市政道路建設(shè)工程精選(九篇)

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第1篇：市政道路建設(shè)工程范文

【關(guān)鍵詞】市政道路 施工組織 規(guī)范管理

1引言

通過各方面的綜合分析，為施工生產(chǎn)活動(dòng)打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工組織設(shè)計(jì)的本質(zhì)。在具體的操作中，必須從全局出發(fā)，將工程的施工條件特點(diǎn)以及工程要求進(jìn)行充分的了解和掌握，根據(jù)其特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)等等制定出一個(gè)科學(xué)的安排，這個(gè)安排包括施工工藝進(jìn)度以及資源消耗，爭(zhēng)取將項(xiàng)目規(guī)劃到最合理?，F(xiàn)代的建筑行業(yè)在這方面還存在很多問題，存在著很大的改進(jìn)空間。

2道路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)管理中存在的問題與分析

2.1施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容未全面規(guī)劃

在施工組織設(shè)計(jì)上存在著三個(gè)不同階段的規(guī)劃的問題。首先，在設(shè)計(jì)階段施工組織計(jì)劃中，要將重點(diǎn)放在初步設(shè)計(jì)，施工圖的設(shè)計(jì)，控制投資以及預(yù)算的方面上，制定出最合理的方案。第二，在標(biāo)前施工組織設(shè)計(jì)中，將不合理的地方提出建議，使其逐漸規(guī)范化。最后，中標(biāo)后將格式和內(nèi)容進(jìn)行提升，爭(zhēng)取將施工組織設(shè)計(jì)的作用完美的體現(xiàn)出來【1】。

2.2施工組織設(shè)計(jì)重技術(shù)輕管理

在我國目前的公路建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中來看，存在的很大一個(gè)問題就是技術(shù)措施較強(qiáng)，但是管理措施嚴(yán)重不足，在具體的組織設(shè)計(jì)中，隱藏著操作性差，經(jīng)濟(jì)措施合同措施不足等等問題。文章總結(jié)實(shí)際具體分析，在工程項(xiàng)目管理中應(yīng)加強(qiáng)哪些管理措施進(jìn)行分析和探討。

2.2.1缺少施工部署措施

眾所周知，企業(yè)通過投標(biāo)獲取項(xiàng)目，項(xiàng)目上的全權(quán)人是施工項(xiàng)目經(jīng)理。施工項(xiàng)目經(jīng)理在施工前簽訂的項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，就是要求項(xiàng)目經(jīng)理在具體的施工中要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，其中包括安全質(zhì)量成本等等[2]。通過這個(gè)責(zé)任書，項(xiàng)目經(jīng)理不管在心理上還是法律上都存在著很大的使命以及責(zé)任感，為了讓整個(gè)工程達(dá)到約定的目標(biāo)，項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)通過制定計(jì)劃和管理對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，在效率和質(zhì)量上相比過去的編制施工組織設(shè)計(jì)有著很大的提升。

2.2.2缺少全面的技術(shù)組織保證措施

讓項(xiàng)目的工程質(zhì)量，工期以及安全得到保證，是目前我國的一般實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中都會(huì)考慮到的技術(shù)組織措施，但是卻很少有文明施工，環(huán)保，保證成本這幾個(gè)方面的組織措施。這對(duì)整個(gè)工程甚至整個(gè)區(qū)域環(huán)境都造成了一定程度的影響。首先，在文明施工這個(gè)問題上，施工組織設(shè)計(jì)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理有反映，讓文明施工成為整個(gè)社會(huì)的普遍現(xiàn)象。第二，在環(huán)保這個(gè)問題上，企業(yè)為了保證獲得利潤的最大化，可能會(huì)采用對(duì)環(huán)境對(duì)身體有一定危害的材料，這不僅讓家庭遭受身體創(chuàng)傷，甚至加重整個(gè)社會(huì)的負(fù)擔(dān)，加速地球的老化。再者，因?yàn)闆]有文明施工的約束和管理，企業(yè)可能會(huì)把施工中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行隨意排放和擱置，不進(jìn)行科學(xué)合理的處理，嚴(yán)重污染環(huán)境，破壞人們賴以生存的家園。最后，在成本的問題上，由于沒有措施的約束，企業(yè)會(huì)通過各種方法來降低成本，提高利潤，比如在材料的選擇，人工的使用，機(jī)械產(chǎn)品的使用上，或者在現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)中降低成本等等。為了避免此類情況的發(fā)生，就要制定合理的項(xiàng)目成本目標(biāo)的保證措施，讓項(xiàng)目質(zhì)量得到保證。[3]

綜合來看，在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中，對(duì)文明施工，環(huán)保，保證成本進(jìn)行約束是保證整個(gè)工程的必要條件，在這方面上，我們要對(duì)其進(jìn)行高度重視。

2.2.3缺少全面的施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

在不同的項(xiàng)目中，有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，把經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致的分化對(duì)整個(gè)工程有著指導(dǎo)性和決定性的影響，但是在以前的施工組織設(shè)計(jì)上卻沒有把這一點(diǎn)進(jìn)行考慮，這讓整個(gè)工程產(chǎn)生了很大的局限，限制了評(píng)價(jià)項(xiàng)目和施工組織水平，所以在今后的項(xiàng)目中對(duì)這方面進(jìn)行細(xì)致的考慮是必要的。

2.3編制施工組織設(shè)計(jì)者理論知識(shí)不足，手段落后

在當(dāng)前的建筑行業(yè)，存在著很大的一個(gè)問題，就是有些城市的項(xiàng)目施工祖師設(shè)計(jì)沒有安排好的工程技術(shù)人員，工程技術(shù)人員在理論知識(shí)上學(xué)識(shí)不夠是一個(gè)普遍問題，這讓整個(gè)施工組織的設(shè)計(jì)的質(zhì)量和水平受到限制，更甚者，由于編制者沒有多少經(jīng)驗(yàn)，出錢請(qǐng)別人代為編制。這對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生很大的影響。[4]

3加強(qiáng)規(guī)范化管理對(duì)策

要想打造出一個(gè)高質(zhì)量的工程項(xiàng)目，必須要把工程技術(shù)和管理技術(shù)結(jié)合起來。所以可以在以下方面進(jìn)行提升。

3.1設(shè)計(jì)規(guī)范系統(tǒng)

1.在項(xiàng)目中的管理規(guī)范可以借助已經(jīng)有的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行科學(xué)合理的制定。

2.對(duì)管理施工項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定

3.項(xiàng)目規(guī)劃可以用施工組織設(shè)計(jì)代替[5]

3.2推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法

在具體的項(xiàng)目管理中，采用現(xiàn)代管理方法可以大大提高項(xiàng)目的水平，不僅體現(xiàn)在組織設(shè)計(jì)上，也體現(xiàn)在技術(shù)組織措施上。

3.3推廣標(biāo)準(zhǔn)成語軟件

在現(xiàn)代社會(huì)主義的今天，計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用為我們的生活和學(xué)習(xí)提供了很大的便利，現(xiàn)代施工企業(yè)的管理方法也向計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以前的人工處理信息在很多方面存在著局限和不周密，但是利用計(jì)算機(jī)軟件可以讓這些問題得到解決，不僅縮短了編制時(shí)間，大大增強(qiáng)了完善性和周密性，并且減輕勞動(dòng)力，對(duì)建筑行業(yè)帶來了很大的便利。

3.4加強(qiáng)工程項(xiàng)目經(jīng)理繼續(xù)教育和培訓(xùn)

在工程中，項(xiàng)目經(jīng)理起著決定性的作用，并且歸根究底，項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，就是管理人才的競(jìng)爭(zhēng)，項(xiàng)目經(jīng)理的作用不言而喻。在現(xiàn)代社會(huì)，知識(shí)發(fā)展的特別快，可以說是日新月異，所以讓項(xiàng)目經(jīng)理及時(shí)的學(xué)習(xí)和了解新知識(shí)是非常重要的，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行繼續(xù)教育有著很大的促進(jìn)意義。

另外，工科大學(xué)生作為未來的項(xiàng)目管理者，在學(xué)校時(shí)學(xué)好充分的理論知識(shí)，在實(shí)踐中不斷提高是必須要的。為未來的工作打下良好的基礎(chǔ)，對(duì)自己，對(duì)社會(huì)都有著很大的意義。[6]

【參考文獻(xiàn)】

[1]瞿族.項(xiàng)目質(zhì)量管理[M].杭州：浙江大學(xué)出版社.2013（5）：23-24.

[2][美].菲根堡姆.全面質(zhì)量管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版.2011（7）55-56.

[3]劉立戶.全面質(zhì)量管理TQM[M].北京：北京大學(xué)出版.2012（11）45-46.

第2篇：市政道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞:市政工程建設(shè)；混凝土道路；施工質(zhì)量；控制

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化建設(shè)水平迅速提升，各類道路的升級(jí)改造隨之突飛猛進(jìn)。在如此紛繁復(fù)雜、數(shù)量龐大、范圍廣闊的城市工程建設(shè)中，我們?nèi)绾斡行Э刂乒こ探ㄔO(shè)質(zhì)量，如何控制城市施工環(huán)節(jié)的各個(gè)工序銜接、選材、工藝流程，一直以來是工程技術(shù)人員所重點(diǎn)關(guān)注的問題。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。

一、城市道路施工工程的特點(diǎn)

城市道路工程施工受到場(chǎng)地限制的客觀因素影響比較明顯，因此，與其他建設(shè)工程相比有施工作業(yè)面狹窄、礙于道路交通疏導(dǎo)的職能不能開展全封閉施工、受人流、車流影響明顯等特點(diǎn)。同時(shí)在施工過程中我們又會(huì)遇到各類管線交織、布局密集的情況，為了避免這些管線又會(huì)造成城市道路施工場(chǎng)地進(jìn)一步壓縮。城市道路工程建設(shè)往往處在交通密集的樞紐地帶或者狹窄的次干路、支路道路環(huán)境中，為了快速恢復(fù)道路交通職能，使之盡快疏導(dǎo)交通，緩解通行壓力，恢復(fù)人們正常出行，城市道路工程施工必須嚴(yán)格按照施工組織計(jì)劃進(jìn)行緊密施工。因此在選擇質(zhì)量控制進(jìn)度還是工期控制兩者上，施工單位往往無從下手，不能站在戰(zhàn)略化的高度平衡關(guān)系。要么野蠻施工、倒排工期、破壞環(huán)境、偷工減料；要么施工進(jìn)度緩慢、缺乏整體協(xié)調(diào)；這也體現(xiàn)了城市道路建設(shè)施工中存在的不合理現(xiàn)象和弊端。

二、關(guān)于路基建設(shè)活動(dòng)

路基是道路品質(zhì)的關(guān)鍵，不管是填方形式的，亦或是挖方形式的，假如不對(duì)其認(rèn)真的處理的話，就無法保證建設(shè)品質(zhì)合乎規(guī)定。

（一）土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

在建設(shè)的時(shí)候，不是很關(guān)注土路基的處理活動(dòng)。覺得這種地基不用耗費(fèi)物資和時(shí)間去認(rèn)真地處理，無需整平，而且也不用設(shè)置路拱，通常均是使用設(shè)備將土挖掘出來之后，再稍微的處理，適當(dāng)?shù)哪雺褐?，就進(jìn)行鋪筑工作了。而且對(duì)那些標(biāo)高不是很高的不處理，只是為了趕工，不關(guān)注其盲溝等的處理工作。此時(shí)就會(huì)帶來很嚴(yán)重的問題，比如平整性不是很好，而且高度不合理，要不是很高，要不就是很低，對(duì)于那些太低的區(qū)域，就會(huì)導(dǎo)致很多物料被白白的廢棄，而對(duì)于高的區(qū)域，其承重區(qū)的尺寸不是很合理，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫問題。由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差，造成重層或面層的厚度不均。因而影響道路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限要求，或者由于土路基的橫坡末做好，或整平后未當(dāng)天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面綜合質(zhì)量。

（二）目前出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象―溝槽回填對(duì)路基的影響

在建設(shè)的時(shí)候，雨污排水管溝、原有地下管線、新建的地下管線都很多，所以在回填的時(shí)候，要切實(shí)的關(guān)注其品質(zhì)，假如品質(zhì)不良的話，就會(huì)導(dǎo)致其部分下沉。進(jìn)而影響到道路的品質(zhì)。

所以，在回填的時(shí)候，應(yīng)該切實(shí)的結(jié)合建設(shè)規(guī)定和設(shè)計(jì)的內(nèi)容來開展。在管頂以上30~50cm范圍內(nèi)填砂或者碎石，一定不可以用毛石來處理，這樣會(huì)導(dǎo)致管線受到影響?；靥畹臅r(shí)候，應(yīng)該對(duì)其按照層次化來進(jìn)行碾壓處理，通常是在管線的周圍，順著底層方向，使用小規(guī)模的設(shè)備來處理

管頂50cm以上至路基標(biāo)高采用毛石進(jìn)行回填，假如碰到比較獨(dú)特的區(qū)域，或者是非常窄的地方的話，假如不方便碾壓的話，可以采用人工手?jǐn)[片石加上細(xì)碎的石料填縫，人工夯實(shí)。針對(duì)之前的管線，應(yīng)該加以保護(hù)，一般采用在管道兩側(cè)用M7.5漿砌塊石，然后中間回填粗砂，管頂根據(jù)管線與路基標(biāo)高的高度關(guān)系進(jìn)行回填。

三、試鋪段施工的質(zhì)量控制

混凝土路面作為一項(xiàng)剛度高、等級(jí)高的混凝土道路組成,它通常都是由水泥、水、粗骨料、添加劑等材料按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行攪拌、配和而形成的一種路面結(jié)構(gòu),這種路面結(jié)構(gòu)的施工具備著強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、安全系數(shù)高、抗滑性能好的特點(diǎn)。為此,這一技術(shù)在目前的工程施工建設(shè)中得到了廣泛的重視與關(guān)注。特別是在近年來的道路工程施工建設(shè)中,這一技術(shù)的越來越多的得到廣泛應(yīng)用,已成為各類工程施工的關(guān)鍵材料。在大規(guī)模進(jìn)行施工之前,我們必須根據(jù)正常施工的需要來準(zhǔn)備施工設(shè)備,依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督及質(zhì)量控制,且在工作中進(jìn)行合理的試鋪,且在工作中嚴(yán)格進(jìn)行控制。

1.在道理施工之前,對(duì)于級(jí)配要嚴(yán)格的進(jìn)行控制,確保其配合比可以達(dá)到工程施工的預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而整個(gè)生產(chǎn)要求的標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行確定。2.確定施工攤鋪機(jī)的型號(hào),且選擇出科學(xué)的攤鋪機(jī)操作方式,包括對(duì)攤鋪溫度、路面、振搗強(qiáng)度及找平方式等多個(gè)過程的工作控制要求。3.選擇科學(xué)的攪拌機(jī)械、壓實(shí)機(jī)具及施工機(jī)械,完善工程壓實(shí)順序并確定碾壓的機(jī)械組合方式,確定出科學(xué)的碾壓速度、碾壓溫度及碾壓次數(shù)。在當(dāng)前的工作中我們還要結(jié)合具體的工程施工技術(shù)要求來確定碾壓的系數(shù)比,并且按照施工量來選擇出科學(xué)合理的施工技術(shù)方式。

四、混凝土施工原材料控制

在市政建設(shè)中的混凝土道路施工準(zhǔn)備階段,原材料的質(zhì)量檢查顯得特別重要,它對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量及效益起著決定性的作用。在當(dāng)前的原材料質(zhì)量檢查中,我們需要以質(zhì)量控制工作為主,因?yàn)樵系馁|(zhì)量對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的安全性、整體性及穩(wěn)定性有著最為直接的影響。在這一時(shí)期,我們需要對(duì)礦粉、石料及水泥等環(huán)節(jié)都嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查,對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料絕對(duì)不準(zhǔn)許使用,此外對(duì)于石料的日產(chǎn)量也要加以嚴(yán)格控制。在此基礎(chǔ)上,才可進(jìn)行混合料的設(shè)計(jì)及配合,并且進(jìn)行攪拌,同時(shí)在施工過程中還要注意的是，對(duì)混合料的配合比需要嚴(yán)格按照有關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行,且要嚴(yán)格控制油石、石料及級(jí)配的比例,以確保施工的正常進(jìn)行。

五、施工階段的質(zhì)量控制

（一）路面施工

在市政道路的施工過程中，我們必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對(duì)施工線路和路面的布置加以嚴(yán)格的分析及管理，以便施工的時(shí)候我們可以依據(jù)路面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制和考核。在處理好的基層或者做好的調(diào)平層上，清掃雜物和浮土，進(jìn)而再支立模板，模板高度同路面高度相齊平。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或者鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜。

（二）攤鋪混凝土

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，通常直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人上找補(bǔ)均勻，有特別明顯的離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵把子把混合料把散，然后用刮子、鏟子把料鈀散及鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾次，使得砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土須稍高于模板頂面設(shè)計(jì)高度的1 0 0%左右，施工間歇時(shí)間不得過長(zhǎng)，一般不應(yīng)超過1h.

（三）養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土表面有相當(dāng)硬度時(shí)，一般用手指輕壓無痕跡，就叮用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)注意水小能直接澆在混凝土表面上，當(dāng)遇到大雨或大風(fēng)時(shí)，要及時(shí)覆蓋潤濕草墊仃天用灑水車勤灑水養(yǎng)護(hù)，保持草墊或麻袋濕潤

結(jié)束語

綜上可知，道路的質(zhì)量至關(guān)重要。其品質(zhì)的優(yōu)劣是很多種要素的共同體現(xiàn)。由于路面本身的優(yōu)勢(shì)特征非常好，比如其具有非常好的剛度，而且持久性好，非常的穩(wěn)定，不需要過多的養(yǎng)護(hù)成本，即使在晚上也能夠方便通行。所以，其受到很多國家的關(guān)注，該項(xiàng)技術(shù)目前不斷的得以發(fā)展，而且受到了普遍的青睞。其建設(shè)時(shí)期的品質(zhì)管控活動(dòng)是非常關(guān)鍵的活動(dòng)，必須有多方的協(xié)調(diào)，技術(shù)工作者要對(duì)所有的建設(shè)時(shí)期的品質(zhì)加以管控，保證建設(shè)品質(zhì)合乎規(guī)定。因此，要切實(shí)的結(jié)合相關(guān)的條例規(guī)定來開展建設(shè)工作。項(xiàng)目的品質(zhì)管控活動(dòng)是是總的工作中非常關(guān)鍵的一個(gè)要素，它是工程項(xiàng)目從施工準(zhǔn)備到交付使用的全過程中為保證和提高工程質(zhì)量所進(jìn)行的各項(xiàng)組織管理工作。確保建設(shè)品質(zhì)合乎規(guī)定，是項(xiàng)目經(jīng)理人以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)和工作者要認(rèn)真對(duì)待的一項(xiàng)活動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王建昭. 淺談城市瀝青混凝土路面施工[J]. 民營科技,2014,01:192.

第3篇：市政道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：小區(qū)；市政工程；道路；設(shè)計(jì)

一、小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)概述

近幾年來，在商鋪、學(xué)校、醫(yī)院等具備一定規(guī)模的小區(qū)當(dāng)中，市政系統(tǒng)工程的開展如火如荼，所謂的小區(qū)市政系統(tǒng)工程，就是在小區(qū)的整體范圍內(nèi)建設(shè)各種市政設(shè)施，如小區(qū)道路、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生等。這樣做不但能豐富小區(qū)的配套設(shè)施，還能保證小區(qū)健康的生活環(huán)境。道路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)是小區(qū)市政系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)和小區(qū)的場(chǎng)地平整設(shè)計(jì)都有著重要的意義和影響，并在總體的規(guī)劃目標(biāo)、管線平面定位及豎向標(biāo)高定位等方面給其他的專業(yè)設(shè)計(jì)提供了正確的引導(dǎo)。

在小區(qū)設(shè)計(jì)范圍的問題上，道路工程的總平面設(shè)計(jì)無疑是最好的依據(jù)，它能讓其他相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)很好地了解其設(shè)計(jì)意圖，并確定本專業(yè)的設(shè)計(jì)范圍。此外，通過道路工程的縱斷面與平面設(shè)計(jì)，不但能很好地優(yōu)化小區(qū)的規(guī)劃內(nèi)容，還能給其他專業(yè)的設(shè)計(jì)者提供良好的依據(jù)，從而對(duì)小區(qū)的管線實(shí)施合理的平面布置，應(yīng)該指出的是，在設(shè)計(jì)小區(qū)市政道路的階段，關(guān)鍵控制點(diǎn)的標(biāo)高無疑是一項(xiàng)重要指標(biāo)，它一方面對(duì)管線設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，另一方面也決定著道路縱斷面的設(shè)計(jì)方案。

從理論上來講，由于道橫斷面在道路工程中所表現(xiàn)的特殊性，因此，對(duì)于它的布置設(shè)計(jì)很大程度上決定著專業(yè)管線的布設(shè)，這也就給管線的水平布置帶來了一定的時(shí)代挑戰(zhàn)意義。一般而言，關(guān)鍵控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高與其本身高程具有一定關(guān)聯(lián)。在工程施工以前，為圖方便，施工人員都會(huì)把控制點(diǎn)標(biāo)高應(yīng)用到施工場(chǎng)地，臨時(shí)性地充當(dāng)標(biāo)高控制點(diǎn)，其他專業(yè)設(shè)計(jì)者再依此決定道路與路面的設(shè)計(jì)方案，通過群眾反饋的方式再對(duì)控制點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，最終使設(shè)計(jì)全部滿足各專業(yè)的要求。當(dāng)然，要想順利完成小區(qū)市政工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，個(gè)子項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者們應(yīng)該多次進(jìn)行交流互動(dòng)，保證將在每個(gè)子項(xiàng)目設(shè)計(jì)中都有一個(gè)共同的整體目標(biāo)。

二、小區(qū)道路系統(tǒng)的平面設(shè)計(jì)

小區(qū)道路系統(tǒng)的施工圖設(shè)計(jì)一般包含道路系統(tǒng)的總平面設(shè)計(jì)、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交叉豎向設(shè)計(jì)等幾項(xiàng)內(nèi)容，如果遇到軟土層基礎(chǔ)還得對(duì)如何處理軟土地基進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。小區(qū)道路系統(tǒng)的施工圖設(shè)計(jì)必須以建筑學(xué)科的分類為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，根據(jù)居民日常生活的需要，結(jié)合設(shè)計(jì)的實(shí)際案例，最后依照小區(qū)的地形地勢(shì)逐級(jí)開展，力求在全部設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運(yùn)挖，保證工程經(jīng)濟(jì)上的可行性。

小區(qū)市政道路系統(tǒng)中，總平面設(shè)計(jì)作為設(shè)計(jì)的先決條件，對(duì)于小區(qū)的整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點(diǎn)坐標(biāo)、車輛行駛道路等一系列內(nèi)容，并間接地反映小區(qū)的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設(shè)等資源，使工程的所有項(xiàng)目有機(jī)地形成一個(gè)整體。如果說總平面是工程預(yù)期的理念，那平面設(shè)計(jì)無疑就是工程現(xiàn)實(shí)可見的雙眼了，他全面地標(biāo)明了小區(qū)道路系統(tǒng)的全體內(nèi)容，這非但為其他設(shè)計(jì)指明了基礎(chǔ)與范圍，還為后續(xù)工程的設(shè)計(jì)與施工提供了有利依據(jù)。

在小區(qū)道路的設(shè)計(jì)規(guī)范中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)組團(tuán)路、小區(qū)路、宅間小路、居住區(qū)道路等新名詞。一般來講，人們習(xí)慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團(tuán)路，由于小區(qū)的規(guī)劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團(tuán)路也就成為了測(cè)量工程的主要依據(jù)來源。對(duì)于一個(gè)優(yōu)秀的道路的平面設(shè)計(jì)而言，除了滿足道路規(guī)劃中所提及的定位目標(biāo)外，還應(yīng)想到道路的未來，如機(jī)動(dòng)車行駛及停放的相關(guān)條件，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)消防通道。如果受管轄區(qū)域的相關(guān)限制，那么消防通道的寬度及轉(zhuǎn)彎半徑都可以適當(dāng)性地減小。道路的平面設(shè)計(jì)當(dāng)中，最大的難點(diǎn)就是對(duì)于圓曲線的設(shè)計(jì)，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)車速和最小圓周曲線半徑的規(guī)定要求。

三、小區(qū)道路系統(tǒng)的道路與路面設(shè)計(jì)

沿著道路中心線垂直剖切的一個(gè)立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達(dá)道路沿線的起伏變化。所以在設(shè)計(jì)前除了選取恰當(dāng)?shù)牡缆房刂泣c(diǎn)之外，與其他子項(xiàng)目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關(guān)鍵控制點(diǎn)后，根據(jù)道路等級(jí)、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設(shè)計(jì)了。應(yīng)該提及的是，由于縱斷面的設(shè)計(jì)線僅由直線和豎曲線組成，所以在設(shè)計(jì)階段除根據(jù)小區(qū)地形設(shè)計(jì)坡度外，還應(yīng)對(duì)沿線的標(biāo)高進(jìn)行分析與控制，盡可能地杜絕道路標(biāo)高與地塊標(biāo)高相差甚遠(yuǎn)的狀況發(fā)生。

此外，對(duì)道路縱坡的設(shè)計(jì)也是小區(qū)道路系統(tǒng)工程的一大難題，稍有不虞，很容易導(dǎo)致逆坡現(xiàn)象的產(chǎn)生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當(dāng)然，對(duì)于道路縱坡的坡度，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)適度把握，一般情況下要大于3%，但同時(shí)也不能超過10%；道路坡長(zhǎng)最好大于60m。當(dāng)?shù)缆返钠露却笥?%時(shí)，道路的坡長(zhǎng)最好控制在300m左右。如果因?yàn)樾^(qū)處在山地而導(dǎo)致小區(qū)坡度過大時(shí)，那么要在陡坡后半段設(shè)置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機(jī)動(dòng)車輛在坡道上平穩(wěn)地行駛，以免因坡度不平實(shí)，釀發(fā)不必要的交通事故。

一般來說，在小區(qū)的道路規(guī)范中，車道寬的取值結(jié)語3―4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設(shè)計(jì)中主要考慮的問題。關(guān)于市政管線的設(shè)置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關(guān)規(guī)范的同時(shí)，布設(shè)地點(diǎn)也是其中關(guān)鍵所在，普遍認(rèn)為在綠化帶或人行道上布設(shè)管線是最好的，這有利于節(jié)省小區(qū)的占地面積和方面居民出行。道路路拱設(shè)計(jì)務(wù)須依據(jù)道路路面的結(jié)構(gòu)形式和路橋與交通等規(guī)范的規(guī)定，使路面的橫界面做中間高、兩側(cè)矮，合計(jì)設(shè)計(jì)道路坡度，路面表面務(wù)必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進(jìn)行橫向排水。

就當(dāng)前情勢(shì)而言，小區(qū)道路的設(shè)計(jì)與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級(jí)開展設(shè)計(jì)，其路面結(jié)構(gòu)大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)而言之，在水泥混凝土的路面設(shè)計(jì)中，通常包含著以下幾個(gè)部分的內(nèi)容，即車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；路面防水排水設(shè)計(jì)；面層接縫、配筋設(shè)計(jì)；人行道、非機(jī)動(dòng)車道的鋪面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)；面層厚度設(shè)計(jì)；各結(jié)構(gòu)層組成材料的設(shè)計(jì)和路面特性設(shè)計(jì)。

眾所周知，雖然水泥混凝土結(jié)構(gòu)有著高強(qiáng)度、高剛度、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)樗哂写嘈院蛢?nèi)部容易變形等特征，在運(yùn)用于路面工程時(shí)，需要設(shè)計(jì)許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠(yuǎn)不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞，維修十分困難。能夠彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設(shè)計(jì)瀝青路面之前，先要對(duì)不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設(shè)計(jì)的瀝青路面耐久性強(qiáng)、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進(jìn)行通車。

四、結(jié)束語

綜上所述，在小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員一定要認(rèn)清自己的崗位職責(zé)，見微知著，逐步深化各種知識(shí)，在工作設(shè)計(jì)的同時(shí)，加強(qiáng)同小區(qū)居民與其他專業(yè)設(shè)計(jì)人員的聯(lián)系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對(duì)方意圖，這樣才能設(shè)計(jì)出成功的小區(qū)市政道路系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李家璇；談小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)[J]；建材與裝飾；2008（07）：233-234.

第4篇：市政道路建設(shè)工程范文

文 張利

“鄭州市隴海路快速通道工程”是中國電建集團(tuán)在鄭州市的第二個(gè)大型BT項(xiàng)目，由中電建路橋集團(tuán)牽頭，水電三局、水電五局和水電十一局等4家單位按比例出資建設(shè)，工程施工總投資約80億元，總工期460天，主線全長(zhǎng)約29公里，是橫貫鄭州城區(qū)的市政交通大動(dòng)脈。

2013年底，水電五局組建成立了“鄭州市隴海路快速通道工程指揮部”，下設(shè)4個(gè)項(xiàng)目部。主要工程量有樁基2731根、承臺(tái)622個(gè)、墩身631個(gè)（含橋臺(tái)）、混凝土箱梁138聯(lián)，鋼箱梁13聯(lián)。隴海路作為市區(qū)的一條老舊道路，是行人、車輛通行的重要交通路段，地上建筑多，地下管線密，工程建設(shè)相當(dāng)于在中心城區(qū)做“心臟手術(shù)”。

為水電五局獨(dú)立承建的城市互通立交橋點(diǎn)贊

來到隴海路第9項(xiàng)目部承建的中州大道立交橋，這座由一條主線、10條定向匝道構(gòu)成的五層“迂回半定向十苜蓿葉”形狀，東西全長(zhǎng)950米的全互通立交已初具規(guī)模。高聳的橋墩在陽光下像鏡子一樣反射出光芒，隴海路主線橋已貫通，主線橋下鄭州市南北大通道中州大道車流如織，整齊干凈的圍檔沿隴海路與中州大道將施工區(qū)域分割成了4個(gè)角，施工區(qū)域內(nèi)機(jī)械轟鳴，焊花閃爍，10條蜿蜒的匝道正在緊鑼密鼓地施工。電建集團(tuán)路橋公司總經(jīng)理鄭久存在察看完中州大道立交橋后高興地說：“這將是水電五局歷史上，首座獨(dú)立完成施工的城市互通立交橋?！?/p>

2013年10月中旬，第九項(xiàng)目部首批人員跑步進(jìn)場(chǎng)。經(jīng)過鄭州北三環(huán)快速化工程建設(shè)洗禮，項(xiàng)目部深知前期協(xié)調(diào)的成敗，是工程能否得以順立實(shí)施的關(guān)鍵，誰先完成施工紅線內(nèi)房屋征遷、管線遷改、植被遷移誰就掌握了工程的主動(dòng)權(quán)。中州大道立交工程跨越鄭州市金水區(qū)、管城區(qū)、鄭東新區(qū)三個(gè)城區(qū)，溝通協(xié)調(diào)需要與三個(gè)地方政府聯(lián)系，施工區(qū)域內(nèi)城市電力、自來水、污水、通訊、商戶、交警、園林、質(zhì)監(jiān)站、建委、媒體、投資公司、總包部、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等數(shù)10家單位需要溝通協(xié)調(diào)；加之市政工程施工場(chǎng)地狹窄，政府、媒體、市民關(guān)注度高，對(duì)文明施工，沉降、噪音、污染及物料運(yùn)輸?shù)榷加袊?yán)格要求，一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)引起社會(huì)關(guān)注和媒體曝光，施工單位將面臨經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)損失。面對(duì)著這數(shù)十家“婆婆”所帶來的困難和壓力，項(xiàng)目部該如何打開局面，掌握主動(dòng)？項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉勝作為班子團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭羊深知協(xié)調(diào)工作的重要性，一個(gè)不起眼的小問題都有可能變成工程建設(shè)“釘子戶”。他不等、不靠、不要，帶領(lǐng)著前期進(jìn)場(chǎng)的人員主動(dòng)工作，積極主動(dòng)與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，他們進(jìn)機(jī)關(guān)、走單位，陪笑臉、磨破嘴，耐心細(xì)致地做工作，以誠待人，以情動(dòng)人，爭(zhēng)取得到理解和支持。前期到達(dá)的人員迅速開展施工前的籌劃工作，人員、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，場(chǎng)地規(guī)劃，臨建設(shè)施等逐步落實(shí)。在他們的積極運(yùn)作下，施工區(qū)域內(nèi)4萬多平方米的綠化帶在1個(gè)月內(nèi)就完成了遷移。2013年12月13日，施工區(qū)域搬遷完成，中州大道貨棧街下穿隧遭主線道路封堵、圍擋施工在預(yù)定時(shí)間內(nèi)全部完成，2013年12月28日首批樁基開始組織施工，順利打開了工作局面。辦法總比困難多，在整個(gè)工程建設(shè)中，項(xiàng)目部面對(duì)房屋征遷、管線遷改始終采取“三步走”的策略，能夠移動(dòng)的管線組織機(jī)械人員自費(fèi)對(duì)部分管線遷移至樁基施工范圍外，進(jìn)行樁基鉆孔和灌注；對(duì)于永久建筑物或遷改難度大而又在關(guān)鍵線路的樁基，積極與設(shè)計(jì)單位溝通，通過設(shè)計(jì)變更避開管線的方式來進(jìn)行樁基施工：對(duì)于地面建筑征拆重、難點(diǎn)問題，積極配合市建委項(xiàng)目部各上級(jí)單位，加強(qiáng)與管線辦、涉及的當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和具體工作人員的溝通與聯(lián)系，逐個(gè)攻堅(jiān)，穩(wěn)步推進(jìn)了地面建筑征拆工作的全面、順利完成。項(xiàng)目部協(xié)調(diào)工作開展的效率、速度在隴海路快速通道全標(biāo)段名列前茅，起到了典范作用，被總包部評(píng)為“協(xié)調(diào)工作先進(jìn)單位”。

隴海路第9項(xiàng)目部承建的主線第四聯(lián)鋼箱梁吊裝是全線的控制性工程，面臨著前所未有的困難，吊裝施工如果能夠?qū)崿F(xiàn)全面封路施工是最完美的選擇，但是，這條橫跨鄭州市貫通南北、連接?xùn)|西、南北側(cè)通往新鄭機(jī)場(chǎng)的唯一通道中州大道一旦封堵，對(duì)城市交通影響將不堪設(shè)想，只能采取在夜間車流量小的時(shí)間段內(nèi)臨時(shí)封閉道路進(jìn)行吊裝施工。另外，該箱梁距離現(xiàn)地面道路高28.9米，梁長(zhǎng)207米，由4跨組成，最大跨徑64米，梁寬30.9至39.5米，鋼箱梁總重達(dá)3502噸，在隴海路快速路工程全線中是跨度最大、高度最高、總重量最重、吊裝難度最大的鋼箱梁吊裝施工，在技術(shù)和施工組織上有極具的挑戰(zhàn)性。項(xiàng)目部面臨著吊裝過程中保通難，節(jié)段吊裝難，節(jié)段滑移難“三大難題”。

為了使鋼箱梁吊裝萬無一失，項(xiàng)目部多次召開專題會(huì)議，邀請(qǐng)公司專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，深入分析現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，不斷優(yōu)化吊裝方案，為了保證“吊裝施工”與“車輛通行”魚與熊掌兩者兼得，項(xiàng)目部決定采用“在施工現(xiàn)場(chǎng)先將小節(jié)段鋼箱梁拼接成太節(jié)段，然后再使用2臺(tái)350噸汽車吊將鋼箱梁一次吊裝至臨時(shí)支架后，采用軌道滑移方法平移至設(shè)計(jì)位置，最后進(jìn)行后續(xù)精調(diào)定位”的施工方案。

為確保鋼箱梁施工時(shí)社會(huì)車輛的通行安全，項(xiàng)目部提前一個(gè)月聯(lián)系社會(huì)媒體，在省報(bào)或電視臺(tái)上公告，明確指出管制路段和時(shí)間，采取夜間22時(shí)至翌日早晨6時(shí)車流量少時(shí)對(duì)中州大道進(jìn)行封路施工，并安排足夠數(shù)量的專職交通安全員和固定車輛配合路政、交警等地方政府部門進(jìn)行交通管制。方案已定，萬事俱各，10月5日凌晨1時(shí)，橫跨“中州大道”的鋼箱梁開始吊裝，單個(gè)大節(jié)段重147噸的首段鋼箱梁在兩臺(tái)350噸吊車的配合下緩慢提升，穩(wěn)穩(wěn)地坐落在臨時(shí)鋼支撐上，鋼支撐上部以四氟乙烯扳為滑動(dòng)工具的滑道裝置開始緩慢將鋼箱梁移動(dòng)至橋位。 “從鋼箱梁吊裝位置到最終橋位，最遠(yuǎn)距離達(dá)40米，橋梁南北、東西向都有一定的拱度，施工人員在南北方向滑移時(shí)，由于力的作用，東西向也在同時(shí)發(fā)生著位移，需要不斷地調(diào)整方向，這種平移就位每小時(shí)僅能滑動(dòng)不足1米?！表?xiàng)目總工吳飛鵬下意識(shí)地?fù)]了揮手，無奈地說道?！半S著鋼箱梁一節(jié)一節(jié)吊裝就位，由于鋼箱梁的寬度不同、重量不同，造成了下?lián)隙炔町?，鋼箱梁在臨時(shí)支架上高低不平，只能用8個(gè)50噸的干金頂一次一次地不停調(diào)整，最終調(diào)整到一個(gè)水平面上，才能進(jìn)行焊接施工?！?014年11月8日，總重達(dá)3502噸的鋼箱梁最后一段吊裝完成，該項(xiàng)目工程的主線橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通。

一座由水電五局獨(dú)立完成施工的城市互通立交橋橫空出世，讓我們豎起拇指——為這座璀璨的“城市之花”點(diǎn)贊。

為激情澎湃熱血沸騰的青春歲月點(diǎn)贊

走出會(huì)議室就是項(xiàng)目部綜合辦公區(qū)，能夠容納近百人的辦公區(qū)非常安靜，只有偶爾的竊竊私語，這一個(gè)小小的細(xì)節(jié)就已經(jīng)顯示出了項(xiàng)目部員工的素質(zhì)。在水電五局組織的鄭州片區(qū)“促轉(zhuǎn)型鑄精品，會(huì)戰(zhàn)中原建功勛，獻(xiàn)禮局慶60年”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中，這支年輕的團(tuán)體展示出了“嗷嗷叫”的激情和風(fēng)采，每次評(píng)比都名列前茅。

當(dāng)問及這種火熱的激情、火熱的工地氛圍是如何形成的， “項(xiàng)目班子首先要團(tuán)結(jié)，目標(biāo)只有一個(gè)就是把工程干好，班子團(tuán)結(jié)了員工們就不會(huì)牽扯所謂的‘站隊(duì)’問題，就能全身心地投入到工作中?！蓖踔衼喥届o地說道。為了提高每位員工的積極性，項(xiàng)目部想盡各種辦法來調(diào)動(dòng)、激發(fā)員工能量，提高外協(xié)隊(duì)伍的士氣。項(xiàng)目部與兩個(gè)工點(diǎn)負(fù)責(zé)人簽訂責(zé)任狀，進(jìn)行壓力的縱向傳遞，做到了全員積極努力促生產(chǎn)的局面，明顯地感覺到了大家一起緊張促生產(chǎn)的氛圍；同時(shí)項(xiàng)目部與各個(gè)外協(xié)隊(duì)伍簽訂責(zé)任狀，進(jìn)行壓力的橫向擴(kuò)散，促使參戰(zhàn)班組緊繃“進(jìn)度弦”，調(diào)動(dòng)外協(xié)隊(duì)伍的積極性，根據(jù)與項(xiàng)目部簽訂的責(zé)任狀倒排工期，安排夜班情況，設(shè)置月度考核獎(jiǎng)、節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng)等，每月進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考核，發(fā)放考核獎(jiǎng)金與處罰考核罰金，對(duì)于100%完成的工點(diǎn)和外協(xié)隊(duì)伍進(jìn)行高調(diào)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于未如期完成施工任務(wù)的工點(diǎn)與外協(xié)隊(duì)伍進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰與批評(píng)通報(bào)，進(jìn)而來激發(fā)正能量。員工工資與月度完成率掛鉤，激勵(lì)全體員工的服務(wù)意識(shí)，讓每一位員工都增強(qiáng)進(jìn)度意識(shí)，從言行舉止中感化外協(xié)隊(duì)伍，進(jìn)行壓力的傳遞。

2014年9月份，鄭州連續(xù)下雨16天之久，讓搶工的隴海路工程雪上加霜。為了保證工程進(jìn)度，項(xiàng)目部給外協(xié)隊(duì)配發(fā)了雨衣、迷彩服，采取現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放獎(jiǎng)金等措施激勵(lì)大家進(jìn)行冒雨作業(yè)，但是由于連陰雨時(shí)間太長(zhǎng)，前期效果尚可，后期就很難將作業(yè)人員催促到梁面上進(jìn)行施工了。在此期間，臨近的標(biāo)段采取了整體給箱梁搭設(shè)防雨棚，保證在雨天正常作業(yè)的辦法。項(xiàng)目部得到消息后及時(shí)到兄弟標(biāo)段進(jìn)行學(xué)習(xí)參觀并將此舉應(yīng)用于施工中，工程建設(shè)持續(xù)保持著熱火朝天的大干局面，再大的風(fēng)雨也無法熄滅火熱的激情。

就是這支“將帥為謀，士卒為虎”的團(tuán)隊(duì)，在工程建設(shè)各項(xiàng)考核評(píng)比中奪得了12個(gè)第一。2014年11月14日，主線橋施工全部完成，項(xiàng)目部激情澎湃、熱血沸騰的如火斗志受到各方好評(píng)、點(diǎn)贊。

為隴海路降本增效精細(xì)管理點(diǎn)贊

作為水電五局鄭州隴海路各標(biāo)段的管理指揮中樞，隴海路指揮部不僅發(fā)揮著宏觀管控作用，而且從資金管控、物資采購等各環(huán)節(jié)進(jìn)行著降本增效、精細(xì)化的管理。

“隴海路工程施工強(qiáng)度高，資源投入大，指揮部的管理模式、優(yōu)勢(shì)已經(jīng)充分體現(xiàn)出來，”指揮長(zhǎng)左峰說， “比如資金集中管理，各項(xiàng)目部在資金緊張時(shí)，指揮部會(huì)調(diào)配資金給予支持；比如在物資采購上，指揮部會(huì)在進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)研后給出指導(dǎo)價(jià)，并且在公共平臺(tái)上，公布各項(xiàng)目部的采購價(jià)格，真正實(shí)現(xiàn)陽光采購、資源共享；再如在工程分包方面，外協(xié)隊(duì)伍統(tǒng)一協(xié)調(diào)，只有在北三環(huán)得到認(rèn)可的隊(duì)伍才能進(jìn)入隴海路工程施工?！边@些措施，有效地規(guī)范了項(xiàng)目部的日常管理，規(guī)避了管理中的盲點(diǎn)，充分保護(hù)了各項(xiàng)目部的利益。

隴海路工程相較于鄭州北三環(huán)工程，有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)經(jīng)過北三環(huán)的統(tǒng)計(jì)，有了量化的標(biāo)準(zhǔn)，在北三環(huán)工程建設(shè)中，大家摸著石頭過河，也走了一些彎路，交過的學(xué)費(fèi)在隴海路就不能再交。在北三環(huán)，僅道路預(yù)制件的損耗就高達(dá)20%，由于外購的預(yù)制件價(jià)格高質(zhì)量差，運(yùn)到工地很多破碎損壞的非常多，造成了巨大的浪費(fèi)?！爸拼u是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的土藝，我們?yōu)槭裁床荒茏约褐谱魃a(chǎn)呢？”隴海路工程開工后，指揮部就開始運(yùn)作組織，引入了一條預(yù)制件生產(chǎn)線，在9標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安裝了一臺(tái)小型拌和站，自行預(yù)制各類道磚，不僅道磚質(zhì)量得到了嚴(yán)格控制，而且現(xiàn)場(chǎng)制作降低了成本，也降低了運(yùn)輸費(fèi)用及運(yùn)輸過程中損耗過大的被動(dòng)局面，有效節(jié)約了施I成本。

隴海路指揮部仔細(xì)分析對(duì)比了北三環(huán)商品混凝土的損耗量和虛方量，提出了精細(xì)化管理的目標(biāo)，為了有效降低商品混凝土的損耗，指揮部租用了一個(gè)商品混凝站，通過內(nèi)部承包核定單價(jià)，從砂石采購、混凝土拌制到運(yùn)輸進(jìn)行全方位的管控。混凝土拌制站站長(zhǎng)房波，有著近20年的工作經(jīng)驗(yàn)，他從砂、石、摻配料等源頭開始管控著混凝土的質(zhì)量，經(jīng)過對(duì)比測(cè)算，僅C50混凝土每立方米就比市場(chǎng)價(jià)低40元；特別是在澆筑收倉后罐車內(nèi)剩余的混凝土料，要求罐車司機(jī)運(yùn)回并進(jìn)行稱重，給予罐車司機(jī)一定的獎(jiǎng)勵(lì)，這些混凝土或降標(biāo)號(hào)使用，或同標(biāo)號(hào)使用?；蛴蒙笆蛛x機(jī)分離后用于臨建工程使用，經(jīng)測(cè)算，每月有200至400立方米剩余混凝土全部利用，有效控制混凝土虛方量，降低了混凝土的損耗；在施工高峰期，配置了50輛罐車進(jìn)行混凝土運(yùn)輸，從拌制現(xiàn)場(chǎng)到施工現(xiàn)場(chǎng)有10至18公里的運(yùn)距，而且要穿過繁忙的中州大道，每運(yùn)一趟都要耗時(shí)40分鐘至1個(gè)半小時(shí)，這其間突況難以預(yù)料，指揮部在每臺(tái)罐車上都安裝了gps定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤罐車運(yùn)輸情況，每輛罐車每天都會(huì)在清洗完成后進(jìn)行稱重回皮，上料后再進(jìn)行稱重，精確控制混凝土運(yùn)輸方量；在施工高峰期，為了鼓勵(lì)大家的生產(chǎn)積極性，單班拌制混凝土超過1500立方米，超出部分給予獎(jiǎng)勵(lì)，在有效的激勵(lì)措施下，2014年11月，該拌和站創(chuàng)造了月產(chǎn)6.8萬立方米的最高紀(jì)錄。

“在隴海路項(xiàng)目的物資采購中，像鋼筋、水泥等大宗物資都是電建集團(tuán)集中招標(biāo)采購，指揮部要在集團(tuán)選定的供貨商中，選擇價(jià)格相對(duì)較低的主材的品牌品種，這也是與供貨商一種博弈?！敝笓]部副指揮長(zhǎng)李全利說道，要提高效益，指揮部提出以材料核銷為抓手，先從大宗主材入手，指揮部每月把各項(xiàng)目部的鋼材損耗、混凝土損耗等按施工部位劃分，進(jìn)行分析對(duì)比，并在指揮部的信息平臺(tái)上進(jìn)行公開。每季度召開經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，便于各項(xiàng)目部對(duì)自身找差距、補(bǔ)漏洞，持續(xù)改進(jìn)。 “這樣做就是要各項(xiàng)目部自我加壓，提高項(xiàng)目部班子成員的成本管控意識(shí)。這么大的項(xiàng)目如果成本控制不好，損失不可估量?！焙玫闹贫雀泻玫膱?zhí)行力，有立竿見影的獎(jiǎng)罰措施來保證。比如對(duì)混凝土拌和站的管理，指揮部不論白班夜班，會(huì)不定時(shí)的抽查驗(yàn)貨，有一次在粉煤灰進(jìn)貨驗(yàn)收時(shí)，細(xì)心的試驗(yàn)室質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)散裝料罐車內(nèi)1米以上是一級(jí)粉煤灰，1米以下卻是二級(jí)粉煤灰，當(dāng)場(chǎng)將整車粉煤灰退貨，避免了經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量隱患，為此，指揮部對(duì)供貨商罰款1萬元，對(duì)試驗(yàn)室獎(jiǎng)勵(lì)1萬元。

“天下大事，必作于細(xì)?！痹陔]海路快速通道工程建設(shè)中這絕對(duì)不是一句口號(hào)標(biāo)語，而是真正落到實(shí)處的核心理念。隴海路工程廣大建設(shè)者動(dòng)腦筋想辦法，最大限度地降低損耗，增加效益，將企業(yè)的利益放在首位，對(duì)市政工程建設(shè)的自信心增強(qiáng)了，工程建設(shè)的流程熟悉了，深入地了解了行業(yè)、了解了規(guī)則、了解了風(fēng)險(xiǎn)，管理制度、合同范本、物資管理、財(cái)務(wù)制度、安全風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)的管控，逐步走上了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化之路，為隴海路降本增效，精細(xì)管理的理念和措施點(diǎn)贊。

第5篇：市政道路建設(shè)工程范文

一、我市政建設(shè)中的道路排水智能建筑設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

道路排水設(shè)計(jì)存在常見問題總的來說，道路排水問題主要集中在以下幾方面：人行道的路面積水，原因就是采用了昂貴的花崗石、青石或釉面磚密封路面，加上汽車壓上人行道造成路面不平整；立交橋下會(huì)積水，除了排水系統(tǒng)老化不夠通暢外，原因就是地面徑流太大，水量大大超過設(shè)計(jì)依據(jù)的歷史資料；公交車站前的道路積水，除了施工質(zhì)量外，也是因?yàn)槁访嬗不蛙囕v施壓造成路基下沉所致等等。

1.隨著城市道路建設(shè)的發(fā)展，市政建設(shè)部門已經(jīng)習(xí)慣了把地表鋪設(shè)成瀝青、水泥的地面，不僅是馬路，還包括人行道、廣場(chǎng)，甚至房前屋后的空地。整個(gè)城市除了少量的綠地，大部分地方都已成為硬化地面，似乎這就是都市化和現(xiàn)代化。城市規(guī)模的擴(kuò)大就意味著硬化地面面積的擴(kuò)大。硬化地面是指用花崗巖、大理石、釉面磚、水泥和柏油等不透水的材質(zhì)鋪設(shè)的城市廣場(chǎng)、商業(yè)街、人行道、停車廠等地面。這類硬化地面首先是影響城市排洪。下雨時(shí)，這樣的地面完全阻止了雨水的滲透，使不是污水的雨水也全部流入了下水道，加重了排水設(shè)施和污水處理廠的負(fù)擔(dān)，事實(shí)上增加了市政建設(shè)的費(fèi)用。

2.當(dāng)前道路建設(shè)中，人們只注重人行道的美觀，但是不科學(xué)不實(shí)用。下雨天滲水性能不佳，雨水橫流；下雪天路面又濕又滑。城市建設(shè)，尤其是人行道這樣的公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的終極目的，應(yīng)該是最大程度的服務(wù)于人，方便于人?？傮w來看，城市地面的“硬殼化”一混凝土、大理石、花崗巖的地面、廣場(chǎng)、路面、人行道等，使雨雪等自然降水滲入補(bǔ)充地表的范圍大大縮小，許多地方年降水量并未增加，但是，地表蓄水路徑被堵，稍有大雨，城市排水系統(tǒng)就應(yīng)接不暇，癱瘓失靈。有專家指出，大量的硬化地面造成不透水面積增加，滲水排水不暢，內(nèi)澇災(zāi)害危險(xiǎn)加??；地下水補(bǔ)給減少，又超采地下水，易造成地面沉降。象立交橋下，原本就處于地勢(shì)低洼地區(qū)，但由于地表無法滲水，再加上排水系統(tǒng)老化，就會(huì)直接造成嚴(yán)重積水。城市不透水面積的增加，使雨水不能直接從地表滲入地下，增加了地表徑流，從而導(dǎo)致大量積水，造成交通阻塞。

3.雨水下滲量的急劇減少，影響了地下水的補(bǔ)給，大量的地表徑流在雨后短時(shí)間內(nèi)流失，會(huì)加劇水資源的短缺。其次，地面是大氣的直接熱源和水源。城市地面直接影響著高度為地面以上一百到三百米的與人類關(guān)系最為密切的城市

小氣候。硬化地面的比熱較小，受熱后增溫劇烈，這是城市熱島效應(yīng)產(chǎn)生的原因之一。而且硬化地面在晴天時(shí)含水分極少；蒸發(fā)熱消耗遠(yuǎn)小于普通自然地面，因此更加劇了城市熱島效應(yīng)，并降低空氣濕度，使城市小氣候更趨惡化，同時(shí)使空氣中的懸浮顆粒物難以沉降。有些硬化地面還產(chǎn)生了光污染。如釉面地磚的光反射率達(dá)67％～82％，比草地、森林以及其它毛面裝飾物高十倍左右，已經(jīng)足以對(duì)人體健康造成不良影響。再就是不利于補(bǔ)充地下水。硬化地面阻斷了雨水直接補(bǔ)充地下水的途徑，使城市的地下水位難以回升，因而直接影響城市植被的健康發(fā)育，進(jìn)一步加重

二、我國市政道路建設(shè)中的道路及排水智能建筑設(shè)計(jì)的完善措施

1.道路建筑中的人行道最好采用透氣式步道板，效果極佳且成本低廉，既經(jīng)濟(jì)又科學(xué)。

這種采用混凝土制造的透氣式步道板，這是―種防滑和滲水性能俱佳的透氣磚，它的表面粗糙，防滑性能強(qiáng)于現(xiàn)已鋪設(shè)的所有步道板，氣孔多而粗大，在雨天里可使雨水迅速滲入地下，減少路面積水。還可以采用鵝卵石鋪砌、石塊拼砌、石板鋪設(shè)等方法，而且通常采用路面比綠地高的辦法。這些方法的共同優(yōu)點(diǎn)，在于透氣透水，不積水，非常環(huán)保等。

2.城市廣場(chǎng)在設(shè)計(jì)中，排水應(yīng)考慮廣場(chǎng)地形的坡向、面積大小、相連接道路的排水設(shè)施，采用單向或多向排水。

一般的城市廣場(chǎng)，停車場(chǎng)，人行道等等都應(yīng)該盡量采用地毯式混凝土草坪或者其它生態(tài)路面磚。還有在路面磚的下面鋪設(shè)井字型水泥肋框，在鋪設(shè)路面地磚的時(shí)候，可以在磚與磚之間留有一定間距，對(duì)于已經(jīng)鋪設(shè)的不能透水的石板或者地磚之間可以深鉆一個(gè)個(gè)直透路基底部的透水孔，建成的廣場(chǎng)可以挖坑栽樹，做到“綠地必須低于道路”，而且道路的坡面應(yīng)向綠地傾斜

3.全面做好道路排水工程規(guī)劃前期的調(diào)研工作，做到因地制宜。

要注意與給水工程，道路交通，環(huán)境保護(hù)，防洪等多方面的相互協(xié)調(diào)，要重視設(shè)計(jì)的科學(xué)性和全面性，以先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證為依據(jù)，避免片面的因素干擾。

4.認(rèn)真處理好道路與排水的關(guān)系

城市排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對(duì)市區(qū)排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對(duì)兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，應(yīng)保證道路雨水口高程低于兩側(cè)地坪20cm以上，否則不利于地表徑流的排除。道路縱坡的確定宜與兩側(cè)用地的縱向坡度一致，避免大的逆坡而導(dǎo)致的排水管溝埋深過大及兩側(cè)用地排水困難。規(guī)劃雨水管道時(shí)，盡量利用自然地形坡度，以最短的距離排入附近的池塘、河流、湖泊或郊區(qū)灌溉系統(tǒng)。只有當(dāng)水置較遠(yuǎn)，且地形平坦或地形不利的情況下，才需要考慮設(shè)置水泵站。當(dāng)天然水體的水位高于管道出口時(shí)，可以設(shè)置出口泵站。同時(shí)在地形起伏較大的地區(qū)，雨水干管應(yīng)結(jié)合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側(cè)斜坡地可惜支管連接。具體布置時(shí)，應(yīng)先根據(jù)地形劃分地面水徑流的分水嶺線，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。

第6篇：市政道路建設(shè)工程范文

【關(guān)鍵詞】市政道路 質(zhì)量控制；監(jiān)管；優(yōu)化；具體策略

Analysis on the Quality Management of Municipal Road Engineering

Bai Jin-fang

（Changzhou China Branch Engineering Construction Co.， LtdChangzhouJiangsu213000）

【Abstract】Municipal road construction is a very important project of regional infrastructure construction. The quality of municipal road construction project is directly related to the actual interests of the people as a whole. It is related to the construction of the municipal image of the whole region. Therefore， The quality of the road must be on the road construction and construction of the quality of the process of strict control and optimization， and truly municipal road construction quality and quantity， this article on the municipal road construction and construction process of how to control the quality and supervision of the optimization carried out Detailed description， the purpose is to make the municipal road construction project really do a good job.

【Key words】Municipal road quality control；Supervision；Optimization；Specific strategy

1. 市政道路建設(shè)過程中存在諸多問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程越來越迅速，這樣就使得一個(gè)地區(qū)的市政建設(shè)越來越重要，越來越引起足夠的重視，當(dāng)然政府針對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的資金和精力也是越來越多，其中關(guān)于對(duì)市政道路的建設(shè)尤其引起相關(guān)部門的注意，因?yàn)槭姓缆饭こ藤|(zhì)量的好壞直接影響著市民的生活水準(zhǔn)和生活便利度，所以市民也對(duì)此引起了足夠的重視，市政道路的建設(shè)不僅關(guān)乎生活質(zhì)量也是政府的形象表征，近年來，為了保證市政道路建設(shè)質(zhì)量，政府及相關(guān)部門也越來越投入更多的人力、財(cái)力去保證該工程的質(zhì)量，更是將質(zhì)量管理監(jiān)督體系慢慢進(jìn)行了完善。但是由于市政道路建設(shè)畢竟是個(gè)惠民的大工程，從根本來說是一項(xiàng)公益性的工程，并沒有很大的利益性可言，所以這就導(dǎo)致了在監(jiān)管時(shí)出現(xiàn)很多大大小小的問題，致使市政道路工程建設(shè)不能滿足日益發(fā)展的國家需求，如何保證市政道路建設(shè)的質(zhì)量和強(qiáng)大的監(jiān)管力度是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，也成為了市政工作建設(shè)的重點(diǎn)。

2. 市政道路施工的質(zhì)量控制

2.1質(zhì)量控制。

任何一項(xiàng)工程最重要的就是工程的質(zhì)量問題，質(zhì)量有問題就是一項(xiàng)失敗的工程建設(shè)，所以市政道路建設(shè)工程也不例外，所以在市政道路工程實(shí)施時(shí)應(yīng)該尤其注意工程的質(zhì)量的控制，所謂的質(zhì)量控制指的是在工程進(jìn)行過程中隨時(shí)對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制每一項(xiàng)工序，采取科學(xué)、有效、有針對(duì)性的一系列措施保證工程的質(zhì)量。在市政道路施工的建設(shè)對(duì)工程的質(zhì)量控制中，我們需要做的就是將不規(guī)范扼殺在搖籃中，通俗的將就是對(duì)質(zhì)量的控制必須采取預(yù)防在先，防治結(jié)合，保證工程質(zhì)量為第一要素，遵循的相關(guān)原則就是勤發(fā)現(xiàn)、勤檢查、積極地采取改進(jìn)措施。在對(duì)市政道路施工過程中質(zhì)量控制就是根據(jù)實(shí)際情況，吸取多年來市政道路建設(shè)發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)真分析，從施工中的施工前期也就是準(zhǔn)備施工階段的質(zhì)量控制工作、施工進(jìn)行中的也就是工程啟動(dòng)使得質(zhì)量控制工作以及工程竣工時(shí)的質(zhì)量控制方式一一進(jìn)行闡述。

2.2市政道路施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。

在工程項(xiàng)目施工前的質(zhì)量控制計(jì)劃是非常重要并且必要的步驟，他首先應(yīng)該是合理的，然后是貫穿整個(gè)工程地，項(xiàng)目施工質(zhì)量的控制主要包括以下幾個(gè)方面：整個(gè)工程的大體情況、負(fù)責(zé)工程建設(shè)的相關(guān)組織，制定質(zhì)量控制措施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，施工過程，施工過程中的服務(wù)工作，工程的具體檢驗(yàn)工作等，確定好一系列的施工前期工作就應(yīng)該制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)說明書用于指導(dǎo)后續(xù)的工程建設(shè)。在施工前期，整個(gè)工程的施工方案和施工指導(dǎo)圖紙是整個(gè)市政道路工程的指導(dǎo)關(guān)鍵，所以在施工前期應(yīng)該對(duì)施工方案和施工圖紙進(jìn)行細(xì)致的檢查和審閱，確保萬無一失，一方面保證整個(gè)施工方案的全面化另一方面還應(yīng)該讓相關(guān)的技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)的具體施工情況深入的進(jìn)行了解和把握。

2.3施工時(shí)期的質(zhì)量控制。

市政道路建設(shè)工程是一個(gè)及其復(fù)雜的工程，它關(guān)系到很多工種、學(xué)科，而每個(gè)工種是不同的但是在整個(gè)施工過程中，又是相輔相成的，這就要求在施工過程中，不同的技術(shù)操作人員有良好及時(shí)的溝通，保證施工過程中每個(gè)工序的有效合理銜接。在施工時(shí)期最需要做的工作就是做好整體工程的技術(shù)銜接，只有將這些工作做到位才能保證整個(gè)工程順利實(shí)施，此外，還應(yīng)該對(duì)工程所需要的所有材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制，做好市政工程的質(zhì)量保證與檢查工作。

在施工進(jìn)行中必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所需要的任何尺寸進(jìn)行細(xì)致準(zhǔn)確的測(cè)繪，測(cè)量控制必須根據(jù)二級(jí)復(fù)核程度進(jìn)行嚴(yán)個(gè)把關(guān)，測(cè)定的誤差必須在允許的范圍內(nèi)，并且在測(cè)量時(shí)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的記錄。

2.4工程竣工階段的質(zhì)量控制。

整個(gè)工程竣工后，所需要做的就是對(duì)整體工程進(jìn)行驗(yàn)收，這一步是不容忽視且非常重要的，因?yàn)轵?yàn)收是保證整體工程質(zhì)量的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，工程的驗(yàn)收不僅包括對(duì)實(shí)際工程的驗(yàn)收，還包括關(guān)于工程的一系列的資質(zhì)的驗(yàn)收，審核以及對(duì)整體工程的綜合評(píng)價(jià)等，施工方必須對(duì)工程驗(yàn)收有足夠的重視，必須嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，并且認(rèn)真完成審核報(bào)告，最后交由相關(guān)管理部門審核。最終提交整個(gè)市政道路工程的竣工報(bào)告。

3. 市政道路施工工程的監(jiān)管的優(yōu)化

3.1促進(jìn)市政道路施工質(zhì)量監(jiān)管的市場(chǎng)化。

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國市政道路工程建設(shè)的整體工程監(jiān)管體系也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，真正趕上社會(huì)化進(jìn)程，所以相關(guān)管理部門對(duì)市政道路建設(shè)工程的管理必須符合當(dāng)今國情，必須堅(jiān)持以人為本的準(zhǔn)則，對(duì)整體市政道路施工工程采取必要的控制手段，對(duì)整體工程的監(jiān)管部門和監(jiān)管人必須嚴(yán)格把關(guān)，擇優(yōu)選取，這些質(zhì)量控制部門必須有相關(guān)的管理控制資質(zhì)，并且能夠真正為整體工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，最重要的是政府對(duì)市政道路建設(shè)工程必須插手管理，對(duì)整個(gè)質(zhì)量監(jiān)督體系進(jìn)行規(guī)范的統(tǒng)一化管理與規(guī)范。同時(shí)，政府對(duì)整個(gè)市政道路工程管理必須量化管理，真正做到公平公正公開透明化。

3.2促進(jìn)市政道路施工質(zhì)量監(jiān)管委托的規(guī)范化。

隨著整體市政道路建設(shè)工程的市場(chǎng)化，對(duì)整體工程的監(jiān)管出現(xiàn)很多弊端和問題，這樣就需要有第三方也就是質(zhì)量監(jiān)管委托部門，但是這些部門想要真正做到對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管，所以在進(jìn)行工程監(jiān)管中，相關(guān)監(jiān)管部門必須嚴(yán)格遵守相關(guān)法律規(guī)定，整質(zhì)量監(jiān)管工作需要在公的環(huán)境下進(jìn)行同時(shí)相關(guān)的市政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管引起足夠的重視，應(yīng)該設(shè)立專人轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)此工程的工程質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不能只是形式，同時(shí)在管理過程中需要引進(jìn)適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)體系，用于保證和促進(jìn)整個(gè)工程的進(jìn)程，最終是從最大的限度保證整個(gè)市政道路施工工程的質(zhì)量。

4. 結(jié)語

市政道路建設(shè)工程是一項(xiàng)重要且復(fù)雜的過程，但是在其中存在很多問題，相關(guān)管理人員必須對(duì)其引起足夠的重視，對(duì)施工過程中的質(zhì)量控制與監(jiān)管做到積極重視。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜觀超.政府質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制的改革與思考[J].建設(shè)管理現(xiàn)代化，2012.

第7篇：市政道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵字: 市政工程;道路;項(xiàng)目管理

Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the municipal road engineering project management mode from the closed management of traditional forms of the original a gradual transition to more adapt to the open management modernization. The construction project has unique characteristics, extremely easy to cause the different extent of the waste of national resources, thus establish a set of project management system is reasonable and scientific more becomes more and more important.

Key words: municipal engineering; road; project management

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、引言

目前，我國大部分的市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目仍是由當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此模式比較固定的項(xiàng)目建設(shè)管理體系在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中占據(jù)著主要的地位，這就造成了我國管理方式在達(dá)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求上仍有一段距離，這種機(jī)體一方面限制了先進(jìn)的工程建設(shè)中先進(jìn)的管理理念的引入，尤其是使得我國的監(jiān)理機(jī)制在體系上還不是很完善，存在著很多漏洞，另一方面也不利于工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文就市政道路工程項(xiàng)目管理方面做出了一些探究。

二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

就其他私人投資建設(shè)項(xiàng)目而言市政工程有著與之不同的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：⑴工程質(zhì)量方面要求較高，由于市政設(shè)施的重要作用，其使用方面的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通民用建筑，其安全系數(shù)的高低將直接決定著廣大人民生命財(cái)產(chǎn)是否能夠得到有效地保障，因此市政工程的質(zhì)量監(jiān)管要更加的嚴(yán)格。⑵目前我國經(jīng)濟(jì)正在處于快速發(fā)展的過程當(dāng)中，為了使所建市政工程項(xiàng)目能夠迅速為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)投入使用，一般情況下所允許的工期是比較短的。⑶一般常見的市政工程多為大中型項(xiàng)目，不管是在人力、物力方面，還是在財(cái)力方面，一次性的投入量相對(duì)較多，工程總量也比較大，因此工程投資的管理要求必須較高。⑷市政工程在建設(shè)工程中所涉及的專業(yè)和部門種類較多，因此各部門、各行業(yè)間的協(xié)調(diào)工作應(yīng)該做好，只有協(xié)調(diào)好了項(xiàng)目才能順利并且高效的投入使用，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

市政道路建設(shè)作為市政工程的重要組成之一，在施工管理過程中還存在著一些自身所獨(dú)有的特點(diǎn)：綜合性、多樣性以及復(fù)雜性等特點(diǎn)。其中綜合性主要體現(xiàn)在市政道路工程所起到的協(xié)調(diào)作用上，交通體系作為各個(gè)城市之間經(jīng)濟(jì)、文化等交流的樞紐，在國家綜合國力的發(fā)展中起到了中流砥柱的作用；在城市總體規(guī)劃中，道路建設(shè)項(xiàng)目不但能夠?qū)⒊鞘兄懈鱾€(gè)功能不同的地域有機(jī)的結(jié)合起來的同時(shí)提高他們之間的通行效率，還能夠加快城市發(fā)展建設(shè)的速度，加強(qiáng)市政設(shè)施的功能。市政道路工程項(xiàng)目的多樣性主要體現(xiàn)在構(gòu)成的種類上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐貏?shì)地貌、經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)以及居民生產(chǎn)生活的需求，不同等級(jí)的道路工程層出不窮，有著提高通行效率的高速公路，有著滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟮钠胀ü?，還有著提升生活品位的藝術(shù)步道，截止到目前正在城市規(guī)劃建設(shè)工程中涌現(xiàn)的地鐵和立交橋等，所有的這些都構(gòu)成了市政道路建設(shè)的多樣性。另外，市政道路工程項(xiàng)目的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在地域特色的多變，天氣環(huán)境的不確定，都為著公路工程建設(shè)施工過程中增加了不便和困難。道路建設(shè)常常要深入到?jīng)]有人煙，或者人類活動(dòng)不太頻繁的地區(qū)，又由于地質(zhì)勘探工作不能對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境做到非常詳細(xì)的調(diào)查，因此在施工過程中存在著好多的未知數(shù)等待著工程建設(shè)者們，對(duì)工程質(zhì)量、工期及造價(jià)的影響較大。

市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的種種特點(diǎn)使得我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)工程總要做好面對(duì)各種困難的準(zhǔn)備，同時(shí)在建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和預(yù)可行性研究過程中，要提供盡可能過的解決方案，以方便日后的施工。

三、 市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善

市政道路工程發(fā)展到現(xiàn)在，重施工輕管理的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在市政道路建設(shè)施工管理過程中，市政道路工程項(xiàng)目中的負(fù)責(zé)人多注重在施工過程所用到的相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備等硬件設(shè)施，在傳統(tǒng)的思想的影響下認(rèn)為只有這些硬件設(shè)施上去了才能提高工程建設(shè)的效率，工程的質(zhì)量得以保證，因而忽略了其中同等重要的施工過程的管理方案。施工組織設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單的確定工程建設(shè)所用到的技術(shù)方案準(zhǔn)備、資源供應(yīng)計(jì)劃以及施工平面圖的設(shè)計(jì)等工作，而是全方位的多層次的工作。因此管理方面措施的薄弱，缺乏可操作性，合同措施、組織措施等方面的問題都對(duì)工程建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。我國道路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)管理方面的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理理念和管理方法，提升工程建設(shè)效率，提高企業(yè)自身的國際競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)先，在國際浪潮中鍛煉和發(fā)展自己。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

市政道路的施工組織設(shè)計(jì)，可按不同的建設(shè)階段劃將其分為設(shè)計(jì)階段施工組織計(jì)劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)以及中標(biāo)之后及實(shí)施階段所編制的施工組織設(shè)計(jì)。就目前市政道路建設(shè)行業(yè)而言，項(xiàng)目建設(shè)部門只注重前兩個(gè)階段的施工組織設(shè)計(jì)，并沒有對(duì)后面的內(nèi)容引起足夠的重視，認(rèn)為設(shè)計(jì)階段和投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資以及編制預(yù)算的重要依據(jù)，但是這樣做是非常不合理的，直接影響著預(yù)期效果是否能夠達(dá)成。中標(biāo)后及實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中的地位相當(dāng)重工要，而忽略他們，導(dǎo)致了一些中標(biāo)的單位，在標(biāo)后施工組織設(shè)計(jì)格式、內(nèi)容、深度以及廣度上出現(xiàn)差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態(tài)，不但制約了施工組織設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，而且也影響了工程項(xiàng)目的管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確

市政道路工程中存在的長(zhǎng)期性的質(zhì)量問題，是由多方面引起的，其中主要的原因則是負(fù)責(zé)人不明確問題。在市政道路工程建設(shè)過程之中，各主要負(fù)責(zé)部門為了自己的業(yè)績(jī)和自身的一些利益，對(duì)一些建設(shè)項(xiàng)目表現(xiàn)了極大地?zé)崆?，一方面是加快了國家?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但埋下的隱患更加可怕，導(dǎo)致了某些項(xiàng)目在沒有完全的技術(shù)論證、資金不到位的情況下就開土動(dòng)工，使得工期得不到保障，質(zhì)量得不到保障，這就是近些年來一些新建大橋公路再?zèng)]使用幾年的情況下就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至是垮塌現(xiàn)象，威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

四、提高市政道路工程管理水平的措施

確定建設(shè)方市政道路工程管理的核心、建立市政道路工程全壽命周期管理模式、增強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作是解決方案的幾個(gè)主要方法。明確市政道路工程的領(lǐng)導(dǎo)地位，建設(shè)項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃，匯集人力、物料等資源，加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)督工作。在施工過程中，根據(jù)每個(gè)階段的不同的特點(diǎn)，合理分解項(xiàng)目目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目控制的計(jì)劃值予以確定，對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)際值進(jìn)行收集，定期比較分析計(jì)劃值和實(shí)際值，采取各種措施及時(shí)改正偏差。

五、總結(jié)

總而言之，市政道路工程建設(shè)的步伐正在不斷的加快，因而在其技術(shù)上以及管理上等多方面的要求也在不斷的提高，原有的市政道路工程的管理模式已基本不能適應(yīng)現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，與此同時(shí)也不符合我國建設(shè)中國特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。因此，完善相關(guān)法律法規(guī)，建立起有效的監(jiān)管體制，采用科學(xué)合理規(guī)范的管理方法，才能推動(dòng)我國市政道路工程建設(shè)的不斷向前發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

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第8篇：市政道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：市政道路；排水；改造；施工

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展業(yè)不斷發(fā)展，城市的道路排水及改造工程顯得越來越重要，采取合理科學(xué)的設(shè)計(jì)方案是關(guān)鍵，而且市政道路的排水設(shè)施的工程質(zhì)量也是極其重要的，對(duì)于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以為了保質(zhì)保量的進(jìn)行對(duì)市政道路排水及改造設(shè)施施工工程進(jìn)度，要具體的根據(jù)時(shí)間具體分析，包括排水工程的前期設(shè)計(jì)、材料準(zhǔn)備、施工的團(tuán)隊(duì)質(zhì)量、施工過程、工程質(zhì)量檢查等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和研究，從而抓住施工工程的重點(diǎn)，來提高施工水平，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和未來的發(fā)展。

1 市政道路排水及改造施工探討的重要性

1.1 我國的現(xiàn)代化建設(shè)促進(jìn)了市政道路排水改造施工工作必須進(jìn)行重視

因?yàn)槲覈纳鐣?huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)飛速進(jìn)行，而且社會(huì)主義中的經(jīng)濟(jì)建設(shè)是速度和效率的需要，必須在市政道路排水改造和施工工作中要合理規(guī)范，全面適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展的需要，以城市居民的日常生活活動(dòng)方便為主，使城市向現(xiàn)代化建設(shè)全面發(fā)展，從而帶動(dòng)我國的城市全面的向國際化大都市進(jìn)軍。

芒市鎮(zhèn)，傣語稱為“勐煥”（傳說佛祖到此剛好天亮，便給這個(gè)地方取名“勐煥”，意思是“黎明之城”）。芒是潞西市市府所在地，“勐煥”也是德宏州州政府所在地。居民6萬人，占地10km2，是云南西邊的窗口，也是德宏的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和中緬文化交流的窗口，更是中緬經(jīng)濟(jì)效益的門戶。因此芒市商務(wù)繁榮，商賈云集，是通往瑞麗、隴川、盈江、梁河，直到緬甸的交通樞紐，和商貿(mào)物資集散地芒市自然景色秀麗，歷史文化璀璨，民族風(fēng)情淳樸，被國內(nèi)外譽(yù)為“孔雀之鄉(xiāng)”、“黎明之城”和“花果城”，是歷代皇宮貢米“遮放米”的故鄉(xiāng)，中國咖啡之鄉(xiāng)，國家蔗糖生產(chǎn)基地，云南茶葉生產(chǎn)大縣，野生“南藥”產(chǎn)地。2004年12月被國家旅游局終審評(píng)定為“中國優(yōu)秀旅游城市”；2004年、2006年、2008年三次蟬聯(lián)云南省“甲級(jí)衛(wèi)生城市”；2007年入選“中國特色魅力城市二百強(qiáng)”。2009年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值36.25億元，同比增長(zhǎng)15%（以下均為同比）；財(cái)政總收入4.19億元，增長(zhǎng)12.5%，其中地方一般預(yù)算收入2.55億元，增長(zhǎng)17.6%；外貿(mào)進(jìn)出口總額9.09億元，增長(zhǎng)12%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額17.37億元，增長(zhǎng)22%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資30.54億元，增長(zhǎng)43.8%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13197元、農(nóng)村居民人均純收入3106元，分別增長(zhǎng)10%和13.6%。隨著國家政策的支持，芒市近幾年在市政施設(shè)、醫(yī)療教育等各方面迅速發(fā)展，市區(qū)內(nèi)道路大面積的硬化，加之人口增長(zhǎng)快，市區(qū)內(nèi)多條建成、在建道路排水問題嚴(yán)重。

縱觀國際上發(fā)達(dá)國家的排水設(shè)備，都是為城市的文明發(fā)展進(jìn)程增添光彩，而且我國的城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有了，整體的布局科學(xué)合理，人民生活日程有序，只要把市政道路排水設(shè)施建設(shè)好了就是給城市的建設(shè)起到推動(dòng)性的作用，所以市政道路排水改造施工工作，必須要被當(dāng)做重點(diǎn)建設(shè)工程，以免在道路排水不暢上產(chǎn)生很多的負(fù)面影響，例如：不久前的北京城夏天被暴雨襲擊，因?yàn)榫唧w的排水設(shè)施配備不夠完善，導(dǎo)致水淹人亡的局面，不得不給北京的市政排水施工建設(shè)單位以嚴(yán)重警示，而且也給其他的城市在市政道路排水設(shè)施建設(shè)中產(chǎn)生深刻的影響和更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，促使排水設(shè)施必須要符合科學(xué)，適合城市的發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，為城市帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，才是市政道路排水改造施工建設(shè)工程考慮的重點(diǎn)，所以市政道路的排水設(shè)施改造是緊迫的和順應(yīng)時(shí)展的。

1.2 要跟上時(shí)代的發(fā)展形勢(shì)必須要改進(jìn)市政道路的排水設(shè)施

市政道路建設(shè)排水系統(tǒng)質(zhì)量的優(yōu)劣能改變?nèi)嗣竦纳钏胶蜕瞽h(huán)境，所以發(fā)達(dá)的國家總是重視城市內(nèi)部的排水設(shè)施建設(shè)，例如：德國的排水設(shè)施，在我國的青島地區(qū)由德國人留下的百年排水系統(tǒng)遺址，現(xiàn)在還能繼續(xù)沿用，從而在暴雨季節(jié)全面的保障當(dāng)?shù)鼐用竦娜松碡?cái)產(chǎn)安全，而我國的大城市北京上海就沒有那么幸運(yùn)了。這樣的實(shí)例仿佛就是諷刺，所以我國的市政道路排水設(shè)施必須要?jiǎng)?chuàng)新，進(jìn)行全面的改革和建設(shè)。

要使城市的居民生活在環(huán)境優(yōu)美，水利建設(shè)安全有保障相對(duì)安逸的城市內(nèi)，市政道路的排水設(shè)施就必須要投入相對(duì)的人力和財(cái)力，集中的建設(shè)全面改善過去的不足，促使市政的排水設(shè)施建設(shè)，體現(xiàn)城市的發(fā)展科學(xué)性促使其未來走向能跟上時(shí)代的發(fā)展，甚至市政道路排水設(shè)施能成為一個(gè)城市的名片，為城市形成一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

1.3 城市的發(fā)展市政道路排水設(shè)施改造是基礎(chǔ)

城市往往是人口經(jīng)濟(jì)集聚地的象征，實(shí)際上城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅給城市的資源帶來壓力，而且對(duì)排出廢棄物垃圾等方面壓力也甚多，所以市政道路建設(shè)必須要酌情考慮，根據(jù)城市的發(fā)展和居民切實(shí)的需要為出發(fā)點(diǎn)，不要造成耗資巨大卻沒有任何的經(jīng)濟(jì)實(shí)際利用價(jià)值。

所以城市的基本建設(shè)除了居民區(qū)和CBD建設(shè)，最主要的就是水里的排水工程建設(shè)，以免使城市變成沉寂的城市，脫離城市本該擁有的活力，從而使城市的建設(shè)處于不利之處，給城市帶來更多的負(fù)面影響，所以城市建設(shè)排水設(shè)施的改造是首位任務(wù)，水利不通則經(jīng)濟(jì)不通，水利建設(shè)局勢(shì)良好，才有經(jīng)濟(jì)的全面可持續(xù)發(fā)展，所以說城市的市政道路排水設(shè)施是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，是我們生活和學(xué)習(xí)以及城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要保障。

2 市政道路排水及設(shè)施改造的主要方法

2.1 針對(duì)市政道路排水施工的主要介紹

市政道路排水設(shè)施的建設(shè)主要包括：對(duì)施工工期的時(shí)間、質(zhì)量保障同時(shí)還要保持施工中的道路暢通，少占路少拆遷，設(shè)計(jì)整個(gè)合理的施工工程，主要施工系統(tǒng)集中在：雨水井、沉泥井、排污井、地下排水主干道、排水井的設(shè)備檢查、排水待排管等部分的建設(shè)合理規(guī)劃布局，從而給市政道路的排水假設(shè)提出最適應(yīng)最科學(xué)的規(guī)劃，來及時(shí)完成市政道路中的排水建設(shè)。

2.2 合理解決市政道路排水設(shè)施的方法

市政的排水設(shè)施是城市建設(shè)中最為復(fù)雜的建設(shè)工程，排水工藝技術(shù)是市政道路最為重要的工程之一，介于是排水設(shè)施的內(nèi)部施工環(huán)境比較特殊，已經(jīng)埋有的電線，國有光纜等不明情況，還有外部的車道主行線，路面的承重壓力等情況具體分析，是否會(huì)因地下的挖掘開采，造成地面的塌陷和沉降，從而造成巨大的施工難度，所以要解決這種問題的出現(xiàn)，就要解決管道的安裝問題，以及原材料的質(zhì)量保障問題。

主要的市政道路排水改造施工方法，首先是過街排水管的集中測(cè)量和全面下放，測(cè)量好排水管的直徑和厚度，把雨水井和沉泥井的水導(dǎo)進(jìn)排水檢查井內(nèi)，在安裝過街排水管時(shí)選擇地質(zhì)材料相對(duì)厚的地方，開挖這樣的溝槽易于成型和定位，從而使水管穩(wěn)定又不被移動(dòng)的水源，所緩釋改變形態(tài)。還有測(cè)量放線這樣的工程，必須要根據(jù)圖紙上的特殊標(biāo)志，重點(diǎn)的標(biāo)出雨水井和溝槽開挖的位置，從而防止水泥混凝土在水管接口處的縫合，從而給水井管最可靠和穩(wěn)定的防護(hù)作用，促使主要的過街管安裝合理縝密。

2.3 市政道路排水設(shè)施施工中常見的注意問題

如圖1所示：

施工的前期工作：主要有圖紙的會(huì)審還有施工技術(shù)的研討，從而使測(cè)量放線工作在施工中建立合理的立體測(cè)控網(wǎng)模式，確定中線和施工重點(diǎn)，盡快完成施工的實(shí)地測(cè)量，加快工期從而形成合理的施工配合局面，加快工程的進(jìn)度，縮短工期，為企業(yè)減少資源的消耗。

依圖1所示，其中常見的問題還有排水管道中的管道滲水現(xiàn)象，主要表現(xiàn)原因就是圖中的溝槽挖取時(shí)，沒有固定好方向，而且管道的鋪設(shè)過程中驗(yàn)工時(shí)檢查不夠全面，才造成管道的排設(shè)偏差大，形成施工材料質(zhì)量欠佳，總體上給排水施工添加工作難度。

所以排水系統(tǒng)為城市市政道路建設(shè)系統(tǒng)的輔助作用，施工質(zhì)量的層次能給道路的日常運(yùn)行帶來直接的影響，所以道路的排水設(shè)施不光是對(duì)水文、地質(zhì)、交通等方面的具體研究，還有施工作業(yè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平和具體能力，所以市政道路的排水設(shè)施改造不光是對(duì)城市抗旱排澇的預(yù)防，更是對(duì)城市發(fā)展建設(shè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)城市的整體形象提升。

2.4 市政道路排水及改造施工的概括施行方法

城市的道路排水設(shè)施，從前期的設(shè)計(jì)就要按照高標(biāo)準(zhǔn)的要求做，把排水設(shè)施的改造和建設(shè)當(dāng)成施工企業(yè)的主要責(zé)任使命，不光能給自身帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收益，還能給城市的進(jìn)一步發(fā)展和建設(shè)帶來更多的基礎(chǔ)建設(shè)依據(jù)。

要把旱澇水流的基本走勢(shì)掌握到位，排進(jìn)出入都要根據(jù)居民的日常生活習(xí)慣來定位，當(dāng)然特殊的水利設(shè)施管材要做好混凝土的凝固或者套帶橡膠圈，給其固定的接口接頭方式，保持水不往外漏的原則，不積水不逆流，即使遇到特大雨水的沖擊，也能及時(shí)的把水排走，這也需要城市的水利工程的建設(shè)，開設(shè)溝渠擴(kuò)大水流的外部流域面積，從而使城市道路的排水和改造施工工程能有效合理的進(jìn)行下去。

3 市政道路的排水設(shè)施改造的主要影響意義

使城市的成長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

城市的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)給外部的經(jīng)濟(jì)投資帶來深遠(yuǎn)的影響，城市的文明和進(jìn)步，是由一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，水利工程建設(shè)和道路工程建設(shè)決定的，但是水利工程的發(fā)展在一定的程度上又給于城市更多的實(shí)際效益，因?yàn)橹挥谐鞘械幕居盟团潘O(shè)施順利進(jìn)行，才能使城市的活力倍增，從而不會(huì)因?yàn)槿粘Ｒ潘芰Φ那啡倍斐沙鞘械呢毟F和落后，在根本上不能保證城市進(jìn)一步的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。

4 結(jié) 語

道路的排水設(shè)施改造能促使城市中的水利工程事業(yè)不斷進(jìn)步，當(dāng)今各經(jīng)濟(jì)日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果一個(gè)城市不能根據(jù)形勢(shì)和時(shí)代的要求，進(jìn)行改革和創(chuàng)新，那么城市不會(huì)進(jìn)步，居民的生活也不會(huì)幸福，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展是異常迅猛的，不會(huì)給建設(shè)布局，水利排設(shè)工程不全備的城市更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，所以要建立科學(xué)規(guī)范的排設(shè)水建設(shè)工程，城市才會(huì)不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)才會(huì)更加繁榮，所以水利工程事業(yè)要不斷改良和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：市政道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵字:市政工程;道路施工; 監(jiān)理

Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the construction scale is continually expanding, so the municipal road engineering quality requirements are continuously improve. In order to guarantee the quality of municipal road engineering construction supervision work, which is an important link. In this paper, some problems of supervision in municipal road project to make a simple discussion.

Key words: municipal engineering; road construction; supervision

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、引言

目前，在我國各方面不斷發(fā)展的前提下，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模正在不斷的擴(kuò)大，城市交通的壓力也有所緩解，但是由于我國市政工程中分包管理等現(xiàn)象仍然存在，造成市政道路工程建設(shè)中的質(zhì)量安全問題時(shí)有發(fā)生，對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。與此同時(shí)，監(jiān)理工作上的不完善，也導(dǎo)致了工程成本以及投資方面的控制較難的問題。因此，在加強(qiáng)現(xiàn)代城市的建設(shè)工作的同時(shí)，需要不斷的加強(qiáng)市政道路工程的監(jiān)理工作，繼而使得市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率得以提高。

二、市政道路工程的監(jiān)理原則

要想做好市政道路的監(jiān)理工作，必須要明確好其監(jiān)理工作的原則。原則一：在國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上必須做到嚴(yán)格執(zhí)行，監(jiān)理人員在市政道路工程的建設(shè)過程之前，要對(duì)國家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了解，并在施工過程之中能夠深入理解，并以此為基礎(chǔ)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。原則二：在對(duì)市政道路工程的監(jiān)理工作中應(yīng)以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)，因市政道路工程的建設(shè)具有其特殊性，而市政道路工程的安全問題直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量以及進(jìn)度。原則三：工程質(zhì)量上一定要做到嚴(yán)格監(jiān)控，在市政道路工程的監(jiān)理工作上，必須堅(jiān)持以質(zhì)量為中心，以國家相關(guān)法律法規(guī)為基礎(chǔ)，做好對(duì)市政道路工程的各環(huán)節(jié)監(jiān)管。除此之外，在施工進(jìn)度上要嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，只有這樣才能保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

三、市政道路監(jiān)理工作中存在的問題

1.建設(shè)方與監(jiān)理方的目標(biāo)不一致

在市政道路工程建設(shè)過程中，建設(shè)方時(shí)常只注重工期卻忽視了對(duì)工程質(zhì)量的管控。而現(xiàn)作為監(jiān)理，其工作的主要內(nèi)容之一就是做好質(zhì)量控制。由于建設(shè)方為了工期，時(shí)常忽視監(jiān)理人員在工程建設(shè)過程中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，以至于監(jiān)理工作人員對(duì)道路工程的質(zhì)量不能有效的控制，繼而造成工程的質(zhì)量不盡如人意。

2.監(jiān)管工作不能有效的進(jìn)行

市政道路工程發(fā)展至今，在施工過程中，一些工程管理人員為了一己私利，時(shí)常在進(jìn)行重點(diǎn)的施工項(xiàng)目時(shí)將負(fù)責(zé)道路監(jiān)管的人員調(diào)離，造成道路施工監(jiān)管人不能有效的按照應(yīng)有的工作流程開展工作。

4.監(jiān)管體制不完善

雖然市政道路工程有了很大的發(fā)展，但是其監(jiān)管體制仍然還不成熟，僅僅只是能滿足市政道路工程監(jiān)管的基本要求。造成這種現(xiàn)象的主要原因是：監(jiān)管體制仍然在國家相關(guān)政策以及法規(guī)上缺乏深入的理解，不僅如此，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求上也沒有做到應(yīng)有的考慮，所以總的來說市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足。

5.在監(jiān)理工作的執(zhí)行上不深入

一般來說，市政道路工程監(jiān)理工作的主要目的就是以嚴(yán)格的監(jiān)理體質(zhì)為基礎(chǔ)，對(duì)市政道路建設(shè)進(jìn)行有序的監(jiān)控。雖然，相關(guān)單位逐步加強(qiáng)了對(duì)市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是這些監(jiān)理制度，在執(zhí)行方面仍然不是很深入，以至于在市政道路建設(shè)上不能達(dá)到其要求。

四、加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理的具體措施

1.做好工程投資的控制工作

市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目中，作為市政道路工程監(jiān)理首要工作的造價(jià)控制，其控制的好壞直接影響著整個(gè)工程的建工作。作為監(jiān)理單位的工作人員，應(yīng)該以市政道路工程的設(shè)計(jì)階段為基礎(chǔ)，并以此為著手點(diǎn)，來實(shí)施對(duì)工程造價(jià)控制以及監(jiān)理工作。對(duì)于設(shè)計(jì)階段存在的施工要求不明確、工程設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)、對(duì)道路工程建設(shè)考慮的不全面以及在施工進(jìn)度或者計(jì)劃上前后矛盾等問題，應(yīng)先進(jìn)行探討，在比較之后再對(duì)這些問題進(jìn)行優(yōu)化處理。對(duì)于道路建設(shè)工程中的監(jiān)理工作，應(yīng)該做好包含設(shè)計(jì)人員在內(nèi)的責(zé)任的明確工作，以便對(duì)市政道路工程投資進(jìn)行科學(xué)有效的控制。此外，對(duì)工程圖紙的審核工作，監(jiān)理單位也理應(yīng)對(duì)其重視，通過反復(fù)的審查及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯(cuò)誤，進(jìn)而有效的減少甚至避免這些內(nèi)在因素對(duì)于工程工期和質(zhì)量的影響。

2.做好監(jiān)理程序的明確以及施工過程的規(guī)范

在市政道路工程建設(shè)過程中，通過會(huì)議做好監(jiān)理工作的交底，明確好監(jiān)理工作的程序，規(guī)范各個(gè)施工的環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前審報(bào)工作，施工過程中檢驗(yàn)工作，以此來對(duì)原材料的控制進(jìn)行規(guī)范，對(duì)工藝流程、施工操作進(jìn)行控制，對(duì)工序交接進(jìn)行檢驗(yàn)以及專業(yè)工種中間的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收，做好未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不得被使用，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收等原則性工作。

3.做好質(zhì)量預(yù)控以及合理確定質(zhì)量預(yù)制點(diǎn)

市政道路工程具有其自身的特點(diǎn)，在施工過程中容易受到外界因素的影響，因此施工中出現(xiàn)問題的次數(shù)較多。所以在市政道路工程建設(shè)過程中，監(jiān)理工程師要將項(xiàng)目的特點(diǎn)與實(shí)際相結(jié)合，對(duì)圖紙進(jìn)入的了解并查閱相關(guān)的參考文獻(xiàn)等，繼而再通過自身在實(shí)際工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)道路建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定好預(yù)防策略，并通過設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)使之減少甚至消除。常見的市政道路工程質(zhì)量控制要有軟弱路基處理、路床及路基壓實(shí)度、水泥穩(wěn)定土基層、管座及安管質(zhì)量、管內(nèi)底高程、管道閉水試驗(yàn)及回填土壓實(shí)度等。

4.做好施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理

在市政道路工程建設(shè)過程中，監(jiān)理工程師的監(jiān)控工作是保障工程質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)控制的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作為市政道路的監(jiān)理，應(yīng)時(shí)刻做到多巡視、查細(xì)部以及盯重點(diǎn)。多巡視是及時(shí)掌握工程施工動(dòng)態(tài)的前提，只有多巡視才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正工程中存在的問題；抓關(guān)鍵即做好預(yù)埋地下管線、軟弱土的處理、路基的壓實(shí)度及排水管內(nèi)底高程等的巡視工作；在對(duì)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收時(shí)要重點(diǎn)檢查細(xì)部，對(duì)重點(diǎn)部位做到重點(diǎn)盯防。監(jiān)理在進(jìn)行監(jiān)控工作中如若發(fā)現(xiàn)問題可寫成文字及時(shí)通知施工單位，并要求在一定限期內(nèi)進(jìn)行整改，之后再對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。

5.做好工期與質(zhì)量之間關(guān)系的處理

市政道路建設(shè)作為市政工程的重要組成之一，其工程的投資多來自政府，在一些道路工程的建設(shè)過程中，刻意的減少工期以及開工急的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，主要是為了減少建設(shè)期間對(duì)城市交通的干擾。對(duì)于此種現(xiàn)象，監(jiān)理工作人員要多進(jìn)行多方的協(xié)調(diào)工作尤其是施工方，從而使工期與質(zhì)量的關(guān)系得到正確的處理。

五、總結(jié)

總而言之，市政道路工程作為城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞，關(guān)系著人民的實(shí)惠以及利益，除此之外，不好的道路工程也是對(duì)資源的一種損失和浪費(fèi)。因此，在市政道路工程的建設(shè)項(xiàng)目中，實(shí)行科學(xué)的、有效的工程監(jiān)理制度，對(duì)規(guī)范市政道路的施工行為以及保證市政道路工程的質(zhì)量具有不可忽視的重要意義。在市政道路工程的建設(shè)過程中，監(jiān)理工作人員不僅要明確好職權(quán)和責(zé)任，還要做好質(zhì)量上的監(jiān)控，質(zhì)量控制點(diǎn)上的準(zhǔn)確確定，以保證工程的總體質(zhì)量，在監(jiān)管工作中一旦發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)予以制止，并發(fā)要求其整改。

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