對(duì)道路與橋梁工程的理解精選(九篇)

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第1篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程課程；案例教學(xué)；案例設(shè)計(jì)；案例組織；力學(xué)特征

中圖分類號(hào)：G6420；TU997 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：10052909（2017）02006604

一、對(duì)橋梁工程課程案例教學(xué)的認(rèn)識(shí)

案例教學(xué)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)方法的缺陷，并有助于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。從教學(xué)方法上看，案例教學(xué)改變了單向的知識(shí)與技能傳授的方式，使學(xué)生能夠主動(dòng)參與分析案例中的實(shí)際問題，激發(fā)思維能力和創(chuàng)新潛能。特別是對(duì)工程應(yīng)用學(xué)科，利用案例能使教學(xué)更貼合工程實(shí)際，以工程問題為導(dǎo)向[1]，有利于培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，符合卓越工程師培養(yǎng)的目標(biāo)要求。

橋梁工程課程是道路與橋梁工程、橋梁與渡河工程等專業(yè)的必修課。該課程涉及建筑材料、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等眾多前期課程，同時(shí)該課程又集理論和實(shí)踐為一體，是工程應(yīng)用性極強(qiáng)的一門課程。對(duì)于這樣一門課程，實(shí)行案例教學(xué)具有如下特點(diǎn)：

一是，能綜合材料、力學(xué)理論、構(gòu)造知識(shí)和施工方法等多方面與工程實(shí)踐密切相關(guān)的內(nèi)容，使學(xué)生將前期課程所學(xué)的知識(shí)形成網(wǎng)絡(luò)體系[2]，培養(yǎng)學(xué)生綜合各種所學(xué)知識(shí)，并用于分析和解決問題的能力，提升學(xué)生工程素養(yǎng)。

二是，更貼近工程實(shí)際。以往教學(xué)僅注重橋梁工程的系統(tǒng)性和理論性，而忽視有關(guān)構(gòu)造細(xì)節(jié)和施工技術(shù)。案例教學(xué)中的案例來源于真實(shí)工程實(shí)踐，有助于引導(dǎo)學(xué)生深入了解有關(guān)橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方面的知識(shí)，并與理論結(jié)合，形成理論和實(shí)踐的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

三是，利用案例教學(xué)靈活的特點(diǎn)，緊密結(jié)合橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)追蹤橋梁工程建設(shè)的最新成果，如新結(jié)構(gòu)形式、新設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)等，拓寬學(xué)生知識(shí)面和對(duì)本學(xué)科的視野，循序漸進(jìn)地培養(yǎng)學(xué)生對(duì)橋梁工程演進(jìn)發(fā)展的敏銳性。

從教學(xué)方法論上看傳統(tǒng)的橋梁工程課程教學(xué)模式是理論到實(shí)踐的過程，教學(xué)內(nèi)容較為系統(tǒng)，教學(xué)組織較易開展；案例教學(xué)則是從實(shí)踐回歸理論的過程，先擺出問題，再針對(duì)問題尋找解決方法。在教學(xué)過程中如何編制案例才能達(dá)到較好的教學(xué)效果，在案例的設(shè)計(jì)和組織上必須有所思考。本文正是基于這一出發(fā)點(diǎn)，對(duì)橋梁工程課程案例教學(xué)的設(shè)計(jì)和組織進(jìn)行探討。

二、橋梁工程課程教學(xué)案例分類及特點(diǎn)

按照案例的素材來源，橋梁工程課程教學(xué)案例包含設(shè)計(jì)類案例、施工類案例和事故類案例等，也可以收集日常生活中的某些力學(xué)現(xiàn)象進(jìn)行歸類。設(shè)計(jì)類案例可以幫助學(xué)生建立對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和構(gòu)造最直觀的認(rèn)識(shí)；橋梁設(shè)計(jì)與橋梁施工技術(shù)緊密相聯(lián)，施工類案例可以進(jìn)一步加深學(xué)生對(duì)橋梁設(shè)計(jì)理論的認(rèn)識(shí)和理解；事故類案例震撼性強(qiáng)，結(jié)合事故原因辨析，可以為學(xué)生掌握和應(yīng)用知識(shí)點(diǎn)提供極為有益的幫助。

按照案例教學(xué)方法又可分椋貉菔拘桶咐教學(xué)、討論型案例教學(xué)和角色扮演型案例教學(xué)。演示型案例教學(xué)嚴(yán)格意義上不屬于上述案例教學(xué)的認(rèn)知范疇，因?yàn)樗匀皇且环N單向的教學(xué)模式。但是應(yīng)該看到它在教學(xué)中的優(yōu)點(diǎn)，案例短小精悍，演示型案例教學(xué)主要以教師為主，教學(xué)過程容易把握，在教學(xué)課時(shí)有限的情況下，演示型案例教學(xué)在加強(qiáng)理論教學(xué)效果上優(yōu)勢(shì)明顯，其仍然是常常采用的一種教學(xué)方法。

討論型案例教學(xué)強(qiáng)調(diào)教師和學(xué)生的互動(dòng)，教師介紹案例的背景，并循序漸進(jìn)地提出問題，引導(dǎo)學(xué)生思考，并發(fā)表自己的見解。討論型案例教學(xué)可以調(diào)動(dòng)課堂學(xué)習(xí)氣氛和學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力，以及思考問題和解決問題的能力；案例討論以學(xué)生為主，教師僅僅是一個(gè)拋磚引玉的主持人。討論中學(xué)生思想產(chǎn)生碰撞，有利于啟迪新的想法，拓展創(chuàng)新思維。參與討論的學(xué)生人數(shù)不受限制，是案例教學(xué)采用較多的一種形式。

角色扮演型案例教學(xué)以學(xué)生為主體開展教學(xué)活動(dòng)，需要教師事先設(shè)定某個(gè)工程項(xiàng)目和各方立場(chǎng)觀點(diǎn)，并將學(xué)生分組安排，教師也可以作為其中一方的扮演者參與其中。角色扮演型案例教學(xué)中學(xué)生是主體，需要學(xué)生主動(dòng)收集相關(guān)材料，可以最大程度地激發(fā)學(xué)生參與的積極性。課前準(zhǔn)備充分是保證角色扮演型案例教學(xué)效果的前提條件，選擇合適的案例背景并加以設(shè)計(jì)則是此類案例教學(xué)的關(guān)鍵。角色扮演型案例教學(xué)要求參與方準(zhǔn)備時(shí)間較多，作為課程教學(xué)開展的次數(shù)也受到一定限制。

案例教學(xué)的實(shí)施可以在課內(nèi)也可以在課外，課內(nèi)案例教學(xué)受時(shí)間限制需要安排緊湊，以演示型案例教學(xué)或討論型案例教學(xué)為主。課外案例教學(xué)在時(shí)間上較為寬松，形式也可以更為多樣，如利用學(xué)校

所在城市眾多橋梁的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，組織學(xué)生周末春游、秋游，在寬松的環(huán)境下開展角色扮演型案例教學(xué)，可以極大地調(diào)動(dòng)學(xué)生的參與積極性。

三、橋梁工程課程教學(xué)案例設(shè)計(jì)原則

課程教學(xué)案例設(shè)計(jì)的一般原則，如案例的典型性、啟發(fā)性，案例與培養(yǎng)目標(biāo)的一致性，案例的可理解性等[3-4]。具體到道路與橋梁工程專業(yè)，橋梁工程課程教學(xué)應(yīng)以培養(yǎng)工程素養(yǎng)和綜合能力為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的敏感性，并能應(yīng)用所學(xué)知識(shí)分析問題和解決問題。橋梁工程課程涉及材料、力學(xué)、設(shè)計(jì)等多門課程的內(nèi)容，但現(xiàn)有教學(xué)強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)的傳授，忽視知識(shí)的系統(tǒng)整合，以致學(xué)生面對(duì)實(shí)際問題，感到

不知如何應(yīng)對(duì)，無從下手，總是希望有個(gè)固定的模板加以套用，這樣將極大地限制學(xué)生工程創(chuàng)造能力的發(fā)揮。

在橋梁工程課程教學(xué)案例的設(shè)計(jì)上，筆者建議將力學(xué)理論作為一條主線。作為高年級(jí)專業(yè)課，橋梁工程課程教學(xué)具備將前修的材料和結(jié)構(gòu)類課程內(nèi)容進(jìn)行整合的條件，在教學(xué)內(nèi)容中以力學(xué)理論為主線，同時(shí)在案例的設(shè)計(jì)上加以體現(xiàn)。如文獻(xiàn)[5]針對(duì)梁式橋靜力體系劃分作了教學(xué)案例分析。以力學(xué)理論為主線的案例設(shè)計(jì)，可以整合橋梁工程課程知識(shí)點(diǎn)，系統(tǒng)梳理橋梁工程課程與其他前修課程的內(nèi)在聯(lián)系，培養(yǎng)學(xué)生面對(duì)工程問題時(shí)能綜合所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。橋梁工程設(shè)計(jì)、構(gòu)造和施工教學(xué)內(nèi)容中包含的力學(xué)知識(shí)如圖1所示，各部分與力學(xué)知識(shí)的結(jié)合表現(xiàn)在三個(gè)層面：一是材料層面，如基于材料受力的截面應(yīng)力分布、各應(yīng)力形態(tài)（彎曲應(yīng)力、剪應(yīng)力、壓應(yīng)力、局部受力），以及由應(yīng)力超限造成的各種破壞形態(tài)等；

二是構(gòu)件層面，如梁、柱、扭、索等構(gòu)件的受力及變形；

三是結(jié)構(gòu)層面，如梁式橋、拱式橋、索承橋，以及由基本結(jié)構(gòu)組合形成的各種組合結(jié)構(gòu)等。

四、橋梁工程課程案例教學(xué)的組織

（一）收集典型題材

案例教學(xué)中，選擇好的題材是吸引學(xué)生注意力的有效手段，同時(shí)也是學(xué)生衡量案例教學(xué)好壞的第一印象。有關(guān)研究也表明，學(xué)生即使對(duì)案例涉及的知識(shí)不明確，也能夠?qū)Π咐暮脡淖鞒鲈u(píng)價(jià)，可以說案例教學(xué)效果的好與壞，首先主要取決于案例題材的選擇是否適當(dāng)。題材應(yīng)來源于真實(shí)的工程實(shí)際，要提供豐富的信息，最好結(jié)合圖片、視頻或動(dòng)畫演示來講解。案例來源的客觀素材要詳盡，但受制于課內(nèi)教學(xué)的時(shí)間限制，案例教學(xué)的內(nèi)容又要精煉，要與教學(xué)大綱保持一致。把握案例內(nèi)容的難易程度，處理好案例教學(xué)時(shí)間分配，才能達(dá)到事半功倍的教W效果。

（二）精心編排過程

案例教學(xué)過程的設(shè)計(jì)應(yīng)具有明確的目的性，一個(gè)好的案例設(shè)計(jì)應(yīng)該是引導(dǎo)學(xué)生拓展思路的一個(gè)教學(xué)過程，學(xué)生的參與度是衡量案例好壞的指標(biāo)。圍繞橋梁工程課程教學(xué)目的，橋梁設(shè)計(jì)比較方案、施工過程的可行方案、施工過程的多種可能性等都可以作為案例編排的內(nèi)容。案例的編排可以按照由工程背景、工程問題展開，進(jìn)而組織討論這一流程進(jìn)行（如圖2）。如某拱橋纜索吊裝施工過程，圍繞掛扣過程設(shè)計(jì)案例教學(xué)過程如下：首先介紹該工程采用的纜索節(jié)段吊裝施工方案；其次提出纜索系統(tǒng)和拱結(jié)構(gòu)掛扣系統(tǒng)中存在的實(shí)際問題，如扣索張拉、背索錨固等影響線形和施工安全的問題；最后提出如何解決上述問題的具體措施和方案，并結(jié)合所學(xué)的力學(xué)知識(shí)開展討論。

（三）注重案例分析

對(duì)案例的分析或點(diǎn)評(píng)，是案例教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。一般而言，學(xué)生還不具備對(duì)案例分析進(jìn)行評(píng)判的能力[6]，因此教學(xué)過程中，案例分析或點(diǎn)評(píng)是目前案例教學(xué)容易忽視的部分。對(duì)案例的分析或點(diǎn)評(píng)是梳理學(xué)生思維的過程，對(duì)鞏固學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解，培養(yǎng)他們綜合應(yīng)用知識(shí)的能力具有重要作用。對(duì)案例的分析應(yīng)該把握案例的關(guān)鍵內(nèi)容，除了通常的口頭點(diǎn)評(píng)外，還可以采用其他多種形式。如索承橋抗風(fēng)問題，可以以美國(guó)塔科馬大橋風(fēng)毀事故為案例，播放該橋垮塌的視頻，不僅讓學(xué)生感受橋梁垮塌的震撼效果，更應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生觀察橋梁的破壞形態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力，進(jìn)而引導(dǎo)

他們思考造成橋梁垮塌的原因。為了幫助學(xué)生理解對(duì)大橋扭轉(zhuǎn)剪切破壞原因的分析，可設(shè)計(jì)“火腿腸”教學(xué)模擬演示，要求三名學(xué)生徒手剝開火腿腸，演示彎、拉、扭三種情況下剝開火腿腸的難易程度，以此證明扭轉(zhuǎn)剪切破壞的效果，這種結(jié)合實(shí)際生活的體驗(yàn)使學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解更為深刻。

五、結(jié)語(yǔ)

精心設(shè)計(jì)和組織案例教學(xué)，對(duì)培養(yǎng)以卓越工程師為目標(biāo)的道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生具有十分重要的作用。本文對(duì)橋梁工程課程案例教學(xué)進(jìn)行了歸納和總結(jié)，對(duì)教學(xué)中案例的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了探討，并對(duì)案例教學(xué)的組織提出了一點(diǎn)初略的看法。實(shí)踐證明，這些總結(jié)和探討有利于橋梁工程課程教學(xué)，也收到了較好的實(shí)踐效果。

參考文獻(xiàn)：

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[5]周水興，田維鋒，張敏.“梁式橋靜力體系劃分”教學(xué)案例分析[J].高等建筑教育，2009，18（6）：43-45.

[6]郭俊輝，曹旭華，王富忠.案例教學(xué)效果的最優(yōu)模型探索[J].高等工程教育研究，2010（3）：140-144.

第2篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

【關(guān)鍵詞】公路與橋梁專業(yè) 技工學(xué)校 教學(xué)實(shí)踐 問題 改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：K928.78 文章編碼

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，城市建設(shè)和公路建設(shè)項(xiàng)目持續(xù)高漲，對(duì)公路與橋梁人才的培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量都提出了新的更高要求。施工單位對(duì)崗位工作人員的專業(yè)水平要求比較高，因此結(jié)合公路與橋梁專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)，改進(jìn)教學(xué)方法，解決現(xiàn)有教學(xué)中的問題，以培養(yǎng)出更多符合行業(yè)需求的、專業(yè)功底扎實(shí)、職業(yè)道德高尚的技能型人才，是擺在技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)老師面前的重要問題。

一、公路與橋梁專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)

技工學(xué)校的公路與橋梁專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的掌握公路與橋梁工程技術(shù)基本理論知識(shí)，具有較強(qiáng)公路與橋梁專業(yè)施工技術(shù)的專門性技術(shù)人才。為了適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于技能型公路與橋梁專業(yè)人才的需求，技工學(xué)校的公路與橋梁專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)有如下三點(diǎn)：一是在教學(xué)實(shí)踐中有針對(duì)性的介紹職業(yè)素養(yǎng)方面的知識(shí)，使學(xué)生具有良好的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德。在教學(xué)實(shí)踐中，培養(yǎng)學(xué)生與專業(yè)相關(guān)的各種職業(yè)素養(yǎng)，為確保學(xué)生畢業(yè)后可在公路施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)以及其他土建工程行業(yè)順利工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；二是通過實(shí)踐教學(xué)，應(yīng)讓學(xué)生具備扎實(shí)的專業(yè)基本素質(zhì)和實(shí)踐操作技能。公路與橋梁專業(yè)的技工類畢業(yè)生應(yīng)掌握公路橋梁施工、測(cè)量放樣、現(xiàn)場(chǎng)管理、土工實(shí)驗(yàn)、材料實(shí)驗(yàn)、監(jiān)理等方面的知識(shí)與技能，同時(shí)也應(yīng)具備相應(yīng)的實(shí)際操作技能；三是通過實(shí)踐教學(xué)將學(xué)生培養(yǎng)為公路工程施工、公路工程養(yǎng)護(hù)及交通土建工程方面的施工與管理技術(shù)人才。

二、公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中存在的主要問題

（一）課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)形式單一

課程設(shè)計(jì)是技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)于公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、路基路面工程、橋梁工程和公路勘測(cè)等涉及專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的課程，更應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注他們的課程設(shè)計(jì)和課程內(nèi)容的質(zhì)量。然而，現(xiàn)有的公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐普遍存在的通病就是課程設(shè)計(jì)的單調(diào)性和簡(jiǎn)單重復(fù)性。例如，對(duì)于橋梁工程這門課程，大多數(shù)技工學(xué)校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)時(shí)僅僅把簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)作為主要內(nèi)容，而很少涉及其它橋型的設(shè)計(jì)，這樣就不能及時(shí)有效的鍛煉學(xué)生的設(shè)計(jì)和計(jì)算能力，這種課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的局限性導(dǎo)致學(xué)生往往很難在畢業(yè)之前取得良好的學(xué)習(xí)成果，相關(guān)的教學(xué)實(shí)踐就實(shí)現(xiàn)不了相關(guān)的教學(xué)目標(biāo)。

（二）教學(xué)方式和教學(xué)手段落后

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的不斷提升，新材料和新技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到公路和橋梁的建設(shè)中來。極大的促進(jìn)了公路和橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。然而當(dāng)前很多技工學(xué)校由于傳統(tǒng)教材固有的封閉性和滯后性，很難將現(xiàn)代公路建橋技術(shù)作為新的內(nèi)容融合到教育教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中。因此，采用豐富的多媒體教學(xué)手段和先進(jìn)的教學(xué)方式顯得必不可少。然而，在現(xiàn)實(shí)的公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中教學(xué)方式和教學(xué)手段還是相對(duì)比較落后的。雖然許多學(xué)校已經(jīng)普及了基本的電教設(shè)備，不少老師也經(jīng)常使用投影儀和演示文稿等教學(xué)手段來輔助教學(xué)，但是公路與橋梁專業(yè)課程信息量龐大,而課程學(xué)時(shí)有限,教師往往花費(fèi)很多精力,也無法恰當(dāng)合理地從空間和時(shí)間維度表達(dá)公路和橋梁建筑的本質(zhì)特征。顯然, 用靜止的傳統(tǒng)的二維方式來解說公路和橋梁設(shè)計(jì)原理和建造技術(shù),其中的不足和缺憾是不言而喻的,已經(jīng)難以適應(yīng)時(shí)展的要求，難以達(dá)到良好的教學(xué)效果。

（三）缺乏必要的教學(xué)實(shí)踐

對(duì)于公路與橋梁這樣一個(gè)實(shí)踐性的專業(yè)而言，要保證人才的培養(yǎng)質(zhì)量，教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)無疑是至關(guān)重要的。但是在現(xiàn)有的技工學(xué)校道路與橋梁專業(yè)的實(shí)際教學(xué)中，教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的缺失是一個(gè)十分嚴(yán)重的問題。不少教學(xué)單位組織的教學(xué)實(shí)踐就是只進(jìn)行公路和橋梁工程的參觀學(xué)習(xí)，不但不能使學(xué)生系統(tǒng)的了解橋梁的完整建設(shè)過程, 而且難以讓學(xué)生得到全面的實(shí)踐體驗(yàn)和鍛煉，這樣就導(dǎo)致了課堂教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象, 必然使學(xué)生對(duì)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)沒有興趣從而思想上不重視，其結(jié)果必將是學(xué)生實(shí)踐能力不足，難以達(dá)到社會(huì)的要求。筆者認(rèn)為，技工學(xué)校公路與橋?qū)I(yè)學(xué)生各種能力的培養(yǎng)目標(biāo)中，最應(yīng)該得到充分重視的是實(shí)際動(dòng)手和實(shí)踐操作能力。目前，大多數(shù)技工學(xué)校在這方面所做得工作明顯不足，相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)多是結(jié)合一兩門課程進(jìn)行簡(jiǎn)單實(shí)驗(yàn)，不利于學(xué)生專業(yè)操作技能的掌握。

三、改進(jìn)公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐的措施

（一）優(yōu)化課程設(shè)計(jì)，充實(shí)教學(xué)內(nèi)容

一方面，要構(gòu)建科學(xué)合理的課程結(jié)構(gòu)。良好的課程結(jié)構(gòu)必須能讓各門相關(guān)課程之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合,這樣形成的知識(shí)體系才是科學(xué)合理而且有利于學(xué)生成長(zhǎng)的。公路與橋梁專業(yè)課程的優(yōu)化組合就是要在保持原有學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)不變的前提下,精選和優(yōu)化授課內(nèi)容, 突出教學(xué)過程中的重難點(diǎn), 注重思路和方法的傳授; 打破傳統(tǒng)課程條條框框的限制，強(qiáng)化各門專業(yè)課程間的聯(lián)系以適應(yīng)學(xué)科發(fā)展的需要。

另一方面，要對(duì)教學(xué)內(nèi)容不斷充實(shí)。在科學(xué)知識(shí)不斷膨脹的時(shí)代背景下,課程教學(xué)內(nèi)容必須保持同步更新,才能跟上時(shí)展的步伐。因此，公路與橋梁專業(yè)在課程中要充分體現(xiàn)現(xiàn)代公路橋梁建筑技術(shù)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和成果。同時(shí)應(yīng)分析現(xiàn)用教材并進(jìn)行重組，在原有教材的基礎(chǔ)上定期地增加適應(yīng)時(shí)展需要的新內(nèi)容。

（二）充分利用現(xiàn)代教學(xué)手段，豐富教學(xué)方式

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)帶來了一場(chǎng)新的信息傳播革命,也為教育教學(xué)的改革發(fā)展提供了良好的契機(jī)。利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段是促進(jìn)公路與橋梁專業(yè)課程改革、提高專業(yè)教學(xué)水平的有效途徑。首先，多媒體能夠通過綜合運(yùn)用圖文聲像等媒體元素給學(xué)生以多種感官刺激,運(yùn)用在公路與橋梁專業(yè)教學(xué)活動(dòng)中,能夠方便學(xué)生對(duì)公路橋梁抽象概念和空間結(jié)構(gòu)的理解，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理教學(xué)信息,提高教師教學(xué)效率的目的。其次，多媒體具有較強(qiáng)的交互性, 充分發(fā)揮它的這一優(yōu)勢(shì)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手參與的意識(shí)，增強(qiáng)分析問題和解決問題的能力。因此開發(fā)高質(zhì)量的，適應(yīng)學(xué)科發(fā)展需要的公路與橋梁專業(yè)的多媒體課件,千方百計(jì)豐富教學(xué)方式是十分必要的。

（三）加強(qiáng)公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)

公路與橋梁工程是一門直接服務(wù)于當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的學(xué)科，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。因此, 如何培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力是廣大技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)工作者在教學(xué)工作中面臨的主要任務(wù)之一。而達(dá)到這個(gè)目的有效方式就是要加強(qiáng)公路與橋梁專業(yè)教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節(jié)。可以通過增加本專業(yè)實(shí)驗(yàn)課的次數(shù)、提供更多的教育實(shí)踐和鍛煉機(jī)會(huì)、組織開展豐富多彩的專業(yè)活動(dòng)等方式來培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力。在實(shí)習(xí)過程中，要帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場(chǎng), 結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí), 提出合理的公路橋梁施工方案和施工組織設(shè)計(jì), 并在施工過程中不斷修改和完善。逐步培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中分析問題和解決問題的能力。

結(jié)語(yǔ)：實(shí)踐表明，當(dāng)前廣大技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中存在的種種問題已經(jīng)成為制約公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要因素。因此，分析公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)存在的問題并積極探索科學(xué)有效的教學(xué)方式，是提高技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡云霞. 高職道路與橋梁專業(yè)教學(xué)改革探討[J]. 神州教育,2012(l).

第3篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

關(guān)鍵詞：高職；安全管理；法規(guī)；案例教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）37-0160-02

一、課程背景和教學(xué)目標(biāo)

安全生產(chǎn)，保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)勞動(dòng)中的安全與健康，是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，安全管理則是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的核心。高職院校道路與橋梁專業(yè)開設(shè)安全管理這門課程，其宗旨是為培養(yǎng)這些高技能應(yīng)用型人才掌握安全管理的相關(guān)知識(shí)，為其將來畢業(yè)走向中直、省直等大中型公路施工企業(yè)中的測(cè)量、試驗(yàn)、施工、檢測(cè)等崗位一線工作，并在工作崗位上科學(xué)而有效地組織和使用人力、物力等各種資源，正確而全面地運(yùn)用計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等管理手段，對(duì)物的不安全因素和人的不安全行為進(jìn)行有效控制，預(yù)防事故發(fā)生，促進(jìn)道路與橋梁工程建設(shè)的健康快速發(fā)展。高職院校開設(shè)安全管理基礎(chǔ)類課程時(shí)間已經(jīng)不短，但其包括的內(nèi)容對(duì)道路與橋梁專業(yè)針對(duì)性不強(qiáng)，尤其是在路橋施工方面遇到的安全管理問題具有其特殊性，必須具備專業(yè)知識(shí)與管理理念雙重保障才能做到安全施工與管理。作為高職院校道路與橋梁專業(yè)安全管理類課程，其教學(xué)目標(biāo)是結(jié)合道路與橋梁的專業(yè)特色，結(jié)合工學(xué)結(jié)合的教育教學(xué)理念，運(yùn)用案例教學(xué)方式方法搞好安全管理課程的教育教學(xué)活動(dòng)，使高職學(xué)生能夠真正理解、消化課堂所學(xué)到的施工安全管理知識(shí)，成為未來崗位工作一線安全管理+技能型的應(yīng)用復(fù)合人才，在工程實(shí)踐中有效預(yù)防和避免企業(yè)和自身施工過程中的安全事故發(fā)生。

二、教學(xué)主要內(nèi)容

總學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)，其中：理論26學(xué)時(shí)，案例分析22學(xué)時(shí)。第一部分講授安全管理的基本知識(shí)，計(jì)劃2學(xué)時(shí)，采用理論授課形式。第二部分講授安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度，計(jì)劃10學(xué)時(shí)，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全生產(chǎn)法規(guī)；②安全生產(chǎn)責(zé)任制；③安全生產(chǎn)管理體制。第三部分講授事故預(yù)防、控制及應(yīng)急救援預(yù)案，計(jì)劃8學(xué)時(shí)，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全技術(shù)對(duì)策；②安全教育對(duì)策；③安全管理對(duì)策；④重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評(píng)價(jià)；⑤事故應(yīng)急救援預(yù)案的編制、演練、實(shí)例。第四部分講授安全檢查的基本知識(shí)，計(jì)劃6學(xué)時(shí)，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全檢查制度；②工程項(xiàng)目安全檢查；③安全檢查表及實(shí)例；④現(xiàn)場(chǎng)管理與急救。第五部分講授事故調(diào)查與處理，計(jì)劃10學(xué)時(shí)，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①事故調(diào)查的目的及意義；②事故調(diào)查的準(zhǔn)備；③事故調(diào)查的基本步驟；④典型事故的現(xiàn)場(chǎng)勘查；⑤事故分析與處理；⑥事故調(diào)查報(bào)告。第六部分講授勞動(dòng)保護(hù)，計(jì)劃8學(xué)時(shí)，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①工傷保險(xiǎn)；②勞動(dòng)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)；③職業(yè)病危害與防治。第七部分為復(fù)習(xí)及考核，計(jì)劃4學(xué)時(shí)，主要形式為過程考核、實(shí)踐考核及期末考試。綜合以上《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程的主要教學(xué)內(nèi)容，不難看出，采用案例教學(xué)法，可以使高職院校道路與橋梁專業(yè)學(xué)生能夠在專業(yè)教師的指導(dǎo)下，結(jié)合教學(xué)目標(biāo)，按照教學(xué)內(nèi)容的需要，采用典型案例進(jìn)行學(xué)習(xí)、分析、協(xié)作進(jìn)而提高課程學(xué)習(xí)效果。相對(duì)于傳統(tǒng)的以“灌輸”為主的教學(xué)方法，案例教學(xué)體現(xiàn)的是互動(dòng)式、啟發(fā)式的教學(xué)思想，把道路與橋梁施工安全管理過程中的典型問題展現(xiàn)在學(xué)生面前，讓學(xué)生設(shè)身處地地去思考分析，加深對(duì)安全管理理論知識(shí)和法律法規(guī)的理解，提高分析和解決具體問題的能力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，為將來走向工作崗位樹立正確的安全管理工作作風(fēng)、成為安全管理+技能型的應(yīng)用復(fù)合人才打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)行之有效。

三、“案例”教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐

《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)的主要環(huán)節(jié)按課前備課準(zhǔn)備、課上導(dǎo)入以及動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，可以包括五個(gè)方面的內(nèi)容，教師始終是組織者和引導(dǎo)者，居于次要地位；而學(xué)生是參與者和思考者，是主要角色。論文接下來按照一個(gè)完整的教學(xué)流程來具體介紹這幾個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施安排和遵循原則。

1.案例的選擇、編寫和設(shè)計(jì)。從《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的理論出發(fā)，收集、篩選、編寫、設(shè)計(jì)與教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的案例，并保證其真實(shí)性或擬真性。為此應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)與原則：①典型案例，選擇和編寫適合路橋建設(shè)工程中發(fā)生概率高的案例；②知識(shí)點(diǎn)涵蓋，設(shè)計(jì)與章節(jié)內(nèi)容相關(guān)度高的道路與橋梁施工安全管理與法規(guī)案例；③案例難易度，將案例改編為適合高職高專學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)；④案例長(zhǎng)短，滿足教學(xué)學(xué)時(shí)要求和課堂教學(xué)時(shí)間分配。根據(jù)以上四條原則以第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)為例，確定如下案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長(zhǎng)1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m，合同價(jià)1500萬。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項(xiàng)目部為此制訂了專項(xiàng)施工方案?！?/p>

2.案例導(dǎo)入?！栋踩芾砘A(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)常用的導(dǎo)入方法有兩種：陳訴法和問題法。所謂陳訴法，就是把案例一字不差的展示給學(xué)生，這種展示可以是PPT，也可以是視頻，還可以是以學(xué)生朗讀的方式。很顯然，這樣的方法優(yōu)點(diǎn)是信息量大、內(nèi)容詳實(shí)。除視頻案例相對(duì)生動(dòng)以外，整體來看，陳述導(dǎo)入的辦法比較沉悶。與之相對(duì)，問題導(dǎo)入法，就是結(jié)合案例分析問題，一步步將案例如同剝繭般展示給學(xué)生。這種方法一方面可以讓學(xué)生帶著問題思考，分析案例情境中的解決辦法，與實(shí)際道路與橋梁工程相結(jié)合，幫助學(xué)生解決實(shí)際工程安全管理的相關(guān)問題。另一方面，問題導(dǎo)入法的一大優(yōu)點(diǎn)是，基于同類案例通過問題來設(shè)定不同情景，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)思考，找出解決辦法。

3.案例導(dǎo)入問題的設(shè)置。最大限度發(fā)揮問題導(dǎo)入法的優(yōu)勢(shì)，首先要確定案例導(dǎo)入問題的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此提出案例分析的分析問題。①有針對(duì)性，案例導(dǎo)入問題的設(shè)置既要與知識(shí)點(diǎn)環(huán)環(huán)相扣，又要具有針對(duì)施工安全管理與法規(guī)的啟發(fā)意義；②突出章節(jié)重點(diǎn)，問題不能偏離章節(jié)教學(xué)的主要內(nèi)容；③問題設(shè)定不易過難，提問語(yǔ)言不易過偏，更不要引起歧義；④問題長(zhǎng)短以一句話為宜。根據(jù)以上四條原則，針對(duì)第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)已選定案例為例，設(shè)定問題如：“該工程項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)至少配備幾名專職安全生產(chǎn)管理人員？說明理由。”以上案例我們還可以通過變化問題的方式，擴(kuò)充案例情景內(nèi)容，用在講授第六章勞動(dòng)保護(hù)第二次課工傷保險(xiǎn)時(shí)的案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長(zhǎng)1.5km，其中……。若在施工過程中，工程項(xiàng)目組甲工人在施工期間忽發(fā)心臟病，即刻被工友送往醫(yī)院，但經(jīng)搶救無效于當(dāng)天死亡。該事故可被認(rèn)定為工傷事故嗎？說明理由。”

4.學(xué)生進(jìn)行案例分析與分組討論。全班學(xué)生分為若干小組，以小組為單位對(duì)上述案例進(jìn)行分析和討論，每名學(xué)生都要積極參與并發(fā)表自己的觀點(diǎn)，在自己發(fā)言結(jié)束后，要認(rèn)真聽取他人的見解，汲取他人的新觀點(diǎn)。小組討論結(jié)束后形成統(tǒng)一的意見或認(rèn)識(shí)，并指派代表向全班對(duì)案例作分析、闡述觀點(diǎn)、作小結(jié)發(fā)言。需要注意的是，教師要及時(shí)組織、引導(dǎo)學(xué)生討論，把握討論方向，避免偏題。教師在討論過程的始終都不能直接表露自己的觀點(diǎn)，以免對(duì)學(xué)生的獨(dú)立思考造成干擾。當(dāng)學(xué)生的觀點(diǎn)不一致時(shí)，可展開討論；當(dāng)學(xué)生的分析判斷有誤時(shí)，教師可采取間接提問的方式，使學(xué)生意識(shí)到問題所在，加以修正。例如，在講授第六章“勞動(dòng)保護(hù)”第二次課“工傷保險(xiǎn)”時(shí)，學(xué)生根據(jù)案例的具體實(shí)際情況展開充分的分析與討論，甚至還可能是辯論。有的學(xué)生認(rèn)為突發(fā)心臟病與勞動(dòng)無關(guān)，是當(dāng)事人個(gè)人身體的問題；而有的同學(xué)則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)算作工傷，因?yàn)榘凑铡豆ｋU(xiǎn)條例》，“在工作時(shí)間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時(shí)之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的視同工傷。”

5.案例點(diǎn)評(píng)和知識(shí)點(diǎn)總結(jié)。這一環(huán)節(jié)是對(duì)案例導(dǎo)入、問答互動(dòng)環(huán)節(jié)、學(xué)生案例分析與分組討論環(huán)節(jié)以及專業(yè)知識(shí)的經(jīng)驗(yàn)性總結(jié)和歸納。案例分析、討論結(jié)束后，教師應(yīng)及時(shí)總結(jié)本次討論?？偨Y(jié)理清案例討論的思路、討論的重點(diǎn)難點(diǎn)和主要問題，達(dá)到熟練應(yīng)用道路與橋梁工程安全管理及法規(guī)解決工程實(shí)踐問題的目的。教師對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行評(píng)定和考核，完善對(duì)這門課的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定方式，在平時(shí)成績(jī)過程管理與考核中重點(diǎn)加以體現(xiàn)、記錄在案。采用這種平時(shí)成績(jī)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和過程考核，對(duì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的參與度、法規(guī)知識(shí)點(diǎn)和安全管理基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)的掌握和運(yùn)用情況進(jìn)行考核評(píng)定。

四、案例教學(xué)評(píng)價(jià)

《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)，是教學(xué)雙方所作努力的集中體現(xiàn)，是一種互動(dòng)式教學(xué)的探索過程，是需要師生相互配合才能予以完成的，因此對(duì)教師和學(xué)生的要求都很高。為突出理論聯(lián)系實(shí)際，教學(xué)中應(yīng)當(dāng)側(cè)重啟發(fā)式互動(dòng)案例分析，引導(dǎo)學(xué)生積極進(jìn)行獨(dú)立思考，徹底改變過去課堂上死啃書本的傳統(tǒng)方式，并充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段和計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)，加大道路與橋梁工程實(shí)踐真實(shí)案例情境容量，提高學(xué)生掌握道路與橋梁工程安全管理與法規(guī)知識(shí)的應(yīng)用能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝正文，周波，李薇.安全管理基礎(chǔ)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2010.

第4篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

【關(guān)鍵詞】市政；道路橋梁；施工管理

市政道路橋梁工程管理的最終目的是保證工程質(zhì)量施工方在作業(yè)當(dāng)中必須對(duì)工程項(xiàng)目采取有針對(duì)性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時(shí)也讓道路橋梁實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。下面本文就圍繞市政道路橋梁施工管理做了分析：

一 道路梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因

1開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；

2由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過程速度超過3km/h；

3在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；

4由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。

二 加強(qiáng)市政道路橋梁管理途徑

1對(duì)外管理

市政道路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。因此，對(duì)外溝通管理顯得特別重要。

（1）增強(qiáng)同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系，多渠道及時(shí)了解建設(shè)單位的各種計(jì)劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進(jìn)行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項(xiàng)目目的，為施工單位的進(jìn)度計(jì)劃提前做好準(zhǔn)備，并及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程和部署。了解建設(shè)單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計(jì)量款按時(shí)到位。及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)下地管網(wǎng)的單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深坑的開挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。

（2）加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系，及時(shí)確認(rèn)設(shè)計(jì)變更情況或商洽簽字確認(rèn)、對(duì)施工變動(dòng)更改及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察計(jì)量確認(rèn)。通過與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭(zhēng)取他們對(duì)該項(xiàng)目工作的支持與幫助，這對(duì)施工單位進(jìn)行工程施工是非常有利的。

2、質(zhì)量管理

（1）施工進(jìn)度的管理

要確保工程如期交付使用，掌控施工進(jìn)度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進(jìn)度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進(jìn)度計(jì)劃方案。但在實(shí)際的操作當(dāng)中，很難完全做到按計(jì)劃進(jìn)行，工程方案實(shí)施時(shí)要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行，而且要守時(shí)對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行檢查核對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，對(duì)原來的方案進(jìn)行調(diào)整，降低工程成本。所以，進(jìn)度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進(jìn)度管理的開展包含以下內(nèi)容：

①設(shè)計(jì)方案，涉及到項(xiàng)目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。

②檢查進(jìn)度，涉及到對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)整改的方案。

③依據(jù)工程的施工進(jìn)度與工程人員的建議，及時(shí)修改方案。

（2）市政施工質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達(dá)標(biāo)，滿足道路工程的使用需求。對(duì)于施工中的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以滿足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個(gè)市政道路工程項(xiàng)目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ淌┕さ奶厥庑?，?xiàng)目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩(wěn)定性。同時(shí)，市政道路橋梁工程對(duì)行人、車輛以及環(huán)境等的要求要與國(guó)家出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)政策一致。對(duì)市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，具體包括：

①明確質(zhì)量控制目標(biāo)。對(duì)工程項(xiàng)目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。

②施工階段的質(zhì)量控制要在項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師引導(dǎo)實(shí)施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。

③全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對(duì)能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。

3、技術(shù)管理

一個(gè)項(xiàng)目是否能順利進(jìn)行，技術(shù)管理的支持是一個(gè)必要的保證。它是施工管理當(dāng)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，同時(shí)也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會(huì)影響到項(xiàng)目的進(jìn)度、工期、部署、效率以及經(jīng)濟(jì)收益等環(huán)節(jié)。

（1）充分吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運(yùn)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時(shí)編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。

（2）組織研究施工設(shè)計(jì)圖紙，做好圖紙會(huì)審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會(huì)審會(huì)議上與設(shè)計(jì)人員溝通，將施工設(shè)計(jì)缺陷消除在施工之前。

（3）技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量?jī)?nèi)容或合同變更，要及時(shí)與項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營(yíng)人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。

（4）施工實(shí)施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場(chǎng)解決，如果有疑問不能解決的，則及時(shí)上報(bào)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會(huì)診解決。

4、成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個(gè)方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場(chǎng)、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用方法提供企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營(yíng)成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題?？茖W(xué)的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項(xiàng)目施工實(shí)施時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)的成本計(jì)劃。會(huì)計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財(cái)務(wù)工程，為成本造價(jià)的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對(duì)于降低工程造價(jià)都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對(duì)成本控制時(shí)，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

5、安全管理

道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴(yán)格遵守，這個(gè)宗旨也是各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過評(píng)價(jià)、辨別、估計(jì)來對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對(duì)于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個(gè)層面理解：

（1）人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。

（2）建筑安全，主要是針對(duì)在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問題，同時(shí)要保證建筑的質(zhì)量過關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

三 結(jié)束語(yǔ)

總之，市政道路橋梁作為城市形象的代表，其形象與方便和人們的日常生活聯(lián)系相當(dāng)緊密，然而道路橋梁建設(shè)過程中的各種病害依然是不可忽視的，在建設(shè)過程中要保證工程質(zhì)量能夠穩(wěn)步地提高，不斷克服各種技術(shù)難題，建立完善的質(zhì)量管理體系，把握好每一道工序，規(guī)范施工設(shè)計(jì)制度，創(chuàng)建優(yōu)良的工程質(zhì)量建筑，以提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技，2008，（20）：209-210.

第5篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

【關(guān)鍵詞】 橋梁工程；市政道路；道路工程

一、橋梁工程

（1）從基礎(chǔ)沉入樁分析，即指鋼筋混凝土方樁，預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土PHC管樁。

①沉入樁的樁位需要提前控制好，墩臺(tái)小樁位，必須由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理依據(jù)測(cè)量復(fù)核過的控制樁來復(fù)核[1]。樁位是非常重要的，一旦出錯(cuò)，即使補(bǔ)樁都來不及，將會(huì)直接造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。故此在現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理務(wù)必要認(rèn)真仔細(xì)地看透設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)思想和意圖有正確的理解和把握，特別值得注意的是斜交墩臺(tái)樁位，要清楚地明確設(shè)計(jì)中所提供的輔樁與道路是垂直的還是依順橋墩的中線，一定要明確否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤。小樁位可依照經(jīng)緯儀來校核，同時(shí)校核施工單位的放樣是否準(zhǔn)確。

②對(duì)混凝土樁的質(zhì)量要控制好，沉樁作業(yè)將受到制樁好壞的影響，例如，上節(jié)樁頂面出現(xiàn)不平整問題，樁面在施工時(shí)極容易破損，在嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到沉樁[2]?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理一定要注意，同時(shí)要采用角尺在工序抽查時(shí)，從而來保證樁頂?shù)乃健?/p>

③為了減少土體的擠壓，以保證沉樁的順利進(jìn)行，就必須控制好打樁的次序，而次序需要依據(jù)土質(zhì)與地形及樁的布置密度來決定，通常情況下，可以按照以下規(guī)定來執(zhí)行。

方法為一端向另一端進(jìn)行，構(gòu)筑物與樁基毗鄰時(shí)，應(yīng)由鄰近的構(gòu)筑物一側(cè)為起始向其他方向打樁，在出現(xiàn)深淺樁時(shí)，要特別注意，先打深的，后打淺的。

（2）鉆孔灌注樁

①要注意鉆孔平臺(tái)的平整性，一定要控制好。只有平臺(tái)呈現(xiàn)水平狀，才能保證鉆孔的垂直。

②水下混凝土的灌注需要持續(xù)性進(jìn)行，保證途中不要出現(xiàn)停頓，且注意導(dǎo)管的埋入深度，一般來說，在混凝土內(nèi)的埋入深度以3-10m為宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。

③混凝土灌注的高度分析，通常要比設(shè)計(jì)樁高，最小高度注意不要小于樁長(zhǎng)的5%，整體不要小于2m。

（3）承臺(tái)

①開挖承臺(tái)時(shí)一定要注意準(zhǔn)確及時(shí)地測(cè)量基樁的位置，關(guān)注偏差值和樁頂標(biāo)高，許多施工單位都習(xí)慣于閉門制造資料，而不親自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須要時(shí)刻督促施工單位進(jìn)行實(shí)地考察與丈量，從而來確保資料的準(zhǔn)確性。

②在對(duì)模板尺寸做抽查時(shí)，一定要注意其中心的坐標(biāo)，對(duì)于模板，不要一味關(guān)注其幾何尺寸，特別要注意的是模板的剛度。

（4）下部的構(gòu)造，關(guān)于臺(tái)身與墩柱。

①為了確保墩柱的準(zhǔn)確位置，在承臺(tái)建成之后，要及時(shí)在施工臺(tái)身與墩柱之前，核對(duì)墩柱的中心座標(biāo)位置。

②通常來說，模板都要采用鋼模，要注意鋼模的平整度與幾何尺寸，剛度在出廠之前也要做好嚴(yán)格的檢查。

（5）蓋梁

不等跨的蓋梁過程中，一定要準(zhǔn)確把握蓋梁的中線與立柱的中線，確保留有了一定的偏心值，對(duì)于這點(diǎn)，一般施工單位都很容易馬虎[4]。易造成梁架無法上去，因此測(cè)量監(jiān)理一定要對(duì)蓋梁的中心坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)控制。

（6）上部結(jié)構(gòu)

①對(duì)施工組織的設(shè)計(jì)要仔細(xì)審查，計(jì)算支架的穩(wěn)定性與縱模擱柵的強(qiáng)度及其撓度，尤其是撓度，務(wù)必不能超過允許的范圍，否則將會(huì)出現(xiàn)較大的變形。外觀質(zhì)量將會(huì)受到影響。

②在對(duì)模板進(jìn)行檢查時(shí)，要對(duì)箱梁的中級(jí)外緣與懸臂的坐標(biāo)值及其標(biāo)高，做好重點(diǎn)檢查，以便確保外形的正確，一定要把握線形的順直。

③要定時(shí)檢查各類預(yù)埋件，務(wù)必要做到不漏不錯(cuò)。

（7）預(yù)應(yīng)力空心板梁

①預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類的頂埋件位置與廠方對(duì)控制大梁起拱度的措施及其原材料質(zhì)量的控制，這些在到預(yù)制廠檢查時(shí)，都要特別注意。

②由于曲線上的梁的每一片尺寸都不相同，因而生產(chǎn)前一定要進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)注意運(yùn)輸及安裝時(shí)，一定要嚴(yán)格地按照編號(hào)次序進(jìn)行。

③要及時(shí)檢查吊機(jī)的性能與設(shè)備的安全性，在吊裝前，一定要保證安裝時(shí)的安全。

二、道路工程

（1）測(cè)量的控制

①承建單位一定要注意嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)其及時(shí)地督促。因?yàn)椴牧隙际谴笈\(yùn)進(jìn)，故此一定要事先制定好進(jìn)料的計(jì)劃。依據(jù)材料計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要準(zhǔn)時(shí)通知，對(duì)材料的外觀進(jìn)行檢查，對(duì)質(zhì)保單進(jìn)行檢查，通過檢驗(yàn)合格后，在現(xiàn)場(chǎng)，施工單位要取樣復(fù)試，監(jiān)理要現(xiàn)場(chǎng)見證，在復(fù)試通過后，才可用于本工程，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要注意以一定比例進(jìn)行抽檢。

②現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理應(yīng)該對(duì)施工單位提供的產(chǎn)品規(guī)格與數(shù)量及廠家的品質(zhì)招標(biāo)等質(zhì)量單進(jìn)行檢查，檢查合格之后，成品才能進(jìn)場(chǎng)。監(jiān)理要及時(shí)督促施工單位，一定要把好進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收關(guān)，監(jiān)理在檢查質(zhì)保單與外觀質(zhì)量后，有權(quán)對(duì)不合要求的產(chǎn)品拒收或者是剔出，不允許在本工程中使用。

（2）路基的處理監(jiān)控

①監(jiān)督施工單位對(duì)不同土質(zhì)(材料)進(jìn)行最佳含水量與最大干密度的測(cè)定，報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后進(jìn)行填筑，必要時(shí)監(jiān)理進(jìn)行平行檢測(cè)，抽檢率1O％。線型、縱橫坡、標(biāo)高的放樣復(fù)核，監(jiān)理抽查30%。

（3）監(jiān)控水泥穩(wěn)定碎石的要點(diǎn)

①對(duì)承包該工程單位的道路基層施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家的資質(zhì)，即提供成品及半成品的商家的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，一定要嚴(yán)格審核設(shè)備與生產(chǎn)工藝與施工的質(zhì)量是否滿足了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是否滿足了委托方的一些特定要求。

②對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的配合比要做到嚴(yán)格控制，只有委托人與監(jiān)理同時(shí)確認(rèn)后，才可以投入生產(chǎn)。

③一定要加大旁站力度，在水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中。

④監(jiān)理一定要督促施工單位在水泥穩(wěn)定碎石攤鋪后，要注意使用塑料薄膜對(duì)其覆蓋起到保濕作用。

⑤內(nèi)外業(yè)務(wù)要同步進(jìn)行，監(jiān)控過程還要注意工序完成以及資料的收集與整理到位。對(duì)成品的保護(hù)要加強(qiáng)力度，在混凝土養(yǎng)護(hù)階段，必須禁止車輛的進(jìn)入。

（4）瀝青混凝土面層處理重點(diǎn)

①瀝青混合料的設(shè)計(jì)與工地的配合比要依據(jù)不同型號(hào)的瀝青混合料確定，在報(bào)告中一定要詳細(xì)列出混合料的含量與礦料的配合比例，同時(shí)也要注明拌和方法與拌和的溫度等，此外報(bào)告中還要附上試驗(yàn)資料，并提供混合料的試樣。

②要按照路面技術(shù)的規(guī)程進(jìn)行檢測(cè)執(zhí)行，檢測(cè)項(xiàng)目包括：流值、空隙率、飽和度與馬歇爾穩(wěn)定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括寬度與高程，還有橫坡及平整度等的檢查頻率以及允許的偏差范圍。

三、結(jié)論

總之，對(duì)市政道路與橋梁施工的質(zhì)量問題研究一定要從橋梁工程與道路工程兩大方面進(jìn)行分析，要嚴(yán)格地做好把關(guān)，對(duì)工程中涉及的用料以及構(gòu)筑準(zhǔn)確度等都要做到精細(xì)掌握，如此才能夠提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]溫金祥．市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J]．中國(guó)西部科技，2009,33(8),162-163。

[2]王鵬．道路工程施工項(xiàng)目管理與成本控制[J]．青海交通科技，2008,22(1),26-27。

第6篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

[關(guān)鍵詞]道路與橋梁 道路工程 質(zhì)量問題

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）21-0191-01

一、橋梁工程

（1）從基礎(chǔ)沉入樁分析，即指鋼筋混凝土方樁，預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土PHC管樁。

①沉入樁的樁位需要提前控制好，墩臺(tái)小樁位，必須由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理依據(jù)測(cè)量復(fù)核過的控制樁來復(fù)核[1]。樁位是非常重要的，一旦出錯(cuò)，即使補(bǔ)樁都來不及，將會(huì)直接造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。故此在現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理務(wù)必要認(rèn)真仔細(xì)地看透設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)思想和意圖有正確的理解和把握，特別值得注意的是斜交墩臺(tái)樁位，要清楚地明確設(shè)計(jì)中所提供的輔樁與道路是垂直的還是依順橋墩的中線，一定要明確否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤。小樁位可依照經(jīng)緯儀來校核，同時(shí)校核施工單位的放樣是否準(zhǔn)確。

②對(duì)混凝土樁的質(zhì)量要控制好，沉樁作業(yè)將受到制樁好壞的影響，例如，上節(jié)樁頂面出現(xiàn)不平整問題，樁面在施工時(shí)極容易破損，在嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到沉樁[2]?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理一定要注意，同時(shí)要采用角尺在工序抽查時(shí)，從而來保證樁頂?shù)乃健?/p>

③為了減少土體的擠壓，以保證沉樁的順利進(jìn)行，就必須控制好打樁的次序，而次序需要依據(jù)土質(zhì)與地形及樁的布置密度來決定，通常情況下，可以按照以下規(guī)定來執(zhí)行。

方法為一端向另一端進(jìn)行，構(gòu)筑物與樁基毗鄰時(shí)，應(yīng)由鄰近的構(gòu)筑物一側(cè)為起始向其他方向打樁，在出現(xiàn)深淺樁時(shí)，要特別注意，先打深的，后打淺的。

（2）鉆孔灌注樁

①要注意鉆孔平臺(tái)的平整性，一定要控制好。只有平臺(tái)呈現(xiàn)水平狀，才能保證鉆孔的垂直。

②水下混凝土的灌注需要持續(xù)性進(jìn)行，保證途中不要出現(xiàn)停頓，且注意導(dǎo)管的埋入深度，一般來說，在混凝土內(nèi)的埋入深度以3-10m為宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。

③混凝土灌注的高度分析，通常要比設(shè)計(jì)樁高，最小高度注意不要小于樁長(zhǎng)的5%，整體不要小于2m。

（3）承臺(tái)

①開挖承臺(tái)時(shí)一定要注意準(zhǔn)確及時(shí)地測(cè)量基樁的位置，關(guān)注偏差值和樁頂標(biāo)高，許多施工單位都習(xí)慣于閉門制造資料，而不親自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須要時(shí)刻督促施工單位進(jìn)行實(shí)地考察與丈量，從而來確保資料的準(zhǔn)確性。

②在對(duì)模板尺寸做抽查時(shí)，一定要注意其中心的坐標(biāo)，對(duì)于模板，不要一味關(guān)注其幾何尺寸，特別要注意的是模板的剛度。

（4）下部的構(gòu)造，關(guān)于臺(tái)身與墩柱。

①為了確保墩柱的準(zhǔn)確位置，在承臺(tái)建成之后，要及時(shí)在施工臺(tái)身與墩柱之前，核對(duì)墩柱的中心座標(biāo)位置。

②通常來說，模板都要采用鋼模，要注意鋼模的平整度與幾何尺寸，剛度在出廠之前也要做好嚴(yán)格的檢查。

（5）蓋梁

不等跨的蓋梁過程中，一定要準(zhǔn)確把握蓋梁的中線與立柱的中線，確保留有了一定的偏心值，對(duì)于這點(diǎn)，一般施工單位都很容易馬虎[4]。易造成梁架無法上去，因此測(cè)量監(jiān)理一定要對(duì)蓋梁的中心坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)控制。

（6）上部結(jié)構(gòu)

①對(duì)施工組織的設(shè)計(jì)要仔細(xì)審查，計(jì)算支架的穩(wěn)定性與縱模擱柵的強(qiáng)度及其撓度，尤其是撓度，務(wù)必不能超過允許的范圍，否則將會(huì)出現(xiàn)較大的變形。外觀質(zhì)量將會(huì)受到影響。

②在對(duì)模板進(jìn)行檢查時(shí)，要對(duì)箱梁的中級(jí)外緣與懸臂的坐標(biāo)值及其標(biāo)高，做好重點(diǎn)檢查，以便確保外形的正確，一定要把握線形的順直。

③要定時(shí)檢查各類預(yù)埋件，務(wù)必要做到不漏不錯(cuò)。

二、道路工程

（1）測(cè)量的控制

①承建單位一定要注意嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)其及時(shí)地督促。因?yàn)椴牧隙际谴笈\(yùn)進(jìn)，故此一定要事先制定好進(jìn)料的計(jì)劃。依據(jù)材料計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要準(zhǔn)時(shí)通知，對(duì)材料的外觀進(jìn)行檢查，對(duì)質(zhì)保單進(jìn)行檢查，通過檢驗(yàn)合格后，在現(xiàn)場(chǎng)，施工單位要取樣復(fù)試，監(jiān)理要現(xiàn)場(chǎng)見證，在復(fù)試通過后，才可用于本工程，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要注意以一定比例進(jìn)行抽檢。

②現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理應(yīng)該對(duì)施工單位提供的產(chǎn)品規(guī)格與數(shù)量及廠家的品質(zhì)招標(biāo)等質(zhì)量單進(jìn)行檢查，檢查合格之后，成品才能進(jìn)場(chǎng)。監(jiān)理要及時(shí)督促施工單位，一定要把好進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收關(guān)，監(jiān)理在檢查質(zhì)保單與外觀質(zhì)量后，有權(quán)對(duì)不合要求的產(chǎn)品拒收或者是剔出，不允許在本工程中使用。

（2）路基的處理監(jiān)控

①監(jiān)督施工單位對(duì)不同土質(zhì)（材料）進(jìn)行最佳含水量與最大干密度的測(cè)定，報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后進(jìn)行填筑，必要時(shí)監(jiān)理進(jìn)行平行檢測(cè)，抽檢率1O%。線型、縱橫坡、標(biāo)高的放樣復(fù)核，監(jiān)理抽查30%。

（3）監(jiān)控水泥穩(wěn)定碎石的要點(diǎn)

①對(duì)承包該工程單位的道路基層施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家的資質(zhì)，即提供成品及半成品的商家的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，一定要嚴(yán)格審核設(shè)備與生產(chǎn)工藝與施工的質(zhì)量是否滿足了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是否滿足了委托方的一些特定要求。

②對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的配合比要做到嚴(yán)格控制，只有委托人與監(jiān)理同時(shí)確認(rèn)后，才可以投入生產(chǎn)。

③一定要加大旁站力度，在水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中。

④監(jiān)理一定要督促施工單位在水泥穩(wěn)定碎石攤鋪后，要注意使用塑料薄膜對(duì)其覆蓋起到保濕作用。

⑤內(nèi)外業(yè)務(wù)要同步進(jìn)行，監(jiān)控過程還要注意工序完成以及資料的收集與整理到位。對(duì)成品的保護(hù)要加強(qiáng)力度，在混凝土養(yǎng)護(hù)階段，必須禁止車輛的進(jìn)入。

（4）瀝青混凝土面層處理重點(diǎn)

①瀝青混合料的設(shè)計(jì)與工地的配合比要依據(jù)不同型號(hào)的瀝青混合料確定，在報(bào)告中一定要詳細(xì)列出混合料的含量與礦料的配合比例，同時(shí)也要注明拌和方法與拌和的溫度等，此外報(bào)告中還要附上試驗(yàn)資料，并提供混合料的試樣。

②要按照路面技術(shù)的規(guī)程進(jìn)行檢測(cè)執(zhí)行，檢測(cè)項(xiàng)目包括：流值、空隙率、飽和度與馬歇爾穩(wěn)定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括寬度與高程，還有橫坡及平整度等的檢查頻率以及允許的偏差范圍。

結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)的道路橋梁施工建設(shè)工作存在著質(zhì)量問題，阻礙了城市建設(shè)工作的進(jìn)一步發(fā)展，但是從橋梁工程與道路工程兩大方面來分析，首先要做到嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，對(duì)工程中涉及的用料以及構(gòu)筑準(zhǔn)確度等都要做到精細(xì)掌握，其他相應(yīng)的質(zhì)量問題是可以減少甚至是可以避免的，通過多方努力，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)工作必將得到良性的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 常悅.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].黑龍江科技信息，2012，（9）：267.

第7篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

關(guān)鍵詞路基路面工程 課程改革

1培養(yǎng)應(yīng)用型人才是國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的需要

高等教育是高等教育的一種類型，其目的是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的技術(shù)性人才，在我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)中發(fā)揮不可替代的作用。因此，《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，各高等職業(yè)院校和各級(jí)各類教育行政部門“要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)應(yīng)用型專門人才，為全面建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！?/p>

隨著社會(huì)的發(fā)展，勞動(dòng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)發(fā)生著巨大的變化，各高等職業(yè)教育院校也面臨著新的挑戰(zhàn)和任務(wù)，這需要高職院校主動(dòng)去適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，應(yīng)對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，盡可能滿足社會(huì)對(duì)高層次、高素質(zhì)、高技能應(yīng)用型人才的需求。因此，這一切都需要高等職業(yè)院校從根本上轉(zhuǎn)變高層次、高素質(zhì)、高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)模式和機(jī)制。

如今，我國(guó)高等職業(yè)院校的重要使命是為我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)培養(yǎng)各種類型的應(yīng)用型人才。良好的心理素質(zhì)、良好的創(chuàng)新能力和合作精神、發(fā)展意識(shí)等等都是社會(huì)主義新時(shí)期對(duì)人才的基本要求，這也是高職院校人才培養(yǎng)模式的主要方向。而社會(huì)主義新時(shí)期對(duì)人才的要求是具備良好的心理素質(zhì)、良好的創(chuàng)新能力和合作精神、具備全球戰(zhàn)略發(fā)展眼光，同時(shí)也應(yīng)具備思考國(guó)家未來戰(zhàn)略性發(fā)展的意識(shí)。因此，這一目標(biāo)也是我國(guó)高等職業(yè)教育應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革和發(fā)展的主要方向。綜上，構(gòu)建學(xué)習(xí)者核心的發(fā)展能力將是新時(shí)期社會(huì)主義對(duì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)基本要求，高等職業(yè)院校應(yīng)著力培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用和遷移能力、組織協(xié)調(diào)能力、自我學(xué)習(xí)能力的協(xié)同發(fā)展，同時(shí)也要強(qiáng)調(diào)學(xué)生的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)的重要性，具體包括思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、道德素質(zhì)和心理發(fā)展素質(zhì)等方面。在我國(guó)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)環(huán)境下，努力提升和發(fā)展整個(gè)社會(huì)的人力資本，培養(yǎng)出一大批具有較強(qiáng)綜合素質(zhì)能力和強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感的高層次應(yīng)用型人才是我國(guó)發(fā)展社會(huì)主義的時(shí)代召喚。

2高等職業(yè)院校教育課程改革需要推進(jìn)教育信息化建設(shè)

在《國(guó)家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃（2011-2015年）》的“推進(jìn)高等職業(yè)教育信息化建設(shè)”部分，國(guó)家指出“加快教育信息化進(jìn)程，推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在高等職業(yè)院校教學(xué)與管理中的廣泛應(yīng)用，對(duì)提高教育教學(xué)質(zhì)量具有十分重要的意義”。

“路基路面工程”是高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)一門主要專業(yè)課程，對(duì)培養(yǎng)道路工程應(yīng)用型人才起到了重要作用。該課程分為兩個(gè)部門，一是路基工程，二是路面工程，兩個(gè)部分聯(lián)系不緊密，并且知識(shí)點(diǎn)較多，而部分高職院校實(shí)踐教學(xué)缺失，容易導(dǎo)致學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握不全面，知識(shí)點(diǎn)不能靈活運(yùn)用。

其一，知識(shí)點(diǎn)多而繁雜。“路基路面工程”是一門專業(yè)技術(shù)課，課程內(nèi)容涉及多W科，要求有一定的知識(shí)積累，教學(xué)內(nèi)容敘述性的偏多且較深?yuàn)W，要點(diǎn)多、規(guī)范多，課程實(shí)踐性很強(qiáng)，傳統(tǒng)的教學(xué)模式使得學(xué)生覺得這門課程枯燥無味、概念繁雜、知識(shí)點(diǎn)分散，加之當(dāng)前高職院校學(xué)生本身學(xué)生主動(dòng)性不夠，就會(huì)更加缺乏學(xué)習(xí)興趣，久而久之學(xué)習(xí)效果將會(huì)大受影響。

其二，高職學(xué)生專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)薄弱?！奥坊访婀こ獭边@門課程需要一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，包括道路材料、道路勘測(cè)、應(yīng)有力學(xué)、材料力學(xué)等等，都是道路和橋梁專業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)“路基路面工程”這門課之前應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)知識(shí)，而這些課程又是高職學(xué)生比較難學(xué)習(xí)的課程，比如什么是彈性變形和塑性變形，液限和塑限、液性指數(shù)和塑性指數(shù)的概念，有限元設(shè)計(jì)原理、彈性力學(xué)的知識(shí)點(diǎn)等等，這些內(nèi)容對(duì)于大多數(shù)高職院校學(xué)生而言是非常難以理解的，而這些內(nèi)容又恰恰是“路基路面工程”這門課的基礎(chǔ)知識(shí)，實(shí)際情況導(dǎo)致了學(xué)生在學(xué)習(xí)“路基路面工程”課程中由于基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中無法產(chǎn)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果。

其三，教學(xué)實(shí)踐課開設(shè)不夠?！奥坊访婀こ獭笔且婚T實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，需要有與之配套的教學(xué)實(shí)踐課程，而當(dāng)前大多數(shù)高職院校的實(shí)驗(yàn)設(shè)備不夠完善或者是陳舊，并且專職實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)老師配備不足，該門課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)大多數(shù)是讓學(xué)生看有關(guān)的視頻來完成，或者是在學(xué)期某安排一周到兩周的設(shè)計(jì)課程，讓學(xué)生掌握基本的道路設(shè)計(jì)基本原理，路基路面結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，但是對(duì)道路施工的具體環(huán)節(jié)、步驟、要點(diǎn)，依然缺乏真實(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

路基路面工程填鴨式的課程教學(xué)方式顯然已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展的需要，單一的教育內(nèi)容和模式迫切需要改革，迫切要求改革教學(xué)內(nèi)容單一，教學(xué)方法和教學(xué)手段落后的問題，因此課程教學(xué)改革勢(shì)在必行。要解決這個(gè)問題，教師必須在日常教學(xué)中關(guān)注學(xué)生的認(rèn)知接受狀態(tài)，積極運(yùn)用“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)觀點(diǎn)，以微課素材作為重要輔助，以驅(qū)動(dòng)式任務(wù)來激發(fā)學(xué)生獲取知識(shí)、技能的欲望。學(xué)生只有通過自己的實(shí)際需要和思考理解主動(dòng)獲取新知識(shí)、新技能，才能在實(shí)際的學(xué)習(xí)任務(wù)中得到靈活應(yīng)用，從而有效解決現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)應(yīng)用問題，提升學(xué)生的職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。

3教學(xué)和學(xué)習(xí)者未來的發(fā)展需要以學(xué)生為中心、工作過程為中心

聯(lián)合國(guó)教科文組織在《關(guān)于職業(yè)技術(shù)教育的建議》中指出：“職業(yè)技術(shù)教育具有為就業(yè)作準(zhǔn)備的性質(zhì)，因此它的重要目的是為將來富有成效的、愉快滿意的工作做準(zhǔn)備。因此，使學(xué)習(xí)者獲得在特定領(lǐng)域從事一種或幾種工作所必需的基礎(chǔ)知識(shí)與技能，并且使之在擇業(yè)時(shí)盡量擺脫自己已有學(xué)歷的約束，甚至在未來終生都可以從一種生產(chǎn)（活動(dòng)）領(lǐng)域轉(zhuǎn)向另一種生產(chǎn)（活動(dòng)）領(lǐng)域。”

在我國(guó)，高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的一系列主要問題，它們主要來自當(dāng)下高等職業(yè)教育教學(xué)未能主動(dòng)思考適學(xué)生、市場(chǎng)和社會(huì)的差異化需要，高等職業(yè)教育機(jī)構(gòu)辦學(xué)目標(biāo)定位不明確、教學(xué)理念與時(shí)代要求脫節(jié)、未能足夠重視學(xué)生綜合職業(yè)能力與素質(zhì)的培養(yǎng)，“知識(shí)本位”的課程開發(fā)理念與“教師本位”的教學(xué)理念仍舊主導(dǎo)著高等職業(yè)教育的教學(xué)。在全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來和國(guó)際間技術(shù)交流與合作日益緊密的新時(shí)代，客觀上提高了對(duì)具有國(guó)際化意識(shí)和開放包容態(tài)度的高層次、專業(yè)型、應(yīng)用型人才的整體性要求。因此，在新的時(shí)代背景下，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)實(shí)需求和學(xué)生綜合素質(zhì)與能力的“學(xué)生本位”教育模式是高等職業(yè)教育機(jī)構(gòu)未來的主要發(fā)展方向。

確立“雙目標(biāo)”，即確定以“學(xué)生為本”的課程改革目標(biāo)，確定以學(xué)會(huì)“工作”的課程培養(yǎng)目標(biāo)。所有的課程改革內(nèi)容要真正做到以“學(xué)生為本”，以學(xué)生調(diào)研為基礎(chǔ)，通過調(diào)研充分了解學(xué)生想上什么樣的課程、想怎么樣上課；以企業(yè)調(diào)研為導(dǎo)向，特別是對(duì)道路與橋梁專業(yè)所涵蓋的崗位進(jìn)行調(diào)研，通過調(diào)研了解企業(yè)需要什么樣的學(xué)生，從而能制定更適合學(xué)生的課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、課程標(biāo)準(zhǔn)。通過校企合作，搭建教學(xué)資源平臺(tái)，豐富高職學(xué)生的學(xué)習(xí)途徑。教學(xué)效果評(píng)價(jià)體系主要由過程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

4微課在應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)高職教育程序開發(fā)課程論

微課的特點(diǎn)有：課程學(xué)習(xí)時(shí)間短、課程內(nèi)容選擇靈活、課程之間相對(duì)獨(dú)立、課程主題性強(qiáng)、半結(jié)構(gòu)化，易于擴(kuò)充、資源構(gòu)成多樣，應(yīng)用情境真實(shí)等。在高職教育傳統(tǒng)課堂的程序設(shè)計(jì)課中，教師中心主義、知識(shí)中心主義的流弊己久，教學(xué)效果著實(shí)令人擔(dān)憂。而微課憑借著其學(xué)程短、模塊化、半結(jié)構(gòu)化、用情景真實(shí)等鮮明特點(diǎn)，能夠有效解決忽略學(xué)生認(rèn)知需要、學(xué)習(xí)目標(biāo)欠具體、教學(xué)情境真實(shí)感缺乏的問題。換言之，學(xué)生能夠根據(jù)實(shí)際的情景任務(wù)，自定步調(diào)，充分發(fā)揮個(gè)人主觀能動(dòng)性并投入到具體的解決問題情境中去，從而有效提高學(xué)生技能、知識(shí)的獲取效率。同時(shí)也為學(xué)生提供了鍛煉自學(xué)能力的契機(jī)。

第8篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

【關(guān)鍵詞】道路建筑材料；項(xiàng)目化教學(xué)；課程改革

隨著建筑材料檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，建筑材料課程是道路與橋梁技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。我國(guó)高職教育培養(yǎng)的目標(biāo)是建設(shè)具有相應(yīng)專業(yè)職業(yè)能力素質(zhì)的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。傳統(tǒng)的教學(xué)方法已經(jīng)不再適宜當(dāng)今社會(huì)對(duì)人才培養(yǎng)的需求。將傳統(tǒng)的主要以學(xué)科為體系、理論講授為主體的教學(xué)形式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅芰τ?xùn)練培養(yǎng)為核心，教學(xué)做一體化的教學(xué)形式。如何實(shí)踐道路建筑材料課程改革是道路與橋梁技術(shù)專業(yè)教學(xué)現(xiàn)階段的廣大教師的研究?jī)?nèi)容。

一、傳統(tǒng)建筑材料課程教學(xué)存在的不足

（一）教學(xué)內(nèi)容脫離崗位工作過程

現(xiàn)階段高職教學(xué)中建筑材料課程的教學(xué)模式大多數(shù)是沿用道路與橋梁專業(yè)本科院校的教學(xué)模式，主要以教師課堂講授為主。教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)的主要是課程內(nèi)容的完整性與系統(tǒng)性，從而與道橋相關(guān)實(shí)際工作聯(lián)系不夠緊密，畢業(yè)生就業(yè)時(shí)缺乏對(duì)工作過程的理解與和相關(guān)崗位技能。

（二）傳統(tǒng)教材不夠合理

傳統(tǒng)的建筑材料教材內(nèi)容過于陳舊，例如：普通粘土磚內(nèi)容工程中已不再使用，傳統(tǒng)的瀝青油脂等也已逐漸淘汰。而對(duì)于道路與橋梁技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)還需要增加一部分建筑材料內(nèi)容，例如：建筑用混凝土的強(qiáng)度等級(jí)在提高，建筑用水泥的品種的組件正在增多?？梢?，需要調(diào)整建筑材料教材以適應(yīng)道橋?qū)I(yè)的工作需求，從而適應(yīng)道橋?qū)I(yè)的發(fā)展。

（三）傳統(tǒng)課程教學(xué)效果不夠理想

建筑材料傳統(tǒng)教學(xué)模式是將課程教學(xué)分為理論和實(shí)驗(yàn)兩部分內(nèi)容，且以理論教學(xué)為中心采取講授形式，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的教學(xué)則在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，傳統(tǒng)教學(xué)模式難以培養(yǎng)出符合實(shí)際工作崗位需求的人才。僅僅依靠教師課堂講解和驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)并不能滿足本課程的教學(xué)目標(biāo)。

（四）考核模式不夠合理

如何考核才能充分反映學(xué)生對(duì)知識(shí)和專業(yè)技能的掌握程度是關(guān)鍵。傳統(tǒng)的考核模式雖然已經(jīng)將考試方式理論與實(shí)踐的結(jié)合，但在技能操作考核方面大部分是以小組的方式進(jìn)行考核，很可能出現(xiàn)在一個(gè)小組中，部分學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，部分學(xué)生較差，而整個(gè)小組所有成員的得分卻都很高的現(xiàn)象。還有可能部分學(xué)生考試成績(jī)很高，實(shí)踐成績(jī)卻很差的現(xiàn)象。

二、基于工學(xué)交替的道路建筑材料課程教學(xué)模式改革

（一）基于工學(xué)交替的項(xiàng)目化教學(xué)課程目標(biāo)設(shè)計(jì)

1、課程總體目標(biāo)。本課程立足于實(shí)際工作職業(yè)能力的培養(yǎng)，以道橋現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)室為切入點(diǎn)，以道橋用建筑材料為主線，以交通部試驗(yàn)檢測(cè)員職業(yè)資格考試大綱為依據(jù)構(gòu)建課程內(nèi)容和知識(shí)體系，課程內(nèi)容和知識(shí)的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書對(duì)知識(shí)、技能和素質(zhì)的要求。旨在為道橋工程技術(shù)專業(yè)提供一部符合人才培養(yǎng)方案要求、可操作性強(qiáng)、特色鮮明的課程教材，使學(xué)生熟練不同道路與橋梁用原材料的使用要求、各種原材料的性能指標(biāo)、原材料的試驗(yàn)操作方法和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理、試驗(yàn)室管理與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的歸檔。

2、課程能力目標(biāo)。以畢業(yè)生未來職業(yè)崗位的需求為依據(jù)，以檢測(cè)員的職業(yè)資格要就為標(biāo)準(zhǔn)。通過道路建筑材料課程項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握土工試驗(yàn)和水泥式樣的操作方法與步驟；學(xué)習(xí)水泥混凝土試驗(yàn)掌握水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)；掌握無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定料試驗(yàn)的方法與操作步驟；掌握鋼材、石材試驗(yàn)等的操作方法與步驟。通過課程項(xiàng)目的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力及分析解決問題的能力，最終使學(xué)生掌握就業(yè)初期檢測(cè)員的職業(yè)能力。

3、課程知識(shí)目標(biāo)。通過改革后的課程學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握相應(yīng)的知識(shí)目標(biāo)：熟練查閱道橋試驗(yàn)相關(guān)的規(guī)程、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等；掌握道路施工用土、道橋用集料的各項(xiàng)試驗(yàn)操作和試驗(yàn)結(jié)果的處理；掌握水泥的各項(xiàng)試驗(yàn)操作和試驗(yàn)結(jié)果的處理；掌握道橋水泥混凝土、瀝青和瀝青混合料的各項(xiàng)試驗(yàn)操作和試驗(yàn)結(jié)果的處理；掌握道橋用鋼材、石材各項(xiàng)試驗(yàn)操作和試驗(yàn)結(jié)果的處理；掌握土工合成材料的各項(xiàng)試驗(yàn)操作和試驗(yàn)結(jié)果的處理；掌握水泥混凝土、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)；熟悉試驗(yàn)數(shù)據(jù)的最終整理與歸檔。

4、課程素質(zhì)目標(biāo)。通過道路建筑材料的課程學(xué)習(xí)使學(xué)生能夠具備“敬業(yè)愛崗、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、誠(chéng)實(shí)守信”職業(yè)精神；培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、創(chuàng)新工作的素能；具備較強(qiáng)的與施工人員的溝通能力；培養(yǎng)學(xué)生信息獲取的素質(zhì)與能力；具有良好的施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)能力；能與客戶建立良好、持久的關(guān)系。

（二）基于工學(xué)交替的項(xiàng)目化教學(xué)課程內(nèi)容設(shè)計(jì)

將傳統(tǒng)的建筑材料課程的內(nèi)容結(jié)合建筑材料檢測(cè)內(nèi)容，改為道路建筑材料與檢測(cè)。以工程施工現(xiàn)場(chǎng)主要建筑材料檢測(cè)為主線，并以主要建筑材料檢測(cè)項(xiàng)目為具體工作任務(wù)進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容改革，設(shè)計(jì)出具有完整工作過程的建筑檢測(cè)項(xiàng)目。1、項(xiàng)目一、公路用土的物理性能檢測(cè)。2、項(xiàng)目二、公路工程用集料物理性能試驗(yàn)常規(guī)檢檢測(cè)。3、項(xiàng)目三、公路工程水泥物理性能試驗(yàn)檢測(cè)。3、項(xiàng)目四、公路工程用水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)。4、項(xiàng)目五、瀝青及瀝青混合料常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)。5、項(xiàng)目六、公路工程用鋼材和石料力學(xué)性質(zhì)檢測(cè)。通過完成項(xiàng)目培養(yǎng)學(xué)生建筑材料檢測(cè)的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)。

（三）基于工學(xué)交替的項(xiàng)目化教學(xué)課程考核方案設(shè)計(jì)

在教學(xué)中考核方案是促進(jìn)學(xué)生一種有效手段，為充分體現(xiàn)學(xué)生的動(dòng)手操作技能和綜合素質(zhì)?；诠W(xué)交替的項(xiàng)目化教學(xué)課程考核方案改變傳統(tǒng)以理論為主、實(shí)踐為輔的考核方案，改革后的考核方案注重教學(xué)中實(shí)踐操作能力的考核，其中平時(shí)成績(jī)占30%主要實(shí)踐操作考核成績(jī)占70%。

參考文獻(xiàn)

[1] 呂文曉.高職《建筑材料》課程項(xiàng)目化改革探討[J].職業(yè)教育研究，2011，7：95-96.

第9篇：對(duì)道路與橋梁工程的理解范文

橋梁不僅僅是公路交通的樞紐,它已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性建筑。隨著公路交通事業(yè)的高速發(fā)展,作為連接道路的橋梁,起著至關(guān)重要的作用。下面是小編整理的一些關(guān)于橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)，供您參考。

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文一道路橋梁施工，首先是考察，然后是設(shè)計(jì)，完成了之后才是施工，而前面的考察和設(shè)計(jì)很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會(huì)出現(xiàn)倒塌崩盤的危險(xiǎn)，那就是一個(gè)典型的豆腐渣工程了，那整個(gè)公司的高層主管都會(huì)受到法律的責(zé)任，而我在接下來的一段時(shí)間里會(huì)去一家道路橋梁公司實(shí)習(xí) ，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ，我們感到十分的開心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運(yùn)輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設(shè)施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是_中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文二實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1、梁式橋。

主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2、拱式橋。

拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3、剛架橋。

是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。

梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。

主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號(hào)，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：

7月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀_河上的大橋。我們的第一站是橫跨_河和_河的_河大橋。它自西向東分別由_河西引橋、_河大橋、高架橋、_河大橋和_河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，_河大橋和_河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。_河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)75、8米，橋?qū)?2米。_河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認(rèn)識(shí)了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過_河和_河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：_大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。__大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆_人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略_大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是_上的_大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——_大橋東西由引橋混凝土澆注長(zhǎng)845米，主跨長(zhǎng)328米，主橋長(zhǎng)732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動(dòng)車道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米，全橋總長(zhǎng)為1577米，總高達(dá)到124、3米，堪稱_上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們?cè)诶蠋煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在_的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——_北大橋。它全長(zhǎng)3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航?？缭絖的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長(zhǎng)為1025、26m。兩岸引橋總長(zhǎng)1330、68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

實(shí)習(xí)小結(jié)：

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實(shí)習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì)。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文三經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識(shí)。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí) 的目的是通過實(shí)地參觀_市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí) ，讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了_大學(xué)城旁的跨江橋、__大橋、__大橋、__大橋、__大橋與赴__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)。

大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于_港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是_大學(xué)城島上主要對(duì)外交通之一。

__大橋是連接_市與_市上主干道跨越_的一座特大型橋梁。大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140、3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于_、順德、中山、江門、珠海等地往來_的車輛日益增多，_大橋的建成有效地緩解了_大橋交通壓力。

__大橋是_環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越_主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過_的主航道。_大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6、5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越_主副航道、_島，氣勢(shì)恢宏，如彩虹飛架，是_城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。_大橋于1998年7月動(dòng)工，2000年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

__大橋位于_市_區(qū)與_區(qū)之間的_瀝滘航道上，是_市區(qū)連接_的交通要道。該橋全長(zhǎng)1916米，寬15、5米。主橋長(zhǎng)480米，雙向四車道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車，北端連接_大道，南端連接105國(guó)道。_大橋向來都是_市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭(zhēng)議與交通的堵塞。2015年7月1日，__大橋取消收費(fèi)。作為中國(guó)第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目，_大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭(zhēng)議不止。收費(fèi)的爭(zhēng)議雖說已告了一段落，然而_大橋作為_最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們?cè)趨⒂^_大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長(zhǎng)。由于_大橋長(zhǎng)時(shí)期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

__大橋位于_快速路上，跨越_主航道，主橋長(zhǎng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7、62米，雙向六車道，通航凈高為34米。_大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢(shì)，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從_騰飛而起的大雁，象征著_的發(fā)展騰飛。_大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在_大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國(guó)內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運(yùn)用的大段整體提升法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，_大橋還在_市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式，將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國(guó)，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為_的標(biāo)志之一。

赴__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。

通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場(chǎng)參觀，我對(duì)__大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現(xiàn)場(chǎng)大橋那種氣勢(shì)恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。

__大橋概算金額為26、77億元，該橋長(zhǎng)達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226、14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國(guó)第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

__大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長(zhǎng)，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動(dòng)模架和下式移動(dòng)模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動(dòng)混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場(chǎng)地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對(duì)大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國(guó)最大的移動(dòng)模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺(tái)、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時(shí)，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對(duì)接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動(dòng)化。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對(duì)講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動(dòng)模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時(shí)，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí)，要注意橋面的局部受力，因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過掛車120的橋面受力設(shè)計(jì)，如果不注意受力分析，就會(huì)可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。

_東二環(huán)高速公路，是國(guó)道主干線京珠高速公路(粵境段)最后一段尚未貫通的工程。而__大橋，則是_東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽(yù)為“華南第一橋”的__大橋全線正式合龍。預(yù)計(jì)今年國(guó)慶前通車。