現(xiàn)代化物流特點精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代化物流特點范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流管理；石油系統(tǒng)；經(jīng)濟(jì)

一、現(xiàn)代物流管理

物流是當(dāng)前社會發(fā)展中的重要組成形式，是社會發(fā)展過程中各種物品運輸?shù)闹饕侄魏痛胧?。物流是?jīng)濟(jì)活動的一大組成部分，在當(dāng)前背景下，隨著各種技術(shù)手段的不斷發(fā)展和應(yīng)用，綠色物流管理系統(tǒng)作為先進(jìn)的技術(shù)手段不斷的被應(yīng)用在當(dāng)前社會的生產(chǎn)過程中。21世紀(jì)的可循環(huán)物流管理體系是當(dāng)前物流管理的重點，是結(jié)合當(dāng)前社會發(fā)展中各種技術(shù)手段和信息技術(shù)進(jìn)行分析和控制的過程，從多角度提出了綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展策略，為當(dāng)前物流管理在社會中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)前提。

現(xiàn)代物流管理是通過現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段，是結(jié)合當(dāng)前的各種管理手段和管理措施進(jìn)行分析，采用協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃模式進(jìn)行運轉(zhuǎn)的過程。在現(xiàn)代物流管理的應(yīng)用和發(fā)展過程中，信息技術(shù)的應(yīng)用已成為各個企業(yè)和行業(yè)中不可避免的趨勢，在物流管理中，信息技術(shù)的利用是其發(fā)展的關(guān)鍵，是其持續(xù)性戰(zhàn)略應(yīng)用的主要措施和來源基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程的重組思想、快速反應(yīng)思想和價值鏈戰(zhàn)略思想，是在管理的過程中通過相關(guān)的組織和方法進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化的模式，更是實現(xiàn)其發(fā)展的思想基礎(chǔ)和前提手段。

現(xiàn)代物流管理的一個先決條件就是快速反應(yīng)和優(yōu)化，快速反應(yīng)主要集中在買方市場環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過對顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)的競爭需要。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個價值鏈，通過資源整體優(yōu)化配置，以最有效的運用價值鏈激勵機(jī)制，尋求非增值活動及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

同時，在現(xiàn)代物流管理現(xiàn)象背后，也需要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，其組織集成和優(yōu)化基礎(chǔ)，通過快速反應(yīng)和優(yōu)化，時刻關(guān)注價值鏈不斷的進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到效益的集成和優(yōu)化。

二、是由系統(tǒng)現(xiàn)狀

石油作為當(dāng)前社會發(fā)展的主要基礎(chǔ)能源，其在發(fā)展的過程中是一項不可避免的措施，更是一項系統(tǒng)化的產(chǎn)業(yè)支柱。隨著世界能源的不斷緊缺和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對石油的需求也不斷的增大，在石油企業(yè)競爭的過程中對石油物流系統(tǒng)的要求也在日益增長。

現(xiàn)階段我國的石化企業(yè)基本還都是一體化銷售物流體系，這個物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區(qū)域銷售公司服務(wù)，將石化產(chǎn)品通過物流運輸?shù)礁鞔箐N售公司，之后地區(qū)公司的銷售中心對于物流的需求進(jìn)行調(diào)運，輸送到分部，最后才進(jìn)入到市場當(dāng)中。在一體化的銷售物流當(dāng)中，主要的物流業(yè)務(wù)是由銷售中心來完成，包括運輸?shù)荣M用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務(wù)，為物流的暢通提供了很大的幫助，然而，這種物流體系還存在著很多的問題，主要有以下幾點：

1、缺乏物流管理理念

現(xiàn)代物流管理的主要特點就是快速、準(zhǔn)確，可以及時的將貨物送達(dá)需求地，主要的理念就是服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及庫存控制，而石化企業(yè)中，缺乏了這種統(tǒng)一的理念和實施效應(yīng)，導(dǎo)致石化物流不能快捷和優(yōu)化。

2、缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)與管理

石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒有一個專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理石化物流的整個運作，導(dǎo)致在操作過程中很難將石化產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確的送到需求地，而沒有一個完整的專業(yè)機(jī)構(gòu)必然會導(dǎo)致企業(yè)的運營出現(xiàn)很多問題；

3、缺乏統(tǒng)一的規(guī)范與布局

石化企業(yè)是國內(nèi)的主要企業(yè)之一，面對的是整個國家這個市場，然而石化物流現(xiàn)階段卻不能將整個市場全部統(tǒng)一，或者是因為路程的遠(yuǎn)近或者是時間的長短而導(dǎo)致各地的物流信息不能統(tǒng)一，缺乏一個統(tǒng)一的規(guī)范布局，去適應(yīng)現(xiàn)代化的石化物流市場，給企業(yè)的物流管理和發(fā)展帶來阻礙。與此同時，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業(yè)帶來了簡潔的流程，但也不可避免的給管理帶來的很大的沖突，而對于現(xiàn)代物流而言，石化物流管理不可避免的出現(xiàn)了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時運輸，做好物流的優(yōu)化和快速等，阻礙了石化物流的發(fā)展，這些問題也急需解決。

三、現(xiàn)代化物流管理在石化物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代化物流強(qiáng)調(diào)的是快速發(fā)應(yīng)和優(yōu)化，提倡各個公司的共贏，尤其是對整體的快速反映和市場的競爭力為主。將現(xiàn)代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場競爭力，達(dá)到共贏的目的，通過總結(jié)，現(xiàn)代物流管理進(jìn)入石化物流中，主要有以下幾點：

1、建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運行機(jī)制

這種機(jī)制是在現(xiàn)代物流的思想中提出的，產(chǎn)品倉儲在物流公司當(dāng)中，是一種從下而上的物流，主要是通過銷售市場的開拓，先對市場進(jìn)行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進(jìn)行整體的物流資源配置，根據(jù)銷售公司所提供的信息進(jìn)行配送貨物。這種機(jī)制避免了原來石化物流因為對市場了解和不及時而產(chǎn)生的貨物屯壓或不足，主要的流程

2、建立石化中轉(zhuǎn)中心

雖然現(xiàn)在石化企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)運中心，但還是不足，不能滿足市場的需求，需要進(jìn)一步的擴(kuò)大，包括聯(lián)運中心和陸地轉(zhuǎn)運中心，在物流管理的過程中，可以將這些轉(zhuǎn)運中心串聯(lián)起來，做成三級配送體系，同時，在客戶較為集中的地域建立二級區(qū)域配送中心，通過運轉(zhuǎn)中心和二級區(qū)域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費用將貨物輸送到市場當(dāng)中，完成物流體系。

3、資源整合，建立專業(yè)性的石化物流網(wǎng)絡(luò)平臺

現(xiàn)代化的社會也是網(wǎng)絡(luò)的社會，信息流早已成為了物流的一個重要條件之一。石化企業(yè)可以依托已有的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，采取兼并、收購及聯(lián)營等方式，整合物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建完善的配送網(wǎng)絡(luò)，將倉庫、儲罐與加油站等緊密聯(lián)系，同時，通過網(wǎng)絡(luò)配置，完善資源的優(yōu)化，盡可能的擴(kuò)大石化在市場中的占有度，增加市場競爭力。

到目前為止，石化企業(yè)的物流還存在著很多的問題，而這些問題也都是制約著石化物流發(fā)展的因素，通過現(xiàn)代物流管理在石化物流中的運用，不僅可以在一定的程度上加大石化物流的運營，擴(kuò)大石化產(chǎn)品的及時輸出，也可以為我國的石化產(chǎn)品需求增添一份力量，具有很大的意義。

第2篇：現(xiàn)代化物流特點范文

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大，物流被看作是電子商務(wù)發(fā)展的基石.電子商務(wù)涉及的信息流、商流、資金流和物流四個基本要素中，前三流均可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產(chǎn)品外，大多數(shù)商品和服務(wù)需借助一系列機(jī)械化、自動化工具傳輸?？梢姡锪魇请娮由虅?wù)的重要組成部分。

美國在20世紀(jì)初就開始發(fā)展物流，他采用的是＿種以整個利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當(dāng)美國在提出電子商務(wù)的時候，因為他已經(jīng)有了較為完善的現(xiàn)代化物流體系，所以他可以直接將電子商務(wù)的信息流、商流、資金流和物流銜接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展，20世紀(jì)70年代時，日本已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務(wù)，也取得很大的經(jīng)濟(jì)利潤。而在我國由于現(xiàn)代化的物流體系尚未建成，我國的物流水平與發(fā)達(dá)國家相比還存在起點晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國電子商務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流體系對我國電子商務(wù)的發(fā)展將起到重要的推動作用，也只有解決好物流瓶頸問題，才能真正通過電子商務(wù)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。

一、制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流問題

(一)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)發(fā)展

在流通中，商流、信息流都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備極大縮短流通過程。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。其主要原因是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)為：

1.我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人，德國為1468.4公里／萬平方公里和65.94公里／萬人，印度為5403.9公里／萬平方公里和21.6公里／萬人，巴西為1885.8公里／萬平方公里和118.4公里/萬人，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。

2.現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲設(shè)施難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但僅有上海、深圳等地的一級主樞紐在建設(shè)中；航空貨運基地尚在規(guī)劃中。我國經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運輸效率的提高。

3.各種物流設(shè)施及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)各種運輸方式之間運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模擴(kuò)展；(2)應(yīng)用器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高；(3)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺。這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

4.信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例：(1)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術(shù)，但涉及的面還比較窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應(yīng)用。

從物流業(yè)的設(shè)備現(xiàn)狀可以看出，要實現(xiàn)全國物流現(xiàn)代化、信息化，單靠目前的技術(shù)條件是很難達(dá)到的。但是經(jīng)濟(jì)全球化的壓力不得不使我們加快邁向現(xiàn)代化的步伐，大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新勢在必行。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。

(二)專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足日益增長的物流需求

盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。隨著中國進(jìn)入WTO，在物流這一領(lǐng)域，有許多國外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內(nèi)的物流配送中占得一席之地。這更應(yīng)當(dāng)引起我國的重視，一方面我們可以借鑒他們的部分經(jīng)驗；另一方面我們必須不斷提高自己的物流水平，盡快滿足日益增長的物流需求。

(三)物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，特別是在電子商務(wù)的趨勢下，要創(chuàng)造方便快捷的購物環(huán)境，在物流方面就應(yīng)當(dāng)建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的綜合性的物流體系。但是目前我國物流市場管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。

(四)發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護(hù)色彩。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在一些地方的工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、解決物流問題的對策

(一)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化

電子商務(wù)的發(fā)展需要建立成熟的物流中心，物流中心問題將直接影響電子商務(wù)的成敗。而物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵也是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。根據(jù)國內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。

1.自建物流中心。自建物流中心是指電子商務(wù)網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營配送業(yè)務(wù)。此種方式對有條件的大企業(yè)因為具有傳統(tǒng)的資源優(yōu)勢，而且物流具有針對性，所以能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。如我國的海爾建立了物流推進(jìn)本部，制定了物流改革計劃，實行以點帶線，以線帶面，全面突破的方針，使它為海爾提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有儲運企業(yè)、物資企業(yè)的場地、設(shè)備和購銷渠道，通過功能完善、技術(shù)改造和管理創(chuàng)新，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心；此種方式對于實力雄厚、設(shè)施條件完備、集散能力強(qiáng)、物流管理水平較高的儲運企業(yè)和物資企業(yè)較為適用。

3.聯(lián)建物流中心。聯(lián)建可采取兩種形式：(1)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；(2)網(wǎng)站與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，是一種理想的物流發(fā)展途徑。

4.代建物流中心。代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營配送業(yè)務(wù)，而是委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場競爭的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上，而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效。

(二)實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展

物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是：倉儲自動化、運輸合理化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化。實現(xiàn)物流現(xiàn)代化要求運用以計算機(jī)為核心的先進(jìn)技術(shù)手段，以最短的時間，最少的費用，將商品送達(dá)目的地。

物流的現(xiàn)代化主要指物流技術(shù)的現(xiàn)代化。物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，物流技術(shù)發(fā)展的特點是將各個環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化而形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運輸設(shè)備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報處理技術(shù)與運輸、保管、配送中心的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品保鮮輸送技術(shù)等。

(三)應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，加快物流業(yè)的信息化進(jìn)程

現(xiàn)代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢，通過構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實現(xiàn)互動，從而能提供準(zhǔn)確和及時的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。其通過包括Internet、條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持，從而實現(xiàn)對在運輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時間，實現(xiàn)零庫存，及時供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)服務(wù)。

(四)大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流是物流業(yè)最重要的組成部分，反映和體現(xiàn)了一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平的重要標(biāo)志。中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但是對專業(yè)化物流服務(wù)需要已經(jīng)初露端倪，一些專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，這使得中國的物流業(yè)發(fā)展很被看好。因為對于大部分中小企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)充分利用第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的選擇，也是社會分工的需要。但是與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運輸、倉儲等一般，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)。因此必須大力發(fā)展第三方物流，完善物流的增值功能。

(五)統(tǒng)一物流管理，加強(qiáng)法制建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境

目前最為緊迫的問題是要加強(qiáng)對電子商務(wù)和物流業(yè)的立法，特別是在對物流的立法中要明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一的，開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。同時，也要推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無法可依的局面。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境。

(六)加強(qiáng)理論研究和人才培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)代化物流的實踐

科技的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷培養(yǎng)適應(yīng)形勢發(fā)展的應(yīng)用人才非常重要。目前我國的電子商務(wù)人才和物流人才都非常緊缺，國家已經(jīng)開始針對這個領(lǐng)域開展了一些職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)。但是這些都還只停留在物流基礎(chǔ)層面，對深層次研究和管理方面的人才培養(yǎng)還不夠。

綜上所述，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清我國電子商務(wù)發(fā)展的障礙，才能使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

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第3篇：現(xiàn)代化物流特點范文

［關(guān)鍵詞］傳統(tǒng)物資管理企業(yè);現(xiàn)代化物流企業(yè);轉(zhuǎn)化

傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，能夠通過合理的方式進(jìn)行管理，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，增強(qiáng)管理工作效果，提升現(xiàn)代物流管理工作效率與質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期的管理目的。

1傳統(tǒng)物資管理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的關(guān)系

對于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，與現(xiàn)代物流企業(yè)之間存在直接關(guān)系，需對其進(jìn)行嚴(yán)格的分析與了解，采取合理的方式進(jìn)行分析與管理。具體關(guān)系為以下幾方面。

1.1物資采購與存儲關(guān)系分析

對于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，物資采購需根據(jù)企業(yè)制定的計劃方案，購買或是供應(yīng)物資，在一定程度上，能夠滿足企業(yè)的實際發(fā)展需求，在合理采購的情況下，針對剩余物資的數(shù)量進(jìn)行分析，不會關(guān)注庫存方面的成本。且企業(yè)在實際生產(chǎn)的過程中，通常情況下，物資消耗的數(shù)量很大，且規(guī)格內(nèi)容很復(fù)雜，為了更好地開展管理工作，會儲蓄很多物資，經(jīng)常出現(xiàn)物資積壓的問題。在傳統(tǒng)物資管理的過程中，會向著現(xiàn)代物流管理方向轉(zhuǎn)化，能夠通過供應(yīng)鏈的方式，分析物質(zhì)的流動性情況，明確存儲功能域特點，在了解具體觀點的情況下，更好地建立現(xiàn)代物流觀念，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。而在現(xiàn)代物流管理模式中，可實現(xiàn)合理的存儲工作，將物資管理作為基礎(chǔ)內(nèi)容，制定完善的采購計劃方案，針對庫存內(nèi)容進(jìn)行合理的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存的管理目的。且在物資管理的基礎(chǔ)上，物流管理方式有利于加快資金的周轉(zhuǎn)與流動力度，通過合理的物資配送方式完成工作。

1.2物資配送的關(guān)系分析

對于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，在實際發(fā)展中，未能創(chuàng)建完善的物資主動配送方案，無法針對物資管理內(nèi)容進(jìn)行合理的分析，且在倉庫管理工作中，無法滿足市場的實際發(fā)展需求，難以創(chuàng)建多元化的管控體系，嚴(yán)重影響各方面管理工作效果。且在傳統(tǒng)物資管理期間，未能制定完善的物資儲蓄方案，無法通過合理方式進(jìn)行生產(chǎn)。而現(xiàn)代物流管理工作，能夠基于傳統(tǒng)物資管理方式，針對市場情況進(jìn)行分析，了解生產(chǎn)期間的物資內(nèi)容，協(xié)調(diào)各方面管理工作之間的關(guān)系。且在實際管理工作中，可通過合理的方式進(jìn)行管理與控制，在合理配置物資材料管理機(jī)制的情況下，改革傳統(tǒng)的物資管理模式，創(chuàng)建生產(chǎn)供應(yīng)體制，降低生產(chǎn)期間的庫存成本。

1.3物資管理的技術(shù)配裝分析

對于傳統(tǒng)物資管理而言，在現(xiàn)代物流管理的過程中，技術(shù)裝配很差，尤其在信息系統(tǒng)的支持下，可創(chuàng)建信息互動機(jī)制，能夠開展實時的信息互動活動，明確市場的信息情況，針對各個管理環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，解決當(dāng)前物流管理問題。在物資管理的過程中，可通過現(xiàn)代化物流管理企業(yè)的轉(zhuǎn)化方式，創(chuàng)建現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，創(chuàng)建規(guī)范與科學(xué)的物資管理系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)線的實際特點，建立自動化立體庫系統(tǒng)，合理使用單元化的技術(shù)方式，在一定程度上，能夠創(chuàng)建自動化配送體系與模式，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的重要性分析

對于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，主要針對某個地區(qū)或是企業(yè)的物資進(jìn)行供應(yīng)，具有物資管理與銷售等功能，可以創(chuàng)建計劃經(jīng)濟(jì)等模式與產(chǎn)物。在市場發(fā)展的過程中，經(jīng)濟(jì)體制開始完善，且傳統(tǒng)物資管理企業(yè)主要靠著國家的優(yōu)惠政策生存，但是，當(dāng)前已經(jīng)無法依靠優(yōu)惠政策的支持。因此，在新形勢發(fā)展的時代之下，物資管理企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對經(jīng)營機(jī)制進(jìn)行合理的調(diào)整，明確經(jīng)營分配要求，遵循現(xiàn)代化的物資管理原則。目前，我國企業(yè)的市場競爭較為激烈，為了能夠促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)的物資管理企業(yè)應(yīng)針對自身管理模式進(jìn)行合理的改革，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點，創(chuàng)建良好的供應(yīng)鏈模式，在一定程度上，需向著現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，提升供應(yīng)鏈管理工作效果，促進(jìn)企業(yè)管理模式的改革與創(chuàng)新，以此形成良好的發(fā)展體系。

3傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的建議分析

在傳統(tǒng)物資企業(yè)實際發(fā)展的過程中，需針對管理模式進(jìn)行合理的管理與創(chuàng)新，向著現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，全面提升整體工作效率與質(zhì)量，滿足當(dāng)前的實際發(fā)展需求。具體轉(zhuǎn)化建議為以下幾點。

3.1做好業(yè)務(wù)的定位工作

企業(yè)在對業(yè)務(wù)進(jìn)行定位的過程中，需針對業(yè)務(wù)形式進(jìn)行全面的分析，將其劃分成兩個類型:第一，對于物流服務(wù)定位而言，主要針對供應(yīng)鏈與物流服務(wù)鏈進(jìn)行合理的分析，明確各個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)特點與要求，全面提升每個環(huán)節(jié)的工作效果。第二，在實際工作中，可以創(chuàng)建全程物流企業(yè)的定位模式，明確整體供應(yīng)鏈的服務(wù)要求，創(chuàng)建物流一體化的發(fā)展機(jī)制。對于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，在實際發(fā)展中，需明確現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化重組工作的特點與要求，在明確管理目的的情況下，結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r開展轉(zhuǎn)化工作，例如:技術(shù)狀況、經(jīng)濟(jì)狀況與業(yè)務(wù)狀況等，可在轉(zhuǎn)化期間，預(yù)防盲目發(fā)展的問題，提升整體管理工作效率與質(zhì)量，增強(qiáng)管理工作力度與效果，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.2合理使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)方式

傳統(tǒng)物資企業(yè)在向著現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，可提升物流管理的專業(yè)化與網(wǎng)絡(luò)化水平。雖然我國在物資企業(yè)發(fā)展中，已經(jīng)取得了信息化方面的發(fā)展成果，但是，在整體發(fā)展的過程中，很多傳統(tǒng)物資企業(yè)未能提升自身的信息化發(fā)展水平，嚴(yán)重影響各方面管理工作效果，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)的信息獲取方面受到一定影響，無法提升整體管理工作效果。因此，在實際發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)物資企業(yè)需針對現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行合理的分析與轉(zhuǎn)化，明確網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用特點與要求，將計算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)聯(lián)系在一起，降低企業(yè)的發(fā)展成本，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用力度。在此期間，需提升現(xiàn)代物流企業(yè)的管理工作水平，轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)物資管理工作模式與發(fā)展形勢。

3.3建設(shè)高素質(zhì)人才隊伍

傳統(tǒng)物資管理企業(yè)在實際發(fā)展的過程中，需建設(shè)高素質(zhì)人才隊伍，明確現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求與特點，制定完善的管理方案，通過人才隊伍的支持，提高總體工作效果。首先，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，傳統(tǒng)物資企業(yè)需聘用專業(yè)素質(zhì)較高的優(yōu)秀人才，要求人才掌握豐富的工作經(jīng)驗，能夠在工作期間盡職盡責(zé)，更好地完成工作任務(wù)。其次，需針對工作人員進(jìn)行階段性專業(yè)知識與先進(jìn)技能的培訓(xùn)，使其掌握各方面先進(jìn)技術(shù)，全面提高整體工作效率與質(zhì)量，優(yōu)化現(xiàn)代物流管理體系與模式，提高整體工作效果。最后，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展期間，需制定完善的責(zé)任制度與考核制度，明確各方面工作目的與要求，全面提升現(xiàn)代物流管理工作效果。

3.4針對思維方式進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化

對于現(xiàn)代物流企業(yè)而言，在傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，需針對思維方式進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化，改革傳統(tǒng)的物流管理方式，提升管理工作效果。在此期間，需針對供應(yīng)鏈管理機(jī)制進(jìn)行合理的改革，明確主要的思想內(nèi)容與策略方式，提升物流管理信息的利用率，創(chuàng)建共享管理體系，預(yù)防信息扭曲問題。同時，在資源管理的過程中，需針對物流企業(yè)的供求關(guān)系進(jìn)行合理分析，明確穩(wěn)定性與牢固性的合作關(guān)系，提升整體管理效果。在此期間，需合理創(chuàng)建現(xiàn)代物流企業(yè)的管理系統(tǒng)，合理地反饋數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行消息的傳遞與共享，在了解具體內(nèi)容的情況下，增強(qiáng)管理效果。

3.5制定完善的戰(zhàn)略規(guī)劃方案

在制定戰(zhàn)略方案的過程中，需結(jié)合企業(yè)的實際發(fā)展情況，創(chuàng)建完善的管理體系，明確環(huán)境特點，針對傳統(tǒng)物資企業(yè)進(jìn)行合理的改革與完善，提升管理工作效果。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃方案的過程中，需遵循全局性與結(jié)構(gòu)性的原則，明確具體的功能與基礎(chǔ)內(nèi)容，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，加大管理工作力度，通過科學(xué)合理的方式提升整體管理工作效果，促進(jìn)傳統(tǒng)物資企業(yè)的良好發(fā)展與轉(zhuǎn)化。

4結(jié)論

傳統(tǒng)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，需樹立正確的觀念，遵循現(xiàn)代化的管理原則，明確各方面工作特點與要求，制定完善的管理方案與制度，開展戰(zhàn)略規(guī)劃活動，增強(qiáng)整體管理工作的可靠性與有效性。

參考文獻(xiàn):

第4篇：現(xiàn)代化物流特點范文

[關(guān)鍵詞] 物流運輸 經(jīng)營模式 權(quán)資分配 融資 政府作用

引言

運輸與物流天然的共性，決定二者的發(fā)展相互制約，相互聯(lián)系。物流成長依賴于運輸環(huán)節(jié)的支撐；運輸?shù)陌l(fā)展離不開物流的壯大。彼此交替發(fā)展，一方占據(jù)優(yōu)勢地位，拉動另一方。在綜合物流、專業(yè)物流大行其道的時代，探討運輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)物流與運輸雙行業(yè)，共同發(fā)展。

一、澄清運輸與物流概念

由于物流名詞新興，產(chǎn)業(yè)新銳，準(zhǔn)確的物流一詞常被大眾偷換概念，認(rèn)為物流其實只是傳統(tǒng)運輸?shù)呐f貌換新顏，甚至可以簡明的理解為“物的流通”。其實不然，根據(jù)我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354-2001《物流術(shù)語》中給出的定義：物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)的結(jié)合。而物流學(xué)術(shù)界對于運輸給出的解釋為“以改變物的空間位置為目的的活動”。可見，運輸無論在功能性質(zhì)、外延范圍、作業(yè)環(huán)節(jié)及在供應(yīng)連中的地位的各方面，作為物流的子系統(tǒng)，只是1/7，遠(yuǎn)不能與物流等量齊觀，不可混為一談。

二、中小運輸企業(yè)向物流行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

1.從企業(yè)性質(zhì)角度看

運輸服務(wù)業(yè)是零售、物流的基礎(chǔ),是供應(yīng)鏈銜接的重要環(huán)節(jié)。無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其物的流動本身都是依賴于運輸系統(tǒng)來完成的，沒有運輸就談不上物流，可以說運輸是物流基本的組成要素。而社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀上對傳統(tǒng)運輸業(yè)的要求也逐步提高。運輸不再單單作為物流的一個子環(huán)節(jié)單純的提供運輸服務(wù)；豐富增值外延的大運輸服務(wù)甚至是提供全程物流服務(wù)將成為傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的方向。

中小企業(yè)是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一支重要力量，靈活應(yīng)變的特點給中小企業(yè)贏得了更多的發(fā)展機(jī)會。我國加入WTO帶來的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)中小型運輸企業(yè)應(yīng)抓住時機(jī)，積極面對挑戰(zhàn)，充分利用當(dāng)今發(fā)展物流的大好時機(jī)，實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化。如何實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代化物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，是值得深入探討的。

2.從經(jīng)濟(jì)環(huán)境角度分析

我國中小運輸企業(yè)的生存與發(fā)展一直面臨著經(jīng)濟(jì)體制缺陷、政府約束和來自社會的挑戰(zhàn)和考驗。一方面，市場經(jīng)濟(jì)體制改革向縱深推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)運行中的變動因素不斷增多，中小企業(yè)所面臨的經(jīng)營環(huán)境變得越來越復(fù)雜。另一方面，隨著國有、集體所有大型運輸公司改制改革的深入，許多大型跨國集團(tuán)的進(jìn)入和成長，行業(yè)競爭白熱化。

傳統(tǒng)運輸行業(yè)面對這樣的經(jīng)營環(huán)境，紛紛積極尋求出路。我國各級政府部門和許多市場意識敏銳的企業(yè)把物流作為提高競爭能力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流管理理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營與管理模式引入經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營與管理之中。大型傳統(tǒng)儲運、運輸企業(yè)，改變經(jīng)營策略、管理手段、業(yè)務(wù)范圍等實現(xiàn)了向現(xiàn)代化物流企業(yè)而成功轉(zhuǎn)型。中型運輸企業(yè)，礙于專業(yè)水平、資金支持等方面，雖不能馬上調(diào)整方向，但也在積極尋找轉(zhuǎn)型路徑。小型民營運輸企業(yè)，受制于更多因素，但也努力向物流也靠攏，紛紛翻牌，改旗易幟，雖是“以物流之名，行運輸之實”，但是這也側(cè)面反映了企業(yè)主已經(jīng)意識到較之傳統(tǒng)運輸，物流有更為廣闊的外延空間可供發(fā)展。

傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代化物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已成大勢所趨。

三、淺析中小運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問題及對策

1.需克服短時效益觀念，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展

傳統(tǒng)運輸企業(yè)面向物流的轉(zhuǎn)型，需克服短時效益觀念通常表現(xiàn)在：(1)企業(yè)主自身：我國中小運輸企業(yè)多以民營個體工商戶的形式存在，企業(yè)主對于市場情況把握不夠準(zhǔn)確，基本不能站在戰(zhàn)略的高度考慮到向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性。多是以甘于現(xiàn)狀之逸，待技術(shù)、管理改革之勞。殊不知，逆水行舟，不進(jìn)則退。市場激烈的競爭，客觀上對企業(yè)主如何看待自己企業(yè)的發(fā)展提出要求。不能與時俱進(jìn)調(diào)整發(fā)展方向，就必然要被市場競爭的機(jī)制所淘汰。(2)由于自然人的趨利性，企業(yè)主擔(dān)心投資風(fēng)險、回報率，對于投資謹(jǐn)小慎微。，明知企業(yè)存在問題，需要調(diào)整改變，但不愿意投入資金用于硬件設(shè)施配置，運輸作業(yè)流程的優(yōu)化，管理技術(shù)的提高；問題暴露后又心存僥幸。久而久之，積弊益深。(3)部分中小運輸企業(yè)誠信意識薄弱，不考慮企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)制造業(yè)和流通加工業(yè)“流”的規(guī)模也不斷地擴(kuò)大，市場份期內(nèi)不會飽和，無論是專營運輸還是綜合物流都有廣闊前景，應(yīng)予以積極的開拓。樹立誠信意識，杜絕為謀短期利益而出現(xiàn)的不良甚至違法行為，促企業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.經(jīng)營模式多樣化選擇

中小公司發(fā)展競爭之初主要體現(xiàn)在價格競爭。市場準(zhǔn)入門檻低，建立起一個小運輸公司只需要很少的啟動資金，此類企業(yè)不具備可大幅提高生產(chǎn)力的技術(shù)管理手段，若要在在同行業(yè)競爭者中脫穎而出，大多只能運用價格作用。隨著企業(yè)的壯大，公司之間的競爭既在價格上，更體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量和范圍上。價格與服務(wù)的相互制約，決定了單純的壓低價格或是降低服務(wù)水平都不能成為提高企業(yè)競爭能力的支撐。

我國現(xiàn)有中小型民營運輸企業(yè)正值第三競爭階段，如何結(jié)成聯(lián)盟，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式；提高抗風(fēng)險能力，綜合提升企業(yè)競爭力，成為擺在行業(yè)面前亟待解決的問題。

(1)縱深化發(fā)展業(yè)務(wù)――擴(kuò)大運輸業(yè)增值范圍

小型企業(yè)運用物流管理基本理論，在運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上開展倉儲、配送、分揀、加工、甚至信息處理等以運輸為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，并以此拓展經(jīng)營范圍。另一部分初具規(guī)模實力的中型運輸企業(yè)可與大型企或第三方、第四方物流聯(lián)合，成為其物流活動的專項部分，為生產(chǎn)商和銷售商提供生產(chǎn)原材料和銷售商品的供給服務(wù)；與整個物流系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。由優(yōu)化物流的運輸子系統(tǒng)，達(dá)到優(yōu)化物流系統(tǒng)、壓縮大成本、柔化供應(yīng)鏈銜接的目的，從而使整條供應(yīng)鏈效益最大化。

(2)外向橫向聯(lián)合――向規(guī)模型集約型轉(zhuǎn)變

中小型民營運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限，經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時，則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。

隨著運輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路，實現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險能力，擴(kuò)大利潤空間，形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

3.企業(yè)內(nèi)部權(quán)資分配合理化

權(quán)――對于管理層決策權(quán)的劃分，向來是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中敏感有重要的問題。尤其我國中小型民營企業(yè)具有其自身特點。這些企業(yè)多由個體工商戶組成的以家庭作坊形式進(jìn)行經(jīng)營管理的經(jīng)濟(jì)體，往往對于權(quán)力劃分不明確。而管理層權(quán)力歸屬的不確定性，會導(dǎo)致決策水平失衡，產(chǎn)生“情感決策”“家族權(quán)威式”的決策。影響到企業(yè)長久的發(fā)展。

資――國家分配制度從“按勞分配”到“按勞與生產(chǎn)要素相結(jié)合”的改變，體現(xiàn)了“資本”在分配中所起作用及所處地位。中小企業(yè)涉及利益分配，須有明確的制度、體系遵循。對于收入/分配制度、狀況不夠重視，必將造成深遠(yuǎn)的影響。

如何結(jié)合中小型運輸特點，使企業(yè)內(nèi)部權(quán)資分配合理化，是一項企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展所必須解決的核心問題。

4.中小運輸企業(yè)擴(kuò)張轉(zhuǎn)型引出的融資問題

企業(yè)經(jīng)營發(fā)展到一定時期，就要涉及到對資本金的進(jìn)一步要求。對中小企業(yè)來說，融資的作用十分關(guān)鍵。尤其是在中小型民營運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型這一特殊的背景下，更是不可避免的需要增加資本投入。如果沒有資金，企業(yè)不能獲得和吸收新技術(shù)也無法不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，將最終在競爭中失去與其他公司的抗衡能力。體制制約，融資渠道單一，經(jīng)營所得不能全力用以擴(kuò)大再生產(chǎn)，對外融資瓶頸難以突破等原因，均制約著企業(yè)的成長。

適于中小型企業(yè)融資渠道遠(yuǎn)不如大企業(yè)多，主要有以下幾種：(1)企業(yè)主自給――一方面來自經(jīng)營獲利的再投入；另一方面源于其他渠道，由企業(yè)主自給資金注入;(2)銀行借貸――我國對于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的特點，于上世紀(jì)90年代初，以貫徹政府扶持中小型企業(yè)發(fā)展政策意圖為宗旨的中小型企業(yè)信用擔(dān)保體系正式啟動，并成為解決中小企業(yè)融資的主要手段。(3)外部風(fēng)險投資――由于投資人進(jìn)行的是資本運營，故要求資本回報率盡可能高。但中小型企業(yè)受管理技術(shù)水平等因素制約，企業(yè)發(fā)展較緩慢，業(yè)務(wù)水平難以達(dá)到資方要求的回報率，又會導(dǎo)致外部投資額萎縮，進(jìn)入惡性循環(huán)。

如何解決中小型企業(yè)的融資問題，并最終提高其整體競爭力，成為了另一個難于解決的棘手問題。

5.轉(zhuǎn)型過程中政府的作用

中小型民營運輸市場現(xiàn)為多、小、散的狀況。但這也正是競爭之初的狀態(tài)。政府應(yīng)在宏觀上建立健全法律法規(guī)約束，制定政策扶持引導(dǎo)，恰當(dāng)行駛自身職能；微觀上嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)對運輸行業(yè)的因勢利導(dǎo)。

(1)建立健全法律法規(guī)約束

中小型運輸企業(yè)面臨的誠信危機(jī)（Integrity Crisis），直指政府應(yīng)建立健全對運輸行業(yè)的法律法規(guī)約束，使其健康發(fā)展誠信雖屬道德范疇，但在道德觀念沒有廣泛在人們心中形成之時，應(yīng)以法律法規(guī)加以約束。近年來頻繁發(fā)生的運輸企業(yè)攜貨款潛逃的事件，使發(fā)展尚不完善機(jī)制仍不健全的中小運輸業(yè)，此番又進(jìn)入誠信危機(jī)的冬天。究其原因由于政府制定法律法規(guī)留有空白，或?qū)τ谑袌黾s束與監(jiān)管、執(zhí)法力度不夠，致使部分不法企業(yè)主有空可鉆。一些公司存在于手續(xù)不齊備，甚至無照經(jīng)營的情況。事前無從控制，事后無從追查，造成社會效益、運輸行業(yè)、托運企業(yè)三方面損失。

(2)制定政策扶持引導(dǎo)

無論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)運輸業(yè)還是興起的物流行業(yè)，都處于發(fā)展階段初期。因此需要政府給予適當(dāng)?shù)恼?，扶持其發(fā)展壯大。

其一：為運輸業(yè)行業(yè)向物流企業(yè)順利轉(zhuǎn)軌，應(yīng)對給予政策扶植，避免此類企業(yè)在成長初期由于激烈的市場競爭夭折。為中小運輸業(yè)的發(fā)展提供良好的行政環(huán)境。

其次：要做到減輕中小運輸企業(yè)規(guī)制負(fù)擔(dān)。中小企業(yè)所支出的行政費用對于企業(yè)是一筆不小的數(shù)目。政府規(guī)制和行政手續(xù)同時會對中小企業(yè)產(chǎn)生重大影響和成本效應(yīng)。另外，政府規(guī)制和行政手續(xù)同時也給企業(yè)帶來間接負(fù)擔(dān)。因此，政府應(yīng)在尋求效率、積極革新、制定標(biāo)準(zhǔn)的同時更為積極的主動地尋求更高效的規(guī)制和政策工具，以減少行政帶給企業(yè)的附加成本，減少企業(yè)尤其是中小企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

(3)政府恰當(dāng)行使自身職能，指導(dǎo)發(fā)展

政府應(yīng)遵循市場規(guī)律，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的階梯式發(fā)展。大力倡導(dǎo)運輸業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對分散經(jīng)營的企業(yè)進(jìn)行整合，優(yōu)化物流資源配置；強(qiáng)化政府責(zé)任意識；履行自身“扶持、協(xié)調(diào)、服務(wù)”的職能。為向物流轉(zhuǎn)軌的運輸企業(yè)提供統(tǒng)一開放，自由有序的市場空間。

參考文獻(xiàn):

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第5篇：現(xiàn)代化物流特點范文

唐山工廠在與西門子合作的過程中，引入歐洲先進(jìn)的ERP管理模式，在物資采購方面大力推行電子商務(wù)的物流管理模式，這種創(chuàng)新的管理，大大減少了物資采購成本，提高了物資采購的效率，使傳統(tǒng)的物資管理提升到了一個新的水平。

物流是電子商務(wù)的重要組成部分

物流是電子商務(wù)“三流”(信息流，資金流，物流)的重要組成部分，是信息流和資金流最終得以順利實現(xiàn)的根本保證。對于有形商品的任何一筆交易，如果沒有實物商品的順利轉(zhuǎn)移，就無法完成一次完整的交易。

目前，物流配送的效率在電子商務(wù)活動中的作用日益明顯。在電子商務(wù)下，物資管部門網(wǎng)上瀏覽后，通過輕松點擊就完成了網(wǎng)上購物，但所購貨物遲遲不能送到手中，甚至出現(xiàn)了買受電弓送繼電器的情況，其結(jié)果可想而知，只能放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。

物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障?，F(xiàn)代化的物流，是通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，它的優(yōu)勢無法顯現(xiàn)，仍將是無米之炊。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力

電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)、管理水平的提高。電子商務(wù)高效性和全球性的特點要求物流具備良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作為保證，將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。電子商務(wù)的發(fā)展需要合理化和高效化的物流，而物流管理水平的高低直接決定和影響物流效率的高低。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流信息處理的平臺。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)代物流所含的運輸、庫存、裝卸、搬運，包裝等活動，對商品的流動來說，是在不同場所進(jìn)行的，特別是物流服務(wù)的主要作用在于縮短物品的在途時間，實現(xiàn)或接近零庫存，及時供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，這就要求在物品的流通過程中，保持信息的暢通。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運轉(zhuǎn)、管理，決策以及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)。為了提高物流效率、客觀上要求信息流保持通暢，并準(zhǔn)確反饋物流各環(huán)節(jié)的信息，同時，信息技術(shù)的不斷進(jìn)步為信息的及時大規(guī)模傳遞創(chuàng)造了條件，促進(jìn)物流能力和效率的提高。

第6篇：現(xiàn)代化物流特點范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+時代；貴州；農(nóng)特產(chǎn)品；電子商務(wù)；發(fā)展

隨著計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、及電子商務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展，從當(dāng)下引發(fā)的狐貍王驅(qū)動形式來看，其互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢和相關(guān)體系結(jié)構(gòu)，都有著極大的影響。而其中互聯(lián)網(wǎng)+，電子商務(wù)的發(fā)展，對促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)（特別是對地方農(nóng)村經(jīng)濟(jì)）有較大的推動作用。因此，在貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展研究上，可結(jié)合當(dāng)下的時代研究背景，對貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)目前發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題、如何解決進(jìn)行簡要探究分析。

一、互聯(lián)網(wǎng)+時代下的貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

貴州復(fù)雜多樣的生態(tài)環(huán)境，蘊藏著極為豐富的生物資源，生物多樣性優(yōu)勢突出。栽培的糧食、油料、經(jīng)濟(jì)作物有30多種，水果品種400余種，可食用的野生淀粉植物、油脂植物、維生素植物主要種類500多種，天然優(yōu)良牧草260多種，畜禽品種37個，有享譽(yù)國內(nèi)外“地道藥材”32種，是中國四大中藥材產(chǎn)區(qū)之一，也是茶葉的原產(chǎn)地，貴州也是一個少數(shù)民族聚居的省份，獨具特色的的原生態(tài)民族工藝品品種眾多，市場前景較好。鑒于貴州豐富的原生態(tài)農(nóng)特產(chǎn)品資源，為增加農(nóng)民收入，充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，確保農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展和營造相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)鏈，更好地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，加強(qiáng)農(nóng)村物流現(xiàn)代化水平、加強(qiáng)平臺建設(shè)及人才培養(yǎng)將成為農(nóng)村電商主要的推動力。同時貴州農(nóng)特電商發(fā)展相對落后，互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)在農(nóng)村電商應(yīng)用不多，人才匱乏、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流體系不建全等一系列因素仍然存在，現(xiàn)從貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展中存在的問題、發(fā)展策略進(jìn)行一系列探究分析。

二、貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展存在的問題分析

隨著時代的不斷發(fā)展，貴州農(nóng)特產(chǎn)品在電子商務(wù)經(jīng)營過程中，還存在諸多問題，其中較為突出的問題主要集中在以下幾點。

1.電商平臺不完善

平臺不完善，針對農(nóng)特產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和品牌層次分布不突出，在平臺的建設(shè)方面還存在著極大的不完善。本地具有特色的農(nóng)特產(chǎn)品品牌建設(shè)問題，平臺對品牌的推動問題，股權(quán)及承包制等問題對農(nóng)戶產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。

2.電商意識不足物流不全面

電子商務(wù)的意識不足，從貴州各鄉(xiāng)鎮(zhèn)電子商務(wù)發(fā)展水平和程度來看，其鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)特電商發(fā)展的探索過程中，和傳統(tǒng)銷售模式，差別不大，并沒有真正的與現(xiàn)代信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)相融合，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在實際的應(yīng)用上，并未真正發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+優(yōu)勢。從轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式來看，其創(chuàng)造的價值和潛力問題依然存在，更多的增值產(chǎn)品及服務(wù)都有待開發(fā)。當(dāng)然，在這個過程中，對于地方農(nóng)特電子商務(wù)物流的開發(fā)問題，高成本問題，我們需要從現(xiàn)有的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模，物流現(xiàn)狀以及技術(shù)等方面采取龍頭企業(yè)物流的帶動示范性作用，在標(biāo)準(zhǔn)的要求、規(guī)模和技術(shù)上，都存在不同程度上的問題。急需要解決農(nóng)特電商發(fā)展中的最后一公里、降低農(nóng)特電商的運營成本、物流現(xiàn)代化水平也是突出的問題。

3.傳統(tǒng)商業(yè)模式、農(nóng)特產(chǎn)品物流未適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時代新需求

電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境還有待提升。農(nóng)特產(chǎn)品信息化的發(fā)展，在很大程度上，還不夠完善，仍處于起步階段。針對現(xiàn)有的農(nóng)特產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)特產(chǎn)品物流過程中的冷藏、運輸及人力投入等還不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時代的需求，需要建設(shè)更加龐大的現(xiàn)代化物流體系，且需要相關(guān)政府部門的大力支持。

4.管理的專業(yè)人才缺乏

對于電子商務(wù)的管理人才來看，貴州還存在一定的空心化，從而導(dǎo)致專業(yè)電子商務(wù)人才緊缺，并嚴(yán)重影響其農(nóng)村電商的正常運行。而從電商人才的年齡分布結(jié)構(gòu)來看，也出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，這將會造成電子人才需求斷層，而在互聯(lián)網(wǎng)+時代下，對農(nóng)特產(chǎn)品電商的發(fā)展，會產(chǎn)生較大的影響。如果無法適應(yīng)時代需求，那么，就會影響農(nóng)特電子商務(wù)的推動。

5.地區(qū)相關(guān)聯(lián)動發(fā)展意識、創(chuàng)新意識不強(qiáng)

目前在貴州部分農(nóng)商也在探索互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展模式，但對資源的整合力度不夠，發(fā)展意識不夠，各自為政，沒有聯(lián)動發(fā)展。農(nóng)特電商創(chuàng)新意識不強(qiáng)，部分農(nóng)商雖也試水電商，但僅停留在電子商務(wù)的初級階段，并沒有結(jié)合地區(qū)特點、產(chǎn)品特點來創(chuàng)新發(fā)展，更有部分農(nóng)商經(jīng)營者照抄照搬其他行業(yè)的發(fā)展模式，缺乏自主創(chuàng)新意識。

三、貴州農(nóng)特產(chǎn)品的電子商務(wù)發(fā)展策略分析

為保證貴州農(nóng)特電商快速發(fā)展，進(jìn)一步提升農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)農(nóng)特產(chǎn)品品牌建設(shè)，增加農(nóng)民收入，推進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)對貴州農(nóng)特電商發(fā)展從平臺建設(shè)、物流體系、人才培養(yǎng)、創(chuàng)新意識等方面進(jìn)行一系列策略分析。

1.建設(shè)完善的物流體系、降低物流成本

需要建設(shè)更為完善的電商物流體系結(jié)構(gòu)，根據(jù)地區(qū)產(chǎn)品特點，完善農(nóng)特產(chǎn)品物流體系。在進(jìn)行相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)中，提高政府引導(dǎo)職能，建設(shè)一套完善現(xiàn)代物流體系，并依照地區(qū)需求，產(chǎn)品需求進(jìn)行層級拓展，實現(xiàn)對市級、縣城和鄉(xiāng)級的之間的分級聯(lián)動，強(qiáng)化物流現(xiàn)代化管理水平，提升物流服務(wù)效率和質(zhì)量、降低物流成本，并完成對多觸點，高節(jié)奏化、高層次化上的現(xiàn)代物流體系研究，并以此來完善對物流服務(wù)體系的全面建設(shè)。進(jìn)一步加強(qiáng)與現(xiàn)有物流企業(yè)合作，借現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展過程中的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ)。加強(qiáng)現(xiàn)代化物流管理隊伍建設(shè)，提升物流服務(wù)質(zhì)量，更好地為農(nóng)特電商物流解決最后一公里的問題。

第7篇：現(xiàn)代化物流特點范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；問題；對策

一、何為第三方物流

第三方物流，是來源于英文的“Third-party logistics”漢語直譯，簡稱3PL，是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL屬于通過與發(fā)貨方和收貨方合作，以自身專業(yè)化的物流服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的一類企業(yè)。它不屬于任何一方，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化的物流服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運貿(mào)談判等。自上世界末，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速和網(wǎng)絡(luò)信息時代的出現(xiàn)，使得物流行業(yè)的發(fā)展迅速，人們對物流概念的認(rèn)識也隨之拓展，在重視物流管理的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)界和物流企業(yè)的社會分工越來越精細(xì)，許多以生產(chǎn)為主的企業(yè)越來越認(rèn)識到是否應(yīng)該將精力集中在產(chǎn)品的研究開發(fā)、生產(chǎn)加工和營銷開拓上面，而將流通過程外包給專業(yè)的物流公司，并開始試探性的操作。物流企業(yè)也逐漸認(rèn)識到了這一新興的物流門類，終于應(yīng)市場需求產(chǎn)生了第三方物流，并在新世紀(jì)逐漸成為了物流屆的寵兒和市場流通的重要一環(huán)。第三方物流以專業(yè)性和個性化的物流服務(wù)，為生產(chǎn)者、供應(yīng)商和銷售企業(yè)提供運輸、倉儲和配送服務(wù)，有效地幫助第一方企業(yè)集中精力做好自己的主營業(yè)務(wù)，在主營業(yè)務(wù)上與對手競爭，也能夠為消費者創(chuàng)造更便捷的商品采購條件?？梢哉f，第三方物流自出現(xiàn)起，就迅速占據(jù)了市場，成為了物流業(yè)的一種新趨勢。

二、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及特征

1.我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的出現(xiàn)是從上世紀(jì)末開始的，是對國外現(xiàn)代化物流服務(wù)的借鑒和傳統(tǒng)物流服務(wù)的發(fā)展。近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步完善和現(xiàn)代企業(yè)制度開始建立，對第三方物流的需求越來越強(qiáng)，第三方物流在產(chǎn)品流通過程中的比例也逐年上升。目前我國的第三方物流企業(yè)的來源主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新；二是新創(chuàng)辦的現(xiàn)代物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)；三是外資物流企業(yè)的進(jìn)入；四是民營物流企業(yè)的參與。從目前我國第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)范圍來看，主要還是以運輸和倉儲為主；加工、包裝、配送、定制服務(wù)和信息處理等方面剛剛起步，還需要逐漸地發(fā)展和完善。但是，應(yīng)該看到第三方物流業(yè)的良好勢頭，企業(yè)的數(shù)量、服務(wù)的質(zhì)量都在提高，未來大有所為。目前主要的問題是許多企業(yè)尤其是民營企業(yè)的規(guī)模和投入還不夠，新型服務(wù)還有待提高等等。

2.我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的特征

第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式?？梢哉f，第三方物流的發(fā)展水平是物流行業(yè)發(fā)展水平的最好體現(xiàn)。在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快的新形勢下，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)既是推動我國產(chǎn)業(yè)升級的必然要求，也是傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的必然要求。自第三方物流在我國出現(xiàn)以來，主要有以下幾個特征：

（1）我國第三方物流的總體規(guī)模由于尚處于起步階段，仍然偏小，除了物流企業(yè)自身需要繼續(xù)追加投入外，政府和社會也應(yīng)該適當(dāng)給予相關(guān)的優(yōu)惠政策和資金幫助。有數(shù)據(jù)顯示，近年來的第三方物流市場在我國發(fā)展十分迅速，物流企業(yè)接受的委托服務(wù)量逐年增加，可以說，第三方物流的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2）供求關(guān)系體現(xiàn)出極大的不平衡性。許多企業(yè)受傳統(tǒng)經(jīng)營理念影響，對第三方物流一貫抱著試試看的態(tài)度，委托業(yè)務(wù)也局限在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)如運輸、倉儲等方面，還沒有充分認(rèn)識到第三方物流的優(yōu)勢所在。與之相對應(yīng)的是，外資企業(yè)的態(tài)度截然相反，占據(jù)著我國第三方物流業(yè)務(wù)的主要部分。這是業(yè)務(wù)需求方面的特點，可以看出目前主體的需求不足，層次也較低。

另一方面，我們大多數(shù)物流企業(yè)本身對第三方物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備也不足，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善、現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不完善和高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)的不完善，在未來第三方物流高速發(fā)展的形勢下，這種情況將極大地制約現(xiàn)有物流企業(yè)的發(fā)展。

（3）現(xiàn)代化物流信息技術(shù)的欠缺。造成這一局面主要是兩種原因，一是傳統(tǒng)物流觀念的影響，對現(xiàn)代化信息技術(shù)的認(rèn)識不夠；二是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中還未能將信息化作為主要的關(guān)注點，投入不夠。但是，要知道，未來現(xiàn)代物流企業(yè)的核心就是現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)和軟件的開發(fā)和應(yīng)用，這不僅是提高物流業(yè)務(wù)效率的需要，更是減低人員成本，提高人員素質(zhì)，從而樹立品牌服務(wù)形象的需要。

（4）現(xiàn)有的物流企業(yè)的服務(wù)功能不夠健全。第三方物流必須根據(jù)不同客戶的要求提供個性化、專業(yè)化的服務(wù)，但是目前我國第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)仍然集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等業(yè)務(wù)形式上，對現(xiàn)代化的物流業(yè)務(wù)如設(shè)計、配送、信息共享等開發(fā)不夠，無法形成完整的第三方物流供應(yīng)鏈。

三、對我國第三方物流發(fā)展的建議

（1）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營理念，以現(xiàn)代化第三方物流的理論進(jìn)行經(jīng)營，建立一支高素質(zhì)的專業(yè)物流人才隊伍，提升自身的服務(wù)水平?？梢越梃b國外優(yōu)秀物流企業(yè)經(jīng)驗，優(yōu)化資源配置，形成規(guī)模經(jīng)營，才能取得市場競爭的勝利，打造屬于中國的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

（2）要重視物流服務(wù)品牌的建立和維護(hù)。這需要從以下幾個方面加強(qiáng)：一是對自身管理的加強(qiáng)，根據(jù)目前的市場經(jīng)濟(jì)狀況，現(xiàn)代物流管理的加強(qiáng)絕不僅僅是傳統(tǒng)上的人員和業(yè)務(wù)的加強(qiáng)，而是全方位的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的開發(fā)、現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)代專業(yè)物流人才隊伍的建設(shè)。最根本的還是服務(wù)，要改進(jìn)服務(wù)業(yè)務(wù)，創(chuàng)新新業(yè)務(wù)活動，擴(kuò)大市場競爭力。二是以戰(zhàn)略同盟關(guān)系為基礎(chǔ)，加強(qiáng)物流增值服務(wù)活動。要根據(jù)市場和客戶的需求，在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)以契約為基礎(chǔ)的加工、包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送和信息處理等全方位物流活動，逐漸刑場長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。三是在全方位服務(wù)的基礎(chǔ)上逐漸形成有自己企業(yè)特點的一體化服務(wù)理念，整體的服務(wù)意識。通過現(xiàn)代化的信息共享，幫助客戶降低物流成本，以客戶的需求為自己的服務(wù)目標(biāo)。

（3）要重視資源的有效整合，保證供應(yīng)鏈暢通。要重視信息技術(shù)的應(yīng)用，以現(xiàn)代化信息處理為基礎(chǔ)，加強(qiáng)網(wǎng)點建設(shè)，做好供應(yīng)商和銷售商的鏈接，還可以強(qiáng)化與國外先進(jìn)物流企業(yè)合作，實現(xiàn)共贏。

另外，要重視專業(yè)化的高素質(zhì)物流人才團(tuán)隊建設(shè)，這是實現(xiàn)高效物流服務(wù)的根本要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李元旭、田 宇著.物流自營還是外購物流服務(wù)[M].中國物資流通，2000年2月第二版

第8篇：現(xiàn)代化物流特點范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流；物流管理

一、我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

近年來，隨著知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，電子商務(wù)已經(jīng)形成一股浪潮，迅速在因特網(wǎng)上蓬勃開展起來。截至2011年三月底，我國網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)4.77億，國內(nèi)備案網(wǎng)站數(shù)量達(dá)到382萬個，互聯(lián)網(wǎng)正對社會、經(jīng)濟(jì)、文化等各個領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響。

電子商務(wù)迅速地滲透到每一個行業(yè)，將企業(yè)、政府、個人、組織連接起來。很多企業(yè)、組織、政府和個人都在因特網(wǎng)上建設(shè)網(wǎng)站，宣傳自己；有的開設(shè)網(wǎng)上商店，銷售商品或服務(wù)；有的收發(fā)電子郵件、瀏覽新聞、下載音樂、影視作品，買賣股票、進(jìn)行金融投資、求職、交友、購買商品、玩游戲等等[1]。預(yù)計到2013年，中國網(wǎng)上購物交易總額將會超過1萬億。電子商務(wù)已成為一種潮流、一種趨勢，越來越多的企業(yè)、組織、政府和個人都加入了電子商務(wù)大軍，享受著信息科技帶給我們的便利。

電子商務(wù)以快捷、高效完成信息和所有權(quán)的交換而著稱，然而，商品只有通過物流系統(tǒng)以最快的速度、準(zhǔn)確無誤、完好無損地到達(dá)消費者手中，才標(biāo)志著電子商務(wù)活動的最終實現(xiàn)。因此，物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化的物流服務(wù)需要專業(yè)物流企業(yè)提供。物流企業(yè)是否能夠提供專業(yè)化、智能化、自動化的服務(wù)是電子商務(wù)能否順利開展的必要條件。

目前，“在中央政府明確了我國物流業(yè)的定位之后，各級地方政府也紛紛表現(xiàn)出對物流業(yè)的高度重視，許多省市先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強(qiáng)了對物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持?！辟Y料顯示，2000-2009年，我國GDP年均增長10.4%，社會物流總額和物流業(yè)增加值年均分別增長21.2%和14.4%。2010年我國社會物流總額125.4萬億元，按可比價值計算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個百分點。物流運行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支持保障作用[2]。近十年來我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善。

二、我國電子商務(wù)物流存在的問題

目前國內(nèi)企業(yè)雖已認(rèn)識到物流的重要性，并且開始對原有的物流體系進(jìn)行改革，但現(xiàn)代物流在我國發(fā)展還不成熟，物流系統(tǒng)在建設(shè)過程中存在不少的問題。

1.物流運作模式落后，物流管理總體水平偏低

目前我國很多提供物流服務(wù)的企業(yè)還屬于傳統(tǒng)的運輸隊形式，小規(guī)模運營，有的甚至只有幾臺車，只能從事簡單的運輸。企業(yè)收到待運輸?shù)呢浳锖髮⒇浳镞\到目的地即可，并沒有更多的物流附加服務(wù)，不符合現(xiàn)代物流管理的要求，企業(yè)缺乏專業(yè)的物流設(shè)備、物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)，運輸成本高，運輸速度、質(zhì)量也無法保證?！芭c國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的整體水平仍然偏低，還存在一些效率低下的問題?！痹谖覈鶕?jù)2009年不完全統(tǒng)計，國內(nèi)大約有1.8萬家已注冊的第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)，市場競爭非常無序。社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍。物流業(yè)全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高于發(fā)達(dá)國家1倍左右。

2.物流環(huán)境不成熟

物流環(huán)境包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會文化環(huán)境。就這五方面而言，主要是法律政策環(huán)境和技術(shù)環(huán)境不太成熟，與國外相比有相當(dāng)大的差距。電子商務(wù)物流運輸中多采用公路運輸方式，因為公路運輸屬于“門對門”運輸，機(jī)動靈活、方便快捷。我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外相比有較大的差距。國外公路幾乎不收費，即使收費也有一定的年限。而我國公路物流運輸中亂設(shè)卡、亂收費、亂罰款現(xiàn)象層不不窮，例如物流收費項目少則幾十項，多則幾百項；物流水、陸、空多頭管理，管理混亂，責(zé)權(quán)不明確，這些都直接影響物流系統(tǒng)的運作，使物流成本居高不下，物流企業(yè)舉步維艱。

3.物流專業(yè)人才匱乏

國外物流業(yè)發(fā)展得較早，物流人才的教育和培訓(xùn)方面已具備相當(dāng)經(jīng)驗，已形成了一套比較合理的教育培訓(xùn)體系。在國外，相當(dāng)多的大學(xué)設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，社會培訓(xùn)體系也比較成熟。相比之下，我國在這方面比較落后。現(xiàn)代物流管理的思想進(jìn)入我國的時間比較晚，物流管理專業(yè)培訓(xùn)方面也開展的時間不長。雖然有一些大學(xué)近年來開設(shè)了物流管理專業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)出了一批專業(yè)物流人才，但與市場需求相差較遠(yuǎn)，對于物流人才，特別是高級物流人才的缺口還非常大。

4.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化應(yīng)用程度低

電子商務(wù)的發(fā)展需要企業(yè)信息化的支持，IBM公司的電子商務(wù)理念是：電子商務(wù)是在Internet技術(shù)環(huán)境下，客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)內(nèi)部管理三個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。這三個環(huán)節(jié)都離不開信息技術(shù)支持[3]。電子商務(wù)的組成要素包括信息流、資金流和物流，其中信息流和資金流都可實現(xiàn)依托因特網(wǎng)的快速流動，唯有物流必須依靠現(xiàn)實的運輸、儲存、配送等環(huán)節(jié)才能實現(xiàn)，因此，沒有物流的信息化，先進(jìn)的技術(shù)裝備的高效率不可能在物流領(lǐng)域中得以充分發(fā)揮。所以說，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)盡管在近些年已經(jīng)有了很大改善，水、陸、空運輸條件都有了很大提升，但是多式聯(lián)運進(jìn)步不大，物流專業(yè)設(shè)備的應(yīng)用也不夠廣泛，與發(fā)達(dá)國家相比仍有明顯差距。

三、發(fā)展我國電子商務(wù)物流的對策

1.改革物流運作模式，樹立現(xiàn)代化物流管理理念

我國作為支撐國民經(jīng)濟(jì)運行的“物流平臺”的問題非常突出，“粗放式”經(jīng)營的問題很嚴(yán)重，存在各種物流方式分立、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后等問題。如何運用現(xiàn)代化的物流管理思想指導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營，建立專業(yè)化的物流公司，為社會提供快速、準(zhǔn)確、多功能、全方位的物流服務(wù)是目前發(fā)展電子商務(wù)物流不容忽視的問題?，F(xiàn)在，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，加入電子商務(wù)大軍的企業(yè)和個人越來越多，電子商務(wù)的應(yīng)用也越來越廣泛和深入，直接影響到社會的方方面面。由于電子商務(wù)的高效性、便利性、集成性、可擴(kuò)展性和協(xié)調(diào)性，人們對電子商務(wù)的依賴逐日加深，但作為支撐的電子商務(wù)物流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們的預(yù)期，一方面客戶日益提高要求，另一方面物流成本越來越高，使物流企業(yè)舉步維艱。因此，我國需要大力發(fā)展社會化物流，學(xué)習(xí)國外物流企業(yè)的科學(xué)管理方法，加快物流企業(yè)資源整合、兼并重組的速度，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力，加速實現(xiàn)企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，降低物流成本，與國際水平接軌。

2.提升物流環(huán)境，規(guī)范物流市場

2009年，國務(wù)院正式出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期為2009―2011年。這也體現(xiàn)了政府對物流業(yè)的重視。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及的領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，拉動消費作用大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化，物流業(yè)已成為衡量一國現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志。物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟(jì)運行，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提升，而且一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而要大力推動物流業(yè)的發(fā)展，必須為其提供一個良好的發(fā)展環(huán)境和一個規(guī)范、欣欣向榮的市場。有關(guān)部門正在評估物流行業(yè)，預(yù)計未來的3-5年內(nèi)，會有新型物流企業(yè)出現(xiàn)，引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，整個物流行業(yè)要向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，國家需要出臺一系列的規(guī)章制度來整頓物流業(yè)外部環(huán)境，削減收費項目、避免多頭管理、降低物流收費標(biāo)準(zhǔn)，打破部門利益，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。

3.加快培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才隊伍

目前我國物流專業(yè)人才還比較匱乏，尤其是高級別物流人才。一個行業(yè)要發(fā)展，必須擁有充足的兼具理論與實踐經(jīng)驗的人才，這樣才能促使整個行業(yè)更快、更好地發(fā)展。以互聯(lián)網(wǎng)為載體的電子商務(wù)，其明顯特點就是商物分離，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，缺一不可。電子商務(wù)物流對物流業(yè)提出了更高的要求，要達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，其條件之一就是要求物流從業(yè)人員不僅要具備一定的物流管理知識，同時還必須具備相應(yīng)的實踐經(jīng)驗。現(xiàn)在，我國各大院校也都開設(shè)了物流專業(yè)，國家也對物流從業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的資格認(rèn)證，可以說，國家非常重視物流人才的培養(yǎng)，很快我們將擁有一批專業(yè)的物流人才，緩解這方面的人才缺口。

4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快信息化建設(shè)

雖然互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流、信息流、資金流，可以優(yōu)化物流，但無法解決物流問題，物流問題的解決，尤其是社會化物流平臺的構(gòu)建，需要大規(guī)模的基本建設(shè)；此外，物流本身發(fā)展滯后，與電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以與電子商務(wù)相提并論，因為物流系統(tǒng)的建設(shè)需要一點一滴的建設(shè)和積累，我國這方面不可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，只能按部就班地加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建好社會化物流平臺，鼓勵并引導(dǎo)眾多物流企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，使物流管理向信息化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動化方向發(fā)展，能夠更好地節(jié)約物流成本、提高物流效率，尤其需要注意物流成本控制、物流質(zhì)量管理和庫存管理這三個方面。

總之，我國物流業(yè)的發(fā)展水平及管理水平與電子商務(wù)的快速發(fā)展不匹配，廣大用戶在享受了電子商務(wù)的快捷便利服務(wù)之后，總是會對物流服務(wù)水平頗有意見。在不愉快的購物經(jīng)歷中，物流的送貨時間太長、送貨時貨物丟失或損壞、快遞人員態(tài)度不好、運費過高都是網(wǎng)購人群抱怨的主要方面，加強(qiáng)物流管理可以提高客戶滿意度。所以，電子商務(wù)想要持續(xù)發(fā)展必須提高物流管理水平，這需要整個社會的努力和重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鐸.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2010,1.

第9篇：現(xiàn)代化物流特點范文

關(guān)鍵詞：物流中心；規(guī)劃設(shè)計；問題

中圖分類號:F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

我國商品流通領(lǐng)域的現(xiàn)狀是：流通市場主導(dǎo)力量已初步形成，流通企業(yè)在數(shù)量上快速增長，且已基本形成規(guī)模，經(jīng)營開始從粗放狀態(tài)，向組織化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型 。現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始建立。社會的發(fā)展，競爭的激烈，引起了社會化需求的增長，從而導(dǎo)致了物流中心的出現(xiàn)。現(xiàn)代化物流中心，是市場經(jīng)濟(jì)條件下，提高流通企業(yè)組織化程度、實現(xiàn)集約化經(jīng)營、優(yōu)化社會資源配置、創(chuàng)造規(guī)模效益、推動流通科技進(jìn)步、實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的有效形式。我國將發(fā)展主要面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。物流中心利用綜合交通體系，通過先進(jìn)的管理、技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，有效地聯(lián)結(jié)了生產(chǎn)和消費，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實現(xiàn)了最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

一、物流中心的規(guī)模設(shè)計

根據(jù)市場總?cè)萘?、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標(biāo)份額，從而決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，了解國際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流中心規(guī)模設(shè)計項目不是短期行為，預(yù)測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，包括目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。以上預(yù)測如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。估計偏低，發(fā)生失去市場機(jī)遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問題；而估計偏高則造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。

合理地布置好預(yù)定的區(qū)域內(nèi)各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。物流中心是物資集散的重要場所，物料搬運是最核心的作業(yè)活動，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則： 根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；從宏觀到微觀，再從微觀到宏觀的過程。布置設(shè)計要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。重視人的因素，作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人-機(jī)-環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。

一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動化的設(shè)備，給投資帶來很大的負(fù)擔(dān)。所謂的“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進(jìn)，也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來看，設(shè)備的機(jī)械化、自動化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、勞動力人口過剩、人工費用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。

二、組織管理體制

大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時代的特點。 “流程重組”（企業(yè)再造重組）充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)改變?yōu)楸馄浇Y(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來市場多變的要求。我國盡管剛剛開始起步，但發(fā)展的方向是必然的。作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領(lǐng)導(dǎo)者必須了解最先進(jìn)的管理模式和發(fā)展動向，以便在需要的時刻邁出關(guān)鍵的一步。

三、建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心

1.構(gòu)建以城市為中心的物流中心是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的要求。

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆?“極化區(qū)域”，要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個重要條件，反過來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，也會促進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.條塊分割和區(qū)域封鎖是城市化物流中心建設(shè)的兩個嚴(yán)重阻礙

物流中心所賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)化分工和協(xié)作，而條塊分割和地區(qū)間區(qū)域市場的封鎖的存在卻嚴(yán)重制約著城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展。雖然我國至今還缺少一套比較完整的度量指標(biāo)，但不可否認(rèn)我國經(jīng)濟(jì)中一直存在著地區(qū)間市場封鎖問題，即地方政府采取具有保護(hù)性和傾斜性的行政、經(jīng)濟(jì)及法規(guī)政策等手段對經(jīng)過本地區(qū)的商品流通過程進(jìn)行限制和干擾。商品流通過程中形成地區(qū)市場封鎖現(xiàn)象的原因是十分復(fù)雜的，其中有中央及地方、地方與地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟(jì)主體利益交織在一起，但對物流中心的影響卻是重要的，表現(xiàn)為：地區(qū)市場封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理：一是工業(yè)和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；二是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化。這種不合理性降低了地區(qū)間的比較優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，使物流中心的生存空間受到相當(dāng)擠壓。同時也在一定程度和時間內(nèi)保護(hù)了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場份額，增加了物流中心開展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來的比較利益，而且現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模功能的不完善，無法緩和及調(diào)節(jié)各個經(jīng)濟(jì)主體的利益矛盾，影響和調(diào)整生產(chǎn)消費結(jié)構(gòu)的作用也未充分實現(xiàn)，物流中心打破和沖開地區(qū)封鎖的難度相對增大，從而說明形成全國范圍內(nèi)有影響的物流中心的外部條件是欠缺的。

四、城市化物流中心的布局和規(guī)劃

1.城市化物流中心的區(qū)域劃分原則

按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但他們完全是兩個不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不象行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。他們之間的另外一個差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢、人口數(shù)量。物產(chǎn)富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，他具有相對長期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但其弊端也很明顯，即強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會違背市場規(guī)律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運作會受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動力素質(zhì)和技能。市場化程度等方面專業(yè)化發(fā)展。同時，也體現(xiàn)了在物流中心的完整性和開放性。所謂完整性，指物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上是靠物流中心才得以維系；開放性是指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。而我國傳統(tǒng)的流通過程的情況是商品流通分散集中在各個行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間聯(lián)系較少。區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域來劃分得以存在并維持的基礎(chǔ)是地區(qū)間趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其越來越缺乏生命力。

2.城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展中應(yīng)注意的幾個問題

市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流中心提供了廣闊的贏利空間，同時也對物流中心的建設(shè)提出了更高的要求：

（1） 要求企業(yè)物流提供成本優(yōu)勢：物流中心既然是第三利潤源泉，一個重要作用是通過物流管理的專業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成本，為企業(yè)核心競爭力做出貢獻(xiàn)。如庫存控制、通關(guān)業(yè)務(wù)、租賃等業(yè)務(wù)的優(yōu)化將有效降低企業(yè)的成本。我們要轉(zhuǎn)變過去那種只重視產(chǎn)品成本，忽視流程成本的做法。流通成本是企業(yè)總體運營成本（TCO）的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會較大地影響整個運營成本。

（2） 要求物流系統(tǒng)響應(yīng)更快：面向市場不僅僅是銷售人員應(yīng)注意的問題，更是成為根植于企業(yè)精神的一種觀念。所以，面向市場的快速響應(yīng)不能簡單理解為銷售人員對客戶要求的迅速響應(yīng)，還應(yīng)包括靈捷生產(chǎn)系統(tǒng)，同樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對客戶要求的最終滿足，從最初反應(yīng)到最終服務(wù)的完成才是完整的響應(yīng)周期，整個周期中物流時間占很大比例，而且全部工作相當(dāng)部分的工作要由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來完成。

（3） 要求物流系統(tǒng)服務(wù)水平更高：面向市場的物流不僅僅是儲運、倉儲、配送等獨立功能模塊的簡單組合，對企業(yè)和客戶來說更是一種增值服務(wù)。有相當(dāng)?shù)挠脩舴?wù)的工作現(xiàn)在已由物流人員來完成，如包裝、貼標(biāo)簽、拆零、為用戶安裝服務(wù)、限時送達(dá)、運輸保險、信息收集等，物流系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，要求具有較高的靈活性，這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶對企業(yè)的滿意程度，用戶的忠誠度和企業(yè)信譽(yù)。

作者單位:天津?qū)ν饨?jīng)濟(jì)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]朱華.配送中心管理與運作[M].北京：高等教育出版社,2005.

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