新交通法規(guī)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新交通法規(guī)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：新交通法規(guī)范文

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，組織健全。

年初，我們成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由主任擔(dān)任組長(zhǎng)，、海擔(dān)任副組長(zhǎng)，各基層部門領(lǐng)導(dǎo)為組員，重點(diǎn)部門、重點(diǎn)部位都有具體責(zé)任人負(fù)責(zé)，每月均由各部門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)匯報(bào)本部門安全生產(chǎn)具體工作情況。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在處綜合辦公室，并由處辦公室負(fù)責(zé)具體工作。

二、制度法規(guī)不斷完善。今年，我處在保證安全生產(chǎn)管理方面新出臺(tái)制定三部新法規(guī)。

1、為了加強(qiáng)我處安全管理工作，提高職工的安全防范意識(shí)，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等法規(guī)，結(jié)合我處的實(shí)際，制定鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)5號(hào)鐵嶺市環(huán)衛(wèi)處安全管理處罰規(guī)定。重點(diǎn)對(duì)收發(fā)人員、值宿人員、司爐人員和駕駛員在工作中失職作出明確的處罰。

2、為了加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律管理，提高工作效率和質(zhì)量，形成良好的工作秩序，確保各項(xiàng)工作任務(wù)的順利完成，依據(jù)《企業(yè)職工獎(jiǎng)懲條例》，結(jié)合我處的實(shí)際，制定鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)6號(hào)鐵嶺市環(huán)衛(wèi)處勞動(dòng)紀(jì)律管理處罰規(guī)定。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)工作時(shí)間不準(zhǔn)許玩撲克、打麻將、下棋等和上班時(shí)間中午不許喝酒等勞動(dòng)紀(jì)律。

3、為進(jìn)一步提高職工的安全防范意識(shí)，保證職工在生產(chǎn)過程中的人身安全及財(cái)產(chǎn)不受損失，并結(jié)合新頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》和我處實(shí)際情況，制定鐵市環(huán)發(fā)14號(hào)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的通知。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：

①司機(jī)人手1份新交通法，并要求司機(jī)都能熟悉新交通法每條細(xì)則。

②建立車輛月檢制度。

③對(duì)車庫進(jìn)行檢查，不準(zhǔn)在車庫內(nèi)存放易燃易爆的物品。

三、定期召開安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)，組織安全生產(chǎn)檢查。

1、5月21日，市環(huán)衛(wèi)處在車隊(duì)會(huì)議室組織召開全體職工安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)，由處辦公室在會(huì)上傳達(dá)了鐵嶺市建委關(guān)于安全生產(chǎn)會(huì)議精神，朱文章副主任部署環(huán)衛(wèi)車隊(duì)在安全生產(chǎn)方面的具體工作，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)職工安全教育、安全管理，并對(duì)行車安全、人員安全、設(shè)備安全、防火安全、保衛(wèi)安全進(jìn)行詳細(xì)的安排，要求人人嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，車輛不能帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，牢固樹立安全第一的重要思想，確保全年不發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故。

2、根據(jù)我們單位車輛較多的特點(diǎn)，為了確保行車安全，每月25日下午2點(diǎn)至6點(diǎn)為車輛檢查日，由處辦公室牽頭，車隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)參加，嚴(yán)格按照鐵市環(huán)衛(wèi)發(fā)5號(hào)文件對(duì)車況、車容、車貌進(jìn)行車檢和處罰，對(duì)查出的問題，責(zé)令司機(jī)立即解決處理。6月8日，市環(huán)衛(wèi)處重點(diǎn)對(duì)鐵西所有車庫進(jìn)行安全檢查，被檢查的車庫全部符合要求，沒發(fā)現(xiàn)任何火災(zāi)隱患。

3、每月對(duì)各辦公場(chǎng)所都進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查。尤其在元旦、春節(jié)、五一長(zhǎng)假期間，我們都在節(jié)前安排好值班、值宿工作，并且節(jié)前由安處辦公室牽頭對(duì)各部門進(jìn)行安全檢查，尤其對(duì)重點(diǎn)部門，例如鐵西車隊(duì)、北山垃圾場(chǎng)等處，進(jìn)行認(rèn)真部署防范，消防安全責(zé)任落實(shí)到具體人。節(jié)假日期間每天都有值班領(lǐng)導(dǎo)，而且都要有交接班記錄。

四、搞好安全生產(chǎn)宣傳活動(dòng)。為營造“人人講安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全”的氛圍，尤其今年5月新交通法的頒布，市環(huán)衛(wèi)處加大宣傳貫徹落實(shí)新交通法，給每位司機(jī)準(zhǔn)備新交通法1本，并多次組織司機(jī)學(xué)習(xí)。在安全生產(chǎn)月期間，市環(huán)衛(wèi)處組織召開安全生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)2次，組織張貼安全生產(chǎn)標(biāo)語50條，增設(shè)安全標(biāo)志牌5個(gè)。

五、采取多項(xiàng)措施，加強(qiáng)職工防范意識(shí)。

1、按照消防安全要求標(biāo)準(zhǔn)，我處投資叁仟多元更換滅火器26個(gè)，維修滅火器24個(gè)，購買鍬、鉤、水桶等滅火器材30個(gè)。其中，為每臺(tái)生產(chǎn)用車各配備滅火器1個(gè)。

2、市環(huán)衛(wèi)處從年初到現(xiàn)在，每月都派專人負(fù)責(zé)對(duì)用電、用水進(jìn)行安全檢查，確保全處生產(chǎn)工作正常運(yùn)行。今年6月2日，處辦公樓二樓閘門開關(guān)虛接打火花，存在安全隱患，我們用中午午休時(shí)間，就找專人及時(shí)更換新的閘門開關(guān)，保證正常用電使用。

3、5月21日，市環(huán)衛(wèi)處組織所有司機(jī)集中學(xué)習(xí)新交通法規(guī)。

4、車隊(duì)負(fù)責(zé)組織所有司機(jī)及有駕照人員進(jìn)行一次學(xué)習(xí)交流，使每位司機(jī)都會(huì)使用車隊(duì)各種型號(hào)的車輛，達(dá)到在車庫發(fā)生意外時(shí)，任何一位司機(jī)都有能力把車輛及時(shí)駛出車庫。

5、新制作車隊(duì)鑰匙箱一個(gè)，要求每位司機(jī)都留一把車庫門鑰匙，并編號(hào)放在鑰匙箱里，以使車庫發(fā)生意外時(shí)，能及時(shí)將車輛開出。

第2篇：新交通法規(guī)范文

【關(guān)鍵詞】交警信號(hào)服；信息查詢；APP應(yīng)用

交通信號(hào)是保障交通順暢的一種有效方式，在遇到一些道路在施工當(dāng)中還未來得及安裝紅綠燈、信號(hào)燈設(shè)施突然出現(xiàn)故障、交通過于擁擠以或遇到霧霾天氣時(shí)，筆者提出了一種適用于交警在信號(hào)傳遞、智能保護(hù)方面有明顯特點(diǎn)的交通信號(hào)服的設(shè)計(jì)方案[1]。作為該方案的后續(xù)，針對(duì)目前交通違章問題的信息實(shí)時(shí)了解方面，筆者在此探討一種車主掌上交管app與信號(hào)服進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用在交通管理上的設(shè)計(jì)方案。

1 新的交警信號(hào)服及其APP介紹

指揮交通重在信號(hào)的有效發(fā)揮，本著信號(hào)識(shí)別度高、保護(hù)人的安全、指揮效果好和綠色環(huán)保的原則，提出了一件即使在天氣條件惡劣和光線條件不好的情況下，交警還能很好地疏導(dǎo)交通的新型交警信號(hào)服，該交警信號(hào)服主要由LED燈、反光材料、太陽能板、安全氣囊包和魔術(shù)貼組成（具體見參考文獻(xiàn)1）。在該交警信號(hào)服的袖口裝有一個(gè)可掃描車輛牌照的識(shí)別儀（如圖1），能夠立馬識(shí)別車牌號(hào)，同時(shí)，設(shè)備的后臺(tái)能把車輛的一些信息，比如是否違章等信息傳送到相應(yīng)的車主手機(jī)的車管APP上，記錄并提醒車主對(duì)于其違章信息產(chǎn)生注意。

2 關(guān)于掌上交管APP使用方式簡(jiǎn)介

車主掌上交管app的設(shè)計(jì)需要借助軟硬件，為方便交警在執(zhí)法過程中對(duì)違規(guī)車輛處理及信息查詢而設(shè)置：

首先交警檢查車輛時(shí)，通過新型交警信號(hào)服的袖口處的設(shè)備，對(duì)違規(guī)車輛的車牌進(jìn)行掃描拍照，在得到的車牌信息的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行圖像預(yù)處理、車牌定位 、字符分割 、字符識(shí)別四步，識(shí)別出來的車牌號(hào)信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫中。車主使用掌上交管APP，APP將會(huì)提醒車主，他在某地方有違規(guī)需要記錄，車主可以通過APP通過交規(guī)流程直接進(jìn)行網(wǎng)上支付罰款等（如圖2）。

3 掌上交管APP創(chuàng)新功能設(shè)計(jì)

3.1 APP主功能設(shè)計(jì)

3.1.1 違章信息輸入

交警在執(zhí)法過程中發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛可通過APP來通知車主違章信息，用二維碼來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙質(zhì)罰單，有效簡(jiǎn)化紙質(zhì)罰單填單過程。交警打開APP登入后，選擇違章信息模塊即跳轉(zhuǎn)到輸信息界面（如圖3），該界面有將車輛的車牌號(hào)和違規(guī)信息需要交警輸入，輸入完成后點(diǎn)確定，APP界面上即刻生成相應(yīng)的二維碼。二維碼能夠在橫向和縱向兩個(gè)方位同時(shí)表達(dá)信息，因此能在很小的面積內(nèi)表達(dá)大量的信息。它具有儲(chǔ)存容量大、可靠性高、保密防偽性強(qiáng)、成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以用來存儲(chǔ)多國文字、數(shù)據(jù)文件、圖像等信息。

3.1.2 違章信息的查閱

此APP整合了所有車主的違章信息，不再需要去專門的交通網(wǎng)站輸入各種信息查詢，只需要你的姓名和你愛車的車牌號(hào)，關(guān)于你的車的所有違規(guī)信息都可以查看，違章信息會(huì)及時(shí)更新到車主手中的APP上。

3.1.3 掃二維碼罰款繳納

車主可以通過APP掃交警信號(hào)服上的二維碼條，核實(shí)自己的違章信息后，可以通過APP進(jìn)行采取刷卡方式直接繳納罰款。

3.2 APP輔助功能設(shè)計(jì)

3.2.1 辦牌辦證服務(wù)

車主可以通過APP進(jìn)行預(yù)約車牌和補(bǔ)領(lǐng)車牌等，APP將會(huì)提供郵寄服務(wù)，送貨到家。車主也可通過APP委托醫(yī)療機(jī)構(gòu)辦理提交身體條件證明業(yè)務(wù)和委托汽車銷售管理商提供機(jī)動(dòng)車臨時(shí)行駛號(hào)牌服務(wù)。

3.2.2 出行服務(wù)

信息化越來越普及的今天，手機(jī)越來越成為生活中必不可少的一部分，地圖作為其中的一個(gè)重要組成，給人們的生活出行帶來很大便利。掌上交管的APP中會(huì)提供地圖服務(wù)，車主可以通過APP進(jìn)行行駛路線的搜索，APP將對(duì)行駛路線進(jìn)行規(guī)劃和導(dǎo)航。在導(dǎo)航過程中對(duì)路面的危險(xiǎn)路段、道路施工和擁堵情況進(jìn)行時(shí)時(shí)的反饋給車主。

3.2.3 交通法規(guī)查詢

國家的新交通法加以實(shí)施，雖然很多車主已經(jīng)適應(yīng)了新交通法，但對(duì)于剛剛購置車輛的車主往往對(duì)于新交通違章扣分標(biāo)準(zhǔn)還不是十分了解，這時(shí)可以通過掌上交管APP查詢交通法規(guī)。傳統(tǒng)的交通法規(guī)傳播方式主要是依靠語言文字來作為宣傳的工具，但是在如今的信息社會(huì)里，文字說明有時(shí)候人們不一定能記住。與此同時(shí)，傳媒時(shí)代促使溝通方式的新變革，并制造出更為豐富的圖像世界，這（下轉(zhuǎn)第75頁）（上接第85頁）里可通過app圖形和動(dòng)畫的引導(dǎo)設(shè)計(jì)讓車主對(duì)交通法規(guī)更加容易接受。

4 結(jié)束語

針對(duì)目前的路面車多的現(xiàn)狀，本文基于掌上交管的新型交通信號(hào)服app設(shè)計(jì)可為廣大車主帶來便利，車主可以足不出戶的查詢本車的違規(guī)記錄、扣分情況和支付罰款，還可以在APP上了解最新的交通情況和學(xué)習(xí)交通規(guī)則，在一定程度上，不僅讓車主不用排隊(duì)等候交罰款，還可以緩解交通擁堵問題，另一方面，也緩解交警的工作壓力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]潘婷，等.新型交通信號(hào)服的設(shè)計(jì)[J].科技視界，2016，9（3）：86-104.

[2]石曉瑛.車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，26（3）：48-51.

第3篇：新交通法規(guī)范文

好習(xí)慣能讓人受益終生，而壞習(xí)慣使人陷入困境。我們?nèi)粘Ｉ钪械年J紅燈不良習(xí)慣還會(huì)埋下了交通事故的種子。有人戲稱：“行人闖紅燈就是‘自殺式過馬路’！”我就親眼目睹了一場(chǎng)“勇士”闖紅燈的交通事故。

那是一個(gè)星期六的黃昏，天陰沉沉的，一場(chǎng)暴風(fēng)雨就要來臨，我剛從培訓(xùn)學(xué)校下課，在這陰冷的路上，有誰不想早點(diǎn)回家呢？許多家長(zhǎng)騎著車著急往家趕。這時(shí)我們前面的一位中年男子引起了我的注意：他飛快地騎著一輛破舊的自行車，后面帶著一個(gè)和我差不多大的孩子。我心想：叔叔，您騎那么快，干什么呀？紅燈亮了，我和媽媽自覺地站在便道上等候著?？墒沁@位叔叔任憑各種大汽車摩托車，從身邊呼嘯而過一直向前走。我想：現(xiàn)在應(yīng)該停呀？這樣做多危險(xiǎn)呀？正當(dāng)擔(dān)心時(shí)，意想不到的事情發(fā)生了：突然，從他左邊飛奔來一輛小型客車，隨著一聲悶響，只見汽車一下子把他撞上天空二、三多米高，并在空中翻了幾個(gè)跟頭。后面的車一下子從他腿上軋過，當(dāng)場(chǎng)死亡。他的孩子也身受重傷，被送進(jìn)醫(yī)院。我呆呆得站在那里，真不愿相信這是現(xiàn)實(shí)。

想起那位小朋友失去了愛她的爸爸，我就為她傷心。“紅燈停，綠燈行”一句三歲小孩都知道的歌謠，難道教育我們的大人還不知道嗎？在全國，平均每六分鐘就有一人死于車禍，僅2004年上半年我國發(fā)生交通事故24。46萬起。有很多事故就是因?yàn)樾腥诉`章造成的。所以會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是因?yàn)檫@些行人法制觀念淡薄，不遵守交通法規(guī)，才出現(xiàn)一幕幕人間悲劇。親愛的行人們，國家重視對(duì)違章司機(jī)作出處罰，難道只有對(duì)違章行人做出處罰才能引起我們的重視嗎？

因此，我們應(yīng)該從現(xiàn)在開始，就在學(xué)校中學(xué)習(xí)“新交通法”，讓大家都有法律意識(shí)。大人們也要在單位進(jìn)行學(xué)習(xí)。在重要的地方和容易發(fā)生事故的路口要有交通提示語。如果是因?yàn)樾腥艘l(fā)的交通事故，要多多處罰。

親愛的行人，請(qǐng)為了牽掛你的父母，為了熱愛您的孩子，讓我們珍惜生命，安全出行，做文明市民。

第4篇：新交通法規(guī)范文

20xx年交通法規(guī)扣分標(biāo)準(zhǔn)1駕駛證扣分清零相關(guān)規(guī)定

從駕駛證上的“初次領(lǐng)證日期”起算，一年為一個(gè)記分周期。

法規(guī)規(guī)定，一個(gè)記分周期內(nèi)未被記滿12分的，將違法行為(記分)的罰款交清后，下一記分周期開始，記分系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將上一記分周期所記的分值清零。

違法記分是按累計(jì)分值的方法記錄的。即一個(gè)記分周期里，所被記的所有(被記分的次數(shù))分值都是累加起來的(同一記分周期內(nèi)即使是將罰款交清了，分值還是繼續(xù)累加)，只有累計(jì)沒達(dá)到12分，下一記分周期開始記分系統(tǒng)才將所有分值清零。

如果本記分周期有記分違法行為未交清罰款的，下一記分周期開始則將未處理的記分累入下一記分周期。達(dá)到滿12分需要考試科目一合格將12分清零后才可以正常使用駕駛證。

駕駛證上“初次領(lǐng)證日期”時(shí)間每年的月、日零時(shí)起至第二年月、日的零時(shí)止，就是一個(gè)記分周期的開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。

2酒駕新規(guī)

①　C1及以下駕駛證實(shí)習(xí)期酒后駕駛機(jī)動(dòng)車注銷駕駛證且一年內(nèi)不得申領(lǐng)駕駛證!并罰款20xx元!若醉駕注銷駕駛證后罰款5000元且五年內(nèi)不得申領(lǐng)駕駛證并處拘留15日!且終身不能升級(jí)駕駛證!

②　B2及以上駕駛證實(shí)習(xí)期酒后駕駛機(jī)動(dòng)車扣120分駕駛分和行為分并處20xx元罰款，暫扣駕駛證一年!最高準(zhǔn)駕車型無論級(jí)別考試合格后統(tǒng)一降為C1且終身不得升級(jí)駕駛證!若醉駕注銷后罰款5000元且五年內(nèi)不得申請(qǐng)駕駛證!并處15日拘留!且終身不得升級(jí)駕駛證!

③　駕校學(xué)員酒后駕駛教練車道路上練習(xí)將罰款20xx元并處15日拘留!已通關(guān)考試成績(jī)?nèi)孔鲝U!教練扣除120分行為分!罰款20xx元!若有證據(jù)核實(shí)教練不知道學(xué)員飲酒將免除處罰!

④　駕校學(xué)員醉酒駕駛教練車道路上練習(xí)將罰款5000元并處30日拘留!已通關(guān)考試成績(jī)?nèi)孔鲝U且三年內(nèi)不得申領(lǐng)駕駛證!教練將吊銷教練證!暫扣駕駛證半年!罰款5000元!

⑤　科目三考試前將統(tǒng)一使用酒精測(cè)試儀!合格后才能考試!不合格取消今日考試資格!若達(dá)到醉駕標(biāo)準(zhǔn)已通關(guān)考試成績(jī)?nèi)孔鲝U!

⑥　酒后駕駛機(jī)動(dòng)車扣除120分駕駛分120分行為分!并處罰款20xx!暫扣駕駛證6個(gè)月!

⑦　醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車注銷駕駛證且五年內(nèi)不得申領(lǐng)駕駛證!罰款5000拘留15日!

⑧　酒后駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故注銷駕駛證十年內(nèi)不得申領(lǐng)!罰款20xx0!醉駕發(fā)生交通事故終身禁駕!且以危險(xiǎn)駕駛罪定罪!酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故終生禁駕!且以危險(xiǎn)駕駛罪定罪!

⑨　酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動(dòng)車注銷駕駛證五年內(nèi)不得申領(lǐng)駕駛證!且終身不得升級(jí)駕駛證!罰款5000拘留15日!若醉駕營運(yùn)機(jī)動(dòng)車將終身禁駕!駕駛小型營運(yùn)機(jī)動(dòng)車如出租車教練車未載人酒駕或醉駕按照機(jī)動(dòng)車酒駕處罰!若載人按照營運(yùn)機(jī)動(dòng)車處罰!

3最新交通法規(guī)處罰細(xì)則

①　醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車

酒后駕車對(duì)醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，一律處15日拘留，暫扣6個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處1000元罰款。對(duì)醉酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，一律處15日拘留，暫扣6個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處20xx元罰款。

②　飲酒后駕駛

機(jī)動(dòng)車：對(duì)飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，一律處暫扣3個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處300元罰款。對(duì)飲酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，一律處暫扣3個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處500元罰款。

③　超載或超員

對(duì)公路客運(yùn)車輛載客超過額定乘員尚未達(dá)到20%或貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載質(zhì)量尚未達(dá)到30%的，一律處500元罰款。對(duì)公路客運(yùn)超過額定乘員20%的或貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載質(zhì)量30%的，一律處20xx元罰款。

④　超速

對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)超過最高限定50%的，一律處1000元罰款，并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。

⑤　無證駕駛

對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛證被暫扣期間繼續(xù)駕車的，一律處500元罰款，并處15日拘留。對(duì)未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證、機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷駕駛機(jī)動(dòng)車的，一律處15日拘留，并處200元罰款。

⑥　駕駛拼裝或報(bào)廢機(jī)動(dòng)車

對(duì)上道路行駛的拼裝、改裝或者應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車一律予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢。對(duì)駕駛前款所列機(jī)動(dòng)車上道路行駛的駕駛?cè)?，一律?500元罰款，并吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。

⑦　使用偽造駕駛證

對(duì)偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧臁⒆冊(cè)斓臋C(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志、駕駛證或者使用其它車輛的機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，一律處20xx元罰款。

⑧　記滿12分繼續(xù)駕車

對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞洕M12分繼續(xù)駕車的一律處800元罰款。

⑨　發(fā)生重大交通事故構(gòu)成犯罪

依法追究刑事責(zé)任，一律吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。

⑩　交通肇事后逃逸

一律吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。

?不給急救車讓道扣3分

20xx年1月1日起式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，把不讓行急救車納入扣分細(xì)則中。其明確規(guī)定：駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定超車、讓行的，或逆向行駛的，一次記3分。

?無牌照車違章停車雙重處罰扣6分罰200

對(duì)于司機(jī)摘號(hào)牌逃避違法停車處罰的情況，交警將通過記錄和拍下車架號(hào)來開罰單，還會(huì)進(jìn)行雙重處罰。

第5篇：新交通法規(guī)范文

元旦假期，記者走訪了中關(guān)村電子城，多數(shù)出售車載電子產(chǎn)品的商家表示，近期前來詢問藍(lán)牙耳機(jī)、車載電話、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等電子產(chǎn)品的顧客，與往日相比明顯上升。有些商戶稱，藍(lán)牙耳機(jī)還出現(xiàn)了斷貨脫銷的情況。

不僅是在實(shí)體店，不少網(wǎng)店里的藍(lán)牙耳機(jī)賣的也是相當(dāng)火。在某購物網(wǎng)站內(nèi)，某品牌的藍(lán)牙耳機(jī)新規(guī)實(shí)施一周內(nèi)銷售量接近9000件，是以往銷量的5倍。

那么，新交規(guī)的施行，到底對(duì)車載電子行業(yè)的影響有多大？除了暫時(shí)的拉動(dòng)市場(chǎng)，是否能在一定程度上推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

行駛狀態(tài)不能打電話，該怎么辦

汽車在行駛狀態(tài)下，明確規(guī)定用手接打電話，屬于違法行為。但在新交規(guī)中沒有明確規(guī)定，汽車在行駛狀態(tài)下，到底能不能接打電話？可不可以使用藍(lán)牙耳機(jī)、語音系統(tǒng)等免提方式接打電話？

煙臺(tái)市交警支隊(duì)第四大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)楊濤建議，雖說在“新交規(guī)”中，對(duì)開車使用藍(lán)牙耳機(jī)是否違法還沒有表明態(tài)度。但提醒，無論是使用耳機(jī)還是手持電話，開車過程中都不要接聽電話。他說：“開車接聽電話會(huì)比正常的駕駛反應(yīng)慢0.5秒左右，是影響著安全駕駛的行為。所以駕車的時(shí)候不要接聽電話，可以將車輛靠在路邊，接聽完電話以后，再駕車離開?！?/p>

從行車安全方面出發(fā)，楊濤的建議很中肯，希望駕駛者能夠遵紀(jì)守法，珍惜生命。但在實(shí)際情況下，行車過程難免需要接打電話。比方說，在駕車中，一個(gè)特別重要的電話打來，當(dāng)時(shí)的路況，汽車很難立即?？柯愤?，那么他該怎么辦？

行車過程最好不要接打電話，但各種特殊情況不可避免。所以，只能尋求既能為駕駛者提供解決行車過程中接打電話的需要，又能使其安全駕駛的影響降到最低的車載電子裝置。

車載電子迎來新機(jī)遇

快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)為汽車電子產(chǎn)品提供廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，中國汽車電子市場(chǎng)隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。近期，新交規(guī)的施行促使駕駛者更加重視車載通信裝置的使用。未來幾年，各類車載網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)品，甚至?xí)?dān)當(dāng)起汽車電子整體市場(chǎng)增長(zhǎng)的排頭兵。

新交通法規(guī)實(shí)行的第八天，Nuance通訊公司與中興通訊就宣布達(dá)成了一個(gè)多年期的合作協(xié)議。Nuance的語音功能將會(huì)整合在中興安卓全球產(chǎn)品系列中。該合作令中興手機(jī)與用戶實(shí)現(xiàn)更自然與人性化的互動(dòng)交流，并提供可以支持多達(dá)25種語言的多樣化設(shè)備和移動(dòng)應(yīng)用。

車載模式整合Nuance的強(qiáng)大的語音功能使得駕駛者只需通過語音就可隨意與人們保持聯(lián)系和訪問喜愛的內(nèi)容，免去了在行車時(shí)手動(dòng)和視覺干擾的情況。憑借Nuance汽車級(jí)語音技術(shù)和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，中興的車載模式應(yīng)用將會(huì)被嵌入在設(shè)備中，這樣在無需網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)連接的情況下，甚至在嘈雜的環(huán)境中，人們都能夠在駕駛時(shí)通過可靠的免提、免視的方式使用最常用的電話功能。比如，打電話、閱讀文本信息和收聽音樂。

駕駛者僅需通過一個(gè)免手動(dòng)輸入的喚醒詞便可激活車載模式，該應(yīng)用接收命令后便會(huì)在設(shè)備中撥打聯(lián)系人和電話號(hào)碼、啟動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用、獲取本地天氣狀況以及播放音樂。此外，車載模式能夠播報(bào)來電人、通過Nuance的語音合成技術(shù)大聲朗讀文本信息，并且可以使人們?cè)谛枰獣r(shí)用新的語音命令打斷提示音或取消進(jìn)入的聲音。車載模式還有“請(qǐng)勿打擾”的模式，這樣駕駛者就可以在到達(dá)目的地前屏蔽所有來電和文本信息。

中興通訊副總裁兼中興手機(jī)事業(yè)部首席技術(shù)官闞玉倫稱：“移動(dòng)意味著可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)保持聯(lián)絡(luò)?？墒窃隈{駛途中打電話或看短信應(yīng)當(dāng)確保沒有因分神導(dǎo)致的意外發(fā)生為前提。通過把Nuance的語音技術(shù)作為一種核心組件加入到安卓設(shè)備和手機(jī)應(yīng)用當(dāng)中，這樣無論我們的消費(fèi)者在任何地點(diǎn)或做任何事情的時(shí)候，僅需通過手機(jī)的語音功能便能做出智能的回應(yīng)，而無需用手操作。”

Nuance Mobile執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理Michael Thompson說：“通過與中興通訊的密切合作，Nuance將進(jìn)一步使人們與中興設(shè)備的互動(dòng)更為人性化和簡(jiǎn)單，而最重要的是在駕駛中同時(shí)能夠確保安全。雙方的合作將會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)全新智能、直觀的安卓設(shè)備全球產(chǎn)品系列，以及使人們?cè)诿β抵谢蛟谲噧?nèi)保持聯(lián)絡(luò)的各種應(yīng)用――不管他們身在何方?！?/p>

第6篇：新交通法規(guī)范文

作為國內(nèi)無線通信領(lǐng)域知名設(shè)備商，江蘇亨鑫科技有限公司攜天饋和漏纜綜合無線覆蓋方案精彩亮相近日召開的2016上海國際先進(jìn)軌道交通技術(shù)展覽會(huì)。作為國內(nèi)外軌道交通行業(yè)企業(yè)展示交流產(chǎn)品和技術(shù)的最佳平臺(tái)，此次展會(huì)的展品涵蓋通信信號(hào)、隧道及地下工程覆蓋等，亨鑫科技圍繞軌道交通，全面展示了漏纜、漏纜連接器、饋線連接器以及漏纜、饋線卡具系列產(chǎn)品，憑借著產(chǎn)品所展現(xiàn)的巨大的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新能力，亨鑫再一次吸引了全行業(yè)關(guān)注的目光。

漏泄同軸電纜：軌道交通無線通信利器

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，其節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染、安全性高的特點(diǎn)，特別適用于人口密集的大中型城市。但相比普通場(chǎng)所，軌道交通的無線通信質(zhì)量卻更難保證。由于電波傳播的特殊性，當(dāng)隧道直線距離短、彎道多時(shí)，直射波傳播將受到環(huán)境因素的影響；另外，由于隧道內(nèi)有吸收衰減和多徑效應(yīng)，使傳播衰減大大增加；因此在隧道內(nèi)，需要使用性能良好、穩(wěn)定性高、可靠性強(qiáng)且壽命長(zhǎng)的漏泄同軸電纜來進(jìn)行無線信號(hào)的覆蓋。

作為國內(nèi)無線通信天饋一體化傳輸解決方案知名供應(yīng)商及領(lǐng)軍企業(yè)，亨鑫科技在軌道交通的無線通信領(lǐng)域也已有多年技術(shù)積累。江蘇亨鑫科技有限公司總經(jīng)理徐國強(qiáng)在接受《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》(網(wǎng))記者采訪時(shí)表示，軌道交通通信需要解決的技術(shù)難點(diǎn)在于，多信號(hào)、多系統(tǒng)共用同一根漏纜時(shí)，如何保證其信號(hào)間互相不干擾。因此，具備多種優(yōu)點(diǎn)的漏泄同軸電纜便成為目前軌道交通無線通信領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。

漏泄同軸電纜(簡(jiǎn)稱漏纜)是一種特殊的同軸電纜，其通過在外導(dǎo)體上按照特定的間距開有周期性的槽孔，將部分在電纜中傳輸?shù)男盘?hào)輻射出來，用以解決目標(biāo)區(qū)域的無線覆蓋，故其具有信號(hào)傳輸和信號(hào)收發(fā)的雙重功能，即具有饋線和天線的功能。

漏泄同軸電纜主要適用于狹小成帶狀分布區(qū)域的無線覆蓋，現(xiàn)已成為地鐵、高鐵、隧道、礦井等區(qū)域的最為主流的無線覆蓋方式。漏泄同軸電纜具有信號(hào)輻射均勻無死角、低電壓駐波比、可允許多系統(tǒng)同時(shí)接入、系統(tǒng)構(gòu)建簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

亨鑫超寬頻漏泄同軸電纜：優(yōu)勢(shì)全方位

不過，隨著漏泄同軸電纜逐漸成為軌道交通無線通信市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，如何在同質(zhì)化的市場(chǎng)紅海中脫穎而出，成為亨鑫科技近些年的主要工作。徐國強(qiáng)告訴記者，目前，亨鑫科技多年來在無線通信領(lǐng)域的技術(shù)積累與持續(xù)研發(fā)，使其已在軌道交通無線通信領(lǐng)域獲得獨(dú)創(chuàng)性的成果。目前，亨鑫科技擁有自主發(fā)明專利的超寬頻漏泄同軸電纜，適用頻率寬，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、衰減小等傳輸參數(shù)均勻穩(wěn)定，及安裝環(huán)境適應(yīng)能力的優(yōu)勢(shì)，使得亨鑫科技的超寬頻漏泄同軸電纜解決方案在軌道交通行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

同時(shí)，徐國強(qiáng)向記者詳細(xì)介紹了漏泄同軸電纜解決方案的多重優(yōu)點(diǎn)。

首先，在相同饋入功率情況下，相比于天線覆蓋方式，漏泄電纜在低頻900MHz信號(hào)強(qiáng)度基本相當(dāng)，3G、4G等高頻系統(tǒng)較天線覆蓋方式電平強(qiáng)。由于高頻段線損及路徑損耗受環(huán)境及其他因素影響較大，在較高頻段相比于天線覆蓋，漏纜覆蓋信號(hào)自由空間衰減對(duì)接收信號(hào)影響較小，衰減慢，信號(hào)分布更均勻、信號(hào)波動(dòng)較小。

其次，漏泄電纜的覆蓋方式與天線的覆蓋方式相比，安裝更加方便，成本更低。漏泄電纜方式：只需做兩個(gè)接頭并用漏纜卡固定，末端用負(fù)載或天線堵口；饋線+天線方式：分段布放饋線，使用多個(gè)無源器件（功分器、耦合器）、天線接頭、天線。整體造價(jià)上，預(yù)計(jì)漏纜覆蓋方式比饋線+對(duì)數(shù)周期天線方式能節(jié)省一半以上。在運(yùn)營商“降本增效”的大背景下，采用漏泄電纜方式覆蓋，在分布系統(tǒng)建設(shè)中可節(jié)省大量投資，提高投資效益。

最后，傳統(tǒng)天線的覆蓋方式一般是將天線沿城市軌道隧道進(jìn)行點(diǎn)狀的分布，具有空間損耗大且在特殊地段會(huì)出現(xiàn)信號(hào)盲區(qū)的情況；而針對(duì)城市軌道交通中必須是線性無線覆蓋，并且要在列車行駛的線路上均勻覆蓋的特點(diǎn)，使用漏纜作為無線信號(hào)覆蓋的傳輸介質(zhì)具有先天性的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槁├|的特性使得其非常容易在復(fù)雜的傳輸環(huán)境與軌道中形成一個(gè)平行的無線覆蓋網(wǎng)絡(luò)。

徐國強(qiáng)表示，亨鑫科技的超寬頻漏泄同軸電纜解決方案的技術(shù)核心是通過優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來可靠地保障多信號(hào)、多系統(tǒng)合路后的軌道交通無線信號(hào)覆蓋及不同傳輸距離信號(hào)的均勻分布。亨鑫在該解決方案上的優(yōu)勢(shì)是全方位的。

首先，針對(duì)軌道交通的解決方案，亨鑫提出了“總包放心、業(yè)主舒心、用戶開心、全心全意、全面滿意”的“三心二意”服務(wù)模式，為此亨鑫成立了三支專業(yè)的隊(duì)伍：專項(xiàng)銷售團(tuán)隊(duì)、專職技術(shù)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)工程服務(wù)團(tuán)隊(duì)，涵蓋售前到售后各個(gè)細(xì)節(jié)，從項(xiàng)目立項(xiàng)開始接洽交流，到為客戶提供DIY的產(chǎn)品研發(fā)和支持，最后現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)及驗(yàn)收，都有亨鑫團(tuán)隊(duì)的身影。

其次，亨鑫苦練內(nèi)功，提升自身的軟硬實(shí)力，為了保證產(chǎn)品的測(cè)試與實(shí)際使用場(chǎng)景相契合，建立了國內(nèi)首家軌道交通隧道仿真測(cè)試系統(tǒng)，同時(shí)通過了CRCC、CNAS等認(rèn)證，并積極開發(fā)各類高品質(zhì)產(chǎn)品，亨鑫科技漏泄同軸電纜具有使用頻段寬、傳輸距離遠(yuǎn)、空間覆蓋距離遠(yuǎn)、信號(hào)輻射均勻無死角、電纜衰減小及耦合損耗穩(wěn)定等電氣性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。這些年來，隨著亨鑫科技的研發(fā)技術(shù)不斷完善和提升，產(chǎn)品種類及質(zhì)量得到了完全保證，使得亨鑫產(chǎn)品有了很好的市場(chǎng)地位，用產(chǎn)品質(zhì)量來真正確保讓客戶放心。

四大優(yōu)勢(shì) 應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

亨鑫科技自主研發(fā)漏泄同軸電纜的歷史可以追溯到1999年，此后，亨鑫于2007年成立了鐵路漏纜專項(xiàng)銷售團(tuán)隊(duì)，打開了一定的市場(chǎng)，徐國強(qiáng)告訴記者，近年來，隨著我國移動(dòng)通信建設(shè)的蓬勃發(fā)展，漏泄電纜市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，再者我國山區(qū)多、地域廣，并一直在大力發(fā)展鐵路和地鐵的建設(shè)，軌道交通通信對(duì)我國國內(nèi)漏纜品牌的需求越來越大，所以漏泄電纜的市場(chǎng)前景非常好，漏泄同軸電纜兼具信息傳輸線和收發(fā)天線的雙重功能，具有很好的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和很大的成本優(yōu)勢(shì)，亨鑫科技研發(fā)的漏纜產(chǎn)品可適用于75～3000MHz頻段的通信系統(tǒng)，能滿足運(yùn)營商2G、3G、4G、WLAN系統(tǒng)；專用列車調(diào)度系統(tǒng)；公安消防系統(tǒng)；數(shù)字電視系統(tǒng)；廣播系統(tǒng)；PIS系統(tǒng)等多種無線通信系統(tǒng)的應(yīng)用需求。亨鑫科技能夠針對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)無線傳輸這方面提出完備的解決方案，并能夠提供品質(zhì)優(yōu)良、規(guī)格齊備的產(chǎn)品。

整個(gè)軌道交通通信產(chǎn)品從軌道形式上分為主要鐵路和城軌兩方面，而從通信產(chǎn)品產(chǎn)品功能上主要分為有源和無源兩方面。徐國強(qiáng)表示，目前，整個(gè)軌道交通通信產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，亨鑫的應(yīng)對(duì)策略是：“解決方案開路、核心技術(shù)先行、產(chǎn)品研發(fā)跟進(jìn)、服務(wù)質(zhì)量保障”?！斑@實(shí)際上也是亨鑫具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！毙靽鴱?qiáng)說道。

據(jù)亨鑫科技2016年上半年財(cái)報(bào)顯示，亨鑫科技今年上半年純利5000多萬元，利潤(rùn)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)悉，上半年亨鑫利潤(rùn)上升得益于在保證傳統(tǒng)產(chǎn)品利潤(rùn)的同時(shí)，積極開拓軌道交通市場(chǎng)的漏纜產(chǎn)品，上半年漏纜以及配套產(chǎn)品成為了亨鑫科技新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，下半年漏纜仍會(huì)是亨鑫的主打產(chǎn)品。截至目前，亨鑫已經(jīng)為全國幾十個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目提供了漏纜解決方案。

5G來臨 亨鑫明晰軌道交通發(fā)展路線圖

近日，隨著工信部宣布5G將在2020年商用，整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)無疑又將迎來一場(chǎng)變局，軌道交通通信市場(chǎng)顯然也不例外。徐國強(qiáng)表示，5G不僅將使運(yùn)營商的通信系統(tǒng)產(chǎn)生重大的突破和變革，也將對(duì)通信產(chǎn)品設(shè)備商提出新的要求。特別是對(duì)軌道交通通信產(chǎn)品來說，改變幾乎是全方位的。首要體驗(yàn)就是從數(shù)據(jù)的傳輸速度和容量上就會(huì)有本質(zhì)上的變化，也會(huì)為客戶帶來全新的體驗(yàn)。從目前了解的信息來看，5G可能會(huì)對(duì)亨鑫目前的軌道交通解決方案帶來新的理念和突破，也會(huì)為亨鑫這方面的布局帶來新的市場(chǎng)，亨鑫將會(huì)針對(duì)5G的需求加大研發(fā)投入，為客戶提供更新更好的產(chǎn)品和信息體驗(yàn)。

第7篇：新交通法規(guī)范文

道路交通通行規(guī)范是對(duì)公民、法人和其他組織參與道路交通的主要行為準(zhǔn)則。本法對(duì)通行的基本原則和主要規(guī)范做出了規(guī)定，為下位法提供立法基礎(chǔ)，也有利于保證規(guī)則統(tǒng)一和執(zhí)法統(tǒng)一。

（一）將右側(cè)通行、各行其道、按交通信號(hào)通行、優(yōu)先通行作為通行的基本原則，有利于科學(xué)組織交通，優(yōu)化道路交通秩序，維護(hù)道路交通安全。

（二）寫明保證專用車道的使用和通行優(yōu)先，有利于公共交通的發(fā)展，盡快形成以大容量的公共汽車為主，其他車輛為輔的交通結(jié)構(gòu)，增加道路的通行能力。

（三）規(guī)范遇交通阻塞時(shí)的通行行為，即機(jī)動(dòng)車遇有交通阻塞時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次在本車道內(nèi)停車等候。在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線的交叉路口遇有停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)依次交替通行，有利于緩解交通堵塞。

（四）對(duì)行人通行安全予以保護(hù)，強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇有行人通過時(shí)，停車讓行，著重體現(xiàn)以人為本的精神。

第8篇：新交通法規(guī)范文

隨著軌道交通的快速發(fā)展，市民出行的便利性大大提高，但諸多的隱患和災(zāi)害也在威脅著軌道交通的安全，如火災(zāi)、水災(zāi)、觸電觸軌、機(jī)器故障等。一旦發(fā)生事故，乘客及員工的生命財(cái)產(chǎn)安全將會(huì)遭受巨大損失。因此必須采取一套行之有效的方法，統(tǒng)籌考慮軌道交通建設(shè)與運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，切實(shí)有效提高軌道交通的可靠性與  [ 21562?2008[3]。

可用性（Availability）是RAMS管理體系中一個(gè)非常重要的指標(biāo)，許多新建及規(guī)劃中的軌道交通項(xiàng)目都對(duì)其提出了具體的要求。如國內(nèi)的成都地鐵，蘇州地鐵，國際上的吉隆坡地鐵，澳門地鐵，加爾各答地鐵，胡志明地鐵項(xiàng)目等。

軌道交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，包括機(jī)車，信號(hào)，通信，監(jiān)控，廣播等諸多子系統(tǒng)，它們的可用性的要求各不一致，計(jì)算方式跟步驟也各有其特點(diǎn)。本文將通過具體的實(shí)例來說明通信子系統(tǒng)的可用性的一般的計(jì)算方法與步驟。

1 可用性的量化指標(biāo)及計(jì)算方法

1.1 主要量化指標(biāo)

可靠性（Reliability）：指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？煽啃允钱a(chǎn)品的一種固有屬性，主要由設(shè)計(jì)決定?？煽啃杂蒑TBF（Mean Time Between Failure，平均無故障時(shí)間）來表征，單位是小時(shí)（h）。

可維護(hù)性（Maintainability）： 指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和資源進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。可維護(hù)性由MTTR（Mean Time to Repair，平均故障修復(fù)時(shí)間）來表征，單位也是小時(shí)（h）。

可用性（Availability，簡(jiǎn)寫為A）：可以維修的產(chǎn)品在某時(shí)刻具有或維持規(guī)定功能的能力，也就是說，產(chǎn)品在任一隨機(jī)時(shí)刻需要和開始執(zhí)行任務(wù)時(shí)處于可工作或可使用狀態(tài)的程度。可用性的計(jì)算公式為：[A=MTBF][（MTBF+MTTR），]通常用百分?jǐn)?shù)來表示，如99.999%。

不可用性（Unavailability，簡(jiǎn)寫為U）：相對(duì)于可用性而言，公式為[U=MTTR（MTBF+MTTR）]。因?yàn)樵趯?shí)際中MTBF遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于MTTR， 所以可以使用近似等式，[U≈][MTTRMTBF，]從而給計(jì)算帶來方便。由定義可知，不可用性與可用性的和為1，即[U+A=1，]所以可以通過[U]得到A的值，從而簡(jiǎn)化計(jì)算。

以上介紹了RAMS分析中最主要的四個(gè)指標(biāo)，其他次要的指標(biāo)如失效率等與計(jì)算可用性無關(guān)，暫不贅述，可參考相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與著作。

1.2 計(jì)算模型及方法

在對(duì)系統(tǒng)可用性建模時(shí)，通常使用RBD（Reliability Block Diagram，可靠性框圖）模型和Markov模型。Markov模型準(zhǔn)確度高，便于細(xì)致量化分析，但建模過程繁瑣，求解分析困難，故多應(yīng)用于理論研究或復(fù)雜系統(tǒng)。而RBD模型相對(duì)簡(jiǎn)單，且符合大多數(shù)的工程指標(biāo)要求，因此實(shí)際通信系統(tǒng)中使用的是RBD模型。RBD模型按單元功能結(jié)構(gòu)又分為串聯(lián)模型和并聯(lián)模型?！?.2.1 串聯(lián)模型

假定系統(tǒng)由[n]個(gè)單元組成，只要有一個(gè)單元故障，系統(tǒng)就故障，此模型稱為串聯(lián)系統(tǒng)模型，如圖1所示。串聯(lián)系統(tǒng)可用性表示為：

[A=i=1nAi]

式中：[A]為系統(tǒng)可用性；[Ai]為第[i]個(gè)單元的可用性；[n]為單元個(gè)數(shù)。在實(shí)際中，為了方便起見，常使用另一種方法?？梢韵扔?jì)算[U，]再通過[1-U]得到A。對(duì)于串聯(lián)模型，[U=U1+U2+…+Ui，]即：

[U=i=1nUi]

由上式可知，串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性小于任一單元的可靠性，串聯(lián)的單元越多，總可靠性越低。因此，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少串聯(lián)單元，增加原可靠性最低單元的可靠性皆可有效提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。

1.2.2 并聯(lián)模型

假定系統(tǒng)由[n]個(gè)單元組成，只有所有的單元都?jí)牧?，系統(tǒng)才失效，此模型稱之為并聯(lián)系統(tǒng)模型，如圖2所示。并聯(lián)系統(tǒng)可用性表示為：

[A=1-1n（1-Ai）]

式中：[A]為系統(tǒng)可用性；[Ai]為第[i]個(gè)單元的可用性；[n]為單元個(gè)數(shù)。因?yàn)閇U=1-A，]所以并聯(lián)系統(tǒng)的不可用性 [U=U1×U2×…×Un]即：

[U=1-i=1nUi]

并聯(lián)系統(tǒng)的可靠性大于任一單元的可靠性。提高并聯(lián)系統(tǒng)中可靠性最高單元的可靠性，對(duì)系統(tǒng)可靠性的改善最明顯。

通過以上分析可知，串并聯(lián)系統(tǒng)的可用性都可通過不可用性得到，而不可用性只需通過簡(jiǎn)單的加和乘即可得到，便于軟件計(jì)算，也便于查錯(cuò)糾錯(cuò)，所得誤差也在可接受范圍內(nèi)。

2 通信子系統(tǒng)的可用性計(jì)算

下面以H城市的地鐵項(xiàng)目為例，具體介紹如何計(jì)算通信系統(tǒng)的可用性。

該項(xiàng)目有14個(gè)站點(diǎn)及1個(gè)運(yùn)營控制中心（OCC），形成一個(gè)有15個(gè)節(jié)點(diǎn)的2.5G的SDH環(huán)。每個(gè)站的SDH設(shè)備下面又掛有2臺(tái)交換機(jī)，考慮最壞的情況，即鏈路最長(zhǎng)的情況，就是以太網(wǎng)業(yè)務(wù)FE從OCC的SWITCH B的一個(gè)端口到STATION1的SWITCH B的一個(gè)端口，中間站點(diǎn)的SWITCH因?yàn)榕c此條鏈路業(yè)務(wù)無關(guān)，所以并未畫出，可得系統(tǒng)的RBD如圖3所示。

2.1 單臺(tái)設(shè)備的計(jì)算

SWITCH設(shè)備沒有分立的單板，作為一個(gè)整體有一個(gè)MTBF值，無需計(jì)算。而SDH設(shè)備由多塊單板組成，每塊單板都有自己的MTBF值，所以需要分析具體的單板配置，從而得到整個(gè)設(shè)備的MTBF值。由圖3可知，SDH設(shè)備有兩種配置： 第一種SDH1的節(jié)點(diǎn)位于環(huán)網(wǎng)的中間，主要起到東西向業(yè)務(wù)穿通，傳輸2.5G業(yè)務(wù)的作用；第二種SDH2的節(jié)點(diǎn)位于環(huán)網(wǎng)的兩端，主要作用是對(duì)以太網(wǎng)FE的業(yè)務(wù)進(jìn)行復(fù)用與解復(fù)用。首先分析SDH1設(shè)備的單板配置，可得RBD框圖如圖4所示。

圖4中，SERGI是主控和電源板，1+1備份保護(hù)；TRU是電源濾波板，主要起到濾波及防浪涌作用；S16.1是2.5G光口板，東向西向各一塊。設(shè)備內(nèi)還有其他一些單板，但是它們與這條業(yè)務(wù)無關(guān)，所以不必計(jì)算在內(nèi)。根據(jù)上文分析，可以統(tǒng)一用不可用性[U]來計(jì)算。

對(duì)于SERGI，因?yàn)槭莾蓧K1+1保護(hù)，符合并聯(lián)模型，所以它的總[U]等于兩塊單個(gè)[U]相乘，即[U總=][U×U=][MTTR2MTBF2。]

對(duì)于TRU，符合串聯(lián)模型，所以[U=MTTRMTBF。]

對(duì)于S16.1， 雖然有兩塊，但是它們分屬不同的功能，不是1+1保護(hù)作用，所以按串聯(lián)模型計(jì)算，使用公式[U=MTTRMTBF。]

這里可以使用Excel表格方便的進(jìn)行計(jì)算。表1中[U（1+0）]表示只有一塊單板，符合串聯(lián)模型。[U（1+1）]表示兩塊單板1+1保護(hù)，符合并聯(lián)模型。最終所有的[U]相加得到Utotal，然后[Atotal=1-Utotal，]計(jì)算結(jié)果見表1。

從而求得SDH1的可用性為0.999 990 16，通常只關(guān)心前5位，即99.999%。

同理對(duì)SDH2的RBD框圖分析如圖5所示。

圖5中ACCESS，PROT，TRU符合串聯(lián)模型。ES16，SERGI，S16.1符合并聯(lián)模型，計(jì)算結(jié)果如表2所示。

由表2可知，SDH2的可用性為0.999 999 044，取5位即99.999%。注意這里的S16.1屬于并聯(lián)模型，因?yàn)樗騼蓚€(gè)方向傳送業(yè)務(wù)，任何一條業(yè)務(wù)斷了，另一條都會(huì)補(bǔ)上，不會(huì)使總的業(yè)務(wù)中斷，這點(diǎn)與SDH1不同。

2.2 整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算

有了系統(tǒng)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的可用性（不可用性），再根據(jù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的RBD框圖，就可以計(jì)算出整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可用性。先計(jì)算環(huán)路中上邊6個(gè)節(jié)點(diǎn)的不可用性，則根據(jù)串聯(lián)模型有：

[U上=Ustation3+Ustation5+Ustation7+Ustation9+Ustation11+Ustation13]

因?yàn)檫@6個(gè)節(jié)點(diǎn)的配置完全一樣，所以[U上=][USDH1×6=]9.839 97E-06×6=5.903 98E-05。

同理，[U下=USDH1×]7=9.839 97E-06×7=6.887 98E-05，而[U上]與[U下]屬于并聯(lián)模型，所以[U并=U上×U下=4.066 65E-09]

剩下的節(jié)點(diǎn)都是串聯(lián)模型了，直接用[U]相加得：

Excel表格計(jì)算如表3所示?？梢钥吹剑罱K整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可用性為99.999%。

2.3 優(yōu)化分析

在可用性的計(jì)算里，MTBF與MTTR是兩個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)。MTBF主要由設(shè)備廠家給出，而MTTR是由系統(tǒng)集成公司或售后維護(hù)公司給出，有時(shí)合同中也會(huì)規(guī)定此值。通信設(shè)備的MTTR通常在0.5～2 h之間，上面的計(jì)算取0.5 h。如果取2 h，則最后的可用性為高出它們兩個(gè)數(shù)量級(jí)，幾乎可以忽略不計(jì)，這也表明只要有一個(gè)設(shè)備做了1+1備份，那么它的可用性的結(jié)果就非常的好，更不用說多臺(tái)備份了。為了滿足要求，可以換一個(gè)MTBF值更高的SWITCH或者對(duì)SWITCH和SDH2增加備份，這樣都會(huì)提高可用性的值。不過，具體方案實(shí)施需要考慮成本，客戶，供應(yīng)商，時(shí)間等多方面因素。　3 結(jié) 語

本文介紹了一種工程中比較簡(jiǎn)便的計(jì)算通信系統(tǒng)可用性的方法。這套計(jì)算方法不僅適用于軌道交通項(xiàng)目，也適用于各行各業(yè)對(duì)通信系統(tǒng)可靠性可用性有要求的項(xiàng)目。這套方法既可為已有項(xiàng)目的可靠性可用性分析評(píng)估提供量化依據(jù)，也可以為新建項(xiàng)目的拓?fù)湓O(shè)計(jì)提供參考。同時(shí)還對(duì)其他系統(tǒng)的可用性可靠性的分析計(jì)算有積極的的參考和借鑒價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

. Geneva： IEC， 2002?09?01.

[3] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫檢驗(yàn)總局.GB/T 21562—2008軌道交通：可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及實(shí)例（RAMS）[S].北京：中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫檢驗(yàn)總局，2008.

[4] 馬文·勞沙德.系統(tǒng)可靠性理論：模型、統(tǒng)計(jì)方法及應(yīng)用[M].2版.張來鳳，郭強(qiáng)，王秋芳，等譯.北京：國防工業(yè)出版社，2010.

[5] 朱雅群，楊宇航.復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品MTTR仿真驗(yàn)證研究[J].計(jì)算機(jī)仿真，2014（4）：46?50.

第9篇：新交通法規(guī)范文

每一天、每一刻、每一秒,貴州以前所未有的速度,在廣袤大地鋪設(shè)一張?jiān)絹碓矫芎系能壍谰W(wǎng)絡(luò)。這張“網(wǎng)”之內(nèi),貴陽北上成都、重慶、武漢、北京,南下廣州、南寧,東出長(zhǎng)沙、南昌、上海,西進(jìn)昆明,都將實(shí)現(xiàn)2至7小時(shí)高速連接。這張“網(wǎng)”之外,鐵路與高速公路、國省干線、民航、城際及城市軌道交通、港口碼頭等交通方式相互銜接,將形成人便其行、貨暢其流的現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)。來源：金黔在線

經(jīng)常坐車從貴陽高鐵火車站過，常常都會(huì)聽到車上的人議論紛紛。“進(jìn)度真快，修起來就方便了”之類的討論。

其實(shí)，貴州高鐵，聽起來依然還是一個(gè)陌生的詞語。因?yàn)橘F州人自古就沒有享受過如此美妙的待遇，更談不上和平原地區(qū)相同的速度“”。

過去，貴州沒有高速公路之時(shí)，可以說出行坐車只要不堵，哪怕山路十八彎，只要有一條像樣的路，也會(huì)讓多少貴州人興奮不已。這種記憶，也許隨時(shí)都會(huì)在我們腦海出現(xiàn)，也會(huì)讓我們記憶猶新。

“要得富，先修路，”這是貴州古老的一句民間諺語，也是貴州這個(gè)山高水遠(yuǎn)的地方常常一直期盼的夢(mèng)想。從另一個(gè)角度也說明了貴州由于路不通，無法與外界連上發(fā)展的速度，于是都說貴州窮，其實(shí)很多人也沒有真實(shí)的看看貴州現(xiàn)實(shí)狀況。

然而，經(jīng)過了多年的發(fā)展，貴州的交通網(wǎng)絡(luò)逐漸走向了通江達(dá)海的現(xiàn)狀。高速路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、高鐵，逐漸實(shí)現(xiàn)了與外界聯(lián)通的發(fā)展局面?？梢哉f，這是時(shí)展的結(jié)果，也是貴州人民的福祉。更是貴州高層不斷努力，也不斷關(guān)注民生的重要一個(gè)歷史時(shí)刻。

交通是一個(gè)地方發(fā)展的“血脈”，更是一個(gè)地方生長(zhǎng)和進(jìn)步的基礎(chǔ)。它不僅會(huì)改變市民的生活方式，更會(huì)改變城市本身的存在方式。