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環(huán)保宣傳感悟精選(九篇)

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環(huán)保宣傳感悟

第1篇:環(huán)保宣傳感悟范文

交通本是為人而生,為人而用,卻成了困人之路,害人之途。

誠可見,交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期,“十二五”末,中國城市化率將從47.5%提高到51.5%,如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外,有效運用科技創(chuàng)新,推進(jìn)交通信息化建設(shè),加快建設(shè)智能交通系統(tǒng),也是非常必要的治理手段。

5月26日,交通運輸部召開新聞會,介紹了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容。“十二五”期間,中國交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬億元,比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長?!笆濉蹦?,中國國家高速公路網(wǎng)將基本建成,高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里,覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市?!兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通,提升交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平”,“重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展,科技成果推廣應(yīng)用水平進(jìn)一步提高,科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到55%”。

目前,新一代智能交通系統(tǒng)(ITS)呼聲最高,被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)概念股,各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報告,點評智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿?。更有不少分析師預(yù)計,未來5年國內(nèi)智能交通行業(yè)的投入將達(dá)數(shù)千億元。

中國的智能交通處于什么現(xiàn)狀?未來發(fā)展前景如何?對解決交通難題究竟起到多大作用?帶著讀者關(guān)心的這些問題,本刊專門求教于業(yè)內(nèi)權(quán)威專家關(guān)積珍。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:隨著中國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快,交通問題日益突出,近幾年智能交通系統(tǒng)(ITS)備受關(guān)注,請您介紹一下中國智能交通的發(fā)展歷程?

關(guān)積珍:從國外來講,社會機(jī)動化發(fā)展到一定程度后,咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題,以及交通對社會可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響,它們在幾十年前就遇到了。從20世紀(jì)60~70年代開始,它們陸續(xù)重視這些問題,那時沒有明確提智能交通,主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀(jì)80年代左右,形成了智能化的交通系統(tǒng),智能交通系統(tǒng)這個概念慢慢形成了。

20世紀(jì)90年代后期是中國智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學(xué)術(shù)性會議,一次是科技部發(fā)起的中歐國際智能交通研討會,另一次是亞太智能交通研討會,這兩次會議對國內(nèi)業(yè)界認(rèn)識智能交通起了非常大的促進(jìn)作用。同時科技部與建設(shè)部、公安部、交通部組團(tuán)參加了世界智能交通大會等國際性會議。

中國智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間,這五年是概念形成和理念導(dǎo)入階段。主要做了一些科技性的引導(dǎo)工作,當(dāng)時還確定了首批10個智能交通應(yīng)用示范試點城市,包括北京、上海、廣州等大型城市,還包括一些中小型城市,如中山,對智能交通在國內(nèi)的普及和導(dǎo)入起了很大的推動作用。

“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)階段。這期間有幾個大的標(biāo)志性事件:第一,科技部首次設(shè)立了現(xiàn)代交通基礎(chǔ)領(lǐng)域的863,把智能交通和交通安全作為專題,同時也啟動了一批863項目和幾個比較大的支撐計劃項目,這樣科技對智能交通的推動和引導(dǎo)作用很明顯。第二,原來做的一些基礎(chǔ)性工作,結(jié)合一些重大的應(yīng)用需求,顯現(xiàn)了很好的效果,比較典型的有北京2008年奧運會,面向奧運的智能交通系統(tǒng)的保障和運用,還有上海2010世博會,廣州亞運會,公路不停車收費(ETC)等。那一輪共啟動了7個支撐計劃,叫國家智能交通關(guān)鍵技術(shù)集成及應(yīng)用示范,這種支撐計劃對行業(yè)發(fā)展起了很大推動作用。第三,產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎(chǔ)的、又掌握一定高新技術(shù)領(lǐng)域的、對這行業(yè)有一定感悟的企業(yè),實現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000~2005年,大家對智能交通的理解和認(rèn)識也有限,感覺市場很大,但是做什么不是很明確,所以許多企業(yè)都想擠進(jìn)來,包括一些大IT公司,但是后來都退出去了,因為交通的專業(yè)性很強(qiáng),沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務(wù)。當(dāng)時我們開玩笑說,不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S,到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認(rèn)識到,traffic或transportation這個概念一定要強(qiáng)化。

到了“十二五”,我認(rèn)為智能交通系統(tǒng)進(jìn)入到了一個提升階段,不管從技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)格局,都會有一些大的調(diào)整和突破,智能交通將真正走上一個比較好的快速通道。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:從資本市場看,原來智能交通的概念成分偏多,是否可以說從“十二五”開始,智能交通更多轉(zhuǎn)向應(yīng)用了呢?

關(guān)積珍:“十五”、“十一五”期間,大家對ITS的內(nèi)涵和本質(zhì)認(rèn)識不太清楚,“智能交通成了筐,什么都往里裝”,實際上不是那么回事。當(dāng)然,這也是中國的實際情況,中國的機(jī)動化進(jìn)程是最近幾年突然加速的,原來機(jī)動車保有量也有限,整個社會不是一個機(jī)動化的社會,對路和車的理解還有偏頗,道路交通基礎(chǔ)設(shè)施也很不完善,這與有沒有智能交通沒關(guān)系。原來沒有,現(xiàn)在有了,大家一看,智能交通原來就是干這個的?某種程度上造成了誤解。

有人認(rèn)為,交通到底有多少技術(shù)含量,因為每個人都是交通的參與者和感受者,都可以對交通發(fā)表意見。我們剛開始確實從理論體系上到技術(shù)支撐體系上,也沒有拿出很先進(jìn)的東西,這樣讓大家產(chǎn)生了誤會,“智能交通繼續(xù)搞下去,有什么好搞的?!庇姓J(rèn)識誤區(qū)很正常,也是客觀環(huán)境造成的。

“十二五”可能會有大的轉(zhuǎn)變,原來大的城市應(yīng)用效果已經(jīng)很明顯了,同時全國范圍城市化、機(jī)動化進(jìn)程很快,這兩方面對交通帶來的挑戰(zhàn)是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵,現(xiàn)在省會城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了,恐怕僅靠修路已經(jīng)來不及了,而且拆遷修路成本太高,占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好,把管理水平提高上去,通過智能化的手段發(fā)揮更好的效益,已經(jīng)到了刻不容緩的地步,所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個實際需求,但概念這東西是難免的,有時候概念是為了強(qiáng)化大家的理解和認(rèn)識,比如車聯(lián)網(wǎng),雖然有所認(rèn)識了,但其本質(zhì)和內(nèi)涵需要去進(jìn)一步挖掘;還有物聯(lián)網(wǎng),自從IBM提出智慧地球,后來咱們提出物聯(lián)網(wǎng),一直在推進(jìn),但也面臨同樣的問題,物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么?交通物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上說還是交通信息的采集處理和,但這些大的背景大的趨勢大的變化無疑將給智能交通注入新的內(nèi)涵,促進(jìn)一些新的領(lǐng)域技術(shù)方面的發(fā)展,有效結(jié)合好,發(fā)揮積極作用,就是有意義的。

智能交通里面有一個核心系統(tǒng)――采集處理,從道路交通信息的采集、傳輸、處理到,可以給管理者,包括交管局、交通指揮中心等,同時也面向社會。在北京路上開車可以看到路況顯示,前方是否擁堵,這個過程就是“采處發(fā)”。從采集來講就是感知,原來在路上設(shè)檢測器感知,將來車上都有ID了,那就變成車輛感知了,再先進(jìn)一點,車與車之間可以通信了,車聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置,跟車輛實時交互,那就車路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來,那就構(gòu)成一個大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng),只要大家接受就行。本質(zhì)意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設(shè)一個檢測斷面來獲取信息,現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡(luò)化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下,是一個重大變化。在技術(shù)不斷變革的時代,概念是難免的,但不要單純追求概念。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:智能交通系統(tǒng)在中國發(fā)展十幾年了,有哪些自主創(chuàng)新成果?

關(guān)積珍:交通本身蘊(yùn)含著一定的文化和社會背景因素,比如道路指示牌,國外的拿過來中國人看不懂,中國人在認(rèn)知方面有自己獨特的慣性思維和文化傳統(tǒng),把國外的高速公路編號G25、G18拿到中國,建立不起概念來,不適用。只有以地域概念命名,中國人才能記得住,比如京藏、京滬。

智能交通是與國情、地域相關(guān)的,除了共性技術(shù)和核心技術(shù)一樣,在應(yīng)用層面有很大區(qū)別,我們成功的地方恰恰是結(jié)合中國國情和發(fā)展需要的一些領(lǐng)域,比如聯(lián)網(wǎng)不停車收費(ETC),日本早就有,而且做得還比較成功,歐洲也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),美國發(fā)展比較慢,因為美國高速公路不收費。中國因收費造成排隊擁堵是一個很大的問題,針對中國的國情、車況和收費管理等要求,需要一套很復(fù)雜的體系。我們在ETC方面做了很多創(chuàng)造性工作,形成了自己的國標(biāo),建立了相應(yīng)的示范項目,像京津冀、長三角、珠三角這些示范項目做得很好,現(xiàn)在向全國進(jìn)行推廣?;诖?,下一步將延伸到城市交通擁堵收費。

另外,我們在面向重大應(yīng)用需求上,做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運會,上海世博會。有人說這是國家項目,有政府力量,但政府推動只是一個重要的因素,最終變成現(xiàn)實需要技術(shù)去實現(xiàn),我們實現(xiàn)了,這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國外相比一點都不差,像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng),二、三、四、五環(huán)以及進(jìn)出京高速公路都設(shè)有專門的檢測器,現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測手段不是單一的,有微波、超聲波、視頻、旅行實驗檢測,把這些數(shù)據(jù)匯集上來以后,實時地進(jìn)行自動化處理和對外,這需要的技術(shù)手段還是比較高的。而國外區(qū)域性的有,整個城市這么做并不多。在上海世博會期間,從周邊省市進(jìn)入上海的客流狀況的獲取,基于移動的手機(jī)定位進(jìn)行客流預(yù)警、宏觀狀況信息的采集,做得也很好。北京還做了交通擁堵評價,對交通擁堵建立了一個評價指標(biāo)體系,核心指標(biāo)是擁堵指數(shù),把擁堵從0~10分成五個區(qū)間,分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶隆_@套智能化交通運行分析系統(tǒng)很有價值,將來有機(jī)會可以適合公眾接受的形式對外出去。

這些年,智能交通在基礎(chǔ)技術(shù)方面取得了很好成果,重大應(yīng)用上取得了標(biāo)志性的成果,形成了初步的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系,在國際的智能交通發(fā)展格局里,中國也占有一席之地了。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:現(xiàn)在一個國家、一座城市都講究頂層設(shè)計,您所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)也是做解決方案的,你們?nèi)绾螌崿F(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設(shè)計?

關(guān)積珍:你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個完整的體系,要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通,首先要有整體的頂層設(shè)計,明確總體目標(biāo)和任務(wù),然后決定投入多少,如何分步落實。我們在做智能交通系統(tǒng)解決方案的時候,首先建議對方制定城市綜合交通規(guī)劃,然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃,包括需求、路線、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃等,特別是面向中小城市,更需要去引導(dǎo)。這樣做才有意義,不會造成重復(fù)建設(shè)和浪費。在上世紀(jì)90年代末2000年初的時候,我就對一些地方城市交通主管部門說,建設(shè)智能交通系統(tǒng)要做三件事情:一是建立健全道路交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境;二是加強(qiáng)宣傳教育,提高全民的交通意識和素質(zhì) ;三是做各種系統(tǒng),用先進(jìn)的技術(shù)來保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用,否則再先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備也無法保障交通的暢通和安全,因為與人的交通素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有很大關(guān)系。我認(rèn)為,這種倡導(dǎo)到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設(shè)置一個部門―交通工程事業(yè)部,業(yè)務(wù)職能就是做交通標(biāo)志、交通區(qū)劃等,這是天大的小事。作為企業(yè),我們不能只盯著市場和項目掙錢,要把智能交通當(dāng)成民生工程來做。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:中國的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裥纬??現(xiàn)在有分析人士說,“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億,你怎么看?哪些領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

關(guān)積珍:坦率地說,現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浅醪叫纬?,但還不成熟,分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰,產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做,但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段,需要一個逐步發(fā)展過程。

至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模,智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實不小,到底有多大,不好預(yù)測。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定;其次,交通管理、交通服務(wù)、投入主體都是多元的,政府投入只是一方面,還有企業(yè)投入、風(fēng)險投資等。我認(rèn)為每年幾百億的投入還是有的,現(xiàn)在沒有一個全國的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù),因為城市智能交通都是地方政府主導(dǎo)的。

中國的智能交通有個特點,是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運等綜合交通領(lǐng)域全面推進(jìn),而國外更多關(guān)注的是道路智能交通,中國把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國正在進(jìn)行交通信息化建設(shè),信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一直跟國際接軌,管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的,如客票訂制。鐵路業(yè)務(wù)運營管理的自動化和信息化程度是比較高的,面向公眾服務(wù)這一塊還比較欠缺,現(xiàn)在也意識到這一點了,正在改進(jìn)。這兩個都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散,各管一段,全國公路資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度比較大,交通部也是積極推進(jìn),并且計劃對全國公路進(jìn)行智能監(jiān)管和緊急處置,從國家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點和比較關(guān)注的是城市道路交通,主要是解決擁堵,但智能交通不可能完全解決擁堵,只能為緩解擁堵提供一個技術(shù)支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等有很大關(guān)系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個,這一塊,智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進(jìn)程中,交通問題是一個突出問題,不僅僅是硬件建設(shè),人的觀念也要轉(zhuǎn)變,要盡快適應(yīng)城市化的要求。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:據(jù)了解,交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究,北京市也表示將建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng),請問什么是新一代智能交通系統(tǒng)?

關(guān)積珍:新是相對的,業(yè)內(nèi)對此說法也有不同認(rèn)識。我認(rèn)為,新一代必須從本質(zhì)上有突破。當(dāng)然,這種提法也反映出一個趨勢。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在,對中國來講,除了借鑒國外的經(jīng)驗,也要滿足國內(nèi)的應(yīng)用需求,有很多不太成熟的技術(shù)不能完全照搬國外的,我們需要結(jié)合國內(nèi)需求去創(chuàng)新發(fā)展,這是一個層面。第二個層面是,現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境與美日歐當(dāng)時的環(huán)境完全不一樣了,不在一個起跑線上,新技術(shù)日新月異,如何運用現(xiàn)有的高新技術(shù)來提升中國的交通管理水平和效率,這需要去重點探討。還有隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,人們對交通出行、享受新技術(shù)成果運用的需求也不一樣了,智能交通技術(shù)、服務(wù)和運用的理念也需要調(diào)整,要實現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務(wù)等多元目標(biāo)而不是單一目標(biāo)。原來的技術(shù)系統(tǒng)無法滿足,需要集成創(chuàng)新,有新的技術(shù)手段來支撐,實現(xiàn)新的展示,這也可以說是新一代的內(nèi)容。新的需求、新的技術(shù)環(huán)境、新的理念上的突破,這樣才能對智能交通有一個新的發(fā)展。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:“十二五”期間中國智能交通的發(fā)展方向和重點是什么?

關(guān)積珍:第一,綜合交通運輸系統(tǒng)的性能提升是我們關(guān)注的一個重點方向?!笆濉笔侵悄芙煌ㄌ嵘碾A段,包括關(guān)鍵技術(shù)要有新突破,比如車路協(xié)同技術(shù),智能交通服務(wù)于交通管理和出行的需求要有一個提升。中國的特殊性是綜合交通運輸,公鐵水民都要一體化去考慮,不能偏頗哪一個。在863支撐計劃里有一些交通樞紐的布局,加強(qiáng)樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講,從天津坐高鐵到北京南站,從北京南站換乘地鐵到中關(guān)村,這樣就比原來大大縮短了時空距離,提高了出行效率。

第二是智能化交通管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變。原來的智能交通系統(tǒng)側(cè)重于管理上的需求,服務(wù)的理念體現(xiàn)不充分。實際上交通是面向服務(wù)的,應(yīng)該面向服務(wù)提供技術(shù)支撐,讓服務(wù)的水平和效率更高。民航這方面走在了前面,網(wǎng)上可以訂機(jī)票,走不了可以改簽,登機(jī)牌通過手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)都可以換,這都是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做,最近火車實行網(wǎng)絡(luò)售票,這就是一個進(jìn)步。還有誘導(dǎo),不能光告訴哪里堵哪里不堵,應(yīng)該在出門之前告訴全市的交通狀況,你所去的區(qū)域是否有重大活動,通往那個區(qū)域的道路,哪條交通流量大,以便提前繞行。

第三是交通安全要下功夫。機(jī)動車保有量、道路增加、人口流動快、交通安全意識淡漠等因素將對交通安全帶來很大壓力。科技部、公安部、交通部在“十一五”啟動了一項《國家道路交通安全科技行動計劃》,對有效防治、減少重特大道路交通事故進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)研究,這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強(qiáng)安全保障措施和安全宣傳教育,安全無小事。交通教育要從娃娃抓起,交通宣傳要日?;侣劽襟w要加大輿論引導(dǎo)和監(jiān)督力度,開辟專欄天天講交通知識,日日講交通法規(guī),形成良好的交通文化氛圍。

第四是提高交通信息的采集處理水平?,F(xiàn)在信息化發(fā)展很快,交通信息的采集、處理、是智能交通的一個核心系統(tǒng),這方面還有很多要做。因為不管是科學(xué)的管理還是高效率高水平的服務(wù),都要依賴于對交通實際狀況的充分了解,這就要靠信息的獲取和采集,同時還要快速地處理和高效率地。

第五是建立公共的智能化交通服務(wù)平臺。原來智能交通是做單項技術(shù)、重大集成應(yīng)用,現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向構(gòu)建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務(wù)大平臺,切實發(fā)揮為民服務(wù)的智能交通作用,引導(dǎo)公眾合理選擇出行計劃和方式,從源頭化解交通擁堵,保障交通安全通暢。

第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學(xué)研用多技術(shù)領(lǐng)域集成的體系,發(fā)展到現(xiàn)在,要擴(kuò)大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模,否則技術(shù)不能發(fā)揮很好的作用;我國已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應(yīng)用了許多很好的技術(shù)成果,要加快產(chǎn)業(yè)化推進(jìn),結(jié)合各地特點向全國進(jìn)行商業(yè)推廣。要加強(qiáng)對智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)和支持,這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運作如并購、上市已經(jīng)開始。未來五年,將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》:美日歐等西方發(fā)達(dá)國家的智能交通系統(tǒng)建設(shè)有哪些經(jīng)驗值得中國借鑒?