橋梁工程報告精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程報告范文

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習概況

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：湖南

實習時間：9.3—9.14

實習學生：xxx

實習分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

第2篇：橋梁工程報告范文

關(guān)鍵詞：橋梁 工程測量 監(jiān)理 竣工測量

一、橋梁工程施工準備階段的測量監(jiān)理工作分析

1.對于控制網(wǎng)的復(fù)測、檢查和橋梁工程施工控制點的加密，測量監(jiān)理單位要接受設(shè)計單位的水準點和導線的現(xiàn)場交班樁，在雙方交接樁位的過程中，要確保點位的完整并與交樁資料保持一致，相關(guān)人員同時要按照交接的程序做好記錄，例如交接的時間、地點，樁的完整度或破損程度，點位不符的情況等。當橋梁控制樁不能適應(yīng)路線的控制要求時，監(jiān)理單位應(yīng)當組織設(shè)計單位和業(yè)主進行再次交樁。相關(guān)單位要認真熟悉和理解設(shè)計文件中對于控制點等級等方面的要求，要嚴格審查橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)、導線等能否達到勘測設(shè)計的規(guī)范和要求，例如橋梁網(wǎng)的圖形條件是否合格、規(guī)范等。如果以上工作都沒有問題，就應(yīng)著手進行下一步的復(fù)測工作，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時提出并向設(shè)計單位和業(yè)主反映，提出有針對性的整改意見；對于復(fù)測滿足相關(guān)規(guī)范和要求的，則應(yīng)及時編寫和遞交監(jiān)理復(fù)測成果報告。

2.在向施工單位現(xiàn)場交樁環(huán)節(jié)中，施工單位要立足于橋梁工程的實際，針對水準和導線等提出明確的要求。因為設(shè)計單位對控制點的布設(shè)，間距基本在五六百米左右，有時會達不到施工放樣點的密度等方面的要求，有些地物環(huán)境的改變也容易導致點位的變化，使原來的點位位置變得不夠理想，需要對導線進行加密，在加密之后要對其成果報告進行外業(yè)檢測和內(nèi)業(yè)審查。

審查的主要內(nèi)容包括：①要認真審查施工單位的復(fù)測技術(shù)方案，為保證施工階段的測量精度，橋梁工程的施工單位應(yīng)按照相同精度對設(shè)計單位的點位進行復(fù)測；②審查施工單位復(fù)測的儀器數(shù)量、標定情況，人員數(shù)量和資質(zhì)等是否能夠達到相應(yīng)的規(guī)范、標準和合同要求；③要認真審查內(nèi)業(yè)計算的過程和外業(yè)觀測手簿的記錄情況；④要對外業(yè)進行認真檢查，用標定過的儀器對距離、水平角、水準點高程等進行抽查，并同施工單位的成果進行比較，確保符合相應(yīng)的規(guī)范和要求，對于不符合要求的應(yīng)當促使施工單位進行復(fù)測。

3.對于有兩個合同段承建的橋梁工程，設(shè)計單位應(yīng)當提供導線及加密的導線、水準網(wǎng)與另一合同段進行聯(lián)測，可以利用自身的成果在現(xiàn)場對相鄰樁進行放樣，如果交界樁的放樣與聯(lián)測的精度之間存在較大的誤差，必須及時找出問題，并提出相應(yīng)的整改方案；如果檢測的各項指標滿足相關(guān)要求，測量監(jiān)理人員則可對施工單位的報告予以簽字確認，并以此作為施工放樣和檢測的標準。沒有經(jīng)過測量監(jiān)理相關(guān)人員簽字確認的報告或成果不能作為未來工程施工放樣和檢測的依據(jù)。

二、施工階段的測量監(jiān)理工作分析

對于高架橋來說，橋梁的高程施工放樣檢測相對容易，但不可忽視的是，設(shè)計單位提供的和加密的水準點都在地面之上，而在后期施工過程中，對橋梁的箱梁頂高、立柱頂標高以及橋面等的高程進行檢測時，就會出現(xiàn)一個臨時檢測點，參考我國2004版的橋梁規(guī)范，一般按照±20(L為水準點間距離)來控制。對于施工單位的設(shè)計高程，要特別給予檢查，避免出現(xiàn)紕漏，對于橋梁工程的墩帽、承臺、立柱、樁基礎(chǔ)等要按照圖紙和施工規(guī)范進行仔細的檢查和核對。

對于開工報告中的放樣坐標首先要進行認真的審核和核對，將錯誤盡量消滅在開工放樣之前，然后采用簽字確認過的水準和導線開展實地位置的檢查，以確保放樣的準確性。此外，由于橋梁工程施工放樣的坐標計算比較復(fù)雜，工序和控制點較多，監(jiān)理人員必須對此高度重視，適當增加檢測的頻率和質(zhì)量。

1.對于橋梁施工放樣下部結(jié)構(gòu)檢測的基本要求

主要涉及以下幾方面：①樁基礎(chǔ)：對于單排樁的軸線偏位可以上下浮動5cm，群樁與軸線偏位在上下10cm范圍內(nèi)。檢測時可以采用經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀檢測樁中心的放樣點，利用鋼尺測量樁中心的偏位距離；②承臺的軸線偏位可以浮動為正負15cm。檢查時選取承臺的中心位置，采用經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀進行檢測，獲得的數(shù)據(jù)可看成為誤差值；③立柱、墩帽軸線偏位可控制在10cm范圍內(nèi)。檢測時選取立柱、墩帽的中心位置，采用經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀進行檢查；④一般來說，在監(jiān)理過程中施工單位要進行自檢，尤其是對于樁位要嚴格檢測，施工單位的提交自檢資料。樁位正確是其他下部施工放樣降低差錯的前提條件。

2.對于橋梁施工放樣上部結(jié)構(gòu)檢測的基本要求

橋梁上部結(jié)構(gòu)形式較為常見的有三種：鋼箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁以及現(xiàn)澆普通連續(xù)箱梁。在此階段的測量主要針對高程進行控制，因為連續(xù)箱梁的頂面標高與橋面厚度有直接關(guān)系，所以，對于二個合同段共有的匝道，箱梁的頂標高影響貫通的高差。因此檢測時要特別細心。

3.橋面檢測

橋面檢測的主要內(nèi)容有鋪裝的厚度、橫坡、縱坡等。對檢測的資料要及時進行匯總，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時進行整改和調(diào)整。

三、中間交工驗收階段測量監(jiān)理工作分析

長時間的施工之后，很容易破壞原有的水準點和加密導線，或者影響二者在使用上的便利性，所以，在中間交工驗收之前，測量監(jiān)理人員應(yīng)當要求施工單位全面的對水準點和加密導線進行復(fù)測和補測，并編寫和提交測量的成果報告。類似于準備階段，對成果報告的實地檢測和內(nèi)外審查是必不可少的，兩合同段相鄰之間要進行聯(lián)測，以上結(jié)果都符合相關(guān)要求和規(guī)范的對報告予以簽字確認，并作為今后橋面施工放樣的依據(jù)。在竣工驗收之前，監(jiān)理單位應(yīng)聯(lián)合施工單位對對箱梁頂標高、中線偏位等進行認真、仔細、全面的檢測，對于誤差較大的指標，要及時采取整改措施。

四、橋梁工程竣工階段的測量監(jiān)理工作

在橋梁工程的竣工測量階段，監(jiān)理單位主要的工作是要依據(jù)相應(yīng)的規(guī)范、標準和圖紙的要求，對已經(jīng)竣工的橋梁工程進行全面的檢測和審查，例如工程項目的高程、軸線和寬度。

參考文獻:

[1]張大勇．橋梁工程測量監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[J]．民營科技，2011，(03).

[2] 沐建榮．淺談橋梁工程的測量監(jiān)理工作[J]．科技信息，2007，(01).

第3篇：橋梁工程報告范文

[關(guān)鍵詞]BIM；橋梁工程設(shè)計；施工優(yōu)化

文章編號：2095-4085（2017）01-0058-02

在進行橋梁工程建設(shè)時，全面應(yīng)用BIM技術(shù)不僅可以有效保證橋梁工程設(shè)計的合理性，同時還能提升橋梁工程的施工質(zhì)量，從而推動我國橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展。本文將進一步對基于BIM的橋梁工程設(shè)計與施工優(yōu)化進行分析和探究。

1.BIM技術(shù)基本概述

BIM技術(shù)也叫做建筑信息模型技術(shù)，是英文Building Information Modeling的縮寫形式。所謂的BIM技術(shù)是指把和建筑有關(guān)的信息進行結(jié)合，進而構(gòu)建一個完整的建筑模型系統(tǒng)。由于其和建設(shè)有關(guān)，因此在設(shè)計、施工、管理以及養(yǎng)護等環(huán)節(jié)起著重要的作用。BIM技術(shù)作為一種新型的設(shè)計理念以及設(shè)計技術(shù)，最早應(yīng)用在歐美等國家的建設(shè)工程中，并且取得了良好的應(yīng)用效果。

隨著時間的推移，BIM技術(shù)在各個領(lǐng)域中得到了全面的應(yīng)用，尤其是應(yīng)用在橋梁工程中。BIM技術(shù)是將工程項目物理功能特點進行展現(xiàn)的數(shù)字描述以及管理技術(shù)，該技術(shù)貫穿于整個工程項目中，其中包含設(shè)計、施工、管理以及運營等階段，不僅起到工程信息的共享和應(yīng)用的作用，同時還能保障信息和實際的協(xié)同。

2.BIM的橋梁工程設(shè)計優(yōu)化

2.1初步設(shè)計

在進行橋梁工程建設(shè)時，需要業(yè)主、設(shè)計人員、施工人員等共同參與，要想落實該項目，就要相互了解對方的需求和想法，特別是在橋梁工程初期設(shè)計方面。因為設(shè)計圖紙自身存在約束性，使得設(shè)計部門和業(yè)主很難保證想法一致?；贐IM技術(shù)構(gòu)建參數(shù)化、數(shù)據(jù)化、信息化三維模型，實現(xiàn)橋梁工程設(shè)計結(jié)果的動態(tài)展現(xiàn)，讓業(yè)主和項目管理人員利用信息模式，更加直觀的了解工程項目。三S可視化模式主要構(gòu)建了交涉平臺，把設(shè)計原理直接提供給業(yè)主，并且業(yè)主可以將自己的意見反饋給設(shè)計部門，從而保證初步設(shè)計方案的合理性和全面性?；贐IM的橋梁工程設(shè)計優(yōu)化流程見圖1。

2.2后期設(shè)計

在進行后期設(shè)計時，首先要對初始設(shè)計進行全面檢查。由于在進行橋梁工程建設(shè)時，各項指標要求相對較高，為了保證設(shè)計質(zhì)量，就要應(yīng)用BIM技術(shù)來實現(xiàn)設(shè)計結(jié)果的評估，及時找出設(shè)計中存在的紕漏和瑕疵，并加以改正。應(yīng)用BIM技術(shù)，可以有效降低施工中出現(xiàn)失誤的可能性。鑒于初步設(shè)計方案，利用BIM技術(shù)對其進行精細化建模，應(yīng)用BIM-設(shè)備對設(shè)計圖紙進行核對和檢測，同時形成檢測報告。假設(shè)存在問題，則需要進行設(shè)計圖紙的二次修改，再通過建模和檢測的方式，對設(shè)計圖紙進行評估，直至找不出相應(yīng)問題為止。

3.BIM的橋梁工程施工優(yōu)化

3.1對施工工序進行優(yōu)化

在進行工程施工時，工作人員可以應(yīng)用BIM技術(shù)以及模型技術(shù)來實現(xiàn)橋梁設(shè)計和施工方案的有機結(jié)合。在應(yīng)用過程中，除了要結(jié)合施工實際情況之外，還要根據(jù)工程自身特點，通過模型展示的形式，對每個施工步驟進行全面的分析，讓工程工作人員可以全面了解工程框架以及施工工序，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時對施工方案進行修改，之后采用模擬的方式，對修改后施工方案的執(zhí)行性進行檢測，這不僅可以實現(xiàn)施工工序的全面落實，同時還能保證施工質(zhì)量安全。

3.2施工進度優(yōu)化

和上述施工工序優(yōu)化環(huán)節(jié)大致相同，借助BIM技術(shù)，實現(xiàn)橋梁工程施工進度的模擬，利用三維模型來實現(xiàn)施工進度的規(guī)劃。把施工期限當作基準，開展模擬施工。在應(yīng)用該種形式的過程中，需要把進度當作單位，對施工進行模擬，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的真實情況，對施工方案進行適當?shù)男拚瑥亩ＷC施工方案的合理性。除此之外，根據(jù)施工過程中存在的施工重點以及施工難點，落實可視化模擬，并且在施工過程中，實現(xiàn)操作空間共享。例如，施工設(shè)施的配置規(guī)劃、施工材料采購方案以及構(gòu)建安裝等，利用重點施工環(huán)節(jié)模擬的方式，選擇合適的施工方案，進而實現(xiàn)施工進度的優(yōu)化。

3.3施工管理優(yōu)化

采用BIM技術(shù)實現(xiàn)橋梁工程施工管理優(yōu)化，通過建模的方式找出施工過程可能存在的問題，根據(jù)不同問題，采取相應(yīng)的管理措施，讓被動成為主動，做好施工防治工作，完善施工管理流程，從而保證施工安全。

第4篇：橋梁工程報告范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；項目管理；造價控制

一、橋梁工程項目管理

由于橋梁工程建設(shè)自身所具有的復(fù)雜性，因此，對其實施項目管理。而所謂的橋梁工程項目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業(yè)，受到橋梁工程建設(shè)項目的業(yè)主委托，進而對橋梁工程建設(shè)的全過程以及各個階段進行專業(yè)化的、科學的管理活動，并未橋梁工程的建設(shè)提供一些列的服務(wù)活動以保證橋梁工程項目能夠順利完成。

對橋梁工程進行項目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業(yè)主，主要是政府部門進行工程建設(shè)的前期策劃，經(jīng)濟分析以及專業(yè)性的評估與投資分析。然后組織人員對橋梁工程建設(shè)的設(shè)計方案進行評審，進行設(shè)計優(yōu)化。在工程的建設(shè)過程中也要對每階段的工程建設(shè)情況，包括施工進度、質(zhì)量、材料采購、設(shè)備采購等進行監(jiān)理。在工程完成后，要進行橋梁工程的竣工結(jié)算和工程決算，并處理相關(guān)的工程驗收問題。

在橋梁工程的項目管理中，最為重要的兩個管理程序就是質(zhì)量與成本的控制，因為這兩項直接決定了橋梁工程的使用價值與經(jīng)濟效益。因此，橋梁工程的項目管理要特別注意這兩項管理程序。

二、橋梁工程造價控制在項目管理中的作用

在橋梁工程的建設(shè)過程中進行造價控制在項目管理中具有重要作用：

第一，橋梁工程需要根據(jù)工程造價進行決策。在進行工程決策之前首先要進行的就是對項目進行財務(wù)分析和評價，而且進行這些工作的基礎(chǔ)就是工程造價。根據(jù)工程造價我們可以掌握工程所需的建設(shè)費用，投資者可以更具工程造價來決定是否投資。

第二，投資計劃需要根據(jù)工程造價來決定。制定投資計劃的依據(jù)是橋梁工程的建設(shè)時間，工程建設(shè)進度以及在建設(shè)過程中的造價等信息來確定的，制定詳細的投資計劃可以提高資金的利用率。同時，對工程進行造價分析也需要通過對工程進行分析，評估以及最后的工程竣工時的結(jié)算結(jié)果來確定的。而每一次的工程成本預(yù)算就是實施工程造價過程的一個環(huán)節(jié)，并且每一次的結(jié)果都要小于上一次的預(yù)算結(jié)果。這類的工程造價控制在投資者進行投資決定投資之前是必須進行的。

第三，籌集資金需要根據(jù)工程造價來確定。隨之投資體制和市場經(jīng)濟體制的改革，對工程項目的投資者提出了新的要求，要求他們不僅自身要擁有雄厚的經(jīng)濟實力，同時還要有一定實力的籌資能力，進而能夠為橋梁工程的順利完成提供資金支持。而橋梁工程建設(shè)所需要的資金量就要依靠工程造價來決定，進而它成為了工程投資者籌集資金的主要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

第四，投資效果的評價需要有工程造價作為評價指標。作為衡量工程經(jīng)濟效果的指標之一，工程造價可以用來評價橋梁工程的投資評價指標，而且以工程造價為基礎(chǔ)可以形成價格信息以確定橋梁工程的價格，并為后續(xù)的工程建設(shè)投資提供相應(yīng)的參考。

第五，進行利潤和利益分配需要以工程造價作為調(diào)節(jié)手段。橋梁工程建設(shè)所涉及的各個部門進行利益分配要以工程造價作為分配的調(diào)節(jié)手段。在現(xiàn)有的經(jīng)濟體制下，價格會受到供需狀況的影響，甚至會由供需來決定價格，所以，工程造價同樣會受到供需的影響，并圍繞價值對利益進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。所以說，價格控制是調(diào)節(jié)利益分配的重要手段。

三、橋梁工程造價控制的實施

對橋梁工程進行造價控制是按照橋梁工程的建設(shè)階段而分階段實施的，因此，對于不同的建設(shè)階段，造價控制的內(nèi)容也有所不同，因此，橋梁工程造價控制的實施可以分為以下幾個階段：

第一階段，決策階段。決策階段的工程造價是整個橋梁工程造價控制的基礎(chǔ)，工程建設(shè)的決策對工程造價有很大的影響，尤其是對工程建設(shè)的標準、地點、材料的選擇等，這些與工程造價都有直接的影響。根據(jù)調(diào)查顯示，在每個工程項目的建設(shè)階段中，在決策階段所進行的造價控制對整個工程的影響最大，而且，它對后續(xù)階段的工程造價控制的科學性也有很大影響。而在決策階段實施工程造價控制主要按照以下步驟：首先，要做好決策前的各項準備工作，例如收集橋梁工程相關(guān)的資料，設(shè)備狀況等；其次，對項目進行詳細的可行性研究，并編制可行性研究報告。也就是根據(jù)市場的需求狀況以及未來的發(fā)展需求來決定橋梁工程的建筑規(guī)模和標準，并申請工程立項；最后，對橋梁工程進行經(jīng)濟效益方面的分析以及工程投資預(yù)算。而且，投資預(yù)算要精確，全面。做到從工程整體對項目進行造價控制。

第二，設(shè)計階段。設(shè)計階段是對橋梁工程建設(shè)進行全面而詳細的規(guī)劃的過程，同時這一階段也是橋梁工程的建設(shè)技術(shù)與經(jīng)濟效益相聯(lián)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計階段的造價控制主要以下兩個途徑：一方面，通過對設(shè)計方案的選擇來進行工程造價的控制。通過對設(shè)計方案的對比來選擇合理的設(shè)計方案，并對所選設(shè)計方案進行優(yōu)化以有效減低橋梁工程造價。而且，選擇設(shè)計方案還要以現(xiàn)實為依據(jù)，以提高經(jīng)濟效益為基礎(chǔ)。所以，要對設(shè)計方案進行經(jīng)濟分析，并根據(jù)企業(yè)所具有的經(jīng)濟實力和資金能力來選擇合理，可行且具有經(jīng)濟性的設(shè)計方案。另一方面，對橋梁工程的造價進行限額設(shè)計。也就是根據(jù)設(shè)計方案對橋梁工程所的造價進行限額偶那個值。在這一階段進行限額控制主要是對橋梁工程建設(shè)所需要的設(shè)備材料進行控制。而為了提高限額設(shè)計的準確性，就要以可行性研究為基礎(chǔ)來確定工程的設(shè)備和材料的標準。

第三，施工階段。施工階段的造價控制主要是通過對施工單位的選擇，圖紙預(yù)算以及設(shè)備材料控制來實現(xiàn)的。對施工單位的選擇首先要對工程建設(shè)的時間、工人需求狀況、設(shè)備情況等條件進行了解，并結(jié)合這些經(jīng)濟條件來選擇建設(shè)單位，但是最重要的是，建設(shè)單位在施工的過程中要有合理的人力、物理、財力的分配及使用。對圖紙的審核而后預(yù)算也是進行造價控制的一個主要手段，在橋梁的施工過程中，審核人員工程的現(xiàn)場施工狀況和圖紙的設(shè)計方案來對造價進行預(yù)算，對于超出的預(yù)算部分要仔細的分析原因，并工程負責人向協(xié)調(diào)以及時進行造價目標的控制和調(diào)整。對設(shè)備材料的控制主要是控制材料的選擇與提供，這就要求項目的管理者在選擇材料時要分析每種材料的性價比，而對于橋梁這類大型的工程項目，其材料供應(yīng)一般都是通過招標來選擇，所以，要對招標商的實際情況進行了解，從中選優(yōu)。

第5篇：橋梁工程報告范文

1大型橋梁工程抗震設(shè)防標準決策的特殊性

橋梁工程區(qū)別于建筑結(jié)構(gòu)的一個顯著特征是:如果在地震中橋梁工程遭到嚴重破壞,切斷了震區(qū)交通生命線,將會造成救災(zāi)工作的巨大困難,使次生災(zāi)害加重,導致巨大的經(jīng)濟損失。隨著現(xiàn)代化城市入口的大量聚集和經(jīng)濟的高速發(fā)展,對交通線的依賴性越來越強,而一旦地震使交通線遭到破壞,可能導致的生命財產(chǎn)以及間接經(jīng)濟損失也將會越來越巨大。幾次大地震一再說明了橋梁工程遭到破壞的嚴重后果,也一再說明對橋梁工程進行抗震設(shè)防的重要性。作為生命線工程,橋梁工程抗震設(shè)防標準的決策和一般的工業(yè)與民用建筑有所不同。大型橋梁工程投資浩大,在交通網(wǎng)絡(luò)中所處的地位重要,一旦受損后修復(fù)的難度也大,而造成的經(jīng)濟損失更是難以估計,因此,大型橋梁工程所采用的抗震設(shè)防標準高于一般規(guī)范所規(guī)定的最低抗震標準。目前,大型橋梁工程具體采用的抗震設(shè)防標準,一般由業(yè)主參考其它大型橋梁工程已采用的抗震設(shè)防標準,并根據(jù)工程的重要性、自身的經(jīng)濟能力以及所能承受的風險水平,進行決策。

針對大型橋梁工程,由于其所處區(qū)域的地震危險性、社會經(jīng)濟狀況和其在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性具有其個體的特殊性,其抗震設(shè)防標準需要進行單獨的量化的研究。因此,大型橋梁工程的抗震設(shè)防標準決策與一般建筑結(jié)構(gòu)的最大不同在于地震損失的計算有本質(zhì)的區(qū)別。

由于橋梁工程的價值是通過其在交通網(wǎng)絡(luò)中的功能作用來實現(xiàn)的,因此地震造成的橋梁破壞損失包括兩部分:直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失。直接經(jīng)濟損失即橋梁本身的結(jié)構(gòu)破壞損失,可通過修復(fù)成本進行計算;間接經(jīng)濟損失即因橋梁的破壞而導致的交通網(wǎng)絡(luò)通行能力下降而造成的經(jīng)濟損失,其計算非常復(fù)雜,主要涉及到兩方面:(1)橋梁震害對交通網(wǎng)絡(luò)通行能力的影響研究;(2)交通網(wǎng)絡(luò)受橋梁震害影響導致通行能力下降所造成的地震間接損失研究。前者可通過評估橋梁在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性來實現(xiàn):后者涉及的因素較復(fù)雜,因為交通網(wǎng)絡(luò)通行能力下降所造成的經(jīng)濟損失與當?shù)氐慕?jīng)濟活動密切相關(guān)。盡管震后經(jīng)濟活動的活躍性下降,讓位于救災(zāi)、消防、醫(yī)療、物資供應(yīng)等震后應(yīng)急救援活動,而這一切仍然依賴于交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

2基于風險的大型橋梁工程抗震設(shè)防標準決策

謝禮立院士19J認為:決定工程抗震設(shè)防標準的因素有三個,即社會經(jīng)濟狀況、地震危險性和工程結(jié)構(gòu)的重要性。確定工程抗震設(shè)防標準時,需要綜合考慮工程的設(shè)防原則、設(shè)防目標、設(shè)防環(huán)境、設(shè)防參數(shù)、設(shè)防水準、設(shè)防等級。確定最佳設(shè)防標準的核心問題是正確解決設(shè)防水準和設(shè)防原則及目標之間的關(guān)系。這種關(guān)系可以被抽象為一個多變量、多目標、多約束的動態(tài)最優(yōu)決策問題。對一般結(jié)構(gòu)和工程的設(shè)防標準建立決策模型時,模型中的基本變量應(yīng)當是抗震設(shè)防標準,目標函數(shù)應(yīng)力求最大限度地反映設(shè)防原則和目標的要求,使為減災(zāi)目的而采用的防災(zāi)投入與采取措施后的潛在地震損失之和為最小。

首先,對大型橋梁工程所在地進行地震危險性分析。地震危險性是指某一場地在一定時期內(nèi)可能遭受到的地震作用的大小和頻次,可用烈度或其它地震動參數(shù)來表示。對未來某個地區(qū)中將要遭遇地震動強度的大小、或不同地震動強度水平的概率、或超過給定地震動強度水平的概率進行預(yù)測估計的工作,叫做地震危險性分析。

地震危險性分析方法一般有兩種:一種是確定性方法(Deterministicmethod);一種是概率法(Probabilistic method)。在調(diào)查研究場址周圍地區(qū)的地震地質(zhì)、地震活動和地球物理場資料的基礎(chǔ)上,判定并劃分出潛在震源區(qū),確定了各項地震活動性參數(shù),再結(jié)合橋址地區(qū)的基巖地震動水平向加速度衰減關(guān)系,采用中國地震局推薦的“考慮地震活動時、空不均勻性的地震危險性分析計算程序包”,對橋址工程場地進行地震危險性分析計算。再經(jīng)地震危險性不確定性校正,即可得到橋址場地的地震危險性。曲線圖中,橫軸為地震動峰值加速度,縱軸為加速度峰值年超越概率;曲線為橋址場地基巖地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可對應(yīng)于地震動重現(xiàn)期,至此,地震動重現(xiàn)期和基巖地震加速度峰值取得對應(yīng)。

其次,明確橋梁工程在交通網(wǎng)絡(luò)中重要度。可靠度指“系統(tǒng)能夠在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)實現(xiàn)預(yù)定功能或目標的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系統(tǒng)性能的重要指標。很多系統(tǒng)(電力系統(tǒng)、管道系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)等)都把可靠度分析作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計和運營管理的一個重要內(nèi)容。交通系統(tǒng)作為一個大的動態(tài)系統(tǒng),道路的實際容量和交通需求由于各種影響因素的存在是不斷變化的,這使得道路網(wǎng)絡(luò)的運營狀態(tài)也是不斷隨機變化的。隨著人們對于交通服務(wù)的要求越來越高,路網(wǎng)的可靠度分析引起了日益廣泛的關(guān)注。

最后,對橋梁結(jié)構(gòu)的地震易損性進行研究。結(jié)構(gòu)的地震易損性是指結(jié)構(gòu)在地震作用下,發(fā)生某種破壞程度的概率或可能性。易損性可采用從0(無破壞)到1(完全破壞)的標量形式來表達。地震易損性分析就是對工程結(jié)構(gòu)在地震作用下遭受各種破壞程度的可能性進行估計。地震危險性分析資料和工程結(jié)構(gòu)的抗震能力分析資料是易損性分析所依據(jù)的基本資料。目前常用的易損性分析方法可分為兩大類:經(jīng)驗分析法和理論分析法經(jīng)驗分析法是根據(jù)地震調(diào)查資料直接得到地震動參數(shù)與各類建筑結(jié)構(gòu)破壞比例的關(guān)系。理論分析法是將不同結(jié)構(gòu)理想化為數(shù)學模型(如非線性分析模型),以地震“安評報告”提供的地震波作為地震動輸入,通過彈塑性結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析來計算結(jié)構(gòu)反應(yīng),利用結(jié)構(gòu)反應(yīng)與震害程度的關(guān)系或結(jié)構(gòu)的失效概率與震害程度的關(guān)系來判斷結(jié)構(gòu)的震害等級。

參考文獻

第6篇：橋梁工程報告范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；生命周期；環(huán)境英語；成本

當前，可持續(xù)發(fā)展已成為國際結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域的共同理念，資源節(jié)約與環(huán)境友好的可持續(xù)橋梁工程是今后橋梁工程建設(shè)的發(fā)展方向。在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中，環(huán)境與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是促進橋梁工程可持續(xù)發(fā)展的重要問題，橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析已成為國內(nèi)外研究的熱點。我國雖然在材料工業(yè)、生態(tài)產(chǎn)品等領(lǐng)域開展了生命周期環(huán)境影響成本分析研究，但對于橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本的研究尚處于探索階段，因此，有必要對橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本進行系統(tǒng)分析。

一.生命周期評價的定義及特點

自上世紀九十年代以來，國際上針對日趨嚴峻的全球變暖問題，開始從生命周期對產(chǎn)品的環(huán)境影響進行分析研究。所謂生命周期是指一種產(chǎn)品從原材料開采開始，經(jīng)過制造、運輸及銷售，到消費者使用和維修，最終作為廢棄物處置的整個過程（1）LCA是一種從原材料生產(chǎn)和加工到最終廢棄處理等生命周期評價過程，系統(tǒng)性較強，是從“搖籃到墳?zāi)埂钡纳芷谶^程的分析。（2）側(cè)重于環(huán)境影響評價，包括能源和資源的利用、各種污染物的排放等，很少涉及經(jīng)濟屬性和社會屬性。（3）工作量大，涉及面廣，因為LCA涉及整個生命周期過程，同時工作量較大，LCA研究需要大量的數(shù)據(jù)來源，獲得這些數(shù)據(jù)后還需要大量的工作量進行分析及歸類。（4）LCA的假定，例如系統(tǒng)邊界的設(shè)定、數(shù)據(jù)收集的方式和所選擇的環(huán)境影響類型等都帶有一定的主觀性，并且由于受地域環(huán)境的限制，LCA的結(jié)果不適用于所有區(qū)域，具有很強的地域性。（5）評價結(jié)果的精確度，由于數(shù)據(jù)變化更新很快，權(quán)重確定等具有較強的主觀性，導致評價結(jié)果只能提供參考依據(jù)，并不能十分精確的反映相關(guān)問題的影響程度。

二.橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析體系

2.1橋梁工程設(shè)計

在橋梁工程的設(shè)計階段，是根據(jù)業(yè)主的要求進行橋梁工程的設(shè)計，一般包括初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和技術(shù)設(shè)計，設(shè)計階段雖然是控制橋梁工程生命周期總成本的關(guān)鍵階段，它間接的決定了后期整個工程成本造價，但是對環(huán)境的直接污染較小，可忽略不計，并且資源能源的消耗等方面的成本較小，對橋梁工程整個生命周期環(huán)境影響成本的影響微乎其微，可不用考慮。

2.2原材料生產(chǎn)與加工階段

橋梁工程在項目施工前，都會對所需的建筑原材料進行生產(chǎn)和再次加工，例如水泥、混凝土、預(yù)應(yīng)力筋等，在原材料生產(chǎn)和加工階段也會對環(huán)境污染造成嚴重破壞，如排放大量的污水對河流湖泊等水體的破壞，以及建筑垃圾等固體廢棄物的排放，也會消耗大量的資源和能源，產(chǎn)生相關(guān)的成本費用。

2.3橋梁工程施工階段

在對建筑原材料進行生產(chǎn)與加工以后，施工人員就開始按照圖紙和施工方案進行橋梁工程的施工階段，在此期間，大量的建筑材料使用、施工機械與設(shè)備消耗的電力和燃料，排放出大量的CO：等溫室氣體，建筑材料的堆放，尤其是對施工棄土、建筑垃圾的臨時堆放等，都將會影響城市衛(wèi)生環(huán)境和城市景觀；工程施工期間，施工機械所排放的噪聲、揚塵、廢氣、工程垃圾、施工排水等都會對周圍環(huán)境造成污染；由于施工期間廢渣堆放、施工機械在城市內(nèi)運輸穿行，都會對城市的景觀帶來一定的破壞；并且在橋梁工程施工期間，施工機械作業(yè)所引起的噪聲、振動可能對水生動物的生活環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，使得其活動區(qū)域縮小，但由于這種影響僅局限于施工期，特別是墩臺基礎(chǔ)施工階段，施工期橋墩基礎(chǔ)施工、施工營地生產(chǎn)及生活污水的排放等工程行為可能引起該江段的懸浮物增加，總之，施工期間對水生動物的影響主要集中在橋梁水下結(jié)構(gòu)部分施工階段，即橋墩施工階段，而橋梁水上結(jié)構(gòu)施工，其施工作業(yè)噪聲對水體水質(zhì)及對水生生物棲息、活動環(huán)境的影響程度將大為減輕。

2.4運營和維護階段

在橋梁工程的運營和維護階段，主要的大氣污染源是行駛在橋上的汽車及路面揚塵，行駛的汽車排放出的主要氣體COx、502、NOx、煙塵和粉塵等；路面為瀝青混凝土和水泥混凝土，為不透水區(qū)域，有匯流快等特點，降雨期間，路面徑流所挾帶的污染物成分主要為懸浮物和少量石油類，多發(fā)生在一次降雨初期，路面雨水中僅初期雨水主要污染物為COD等，并且還有過橋車輛拋棄在橋面上的垃圾等一系列環(huán)境污染問題。

2.5橋梁工程廢棄階段

橋梁工程在達到使用年限以后無法在進行運營的時候，橋梁工程處于廢棄階段，此時，便要對該橋梁進行拆除。在拆除的同時，同樣要面對消耗大量的資源能源，施工機械與設(shè)備消耗的電力和燃料，排放出大量的CO：等溫室氣體等，還有大量的固體廢棄物，包括生活垃圾和建筑垃圾的產(chǎn)生，這些都對自然環(huán)境和人類健康造成很大的危害，并帶來一定的損失

三.橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析模型

橋梁工程LCEIC分析模型的目的是去量化和表達橋梁在生命周期內(nèi)的各種環(huán)境影響成本，以及定義橋梁工程的每種環(huán)境影響成本在生命周期內(nèi)的分布情況，為此，橋梁工程LCEIC分析模型的基本假定如下四點所示：

（1）資源消耗與橋梁工程在生命周期內(nèi)產(chǎn)生的污染物質(zhì)等技術(shù)指標可以轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟指標，經(jīng)濟指標用貨幣單位來表示，有助于建立橋梁工程在生命周期內(nèi)統(tǒng)一的標準化數(shù)據(jù)庫。

（2）模型的參照基準是以國家制定的環(huán)保標準為基準，即作為橋梁工程LCEIC分析模型中參數(shù)取值的基準。

（3）橋梁工程在整個生命周期的不同階段，橋梁工程產(chǎn)生的污染物質(zhì)與資源消耗對于環(huán)境的影響只與其產(chǎn)生污染物與資源耗費的數(shù)量有關(guān)。

（4）由于橋梁工程產(chǎn)生的污染物質(zhì)與資源的消耗難以去量化對人類健康的影響的嚴重程度，故假設(shè)橋梁工程LCEIC分析模型不考慮此類影響。

根據(jù)環(huán)境影響成本的定義，參考國內(nèi)外環(huán)境影響成本分類方法，結(jié)合橋梁工程的結(jié)構(gòu)特點，從生命周期角度考慮環(huán)境影響成本的界定，將其分為五類，即資源消耗成本、水污染成本、大氣污染成本、噪聲污染成本和固體廢棄物污染成本。

總 結(jié)：

綜上所述，通過深化橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本研究，能夠在節(jié)省橋梁工程成本的同時，將其對環(huán)境的影響降到最低，實現(xiàn)發(fā)展與環(huán)保的同步進行。這就要求相關(guān)部門能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，對橋梁工程的生命周期環(huán)境影響成本進行仔細核算，并在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的措施。

參考文獻：

[1]葛耀君，李建中，李惠等.大型橋梁全壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法[M].建筑、環(huán)境與土木工程

11學科發(fā)展戰(zhàn)略研究報告（2006一2010），國家基金委工程與材料科學部，科學出版社，2006.

[2]葉文亞，李國平，范立礎(chǔ).橋梁全壽命成本初步分析[J].公路，2006，6：101一104.

第7篇：橋梁工程報告范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：

Bridge construction quality control study

Gong Yizhu peng xiang

（changsha in hunan changsha university of technology Hunan province highway administration410076 P.R.China;）

Abstract：The author for bridge construction quality control made some theory and practice, this paper mainly including bridge construction quality management and influence factors on the quality of the bridge construction, and the bridge construction quality control measures are introduced in this paper.

Keywords：Bridge constructionquality control

工程質(zhì)量是關(guān)系到國家建設(shè)、社會進步和國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大事。橋梁工程質(zhì)量關(guān)系到交通運輸?shù)捻樌M行,關(guān)系到國民經(jīng)濟的正常運行。嚴抓橋梁工程質(zhì)量管理,有利于國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展、人民生命財產(chǎn)的安全[1]。

1橋梁工程施工質(zhì)量管理問題

1.1橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理問題

在橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了極其廣泛的應(yīng)用，但仍存在一些問題，因此就必須對其預(yù)應(yīng)力施工進行有效的全過程質(zhì)量管理。第一，在預(yù)埋階段，主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標高定位準確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標高控制點陣和曲線形狀的正確，當其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時及時處理；第二，在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時嚴禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破；進行焊接施工時，嚴禁把預(yù)應(yīng)力筋當作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接；在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后再進行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位；板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進行綁扎 [2]。

1.2橋梁工程體外加固施工質(zhì)量管理問題

體外加固法也越來越被廣泛應(yīng)用于橋梁工程的加固施工當中，在橋梁工程體外加固法施工的質(zhì)量管理過程中，應(yīng)著重注意以下事項：第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實際中心點向著跨中的方向來量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標記在橋梁工程主梁底部的兩側(cè)，然后再將其墊板平面的尺寸標記在主梁底面上，并標出相關(guān)的螺栓孔位；值得注意的是在墊板的放樣過程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響；第二，在預(yù)應(yīng)力筋的制作及施工準備中，應(yīng)采用機械切割工藝，而嚴禁電弧切割；下料長度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L度+結(jié)構(gòu)豎肋的厚度+鋼絞線的設(shè)計長度，并一般應(yīng)留有150mm的張拉操作的余量；按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設(shè)計錨固段的中心每隔3m處進行承載體的安裝，其安裝尺寸必須要準確，且鋼絞線應(yīng)通過特別制作的擠壓套和擠壓簧對稱地錨固在鋼質(zhì)的承載體上面，其連接強度也應(yīng)符合設(shè)計張拉的需要，即要超過200kN；注漿管的安裝應(yīng)滿足設(shè)計的要求，不僅要具有足夠的強度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應(yīng)捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應(yīng)距錨筋體末端80mm左右，捆扎時不應(yīng)采用鍍鋅的材料[3]。

1.3橋梁工程防水層施工質(zhì)量管理問題

在橋梁工程防水層的施工過程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何對其進行科學有效的施工質(zhì)量管理，是影響橋梁工程使用壽命的一項重要因素。在涂膜防水層的施工過程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻、無脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設(shè)計厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無滲漏；其次，陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求。再次，應(yīng)仔細檢查保護層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中，首先其鋪設(shè)方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材；其次，防水層施工時，應(yīng)先做好節(jié)點、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標高處向上施工；再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)錯開，平行于橋梁工程線路的搭接縫應(yīng)順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長度為100 mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴[4]。

2影響橋梁施工質(zhì)量的因素

2.1地質(zhì)勘測

由于橋梁工程常因地質(zhì)構(gòu)造不清而難于施工，或因未搞清地質(zhì)構(gòu)造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來很大的危害。因此，在工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對巖體的穩(wěn)定性作出評價，以便施工中對不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。

2.2設(shè)計質(zhì)量

許多橋梁工程都由建筑研究院設(shè)計，他們過多考慮了建筑外觀造型、結(jié)構(gòu)形式新穎等因素，而考慮地區(qū)環(huán)境差異、抗震構(gòu)造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過程中變更核定單手續(xù)出具也較繁瑣。圖紙會審和工程設(shè)計方案也有待規(guī)范化和合理化。

2.3隱蔽工程

橋梁施工中檢查質(zhì)量、評估工程、竣工驗收等，往往偏重于外露的質(zhì)量問題，對較隱蔽的質(zhì)量問題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質(zhì)量、焊接接頭質(zhì)量、設(shè)備器材調(diào)試維護等均較容易忽視。

2.4人為因素

由于現(xiàn)場管理人員質(zhì)量責任意識不強，知識水平較低等因素，造成某些表面質(zhì)量不錯的工程，實際還存在著砼強度不足、主筋位移導致砼保護層增大或減小、設(shè)備啟動困難或耐久性差等問題。

3橋梁施工質(zhì)量控制對策

3.1加強地質(zhì)勘探工作

由于地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜多變，氣候環(huán)境的惡劣影響，導致橋梁設(shè)計所遇到的河段大多較為復(fù)雜，為保證橋梁建筑在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，盡量避開不利的地質(zhì)段，在橋梁勘察設(shè)計時，如遇不適宜的地質(zhì)狀況，就要采取將橋基位置移開或適當加大跨徑等措施。在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘測設(shè)計報告有出入時，應(yīng)根據(jù)具體情況進行補充鉆探。

3.2工程質(zhì)量責任制

我們要嚴格落實工程質(zhì)量責任制，明確工程各參建單位責任和相應(yīng)責任人。實行工序責任人制度，明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責任人，并認真做好工序交接和記錄簽名工作，切實做到橋梁施工每個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。明確質(zhì)量目標，建立健全相應(yīng)的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循。

3.3抓好設(shè)計環(huán)節(jié)

加強對施工圖設(shè)計審查力度，科學地對設(shè)計方案進行比選和優(yōu)化。不需考慮景觀設(shè)計的橋梁應(yīng)盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據(jù)工程實際情況編制科學的施工組織設(shè)計，對重要工序、關(guān)鍵部位應(yīng)編制專門的施工技術(shù)方案并報監(jiān)理單位審查。

3.4施工過程規(guī)范化

加強對混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，嚴格按照規(guī)范要求進行施工。重點加強冬季、高溫、雨期混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量管理。認真制取相同數(shù)量的試件與結(jié)構(gòu)在相同的環(huán)境條件下養(yǎng)護，檢查試件強度以指導施工。雨天施工應(yīng)增加對骨料含水率的測定次數(shù)并據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量?？茖W使用外加劑和混合材料，應(yīng)按規(guī)定在使用前復(fù)驗并應(yīng)通過試驗確定其摻量。進行混凝土配合比設(shè)計過程中，應(yīng)加強對砂石材料的質(zhì)量檢驗，注重其堅固性?；炷僚浜媳仍谑褂眠^程中，應(yīng)進行動態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動態(tài)信息，及時調(diào)整、報批。對于支架上澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板有無變形和位移，并認真填寫檢查記錄。分段澆筑時應(yīng)預(yù)先作出設(shè)計，消除支架沉降不均勻的影響。

3.5加強試驗檢測工作

預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器在產(chǎn)品進場驗收方面，除外觀檢查和硬度檢驗外，建設(shè)單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理單位對同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品原則上按進場批次各進行一次靜載錨固性能試驗，以保證材料質(zhì)量。加強對混凝土外加劑材料質(zhì)量的進場檢驗工作，現(xiàn)場監(jiān)理單位應(yīng)組織對每批產(chǎn)品進行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產(chǎn)品。同時，要做好外加劑材料的物理防護工作，對于失效產(chǎn)品堅決不準使用。加強混凝土強度指標的無損檢測，施工、監(jiān)理單位應(yīng)在每一混凝土構(gòu)件到達齡期后進行回彈法強度檢測，每一構(gòu)件檢測不少于兩個測區(qū)，并做好相應(yīng)檢測記錄備查。尤其要注重加強對現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的強度檢測。加強對外購成品梁板的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位同意。工程建設(shè)中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應(yīng)資格條件的單位生產(chǎn)。實踐證明，要建造好一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，首先要有作為預(yù)應(yīng)力筋的優(yōu)質(zhì)高強鋼材和高強混凝土的制備質(zhì)量的可靠保證，且必須掌握較復(fù)雜的施工工藝。而試驗檢測則是對工程質(zhì)量進行科學實施方案的鑒定，對提高工藝技能的監(jiān)護，為確保用于永久性工程的材料符合設(shè)計和規(guī)范要求的證明書。所以，試驗檢測應(yīng)切實保證公正地、科學地、正確地按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準、試驗細則和有關(guān)程序進行嚴格的操作，使試驗結(jié)果具有準確性、科學性、可靠性、真實性，所提供的測試數(shù)據(jù)力求科學、經(jīng)濟、合理、以便于對整個工程質(zhì)量進行監(jiān)督和管理。

3.6強化橋梁質(zhì)量通病防治

重點針對連續(xù)箱梁裂縫、鋼筋保護層厚度不足、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不實、伸縮縫與橋面高差指標合格率不高等問題進行預(yù)防和治理，建設(shè)單位應(yīng)在各分項工程開工前組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位編制相應(yīng)質(zhì)量控制要點，并貫徹到施工現(xiàn)場技術(shù)人員，保證工程質(zhì)量。橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或異常情況，有關(guān)單位應(yīng)及時按照有關(guān)規(guī)定程序進行報告和處理。不合格工程要堅決返工。對于涉及結(jié)構(gòu)安全的問題，必須科學論證，處理措施實施完成后應(yīng)進行橋梁荷載試驗驗證，確保橋梁工程質(zhì)量。

3.7注重橋梁美學

由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，全社會對橋梁美觀提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào)，因為優(yōu)雅的橋梁位置，會使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對減少事故和提高運輸效率，將發(fā)揮更加重要的作用。

4結(jié)論

總之，在橋梁工程中，只有加強施工管理中的質(zhì)量控制，才能使橋梁的施工達到優(yōu)質(zhì)、安全的要求，也才能使施工管理工作更易于進行。

參考文獻

[1]楊志惠.淺談創(chuàng)精品工程施工質(zhì)量控制措施[J].福建建設(shè)科技,2007(3).

[2]鄔偉彬.淺談建設(shè)工程施工質(zhì)量管理[J].建材與裝飾,2007(8).

第8篇：橋梁工程報告范文

關(guān)鍵詞:橋梁工程;現(xiàn)場施工;技術(shù)管理;對策與措施

1梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的影響因素分析

1．1環(huán)境因素

公路橋梁工程是一項綜合性與復(fù)雜性兼具的建設(shè)項目，其施工環(huán)境因素相對比較復(fù)雜，包括政策因素、天氣因素、地質(zhì)因素、市場因素等，這些因素的改變勢必會影響公路橋梁的整體性建設(shè)，拖延施工進度，影響施工質(zhì)量，尤其是自然因素的變化，例如洪水、暴雨等，嚴重時還可能造成施工現(xiàn)場人員的傷亡，因此，施工環(huán)境是影響工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的重要因素之一。

1．2人為因素

公路橋梁工程建設(shè)離不開人的參與，其中對現(xiàn)場施工技術(shù)管理影響最大的是人員，如果施工人員的操作技能差，勢必會導致公路橋梁施工存在安全隱患與質(zhì)量問題，甚至會影響工程的繼續(xù)施工。而管理人員的綜合素質(zhì)直接影響著施工制度與工作細則的具體實施與落實，因此其綜合素質(zhì)與管理手段直接影響著公路橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的質(zhì)量與效果。

1．3外界因素

在公路橋梁施工中，施工材料的質(zhì)量與機械設(shè)備的運行效果與工程施工水平的好壞息息相關(guān)。施工材料的各項指標不達標，必然會引發(fā)安全隱患與質(zhì)量問題，因此施工單位需要嚴格檢查進場材料的質(zhì)量。運輸車、攤鋪機、吊車等機械設(shè)備的運行效果也會直接影響工程施工的進度與質(zhì)量，因此施工單位需要保證機械設(shè)備的定期保養(yǎng)與及時維修，保證其在施工過程中的正常運轉(zhuǎn)。

2橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的關(guān)鍵內(nèi)容

2．1鉆孔灌注樁

對于鉆孔灌注樁施工來說，首先需要保證鉆孔灌注樁機位的準確，并對護筒埋設(shè)、泥漿、設(shè)備連接是否正確等進行嚴格檢查;其次需要對鉆孔過程進行實時檢查與監(jiān)控，定期測定泥漿配比與含砂率;此外，在鉆孔達到預(yù)定高度后，需要對灌注泥漿進行檢測，保證鉆孔深度、沉淀物厚度、混凝土結(jié)構(gòu)等符合施工要求與標準。

2．2連接柱、系梁、蓋梁

首先需要檢測鋼筋的焊接質(zhì)量，使其符合施工標準，然后要對模板的表面、接縫處、整體穩(wěn)定性等指標進行檢查，保證其安全可靠，同時需要保證混凝土的配合比，從而提高澆筑質(zhì)量，在施工結(jié)束后還需要對混凝土澆筑結(jié)構(gòu)進行科學化的養(yǎng)護。

2．3梁板施工

在梁板施工之前，監(jiān)理人員需要制定符合實際的計劃，并審查承包方提供的施工報告，然后需要對施工單位提供的施工計劃、施工設(shè)備、說明材料等進行嚴格審查，確認其符合施工要求后才允許其開始施工。除此之外還需要通過一系列實驗對梁板預(yù)制的各種數(shù)據(jù)進行驗證，以保證梁板施工與管理的科學性。

2．4橋面鋪裝

在梁體、柱整體施工完成以后，就需要進行橋面的鋪設(shè)，施工順序大體為測量放樣→鋼筋綁扎→混凝土結(jié)構(gòu)施工→混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護等，其中尤其需要注意的是施工結(jié)束后的養(yǎng)護工作，通常需要使用麻袋進行覆蓋，并定時灑水養(yǎng)護，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面足夠濕潤，一般養(yǎng)護時間在一星期以上。

3橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的有效策略與措施

3．1嚴格要求施工技術(shù)的實施

在橋梁工程的施工過程中，只有對施工技術(shù)的實施進行嚴格要求，才能保證橋梁的整體質(zhì)量與技術(shù)標準。因此需要對施工技術(shù)的實施進行實時監(jiān)督，保證施工技術(shù)的實施足夠科學、規(guī)范，不允許出現(xiàn)操作失誤的情況。對于新型施工技術(shù)，在其實施之前需要對其進行驗證，保證其符合工程施工要求與標準，并與工程的具體情況相適應(yīng)，然后才能允許其被運用到工程施工之中。

3．2構(gòu)建施工技術(shù)研究小組

橋梁工程建設(shè)的所有參與方需要協(xié)同合作，構(gòu)建施工技術(shù)研究小組，使其對現(xiàn)有施工技術(shù)進行分析與驗證，對出現(xiàn)問題的施工技術(shù)進行及時修正，從而保證施工技術(shù)的實施，有助于工程施工質(zhì)量的提升。其次，該小組需要對現(xiàn)場施工中遇到的技術(shù)性難題進行探究，并提出安全性、科學性、經(jīng)濟型較高的解決措施，以保證工程質(zhì)量的實際性需求。

3．3強化施工工藝管理

要想強化施工工藝管理，優(yōu)化施工流程，首先需要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系，從思想意識到技術(shù)操作，從領(lǐng)導層到施工人員，均需要規(guī)范其行為，保證施工交底工作，保證施工質(zhì)量;其次需要提高施工人員與管理人員的綜合素質(zhì)，將工程質(zhì)量第一的理念認真貫徹到施工一線中去;在施工過程中給予足夠的技術(shù)支持，保證施工技術(shù)的先進性與機械設(shè)備的高效性，從而為施工質(zhì)量的提升打下堅實的基礎(chǔ)。

3．4妥善保存施工技術(shù)資料

技術(shù)資料是施工技術(shù)管理的理論基礎(chǔ)，因此需要對其進行妥善保存。要想提高技術(shù)資料的保存質(zhì)量與效率，需要充分應(yīng)用計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫，對這些資料進行總結(jié)與分類，便于保存與查找，提高技術(shù)資料保存的效果，依據(jù)現(xiàn)場實際出現(xiàn)的技術(shù)性問題，對技術(shù)資料進行不斷的修改與改善。

4結(jié)論

橋梁工程是一項高標準、高要求的工程，其建設(shè)質(zhì)量關(guān)乎著社會公眾的生命財產(chǎn)安全，因此橋梁工程的質(zhì)量問題一直是社會關(guān)注的焦點。這就要求橋梁工程建設(shè)的所有參與方協(xié)同合作，強化現(xiàn)場施工技術(shù)管理的效果，從而保證工程施工現(xiàn)場的有條不紊，消除施工安全隱患與質(zhì)量問題，進而切實提高橋梁工程建設(shè)的整體性質(zhì)量。

參考文獻:

［1］吳武生．基于HSE的跨海橋梁工程施工風險評價方法研究［D］．華南理工大學，2014．

［2］葉愛君，范立礎(chǔ)．大型橋梁工程的抗震設(shè)防標準探討［J］．地震工程與工程振動，2006，(2):8－12．

第9篇：橋梁工程報告范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學方法；實踐教學；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）53-0149-02

《橋梁工程》是道橋渡工程專業(yè)學生的專業(yè)必修課，涉及到橋梁規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、制造、檢測、養(yǎng)護以及加固等諸多環(huán)節(jié)。它包含了《結(jié)構(gòu)力學》、《材料力學》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》等專業(yè)基礎(chǔ)課的內(nèi)容，同時又是各門專業(yè)基礎(chǔ)課在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，是一門實踐與理論并重的專業(yè)課程。近十多年來，中國橋梁建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，建造了一座又一座世界級的橋梁，我國橋梁工程設(shè)計理論和施工技術(shù)發(fā)展迅速，新理論、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)。因此，在《橋梁工程》教學內(nèi)容和教學方法等方面也要與時俱進，并且注重培養(yǎng)研究型、有創(chuàng)新意識和能力的人才。以下是我在進行《橋梁工程》課程教學時的一些思考，著重對課程教學內(nèi)容、教學方法和實踐教學等方面進行改革與實踐。

一、教學內(nèi)容的改革與實踐

我國橋梁設(shè)計理論及施工技術(shù)發(fā)展之迅速，已遠遠超過了《橋梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基礎(chǔ)、寬口徑”指導思想的影響，《橋梁工程》課時數(shù)由之前的80學時縮減到64學時，如何在有限的時間內(nèi)向?qū)W生介紹更廣、更新的課程知識以保證應(yīng)有的專業(yè)素質(zhì)和實際工程能力是一個迫切需要解決的問題。

1.教材方面。教材內(nèi)容是課堂教學的主要內(nèi)容，也是學生課后復(fù)習的主要依據(jù)，因此選好教材非常重要。在教材方面，選擇了最新版的姚玲森老師編寫的《橋梁工程》（第二版），并將范立礎(chǔ)、顧安邦、強士中、邵旭東、陳寶春等老師編寫的《橋梁工程》教材作為補充教材。每本教材都有其特點和不同的側(cè)重點，把這些教材的精華部分放到課件上，并將詳細的課件整理成冊提前發(fā)給學生，供其在上課和課后參考。

2.授課內(nèi)容方面。隨著我國大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近二十年來我國的橋梁建設(shè)取得了輝煌的成就，新技術(shù)、新橋型、新材料、新成果層出不窮，單從拱橋方面，已經(jīng)由原來上世紀七八十年代常用的雙曲拱橋、整體式拱橋，逐步變?yōu)楝F(xiàn)在的鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋、鋼拱橋等。過去拱橋的學習重點是簡單體系拱橋，如雙曲拱橋和混凝土拱橋。因當時我國施工條件差、起重設(shè)備落后、鋼產(chǎn)量低，雙曲拱橋是中國人自己發(fā)明的橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點，無需拱架施工、自重輕、節(jié)省木料、節(jié)省鋼材和混凝土、加快施工進度、經(jīng)濟適用，曾在全國公路、鐵路等工程中廣泛應(yīng)用。至上世紀80年代初，僅江蘇一個省就建立了近萬座雙曲拱農(nóng)用橋。但是由于這種橋型施工工序多，組合截面的整體性較差，易開裂等問題，目前已很少采用。隨著我國施工技術(shù)、設(shè)計水平、鋼產(chǎn)量的迅猛增長，我國拱橋的跨越能力越來越大，混凝土拱橋、石拱橋、鋼桁架拱橋、鋼箱拱橋、鋼管混凝土拱橋的世界第一都在中國。由此，授課重點也從之前的簡單體系拱橋向組合體系拱橋傾斜，增加了鋼拱橋及鋼管混凝土拱橋的教學內(nèi)容，雙曲拱橋僅作為一種橋型簡單介紹，突出介紹雙曲拱橋和整體式拱橋的病害特點和產(chǎn)生機理，為目前大批量雙曲拱橋和整體式拱橋的維修和加固做知識儲備。在拱橋施工部分，隨著我國施工技術(shù)的迅速發(fā)展、吊裝能力的增強，之前雙曲拱橋常用的“化整為零、集零為整”的施工方法已經(jīng)很少使用，一些新的施工工藝取而代之。除了有支架的施工方法外，拱橋常用的無支架施工方法有：懸臂施工法、纜索吊裝施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工法等，有的施工機具吊裝能力超強，能將重2000噸的系桿拱橋整體吊裝就位。因此，在拱橋施工這部分內(nèi)容的介紹中，比以前增加了課時，主要用于介紹拱橋施工新工藝以及大跨徑拱橋的施工方法和特點。

二、教學方法的改革與實踐

在《橋梁工程》教學課時受到嚴格控制的情況下，面對新橋型、新材料、新技術(shù)的快速發(fā)展以及信息量劇增的現(xiàn)實，在教學方法與手段上進行了一些改革與實踐。

1.多媒體與板書教學的結(jié)合運用。傳統(tǒng)的教學方法中，板書是教師的基本功之一。板書教學雖然有利于推導公式的來龍去脈、課程講述的邏輯性強、便于前后引轉(zhuǎn)教學內(nèi)容等優(yōu)點，但這種教學方法難以應(yīng)對劇增的課堂教學信息量。多媒體教學是現(xiàn)代的教學手段之一，它在應(yīng)對大信息量方面有很好的效果，但是，在進行公式推導時沒有板書教學效果好。經(jīng)過了反復(fù)嘗試、努力探索，發(fā)現(xiàn)“板書+多媒體”相結(jié)合的授課方式是學生最能接受的。在拱橋概論和拱橋設(shè)計構(gòu)造的教學中，因為信息量大，基本采用多媒體為主，板書為輔的授課方式；在拱橋計算的教學中，公式推導和計算為主，采用板書為主，推導、計算主線或復(fù)雜公式放到多媒體上講解為輔；在拱橋施工介紹中，采用多媒體的PPT和動畫、視頻為主，板書為輔，以上教學方式收到了很好的教學效果，學生聽講很認真、互動好。

2.啟發(fā)式教學方法的運用。《橋梁工程》課程長期以來一直采用“以教室為環(huán)境，以教師為中心，以紙介教材工具”的封閉式單向傳輸?shù)慕虒W模式，在實踐中發(fā)現(xiàn)，教師采用“以講為主”的教學方法已經(jīng)難以滿足學生學習的要求，不能很好地調(diào)動學生學習的積極性和主動性，不利于學生能力的培養(yǎng)。由于課程涉及的知識點多，受學時的限制，以往大多采用填鴨式教學方式，這不但不能引導學生創(chuàng)新，反而會引起學生學習興趣的喪失。

在課堂教學過程中，應(yīng)采用啟發(fā)及互動的方式調(diào)動學生的求知欲和學習積極性。以提問的形式對教學中涉及的先修課程知識節(jié)點及相關(guān)概念進行復(fù)習和回顧，引導學生將過去學習的知識與當前課堂講授的知識有機結(jié)合、融會貫通。在橋梁工程課程教學中我引入啟發(fā)式教學方法，嘗試由“以教師為中心”的傳統(tǒng)教學模式向“以學生為主體、以教師為主導”的新型教學方法轉(zhuǎn)變。

3.其他教學法的運用。直觀演示法和比較教學法。在介紹拱橋的受力特點時，與已學過的梁橋受力特點作對比，采用小軟件分別計算同跨徑拱橋和同跨徑梁橋在同樣荷載作用下的內(nèi)力，然后將結(jié)果一一列出，受力特點一目了然。整個建模計算過程都一步步演示，因為問題很簡單，軟件也很容易操作，短時間內(nèi)就讓學生直觀、清晰地了解拱橋的受力特點，比單純用文字描述記憶更為深刻。

視覺媒體教學法。在橋梁施工的講授中，播放多種橋型的施工動畫、flash和現(xiàn)場視頻，使學生對橋梁基礎(chǔ)、墩臺、上部結(jié)構(gòu)、橋面系整個施工過程有更直觀的認識。此外，在課余時間給學生播放我國橋梁紀錄片《中國橋梁》，從錢塘風雨、振興之夢、各領(lǐng)，最后是走向世界，將橋梁紀錄片剪成很短的小片段，講到哪里就播放相應(yīng)的部分，使學生學習知識點更為直觀。紀錄片中有介紹關(guān)于橋梁設(shè)計或施工質(zhì)量問題造成的橋梁坍塌事故的，也有介紹建設(shè)一座橋梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是橋梁通車時所有勞動者的成就感和自豪感，通過這些視頻的觀看，學生可以認識到工程質(zhì)量的重要性，認識到橋梁建設(shè)者的艱辛，培養(yǎng)學生的工作責任感，以及激發(fā)學生學習橋梁工程和從事這個行業(yè)的熱情。

三、科研與教學相結(jié)合的改革與實踐

近年來，隨著我國橋梁建設(shè)事業(yè)取得的輝煌成就，高校產(chǎn)出的橋梁科研成果也層出不窮。如何將這些新的研究成果融入本科教學也是值得關(guān)注的問題?？梢栽谡n程內(nèi)容更新中大量融入新的設(shè)計理念和設(shè)計方法，適當?shù)亟榻B一些相關(guān)的研究成果，并將平日接觸的橋梁工程實例結(jié)合課程內(nèi)容介紹給學生。在課堂教學中將這些科研項目接觸到的橋梁以案例分析的形式重點剖析，通過案例教學學生對橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的內(nèi)涵理解更加深刻，對結(jié)構(gòu)設(shè)計理念和方法應(yīng)用得更加靈活自如，同時也引起學生對所學課程的濃厚興趣。另外，這些科研項目教師都是由始至終的參與其中，所以介紹起來游刃有余，一些科研項目還會遇到些小插曲，學生聽起來不枯燥、記憶深刻，能激發(fā)學生的學習興趣。

四、實踐教學的改革與實踐

長期以來，《橋梁工程》實踐教學受經(jīng)費、學時、在建工程實例等原因限制，實踐教學安排難度越來越大，造成了實踐教學管理力度不足、學生實踐鍛煉機會較少等問題。實踐教學質(zhì)量的好壞直接影響后續(xù)課程的學習以及畢業(yè)設(shè)計等教學環(huán)節(jié)的開展，甚至影響畢業(yè)生到工作單位后的工作適應(yīng)性。近幾年，在教研室全體老師的共同努力下，先后完成了江陰大橋、蘇通大橋、法爾勝纜索公司、中鐵寶橋有限公司等多個橋梁實習基地的成立。在橋梁工程課程實習時，有計劃、有目的地去各個實習基地現(xiàn)場參觀學習，借此實現(xiàn)理論知識和實際工程相聯(lián)系。此外，充分利用校外的實踐教學資源，在保證安全的前提下，鼓勵和安排學生到設(shè)計單位、施工現(xiàn)場參與橋梁設(shè)計和施工，這樣學生不僅可以了解工程設(shè)計和建設(shè)中常見的問題及處理方法，鞏固所學的基本理論知識，而且還可以增強運用理論知識解決實際問題的能力。在實習后，要求學生寫出一份詳細的實習報告，鞏固書本知識與實踐相結(jié)合的成果。

由于《橋梁工程》課程的內(nèi)容會不斷更新和完善，學生的綜合素質(zhì)也在不斷提高，教學改革也要與時俱進、不斷創(chuàng)新。因此，應(yīng)不斷地提高自身的理論和教學水平，總結(jié)教學經(jīng)驗，繼續(xù)探索有效的教學方法，以適應(yīng)不斷提升的教學要求。

參考文獻：

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