城市道路設(shè)計(jì)方案精選(九篇)

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第1篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；超大直徑盾構(gòu)；復(fù)雜地層；初步設(shè)計(jì)

1工程概況

春風(fēng)隧道工程跨越深圳市福田區(qū)和羅湖區(qū)，隧道段西起濱河大道上步立交東側(cè)，起點(diǎn)為鹿丹村段，沿現(xiàn)狀濱河大道地下通行，陸續(xù)下穿、側(cè)穿城市主城區(qū)繁華地段，終于新秀立交西側(cè)（見(jiàn)圖1）。隧道全線(xiàn)為雙向四車(chē)道，采用上下疊層結(jié)構(gòu)布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾構(gòu)法施工。隧道東西側(cè)各設(shè)1處工作井。自西向東，隧道分別由西側(cè)隧道敞開(kāi)引道段、西側(cè)明挖暗埋段、西側(cè)工作井、盾構(gòu)段、東側(cè)工作井、東側(cè)明挖暗埋段、東側(cè)隧道敞開(kāi)引道段組成。線(xiàn)路全長(zhǎng)5.078km，其中，隧道長(zhǎng)4.82km，工程采用1臺(tái)直徑為15.8m的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性多樣，完整性差，呈現(xiàn)軟硬不均特性[1]。

2工程建設(shè)必要性

現(xiàn)狀濱海大道、濱河大道主路為雙向八車(chē)道，沿河南路主路僅為雙向六車(chē)道，而連接濱河大道與沿河南路的春風(fēng)高架段為雙向四車(chē)道，成為整個(gè)南環(huán)快速路系統(tǒng)的交通瓶頸。目前，道路已不能滿(mǎn)足現(xiàn)有的交通量需求，成為整個(gè)快速系統(tǒng)最主要的交通擁堵點(diǎn)，對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)行造成極為不利的影響。在新的城市發(fā)展形勢(shì)下，羅湖片區(qū)過(guò)境交通需求也隨之增長(zhǎng)，進(jìn)一步增加了快速路系統(tǒng)的交通壓力。同時(shí)，過(guò)境交通長(zhǎng)時(shí)間占用城市道路，帶來(lái)了嚴(yán)重的車(chē)輛尾氣和噪聲污染等城市環(huán)境問(wèn)題。排隊(duì)車(chē)流及噪聲污染成為市民不斷投訴的熱點(diǎn)。春風(fēng)隧道的建設(shè)將有效緩解項(xiàng)目所在區(qū)域的交通擁擠狀況，提升城市總體環(huán)境質(zhì)量，保障和促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3總體設(shè)計(jì)方案

3.1隧道起、終點(diǎn)布設(shè)

根據(jù)現(xiàn)狀道路的條件，可作為隧道起點(diǎn)設(shè)置有上步南立交與紅嶺南立交之間或者華強(qiáng)南立交與上步南立交之間。華強(qiáng)南立交與紅嶺南立交距離上步南立交均在1km以?xún)?nèi)，3座立交間的路段交通組織及周邊條件基本相同，隧道起點(diǎn)設(shè)置在華強(qiáng)南立交與上步南立交之間，既增大了工程規(guī)模，又需遷改2條現(xiàn)狀雨水箱涵，且與沿一線(xiàn)規(guī)劃的進(jìn)出口沖突。從節(jié)省工程造價(jià)、降低工程難度出發(fā)，將隧道起點(diǎn)設(shè)置在上步南立交與紅嶺南立交之間。由于新秀立交以北段為東部過(guò)境高速公路市政連接線(xiàn)配套工程的范圍，目前該工程正在實(shí)施，并且新秀立交地下為地鐵2號(hào)線(xiàn)及5號(hào)線(xiàn)不具備隧道下穿的條件。隧道終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在沿河高架以東至新秀立交以南路段，與沿河南路銜接。

3.2隧道進(jìn)出口與現(xiàn)狀道路銜接的位置關(guān)系

春風(fēng)隧道與現(xiàn)狀道路系統(tǒng)共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道后，主要承擔(dān)過(guò)境交通功能，不與地面道路輔道轉(zhuǎn)換，地面道路除了承擔(dān)過(guò)境交通，更多的是服務(wù)于周邊交通出行，與輔路交通轉(zhuǎn)換。為減少路面道路與輔路交通轉(zhuǎn)換的影響，將春風(fēng)隧道進(jìn)出口設(shè)置在地面道路主線(xiàn)的內(nèi)側(cè)，較少對(duì)地面道路外緣現(xiàn)狀管線(xiàn)的改遷。

3.3隧道上下層進(jìn)出地面的方式

隧道起點(diǎn)現(xiàn)狀道路為濱河大道，北側(cè)為濱河新村，南側(cè)為濱河污水處理廠(chǎng)，兩側(cè)建筑較密集。隧道進(jìn)出口設(shè)置在路面道路主線(xiàn)內(nèi)側(cè)，濱河大道需向兩側(cè)偏移，道路兩側(cè)擴(kuò)寬的空間十分緊張。因此，起點(diǎn)段采用上下層進(jìn)出地面的方式。首先考慮西往東方向道路設(shè)置在下層隧道，其隧道洞口比東西方向早入地，上層隧道U形槽段則頂?shù)缴喜搅⒛狭⒔辉训莱隹谖恢茫瑸I河大道向外偏移將占用原上步南立交匝道位置。因此，設(shè)計(jì)方案將東西向設(shè)置在下層，濱河大道在紅嶺南立交前完成偏移，上層隧道敞開(kāi)段距離上步南立交匝道約170m，無(wú)須對(duì)上步南立交進(jìn)行改造。隧道終點(diǎn)為現(xiàn)狀沿河南路，南側(cè)為沿河路高架橋，北側(cè)為新秀立交，東側(cè)為綠化帶及海關(guān)宿舍的建筑，西側(cè)主要為行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校、三九酒店等建筑。兩側(cè)建筑較密集，道路用地較緊張。首先，考慮上下層隧道先后出地面，由于起點(diǎn)段隧道上層為西向東，終點(diǎn)段隧道上層也為西到東方向，西東方向的隧道敞開(kāi)段距離新秀立交沿河路不到5m，不利于兩項(xiàng)目銜接及交通組織，需要拆除加油站及三九酒店地下停車(chē)場(chǎng)進(jìn)口道。因此，隧道終點(diǎn)段出地面方式為上下層同時(shí)出地面，隧道通過(guò)東側(cè)盾構(gòu)工作井后，上下層逐漸水平分離，上下層同時(shí)進(jìn)出地面與新秀立交銜接。隧道敞開(kāi)段與新秀立交距離有200m。由于隧道上下層同時(shí)出地面，需要將現(xiàn)狀沿河路同時(shí)往道路兩側(cè)偏移，并縣拆除行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校2棟宿舍樓、加油站及三九酒店地下停車(chē)場(chǎng)進(jìn)口道。此方案雖然占地較前者多，多了行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校1棟宿舍樓的拆遷，但敞開(kāi)段距新秀立交較遠(yuǎn)，有利于地下道路與地面道路以及兩項(xiàng)目的交通組織，保障交通安全。

3.4隧道中間段設(shè)置進(jìn)出口的論證

春風(fēng)隧道建成后將與春風(fēng)高架、沿河高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，沿線(xiàn)區(qū)域交通出行主要依靠春風(fēng)高架、沿河高架實(shí)現(xiàn)，春風(fēng)隧道主要承擔(dān)過(guò)境交通功能。將來(lái)沿一線(xiàn)在羅湖火車(chē)站附近設(shè)有進(jìn)出口，羅湖南片區(qū)交通出行可由春風(fēng)高架、沿河高架以及沿一線(xiàn)實(shí)現(xiàn)，隧道中間段無(wú)設(shè)置進(jìn)出口必要性。此外，春風(fēng)隧道中間段下穿地鐵，建筑物等受控因素較多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中間地面建筑物密集，已沒(méi)有設(shè)置隧道進(jìn)出口的條件。綜合上述原因，設(shè)計(jì)方案未在隧道中間段設(shè)置進(jìn)出口。

3.5豎向設(shè)計(jì)

春風(fēng)隧道工程豎向設(shè)計(jì)起于濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道銜接，先后下穿紅嶺立交、地鐵9號(hào)線(xiàn)鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海關(guān)辦公及宿舍樓、羅湖火車(chē)站、地鐵1號(hào)線(xiàn)、深圳邊檢辦公及宿舍樓、文錦渡口岸停車(chē)場(chǎng)等，終點(diǎn)接新秀立交。路線(xiàn)全長(zhǎng)約5.08km。隧道內(nèi)最大縱坡為4.9%。為保證隧道與建筑基礎(chǔ)底的安全間距，隧道平均埋深為35.50m，最深處為45.65m。地面道路豎向設(shè)計(jì)主要以現(xiàn)狀道路銜接標(biāo)高為依據(jù)，同時(shí)，考慮道路防洪和排水的要求，最小縱坡不小于0.3%。

3.6盾構(gòu)井始發(fā)位置比選

本工程隧道盾構(gòu)工作井設(shè)置在東西兩側(cè)。西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠(chǎng)北側(cè)，東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，本工程預(yù)計(jì)每天約產(chǎn)生6000~7000m3廢棄方，一般始發(fā)井盾構(gòu)施工場(chǎng)地含集土坑、棄漿池、泥水處理系統(tǒng)、干料堆場(chǎng)、泥水儲(chǔ)存池、管片堆場(chǎng)等。采用陸路運(yùn)輸渣土，需1.7×104m2以上的施工場(chǎng)地。3.6.1方案1：西側(cè)工作井為始發(fā)井西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠(chǎng)北側(cè)，目前，濱河污水處理廠(chǎng)及鹿丹村舊改項(xiàng)目用地之間現(xiàn)有空地面積約1.3×104m2，施工場(chǎng)地除占用該空地外，另需臨時(shí)占用其他用地約4000m2?，F(xiàn)狀空地西側(cè)為濱河處理廠(chǎng)廣場(chǎng)及籃球場(chǎng)，空地東側(cè)為鹿丹村舊改項(xiàng)目用地，可協(xié)調(diào)此處約4000m2作為隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工場(chǎng)地的部分用地。3.6.2方案2：東側(cè)工作井為始發(fā)井東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，始發(fā)井工作場(chǎng)地需要臨時(shí)占用車(chē)管所、交管大樓、運(yùn)通大廈、龍園苑、鴻錦閣的用地，且需拆遷建筑，拆遷總面積為41180m2。3.6.3方案比選東、西工作井施工場(chǎng)地均處交通繁忙路段，廢棄泥漿及渣土通過(guò)陸運(yùn)方式將對(duì)該地區(qū)交通產(chǎn)生較大影響。方案1（見(jiàn)圖2）始發(fā)井與渣土堆場(chǎng)及辦公區(qū)被濱河大道西向東車(chē)道隔開(kāi)，施工與現(xiàn)狀交通存在矛盾。為了避免對(duì)交通的影響，建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及管線(xiàn)跨越濱河大道將施工泥漿運(yùn)至施工場(chǎng)地堆料場(chǎng)。此外，深圳河西往東可通至布吉河匯流處，可通航300t運(yùn)輸船，本方案可以通過(guò)河道運(yùn)輸施工泥漿，對(duì)沿線(xiàn)道路交通影響較小。方案2（見(jiàn)圖3）無(wú)利用航道條件，泥漿僅能通過(guò)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，泥漿運(yùn)輸壓力較大，陸運(yùn)對(duì)道路交通影響極大，并且此方案存在大量征地、還建，會(huì)對(duì)工期產(chǎn)生不利影響。通過(guò)綜合比較，設(shè)計(jì)方案將西側(cè)工作井作為始發(fā)井。

4結(jié)語(yǔ)

春風(fēng)隧道是深圳市第一條采用單洞雙層形式的超大直徑盾構(gòu)隧道，地處老城區(qū)，交通流量大、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹窄，建構(gòu)筑物、管線(xiàn)多，對(duì)工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。本文就工程初步設(shè)計(jì)階段對(duì)工程隧道起終點(diǎn)布設(shè)、進(jìn)出口與現(xiàn)狀道路銜接、隧道上下層進(jìn)出地面方式、隧道中間段進(jìn)出口設(shè)置、豎向設(shè)計(jì)、盾構(gòu)始發(fā)井位置比選進(jìn)行梳理分析，確定了隧道工程總體設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)道路、隧道等設(shè)計(jì)細(xì)化提供支持，也為今后類(lèi)似城市繁華地段大斷面地下公路隧道工程設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)和思路。

【參考文獻(xiàn)】

第2篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

【關(guān)鍵詞】城市道路綠化景觀；有效；設(shè)計(jì)方案

1、城市道路綠化的發(fā)展

道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。不同時(shí)間， 不同地點(diǎn)的城市， 道路綠化的規(guī)劃布局，形式都不同， 所形成的城市人文環(huán)境也不同， 它集中反映了一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識(shí)、生產(chǎn)習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德水準(zhǔn)等等。道路綠化最初是以行道樹(shù)種植的形式出現(xiàn)， 其后在秦朝、三國(guó)、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱(chēng)之并木、并樹(shù)、街道樹(shù)、行道樹(shù)等名稱(chēng)的出現(xiàn)和記載。在1986 年出版的中國(guó)大百科全書(shū)中建筑園林，城市規(guī)劃卷列有“街道綠化”的目錄中， 解釋為： “在城市的道路用地上采取栽樹(shù)、鋪草和種花措施， 以改善市區(qū)的小氣候、降低車(chē)輛和人流的噪聲， 凈化空氣， 劃分交通路線(xiàn)、防火和美化城市”。

2、城市道路綠化的作用和功能分析

城市道路綠化對(duì)城市的作用和功能主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）改善城市氣候， 降低車(chē)輛、人流的噪音、降低揚(yáng)起的塵埃， 凈化空氣， 使城市空間潔凈。

（2）以種植綠化來(lái)劃分交通線(xiàn)路， 不但起著指示路標(biāo)的作用， 還可以起著防火及美化城市的作用。

（3）城市市區(qū)內(nèi)道路綠地與綠地之間建成一個(gè)整體， 還可以起著美化街景、襯托和改善城市面貌的作用。

（4）城市道路綠地還可以起到遮蔭、降溫、調(diào)節(jié)氣候的作用。

3、城市道路綠地綠化設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)例

3.1 城市道路綠地綠化設(shè)計(jì)實(shí)例

道路綠地是城市空間的重要景觀因素。作為道路， 與建筑物、廣場(chǎng)均為建筑材料構(gòu)成的硬質(zhì)景觀， 無(wú)生命活力的表現(xiàn)。綠化綠地是種軟材料， 它具有生命活力， 可以人為地進(jìn)行種植修整， 移動(dòng)、改造， 創(chuàng)造出優(yōu)美的景觀， 這種美麗的景觀其它材料不能替代的。因此， 在道路綠地綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中， 一定要掌握與城市建筑、與道路、與交通、與周?chē)h(huán)境相結(jié)合的原則。如改造拓寬后的韶山南路路幅寬60m，雙向8 車(chē)道， 道路中間還設(shè)有寬達(dá)10m的中央綠化帶， 兩側(cè)還設(shè)置了彩色人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。根據(jù)城市道路的特殊要求， 從交通分流和道路美觀兩方面綜合考慮， 分別在機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及機(jī)動(dòng)車(chē)道的中央隔離位置設(shè)計(jì)了綠化帶。沿線(xiàn)綠化帶內(nèi)、地道與擋土墻位置以及沿線(xiàn)綠地的綠化苗木配置、亮化的選型以及整體線(xiàn)型都進(jìn)行了認(rèn)真地斟酌， 達(dá)到了良好的美化效果。為了讓市民和游人在鬧市中有一個(gè)休閑的處所， 建設(shè)者還在道路全線(xiàn)兩廂設(shè)置了20 余處庭院式綠島。拓改后的韶山路車(chē)水馬龍， 人們?cè)陂e瑕時(shí)出門(mén)漫步， 映入眼簾的綠地中一叢叢月季、海梔子、美女櫻、月月桂等花卉姹紫嫣紅； 一行行高大挺拔的玉蘭與香樟樹(shù)相得益彰， 給人一種目不瑕接的感覺(jué)； 到了夜晚， 中央綠化帶內(nèi)整齊而柔和的景觀燈與兩側(cè)明亮而壯觀的道路照明燈齊放光華， 更給人帶來(lái)一種和諧與溫馨的感覺(jué)。

3.2 城市道路綠地綠化設(shè)計(jì)應(yīng)選擇好適宜園林植物

從以上可以看出， 道路綠地設(shè)計(jì)要結(jié)合城市特點(diǎn)特色選擇好適宜的園林植物， 形成優(yōu)美、穩(wěn)定的景觀。因樹(shù)形、葉形、葉色、花色的不同而產(chǎn)生不同的景觀， 不同的效果。根據(jù)道路景觀及功能的要求， 要實(shí)現(xiàn)道路綠化四季常青， 經(jīng)常有花的景觀， 就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協(xié)調(diào)、相匹配， 才能顯示出良好的效果。因此， 在設(shè)計(jì)和種植的時(shí)候， 就要顯出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同時(shí)， 還要根據(jù)不同的道路， 不同的交通線(xiàn)路， 不同的視線(xiàn)和不同的觀賞要求， 處理好植株與植株之間的間距。還要考慮各種不同樹(shù)木品種的不同生長(zhǎng)特性、樹(shù)形、樹(shù)的景觀及樹(shù)種植之后長(zhǎng)大長(zhǎng)高的因素。不同的城市， 應(yīng)有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時(shí)， 還應(yīng)考慮有些已選取和評(píng)定有市花、市樹(shù)的城市， 均可以將這些市花、市樹(shù)作為城市地域的象征。如長(zhǎng)沙杜鵑、香港紫荊、洛陽(yáng)牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人感覺(jué)它特有的特色， 十分耀眼美麗。值得注意， 不要搞單一化， 要選配品種， 如： 除以香樟為主要樹(shù)之外， 還可選取具有地方特色的細(xì)葉榕、大葉榕、高山榕、白玉蘭、大葉紫薇、盆架子、桃花心等進(jìn)行搭配。同時(shí)， 還搭配和種植棕呂料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、魚(yú)尾葵、蒲葵等， 顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活環(huán)境條件，不同的氣候條件， 因地制宜， 適時(shí)適地地選擇樹(shù)木品種， 使不同的城市， 有不同風(fēng)采的植物， 構(gòu)成美麗的景觀。

另外，不同的路網(wǎng)產(chǎn)生不同的綠色植物種植不同的方式， 特別是在城市內(nèi)的人行道、公共汽車(chē)道、殘疾人通道等這些特殊的道路， 種植的綠色植物都要符合這種特殊用途的特殊道路。另外， 為了解決道路擁擠和分流的作用， 高速汽車(chē)行駛的高架橋、快速干線(xiàn)的道路綠地綠化， 在設(shè)計(jì)時(shí)著重點(diǎn)放在尺度、比例上。也就是說(shuō)所選的樹(shù)木品種不宜高大，不宜過(guò)密。力求規(guī)格一致， 整齊排列， 使駕駛員視線(xiàn)不受任何阻擋。城市地下的土壤成份， 十分復(fù)雜， 不利于植物的生長(zhǎng)， 應(yīng)進(jìn)行換土， 加強(qiáng)水、肥。種植前還對(duì)種植現(xiàn)場(chǎng)的垃圾雜物， 進(jìn)行清理，加強(qiáng)對(duì)病蟲(chóng)害的觀測(cè)， 一旦發(fā)現(xiàn)， 立即噴殺。種植后要做好修剪整形工作， 保證樹(shù)木有優(yōu)美整齊的景觀。管養(yǎng)工作是一件十分重要的細(xì)致工作， 一定要做好， 才能保持道路綠地景觀的長(zhǎng)期優(yōu)美狀態(tài)。

4、城市道路綠地綠化的生態(tài)功能作用

城市道路綠地綠化對(duì)城市起著重要的生態(tài)功能作用， 主要的生態(tài)功能有：

（1）道路綠地猶如過(guò)濾器， 可以減低塵埃、凈化空氣。根據(jù)有關(guān)資料顯示， 長(zhǎng)沙市綠化街道上， 距地面1. 5m的高處， 含塵量比沒(méi)有綠地的街道上含塵量低56. 7%。而顯著的是草坪， 草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。

（2）特別是種有行道樹(shù)的街道， 喬木的樹(shù)冠具有遮蔭降溫的功能。當(dāng)夏天的太陽(yáng)光輻射到樹(shù)冠的時(shí)候， 20%～25%熱量反射回天空， 35%被樹(shù)冠吸收。加上樹(shù)木的蒸騰， 作用所損耗的熱量， 都有助于降溫。據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)定， 夏季有樹(shù)蔭的地方， 一般比沒(méi)有樹(shù)蔭的地方要低3～6℃。

（3）道路綠地的植物還可以增加空氣的濕度。根據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)定資料的顯示， 草坪的地面大約20 倍左右。行道樹(shù)通過(guò)葉， 枝莖的蒸騰作用， 能使周邊的空氣水分增加20%。

（4）道路綠地的植物能吸SO2、CO2 等有毒氣體， 有樹(shù)木如白千層、桉樹(shù)、桂樹(shù)還能放出殺菌劑將有害有毒的細(xì)菌殺死。

（5）綠色植物還能制造氧氣， 供我們?nèi)祟?lèi)吸收。

（6）道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用， 根據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)定資料顯示， 通過(guò)2m寬的行道樹(shù)、1. 8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。

（7）道路綠地的綠化帶還可以起到防風(fēng)、防暴雨的作用。

結(jié) 語(yǔ)

綜上所述， 與人為本， 創(chuàng)造一個(gè)適應(yīng)人們生活、學(xué)習(xí)、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境， 城市道路綠地起著十分重要的作用， 也是創(chuàng)建綠色環(huán)保、模范城市的一個(gè)重要目標(biāo)內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

第3篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

[關(guān)鍵詞]城市道路 直流通行 設(shè)計(jì) 分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）47-0226-01

一.城市道路設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)及問(wèn)題

城市交通作為城市運(yùn)行的循環(huán)系統(tǒng)，在城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用。而城市道路則是城市交通的血管，其通暢與否、效率高下直接影響著城市運(yùn)行的成本與效益。因此，研究城市道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化對(duì)城市發(fā)展具有非常重大的意義。

1.1 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)在城市發(fā)展規(guī)劃和城市道路施工中起著承上啟下的舉足輕重的作用，其特點(diǎn)如下。

（1）系統(tǒng)性

城市道路建設(shè)是個(gè)影響廣泛的系統(tǒng)性工程，從立項(xiàng)一直到竣工驗(yàn)收的各個(gè)階段都涉及規(guī)劃部門(mén)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理和其他相關(guān)單位的協(xié)作。比如，僅道路項(xiàng)目的可行性研究就需要規(guī)劃部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)和業(yè)主共同參與，而從招投標(biāo)到竣工更是涉及到業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)、施工部門(mén)、監(jiān)理部門(mén)、質(zhì)檢部門(mén)等。

（2）復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)涉及到很多彼此獨(dú)立但又相互關(guān)聯(lián)的專(zhuān)業(yè)，比如交通、道路、橋隧、綠化、照明等。不同專(zhuān)業(yè)的分工不同，在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)子階段也有著不同的側(cè)重點(diǎn)。如道路專(zhuān)業(yè)主要涉及平縱橫、路線(xiàn)走向及路基處理等內(nèi)容，交通專(zhuān)業(yè)則涉及信號(hào)控制及標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等。這些專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下通力合作，才能完成從實(shí)施方案到具體施工圖的全部設(shè)計(jì)工作。

（3）主觀性

城市道路設(shè)計(jì)是道路項(xiàng)目從方案提出到實(shí)施階段最前端的環(huán)節(jié)，其他所有部門(mén)都要圍繞設(shè)計(jì)方案來(lái)展開(kāi)工作。相關(guān)部門(mén)可以針對(duì)設(shè)計(jì)方案提出自己的意見(jiàn)，但最終方案是由設(shè)計(jì)人員來(lái)確定。設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和職責(zé)在設(shè)計(jì)圖紙中得到充分體現(xiàn)，設(shè)計(jì)圖紙也完全表現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)、能力與個(gè)性。

1.2 城市道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

近些年來(lái)，我國(guó)城市化發(fā)展迅速，道路建設(shè)迎來(lái)了戰(zhàn)略機(jī)遇期，這對(duì)設(shè)計(jì)工作提出了更高、更新的要求。但通過(guò)對(duì)城市道路設(shè)計(jì)狀況考察發(fā)現(xiàn)依然存在一些值得注意的問(wèn)題。

（1）設(shè)計(jì)思路方面

一些城市對(duì)合理規(guī)劃路網(wǎng)不夠重視，未能以整個(gè)城市路網(wǎng)均衡為出發(fā)點(diǎn)考慮各等級(jí)道路的密度、結(jié)構(gòu)和寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是把重點(diǎn)放在一味拓寬單條干道、增加車(chē)道數(shù)量上。表面看來(lái)，各類(lèi)車(chē)輛和行人得以各行其道，但實(shí)際上承載了所有交通需要的道路使得所有交通主體都不優(yōu)先。尤其是在貫通性干路的交叉口，既增加了各類(lèi)交通主體的相互干擾度，也大大降低了通過(guò)能力。

（2）交通分析方面

交通分析涉及到對(duì)流向、流量、車(chē)輛、車(chē)速和周邊路網(wǎng)的系統(tǒng)考慮，是道路設(shè)計(jì)不可或缺的組成環(huán)節(jié)。但實(shí)際工作中，很多項(xiàng)目在籌備時(shí)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性，即便是城市主要道路項(xiàng)目，都沒(méi)有對(duì)其可行性研究報(bào)告予以足夠重視。而缺乏正確的交通分析就很難在設(shè)計(jì)工作中實(shí)現(xiàn)同周邊路網(wǎng)相互協(xié)調(diào)。北京、上海、廣州等大中城市出現(xiàn)的惡性擁堵問(wèn)題很大程度上與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)。因此，作為道路設(shè)計(jì)工作的重要環(huán)節(jié)，交通分析理應(yīng)獲得設(shè)計(jì)部門(mén)的高度重視。

二.直流通行設(shè)計(jì)方案

交通擁堵已成為城市市民出行面臨的首要難題，嚴(yán)重影響了城市社會(huì)運(yùn)行效率。為了最大限度地提高通行效率，消除由紅綠燈等因素導(dǎo)致的擁堵現(xiàn)象，直流通行設(shè)計(jì)方案逐漸受到業(yè)內(nèi)重視。

2.1 直流通行的基本概念

直流通行，指不需要借助紅綠燈的指引，通往任何方向的車(chē)輛和行人亦可互不阻礙，實(shí)現(xiàn)無(wú)停止通行的交通法則。

2.2 直流通行的道路設(shè)計(jì)方案

摒棄左轉(zhuǎn)彎及坐標(biāo)化公交運(yùn)營(yíng)模式，并在此基礎(chǔ)之上采取架橋措施，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)需紅綠燈控制的“直流通行”。

2.2.1機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)

首先要考慮垂直方向上的直線(xiàn)通行。若通過(guò)采取架橋措施把任意方向（比如南北方向）的道路架起一定高度，流向東西方向的車(chē)輛即可從下方穿行。如此，兩個(gè)垂直方向的車(chē)流就能實(shí)現(xiàn)互不阻礙的直線(xiàn)通行。

對(duì)于右轉(zhuǎn)彎車(chē)道，則要從東西方向以一定坡度架起與南北向道路高度方向有一定距離的高架橋，再同南北向道路以水平弧線(xiàn)相連接。為方面南北向車(chē)輛在生活區(qū)上下路，在南北向道路的正中間還可設(shè)立一條上下道，將南北向道路與生活區(qū)環(huán)路用一定坡度上下連接。用以將左轉(zhuǎn)彎變?yōu)橛肄D(zhuǎn)彎的遷回點(diǎn)可設(shè)置在上下路附近的空缺處。

2.2.2人行橫道設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人行橫道時(shí)要避免阻礙任何方向車(chē)輛的通行。為了達(dá)到這一目的，同樣可采用架橋法將南北向的人行橫道置于機(jī)動(dòng)車(chē)道下方。對(duì)于右轉(zhuǎn)彎的人行橫道，也可采取右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道的處理辦法，把東西向與南北向相連。這樣一來(lái)，走在東西向人行橫道的行人右轉(zhuǎn)后若要穿過(guò)下一個(gè)十字路口，通過(guò)右轉(zhuǎn)彎上到被架起的南北向人行橫道即可實(shí)現(xiàn)。

左轉(zhuǎn)彎的人行橫道則可采用轉(zhuǎn)盤(pán)式人行橫道設(shè)計(jì)。既然機(jī)動(dòng)車(chē)道在中間設(shè)置了上下道，下方架起的人行橫道也可以在距離交叉處一定距離的地方分為左右側(cè)兩路之后再同轉(zhuǎn)盤(pán)路連接。如此一來(lái)，人行橫道也需要設(shè)立上下道。那些無(wú)需通過(guò)十字路口即可右轉(zhuǎn)彎的行人，則可直接走地面上的生活區(qū)環(huán)路。

既然南北向的人行橫道架設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道下方，那么機(jī)動(dòng)車(chē)道必須要架起足夠的高度。為了相應(yīng)減小南北向道路高度與右轉(zhuǎn)彎坡度，經(jīng)過(guò)十字路口的東西向路段可適當(dāng)下凹一些。

2.2.3設(shè)立公交站點(diǎn)

為了避免妨礙十字路口的交通，十字路口的公交站點(diǎn)一般設(shè)在距離路口較遠(yuǎn)的地方。這導(dǎo)致需要在垂直向換乘的乘客不得不長(zhǎng)距離繞行而且往往還不得不穿越十字路口。而在直流通行的道路設(shè)計(jì)中，由于各方向上的車(chē)輛、行人互不妨礙，公交站點(diǎn)就可以設(shè)置在十字路口正中間的路邊。這樣，在南北向和東西向的路邊垂直交叉處就可以采用階梯式人行道來(lái)上下連接，同時(shí)也能夠與南北向人行橫道連接。需要在垂直向換乘的乘客通過(guò)此人行橫道就能上到或下到另一方向的道路，還能經(jīng)由轉(zhuǎn)盤(pán)式人行橫道下到生活區(qū)。可見(jiàn)，垂直向的公交車(chē)站點(diǎn)基本上僅僅相隔了上下道路的高度差的距離，卻非常方便乘客換乘。南北向的其他站點(diǎn)都能用階梯式人行道解決。

以上設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了在城市交通中任意方向上的車(chē)輛與人流互不阻礙的效果，形成了一種不需要紅綠燈指引的直流通行交通法則。

2.3 直流通行道路設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)

雖然直流通行道路設(shè)計(jì)方案略顯復(fù)雜，但與傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)方案相比，其優(yōu)點(diǎn)非常突出。

（1）無(wú)擁堵

城市交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的惡性擁堵現(xiàn)象大多是由等紅燈時(shí)疏通不暢導(dǎo)致。在十字路口等待放行時(shí)，某一方向上出現(xiàn)通行阻礙，不但后方會(huì)形成車(chē)隊(duì)長(zhǎng)龍，垂直方向亦受阻無(wú)法通行，進(jìn)而造成堵車(chē)。由于繁華都市圈中各區(qū)域的城市道路交通相互密切關(guān)聯(lián)，一處的擁堵可迅速傳導(dǎo)至其他相關(guān)路段，進(jìn)而造成全城大堵車(chē)。而直流通行道路設(shè)計(jì)方案避開(kāi)了紅綠燈的限制，車(chē)輛在通行過(guò)程中，不需要見(jiàn)燈減速，實(shí)現(xiàn)了直流通行，可以徹底消除因紅綠燈限制導(dǎo)致的擁堵現(xiàn)象。

（2）安全

南北向的道路被以一定高度架起，也實(shí)現(xiàn)了同人行道的上下隔離，從而避開(kāi)了不同方向的車(chē)車(chē)、車(chē)人接觸，很大程度上減少了交通事故的發(fā)生。另外，通過(guò)弧形線(xiàn)連接的路段能保持較好的水平度，行駛也會(huì)更加安全。

（3）經(jīng)濟(jì)

根據(jù)全天自然光的變化規(guī)律，被架起的南北向道路下方的路段采光效果會(huì)非常好，既節(jié)約了公共照明能源，又提高了駕駛能見(jiàn)度。而且由于直流通行道路設(shè)計(jì)方案中不存在左轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎車(chē)道也被直線(xiàn)架起，道路占地面積和高度等能得到較好控制。

三.結(jié)語(yǔ)

隨著當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中各種管理制度和技術(shù)措施的不斷完善逐步被人們重視。在解決城市交通問(wèn)題的過(guò)程中采用直流通行的道路設(shè)計(jì)方法是當(dāng)前主要的交通安全保證方式。在去掉左轉(zhuǎn)彎和坐標(biāo)化公交運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，對(duì)城市道路采用架橋的方式來(lái)提高城市交通的安全運(yùn)行，降低城市交通事故的發(fā)生。本文就當(dāng)前直流通行的城市道路設(shè)計(jì)措施進(jìn)行分析，提出其設(shè)計(jì)方案和方法.

參考文獻(xiàn)：

第4篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)計(jì)；問(wèn)題；改進(jìn)對(duì)策

近幾年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸的升溫，城市道路和發(fā)展都成為了炙手可熱的話(huà)題，大中小城市的道路規(guī)劃也應(yīng)該被提到日程上來(lái)，所以這也就是說(shuō)明了，我國(guó)對(duì)城市之中道路設(shè)計(jì)要求也越來(lái)越高，城市的經(jīng)濟(jì)條件發(fā)展，城市的道路條件也就發(fā)展，在人們?nèi)粘３鲂械那闆r下，所面臨的出行環(huán)境也就變得越來(lái)越好，所以城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接帶動(dòng)了城市的交通發(fā)展。城市道路的合理規(guī)劃，可以促進(jìn)一個(gè)城市政治、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，改善人民群眾的日常生活，因此，學(xué)會(huì)處理好人、車(chē)、環(huán)境、交通之間的關(guān)系至關(guān)重要。

1. 目前城市道路交通設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題

1.1城市道路設(shè)計(jì)的隨意性

一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)條件與人文文化的體現(xiàn)往往都是需要一個(gè)窗口的，通過(guò)這個(gè)窗口，城市來(lái)展現(xiàn)自己城市的優(yōu)點(diǎn)，而這個(gè)最好的窗口就是道路的規(guī)劃，一個(gè)優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)方案會(huì)在各個(gè)交通路線(xiàn)來(lái)展現(xiàn)自己城市的景點(diǎn)，CBD，經(jīng)濟(jì)會(huì)所，以及城市的標(biāo)志性建筑。所以，一個(gè)城市的道路交通設(shè)計(jì)是一個(gè)完整的作品，需要大量的人力來(lái)設(shè)計(jì)這個(gè)作品，可是在目前的各個(gè)城市之中，沒(méi)有一個(gè)城市可以拿出一個(gè)完整的優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)方案，往往都是隨意為之，想建造那一條路就建造那一條路，可能隨著城市的發(fā)展，時(shí)間證明這天路不適合城市的發(fā)展，所以不得已停止，浪費(fèi)了大量的的人力財(cái)力。城市的建造過(guò)程中，各個(gè)機(jī)構(gòu)的首要原則就是利益的趨勢(shì)，這種心態(tài)來(lái)發(fā)展城市往往是不能來(lái)規(guī)劃出一個(gè)好的方案的。

1.2城市路網(wǎng)的不合理配置

在實(shí)際工作中，不少規(guī)劃在選擇籌備過(guò)程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，建筑者往往不要求設(shè)計(jì)單位做科研報(bào)告，或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)然后再補(bǔ)充科研報(bào)告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。這樣做，不僅使得道路規(guī)劃沒(méi)有妥善解決，而且增加了后期施工的成本，同時(shí)道路施工，增加了其他段道路的交通壓力，讓交通更加堵塞。城市道路的不合理的路網(wǎng)配置，導(dǎo)致市政道路的交通功能沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。城市交通集中在幾條貫通性干路，干路的承載能力有限，主干道與支路系統(tǒng)之間的連接缺乏過(guò)渡，這樣就不能很好地對(duì)不同的路線(xiàn)距離進(jìn)行分流，也對(duì)發(fā)揮出不同類(lèi)別道路系統(tǒng)的交通功能不利。傳統(tǒng)市政道路的設(shè)計(jì)往往缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，路段上的車(chē)道數(shù)、交叉口紅線(xiàn)與實(shí)際不符，從而導(dǎo)致的道路路口通路不暢和整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行效率低下。相對(duì)而言產(chǎn)生的道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也更加促進(jìn)了許多大城市老城區(qū)中心區(qū)環(huán)境經(jīng)濟(jì)、自然人文等因素的停滯不前，因?yàn)榈匦为M小，不適宜對(duì)其進(jìn)行道路高度密集化。

1.3忽略城市道路自然文化建設(shè)

城市作為人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕顒?dòng)場(chǎng)所，要有自己的獨(dú)特性。城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。道路綠化是城市道路的重要組成部分，作為城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，它不僅有助于創(chuàng)造優(yōu)美的城市環(huán)境，提供舒適的通行條件，同時(shí)還能改善城市的小氣候環(huán)境，并直接關(guān)系到城市的形象。城市道路中的各種架空電線(xiàn)、地下各種電纜、熱力、煤氣、雨污水管道等管線(xiàn)設(shè)施造成行道樹(shù)綠帶的立地條件在城市中是最差的，而且綠帶寬度往往也很窄，一般在1-2m 左右，再加上土質(zhì)差、人為因素等導(dǎo)致了道路綠化生長(zhǎng)環(huán)境較差。

2.城市道路交通設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

2.1加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的監(jiān)督性

監(jiān)督工作也是保證城市道路發(fā)展順利的一個(gè)保險(xiǎn)，在城市道路設(shè)計(jì)逐漸實(shí)施的過(guò)程中，管理者更需要做好監(jiān)督工作。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作。其次，更要時(shí)常注意承包商的施工過(guò)程，隨時(shí)隨地抽查，不給他們鉆縫子的機(jī)會(huì)。

2.2做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)布局

在規(guī)劃城市道路布局工作中，不僅要滿(mǎn)足城市發(fā)展的交通需求，還要結(jié)合規(guī)劃地區(qū)的改造成本，其涉及范圍廣，是一個(gè)系統(tǒng)工程。所以，其方案選擇就要斟酌各方利弊，找到最優(yōu)辦法?，F(xiàn)代化進(jìn)程中，城市擴(kuò)張的速度正日益加劇，為了加強(qiáng)我國(guó)道路交通的科學(xué)性、有序性，切實(shí)提升人民生活水平，推動(dòng)城市發(fā)展，就要積極學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的城市建設(shè)布局經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)自身發(fā)展特點(diǎn)與以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)布局，也只有如此，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2.3做好城市道路景觀設(shè)計(jì)

市民娛樂(lè)休閑的需求也是除了上下班交通、商業(yè)交通外，城市現(xiàn)代化所應(yīng)當(dāng)重視的，所以，為了有效提升市民生活質(zhì)量，使城市環(huán)境更加優(yōu)質(zhì)，城市風(fēng)貌得到提升，道路沿線(xiàn)的綠化景觀至關(guān)重要。行車(chē)道路綠化不僅使行車(chē)的舒適性提升，還使市民的生活休閑度提升。為

了有效服務(wù)于步行市民，其設(shè)計(jì)選用兩幅路布置，并要求有四成以上的綠化率，綠化效果要更加自然，同時(shí)拓寬人行道，選擇開(kāi)放式綠地廣場(chǎng)形式設(shè)計(jì)。除此之外，港灣式車(chē)站與地鐵口設(shè)計(jì)也是方便人群乘坐公交的必要設(shè)計(jì)。

2.4加強(qiáng)對(duì)歷史文化和生態(tài)環(huán)境保護(hù)

每一個(gè)城市都是人們賴(lài)以生存的地方，也就有一個(gè)城市的精神建筑物，城市要保證人們可以舒適的生存，要通過(guò)人為盡力避免城市的缺陷，通過(guò)建造城市讓城市發(fā)展，所以在這之前我們的首要任務(wù)就是調(diào)查與實(shí)地考察，來(lái)保證我們的道路設(shè)計(jì)不會(huì)破壞城市的生態(tài)文明與精神文明，道路設(shè)計(jì)的基本原則就是能繞則繞，盡量在最短的距離建造出最優(yōu)秀的工程，滿(mǎn)足人們的日常出行。霧霾已經(jīng)成為了城市的代名詞，在人們高密度集中的地區(qū)我們不能保證空氣的純凈，不能保證人們的自由呼吸，這就是失敗所以原則性的問(wèn)題要完全避免。所以，我們要時(shí)刻牢記我們是在建造城市而不是在迫害城市。

3.結(jié)語(yǔ)

城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)城市道路而體現(xiàn)。城市交通環(huán)境的優(yōu)化、市民出行的便捷，都與道路科學(xué)規(guī)劃息息相關(guān)。這是城市的軟實(shí)力，是促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用衽c外地人口更愛(ài)當(dāng)?shù)爻鞘械闹匾蛩?。所以，城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作不僅要科學(xué)合理，還要結(jié)合城市特有文化來(lái)進(jìn)行，保障城市道路適應(yīng)城市風(fēng)貌，達(dá)到美化城市的效果。

參考文獻(xiàn)

第5篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)一般主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1)從系統(tǒng)性來(lái)說(shuō)：市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，如同一臺(tái)機(jī)器上的零件，任何一個(gè)零件出故障都會(huì)影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

2)就復(fù)雜性而言：城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專(zhuān)業(yè)廣泛，專(zhuān)業(yè)相互關(guān)聯(lián)強(qiáng)，設(shè)計(jì)者需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作；

3)從設(shè)計(jì)人員的主觀性來(lái)分析：城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門(mén)的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見(jiàn)，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，成功的設(shè)計(jì)使得各部門(mén)的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開(kāi)。 

二、城市道路設(shè)計(jì)中主要面臨的問(wèn)題 

1、城市道路在建設(shè)初期缺少整體的、有效的、長(zhǎng)期性的規(guī)劃

伴隨著城市房地產(chǎn)事業(yè)的快速發(fā)展，城市建筑如雨后春筍般增多。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局上，城市道路與這些建筑設(shè)施逐漸出現(xiàn)不和諧的狀態(tài)。由于商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)劃分模糊，道路兩側(cè)建筑使用性質(zhì)互有穿插，導(dǎo)致建筑物臨街的城市道路服務(wù)功能不明確；另外，在現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，小商小販異?；钴S，在道路兩旁隨意沿街?jǐn)[攤，他們的活動(dòng)在一定程度上妨礙了城市道路特別是次干路和支路的暢通；還有部分道路兩旁的商家和住戶(hù)，非法擴(kuò)張已有的建筑面積，擠占公共空間，使得本來(lái)就不富裕的道路寬度變得更窄。如此問(wèn)題反映出我國(guó)城市道路建設(shè)缺少整體性規(guī)劃，也揭示了城市道路在后期監(jiān)管上存在的難度，導(dǎo)致規(guī)劃與實(shí)際不相符，使得城市道路建設(shè)出現(xiàn)功能不匹配，道路性質(zhì)改變，發(fā)揮不出應(yīng)有的建設(shè)意義。 

 2、交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性，隨意性較大

交叉口是城市道路上各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，也是交通管理與組織的控制點(diǎn)。由于機(jī)動(dòng)車(chē)、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間相互干擾及交通信號(hào)等設(shè)施的影響，交叉口范圍內(nèi)的運(yùn)行車(chē)速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”、交通的“閥門(mén)”。在交叉口設(shè)計(jì)中，存在的主要問(wèn)題如下：車(chē)道數(shù)不足、設(shè)施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；交叉口設(shè)置缺乏與路網(wǎng)的系統(tǒng)考慮，道路沿線(xiàn)交叉口數(shù)量多、間距小；片面強(qiáng)調(diào)防止道路交通堵塞，盲目建造立交橋，在立交橋具體設(shè)計(jì)中，由于不注重立交的交通工程研究，對(duì)符合我國(guó)國(guó)情的立交橋型式探索不夠等原因，盡管建造的立交橋規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。 

3、人性化設(shè)計(jì)問(wèn)題

人性化是城市發(fā)展的主題，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，功能的持續(xù)強(qiáng)化，城市道路現(xiàn)代化，交通組成的變化，給城市居民帶來(lái)了交通的自由、方便與靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問(wèn)題。因此在道路設(shè)計(jì)中要把機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人及周?chē)沫h(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最大程度地滿(mǎn)足行人的交通活動(dòng)需求，使道路交通不僅實(shí)用、安全、快速，而且能夠滿(mǎn)足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。 

三、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施 

1、體現(xiàn)城市協(xié)調(diào)性的道路設(shè)計(jì)

作為一名城市道路設(shè)計(jì)工作者，要以長(zhǎng)遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的思想為指導(dǎo)，從和諧、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)。道路設(shè)計(jì)是以滿(mǎn)足相應(yīng)的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范為前提，最大限度地使城市道路路線(xiàn)空間走向與實(shí)際地形條件相符合，同時(shí)還應(yīng)滿(mǎn)足道路路面下市政管線(xiàn)對(duì)周邊用戶(hù)的需求。眾所周知，人們對(duì)一條道路好與壞的評(píng)價(jià)，已經(jīng)從原始的“直、通、平”提升為“暢、潔、美”，因而在以往的道路設(shè)計(jì)中注重的僅僅是道路力學(xué)和結(jié)構(gòu)方面的因素，而在人的心理、生理方面考量得比較少。因此，一條設(shè)計(jì)良好的道路不僅應(yīng)該符合道路原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還應(yīng)該給駕駛員提供開(kāi)闊的視野，利用道路兩側(cè)的景觀設(shè)置引起駕駛樂(lè)趣，避免感覺(jué)上的單調(diào)，消除其駕駛的疲勞感。這就要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)道路兩側(cè)已建成的建筑物，結(jié)合自然環(huán)境，搭配綠化種植及人文景觀，使道路、景觀、車(chē)輛、行人相協(xié)調(diào)，共同營(yíng)造舒適和諧的道路通行環(huán)境。 

2、合理規(guī)劃道路平面交叉口設(shè)計(jì)

平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見(jiàn)的一種節(jié)點(diǎn)形式，包括無(wú)信號(hào)控制平面交叉口，有信號(hào)控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類(lèi)型，它們對(duì)道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，因此，平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下幾個(gè)方面：

2.1交叉口平面線(xiàn)形與縱斷面

平面交叉路線(xiàn)宜采用直線(xiàn)并盡量正交起終點(diǎn)離交叉口中心距離應(yīng)根據(jù)道路及相交道路等級(jí)，計(jì)算行車(chē)速度等確定，不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整，交叉口進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2％，困難情況下應(yīng)小于或等于3％，橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。

2.2交叉口豎向設(shè)計(jì)

交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車(chē)舒適，排水通暢，與周?chē)ㄖ锏臉?biāo)高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高，交叉，豎向設(shè)計(jì)時(shí)相交道路縱橫坡度的處理應(yīng)遵循以下原則：

1)主要道路通過(guò)交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變；

2)同等級(jí)道路相交時(shí)，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡，一般應(yīng)改變縱坡較小的道路橫斷面，使其與縱坡度較大的道路縱坡一致；

3)為保證交叉口排水至少應(yīng)使一條道路的縱坡向離開(kāi)交叉口一側(cè)。 

3、體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)

由車(chē)輛增長(zhǎng)產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來(lái)的負(fù)面影響，因此在道路建設(shè)時(shí)要充分考慮到這點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)時(shí)可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問(wèn)題。在新科技新能源的運(yùn)用上，有章可循，根據(jù)實(shí)際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風(fēng)能光能充裕地區(qū)利用風(fēng)電能解決城市道路照明；設(shè)計(jì)科學(xué)合理的雨水管道收集雨水資源，用作道路綠化用水；道路兩側(cè)盡可能利用街頭空地創(chuàng)造綠化設(shè)施，而不是將設(shè)計(jì)局限于道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)，開(kāi)辟的綠地不僅凈化空氣，也為居民休憩提供了適宜場(chǎng)所。很多城市就適時(shí)提出，新建道路等級(jí)為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50 m 的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。 

4、增強(qiáng)交通分析

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車(chē)輛組成、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計(jì)前期工作中，進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴(lài)于交通分析，項(xiàng)目籌備過(guò)程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性，做好可行性研究報(bào)告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門(mén)應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作，以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。 

結(jié)束語(yǔ)

城市道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專(zhuān)業(yè)水平和審美水平，逐步掌握城市道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。 

參考文獻(xiàn)

第6篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

【關(guān)鍵詞】 以人為本 城市道路工程 設(shè)計(jì)

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)于城市道路的要求也越來(lái)越高，城市道路在設(shè)計(jì)上不僅要滿(mǎn)足功能化的要求，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)具有一定的觀賞功能和享受功能，滿(mǎn)足市民的審美需要。人民生活條件的不斷改善和提高，使市民對(duì)于精神的需求也越來(lái)越高。同時(shí)市民在文化生活中的需要也越來(lái)越具有多樣化的特點(diǎn)，在一定程度上反映了城市形象的個(gè)性化特點(diǎn)。

1 城市道路工程以人為本設(shè)計(jì)要求

城市道路的設(shè)計(jì)，要和周?chē)h(huán)境和諧，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)以人為本的理念。例如上海有名的世紀(jì)大道，在主道和輔道之間設(shè)立有綠化隔離帶，其采用了非對(duì)稱(chēng)的斷面設(shè)計(jì)方案，在大道的北側(cè)設(shè)計(jì)了多處休閑的地方，還設(shè)計(jì)了藝術(shù)畫(huà)廊、雕塑廣場(chǎng)、休閑小品等具有文化特色的景點(diǎn)。道路工程設(shè)計(jì)不僅影響了道路的安全使用和交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，而且人性化的設(shè)計(jì)還可以有效地減少乘客的審美疲勞。從安全和人性化的角度考慮，采用圓弧曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)方法比單純的直線(xiàn)和短線(xiàn)好得多，主干道可以保證其直線(xiàn)的特點(diǎn)，在一般的道路設(shè)計(jì)中可以采用適當(dāng)?shù)那€(xiàn)設(shè)計(jì)方案。這種設(shè)計(jì)方法不僅能夠突出道路兩邊的自然景色和建筑物，而且能夠改變道路交通中的單調(diào)性，減少交通事故的發(fā)生。

2 以人為本理念在城市道路工程設(shè)計(jì)中的融入策略

2.1 保證交通的安全和暢通性

在道路的橫截面設(shè)計(jì)中要首先保證交通的安全和暢通性，將人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)電車(chē)道的車(chē)輛分離開(kāi)，提高行車(chē)的速度，減少它們的相互干擾。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還要考慮到沿途供暖管線(xiàn)、電纜、自來(lái)水管道、污水管道等管線(xiàn)的影響，盡可能地避免各種建筑和人防工程的干擾。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到道路兩邊的建筑特點(diǎn)，盡可能地實(shí)現(xiàn)道路和建筑物之間的協(xié)調(diào)。城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)首先滿(mǎn)足公共交通的需要，提倡公交車(chē)優(yōu)先的原則，設(shè)置港灣式車(chē)站和公交專(zhuān)用通道。

2.2 合理設(shè)計(jì)人行道

隨著城市人口規(guī)模越來(lái)越大，人行道的重要性也越來(lái)越突出，人行道不再僅僅是行人通行的通道，同時(shí)對(duì)城市景觀的營(yíng)造、疏導(dǎo)以及地下空間的利用都具有重要的意義。在進(jìn)行人行道的設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇具有一定密實(shí)度、平整度和防滑的材料，這不僅能夠滿(mǎn)足人行道正常的功能，而且還能夠保證行人的安全。在人行道的鋪設(shè)過(guò)程中，可以選擇不同色彩和圖案，體現(xiàn)出獨(dú)特性和趣味性，滿(mǎn)足人們的審美需要，同時(shí)增添城市的景觀作用。在城市道路的設(shè)計(jì)中還應(yīng)當(dāng)考慮到殘疾人的通行需要，做好無(wú)障礙設(shè)計(jì)，這也最能夠體現(xiàn)出城市道路設(shè)計(jì)中以人為本的理念。

2.3 科學(xué)設(shè)計(jì)商業(yè)性道路

在城市的道路工程設(shè)計(jì)中具有不同商業(yè)性的道路。其中交通性道路、景觀性道路和生活性道路，不同的道路具有不同的設(shè)計(jì)要求。例如交通性道路主要是為了滿(mǎn)通的需要，道路上的車(chē)流量比較高，因此機(jī)動(dòng)車(chē)道路比較寬，對(duì)于人行道的要求比較低，適合城市中長(zhǎng)距離的交通需要，這種道路一般采用兩幅路的設(shè)計(jì)方式。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要注重輔設(shè)施的設(shè)計(jì)，例如對(duì)護(hù)欄、路燈、人行天橋等的設(shè)計(jì)，完善其交通功能。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)突出其使用的功能，盡量達(dá)到簡(jiǎn)潔明快的效果。在交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)上要具有一定的提前量，使駕駛員在駕駛的過(guò)程中能夠預(yù)先了解到路況的條件。城市的生活性道路目的性強(qiáng)，主要滿(mǎn)足出行和到達(dá)的需要，路上的行人比較多，其對(duì)于交通性的要求比較高。這種道路工程上的人流密度比較大，交通情況復(fù)雜，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要達(dá)到細(xì)節(jié)上的盡善盡美，其中增加足夠多的停車(chē)位是人性化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在生活道路的交叉口，可以設(shè)計(jì)成凸凹的形狀，將部分路面抬高或者降低，使路面不平而減速。還可以在路面上設(shè)置路障，來(lái)限制車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎和前行，來(lái)體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念。在小區(qū)的入口和道路的交叉口，要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，以達(dá)到限速或者禁止轉(zhuǎn)彎的目的，對(duì)于緩解交通擁堵，充分地保障行人的安全具有重要的意義。

2.4 商業(yè)區(qū)提供足夠的步行空間

商業(yè)性道路商業(yè)比較發(fā)達(dá)，包含了大量的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，它主要為滿(mǎn)足人們的購(gòu)物需要而提供足夠的步行空間。同時(shí)還要考慮到行人的安全、購(gòu)物環(huán)境的需要以及交通目的等，對(duì)于機(jī)電車(chē)道的要求比較低，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)減少對(duì)行人的干擾，可以采用一幅路或者兩幅路的設(shè)計(jì)形式。景觀性道路作為城市的重要道路，最能夠體現(xiàn)出城市的特色，其綠化率應(yīng)當(dāng)不小于40%，寬度應(yīng)當(dāng)比較寬，能夠滿(mǎn)通和人們休閑的需要，對(duì)于人行道的要求比較高，可以設(shè)計(jì)成開(kāi)放式的綠地和人行道結(jié)合的方式，道路采用非對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)方法，一般采用兩幅路的設(shè)計(jì)方式。

3 結(jié)語(yǔ)

在傳統(tǒng)的城市道路工程設(shè)計(jì)中，往往重視其交通功能性，把以車(chē)為本作為了設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，更多的是發(fā)揮其建筑功能。這種設(shè)計(jì)方案沒(méi)有考慮到城市的文化和地形特點(diǎn)，導(dǎo)致了城市道路設(shè)計(jì)的單調(diào)化，而且也沒(méi)有反映出城市的文化氣息。隨著人民生活水平的提高，也對(duì)城市的道路設(shè)計(jì)提出了更高的要求，為了提高道路的觀賞性，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中添加人性化的元素，把以人為本融入到城市道路工程的設(shè)計(jì)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹斌華.淺談以人為本理念下的道路設(shè)計(jì)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（22）：134-135.

第7篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；因素

1.前言

城市道路是城市的動(dòng)脈，是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要保證，同時(shí)也是人民居住環(huán)境的重要組成部分。新時(shí)代的社會(huì)進(jìn)步，是人文環(huán)境的進(jìn)步，是城市化的不斷擴(kuò)大和人民生活便捷性的提高。在城市規(guī)劃與基礎(chǔ)建設(shè)日益重要的今天，城市道路設(shè)計(jì)一方面要滿(mǎn)足人們的出行需求，另一方面也要符合城市未來(lái)發(fā)展的需要，既具有前瞻性也具有較強(qiáng)的功能性。城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題真吸引著人們?cè)絹?lái)越多的注意力，成為城市化進(jìn)程的重要組成部分。

2.新時(shí)期城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1城市道路功能的廣泛性

城市道路的最主要功能是改善交通環(huán)境，提高城市化的輻射能力，以及市內(nèi)的連通性。城市道路的發(fā)展也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，交通的便利、物流環(huán)境的改善、城際間交易的活躍，都是在道路的影響下，給城市發(fā)展帶來(lái)的巨大利益。因此，在道路設(shè)計(jì)之初，要進(jìn)行詳盡的調(diào)查分析，針對(duì)城市結(jié)構(gòu)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，來(lái)規(guī)劃整個(gè)城市的道路布局，從而確立出切實(shí)可行的道路建設(shè)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)道路負(fù)載功能的最大化。通過(guò)對(duì)城市道路設(shè)計(jì)施工項(xiàng)目的可行性進(jìn)行科學(xué)、公正、客觀的評(píng)價(jià)，可以從更加專(zhuān)業(yè)的角度以及更加多層面的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)論證，從道路設(shè)計(jì)的立項(xiàng)意義及必要性，到整個(gè)道路施工的預(yù)算合理性，甚至是道路施工可能帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)與收益，都能夠在立項(xiàng)之初得到一個(gè)比較權(quán)威的綜合評(píng)定，使項(xiàng)目的具體實(shí)施能夠最大化的保證道路功能。

2.2城市道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性

作為工程建筑類(lèi)設(shè)計(jì)的一種，城市道路設(shè)計(jì)所牽涉的因素更為復(fù)雜，所涉及的施工技術(shù)因素、施工環(huán)境因素等，都對(duì)道路設(shè)計(jì)起到重大的影響作用。路基施工要針對(duì)不同的地質(zhì)層結(jié)構(gòu)來(lái)確定具體的路基加固方法，以延長(zhǎng)道路的使用壽命；道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是保證路面使用狀態(tài)的重要指標(biāo)，此外，道路的照明與綠化也是道路建設(shè)中不可分割的組成部分。其中，特別要提出的是在道路施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡可能同期完成的城市地下管線(xiàn)布設(shè)，在道路建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮到地下管線(xiàn)的穿插，減少不必要的后期再施工。從道路結(jié)構(gòu)上，要考慮縱、橫交錯(cuò)的合理布局，按照預(yù)計(jì)的交通流量來(lái)設(shè)置行車(chē)道路的寬度等等。此外，由于交通負(fù)荷量的日益增加，城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中已經(jīng)不局限于平面交通的功能，而更多的是向著立體交通的趨勢(shì)發(fā)展，道路設(shè)計(jì)的范圍也不局限于單一道路，其中也包括了各種輔路、橋梁的建設(shè)，環(huán)城路的設(shè)計(jì)，與環(huán)城路、立交橋出口的設(shè)計(jì)等等。新時(shí)代城市道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們?cè)械南胂?，正式這種復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)，也改變了我們的生活，使我們的城市更加立體化，多元化，更加符合時(shí)代的特性。

2.3城市道路功能的持續(xù)性

如果將一個(gè)城市看作為一個(gè)具有生命的生命體，那么就應(yīng)當(dāng)賦予城市發(fā)展鮮明的個(gè)性表現(xiàn)。城市道路就是整個(gè)的動(dòng)脈，交通的川流不息就是城市的脈搏，在每天的熙來(lái)攘往，每天的走街串巷中，折射出不同人們的生活方式，和對(duì)自身生活的一種追求。城市道路作為一種效果持續(xù)性的工程施工項(xiàng)目，必須在設(shè)計(jì)時(shí)就明確城市發(fā)展的明確目標(biāo)及定位，同時(shí)堅(jiān)持以城市的可持續(xù)性發(fā)展為主要目標(biāo)，形成城市道路功能的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響力。顛覆傳統(tǒng)的道路功能觀念，使更加“生態(tài)化”的設(shè)計(jì)理念融入道路建設(shè)，融入城市發(fā)展，增強(qiáng)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展實(shí)力，以道路交通的可持續(xù)性發(fā)展贏得城市建設(shè)的巨大進(jìn)步。

3.城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要因素

3.1道路設(shè)計(jì)的第一目標(biāo)―功能性

根據(jù)城市自身的交通環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，并結(jié)合城市人口的增長(zhǎng)趨勢(shì)與人們生活結(jié)構(gòu)的變化特點(diǎn)，首先確定所設(shè)計(jì)的城市道路等級(jí)與功能要求，在此基礎(chǔ)上在進(jìn)行實(shí)地的勘察，從而結(jié)合實(shí)地的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，做出初步的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)初稿最具代表的思想就是道路設(shè)計(jì)的功能性目標(biāo)，一段經(jīng)典的道路設(shè)計(jì)，最突出的亮點(diǎn)也在于道路的功能設(shè)計(jì)。道路的功能主要有兩大方面，一方面是行車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)，另一方面是行人功能的實(shí)現(xiàn)。道路不僅要滿(mǎn)足車(chē)輛交通的行駛需求，同時(shí)也要為行人提供步行的空間，使人們的行走范圍得到有效的延伸。這種復(fù)合型功能的道路，要做到行車(chē)道與行人道的分離，并能夠?qū)Σ煌旭偡较?、不同速度的?chē)輛實(shí)行有效的分流，避免交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，提高整條道路，甚至是整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力。因此，在橫跨道路的方向，應(yīng)當(dāng)設(shè)立過(guò)街天橋或地下人行通道，使車(chē)流與人流有效的分隔開(kāi)來(lái)，確保道路的交通運(yùn)輸功能得到最大的體現(xiàn)。

3.2道路設(shè)計(jì)的代表元素―特色性

在傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)里，城市道路大同小異，柏油路面，黃、白色的道路劃分標(biāo)志，僅此而已。然而，新時(shí)代對(duì)道路設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，在這個(gè)張揚(yáng)個(gè)性的時(shí)代，城市道路也被人們賦予了個(gè)性化、特色化的屬性。一個(gè)城市的發(fā)展理念、生活特點(diǎn)都可以通過(guò)道路的設(shè)計(jì)反映出來(lái)，從道路的結(jié)構(gòu)到道路兩側(cè)的景觀設(shè)計(jì)，都是實(shí)現(xiàn)道路特色化設(shè)計(jì)的重要手段。特別是每個(gè)城市進(jìn)城主干道的道路設(shè)計(jì)，是一個(gè)城市特點(diǎn)最集中的反映，也是最具特色的道路景觀設(shè)計(jì)區(qū)域。以我國(guó)最典型的道路建設(shè)城市，北京為例，老北京的道路設(shè)計(jì)與建設(shè)延續(xù)了封建社會(huì)建都時(shí)的布局，采用了正南正北的結(jié)構(gòu)，向北京的各個(gè)方向進(jìn)行輻射，同時(shí)在道路的景觀設(shè)計(jì)上也以古樸的傳統(tǒng)風(fēng)格為主。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，北京從古都華麗的轉(zhuǎn)身，躋身于國(guó)際化都市，成為我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化，中心，城市發(fā)展定位進(jìn)一步提高，城市道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)代氣息濃郁，在近年來(lái)新建或改擴(kuò)建的道路中，我們可以看到更加現(xiàn)代感的元素蘊(yùn)含在其中，形成北京獨(dú)具特色的道路風(fēng)格。

3.3道路設(shè)計(jì)的整體要求―協(xié)調(diào)性

道路設(shè)計(jì)不僅要兼顧功能性與特色性要求，同時(shí)作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，也應(yīng)當(dāng)遵循城市發(fā)展的整體要求，做到道路設(shè)計(jì)與城市發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的協(xié)調(diào)一致。新時(shí)期的社會(huì)發(fā)展，尊崇可持續(xù)發(fā)展的理念，堅(jiān)持以人為本的生活方式，提倡綠色、環(huán)保的人居環(huán)境，由此可見(jiàn)，城市的道路建設(shè)首先要符合人們生活的要求，符合城市的遠(yuǎn)景規(guī)劃，其次，要與當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文文化相適應(yīng)，將道路建設(shè)看作是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的重要手段，將道路設(shè)計(jì)作為以上眾多因素的高度統(tǒng)一。如果將道路設(shè)計(jì)嵌入城市版圖，我們應(yīng)當(dāng)在這一段新建的道路上看見(jiàn)對(duì)整個(gè)城市的帶動(dòng)，一條道路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)可以盤(pán)活一定區(qū)域內(nèi)的交通，并對(duì)這一區(qū)域之外的輻射交通狀況起到改善的作用，將道路設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的工作來(lái)執(zhí)行。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路設(shè)計(jì)是城市交通網(wǎng)絡(luò)的靈魂，合理、科學(xué)的道路設(shè)計(jì)，不僅獲利于眼前，更是一項(xiàng)百年大計(jì)，關(guān)系到城市未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展與整個(gè)城市化進(jìn)程的提高。無(wú)論是從道路設(shè)計(jì)中采用的先進(jìn)技術(shù)，還是道路施工中采用的新型材料，道路設(shè)計(jì)確定了道路施工的基本質(zhì)量要求，為具體的道路建設(shè)指出了明確的方向，認(rèn)可了道路設(shè)計(jì)就需要嚴(yán)格的執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，將道路設(shè)計(jì)變?yōu)楣こ虒?shí)體，并在投入使用的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[l] 邊亮．城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題探討[J]．科技風(fēng)，2010(3)

[2] 姜海峰．現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與常見(jiàn)問(wèn)題分析[J]．中國(guó)科技縱橫，2010(6)

第8篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市道路的好壞直接影響到城市的發(fā)展，這是一個(gè)千古不變的定理。唯有舒適平坦的道路才能吸引人，才有助于城市景觀的規(guī)劃與建設(shè)，并且為城市交通運(yùn)輸提供了有利的保障?？梢哉f(shuō)，城市道路就是整座城市的命脈。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，城市變化加快，隨著新工藝與新材料不斷應(yīng)用于城市道路建設(shè)中，目前的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益變化的要求。

城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)到的因素很多，尤其是專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域方面，各個(gè)專(zhuān)業(yè)并不是獨(dú)立存在的，而相互關(guān)聯(lián)的。在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。

系統(tǒng)性

城市道路建設(shè)涉及到很多部門(mén)，其中有設(shè)計(jì)單位、規(guī)劃部門(mén)、業(yè)主單位、施工單位等等，從策劃項(xiàng)目到工程結(jié)束需要所有部門(mén)相互配合，其中一個(gè)環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響到整個(gè)道路工程建設(shè)。

設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路項(xiàng)目從方案出臺(tái)到施工階段，設(shè)計(jì)工作是整個(gè)工程開(kāi)展的大前提，也就說(shuō)其他部門(mén)的工作都是以設(shè)計(jì)工作為核心來(lái)開(kāi)展，相關(guān)部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)方案提出有效的意見(jiàn)，而方案的最終確定則需要設(shè)計(jì)人員來(lái)做出判斷。設(shè)計(jì)人員利用專(zhuān)業(yè)的知識(shí)將做好設(shè)計(jì)圖，主觀性將設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用充分體現(xiàn)出來(lái)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)有助于各個(gè)部門(mén)工作協(xié)調(diào)開(kāi)展，最大限度保障道路工程建設(shè)順利完成。

關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路的內(nèi)在組成成分與交通性質(zhì)隨時(shí)都可能發(fā)生變化，而城市道路設(shè)計(jì)的前提就是橫斷面的設(shè)計(jì)。道路的橫斷面包含了：綠化帶、人行道、分車(chē)道以及車(chē)行道。為何要設(shè)計(jì)橫斷面，主要作用是將各個(gè)組成部門(mén)的寬度確定出來(lái)，并且進(jìn)行合理的布置。

非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車(chē)道主要服務(wù)對(duì)象是車(chē)輛，因此，設(shè)計(jì)過(guò)程中首先以車(chē)為主。設(shè)計(jì)車(chē)道要注意這些方面的問(wèn)題：如何組織非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道才算合理，需要在同一條車(chē)道上面行駛，還是分隔行駛？車(chē)道應(yīng)該設(shè)計(jì)多寬才算合理，而設(shè)計(jì)出的車(chē)道最大通行能力是多少？設(shè)計(jì)幾條車(chē)道才能充分滿(mǎn)通量的具體需求？關(guān)于車(chē)道設(shè)計(jì)過(guò)程中，重要指標(biāo)是設(shè)計(jì)車(chē)速與通行能力?？焖俾范卧O(shè)計(jì)考慮因素主要是保證車(chē)速，其他道路設(shè)計(jì)只要保障通行能力即可。車(chē)道寬明確之后需要保障車(chē)輛之間的安全間距。以相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與具體使用經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，寬度通常為4.5m或者5.0米；6.0m或者6.5m；7.5或者8.0m。中小型城市主干道寬度推薦值為表1：

表1中小型城市主干道寬度值

關(guān)于人行道的設(shè)計(jì)

施工中為了安全，為了不妨礙交通正常運(yùn)行，一般都是在人行道下面設(shè)置管線(xiàn)。人行道設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本，要充分考慮到行人走在路上的安全性、舒適性，針對(duì)城市中心低段設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到通行能力，以免出現(xiàn)擁堵的情況。此外，綠化要求也很需要滿(mǎn)足。通常設(shè)計(jì)道路總寬度與單側(cè)人行道之間的比例在5：1到7：1之間是比較合適的。還需要重視路人行走的安全，路緣石需要高度路面10-20cm。

橫斷面的綜合布置

橫斷面布置過(guò)程中需要遵循這些原則：首先，最大限度確保車(chē)輛與行人的交通安全與暢通；將綠化帶的作用充分發(fā)揮出來(lái)；結(jié)合道路的特點(diǎn)與性質(zhì)；將沿線(xiàn)自然景觀與各種建筑物進(jìn)行協(xié)調(diào)布置；布置過(guò)程中還應(yīng)該注意雨水的排除；不能影響到地上或者地下管線(xiàn)的埋設(shè)；要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)對(duì)待近期與運(yùn)氣的目標(biāo)，將兩者結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行合理的布置。對(duì)行車(chē)速度、行車(chē)寬度、交通安全、道路等級(jí)、減少噪音等等因素進(jìn)行綜合比較，一般經(jīng)濟(jì)型大城市通常采用三、四幅路；而對(duì)于中小型城市來(lái)說(shuō)，要重視實(shí)用價(jià)值，通常采用的是單幅路。道路橫斷面布置過(guò)程中要注意挖與填要平衡，平常所采用的形式都是以路中線(xiàn)幾何對(duì)策來(lái)布置的。基于特殊地段，要充分結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，也可以將道路的不同的部分建立在不同的高度、平面上，最大限度讓土石方量越少越好。針對(duì)天然水體道路，防滲、防洪工作是基礎(chǔ)，另外，道路的美觀也很重要，合理的將人行道加寬，做好綠化設(shè)置，也可以設(shè)計(jì)一些石椅、石凳供行人歇息。道路旁邊若是有較高的建筑物，另一側(cè)推薦種植高大的樹(shù)木來(lái)使其平衡，更加美觀。

橫坡度的確定

橫坡設(shè)計(jì)的主要作用是能有效的排水?；诼纷陨淼奶攸c(diǎn)來(lái)分析，坡度越大的花，水的排放速度就會(huì)越快，使其路面更加問(wèn)題、更加耐久，這是道路設(shè)計(jì)的常識(shí)。

基于車(chē)行駛的角度來(lái)看，坡度過(guò)大不利于車(chē)子的行駛，車(chē)容易出現(xiàn)打滑、傾覆等情況。若是橫坡坡度較小，形成雖然舒適，但是積水就難以排出了，最終還是不利于行車(chē)。因此，恒坡度的確定要考慮到道路本身性質(zhì)，然后綜合分析行車(chē)的安全性、舒適性以及暢通性等等。綜合車(chē)速、車(chē)行道寬度、道路縱坡以及橫向排水幾個(gè)方面來(lái)確定橫坡坡度。針對(duì)瀝青路面與水泥土路面取值通常為1.5-2.0%。從生態(tài)發(fā)展的角度來(lái)看，橫坡坡度可以適當(dāng)?shù)慕档鸵恍?，這樣能對(duì)地表徑流時(shí)間進(jìn)行有效的延長(zhǎng)，通常設(shè)計(jì)道路排水最小坡度為0.3-0.6%。

道路平面與縱斷面的設(shè)計(jì)

平面線(xiàn)布置首先還需要考慮行車(chē)安全、暢通、舒適，綜合考慮道路的線(xiàn)條美與工程造價(jià)。平面設(shè)計(jì)是要保障行車(chē)暢通、安全，并且保障有較高的車(chē)速。還需要與道路路段的地形結(jié)合，土石方量要盡量的降低；要與周?chē)慕ㄖ锘蛘邚V場(chǎng)進(jìn)行平順的連接；行人的爬坡能力也要在設(shè)計(jì)考慮因素中，坡度要適中：為了進(jìn)行有效的排水，街溝設(shè)計(jì)通常采用鋸齒形；標(biāo)高上要保障管線(xiàn)最小幅圖深度為0.8m。

縱斷面設(shè)計(jì)要求整條路線(xiàn)上對(duì)平面線(xiàn)性進(jìn)行緊密的配合，首選緩和的坡度，要保持線(xiàn)性均衡、連續(xù)、協(xié)調(diào)，有助于車(chē)輛形式。通常，道路曲線(xiàn)與直線(xiàn)的完美結(jié)合有助于景觀上的協(xié)調(diào)，而且還能同時(shí)兼顧到生態(tài)環(huán)境。尤其是山地城市一定要重視這個(gè)方面。直線(xiàn)道路若是太長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)上的枯燥，而且對(duì)自然有一定程度的破壞。

總之，城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作，涉及到道路的各個(gè)因素。只有對(duì)這些因素進(jìn)行全面的分析，才能設(shè)計(jì)出符合人們使用、符合生態(tài)環(huán)境、符合經(jīng)濟(jì)條件的城市道路。

【參考文獻(xiàn)】

[1]汪浩.王華.馮華 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的研究［J］．山西建筑，2009，35( 18) :273-274．

第9篇：城市道路設(shè)計(jì)方案范文

【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；現(xiàn)狀分析；存在問(wèn)題及解決辦法

城市道路系統(tǒng)作為城市的樞紐在四通八達(dá)的城市環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用。本文從城市道路的功能和分類(lèi)開(kāi)始研究，進(jìn)一步指出現(xiàn)在城市道路存在的問(wèn)題并給出了一定的解決意見(jiàn)。

1 城市道路的功能和分類(lèi)

城市道路千變?nèi)f化，是城市發(fā)展的重要一部分，城市道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類(lèi)型。

1.1 商業(yè)性道路

商業(yè)性道路對(duì)通達(dá)能力有一定的要求，因?yàn)樾枰獮槿藗兲峁┳銐虻牟叫锌臻g。此外機(jī)動(dòng)車(chē)道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車(chē)道。人車(chē)之間需要設(shè)置隔離帶，并與車(chē)站結(jié)合設(shè)置公交車(chē)站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達(dá)的商業(yè)設(shè)施，例如購(gòu)物娛樂(lè)場(chǎng)所等。

1.2 景觀性道路

景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計(jì)成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)式布置。港灣式車(chē)站可設(shè)置于車(chē)行道與行人之間較寬的隔離處。

1.3 交通性道路

交通性道路目的是為了滿(mǎn)通需求。這種道路路面寬、車(chē)流量大，廣泛用于長(zhǎng)距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會(huì)限制非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛和流量，而且對(duì)人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。

1.4 生活性道路

生活性道路目的性較強(qiáng)，它考慮到人的需求，其總體特性是人車(chē)同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車(chē)流量大等因素，這種道路要求人車(chē)同樣優(yōu)先，而且對(duì)人行道空間及行走環(huán)境要求較高。

2 城市道路建設(shè)中存在的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。有關(guān)部門(mén)沒(méi)有掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的基本的技能和技術(shù)要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護(hù)手段上面，也沒(méi)有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過(guò)程中出現(xiàn)很多的很多安全隱患，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)是發(fā)展城市道路最關(guān)鍵的因素，只有設(shè)備條件過(guò)硬，輸出技術(shù)有保證，才能保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。現(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點(diǎn)缺乏過(guò)度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴(yán)重阻礙。因?yàn)槌鞘械闹饕煌▔毫Χ技性趲讞l主干道上，這種情況會(huì)嚴(yán)重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。

2.2 城市道路的交叉口不通暢

城市的堵車(chē)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來(lái)往車(chē)輛和人流的影響，并且其紅線(xiàn)、車(chē)道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會(huì)直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問(wèn)題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。

2.3 城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理

城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來(lái)我國(guó)的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來(lái)說(shuō)，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對(duì)不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。

2.4 城市道路設(shè)計(jì)施工人員工作素質(zhì)有待提高

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的工作素質(zhì)是很關(guān)鍵的，是城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵，但是目前很多城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員并不具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，并且工作責(zé)任心也有待提高，這樣的工作人員無(wú)法使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作正常有序的進(jìn)行，沒(méi)有人才的輸送，也就沒(méi)有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么發(fā)展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想發(fā)展科技，必須先強(qiáng)化教育，引進(jìn)人才。

3 城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議

3.1 健全相關(guān)城市道路的規(guī)章制度

很多城市道路設(shè)計(jì)和施工包括運(yùn)行方面的問(wèn)題就是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)系統(tǒng)完善的城市道路系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)。一個(gè)明確的科學(xué)有效的城市道路制度是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，在充分調(diào)研和學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中各級(jí)管理人員與工作人員的職責(zé)，并且要有明確的獎(jiǎng)懲措施來(lái)激勵(lì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責(zé)任到人，將任務(wù)落到實(shí)處，才能解決城市道路建設(shè)中存在的問(wèn)題。

3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計(jì)

城市道路的設(shè)計(jì)和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個(gè)系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見(jiàn)縫插“綠”等問(wèn)題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個(gè)城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。對(duì)于城市道路中交叉口的設(shè)計(jì)要不斷的進(jìn)行完善和整改，對(duì)于已經(jīng)無(wú)法承載車(chē)流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車(chē)流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車(chē)情況的出現(xiàn)，采取限號(hào)等措施緩解城市車(chē)流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動(dòng)的。

3.3 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新

我國(guó)目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國(guó)應(yīng)該加大對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時(shí)省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，鼓勵(lì)高校和企業(yè)個(gè)人對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個(gè)人給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。

3.4 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的課程培訓(xùn)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能漲就有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)人的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎(jiǎng)懲制度是對(duì)員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的工作積極性。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)于城市道路行業(yè)發(fā)展是十分重要的，要想做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結(jié)合多年城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論，希望得到大家的認(rèn)可和參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蒙卓磷.淺談優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)[J].沿海企業(yè)與科技，2011（05）.