運(yùn)輸安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運(yùn)輸 防范體系

一、標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則

1.堅(jiān)持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運(yùn)輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說(shuō)是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，就必須堅(jiān)持全面的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅(jiān)持安全第一、突出重點(diǎn)的原則

油田在制定交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，應(yīng)首先安全為中心、突出重點(diǎn)的原則，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸安全的評(píng)估、危險(xiǎn)的辨識(shí)以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會(huì)公眾安全的問(wèn)題放在首位， 將運(yùn)輸安全評(píng)估作為重點(diǎn)，突出對(duì)駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅(jiān)持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實(shí)踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，就必須對(duì)潛在的危險(xiǎn)做出正確的、超前的分析與評(píng)估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外開發(fā)研制了多種提高交通運(yùn)輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車輛視線盲點(diǎn)克服系統(tǒng)、頭部保護(hù)設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時(shí)還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評(píng)估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運(yùn)輸車輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進(jìn)的設(shè)備和運(yùn)輸安全管理手段， 對(duì)于我們研究油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義，因此，在制定運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，需要開放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，把這些技術(shù)、方法和理念通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來(lái)，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

4.加強(qiáng)安全動(dòng)態(tài)管理 建立長(zhǎng)效管理機(jī)制

油田交通運(yùn)輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來(lái)發(fā)生的事故來(lái)看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來(lái)的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時(shí)，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此， 作為油田交通運(yùn)輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛駕駛員進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運(yùn)輸安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制[3]。

二、油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍

油田交通運(yùn)輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運(yùn)輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究， 建立完善的油田運(yùn)輸安全體系表， 細(xì)化整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運(yùn)輸安全切實(shí)納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理， 對(duì)確保油田的運(yùn)輸安全具有特殊的意義， 同時(shí)也非常有利于建立油田交通運(yùn)輸安全的長(zhǎng)效機(jī)制。對(duì)于交通運(yùn)輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國(guó)家及發(fā)達(dá)國(guó)家的油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過(guò)分析需求， 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運(yùn)輸安全評(píng)估、從業(yè)人員資質(zhì)、車輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運(yùn)輸過(guò)程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設(shè)備、貨物等其他財(cái)物的損失，由油田管理部門依據(jù)國(guó)家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運(yùn)輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對(duì)交通運(yùn)輸、駕駛員培訓(xùn)、車輛維修及檢測(cè)、站務(wù)操作、搬運(yùn)裝卸等事項(xiàng)的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實(shí)施程序等。基本上可以分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場(chǎng)所分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細(xì)內(nèi)容。

三、實(shí)施交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議

油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開端，在實(shí)際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實(shí)施。為了能夠充分發(fā)揮交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過(guò)程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。

1.調(diào)動(dòng)各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運(yùn)輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運(yùn)輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過(guò)程中， 要出臺(tái)相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制， 通過(guò)政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動(dòng)生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)， 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。

2.下大力氣提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進(jìn)門關(guān)”，強(qiáng)化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過(guò)各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識(shí)安全操作的意義和好處。

3.嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強(qiáng)化各類檢查制度

任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對(duì)象的所有角落，強(qiáng)化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補(bǔ)缺的有力保障和有效手段。通過(guò)安全檢查，達(dá)到查處事故隱患、解決交通運(yùn)輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運(yùn)輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護(hù)職工的生命權(quán)和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)不受損失。

4.多管齊下，進(jìn)行交通運(yùn)輸安全文化建設(shè)

油田交通運(yùn)輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識(shí)文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個(gè)層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實(shí)際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全文化與企業(yè)文化的有機(jī)融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，從不同程度上來(lái)促進(jìn)交通安全管理[4]。

四、結(jié)論

總之，油田交通運(yùn)輸安全，是一項(xiàng)應(yīng)該長(zhǎng)期堅(jiān)持的系統(tǒng)工程，只有要過(guò)油田各部門的能力合作，把各種指標(biāo)細(xì)化、優(yōu)化，并且嚴(yán)格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；罐車

隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?lái)，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場(chǎng)需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個(gè)較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。液化天然氣作為2.1類危險(xiǎn)貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲(chǔ)存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會(huì)與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國(guó)已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對(duì)液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會(huì)給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿?lái)重大傷害，造成極壞的社會(huì)影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對(duì)LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個(gè)方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問(wèn)題;駕駛員對(duì)道路不熟悉，遇到問(wèn)題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險(xiǎn)貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過(guò)高，易引起道路運(yùn)輸過(guò)程中的液化天然氣罐體氣壓上升過(guò)快，引發(fā)事故。

無(wú)論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從更深層次來(lái)看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問(wèn)題。如某運(yùn)輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對(duì)較多，說(shuō)明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問(wèn)題，對(duì)于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會(huì)接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會(huì)導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對(duì)策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3.1對(duì)承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對(duì)罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對(duì)閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會(huì)出現(xiàn)故障。

對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評(píng)估，辨識(shí)各種危險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的安全對(duì)策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行安全控制，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時(shí)掌握承運(yùn)車輛的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對(duì)駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，增加安全性。

3.2對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運(yùn)輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時(shí)，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問(wèn)題等意外事故時(shí)能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時(shí)，要及時(shí)使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時(shí)，要及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時(shí)進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對(duì)罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩裕哔|(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對(duì)罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對(duì)罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時(shí)根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對(duì)各地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門的要求

目前我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ龋踩〉昧撕芎玫男Ч?，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時(shí)制定針對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對(duì)罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時(shí)能及時(shí)采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險(xiǎn)情。

第3篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：交通安全；大件運(yùn)輸；液壓板車；貨物運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

大件運(yùn)輸是支撐國(guó)家重大工程項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大件運(yùn)輸承擔(dān)的關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障任務(wù)越來(lái)越重。大件運(yùn)輸具有“專業(yè)性、規(guī)范性和安全性”的內(nèi)在要求[1]。與其他運(yùn)輸相比，大件運(yùn)輸具有自身特點(diǎn)和運(yùn)輸要求。

楊濤等[2]對(duì)大件貨物的物流組織及運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的研究，在分析大件貨物的物流組織及運(yùn)營(yíng)時(shí)，對(duì)大件貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全問(wèn)題有一定的描述，但沒有系統(tǒng)地深入地進(jìn)行研究。董晶晶等[3]主要研究貨物的外觀通過(guò)性，通過(guò)開發(fā)仿真軟件的方式來(lái)研究公路大件貨物在運(yùn)輸過(guò)程中克服障礙的能力。王心磊等[4]則對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸過(guò)程中的可靠性、穩(wěn)定性、通過(guò)性進(jìn)行全面的分析，并開發(fā)出了安全管理系統(tǒng)。焦崗耀等[5]對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行了安全性優(yōu)化研究，側(cè)重點(diǎn)放在運(yùn)輸?shù)臓恳煽啃陨稀?/p>

綜上所述，國(guó)內(nèi)外對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸開展了較為廣泛的研究，相關(guān)理論研究較為成熟。但是，對(duì)于針對(duì)公路大件貨物運(yùn)輸安全較為系統(tǒng)的研究還不夠豐富和深入。 因此，研究公路大件運(yùn)輸安全的影響因素及其安全對(duì)策，對(duì)于提高大件運(yùn)輸安全具有重要的理論和實(shí)際意義。

1 大件運(yùn)輸安全的影響因素

1.1 車輛因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

液壓平板車是貨物承重設(shè)備，其承重狀態(tài)及掛車的行駛穩(wěn)定性對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩绊懞艽?。類比于其他載貨車輛，液壓平板車主要的安全問(wèn)題包括：車體變形：貨物重量過(guò)大或者貨物裝載后車體部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)集重現(xiàn)象，將導(dǎo)致掛車主縱梁無(wú)法承受巨大的壓力而出現(xiàn)變形受損；斷軸：輪軸承重超過(guò)它的承重范圍，輪軸將會(huì)由于過(guò)大的結(jié)構(gòu)受力而出現(xiàn)斷裂；爆胎：貨車總重過(guò)大，輪胎承重超過(guò)了承重范圍無(wú)法承受負(fù)荷發(fā)生爆胎；側(cè)翻：裝載大件貨物后車貨重心變高，導(dǎo)致運(yùn)行穩(wěn)定性變差，在坡道和彎道處很容易發(fā)生翻車事故。

1.2道路因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

1.2.1轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

大件運(yùn)輸車輛要想順利通過(guò)彎道需要滿足彎道半徑大于車輛轉(zhuǎn)彎半徑、彎道寬度大于車輛轉(zhuǎn)彎需要寬度、彎道角度大于車輛轉(zhuǎn)彎最小角度三個(gè)條件。一般而言，牽引車的最小轉(zhuǎn)彎半徑比掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，因此車輛轉(zhuǎn)彎所需要的最小半徑就是液壓平板掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

1.2.2 坡道對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

道路坡道會(huì)影響車體結(jié)構(gòu)的受力，相比車體，坡道對(duì)平板車的影響更大，這主要體現(xiàn)在坡道對(duì)液壓系統(tǒng)承重和對(duì)軸載質(zhì)量的影響，道路坡道還反映在對(duì)液壓缸承重重量的影響。此外，坡道造成對(duì)車輛造成的影響還分為上坡時(shí)牽引車輛是否能提供足夠的牽引力，下坡時(shí)是否能夠克服制動(dòng)熱效應(yīng)兩部分。

1.3特殊路段對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

1.3.1 崎嶇道路對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

道路越平整，車體運(yùn)行也越平穩(wěn)，垂直慣性力影響越小。反之，車貨整體的垂直慣性力對(duì)液壓系統(tǒng)的影響越大。崎嶇路段對(duì)大件貨物車輛的影響主要就是造成了垂直的振幅產(chǎn)生的縱向慣性力，從而造成了對(duì)車身的縱向沖擊力，容易造成貨物重心偏移及承重車身斷裂等危害。

1.3.2 橋梁對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

橋梁具有自身承受的最大載重量與最大軸載質(zhì)量，超過(guò)了這個(gè)范圍，輕者使橋梁加速老化而影響其使用壽命，重者直接導(dǎo)致橋梁的斷裂坍塌、運(yùn)輸車輛及貨物毀壞。根據(jù)我國(guó)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁都是按照某個(gè)車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，大件運(yùn)輸車輛的車輛荷載必須滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1.3.3 街區(qū)鬧市對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

大件運(yùn)輸車輛通過(guò)街區(qū)鬧市是在選路線時(shí)無(wú)法避免的時(shí)候才選擇的路線。通過(guò)街區(qū)鬧市時(shí)除了有路政交警部門的開路護(hù)送外，一定要在晚上通行，并且車輛警示燈完全打開和前后都有引導(dǎo)車輛。

1.3.4 隧道對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

隧道是運(yùn)輸線路中重要的構(gòu)成元素，由于隧道的通行環(huán)境封閉，隧道內(nèi)通行條件也差，所以對(duì)大件貨物運(yùn)輸?shù)陌踩哂休^大的影響。所以通過(guò)隧道時(shí)，一定要全方位注意貨物與隧道是否接觸，隧道內(nèi)通行一定要降到最低速度以防與隧道碰撞造成安全事故，車輛照明（尤其是貨物定位燈）一定要全部打開。

1.4 路線選擇因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

路面對(duì)大件貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懣梢苑从吃谌齻€(gè)方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的質(zhì)量。路面的平整度差，會(huì)降低車輛行駛速度，導(dǎo)致車輛損耗變大；不平整路面上車體不斷顛簸、上下震動(dòng)，產(chǎn)生較大的垂直慣性力，對(duì)車輛液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較大的安全影響；路面的平整度還對(duì)加固材料產(chǎn)生不利影響，車輛運(yùn)行平穩(wěn)舒適性變差。路面的抗滑性越差，車輛的制動(dòng)距離越長(zhǎng)，危及行車安全。路面的抗滑性與路面結(jié)構(gòu)和表面紋理等有關(guān) [2]。路面的質(zhì)量制約著路面的承重能力，路面由于需要承受車輛的垂直重力和車輛啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)對(duì)路面施加的水平方向上的力，而這兩個(gè)力的大小都與車貨的單軸承重有關(guān)，路面若無(wú)法承受這兩個(gè)力的作用，路面損壞將加劇，行車危險(xiǎn)增加。

1.5 捆綁加固因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響

加固設(shè)備的目的是將大件貨物加固于液壓平板車上，加固材料需要克服貨物破壞力的影響。面對(duì)越大的貨物自身破壞力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，貨物破壞力的大小是與車輛運(yùn)行狀況直接相關(guān)的，當(dāng)車輛運(yùn)行越不平穩(wěn)時(shí)，貨物破壞力越大，對(duì)加固材料的安全不利影響越大。加固材料的磨損程度對(duì)承重能力有影響。大件運(yùn)輸貨物在選擇加固材料時(shí)應(yīng)檢查材料的磨損程度，材料磨損程度較大時(shí)，其自身承重能力將小于其設(shè)計(jì)的承重能力，當(dāng)繼續(xù)以設(shè)計(jì)承重標(biāo)準(zhǔn)使用時(shí)就會(huì)存在重大安全隱患。

2 大件運(yùn)輸安全對(duì)策

2.1 加強(qiáng)管理制度建設(shè)

認(rèn)真執(zhí)行道路法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)要求制定日常工作規(guī)范；堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、全社會(huì)廣泛支持”的原則，建立“管生產(chǎn)必須管安全、誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2.2 提高駕駛安全水平

駕駛員駕駛過(guò)程中依靠器官獲取信息，其中以視覺信息為主。獲取信息是最重要的心理過(guò)程，獲取信息不足和漏掉必要信息都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，尤其是大件貨物運(yùn)輸駕駛員，運(yùn)輸貨物的特殊性造成了運(yùn)輸過(guò)程的低速性，高操作性，對(duì)注意力要求比一般轎車監(jiān)視有更高的要求。運(yùn)動(dòng)器官是駕駛員駕駛技能的問(wèn)題，駕駛員技能的高低是能否正常安全駕駛大件運(yùn)輸車輛的重要保證。

駕駛員除了在上崗前要接受專業(yè)的技能培訓(xùn)，增強(qiáng)自身專業(yè)技能外，同樣也要增強(qiáng)對(duì)安全的認(rèn)識(shí)。定期與不定期培訓(xùn)駕駛員安全意識(shí)，在培訓(xùn)過(guò)程中以駕駛員導(dǎo)致的安全事故案例為主要素材，使其能深刻認(rèn)識(shí)到安全的重要性，從而使其對(duì)安全的認(rèn)識(shí)足夠深入。對(duì)于情緒化比較嚴(yán)重的駕駛員要時(shí)刻注意，閑暇時(shí)間派專業(yè)人士引導(dǎo)改善駕駛員情緒化問(wèn)題，對(duì)于不能改善者鑒于情緒化操作帶來(lái)的安全隱患建議開除，以免再出事故。

2.3完善車輛管理

車輛選配是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，大件運(yùn)輸車輛選配時(shí)要對(duì)車輛適宜性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方便性、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣和價(jià)格等諸多因素進(jìn)行選型論證；車輛的組裝拼接時(shí)一定要注意掛車的液壓油管、氣路、電路是否連接成功，車身之間連接時(shí)要添加鋼板增加預(yù)拱厚度，液壓軸頭液壓油是否足夠等問(wèn)題；以、緊固作業(yè)為中心，檢查緊固外漏螺栓和螺母，規(guī)定部位，拆洗輪轂軸承，加注脂，檢查制動(dòng)結(jié)構(gòu)，拆檢輪胎并對(duì)其換位，檢查車架、牽引架和轉(zhuǎn)盤的技術(shù)狀況，排除故障。

2.4 特殊路段處理

2.3.1路線選擇及路面突發(fā)狀況處理

在路線選擇方面，運(yùn)輸線路對(duì)線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑和道路載荷強(qiáng)度三方面提出了要求。不能為了節(jié)約成本支出或者客戶的強(qiáng)硬要求而改變以安全為主的路線原則和方案。對(duì)于路面實(shí)時(shí)處理，在通過(guò)特殊路段時(shí)應(yīng)該進(jìn)行路面處理之后再通過(guò)。崎嶇路面要墊平再通過(guò)行走，以防車輛輪胎部分被架空而導(dǎo)致車體承重不平衡，部分輪胎承重過(guò)高造成爆胎甚至反車的危險(xiǎn)。

2.3.2 長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)熱效應(yīng)處理

大件貨物運(yùn)輸在長(zhǎng)大下坡路段，由于牽引車輛需要連續(xù)制動(dòng)保證車貨系統(tǒng)以一個(gè)安全速度下坡，造成了摩擦片溫度升高，超過(guò)摩擦片的技術(shù)條件規(guī)定范圍。此時(shí)，摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)失效。同時(shí)，高溫會(huì)導(dǎo)致磨損加劇甚至導(dǎo)致摩擦片破裂。因此，下坡前要進(jìn)行相關(guān)檢查，要對(duì)掛車液壓系統(tǒng)所有驅(qū)動(dòng)油管和閥件進(jìn)行檢查，確保各閥件工作正常，油管無(wú)破損現(xiàn)象，無(wú)漏油現(xiàn)象；自行式平板車后面所接車板的剎車有效，且無(wú)漏氣現(xiàn)象；為車輛配置一些輔助制動(dòng)裝置，增加制動(dòng)可靠性。

2.3.3 通過(guò)隧道關(guān)鍵問(wèn)題處理

通過(guò)隧道這種空間限制很強(qiáng)的地段時(shí)，大件運(yùn)輸往往會(huì)受到很大限制，需要考慮出力很多問(wèn)題。路線勘察期間應(yīng)該盡力避開隧道路段及橋梁路段這種高危險(xiǎn)性路段，比要必須通過(guò)時(shí)，首先要考慮車貨系統(tǒng)是否能夠滿足隧道的通過(guò)尺寸。另外，車貨系統(tǒng)重量是否能夠?yàn)樗淼纼?nèi)路面所允許，隧道內(nèi)通行時(shí)要時(shí)刻保持車貨周圍的定位燈打開，定位人員時(shí)刻注意車貨位置等。

2.3.4 通過(guò)橋梁關(guān)鍵問(wèn)題處理

認(rèn)真核算運(yùn)輸線路途經(jīng)的橋梁安全性，除了依據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)承重等相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)外，還要考慮到橋梁在運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中自身技術(shù)參數(shù)的變化。大件運(yùn)輸中藥對(duì)運(yùn)輸途中的橋梁進(jìn)行加固。充分考慮橋梁的限寬和限高，及時(shí)做好與公路管理機(jī)構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。此外，大件貨物橋梁上運(yùn)行要靠橋梁承重側(cè)行走，通行階段全程封閉[4]。

2.3.5 起吊捆綁及在途加固捆綁處理

起重作業(yè)中，由于重物的外觀形狀千變?nèi)f化、體態(tài)各異，起重手段及機(jī)械設(shè)備也不相同。因此，對(duì)重物進(jìn)行捆綁起吊時(shí),捆綁方法就不一樣。加固捆綁問(wèn)題，公司要常常檢修捆綁設(shè)備，防止捆綁設(shè)備出現(xiàn)硬件故障問(wèn)題，選擇材料方面，由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，捆綁材料方面?yīng)該以優(yōu)為主要堅(jiān)決杜絕適合即可的思想，之前的捆綁問(wèn)題論述中對(duì)捆綁問(wèn)題造成的事故由分析，其嚴(yán)重性十分可怕，所以，捆綁材料要做到以優(yōu)為首，定期檢查。對(duì)于特殊貨物要制定專業(yè)的運(yùn)輸捆綁方案。

3 結(jié)語(yǔ)

本文以公路大件運(yùn)輸為主要研究對(duì)象，分析了車輛和道路兩個(gè)主要因素對(duì)大件運(yùn)輸安全的影響，并在此基礎(chǔ)之上從駕駛員、車輛和道路三個(gè)方面提出了提高大件運(yùn)輸安全的對(duì)策?？傊瑥拇蠹\(yùn)輸安全影響因素入手，有針對(duì)性地提出安全對(duì)策，有助于提高公路大件運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳長(zhǎng)平.大件貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)簡(jiǎn)要分析[D]．哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2007．

[2] 楊濤.公路大件運(yùn)輸安全技術(shù)評(píng)價(jià)制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．

[3] 董晶晶．大件物流組織與運(yùn)營(yíng)研究[J]．鐵道貨運(yùn)．2001(06)：43―44．

第4篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

筆者在做南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購(gòu)，而忽視對(duì)于安全設(shè)備的正確使用、運(yùn)維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價(jià)值。一些單位采購(gòu)了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認(rèn)為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒有專人負(fù)責(zé)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行配置和維護(hù)，從思想上對(duì)放松了對(duì)信息安全的重視。筆者在對(duì)發(fā)生信息安全事故的單位進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過(guò)信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒有進(jìn)行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來(lái)看，沒有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)信息安全管理應(yīng)用研究，對(duì)于強(qiáng)化各單位信息資源開發(fā)和利用，具有重要的意義：通過(guò)分析南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運(yùn)維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進(jìn)而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進(jìn)一步推進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域安全存儲(chǔ)主動(dòng)防護(hù)、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時(shí)，還要保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行和運(yùn)行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對(duì)各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點(diǎn)又可繼續(xù)進(jìn)行安全域細(xì)分與針對(duì)性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來(lái)承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機(jī)（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指?jìng)鬏斁W(wǎng)，它將各個(gè)域連接起來(lái)。

（2）安全防護(hù)措施

據(jù)了解，南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計(jì)思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對(duì)訪問(wèn)控制、用戶授權(quán)、身份驗(yàn)證、實(shí)時(shí)和事后審計(jì)等安全內(nèi)容考慮較少，只實(shí)現(xiàn)了基本安全控制功能，實(shí)現(xiàn)時(shí)還會(huì)存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會(huì)大打折扣。同時(shí)，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對(duì)上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過(guò)開啟系統(tǒng)審計(jì)功能及部署硬件級(jí)別的審計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全審計(jì)。通過(guò)VPN技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信安全。在程序開發(fā)過(guò)程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進(jìn)行安全掃描，滿足代碼安全要求。對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對(duì)數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實(shí)時(shí)、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達(dá)到二級(jí)保護(hù)以上的安全防護(hù)，可利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語(yǔ)

第5篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運(yùn)輸市場(chǎng)也越來(lái)越活躍液化天然氣道路運(yùn)輸安全問(wèn)題已經(jīng)成為途經(jīng)各地尤其是已發(fā)生過(guò)安全事故地區(qū)的熱點(diǎn)問(wèn)題因此，要從運(yùn)輸公司、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐車生產(chǎn)廠家及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?lái)，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當(dāng)前我國(guó)對(duì)于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設(shè)了全國(guó)首家液化天然氣工廠，國(guó)內(nèi)其他省份也相繼建設(shè)了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進(jìn)了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

采用低溫罐車方式儲(chǔ)運(yùn)液化天然氣，可以發(fā)揮道路運(yùn)輸方式的靈活性，有效地補(bǔ)充當(dāng)前供氣網(wǎng)絡(luò)不足的問(wèn)題，利用遠(yuǎn)海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴(kuò)大天然氣的供應(yīng)范圍。由于液化天然氣市場(chǎng)需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個(gè)較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。液化天然氣作為2.1類危險(xiǎn)貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲(chǔ)存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會(huì)與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國(guó)已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對(duì)液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會(huì)給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿?lái)重大傷害，造成極壞的社會(huì)影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，本文對(duì)22起較為嚴(yán)重的液化天然氣道路運(yùn)輸事故進(jìn)行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國(guó)道孝感段復(fù)線，一輛罐車后部閥門出現(xiàn)泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險(xiǎn)情。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護(hù)能力較差，屬于易老化、易損壞的設(shè)備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過(guò)快，加之路況不好，發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)翻事故，使閥門松動(dòng)，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門等部位相對(duì)脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過(guò)罐車主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說(shuō)明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費(fèi)站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動(dòng)，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對(duì)較小，通過(guò)采取緊固等措施，能夠及時(shí)控制險(xiǎn)情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過(guò)高，造成罐內(nèi)壓力過(guò)高，沖開安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復(fù)雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車途經(jīng)江都市田壩加油站附近時(shí)，由于氣溫較高，罐內(nèi)氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經(jīng)及時(shí)處理才避免了大的事故。

根據(jù)對(duì)LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個(gè)方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問(wèn)題;駕駛員對(duì)道路不熟悉，遇到問(wèn)題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險(xiǎn)貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過(guò)高，易引起道路運(yùn)輸過(guò)程中的液化天然氣罐體氣壓上升過(guò)快，引發(fā)事故。

無(wú)論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從更深層次來(lái)看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問(wèn)題。如某運(yùn)輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對(duì)較多，說(shuō)明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問(wèn)題，對(duì)于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會(huì)接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會(huì)導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對(duì)策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3，1對(duì)承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對(duì)罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對(duì)閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會(huì)出現(xiàn)故障。

對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評(píng)估，辨識(shí)各種危險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的安全對(duì)策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行安全控制，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時(shí)掌握承運(yùn)車輛的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對(duì)駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，增加安全性。

3.2對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運(yùn)輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時(shí)，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問(wèn)題等意外事故時(shí)能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時(shí)，要及時(shí)使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時(shí)，要及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝唬瑴p少事故危害性，必要時(shí)進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對(duì)罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對(duì)罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對(duì)罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時(shí)根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對(duì)各地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門的要求

目前我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時(shí)制定針對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對(duì)罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時(shí)能及時(shí)采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險(xiǎn)情。

第6篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：車站標(biāo)準(zhǔn)化 管理

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

朔黃鐵路作為我國(guó)西煤東運(yùn)的第二大能源運(yùn)輸線，肩負(fù)著艱巨的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。神池南站是銜接朔黃鐵路與神朔鐵路的重要咽喉，主要連接黃驊港、神木北和大新三個(gè)方向，準(zhǔn)池鐵路開通后，車站將成為四線交匯的大型技術(shù)站。2012年9月28日神池南站順利完成3.5億噸擴(kuò)能改造，煤炭運(yùn)輸量急劇增加，萬(wàn)噸列車不斷增開，給車站運(yùn)輸生產(chǎn)工作帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為保證車站的安全暢通、運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成，神池南站堅(jiān)持開展標(biāo)準(zhǔn)化工作，為運(yùn)輸生產(chǎn)構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化是指在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)實(shí)際的或潛在的問(wèn)題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是實(shí)現(xiàn)挖潛擴(kuò)能、優(yōu)質(zhì)提效、合理地使用有限的運(yùn)輸能力，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的一項(xiàng)重要措施。

1 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)神池南站運(yùn)輸生產(chǎn)的重要意義

1.1標(biāo)準(zhǔn)化是提高車站生產(chǎn)效率的前提

在車站運(yùn)輸生產(chǎn)組織中,每個(gè)崗位的作業(yè)程序、作業(yè)辦法,不僅需要系統(tǒng)化、科學(xué)化,更重要的是標(biāo)準(zhǔn)化。2011年12月30日神池南站第一次轉(zhuǎn)場(chǎng)初期，由于員工對(duì)新站場(chǎng)、新設(shè)備、新作業(yè)辦法的不熟悉，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)質(zhì)量不高，造成轉(zhuǎn)場(chǎng)初期車站行車組織不暢、運(yùn)輸效率低下，車站日均接發(fā)車對(duì)數(shù)僅為102對(duì)。例如車號(hào)員在作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位,出現(xiàn)交接貨票不及時(shí)、反鉤作業(yè)等情況,造成機(jī)力、設(shè)備的嚴(yán)重浪費(fèi)。面對(duì)此類情況，車站及時(shí)采取措施，制定了《站改過(guò)渡期間作業(yè)辦法》等16個(gè)業(yè)務(wù)通知，明確崗位職責(zé)，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促使車站接車能力提升到日均接發(fā)車110對(duì)。因此，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的前提。

1.2標(biāo)準(zhǔn)化是確保車站安全生產(chǎn)的有力武器

安全是車站運(yùn)輸質(zhì)量的綜合反映,安全得到了保證,效率才能提高。眾所周知,“安全第一”是指導(dǎo)我們?nèi)粘＿\(yùn)輸生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),無(wú)論是接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、列車運(yùn)行,如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)加以行為規(guī)范就極有可能發(fā)生事故。因此,只有抓住標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)關(guān)鍵,鐵路運(yùn)輸才有安全可言。

各級(jí)管理部門都把安全管理放在各項(xiàng)工作的首位。安全管理的職責(zé)就是實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，車站安全管理的職責(zé)就是實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)輸組織安全目標(biāo)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。要實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)，就需要?jiǎng)?chuàng)造安全管理的條件，提供有利于安全管理的環(huán)境。目前，車站在長(zhǎng)期的實(shí)踐中建立起來(lái)的傳統(tǒng)安全管理體制所暴露出的問(wèn)題和弊端對(duì)其自身的適用性已經(jīng)提出了質(zhì)疑，如何針對(duì)自身的情況建立適合的安全管理體制已成為目前亟待解決的問(wèn)題。

1.3標(biāo)準(zhǔn)化是車站運(yùn)輸生產(chǎn)的基本保障

車站是構(gòu)成路網(wǎng)的基本單元，是鐵路運(yùn)輸部門基層生產(chǎn)單位，也是面向旅客、貨主提供服務(wù)的窗口。神池南站站場(chǎng)大，作業(yè)房布置分散，生產(chǎn)工種多，員工素質(zhì)參差不齊，不易管理，各項(xiàng)工作的開展都很費(fèi)時(shí)費(fèi)力。神池南站作為神朔、朔黃鐵路的咽喉車站，2013年上半年日均接發(fā)列車114.1對(duì)，其中包含萬(wàn)噸列車40.2對(duì)，車流密集，作業(yè)量大，如何保證車站的運(yùn)輸組織安全暢通是車站工作的重中之重。

為了加強(qiáng)車站管理，有必要對(duì)車站管理體制進(jìn)行研究，建立適合的管理體制來(lái)確保車站運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安。同時(shí)，必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),嚴(yán)格執(zhí)行各級(jí)各類標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的管理必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行,否則產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量都是有名無(wú)實(shí),只有實(shí)行以標(biāo)準(zhǔn)化為支柱的管理,安全才能得以保證。也就是說(shuō),安全生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程,就是標(biāo)準(zhǔn)化深入落實(shí)的過(guò)程,管理失掉標(biāo)準(zhǔn),安全就失掉重心,這就是標(biāo)準(zhǔn)與安全的辯證關(guān)系，也是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的辯證關(guān)系。

2 目前標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問(wèn)題

2.1設(shè)備管理存在的問(wèn)題

鐵路是一種重要的現(xiàn)代化交通工具，設(shè)備先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)性很強(qiáng)。隨著神池南站擴(kuò)能改造施工的結(jié)束，各種先進(jìn)的設(shè)備逐步投入到現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。如車站現(xiàn)行的微機(jī)聯(lián)鎖操作系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)車設(shè)備、現(xiàn)代化的通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等，都要求有相應(yīng)的安全技術(shù)措施和有關(guān)的安全技術(shù)知識(shí)，否則將會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全產(chǎn)生直接的影響。目前神池南站鐵路運(yùn)輸設(shè)備問(wèn)題對(duì)安全工作的影響，主要表現(xiàn)在設(shè)備的設(shè)計(jì)安全性和使用安全性上。一是神池南站處于高寒地區(qū)，風(fēng)、雨、雪惡劣天氣接連不斷，部分新進(jìn)設(shè)備不能適應(yīng)天氣變化帶來(lái)的影響，直接影響車站安全生產(chǎn)工作的順利展開；二是部分設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度。這些因素的存在，都將可能造成鐵路運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)施的失控，進(jìn)而誘發(fā)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全事故發(fā)生。

2.2員工素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

員工素質(zhì)的高低直接影響到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)及水平，進(jìn)而影響到車站安全生產(chǎn)工作開展的效果。統(tǒng)計(jì)分析事故案例，可以看出很大一部分事故是由于員工業(yè)務(wù)素質(zhì)欠缺和新職人員業(yè)務(wù)不熟練造成的。神池南站擴(kuò)能改造施工結(jié)束后，車站管轄范圍逐漸擴(kuò)大，作業(yè)點(diǎn)分散，崗位增多等客觀上不利于員工素質(zhì)提高的因素更加突出；教學(xué)設(shè)備欠缺、專兼職教師素質(zhì)較低等員工教育的主觀因素在現(xiàn)有條件下也對(duì)員工素質(zhì)的提高起到了很大影響。另外，階段性引入的新職員工，業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，部分員工對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)只是停留在熟練基礎(chǔ)上，認(rèn)為車站的工作就是熟練作業(yè)，思想上沒有認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)安全工作的重要性?，F(xiàn)有的員工安全管理只是從紀(jì)律和規(guī)章上去約束員工，問(wèn)題發(fā)生后追究員工的責(zé)任，沒有建立完善的員工安全管理機(jī)制，從人類工效學(xué)、心理學(xué)、運(yùn)輸安全環(huán)境理論來(lái)提高員工的素質(zhì)確保安全生產(chǎn)。

2.3施工管理存在的問(wèn)題

2012年9月28日神池南站上下行場(chǎng)全面開通后，車站道岔?yè)v固、線路清篩、換軌等后續(xù)施工全面展開，加之準(zhǔn)池線接入車站施工，造成站內(nèi)施工頻繁，施工單位復(fù)雜，施工人員、施工防護(hù)人員素質(zhì)參差不齊，存在無(wú)計(jì)劃施工、超范圍施工等違規(guī)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車站行車組織，給車站安全生產(chǎn)工作帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，嚴(yán)格把控施工管理成為車站安全生產(chǎn)工作的重中之重。

從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)方面進(jìn)行分析，通過(guò)因果分析圖來(lái)對(duì)車站標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)存在問(wèn)題進(jìn)行匯總：

3 如何做好車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

3.1車站設(shè)備管理體制

車站發(fā)生的慣性事故和習(xí)慣性違章中，很多事故設(shè)備上有著直接或間接的原因，因此，有必要建立完善的車站設(shè)備安全管理機(jī)制，即設(shè)備質(zhì)量保障機(jī)制、設(shè)備安全管理機(jī)制與設(shè)備操作培訓(xùn)保障機(jī)制相結(jié)合的安全管理機(jī)制。

3.1.1設(shè)備質(zhì)量保障機(jī)制：(1)設(shè)備使用中的關(guān)鍵部位控制；(2)不良設(shè)備的重點(diǎn)控制；(3)分層管理制度，分層管理制度是實(shí)行上至車站，下至班組、使用負(fù)責(zé)人體系；(4)設(shè)備分層包保責(zé)任制度；(5)設(shè)備聯(lián)檢制度。

3.1.2設(shè)備安全管理機(jī)制：(1)車站設(shè)備管理制度；(2)無(wú)線調(diào)車設(shè)備管理辦法;(3)列尾裝置運(yùn)用管理辦法;(4)風(fēng)力除雪機(jī)管理使用辦法；(5)車站專用線管理檢查制度；(6)微機(jī)使用管理辦法；(7)道岔清掃制度；（8）鐵鞋使用管理辦法；（9）簡(jiǎn)易制動(dòng)閥使用辦法。

3.1.3設(shè)備操作培訓(xùn)保障機(jī)制：(1)新設(shè)備培訓(xùn)辦法；(2)新職人員設(shè)備操作培訓(xùn)辦法；(3)員工操作設(shè)備能力考核辦法。

3.2車站員工管理體制

車站管理的核心是員工，員工的行為決定著車站管理的成效，員工素質(zhì)高低時(shí)刻影響著車站管理的質(zhì)量和效率。

3.2.1員工班組安全管理機(jī)制

任何一個(gè)群體的人，其行為都會(huì)潛在地受到群體同伴地影響。營(yíng)造安全生產(chǎn)環(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)氛圍，應(yīng)用群體動(dòng)力學(xué)是全體員工正確認(rèn)識(shí)遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要性，克服生產(chǎn)工作中的僥幸心理。

首先，各班組嚴(yán)格執(zhí)行班組民主管理制度，每月組織召開班組民主管理會(huì)，充分發(fā)揮民主會(huì)作用，使員工團(tuán)結(jié)一致，共同努力完成班組各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。其次加強(qiáng)班組政治思想引導(dǎo)，利用技術(shù)過(guò)硬、思想進(jìn)步的優(yōu)秀員工逐步影響其他員工，使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、安全生產(chǎn)的思想深入人心。最后，班組認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想、班中聯(lián)控、班后總結(jié)制度，班前班組長(zhǎng)、各主要崗位負(fù)責(zé)人根據(jù)天氣情況以及當(dāng)天的運(yùn)輸任務(wù)以及現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)生產(chǎn)工作中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)控；班中認(rèn)真執(zhí)行本職崗位責(zé)任制和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及一次作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控制度；班后對(duì)一班工作及危險(xiǎn)源控制情況進(jìn)行全面的總結(jié)，表?yè)P(yáng)優(yōu)點(diǎn)，找出問(wèn)題并采取措施。

3.2.2教育培訓(xùn)與科學(xué)管理相結(jié)合

以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作業(yè)指導(dǎo)書為教材對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)工作，在很大程度上能夠提高作業(yè)人員的基本技能以及業(yè)務(wù)素質(zhì)，因而有助于提高工作質(zhì)量,確保安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。干什么,學(xué)什么,懂什么,精什么,達(dá)什么標(biāo)準(zhǔn),這是眾所周知,理所當(dāng)然的。但是,這并不全面,應(yīng)該再加上運(yùn)用管理手段,去強(qiáng)化和約束各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，從作業(yè)房物品定置擺放、規(guī)范著裝、穿越線路到各項(xiàng)作業(yè)程序上強(qiáng)化制度落實(shí) ,實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。車務(wù)部門在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種不安全因素,主要原因是違反標(biāo)準(zhǔn)化各項(xiàng)制度,簡(jiǎn)化作業(yè)程序。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年車站各類 “三違” 中有 70%是由此造成的,為此我們必須強(qiáng)化有序管理。這就是根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間上相互連續(xù),工作上相互銜接,作業(yè)上相互關(guān)聯(lián)、制約的特點(diǎn),對(duì)每個(gè)崗位的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全程控制,從規(guī)范抓起,不斷完善工作標(biāo)準(zhǔn),程序標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)檢查人規(guī)定量化標(biāo)準(zhǔn),完善各項(xiàng)管理措施,實(shí)現(xiàn)有效控制。

3.3施工管控標(biāo)準(zhǔn)化

針對(duì)站內(nèi)施工增多，車站及時(shí)組織管理人員重新辨識(shí)車站危險(xiǎn)源，特別是對(duì)施工聯(lián)絡(luò)線、專用線等重點(diǎn)部位的“作業(yè)辦法”和“安全卡控措施”進(jìn)行實(shí)時(shí)修訂，制定施工盯控方案，并從自身管理方面查找不足，制定整改措施并予以落實(shí)；對(duì)車站管理人員崗位職責(zé)分工進(jìn)行明確細(xì)化，制定干部值班補(bǔ)位、檢查巡視、關(guān)鍵作業(yè)干部現(xiàn)場(chǎng)盯控制度，確保站內(nèi)重點(diǎn)施工安全有序的進(jìn)行。

施工作業(yè)前，車站及時(shí)檢查、核對(duì)施工作業(yè)計(jì)劃，嚴(yán)把施工登銷記關(guān)，明確施工作業(yè)范圍和影響范圍，及時(shí)向兩方調(diào)度進(jìn)行施工計(jì)劃的上報(bào)，并在交接班時(shí)對(duì)重點(diǎn)安全事項(xiàng)進(jìn)行交接，明確分配值班干部、值班站長(zhǎng)盯控重點(diǎn)，做到對(duì)車站關(guān)鍵作業(yè)進(jìn)行全面卡控，并做好施工完畢后限速命令的傳達(dá)，保證了施工的順利進(jìn)行。

針對(duì)施工中存在的問(wèn)題，車站切實(shí)做好施工配合安全卡控工作，全面提高監(jiān)控力度。值班干部、值班員嚴(yán)把施工登銷記把關(guān)，做好對(duì)施工的核對(duì)、上報(bào)，嚴(yán)禁無(wú)計(jì)劃和超范圍施工作業(yè)，確保車站施工及行車安全。值班干部加強(qiáng)對(duì)站內(nèi)重點(diǎn)施工項(xiàng)目、線路、設(shè)備、防溜等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)盯控落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)上報(bào)并果斷采取措施，把存在的安全隱患徹底消滅于萌芽狀態(tài)。

結(jié)論

標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)是安全生產(chǎn)工作重要的保障條件。多年來(lái) ,車站的標(biāo)準(zhǔn)化工作在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)、不斷總結(jié)、有意識(shí)、有目的地開展工作,如認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行“每日一題，每周一課，每月一考，每季一賽”的制度，對(duì)各工種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收, 適時(shí)開展學(xué)標(biāo)、落標(biāo)、對(duì)標(biāo)、背規(guī)活動(dòng),并將標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容納入每月的班組考核、員工考核中,使其滲透到安全運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程。強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理同現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的實(shí)際情況相結(jié)合,科學(xué)地制訂標(biāo)準(zhǔn),精心地組織落實(shí),注重夯實(shí)班組標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ),使班組標(biāo)準(zhǔn)化工作真正落到實(shí)處，進(jìn)而為神池南站運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)

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[3]林蓋明.WTO與我國(guó)多樣式聯(lián)運(yùn).鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2006(4)

第7篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】變壓器；故障原因；維護(hù)措施

前言

當(dāng)今世界，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都不同程度受到變壓器安全的困擾，當(dāng)前的世界范圍內(nèi)，不間斷的電力供應(yīng)已成為工業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防軍事、科技發(fā)展及人民生活中至關(guān)重要的因素。人們對(duì)能源不間斷供應(yīng)的依賴性常常是直到廠房里的生產(chǎn)設(shè)備突然停止工作、大樓燈光突然全部熄滅、電梯被懸在樓層之間時(shí)才意識(shí)到各種斷路器、布線及變壓 器的重要性。變壓器故障通常是伴隨著電弧和放電以及劇烈燃燒而發(fā)生，隨后電力設(shè)備即發(fā)生短路或其他故障，輕則可能僅僅是機(jī)器停轉(zhuǎn)，照明完全熄滅，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生重大火災(zāi)乃至造成人身傷亡事故。因此如何確保變壓器的安全運(yùn)行受到了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。在電力運(yùn)行系統(tǒng)中，變電運(yùn)行是電網(wǎng)運(yùn)行管理、倒閘操作和事故處理機(jī)構(gòu)。變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作。每個(gè)值班員是保證電網(wǎng)安全運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的直接執(zhí)行者。由于變電運(yùn)行特點(diǎn)是維護(hù)的設(shè)備多，出現(xiàn)異常和障礙的機(jī)率大；工作繁瑣乏味，容易造成人員思想上的松懈，所以在電網(wǎng)運(yùn)行中，任何不規(guī)范的行為，都可能影響電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行，甚至造成重大事故。如果變電值班員在執(zhí)行中發(fā)生誤判斷而引起誤操作、設(shè)備維護(hù)管理不到位而造成誤動(dòng)或拒動(dòng)，輕則造成經(jīng)濟(jì)上的損失，重則危及電網(wǎng)、設(shè)備和人身的安全，甚至?xí)o社會(huì)帶來(lái)不安定因素，影響社會(huì)的穩(wěn)定。可見，減少人員誤操作事故和設(shè)備事故，對(duì)于保證變電運(yùn)行安全十分重要。

一、變壓器故障原因分析

多種因素都可能影響到變壓器絕緣材料的預(yù)期壽命，這些因素包括：誤用、振動(dòng)，過(guò)高的操作溫度、雷電或涌流、過(guò)負(fù)荷、對(duì)設(shè)備的維護(hù)不夠、清潔不良、對(duì)閑置設(shè)備的維護(hù)不夠、不恰當(dāng)?shù)囊约罢`操作等。

1、線路涌流。線路涌流（或稱線路干擾）在導(dǎo)致變壓器故障的所有因素中被列為首位。這一類中包括合閘過(guò)電壓、電壓峰值、線路故障閃絡(luò)以及其他輸配電方面的異?，F(xiàn)象。這類起因在變壓器故障中占有顯著比例。

2、工藝、制造不良。例如出線端松動(dòng)或無(wú)支撐、墊塊松動(dòng)、焊接不良、鐵心絕緣不良、抗短路強(qiáng)度不足以及油箱中留有異物。

3、絕緣老化。在過(guò)去的 10 年中在造成故障的起因中，絕緣老化列在第二位。由于絕緣老化的因素，變壓器的平均壽命僅有17.8年，大大低于預(yù)期為35～40年的壽命。

4、過(guò)載。這一類包括了確定是由過(guò)負(fù)荷導(dǎo)致的故障，在持續(xù)緩慢提升負(fù)荷的情況下，最終造成變壓器超負(fù)荷運(yùn)行，過(guò)高的溫度導(dǎo)致了絕緣的過(guò)早老化。當(dāng)變壓器的絕緣紙板老化后， 紙強(qiáng)度降低。因此， 外部故障的沖擊力就可能導(dǎo)致絕緣破損， 進(jìn)而發(fā)生故障。

5、受潮。受潮這一類別包括由洪水、管道滲漏、頂蓋滲漏、水分沿套管或配件侵入油箱以及絕緣油中存在水分。

6、維護(hù)不良。保養(yǎng)不夠，包括未裝控制回路或裝的不正確、連接松動(dòng)、冷卻劑泄漏、污垢淤積以及腐蝕。

二、變壓器維護(hù)策略分析

1、安裝及運(yùn)行確保負(fù)荷在變壓器的設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)。在油冷變壓器中需要仔細(xì)地監(jiān)視頂層油溫；變壓器的安裝地點(diǎn)應(yīng)與其設(shè)計(jì)和建造的標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。若置于戶外，確定該變壓器適于戶外運(yùn)行；保護(hù)變壓器不受雷擊及外部損壞危險(xiǎn)。

2、對(duì)油的檢驗(yàn)。變壓器油的介電強(qiáng)度隨著其中水分的增加而急劇下降。油中萬(wàn)分之一的水分就可使其介電強(qiáng)度降低近一半。除小型變壓器外，所有變壓器的油樣應(yīng)經(jīng)常作擊穿試驗(yàn)，以確保正確地檢測(cè)水分并通過(guò)過(guò)濾將其去 除 。應(yīng)進(jìn)行油中故障氣體的分析。應(yīng)用變壓器油中8 種故障氣體在線監(jiān)測(cè)儀，連續(xù)測(cè)定隨著變壓器中故障的發(fā)展而溶解于油中氣體的含量，通過(guò)對(duì)氣體類別及含量的分析則可確定故障的類型。每年都應(yīng)該做油的物理性能試驗(yàn)以確定其絕緣性能，試驗(yàn)包括介質(zhì)的擊穿強(qiáng)度、酸度、界面張力等等。

3、經(jīng)常維護(hù)。保持瓷套管及絕緣子的清潔；在油冷卻系統(tǒng)中， 檢查散熱器有無(wú)滲漏、生銹、污垢淤積以及任何限制油自由流動(dòng)的機(jī)械損傷；保證電氣連接的緊固可靠；定期檢查分接開關(guān)。并檢驗(yàn)觸頭的緊固、灼傷、疤痕、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性及接觸的定位；每三年應(yīng)對(duì)變壓器線圈、套管以及避雷器進(jìn)行介損的檢測(cè)；每年檢驗(yàn)避雷器接地的可靠性。接地必須可靠，而引線應(yīng)盡可能短。旱季應(yīng)檢測(cè)接地電阻，其值不應(yīng)超過(guò)5 Ω；應(yīng)將在線檢測(cè)系統(tǒng)用于最關(guān)鍵的變壓器上，監(jiān)測(cè)真實(shí)故障氣體含量， 結(jié)合“專家系統(tǒng)”診斷將無(wú)害情況與危險(xiǎn)事件加以區(qū)分，保證變壓器的安全運(yùn)行。

三、變壓器存在的主要問(wèn)題及處理措施分析

存在的主要問(wèn)題有如下幾點(diǎn)：

1、檢修保養(yǎng)不當(dāng)。連接松動(dòng)，特別是不同性質(zhì)金屬之間連接松動(dòng)，螺栓連接間的緊固不恰當(dāng)。

2、運(yùn)行監(jiān)視不及時(shí)。許多如變壓器過(guò)負(fù)荷、變壓器異音等不能發(fā)現(xiàn)。

3、變壓器安裝在汽機(jī)廠房零米，由于汽機(jī)跑、冒、滴、漏，使變壓器受潮嚴(yán)重。

4、運(yùn)行存在誤操作現(xiàn)象，容易使變壓器受涌流沖擊，并且變壓器沒有沖擊保護(hù)裝置。

針對(duì)存在的問(wèn)題，我們制訂了一套全廠變壓器維護(hù)、檢查和試驗(yàn)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。這樣不但顯著地減少變壓器故障的發(fā)生以及不可預(yù)計(jì)的電力中斷，而且可大量節(jié)約經(jīng)費(fèi)和時(shí)間。具體檢查內(nèi)容及措施為了保證變壓器的安全運(yùn)行，使各項(xiàng)措施落到實(shí)處，使運(yùn)行人員能夠掌握變壓器的運(yùn)行特征，使一些隱患和事故苗頭得到及時(shí)的消除，必須加強(qiáng)對(duì)變壓器的檢查 。應(yīng)保證變壓器連接緊密，巡視變壓器時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查變壓器的接頭有無(wú)發(fā)熱等現(xiàn)象。并用紅外線測(cè)溫儀進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)溫度不正常分析跟蹤并采取適當(dāng)措施。應(yīng)定期檢查并記錄主變、廠用變壓器和重要用戶變壓器的溫度，硅膠顏色。正常運(yùn)行中的電力變壓器不允許過(guò)負(fù)荷，若變壓器過(guò)負(fù)荷應(yīng)立即報(bào)告值長(zhǎng)，并采取必要的減負(fù)荷措施。發(fā)電廠主要變壓器負(fù)荷測(cè)定，應(yīng)由有關(guān)人員按照現(xiàn)場(chǎng)規(guī)程規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行。對(duì)重要線路，應(yīng)根據(jù)調(diào)度要求進(jìn)行。選擇每月負(fù)荷高峰日做出負(fù)荷及溫度曲線，進(jìn)行分析以便采取措施，保證變壓器安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。發(fā)電廠主變、廠用變壓器和重要用戶變壓器等的巡回檢查由專業(yè)工程師牽頭每月至少一次。遇有暴雨、洪水等異常天氣，應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的巡查。對(duì)發(fā)現(xiàn)的異常和缺陷，要嚴(yán)密監(jiān)視及時(shí)消除。使用在線檢測(cè)系統(tǒng)，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器真實(shí)氣體含量， 做到防患未然。

四、結(jié)語(yǔ)

變壓器是電力系統(tǒng)的重要設(shè)備，其狀態(tài)好壞，直接影響電廠和電網(wǎng)安全運(yùn)行。由于變壓器在制造、安裝和運(yùn)行維護(hù)上存在問(wèn)題，致使絕緣降低，導(dǎo)致近年來(lái)發(fā)生在變壓器上的事故較多，其中威脅安全最嚴(yán)重的為繞組局部放電性故障。必須重視變壓器的安全運(yùn)行，增強(qiáng)安全意識(shí)，了解變壓器故障原因及特點(diǎn)，采取有效的防護(hù)措施，把變壓器安全運(yùn)行作為安全生產(chǎn)中的一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，提高變壓器安全運(yùn)行是極其必要的。變壓器是電網(wǎng)中的重要設(shè)備之一。雖配有避雷器、差動(dòng)、接地等多重保護(hù)，但由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電場(chǎng)及熱場(chǎng)不均等諸多因素，事故率仍然很高。惡性事故和重大損失也時(shí)有發(fā)生。因此，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，利用先進(jìn)在線監(jiān)測(cè)設(shè)備， 加強(qiáng)狀態(tài)維護(hù)模式，才能使電力供應(yīng)更加安全可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]閆莉.加強(qiáng)變電運(yùn)行管理確保電網(wǎng)安全運(yùn)行[J].煤礦開采

第8篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

［關(guān)鍵詞］ 車輛行駛； 超載超限； 運(yùn)輸安全

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 062

［中圖分類號(hào)］ U491 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）16- 0099- 01

根據(jù)國(guó)家交通安全實(shí)施條例規(guī)定，在進(jìn)行運(yùn)輸行駛過(guò)程中，對(duì)于超載、超限現(xiàn)象的打擊力度正在逐步強(qiáng)化，然而，我國(guó)的交通運(yùn)輸現(xiàn)象中的違規(guī)現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸安全有較大的影響，如果不進(jìn)行更加有效的改革，就會(huì)有更多的交通運(yùn)輸危險(xiǎn)事件出現(xiàn)。

1 車輛超限、超載現(xiàn)狀研究

1．1 大型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

在對(duì)于一些大型的正在進(jìn)行的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸車輛檢查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其整體寬度、高度超限，尤其是在高速路段中的車輛檢查中，發(fā)現(xiàn)有運(yùn)輸煤炭、木材、建筑材料的大型車輛都有超限的情況；在進(jìn)行高度、承載數(shù)量的檢驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其重量是超載較嚴(yán)重的現(xiàn)象是比較普遍的。這主要是因?yàn)橐恍┐笮偷墓S為了達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)利益，盡量多進(jìn)行運(yùn)輸，且交通安全意識(shí)淡薄，導(dǎo)致在進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中，忽略了對(duì)國(guó)家有關(guān)規(guī)定的重視。

1．2 中小型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

對(duì)于一些中小型車輛檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有較多的超載、超限的現(xiàn)象存在，尤其對(duì)客車、小型貨車的檢查中，發(fā)現(xiàn)有車輛超員較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有超過(guò)150％的承載數(shù)量，使車內(nèi)的空間不斷減小、車體整體重量提升，對(duì)車輛安全行駛有較大的危害。

2 車輛超限、超載對(duì)運(yùn)輸安全的影響

2．1 安全事故出現(xiàn)的幾率提升

近幾年來(lái)，因車輛超限、超載現(xiàn)象而導(dǎo)致的安全事故是比較多的，尤其是在高速公路上，在進(jìn)行行駛過(guò)程中，由于超限、超載的原因，導(dǎo)致車輛不能進(jìn)行正常的行駛，經(jīng)過(guò)特殊路段或者遇上特殊天氣的時(shí)候，就很容易發(fā)生交通安全事故，更嚴(yán)重的是如果車輛有嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象存在，就會(huì)使道路整體發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，使其他多數(shù)的車輛由于來(lái)不及反應(yīng)，而出現(xiàn)連環(huán)相撞的現(xiàn)象，這就會(huì)使道路整體的安全現(xiàn)象引不起重視。而如果超限、超載的現(xiàn)象得不到有效控制，就會(huì)使更多的事故發(fā)生，在進(jìn)行今后的運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，就不會(huì)有更大的進(jìn)步。

這些現(xiàn)象的原因主要還表現(xiàn)在民眾的安全意識(shí)淡薄，在進(jìn)行平時(shí)的學(xué)習(xí)實(shí)踐過(guò)程中，各級(jí)人員素質(zhì)得不到提升，只重視經(jīng)濟(jì)利益的提升，卻忘了對(duì)自身安全意識(shí)的提升。

2．2 對(duì)于國(guó)家規(guī)定順利實(shí)施的影響

如果超限、超載的現(xiàn)象繼續(xù)增多，那么國(guó)家的有關(guān)規(guī)定就會(huì)隨著情況的發(fā)展而進(jìn)行不斷的變化，而全國(guó)性的交通安全事故又是比較復(fù)雜的，在進(jìn)行整體的控制過(guò)程中，就會(huì)對(duì)各種不同的狀況有著不同的預(yù)防及解決方案，這就會(huì)使有關(guān)條例出現(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)象，不利于國(guó)家規(guī)定的健康建設(shè)與發(fā)展，不利于在進(jìn)行交通安全意識(shí)宣傳時(shí)對(duì)人們有更好的影響；如果對(duì)國(guó)家規(guī)定中的各項(xiàng)條例有錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，在進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究的過(guò)程中，就不會(huì)有安全意識(shí)的形成，尤其是條例中對(duì)車輛的寬度、高度、承載量沒有很好地進(jìn)行研究，就會(huì)使其出現(xiàn)較為嚴(yán)重的后果，不利于國(guó)家整體性的交通安全的健康發(fā)展。

2．3 對(duì)于特殊情況的安全系數(shù)提升的影響

不論是特殊天氣還是特殊路段，在進(jìn)行安全防護(hù)的路牌設(shè)置過(guò)程中，如果沒有限速的指示，也會(huì)使車輛的超載、超限現(xiàn)象出現(xiàn)，在進(jìn)行道路交通安全普及的時(shí)候，如果對(duì)這個(gè)事項(xiàng)引不起重視，就會(huì)使得其中的建設(shè)事項(xiàng)得不到有效提升。

這樣，就會(huì)在下雨、下雪的特殊情況，由于路滑、超載、超限等原因，再加上對(duì)前方的交通路況不熟悉，就會(huì)出現(xiàn)車輛出軌或者因剎車不及時(shí)發(fā)生翻倒的現(xiàn)象，這就使得國(guó)家的一些條例并不能進(jìn)行對(duì)現(xiàn)實(shí)的滲透，就不能真正將國(guó)家的意志進(jìn)行體現(xiàn)。

3 車輛安全行駛提升研究

3．1 增強(qiáng)安全意識(shí)

① 必須對(duì)車輛的司機(jī)及相關(guān)人員進(jìn)行有效的安全意識(shí)的宣傳教導(dǎo)，在進(jìn)行企業(yè)公司內(nèi)部的安全意識(shí)培訓(xùn)過(guò)程中，一定要將車輛超限、超載帶來(lái)的危害現(xiàn)象進(jìn)行有效降低，真正將內(nèi)部各級(jí)員工的思想意識(shí)進(jìn)行有效提升，使他們?cè)谶M(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，真正將超限、超載現(xiàn)象避免掉，真正將安全意識(shí)的提升放在經(jīng)濟(jì)利益的前面； ② 在進(jìn)行有效的規(guī)定實(shí)施過(guò)程中，國(guó)家政府應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行安全意識(shí)的宣傳，使更多的交通安全條例能夠進(jìn)行不斷提升，真正將內(nèi)部與外部的安全意識(shí)建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新提升結(jié)合，使更多的人都能夠加入到安全建設(shè)的隊(duì)伍中來(lái)。

3．2 加大打擊力度

按照國(guó)家規(guī)定，對(duì)于車輛超限、超載的現(xiàn)象進(jìn)行有效打擊，在進(jìn)行罰款、拘留等事項(xiàng)時(shí)要有效地控制，把握違法亂紀(jì)現(xiàn)象的具體細(xì)節(jié)，真正將國(guó)家內(nèi)部的建設(shè)進(jìn)行強(qiáng)化提升，使更多的安全細(xì)節(jié)能夠突出出來(lái)；在進(jìn)行嚴(yán)厲打擊的同時(shí)，也要對(duì)違法亂紀(jì)現(xiàn)象的人員進(jìn)行有效地訓(xùn)導(dǎo)，真正將他們的安全法律法規(guī)思想意識(shí)建設(shè)滲透提升，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有關(guān)規(guī)定的靈活調(diào)節(jié)，真正將國(guó)家的意志進(jìn)行滲透，把握對(duì)重點(diǎn)事項(xiàng)的研究，使建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)道路安全條例進(jìn)行提升，真正將內(nèi)部與外部的安全建設(shè)進(jìn)行良好的提升，使更多的人員能夠在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)自己的行為進(jìn)行有效強(qiáng)化，使違法的人員能夠在思想上進(jìn)行提升。

4 總 結(jié)

對(duì)車輛超限、超載現(xiàn)象的發(fā)生的原因、影響進(jìn)行研究，使車輛司機(jī)及管理人員都能夠引起足夠的重視，才能夠真正將解決措施進(jìn)行有效提升，把握重點(diǎn)事項(xiàng)，真正將內(nèi)部的安全意識(shí)進(jìn)行有效滲透，使更多的人能夠加入到交通安全建設(shè)中來(lái)，在今后的交通安全建設(shè)中，發(fā)揮自己的創(chuàng)新思想，使自己能夠?yàn)閲?guó)家的交通安全建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 王建聰，毛保華． 車輛超限超載的危害性與治理對(duì)策研究［J］． 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008（9）．

第9篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲(chǔ)；HDFS；加密；解密

中圖分類號(hào)：TP216

云存儲(chǔ)技術(shù)逐步發(fā)展成為數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)的一種重要方式，其數(shù)據(jù)信息的安全性能作為社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域所關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題。HDFS是基于云計(jì)算技術(shù)的開源分布式文件處理系統(tǒng)，能夠廣泛地支持高容錯(cuò)的特性，可以直接布設(shè)在低成本的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，有利于進(jìn)行高吞吐量的訪問(wèn)操作，適用于部分大規(guī)模數(shù)據(jù)處理功能的操作程序。然而HDFS的安全性能問(wèn)題包含很多方面，比如系統(tǒng)用戶的安全認(rèn)證問(wèn)題、DataNode的安全認(rèn)證問(wèn)題、文件存儲(chǔ)和傳輸?shù)臋C(jī)密性問(wèn)題等?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外領(lǐng)域?qū)τ谠拼鎯?chǔ)技術(shù)安全性能的涉及研究不多，對(duì)于數(shù)據(jù)信息的完整性保護(hù)功能，國(guó)外的研究學(xué)者曾經(jīng)提出使用加密工具的處理方法、分布式加密系統(tǒng)的數(shù)據(jù)機(jī)密性處理方法以及數(shù)據(jù)信息可恢復(fù)機(jī)制等。在國(guó)內(nèi)的研究領(lǐng)域，對(duì)于云計(jì)算技術(shù)的安全性能問(wèn)題，相關(guān)的學(xué)者曾經(jīng)提出數(shù)據(jù)信息的安全體系與保護(hù)策略，研究設(shè)計(jì)出一種數(shù)據(jù)信息安全虛擬監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案。本文結(jié)合HDFS文件的讀取和寫入的具體特點(diǎn)，提出以HDFS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的輸入輸出流、在客戶端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)加解密功能的技術(shù)實(shí)施方案，有利于達(dá)到密文形式的數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)目標(biāo)，有效地解決HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)丟失與竊取的實(shí)際問(wèn)題。

1 HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系

HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系是主從結(jié)構(gòu)的形式，HDFS集群通常是由一個(gè)名字節(jié)點(diǎn)NameNode與若干個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode所構(gòu)成的，同時(shí)可能會(huì)包括一個(gè)Secondary NameNode，定期與NameNode進(jìn)行通信，對(duì)NameNode上相應(yīng)的元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行備份處理。NameNode屬于HDFS的主服務(wù)器，主要負(fù)責(zé)在分布式文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)管理機(jī)制，同時(shí)需要負(fù)責(zé)客戶端Client對(duì)系統(tǒng)文件的訪問(wèn)功能。DataNode主要負(fù)責(zé)存儲(chǔ)文件相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊block，響應(yīng)Client的命令請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)文件數(shù)據(jù)的讀與寫等各種操作功能。

字節(jié)點(diǎn)NameNode的主要功能有以下幾點(diǎn)：

（1）管理元數(shù)據(jù)與塊信息。NameNode主要負(fù)責(zé)管理文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)信息，比如文件標(biāo)識(shí)、文件大小、文件屬性、文件塊數(shù)、塊大小、對(duì)應(yīng)塊的實(shí)際位置，塊文件和DataNode的映射關(guān)系等各種信息。數(shù)據(jù)塊的管理功能一般有新建數(shù)據(jù)塊、刪除數(shù)據(jù)塊、復(fù)制數(shù)據(jù)塊等操作。

（2）管理名字空間。NameNode作為HDFS系統(tǒng)的主控中心，對(duì)文件系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)的任意修改操作都需要通過(guò)NameNode進(jìn)行處理，NameNode可以通過(guò)事務(wù)日志進(jìn)行相關(guān)記錄，各種對(duì)文件的實(shí)際操作都通過(guò)日志系統(tǒng)映射到本地的文件系統(tǒng)中。為了能夠保證數(shù)據(jù)信息的有效性，元數(shù)據(jù)并不是只保存在內(nèi)存之中，存儲(chǔ)到本地硬盤空間也是很有必要的。

（3）請(qǐng)求處理。后臺(tái)通常是以保護(hù)進(jìn)程的模式執(zhí)行監(jiān)聽與處理客戶端Client的實(shí)際服務(wù)請(qǐng)求，同時(shí)可以處理來(lái)源于DataNode的請(qǐng)求與響應(yīng)。客戶端的請(qǐng)求通常包含文件的查詢、新建、刪除或者修改等各種處理功能，DataNode的請(qǐng)求操作主要包括數(shù)據(jù)塊的處理。

（4）管理心跳檢測(cè)。因?yàn)镠DFS具有大規(guī)模的特點(diǎn)，包含著有大量的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode，這樣使得主控中心掌握整個(gè)系統(tǒng)中存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行情況。心跳檢測(cè)主要針對(duì)上述需求而產(chǎn)生的執(zhí)行機(jī)制，NameNode根據(jù)HDFS系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置對(duì)全部數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行心跳檢測(cè)，將返回得到的檢測(cè)數(shù)據(jù)信息及時(shí)地反映到系統(tǒng)中，確保實(shí)際服務(wù)的連續(xù)性與完整性。

數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode的主要功能：

（1）報(bào)告心跳狀態(tài)。在HDFS系統(tǒng)集群中包括若干個(gè)DataNode，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要擴(kuò)展具體的集群規(guī)模，各種可以連接到互聯(lián)網(wǎng)并且符合系統(tǒng)配置要求標(biāo)準(zhǔn)的主機(jī)都能夠作為Datanode。HDFS通過(guò)機(jī)架的方式組織DataNode，具有相同子網(wǎng)的Datanode直接構(gòu)成一個(gè)機(jī)架，各個(gè)不同機(jī)架之間主要通過(guò)交換機(jī)、路由器等各種網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備達(dá)到互聯(lián)目的。機(jī)架內(nèi)部節(jié)點(diǎn)之間的傳輸效率高于機(jī)架之間節(jié)點(diǎn)的傳輸效率。如果集群功能開啟后，DataNoda會(huì)向NameNode進(jìn)行注冊(cè)，注冊(cè)操作完成之后以心跳的方式與NameNode維持定期的通信。同時(shí)DataNode可以根據(jù)心跳返回的控制命令實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的增加、刪除與復(fù)制等各種操作。

（2）數(shù)據(jù)塊的讀寫。NameNode是不負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的物理存儲(chǔ)與讀寫操作處理功能，如果客戶端請(qǐng)求NameNode獲取相關(guān)文件的元數(shù)據(jù)信息之后，通過(guò)元數(shù)據(jù)信息Client可以與DataNode進(jìn)行主動(dòng)交互。文件數(shù)據(jù)塊以并行方式地傳送到DataNode上，DataNode負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的校驗(yàn)與存儲(chǔ)功能。DataNode在本機(jī)系統(tǒng)上保存相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊文件與數(shù)據(jù)塊元文件，數(shù)據(jù)塊元文件存儲(chǔ)的是數(shù)據(jù)塊文件相應(yīng)的校驗(yàn)信息，主要用于在數(shù)據(jù)傳輸之前與定期掃描過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)處理。DataNode開啟之后，應(yīng)當(dāng)定期地掃描需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)塊文件，同時(shí)把計(jì)算獲取得到的校驗(yàn)信息和數(shù)據(jù)塊元文件進(jìn)行對(duì)比分析。假如不符合要求，說(shuō)明這個(gè)數(shù)據(jù)塊已經(jīng)出現(xiàn)損壞狀況，需要進(jìn)行相應(yīng)的恢復(fù)處理。DataNode可以把在系統(tǒng)獲取得到的校驗(yàn)信息傳輸?shù)絅amenode中，Namenode根據(jù)相應(yīng)的塊數(shù)據(jù)失效信息記錄到NameNode中，等待數(shù)據(jù)恢復(fù)流程實(shí)現(xiàn)異步處理功能。

（3）數(shù)據(jù)的流水線復(fù)制。HDFS為了能夠確保系統(tǒng)正常的運(yùn)行狀態(tài)，讓各個(gè)數(shù)據(jù)塊在系統(tǒng)中保存三個(gè)副本，寫入塊數(shù)據(jù)時(shí)，并非是等待上一個(gè)數(shù)據(jù)塊的寫操作功能完成之后，再開始執(zhí)行下一個(gè)數(shù)據(jù)塊的寫操作處理。

2 云存儲(chǔ)安全技術(shù)

2.1 文件加解密設(shè)計(jì)

文件數(shù)據(jù)信息在實(shí)際的傳輸過(guò)程中通過(guò)AES加密處理之后，需要對(duì)加密功能的密鑰進(jìn)行RSA加密處理，獲取到的密鑰密文和文件通過(guò)加密處理之后的密文進(jìn)行綁定操作，通過(guò)系統(tǒng)分塊的作用存儲(chǔ)在HDFS的各個(gè)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)中，這樣不僅可以有效提升系統(tǒng)的實(shí)際存儲(chǔ)效率，同時(shí)能夠解決單鑰密碼相應(yīng)的密鑰分配問(wèn)題。在加載HDFS系統(tǒng)上的文件時(shí)，應(yīng)當(dāng)在存儲(chǔ)密文中抽取對(duì)應(yīng)的AES密鑰密文，使用用戶的私鑰可以進(jìn)行解密處理，獲取到密鑰明文之后，再通過(guò)文件密文的解密處理實(shí)現(xiàn)文件明文的獲取。

具體的執(zhí)行過(guò)程如以下幾方面：

（1）在文件的加密上傳操作過(guò)程中，用戶登錄進(jìn)入云存儲(chǔ)系統(tǒng)，向HDFS發(fā)起傳輸文件請(qǐng)求的過(guò)程中需要選擇加密處理的傳輸方式，同時(shí)根據(jù)客戶端的隨機(jī)密鑰生成器產(chǎn)生一個(gè)128位的AES加密密鑰。

（2）在客戶端對(duì)系統(tǒng)用戶需要進(jìn)行傳輸?shù)奈募ㄟ^(guò)生成的AES密鑰進(jìn)行加密處理獲取到文件密文。

（3）使用系統(tǒng)用戶2048位RSA公鑰對(duì)文件的加密密鑰key進(jìn)行加密處理，得到相應(yīng)的密鑰密文。

（4）通過(guò)對(duì)密鑰密文和文件密文進(jìn)行綁定處理，根據(jù)文件密文的實(shí)際儲(chǔ)存格式加上對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)位與數(shù)據(jù)長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)，存儲(chǔ)在HDFS的文件系統(tǒng)中。

（5）在文件解密操作的下載過(guò)程中，如果系統(tǒng)用戶在云端的HDFS文件系統(tǒng)中下載相應(yīng)的文件時(shí)，在獲取到在HDFS系統(tǒng)傳送到客戶端的相應(yīng)文件之后，系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)判斷文件的第一位比特值，如果值為零，則表示文件屬于明文存儲(chǔ)方式，去掉標(biāo)識(shí)位之后可以還原成原始的文件格式；如果值為1，則說(shuō)明文件屬于密文的文件格式，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的解密處理。

（6）首先需要提取文件中128字節(jié)的AES密鑰密文，通過(guò)系統(tǒng)用戶的RSA私鑰能夠解密得到AES對(duì)應(yīng)的明文密鑰。

（7）通過(guò)獲取得到的AES密鑰對(duì)存儲(chǔ)文件密文的相關(guān)部分進(jìn)行相應(yīng)的解密處理，得到具體存儲(chǔ)文件的明文。

2.2 文件存儲(chǔ)格式分析

云端文件的存儲(chǔ)格式通?？梢苑殖擅魑拇鎯?chǔ)與密文存儲(chǔ)兩種類型。存儲(chǔ)格式中的第1位比特值為零，則說(shuō)明文件屬于明文存儲(chǔ)的格式；如果值為1，則說(shuō)明文件屬于密文存儲(chǔ)的格式。假如文件以密文形式進(jìn)行存儲(chǔ)時(shí)，在密文的前面應(yīng)當(dāng)增加128字節(jié)的空間用于存放RSA加密處理后生成的密文密鑰，使用四個(gè)字節(jié)表示有效的文件數(shù)據(jù)長(zhǎng)度。

3 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入輸出與完整性校驗(yàn)功能的執(zhí)行特點(diǎn)，在HDFS系統(tǒng)的客戶端運(yùn)用AES算法對(duì)用戶上傳到系統(tǒng)中的文件進(jìn)行加密處理，確保云存儲(chǔ)系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)的安全性；通過(guò)使用RSA算法提高AES密鑰的機(jī)密性，同時(shí)能夠有效解決AES單鑰密碼的實(shí)際分配問(wèn)題；設(shè)計(jì)云端系統(tǒng)文件兩種類型的存儲(chǔ)格式，有利于系統(tǒng)用戶進(jìn)行加密方式的自主選擇。在本文技術(shù)實(shí)施方案的理論基礎(chǔ)上可以通過(guò)加入加密緩沖區(qū)域來(lái)為系統(tǒng)用戶提供體驗(yàn)功能，同時(shí)需要進(jìn)一步引入PKI技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)HDFS系統(tǒng)用戶的CA安全認(rèn)證與數(shù)字簽名功能，從而可以更好地提高HDFS系統(tǒng)的安全性能。

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