公路改建施工方案精選(九篇)

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第1篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：路改橋；下穿；改線

1項(xiàng)目概況

某新建公路為整體式路基，寬度21.5m，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h；已有高速公路路基寬度為26m，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為100km/h，近期有擴(kuò)建成雙向八車道計(jì)劃，擴(kuò)建后路基寬度為42m；新建公路與已有高速相交，交角為85°。新建公路先后與高鐵、已有高速相交（見圖1）。根據(jù)與高鐵溝通結(jié)果，不同意地方道路上跨的方案，考慮到兩條被交道路設(shè)計(jì)線間距僅78m，設(shè)計(jì)高差僅5m左右，故采用下穿高速的方案。

2幾種可行的方案

2.1方案一

利用附近已有跨高速通道，將新建道路暫時(shí)改線至通道，待高速公路擴(kuò)建時(shí)，再建設(shè)跨線橋。在該方案中，通過修建臨時(shí)通行道的方法滿足新建道路的通行需求；同時(shí)，延緩跨線橋的施工時(shí)間，不影響原有高速公路的運(yùn)營，施工風(fēng)險(xiǎn)較小。（1）在該方案中，要求新建橋梁附近有可以暫時(shí)替代跨線橋的通道，該通道在凈空方面滿足新建道路的要求。同時(shí)，需要周圍環(huán)境具有修建臨時(shí)道路的條件。（2）修建的臨時(shí)道路后期需要拆除，造成較大浪費(fèi)。

2.2方案二

施工期間將已有高速四車道通過修建臨時(shí)道路的方式全部改線至旁邊，跨線橋左右幅同時(shí)施工，施工完成后恢復(fù)原來路線。（1）該方案施工風(fēng)險(xiǎn)小，但是造價(jià)受周邊建設(shè)環(huán)境的影響較大。在該項(xiàng)目中，高速路兩邊為山體和村莊，土方開挖和拆遷量較大。（2）修建的臨時(shí)道路后期需要拆除，造成較大浪費(fèi)。

2.3方案三

采用箱涵頂進(jìn)的方式施工通道。在該方案施工過程中，不影響已有高速的正常通行。同時(shí)，也存在以下缺點(diǎn):（1）涵頂與高速公路路面間距離較小，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)較高。（2）頂進(jìn)施工工序較多，工藝復(fù)雜，造價(jià)高。

2.4方案四

在原高速兩側(cè)拼寬路基，將高速四車道全部引向左側(cè)，施工右幅橋梁，待右幅橋梁施工完成后，將四車道導(dǎo)到右幅，施工左幅橋梁。在該方案中，對已有高速公路兩側(cè)路基進(jìn)行永久性拼接。待高速擴(kuò)建時(shí)，這部分路基可以直接利用，避免了不必要的資源浪費(fèi)。該項(xiàng)目，最后采用方案四為改線方案。

3半幅開挖施工的安全性問題

在該方案中，跨線橋處為半幅通行，半幅施工。在施工過程中的支護(hù)安全問題尤為突出，跨線橋的結(jié)構(gòu)形式、現(xiàn)場地質(zhì)條件等都會對該方案的可行性造成一定的影響。

3.1橋跨形式為1跨柱式臺+臺后填筑輕質(zhì)土

該橋跨布置適用于地質(zhì)條件較好的路段，其施工支護(hù)方案分為臺前擋墻支護(hù)及中央分隔帶縱向支護(hù)兩種。臺前擋墻支護(hù)方案，其基坑開挖深度較小，為6~7m，開挖時(shí)間短，可以邊開挖邊打錨桿支護(hù)，但是需要多進(jìn)行一次交通轉(zhuǎn)換，避免上部通行，下部臺前開挖。該方案需要考慮擋墻和錨桿對臺后填土的長期影響；中央分隔帶縱向支護(hù)的開挖深度較大，為8~9m，支護(hù)時(shí)間長，支護(hù)費(fèi)用高，但是臺后填滿輕質(zhì)土，從長期來看橋臺較穩(wěn)定（見圖2）。圖3為臺前擋墻支護(hù)設(shè)計(jì)圖。

3.2橋跨形式為3跨柱式臺+臺后放坡

該方案可避免垂直下挖的安全問題，不受地質(zhì)條件的影響，行車視距好，且為后期下穿道路的擴(kuò)建留有空間。圖4為三跨橋梁立面圖。

4改線過程中的其他問題

（1）在該項(xiàng)目中，距離跨線橋100m左右，有一座原有13m空心板小橋。由于小橋在路線中心線處有50cm的空隙，為了避免該空隙位于過渡段路面處，影響行車安全，車道需要在經(jīng)過該小橋之前過渡完成。此外，由于該橋拼寬后的寬度是固定的，車道在過渡到半幅路基后的橫斷面布置受到小橋?qū)挾鹊南拗?。?）在改線拼寬過程中，往往需要對原有橋梁進(jìn)行頂升換支座、加鋪整體化層等施工操作。對其中的施工過程需要充分考慮其可實(shí)施性。在該項(xiàng)目中，先把兩側(cè)的拼寬橋施工完成，左幅新老橋臨時(shí)拼接后再進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，將四車道轉(zhuǎn)到左幅，施工右幅。待右幅施工完成后，將車道導(dǎo)到右幅，拆除左幅橋梁的臨時(shí)拼接，對左幅橋梁進(jìn)行頂升，加鋪，永久拼接等。該項(xiàng)目的拼寬橋橋?qū)挒?m，不能滿足外側(cè)兩車道的寬度需求，故需拆除原有橋梁外側(cè)護(hù)欄，占用部分原有硬路肩。

第2篇：公路改建施工方案范文

根據(jù)鎮(zhèn)黨委、政府民主評議結(jié)果和縣委督導(dǎo)組反饋意見，結(jié)合實(shí)際，現(xiàn)就抓好以下15項(xiàng)問題整改工作做如下方案：

一、總體要求

認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹系列重要講話精神和中央、省委、市委、縣委對開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動提出的要求，全面落實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定和省、市、縣關(guān)于改進(jìn)工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾的有關(guān)規(guī)定精神，堅(jiān)持黨要管黨，從嚴(yán)治黨的方針，以“為民務(wù)實(shí)清廉”為主題，著力解決“”問題，著力健全制度保障，提高廣大干部為民服務(wù)能力，不斷增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子的戰(zhàn)斗力和凝聚力。

二、基本原則

1、堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶頭。鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé)整改工作、牽頭協(xié)調(diào)整改工作中的難點(diǎn)問題。既要抓好領(lǐng)導(dǎo)班子的整改，又要督促班子成員個(gè)人和分管領(lǐng)域的整改。

2、堅(jiān)持標(biāo)本兼治。既要著力抓好“”突出問題的專項(xiàng)整治，立行立改，又要著眼長遠(yuǎn)，建立作風(fēng)建設(shè)的長效機(jī)制。

3、堅(jiān)持務(wù)求實(shí)效。堅(jiān)決杜絕形式主義和表面文章，聚焦“”問題，從具體事情抓起，由淺入深，由表及里，切中要害，一項(xiàng)一項(xiàng)抓整改，確保取得實(shí)效。

三、整改任務(wù)

1、關(guān)于鎮(zhèn)村干部“一線工作法”問題

主要問題：機(jī)關(guān)干部下基層存在蜻蜓點(diǎn)水、浮于表面；調(diào)研指導(dǎo)流于形式；走訪群眾不深入，了解情況不細(xì)致；解決問題群眾不滿意。

整改措施：①深入一線。堅(jiān)持輕車簡從，深入基層走訪調(diào)研，主要領(lǐng)導(dǎo)到所有組、重點(diǎn)戶；分管領(lǐng)導(dǎo)到涉及分管業(yè)務(wù)的所有單位、重點(diǎn)戶；駐村干部到駐點(diǎn)村所有組、重點(diǎn)戶；行業(yè)部門負(fù)責(zé)人到所有組、重點(diǎn)戶；村兩委到本村所有組、所有戶。②建立反饋機(jī)制，對群眾反映事項(xiàng)建立臺賬，辦理后及時(shí)反饋給當(dāng)事人、鎮(zhèn)相關(guān)部門。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：劉孝富

牽頭部門：督查領(lǐng)導(dǎo)組辦公室

配合部門：鎮(zhèn)各部門、各村

時(shí)限要求：長期

2、關(guān)于上班在崗、住鎮(zhèn)值班問題

主要問題：部分干部上班遲到、下班早退、代簽到，住鎮(zhèn)值班開小差，工作時(shí)間上網(wǎng)聊天、玩游戲等。

整改措施：①嚴(yán)格執(zhí)行上下班制度、住鎮(zhèn)值班制度、請假銷假制度。②加強(qiáng)縣“十項(xiàng)禁令”教育宣傳，嚴(yán)禁上班時(shí)間做與工作無關(guān)的事情。③鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)、鎮(zhèn)效能督>！

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：劉孝富、紀(jì)德斌

牽頭部門：督查領(lǐng)導(dǎo)組辦公室、鎮(zhèn)紀(jì)檢辦（效能辦）

配合部門：鎮(zhèn)各部門

時(shí)限要求：短期

3、關(guān)于中餐飲酒問題

主要問題：極少數(shù)干部在工作日和值班期間，沒有嚴(yán)格執(zhí)行中央“八項(xiàng)規(guī)定”和省、市、縣關(guān)于工作作風(fēng)有關(guān)規(guī)定，工作日中餐飲酒，造成不良影響。

整改措施：①廣泛宣傳中央“八項(xiàng)規(guī)定”和省、市、縣關(guān)于改進(jìn)工作作風(fēng)有關(guān)規(guī)定精神。②加強(qiáng)監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)肅處罰，堅(jiān)決糾正。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：督查領(lǐng)導(dǎo)組辦公室、鎮(zhèn)紀(jì)檢辦（效能辦）

配合部門：鎮(zhèn)各部門、各村

時(shí)限要求：短期

4、關(guān)于公務(wù)用車、公務(wù)接待問題

主要問題：少數(shù)部門和個(gè)別干部存在超標(biāo)準(zhǔn)接待、私事包車租車、公款報(bào)銷現(xiàn)象。

整改措施：①嚴(yán)格遵照鎮(zhèn)機(jī)關(guān)后勤管理制度。②嚴(yán)格把關(guān)審批環(huán)節(jié)。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：黨政辦

配合部門：各部門、各村

時(shí)限要求：長期

5、關(guān)于機(jī)關(guān)會議問題

主要問題：會議多，會議時(shí)間長，內(nèi)容不實(shí)。

整改措施：①堅(jiān)持一會多事。②提倡根據(jù)工作需要開短會，提高會議效率。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：何家柱

牽頭部門：黨政辦

配合部門：各部門、各村

時(shí)限要求：長期

6、黨政文件收傳閱辦存、起草修訂簽發(fā)簽收問題

主要問題：存在起草不規(guī)范、傳閱不及時(shí)現(xiàn)象；存在辦畢文件管理不規(guī)范、存檔不及時(shí)不到位、管理不規(guī)范問題。

整改措施：①制定公文起草、收發(fā)管理制度。②配備專人負(fù)責(zé)文件管理、檔案管理。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：何家柱

牽頭部門：黨政辦

配合部門：各辦公室

時(shí)限要求：長期

7、關(guān)于政務(wù)大廳窗口單位服務(wù)問題

主要問題：存在少部分干部上班遲到、下班早退現(xiàn)象，服務(wù)態(tài)度不熱情，辦事效率不高現(xiàn)象。

整改措施：①嚴(yán)格執(zhí)行首問負(fù)責(zé)、登記告知、限結(jié)辦理、意見反饋等制度。②鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)、紀(jì)檢辦、效能辦采取不定期檢查和回訪方式，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，限時(shí)整改。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：鎮(zhèn)紀(jì)檢辦（效能辦）

配合部門：鎮(zhèn)財(cái)政所、社保所、民政辦、農(nóng)經(jīng)站

時(shí)限要求：長期

8、鎮(zhèn)村 財(cái)務(wù)管理問題

主要問題：鎮(zhèn)村財(cái)務(wù)存在管理混亂不規(guī)范現(xiàn)象。鎮(zhèn)村招待費(fèi)過多，控制不嚴(yán)格。村級財(cái)務(wù)管理人員業(yè)務(wù)水平不高等現(xiàn)象。

整改措施：①嚴(yán)格遵照鎮(zhèn)村財(cái)經(jīng)管理制度。②開展鎮(zhèn)村財(cái)務(wù)清理工作，規(guī)范自查自糾。③開展業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：財(cái)政所、農(nóng)經(jīng)站

配合部門：各村

時(shí)限要求：長期

9、以戶口為單位聯(lián)席會議問題

主要問題：入戶銷戶、分戶并戶、遷入遷出、農(nóng)轉(zhuǎn)非非轉(zhuǎn)農(nóng)等戶口變更存在各部門之間、鎮(zhèn)村之間溝通不及時(shí)，以及違規(guī)操作問題。

整改措施：制定以戶口為單位的聯(lián)席會議制度，派出所、計(jì)生辦、服務(wù)所、民政辦、勞保所、扶貧辦、移民辦、供電所、衛(wèi)生院、統(tǒng)計(jì)站、危改辦等相關(guān)單位定期就入戶銷戶、分戶并戶、遷入遷出、農(nóng)轉(zhuǎn)非非轉(zhuǎn)農(nóng)等工作進(jìn)行規(guī)范。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：劉孝富、張成云

牽頭部門：鎮(zhèn)派出所、計(jì)生辦

配合部門：派出所、計(jì)生辦、服務(wù)所、民政辦、勞保所、扶貧辦、移民辦、供電所、衛(wèi)生院、統(tǒng)計(jì)站、危改辦、各村

時(shí)限要求：長期

10、黨政領(lǐng)導(dǎo)班子自身建設(shè)問題

主要問題：學(xué)習(xí)不夠深入，內(nèi)容簡單，形式單一；班子之間談心交心、溝通交流不夠。

整改措施：①形成一整套中心組學(xué)習(xí)制度、安排好學(xué)習(xí)計(jì)劃，豐富學(xué)習(xí)內(nèi)容和方式。②涉及重大決策部署嚴(yán)格執(zhí)行民主集中制。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：宣傳辦、組織辦

時(shí)限要求：長期

11、村級經(jīng)費(fèi)保障問題和鎮(zhèn)村干部工作待遇問題

主要問題：鎮(zhèn)村干部存在工作業(yè)務(wù)量大，待遇低問題，影響工作積極性。

整改措施：嚴(yán)格執(zhí)行上級規(guī)定，務(wù)實(shí)保障村級經(jīng)費(fèi)，兌現(xiàn)待遇。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：鎮(zhèn)財(cái)政所

配合部門：組織辦

時(shí)限要求：長期

12、工程建設(shè)和工程質(zhì)量問題

主要問題：工程項(xiàng)目的擺布不均衡，美好鄉(xiāng)村建設(shè)、工業(yè)園區(qū)建設(shè)、村級道路建設(shè)、小農(nóng)水等工程項(xiàng)目質(zhì)量存在不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，老百姓反映強(qiáng)烈。

整改措施：①決策時(shí)考慮全面，盡量做到項(xiàng)目擺布相對平衡，嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度。②加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理。③對招投標(biāo)低價(jià)惡性競爭采取有效措施。④對工程質(zhì)量相關(guān)責(zé)任人實(shí)施嚴(yán)格獎懲制度。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：鎮(zhèn)招標(biāo)采購辦

配合部門：鎮(zhèn)交通辦、水利站等項(xiàng)目實(shí)施部門、農(nóng)經(jīng)站、各村居

時(shí)限要求：長期

13、集鎮(zhèn)老街改造問題

主要問題：人代會形成的決議，老街改造工作遲遲不能啟動，老百姓意見很大。

整改措施：加快進(jìn)度，做好協(xié)調(diào)，對上申報(bào)，對外招商。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

牽頭部門：城建辦

配合部門：國土所、執(zhí)法隊(duì)、社區(qū)

時(shí)限要求：1年

14、發(fā)展__產(chǎn)業(yè)問題

主要問題：__的發(fā)展速度要進(jìn)一步加快，發(fā)展的規(guī)模要進(jìn)一步擴(kuò)大。

整改措施：①積極做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，向上爭取政策扶持。②爭取建立霍山__六萬寨原種保護(hù)區(qū)。③繼續(xù)實(shí)施“136”行動計(jì)劃，加大品牌宣傳力度。④在__建立__綜合體。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：吳宏運(yùn)

牽頭部門：鎮(zhèn)__辦

配合部門：鎮(zhèn)農(nóng)技站、__專業(yè)合作社、各__企業(yè)、社區(qū)、__村、__村

時(shí)限要求：長期

15、關(guān)于六萬寨旅游開發(fā)問題

主要問題：六萬寨旅游開發(fā)進(jìn)度緩慢，群眾急盼。

整改措施：①加大旅游招商。②與縣旅游局等相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)溝通。③爭取實(shí)施六萬寨攀巖項(xiàng)目。

牽頭領(lǐng)導(dǎo)：__

配合部門：__村、招商辦、__辦

時(shí)限要求：1年

四、相關(guān)要求

1、高度重視。以飽滿的政治熱情、良好的精神狀態(tài)，務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)整改任務(wù)，要按照鎮(zhèn)黨委的安排部署有計(jì)劃、有步驟、有重點(diǎn)地開展各項(xiàng)工作。

2、明確責(zé)任。整改工作牽頭領(lǐng)導(dǎo)、牽頭部門、配合部門要切實(shí)擔(dān)負(fù)起責(zé)任，全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各有關(guān)部門和人員開展整改工作。要在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上細(xì)化整改方案，堅(jiān)持開門整改，整改過程要 公開透明，接受干部和群眾的監(jiān)督。

第3篇：公路改建施工方案范文

【關(guān)鍵詞】雙孔箱涵；模板；支架；受力驗(yàn)算；施工方案

1. 工程概況：

1） 工程建設(shè)地點(diǎn)及設(shè)計(jì)概況

本項(xiàng)目位于宣州市涇縣至黃山區(qū)甘棠鎮(zhèn)境內(nèi)，起點(diǎn)于桃花潭接涇縣至沙溪公路，經(jīng)燕子嶺、太平湖、龍門鄉(xiāng)，終點(diǎn)位于甘棠鎮(zhèn)。于103接銅湯高速公路甘棠北互通。總里程30.1607公里，其中新、改建段16.9110公里，老路恢復(fù)利用段13.2497公里

工程建設(shè)地點(diǎn)位于K8+380路線與村道交叉位置。

箱涵為單箱兩孔箱涵，凈寬6+6米。箱涵長71.61米，寬14.4m，結(jié)構(gòu)凈高6米?？⒐ず筌嚨朗褂脙舾邽?.4米，與S322省道斜交，斜交角為15。。箱涵頂板厚80厘米，底板厚80厘米，中墻厚80厘米，邊墻厚80厘米，采用C40混凝土，施工采用原位明挖，共分11節(jié)現(xiàn)澆，其中兩端為兩異形節(jié)，每節(jié)平均8.81米；中間為9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，每節(jié)6米。 11節(jié)間設(shè)置2cm變形縫。其結(jié)構(gòu)形式如圖（1）

2） 工程特點(diǎn)：

本工程施工期正值雨季，對施工帶來諸多不利因素；箱涵結(jié)構(gòu)形式等同于橋梁工程中的箱型梁，受力復(fù)雜，在荷載作用下將產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、畸變及撓曲四種基本變形狀態(tài)；箱涵頂板荷載重，支撐高度大，屬高支撐范圍，對支撐系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定要求嚴(yán)，可靠的模板支撐系統(tǒng)是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2. 模板及支架施工方案

1） 模板支架施工方案

箱涵的模板，分為內(nèi)、外模。在箱涵鋼筋綁扎完成之后，就可以進(jìn)行支模了。模板選用1m*2m大塊鋼模板。外模沿彈好的箱涵邊線安放，內(nèi)模與外模之間的距離由調(diào)好間距兩頭帶錐形套，中間帶止水片的對拉螺桿確定，沿模板對拉螺桿，在內(nèi)模內(nèi)，外模外布置橫、豎鋼管，將弓形鋼板套在對拉螺桿上，卡住鋼管后，擰緊螺母。這樣內(nèi)外模之間，即拉又頂，保證澆混凝土?xí)r，即不會外脹，又不發(fā)生內(nèi)縮。內(nèi)模的底板，要事先按著箱涵流水坡度測好標(biāo)高，打上拉線，焊上鋼支撐后安裝就位。箱涵的兩個(gè)堵頭，在止水帶上好之后，用專制的模板封堵。

模板及腳手架安裝大致分兩步進(jìn)行，第一步安裝底板模板及部分側(cè)墻模板（倒角上去60cm），底板厚0.8m；第二步安裝側(cè)墻模板、搭設(shè)滿堂紅腳手架及安裝側(cè)墻模板、頂板模板。

箱體內(nèi)采用滿堂腳手架，腳手架選用碗扣式腳手架，腳手架立桿步距為0.5m，橫桿步距為0.45m。側(cè)模采用鋼模板，豎肋采用[16槽鋼，間距為1m，選用Ф14螺桿對啦，間距為0.5*0.6m。

由于單節(jié)混凝土方量比較大，所以澆筑混凝土采用單節(jié)分部澆筑混凝土，我們首先澆筑基礎(chǔ)的混凝土?；A(chǔ)模板安裝如圖（2）

為了保證施工安全故需驗(yàn)算模板及支架是否可以承受混凝土的壓力，及確定對拉螺桿的間距是否滿足施工要求。墻身及蓋板模板安裝圖（3）

2） 側(cè)模計(jì)算：

模板最大側(cè)壓力：采用內(nèi)部振搗器時(shí)，新澆筑混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力為（取兩式中的最小值）：

3. 結(jié)語

雙孔箱涵施工包含了模板工程、支架工程以及混凝土工程，尤其對于模板工程和支架工程，受力復(fù)雜，影響其安全因素較多，在施工前需確定施工方案，并有施工圖紙以及驗(yàn)算方案是否滿足設(shè)計(jì)及安全施工要求。

參考文獻(xiàn)

[1]建筑施工計(jì)算手冊，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.7，江正榮

[2]組合鋼模板技術(shù)規(guī)范，北京：中華人民共和國建設(shè)部，2001.10

[3]淺談工程模板設(shè)計(jì)，八師150團(tuán)駐石工程隊(duì)：石河子科技，2007.3，董桂強(qiáng)

第4篇：公路改建施工方案范文

【關(guān)鍵詞】 山區(qū)道路；設(shè)計(jì)；施工

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路越來越成為山區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的基點(diǎn)，我國山區(qū)有很多等級低、路況差的道路需要進(jìn)行改建和和新建。山區(qū)道路建設(shè)中無論設(shè)計(jì)還是施工必須考慮山區(qū)本身的復(fù)雜多變的等眾多因素。

1. 山區(qū)道路建設(shè)受山區(qū)特點(diǎn)的影響

山區(qū)的公路大部分是在原有的簡陋山路上擴(kuò)建改建而成，新建的道路是通過橋梁或隧道等工程穿越復(fù)雜得地形。因此山區(qū)的地形復(fù)雜的特點(diǎn)對道路的設(shè)計(jì)和施工有著很大的影響。下面來看一下山區(qū)建設(shè)道路的特點(diǎn)。

1.1山區(qū)道路地形地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖等不良地質(zhì)。山區(qū)地形陡峻，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，公路橋梁、隧道工程量大，工程艱巨，山區(qū)公路路基填切較大，對公路防護(hù)工程的要求也較高[1]。

1.2由于地形條件的限制，原有的山區(qū)道路線形通常較差，在改建的過程中要進(jìn)行重新選線，既要充分結(jié)合原有道路，又要利用好大型的橋梁或隧道等構(gòu)筑物。這樣必須要求勘測人員有高的勘測水平和勘測經(jīng)驗(yàn)，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山區(qū)河流洪水猛、流速大、沖刷兇、水位漲落和河彎沖高的幅度都很大。設(shè)計(jì)洪水位時(shí)，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響[2]。山區(qū)如有較大河流，在設(shè)計(jì)時(shí)注意河流對道路的影響，保證道路的正常和安全使用。

1.4山區(qū)道路建設(shè)應(yīng)考慮對山區(qū)環(huán)境的破壞。山區(qū)公路對環(huán)境影響較大，而且山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路設(shè)計(jì)應(yīng)從各個(gè)方面把對環(huán)境的影響降到最低。我國在建設(shè)青藏鐵路的時(shí)候，非常注意對環(huán)境的保護(hù)，做了很多措施保護(hù)環(huán)境和生態(tài)。

2. 山區(qū)道路設(shè)計(jì)中考慮的因素

2.1山區(qū)道路選線方面。

（1）山區(qū)道路線路的選擇必須熟悉山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，因地制宜，把握道路的性質(zhì)和用途，綜合個(gè)方面因素，運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修建高標(biāo)準(zhǔn)、耐久性好、便于養(yǎng)護(hù)維修、不破壞環(huán)境生態(tài)的道路。

（2）公路線形的好壞直接影響著公路行車的速度和安全。由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面的影響，山區(qū)原有的道路一般存在曲線半徑超標(biāo)、彎道設(shè)計(jì)不合理等現(xiàn)象，因此在平面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分對原有的道路現(xiàn)狀進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的因素確定合理的科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首先考慮充分利用老路，對原來的道路進(jìn)行裁彎，合理的進(jìn)行平曲路的布設(shè)，其次考慮施工的可能性。在改建線路的工程中，對線形較好的路段進(jìn)行拓寬，使其寬度符合提高公路等級的要求，對原來線形較差的路段重新進(jìn)行符合上述要求的選線。在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細(xì)節(jié)上也要考慮多種因素[3]。

2.2橋涵構(gòu)造物的建設(shè)方面。山區(qū)復(fù)雜曲折的地形使公路在建設(shè)過程中必須建造橋涵構(gòu)造物。因此山區(qū)道路橋涵構(gòu)造物一般密度較大。一般情況下修建的橋涵構(gòu)造物在跨徑方面都滿足要求，但在疏通河水方面的抗災(zāi)減災(zāi)方面需要掌握當(dāng)?shù)氐乃那闆r，設(shè)置足夠的涵洞、排水溝等設(shè)施，加強(qiáng)擋土墻、護(hù)坡、駁岸等附屬工程的穩(wěn)定性，才能保證公路達(dá)到預(yù)期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造價(jià)方面。由于山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體選線時(shí)經(jīng)常遇到填切較大，建設(shè)高擋土墻和進(jìn)行當(dāng)?shù)鼐用竦牟疬w等問題，要采取多種形式合理的進(jìn)行比較，選擇是否適當(dāng)直接影響著工程的造價(jià)。勘測人員在勘測選線遇到高檔土墻和大開挖師多做比較分析，這對控制工程的造價(jià)和以后施工方案的選擇是比較有利的；居民的拆遷等問題，也要合理的根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r妥善處理，防止拖延工期，影響后續(xù)施工，間接的增加工程造價(jià)。

3. 山區(qū)道路施工中考慮的因素

山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體施工中級要保證工程的順利進(jìn)行，又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故，因此要在施工組織設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴(yán)格把關(guān)，使工程按期完工，保質(zhì)保量。

3.1在地形復(fù)雜山區(qū)施工，沒有寬廣的場地，通往施工地點(diǎn)的道路稀少，在施工前必須進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計(jì)和確定最佳的施工方案，以防止在施工過程中造成道路中斷，影響施工的進(jìn)度，造成社會不良影響。

3.2山區(qū)的情況復(fù)雜，道路建成后的維修等相對困難，因此在施工過程中必須保證工程的質(zhì)量，減少道路的維修的頻率，提高鋪裝層等的耐久性，延長道路的壽命，實(shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質(zhì)量保障體系，對施工各工序和工作面進(jìn)行充分的合理布局，統(tǒng)一部署，充分考慮填挖結(jié)合等，在現(xiàn)場加強(qiáng)監(jiān)督和檢測力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問題，做好各種預(yù)防保障措施。

3.3山區(qū)道路要做好安全和文明施工，在現(xiàn)場設(shè)有專職的安全員和交通管制人員，并在各施工段設(shè)立明顯標(biāo)志；在使用大型的機(jī)械施工時(shí)，要嚴(yán)格按照機(jī)械施工手冊，由專業(yè)操作手操作；各種水電、爆破等施工，必須保證周圍居民的生活和人身安全，做好各種宣傳措施，使工程安全順利進(jìn)行。

第5篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路路面、公路改建、瀝青路面施工、施工技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 引言

靖白公路經(jīng)過多年的滿負(fù)荷運(yùn)營，路面性能呈逐年惡化之勢，主要表現(xiàn)為坑槽、麻面、車轍嚴(yán)重等，需要對該公路的路面進(jìn)行改建處理。

1．舊路路面維修方案

對本公路徹底處理病害：根據(jù)設(shè)計(jì)圖下沉大于2cm部位，先進(jìn)行調(diào)平處理。對表面排水明溝、暗溝、排水口損壞或淤塞先進(jìn)行修復(fù)，對路面各種病害先行修復(fù)后再進(jìn)行罩面維修施工，罩面攤鋪一層瀝青砼。在攤鋪之前，先對原有路面進(jìn)行輕度銑刨，清除原有標(biāo)線和刨去隆起路面，將路面清理干凈后灑布防水粘結(jié)層，然后加鋪罩面。

2．路面維修施工技術(shù)

本公路路面的瀝青砼施工順序：①首先處理原路面的損壞處。②根據(jù)測量及設(shè)計(jì)結(jié)果鋪設(shè)調(diào)平層、橋梁段處理脫空、擁包、鋪裝層。③用銑刨機(jī)輕刨一遍，橋梁段全部銑刨清底至水泥砼鋪裝層表面。④清掃路面，使之無塵土、雜物、油污。⑤采用瀝青灑布車均勻噴灑瀝青粘結(jié)層防水層。⑥撒單一粒徑規(guī)格的碎石。⑦攤鋪SMA-B混合料。⑧瀝青砼路面成型后，開放交通。

2.1瀝青混合料拌和

SMA瀝青混合料拌合時(shí)，石料加熱溫度190-200℃，瀝青加熱溫度165-175℃，混合料出場溫度控制在165-175℃。應(yīng)調(diào)整好上料速度，混合料應(yīng)均勻無花白、無結(jié)團(tuán)和離析現(xiàn)象。出場混合料每車都要有溫度記錄，合格才能出場。

2.2混合料運(yùn)輸

為了避免混合料出場到攤鋪期間溫度下降，必須采用密封良好的自卸車，每臺車均須配備帆布遮蓋進(jìn)行防雨保溫。

在運(yùn)輸前清理車箱，使車箱平整、潔凈，并涂刷1:3柴油、水混合液，以免瀝青混合料粘結(jié)車箱。一車料最少應(yīng)分三組裝載，避免不移動卡車產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

2.3瀝青混合料攤鋪

1)攤鋪前攤鋪機(jī)就位，稍抬起熨平板，用墊木調(diào)至所要求高度，把熨平板調(diào)平，放下后加熱到混合料的溫度。

2）瀝青混合料運(yùn)至場地應(yīng)檢查拌和質(zhì)量和測溫度。

3）運(yùn)料車應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10—30cm處，運(yùn)料車不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。

4）攤鋪機(jī)前進(jìn)必須緩慢均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備仭?/p>

5）攤鋪溫度不低于160℃，混合料應(yīng)隨拌隨用，貯存時(shí)間不得超過1小時(shí)，貯存期間溫度不得降低15℃。

6）硬路肩處安排專人在攤鋪前在雨水井等處用鋼板蓋住，待攤鋪、初壓完成后，用人工取出鋼板，并對井周進(jìn)行人工修飾處理。

7）現(xiàn)場混合料溫度高于175℃或低于150℃，應(yīng)廢棄，并及時(shí)調(diào)整施工方案。

2.4瀝青混合料碾壓

由于罩面厚度薄，混合料溫度散失快，同時(shí)混合料碾壓過程容易造成推移。為了保證在規(guī)定的溫度內(nèi)碾壓完成，達(dá)到要求的壓實(shí)度，壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。

2.5接縫處理

1）縱縫處理。由于交通組織關(guān)系，必須采用半邊施工、半邊通車方法施工，有一條縱向接縫，為了保證行車安全，設(shè)置縱向接縫時(shí)，采用了如下方法：用專用切割機(jī)把壓實(shí)不夠、平整度不夠部分先切平順，然后用銑刨機(jī)銑刨，涂刷少許乳化瀝青或熱瀝青。第二次攤鋪時(shí)，在對縱縫的搭接部分作清縫處理時(shí)，應(yīng)采取科學(xué)的處理方式，以保證工程質(zhì)量和平整度。

2）橫縫處理。攤鋪結(jié)束前，接近端部1m，將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工鏟齊順揮，使行車順暢，下一次攤鋪時(shí)使前切割機(jī)橫向切割，用三米直尺檢測，把不合格部分清除，采用銑刨機(jī)銑刨處理。

本工程因?yàn)橄噜徿嚨啦荒苤袛嘟煌?，只可沿縱向碾壓，應(yīng)在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不得在接縫處轉(zhuǎn)向，保證接縫平順、密實(shí)、不跳車。

3．結(jié)束語

本文結(jié)合靖白公路路面改建施工實(shí)例，總結(jié)公路路面改建過程中所采取的施工處理技術(shù)措施，提出舊路改建工程中公路路面施工要點(diǎn)，為類似公路改建的路面施工提供工程實(shí)例參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路；路基；加寬；施工技術(shù)

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，路基作為道路承重層，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此，在對于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，避免路基質(zhì)量造成對道路危害。

一、路基拼接施工的相關(guān)要求

（一）處理擴(kuò)建路基的目的

在對原有高速公路進(jìn)行拓寬施工的過程中，為了防止新老路基在完工后出現(xiàn)不均勻的沉降，導(dǎo)致道路投運(yùn)后出現(xiàn)橫向或縱向裂縫等一系列的質(zhì)量病害，在施工前就必須根據(jù)原有道路所在地區(qū)的地質(zhì)條件以及道路本身的具體情況來對拼接路基給予相應(yīng)的處理。

（二）路基拼接施工的目的

1、通過對拼接路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以此來對拓展路基的沉降量進(jìn)行有效地控制，降低新老路基的沉降量，從而防止道路在投運(yùn)后出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫。

2、通過對新老路基拼接處進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，?qiáng)化新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，以此來降低新老路基因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層、施工質(zhì)量以及原材料的不同而出現(xiàn)病害。

3、對擴(kuò)建道路的排水系統(tǒng)進(jìn)行完善，以此來防止雨水滲入新老路基的拼接處，而對改建后的道路質(zhì)量造成一定的影響。

二、高速公路路基拼接施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)

（一）強(qiáng)化軟弱路基的處理

拓展路基竣工后，在所有引發(fā)路基沉降的因素中，地基的沉降的比例相對較大，尤其是建立在軟弱土體上的路段。在對軟弱土體進(jìn)行處理的過程中，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)地質(zhì)資料以及道路本身的具體情況，制定出科學(xué)有效地設(shè)計(jì)施工方案，以便于降低路基竣工后的沉降量。本文所提到的軟弱路基的處理方法主要有以下3種：復(fù)合地基法、排水固結(jié)法、淺層換填法。

以北方的某高速公路為例，在對擴(kuò)建路段的路基進(jìn)行處理時(shí)，根據(jù)各個(gè)路段的環(huán)境條件、材料、施工機(jī)具、水文環(huán)境、地質(zhì)條件以及路堤高度的不同，在對路基進(jìn)行處理時(shí)，主要使用了粉噴樁、塑料排水板、土工織物、砂礫墊層等方法來對其進(jìn)行綜合處理。

1、設(shè)計(jì)方案

①一般路段采用換填石渣處理，其厚度為40或70厘米。

②路線較長處采用土工織物+塑料排水板+砂礫（其厚度為70厘米）。

③其它路段采用粉噴樁+石渣（其厚度為70厘米）。

2、施工方法

①石渣處理：當(dāng)換填的石渣厚度為40厘米時(shí)，可以對路基進(jìn)行一次性鋪筑，且石渣的壓碎值應(yīng)小于或等于20MPa，粒徑應(yīng)小于或等于20厘米。當(dāng)其厚度為70厘米時(shí)，則必須分兩層來進(jìn)行鋪筑。

②粉噴樁+石渣：在使用該方法來對路基進(jìn)行處理時(shí)，首先要對待建場地進(jìn)行平整，然后測定出各個(gè)粉噴樁的位置，最終由鉆機(jī)對其進(jìn)行打樁成型。

③塑料排水板+砂礫：在事先確定好的位置使用插板機(jī)來對排水板進(jìn)行安插，在鋪設(shè)土工織物時(shí)，一定要確保其平整度，其搭接的寬度應(yīng)以60厘米為宜，其伸出長度最好能夠到達(dá)上層砂礫的頂面上。

（二）路基填料的控制

在對高速公路進(jìn)行拓寬施工的過程中，基本上需要維持該路段的正常交通，因此，在施工的過程中原有道路的運(yùn)輸量依然較大，這就使得施工過程中的工期要求較緊。為了使工程建設(shè)能夠在預(yù)期時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成，就必須對換填材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。此外還必須使用沖擊式的壓路機(jī)來對土體進(jìn)行碾壓，降低土粒之間的縫隙，強(qiáng)化路基的壓實(shí)度，以便于降低路基的沉降量。在對高速公路進(jìn)行填筑的過程中，最好選擇山皮土、砂礫土以及碎石土等強(qiáng)度相對較高的填料來對路基進(jìn)行換填。

（三）強(qiáng)化路基拼接處的壓實(shí)度

在對路基進(jìn)行壓實(shí)的過程中，最常用的方法有沖擊力碾壓和一般碾壓這兩種方式。當(dāng)路基的含水量與道路建設(shè)過程中的要求含水量比較接近時(shí)，碾壓的順序應(yīng)從路基的外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓。每碾壓4層完成后，再對其進(jìn)行沖擊碾壓，同時(shí)還必須適當(dāng)?shù)脑黾有吕下坊Y(jié)合處的碾壓次數(shù)。

為了提高新老路基拼接處的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，對于原有路基的邊坡最好采用多層臺階式開挖的方式來進(jìn)行銜接。在對該高速公路進(jìn)行施工的過程中，每個(gè)臺階的寬度為150厘米，高度為80厘米，臺階的開挖與路基的填筑基本上是同步進(jìn)行的。如果臺階側(cè)面出現(xiàn)塌落、松散且不能進(jìn)行直立開挖時(shí)，則將其換為寬45厘米，高30厘米的小臺階開挖。

（四）加強(qiáng)新老路基拼接處的處理

在對該高速公路進(jìn)行拓寬施工的過程中，為了避免新老路基拼接處出現(xiàn)不均勻沉降以及縱向裂縫，對于路堤高度超過3米的地段，在其頂面下的80厘米以及20厘米處均設(shè)置了1層寬度為9米的鋼塑土工格欄。由于土工格欄對于路基的平整度有較高的要求，因此，必須對其鋪設(shè)位置前的土體粒徑以及路基的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在對土工格欄進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，應(yīng)從順風(fēng)方向來對其進(jìn)行疊層布置，待其鋪平后再用U形鋼釘來對其進(jìn)行固定。

（五）完善路面的排水系統(tǒng)

在對原有高速公路進(jìn)行拓寬施工的過程中，為了降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，就必須做好強(qiáng)化路面水的處理。路面排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面出現(xiàn)水害的的幾率，建設(shè)路面排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設(shè)置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對于混凝土路面的拓寬施工尤為重要。此外，還可以在道路的中央設(shè)置分隔帶，并在其中設(shè)置相應(yīng)的防水層，在路基坡度相對較低處將其引出路基。

三、結(jié)束語

目前，高速公路的改建、拓寬已經(jīng)成為了我國道路建設(shè)過程中的主要發(fā)展趨勢。在對原有高速公路進(jìn)行拓寬施工的過程中，不僅要將道路建設(shè)對交通的影響度降到最低，做好相應(yīng)的安全防護(hù)工作，而且還必須對路基拼接處進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，盡量在不破壞原有公路結(jié)構(gòu)的情況下，確保工程的施工質(zhì)量以及工期均能達(dá)到設(shè)計(jì)方案的相關(guān)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 邵云帆.軟基條件下高速公路路基拼接施工技術(shù)[J].山西建筑，2009，35（35）：267-268.

[2] 周恒玉.高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)[J].公路，2009，（8）：69-71.

[3] 呂勇.葉信高速公路路基拓寬改建施工技術(shù)方案簡述[J].公路，2009，（8）：86-88.

第7篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：舊城；城市道路；改造；探析

中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市化建設(shè)和改造的步伐隨之加快。從城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有計(jì)劃、分期分批進(jìn)行新建和擴(kuò)建，以確保道城市路全年通車，提高行駛速度，增強(qiáng)舒適性和安全性，延長道路使用年限，最大程度為城市建設(shè)提供便利條件。2012年參與建設(shè)了內(nèi)蒙古烏海市烏達(dá)居民搬遷改造市政配套道路及橋梁工程。具體工程包括烏海市烏達(dá)城區(qū)濱河大道跨越巴音賽河的橋梁工程，經(jīng)十一路、緯二街、緯四

街、緯六街道路工程。通過烏海舊城道路施工改造工程，認(rèn)為道路施工改造流程、施工階段重點(diǎn)以及改造中應(yīng)該注意的問題應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。

1 詳細(xì)調(diào)查，優(yōu)化方案，建立健全質(zhì)量保證體系

1.1 實(shí)地詳細(xì)調(diào)查，優(yōu)化設(shè)計(jì)。在所在地詳細(xì)調(diào)查了解道路沿線和土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)和土地強(qiáng)度試驗(yàn)、施工方法。按照水文地質(zhì)，進(jìn)行分類和整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出適合路基各種不同土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法和方案，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序到最后一道工序的作業(yè)方案進(jìn)行全過程論證。

1.2 土質(zhì)干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，需要我們根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

1.3 健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中層層去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.4 施工技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

2 強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，進(jìn)行流水作業(yè)

2.1 道路路基施工試驗(yàn)段。在對舊路改造施工全面展開以前，首先要分別基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案，以便進(jìn)行下一步的施工。

2.2 實(shí)行流水作業(yè)、流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最快捷、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面施工中，流水作業(yè)最容易布置和展開。流水作業(yè)最終目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

2.3 質(zhì)量控制。根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)出的工程質(zhì)量要求，認(rèn)真進(jìn)行施工，并按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保證成品的合格。強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

2.4 召開工地例會。工地例會是對前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決，并通過工地例會進(jìn)行解決。經(jīng)常召開工地例會更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3 道路改造施工中的注意問題與對策

城市道路施工可以分為新建道路和改建道路。新建道路是指城市規(guī)劃或交通規(guī)劃中明確的新建道路或決策機(jī)構(gòu)篩選出的新建項(xiàng)目。新建道路的影響，主要體現(xiàn)在對交叉路口的交通阻礙和堵塞以及施工運(yùn)輸車輛造成的交通擁擠等。改建道路是在交通流量較大的區(qū)域，在整個(gè)改造施工過程中不僅影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，往往造成整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。需注意幾點(diǎn)：

3.1 處理路基。路基的穩(wěn)定性是決定道路是否能夠經(jīng)受長時(shí)間車輛荷載的基礎(chǔ)，因而在施工中應(yīng)注意對路基穩(wěn)定性的檢測。

3.2 地上改建工程與地下設(shè)施相協(xié)調(diào)。城市道路不僅影響著城市的交通，同時(shí)也是城市地下公共服務(wù)設(shè)施的通道和載體，這些地下服務(wù)設(shè)施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)、光纜以及熱力管線等。在公路擴(kuò)寬改建的過程中，必須要處理好公路本身與地下服務(wù)設(shè)施之間的關(guān)系，保證服務(wù)設(shè)施在穿越道路時(shí)，道路對其的壓力保持在合理范圍之內(nèi)，并確定地下管線對車輛路過時(shí)的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會對城市的地下結(jié)構(gòu)造成不利影響。

3.3 處理排水系統(tǒng)。早期的城市道路對車流量的預(yù)計(jì)有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時(shí)排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積。在對道路進(jìn)行改造時(shí)，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以增強(qiáng)管道對車輛的承載能力，同時(shí)增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達(dá)到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 舊城改造和新城建設(shè)相結(jié)合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍?，達(dá)到改善生活質(zhì)量和環(huán)境、振興城市經(jīng)濟(jì)、推動社會進(jìn)步的目的。在舊城改造到一定程度后，建設(shè)新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個(gè)城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路規(guī)劃和交通管理之間合作。道路規(guī)劃部門和交管部門的合作程度是能否順利解決城市交通問題的關(guān)鍵。在城市道路整體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該與交管部門的專業(yè)人員參共同參與，制定切實(shí)有效的規(guī)劃和布局，要加大綜合專業(yè)化人才設(shè)計(jì)隊(duì)伍發(fā)展和培養(yǎng)力度，使城市道路改造施工更加科學(xué)、合理和更加高效，為城市的現(xiàn)代化進(jìn)程提供助力。

4 結(jié)束語

隨著城市人口的增長，城市朝現(xiàn)代化建設(shè)的方向不斷邁進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，城市面貌也發(fā)生了巨大的變化。其中：通過對城市道路進(jìn)行了大量的重修、拓寬和新建，城市交通狀況有了較大變化和改觀。眾所周知，城市道路是城市空間格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空間，是城市綜合交通系統(tǒng)最重要的依托。城市交通路網(wǎng)調(diào)整改造工程，既有城市道路改造施工、營運(yùn)中的負(fù)面影響，也有城市道路改造后的正面影響。尤其是城市道路功能多樣，成分復(fù)雜，所以在城市道路改造過程中，不應(yīng)只以車速作為唯一的考慮依據(jù)，而是應(yīng)該綜合考慮到行駛車輛的種類、型號、安全、便利等諸多因素，并結(jié)合城市的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，使道路在改造設(shè)計(jì)的過程中做到經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、高效和實(shí)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 古仲榮；淺析如何加強(qiáng)市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；綜述市政道路施工管理 ．[J]．中國房地產(chǎn)業(yè)；2012，(3).

第8篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞 高速公路；石灰土；高液限黏土；施工工藝

中圖分類號 F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）07-0050-02

作為交通運(yùn)輸與出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路在各類經(jīng)濟(jì)社會活動中占據(jù)主要地位，是兼具出行便利性及機(jī)動性的最佳交通方法。在資源集約利用、\輸效率提升等方面高速公路具有顯著優(yōu)勢，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要動力。在高速公路施工中，高液限黏土分布較多，作為一種細(xì)粒土，高液限黏土應(yīng)具有2個(gè)分類特性，其一顆粒粒徑在0.074mm以下時(shí)應(yīng)確保含量在50%以上；其二液限WL應(yīng)在50%以上。如土液限在50以上，且塑性指數(shù)在26以上，路堤填筑時(shí)無法直接使用。如將高液限黏土直接應(yīng)于高速公路施工，將對強(qiáng)度、穩(wěn)定性及沉降變形等造成嚴(yán)重影響。為此，必須改良高液限黏土。目前往往選取摻加石灰、水泥及粉煤灰等方式改良高液限黏土，其中最常見的一種改良方案為摻石灰改良。石灰土的力學(xué)性能與整體性能良好，可用于填筑高等級公路路基，且良好施工效果。

1 工程概況

某高速公路工程總長度為36.203km，JH標(biāo)段起止樁號為K29+129.250―K36+700，7.571km為該標(biāo)段總長度。主要工程量包含以下幾項(xiàng)：7座橋梁，工程量為1.658km；5.913km為路基工程量；929 113m3為路基填方工程量；9 151m3為挖方工程量；115 349m為水泥攪拌樁工程量；364根為樁基總數(shù)；256根為墩柱量；需148個(gè)蓋梁、臺帽等。本工程線路整體走向?yàn)榻媳毕颍鼐€地形平坦，0.8m～3.5m為地面標(biāo)高范圍。其氣象水文及地質(zhì)狀況如下：

1）氣象水文。本地區(qū)為北亞熱帶季風(fēng)氣候，四季變化較大。13.7℃～14.4℃為年平均溫度范圍。年降水量最高可達(dá)到1060mm，最低為900mm左右。且6―9月份，雨水充足，因梅雨等因素影響，在全年降水量中6―9月份所占比例為54%～56%左右。松散巖類孔隙水為沿線地下水類型，1.5m～2.0m為地下水文埋設(shè)深度。

2）地質(zhì)狀況。下河沼澤洼地平原為本工程地貌類型，地勢較為平坦。沿線第四系地層位較為穩(wěn)定，且具有均勻土性。該區(qū)域土地資源緊張。高液限黏土為本地區(qū)土壤主要形式，此類土質(zhì)具有液限、塑性指數(shù)及天然含水量較高的特征。假設(shè)直接選取此類土質(zhì)填筑路基，極易出現(xiàn)路基病害問題，降低路基穩(wěn)定性，加大路基變形，且壓實(shí)難度較大，這已經(jīng)成為公路建設(shè)必須關(guān)注的問題。為解決此類問題必須選取科學(xué)有效的改良方法。

2 石灰土組成設(shè)計(jì)

2.1 原材料選擇

土是覆蓋于地表、沒有膠結(jié)與弱膠結(jié)的堆積物。土的物理性能對其力學(xué)性質(zhì)起到?jīng)Q定作用。選取本工程典型的高液限黏土作為試驗(yàn)土樣，其物理性質(zhì)、礦物組成如下：

第一，物理性質(zhì)。深灰色為其顏色，33.2%為天然含水率，67.0%為液限，22.8%為塑限、44.2%為塑性指數(shù)。其顆粒組成如表1所示。

第二，礦物組成。黏土礦物、氧化物等為構(gòu)成礦物的主要成分，其具有微小黏土礦物顆粒。

2.2 各項(xiàng)指標(biāo)確定

石灰土壓實(shí)效果與含水率之間存有緊密聯(lián)系，利用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的干土法，可獲取各類石灰摻量的相關(guān)數(shù)據(jù)，如表2所示。當(dāng)石灰摻量7%時(shí)，對各項(xiàng)工程性能進(jìn)行檢測，試驗(yàn)結(jié)果與高速公路路基填料各項(xiàng)指標(biāo)相符。

3 石灰改良高液限黏土施工工藝

1）制定施工方案。施工前，應(yīng)編制好預(yù)算，做好路面設(shè)計(jì)工作，對各類設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整理、校核。詳細(xì)檢查新路基與所有人工構(gòu)造物，包含土基壓實(shí)與損害狀況等內(nèi)容。按照技術(shù)定額與施工具體情況，合理配置機(jī)械，在現(xiàn)有條件下，將生產(chǎn)效能最大限度發(fā)揮出來。在做好以上工作的前提下，進(jìn)行施工方案的制定，其施工工藝流程為路段施工準(zhǔn)備――挖路基臨時(shí)排水溝――路基放樣――上料――攤鋪拌――二次摻灰――二次拌――測含水量及灰劑量――整平――壓實(shí)――驗(yàn)收。

2）現(xiàn)場布置。按照地形情況、工序連接度及施工機(jī)械配置等情況，為防止施工出現(xiàn)互相干擾現(xiàn)象，應(yīng)做好現(xiàn)場布置工作。要求嚴(yán)格按照施工期限、運(yùn)輸能力等條件，對拌和灰土場地進(jìn)行集中設(shè)置，且進(jìn)行各個(gè)灰土場地供應(yīng)材料范圍的合理劃分。基于經(jīng)濟(jì)性原則，運(yùn)輸距離為3～6km時(shí)，運(yùn)輸材料可選取手扶拖拉機(jī)設(shè)備；運(yùn)輸距離為6～10km時(shí)，可選取汽車運(yùn)輸。

3）路面清理及施工放樣。施工前應(yīng)先將路面清理干凈，如障礙物、堆積物等，確保能夠通暢排水，隨后將土基、舊路面清理干凈。隨后進(jìn)行縱、橫斷面放樣施工，且對邊線、中心線位置標(biāo)高等內(nèi)容進(jìn)行核對。高程及厚度等條件可選取釘樁拉線法進(jìn)行確定。放樣需及時(shí)做好抽檢、復(fù)查作業(yè)。

4）挖路槽。根據(jù)設(shè)計(jì)橫縱斷面進(jìn)行路槽整修。通常選取挖槽、半挖半槽法進(jìn)行原有路基擴(kuò)寬及新路基施工。改建原路時(shí)，為避免造成路面損害，需選取培槽法作業(yè)。要求將路拱等設(shè)置到路槽內(nèi)。一般選取12t以上壓路機(jī)進(jìn)行路槽路堤、路塹碾壓施工，路槽頂面下20cm深度以內(nèi)，要求其壓實(shí)度必須控制在93%以上。

5）拌和施工。根據(jù)體積比，在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的土層上面分堆、分條堆放消石灰，待其堆放量、位置準(zhǔn)確后，即可進(jìn)行均勻攤鋪。要求先進(jìn)行2遍干拌，當(dāng)灰土均勻混合后，即可根據(jù)最佳含水率規(guī)定，進(jìn)行灑水量的確定。拌和作業(yè)遍數(shù)超過10遍時(shí)，直到充分破碎分散土塊后，可均勻混合水、灰及土3種材料。消石灰松干容重、土松干容重、石灰土干容重（壓實(shí)后），分別為每立方0.45-0.70t、1.0-1.1t、1.5-1.8t。

6）壓實(shí)施工。碾壓施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，根據(jù)30cm確定松鋪厚度。要求按照“靜壓―振壓―靜壓”順序進(jìn)行碾壓施工，每完成一遍振動壓實(shí)作業(yè)，需對其壓實(shí)厚度、含水率及壓實(shí)度等進(jìn)行檢測。碾壓施工中，碾壓需先進(jìn)行“輕―重、邊―中”原則施工，要求具有均勻的施工速度，中途不得出現(xiàn)停車、掉頭現(xiàn)象。碾壓時(shí)每次碾輪需重疊50%，當(dāng)重輪輪跡完成全寬碾壓施工后，碾壓后需做好質(zhì)量檢測工作，待其質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行下階段施工。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到公路工程建設(shè)的過程中來。高液限黏土作為高速公路工程施工建設(shè)的重要內(nèi)容，選取石灰改良高液限黏土，不僅能夠提升土質(zhì)使用性能，還能提升路基穩(wěn)定性。為此，必須提高施工技術(shù)水平，才能延長公路使用壽命提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)

第9篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：通道 凈空改造 施工

1 工程概況

鄭州至洛陽高速公路是國家規(guī)劃的“五縱七橫”之一“連霍（連云港-霍爾果斯）國家高速公路”網(wǎng)的重要組成部分，是河南省以及國家東西交通的大動脈。鄭州至洛陽高速公路改建工程起于鄭州西南繞城樞紐互通西側(cè)2km，止于洛陽西南繞城任莊樞紐互通西側(cè)，改建工程全長106km。

本項(xiàng)目為No.10合同段，全長7.3km，位于偃師市境內(nèi)，穿越邙山嶺丘陵前斜地，為平原微丘區(qū)。標(biāo)段內(nèi)溝壑縱橫，地形起伏較大，沿線橋涵、通道分布密集，有涵洞通道34座，其中凈空改造就有12座。

原連霍高速的通道上部為預(yù)制蓋板，下部為漿砌片石墻身和分離式基礎(chǔ)，洞底鋪砌分為兩種情況，一種為素混凝土洞身鋪底，另一種為片石混凝土鋪底，凈空均不超過3m。一方面自建成運(yùn)營以來，隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)機(jī)械化的普及，原通道凈空不能滿足大型農(nóng)業(yè)機(jī)械通行要求，特別是在農(nóng)忙時(shí)節(jié)顯得尤為突出；另一方面，新涵建成以后，部分新涵的涵底標(biāo)高低于舊涵的標(biāo)高，水無法從舊涵排除。根據(jù)當(dāng)?shù)卣囊?，主要通道凈高增?.4m，滿足沿線村民生產(chǎn)、生活的需要。

2 施工方案比選

根據(jù)《河南省高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求》，機(jī)耕通道凈高不小于3.4m，汽車通道凈高不小于3.5m的規(guī)定，本項(xiàng)目的通道均改造為3.4m的通道。

為了保證舊通道的通行質(zhì)量和穩(wěn)定性，要求改造后的通道洞底使用C25水泥混凝土現(xiàn)澆，厚度50cm，洞底現(xiàn)澆混凝土與原通道漿砌片石基礎(chǔ)重疊不得少于30cm，同時(shí)在原通道漿砌片石基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)增加寬度為30cm，與漿砌片石基礎(chǔ)同高的現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層，對于積水的涵洞，可在基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)設(shè)置人行道，人行道路面為10cm的C25混凝土。涵底鋪砌澆筑完成后，改造后的舊通道與加寬新建通道基礎(chǔ)順接，坡度保持一致，且在通道改造施工過程中不能影響連霍高速車輛的正常通行。

針對以上的要求，根據(jù)涵洞基底的實(shí)際情況，提出了三種施工方案（表1），并進(jìn)行了比選。

■

方案1：用破碎錘一次性全部破除，全部支護(hù)。

方案2：用繩鋸切割施工，分倉施工完成，施工處支護(hù)。

方案3：用破碎錘分倉施工，局部支護(hù)。

方案1可以同時(shí)上多臺破碎錘，施工周期短，施工工藝簡單，便于施工，但對涵洞的擾動大，存在較大的安全隱患，并需要大量的支護(hù)材料，適用于片石基底，上部車輛不能正常通行。

方案2施工周期較短，對涵洞的干擾小，但繩鋸切割過程中會產(chǎn)生大量的積水，使涵洞的基礎(chǔ)會被水侵泡，對濕陷性黃土而言安全風(fēng)險(xiǎn)較大，而且費(fèi)用較高，需隨時(shí)破除隨時(shí)澆筑混凝土，適用于涵底基礎(chǔ)地質(zhì)好，混凝土基底，上部車輛可正常通行。

方案3采用破碎錘配合風(fēng)鎬人工鑿除，可以利用原來的涵底鋪砌作為支撐，對涵洞的擾動性較小，安全性能高，但施工周期較長，砼澆筑較繁瑣，適用于片石基底，上部車輛可以正常通行。

涵洞改造主要是為了滿足農(nóng)耕機(jī)械及車輛的通行，選擇農(nóng)閑和雨水少的季節(jié)進(jìn)行施工，工期不受限制；改造過程中，不能影響連霍高速的正常通行，不能中斷交通；根據(jù)舊涵洞的洞身鋪底情況，從安全性和經(jīng)濟(jì)性兩方面綜合考慮，采用第二種和第三種方案進(jìn)行施工，基礎(chǔ)開挖及澆筑時(shí)采用跳倉施工，每倉長度不超過5米。

3 跳倉法施工技術(shù)簡介

3.1 施工工藝流程圖

編制跳倉法施工工藝流程圖，如圖1所示。

3.2 施工塊分倉

在改造過程中，采用跳倉法施工能避免高速公路正常行車對原通道的影響，保證行車的安全。原通道的每節(jié)墻身均在4～5m，兩側(cè)靠近八字墻處的墻身也未超過6m，因此在施工中按照沉降縫來進(jìn)行分倉。面向路線前進(jìn)方向自左向右依次劃分，分別為1～6施工塊（圖2）。為了確保施工進(jìn)度和施工的條理性，調(diào)倉施工塊有如下兩種組合方式，均能滿足施工要求。

■

組合方式1：1―3―5、2―4―6。

組合方式2：1―4、2―5、3―6。

3.3 方木、鋼管支護(hù)

為了防止涵底鋪底鑿除后，高速路上的行車及墻身兩側(cè)產(chǎn)生的土壓力對涵洞墻身造成損傷，對通道擬施工的區(qū)域兩側(cè)部分進(jìn)行支護(hù)，在兩側(cè)的墻身上斜鋪15cm×15cm的方木，相對方木之間用鋼管進(jìn)行支撐牢固，通道破除和施工過程中密切監(jiān)視檢查支護(hù)的變形情況，防止支撐松動，給施工和行車帶來危險(xiǎn)。

3.4 破除并清除涵底雜物

原通道涵底鋪砌切割或者破除后，機(jī)械配合人工進(jìn)行清理，小型推車外運(yùn)至臨時(shí)堆放位置。破除到墻身位置時(shí)，采用風(fēng)鎬進(jìn)行破除，減少破除對原基礎(chǔ)及墻身造成的擾動。

3.5 土方開挖

每個(gè)施工塊破除物清理后，采用機(jī)械進(jìn)行開挖，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)采用人工開挖，嚴(yán)禁超挖。在土方開挖過程中注意保留鋪底下土方及相鄰基礎(chǔ)下土方不能超挖，禁止擾動鄰近土，保留基礎(chǔ)及相鄰基礎(chǔ)的穩(wěn)定?；A(chǔ)開挖后，人工清理整平，并采用小型夯實(shí)機(jī)械將基底夯實(shí)。

3.6 混凝土澆筑

涵底鋪砌采用C25混凝土澆筑，混凝土施工配合比嚴(yán)格按已批復(fù)的配合比進(jìn)行。由于混凝土運(yùn)至現(xiàn)場后無法直接澆筑，需二次倒運(yùn)至原通道內(nèi)，混凝土坍落度比正常坍落度增大0.5～1cm。

新的涵底鋪砌澆筑完成后，在兩側(cè)基礎(chǔ)鑿除部分澆筑高60cm、寬30cm的混凝土擋墻，護(hù)住舊通道的基礎(chǔ)，見圖3。

■

3.7 混凝土養(yǎng)生

混凝土澆筑完畢后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，可采用氈布覆蓋，經(jīng)常灑水使混凝土表面保持濕潤。養(yǎng)生7天后才能拆除支撐方木及鋼管，施工及養(yǎng)生期間通道必須斷行，并安排保通人員晝夜值班，禁止行人及車輛在通道內(nèi)通行，同時(shí)修建臨時(shí)道路保證行人及車輛正常通行。

4 施工注意事項(xiàng)

4.1 做好排水設(shè)施

由于涵洞基礎(chǔ)部位是濕陷性黃土，遇水地基將會產(chǎn)生沉降，因此防排水尤為重要，挑選雨水少的季節(jié)和農(nóng)閑時(shí)節(jié)進(jìn)行施工，對施工過程中產(chǎn)生的水及時(shí)進(jìn)行排除。在對原涵洞進(jìn)行改造之前，對與涵洞連接的鄉(xiāng)村道路先進(jìn)行改造，并做好排水溝。防止洞外的水流入涵洞，將流入涵洞的水進(jìn)行疏導(dǎo)與分流。

4.2 加強(qiáng)監(jiān)控測量

舊涵洞年代已久，許多地方都出現(xiàn)了裂縫，因此在施工過程中，可在裂縫處貼上白條，設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，每天不少于兩次的監(jiān)控測量，對墻身的變形和位移進(jìn)行觀測，保證施工安全。

4.3 加強(qiáng)安全保障

貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和施工技術(shù)安全規(guī)則。與路政部門及時(shí)進(jìn)行聯(lián)系，對超車道和行車道施工處的部位進(jìn)行交通分流，設(shè)置專職安全員，對路上車輛進(jìn)行指揮，對支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)常性安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

4.4 施工質(zhì)量保證

由于改造過程中上部一直通車，要保證行車安全，因此應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)“質(zhì)量是生命”的觀念，做到嚴(yán)抓實(shí)抓，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過程中。嚴(yán)格落實(shí)“技術(shù)交底制度”和“三檢制”，將各項(xiàng)質(zhì)量隱患消除在萌芽中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

4.5 文明施工保障

通道離村莊很近，涵底破除過程中噪聲比較大，盡量避開村民休息時(shí)間作業(yè)。施工完的建筑垃圾及時(shí)運(yùn)走，做到工完料清。施工前選擇好臨時(shí)道路通行，并告知村民繞行。

5 結(jié)語

在高速公路通道改擴(kuò)建施工中，由于通道凈空不足降低原通道基礎(chǔ)的方式是否得當(dāng)，對能否確保舊通道的穩(wěn)定性至關(guān)重要。因而在施工時(shí)，要對既有通道的原有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做詳細(xì)的調(diào)查和勘察，通過分析比較確定既有通道的最佳施工方案――跳倉法。在確保通道改造過程中不影響連霍高速車輛正常通行的同時(shí)，嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速增長，使20世紀(jì)末建成的高速公路的交通量適當(dāng)年限明顯縮短，在可以預(yù)見的將來，高速公路加寬勢在必行。高速公路加寬工程中還會出現(xiàn)許多新課題，需要不斷地理論結(jié)合實(shí)踐，深入研究加以解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐鵬.隧道施工技術(shù)管理初探[J].價(jià)值工程，2011（11）.