民航服務(wù)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 民航飛行員 質(zhì)量保障體系 ISO9001

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國我國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，民航業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，運(yùn)量大幅提升。運(yùn)量的增加和成熟飛行員短缺是民航不能回避的現(xiàn)狀，同時也是制約我國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。改革開放三十年，我國民航年增長率是17.2%，遠(yuǎn)高于GDP的增長。民航局局長李家祥局長接受央視采訪時預(yù)計今后每年我國民航擬年增飛機(jī)150至200架，這意味民航每年對飛行員的需求凈增1500～2000人。這是我國民航院校發(fā)展的機(jī)遇，也是飛行員擴(kuò)大培養(yǎng)規(guī)模條件下對質(zhì)量保障的挑戰(zhàn)。因此，構(gòu)建完善的民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，培養(yǎng)高質(zhì)量飛行員是民航發(fā)展的迫切需要，值得深入研究。

一、以“全面質(zhì)量管理”的理念指導(dǎo)人才培養(yǎng)過程民航是一個特殊的行業(yè)，無論從培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過程，還是培養(yǎng)結(jié)果以及就業(yè)上看，飛行員培養(yǎng)與一般高校人才培養(yǎng)都不相同。其入學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)資源、教學(xué)過程、考核方式等有鮮明的特點(diǎn)和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。首先，民航飛行員招生時，只有滿足嚴(yán)格的身體條件，且通過政審的學(xué)生才能報考。其次，保持身體合格，學(xué)科合格，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過的學(xué)生才能進(jìn)入飛行訓(xùn)練階段學(xué)習(xí)。最后，完成初、中、高三類教練機(jī)飛行技術(shù)訓(xùn)練合格的學(xué)生才能畢業(yè)。簡而言之，民航飛行員培養(yǎng)分兩個階段，即理論學(xué)習(xí)階段和飛行訓(xùn)練階段。理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練時間一般對半分，控制在1.5至2年之內(nèi)。民航飛行員對身體條件、學(xué)科學(xué)習(xí)、技能訓(xùn)練的嚴(yán)格要求，導(dǎo)致了飛行人才的稀缺，對于每一個正常入學(xué)的飛行學(xué)生都是潛在的瑰寶，任何中途由于學(xué)科問題而掉隊都是對國家、高校、家庭資源投入的巨大浪費(fèi)。因此，傳統(tǒng)的教學(xué)質(zhì)量保障體系關(guān)注結(jié)果，而過程監(jiān)控和改進(jìn)相對滯后，不符合飛行員培養(yǎng)特征。傳統(tǒng)教學(xué)質(zhì)量保障體系一般采取中期檢查、隨堂聽課、督導(dǎo)組監(jiān)督、學(xué)生座談會、期末意見征集等事后控制措施，對教學(xué)質(zhì)量的提高有一定積極意義。但是對民航飛行員培養(yǎng)而言，這些措施時效性差、效果不好。因此，用“全面質(zhì)量管理”的理念，分理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練兩個不同的階段設(shè)計并構(gòu)建分程式民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，既是提高培養(yǎng)質(zhì)量和培養(yǎng)效率的需要，更是改革并更新民航飛行員培養(yǎng)理念和管理機(jī)制的需要。全員化、全過程、全方位、高質(zhì)量的實(shí)施全面質(zhì)量管理機(jī)制，對于民航院校宏觀政策制定、明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、管理理念更新以及專業(yè)教師培養(yǎng)的針對性等有積極的意義。

二、ISO9001管理理念是民航飛行員培養(yǎng)的現(xiàn)實(shí)需求（一）“質(zhì)量”概念相融“質(zhì)量”一詞源于工業(yè)生產(chǎn)，是產(chǎn)品合格程度的度量，即產(chǎn)品是否達(dá)到生產(chǎn)預(yù)期或預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)或?qū)傩?。對工業(yè)生產(chǎn)而言，其原料購置、設(shè)備、廠房、生產(chǎn)過程等都有客觀的既定標(biāo)準(zhǔn)，原料對質(zhì)量的影響是被動的，產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)的滿足。教育同樣是一種生產(chǎn)，其產(chǎn)品是人才，人才的質(zhì)量取決于教育機(jī)構(gòu)對人才標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)設(shè)或社會對人才展現(xiàn)能力的認(rèn)可。雖然，生產(chǎn)過程中人才對質(zhì)量有主動性影響，但是僅從生產(chǎn)過程中對產(chǎn)品質(zhì)量主觀驅(qū)動的意義上講，兩者是相似的。（二）ISO9001管理理念引進(jìn)的必然性ISO9001全面質(zhì)量管理體系引入民航飛行員教學(xué)質(zhì)量保障體系是飛行員素質(zhì)構(gòu)成的復(fù)雜性，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特殊性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展諸多因素共同作用的結(jié)果。其一，民航飛行員要有強(qiáng)健的體魄、良好的思想政治和道德水平、健康的心理素質(zhì)、扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)、較高的英語水平和精湛的飛行技術(shù)。其二，專業(yè)理論學(xué)了要完成一般大學(xué)課程結(jié)業(yè)考試，還要完成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)知識綜合考試，并且英語水平至少要達(dá)到國際民航組織三級。其三，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高，民航客機(jī)逐漸成為長途出行的首選交通工具，運(yùn)量和機(jī)數(shù)逐年增加對民航高校高素質(zhì)飛行員培養(yǎng)的提出了要求。其四，國際交流、合作日益加強(qiáng)，民航飛行員培養(yǎng)理念同國際民航飛行人才接軌的需求。最后，國內(nèi)公辦高校和民營資本正在跑步進(jìn)入民航飛行員培養(yǎng)市場，民航院校轉(zhuǎn)變教學(xué)質(zhì)量管理理念，適應(yīng)市場競爭、樹立品牌的需要。（三）ISO9001管理理念應(yīng)用的可行性1.ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)具有通用性、普適性，適用于各種類型、不同規(guī)模和提供不同產(chǎn)品的組織，且由于組織及其產(chǎn)品的性質(zhì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)的任何要求不適用時，可以進(jìn)行刪減。其中，產(chǎn)品也可理解為服務(wù)。顯然，無論是理論教育還是飛行訓(xùn)練都是民航高校為飛行學(xué)員提供的一種特殊服務(wù)，兩者是相融相同的。區(qū)別在于教育服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更難以確定和把握。2.國內(nèi)對ISO9001質(zhì)量管理體系應(yīng)用于高等教育進(jìn)行了理論探索、研究和實(shí)踐，為民航飛行員教學(xué)質(zhì)量保障體系建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒。如蔡紅梅等根據(jù)ISO9000理論，研究教學(xué)質(zhì)量保證體系構(gòu)建的依據(jù)、組成要素、內(nèi)容體系等，構(gòu)建研究型大學(xué)本科教學(xué)質(zhì)量保證體系，并在教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)、教學(xué)服務(wù)意識、管理機(jī)制創(chuàng)新等方面取得實(shí)踐實(shí)效。3.民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量有其固有的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。民航高校教育服務(wù)質(zhì)量的高低直接體現(xiàn)為飛行學(xué)生是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。不同于一般高等人才質(zhì)量的模糊和不穩(wěn)定，飛行員質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)得更為客觀和直接，與工業(yè)生產(chǎn)相似。因此，民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量從理論知識和飛行技術(shù)層面上講，其標(biāo)準(zhǔn)更容易標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)量化和規(guī)范化。4.民航高校和航空公司、國際民航組織交流合作頻繁，對行業(yè)和國際民航飛行員培養(yǎng)規(guī)章制度等熟悉，接受新理念、新思想的能力較強(qiáng)。因此，試行基于ISO9001質(zhì)量管理體系的質(zhì)量保障體系更換現(xiàn)有教學(xué)質(zhì)量保障體系，嚴(yán)格民航飛行員培養(yǎng)過程管理，責(zé)任到崗到人，創(chuàng)新質(zhì)量管理體系的偏見和阻力較小。

三、民航飛行員質(zhì)量保障體系的構(gòu)思（一）構(gòu)建明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，文件化的質(zhì)量管理體系根據(jù)ISO9001質(zhì)量管理體系總要求，民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系建立前，首先，必須根據(jù)國家法律法規(guī)、國情和國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)分析民航飛行員應(yīng)具備學(xué)歷、執(zhí)照和語言要求，形成校級質(zhì)量管理文件。其次，分解民航飛行員培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如前文所述身體條件、思想道德和政治素養(yǎng)、心理素質(zhì)、理論知識、飛行訓(xùn)練等。最后，民航高校要根據(jù)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)對分級飛行員培養(yǎng)方案制定、理論和飛行教員隊伍建設(shè)、專業(yè)課程設(shè)置、學(xué)籍管理、督導(dǎo)管理、模擬訓(xùn)練、不同等級的飛行技能訓(xùn)練等重大環(huán)節(jié)制定詳盡的質(zhì)量管理文件。同樣，理論教學(xué)單位對課程大綱、教學(xué)計劃、考核標(biāo)準(zhǔn)、教師聘任、教學(xué)實(shí)施等關(guān)鍵關(guān)節(jié)需制定明確的質(zhì)量規(guī)定；模擬訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練階段課前操作要領(lǐng)講評、訓(xùn)練后總結(jié)講評以及個人考評等制定質(zhì)量要求，從而以文件的形式規(guī)范整個民航飛行員培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。（二）明確保障系統(tǒng)的組成部分，落實(shí)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)過程的全員參與兩個階段的教學(xué)質(zhì)量決定了民航飛行員培養(yǎng)的綜合質(zhì)量，且理論階段的教學(xué)質(zhì)量是飛行訓(xùn)練階段教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和先決條件，沒有理論階段的教學(xué)質(zhì)量，飛行訓(xùn)練階段無從談起。因此，民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量保障系統(tǒng)必然要考慮融合理論教學(xué)和飛行訓(xùn)練兩個大子系統(tǒng)。其中，理論階段的負(fù)責(zé)人是主管教學(xué)工作的副校長；飛行訓(xùn)練階段的負(fù)責(zé)人是主管飛行訓(xùn)練的副校長，兩者皆向校長負(fù)責(zé)。理論教學(xué)階段主要保證思想道德和政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、學(xué)科學(xué)習(xí)、身體素質(zhì)四個大環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量。相關(guān)負(fù)責(zé)落實(shí)的機(jī)構(gòu)是：課程所屬單位，心理咨詢中心、教務(wù)處及航醫(yī)，具體執(zhí)行人是各任課教師，心理咨詢師、教學(xué)管理人員、輔導(dǎo)員、醫(yī)生等。飛行訓(xùn)練階段主管機(jī)構(gòu)是飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處，具體執(zhí)行人是模擬飛行教員、初、中、高級飛行教員。培養(yǎng)過程中質(zhì)量相關(guān)部門和執(zhí)行人員分析，不難發(fā)生用ISO9001質(zhì)量管理體系組織結(jié)構(gòu)要素的要求去構(gòu)建民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，更能體現(xiàn)ISO全面質(zhì)量管理體系的職責(zé)明確，權(quán)限和相互關(guān)系清晰基本要求。教學(xué)、訓(xùn)練、管理以及后勤等單位作為服務(wù)機(jī)構(gòu)，教師、航醫(yī)、心理咨詢師、管理人員、教輔導(dǎo)人員等服務(wù)人員，各司其職、按章辦事，全程參與，實(shí)現(xiàn)了ISO9001質(zhì)量管理體系“顧客滿意”“以人為本”服務(wù)理念。飛行員質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的特殊性，強(qiáng)調(diào)高校必須要提高全員的服務(wù)意識，以“一切為了學(xué)生，為了學(xué)生的一切，為了一切學(xué)生”的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，提高服務(wù)質(zhì)量，保障飛行學(xué)生教學(xué)、訓(xùn)練質(zhì)量，提高成材率。（三）完善過程監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)過程管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值ISO過程管理方法指組織內(nèi)過程的系統(tǒng)作用，連同這些過程的識別和相互作用及其管理。過程方法的優(yōu)點(diǎn)是對諸過程的系統(tǒng)中單個過程之間的聯(lián)系以及過程的組合和相互作用進(jìn)行連續(xù)的控制。其中，產(chǎn)品增值是其關(guān)注的要點(diǎn)。而所謂增值是指輸入與輸出產(chǎn)品的附加屬性。有鑒于此，民航飛行員培養(yǎng)教學(xué)、訓(xùn)練的各個環(huán)節(jié)堅強(qiáng)監(jiān)督與控制是必不可少的。飛行學(xué)生的“增值”體現(xiàn)在培養(yǎng)方案、教學(xué)計劃、教學(xué)大綱、飛行訓(xùn)練計劃等制定到教學(xué)實(shí)施、課程考試、執(zhí)照考試、飛行訓(xùn)練等建立過程管理，按標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)量，從而保障各個輸入輸出過程不斷增值。由于輸入標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛，飛行學(xué)員稀缺，因此，民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，必須加強(qiáng)過程管理，實(shí)時監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值，提高培養(yǎng)效率。（四）測量、分析和改進(jìn)ISO9001管理體系注重產(chǎn)品的測量、分析和改進(jìn)，令輸入輸出增值得到保障，從而讓產(chǎn)品始終滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和顧客需求。對于民航飛行員培養(yǎng)而言，理論教學(xué)是飛行訓(xùn)練的輸入；理論加飛行訓(xùn)練是民航高校人才培養(yǎng)結(jié)果的輸出。所以，首先，民航高校要收集、整理、分析航空公司需求、行業(yè)發(fā)展、國際民航現(xiàn)狀等相關(guān)數(shù)據(jù)和信心，確定培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案和招生計劃是否符合科學(xué)、合理；其次，按照計劃方正執(zhí)行教學(xué)、訓(xùn)練和管理；再次，在培養(yǎng)過程中，加強(qiáng)理論和飛行階段過程監(jiān)控，按照每個階段，不同環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人和任務(wù)，根據(jù)教學(xué)情況、學(xué)生動態(tài)、生活狀態(tài)等對學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)度、狀態(tài)、身體、心理問題進(jìn)行測量，通過多渠道、多方式，流暢、快速、有效地反饋到責(zé)任部門；最后，相關(guān)管理部門能根據(jù)反饋，分析問題，總結(jié)原因，制定解決策略，指導(dǎo)責(zé)任人及時糾錯和改進(jìn)，從而使得質(zhì)量保障系統(tǒng)能夠良好運(yùn)行。而這種保障體系通過內(nèi)外現(xiàn)狀分析、總結(jié)原因、設(shè)立目標(biāo)、按章執(zhí)行、過程監(jiān)控、解決問題、分析結(jié)果，并把有效的措施和方法納入文件的更改活動中，同ISO9001的PDCA（Plan-Do-Check-Act）循環(huán)理念不謀而合。當(dāng)前，重新考慮ISO全面質(zhì)量管理體系，遵循其以質(zhì)量為導(dǎo)向，以服務(wù)顧客，滿足顧客需求的宗旨，倡導(dǎo)全員參與、責(zé)權(quán)明確，控制過程，實(shí)現(xiàn)增值的質(zhì)量管理理念與民航飛行員培養(yǎng)須實(shí)時保障，快速改進(jìn)，提高質(zhì)量的需求高度契合。因此，研究ISO9001管理理念的民航飛行員培養(yǎng)質(zhì)量保障體系是對民航高校現(xiàn)有教學(xué)質(zhì)量保障體系有益的補(bǔ)充，對提高飛行員培養(yǎng)質(zhì)量和培養(yǎng)能力都大有裨益。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：民航服務(wù)；職業(yè)教學(xué)；創(chuàng)新

進(jìn)入21世紀(jì)以來，改革與發(fā)展成為我國職業(yè)教育的時代主題。一方面為滿足人民群眾的教育需求及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對技能型人才的迫切需要，我國政府做出大力發(fā)展職業(yè)教育的戰(zhàn)略部署。另一方面，為提高職業(yè)教育質(zhì)量，我國政府在擴(kuò)大職業(yè)教育規(guī)模的同時，加快推進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革。在政府的政策推動下，我國職業(yè)院校掀起了教育教學(xué)改革熱潮，包括辦學(xué)模式改革、人才培養(yǎng)模式改革、教學(xué)模式改革、教學(xué)內(nèi)容與方法改革、體制機(jī)制改革，等等。本文就當(dāng)前民航服務(wù)職業(yè)教育教學(xué)改革創(chuàng)新提出幾點(diǎn)意見，以期對民航服務(wù)職業(yè)教育教學(xué)改革實(shí)踐以啟示。

一、明確教學(xué)的目標(biāo)，從根本上轉(zhuǎn)換教育觀念。

目前國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定里已經(jīng)明確指出，一定要明確職業(yè)教育改革的目標(biāo)?，F(xiàn)在很多學(xué)生對于民航服務(wù)這門學(xué)科還有許多不足的認(rèn)識，這種思想影響著一些學(xué)生，當(dāng)他們抱著這種態(tài)度上課的時候，很多課程內(nèi)容就很難繼續(xù)下去。都說興趣是最好的老師，但是當(dāng)不但沒有興趣還覺得學(xué)了沒有用的時候，積極性和主動性都根本沒有辦法調(diào)動得起來，一切都無從談起。所以我們必須要先轉(zhuǎn)變他們的觀念，讓他們真正認(rèn)識到民航服務(wù)專業(yè)的重要性。因此，我們在開設(shè)民航服務(wù)課程時，應(yīng)該先給學(xué)生上一堂專業(yè)課程學(xué)習(xí)動員的課。高職院校的學(xué)生和很多名牌大學(xué)的學(xué)生不一樣，他們的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)相對較差，學(xué)習(xí)的主動性和積極性也會差些，所以與其想著讓他們自己明白其中的道理才去認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識，還不如我們先推他們一把，糾正一般人對這些專業(yè)課的誤解，讓他們意識到課程的真正意義在哪里，只有他們真正正視了，學(xué)習(xí)的主動性才會高一些。上課時候有興趣，接受內(nèi)容就更容易了，我們的教學(xué)目標(biāo)才能有一個良好的開端。

二、注重充實(shí)課程內(nèi)容

根據(jù)市場和社會需要，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法。高職教育的特點(diǎn)決定了我們的教學(xué)內(nèi)容不能像數(shù)學(xué)里的公式一樣是恒久的，也不會像藝術(shù)課那樣充滿了想象和絢麗。我們的叫課堂內(nèi)容要立足于企業(yè)的，立足于生產(chǎn)。這就需要我們的民航服務(wù)專業(yè)教師不僅要學(xué)習(xí)課本里的內(nèi)容，還要學(xué)習(xí)企業(yè)生產(chǎn)的相關(guān)知識，同時對于與此相關(guān)的行業(yè)知識也要有個大概的了解。因此就充實(shí)課程內(nèi)容方面做以下2點(diǎn)分析。

1、從整體上來講，就是增強(qiáng)課堂的趣味性和實(shí)效性，展開了一系列“教育教學(xué)創(chuàng)新”活動，授課教師結(jié)合課程教學(xué)大綱，知識點(diǎn)、教學(xué)目的等，靈活運(yùn)用、生動、有趣味的教學(xué)。當(dāng)然這就必須得加強(qiáng)教師的管理以及培訓(xùn)。對授課教師采用學(xué)生評教、教務(wù)查評教、教學(xué)督導(dǎo)聽課評教等方式督促教師在備課、授課等環(huán)節(jié)中更加積極、努力、認(rèn)真；同時加強(qiáng)對優(yōu)秀教師進(jìn)行獎勵，榮譽(yù)、資金、升職等方面的獎勵等，從而全面調(diào)動教師工作積極性。此外，學(xué)校加強(qiáng)教師培訓(xùn)力度，增加企業(yè)掛職鍛煉的機(jī)會，從而提升教師的整體知識素養(yǎng)，使之應(yīng)用于課堂，使課堂煥然一新。教育的最終目的還是要靠授課教師去完成，所以在教師的培養(yǎng)上決不能吝嗇。只有提高教師的職業(yè)素養(yǎng)，才能可能教出優(yōu)秀的學(xué)生。

2、從細(xì)節(jié)上來看，就是對課堂的多元化設(shè)計。對于當(dāng)代的職業(yè)大專生，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性并不高，老師需在課堂設(shè)計時進(jìn)行創(chuàng)新改革。如拓展創(chuàng)新教學(xué)時空，在教學(xué)時間上，由課內(nèi)向課外拓展；在空間上，由課堂延伸到大自然。在形體訓(xùn)練課，禮儀綜合實(shí)訓(xùn)課中，老師們不再拘泥于室內(nèi)教學(xué)，廣場、路邊、花園、密林等等都成了教學(xué)場地，還為校園內(nèi)外增添了一道亮麗的風(fēng)景線。構(gòu)建開放式的教學(xué)環(huán)境有效的提高了學(xué)生的心理素質(zhì)、適應(yīng)能力，增強(qiáng)學(xué)生的自信心、耐受力。

三、讓學(xué)習(xí)理論與實(shí)踐相結(jié)合。

職業(yè)教育要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才，既要有充實(shí)的理論知識作為支撐，也要有很好的工作技能。在課堂上，我們在講解理論知識的同時，還要進(jìn)行大量的實(shí)踐培訓(xùn)。民航服務(wù)行業(yè)是一個發(fā)展?jié)摿艽蟮姆?wù)行業(yè)，它對服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)越來越具體。每一步的實(shí)踐都要好好做，這就要求教師本身要先做好。民航服務(wù)行業(yè)是要直接面對顧客的，每一個工作人員的精神面貌和服務(wù)態(tài)度，基本的禮儀等都會直接影響到企業(yè)的形象，所以要把每一點(diǎn)都盡量做好。真實(shí)的崗位實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)能有效地強(qiáng)化學(xué)生的專業(yè)技術(shù)及操作技能訓(xùn)練，使學(xué)生能以最快的速度滿足社會需求。比如說，在進(jìn)行基本素質(zhì)的簡單禮儀實(shí)訓(xùn)中，需要塑造衣著得體、形象氣質(zhì)佳、熱情、和氣、誠懇、耐心、禮貌、大方得體、善于溝通的個人形象，教師本身做好這些，在做示范的時候就能為學(xué)生做一個很好的參照模板，學(xué)生實(shí)訓(xùn)起來就更加容易。另外在實(shí)訓(xùn)課中，老師們可以改變以課本為媒介，以單一講解、角色扮演為手段的教學(xué)方式，采用“一對一輪流、個性化崗位化”的教學(xué)方式，例如在地面服務(wù)實(shí)訓(xùn)課中部分同學(xué)輪流扮演問詢員、票務(wù)員、安全檢查員、值機(jī)員、乘務(wù)員等身份的民航員工，部分學(xué)生根據(jù)自己的個性特點(diǎn)扮演不同的旅客來考驗民航員工的心理素質(zhì)、專業(yè)能力、溝通應(yīng)急能力。同學(xué)們根據(jù)原本的性格特點(diǎn)扮演不同旅客，在這個過程中教師針對每一個崗位進(jìn)行指導(dǎo)，真正做到以學(xué)生為主體的“一對一”的崗位化教學(xué)。同時讓學(xué)生真正能把知識轉(zhuǎn)換成全方位的技能。

為提高學(xué)生的形象氣質(zhì)、增強(qiáng)民航服務(wù)能力、技術(shù)操作能力。還應(yīng)采取多元整合，動態(tài)優(yōu)化專業(yè)課程，如形體訓(xùn)練、禮儀實(shí)訓(xùn)、客艙服務(wù)與應(yīng)急處置訓(xùn)練等類似的課程進(jìn)行內(nèi)容的整合，讓其在內(nèi)容上相互關(guān)聯(lián)、相互補(bǔ)充，構(gòu)成學(xué)生知識體系的完整鏈條，同時課程之間環(huán)環(huán)相扣，資源共享，符合學(xué)生的學(xué)習(xí)規(guī)律，課程進(jìn)行整合優(yōu)化后，體現(xiàn)出較為鮮明的專業(yè)課程特色，充分滿足學(xué)生的個性發(fā)展，給同學(xué)們最專業(yè)的指導(dǎo)和全方位的打造，即發(fā)揮了教師的潛能，也調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時滿足了用人單位的個性要求。

四、總結(jié)

綜上所述；教育教學(xué)創(chuàng)新活動，需要學(xué)校的戰(zhàn)略上的高度規(guī)劃、多部門的協(xié)調(diào)配合、資金的保障、加強(qiáng)教師的管理、培訓(xùn)及學(xué)生的思想教育，多管齊下，才能全面提高民航服務(wù)職業(yè)教育的教學(xué)水平，為中國民航業(yè)培養(yǎng)更多的具有核心競爭力的高技能、高尖端人才。

第3篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

（上海理工大學(xué)管理學(xué)院mba 碩士研究生，上海　200093）

摘　要：近年來，民航廣告業(yè)異軍突起，在廣告業(yè)領(lǐng)域中發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成了在空中、地面的全方位覆蓋，在廣告業(yè)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。但是隨著多媒體的發(fā)展，民航廣告也面臨著宣傳不靈活、受眾群變小等問題的困擾。俗話說：“不破則不立”，民航廣告要想保持在廣告業(yè)領(lǐng)域的地位、滿足自身發(fā)展的需求，就要敢于進(jìn)行翻天覆地的改革，充分利用已有的優(yōu)勢進(jìn)行宣傳，對宣傳方式和宣傳策略進(jìn)行調(diào)整，使民航廣告在廣告業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞 ：民航廣告；宣傳；自身優(yōu)勢

中圖分類號：F713.8

文獻(xiàn)標(biāo)志碼A

文章編號：1000-8772（2015）08-0267-01

收稿日期：2015-02-07作者簡介：孔婷（1988-），女，山西太原人，上海理工大學(xué)管理學(xué)院MBA 在讀。研究方向：民航機(jī)場廣告業(yè)。

一、中國民航廣告的自身優(yōu)勢

一個成熟的企業(yè)，無論從事什么業(yè)務(wù)，都必須要弄清企業(yè)能做什么、擅長什么、做的最優(yōu)秀的項目有哪些。民航廣告也應(yīng)該如此，了解自身劣勢和優(yōu)勢尤其重要。

民航廣告的優(yōu)勢是顯而易見的，民航廣告的目標(biāo)受眾，定位高端，一般是高學(xué)歷、高收入、高地位的人群。他們具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)能力和消費(fèi)能力，消費(fèi)理念成熟，是高檔次廣告產(chǎn)品的受眾群體，使民航廣告達(dá)到良好的宣傳效果。民航廣告業(yè)也存在劣勢。在民航上投放廣告的產(chǎn)品或者企業(yè)，在實(shí)際生活中的宣傳受眾并非只有上流人群，還有普通消費(fèi)者。這些消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)一般，沒有能力承受高額的機(jī)場消費(fèi)，他們幾乎不把飛機(jī)作為優(yōu)先考慮的交通工具，這就使得民航投放廣告的準(zhǔn)確性受到挑戰(zhàn)，不能達(dá)到廣告作為宣傳的基礎(chǔ)功能。長此以往，部分企業(yè)就不會通過民航廣告進(jìn)行信息宣傳，而轉(zhuǎn)投其它廣告企業(yè)，給民航廣告的發(fā)展造成沖擊。

二、改革中國民航廣告的宣傳理念

改革就要大刀闊斧，不能畏手畏腳，要果斷堅決。民航廣告業(yè)要尋找自身的劣勢，及時尋求解決辦法，改善自身條件。比如：對于如何解決中國民航廣告受眾不全面的問題？首先，考慮中國民航廣告跟其它大眾主流媒體合作，交換宣傳商位，擴(kuò)大中低端的宣傳市場，注意受眾的均衡性，真正達(dá)到“中、低、高”全方位的受眾覆蓋。這樣不僅彌補(bǔ)了民航廣告受眾不全面的劣勢，同時也加強(qiáng)了民航廣告在空間上的宣傳力度，一舉兩得。其次，在進(jìn)行宣傳改革的前期，要成立評估小組，對民航廣告所要承擔(dān)的風(fēng)險進(jìn)行評估，防止中國民航廣告的宣傳改革失去意義。中國民航廣告業(yè)要有計劃、有步驟地去完成各項改革工作，這樣才能從根本上幫助民航廣告業(yè)走出困局，在競爭激烈的廣告業(yè)大潮中脫穎而出，激流勇進(jìn)。

三、深究細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)利益最大化

細(xì)節(jié)決定成敗。一般來說，成敗的結(jié)果大家大都可以預(yù)見，但是細(xì)節(jié)具體指什么，各類行業(yè)往往不盡相同，但有一點(diǎn)是共通的，即細(xì)心做企業(yè)。其他企業(yè)忽略的，本企業(yè)要進(jìn)行業(yè)務(wù)補(bǔ)充，并且要達(dá)到良好的效果，實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)的優(yōu)化。比如：中國民航雜志出版的最新一期，把它擺在什么位置可以增加受眾群呢？首先，候機(jī)大廳必然是主要的陳列場地。其次，要注意其它客流量較多的區(qū)域，例如，衛(wèi)生間也是乘客較為集中的區(qū)域之一。有乘客在衛(wèi)生間的時候喜歡玩手機(jī)，也有乘客喜歡看書。但是書不像手機(jī)那么方便，能隨時帶在身上，這時在衛(wèi)生間擺上幾本雜志，一定能夠引起人們的關(guān)注。當(dāng)讀者打開民航雜志，這種細(xì)節(jié)的宣傳方式就已經(jīng)成功了一半。這樣的例子不勝枚舉，再比如：與候機(jī)室內(nèi)的個人商家合作，把民航雜志帶到他們的環(huán)境中去，無形中就又會增加讀者的數(shù)量。

所以民航廣告的發(fā)展不僅要維持原有的宣傳力度，還要開辟新的宣傳領(lǐng)域，做到力度與市場的雙投入，這樣才能夠迎接其他廣告行業(yè)競爭的挑戰(zhàn)。

四、借鑒經(jīng)驗，改變風(fēng)格

廣告的設(shè)計和投入是成本預(yù)算的基礎(chǔ)因素，在考慮成本的同時要注意收益的利潤性。設(shè)計風(fēng)格要新穎、突出，新穎的設(shè)計封面能夠吸引讀者的注意力，促使讀者翻閱雜志，這樣才能起到良好的宣傳效果。廣告要想達(dá)到良好的宣傳效果，就必須借鑒經(jīng)驗，加大宣傳力度。廣告的價值是達(dá)到良好的宣傳效果，提高產(chǎn)品在顧客心目中的地位，促使顧客去購買廣告產(chǎn)品。廣告的價值是無形的，幾乎沒有人在消費(fèi)過程中會陳述我是看過某某雜志上的廣告宣傳才來們購物的。廣告的價值是長遠(yuǎn)的，可能讀者在看到廣告的時候不需要這種服務(wù)，等到他需要服務(wù)的時候可能就會想起那一則廣告，從而根據(jù)廣告內(nèi)容挑選合適的產(chǎn)品。這是一種廣告“滲透”。

民航廣告實(shí)現(xiàn)“滲透”的關(guān)鍵就在于如何吸引讀者閱讀廣告，這是民航廣告業(yè)需要思考的。廣告就是輸送介質(zhì)，能否把商家的產(chǎn)品宣傳輸送到消費(fèi)者眼中甚至留在腦海里，這就是民航廣告業(yè)自身價值是否實(shí)現(xiàn)的考量標(biāo)準(zhǔn)。

中國民航廣告面臨的沖擊是巨大的，但是仔細(xì)考慮一下，廣告業(yè)之間都是互相競爭的關(guān)系，其發(fā)展必然存在風(fēng)險。重要的是如何根據(jù)目前形勢“見風(fēng)使舵”，不陷入危機(jī)漩渦。民航廣告要不斷嘗試，總結(jié)經(jīng)驗，為拉動自身經(jīng)濟(jì)不畏阻礙，勇敢前行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王曉玉. 論我國網(wǎng)絡(luò)廣告的現(xiàn)狀、前景及發(fā)展對策[J]. 民營科技,2011,(2).

[2] 馬艷. 我國網(wǎng)絡(luò)廣告市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 今傳媒,2013,(2).

第4篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】民航；運(yùn)行管理；優(yōu)化；策略

0 引言

近年來，我國民航業(yè)高速發(fā)展，發(fā)展的同時也伴隨著高風(fēng)險，空中交通線路和交通流量逐年上升，還伴隨著軍事航空活動、惡劣天氣、空中管制以及航路航線的固定化等因素影響，這些都對民航業(yè)飛行造成了影響，空中交通飛行環(huán)境越來越復(fù)雜化?？罩薪煌C(jī)制的處理工作已經(jīng)到了亟待解決的時候，尤其是突發(fā)事件的應(yīng)急處理機(jī)制還沒有完善，導(dǎo)致處置起來很困難，對飛行安全構(gòu)成了威脅，所以，提高民航運(yùn)行管理機(jī)制和空中管理系統(tǒng)的優(yōu)化處置能力，對于我國民航業(yè)運(yùn)行安全和可持續(xù)發(fā)展有至關(guān)重要的作用。

1 民航運(yùn)行管理機(jī)制構(gòu)成和要求

1.1 運(yùn)行管理協(xié)同機(jī)制構(gòu)成

民航運(yùn)行管理協(xié)同機(jī)制的建立包括：組織機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制以及保障機(jī)制的構(gòu)建等。其中，組織機(jī)制是系統(tǒng)應(yīng)急處置各方之間的內(nèi)在關(guān)系、職責(zé)以及工作模式的機(jī)制，是應(yīng)急協(xié)同處置的內(nèi)在核心，也是處置應(yīng)急工作開展的前提和基礎(chǔ)；運(yùn)行機(jī)制是協(xié)同民航運(yùn)行管理和其他各方之間的聯(lián)系和紐帶，是處置各方聯(lián)系相互作用的方法和方式，是系統(tǒng)應(yīng)急處置工作實(shí)施的基礎(chǔ)；保障機(jī)制是應(yīng)急協(xié)同處置工作的實(shí)施保障，為運(yùn)行管理提供協(xié)同處置工作實(shí)施的前提。

1.2 運(yùn)行管理協(xié)同機(jī)制的基本要求

首先，具有統(tǒng)一指揮性。民航運(yùn)行管理的統(tǒng)一指揮是指：管理過程中，不論是什么工作，都要實(shí)現(xiàn)一個下級成員接受一個上級成員的指揮，采用一對一模式，如果存在領(lǐng)導(dǎo)成員領(lǐng)導(dǎo)兩個人，則會造成管理機(jī)制的混亂和雜亂無章，工作就無法開展。

其次，有序協(xié)同性。從民航運(yùn)行管理應(yīng)急處置的主體看，管理協(xié)同應(yīng)急處置不僅僅要得到各級縱向部門的有序協(xié)同，而且要得到各部門以及各個崗位的橫向有序協(xié)同，但是從空管協(xié)同處置的流程看，每一個應(yīng)急處置環(huán)節(jié)，例如：應(yīng)急處置預(yù)警機(jī)制、應(yīng)急處置、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置后果以及處理結(jié)果，要各個系統(tǒng)部門之間有序協(xié)同，分步進(jìn)行，強(qiáng)化合作。

最后，要反應(yīng)迅速。民航運(yùn)行管理的主要工作就是面對突發(fā)事件的應(yīng)急能力，突發(fā)性能夠反應(yīng)運(yùn)行管理的處置能力，空中交通具有突發(fā)性，能不能在面對突發(fā)事件的時候做出“快速反應(yīng)，及時應(yīng)對”，是考驗各部門之間協(xié)同合作的前提，應(yīng)急反應(yīng)迅速，各部門迅速啟動應(yīng)急處置預(yù)案（或應(yīng)急處置程序），快速調(diào)配人員、設(shè)備等物資保障資源，部門領(lǐng)導(dǎo)及時進(jìn)行現(xiàn)場指揮處置，這樣能有效提高空管協(xié)同應(yīng)急處置的迅速反應(yīng)能力。

2 民航運(yùn)行管理現(xiàn)狀及問題分析

我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展，直接促進(jìn)了我國民航業(yè)的高速增長，使得我國航空事業(yè)在短時間內(nèi)出現(xiàn)了十分顯著的成就。但是，空中交通的安全性問題成為運(yùn)行管理部門和大眾普遍關(guān)注的問題，比如：2014年馬航事件的發(fā)生，各種空難的發(fā)生都讓空中交通安全帶來了威脅，給民航運(yùn)行管理部門帶來了挑戰(zhàn)。

面對著我國巨大的空中交通市場壓力，保障人民的生命財產(chǎn)安全，推動我國民航業(yè)的持續(xù)發(fā)展，所以要進(jìn)一步加強(qiáng)空中交通管制機(jī)制，協(xié)調(diào)好部門之間溝通機(jī)制，但是，哪殼拔夜民航業(yè)發(fā)展來看，民航運(yùn)行管理部門之間沒有形成良好的溝通機(jī)制，各部門沒有形成協(xié)調(diào)機(jī)制，造成各部門信息溝通不暢，對內(nèi)部門之間沒法溝通，對外忽視信息的收集和采納，導(dǎo)致協(xié)調(diào)不力，另外，組織結(jié)構(gòu)方面結(jié)構(gòu)臃腫，人員龐大，沒有形成各司其職的崗位責(zé)任制，服務(wù)管理混亂，造成效率低下，而且未完善預(yù)測預(yù)警機(jī)制，造成飛行過程中不安全因素的存在等等。

我國民航運(yùn)行管理起步較晚，與一些發(fā)達(dá)國家相比，還存在比較大的差距，運(yùn)行管理部門之間的溝通也才剛剛建立， 沒有形成雛形，大多數(shù)情況下還是一線部門各自運(yùn)行，造成了諸多不便。所以，我國民航運(yùn)行管理部門之間在經(jīng)濟(jì)水平和航空技術(shù)等因素的影響下，要積極找出適合我國民航運(yùn)行管理的部門機(jī)制，從而為減少航空事故或者將事故的危害程度降到最低提供出有效的途徑。本文將以協(xié)同應(yīng)急機(jī)制為例，分析了應(yīng)急機(jī)制建設(shè)的基本要求和運(yùn)行管理優(yōu)化策略。

3 民航運(yùn)行管理的優(yōu)化策略

3.1 優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化溝通機(jī)制

民航運(yùn)行管理在應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急處置是根據(jù)突發(fā)事件的分級進(jìn)行界定的，這樣能針對不同的突發(fā)事件情況做出相應(yīng)的處理，做到專人、專屬負(fù)責(zé)。目前，民航運(yùn)行管理的部門主要有各地區(qū)管控中心、各地區(qū)空管分局等，主要進(jìn)行飛機(jī)的管制運(yùn)行、航空天氣的、設(shè)備的保障以及后勤服務(wù)等，運(yùn)行管理單位在處理突發(fā)事件的過程中，要及時建立縱向?qū)哟螜C(jī)構(gòu)的四級架構(gòu)模式，就是應(yīng)急指揮中心、部門值班以及相關(guān)科室以及代辦和崗位運(yùn)行，在同一級別的各個業(yè)務(wù)部門相關(guān)外延單位，例如：通用航空、軍航管制運(yùn)行部門以及航空公司、機(jī)場等之間要相互配合，緊密協(xié)作，在突發(fā)事件發(fā)生時，能在第一時間達(dá)到出事地點(diǎn)，分工明確，彼此協(xié)調(diào)有序，保證突發(fā)事件的高效解決。

3.2 建立快速反應(yīng)協(xié)調(diào)體系，提高各部門協(xié)作和溝通能力

在面對突發(fā)事件的時候，要強(qiáng)化空中飛行區(qū)域的溝通機(jī)制，讓空中管理者有快速反應(yīng)的能力，并且在執(zhí)行緊急任務(wù)的時候，能夠根據(jù)具體的空間形式和周圍環(huán)境，根據(jù)所面對的應(yīng)急性任務(wù)和需要，做出可以適合臨時飛行的航向和飛行區(qū)域以及高度，并且向民航運(yùn)行管理總部進(jìn)行報告進(jìn)展情況，緊密的合作，相互協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)新問題和不安全事件的發(fā)生，從開始到問題的解決都要時刻把握“空中生命線”，保障突發(fā)事件人員安全。

3.3 建立有效的應(yīng)急機(jī)制，實(shí)現(xiàn)空管應(yīng)急處置的法制保障

國際上的空中區(qū)域廣闊，由于各個國家和地區(qū)的管制技術(shù)和體質(zhì)等因素的影響，一定程度上造成了對空中管制標(biāo)準(zhǔn)不同，所以，在進(jìn)行民航運(yùn)行管理過程中，要認(rèn)清各個國家和地方的空中管制法律法規(guī)，這樣利于航行路線的安全，由于突發(fā)事件或者災(zāi)難性事件發(fā)生的突然性，救援難度大、飛行環(huán)節(jié)多以及組織協(xié)調(diào)復(fù)雜等因素，要提前建立應(yīng)急協(xié)調(diào)政策，以國家法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，明確管制單位的程序、內(nèi)容、方式；管制部門也要充分發(fā)揮自我能動性，及時在天氣、通信、飛行以及航管等方面加強(qiáng)部門之間的合作，認(rèn)真解決空管中的區(qū)域問題，不斷改進(jìn)工作中的失誤，總結(jié)經(jīng)驗，及時建立全面、完善的管理體制，只有這樣，才能利于法制保障的實(shí)施，政策能夠得到落實(shí)，“平急轉(zhuǎn)換”才能有針對性有力保障。

3.4 不斷完善預(yù)測預(yù)警機(jī)制，強(qiáng)化特殊飛行下的安全

預(yù)警的建立是空管應(yīng)急處理中的重要任務(wù)，目的是為了預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生，民航管理中的預(yù)警機(jī)制包括：通信數(shù)據(jù)、電報、空管自動化系統(tǒng)以及雷達(dá)、管制運(yùn)行數(shù)據(jù)、航情數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、現(xiàn)場運(yùn)行數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)等等靜態(tài)和動態(tài)分析，它就是提前預(yù)防可能發(fā)生的事件，避免發(fā)生大概率事件，比如對可能發(fā)生的事件（惡劣天氣、飛機(jī)故障、設(shè)備狀態(tài)異常、數(shù)據(jù)錯誤等）的安全性進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)預(yù)警，提前處置并及時信息，提前防范，及早解決。

4 總結(jié)

綜上所述，民航運(yùn)行管理具有不同于其他行業(yè)的特性，必須注重每個環(huán)節(jié)，否則將會帶來不可估量的危害與損失，民航空管安全應(yīng)當(dāng)始終貫徹到每個細(xì)節(jié)。所以，建立民航運(yùn)行管理部門之間良好的溝通渠道和運(yùn)行機(jī)制，制定應(yīng)急飛行任務(wù)優(yōu)先權(quán)規(guī)則和空域分配原則等，明確管制應(yīng)急協(xié)調(diào)通報和報告程序，強(qiáng)化部門之間的溝通機(jī)制，只有這樣，才能保證民航空中的生命線通道。

【參考文獻(xiàn)】

[1]曾云潔.淺析空管班組資源管理及搭配[J].人力資源管理，2013（9）：20-25.

第5篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：發(fā)展現(xiàn)狀；問題；應(yīng)對措施；

1.引言

自從我國加入世界貿(mào)易組織后，我國的經(jīng)濟(jì)以前所未有的發(fā)展速度融入全球化的世界經(jīng)濟(jì)之中，到2009 年我國的進(jìn)出口貿(mào)易額已達(dá)2萬億美元，占到了我國經(jīng)濟(jì)總量的30%多，成為我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“三架馬車”之一，也成為全球第二大貿(mào)易強(qiáng)國。隨著我國貿(mào)易的不斷發(fā)展，物流這個行業(yè)近10年來在我國得到了快速發(fā)展，成為推動各類貿(mào)易快速、便利發(fā)展的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)。其中，航空物流業(yè)的發(fā)展最為突出，在物流行業(yè)中占的地位也越來越重要，因此，研究我國航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從中總結(jié)我國航空物流業(yè)發(fā)展的問題，并研究應(yīng)對措施，對我國航空物流業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

2.我國航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國航空物流業(yè)的發(fā)展主要體現(xiàn)在航空快遞業(yè)的發(fā)展，然而隨著國內(nèi)物流業(yè)競爭的日益加劇，一些國際性的物流企業(yè)如：DHL、TNT、UPS等憑借他們強(qiáng)大的管理技術(shù)和資本實(shí)力，在國內(nèi)航空物流業(yè)中大力拓展市場，增加市場份額。然而反觀國內(nèi)航空物流企業(yè)[1]，在國內(nèi)貨運(yùn)市場份額節(jié)節(jié)敗退，已經(jīng)下滑到10%左右，國外的航空物流企業(yè)所占的市場份額已經(jīng)超過80%，在民航快遞市場上，郵政EMS 在業(yè)界的市場占有率從最高的95%下降到20%。而民營快遞公司，由于經(jīng)營體制比較靈活，取得了較快的發(fā)展。最大的民營快遞順豐公司營業(yè)額已達(dá)到43億元。第二位的申通超過40億元。北京的宅急送也已經(jīng)超過11億元。從國內(nèi)航空物流企業(yè)整體分析，普遍缺乏端到端的產(chǎn)品及服務(wù)的創(chuàng)新，不少航空物流企業(yè)沒有從根本上轉(zhuǎn)變觀念，僅僅將自己定位為“交通運(yùn)輸者”，不能進(jìn)行流程管理和系統(tǒng)整合，進(jìn)而提供擴(kuò)展性合作方案，也就無法滿足大客戶的要求，無法為客戶創(chuàng)造價值增長源泉，從而導(dǎo)致同國外大物流公司同臺競爭時毫無競爭力。在新產(chǎn)品及服務(wù)的價格方面，我國以“物流”企業(yè)命名的有70 多家，但這其中僅有1%的是真正的綜合物流企業(yè)。其余的大部分是單純的貨運(yùn)、運(yùn)輸或倉儲經(jīng)營者。我國物流業(yè)的整體水平還處于行業(yè)發(fā)展的初級水平，加之不斷增長的油料成本及人工成本，在價格制定上也上下兩難，已經(jīng)失去對外資物流企業(yè)的價格優(yōu)勢。

3.我國航空物流業(yè)的發(fā)展中面臨的問題

我國航空物流業(yè)之所以會有如此大的挑戰(zhàn)，這主要是因為航空物流業(yè)發(fā)展中面臨的以下幾點(diǎn)問題[2]。

一、航空運(yùn)輸在國家戰(zhàn)略層面得不到足夠的重視。國家綜合交通規(guī)劃中將主要精力集中在公路、鐵路的線路規(guī)劃上，而對機(jī)場和航線網(wǎng)絡(luò)的宏觀遠(yuǎn)景規(guī)劃還考慮不足。已有的綜合交通規(guī)劃中對民航的規(guī)劃只提及機(jī)場數(shù)量和大致的分布情況，對航空的規(guī)劃內(nèi)容相對比較簡單，難以滿足航空業(yè)當(dāng)前快速發(fā)展和長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展的需要。

二、民航與其他運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)銜接不暢。民航與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)缺乏綜合協(xié)調(diào)，各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和既有網(wǎng)絡(luò)能力得不到充分發(fā)揮。民航、公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各自為政，網(wǎng)絡(luò)布局自成體系，相互之間缺乏協(xié)調(diào)。此外，民航與城市內(nèi)部其他交通場站之間缺乏通暢、高效的互連。機(jī)場作為城市重要的交通樞紐，與城市交通系統(tǒng)銜接不暢，削弱了航空的快速優(yōu)勢。

三、運(yùn)輸服務(wù)一體化運(yùn)行水平較低。首先，缺乏公共運(yùn)輸信息的共享。各種運(yùn)輸方式分別發(fā)展，信息平臺之間缺乏必要的接口，公共運(yùn)輸信息分屬不同的部門和區(qū)域，不能實(shí)現(xiàn)信息的互通共享。難以為運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置提供有力的信息支撐。不能為物流提供完備的信息服務(wù)，貨運(yùn)往往只能提供單一運(yùn)輸方式的服務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流。其次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。各種運(yùn)輸方式之間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互間缺乏銜接和協(xié)調(diào)，造成了多式聯(lián)運(yùn)效率低下，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工協(xié)作和有效的銜接配套，降低了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流效率，也是物流成本居高不下的原因之一。最后，不同運(yùn)輸方式之間的運(yùn)營管理水平差異較大。民航運(yùn)輸服務(wù)和管理均處于領(lǐng)先水平，航空服務(wù)已成為優(yōu)質(zhì)服務(wù)的代名詞，航空運(yùn)輸管理已與國際接軌。鐵路、公路的管理相對落后，管理服務(wù)水平低下。

4.我國航空物流業(yè)發(fā)展應(yīng)對措施

首先，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，配置運(yùn)輸通道資源。1、加快發(fā)展長距離國際航線?！笆濉逼陂g，為更好的服務(wù)國家的對外政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，我國航空物流業(yè)必須加大力度發(fā)展長距離國際航線，拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)廣度和加強(qiáng)主要國際航空市場的連接深度；2、培育富有競爭力的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。通過聯(lián)合重組、兼并收購等多種方式積極扶植具有發(fā)展?jié)摿Φ木W(wǎng)絡(luò)航空公司，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力；3、鼓勵航空公司參與國際市場競爭只有走出去，才能歷練企業(yè)的國際市場競爭能力，確保我國國際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全球通達(dá)。

其次，構(gòu)建快線化運(yùn)營的國內(nèi)航空干線網(wǎng)絡(luò)。1、鼓勵航空公司加強(qiáng)合作，調(diào)整航線、航班和時刻，提高快線航班頻率，改善航班正常率，充分發(fā)揮民航在中長距離上的比較優(yōu)勢。2、改進(jìn)服務(wù)流程，提高航空快線服務(wù)效率速度快、服務(wù)優(yōu)是航空運(yùn)輸突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，航空快線的運(yùn)營更進(jìn)一步突出了航空的比較優(yōu)勢。要發(fā)揮航空快線的運(yùn)營效率，離不開航空公司、機(jī)場等多部門的協(xié)調(diào)與合作。

最后，積極推動支線航空輪輻化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。1、鼓勵航空公司分工合作，提高樞紐航班中轉(zhuǎn)效率。航空樞紐可通過代碼共享、聯(lián)合運(yùn)營等多種方式，實(shí)現(xiàn)支線航班與樞紐航班的有效銜接，增強(qiáng)樞紐航班的中轉(zhuǎn)效率。2、實(shí)施基本航空服務(wù)計劃，保障支線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力。通過航線補(bǔ)貼的形式，確保支線機(jī)場與近鄰樞紐機(jī)場日均航班量2班，以確保支線航空網(wǎng)絡(luò)的基本通達(dá)能力。3、發(fā)揮支線航空比較優(yōu)勢，改善西部偏遠(yuǎn)地區(qū)可達(dá)性，發(fā)展航空運(yùn)輸具有占地少、投資少、見效快的特點(diǎn)，在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)新建支線機(jī)場，發(fā)展航空運(yùn)輸比依靠高速公路、鐵路改善這些地區(qū)的可達(dá)性，更具有比較優(yōu)勢。

5.結(jié)論

我國航空物流行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是尚處于發(fā)展的起步階段，與世界航空物流業(yè)之間還存在很大的差距，我們只有不斷地總結(jié)我國航空物流業(yè)發(fā)展中存在的問題并予以解決，才能保證我國航空物流業(yè)快速健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】NAIP；民用航空；航空資料匯編；航空情報

NAIP的全稱是“ NATIONAL AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION”即《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》，它是AIP《中華人民共和國航行資料匯編》的改版。

改革開放以來，我國民用航空事業(yè)飛速發(fā)展，現(xiàn)代化機(jī)隊不斷擴(kuò)大，機(jī)載設(shè)備越來越先進(jìn)，飛行航線越來越多，每年都有新航空港投入營運(yùn)，機(jī)場和航路飛行保障設(shè)施亦不斷增加。所有這些變化，反映了中國民用航空快速發(fā)展，同時也必然對航空情報服務(wù)提出新的要求。而現(xiàn)行《民航機(jī)場使用細(xì)則》和《航線手冊》兩套資料獨(dú)立出版，內(nèi)容不完全銜接，資料分散不太完整，缺少現(xiàn)代飛行需要的一些資料，而有些資料則又顯過時。為了更好地解決這一問題，總局空管局航行情報中心經(jīng)過長期研究，認(rèn)為采用國際民航一體化航空情報系列資料的形式，出版我國《航空資料匯編》是解決航空資料需求的根本辦法?？偩挚展芫趾叫星閳笾行脑谡J(rèn)真總結(jié)我國現(xiàn)有航空資料出版物的特色和不足的基礎(chǔ)上，依據(jù)國際民航組織最新標(biāo)準(zhǔn)，借鑒航空發(fā)達(dá)國家的航空資料，提出了具有中國特色的《中國民航國內(nèi)航空資料匯編（NAIP）》的編寫方案。經(jīng)過編寫人員的不懈努力，使之終于正式出版了。NAIP既符合國際航空情報的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展趨勢，又能夠滿足我國民航實(shí)際需要，具有國際化和本國特點(diǎn)的鮮明特色。與老版的AIP相比較，新的中國民航國內(nèi)航空資料匯編具有更多優(yōu)點(diǎn)，也更加適用。

一、NAIP的特點(diǎn)

新的國內(nèi)航空資料使中國民航國內(nèi)航空情報提供的服務(wù)基本與ICAO的要求和國際標(biāo)準(zhǔn)一致。中國民航航空情報服務(wù)的內(nèi)容和形式與國際接軌，同時又繼承了我國航空資料的特色，具有格式標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容廣泛、方便適用、符合國情等特點(diǎn)。新資料適當(dāng)?shù)靥幚砦覈F(xiàn)狀與國際標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，吸收國際標(biāo)準(zhǔn)為我所用，但又保留了本國特點(diǎn)。我國民航長期使用的“機(jī)場使用細(xì)則”，是《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《民用航空航行情報工作規(guī)則》中規(guī)定必須提供的資料。在新資料中，該內(nèi)容包括在《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》機(jī)場部分的第2章中，仍然采用“機(jī)場使用細(xì)則”的名稱，但包括更加廣泛的內(nèi)容（原為13項，現(xiàn)在26項），與匯編內(nèi)的其它資料形成互相聯(lián)系的完整資料。民航“航線手冊”同樣是《民用航空航行情報工作規(guī)則》中規(guī)定提供的資料，已在我國使用了幾十年。改革后的資料中，“航線手冊”的內(nèi)容全部包括在《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》機(jī)場部分的第3章中，同樣以手冊形式出版，稱為《中國民航國內(nèi)航空資料匯編-航圖手冊》?！逗綀D手冊》不僅包括我國民航全部機(jī)場的航圖，而且增加了作為手冊必須的各種換算表、簡縮字、航圖符號、代碼等豐富的內(nèi)容，最重要的是增加了機(jī)場的相關(guān)數(shù)據(jù)表，因此是一個十分完善的手冊?！逗綀D手冊》單獨(dú)在飛機(jī)駕駛艙中使用時將更加方便、適用。同時按照國內(nèi)使用的實(shí)際情況，取消了國際資料中公布的有關(guān)出入境的規(guī)定、與國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)、建議措施和程序的差異等內(nèi)容，

對飛行更加有利。

二、NAIP的組成

新國內(nèi)航空資料包括國際“一體化航空情報系列資料”的全部內(nèi)容，即供國內(nèi)民用航空使用的基本資料由以下部分組成：

-中國民航國內(nèi)航空資料匯編；

-中國民航國內(nèi)航空資料匯編修訂資料；

-中國民航國內(nèi)航空資料匯編補(bǔ)充資料；

-航行通告和飛行前資料公告

-航空資料通報；

-航行通告校核單和明語摘要。

而舊版AIP則由《中華人民共和國航行資料匯編》；《中華人民共和國航行資料匯編》修訂資料；中華人民共和國航行資料通報；？航行通告、雪情通告；航行通告明語摘要和飛行前資料公告組成。兩者相比，新的國內(nèi)航空資料增加了補(bǔ)充資料和航行通告校核單，這使得飛行相關(guān)資料更加及時、準(zhǔn)確，從而更好地確保了飛行安全。

三、NAIP的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容

NAIP由三大部分組成，即總則（GEN）、航路（ENR）和機(jī)場（AD）。根據(jù)需要每一部分又分成若干章節(jié)，分別包含不同的航空情報資料。特別是航路部分，其內(nèi)容十分重要，以前只有航路圖，但對航路、空域的說明、規(guī)定等內(nèi)容沒有地方放置，現(xiàn)在增加了航路部分，可以提供更多、更詳細(xì)的航路、空域方面的信息。而在機(jī)場部分，最大的變化就在于各機(jī)場包含的航圖種類及圖幅編號方法。

例如：ICAO四字地名代碼+1位數(shù)字（和1位字母）表示，某機(jī)場的某種圖，具體方法如下：ZXXX表示某機(jī)場的四字地名代碼

ZXXX-1代表區(qū)域圖、空中走廊圖、放油區(qū)圖等

四字代碼+數(shù)字1（和一位英文字母A-Z順序）包括：區(qū)域圖、空中走廊圖、放油區(qū)圖、轉(zhuǎn)場圖、圖等。

ZXXX-2代表機(jī)場圖、停機(jī)位置圖

四字代碼+數(shù)字2（和一位英文字母A-Z順序）包括：機(jī)場圖、停機(jī)位置圖、停機(jī)位置坐標(biāo)、目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)介紹等，依次編排；

ZXXX-3代表標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖

四字代碼+數(shù)字3，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。

如有VOR、NDB、RNAV、RNP幾種離場方法順序為VOR、NDB、RNAV、RNP。

ZXXX-4代表標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖

四字代碼+數(shù)字4，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。

如有VOR、NDB、RNAV、RNP幾種進(jìn)場方法順序為VOR、NDB、RNAV、RNP。

ZXXX-5代表儀表進(jìn)近圖（ILS）

四字代碼+數(shù)字5，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。

同號跑道順序：ILS/DME-I、ILS-I、ILS/DME-II、ILS-II、ILS-III。

ZXXX-6代表儀表進(jìn)近圖（VOR）

四字代碼+數(shù)字6，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。

同號跑道順序：VOR/DME、VOR。

ZXXX-7代表儀表進(jìn)近圖（NDB）

四字代碼+數(shù)字7，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。

同號跑道順序：NDB/DME、NDB。

ZXXX-8代表目視進(jìn)近圖

四字代碼+數(shù)字8，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。

ZXXX-9代表RADAR、RNAV、RNP、GPS、GNSS

四字代碼+數(shù)字9，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。

第7篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

本人目前正在移動實(shí)習(xí)，論文要結(jié)合在移動實(shí)習(xí)的經(jīng)驗來寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來寫。開題報告

論文題目做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員

研究意義和內(nèi)容

一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟(jì)價值的勞動。

通過此次論文設(shè)計，我更清楚的了解到做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時俱進(jìn)，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會有大的飛躍，我們的服務(wù)定會展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來客觀的社會效益和經(jīng)濟(jì)效果。

2、何謂與時俱進(jìn)

職業(yè)道德，服務(wù)意識，組織紀(jì)律等隨著時代潮流而不斷的求進(jìn)步。

二、研究內(nèi)容：

1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進(jìn)及服務(wù)的含義）。

2、分析當(dāng)今時代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時俱進(jìn)的必要性和緊迫性

3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員。

4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計帶給我們的啟示及意義。

三、課題研究的方法：

通過社會調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。

四、研究成果：論文

五．參考文獻(xiàn)

有關(guān)一些服務(wù)類的書籍

指導(dǎo)教師意見

結(jié)合自己的專業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫。

指導(dǎo)教師簽名

年月日

以上只是開題報告的格式，內(nèi)容大致符合要求。

以下是老師對開題報告的回復(fù)

，你好！

論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。

論文題目：淺談做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員

一、緒論：

1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟(jì)價值的勞動。

2、何謂與時俱進(jìn)？

二、克服安于現(xiàn)狀的思想

1、克服安于現(xiàn)狀的思想

2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識結(jié)構(gòu)

三、努力提高服務(wù)能力（詳細(xì)舉例論證）

1、進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容）

2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力

3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務(wù)用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。

四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。

寫論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。

2008年1月20日

以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)

2、關(guān)于民航服務(wù)理念

3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對策

4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素

6、某航空公司服務(wù)體系分析

7、服務(wù)心理分析

8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員

10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力

11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)

12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向

13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)

15、飛行中危急事件處理

16、空乘服務(wù)與乘客文化

17、航空公司文化

18、空乘服務(wù)技巧

19、個性化服務(wù)

20、特殊乘客服務(wù)

21、國內(nèi)外空乘服務(wù)比較

22、未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢

23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)

24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范

25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)

26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義

27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對客艙服務(wù)質(zhì)量的影響

28．如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量

29．航班延誤的原因剖析

30．論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用

31．關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查

32．淺談提高空乘服務(wù)質(zhì)量的對策與方法

第8篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】行動導(dǎo)向教學(xué) 值機(jī)與行李運(yùn)輸 值機(jī)崗位

【中圖分類號】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）11-0053-02

改革開放以來，我國民航業(yè)快速發(fā)展，服務(wù)能力逐步提升。高質(zhì)量服務(wù)要求高標(biāo)準(zhǔn)的民航人才，我院在充分考慮民航業(yè)現(xiàn)狀、民航各崗位人才要求的基礎(chǔ)上，工學(xué)結(jié)合設(shè)置人才培養(yǎng)方案。針對機(jī)場地面服務(wù)中的值機(jī)員崗位，設(shè)置了《值機(jī)與行李運(yùn)輸》課程，本課程實(shí)操性很強(qiáng)，主要培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)操作能力、分析解決問題能力。所以，本課程適用于“行動導(dǎo)向教學(xué)法”。

一 行動導(dǎo)向教學(xué)法簡介

行為導(dǎo)向教學(xué)法把學(xué)生作為教學(xué)主體，教師作為組織者、引導(dǎo)者。行動導(dǎo)向教學(xué)注重“解決問題”的訓(xùn)練。此法以工作任務(wù)為線索，把教、學(xué)、做融為一體。學(xué)生在自己“動手”的實(shí)踐中，掌握職業(yè)技能。行動導(dǎo)向教學(xué)的主要方法包括：四階段教學(xué)法、頭腦風(fēng)暴法、卡片展示法、項目引導(dǎo)法、文本引導(dǎo)法、模擬教學(xué)法、角色扮演法、案例教學(xué)法、思維導(dǎo)圖法等。

二 行動導(dǎo)向教學(xué)法在《值機(jī)與行李運(yùn)輸》課程中的應(yīng)用

《值機(jī)與行李運(yùn)輸》課程主要分為值機(jī)、行李、離港系統(tǒng)操作三大部分，目前本課程采用傳統(tǒng)教學(xué)模式，理論和實(shí)踐結(jié)合度不夠，實(shí)操部分目標(biāo)不明確，學(xué)生只是被動接受知識，如果采用行動導(dǎo)向教學(xué)，課程的應(yīng)用性更強(qiáng)，所以，課程參考民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和值機(jī)崗位服務(wù)流程和操作規(guī)范制訂教學(xué)計劃，運(yùn)用行動導(dǎo)向教學(xué)法如下：

第一部分：值機(jī)部分（CHECK-IN）

模塊1：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：認(rèn)識值機(jī)、值機(jī)崗位知識要求、值機(jī)崗位的重要性。

教學(xué)方法：（1）圖片、視頻展示法；（2）文本引導(dǎo)法；（3）頭腦風(fēng)暴法。

教學(xué)過程：采用小組討論：（1）民航旅客運(yùn)輸全過程包括的內(nèi)容；（2）值機(jī)崗位涉及的民航知識。

參考教材（資料）：《值機(jī)與行李運(yùn)輸實(shí)務(wù)》、《航空公司：國內(nèi)值機(jī)程序》。

模塊2：國內(nèi)國際值機(jī)工作流程。

模塊2.1：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：上崗前準(zhǔn)備工作。

教學(xué)方法：實(shí)物展示。

教學(xué)過程：業(yè)務(wù)用品和使用方法。

參考教材（資料）：登機(jī)牌、行李牌樣式及其他業(yè)務(wù)用品。

模塊2.2：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：辦理乘機(jī)手續(xù)。

教學(xué)方法：實(shí)物展示、情景模擬、案例教學(xué)。

教學(xué)過程：識別身份證、護(hù)照、離港系統(tǒng)前端。

參考教材（資料）：二代身份證、臨時身份證、護(hù)照。

模塊2.3：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：結(jié)載。

教學(xué)方法：文本引導(dǎo)法、張貼版教學(xué)法。

教學(xué)過程：小組討論：值機(jī)與配載及行李服務(wù)部門的關(guān)系。

參考教材（資料）：《航空公司手冊：國內(nèi)、國際值機(jī)程序》；《航空公司手冊：商務(wù)室操作規(guī)范》。

模塊2.4：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：候補(bǔ)、晚到旅客接收。

教學(xué)方法：情景模擬、案例教學(xué)。

教學(xué)過程：候補(bǔ)及晚到旅客的接收順序。

參考教材（資料）：《航空公司手冊：國內(nèi)、國際值機(jī)程序》、《航空公司手冊：商務(wù)室操作規(guī)則》。

模塊2.5：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：送機(jī)工作、航班起飛后的工作。

教學(xué)方法：文本引導(dǎo)法、案例教學(xué)。

參考教材（資料）：《航空公司手冊：商務(wù)室操作規(guī)范》。

模塊3：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：值機(jī)工作流程演練。

教學(xué)方法：模擬教學(xué)法、角色扮演法。

教學(xué)過程：角色扮演，模擬值機(jī)工作過程。

參考教材（資料）：《航空公司手冊：國內(nèi)值機(jī)程序》。

第二部分：行李運(yùn)輸部分

模塊1：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：行李運(yùn)輸基本知識、特殊行李運(yùn)輸、行李不正常運(yùn)輸。

教學(xué)方法：實(shí)物展示、圖片展示、視頻展示法、案例教學(xué)。

教學(xué)過程：（1）視頻觀察，進(jìn)行行李的分類、通過案例，掌握行李運(yùn)費(fèi)的計算；（2）掌握特殊行李的分類和運(yùn)輸規(guī)則；（3）了解行李的賠償標(biāo)準(zhǔn)。

參考教材（資料）：《值機(jī)與行李運(yùn)輸實(shí)務(wù)》、《國內(nèi)行李運(yùn)輸規(guī)則》、行李運(yùn)輸規(guī)則。

模塊2：工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：行李的識別和收運(yùn)。

教學(xué)方法：項目引導(dǎo)法、模擬教學(xué)法、角色扮演法。

教學(xué)過程：情景模擬小組進(jìn)行角色扮演，模擬行李的收運(yùn)及不正常運(yùn)輸?shù)奶幚怼?/p>

參考教材（資料）：《航空公司手冊：國內(nèi)值機(jī)程序》、航空公司行李運(yùn)輸規(guī)則。

第三部分：離港系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)部分

工作任務(wù)（教學(xué)內(nèi)容）：進(jìn)入離港系統(tǒng)、查詢航班基本信息、接收旅客并托運(yùn)行李。

教學(xué)方法：模擬教學(xué)法、項目引導(dǎo)法、四階段教學(xué)法。

教學(xué)過程：利用計算機(jī)實(shí)際操作。

第9篇：民航服務(wù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 民航英語 教學(xué)特點(diǎn) 專業(yè)教材 教學(xué)方法

隨著我國對外開放的深入和中外交流的增多，尤其是中國加入世貿(mào)組織和2008年北京奧運(yùn)會的舉辦，航空市場將進(jìn)一步開放，中國航空運(yùn)輸業(yè)的挑戰(zhàn)和沖擊不可低估。從長遠(yuǎn)和深層次來看，服務(wù)質(zhì)量上的競爭會更加激烈。因此，培養(yǎng)既掌握民航乘務(wù)知識，又精通英語的乘務(wù)及地勤人員等人才成為當(dāng)前高職院校空乘專業(yè)發(fā)展的方向和必由之路。因此，民航乘務(wù)英語教學(xué)應(yīng)著重從教材利用、教學(xué)手段、教學(xué)方法、教師素質(zhì)、能力考核等方面進(jìn)行改革探索，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生民航乘務(wù)英語的應(yīng)用能力，從而為我國的航空運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的空乘服務(wù)人才。

一、民航乘務(wù)英語教學(xué)的特點(diǎn)

民航乘務(wù)英語課是把民航乘務(wù)知識和民航涉外知識融為一體的一門綜合性課程。除了培養(yǎng)學(xué)生“聽、說、讀、寫、譯”五個方面的技能外，還要在此基礎(chǔ)上，以英語為媒介，學(xué)習(xí)民航乘務(wù)知識，了解民航運(yùn)營情況，熟練地使用英語來為乘客服務(wù)。目前，高職院校的教學(xué)對象主要是針對在校大學(xué)生。民航乘務(wù)英語教學(xué)的目的是使學(xué)生通過民航英語的學(xué)習(xí)，獲取交際口語會話能力――隨著對外交往的日漸擴(kuò)大，民航工作環(huán)境里出現(xiàn)越來越多的外籍人士，這就要求乘務(wù)人員及地勤人員具備基本的對外交往和用英語交流的能力，能夠以英語為媒介來處理一些通用性的問題。

二、正確選用專業(yè)教材

教學(xué)效果的好壞是由學(xué)生最終在實(shí)際運(yùn)用中表現(xiàn)出來的能力來體現(xiàn)的。目前，空乘專業(yè)的學(xué)生參加各個航空面試時，難度最大的就是英語口試部分。口述主要分為自由問答和自備材料口述。這就要求學(xué)生在掌握專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，還能靈活運(yùn)用英語進(jìn)行正確的表述。因此，在選用教材時必須以培養(yǎng)學(xué)生的聽說能力為主。其次，教材要突出專業(yè)性。民航乘務(wù)英語課不僅是民航乘務(wù)服務(wù)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，也是關(guān)于專業(yè)知識的英語課。它要求教材內(nèi)容必須與專業(yè)知識緊密相連，既要鍛煉學(xué)生的英語技能又要使其掌握專業(yè)知識。再次，教材要突出實(shí)用性，否則培養(yǎng)出來的學(xué)生就會脫離實(shí)際。最后，教材內(nèi)容要與時俱進(jìn)。再優(yōu)秀的教材隨著時代的發(fā)展也會失去其吸引力。目前，高職院校普遍采用的民航乘務(wù)英語教材主要有：《民航英語基礎(chǔ)教程》、《航空旅行英語會話》、《民航乘務(wù)英語綜合教程》、《民航乘務(wù)英語口語教程》，以及《民航乘務(wù)英語聽力教程》等。我校采用的教材是《民航乘務(wù)英語口語教程》，效果較好。

三、靈活運(yùn)用教學(xué)方法

為了使學(xué)生能夠在日常生活和工作中自如地使用英語交流，以及培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，民航乘務(wù)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)把情景教學(xué)法運(yùn)用到我們的課堂里來。簡單地說，情景法就是為學(xué)生營造一個接近于教材內(nèi)容的氛圍練習(xí)英語。

（一）根據(jù)情景編對話，進(jìn)行角色扮演（Role-play）。

在學(xué)習(xí)和操練完幾組新的對話后，教師就要提供相應(yīng)的情景讓學(xué)生進(jìn)行口語對話。例如：我們在學(xué)習(xí)關(guān)于“Complaining”對話時，我就給了學(xué)生們相對應(yīng)的情景和兩個人物：Student A：passenger，Student B：cabin attendant；（It’s 20 minutes past the scheduled arrival time.A passenger complained to the cabin attendant.）并提供了相對應(yīng)的句型，如Complaining：“I’m sorry to bother you，but...”Responses：“Oh，I’m awfully sorry...”來給學(xué)生參考。然后我給學(xué)生十五分鐘時間讓學(xué)生以pair-work的形式來編情景對話并到講臺前來表演，很快幾組學(xué)生完成了編對話，其中一組對話如下：

PAX：Miss，I’m sorry to bother you，but why haven’t we arrived at Beijing Airport yet?It’s 20 minutes past the scheduled time.

CA：Oh，didn’t you hear the announcement?

PAX：What announcement?I had a nap just now and I didn’t hear any announcement.

CA：Beijing Airport has been closed due to thick fog there.We have been diverted.We’ll make an alternate landing at Shijiazhuang Airport.

PAX：Oh，that’s too bad!I have informed my friend of the arrival time，and she is supposed to meet me at the airport at 11a.m..

CA：Oh，I’m awfully sorry for the inconvenience.

PAX：Never mind.Anyway，It could happen to anyone.So let’s just pray.

應(yīng)當(dāng)盡可能多地多鼓勵幾組學(xué)生上臺表演。在幾組學(xué)生表演之后，我對他們編寫的對話和表演進(jìn)行了評判。在評判過程中，教師應(yīng)多采用鼓勵的語言，如：“excellent”“very good”“good”，等等，而不要過分對學(xué)生在完成口頭作業(yè)的過程中所出現(xiàn)的錯誤加以批評，只有這樣才能調(diào)動學(xué)生參加對話活動的積極性，才能在課堂上配合好老師的教學(xué)工作。通過這樣的教學(xué)活動為學(xué)生們提供了一個良好的語言環(huán)境，特別是為那些平時膽小、獨(dú)立表達(dá)能力不夠強(qiáng)的學(xué)生提供了一個說英語的機(jī)會。經(jīng)過多次親身參與會話活動，使學(xué)生克服怕出錯，不敢說英語的膽怯心理，語言表達(dá)能力有了很大提高。

（二）發(fā)揮學(xué)生主觀能動性，采用師生互動式教學(xué)。

首先，采用“Ask and Answer”的方式，無論是在課文的導(dǎo)入、或是在講解課文的過程中、還是在課文結(jié)束都應(yīng)該給學(xué)生多提問題。例如，教授“Before Landing”這一課時，引入新課可以設(shè)置這樣的問題：“What kind of question will the passengers ask before landing?”或者“What should you ask the passengers to do before landing?”結(jié)合課文內(nèi)容可設(shè)置這樣的問題：“It’s a few minutes before landing.A passenger doesn’t put his seat back upright.What do you say to him?”課文結(jié)束后，可以設(shè)置總結(jié)性的問題以此來加深和考察學(xué)生對課文內(nèi)容的掌握，同時也鍛煉了口頭表達(dá)能力。其次，在課前舉行“三分鐘英語演講”活動。內(nèi)容可以是飛機(jī)上的廣播稿或者是幽默的小故事等。演講以學(xué)生積極主動報名為主，既活躍了課堂氣氛又鍛煉了學(xué)生的英語聽說水平，同時也增加了學(xué)生的專業(yè)知識。

（三）利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，進(jìn)行多媒體教學(xué)。

現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為民航乘務(wù)英語教學(xué)提供了先進(jìn)的教學(xué)方法和教學(xué)設(shè)備。利用多媒體技術(shù)可以讓學(xué)生在聲光配套、音形結(jié)合的環(huán)境中學(xué)習(xí)英語，達(dá)到良好的教學(xué)效果。聲像教室具有真實(shí)世界、直觀生動、學(xué)習(xí)與語言同步等特點(diǎn)。多媒體材料可以是多方面的，如針對民航乘務(wù)英語方面現(xiàn)成的材料較少，教師可以參考一些網(wǎng)絡(luò)影音資料，并進(jìn)行加工，然后運(yùn)用到教學(xué)中來?；蛘呃肁uthorware及Photoshop等多媒體應(yīng)用軟件來制作相應(yīng)的課件。在教學(xué)中，我發(fā)現(xiàn)利用多媒體設(shè)備，把課本內(nèi)容圖文化、影音化，或者適當(dāng)穿插一些課本以外的知識，并進(jìn)行講解和練習(xí)，對學(xué)生提高專業(yè)知識水平和英語運(yùn)用能力都有很大的幫助。

（四）走出課堂，進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

民航乘務(wù)英語教學(xué)不應(yīng)該只局限于課堂上，更應(yīng)該走出課堂，進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。雖然學(xué)生們在畢業(yè)前會進(jìn)行一定的實(shí)習(xí)，但由于諸多因素，他們實(shí)習(xí)的場所往往不是機(jī)場。因此，我們應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造這樣的可能性。例如，?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院曾與三亞鳳凰機(jī)場、北京首都機(jī)場、國航等單位合作，給學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會，使學(xué)生在動態(tài)真實(shí)的對乘客服務(wù)環(huán)境中使用英語交流。在真實(shí)、具體、生動的語言環(huán)境中不斷地提升英語的會話能力，將課本知識和實(shí)踐學(xué)習(xí)更好地融合，大大地提高了實(shí)踐效果。同時，也更好地強(qiáng)化了學(xué)生的職業(yè)技能，大大提高了就業(yè)率。

四、“雙師型”教師的培養(yǎng)

目前，擔(dān)任這門課程的教師大多數(shù)是英語專業(yè)的教師。他們英語語言能力強(qiáng)，而專業(yè)知識較薄弱。而講授民航乘務(wù)英語這門課程要求教師既能傳授專業(yè)理論知識，又具備扎實(shí)的英語語言能力，同時還要有專業(yè)實(shí)踐能力。因此，有條件的學(xué)校應(yīng)該注重培養(yǎng)“雙師型”教師，對這門課程的教師進(jìn)行專門的培訓(xùn)或送往各個機(jī)場、航空公司進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。此外，學(xué)校還應(yīng)提倡教師獲取與民航相關(guān)的資格證書等來提高教師的綜合素質(zhì)。教師在課堂上要能夠培養(yǎng)學(xué)生語言能力的同時，又能進(jìn)行專業(yè)知識的講解，并把二者有效地融合。

五、注重能力的考核

為了隨時了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，筆者采用平時課堂參與活動次數(shù)、口頭作業(yè)成績加每月一次的隨堂考核，加期中和期末考核一起的考查方式。隨堂考核主要采用學(xué)生角色扮演口語對話的形式，兩人一組或三人一組，分別扮演乘務(wù)員、乘客的角色。這種考核方法既容易操作又能夠較準(zhǔn)確地體現(xiàn)學(xué)生的水平和學(xué)習(xí)效果；而期中和期末考試則把口語考核和卷面考試相結(jié)合，體現(xiàn)了對學(xué)生綜合能力的評價。

參考文獻(xiàn)：

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