn)了父一輩30年的夢(mèng)想――深山老字號(hào)出山來(lái)，并蒂花開(kāi)相映輝。

第二步：上網(wǎng)

之所以把老福森公司注冊(cè)在長(zhǎng)春，除了已經(jīng)在長(zhǎng)春工作十多年熟悉這里，還有一個(gè)原因就是中國(guó)梅花鹿之鄉(xiāng)――雙陽(yáng)鹿鄉(xiāng)就在長(zhǎng)春郊區(qū)，慧姐的兩個(gè)舅舅從生產(chǎn)隊(duì)時(shí)代就在鹿鄉(xiāng)馴養(yǎng)梅花鹿，人參鹿茸自古以就就是焦不離孟，這樣得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)焉能舍棄？

又拿出約五十萬(wàn)元入股了二舅的800頭梅花鹿場(chǎng)。建成了靖宇老店、長(zhǎng)春公司以及梅花鹿場(chǎng)三足鼎立的局勢(shì)，既是術(shù)業(yè)有專攻，又能相互彰輔。胸中藍(lán)圖規(guī)模已成，一直拼在傳媒業(yè)的陳智慧邁出了她商場(chǎng)生涯的第二步：互聯(lián)網(wǎng)銷售。

其實(shí)早在2007年淘寶網(wǎng)方興未艾時(shí)期，彼時(shí)還在職場(chǎng)的陳智慧已經(jīng)涉水淘寶，只是當(dāng)年忙于工作并沒(méi)有認(rèn)真打理。時(shí)隔3年自己掌舵老福森，當(dāng)年注冊(cè)的名為“慧姐―東北堂”的淘寶店適逢其會(huì)，重新使用。“老福森這個(gè)牌子要打響，慧姐就是品牌代言人，呵呵。”依舊習(xí)慣長(zhǎng)發(fā)飄飄身穿職業(yè)套裝的陳智慧告訴記者，她的個(gè)性就是追求完美，凡事要求盡善盡美，既然做事就要做到最好。

都說(shuō)上班輕松做生意辛苦，如今，慧姐把她多年職場(chǎng)管理的經(jīng)驗(yàn)用在了生意打理上，倒也得心應(yīng)手：靖宇老店、長(zhǎng)春公司、梅花鹿場(chǎng)和電子商務(wù)部都聘請(qǐng)了職業(yè)經(jīng)理人垂直管理，異地管理采用微信或QQ視頻的形式，庫(kù)存賬、現(xiàn)金賬以及客戶檔案每天用EXCEL報(bào)表更新匯儲(chǔ)，一部手提電腦甚至智能手機(jī)就解決了。

慧姐笑稱自己屬于參茸行業(yè)里的“高材生”――這一行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者大多是五六十歲甚至六七十歲的父一輩，文化程度不高，年輕的掌柜們大多是“山二代”，初中讀完就接手家中生意，在她最初做淘寶店和拍拍店的2010年，很多同行都感覺(jué)驚奇。如今在她的引領(lǐng)下，東北參茸特產(chǎn)行業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的隊(duì)伍正在擴(kuò)大。

四年時(shí)光一步步走過(guò)去，談到下一步，慧姐說(shuō)她還有夢(mèng)想等待跨越。成功注冊(cè)了“特鄉(xiāng)慧”商標(biāo)，將為長(zhǎng)白山野山參的品牌推廣而努力，“森鄉(xiāng)地寶特鄉(xiāng)慧，慧福天澤老福森”，前行路還長(zhǎng)。