冷鏈運(yùn)輸報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費(fèi)方式變化、對(duì)食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對(duì)冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細(xì)分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對(duì)其他行業(yè)對(duì)物流管理依賴性更強(qiáng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問題，將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級(jí)為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運(yùn)輸、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對(duì)冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對(duì)資本、設(shè)施設(shè)備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節(jié)）、中間（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個(gè)環(huán)節(jié)緊密對(duì)接和整合，形成供應(yīng)鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失，反應(yīng)遲鈍，下游銷售終端的消費(fèi)者無法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導(dǎo)致高昂成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營導(dǎo)向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應(yīng)商和采購商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)相結(jié)合，對(duì)冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案.
2、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀
據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠(yuǎn)高于服飾類22次/年。中國報(bào)告網(wǎng)顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告預(yù)測(cè)，未來我國冷鏈設(shè)備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年我國冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到19515萬噸，2017-2021年年均復(fù)合增長率約為25.02%，2021年需求規(guī)模將達(dá)到47672萬噸?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶交流，彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購商之間信息不對(duì)稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)省平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺(tái)，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)對(duì)網(wǎng)購蘋果進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機(jī)購買39斤樣品，經(jīng)檢測(cè)39斤蘋果中11件不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合率為28.2%?？梢娢覈盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化發(fā)展。
3、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問題與難點(diǎn)
3.1政府重視不夠
政府關(guān)注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項(xiàng)目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒有普及應(yīng)用，信息化設(shè)備配備較低。
3.2供應(yīng)商與采購商之間存在信息不對(duì)稱、信息漏洞
信息不對(duì)稱、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農(nóng)業(yè)部與國家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大等9個(gè)國家，連通美國農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應(yīng)商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時(shí)滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購商之間信息不對(duì)稱。同時(shí)供應(yīng)商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應(yīng)商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。
3.3流通環(huán)節(jié)冗長、運(yùn)輸成本高
運(yùn)輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語言軟件，為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，按照客戶指定時(shí)間送抵，提高公司營運(yùn)效率，規(guī)避因不能按時(shí)送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。而我國冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費(fèi)者消費(fèi)，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節(jié)，冗長、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運(yùn)輸成本，增加人、財(cái)、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運(yùn)輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長銷售的時(shí)間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大
由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復(fù)雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí)，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長到貨時(shí)間。如在途溫度較高，溫控不當(dāng)，會(huì)損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等。
3.5溫控監(jiān)管難
在途溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控難，導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時(shí)止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時(shí)已是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對(duì)于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、外界監(jiān)管四個(gè)環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對(duì)冷鏈商品添加標(biāo)簽，及時(shí)預(yù)冷，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運(yùn)輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動(dòng)溫度檢測(cè)、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng)、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費(fèi)用較高，運(yùn)輸車輛的位置難以有效確定，運(yùn)輸途中車廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應(yīng)商，使得客戶對(duì)商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲(chǔ)技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)WMS，其儲(chǔ)藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn)、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏技術(shù)，德國使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達(dá)到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過程的信息不透明，消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對(duì)冷鏈商品的安全保險(xiǎn)性無法確認(rèn)，致使消費(fèi)者對(duì)冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù)。
3.6管理人才缺乏
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現(xiàn)信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng)新。尤其是“一帶一路”建設(shè)進(jìn)入2.0時(shí)代，我國更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型國際人才。
4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題、難點(diǎn)的對(duì)策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系
首先，政府應(yīng)制定冷鏈物流宏觀政策，指導(dǎo)其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度，促使冷鏈物流向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫(yī)規(guī)范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規(guī)范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計(jì)劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸過程的標(biāo)準(zhǔn)體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國政府強(qiáng)制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內(nèi)必須冷藏，儲(chǔ)存和運(yùn)輸期間的溫度保持在7℃、A級(jí)奶制品儲(chǔ)存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應(yīng)加大財(cái)政資金投入，形成多元化投入機(jī)制
根據(jù)實(shí)際情況，分別建立以政府投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主的機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測(cè)儀器等的資金投入負(fù)擔(dān)。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入，加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)
信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)全國平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財(cái)、物成本。
4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運(yùn)輸高成本
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還可以統(tǒng)一計(jì)劃和分派運(yùn)輸訂單，實(shí)現(xiàn)即時(shí)追蹤，讓冷鏈運(yùn)輸高效可控，降低冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母叱杀??；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)（RFID）等。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對(duì)冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運(yùn)行時(shí)間。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過程中溫控風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項(xiàng)技術(shù)，明確信息追溯問題和責(zé)任界定問題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀?，提高“互?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送
一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個(gè)店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個(gè)店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集配送信息，增強(qiáng)物流執(zhí)行的控制力，及時(shí)決策、處理相關(guān)問題，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。
4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽，因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作。經(jīng)過預(yù)冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時(shí)冷藏車能夠自動(dòng)識(shí)別商品品類并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過對(duì)二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)物流公司對(duì)車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢服務(wù)，使消費(fèi)者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。
4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)
培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀和服務(wù)觀，擁有國際物流系統(tǒng)化運(yùn)作專業(yè)知識(shí)，包括海外物流、跨境物流、國際貿(mào)易以及海外市場(chǎng)法律、倉儲(chǔ)管理模式應(yīng)用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉儲(chǔ)和配送系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結(jié)
隨著生活消費(fèi)方式變化，人們對(duì)冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運(yùn)輸公司、電商平臺(tái)、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人。
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第2篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；現(xiàn)狀；問題；措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078
1 引 言
我國作為一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國和貿(mào)易大國，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的升級(jí)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場(chǎng)的有效銜接，是實(shí)現(xiàn)我國食品安全及全面農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要保障。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，國內(nèi)居民對(duì)于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加，這樣擴(kuò)大了我國冷鏈物流市場(chǎng)的規(guī)模。從1990年至2012年我國城鎮(zhèn)居民家庭和農(nóng)村居民家庭平均每人每年購買食品數(shù)量和價(jià)值總體呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)也反映出消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的未來發(fā)展提出了更多、更高的要求。消費(fèi)者對(duì)于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量和數(shù)量上的要求。
因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴(kuò)大我國農(nóng)產(chǎn)品的出口提供保障。
2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述
2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的定義
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)。
2.2 我國冷鏈物流模式
我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業(yè)自建、原國有冷庫由于業(yè)務(wù)拓展而形成的冷鏈物流企業(yè)以及專業(yè)的第三方物流企業(yè)。企業(yè)自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業(yè)，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團(tuán)隊(duì)來是吸納自己產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸。專業(yè)的第三方物流企業(yè)。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發(fā)展模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于專業(yè)的第三方物流企業(yè)來說其優(yōu)點(diǎn)是專注于物流運(yùn)輸，可以做到精細(xì)化管理；缺點(diǎn)為企業(yè)規(guī)模較小、運(yùn)輸半徑小，受制于上下游客戶。
3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近些年來，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有了新的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)狀如下。
3.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。
冷鏈建設(shè)能使農(nóng)戶、商家、消費(fèi)者多方受益，但我國建設(shè)現(xiàn)代化的冷鏈物流仍然任重道遠(yuǎn)。目前，相比于發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車
中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進(jìn)軍生鮮食材的運(yùn)輸行業(yè)所以使得其對(duì)冷藏車的投入大規(guī)模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺(tái)，總量約為75000臺(tái)。
3.1.2 冷庫
2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到7603萬立方米。全國新建成投入運(yùn)行的冷庫儲(chǔ)存能力總計(jì)達(dá)到287.8萬噸。但與發(fā)達(dá)國家比，中國的冷鏈物流的發(fā)展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發(fā)展階段。在政策支持下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫加緊建設(shè)。
3.1.3 預(yù)冷保鮮率
在預(yù)冷保鮮率方面，美歐達(dá)到80%以上，我國約30%。原因?yàn)槿狈τ行У睦滏湽芾砗图夹g(shù)支撐。
3.1.4 冷鏈運(yùn)輸率
在冷鏈運(yùn)輸率方面，發(fā)達(dá)國家達(dá)到80%～90%，我國不到50%。原因?yàn)檫\(yùn)輸形式陳舊，缺乏專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規(guī)范，環(huán)節(jié)較多，應(yīng)用不廣泛，技術(shù)較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術(shù)逐步推廣
生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進(jìn)國際先進(jìn)的HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，普遍實(shí)現(xiàn)了全程低溫控制。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動(dòng)水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)
近些年來，中外運(yùn)、中糧等社會(huì)化第三方物流企業(yè)強(qiáng)化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合建立國際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化發(fā)展態(tài)勢(shì)。
3.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善
國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號(hào)文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，全社會(huì)對(duì)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。
4 我國冷鏈物流存在的問題
近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發(fā)展，但確實(shí)還存在以下問題。
4.1 行業(yè)發(fā)展混亂，市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)
我國冷鏈行業(yè)集中度低，小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，小企業(yè)大多以不規(guī)范手段進(jìn)行運(yùn)作，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)嚴(yán)格遵照冷鏈運(yùn)作流程發(fā)展的大眾型企業(yè)造成了較大沖擊，嚴(yán)重影響了市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展。
4.2 成本高
普通貨運(yùn)車一噸菜的運(yùn)費(fèi)是100元，冷運(yùn)蔬菜成本基本會(huì)翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項(xiàng)成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費(fèi)，幾乎賠錢，航空冷鏈運(yùn)輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊(duì)、等待時(shí)間長
在生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配送的時(shí)候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導(dǎo)致車輛需要排隊(duì)，等待時(shí)間過長。
4.4 訂單不穩(wěn)定，車輛空駛嚴(yán)重
由于缺乏有效的行業(yè)信息平臺(tái)，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費(fèi)。為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定的供給，在淡季的時(shí)候車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的空載現(xiàn)象。
4.5 行業(yè)門檻較低，標(biāo)準(zhǔn)不健全
作為物流領(lǐng)域的重要分支，冷鏈物流發(fā)展較晚，但規(guī)模與速度較快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為能同步完善，造成標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范缺失，行業(yè)門檻較低的局面，這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不規(guī)范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現(xiàn)在從田地到餐桌的各個(gè)過程。只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈，都會(huì)影響食品的品質(zhì)與質(zhì)量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運(yùn)輸綜合性不足
首先，我國冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。與發(fā)達(dá)國家比較，冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運(yùn)輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國內(nèi)對(duì)冷鏈認(rèn)識(shí)度不高
國內(nèi)對(duì)于冷鏈物流的認(rèn)識(shí)對(duì)不高不僅體現(xiàn)在企業(yè)中還存在于消費(fèi)者之中，我國專業(yè)冷鏈物流公司不足5%，國內(nèi)大多數(shù)進(jìn)行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點(diǎn)，企業(yè)缺乏對(duì)于冷鏈正確的認(rèn)識(shí)，也沒有建立一定的規(guī)范機(jī)制來進(jìn)行約束和管理。同樣，消費(fèi)者漠視食品安全的重要性，在對(duì)品質(zhì)要求不高的今天，人們對(duì)于冷鏈的認(rèn)識(shí)度相對(duì)于國外來說還是偏低的。
5 解決的措施
根據(jù)以上分析，本文提出了幾項(xiàng)解決措施。
5.1 建設(shè)真正的冷鏈
真正的冷鏈運(yùn)輸必須滿足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)
建立全程冷鏈的監(jiān)控系統(tǒng)來對(duì)冷鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控，并設(shè)計(jì)先進(jìn)的技術(shù)對(duì)冷鏈運(yùn)輸過程的溫度進(jìn)行全程監(jiān)控，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。
5.3 標(biāo)準(zhǔn)化
制定一定的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，約束企業(yè)的行為。達(dá)成高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
5.4 建立信息交流平臺(tái)
通過建立信息交流平臺(tái)，約定單獨(dú)的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時(shí)產(chǎn)生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設(shè)真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區(qū)域間大流通環(huán)節(jié)用專用冷藏車大批量運(yùn)輸單品溫的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，在“最后一公里”的城市內(nèi)配送環(huán)節(jié)通過多溫共配模式對(duì)不同溫層的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行共同配送。該物流系統(tǒng)既可以滿足產(chǎn)、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流需求，又可以滿足城市內(nèi)部小批量、多品種、多配送點(diǎn)的配送需求，提高社會(huì)冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在途耗損率、緩解城市內(nèi)交通與污染狀況、有利于促進(jìn)我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的高速發(fā)展。
6 國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r
為了借鑒與學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個(gè)國家作為例子。
6.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
歐洲國家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產(chǎn)國，荷蘭農(nóng)產(chǎn)品的出口量居當(dāng)今世界的第三位。據(jù)相關(guān)資料證實(shí)，荷蘭國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與其加工產(chǎn)值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產(chǎn)品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達(dá)25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、精簡的冷鏈物流環(huán)節(jié)、電子化平臺(tái)、重視冷凍儲(chǔ)藏行業(yè)的發(fā)展。
6.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
美國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量與貿(mào)易量都居世界前列，該國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)則集中反映了這一特點(diǎn)。美國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：擁有先進(jìn)的技術(shù)體系、擁有健全的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、擁有完備的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。
7 結(jié) 論
通過以上分析，可以看出我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的硬件設(shè)施以及冷鏈物流的技術(shù)都有了飛速的發(fā)展，但是相對(duì)國外一些發(fā)達(dá)國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺(tái)了一些相應(yīng)的政策來支持冷鏈物流的發(fā)展，如國家發(fā)改委近日《蔬菜市場(chǎng)預(yù)測(cè)及2014年工作重點(diǎn)》?！吨攸c(diǎn)》提出，2014年將繼續(xù)支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是加大對(duì)北方大城市蔬菜流通設(shè)施的扶持力度，改善蔬菜存儲(chǔ)流通條件。另據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競(jìng)爭(zhēng)力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。經(jīng)過國家、企業(yè)以及消費(fèi)者對(duì)于冷鏈物流關(guān)注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發(fā)展將出現(xiàn)新的發(fā)展局面。
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第3篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
歷史欠賬較多，第三方冷鏈物流發(fā)展滯后
在青海省商務(wù)廳公布的《關(guān)于對(duì)全省冷鏈物流體系建設(shè)情況的調(diào)研報(bào)告》中明確地指出了該省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：溫控食品冷鏈流通比例僅5%，溫控食品物流過程無法形成“冷鏈”；冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，冷庫缺口20萬噸以上，冷藏運(yùn)輸車輛缺口超過200輛；第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，標(biāo)準(zhǔn)化程度低、信息化管理落后，以致運(yùn)輸效率低，商品損耗大。
由于青海地處內(nèi)陸邊遠(yuǎn)地區(qū)，遠(yuǎn)離中心市場(chǎng)，同時(shí)受消費(fèi)觀念的影響，冷鏈物流基礎(chǔ)及其體系建設(shè)相對(duì)滯后，且歷史欠賬較多。青海省商務(wù)廳流通業(yè)發(fā)展處副處長汪生棟說：“以牛羊肉為例，從消費(fèi)觀念和消費(fèi)慣上看，省內(nèi)消費(fèi)者多喜歡購買新鮮牛羊肉，對(duì)于通過冷鏈渠道銷售的牛羊肉有一定的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。從牛羊肉外銷看，一是省內(nèi)牛羊肉長期不間斷供應(yīng)省外市場(chǎng)的能力不足，二是由于運(yùn)距長而致物流成本增加。這些因素都在一定程度上制約了青海冷鏈物流的發(fā)展?！?/p>
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，政府對(duì)食品安全的監(jiān)管力度逐年加大，青海融入全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的步伐明顯加快，與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì)往來日益頻繁，冷鏈物流需求呈快速上升趨勢(shì)。預(yù)計(jì)全省需冷鏈物流服務(wù)的溫控食品總量約占60%～70%，未來2年內(nèi)年冷鏈物流需求將達(dá)到60萬噸以上。
面對(duì)需求的增長，冷鏈物流的短板怎么補(bǔ)？青海首先選取了一部分基礎(chǔ)條件較好、運(yùn)作較成熟的溫控產(chǎn)品生產(chǎn)加工流通企業(yè)進(jìn)行冷鏈物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，按照“邊實(shí)施、邊改進(jìn)、邊示范”的工作步驟，逐步解決冷鏈物流“最初一公里”的問題，同時(shí)組建了省內(nèi)首家第三方冷鏈物流專業(yè)公司，依托黨報(bào)物流建設(shè)冷鏈宅配體系，打通了城市冷鏈“最后一公里”。
第三方冷鏈青海迅達(dá)冷鏈物流股份有限公司董事長汪峰說：“專業(yè)的第三方冷鏈?zhǔn)抢滏溛锪黧w系建設(shè)中關(guān)鍵因素之一。從現(xiàn)階段看，第三方冷鏈正處在一個(gè)痛苦的階段，畢竟起步艱難，但從長遠(yuǎn)來看，市場(chǎng)前景依然廣闊。”
全程可追溯和有效監(jiān)管是建設(shè)方向
走進(jìn)青海省三江集團(tuán)商品儲(chǔ)備公司冷庫的溫控機(jī)房，雖然有些簡陋，這里卻是整個(gè)冷庫的心臟所在。兩臺(tái)主控計(jì)算機(jī)依托冷庫內(nèi)的溫度傳感器適時(shí)對(duì)庫溫進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保障所有的溫控食品都能在合理的溫度下儲(chǔ)存。工作人員除了要監(jiān)控庫溫，還要定時(shí)對(duì)每一個(gè)冷庫的庫溫進(jìn)行記錄。
青海省三江集團(tuán)商品儲(chǔ)備公司副總經(jīng)理張寧說：“保證溫控食品最關(guān)鍵的因素就是庫溫的控制。拿牛羊肉來說，進(jìn)入冷庫前首先要在-30℃的環(huán)境中進(jìn)行急凍，這樣才能使肉的品質(zhì)保持最佳，然后再進(jìn)入-18℃左右的冷庫進(jìn)行儲(chǔ)存。”在張寧看來，雖然每年進(jìn)入冷庫的牛羊肉都基本能在一年之內(nèi)銷售出去，但是到目前為止仍沒有統(tǒng)一的存儲(chǔ)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，或許成為質(zhì)量安全的隱患。
青海省商務(wù)廳流通業(yè)發(fā)展處處長王忠文表示：“冷鏈物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從‘最初一公里’到‘最后一公里’對(duì)于溫度的控制都至關(guān)重要。現(xiàn)在我們對(duì)一部分冷庫的月臺(tái)進(jìn)行全封閉改造，為的是實(shí)現(xiàn)溫控食品出入庫不斷鏈，保證溫控食品質(zhì)量安全。同時(shí)我們還加強(qiáng)信息化建設(shè)，搭建全省冷鏈物流監(jiān)控體系，并以此來實(shí)現(xiàn)溫控食品質(zhì)量安全的有效監(jiān)管?！?/p>
如果你是冷鏈物流企業(yè)的管理層，只需要點(diǎn)擊手上的冷鏈應(yīng)用軟件，就可以對(duì)出入庫量、食品臨近過期時(shí)段、溫度等進(jìn)行監(jiān)管。如果你是消費(fèi)者，也只需拿出手機(jī)掃一掃，就能了解該食品全程冷鏈的狀況。
青海報(bào)業(yè)物流發(fā)行有限公司總經(jīng)理董維良說：“作為整個(gè)冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，入戶上桌保障食品質(zhì)量安全更為重要。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流全程可追溯和有效監(jiān)管，將成為對(duì)溫控食品質(zhì)量安全的最大保障?！?/p>
為此，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)建設(shè)冷鏈物流信息監(jiān)控平臺(tái)，青海冷鏈物流正在一步一步向冷庫分布、庫容、庫溫、溫控產(chǎn)品流向等實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控靠近。同時(shí)，借助“全國冷鏈物流信息公共管理系統(tǒng)平臺(tái)”逐步實(shí)現(xiàn)全省各類溫控食品的質(zhì)量檢測(cè)、全程冷鏈、全程追溯、全程監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析等多功能服務(wù)，從而保障食品安全與品質(zhì)。
因地制宜，探索建立地方冷鏈標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)了解，目前，全國已頒布實(shí)施涉及冷鏈物流和流通的國標(biāo)和行標(biāo)共108項(xiàng)，經(jīng)整理，與商貿(mào)行業(yè)冷鏈物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有19項(xiàng)，還有3項(xiàng)正在制定。根據(jù)自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，有關(guān)部門現(xiàn)已立項(xiàng)制定相關(guān)冷鏈技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)，增加部分冷鏈物流單元化和機(jī)械化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加快整理形成“不斷鏈”的青海冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
為此，青海專門成立了由全國和省內(nèi)相關(guān)單位與冷鏈物流企業(yè)專家組成的青海省物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)專業(yè)委員會(huì)，負(fù)責(zé)申報(bào)、制定和宣傳培訓(xùn)地方標(biāo)準(zhǔn)，并通過試點(diǎn)開展冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)宣貫，要求現(xiàn)有冷鏈物流相關(guān)企業(yè)加快建立企業(yè)級(jí)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。
冷鏈倉庫和配送中心具有庫內(nèi)外溫度隔絕設(shè)施、具備完全封閉的月臺(tái)、通道、冷庫專用貨架、專用叉車、保溫門和具有全程溫濕度自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)和控制設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)冷藏運(yùn)輸工具。這是正在推進(jìn)實(shí)施的“牛羊肉全程冷鏈”和“農(nóng)批市場(chǎng)綜合冷鏈?zhǔn)痉丁眱纱蠊こ逃布O(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，采用綠色、節(jié)能、低耗的冷鏈技術(shù)和解決方案；完善產(chǎn)地預(yù)冷、銷地冷藏和保鮮運(yùn)輸、保鮮加工等設(shè)施，真正實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)全程“不斷鏈”。
第4篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：乳制品 福建長富乳品有限公司 冷鏈物流
隨著我國從總體小康向全面建設(shè)小康社會(huì)的過渡，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品，尤其是新鮮、營養(yǎng)的乳制品、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉類等鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量越來越大，對(duì)其內(nèi)在的品質(zhì)要求越來越高，特別是家庭的膳食結(jié)構(gòu)得到普遍改善，對(duì)乳制品的消費(fèi)量呈明顯上升趨勢(shì)。伴隨2011年乳制品行業(yè)呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2012年第一季度，我國乳制品行業(yè)無論收入還是利潤出現(xiàn)放緩跡象，仍呈較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中商情報(bào)的《2012—2016年中國乳制品行業(yè)市場(chǎng)分析及投資情景咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2012年3月末，我國規(guī)模以上乳制品制造業(yè)達(dá)642家，其行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)1584.99億元，同比增長18.41%。2012年1—3月，我國規(guī)模以上乳制品制造工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)555億元，同比增長17.31%；實(shí)現(xiàn)利潤總額達(dá)31.87億元，同比增長36.84%。預(yù)計(jì)未來國內(nèi)乳制品的消費(fèi)量將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，乳制品市場(chǎng)需求前景廣闊。
一、福建長富集團(tuán)乳制品冷鏈物流現(xiàn)狀分析
福建長富乳業(yè)集團(tuán)股份有限公司（福建長富乳品有限公司）創(chuàng)建于1998年3月，注冊(cè)資金2.5億元。是福建最大的乳制品生產(chǎn)企業(yè)，是南平市（福建閩北地區(qū)）重點(diǎn)企業(yè)，年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值8億多元，稅收1900多萬元，被農(nóng)業(yè)部評(píng)為“全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)單位”，是“學(xué)生飲用奶定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)”、“中國優(yōu)秀民營科技企業(yè)”、“福建省第二循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)企業(yè)”。名列福建省工業(yè)企業(yè)300強(qiáng)，長富集團(tuán)擁有先進(jìn)水平的冷鏈管控流程，在國內(nèi)屆率先實(shí)現(xiàn)全封閉擠奶和牛奶儲(chǔ)藏運(yùn)輸銷售“冷鏈”一條龍，確保牛奶始終處于全程冷藏保鮮狀態(tài)，并在國內(nèi)率先推出“24小時(shí)限時(shí)速遞全程”的鮮奶消費(fèi)服務(wù)，使得鮮奶能夠安全地到達(dá)各供奶站商超及消費(fèi)者餐桌上。長富牛奶系列產(chǎn)品先后獲得“國家質(zhì)量免檢產(chǎn)品”、“綠色食品”、“無公害農(nóng)產(chǎn)品”等多項(xiàng)殊榮。企業(yè)通過ISO9001：2000版國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證和HACCP認(rèn)證?，F(xiàn)將福建長富乳業(yè)集團(tuán)股份有限公司乳制品冷鏈倉儲(chǔ)物流現(xiàn)狀分析如下：
（一）初步構(gòu)建起企業(yè)較完善運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)
冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊龋粋€(gè)環(huán)節(jié)都不能少；完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹?，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。長富集團(tuán)已經(jīng)擁有到浙江、江西和福建省內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前該企業(yè)共擁有配送冷藏汽車35臺(tái)，其中載重20噸7臺(tái)，載重15噸8臺(tái)，載重10噸15臺(tái)，載重6噸5臺(tái)，日配送能力150噸。
（二）形成了乳制品冷鏈物流的初步運(yùn)作模式
作為一個(gè)普通消費(fèi)者，無論是在綜合大賣場(chǎng)、超市還是在傳統(tǒng)的菜場(chǎng)購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時(shí)，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價(jià)實(shí)，無造假、偽劣和質(zhì)量可靠外，有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的？因?yàn)榉浅禺a(chǎn)品在整個(gè)供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的問題而造成的不新鮮，會(huì)影響營養(yǎng)和味道變化還是小事，嚴(yán)重的情況會(huì)對(duì)身體健康產(chǎn)生影響，故可以等同于偽劣商品，但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費(fèi)者所無法了解到的。經(jīng)過多年的發(fā)展和努力，長富集團(tuán)冷鏈物流已逐步形成了“生產(chǎn)者或商一社區(qū)專賣店一消費(fèi)者”；“生產(chǎn)者或商一農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司—超市一消費(fèi)者”等“三位或四位一體”的快速運(yùn)作模式。
（三）乳制品配送中心初具規(guī)模，乳制品物流設(shè)施改善明顯
由于乳制品物流發(fā)展前景良好，許多大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)開始投資興建低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業(yè)嘗試建立技術(shù)難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心以及綠色食品供應(yīng)鏈及物流體系。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設(shè)，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了較好的物質(zhì)條件。目前，長富集團(tuán)擁有成品庫冷庫2個(gè)約860平方米，均為低溫冷藏庫，冷藏容量250噸，主要配送產(chǎn)品為長富鮮奶系列32個(gè)品種。產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入全省各縣、市及省外周邊城市，銷售網(wǎng)點(diǎn)1萬多個(gè)，鮮奶訂戶超50萬戶，連續(xù)十二年鮮奶銷量位居全省第一。
二、福建閩北地區(qū)冷鏈物流存在的主要問題
（一）企業(yè)有完整獨(dú)立的食品冷鏈物流體系但并不完善
從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。長富集團(tuán)的冷鏈物流體系也未成形，也是最基本的用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，用冷庫進(jìn)行儲(chǔ)存，對(duì)于溫度的控制監(jiān)控系統(tǒng)也不是非常完善，存在一定的問題。目前福建省閩北地區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，第三方物流發(fā)展滯后，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，其他很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，而不是專業(yè)地對(duì)一個(gè)完整的物流過程進(jìn)行控制。
第5篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：宏觀經(jīng)濟(jì)；冷鏈物流；對(duì)策建議
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。但我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對(duì)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。本文對(duì)我國冷鏈物流概念、特征及其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)進(jìn)行了介紹，同時(shí)針對(duì)我國冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在問題的研究，提出了我國發(fā)展冷鏈物流的對(duì)策和建議。
一、冷鏈物流的概念、特征及其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)
1.冷鏈物流的概念
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。”
冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對(duì)象，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面，分別為低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存和低溫銷售。
2.冷鏈物流的特征
冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個(gè)方面：
首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環(huán)境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統(tǒng)工程。例如需要專門的冷場(chǎng)車、加工場(chǎng)所和冷藏庫等。根據(jù)相關(guān)資料測(cè)算，如果每年有8億噸農(nóng)產(chǎn)品有20%冷藏運(yùn)輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時(shí)，需要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)提高冷鏈物流的運(yùn)行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統(tǒng)成本相對(duì)較高。
其次，冷鏈物流具有高度的協(xié)調(diào)性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應(yīng)商有著密切聯(lián)系的供應(yīng)鏈，為了保證冷鏈物流高效的運(yùn)行，必須保證冷鏈物流高度的協(xié)調(diào)性，另外，冷鏈物流不僅是點(diǎn)的監(jiān)控，同時(shí)對(duì)冷鏈物流的整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)控，各個(gè)環(huán)節(jié)需要有較高的協(xié)調(diào)性。
最后，冷鏈物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于產(chǎn)品本身的耐儲(chǔ)藏性（tolerance）、儲(chǔ)存溫度（temperature）和流通時(shí)間（time）決定著物流的最終質(zhì)量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產(chǎn)品根據(jù)《冷庫設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50072-2010）要求，不同產(chǎn)品對(duì)應(yīng)著不同的儲(chǔ)存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時(shí)間的變化而不斷變化；隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)品的不斷提高和人們對(duì)冷產(chǎn)品的質(zhì)量、種類的增加，使得冷產(chǎn)品的配送距離不斷延長，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，產(chǎn)品的流通渠道也越來越復(fù)雜；在冷鏈管理的過程中出現(xiàn)問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術(shù)也相應(yīng)的復(fù)雜；另外，冷鏈物流具有區(qū)域性特點(diǎn)，這些都增加了物流的復(fù)雜性。冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，有其特殊的復(fù)雜性。
3.對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)
冷鏈物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業(yè)物流，是一種共贏的經(jīng)營流通模式，同時(shí)能夠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。大力發(fā)展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經(jīng)濟(jì)增長模式的改變，有利于推進(jìn)我國建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不可估量。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。冷鏈物流的專業(yè)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多方的共贏，使資源配置達(dá)到帕累托效應(yīng)，從而使資源得到最優(yōu)配置。
第二，有利于增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時(shí)間短和易腐爛變質(zhì)的特性，因此，實(shí)施冷鏈第三方物流不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，加速農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，而且有效縮短產(chǎn)出和消費(fèi)的時(shí)間距離，使農(nóng)產(chǎn)品盡早且保質(zhì)的進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，能夠較大地較少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)所造成的損失，增加農(nóng)民的收入，促進(jìn)產(chǎn)品化的快速發(fā)展。
第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲(chǔ)存能力和保鮮能力進(jìn)行宏觀調(diào)控。冷鏈物流對(duì)發(fā)揮宏觀調(diào)控，平抑物價(jià)具有重要作用。
二、目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
1.目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國易腐食品已經(jīng)超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運(yùn)輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠(yuǎn)。因此，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率非常之大，僅果蔬一項(xiàng)，每年損失額就達(dá)到1000億元以上。
我國目前還沒有形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約80%的水產(chǎn)品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。同時(shí)，冷鏈物流發(fā)展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數(shù)運(yùn)輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術(shù)裝備比較落后。
作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設(shè)施發(fā)展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設(shè)備嚴(yán)重不足，不能滿足市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，制約了其快速發(fā)展。同時(shí)，我國冷鏈物流專業(yè)性人才缺乏較嚴(yán)重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。我國與發(fā)達(dá)國家冷鏈物流情況對(duì)比表如下表所示：
2.冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)
第一，服務(wù)質(zhì)量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都會(huì)意識(shí)到，高質(zhì)量的物流服務(wù)水平是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，只要不斷提升品牌戰(zhàn)略，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第二，不斷加大對(duì)軟硬件設(shè)施的投資。據(jù)相關(guān)報(bào)告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發(fā)展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)將加大相關(guān)軟硬件設(shè)施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯(lián)網(wǎng)，利用云技術(shù)建立大數(shù)據(jù)庫，新建冷庫建設(shè)信息系統(tǒng)，不斷完善配送網(wǎng)絡(luò)等。另外，企業(yè)利用原有改造和更新的基礎(chǔ)上，技術(shù)性改造成為另一發(fā)展趨勢(shì)，如電子定貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技的應(yīng)用，進(jìn)一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。
第三，我國冷鏈物流將要進(jìn)入快速的增長期。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，冷庫的發(fā)展規(guī)模與國民經(jīng)濟(jì)可支配收入的增長呈正相關(guān)。我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)冷鏈物流的飛速發(fā)展，冷鏈物流設(shè)施和物流也得發(fā)展必將進(jìn)入快速增長期。
三、對(duì)我國冷鏈物流發(fā)展的一些對(duì)策建議
我國政策應(yīng)不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導(dǎo)冷鏈物流的健康發(fā)展，加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。同時(shí)，引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和先進(jìn)的管理方法。
首先，政府統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，建立完善的冷鏈物流管理體系及相應(yīng)設(shè)施建設(shè)。借鑒國外先進(jìn)的做法規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，第一要規(guī)劃硬件設(shè)施，針對(duì)我國目前物流設(shè)施設(shè)備不完善現(xiàn)狀，加快發(fā)展冷藏車、冷藏集裝箱等設(shè)備，同時(shí)，加快發(fā)展冷藏設(shè)備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設(shè)施，加大冷鏈物流業(yè)信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善物流網(wǎng)上交易平臺(tái)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進(jìn)科技手段進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運(yùn)輸路徑和營銷方案。
其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業(yè)，減低成本，實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)和擴(kuò)大銷售份額的營銷策略，應(yīng)采用目前最先進(jìn)的營銷手段，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)“云營銷系統(tǒng)”，快速進(jìn)入龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，觸及更多的意向客戶，讓企業(yè)更專注于技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。同時(shí)，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)行業(yè)之間的協(xié)調(diào)與自律，提升冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展水平。
再次，國家應(yīng)加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發(fā)展的一個(gè)瓶頸。今后一段時(shí)間，國家教育部門加大對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵(lì)人才不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新及專業(yè)技術(shù)研發(fā)水平，以人才的快速發(fā)展帶動(dòng)冷鏈物流的健康發(fā)展。
最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運(yùn)營效率，而且降低企業(yè)營運(yùn)成本，同時(shí)還可以節(jié)省大量設(shè)備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。
四、結(jié)語
冷鏈物流對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，隨著國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續(xù)健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
隨后9月，“酸敗門”事件爆發(fā)，即上海多小區(qū)訂戶發(fā)現(xiàn)收到的光明小口瓶鮮牛奶（220ml）味道怪異，疑為變質(zhì)。后經(jīng)初步分析，原因?yàn)樵撆萎a(chǎn)品從工廠下線后集中存放于大冷庫，而在配送前進(jìn)行移庫的過程中，因車輛溫度沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致其中部分產(chǎn)品發(fā)生酸敗。9月11日，上海市政府新聞會(huì)上公布調(diào)查結(jié)果：運(yùn)輸公司的車輛將這些牛奶從廠家運(yùn)到冷庫的途中，先后發(fā)生制冷機(jī)組停止工作和拋錨故障，經(jīng)修理后車輛比正常時(shí)間晚3個(gè)小時(shí)到達(dá)冷庫，而車內(nèi)溫度超過了正常要求。車輛到庫后，工作人員未按規(guī)定，對(duì)該車的溫度做測(cè)試就將該車產(chǎn)品入庫。
在國內(nèi)“乳業(yè)三甲”的競(jìng)爭(zhēng)中，光明的核心產(chǎn)品和其他兩家蒙牛、伊利大有不同。蒙牛和伊利主攻常溫奶，而光明的優(yōu)勢(shì)則一直是生鮮巴氏奶。位列乳業(yè)三巨頭之一的光明乳業(yè)頻頻曝出乳品安全問題，令消費(fèi)者大跌眼鏡的同時(shí)，更令大眾的神經(jīng)再度繃緊。
鮮奶冷鏈配送難相匹配
隨著人們生活水平的提高和健康意識(shí)的加強(qiáng)，飲用更有營養(yǎng)價(jià)值的牛奶已經(jīng)成為大多數(shù)消費(fèi)者的追求，青少年兒童更是將牛奶作為成長必備的飲品。近幾年，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于牛奶的需求量成直線上升，除去常溫奶，采用低溫滅菌技術(shù)的巴氏奶因?yàn)槠淇梢愿玫谋ＷC牛奶營養(yǎng)成分以及更為新鮮，而成為了鮮奶的發(fā)展趨勢(shì)。然后高速的需求增長也對(duì)奶制品的生產(chǎn)和流通提出了更高的要求。
就奶制品流通而言，其全程采用冷鏈技術(shù)，要求是比較高的。目前發(fā)達(dá)國家在奶制品冷鏈方面發(fā)展較為成熟，巴氏奶占據(jù)市場(chǎng)鮮奶市場(chǎng)的95%，與之相比，我國奶制品冷鏈發(fā)展顯然跟不上需求的步伐。在奶制品產(chǎn)量的分布上，我國南少北多，進(jìn)一步細(xì)化產(chǎn)地，則可以發(fā)現(xiàn)很多產(chǎn)奶大省（如內(nèi)蒙古、黑龍江）交通不便，冷鏈物流發(fā)展落后，全程冷鏈覆蓋更是難上加難。以巴氏奶為例，從源奶的獲取到奶站集中檢測(cè)、殺菌、加工直至最終的消費(fèi)，在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售和存儲(chǔ)的全過程中，都必須將牛奶控制在0攝氏度至4攝氏度范圍之內(nèi)，從而保證牛奶的新鮮口味以及營養(yǎng)價(jià)值。“巴氏奶的保質(zhì)期短，需要冷鏈配送，極易發(fā)生酸腐現(xiàn)象?！痹诠饷魅温毜纳虾Ｒ佳陨虅?wù)咨詢公司首席分析師湯志慶就曾如此表示。
冷鏈物流成本高
目前，大部分奶制品企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)全程冷鏈物流，生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)約物流成本，通常用保溫車代替冷藏車，而在長時(shí)間的運(yùn)輸過程中，保溫車難以保證車內(nèi)溫度始終處于較低的狀態(tài)。這一問題的造成，主要有兩方面的原因：其一，冷藏車的價(jià)格明顯高于保溫車，以五十鈴為例，3噸的冷藏車價(jià)格在18萬元左右，而3噸左右的保溫車的價(jià)格僅為9萬元左右；其二，冷藏車的運(yùn)輸成本也明顯高于保溫車，這主要表現(xiàn)在油耗。據(jù)某乳制品企業(yè)物流經(jīng)理估算，使用冷藏運(yùn)輸車的成本約為保溫車成本的3倍，正因?yàn)槔滏溛锪鞯耐度氤杀具^高，有些乳制品企業(yè)為了自身的利潤，不愿意進(jìn)行過多的投入，這也造成了整個(gè)乳制品行業(yè)冷鏈物流水平的落后。有行業(yè)資深人士表示，乳制品冷鏈物流一直是一個(gè)高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)，不僅冷鏈建設(shè)需要高投入，其維護(hù)也是一個(gè)高成本的支出，僅冷鏈運(yùn)輸服務(wù)部分，就包括車輛折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、驗(yàn)車費(fèi)、辦公費(fèi)等各項(xiàng)固定成本。正因?yàn)樯鲜鲈颍覈陂L距離奶制品冷鏈的發(fā)展上是極為落后的，冷藏奶更多的出現(xiàn)在大城市或者區(qū)域性的配送。
其實(shí)在光明乳業(yè)的公開資料中我們可以看到，早在1992年光明乳業(yè)就從法國引進(jìn)了牛奶保鮮概念，開始在生產(chǎn)中提出冷鏈要求。目前光明乳業(yè)已建立了一整套完整的冷鏈系統(tǒng)，其中包括牧場(chǎng)采用的機(jī)械化擠奶設(shè)備和恒溫冷藏系統(tǒng)，加工廠引進(jìn)的生產(chǎn)流水線，進(jìn)口冷藏設(shè)備，以及送奶上門服務(wù)中采用的恒溫送奶車和密封奶箱。然而，“酸敗門”事件的發(fā)生則暴露了其冷鏈管理上的不足。冷鏈流程中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)則要求管理上的精確性，一旦出現(xiàn)某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的紕漏，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量是致命的打擊。
政府監(jiān)管失控還是過度？
近年來，我國食品安全問題層出不窮，從傣妹的泔水油火鍋，到三鹿的三聚氰胺，再到各業(yè)集團(tuán)紛紛查出問題。老百姓對(duì)嚴(yán)重的食品問題既氣憤，卻又只能無奈。這讓人們一直吃得不放心，日常生活受到很大的影響。而造成這些的原因，除了企業(yè)自身的責(zé)任意識(shí)薄弱外，監(jiān)管不到位也是很大的原因，在乳品行業(yè)內(nèi)，地方政府出于財(cái)政收入等考量，往往會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐娜槠筮M(jìn)行保護(hù)，即使檢查出問題，也大都采取“大事化小、小事化了”的態(tài)度。
在政府監(jiān)管未到位的情況下，企業(yè)違法成本過低，消費(fèi)者維權(quán)困難更助長了奶業(yè)企業(yè)違法的行為。消費(fèi)者若是喝了問題牛奶或奶粉造成傷害，首先要取得法定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者質(zhì)監(jiān)部門檢測(cè)問題報(bào)告，而且還得有證據(jù)證明買到了這個(gè)批次的產(chǎn)品，然后才能索賠。同時(shí)，我國食品安全法規(guī)定產(chǎn)品質(zhì)量不合格，沒有造成直接傷害的，可以最高十倍的賠償。比如買牛奶花費(fèi)了10元，消費(fèi)者最多只能索賠到100元。如果造成人身傷害了，取證的過程很困難，消費(fèi)者很難證明是喝了問題批次的牛奶，而且還要留下票據(jù)，所以賠償是難上加難。
另一方面，光明乳業(yè)總裁郭本恒在中國乳制品工業(yè)協(xié)會(huì)第18次年會(huì)上表示，去年國家抽檢光明乳業(yè)4553次，折算下來等于查了幾十萬個(gè)指標(biāo)，沒有一個(gè)不合格，“這么抽會(huì)抽死人啊！” 而上海市質(zhì)監(jiān)局副局長沈偉民則回應(yīng)，“今年以來共抽查光明乳業(yè)630批次，這么多次抽查是對(duì)百姓負(fù)責(zé)。希望相關(guān)部門重視問題的預(yù)防、出現(xiàn)之后如何解決，監(jiān)督其改進(jìn)?！币?yàn)槿绱祟l繁的抽檢背后是企業(yè)對(duì)抽檢高昂費(fèi)用的支出，而成本最終均分?jǐn)偟较M(fèi)者頭上。
第7篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；一體化運(yùn)作
中圖分類號(hào)：F304.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.
Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation
1 茂名農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)和物流發(fā)展現(xiàn)狀
茂名地處熱帶亞熱帶過渡地帶，光照充足，雨量充沛，海岸線長，漁場(chǎng)廣闊，港灣眾多[1]。土地總面積1 718畝，迂回海岸線220公里，資源得天獨(dú)厚成就茂名農(nóng)業(yè)大市。茂名“三高農(nóng)業(yè)”蓬勃發(fā)展，荔枝、龍眼、香蕉、芒果等“嶺南佳果”馳名中外，是中國最大的水果生產(chǎn)基地、北運(yùn)蔬菜生產(chǎn)基地、雜交水稻試驗(yàn)基地，同時(shí)，茂名的水產(chǎn)養(yǎng)殖享譽(yù)盛名[2]。如今，茂名享有“中國荔鄉(xiāng)”、“全國水果第一市”、“中國羅非魚之都”和“橘紅之鄉(xiāng)”等眾多美譽(yù)，同時(shí)也是全國知名的“北運(yùn)菜”生產(chǎn)基地，素有“天然大棚”之稱[3]。
隨著總理把“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入2015年政府工作報(bào)告，電子商務(wù)的交易規(guī)模不斷擴(kuò)大。茂名作為農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)也隨之發(fā)展起來。茂名財(cái)政每年總投入超過2 000萬元用于發(fā)展農(nóng)村電商。茂名的優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)產(chǎn)品吸引了阿里巴巴、京東等電商巨頭紛紛進(jìn)駐。2015年5月，廣東省首個(gè)在淘寶開設(shè)的市級(jí)館――淘寶特色中國茂名館正式開館。目前阿里巴巴在茂名建設(shè)運(yùn)營了2家縣級(jí)淘寶服務(wù)中心和87個(gè)村級(jí)農(nóng)村淘寶服務(wù)站，京東在茂名開設(shè)的四大服務(wù)中心于2015年上半年也相繼開業(yè)。茂名明湖商場(chǎng)、大中商品等數(shù)十家知名地方企業(yè)投資建設(shè)企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，明湖網(wǎng)上商城目前已在全市建設(shè)了33個(gè)村級(jí)電商綜合服務(wù)站[4]。
為配合農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展，茂名的農(nóng)產(chǎn)品電商物流平臺(tái)建設(shè)也在積極開展，依托包茂物流、湛線物流等發(fā)展帶，以粵西農(nóng)批交易中心為核心的物流集散地正在蓬勃發(fā)展，茂名已計(jì)劃在山美建設(shè)一個(gè)“實(shí)體市場(chǎng)+電商平臺(tái)”合二為一的便捷電商農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、電子商務(wù)物流園，總投資近3億元[5]。目前，茂南、信宜、高新區(qū)都至少建成運(yùn)營一個(gè)具有電商孵化功能園區(qū)（基地），發(fā)展勢(shì)頭良好。此外，茂名積極引導(dǎo)快遞企業(yè)將服務(wù)延伸到鎮(zhèn)村級(jí)，目前，茂名全市已設(shè)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)超過450個(gè)，實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)”，統(tǒng)一標(biāo)志的信息惠民綜合服務(wù)站陸續(xù)進(jìn)駐各村居，2017年將實(shí)現(xiàn)1 902個(gè)村居全覆蓋，及時(shí)解決鎮(zhèn)村級(jí)物流配送“最后一公里”問題，并逐步優(yōu)化服務(wù)能力和水平，為農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展提供充分物流配送支撐[6]。
2 茂名生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作存在的問題
茂名的很多特色農(nóng)產(chǎn)品，比如荔枝、香蕉、龍眼等水果以及水產(chǎn)品，它們含水量高、保鮮期短，在流通過程中，倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的表現(xiàn)會(huì)直接影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，因此對(duì)保鮮技術(shù)以及物流運(yùn)作的及時(shí)性要求很高。若要開展生鮮電子商務(wù)，就必須要確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的質(zhì)量安全，并且盡量減少在運(yùn)輸途中的浪費(fèi)與損失，要實(shí)現(xiàn)這一切必須依靠強(qiáng)大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈作為一種低溫狀態(tài)下的物流體系，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地預(yù)冷開始，經(jīng)過冷藏/冷凍加工、冷藏/冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸，再到配送和銷售，整個(gè)過程涉及到農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)商、零售商及用戶，要確保農(nóng)產(chǎn)品始終處于規(guī)定適宜的溫度環(huán)境，才能保障品質(zhì)，降低耗損。
近年來，雖然茂名農(nóng)產(chǎn)品物流工作取得了不少成效，但是在冷鏈物流的運(yùn)作方面還存在不少問題，尤其體現(xiàn)在缺乏供應(yīng)鏈視角下的信息整合以及各主w之間的物流資源整合。
2.1 缺乏供應(yīng)鏈視角下的信息整合
在傳統(tǒng)流通環(huán)境下，茂名大部分農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?zhǔn)窍喈?dāng)松散的，上下游各主體之間尚沒有形成長期固定的合作關(guān)系。在電子商務(wù)環(huán)境下，茂名通過網(wǎng)絡(luò)銷售的農(nóng)產(chǎn)品大都是通過淘寶、天貓、京東等電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行，但目前的電子商務(wù)平臺(tái)還沒有真正整合生鮮產(chǎn)品這類生命周期很短的供應(yīng)鏈，生產(chǎn)、加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的運(yùn)作銜接不暢。生產(chǎn)供應(yīng)平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、物流平臺(tái)等各類信息網(wǎng)絡(luò)成為“信息孤島”，由于相互之間缺乏無縫對(duì)接，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品信息在各類相關(guān)企業(yè)主體之間無法實(shí)現(xiàn)充分溝通和共享，整體鏈條節(jié)點(diǎn)之間缺乏協(xié)調(diào)，使物流運(yùn)作效率低下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)大打折扣，進(jìn)而影響銷售，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體利益受損。
2.2 各主體之間的物流資源缺乏整合
在電子商務(wù)環(huán)境下，打造跨區(qū)域的全程冷鏈物流體系非常復(fù)雜。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作中，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、電子商務(wù)平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心、消費(fèi)者等主體之間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)作的專業(yè)化程度很高。一方面，目前國內(nèi)無論是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、大型批發(fā)商、超市賣場(chǎng)，還是生鮮電商，大多數(shù)都沒有足夠的實(shí)力單純依靠自己的力量去組建跨省市的冷鏈物流體系，這很容易導(dǎo)致在冷鏈運(yùn)作中出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，使得前面環(huán)節(jié)的冷鏈效果大大削減，甚至為零。另一方面，由于我國生鮮電商市場(chǎng)目前仍處于起步期，各方面的條件尚不成熟（如消費(fèi)意識(shí)、生鮮產(chǎn)品質(zhì)量安全控制等），業(yè)務(wù)配送量相對(duì)較少。這樣一來，單獨(dú)由某家冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行全程冷鏈運(yùn)作，在時(shí)效和成本方面往往難以兼得。
因此，為了確保流通過程中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，減少損耗，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)應(yīng)該結(jié)成聯(lián)盟，對(duì)冷鏈物流運(yùn)作的相關(guān)信息進(jìn)行有效整合，在公共信息平臺(tái)的調(diào)度下，緊密配合，整合各自的物流資源，形成協(xié)同運(yùn)作、無縫對(duì)接、高效反應(yīng)的冷鏈物流一體化運(yùn)作模式。
3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化運(yùn)作模式的構(gòu)建和運(yùn)作
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化要求供應(yīng)鏈上下游企業(yè)在公共信息平臺(tái)的調(diào)度下，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈橫向協(xié)同及縱向融合?？v向融合是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)（包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、生鮮電商等）之間的協(xié)同合作行為，橫向協(xié)同是供應(yīng)鏈同一層面不同企業(yè)之間的協(xié)同[7]。通過不同層面多個(gè)企業(yè)之間的相互協(xié)作、資源整合，發(fā)揮供應(yīng)鏈協(xié)同企業(yè)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，對(duì)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行集約化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流資源配置效率的最大化，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品以最快的速度，通過各個(gè)環(huán)節(jié)變成增值產(chǎn)品，到達(dá)消費(fèi)者手中，從而有效縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通時(shí)間，降低成本。
在電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流一體化運(yùn)作需要在公共信息平臺(tái)的支撐下，從縱向和橫向兩個(gè)方面同時(shí)開展。
3.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化運(yùn)作模式的構(gòu)建
3.1.1 公共信息平臺(tái)
生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)在我國已初具規(guī)模，但多側(cè)重于農(nóng)產(chǎn)品溯源和銷售，供應(yīng)鏈層面的協(xié)同信息平臺(tái)還很少。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化運(yùn)作體系中，由于各企業(yè)之間的信息傳輸需求巨大，必須要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，建立統(tǒng)一有效的公共信息平臺(tái)，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)在信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，各主體在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、儲(chǔ)存、配送直至最終消費(fèi)的全過程中，對(duì)各類有關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)充分的傳輸和處理，實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理冷鏈物流運(yùn)作過程中的各種數(shù)據(jù)，使運(yùn)營更加科學(xué)。
3.1.2 縱向融合
縱向融合指的是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作。當(dāng)消費(fèi)者在電子商務(wù)平臺(tái)下單采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品后，電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行訂單處理，通知農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商整合并組織貨源，并經(jīng)由公共信息平臺(tái)調(diào)度第三方物流企業(yè)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮包裝和入庫冷藏，最后通過冷鏈配送將生鮮農(nóng)產(chǎn)品在指定時(shí)間內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。
3.1.3 橫向協(xié)同
橫向協(xié)同是供應(yīng)鏈同一層面不同企業(yè)之間的協(xié)同，在此主要是第三方物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作。為了實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，并使社會(huì)上的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備得到充分利用，不同區(qū)域、不同業(yè)務(wù)功能的多家物流企業(yè)需要參與業(yè)務(wù)協(xié)同，各取所長，形成跨區(qū)域、協(xié)同運(yùn)作的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出貨信息，在公共信息平臺(tái)的調(diào)度下，各協(xié)同物流企業(yè)結(jié)合各自的資源和優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，對(duì)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)配、相互配合，完成冷鏈物流的全程運(yùn)作。
3.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化的運(yùn)作
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化運(yùn)作需要在農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺(tái)和協(xié)同運(yùn)作的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的支撐下進(jìn)行。在電子商務(wù)環(huán)境下，按照不同的目標(biāo)客戶群和經(jīng)營模式，可將冷鏈物流一體化運(yùn)作模式分為跨區(qū)域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三類。下面介紹各類模式下的冷鏈物流運(yùn)作過程，如圖1、圖2所示。
3.2.1 跨區(qū)域B2C模式
（1）電子商務(wù)企業(yè)通過大數(shù)據(jù)分析，研究各區(qū)域消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)，并將分析數(shù)據(jù)與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商進(jìn)行共享，使供應(yīng)商的種植/養(yǎng)殖和加工更迎合市場(chǎng)需求；（2）消費(fèi)者在電子商務(wù)平臺(tái)上下單進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂購；（3）電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)訂單進(jìn)行匯總處理，由電商采購部門通過公共信息平臺(tái)向農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商下發(fā)采購訂單，供應(yīng)商整合并組織貨源，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行快速采集和保鮮包裝；（4）通過信息平臺(tái)的統(tǒng)一調(diào)配，由位于產(chǎn)地的物流企業(yè)利用冷藏車運(yùn)輸?shù)矫霓r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心進(jìn)行流通加工和分揀處理；（5）信息平臺(tái)分配運(yùn)輸任務(wù)，由多家物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，利用冷藏車將整合后的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送至各銷售區(qū)域的配送中心冷庫進(jìn)行分揀處理；（6）通過“最后一公里”的冷鏈終端配送，由位于銷售區(qū)域的物流企業(yè)在溫控條件下將商品從冷鏈配送中心送達(dá)消費(fèi)者手中；（7）目前生鮮電商的主要目標(biāo)客戶群是上班族，他們的收貨時(shí)間有較大的限制，而且客戶分布極其分散、單位走貨量少，因此電商平臺(tái)可以考慮與各銷售區(qū)域的連鎖零售企業(yè)合作，配合其線下連鎖門店，在終端配送方面實(shí)施社區(qū)O2O模式。通過與分布廣泛的社區(qū)店合作，在門店內(nèi)放置冷柜，由冷藏車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將商品配送到相應(yīng)的固定取貨點(diǎn)（社區(qū)門店），最后由客戶自行到附近門店提貨。
3.2.2 茂名本地B2C模式
茂名的本地企業(yè)，尤其是實(shí)力雄厚的連鎖零售企業(yè)（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消費(fèi)者提供新鮮農(nóng)產(chǎn)品、速食加工菜品等產(chǎn)品的本地B2C生鮮電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下融合。由于本地生鮮電商可以依托茂名本地豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源，而且配送范圍較小，通過區(qū)域內(nèi)的冷鏈物流體系即可完成全程冷鏈。本地生鮮電商所銷售的產(chǎn)品，大部分來自茂名及周邊地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、生態(tài)綠色合作農(nóng)業(yè)基地的直供，還有一些來自大型經(jīng)銷商和進(jìn)口生鮮產(chǎn)品的本地商。本地B2C模式的冷鏈物流運(yùn)作過程與前述跨區(qū)域B2C模式的類似，但由于主要依托當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品資源，物流環(huán)節(jié)相對(duì)更少，在終端配送方面主要依賴自身（或合作伙伴）的社區(qū)門店，采用社區(qū)O2O模式，由客戶到店自提。
此外，本地的生鮮電商企業(yè)還可以跟大型電子商務(wù)平臺(tái)合作，如淘寶、天貓、京東等，借助這些平臺(tái)，加大向市外推廣和銷售茂名特色農(nóng)產(chǎn)品的力度。比如鮮品的荔枝、龍眼、三華李、番薯、深薯、甜薯等，干貨的荔枝干、番薯干、桂圓肉、海味干貨等，利用電子商務(wù)促進(jìn)茂名農(nóng)產(chǎn)品走向外面更廣闊的市場(chǎng)。
3.2.3 B2B模式
由于B2C模式面向的主要是個(gè)人消費(fèi)者，為了進(jìn)一步擴(kuò)大茂名農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售的規(guī)模，本地的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)或批發(fā)商可以通過阿里巴巴等B2B電子商務(wù)平臺(tái)，或根據(jù)需要，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)建立本地的農(nóng)產(chǎn)品B2B平臺(tái)，以此通過網(wǎng)絡(luò)尋找大批量的采購者，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，消除地域的限制。
由于大批量供應(yīng)一般面對(duì)的是大型連鎖超市和大型經(jīng)銷商的訂單，作為茂名的冷鏈物流中心一定要做好與供應(yīng)鏈上下游的溝通協(xié)作，確保冷鏈物流運(yùn)作的順暢，避免因?yàn)榱鞒堂摴?jié)造成溫度變化，從而影響農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。茂名各區(qū)縣的農(nóng)業(yè)合作社及農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)，需要將農(nóng)產(chǎn)品的種類、價(jià)格等信息分門別類地通過電子商務(wù)平臺(tái)展示給客戶（大型買家），客戶通過B2B網(wǎng)站下單。電商平臺(tái)歸集客戶訂單后，通過信息平臺(tái)向產(chǎn)地供應(yīng)商下發(fā)采購指令，然后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行采集、包裝，再通過冷藏車運(yùn)送到茂名的農(nóng)產(chǎn)品物流中心冷庫，經(jīng)過物流中心的加工、分揀等處理后，再通過第三方物流企業(yè)的冷藏車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)各銷售區(qū)域的冷庫。B2B模式對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)方而言，客戶的訂購量比較大，而且相對(duì)穩(wěn)定，更能為冷鏈物流的運(yùn)作帶來規(guī)模效益。
一體化的冷鏈物流運(yùn)作模式強(qiáng)調(diào)信息共享和物流資源整合。在這種模式下，從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)方、電子商務(wù)平臺(tái)、倉儲(chǔ)加工平臺(tái)、冷藏運(yùn)輸平臺(tái)，再到“最后一公里”配送，各家企業(yè)在公共信息平臺(tái)的調(diào)度下，通過有效整合不同的企業(yè)、冷庫和冷藏運(yùn)輸設(shè)備，充分發(fā)揮自身業(yè)務(wù)專長，既有業(yè)務(wù)分工，也有緊密合作。
4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)途徑
為了構(gòu)建和實(shí)施茂名生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化運(yùn)作模式，需要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化，以此推動(dòng)茂名農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立。在此前提下，茂名市政府要積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)各類涉農(nóng)市場(chǎng)主體參與茂名農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，依托互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)構(gòu)建貫穿農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通全過程的公共信息平臺(tái)。在多方主體的共同投入與協(xié)作下，構(gòu)建協(xié)同運(yùn)作的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，以此整合多方企業(yè)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)各類資源的無縫對(duì)接和有機(jī)集成，確保農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、流通各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以此減少各環(huán)節(jié)之間的損耗和等待，降低成本，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品高效順暢的流通。
4.1 實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通標(biāo)準(zhǔn)化
為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的生鮮電商領(lǐng)域脫穎而出，茂名的農(nóng)產(chǎn)品必須實(shí)行品牌戰(zhàn)略，而這需要以實(shí)力雄厚、開拓市場(chǎng)能力強(qiáng)的企業(yè)作為載體去推進(jìn)。由于單個(gè)農(nóng)戶力量薄弱，交易成本較高，所以眾多分散的農(nóng)戶可以組成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作組織，或者培育當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)。以龍頭企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不但可以打造更多的農(nóng)產(chǎn)品品牌，還可以提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展程度，提升農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。茂名的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)可以聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)共同制定一系列特色農(nóng)產(chǎn)品可量化的生產(chǎn)加工標(biāo)準(zhǔn)，如產(chǎn)品感官特征、允許缺陷值、加工環(huán)境溫度等。此外，在物流執(zhí)行過程中，根據(jù)不同種類農(nóng)產(chǎn)品的不同特點(diǎn)與物流需求制定農(nóng)產(chǎn)品的物流操作標(biāo)準(zhǔn)，如冷藏與運(yùn)輸溫度、包裝材料與規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流斷鏈最大時(shí)間限制等[8]。在整個(gè)冷鏈運(yùn)作過程中，將從供應(yīng)到銷售整個(gè)過程中要規(guī)范的問題以標(biāo)準(zhǔn)化的形式固定下來，對(duì)于涉及的預(yù)冷技術(shù)、冷藏運(yùn)輸、冷藏加工、冷藏儲(chǔ)存等各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該形成一整套可量化、可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。
4.2 建設(shè)公共信息平臺(tái)
公共信息平臺(tái)的建設(shè)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化運(yùn)作得以實(shí)施的重要前提。通過公共信息平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)可以及時(shí)監(jiān)控和管理冷藏加工、冷庫儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)數(shù)據(jù)，包括銷售商的銷售和庫存狀況、運(yùn)輸車輛的跟蹤、產(chǎn)品溫度監(jiān)控等，以此科學(xué)調(diào)度和管理各家物流企業(yè)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，促進(jìn)資源共享，提高冷鏈物流運(yùn)作的效率。
在茂名生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售的起步階段，當(dāng)?shù)厣孓r(nóng)企業(yè)可以與天貓、京東等電商平臺(tái)合作，享受專享推廣渠道或?qū)Ｏ硗茝V扶持政策。但是從茂名本地農(nóng)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，為了真正實(shí)現(xiàn)茂名農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒?，有效提升茂名農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率和網(wǎng)絡(luò)銷售的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，茂名應(yīng)該打造基于供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。茂名市政府應(yīng)按照“政府支持、企業(yè)主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的原則，加大對(duì)農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)的投入力度，切實(shí)引導(dǎo)各類涉農(nóng)市場(chǎng)主體積極參與茂名農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，依托電子商務(wù)，由多家企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺(tái)，該平臺(tái)的日常運(yùn)營可由茂名大型的綜合冷鏈物流中心主導(dǎo)。通過這個(gè)平臺(tái)，來自不同區(qū)域、不同企業(yè)的物流資源可以得到有效整合，實(shí)現(xiàn)資源共享。
4.3 構(gòu)建協(xié)同運(yùn)作的冷鏈物流W絡(luò)
茂名可以通過聯(lián)合、引導(dǎo)產(chǎn)銷兩地的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，依托全國主要的物流集散中心和銷地的大型批發(fā)市場(chǎng)，建立產(chǎn)銷一體化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)上聯(lián)生產(chǎn)基地、下聯(lián)零售終端，長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系。在公共信息平臺(tái)的統(tǒng)籌調(diào)度下，不同區(qū)域、不同業(yè)務(wù)功能的多家物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，根據(jù)自有資源及分布區(qū)域合理調(diào)配物流資源，多家企業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品的采集，在統(tǒng)一地點(diǎn)（冷鏈物流中心）進(jìn)行分揀配貨，最后再根據(jù)不同區(qū)域的配送需求，經(jīng)由信息平臺(tái)調(diào)配相應(yīng)區(qū)域的物流企業(yè)實(shí)施運(yùn)輸配送。
冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建離不開茂名農(nóng)產(chǎn)品綜合冷鏈物流中心和各區(qū)縣配套的中小型農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設(shè)。在這其中，綜合冷鏈物流中心的設(shè)置至關(guān)重要。冷鏈物流中心一邊連接著上游的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，另一邊連接著承擔(dān)開拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)的銷售商，同時(shí)也是公共信息平臺(tái)的主導(dǎo)者。作為供應(yīng)鏈的核心成員，冷鏈物流中心必須集農(nóng)產(chǎn)品的采后預(yù)冷、加工、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和信息管理等業(yè)務(wù)于一體，并且應(yīng)該將其設(shè)在離產(chǎn)地較近、依托交通樞紐（包茂高速、沈海高速等）和主要貨運(yùn)站場(chǎng)的區(qū)域，方便供應(yīng)商在采集完農(nóng)產(chǎn)品后，能夠盡快送到物流中心進(jìn)行加工、分揀、儲(chǔ)藏等處理。由于物流中心在供應(yīng)鏈中要承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈加工、包裝、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，這要求物流中心必須具備先進(jìn)的冷藏儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和設(shè)備。由于綜合冷鏈物流中心的投資巨大，必須由多方共同投資才能實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮茂名市政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，開展廣泛的招商引資，吸引有實(shí)力的企業(yè)加盟。
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第8篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
一、免疫接種
1、積極貫徹落實(shí)《疫苗流通和預(yù)防接種管理?xiàng)l例》、《預(yù)防接種工作規(guī)范》，抓好春、秋季兒童入托、入學(xué)預(yù)防接種證查驗(yàn)工作，規(guī)范資料管理。
2、做好鄉(xiāng)級(jí)冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的預(yù)防接種工作，確保全年12次冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。“九苗”接種率保持在95%以上，“兩腦” 接種率提高到95%以上。
3、 做好流動(dòng)人口等常規(guī)免疫難以覆蓋人群中兒童的 免疫接種工作，進(jìn)一步鞏固免疫屏障，消除“免疫空白”。
4、提高麻疹疫苗及時(shí)接種率，對(duì)于15歲以下兒童麻疹疫苗開展麻疹疫苗的補(bǔ)充免疫接種工作。
5、進(jìn)一步提高乙腦和流腦疫苗及時(shí)接種率，特別是加強(qiáng)免疫接種率和及時(shí)接種率。
二、針對(duì)傳染病監(jiān)測(cè)、調(diào)查處置
1、繼續(xù)做好維持無脊灰狀態(tài)和麻疹消除工作，加強(qiáng)AFP病例監(jiān)測(cè)，確保無麻疹暴發(fā) 。無白候，破傷風(fēng)病例，其余免疫規(guī)劃疫苗，針對(duì)疾病發(fā)病低于往年水平。
2、新生兒破傷風(fēng)、白喉和百日咳監(jiān)測(cè)：按照衛(wèi)生部《新生兒破傷風(fēng)監(jiān)測(cè)方案》的要求，加強(qiáng)新生兒破傷風(fēng)疑似病例的個(gè)案調(diào)查和主動(dòng)監(jiān)測(cè)工作，防止病例漏報(bào);做好白喉和百日咳病例個(gè)案調(diào)查工作;按照國家規(guī)定的免疫程序，做好適齡兒童百白破疫苗常規(guī)免疫工作，提高全程接種率和及時(shí)接種率。
三、計(jì)劃免疫管理
1、建立計(jì)劃免疫兒童個(gè)案信息網(wǎng)
(1)20XX年實(shí)現(xiàn)兒童接種資料個(gè)案管理信息化，出生兒童接種卡發(fā)卡率達(dá)到100%。
(2)20XX年1月1日以后出生兒童預(yù)防接種信息全部錄入計(jì)算機(jī)。
2、繼續(xù)開展預(yù)防接種證查驗(yàn)工作。對(duì)20XX年幼兒園、小學(xué)入學(xué)新生開展預(yù)防接種證查驗(yàn)工作。要求幼兒園、小學(xué)入學(xué)新生預(yù)防接種證查驗(yàn)率達(dá)到100%，漏種疫苗補(bǔ)種率達(dá)到100%以上。
3、進(jìn)一步加強(qiáng)接種門診管理工作。規(guī)范接種程序，搞好接種環(huán)境衛(wèi)生，為群眾提供一個(gè)安全舒適的接種環(huán)境。
4、疫苗及冷鏈管理 繼續(xù)貫徹執(zhí)行條例和工作規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，做好疫苗管理和冷鏈系統(tǒng)管理。加強(qiáng)疫苗的計(jì)劃、使用和內(nèi)部管理工作，建立健全各項(xiàng)管理制度;實(shí)行專人負(fù)責(zé)、專帳管理;繼續(xù)做好疫苗微機(jī)化管理工作，切實(shí)提高其管理水平。及時(shí)制訂和上報(bào)第一類疫苗的年度使用計(jì)劃，確保第一類疫苗有計(jì)劃的分發(fā)和使用，避免疫苗浪費(fèi)。嚴(yán)格冷鏈?zhǔn)褂霉芾碇贫龋晟埔呙缳A存、運(yùn)輸溫度記錄和庫存管理等冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，要按要求做好配發(fā)冷鏈設(shè)備的使用與維護(hù)工作，保證專物專用。
5、預(yù)防接種管理 正確處理第一類疫苗和第二類疫苗的關(guān)系，必須在優(yōu)先確保第一類疫苗接種的基礎(chǔ)上，有計(jì)劃地開展其他疫苗的預(yù)防接種工作，決不允許因開展其他疫苗的預(yù)防接種沖擊和干擾免疫規(guī)劃項(xiàng)目的正常實(shí)施;二類疫苗必須在群眾自愿的基礎(chǔ)上自行選擇使用，不得強(qiáng)制使用。進(jìn)一步加大工作力度，強(qiáng)化常規(guī)免疫的日常管理，在做好基礎(chǔ)免疫的同時(shí)，切實(shí)將加強(qiáng)免疫接種納入常規(guī)冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的免疫服務(wù)工作，提高加強(qiáng)免疫的合格接種率和及時(shí)接種率;提高常規(guī)接種率報(bào)告的準(zhǔn)確性和真實(shí)性;統(tǒng)一使用《陜西省兒童預(yù)防接種證》，加強(qiáng)接種卡、證的管理，提高卡、證相符率。
6、預(yù)防接種安全及異常反應(yīng)監(jiān)測(cè) 要加強(qiáng)預(yù)防接種前接種人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)程操作，減少和避免預(yù)防接種不良事件的發(fā)生。在預(yù)防接種積極使用一次性無菌注射器，加強(qiáng)注射器使用后的回收和無害化處理。加強(qiáng)預(yù)防接種異常反應(yīng)的監(jiān)測(cè)工作，按照工作規(guī)范相關(guān)要求，對(duì)預(yù)防接種異常反應(yīng)進(jìn)行報(bào)告和處理。
第9篇：冷鏈運(yùn)輸報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：生鮮食品 物流 保障機(jī)制
1 我國生鮮食品物流現(xiàn)狀
1.1 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)效性弱。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)用于對(duì)生鮮食品的信息處理，來實(shí)現(xiàn)對(duì)生鮮食品物流的管理，以提高企業(yè)運(yùn)作效率的方式。
1.2 我國生鮮食品在途運(yùn)輸中的貨損率高是生鮮食品運(yùn)輸?shù)囊淮笕毕?。運(yùn)輸形態(tài)差、運(yùn)送不及時(shí)等問題明顯暴露。其中，冷鏈技術(shù)落后而引起的鮮活性的保值率下降尤其明顯。一方面，物流設(shè)施設(shè)備落后，其落后狀態(tài)嚴(yán)重影響著物流運(yùn)輸效率的提高。另一方面，物流網(wǎng)絡(luò)分布不合理也影響了貨損率的程度。
1.3 整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立，第三方物流市場(chǎng)尤其是對(duì)于生鮮食品的冷鏈第三方物流市場(chǎng)還沒有完全形成。
2 生鮮食品物流保障機(jī)制的模式
2.1 生鮮食品物流保障機(jī)制的理解
本文所說的生鮮食品物流是指為了滿足用戶的需求，實(shí)現(xiàn)生鮮食品的價(jià)值而進(jìn)行的生鮮食品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它包括生鮮食品的生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。是實(shí)現(xiàn)生鮮食品價(jià)值的保值增值過程。生鮮食品物流保障機(jī)制是圍繞著生鮮食品物流這一主線，通過對(duì)物流、信息流的控制，從源頭的原材料品質(zhì)控制，到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后直到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，配送中心直到最終消費(fèi)者連接起來的，并入政府部門、監(jiān)管、檢查部門以及逆向物流的整體的網(wǎng)絡(luò)的保障生鮮食品質(zhì)量、新鮮程度的組織方式。
2.2 生鮮食品保障機(jī)制的過程模式分析
生鮮食品保障機(jī)制結(jié)構(gòu)上具有層次性，動(dòng)態(tài)性和地域性等特點(diǎn)，而且在管理上也都涉及生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者和農(nóng)牧民等業(yè)務(wù)實(shí)體。但是，整個(gè)保障機(jī)制的目標(biāo)，運(yùn)作過程和控制類別都是可以整體說明的。其過程流程如圖1。
生鮮食品保障機(jī)制總體上分成四個(gè)階段：生鮮食品的鑒定階段，生鮮食品的信息處理階段，生鮮食品的存儲(chǔ)階段和生鮮食品的運(yùn)輸階段。其中前兩個(gè)階段都貫穿著生鮮食品的全過程。存儲(chǔ)階段包括靜態(tài)存儲(chǔ)和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)兩個(gè)方面。運(yùn)輸階段則涵蓋了生鮮食品物流的正向運(yùn)輸和逆向運(yùn)輸階段。
生鮮食品的鑒定階段包括司法部門對(duì)于生鮮食品的全程鑒定。也就是在整個(gè)物流流程中，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于生鮮食品的質(zhì)量和新鮮程度的鑒定。這項(xiàng)措施可以借由法律的強(qiáng)制性手段和政府的行政措施以及食品安全檢查部門的專業(yè)檢查來實(shí)現(xiàn)。所有的相關(guān)方都要做好相應(yīng)的收集、反饋和鑒定報(bào)告，盡力聯(lián)合各個(gè)相關(guān)方對(duì)生鮮食品做出相應(yīng)的措施。待信息后，生鮮食品才能做適時(shí)的流動(dòng)。一旦食品質(zhì)量未能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則生產(chǎn)廠家以及主管部門等應(yīng)該作好及時(shí)處理措施，對(duì)食品做出回收處理。
生鮮食品信息處理階段主要是針對(duì)生鮮食品的跟蹤機(jī)制。實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。一方面，對(duì)于內(nèi)部物流系統(tǒng)來說，它首先主要是對(duì)于服務(wù)信號(hào)的跟蹤和反饋機(jī)制。服務(wù)信號(hào)包括對(duì)生鮮食品的質(zhì)量和新鮮程度的信息檢驗(yàn)，而反饋主要是說明生鮮食品的保持程度和對(duì)于有貨損、貨缺等狀況的反饋。以保證在最短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)、準(zhǔn)確的反映食品的在途情況。讓企業(yè)能在第一時(shí)間把握整個(gè)產(chǎn)品的維持程度。在貨損時(shí)候，提供信息處理，讓企業(yè)可以對(duì)缺陷食品做好產(chǎn)品信息處理并制定相關(guān)的措施。其次是對(duì)于食品安全的操作。提高信息技術(shù)，提高食品本身價(jià)值度，如在途運(yùn)輸中對(duì)溫度的控制方面。另一方面，信息處理主要是用于企業(yè)生產(chǎn)和物流整體系統(tǒng)的聯(lián)系。兩方面同步進(jìn)行，消除不確定性對(duì)于物流系統(tǒng)的影響。信息處理應(yīng)該包括在一定程度上質(zhì)檢部門和政府機(jī)關(guān)等相關(guān)協(xié)作方的信息操作，做到高效率、準(zhǔn)確的信息把握。讓整個(gè)物流系統(tǒng)處于一個(gè)信息操作作業(yè)當(dāng)中，盡量讓各個(gè)相關(guān)方都可以處在信息動(dòng)態(tài)之中。
生鮮食品的運(yùn)輸階段，將食品從原材料供應(yīng)地到消費(fèi)者之間的正向運(yùn)輸和當(dāng)出現(xiàn)缺陷食品時(shí)候?qū)τ谌毕菔称窂南掠纹髽I(yè)向上游企業(yè)或者加工場(chǎng)所的反向運(yùn)輸。其中包括生鮮食品的運(yùn)輸形態(tài)和運(yùn)輸時(shí)間等。運(yùn)輸形態(tài)主要是涉及到動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)中的技術(shù)控制和運(yùn)輸工具運(yùn)輸路線的選擇等。運(yùn)輸路線與物流的整個(gè)操作系統(tǒng)的路線有關(guān)。其中主要涉及到采用自用物流設(shè)施體系還是第三方物流運(yùn)作。運(yùn)輸路線的選擇也就是整個(gè)食品安全機(jī)制系統(tǒng)的環(huán)節(jié)，也就是綜合考慮生產(chǎn)、銷售和協(xié)調(diào)性以求達(dá)到在整個(gè)運(yùn)輸過程中的保值增值。盡量簡化物流操作系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，在最大的運(yùn)輸利潤上采用最為優(yōu)惠的運(yùn)輸路線而達(dá)到最佳的運(yùn)輸效果。運(yùn)輸路線上下游之間的選擇可以通過整個(gè)物流體系的操作協(xié)調(diào)，供需方的共享形式來提高整個(gè)食品物流體系的運(yùn)作。讓食品能夠貨暢其流，加速周轉(zhuǎn)，提高流通的效率。從而保障食品的質(zhì)量與新鮮度。
通過食品安全保障機(jī)制模式，可以加深理解食品安全的內(nèi)涵和外延，有助于從宏觀和微觀兩方面正確認(rèn)識(shí)食品安全控制的運(yùn)作過程。從而，為企業(yè)建立合適的運(yùn)輸提供參考，企業(yè)可以根據(jù)自身的規(guī)模和業(yè)務(wù)流程來選擇最優(yōu)的食品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。不僅僅為提高企業(yè)管理水平指明了方向，而且可以通過以該模型原理來對(duì)我國的整個(gè)食品安全網(wǎng)絡(luò)做好逐步的完善工作。
3 生鮮食品物流保障機(jī)制關(guān)鍵問題分析
3.1 技術(shù)的提高
3.1.1 信息技術(shù)操作
①生鮮食品流程途中可實(shí)行貨物追蹤。打造“實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制、全程管理”的全程運(yùn)作體系。讓相關(guān)信息滲透在整個(gè)食品安全機(jī)制中，以生鮮食品作為貫穿整個(gè)食品安全機(jī)制的一條線索，構(gòu)建信息系統(tǒng)讓其成為控制食品質(zhì)量、新鮮程度的一種銜接、協(xié)調(diào)的手段。食品的品種多，貨物集散幅度大，需引進(jìn)先進(jìn)信息系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的安全度進(jìn)行管理。運(yùn)輸公司的發(fā)運(yùn)單與生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)運(yùn)單編號(hào)必須一致。整個(gè)物流環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，管理表格基本做到統(tǒng)一。其中，每一個(gè)單號(hào)都分別對(duì)應(yīng)著貨源地、發(fā)貨清單和發(fā)貨地點(diǎn)等。這樣，不管在哪一個(gè)環(huán)節(jié)，想追蹤食品，只要進(jìn)入公司的網(wǎng)站就可以查詢到食品的具體流程了。若有食品的損失，食品的腐爛等狀況出現(xiàn)，可以隨時(shí)追蹤食品并對(duì)其作出處理。
②高科技的應(yīng)用。高效率、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的信息傳輸系統(tǒng)可以為物流企業(yè)帶來巨大的效益。本文認(rèn)為，我國物流企業(yè)可以逐漸引進(jìn)諸如日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等實(shí)用的物流工具，普遍應(yīng)用物流商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)商品入庫、驗(yàn)收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制。既提高了效率，又加強(qiáng)了管理。同時(shí)，加強(qiáng)GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）在冷鏈方面的應(yīng)用。逐步實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的緊密合作。
3.1.2 冷鏈技術(shù)
①冷鏈接洽環(huán)節(jié)。生鮮食品運(yùn)輸中最常使用的是公路的冷凍車、海運(yùn)和鐵路的集裝箱。從冷庫到車到箱的過程一般只要嚴(yán)格操作就不會(huì)有問題。就公路冷凍車而言，基于生鮮食品的集散地不集中，冷凍車主要是在途中的卸貨、溫控控制的不確定性，導(dǎo)致的食品腐爛變質(zhì)問題?？稍谲嚿霞尤霚乜貎x，在車門加入掃風(fēng)機(jī)（見圖2），在此基礎(chǔ)上的車上貨物追蹤儀器也可以看到清楚冷凍車的溫控情況。而對(duì)于海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸，集裝箱的溫控主要是通電制冷。
②提高生鮮食品的包裝技術(shù)。充分讓包裝技術(shù)的保護(hù)、定量、標(biāo)識(shí)等功能充分的發(fā)揮出來，以防止污染和腐爛變質(zhì)。輔助好動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)功能的發(fā)揮。目前生鮮食品的運(yùn)輸包裝等等技術(shù)還不夠成熟，在運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中包裝不當(dāng)而引起的食品變質(zhì)的比例很大。在保質(zhì)、保鮮、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售等環(huán)節(jié)中，還有很多技術(shù)問題急需解決。
3.1.3 運(yùn)輸技術(shù)
即產(chǎn)、銷、儲(chǔ)；點(diǎn)、線、面的結(jié)合。也就是結(jié)合生鮮食品的特殊性質(zhì)，采用不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以求達(dá)到運(yùn)輸形態(tài)上的提高。綜合把握各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸。物流商要有很強(qiáng)的運(yùn)輸送貨能力，這不僅要在時(shí)間上把握，在規(guī)模上也要占優(yōu)勢(shì)。把生鮮食品從源頭的資料供應(yīng)到最終消費(fèi)的全程運(yùn)輸看成一個(gè)系統(tǒng)的操作過程。以最大限度的節(jié)點(diǎn)，最優(yōu)的路線來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的最佳統(tǒng)一。構(gòu)建生鮮食品物流的全面管理戰(zhàn)略。針對(duì)生鮮食品特殊性、在運(yùn)輸途中損耗量大、多品種、小批量等特點(diǎn)應(yīng)采用不同的措施，提高生鮮食品的物流水平。如針對(duì)生鮮食品的多品種、小批量特點(diǎn)可以發(fā)展專門的散裝車，自卸車，針對(duì)生鮮食品的易腐性改進(jìn)冷柜。如低溫保鮮食品范疇的食品：牛奶。對(duì)質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在物流上可采取“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的原則。設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化達(dá)到統(tǒng)一。
3.2 完善第三方物流企業(yè)的綜合運(yùn)作功能
發(fā)展第三方物流的綜合性、全過程、集成化的物流服務(wù)方式已成為必要。針對(duì)我國目前行業(yè)的現(xiàn)狀，快速的提高到綜合性不大現(xiàn)實(shí)。
3.2.1 分散式第三方物流
即生產(chǎn)企業(yè)的物流外包合作方可以有多家企業(yè)形成?？梢栽趥}庫、配送、冷庫、冷凍車、運(yùn)輸中心等等環(huán)節(jié)都采用不同的合作方來實(shí)現(xiàn)。但要求有專門的獨(dú)立的冷鏈物流部門，統(tǒng)籌規(guī)劃冷鏈物流業(yè)務(wù)，如提供專門的冷庫、冷藏車，以實(shí)現(xiàn)垂直一體管理方式。這種方式要求第三方面物流要有緊密的合作方案，有完善的網(wǎng)點(diǎn)布局，有系統(tǒng)的信息操作。
3.2.2 集中式第三方物流
對(duì)于生鮮食品來說，主要是集中第三方冷鏈物流。在分散式第三方物流運(yùn)作成熟后，應(yīng)考慮集中式的第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)。即對(duì)于存儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、冷庫、冷藏車運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都采用同一家企業(yè)一體化服務(wù)。這樣三者同一，可以管理輕松，減少了物流的復(fù)雜性。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨物信息的掌握比較有可控性。這是物流行業(yè)的高級(jí)形式，必須以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)來達(dá)到高效節(jié)約的效果。它是以物流系統(tǒng)為核心的、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。企業(yè)物流最終要達(dá)到的也就是一體化的物流。
3.3 搭建社會(huì)化生鮮食品物流網(wǎng)絡(luò)
完善物流體系化操作。生鮮食品從原材料到最終以商品形式在市場(chǎng)上流通，每一個(gè)環(huán)節(jié)的把關(guān)都至關(guān)重要。各個(gè)相關(guān)協(xié)作方，包括政府部門、相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)等都是這個(gè)機(jī)制里面的重要因素。對(duì)于機(jī)制的綜合運(yùn)作也就是對(duì)于生鮮食品物流的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的操作要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，讓食品行業(yè)針對(duì)食品的特征來對(duì)食品進(jìn)行宏觀和微觀的細(xì)分，盡量精簡網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分級(jí)。按照食品的特性規(guī)劃，合理的布局網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，避免盲目的低重復(fù)建設(shè)。這是一個(gè)很長的網(wǎng)狀過程，需要一系列的努力管理和完善。其中包括鑒定系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)等。尤其主要關(guān)于第三方物流特別是第三方冷鏈物流的發(fā)展與完善。系統(tǒng)化的操作能夠?qū)崿F(xiàn)食品的多樣、快捷化要求，能夠達(dá)到食品的安全控制可行性簡單化，能夠?qū)崿F(xiàn)食品安全的規(guī)模效益。各相關(guān)方應(yīng)該共同努力搭建關(guān)于食品安全機(jī)制的控制平臺(tái)。逐步完善食品安全控制機(jī)制。讓食品物流保障機(jī)制朝著網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化健康有序地發(fā)展。政府、質(zhì)檢部門等相關(guān)部門要盡力做好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督，各相關(guān)企業(yè)也要注重對(duì)于自身的質(zhì)量把關(guān)，尤其是冷鏈物流方面的把關(guān)，生鮮食品對(duì)于動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)形態(tài)要求極為重要。
4 總結(jié)
生鮮食品物流保障機(jī)制順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為企業(yè)提出了一條解決生鮮食品在物流方面的關(guān)于鮮活性、質(zhì)量問題的有效途徑。本文所構(gòu)建的生鮮食品物流保障機(jī)制模式以及其過程的分析，可為生鮮食品在整個(gè)流通過程中提供一些價(jià)值性參考。同時(shí)，就本文所構(gòu)建模式中關(guān)鍵問題分析，是促進(jìn)該模式達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)的手段?？梢哉f，技術(shù)的支撐、第三方物流尤其為本文所提到的冷鏈第三方物流的正確之舉、社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)的明智選擇，對(duì)整個(gè)保障機(jī)制乃至未來的物流領(lǐng)域都有著深遠(yuǎn)的影響。為了更好的實(shí)現(xiàn)生鮮食品物流保障機(jī)制的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)施生鮮食品物流保障機(jī)制時(shí)，我們還應(yīng)從源頭抓起，建立統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略框架，結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)，加強(qiáng)與政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，逐步完善物流行業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
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