橋梁工程施工方法精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法；橋梁工程施工；教學(xué)改革

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A?搖 文章編號：1674-9324（2012）03-0127-03

國家教育部以教高[2006]16號文件的形式頒發(fā)了《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，其中大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式，一直是我校人才培養(yǎng)模式改革的重點。隨著逐步落實教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》的有關(guān)精神，我校在課程的教學(xué)改革上積極以工學(xué)結(jié)合作為教學(xué)改革的切入點。在整個教學(xué)改革的過程當中，教師們將傳統(tǒng)意義上的教室內(nèi)教學(xué)、書本教學(xué)、灌輸式教學(xué)等方法進行了顛覆性改革。為了培養(yǎng)學(xué)生的綜合實踐能力，以達到學(xué)生畢業(yè)與企業(yè)零距離對接，在《橋梁工程施工》課程里結(jié)合武漢市內(nèi)橋梁建設(shè)項目多的特點，采用項目導(dǎo)向的教學(xué)方法，不僅增強了學(xué)生的認知能力，也充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，對于橋梁工程施工的理論知識的學(xué)習(xí)具有很好的導(dǎo)向性。

《橋梁工程施工》項目導(dǎo)向教學(xué)法是以實際橋梁施工項目作為教學(xué)內(nèi)容，模擬真實的施工現(xiàn)場，并將項目里的施工過程分解為若干個相互關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)情境，讓學(xué)生參與其中，提高學(xué)習(xí)興趣，經(jīng)過小組討論、老師講解，從而獲取新知識的一種方法。此教學(xué)過程中，項目是導(dǎo)向、教師是主導(dǎo)、學(xué)生是主體，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中充分提高了分析問題的能力、動手實踐的能力、交流協(xié)作及解決工程問題的能力，是實現(xiàn)“工學(xué)結(jié)合”的有效方法。

一、《橋梁工程施工》課程采用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的必要性

《橋梁工程施工》是我校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)重要的一門專業(yè)課，實踐性較強，本課程的主要內(nèi)容包括橋梁上部結(jié)構(gòu)施工和下部結(jié)構(gòu)施工兩個部分，大都是典型橋梁工程的施工技術(shù)。教學(xué)工程中采用實際的橋梁工程施工項目作導(dǎo)向進行教學(xué)，可以滿足學(xué)生啟發(fā)式教學(xué)的基本要求。

二、“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法在《橋梁工程施工》課程中的實施步驟

1.“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的基本思路。實際的橋梁工程施工項目（感性認知）提出需要解決的工程問題（激發(fā)學(xué)生的主觀能動性）講解課程中相關(guān)的基本知識點（學(xué)習(xí)理論知識）培養(yǎng)學(xué)生獨立解決問題的能力（運用所學(xué)的理論知識）實習(xí)實訓(xùn)（在實踐環(huán)節(jié)中發(fā)展理性知識）。

2.教學(xué)過程中“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的具體實施。以本課程中“橋梁樁基礎(chǔ)施工”為例講述其實施的4個步驟。①感性認知，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。引入現(xiàn)階段學(xué)校周邊正在施工的橋梁工程項目――武漢二七長江大橋的施工，通過使用多媒體播放二七長江大橋樁基施工視頻錄像、圖片及講述報章雜志的相關(guān)報道，引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。其引入內(nèi)容包括大部分教材上涉及到的理論知識，例如橋梁下部結(jié)構(gòu)的組成、基礎(chǔ)的類型、樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工前準備工作（包括施工場地、施工機械、設(shè)備的準備）、鉆孔方法、清孔的方法、容易出現(xiàn)的事故及處理等樁基礎(chǔ)的施工等內(nèi)容。該步驟的實施過程中，可以利用多媒體課件②給學(xué)生展現(xiàn)大量工程圖形信息，表達出工程實體，其具體、直觀的信息能有效幫助學(xué)生形成感性認識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生提出問題，帶著問題去主動尋找答案。②結(jié)合實際工程項目，展現(xiàn)具體樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，提出施工中要解決的問題。仍然采用圖形信息為主、文字為輔的多媒體方式，介紹實際樁基礎(chǔ)施工工程，包括施工準備、鋼圍堰施工、灌注樁施工等內(nèi)容，例如其中環(huán)節(jié)圍堰如何定位，為什么采用雙壁鋼圍堰、鋼圍堰如何制作，如何下水及浮云施工、再次之前需要進行地質(zhì)勘探及其資料研究，樁基施工時準備護筒及制備泥漿及鉆孔方法的詳細過程等基本信息，本教學(xué)過程中只提出問題，并不解答問題。該步驟的實施過程中，讓學(xué)生處于濃厚的工程氛圍中，教師應(yīng)使用規(guī)范的工程語言向?qū)W生傳遞實際工程信息和工程需解決的問題，增強學(xué)生的工程觸覺，并帶著強烈的求知進入下一步驟的理論知識學(xué)習(xí)。③結(jié)合第二步驟提出的問題，教授理論知識。在課堂上，結(jié)合第二步驟提到的工程問題，展開理論知識的教授。講解橋梁樁基礎(chǔ)施工過程這個項目所涉及的理論知識點，形成有的放矢、目的性較強的課堂講授，達到較高的學(xué)習(xí)效率。例如圍繞二七長江大橋下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)為什么選擇樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)的優(yōu)點有哪些，樁基礎(chǔ)是如何施工的，雙壁鋼圍堰施工的難點在哪里這些問題，學(xué)生學(xué)習(xí)到了樁基礎(chǔ)的特點及其整個施工環(huán)節(jié)當中遇到的包括圍堰、鉆孔、灌注等理論知識點。通過以上三步驟，對于橋梁下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)施工理論知識基本能形成完整的構(gòu)架，學(xué)生此時可以解決簡單的工程問題。④發(fā)展運用所學(xué)理論知識，解決新的工程問題。這個步驟是在前面三個步驟完成的情況下進行的。在理論知識構(gòu)架學(xué)習(xí)完成的情況下，給學(xué)生提出新的工程問題，以引導(dǎo)和啟發(fā)的方式，幫助學(xué)生解決問題，注意過程當中將所學(xué)理論知識的發(fā)展運用?？赏ㄟ^將學(xué)生分成小組以討論，模擬施工現(xiàn)場項目部的方式進行此過程。例如介紹武漢天興洲長江大橋的工程概況，了解其主塔墩深基礎(chǔ)的形式分析其是否采用樁基礎(chǔ)，并與二七長江大橋的樁基礎(chǔ)施工方法進行比較、總結(jié)。該步驟的實施過程中可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)發(fā)展式的運用所學(xué)到的理論知識，將此用來解決沒有遇到過新的工程問題，是對課程理論知識的再認識。

三、“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法的作用

1.提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，增加其學(xué)習(xí)興趣；可使學(xué)生更了解實際的工程施工情況，達到工學(xué)結(jié)合的目的。通過對本專業(yè)學(xué)生的教學(xué)實踐，教學(xué)效果顯著。

2.提高授課教師的綜合素質(zhì)?！稑蛄汗こ淌┕ぁ凡捎谩绊椖繉?dǎo)向教學(xué)”方法教學(xué)，要求授課教師必須具備“雙師資格”。授課教師應(yīng)具有道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的扎實的理論知識，并積極投身道路橋梁工程施工實踐中，提高其綜合素質(zhì)。

3.符合“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)方案。運用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法完全符合本校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)方案，有利于提高本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)競爭力。

四、小結(jié)及問題思考

《橋梁工程施工》課程采用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法應(yīng)注意以下幾點：

1.整個教學(xué)過程中應(yīng)采用新的教改教材，應(yīng)選擇教學(xué)內(nèi)容按模塊劃分或按學(xué)習(xí)情境劃分，要注意各教學(xué)內(nèi)容之間的相互連接性及提出問題的承接性，特別在教學(xué)步驟2的實施過程中提的問題必須符合理論知識教授的順序，由淺到深，由易到難?？蛇x擇將整個橋梁工程施工過程分成先橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，再橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，做到按照施工順序來教授。

2.作為導(dǎo)向的施工項目應(yīng)既能反映該項目要表達的理論知識，又要盡量地反應(yīng)出道路橋梁行業(yè)施工技術(shù)的前沿信息。同時盡可能地選擇學(xué)校周邊不遠處的橋梁施工項目，在教學(xué)步驟1和步驟2的實施過程中，可以帶領(lǐng)學(xué)生來到施工現(xiàn)場參觀，更大程度地增加學(xué)生的感觀認識。鑒于武漢特殊的地理位置與城市特點，教師有大量的橋梁施工項目可供選取與歸納。

3.運用“項目導(dǎo)向教學(xué)”方法，考試時應(yīng)注重對學(xué)生綜合實踐能力的考查，例如加大對學(xué)生在實習(xí)過程中表現(xiàn)及動手能力的考查。

參考文獻：

[1]姜秀英.土木工程專業(yè)建筑施工課程教學(xué)改革與實踐[J].高等理科教育，2001，（4）.

[2]仲景冰.土木工程施工課程教學(xué)改革及思考[J].高等建筑教育，2002，（6）.

[3]葉作楷.土木工程施工課程教學(xué)改革的探討[J].高等建筑教育，2000，（4）.

[4]何克抗.建構(gòu)主義――革新傳統(tǒng)教學(xué)的理論基礎(chǔ).電化教育研究，1997，（3）.

[5]吳言.項目教學(xué)法[J].職業(yè)技術(shù)教育，2003，（7）.

注釋：

①水利部示范院校建設(shè)項目，2009年度立項課題B類自籌經(jīng)費重點課題《“三點一線兩對應(yīng)”的課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革》成果。

第2篇：橋梁工程施工方法范文

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁 項目管理 方法措施

1 引言

項目管理在我國始于20世紀80年代，隨著改革開放時期大規(guī)模工程建設(shè)的興起，項目管理在我國各行業(yè)開始展現(xiàn)勃勃生機。在對各類各樣工程建設(shè)項目管理的經(jīng)驗教訓(xùn)進行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上。從項目管理的制度化、規(guī)范化和科學(xué)化的高度確立的我國目前項目管理模式的基本框架是：項目法人責任制、招投標制、建設(shè)監(jiān)理制、合同管理制、項目經(jīng)理責任制。

2 什么是項目管理

項目管理就是以項目為對象的系統(tǒng)管理方法，通過對項目進行高效率的計劃、組織、指導(dǎo)和控制，以實現(xiàn)項目全過程的動態(tài)管理和項目目標的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化；它是一種科學(xué)管理方法，在領(lǐng)導(dǎo)方式上，強調(diào)個人責任，實行項目經(jīng)理負責制；在管理機構(gòu)上，采用臨時性動態(tài)組織形式——項目小組；在管理目標上，堅持效益最優(yōu)原則下的目標管理；在管理手段上，有比較完整的技術(shù)方法。其具有綜合性管理、嚴格時間期限的特點。

3 項目管理在道路橋梁工程建設(shè)的重要性

在道路橋梁建設(shè)的項目管理中，項目管理部門和其他施工的工作人員掌握知識的技能和有關(guān)的法律法規(guī)，用少量的投資，創(chuàng)作以利潤為目的道路橋梁工程建設(shè)項目；在道路橋梁工程建設(shè)的工期當中，工程施工的項目和施工建設(shè)項目的質(zhì)量二者之間是為了尋求一個最有效果的平衡點；道路橋梁工程建設(shè)項目管理主要是提高工程項目在管理控制上的水平，把管理中的內(nèi)容和企業(yè)之間的發(fā)展合理有效的聯(lián)系在一起，進而推進企業(yè)公司的快速發(fā)展。

在我國道路橋梁工程建設(shè)項目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項目的建設(shè)管理，當中橋梁工程的建設(shè)項目管理中是重要的來源，道路橋梁項目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項目管理在實踐中的經(jīng)驗和基礎(chǔ)的理論，同時會為道路橋梁工程項目管理提供了比較重要的理論性的實行，在道路橋梁工程的項目建設(shè)的管理上讓項目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。

我們就工程建設(shè)項目的企業(yè)來說，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來進行，道路橋梁工程項目管理是確定了整個項目工程實行的主要的條件；所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會，不論是企業(yè)中的項目管理還是道路橋梁工程建設(shè)的項目管理已經(jīng)成為了一個企業(yè)和一個施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。

4 道路橋梁工程建設(shè)項目管理的方法

（一） 、建立項目經(jīng)理責任制

對于道路橋梁工程建設(shè)項目管理來講，其核心是實施項目經(jīng)理責任制，項目經(jīng)理責任制是項目管理工作的保證，是項目管理目標實現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項目經(jīng)理的工作原則，也是評價項目經(jīng)理管理績效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時是項目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點；是通過項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部履行項目管理目標責任書，層層落實目標的責任權(quán)限、利益，從而實現(xiàn)項目管理責任目標的制度。

（二） 、道路橋梁工程的項目建設(shè)上，項目經(jīng)理是這個工程的中心

建設(shè)工程項目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對工程項目施工過程全面負責的項目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項目上的代表人，為工程項目第一責任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個成功的項目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧和推動者的激情；他的工作是和整個工程建設(shè)項目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對道路橋梁建設(shè)行業(yè)特點有全面的了解；只有這樣做才會保證整個工程項目的進一步協(xié)調(diào)與交流，才會確保道路橋梁工程項目管理的進一步發(fā)展。

（三） 、道路橋梁項目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇

道路橋梁項目建設(shè)是否成功的完成對項目建設(shè)材料和勞動力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實行的，但是對項目工程建設(shè)來說，勞動力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項目施工工作人員。素質(zhì)相對較低的施工人員會導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽和形象上造成嚴重的損失。

在項目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標底線方法的進行采購，確保建筑材料有很高的性價比，機械化設(shè)施的采用也是整個項目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機械化設(shè)施對整個道路橋梁工程的質(zhì)量和進程的速度都是不能忽視的因素，所以，對于機械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。

（四）、道路橋梁項目工程建設(shè)中對施工人員的約束制度

道路橋梁項目工程的建設(shè)對整個項目工程而言，也是非常典型的項目建設(shè)，在整體的道路橋梁項目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計劃和明確的規(guī)定實施目標，這就要求我們管理層，和實行調(diào)控的工作人員進行具體的實施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。

5 道路橋梁工程建設(shè)項目管理的措施

在道路橋梁工程建設(shè)項目的管理上要做好四大管理措施，即進度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過程中，實際上就是將相關(guān)管理措施的原理應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)的實踐當中。

（一）、進度管理

道路橋梁建設(shè)項目的進度管理是對道路橋梁項目建設(shè)過程中各種可能的進度影響因素進行預(yù)測分析后，對進度目標進行分析和論證；通過采用科學(xué)的進度控制方法和先進的控制手段來對工程項目的建設(shè)進度進行管理；通過各層次的計劃控制系統(tǒng)及時反饋實際進度信息，并將實際進度信息與計劃進度對比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計劃，最終使項目按計劃順利完成。它的最終目標是確保高速公路項目按預(yù)定的時間投入使用，及時發(fā)揮投資效益。

編制工程進度計劃必須事先制定一個切實可行的科學(xué)的進度計劃，在制定工程進度計劃時要有一定的預(yù)見性和前瞻性，而且要滿足合同規(guī)定的總工期及技術(shù)規(guī)范要求、清楚地表明施工中的全部活動及其關(guān)系、滿足施工技術(shù)和施工組織的要求、符合實際、便于管理等需求。

為了確?？偣て谀繕?，編制各個階段的進度計劃，必須實行分段控制；根據(jù)總進度計劃制定月計劃、旬計劃，用旬計劃保月計劃，用月計劃?？傆媱?，制定計劃時要留有余地，理清相互銜接的關(guān)系；在項目實施過程中，要依據(jù)工程的變化情況，在不影響總進度的前提下，對進度計劃及時進行修正與調(diào)整。

（二）、成本管理

道路橋梁項目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對建設(shè)項目所消耗的各項開支進行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應(yīng)管理措施把成本控制在計劃范圍內(nèi)，并進一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項目經(jīng)理是項目成本管理的第一責任人，應(yīng)及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。

實現(xiàn)項目經(jīng)理責任制，成立以項目經(jīng)理為第一責任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗測量、質(zhì)量管理、合同管理、財務(wù)等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級管理人員的任務(wù)和職能分工、權(quán)利和責任；實施有效的激勵措施和懲戒措施，通過責權(quán)利相結(jié)合，使責任人積極有效地承擔成本控制的責任和風(fēng)險

做好施工采購規(guī)劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動態(tài)管理，有效控制實際成本；加強施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗；結(jié)合施工方法，進行材料使用的比選，通過代用、改變配合比使用外加劑等方法降低材料消耗的費用；確定最合適的施工機械、設(shè)備使用方案；結(jié)合項目的施工組織設(shè)計及自然地理條件，降低材料的庫存成本和運輸成本；應(yīng)用先進的施工技術(shù)，運用新材料，使用新開發(fā)機械設(shè)備等。

（三）、質(zhì)量管理

道路橋梁建設(shè)項目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)的安全，要始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的原則；實行項目法人全面負責，監(jiān)理單位控制，設(shè)計、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。

在施工中，必須嚴格按照工程設(shè)計要求，施工技術(shù)規(guī)范、標準和合同約定組織施工；嚴把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費；對高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。

嚴把材料質(zhì)量關(guān)，實行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級控制制度；所購材料應(yīng)滿足國家規(guī)范標準（含環(huán)保標準）和設(shè)計要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書、碼單、標牌、品質(zhì)檢驗報告等；妥善保管所有進場材料、成品或半成品構(gòu)件。

建立和完善工地試驗室設(shè)施，配齊各種試驗儀器（設(shè)備）及合格的試驗人員，建立、健全試驗室各項規(guī)章制度，按技術(shù)規(guī)范要求完成各項標準試驗和現(xiàn)場質(zhì)量檢測試驗，確保各種試驗數(shù)據(jù)真實可靠。

加強對施工人員的管理，明確崗位職責，建立、健全“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢及質(zhì)量保證體系和各項工程技術(shù)管理制度；加強對施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹立質(zhì)量高于一切的意識。

加強技術(shù)交底制度，在每道工序施工前進行書面交底，使質(zhì)量責任落實到實處，落到每個施工人員身上，讓施工人員心中明白所進行工作必須達到的質(zhì)量要求，以及必須把握好的技術(shù)難點。

（四）、安全管理

安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項目管理工作中一項重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應(yīng)的制度與措施，對安全生產(chǎn)管理常抓不懈。

按《交通部公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責任人，項目經(jīng)理為項目施工安全生產(chǎn)的第一責任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細的工程施工安全管理制度，安排落實施工安全措施，對安全工作負有重要責任。

加強安全生產(chǎn)培訓(xùn)，對新工人或調(diào)換工種的工人，必須按規(guī)定進行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方準上崗；根據(jù)建設(shè)部建教[1997]83文件印發(fā)的《建筑業(yè)企業(yè)職工安全培訓(xùn)暫行規(guī)定》的要求：

（1）、企業(yè)法人代表、項目經(jīng)理每年不少于30學(xué)時

（2）、專職管理和技術(shù)人員每年不少于40學(xué)時

（3）、其它管理和技術(shù)人員每年不少于20學(xué)時

（4）、特殊工種每年不少于20學(xué)時

（5）、其它職工每年不少于15學(xué)時

（6）、待轉(zhuǎn)換崗重新上崗前，接受一次不少于20學(xué)時的培訓(xùn)

對重要危險因素要設(shè)立醒目警示標志，對臨邊、洞口、支架、腳手架、爬梯等關(guān)鍵部位加強安全防護；對大型機械設(shè)備，安全管理人員要天天查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

建設(shè)文明工地，施工現(xiàn)場的生活區(qū)和工作區(qū)要分開，各類材料堆放要整齊，易燃品、易爆品要做好隔離設(shè)施，標語牌位置要醒目，污水排放要有專門的排水系統(tǒng)。

6 結(jié)束語

本文旨在從項目管理的一般理論出發(fā)，在結(jié)合道路橋梁工程項目的具體實際情況下，對其項目的管理的重要性進行了有關(guān)分析，并闡述了道路橋梁工程建設(shè)項目管理的方法和措施。

參考文獻

[1] 盧毅、劉建生、張勁文.高速公路建設(shè)項目業(yè)主管理指南.人民交通出版社

第3篇：橋梁工程施工方法范文

一、影響公路工程質(zhì)量的原因

1、設(shè)計方案粗糙。設(shè)計階段把關(guān)不嚴、方案粗糙，將會導(dǎo)致以后的施工中出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，還會因此影響工程的進度，造成不必要的損失。設(shè)計階段把關(guān)不嚴。方案粗糙，甚至存在重大缺陷，如：與現(xiàn)場地物、地貌相矛盾，與結(jié)構(gòu)物自身的使用功能相矛盾。待到施工過程中發(fā)現(xiàn)問題時再重新修改設(shè)計，由于時間的倉促，勢必使施工質(zhì)量下降。留下質(zhì)量隱患，甚至安全隱患。

2、施工隊伍公路施工經(jīng)驗、水平不能滿足要求。有的施工隊伍公路施工經(jīng)歷較少。一無能滿足施工需要的機械設(shè)備，二無足夠、合格的技術(shù)管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。對施工前期的組織準備、技術(shù)準備、物資準備、現(xiàn)場準備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進度計劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

3、質(zhì)量管理體系不完善。公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量控制體系有待進一步普及和完善。質(zhì)量體系不完善主要體現(xiàn)在以下幾個方面；第一，監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善。政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟等方面，對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。第二，政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。第三，質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

二、公路工程質(zhì)量管理方法

1、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

（1）建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)健，并且有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控。為此，要加強三個層次的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢。要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順三者的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）和承包單位三者的關(guān)系。

（2） 要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗和質(zhì)管組織。監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同，獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)單位和承包（施工）單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負責保護雙方利益。建設(shè)單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質(zhì)檢和抽檢。施工單位要成立各施工點質(zhì)管小組，負責自檢、專檢和互檢。

2、加強質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

（1）明確技術(shù)標準、強化標準工作。各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循、有法可依?，F(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮。各施工單位編制的施工組織設(shè)計和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

（2）強化檢測手段，做好計量工作。計量檢測工作的加強與否，直接影響著工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗室，配備專職人員負責常規(guī)試驗和抽驗工作，省公路局對各地、市撥發(fā)?？钆渲脙x具。

（3）重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應(yīng)急措施。

（4）建立健全責任制。建立和健全質(zhì)量責任制，制定各級職責范圍，實行獎懲制，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的作用。

3、加強質(zhì)量控制

（1）設(shè)計質(zhì)量的控制。對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實踐，有很多不盡合理及遺漏的地方，這些錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)通過以下途徑解決：重大變更應(yīng)嚴格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理轉(zhuǎn)自dylw.net，也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。對設(shè)計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補充規(guī)定。

（2）施工質(zhì)量的控制。抓好各施工階段的質(zhì)量控制，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，如施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。對影響質(zhì)量的要害問題或普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一，以保證工程質(zhì)量。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。

第4篇：橋梁工程施工方法范文

近些年，我國橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要勝任監(jiān)理工作，需要不斷地加強自身的基本素質(zhì)，主要有：其一，對施工設(shè)計文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項目數(shù)量與相關(guān)的文字說明；其二，對合同執(zhí)行過程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項目實施的函件、會議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報表以及批準的技術(shù)方案和施工方案等等；其三，了解并掌握我國相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標準和規(guī)范等；其四，對承包商與建設(shè)單位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握。并且對監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責權(quán)利的規(guī)定進行仔細的了解；其五，熟悉我國和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程，了解政府部門批準的建設(shè)規(guī)劃和計劃。

2我國公路工程的橋梁施工監(jiān)理要點分析

2.1嚴格做好進場材料的把關(guān)工作

橋梁工程材料的質(zhì)量對于項目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進場材料的檢驗以及復(fù)測工作，倘若檢測出含有不合格或者不達標的原材料，應(yīng)嚴禁進場和使用。此外，在材料進場的過程中，監(jiān)理單位要仔細核對并清點所用材料的數(shù)量、型號以及規(guī)格，切實做好工程材料進場的控制工作。

2.2做好安全保障監(jiān)理工作

一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)管，進而憑借高質(zhì)量的項目產(chǎn)品保證項目運行安全，同時，監(jiān)理工程師還要對項目安全設(shè)施以及警示標志進行全面地檢查，以便及時地提醒橋梁施工人員注意施工安全，進而確保橋梁的安全施工；另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的橋梁施工監(jiān)理工程師隊伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進行學(xué)習(xí)，加強自身專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的橋梁施工經(jīng)驗。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識，從而有效地實現(xiàn)橋梁工程監(jiān)理的綜合效益。

2.3橋梁施工人員的資質(zhì)審查

在施工單位開工之前，橋梁監(jiān)理工程師要對承包商的技術(shù)人員以及施工隊伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進行全面的審查，確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。

2.4橋梁施工測量的監(jiān)理

作為施工的基礎(chǔ)性工作，橋梁施工測量施工的直接依據(jù)。而控制橋梁質(zhì)量的重點工作就是對施工質(zhì)量測量質(zhì)量進行嚴格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范橋梁施工測量程序，根據(jù)橋梁的勘測規(guī)程，進行常規(guī)檢查。針對于特大橋梁的橋位校測，監(jiān)理人員應(yīng)進行全程監(jiān)測。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)施工測量不符合相關(guān)要求應(yīng)進行及實地處理，待充分確認達規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在橋梁施工測量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容：基點埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無干擾、橋梁測量資料的核對與復(fù)測以及編號清晰與否等等。

2.5橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。橋梁基礎(chǔ)是相對隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗的監(jiān)理工程師到達施工現(xiàn)場，對施工的程序進行現(xiàn)場拍照并做好資料保存工作。另外，在橋梁基礎(chǔ)項目施工的過程中，還應(yīng)做好：在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底處理以及地基處理等工作，從而確保橋梁最下部結(jié)構(gòu)———基礎(chǔ)的質(zhì)量。

2.5.2橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對于橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對的復(fù)雜性，需要施工工藝達到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計圖紙進行，同時還要做好如下施工工序：諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝土的養(yǎng)護以及振搗、所需鋼筋骨架的綁扎等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。

2.5.3橋臺與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監(jiān)理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝土的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷；另一方面，要注重注意橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計圖紙相符合，具有一致性。

2.5.4橋面監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。假如，在橋梁施工中，沒有對橋面引起足夠的重視，往往會導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補的問題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對橋面進行及時地監(jiān)理。針對于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個構(gòu)造：燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對影響橋面標高的種種因素進行嚴格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，倘若此些因素沒有較好的得到控制，就會在很大程度上加大橋梁頂面標高產(chǎn)生變化。因此，在進行橋面施工的過程中，監(jiān)理人員要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進行嚴格的監(jiān)理，易言之，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝土的振搗、模板的架立、進場材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進行嚴格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。

3結(jié)束語

第5篇：橋梁工程施工方法范文

關(guān)鍵詞:公路橋梁T梁 施工方法

隨著高等級公路的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)得到了廣泛的應(yīng)用，作為超靜定結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁它具備有非常普通的連續(xù)梁橋大得多的跨越能力，另外，它可以有效的避免混凝土開裂，同時又具有結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、承載能力大、抗震能力強等優(yōu)點。

1 施工方法及質(zhì)量控制

1.1 鋼筋、模型、波紋管的加工與安裝

1)鋼筋加工區(qū)搭設(shè)10m×20m的彩鋼棚，原材料、半成品存放區(qū)采用30cm厚混凝土臺座。

鋼筋綁扎工作在預(yù)制T梁臺座上進行，為了能夠保證鋼筋的橫平、豎直、位置準確、間距均勻,在底座上事先放出大樣線 ,鋼筋按線綁扎,橫向水平筋的間距按圖紙設(shè)計要求的間距做成內(nèi)對內(nèi)的卡子,在施工中嚴格控制,保證了鋼筋的間距均勻、水平。采用專用的混凝土墊塊,腹板按豎向0.5m ,橫向1.0m梅花形布設(shè),底板按0.5m間距布置兩排,均綁扎在鋼筋交叉點上,保證了工程質(zhì)量。

2)安裝預(yù)埋件(支座連接鋼板),然后架立波紋管,首先要先確定梁跨中為原點建立坐標,根據(jù)圖紙坐標值,確定孔道底部各斷面的空間位置,并用紅油漆在底座側(cè)面標注波紋管的起彎點位置和對應(yīng)高度。按位置焊接架立筋,安裝波紋管。安裝時波紋管接頭處用接頭管(大于波紋管0.5mm)與波紋管套接,并用膠帶纏住,達到管道安裝牢固,接頭密合,彎曲圓順。波紋管定位鋼筋在曲線段間隔為50cm,在直線段間隔為100cm設(shè)置一組,并牢固焊接。

3)模板采用定型鋼模板，安裝時板面應(yīng)平整、光潔，涂刷脫模劑，保持模板正確的線形，為防止漏漿，在模板接縫間粘貼雙面膠帶，模板底部和頂部都安裝對拉桿，個別側(cè)模處加頂方木，以防脹模和跑模。拆模時不能硬砸硬撬,防止模板變形及損壞梁板混凝土。

2 澆筑混凝土

1)混凝土由拌合站集中拌制。對混凝土原材料從源頭抓起,砂、碎石、水泥和拌合用水等試驗合格后方可進場 ,進場后按批次分別檢驗，保證了原材料質(zhì)量，同時在拌和前由專職試驗員對砂、石料含水量進行測定，每日由試驗室提供施工配合比，拌合站方能開始拌和。由于波紋管及錨區(qū)的鋼筋比較密集，石料最大粒徑選擇為1cm～2cm。

2)每盤混合料拌合時間不少于2min，混凝土要均勻，隨時檢查混凝土的坍落度(10cm～12cm)、和易性 ,注意拌合速度與混凝土振搗速度要相配合，混凝土運輸采用罐車運送到預(yù)制T梁現(xiàn)場，卸入料斗內(nèi)，然后用龍門吊起吊橫移到澆筑部位卸入模板內(nèi)，料斗下口距梁頂面不大于40cm，保證T梁混凝土在澆筑過程中不發(fā)生離析現(xiàn)象。

混凝土澆筑時保證連續(xù)不間斷進行,要考慮到拌合能力、運輸距離和澆筑速度相配合。

3)混凝土采用分層澆筑，分層厚度不大于30cm ,分層距離控制在6m左右。澆筑順序為從一端向另一端，為了保證錨固區(qū)混凝土的密實度，當澆筑到距離另一端5m左右時,再從另一端開始往回澆筑。為提高混凝土強度，在施工中采用附著式高頻振搗器和振搗棒(50棒，30棒)聯(lián)合完成，其中附著式高頻振搗器振搗梁的馬蹄部和腹部，振搗時間控制在50s左右,附著式高頻振搗器空載激振力4.75kN，振動頻率50Hz。附著式振搗器只能振動相應(yīng)投料區(qū)段的混凝土，不能空振，也不得使已初凝的混凝土再受振；插入式振搗棒振搗腹板和翼板部位的混凝土，在振搗過程中不能觸及模板及波紋管。

4)混凝土澆筑過程中,每片梁至少做4組試件(試模為15cm×15cm×15cm) ,1組標養(yǎng)，其余留在工地同步養(yǎng)護，作為拆模、張拉、吊裝等工序的強度控制依據(jù)。

1.3 拆模

當混凝土強度達到10MPa的時候就開始拆模 ,拆模時先松動對拉螺絲，抽出對拉桿，然后從先澆筑一端開始用人工配合龍門吊機拆模，并用10t倒鏈、方木等配合龍門吊拆模，拆模后及時打磨模板，堆放整齊。邊梁拆模后要及時對翼緣板處用圓木進行支頂 ,以防梁體傾倒。拆模時要先將模板下落，最后緩緩側(cè)拉，注意對成品混凝土的保護。

1.4 混凝土的鑿毛

當混凝土強度達到設(shè)計強度的30%時開始鑿毛(鑿毛過早容易破壞混凝土的棱角，太遲將會給施工帶來困難)，T梁混凝土鑿毛采用電錘與鐵鏨相配合法進行。首先將鑿毛區(qū)畫線,由外向內(nèi)按45°左右的斜紋用電錘進行鑿毛。電錘未鑿到的浮漿用人工配合鐵鏨進行二次處理，直至浮漿全部鑿除干凈為止。鑿毛完成后灑水沖洗干凈 ,采用鋼刷刷洗，將鑿除區(qū)域的浮渣掃除干凈。

1.5 混凝土養(yǎng)護

為保證混凝土有適宜的硬化條件和防止不正常收縮,根據(jù)氣溫情況及時進行澆水養(yǎng)護。拆模后頂板采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護的方法,腹板及翼緣板底部采用塑料水管繞梁體一周的方法養(yǎng)護。具體做法是采用直徑為 2.5cm的塑料管,在管壁上設(shè)置小孔兩排 ,一排孔口向上用于養(yǎng)護翼緣板底部,一排面向腹板用于養(yǎng)護腹板 ,管口設(shè)置三通閥門 ,派專人負責。養(yǎng)護時間不少于7d ,每天澆水次數(shù)視具體情況而定,以能保持混凝土處于足夠的潤濕狀態(tài)為宜。

1.6 張拉

1)張拉時間:梁體養(yǎng)護達到7d且混凝土強度達到設(shè)計強度的90%以上時進行張拉。

2)安裝順序:安裝工作錨環(huán)工作夾片限位板千斤頂工具錨環(huán)工具夾片(用直徑2cm鋼管打緊) 。

3)張拉順序:張拉順序為N2N3N1N4(50%)N5N4(100 %)。

N4首先張拉50%,主要因為N4 ,N5處于平彎段,防止梁體在張拉過程中產(chǎn)生傾覆。

4)張拉方法:兩端對稱同時張拉。

5)張拉程序:0初應(yīng)力(10%σcon)100 %σcon持荷2min錨固。

6)張拉步驟:張拉應(yīng)專人負責統(tǒng)一指揮。

a.張拉至初應(yīng)力10%時，停機穩(wěn)壓，記錄量測伸長值a;

b.張拉至20%時 ,記錄量測伸長值b;

c.張拉至100%時，記錄量測伸長值c。

先在一端回油錨固后 ,再在另一端補足預(yù)應(yīng)力值進行錨固。

實際伸長值ΔL=(b-a)+(c-a)。

張拉時采用張拉力和伸長量雙控，以張拉力控制為主，鋼絞線伸長值作為校核 ,伸長值偏差控制在±6%,超過±6%查明原因，再進行張拉。

1.7壓漿封錨

張拉完成后,在24h內(nèi)進行壓漿。壓漿工藝采用真空輔助壓漿法,水泥漿水灰比控制為0.45 ,摻加8%的膨脹劑 ,水泥漿稠度控制在14s～18s之間?，F(xiàn)場采用倒錐法對水泥凈漿進行測定，當試驗合格后開始壓漿。將準備好的水泥漿按先下孔后上孔的順序依次壓入孔道,水泥漿在壓注前和過程中應(yīng)經(jīng)常攪動,水泥漿調(diào)制后,經(jīng)常攪動并應(yīng)在30min內(nèi)用完。壓漿開始前,打開兩端壓漿(出漿)嘴閥門,然后由一端壓入水泥漿,壓力可在0.5MPa～0.7MPa,壓注速度為6m/min～8m/min。為保證預(yù)應(yīng)力束孔道全部沖漿,出漿口冒漿后(現(xiàn)場控制以出漿口流出不含氣體水沫且稠度與壓注漿液相同的水泥漿為準),關(guān)閉出漿嘴閥門并加壓 ,穩(wěn)壓期的壓力為0.5MPa ,時間不少于2min。壓漿時每工作班組最少做三組試塊(試模為70.7mm×70.7mm×70.7mm)。

為了能夠保證橋梁伸縮縫幾何尺寸及混凝土線性,非連續(xù)端封錨在梁板吊裝完成后進行。用砂輪鋸切去多余鋼束,并保留4cm,對非連續(xù)端焊接綁扎封錨鋼筋支模板，用與梁體同標號混凝土澆筑封錨。中支點梁端不進行封錨,采用10號水泥砂漿將外露鋼絞線、錨具及鋼筋包裹,防止銹蝕。

2 結(jié)語

第6篇：橋梁工程施工方法范文

【摘 要】：在橋梁工程的施工建設(shè)中，施工裂縫是工程應(yīng)當關(guān)注的問題。工程的質(zhì)量問題在很大程度上是由于橋梁施工的裂縫引起的。因此,為保證橋梁施工和使用的安全,必須要對橋梁施工裂縫的問題進行系統(tǒng)的研究，本文論述了造成裂縫的原因分析以及怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫，以確保橋梁使用安全及使用壽命?！娟P(guān)鍵詞】：混凝土 橋梁 裂縫原因 防治措施混凝土開裂已成為影響工程結(jié)構(gòu)使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會有顯著的差異。為此，本文首先概述了裂縫的種類和成因，而后從設(shè)計和施工兩個方面論述了怎樣防治混凝土橋梁的施工裂縫。一、裂縫的種類及成因分析1.1荷載作用產(chǎn)生的裂縫。鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，又可細分為直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。承受拉(軸)力和彎矩的鋼筋混凝土構(gòu)件在橫截面會產(chǎn)生一維的拉應(yīng)力，承受剪力和扭矩及其他復(fù)合受力結(jié)構(gòu)則會出現(xiàn)主拉應(yīng)力，它們都可能會在垂直于主拉應(yīng)力的方向產(chǎn)生裂縫。裂縫一般沿構(gòu)件寬度方向貫通部分截面或全截面。根據(jù)截面形狀的不同，荷載裂縫的形態(tài)也會有所不同。1.2 收縮引起的裂縫。在實際工程中,最常見的裂變之一是混凝土因收縮而引起的裂縫。首先是自身的收縮,混凝土在硬化的過程中,由于水泥和水及其他物質(zhì)會發(fā)生化學(xué)反應(yīng),由此會產(chǎn)生許多新的化學(xué)物質(zhì),在這一過程中,就有可能產(chǎn)生一些易揮發(fā)的物質(zhì),在接觸空氣,比如水泥中的氫氧化鈣會和空氣中的二氧化碳直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成碳酸鈣,而碳酸鈣的體積卻比氫氧化鈣的體積小,因而可能產(chǎn)生收縮,或者在太陽的暴曬之下?lián)]發(fā),導(dǎo)致自身質(zhì)量及體積的縮水,由此導(dǎo)致混凝土局部張力失衡,而產(chǎn)生裂變。同時,因為混凝土在硬化的整個過程中,只有很少的分水分參與化學(xué)反應(yīng),大部分的水會因為蒸發(fā)而消失,這就導(dǎo)致橋梁混凝土的體積發(fā)生了干縮變形,在水泥漿形成水泥石后,它的極限干縮將會達到3 000微應(yīng)變左右,這樣造成的干縮效應(yīng),就會使不同程度的拉應(yīng)力在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生。而在混凝土的硬化初期,其抗拉強度小,在產(chǎn)生干縮拉應(yīng)力超過其抗拉強度時,橋梁裂縫的情況就有可能會發(fā)生。1.3溫度變化引起的裂縫?；炷翗蛄簩儆诖篌w積混凝土工程，在澆筑過程中,混凝土內(nèi)會產(chǎn)生較大的水化熱，如果采取的措施不當，會造成混凝土內(nèi)外的溫差過大，產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力，從而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。1.4基礎(chǔ)變形引起的裂縫。橋梁工程一般跨度大，寬度窄，基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，即使是很小的數(shù)值也會在結(jié)構(gòu)中引起較大的附加應(yīng)力，一旦超出結(jié)構(gòu)的抗拉能力，就會發(fā)生開裂。基礎(chǔ)沉降變形的主要原因有地質(zhì)差異太大或勘察不詳、結(jié)構(gòu)荷載或基礎(chǔ)類型差別太大等。1.5施工工藝質(zhì)量引起的裂縫。①支架地基未壓實、基礎(chǔ)承載力不夠，澆筑混凝土后支架產(chǎn)生不均勻沉降；②支架剛度、強度、穩(wěn)定性不足或模板剛度不足，澆筑混凝土中,混凝土自重及側(cè)向壓力迫使模板變形；過旱拆模或野蠻拆模引起的裂縫；③混凝土攪拌、運輸時間民，引起混凝土坍落度過低，和易性不好；④混凝土配合比不符合規(guī)范要求，水泥、碎石、砂、外加劑、外摻料等不符合規(guī)范要求；⑤擅自更改設(shè)計水灰比，從而導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時收縮量增加；⑥混凝土未能嚴格按規(guī)范要求分層、分段澆筑，混凝土澆筑不連續(xù)；施工縫處理不到位；⑦混凝土振搗不密實、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻而、空洞等，削弱了截而承載力，引起鋼筋銹蝕等；⑧混凝土養(yǎng)護措施不當，使得混凝土的結(jié)構(gòu)強度未達到設(shè)計目標。1.6鋼筋銹蝕引起的裂縫。一般橋梁結(jié)構(gòu)都處在自然環(huán)境下，若構(gòu)件保護層過薄、密實性較差或防腐措施不當，混凝土中的鋼筋就會銹蝕，引起體積膨脹，導(dǎo)致混凝土順筋脹裂。這種先銹后裂的縱向裂縫一旦發(fā)生，就會逐步惡化，最終導(dǎo)致混凝土保護層成片剝落甚至鋼筋銹斷。二、裂縫的防治措施2.1設(shè)計防裂控制措施。為盡量避免荷載裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)盡量避免結(jié)構(gòu)突變或斷面突變；如果結(jié)構(gòu)突變不可避免，則應(yīng)做好細部處理，如轉(zhuǎn)角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構(gòu)造配筋或斜向鋼筋等。為防止混凝土收縮和溫度變化引起的裂縫，可增加構(gòu)造配筋，以提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結(jié)構(gòu)。為防止筋銹蝕引起的裂縫，設(shè)計中應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求控制裂縫寬度，采用足夠的保護層厚度及防腐混凝土。

2.2施工防裂控制措施。1）鋼筋綁扎：綁扎鋼筋之前，首先應(yīng)進行徹底的除銹上作以確保使用的鋼筋質(zhì)量。鋼筋在加上場集，加上成型后運至現(xiàn)場進行安裝，安裝時嚴格把握鋼筋的間距。鋼筋規(guī)格、型號、數(shù)量、間距、幾何尺寸、接頭位置及質(zhì)量等均應(yīng)符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴格做好原材料和接頭試驗。鋼筋層間距對混凝土構(gòu)件的受力性能影響顯著，但鋼筋保護層厚度不夠卻嚴重影響橋梁的使用壽命，尤其是在復(fù)雜惡劣的腐蝕環(huán)境下，因此，在鋼筋層間應(yīng)留有足夠的間距，鋼筋外層與模板間應(yīng)設(shè)置具備一定厚度的混凝土墊塊。2）模板的安裝與拆除：針對具體工程，應(yīng)對模板及其支架的承載能力、剛度和穩(wěn)定性進行校核，不能盲目依照經(jīng)驗和類似工程照搬使用。支架（腳手架或其他火具）應(yīng)牢固可靠，施工前必須對支架進行預(yù)壓，以消除支架非彈性形變和測出彈性形變值以便立模預(yù)留預(yù)拱度。安裝模板時應(yīng)確保構(gòu)造緊密、不漏漿、不滲水，形狀規(guī)則，能保證混凝上的均勻性。模板及其支架的拆除順序應(yīng)按施工技術(shù)方案執(zhí)行，未達到混凝土預(yù)定強度要求不得拆除。3）混凝土的澆筑：澆筑之前首先要對模板及支架、鋼筋及其保護層厚度、預(yù)理件、預(yù)留孔洞等進行檢查，確認無誤后方可進行澆筑。混凝土的拌和運輸?shù)缺仨殱M足連續(xù)澆筑要求。澆筑還要防止鋼筋、模板、定位筋、墊塊及預(yù)理管適的移動和變形。大體積混凝土澆筑還要滿足分層澆筑、分層振搗的要求，并應(yīng)采取一定的散熱措施，有效降低混凝土內(nèi)外的溫差，從而減少溫度裂縫的產(chǎn)生。振搗要密實，確?；炷聊芴畛涞礁鱾€角落，同時也要避免過振引起塑性裂縫和干縮裂縫。4）混凝土的養(yǎng)護：混凝土終凝后應(yīng)及時采用覆蓋、灑水、噴霧或薄膜保濕等措施進行養(yǎng)護，避免急劇干燥、溫度急劇變化、振動以及外力干擾等。對于硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，養(yǎng)護時間不得少于7天，對于有抗?jié)B要求或設(shè)計有明確要求的混凝土，養(yǎng)護時間不得少于14 天。冬季施工，不得向部位的混凝土直接澆水養(yǎng)護，應(yīng)用塑料薄膜或其他保溫材料進行保溫、保濕養(yǎng)護。5）其他措施：橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中考慮了施工順序?qū)?nèi)力的影響，施工中應(yīng)嚴格按照制定的方案進行，不得隨意更改施工順序，以免引起不必要的附加應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。施工技術(shù)方案中，應(yīng)做好入?；炷恋臏囟瓤刂啤仓蠡炷翜囟瓤刂?、養(yǎng)護及拆除模板后的養(yǎng)護等措施，施工前做好施工技術(shù)交底，落實各項施工任務(wù)，分配專人進行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督。

三、結(jié)束語

橋梁施工發(fā)生裂縫的原因多種多樣,但是只要結(jié)合橋梁施工中出現(xiàn)的實際情況,根據(jù)橋梁自身的結(jié)構(gòu)以及構(gòu)造和建筑材料,是可以做出合理有效的防范措施的,在危險發(fā)生之后,也可以做出相應(yīng)的對策。預(yù)防并控制橋梁施工裂縫的產(chǎn)生,是工程施工中必須要注意的重要問題,這直接影響到橋梁的質(zhì)量和安全。

參考文獻1陳海英,混凝土裂縫的原因分析與預(yù)防措施[J].山西建筑,20082王增忠等，混凝土建筑物的裂縫分析及其防護和處理混凝土， 2001 3 牛紫龍 混凝土施工中溫度裂縫的分析與控制[J].工程建設(shè),20064 王鐵夢 工程結(jié)構(gòu)裂縫控制的綜合方法[J].施工技術(shù),2000(05)

第7篇：橋梁工程施工方法范文

    關(guān)鍵詞:客運專線 深基坑 鋼板樁 施工方法       

    0 引言

    隨著各客運專線及高速鐵路的開工建設(shè),主要為橋梁基礎(chǔ)采用樁基承臺,橋梁基礎(chǔ)也開始大面積施工,在基礎(chǔ)的施工過程中遇到了諸多問題,這些鐵路線路多經(jīng)過河流、灌溉渠、低洼水塘等環(huán)境,在施工中這些地段多為深水基坑,常采用鋼板樁圍堰防護,由于施工和技術(shù)經(jīng)驗的缺乏,時常導(dǎo)致鋼板樁倒塌。本文介紹了某大橋深水基坑鋼板樁倒塌后的處理方法,供廣大技術(shù)人員參考借鑒。

    1 工程概況

    某客運專線承臺結(jié)構(gòu)尺寸大部分為10.6×14.6×3.0m、8.1×12.5×2.5m、8×11×2m等12種結(jié)構(gòu)型式,開挖深度均在5m以上,均屬于深基坑開挖施工?？绾映信_基礎(chǔ)開挖較深,該部分承臺的施工擬采用鋼板樁圍堰施工;根據(jù)此橋的水文、地質(zhì)等相關(guān)情況,認為采用鋼板樁圍堰施工具有工期短、工藝簡單、較少占用空間、安全、施工風(fēng)險易于控制等諸多優(yōu)勢。鉆孔樁完成后,利用鉆孔用筑搗平臺作為鋼板樁施工平臺。

    2 施工工藝流程與處理方案

    2.1 工藝流程

    測量放線插打定位鋼板樁設(shè)置導(dǎo)樁框架清理鋼板樁插打鋼板樁設(shè)置內(nèi)支撐抽水堵漏承臺和墩身施工拆除內(nèi)支撐拔除鋼板樁。

    2.2 施工處理方案 

    此基坑為跨河連續(xù)梁主墩,由于工期較緊,鋼板樁合攏后,第一道內(nèi)支撐加固好就開挖,施工期間正值當?shù)匮雌?河水猛漲,鋼板樁受河水沖擊意外倒塌。當鋼板樁倒塌后曾試圖就地拔出鋼板樁,由于鋼板樁彎折,無法拔出。然后決定切割掉一部分鋼板樁后回填基坑,防止鋼板樁變形加劇,回填后創(chuàng)造出二次打樁平臺,采取二次做鋼板樁圍堰,對倒塌鋼板樁進行徹底拆除。

    2.2.1 鋼板樁的插打

    鋼板樁倒塌后,采取切割掉一部分鋼板樁后回填基坑, 創(chuàng)造出二次打樁平臺,然后測量放線,插打鋼板樁。

    鋼板樁由50T履帶式吊車吊起插正,然后開啟振動錘一邊振動,一邊插打。在插打鋼板樁之前,為保證鋼板樁順利合攏,先打?qū)蚣?。在插打鋼板樁時,第一根鋼板樁必須插正、打正,以免影響后面的鋼板樁。在整個鋼板樁圍堰施打過程中,開始時可插一根打一根,即將每一片鋼板樁打到設(shè)計位置,到剩下最后20片時,要先插后打,若合攏有誤,用倒鏈或滑車組對拉使之合攏,合攏后,再逐根打到設(shè)計深度。

    在鋼板樁施工中插打和就位質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定:合龍時楔形樁上下口寬度差不應(yīng)大于樁長2%;到達設(shè)計高程后的傾斜度不應(yīng)大于1%;打鋼板樁過程中,當導(dǎo)向設(shè)備失效,鋼板樁頂達到設(shè)計高程時,平面位置允許偏差:水中打樁為20cm,陸地打樁為10cm。應(yīng)監(jiān)測是否在允許誤差范圍內(nèi),超出時及時糾正。

    插打過程中注意事項:①插打前一般應(yīng)在鎖口內(nèi)涂以黃油、鋸末等混合物,組拼樁時用油灰和棉花捻縫,以防漏水;②插打順序按施工組織設(shè)計進行,一般自上游分兩頭插向下游合龍;③插打鋼板樁,一般應(yīng)先將全部鋼板樁逐根或逐組插打到穩(wěn)定深度,然后依次打入至設(shè)計深度,在能保證鋼板樁垂直沉入條件下,每根或每組鋼板樁也可一次打到設(shè)計深度;④在插打鋼板樁時,如起重設(shè)備高度不夠,允許改變吊點位置,但該點位置不得低十樁頂以下1/3樁的長度;⑤插打鋼板樁必須備有可靠的導(dǎo)向設(shè)備,以保證鋼板樁的正確位置。

    2.2.2 鋼板樁內(nèi)支撐

    在鋼板樁圍堰合攏后,將設(shè)置內(nèi)支撐,矩形圍堰宜采用平面鋼架支撐為宜,圍周周圍擬采用I45工字鋼,用兩片焊成整體,水平支撐擬采用θ300×10mm鋼管四個角設(shè)置為三角形,其穩(wěn)定性較好,又可以做成抽水平臺,內(nèi)支撐的安裝由上往下,一邊開挖,一邊安裝。

    基坑支撐的順序如下:加入第一層導(dǎo)梁進行第一層支撐再開挖至第二層內(nèi)支撐標高下0.5米處加入第二層導(dǎo)梁進行第二層支撐抽水吸泥至基坑底。

    在施工支撐及承臺的過程中,應(yīng)對支撐系統(tǒng)進行監(jiān)測。主要監(jiān)測支撐的變形、鋼板樁的變形、基坑內(nèi)流動水量及圍堰的位移等。在施工過程中可能出現(xiàn)如下的情況:①鋼板樁彎曲變形嚴重。這主要是鋼板樁斷面選用偏小,土壓力計算偏低,基坑超挖或支撐間距過大等原因造成的。②基坑底部涌水嚴重。主要是基坑封底時混凝土澆注質(zhì)量不好,出現(xiàn)開裂、夾泥等情況引起的。嚴重時可以致使封底混凝土不能發(fā)揮其作用,而須要進行二次封底。

    2.2.3 基坑開挖

    基坑開挖首次采用挖掘機開挖,第一次先開挖1.0m,第二次開挖3m,總開挖深度不小于4m,剩余土方采用泥漿泵吸泥法排除基坑外。吸泥法即采用大型泥漿泵配合浮筒將基坑內(nèi)泥漿抽出,抽出的同時,施工人員用高壓水槍沖刷基坑內(nèi)淤泥,沖散液化后用泥漿泵將泥漿排至指定地點,如此反復(fù),晝夜不停24小時施工,直至吸泥到達承臺底標高50cm以下停止作業(yè),進行混凝土封底。

    2.2.4 圍堰內(nèi)排水

    由于鋼板樁的鎖口之間連接不緊密,圍堰通常會漏水,因此在抽水過程中,通常采用細麻絲、棉條等材料,在鋼板樁內(nèi)側(cè)嵌塞、塞緊,或者用鋸屑加細煤灰在漏縫外側(cè)周圍放入,隨水流至漏縫處自行堵塞,必要時可外部堵漏。較深處的滲漏,可將煤渣等沉送到漏水處堵漏。鋼板樁圍堰會有少量滲水流入基坑,在基坑一角深挖,滲水流入該角,利用抽水機進行排水,其排水量應(yīng)大于圍堰內(nèi)滲水量的1.5-2倍,抽完圍堰內(nèi)水,要留有1~2臺抽水機備用。

    2.2.5 混凝土封底

    視開挖土質(zhì)情況確定墊層厚度或確定是否進行水下封底,此基坑為粉砂,進行水下混凝土封底,封底厚度為40~60cm,混凝土為樁基C35水下混凝土,采用汽車泵進行封底施工。

    2.2.6 鋼板樁處理

    當基坑封底完畢后,利用承臺旁的施工平臺作為鋼板樁拔出的工作平臺,采用50T履帶式吊車,配合振動錘及200KW專用(三相220V)發(fā)電機進行鋼板樁的拔除。先對承臺底以上倒塌鋼板樁進行拆除,先切割出一個缺口,再嘗試單根整體將鋼板樁拔出,先拔出受力及變形較小(一般在圍堰四角)的鋼板樁,依次逐根向中間施工。對彎折變形嚴重的鋼板樁,無法直接拔出時,可以在承臺底位置,將鋼板樁切斷,再拔出。整個過程中要及時監(jiān)控,當鎖口變形嚴重影響拔樁時,應(yīng)立即將變形處割除,再將鋼板樁拔出。對拔樁過程中出現(xiàn)的問題及時處理,整個施工過程要求作業(yè)人員要穩(wěn)、準、鋼板樁拔出后,即進行清理、整修,并分類堆場。

    3 結(jié)束語

    通過上述措施,在最短的時間內(nèi)將倒塌鋼板樁進行簡單、有效的拆除,保證了施工工期,為連續(xù)梁的施工贏取了寶貴的時間,同時減少了鋼板樁的損失及破壞,節(jié)約了成本,減少了浪費,效果明顯。

    參考文獻:

    [1]客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準[S].中華人民共和國行業(yè)標準鐵路建設(shè)[2005]160號

    [2]客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[S].鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.2005.

第8篇：橋梁工程施工方法范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工方案；造價控制

隨著我國城市化進程的不斷加快，各類工程項目建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，我國橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績。橋梁工程施工預(yù)算方案與工程造價控制工作不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。因此，如何正確處理好橋梁工程施工方案與工程造價控制之間的關(guān)系，就成為當前我國橋梁工程經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。

1、橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1　橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當橋梁工程施工設(shè)計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進行勘察工作，了解當?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計圖紙和施工組織設(shè)計，按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額套價，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟方案比選和工程造價控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2　橋梁工程編制施工方案注意事項

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設(shè)計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標準、驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標準及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計方案，落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項：

1.2.1　施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

1.2.2　施工便道與施工便橋的方案

場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用，以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。

1.2.3　干處與水中的護筒埋設(shè)深度

護筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出地面　0.3m，一般每個護筒長度可按　2.0m計算；若在水中埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出水面　1.0　至2.0m，其護筒計算長度應(yīng)為：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于　3m　時，其入土深度應(yīng)按　3m　計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護筒長度。

護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加　0.2m　左右即可。

2、橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容

2.1　重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴密的招標文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強施工過程中的招投標文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標文件中的施工組織設(shè)計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。

2.2　正確地處理工期與造價的關(guān)系

縮短橋梁施工工期，可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。

3、結(jié)語

綜上所述，對于當前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，合理安排施工進度計劃，嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學(xué)性。

參考文獻：

第9篇：橋梁工程施工方法范文

關(guān)鍵詞 公路橋梁；混凝土裂縫；成因

中圖分類號 U445.71 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0068-01

混凝土是當前建筑結(jié)構(gòu)中比較廣泛使用的建筑材料，雖然它具有成本低廉、效果明顯等優(yōu)勢，但抗拉能力較差也是它不容忽視的問題。盡管混凝土的裂縫問題難以避免，但是我們可以采取有效地措施將其危害程度降到最低。

1 造成混凝土裂縫的原因分析

1.1 溫度因素

混凝土熱脹冷縮的特點使得它會隨著內(nèi)外環(huán)境溫度的變化而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，而當變形受到約束，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會產(chǎn)生應(yīng)力，混凝土承受應(yīng)力的能力超出其抗拉強度時就會出現(xiàn)溫度裂縫。溫度裂縫有如下特點：深層裂縫或者貫穿整個混凝土層的裂縫走向會與主筋平行，而處于表面的裂縫走向毫無規(guī)律；隨著溫度的變化，產(chǎn)生的裂縫寬度大小也不同，熱細冷寬。

表面溫度裂縫會在溫差較大時出現(xiàn)，而深層貫穿裂縫多數(shù)情況下是因結(jié)構(gòu)降溫差的數(shù)值較大，加上外界的約束而造成的。

1.2 地基形變引起的裂縫

地基基礎(chǔ)發(fā)生沉降或者水平方向產(chǎn)生位移時所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)力比混凝土本身結(jié)構(gòu)的抗拉能力強時，混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。其原因如下：

1）塑性狀態(tài)下混凝土的基礎(chǔ)及支架會有不均勻沉降的現(xiàn)象，裂縫因局部混凝土受到變性約束而產(chǎn)生。

2）混凝土中體積較重的材料會因重力作用而出現(xiàn)下沉，這就使得水泥漿呈現(xiàn)一種上浮的趨勢，一旦下沉到某種程度，在鋼筋和模板的作用力下，裂縫就會產(chǎn)生。

1.3 由于鋼筋銹蝕而產(chǎn)生裂縫

在施工過程中若采用質(zhì)量差的混凝土或者混凝土的保護殼太薄，二氧化碳慢慢侵蝕保護殼至鋼筋，使其周圍的堿度下降，鋼筋中鐵離子會與侵入到混凝土中氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，混凝土保護層就會出現(xiàn)開裂、局部脫落，裂縫沿著鋼筋產(chǎn)生。

1.4 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

公路混凝土橋梁的腹板和加勁肋相交的地方，截面經(jīng)常突然發(fā)生變化，導(dǎo)致應(yīng)力也隨之發(fā)生變化，這樣就形成了混凝土開裂現(xiàn)象。

2 裂縫的主要危害性

混凝土裂縫的產(chǎn)生對橋梁自身的危害主要體現(xiàn)在兩個方面，一是結(jié)構(gòu)強度的降低，二是耐久性的持續(xù)下降。橋梁混凝土裂縫的產(chǎn)生會給橋梁自身帶來很大的安全隱患，也會影響橋梁的正常使用，如果不及時采取有效措施進行處理，隨著外部環(huán)境的影響，裂縫會持續(xù)擴大，其危害更是不間斷的加劇，這樣下去就會縮短橋梁的使用期，造成巨大的經(jīng)濟損失。

2.1 降低了結(jié)構(gòu)強度

混凝土裂縫出現(xiàn)以后，橋梁的剛性、抗彎度以及強度皆會不斷地降低，這樣就會促使強聊的結(jié)構(gòu)遭到破壞，裂縫嚴重時直接會影響到橋梁的正常使用。

2.2 降低橋梁的耐久性

混凝土裂縫給橋梁帶來的最大危害就是直接加劇了混凝土的中性化，使得鋼筋不斷腐蝕，直接減少了橋梁的使用期限。

3 處理混凝土裂縫的一些建議

3.1 對其表面進行處理

即在混凝土的表層裂縫上涂抹一層樹脂保護膜，對其進行保護。對混凝土的表面進行施工時，先用鋼絲刷將混凝土表面清理干凈，然后用清水沖洗，待其表面足夠干燥，再將混凝土表面坑洼的地方用油灰狀的樹脂填滿，最后涂抹。

表面處理法大致分為涂抹法和貼補法兩種。深度不及鋼筋表面的不會漏水的細小裂縫以及無法澆灌水泥漿的小裂縫可以使用涂抹法，還有一些不會變化的的小裂縫也可以采用表面涂抹的方法。貼補法主要用于防止大面積裂縫的雨水的滲漏。

3.2 采用填充法

施工人員常采用填充法來修補比較寬的裂縫，這種辦法施工操作流程簡單，使用的費用低，很受施工人員的歡迎。一些寬度小于0.3mm的裂縫，深度比較淺，規(guī)模也比較小，施工人員就可以開挖小型凹槽，再向里面填充一些材料。橋面混凝土出現(xiàn)的一些貫穿裂縫，就需要從上而下澆灌材料來彌補其開裂。寬度在七八里面左右的混凝土裂縫就要采用砂輪機或者鋼絲刷將其表層的障礙物清掃干凈，然后用清水沖洗，待其表面干燥，用環(huán)氧樹脂填充，因為環(huán)氧樹脂有著較強的滲透和粘著性，混凝土裂縫用它來填充，這樣不僅可以天高橋面的防水性，另一方面還可以減少混凝土老化和鋼筋銹蝕的出現(xiàn)。

3.3 局部進行修補

橋梁的載重量較大也會產(chǎn)生裂縫，并且當這種裂縫不能得到及時處理的時候，混凝土的耐久性也會降低，這就影響了橋梁的結(jié)構(gòu)強度，面對這種問題，可利用結(jié)構(gòu)補強法、錨固補強法、預(yù)應(yīng)力法來補救。另外灌漿法也不失一種好的解決方法?；炷恋牧芽p在處理工作結(jié)束后要及時進行檢查，檢查的內(nèi)容包括試驗修補材料，試驗取樣的鉆芯取樣等。

4 混凝土裂縫的防治辦法

4.1 使用膨脹混凝土

這種混凝土具有不錯的膨脹功能，還有收縮補償?shù)淖饔?，它的最大作用是混凝土的水化硬化。膨脹混凝土?xí)l(fā)生膨脹現(xiàn)象時因為它遇到水會發(fā)生化學(xué)變化，產(chǎn)生鈣釩石。它之所以能夠成功是因為它能在不同的約束狀態(tài)下保持足夠的膨脹能，這樣我們完全可以忽視它自收縮的問題。

4.2 摻加合成纖維

鋼釬維混凝土較其它的混凝土價格來比較貴，這幾年橋梁工程中用的更多的是合成纖維。合成纖維分為聚丙烯腈纖維和聚丙烯纖維兩種，它們具有極強的阻裂效應(yīng)，不僅可以減小甚至消除

早期混凝土里面出現(xiàn)的一些原生裂隙，還能夠不斷地降低混凝土的塑性收縮性。和混凝土的大體積特點正好相適應(yīng)，合成纖維正好適用于大面積的混凝土工程的施工，這歸結(jié)于合成纖維能夠減少甚至阻止大面積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生。在混凝土中加入合成纖維，可以全面、綜合的改變混凝土的性能，并且能夠提高早齡混凝土的穩(wěn)定性，減少混凝土早期收縮裂縫的出現(xiàn)，這事它應(yīng)用價值的最高體現(xiàn)。

5 優(yōu)化施工工藝

5.1 控制好混凝土的粘結(jié)時間

公路橋梁的內(nèi)部通常含有許多大體積混凝土材料，這會影響到混凝土的凝結(jié)時間，從而制約混凝土水化熱的放熱。水泥的水化速率加快，混凝土凝結(jié)時間短出現(xiàn)早強，這樣混凝土達到最高中心溫度的時間久會縮短，增加的凝結(jié)溫度的峰值。

5.2 混凝土的入模溫度需要嚴格把握

施工的前期工程中，不僅要控制好水泥的溫度，還要綜合砂、石淋水以及冰，將混凝土入模后的溫度控制在28℃內(nèi)。

6 結(jié)語

總而言之，只要預(yù)防措施采取得當就能解決好橋梁裂縫問題。公路橋梁的混凝土裂縫問題已經(jīng)是橋梁工程里的一個不容忽視的通病，施工人員必須不斷地改良施工工藝，提高施工技術(shù)水平，確保施工質(zhì)量，才能從根本上來杜絕這些安全問題。

參考文獻

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