鐵路物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：鐵路物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞]鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃；多式聯(lián)運(yùn)物流；物流格局；調(diào)整

一、鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整及對(duì)廣西物流業(yè)發(fā)展的影響

（一）鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整

近期，我國相繼對(duì)以鐵路集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)的物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整。我國《中長期鐵路規(guī)劃》提出在上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等城市建設(shè)18個(gè)具有國際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站，改造40個(gè)大城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸所在地的集裝箱專辦站，保留100個(gè)左右的集裝箱辦理站。目前，這18個(gè)集裝箱中心站大部分已經(jīng)建成，成都、大連、西安、上海、鄭州、昆明、深圳和青島等集裝箱中心站已經(jīng)投入使用。最近，鐵道部又再次調(diào)整了鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃，擬整合全國的鐵路集裝箱辦理站建設(shè)32個(gè)專辦站，逐步撤銷其他現(xiàn)有的鐵路集裝箱辦理站，其中，在廣西只建立南寧、柳州和防城港（或欽州）三個(gè)鐵路集裝箱專辦站①。

（二）鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整對(duì)廣西物流業(yè)的影響

1．有利于促進(jìn)廣西多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展?！稄V西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中提出的把廣西建設(shè)成為中國一東盟開放合作的物流基地、國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的把南寧建設(shè)成為西南物流區(qū)域中心及全國性物流節(jié)點(diǎn)城市等目標(biāo)使得廣西發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流日益迫切。由于鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整，我國逐漸形成了以集裝箱中心站和專辦站為主構(gòu)架的多式聯(lián)運(yùn)物流鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在這一背景下，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站作為與全國集裝箱專辦站的對(duì)接點(diǎn)，其必將發(fā)揮物流樞紐功能，進(jìn)一步促進(jìn)廣西多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。

2．進(jìn)一步提升了鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)物流中的地位。鐵路在我國物流業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整為鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的發(fā)展創(chuàng)造了更加有利的條件，并且隨著其功能的發(fā)揮，鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的地位將更加突出。作為廣西與全國鐵路集裝箱專辦站對(duì)接的南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站的建立，必將為鐵路集裝箱運(yùn)輸在廣西多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和聚集更多的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加快其發(fā)展的進(jìn)程。

3．鐵路集裝箱專辦站在廣西物流發(fā)展中的作用日益凸顯。由于現(xiàn)有的集裝箱辦理站逐漸被撤銷，其功能必將被相繼建立的18個(gè)鐵路集裝箱中心站和32個(gè)集裝箱專辦站所取代。南寧、柳州和防城港（或欽州）集裝箱專辦站不但要履行現(xiàn)有集裝箱辦理站的職能，而且還承擔(dān)著與區(qū)外集裝箱中心站及辦理站對(duì)接的重任。不管是區(qū)外的貨物通過鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)送到廣西或者在廣西中轉(zhuǎn)，還是將廣西的貨物運(yùn)送到區(qū)外，都必須通過南寧、柳州和防城港（或欽州）集裝箱專辦站方能實(shí)現(xiàn)。鐵路集裝箱專辦站的建設(shè)問題將成為廣西物流實(shí)現(xiàn)與全國物流對(duì)接的關(guān)鍵，而且在鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃政策的推動(dòng)下，上述3個(gè)集裝箱專辦站在促進(jìn)廣西多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展中的作用必將更加明顯。

二、鐵路集裝箱規(guī)劃調(diào)整背景下廣西物流發(fā)展需要解決的問題

（一）急需建立具有強(qiáng)大集疏功能且與區(qū)外集裝箱中心站、專辦站銜接的物流樞紐中心

目前，廣西已經(jīng)建立的集裝箱辦理站規(guī)模小、技術(shù)裝備水平落后、專業(yè)技術(shù)水平低，且多為綜合性的貨運(yùn)站，多數(shù)與散雜貨共用場(chǎng)地，裝卸效率低，短途運(yùn)輸能力和倉存能力不配套，不具備與集裝箱中心站、專辦站對(duì)接的功能。要實(shí)現(xiàn)廣西物流與區(qū)外多式聯(lián)運(yùn)物流的“無縫”對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為中國一東盟開放合作的物流基地的目標(biāo)，首先必須建立具有強(qiáng)大集疏功能且與區(qū)外集裝箱中心站、專辦站銜接的物流樞紐中心。

（二）招商引資理念沒有很好地融入物流發(fā)展戰(zhàn)略 產(chǎn)品運(yùn)輸如何與鐵路集裝箱辦理站對(duì)接是鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整后企業(yè)必須解決的一個(gè)重要問題，而以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)也需要有足夠的集裝箱貨源作為支撐?，F(xiàn)實(shí)中，不管是產(chǎn)品的運(yùn)輸還是集裝箱貨源充足與否都與地方的招商引資理念密切相關(guān)。因?yàn)椋猩桃Y戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)投資地和項(xiàng)目選擇具有引導(dǎo)作用，符合物流發(fā)展規(guī)劃的招商引資戰(zhàn)略既有利于解決企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸與鐵路集裝箱辦理站的對(duì)接問題，減少物流成本，又可以為多式聯(lián)運(yùn)物流所需要的集裝箱貨源提供有利條件，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。廣西地方政府必須把招商引資的理念與物流發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合起來，把物流發(fā)展作為制定、調(diào)整招商引資政策的一個(gè)重要依據(jù)。

（三）物流園區(qū)建設(shè)需要進(jìn)一步加快

不管是鐵路集裝箱專辦站，還是鐵路集裝箱中心站都必須具有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源，并且需要有一個(gè)具有一定規(guī)模的場(chǎng)地、適應(yīng)集裝箱銜接的載體為貨物的倉儲(chǔ)、集疏、中轉(zhuǎn)和對(duì)接的物流園作為基礎(chǔ)。南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站建立及運(yùn)營后，現(xiàn)有的集裝箱辦理站逐漸被撤銷，與區(qū)外鐵路集裝箱中心站或者專辦站對(duì)接的任務(wù)也將由這3個(gè)集裝箱專辦站來完成。這就要求廣西必須加快物流園區(qū)的建設(shè)，為促進(jìn)以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)廣西物流與我國物流發(fā)展的對(duì)接創(chuàng)造有利條件。

（四）各種運(yùn)輸方式的銜接有待加強(qiáng)

目前，廣西物流中的各種運(yùn)輸方式之間的銜接還存在一些不足。一是廣西公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)體系尚未建立，腹地與港口之間鐵路運(yùn)力不足，鐵路信息化功能不夠理想；項(xiàng)目比較分散，資源難以共享；建設(shè)周期過長，資源利用率不高，這些都影響了綜合運(yùn)輸體系整體效益的發(fā)揮。二是港口與鐵路、公路及場(chǎng)站之間缺少銜接，原有的運(yùn)輸組織方式在國鐵、地鐵、港口之間存在交接作業(yè)程序復(fù)雜、過程重復(fù)、流程不暢和港內(nèi)裝車工藝不配套等，制約了車輛周轉(zhuǎn)效率，使本來已經(jīng)緊張的運(yùn)能更顯吃緊。三是技術(shù)裝備差，客貨共線。速度低、列車運(yùn)行不正點(diǎn)、運(yùn)到期限長、交付時(shí)間不確定等運(yùn)輸時(shí)效性矛盾突出。由此可見，廣西現(xiàn)有的運(yùn)輸條件與鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整下以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展的要求是不相適應(yīng)的，廣西要真正實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展的目標(biāo)，首先必須加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，突破現(xiàn)有的各種運(yùn)輸方式銜接不順暢、運(yùn)轉(zhuǎn)效率低、配套設(shè)施不完善的瓶頸。

三、順應(yīng)鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整優(yōu)化廣西物流格局的對(duì)策

（一）確定以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展思路

毋庸置疑，以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流必將成為我國物流發(fā)展的趨勢(shì)，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站的建立也將為廣西與全國多式聯(lián)運(yùn)物流的對(duì)接奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和創(chuàng)造有利的條件。一方面，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略后，不但要肩負(fù)起立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通中西亞、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺(tái)作用，建設(shè)成為中國一東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開發(fā)戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的歷史使命，而且廣西還承擔(dān)著發(fā)展成為“區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地、先進(jìn)制造業(yè)基地、特色農(nóng)業(yè)基地和信息交流中心”等戰(zhàn)略任務(wù)。另一方面，隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、大湄公河次區(qū)域合作和“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)合作的深化，廣西與東盟各國的經(jīng)濟(jì)合作日益加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將對(duì)物流業(yè)提出更高的要求。廣西作為西南和中南地區(qū)貨物出海的最便捷的通道，將承擔(dān)起上述地區(qū)貨物進(jìn)出口的重任。由此可見，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流是廣西物流發(fā)展的必然和唯一選擇。在未來時(shí)期，廣西物流發(fā)展要實(shí)現(xiàn)滿足區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和與外省區(qū)甚至是與國外進(jìn)行高效對(duì)接的目標(biāo)，必須解決物流運(yùn)輸方式銜接不順暢、協(xié)調(diào)機(jī)制不健全等問題，打破以單一運(yùn)輸方式為主體和多式聯(lián)運(yùn)物流效果不理想的物流瓶頸，確立以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展思路，這是廣西物流發(fā)展的思想指引問題，更是物流發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向問題。

（二）加快廣西鐵路集裝箱專辦站建設(shè)

1．用好國家和地方政策解決鐵路集裝箱專辦站建設(shè)的資金和土地制約問題?！秶鴦?wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見》指出，要加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目可申請(qǐng)先行用地。《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也指出，要保障物流重大項(xiàng)目用地需要，自治區(qū)確定的重大物流項(xiàng)目建設(shè)用地列人工業(yè)用地范疇。制定在市區(qū)內(nèi)的重點(diǎn)物流園區(qū)（中心）到城郊建設(shè)物流園區(qū)（中心），實(shí)行與市區(qū)內(nèi)原土地置換政策，原劃撥土地由政府按土地利用規(guī)劃給予企業(yè)適當(dāng)補(bǔ)償。《國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定，對(duì)列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并和中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)要積極給予信貸支持。對(duì)涉及全國性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，中央和地方政府可根據(jù)項(xiàng)目情況和財(cái)力狀況適當(dāng)安排中央和地方預(yù)算內(nèi)建設(shè)投資，以投資補(bǔ)助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。因此，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站的建設(shè)，要重點(diǎn)利用好國家和自治區(qū)關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的資金和土地政策，把集裝箱專辦站列入地方政府和自治區(qū)政府的重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)工程，將其建設(shè)所需資金列入地方和廣西年度財(cái)政預(yù)算，同時(shí)通過銀行貸款、發(fā)行債券、企業(yè)融資等渠道積極籌措資金，解決集裝箱專辦站建設(shè)的資金制約問題。 2．加強(qiáng)鐵路集裝箱辦理站配套設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)是解決好與集裝箱專辦站銜接的公路、港口建設(shè)，集裝箱辦理站內(nèi)裝卸、搬運(yùn)設(shè)備，信息管理系統(tǒng)和集裝箱運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人員的配備和建設(shè)問題。

3．考慮鐵路集裝箱專辦站上升為鐵路集裝箱中心站的問題。隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略、大湄公河次區(qū)合作和“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)程的不斷推進(jìn)，廣西在承接?xùn)|部沿海城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接中國與東盟各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必將發(fā)揮越來越重要的作用，東盟巨大的市場(chǎng)也必將給廣西的物流業(yè)發(fā)展帶來巨大的發(fā)展空間并提出更高的要求。廣西作為連接中國與東盟的樞紐，中國與東盟國家物流運(yùn)輸“無縫”對(duì)接的實(shí)現(xiàn)，必須依靠廣西連接作用的發(fā)揮。因此，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站特別是南寧站的建設(shè)必須考慮由集裝箱專辦站上升為鐵路集裝箱中心站的問題，在場(chǎng)地的規(guī)劃、機(jī)械設(shè)備的裝備、配套設(shè)施的建設(shè)等方面留出相應(yīng)的余地和空間。

4．盡快確定防城港或欽州鐵路集裝箱專辦站的落點(diǎn)。相對(duì)欽州而言，防城港的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，港口管理經(jīng)驗(yàn)較為豐富，物流集疏等管理與鐵路相關(guān)部門的對(duì)接比較順暢。如果把鐵路集裝箱專辦站確定在欽州，很可能會(huì)對(duì)防城港港口功能的發(fā)揮產(chǎn)生巨大的影響，甚至可能會(huì)使其成為“死港”或“無箱港”。如果先把鐵路集裝箱專辦站設(shè)在防城港，未來爭(zhēng)取在欽州再設(shè)立鐵路集裝箱專辦站還有可能。為此，廣西及各級(jí)地方政府部門應(yīng)結(jié)合鐵道部集裝箱專辦站的整體規(guī)劃，立足于防城港和欽州各自的優(yōu)勢(shì)，盡快確定鐵路集裝箱專辦站的具體落點(diǎn)，以便整體推進(jìn)廣西3個(gè)鐵路集裝箱專辦站的籌建工作。

（三）謀劃相應(yīng)的大型物流園區(qū)建設(shè)

目前，廣西的大型物流園區(qū)尚屬空白，這與鐵路集裝箱發(fā)揮規(guī)劃調(diào)整背景下廣西物流發(fā)展需要擁有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源和依靠大型物流園區(qū)以實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物的倉儲(chǔ)、集疏、中轉(zhuǎn)和對(duì)接的要求是極其不適應(yīng)的。廣西在加快建設(shè)南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)《國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，結(jié)合南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱辦專辦站的實(shí)際，在充分利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，推進(jìn)集布局合理、用地節(jié)約、交通便利、產(chǎn)業(yè)聚集、功能集成、經(jīng)營節(jié)約為一體的大型物流園區(qū)建設(shè)，以確保這兩個(gè)鐵路集裝箱專辦站最大程度發(fā)揮其集疏功能。

（四）加強(qiáng)鐵路集裝箱專辦站與港口、交通樞紐的銜接 廣西在推進(jìn)南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站建設(shè)的過程中，要按照全國物流的主要流向及物流發(fā)展的需要，結(jié)合我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》《全國沿海港口布局規(guī)劃》《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》《全國民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》及廣西的鐵路、公路、港口建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運(yùn)行效率。一是要加強(qiáng)與港口建設(shè)的銜接。結(jié)合《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，重點(diǎn)建設(shè)和完善北部灣港、南寧、貴港、梧州、柳州和百色等港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施，突出抓好沿海港口后方集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，通過新線建設(shè)和路網(wǎng)改造，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸組織和提高廣西沿海港口后方鐵路疏解能力，最大限度滿足開展鐵水聯(lián)運(yùn)的要求。二是加強(qiáng)與廣西貨運(yùn)樞紐及公鐵聯(lián)運(yùn)基地的銜接。其關(guān)鍵是要按照《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，重點(diǎn)建設(shè)南寧、柳州、桂林貨運(yùn)樞紐和玉林、百色、金城江、北欽防、梧州、貴港、賀州等大型公鐵聯(lián)運(yùn)基地。鑒于公路在連接貨運(yùn)樞紐、公鐵聯(lián)運(yùn)基地與南寧、柳州鐵路集裝箱辦理站樞紐中的重要作用以及集裝箱運(yùn)輸貨物重量較大的特點(diǎn)，在加強(qiáng)區(qū)內(nèi)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，還要做好現(xiàn)有的承載重量能力不足的公路的改造工作，以增強(qiáng)公路的運(yùn)輸承載能力。三是加強(qiáng)與現(xiàn)有鐵路集裝箱辦理站的銜接。

（五）加強(qiáng)招商引資理念與鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)合

政府的招商引資戰(zhàn)略不但對(duì)企業(yè)投資地具有引導(dǎo)作用，而且還會(huì)影響企業(yè)的物流成本及鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。廣西只建立南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站的戰(zhàn)略，決定了在未來時(shí)期廣西物流要實(shí)現(xiàn)與外省區(qū)多式聯(lián)運(yùn)物流的“無縫”對(duì)接，必須通過南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站才能實(shí)現(xiàn)。廣西及地方政府的招商引資理念或者政策必須隨著廣西物流發(fā)展格局的調(diào)整而改變。在引進(jìn)投資項(xiàng)目時(shí)，政府部門要在充分把握國家和廣西物流發(fā)展規(guī)劃及政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流發(fā)展的趨勢(shì)，更多地考慮項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營后企業(yè)的物流成本及其產(chǎn)品運(yùn)輸與南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?duì)接問題，從項(xiàng)目生產(chǎn)后企業(yè)的物流成本以及政府為實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸而投資的交通道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本的角度引導(dǎo)項(xiàng)目投資，盡可能引導(dǎo)項(xiàng)目在與南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱辦理站樞紐具有便捷運(yùn)輸條件的地方落戶，以最大程度降低企業(yè)的物流成本，為鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。

（六）轉(zhuǎn)變觀念，建立有效的溝通交流機(jī)制

廣西相關(guān)政府和職能部門應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，與鐵道部建立暢通高效的溝通機(jī)制，進(jìn)一步了解掌握鐵道部關(guān)于鐵路集裝箱專辦站的發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策，及時(shí)做好與鐵路集裝箱專辦站要求相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等對(duì)接工作，由爭(zhēng)搶鐵路集裝箱專辦站設(shè)點(diǎn)轉(zhuǎn)向通過提前規(guī)劃、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等吸引鐵道部主動(dòng)投資建設(shè)鐵路集裝箱專辦站。

[]

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第2篇：鐵路物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)改革；物流；人才培養(yǎng)

2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流一體化。隨著鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對(duì)于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏卻制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。

1 基于鐵路貨運(yùn)改革的鐵路物流人才需求分析

（一）鐵路貨運(yùn)改革的內(nèi)容

鐵路貨運(yùn)改革的重要目標(biāo)是鐵路貨物運(yùn)輸要從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變；鐵路運(yùn)輸組織要由傳統(tǒng)的內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)營銷型轉(zhuǎn)變。

此次鐵路貨運(yùn)改革的內(nèi)容主要包括四個(gè)方面：一是改革貨運(yùn)受理方式―簡(jiǎn)化受理，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)化。二是改革運(yùn)輸組織方式―隨到隨辦，敞開受理。三是規(guī)范收費(fèi)。明確貨運(yùn)收費(fèi)的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件，實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。

（二）人才需求的變化

鐵路總公司通過實(shí)施貨運(yùn)組織改革，一方面希望改變“重生產(chǎn)、輕經(jīng)營，重安全、輕營銷”的傳統(tǒng)思維，所以這就需要具有經(jīng)營和營銷理念的高級(jí)人才，需要融合電子商務(wù)、鐵路運(yùn)輸管理知識(shí)、現(xiàn)代營銷理念、物流和供應(yīng)鏈管理理念的綜合性人才。所以鐵路物流管理人才，包括鐵路物流戰(zhàn)略規(guī)劃人才、經(jīng)營管理人才以及運(yùn)營管理人才就會(huì)為鐵路物流企業(yè)所熱捧。另一方面，貨運(yùn)改革的目標(biāo)是提供全程的物流服務(wù)。新形勢(shì)下鐵路物流資源不斷整合，鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性越來越強(qiáng)，迫切需要大量的鐵路物流作業(yè)操作人才。因此，鐵路貨運(yùn)改革向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展需要既掌握市場(chǎng)“行情”又精于物流“專業(yè)”的人才。

2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)物流人才隊(duì)伍存在的問題分析

（一）物流人才發(fā)展規(guī)劃不足

鐵路貨運(yùn)改革雖然是從2013年開始，但是時(shí)至今日，多數(shù)鐵路貨運(yùn)單位仍未建立符合物流市場(chǎng)發(fā)展需要的物流人才發(fā)展規(guī)劃，物流人才隊(duì)伍建設(shè)前瞻性不足，以致對(duì)物流人才的培養(yǎng)缺乏科學(xué)的計(jì)劃統(tǒng)籌，企業(yè)人才斷層嚴(yán)重。

（二）用人機(jī)制缺乏靈活性

處于轉(zhuǎn)型期的鐵路貨運(yùn)組織根據(jù)項(xiàng)目的不斷拓展需要各類專業(yè)性較強(qiáng)的人才，甚至需要引進(jìn)專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。但是由于長期以來形成的僵硬的人事制度，限制了鐵路企業(yè)大量引進(jìn)物流人才的可能性。目前人才引進(jìn)的渠道和方式較單一，只局限在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)配人員或由上級(jí)部門統(tǒng)一招聘大學(xué)畢業(yè)生，這類人員實(shí)踐性和實(shí)用性不強(qiáng)，培養(yǎng)周期較長，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型期發(fā)展的一大阻力。

（三）物流人才總量不足，專業(yè)人才偏少

物流人才數(shù)量不能滿足貨運(yùn)組織的需求，嚴(yán)重供需不足。并且多數(shù)員工是從鐵路系統(tǒng)內(nèi)其他崗位轉(zhuǎn)行過來，并沒有從事現(xiàn)代物流行業(yè)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。而對(duì)于近三年內(nèi)接收的物流專業(yè)的年輕員工，缺少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，缺乏系統(tǒng)的能力鍛煉。況且人才培養(yǎng)具有很強(qiáng)的時(shí)間性，年輕員工尚未培養(yǎng)成熟，暫時(shí)還不能為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供高層次的服務(wù)。

（四）復(fù)合型物流人才缺乏

現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸人才普遍過于專注鐵路運(yùn)輸而導(dǎo)致思維定式，知識(shí)面狹窄、視野不足，創(chuàng)新突破困難。而具有產(chǎn)業(yè)鏈管理、物流服務(wù)營銷、信息化等現(xiàn)代物流綜合管理知識(shí)或能力的人才缺乏。

3 鐵路貨運(yùn)改革下物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)措施

（一）制定鐵路局物流人才發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的物流發(fā)展規(guī)劃，從戰(zhàn)略的高度上，診斷企業(yè)現(xiàn)有物流人力資源狀況，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，并考慮未來的人力資源需求和供給狀況來分析和估計(jì)，對(duì)企業(yè)的崗位編制、人員合理配置、招聘、選拔和員工教育培訓(xùn)等內(nèi)容進(jìn)行人力資源的規(guī)劃。只有對(duì)鐵路物流各層級(jí)人才進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，才能使以后的人才引進(jìn)和培養(yǎng)做到有的放矢。

（二）拓寬渠道，大力引進(jìn)各類物流人才

1.加大物流類畢業(yè)生招聘計(jì)劃，建立后備人才庫。

目前各鐵路企業(yè)物流類畢業(yè)生招聘總量偏低，根據(jù)中國鐵路人才網(wǎng)各鐵路局的2015年畢業(yè)生招聘計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，各鐵路局物流畢業(yè)生

招聘數(shù)量一般不超過招聘畢業(yè)生總量的3%。在當(dāng)前物流人才引進(jìn)手段有限，內(nèi)部培養(yǎng)為主的情況下，只有加大物流類應(yīng)屆畢業(yè)生招聘規(guī)模，才能充實(shí)物流人才儲(chǔ)備隊(duì)伍，逐步改變?nèi)瞬趴偭坎蛔愕默F(xiàn)狀，方便以后企業(yè)選拔表現(xiàn)優(yōu)秀、具有發(fā)展前途的優(yōu)秀畢業(yè)生。

2.加強(qiáng)校企聯(lián)合培養(yǎng)物流人才的合作

一方面加強(qiáng)在高職院校開設(shè)涵蓋鐵路和物流兩個(gè)方向技能的專業(yè)，為鐵路培養(yǎng)實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)的鐵路物流專業(yè)操作人才；另一方面加強(qiáng)在高校培養(yǎng)鐵路物流管理人才，例如鐵路局可以選拔優(yōu)秀應(yīng)屆本科畢業(yè)生保送研究生進(jìn)行定向培養(yǎng)，學(xué)校根據(jù)鐵路企業(yè)的需要設(shè)置有針對(duì)性的課程，并在企業(yè)設(shè)立實(shí)踐導(dǎo)師，學(xué)生每學(xué)期到企業(yè)實(shí)習(xí)一段時(shí)間，利用“理論+實(shí)踐”的方式完成碩士階段的學(xué)習(xí)。此種形式不僅可以讓學(xué)生帶著問題去學(xué)習(xí)研究，同時(shí)也能通過不斷地實(shí)踐來檢驗(yàn)理論。

3.通過社會(huì)招聘，引進(jìn)高層次復(fù)合型物流人才

現(xiàn)代物流企業(yè)最需要的高級(jí)物流人才是那種既懂得用戰(zhàn)略眼光規(guī)劃企業(yè)發(fā)展，又具有豐富的一線工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還具備國內(nèi)外知名物流企業(yè)工作經(jīng)歷的人。這種高級(jí)物流人才能夠從鐵路內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生的較少，但對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型卻至關(guān)重要。企業(yè)可以從行業(yè)協(xié)會(huì)或者專業(yè)的獵頭公司等渠道入手，有方向的尋找高級(jí)專業(yè)人才，使聘用的人才能夠與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略部署相吻合。

（三）多措并舉，對(duì)物流人才進(jìn)行培訓(xùn)

1.對(duì)鐵路物流人才進(jìn)行培訓(xùn)需求調(diào)研

鐵路企業(yè)不僅要對(duì)物流發(fā)展政策、方向目標(biāo)進(jìn)行深入研究，同時(shí)要深入國內(nèi)外市場(chǎng)、了解先進(jìn)的物流發(fā)展情況，再結(jié)合鐵路發(fā)展實(shí)際和人才需求，進(jìn)行系統(tǒng)分析，對(duì)鐵路物流企業(yè)需要的人才分層分類，確定各類人才的知識(shí)能力結(jié)構(gòu)，形成需求分析報(bào)告，全面掌握培訓(xùn)需求，結(jié)合員工的實(shí)際需求和客觀不足對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)。

2.豐富培訓(xùn)形式，提升培訓(xùn)效果

鐵路企業(yè)需要采用靈活多樣的方式來滿足物流人才的培訓(xùn)需求。一是普及宣講，可以在開設(shè)集中脫產(chǎn)培訓(xùn)班的基礎(chǔ)上，集中組織師資進(jìn)行大范圍的市場(chǎng)營銷觀念、物流知識(shí)普及宣講活動(dòng)。二是因材施教，建立與物流人才發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育體系，針對(duì)各層級(jí)人才的不同需求，進(jìn)行分類教育。三是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，組織專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，讓新員工進(jìn)行實(shí)踐演練，從而強(qiáng)化將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作的能力。四是他山之石可以攻玉，組織員工去物流管理比較先進(jìn)的企業(yè)觀摩交流，學(xué)習(xí)先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做法。

3.借助外援，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

聘請(qǐng)相關(guān)高校優(yōu)秀教師、物流行業(yè)協(xié)會(huì)專家或知名物流企業(yè)管理層擔(dān)任企業(yè)物流培訓(xùn)講師、特邀嘉賓，定期組織開展講座、學(xué)術(shù)交流、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)等活動(dòng)，并有條件的選派相關(guān)人員參加各地物流大會(huì)活動(dòng)，開拓現(xiàn)有物流人才視野，更新其專業(yè)知識(shí)，提高其綜合能力。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：鐵路物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 綠色物流 鐵路物流企業(yè) 物流標(biāo)準(zhǔn)

一、綠色物流的涵義

1.綠色物流的提出

物流業(yè)在推動(dòng)社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，也在不斷地對(duì)環(huán)境產(chǎn)生著消極影響，這種影響存在于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸過程中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染、光污染，包裝材料對(duì)環(huán)境造成的污染等。與此同時(shí)，人類對(duì)環(huán)境污染問題愈加關(guān)注。正是在這樣一個(gè)背景下，綠色物流的概念被提了出來。綠色物流的發(fā)展能減少資源浪費(fèi)，減輕環(huán)境污染，促進(jìn)資源的循環(huán)利用。

目前，各國都在積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，盡力推廣綠色物流，為物流的綠色化奠定基礎(chǔ)。此外，在物流的實(shí)務(wù)方面，各國也采取了諸多有利于發(fā)展綠色物流的措施。如在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨，減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等。

2.綠色物流的定義

綠色物流是近年來才被提出的新課題，目前對(duì)綠色物流的定義尚不統(tǒng)一。常見的觀點(diǎn)如綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。我國2001年出版的《物流術(shù)語》中，對(duì)綠色物流所下的定義是“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用?！?/p>

筆者認(rèn)為，綠色物流注重全局和長遠(yuǎn)的利益，它不僅強(qiáng)調(diào)了對(duì)環(huán)境全方位地關(guān)注，還強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流資源的合理安排和物流效率的提高，綠色物流是一種全新的物流形態(tài)。

3.綠色物流的主要內(nèi)容

綠色物流建立在物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，是物流操作和管理全程的綠色化，它一般包括節(jié)約資源、綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉儲(chǔ)、綠色的信息搜集和管理等內(nèi)容。其中，節(jié)約資源是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)，這也是可持續(xù)發(fā)展所提倡的。綠色運(yùn)輸關(guān)注的是運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放等問題，這些問題是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸要求對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

二、發(fā)展綠色物流與鐵路物流企業(yè)的關(guān)系

綠色物流的發(fā)展與鐵路物流企業(yè)有著相互依存的關(guān)系，鐵路物流企業(yè)在綠色物流的發(fā)展中將發(fā)揮主導(dǎo)作用。

1.發(fā)展綠色物流要以鐵路物流企業(yè)為依托

作為鐵路物流內(nèi)容之一的鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，它具有運(yùn)輸能力大、單車運(yùn)載量大、車速較快等優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸具有綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，在環(huán)境污染方面，鐵路所產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾比其他運(yùn)輸方式都要低；在能耗方面，等量運(yùn)輸下，鐵路明顯優(yōu)于民航和公路，若高速鐵路火車的能耗為1的話，飛機(jī)的能耗為15.2，高速公路汽車的能耗為7.6；在土地資源方面，鐵路占地少、利用率高，在相同流量情況下，鐵路占地僅為公路的八分之一。也正是由于鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保優(yōu)勢(shì)，在我國這樣一個(gè)能源緊張、環(huán)境問題突出的國家，發(fā)展綠色物流必然要以鐵路物流企業(yè)為依托。

2.鐵路物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流中將起到主導(dǎo)作用

2004年鐵路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)周轉(zhuǎn)量的 55.7%，但消耗能量僅占交通運(yùn)輸企業(yè)能耗的19%，也就是說，鐵路用不到五分之一的能源消耗，完成了全社會(huì)二分之一的交通運(yùn)輸量。從煤炭運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，70%以上煤炭運(yùn)輸總量依靠鐵路完成，預(yù)計(jì)2007年鐵路運(yùn)輸量將達(dá)到13.7億噸。從科學(xué)發(fā)展觀可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，我國應(yīng)當(dāng)把有限的資金集中到構(gòu)建以鐵路為中心，以公路、水運(yùn)、航空為補(bǔ)充的綠色物流體系上面。鐵路物流不僅在傳統(tǒng)物流中占據(jù)重要地位，而且由于其自身優(yōu)勢(shì)，它將在綠色物流的過程中起到主導(dǎo)作用。

3.發(fā)展綠色物流可以壯大鐵路物流企業(yè)

在鐵路物流企業(yè)中，中鐵快運(yùn)和中鐵物資集團(tuán)2006年的主營業(yè)務(wù)收入分別為538018萬元和180504萬元，位列我國物流企業(yè)的第七位和第二十位。但總的來說，絕大多數(shù)鐵路物流企業(yè)仍然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力。即便是大型鐵路物流企業(yè)，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化下參與國際競(jìng)爭(zhēng)的要求有較大差距。

綠色物流是鐵路企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的客觀要求。隨著人們對(duì)產(chǎn)品環(huán)保性能要求越來越高，不符合環(huán)保條例、沒有綠色標(biāo)志的產(chǎn)品將無法參與國際競(jìng)爭(zhēng)。ISO14000環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)成為眾多企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)的通行證。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘（綠色壁壘）逐漸興起。我國鐵路物流企業(yè)要想在國際市場(chǎng)上占有一席之地，發(fā)展綠色物流將是必然的。綠色物流導(dǎo)致物流資源得到充分利用，物流綠色化和由此帶來的高效節(jié)能、少污染對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營成本的節(jié)省可以說是不可估量的。

三、鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流的制約因素

鐵路物流企業(yè)在開展綠色物流時(shí)，會(huì)至少受到以下一些因素的制約。

1.綠色物流觀念

綠色物流觀念尚未普及，相關(guān)人員綠色物流的思想還沒確立，他們對(duì)一般物流的認(rèn)識(shí)還不全面，更何況是更進(jìn)一步的綠色物流？有人認(rèn)為，綠色物流只是一種環(huán)保理念，它不僅不能帶來任何的經(jīng)濟(jì)效益，相反還會(huì)增加企業(yè)物流成本；甚至有人認(rèn)為，即便要發(fā)展綠色物流，那也是政府事情，與鐵路物流企業(yè)無關(guān)。如此淡薄的現(xiàn)代物流意識(shí)必將嚴(yán)重制約鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流。

2.綠色物流技術(shù)裝備比較落后，物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國的物流技術(shù)和綠色物流要求有較大的差距。鐵路物流企業(yè)裝備水平仍然較低，物流管理軟件的設(shè)計(jì)更加混亂，鐵路物流的分揀，倉儲(chǔ)至今依靠人力，無法滿足客戶時(shí)時(shí)監(jiān)控的需求，也無法按照客戶需求及時(shí)更改計(jì)劃。在聯(lián)運(yùn)方式下，鐵路與其他運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，如未有效地解決我國貨物聯(lián)運(yùn)過程中托盤規(guī)格統(tǒng)一問題。這些問題的存在降低了我國鐵路物流企業(yè)的運(yùn)作效率，制約著綠色物流的發(fā)展。

3.物流研究相對(duì)落后、綠色物流專業(yè)人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，鐵路物流企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，具備多學(xué)科交叉知識(shí)背景的復(fù)合型物流人才比較缺乏。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量有限，研究生教育剛剛起步。在短期內(nèi)研究落后、人才短缺的現(xiàn)象不可能改觀，這也將制約著綠色物流的發(fā)展。

四、我國鐵路企業(yè)發(fā)展綠色物流的若干對(duì)策

筆者認(rèn)為，為了更好地通過鐵路企業(yè)促進(jìn)我國綠色物流的發(fā)展，我們應(yīng)做好以下幾方面工作：

1.普及綠色物流觀念，樹立全新運(yùn)作觀

綠色物流剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，當(dāng)前我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠色物流普及知識(shí)的教育，在全社會(huì)樹立綠色物流的全新觀念，把綠色物流作為全方位“綠色革命”的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。

2.政府加強(qiáng)對(duì)鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流的支持

綠色物流政策措施的支持。政府相關(guān)部門可采取以下政策措施對(duì)物流過程中污染發(fā)生源進(jìn)行控制。制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制，采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛，普及使用電氣化貨車，對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制等。

合理布局、制訂適宜鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流總體規(guī)劃。在國家層面，鐵路、公路、民航、水運(yùn)和管道多種運(yùn)輸方式的規(guī)劃與管理分屬不同部門，各自都在搞線路和節(jié)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃，缺乏有機(jī)聯(lián)系。全國現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)盡快出臺(tái)，以引導(dǎo)形成以鐵路物流為中心的綠色物流體系，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及綠色技術(shù)改造。2006年，全國新建鐵路投產(chǎn)里程1605公里，增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程705公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程3960公里；鐵路部門把重載運(yùn)輸作為挖潛擴(kuò)能的一項(xiàng)重大舉措，在能力緊張的繁忙干線和煤運(yùn)通道，對(duì)線橋隧涵、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備實(shí)施“短平快”技術(shù)改造，采用大功率機(jī)車，重載列車開行數(shù)量大幅增加，如大秦線在2004年突破1.5億噸運(yùn)量的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在已突破2億噸，成為我國既有線挖潛擴(kuò)能提效的范例。在過去的一段時(shí)間里，我們?nèi)〉昧撕艽蟪煽儯窈笠瓿傻娜蝿?wù)還很艱巨，建議政府部門采取有效措施，更大力度地加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)改造，促進(jìn)鐵路物流的綠色化。

3.鐵路物流企業(yè)要積極進(jìn)行綠色化物流運(yùn)作

選擇綠色運(yùn)輸策略。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該積極探索與其他運(yùn)輸方式各種形式的合作，例如鐵路、公路聯(lián)運(yùn)模式，鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)模式等，這樣可以克服單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化。開展公路、鐵路的立體交叉發(fā)展，從而減少交通阻塞，提高配送的效率，還能實(shí)現(xiàn)環(huán)保的目的。

加快鐵路倉儲(chǔ)基地向物流配送中心轉(zhuǎn)變。鐵路企業(yè)日前擁有大量的倉庫、貨物、堆場(chǎng)、貨運(yùn)設(shè)施、門吊、叉車等裝卸設(shè)備，由于功能問題沒有充分利用造成閑置。因此，轉(zhuǎn)變鐵路倉儲(chǔ)基地功能，是充分利用物流資源，發(fā)展綠色物流的重要舉措。

除此以外，鐵路物流企業(yè)應(yīng)使用綠色包裝、加強(qiáng)物流的技術(shù)創(chuàng)新、大力發(fā)展廢棄物的回收利用，做到資源的循環(huán)再利用，有效控制資源支出和消耗，提高物流的綠色化水平。

4.全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化

《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010年發(fā)展規(guī)劃》己經(jīng)由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和鐵道部等八個(gè)部門聯(lián)合頒布。這項(xiàng)規(guī)劃的出臺(tái)標(biāo)志著原來部門分割的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到了整合。目前，成立國家級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施很有必要。

積極借鑒國外先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)，與國際化組織合作。ISO14000 是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織1993年成立的ISO/TC207環(huán)境管理委員會(huì)制定的國際環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)全世界的“綠色革命”浪潮和基于環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)而形成的綠色壁壘制約，尚未取得認(rèn)證資格的鐵路物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)創(chuàng)造條件，積極申請(qǐng)ISO14000 環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，用國際標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進(jìn)而增強(qiáng)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

積極采用國際物流標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路方面的125個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的24個(gè)，占19.2% 。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)結(jié)合我國鐵路物流的實(shí)際情況選擇國際標(biāo)準(zhǔn)。例如，從貨運(yùn)列車載盤效率的角度來看，為了提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約加固貨物的有關(guān)費(fèi)用，我國應(yīng)該優(yōu)先選用1200×1000mm這種托盤國際標(biāo)準(zhǔn)作為我國的國家標(biāo)準(zhǔn)。

5.加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)

我國綠色物流發(fā)展的滯后，除了觀念落后，技術(shù)裝備及物流標(biāo)準(zhǔn)的原因外，還和綠色物流專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。為了加快綠色物流的發(fā)展，培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色環(huán)保，節(jié)能經(jīng)濟(jì)的物流人才顯得尤為迫切。各大專院校和科研機(jī)構(gòu)只有有針對(duì)性地培養(yǎng)和訓(xùn)練才能為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；注重培養(yǎng)方式的聯(lián)合化，如大專院校和鐵路物流企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)鐵路物流企業(yè)職工，科研機(jī)構(gòu)和鐵路物流企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)課題等。此外還要注重培養(yǎng)人才的的實(shí)用性和層次性。也只有這樣，才能使得鐵路物流企業(yè)不斷壯大，物流業(yè)在綠色的軌道上快速發(fā)展。

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第4篇：鐵路物流規(guī)劃范文

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟?，在將來的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來源之一。最后，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議

第5篇：鐵路物流規(guī)劃范文

我國冷鏈物流處于初級(jí)發(fā)展階段，未來發(fā)展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區(qū)的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設(shè)冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，輻射東北三省和內(nèi)蒙古地區(qū)，充當(dāng)黑龍江地區(qū)城市快消品、冷鏈?zhǔn)称返荣Y源的中轉(zhuǎn)整合基地，日用消費(fèi)品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費(fèi)品、食品類資源的儲(chǔ)備與調(diào)撥中心。同時(shí)以市場(chǎng)交易帶動(dòng)物流倉儲(chǔ)配送，實(shí)現(xiàn)“前店，后倉”的完美結(jié)合，從而優(yōu)化及整合本區(qū)域日用消費(fèi)品、食品物流資源與通路，集約化本區(qū)域城市共同配送體系，實(shí)現(xiàn)物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。

1 選址

2013年全路貨運(yùn)改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場(chǎng)改造規(guī)劃的機(jī)遇，對(duì)哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運(yùn)物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規(guī)劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲(chǔ)配送基地，并選址夏家，新建專業(yè)化冷鏈倉儲(chǔ)、配送物流中心。以此構(gòu)成哈樞紐功能強(qiáng)大、分工明確、布局合理的物流場(chǎng)站集群。

新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區(qū)王崗鎮(zhèn)，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區(qū)域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側(cè)約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環(huán)城高速入口約8km；第二出入口與城市規(guī)劃主干道銜接，至城市規(guī)劃道路距離約150m?？傮w上看，物流基地地形較簡(jiǎn)單，地勢(shì)平坦，處于四面環(huán)鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業(yè)化冷鏈倉儲(chǔ)、配送基地。

2.2 產(chǎn)業(yè)定位。為常溫類居民日用消費(fèi)品、恒溫類食品、氣調(diào)保鮮類、冷藏類、冷凍類、進(jìn)入流通市場(chǎng)的超低溫類產(chǎn)品以及黑龍江省周邊地區(qū)牛羊肉資源和淡水魚等水產(chǎn)品類集貨整合基地、本地特色農(nóng)產(chǎn)品集貨等業(yè)務(wù)。

2.3社會(huì)物流供應(yīng)鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務(wù)哈爾濱周邊居民消費(fèi)的城市共同配送中心功能，充當(dāng)黑龍江特色農(nóng)產(chǎn)品與國內(nèi)其他地區(qū)及國外的集貨整合基地。

2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業(yè)，如：大潤發(fā)、家樂福、華聯(lián)等；連鎖餐飲類企業(yè)，如：肯德基、麥當(dāng)勞、吉野家等；居民日用消費(fèi)品、食品類批發(fā)商、商類企業(yè)；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應(yīng)鏈等；零擔(dān)商品運(yùn)輸類企業(yè)，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業(yè)，如京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、天貓；快遞類企業(yè)，如EMS、順豐、三通一達(dá)；公司、企事業(yè)單位團(tuán)購類企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類；政府等儲(chǔ)備需求單位，如儲(chǔ)備肉、儲(chǔ)備菜；軍隊(duì)等補(bǔ)給需求企業(yè)。

2.5服務(wù)項(xiàng)目定位。包括：到發(fā)貨裝卸業(yè)務(wù)；倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)；物流理、分貨業(yè)務(wù)；物流流通加工業(yè)務(wù)；城市共同配送業(yè)務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類業(yè)務(wù)；報(bào)關(guān)、提關(guān)業(yè)務(wù)；上門取貨業(yè)務(wù)；物流托管業(yè)務(wù)；物流信息服務(wù)。

3 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

3.1 接軌站設(shè)計(jì)。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站，接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業(yè)方便，對(duì)車站運(yùn)輸組織干擾小。

3.2 場(chǎng)站設(shè)計(jì)。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)，根據(jù)物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場(chǎng)內(nèi)設(shè)R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。

新建物流中心場(chǎng)內(nèi)設(shè)長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺(tái)1座，貨物站臺(tái)上設(shè)低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設(shè)長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺(tái)1座，其上設(shè)常溫庫1座，面積2931 m2。

場(chǎng)內(nèi)設(shè)貨場(chǎng)道路，預(yù)留環(huán)形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設(shè)場(chǎng)內(nèi)平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場(chǎng)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；

3.3 功能分區(qū)

①倉儲(chǔ)區(qū)。作為標(biāo)準(zhǔn)化貨物儲(chǔ)存區(qū)的倉儲(chǔ)庫房，主要進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，哈爾濱市目前中小型物流企業(yè)平均每家需要低溫倉儲(chǔ)面積為500～1000平方米不等，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際用地情況，可引進(jìn)30～50家中型物流企業(yè)。除了一般的倉儲(chǔ)配送作業(yè)，具備貨物入庫所要進(jìn)行的一些相關(guān)作業(yè)功能，如車輛到達(dá)、卸貨、驗(yàn)收、貨位管理等。在倉儲(chǔ)區(qū)中應(yīng)規(guī)劃配貨暫存區(qū)，貨物在配送之前統(tǒng)一碼放在此區(qū)域，然后進(jìn)行統(tǒng)一配送。

②綜合服務(wù)區(qū)。綜合辦事大廳及金融服務(wù)中心：主要為物流基地內(nèi)入駐企業(yè)提供咨詢、查詢、銀行、保險(xiǎn)、工商、稅務(wù)、環(huán)保、法律咨詢等綜合配套服務(wù)場(chǎng)所。

信息交易及信息服務(wù)中心：為物流基地內(nèi)客戶及社會(huì)物流供需方提供物流公共信息平臺(tái)，信息供需方可以通過信息平臺(tái)查看所需信息；為物流基地吸引范圍內(nèi)的物流企業(yè)、貨代企業(yè)提供一個(gè)自由交易的平臺(tái)，各家物流、貨代企業(yè)均可在該區(qū)內(nèi)設(shè)立辦事處，是貨物托運(yùn)人和承運(yùn)人交換貨運(yùn)信息的交易場(chǎng)所。

商務(wù)交流及洽談服務(wù)中心：為入駐物流基地的企業(yè)、物流公司提供商務(wù)交流、商務(wù)洽談的綜合辦公場(chǎng)所。

物流基地管理處：為管理物流基地的生產(chǎn)服務(wù)及管理人員、路內(nèi)其他部門派駐機(jī)構(gòu)提供的辦公場(chǎng)所。

③道路規(guī)劃。本項(xiàng)目內(nèi)道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內(nèi)外的主要物流通道；次干道是物流基地內(nèi)的主要道路，連接物流基地內(nèi)的各個(gè)功能分區(qū)。

④停車場(chǎng)。根據(jù)預(yù)估數(shù)據(jù)本基地日均進(jìn)出場(chǎng)大型車輛數(shù)為60輛、中型車輛數(shù)為60輛、小型車輛數(shù)為180輛，按10%車輛暫停停靠規(guī)劃所需的停車場(chǎng)面積。大車停車位規(guī)劃在食堂宿舍樓右側(cè)，可?？?0輛大車的停車場(chǎng)。

采取“自營+聯(lián)營+外包”的運(yùn)營模式，將物流中心進(jìn)行功能打包，實(shí)施統(tǒng)一管理、分包運(yùn)營。并將各功能區(qū)塊兒進(jìn)行業(yè)務(wù)劃分打包，對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行估值，制定業(yè)務(wù)收益指標(biāo)，通過自主運(yùn)營、聯(lián)合經(jīng)營、外包的模式獲取收益。

第6篇：鐵路物流規(guī)劃范文

本文作者：陳卓工作單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

太原鐵路樞紐總圖規(guī)劃最終格局將形成環(huán)形鐵路樞紐，按照總圖規(guī)劃近遠(yuǎn)期石太線太原北—榆次定位為客運(yùn)通道，只開行旅客列車、少量集裝箱列車、編組站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和快運(yùn)貨物列車。因此，該區(qū)段的太原北、太原東、太原、北營和鳴李5個(gè)車站近遠(yuǎn)期均不在貨運(yùn)主通道上，不符合貨運(yùn)中心的選址要求。太原鐵路樞紐范圍內(nèi)各條線路的貨物列車近期均通過在建的西南環(huán)線進(jìn)行交流，遠(yuǎn)期通過西南環(huán)線和規(guī)劃的東環(huán)線進(jìn)行交流，因此西南環(huán)線將成為樞紐內(nèi)的貨運(yùn)主通道。沿線既有的皇后園、汾河、三給、太原西、義井5個(gè)車站和北堰車場(chǎng)線路等級(jí)較低，車站平、縱斷面條件較差，站坪短，并均有大量專用線接軌，而且車站周邊建筑物密集，拆遷量巨大，工程艱巨，沒有設(shè)置貨運(yùn)中心的條件，故不考慮在此選址。新建線路中有晉源、晉祠、北格和西草寨4個(gè)車站及北六堡接軌站，晉源站和晉祠站僅辦理客運(yùn)作業(yè)，且晉源站南側(cè)還有太原化工廠和太原焦化廠等企業(yè)，故不考慮在此選址。而北格、西草寨和北六堡3個(gè)車站地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利，有條件選址建設(shè)貨運(yùn)中心。綜上所述，太原鐵路樞紐內(nèi)可供建設(shè)貨運(yùn)中心的地點(diǎn)有北格、西草寨和北六堡3個(gè)選址方案，如圖1所示。

北格站址方案北格站位于太原市北格鎮(zhèn)小北格村北100m處，是在太中銀鐵路與西南環(huán)線交匯處設(shè)置的車站，太中銀鐵路與西南環(huán)線在此疏解。北格站設(shè)正線6條，其中太中銀方向正線2條，北格—?jiǎng)⒓冶へ浳锫?lián)絡(luò)線正線2條，西南環(huán)線正線2條；西南環(huán)線到發(fā)線2條(有效長880m)，太中銀方向到發(fā)線2條(有效長1080m)；設(shè)行車指揮站臺(tái)1座(100m×6m×0.3m)，中間站臺(tái)2座(450m×9.0m×1.25m)，以及寬度為6m的旅客地道1處。車站范圍地勢(shì)平坦，地形開闊，平均填高6～8m；站內(nèi)有2處瀝青道路與線路立交，交通便利。但車站受西端咽喉疏解線路和站內(nèi)立交橋的控制，貨運(yùn)中心無法與各股道連通，無布置貨運(yùn)中心的條件，故該選址方案予以舍棄。西草寨站址方案西草寨站所處位置屬于山西省太原市小店區(qū)劉家堡鄉(xiāng)管轄，位于西草寨村以南約1.5km。西南環(huán)線在該站設(shè)正線2條，到發(fā)線2條(有效長1080m)，預(yù)留2條太中銀鐵路引入西南環(huán)線的疏解線，站房對(duì)側(cè)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線1條(有效長450m)，預(yù)留基本站臺(tái)(450m×8m×1.25m)和側(cè)式站臺(tái)各1座。西草寨站地勢(shì)較為平坦，車站處于填方地段，平均填高7～10m；站內(nèi)有208國道橫穿，交通很便利。站房同側(cè)由于受規(guī)劃區(qū)的限制，已無設(shè)置貨運(yùn)中心的可能；站房對(duì)側(cè)地形平坦開闊，建筑物較少，適合布置貨運(yùn)中心。在車站對(duì)側(cè)增設(shè)3條到發(fā)線，東西兩側(cè)牽出線各1條，有效長均為1050m。貨運(yùn)中心自北向南依次布置成件包裝物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、笨大物流區(qū)、集裝箱物流區(qū)、快貨物流區(qū)和特貨物流區(qū)共6個(gè)功能區(qū)域。西草寨站平面布置如圖2所示。北六堡站址方案北六堡站為太中銀鐵路的中間站(客貨運(yùn)站)，在山西省晉中市榆次區(qū)張慶鄉(xiāng)境內(nèi)，距離市區(qū)約5km，位于北六堡村以南，紅馬營村以北。北六堡站地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利。西南環(huán)線工程規(guī)劃該站為樞紐內(nèi)的集裝箱辦理站。北六堡站為客貨運(yùn)站，站房一側(cè)預(yù)留有大型站房、廣場(chǎng)及與晉中市配套的公用設(shè)施，貨運(yùn)中心只能布置在車站對(duì)側(cè)。在車站對(duì)側(cè)增設(shè)3條到發(fā)線，東西兩側(cè)牽出線各1條，有效長均為1050m。貨運(yùn)中心自南向北依次布置成件包裝物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、笨大物流區(qū)、集裝箱物流區(qū)、快貨物流區(qū)和特貨物流區(qū)共6個(gè)功能區(qū)域。北六堡站平面布置如圖3所示。

貨運(yùn)中心選址方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。（1）西草寨站址方案。優(yōu)點(diǎn)：①地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利；②位于貨運(yùn)主通道。缺點(diǎn)：①拆遷量大，投資費(fèi)用高；②遠(yuǎn)離物流規(guī)劃區(qū)，不能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)；③距離榆次站較遠(yuǎn)。（2）北六堡站址方案。優(yōu)點(diǎn)：①地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利；②位于貨運(yùn)主通道；③距離榆次站較近，運(yùn)輸組織靈活；④能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，與城市規(guī)劃匹配；⑤鄰近規(guī)劃建設(shè)的三晉綜合保稅物流港；⑥拆遷少，投資省。缺點(diǎn)：對(duì)城區(qū)有一定的污染。北六堡站距離榆次站較近，運(yùn)輸組織靈活；與太原市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、太原市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)較近，且毗鄰晉中市主干道迎賓路，能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，符合城市總體規(guī)劃要求。該站址方案從城市布局、交通設(shè)施、場(chǎng)地條件等方面均具備設(shè)置大型貨運(yùn)中心的條件，是較理想的位置。因此，推薦在北六堡站建設(shè)太原鐵路樞紐貨運(yùn)中心。

太原鐵路樞紐貨運(yùn)中心位置的選擇必須符合城市規(guī)劃要求；鄰近城市已有或規(guī)劃的物流園區(qū)和工業(yè)園區(qū)，在此建設(shè)大型貨運(yùn)中心能有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的快速發(fā)展；貨運(yùn)中心周邊地形應(yīng)平坦、開闊；位于鐵路樞紐的貨運(yùn)主通道，鄰近樞紐主要技術(shù)作業(yè)站，可以充分利用車站的技術(shù)設(shè)備，方便貨運(yùn)作業(yè)；公路交通網(wǎng)絡(luò)完善，便于貨物集散。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)中心站址的選擇應(yīng)充分考慮城市的拆遷條件及對(duì)周邊社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境的影響。

第7篇：鐵路物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流

多年來，我國鐵路貨運(yùn)能力不足、服務(wù)單一的現(xiàn)狀越來越不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施，客貨分線后貨運(yùn)能力將得到大規(guī)模釋放。“十二五”是我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，人民群眾對(duì)鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，鐵路貨運(yùn)將面臨新的挑戰(zhàn)。與現(xiàn)代物流發(fā)展相結(jié)合，鐵路將貨運(yùn)從單一的運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務(wù)，努力為貨主提供多樣化的服務(wù)以滿足貨主需求，是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)自我完善和自我發(fā)展的有效途徑。

一、我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性

物流已經(jīng)成為21 世紀(jì)企業(yè)公認(rèn)的第三利潤源。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流在我國的產(chǎn)生與發(fā)展雖說只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步也預(yù)見到了它的巨大潛力。運(yùn)輸是物流的基本職能，鐵路貨運(yùn)因其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低成為了我國交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運(yùn)是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)中長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，以鐵路運(yùn)輸來代替汽車運(yùn)輸將大大降低運(yùn)輸成本，增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的客觀需要。

另外，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008 年調(diào)整)的逐步實(shí)施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，客貨分線后運(yùn)輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面會(huì)有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)將越來越多的體會(huì)到運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，客戶的運(yùn)輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量，為迎合市場(chǎng)的需求，既有的鐵路貨運(yùn)組織方式必須在運(yùn)輸服務(wù)、時(shí)效性、增值服務(wù)等方面做出調(diào)整和改進(jìn)。因此，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，這既是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的迫切需要。

二、我國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析

1.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

第一，強(qiáng)大的硬件設(shè)施。統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和堅(jiān)實(shí)的設(shè)備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015 年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12 萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。貨車車輛達(dá)到時(shí)速120 公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，70 噸級(jí)及以上通用貨車占貨車保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運(yùn)通道基本滿足跨區(qū)域貨運(yùn)需要，煤運(yùn)通道總能力達(dá)到30億噸以上，大宗貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)重載化，高附加值貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快捷化。

突出的運(yùn)營特點(diǎn)和遍布全國的鐵路倉儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、受氣候影響小、全天候、運(yùn)費(fèi)低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢(shì)。而且鐵路擁有遍布全國的6000 多個(gè)車站、總面積達(dá)1100 多萬平方米的貨場(chǎng)倉庫、較為完備的裝卸搬運(yùn)機(jī)具、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。

發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對(duì)于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運(yùn)輸工具和倉庫還要重要。鐵路擁有通信線路12 萬千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合。

第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及客戶資源，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運(yùn)業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的裝卸、保管、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、以及客戶需求等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，在多年的發(fā)展中形成了一套相對(duì)完整的經(jīng)營管理制度。長期積累的客戶資源是鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財(cái)富。開發(fā)一位新客戶的成本往往是留住一位老客戶的五倍，有了大量的客戶資源使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。

第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求日益增長，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場(chǎng)空間。黨的十七屆五中全會(huì)明確提出：“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，鐵路貨運(yùn)也將隨之發(fā)展。2009 年2 月國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運(yùn)輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運(yùn)輸方式。

2.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)

第一，貨運(yùn)服務(wù)品種單一。

鐵路貨運(yùn)以大批量整車、集裝箱運(yùn)輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)后更無法滿足高頻度、小批量的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運(yùn)的服務(wù)項(xiàng)目仍以運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒有得到開展。

第二，服務(wù)意識(shí)淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，曾被稱為“中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營性使其習(xí)慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識(shí)淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序使托運(yùn)人耗費(fèi)了大量時(shí)間和精力。另外，對(duì)貨損、貨差的理賠等不少問題也暴露出鐵路貨運(yùn)需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進(jìn)。

第三，缺乏專業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運(yùn)知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流的專業(yè)知識(shí)了解不多，甚至很多管理者對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學(xué)習(xí)、探索和實(shí)踐的階段。

三、我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的措施

1.拓展服務(wù)內(nèi)容，加強(qiáng)外部合作

鐵路貨運(yùn)應(yīng)在發(fā)揮自身運(yùn)營優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和市場(chǎng)客戶需求拓展貨運(yùn)產(chǎn)品內(nèi)涵。積極研究并開展倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、分揀、庫存控制、配送以及市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢等專業(yè)化的物流服務(wù)。將傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)作業(yè)與現(xiàn)代物流專業(yè)服務(wù)相整合，為客戶提供整體貨運(yùn)產(chǎn)品。

滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，努力以自身貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)造和引導(dǎo)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)探索市場(chǎng)———適應(yīng)市場(chǎng)———引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流全面的轉(zhuǎn)型不能僅憑一己之力，必須加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作。廣泛與公路、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)以及民航等其他交通行業(yè)開展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低成本提高效率，通過多式聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)，為客戶提供貨物一票到底的“門到門”服務(wù)。

2.轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)

為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，鐵路貨運(yùn)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機(jī)制，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。徹底轉(zhuǎn)變過去“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營銷理念，變坐等商機(jī)為主動(dòng)出擊，細(xì)致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務(wù)”，讓老客戶有自主權(quán)，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務(wù)，爭(zhēng)取更多的貨源，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

將客運(yùn)化思想引入貨運(yùn)經(jīng)營理念，為客戶提供安全、便捷、快速的貨運(yùn)服務(wù)。全面提升工作人員素質(zhì)、管理水平和設(shè)備性能，確保貨物在庫在途的安全，建立合理快速的理賠機(jī)制，一旦客戶發(fā)生意外損失，能夠及時(shí)得到賠償，消除客戶的后顧之憂。一切從客戶角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序，讓客戶感到業(yè)務(wù)辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運(yùn)輸能力，讓貨物收得下運(yùn)得了，加大貨物列車的提速力度，在部分線路開行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的快速高效。通過服務(wù)質(zhì)量的提升樹立鐵路物流的良好信譽(yù)和優(yōu)質(zhì)形象，提高鐵路物流的美譽(yù)度和客戶的忠誠度。

（三）加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)

現(xiàn)代物流在全球始于20 世紀(jì)初，發(fā)展成熟于20 世紀(jì)末期，對(duì)我國而言更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。它涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的有力支撐。高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍建設(shè)可以從培訓(xùn)培養(yǎng)現(xiàn)有職工和引進(jìn)外來物流人才兩方面入手。首先是進(jìn)行全員培訓(xùn)，組織物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和管理能力培訓(xùn)，全面提高現(xiàn)有貨運(yùn)人員的物流專業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)、熟練掌握新的業(yè)務(wù)技能、團(tuán)結(jié)精神鼓足干勁，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展；二是在全員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，選派業(yè)務(wù)骨干和具有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的人員到專業(yè)機(jī)構(gòu)和示范物流企業(yè)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐，以帶動(dòng)其他職工加快鐵路物流發(fā)展；三是大力引進(jìn)具有物流專業(yè)知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進(jìn)和激勵(lì)約束機(jī)制，讓高水平物流人才進(jìn)得來、留得住，充分發(fā)揮他們的強(qiáng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，助力鐵路物流發(fā)展。通過現(xiàn)有職工培訓(xùn)和引進(jìn)外來物流人才為鐵路物流發(fā)展提供不竭的人才動(dòng)力。

（四）充分利用信息資源提高運(yùn)營管理水平

第8篇：鐵路物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；第三方物流

中圖分類號(hào)：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）29-0120-02

近年來，我國的鐵路貨運(yùn)企業(yè)為了能夠在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占據(jù)著優(yōu)勢(shì)的低位，不僅加大了在運(yùn)輸設(shè)施的投入，更是積極的推進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。第三方物流主要是指貨運(yùn)企業(yè)為了能夠更為有效的把主業(yè)的工作完成，把本來屬于本身的一部分物流活動(dòng)根據(jù)實(shí)際的需要通過合同把一些物流活動(dòng)委托給一些比較專業(yè)的物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)和物流企業(yè)維持密切的聯(lián)系，更好的做到物流能夠進(jìn)行全程控制的管理方式和物流運(yùn)作。第三方物流的發(fā)展為鐵路的貨運(yùn)物流提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，鐵路部門是否能有效地將鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流對(duì)于鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸方面有著十分重要的影響。

1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國的鐵路貨運(yùn)在通過長遠(yuǎn)的發(fā)展之后取得很大的進(jìn)步，為了方便運(yùn)輸貨物和提高國運(yùn)的效益，近年來我國的鐵路部門實(shí)施了包括貨運(yùn)等各種不同的貨運(yùn)營銷方式。但是，根據(jù)目前的情況來看，貨運(yùn)仍然還存在非常濃厚的服務(wù)色彩，物流的意識(shí)還相對(duì)較為淺薄，主要體現(xiàn)為幾個(gè)方面：①依附性過強(qiáng)。我國在最初階段出現(xiàn)貨運(yùn)的目的主要是為了更好的解決因?yàn)橘Y金的不足而導(dǎo)致貨運(yùn)主業(yè)經(jīng)營被附加的性質(zhì)項(xiàng)目，直到2000年原鐵道部才規(guī)定必須對(duì)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，雖然實(shí)施了這一計(jì)劃，仍沒有擺脫貨運(yùn)主業(yè)的依附，導(dǎo)致其因?yàn)槿狈﹂L遠(yuǎn)的規(guī)劃而緩慢發(fā)展。②方式相對(duì)簡(jiǎn)單。目前大部分的貨運(yùn)企業(yè)在業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員方面都太過于依賴鐵路，開展的業(yè)務(wù)大多數(shù)還是依賴在鐵路的運(yùn)輸上，缺少由航空、水路和公路等各種運(yùn)輸方式的全面聯(lián)運(yùn)。這樣的方式使鐵路在貨運(yùn)方面范圍更為狹窄，不利于其開拓新的市場(chǎng)份額和生存空間。③規(guī)模過小。貨運(yùn)重點(diǎn)是根據(jù)其網(wǎng)絡(luò)化和的大規(guī)模為主要的運(yùn)營方式，為貨主提供更為高效優(yōu)質(zhì)和快速的服務(wù)。以目前的情況來看，雖然鐵路在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢(shì)，但是只在地區(qū)性和局部市場(chǎng)上開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能在全國的范圍內(nèi)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。④和其他的貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行比較，鐵路的貨源業(yè)務(wù)缺少較為高效的信息網(wǎng)絡(luò)、豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的管理人才和較為先進(jìn)的管理方式，不能為鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)提供一定的幫助。

2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流發(fā)展的可行性分析

2.1 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備較為完善

鐵路對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的影響，具備污染相對(duì)較少、較為節(jié)越能源、安全、全天候、成本低和運(yùn)能大等優(yōu)勢(shì)，特別是鐵路的集裝箱運(yùn)輸體系較為大規(guī)模，很多和企業(yè)相連接的專用線、貨場(chǎng)倉庫有足夠的空間，路網(wǎng)已經(jīng)有一定的覆蓋面。此外，鐵路已經(jīng)具有大約6 000左右的車站在全國發(fā)展。根據(jù)物流的理論知識(shí)可以得出，站點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)中十分關(guān)鍵和重要的部分。物流節(jié)點(diǎn)可以有效的提供良好地物流服務(wù)，較好的完成物流的功能，組織一定的物流活動(dòng)。根據(jù)眾多的節(jié)點(diǎn)，物流系統(tǒng)可以較好的把全國的物流環(huán)節(jié)和每一個(gè)子系統(tǒng)融合起來，確保物流的目標(biāo)能夠保持在最好的狀態(tài)。

2.1.2 鐵路的信息網(wǎng)相對(duì)較廣

鐵路貨運(yùn)物流的通線線路有12萬 km，建立了主要站段、鐵路局和鐵路總公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，和數(shù)據(jù)通線、交換網(wǎng)和傳輸網(wǎng)三個(gè)較大的通信基礎(chǔ)網(wǎng)。并且有效的結(jié)合了調(diào)度指揮系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在確保系統(tǒng)能夠獨(dú)立、安全的運(yùn)行的基礎(chǔ)上，使系統(tǒng)之間的信息能夠共享，調(diào)度和指揮了信息化的建設(shè)，促使了鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織，同時(shí)還加大了運(yùn)輸服務(wù)的各項(xiàng)功能，幫助和支持了運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾?。根?jù)鐵路管理信息的系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、快速的收集到外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上顯示的貨物信息和車輛，加強(qiáng)了整個(gè)鐵路在運(yùn)輸上的調(diào)控和宏觀管理。

2.1.3 品牌信譽(yù)和管理資源的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸是相對(duì)專業(yè)化的一種運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)于銷售渠道、客戶需求、貨物的配送、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分類和保管等的專業(yè)知識(shí)以及管理經(jīng)驗(yàn)都非常豐富，從而使鐵路貨運(yùn)物流的經(jīng)營管理制度也相對(duì)較為完善，集中了許多專業(yè)的人才。除了鐵路貨運(yùn)物流公司的一些公司已經(jīng)占據(jù)了較大的區(qū)域，在國內(nèi)已經(jīng)形成了較為大型的物流企業(yè)，為鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流提供了一定的幫助和經(jīng)驗(yàn)。鐵路貨運(yùn)物流包括了貨物的快運(yùn)服務(wù)、集裝箱的運(yùn)輸服務(wù)和聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，以及鐵路在中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在逐步的完善和啟動(dòng)建設(shè)中，這些都能夠有效的促進(jìn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，并且可以成為鐵路貨運(yùn)物流向第三方物流發(fā)展的切入點(diǎn)和依據(jù)。

2.2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的劣勢(shì)分析

2.2.1 沒有一定的運(yùn)輸功能和地位

我國在鐵路貨運(yùn)物流方面一般都是通過我國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)才制定出運(yùn)作的方案的，在很大程度上不能根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)做出一定的變化和需求，這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的功能不能較好的適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化和發(fā)展。我國鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸價(jià)格所形成的機(jī)制是由國家的價(jià)格管制進(jìn)行控制的，而不是來自于市場(chǎng)[4]。這導(dǎo)致了鐵路的貨運(yùn)價(jià)格不能有效的對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，也導(dǎo)致鐵路的貨運(yùn)價(jià)格無法通過運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格機(jī)制得到自身的經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致其他的一些經(jīng)濟(jì)主體拒絕加入到鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸行業(yè)中，從而使鐵路的貨運(yùn)企業(yè)處于融資困難和發(fā)展緩慢的局面，對(duì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有起到有效的作用。

2.2.2 沒有全面認(rèn)識(shí)第三方物流的發(fā)展

鐵路貨運(yùn)企業(yè)主要是受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約，導(dǎo)致大多數(shù)的從業(yè)人員不能全面的認(rèn)識(shí)新的物流，不能根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求有效的做好運(yùn)輸?shù)墓ぷ?。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷完善和調(diào)整，煤炭和礦石等一些適合在鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸長距離的較為大宗的原材料、粗加工和半成品等貨源比重在不斷的下降，而一部分的時(shí)效性較強(qiáng)、批量較小和附加值較高的產(chǎn)品的貨源比重則在逐漸的上升，這就要求鐵路貨運(yùn)部門根據(jù)物流市場(chǎng)的物流計(jì)劃和產(chǎn)品特性的變化，全面的認(rèn)識(shí)第三方物流，滿足顧客對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的需求。

3 鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展第三方物流的方法

3.1 完善鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，定位較為合理的發(fā)展領(lǐng)域，增

加鐵路運(yùn)輸業(yè)的收入

使鐵路的規(guī)劃和建設(shè)不斷的得到優(yōu)化，增大鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)力以及運(yùn)能，逐漸的促進(jìn)“一建設(shè)，兩整合”的工作。并且必須解決鐵路貨運(yùn)物流所涉及的廣度和深度問題。鐵路的貨運(yùn)路網(wǎng)遍布全國的范圍，并且鐵路貨運(yùn)物流已經(jīng)深入很多的企業(yè)銷售渠道。鐵路部門可以通過已經(jīng)掌握的企業(yè)西歐昂首渠道對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等和企業(yè)的需求密切相關(guān)的各種因素，憑著鐵路所具備的優(yōu)勢(shì)，尋找適合鐵路發(fā)展第三方物流的切入點(diǎn)，為各種的物流需求提供服務(wù)，做出物流服務(wù)的特色。

3.2 增強(qiáng)鐵路持續(xù)發(fā)展能力，強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營的意識(shí)

根據(jù)“增強(qiáng)持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營”鐵路運(yùn)輸業(yè)的方法和思路，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸資源策劃出相對(duì)專業(yè)的一些運(yùn)輸物流基地和場(chǎng)站的布局規(guī)劃；仔細(xì)分析鐵路現(xiàn)如今在運(yùn)輸中心所采用的運(yùn)營管理模式，充分的發(fā)揮物流中心的輻射作用和聚焦效應(yīng)，從而有效的提高鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率；加強(qiáng)管理貨物運(yùn)價(jià)，充分的調(diào)節(jié)市場(chǎng)的價(jià)格杠桿，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，重視培養(yǎng)人才

鐵路貨運(yùn)物流應(yīng)該繼續(xù)開展創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)貨場(chǎng)的活動(dòng)，以點(diǎn)帶面和以評(píng)促建，根據(jù)創(chuàng)建的鐵路品牌站點(diǎn)和貨場(chǎng)，提升鐵路運(yùn)輸業(yè)的報(bào)價(jià)服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)使鐵路運(yùn)輸業(yè)在物流方面的服務(wù)質(zhì)量得以提高，突破鐵路運(yùn)輸業(yè)的全程保價(jià)和擴(kuò)大保價(jià)的承責(zé)范圍。另外，鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)現(xiàn)如今缺乏一定的人才，一方面企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有人才的培訓(xùn)，另一方面則要對(duì)現(xiàn)有人才進(jìn)行調(diào)整和整合，建立起一直具有較好團(tuán)隊(duì)精神、高素質(zhì)和高效率的現(xiàn)代化員工隊(duì)伍，為貨主提供一些較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，快速發(fā)展鐵路貨運(yùn)物流。

3.4 加快貨運(yùn)的創(chuàng)新和技術(shù)速度，提高鐵路貨運(yùn)物流的

現(xiàn)代化水平和裝備信息

加快對(duì)貨運(yùn)安全保障體系的建設(shè)速度，使鐵路的貨運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)決策一體化和覆蓋全路，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)物流運(yùn)輸安全的檢測(cè)，建立相對(duì)完善的檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)信息的建設(shè)更為速度，同時(shí)使計(jì)算機(jī)軟件的貨票系統(tǒng)更為健全和完善，加強(qiáng)考核信息質(zhì)量和綜合應(yīng)用；加快在處理貨運(yùn)物流方面出現(xiàn)的事故和在保價(jià)方面的一些問題的管理，提高鐵路貨運(yùn)物流的管理化水平，加強(qiáng)在卸載、貨運(yùn)方面的安全技術(shù)，企業(yè)之間在管理和裝卸科技上可以相互交流，進(jìn)一步的促使鐵路在管理和裝卸方面的進(jìn)步。

3.5 加強(qiáng)理解第三方物流內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)

代化管理

鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該不斷的加強(qiáng)對(duì)第三方物流的理解和認(rèn)識(shí)，才能轉(zhuǎn)變自身的思想觀念，把理論知識(shí)有效的轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能，為鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)和第三方物流的更好融合做好準(zhǔn)備工作。鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以利用知識(shí)競(jìng)賽和板報(bào)宣傳等形式促進(jìn)職工對(duì)物流的知識(shí)有全面的理解。并且在管理第三物流上必須要采用現(xiàn)代化管理的方法和措施，因?yàn)椴捎矛F(xiàn)代化管理的方式可以有效的事鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸和第三方物流更好的融合，在鐵路貨運(yùn)物流的管理上，企業(yè)必須從根本改變傳統(tǒng)的管理方式，積極采用現(xiàn)代化管理，這樣才可以有效的是鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。

4 結(jié) 語

隨著我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，國外有雄厚實(shí)力的公司不斷的涌入我國，這對(duì)我國鐵路貨運(yùn)物流造成一定的沖擊。所以，我國的鐵路貨運(yùn)物流在轉(zhuǎn)化為第三方物流的過程中，不僅要挖掘自身所具備的優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)該彌補(bǔ)自身的不足與缺陷，走持續(xù)發(fā)展的道路。

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第9篇：鐵路物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：物流 基地分布 定位

北京物流基地的選址與總體定位

（一）首次定位

2002年2月，北京市商業(yè)委員會(huì)與北京市發(fā)展改革委員會(huì)共同了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。其定位與功能設(shè)計(jì)如下：

定位。首都城市功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射全國乃至亞太地區(qū)的重要物流樞紐。為北京市進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在全國及亞太地區(qū)采購和分銷提供物流平臺(tái)。選址。在房山閻村―豐臺(tái)王佐、通州馬駒橋和順義天竺3處各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)大型物流基地。類型。閻村―王佐物流基地―鐵路―公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托京廣鐵路、京石高速路、107國道和城市六環(huán)路。馬駒橋物流基地―公路―海運(yùn)國際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六環(huán)路。天竺物流基地―航空―公路國際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托首都機(jī)場(chǎng)、101國道和城市六環(huán)路。規(guī)模。每個(gè)物流基地占地3平方公里左右。功能。內(nèi)陸口岸功能?？稍O(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為以北京為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場(chǎng)的制造商、分銷商提供儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、加工、貨代等服務(wù)。貨物集散功能。接收通過各種運(yùn)輸方式到達(dá)的貨物，并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本市發(fā)出貨物進(jìn)行集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運(yùn)。配送功能。通過物流基地內(nèi)的物流配送中心實(shí)施對(duì)客戶的商品配送服務(wù)。流通加工功能。商品檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)等。物流信息服務(wù)。物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺(tái)等。

（二）物流基地建設(shè)納入城市總體規(guī)劃

《北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）》在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局引導(dǎo)》章節(jié)中對(duì)第三產(chǎn)業(yè)提到：建成分布合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高效低耗的現(xiàn)代物流體系，積極發(fā)展第三方物流。集中建設(shè)包括物流基地、綜合物流區(qū)和專業(yè)物流區(qū)在內(nèi)的公共物流區(qū)，立足首都，輻射環(huán)渤海地區(qū)，滿足國內(nèi)外物流需求。與空港和產(chǎn)業(yè)基地的分布相結(jié)合，重點(diǎn)完善以空港、馬駒橋、良鄉(xiāng)等物流基地為主的物流體系的建設(shè)。

（三）物流基地功能的細(xì)化與明確

2006年，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)了《北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中對(duì)物流基地的總體定位與功能更加細(xì)化與明確。

總體定位。物流基地是大型、公共性的物流節(jié)點(diǎn)，是城市功能性基礎(chǔ)設(shè)施，也是輻射全國乃至國際的重要物流樞紐，主要為本市進(jìn)出貨物的集散與大型廠商在全國及亞太地區(qū)采購和分銷貨物提供物流平臺(tái)。其功能主要包括：內(nèi)陸口岸功能、交通換載和貨物集散功能、流通加工功能以及信息服務(wù)和貨物配送功能等。

功能設(shè)計(jì)?！笆晃濉逼陂g，在優(yōu)先發(fā)展順義空港、通州馬駒橋和房山良鄉(xiāng)等三個(gè)物流基地的基礎(chǔ)上，加快培育平谷馬坊物流基地。要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南和延慶京西北等大型綜合物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展。

空港物流基地。位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)，首都機(jī)場(chǎng)以北，順平路北側(cè)，臨近101國道和北六環(huán)路，是公路―航空―口岸國際貨運(yùn)樞紐型物流基地。承擔(dān)北京及環(huán)渤海地區(qū)的國際、國內(nèi)航空物流功能，并服務(wù)于天竺工業(yè)開發(fā)區(qū)，是北京唯一的以航空貨運(yùn)集成其他貨運(yùn)方式的綜合型物流基地。

馬駒橋物流基地。位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，京津塘高速公路以東、南六環(huán)路以北，是海運(yùn)―公路―口岸國際貨運(yùn)樞紐型物流基地。主要承擔(dān)北京和環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)海路的國際、國內(nèi)海運(yùn)物流功能，重點(diǎn)服務(wù)于北京東南方向京津塘經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，服務(wù)于亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是北京大宗貨物進(jìn)出境的主要樞紐。

良鄉(xiāng)物流基地。位于房山區(qū)閻村鎮(zhèn)，京廣鐵路、京石高速公路、107國道和六環(huán)路交界處。屬于鐵路―公路貨運(yùn)樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京市西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。

平谷馬坊物流基地。位于平谷區(qū)馬坊鎮(zhèn)，首都機(jī)場(chǎng)東面，北臨京津高速，南靠京哈高速，西接六環(huán)，屬于海運(yùn)――公路樞紐型物流基地。主要服務(wù)順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點(diǎn)和京津發(fā)展走廊上的重要通道。

（四）物流基地功能提升

2010年1月，北京市人民政府以京政發(fā)〔2010〕2號(hào)的形式印發(fā)了《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流基地功能”的戰(zhàn)略思路。其主要內(nèi)容如下：

繼續(xù)推進(jìn)物流基地道路改造、市政管線、場(chǎng)地平整、配套設(shè)施等工程項(xiàng)目建設(shè)，完善五大物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施條件，增加政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，帶動(dòng)社會(huì)投資。

加強(qiáng)分類引導(dǎo)，強(qiáng)化特色功能。加快推進(jìn)天竺綜合保稅區(qū)建設(shè)，充分發(fā)揮其政策功能，吸引跨國公司國際分撥中心入駐；順義空港物流基地要充分發(fā)揮北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展體現(xiàn)首都特色和優(yōu)勢(shì)的航空物流產(chǎn)業(yè)；平谷馬坊物流基地要在完善設(shè)施和功能的基礎(chǔ)上，加快與天津港實(shí)現(xiàn)口岸直通，通過海陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展國際物流，為本市外向型企業(yè)拓展新的海運(yùn)通道；通州馬駒橋物流基地要加緊推進(jìn)設(shè)施建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)朝陽口岸功能平移創(chuàng)造條件；房山良鄉(xiāng)物流基地和大興京南物流基地要充分利用公路鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，積極吸引物流企業(yè)入駐。

北京市五大物流基地功能定位及招商導(dǎo)向

（一）北京空港物流基地

功能定位。北京空港物流基地的功能分區(qū)：順平路以南作為物流基地的核心區(qū)，與首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，大力發(fā)展國際航空物流，建設(shè)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地。順平路以北，發(fā)展國內(nèi)航空物流以及航空指向性不明顯的生產(chǎn)型物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)。招商導(dǎo)向?；匾院娇瘴锪髌髽I(yè)為依托，以國內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務(wù)為主線，以高附加值物流加工企業(yè)為補(bǔ)充。引進(jìn)企業(yè)類型：第三方物流企業(yè)、航空公司、貨運(yùn)、進(jìn)出口貿(mào)易、高科技制造等?；叵Ｍc國內(nèi)外知名物流公司、高新技術(shù)企業(yè)、跨國公司合作在北京空港物流基地建設(shè)航空速遞、國際貨代及其它第三方物流、倉儲(chǔ)項(xiàng)目。同時(shí)重點(diǎn)吸引電子、醫(yī)藥、新材料等高新技術(shù)制造項(xiàng)目。

（二）通州馬駒橋物流基地

通州物流基地集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應(yīng)首都現(xiàn)代化國際大都市的功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國的重要物流樞紐，為北京市進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國采購和分銷提供物流平臺(tái)，定位于公路―海運(yùn)國際貨運(yùn)樞紐型物流基地。

主要招商方向定為：跨國商業(yè)連鎖集團(tuán)、國內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國內(nèi)外醫(yī)藥、服裝、消費(fèi)類產(chǎn)品等行業(yè)的加工貿(mào)易企業(yè)。吸引國內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國際知名物流企業(yè)。國際物流公司、國際貨代企業(yè)和大型第三方物流企業(yè)。

（三）房山良鄉(xiāng)物流基地

良鄉(xiāng)物流基地為鐵路―公路貨運(yùn)樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。內(nèi)陸口岸功能：設(shè)有海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，以及工商、稅務(wù)等政府職能部門。鐵路集裝箱中心站輻射功能：北京集裝箱中心站是華北地區(qū)最大的鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站，也是北京與天津港進(jìn)出口大宗集裝箱的鐵路專線。公路物流園區(qū)的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、貨代等服務(wù)功能。良鄉(xiāng)機(jī)場(chǎng)的聯(lián)航貨運(yùn)功能。物流商務(wù)信息平臺(tái)、電子商務(wù)物流客戶關(guān)系管理、物流狀態(tài)查詢。商業(yè)信息交換平臺(tái)。物流院系的研究合作機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)基地。

（四）平谷馬坊物流基地

北京馬坊物流基地總規(guī)劃面積300公頃，位于北京市平谷區(qū)西南側(cè)馬坊鎮(zhèn)域內(nèi)。西距北京市區(qū)50公里、距首都國際機(jī)場(chǎng)35公里，南距天津新港130公里。該基地具有內(nèi)陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗(yàn)、物流信息服務(wù)等功能。其聯(lián)檢大樓可以同時(shí)為海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、船代、貨代提供現(xiàn)代化，多功能的辦公場(chǎng)所?？蛻艨梢韵硎艿健耙徽臼健狈?wù)，客戶可辦理申報(bào)、查驗(yàn)、納稅、放行等海關(guān)手續(xù)；同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)檢疫申報(bào)、查驗(yàn)、處理、放行的單證受理。招商意向主要為國內(nèi)外知名物流企業(yè)、加工貿(mào)易型企業(yè)等。

（五）大興京南物流基地

大興京南物流基地規(guī)劃占地總面積為6.71平方公里，位于大興新城南部，京開高速公路、六環(huán)路、京九鐵路交匯點(diǎn)位置，毗鄰京哈、京九、京滬、京廣等干線鐵路，園區(qū)內(nèi)擁有26條鐵路專用線，行包專列處理場(chǎng)，整車零擔(dān)亦可直達(dá)，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)規(guī)劃道路共計(jì)21條，是北京惟一具有公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)木C合物流基地。大興京南物流基地提出“交易型物流概念”，圍繞交易型物流建設(shè)，打造“一個(gè)中心、三大板塊”。一個(gè)中心即現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)中心，可實(shí)現(xiàn)物流在線交易、公共信息服務(wù)、政府監(jiān)管服務(wù)、物流咨詢及人才服務(wù)等基本功能。三大板塊包括交易型物流板塊、物流倉儲(chǔ)板塊、鐵路和公路多式聯(lián)運(yùn)板塊。

物流基地功能定位的思考與淺析

（一）外部環(huán)境發(fā)生變化值得注意

雖說規(guī)劃是較長期或遠(yuǎn)期的，建設(shè)過程中的許多因素難以預(yù)測(cè)，規(guī)劃只是個(gè)大體架構(gòu)、粗線條的，但是在這十年期間，北京成功地舉辦了第29屆奧運(yùn)會(huì)，人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量、社會(huì)購買力以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等物流業(yè)外部環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在基地建設(shè)過程中，對(duì)其外部環(huán)境的變化應(yīng)給予足夠的重視。

（二）調(diào)整與完善既定目標(biāo)及功能

文章通過對(duì)各大物流基地的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與考察發(fā)現(xiàn)，雖然北京物流體系、大型物流基地的建設(shè)發(fā)展取得了很大的成就，但是其建設(shè)速度、招商引資現(xiàn)狀、入駐企業(yè)類型均與當(dāng)初的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、預(yù)期目標(biāo)存在著較大距離。在建設(shè)過程中，應(yīng)該滿足市場(chǎng)需求，發(fā)現(xiàn)新的需求與動(dòng)向，及時(shí)調(diào)整既定目標(biāo)，完善各項(xiàng)功能。

（三）借鑒北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)

北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是北京城的菜籃子，承擔(dān)著全市居民菜蔬瓜果的中轉(zhuǎn)、集散、批發(fā)與零售，連接著全市農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)總量90％的進(jìn)京農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭與消費(fèi)地。根據(jù)對(duì)北京通過批發(fā)市場(chǎng)流通的數(shù)據(jù)資料計(jì)算：2010年北京市蔬菜交易量為9917655660公斤，其中本市產(chǎn)蔬菜為1646921560公斤，外地產(chǎn)市場(chǎng)為8270734100公斤，分別占北京蔬菜市場(chǎng)的16.61％和83.39％。物流總量幾乎達(dá)到1000萬噸，其流通渠道、物流運(yùn)輸?shù)茸龇ㄅc經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

（四）參考日本流通中心發(fā)展模式

據(jù)查，我國建設(shè)物流基地（園區(qū)）的做法來源于日本流通中心與物流中心經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)。但是日本的大型流通中心（或基地）入駐的大多數(shù)是流通企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)。比如較著名的“平和島物流基地”，即是“平和島流通中心”。當(dāng)然，日本的流通慣例、流通渠道、特有性質(zhì)和我國有很大的區(qū)別。

參考文獻(xiàn)：

1.北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010），2002

2.北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2006

3.北京空港物流基地網(wǎng)站，省略/

4.北京馬坊物流基地國際陸港，省略/

5.北京通州物流基地網(wǎng)站，省略/