人體工程學的發(fā)展趨勢精選(九篇)

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第1篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：人性化：產品設計：應用研究

一、人性化設計概述

1.人性化的基本概念

在全球經濟迅速發(fā)展的今天，“人性”這個詞倍受人們關注。人性學中所提到自然屬性的三個定律和社會屬性的三個定律分別對人心理和生理以及人的行為做了詮釋。人類總是要求擁有快樂、有目標而不是要痛苦和虛度。人對自己的行為后果和人生價值要考慮，只有了解了人性中這些自然屬性和社會屬性，才能對人的思想和錯綜復雜的人際關系提出更高的目標。人性化設計是指人類生存意義上一種最高設計追求，它體現了“以人為本”的設計核心，是運用美學與人機工程學的人與物的設計，展現的是一種人文精神，是人與產品、人與自然完美和諧的結合設計。在設計過程中，使科學和藝術、技術與人性相結合，根據人的行為習慣、人體的生理結構、人的心理情況、人的思維方式等，來滿足人的心理、生理需求和精神追求。 所謂人性化是指讓技術和人的關系協調，即讓技術的發(fā)展圍繞人的需求來展開。人的社會屬性受心靈支配，是人類社會屬性產生的源泉，可以通過人類世代延續(xù)下去，并不斷得到豐富。

生活中的我們，每一天甚至是每一刻都會接觸到不同類型的產品。以人為本的設計產品相繼問世，人性化設計在產品的創(chuàng)新與變革中越來越受歡迎，已經成為設計的主流。市場靠產品，市場開發(fā)靠設計，只有完美的設計才能把市場和消費需求緊密聯系起來，將經濟、技術與藝術相結合，充分體現設計產品的魅力。一款新產品出世之后，能否被使用人群所接受，關鍵要看是否符合人們的心理需求以及產品人文因素溶入的多少。人文精神的注入，傳統(tǒng)文化的設計表達已成為人性化設計產品的命脈。當我們逛商店時，眼花繚亂的產品有時會讓你興奮，同一類不同種的產品又會讓你猶豫不決，但是盡管有這些情況的出現我們最后的選擇還是要摸一摸，碰一碰這些產品最后來作購買的決定。

2.人的情感在設計中的作用

人的情感變化是豐富多樣的，由于人的性格、習慣和審美角度不同，因而對選擇和使用的產品都有著褒貶不一的評價。但是在越來越多產品反饋當中，調查發(fā)現情感化設計十分受歡迎。將設計的情感因素融入產品的使用方式之中，會增強產品的親和力，達到產品和人的情感交流。以人的合理需求為核心，使產品在適應市場需求的同時更具人情味。在現代設計中設計師會高度重視產品的情感性，驅除產品呆板木納的寂寞感，在產品中注入生命的活力，來舒緩人們在一定程度上的精神壓力。 人的直覺是人心理感受的直接反映。產品的外觀形態(tài)會引發(fā)人的情感思維產生積極向上的反映。作為設計師所設計出來的產品應該既有美感、趣味性、幽默感，又能給人們帶來輕松、愉悅、舒適感才是最終目的。一款好的設計作品使人們欣賞之后會被作品的美觀、時尚、以及產品的色彩、形態(tài)的趣味性而吸引，由此來激發(fā)人們本能情感的產生。反思情感是產品造型包括的某些信息，在引起人的聯想、共鳴和思考之后，所產生的一種高級的、深層次的心理感受。產品猶如一個活潑的生命，包含著親情、友情或愛情等深厚的情感元素，讓人在無限的遐想之余獲得溫馨、友誼、甜蜜的性情，甚至感悟到生命的頑強和可貴，因而情感性注入產品中是人性化設計的有利元素。

設計師通過對設計形式和功能等方面的“人性化”因素的注入， 賦予設計物以“人性化”的品格， 使其具有情感、個性、情趣和生命。當然這種品格是不可量化的， 而是靠人的心靈去感受和體驗的。設計人性化的表達方式就在于以有形的“物質態(tài)”去反映和承載無形的“精神態(tài)”。

二、人機工程學在產品設計中的研究

所謂人機工程學，是研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學、生理和心理學等方面的因素，研究人和機器及環(huán)境的相互作用，研究在工作中、家庭生活中與閑暇時怎樣考慮人的健康、安全、舒適和工作效率的科學。目前，人們的生活中涉及到人機工程學方面的問題很多。人體尺寸的測量很關鍵也比較難，因為不同國籍、不同民族之間有著很大的差異，不同性別、不同年齡的人群都有差異。

人機工程學中測量人體尺寸用的主要儀器有：人體測量用直腳規(guī)、人體測高儀、人體測量用彎腳規(guī)、人體測量用三腳平行規(guī)、坐高椅、量足儀、角度計等。國家對人體尺寸測量專用儀器制訂有相應的國家標準，而通用的人體測量儀器可采用一般的人體生理測量的有關儀器。

在商業(yè)競爭日益激烈的今天，人機工程學因素作為企業(yè)提高其競爭力的有效手段之一。人機工程則是設計工業(yè)產品時必須認真研究考慮的問題，只有在人和機器之間建立良好關系，才能設計出良的產品。產品人機工程學的人性化設計主要體現在使用者在人機界面操作中產品的舒適度。

產品功能人性化的問題是當今社會人們關注的一個焦點問題。人們對產品評價的標準離不開使用功能，如何使設計的產品功能更完善，最根本的是要考慮到人們的高層次需求，也是未來產品設計的一個重要的出發(fā)點。在現代設計中將人性化設計理念運用到產品中的例子很多。產品設計的發(fā)展趨勢是，粗獷簡約的產品將成為未來人性化設計的主流，傳統(tǒng)文化的注入將成為未來產品設計的閃光點。關注人性，以人文本，讓社會到處充滿愛，促進人類的愛心和人與物的和諧，從而設計出更優(yōu)秀的產品。

參考文獻：

[1] 蔡克中.施大治.論情感性元素在產品人性化設計中的體現[J].包裝工程，2007 28（5）109-110 .

[2] 陳鴻俊.道是無“情”卻有“情”―設計“人性化”探微[J ].南京藝術學院學報， 2001， （16） ： 7-8.

[3] 牛峰.工業(yè)設計的人性化趨勢[J] .鄭州輕工業(yè)學院學報，2003 .3 .第 4 卷.第 1 期.79-80 .

第2篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：人機工程學；警棍；設計

一、概述

現代越來越多地提到人機工程的產品，只要是人類所使用的物品，包括武器裝備，都應該在人機工程上加以考慮，產品的造型與人機工程無疑是結合在一起的。優(yōu)化產品設計，用以建立人與物之間和諧關系的方式，最大限度地挖掘人的潛能，綜合平衡地使用人的機能，從而提高作用效率。

警棍的設計應在認真研究人、警棍，環(huán)境三個要素本身特性的基礎上，充分考慮三個要素相互間的關系，優(yōu)化警棍總體的性能。人機工程學上警棍的結構設計標準為：

(一)警棍與人手的尺寸形狀、生理特點是否配合；

(二)警棍在使用時是否順手和便于發(fā)力；

(三)警棍是否便于清潔、保養(yǎng)及修理。

二、警棍的外形結構設計分析

(一)警棍握把的設計分析

手握式操作工具，握把當然是最重要的部分。對于警棍，其操作方式是掌面與手指周向抓握，所以其設計因素應包括握把直徑，長度，形狀等。

1、直徑：警棍的握把設計應避免掌部組織受壓力，如果握把直徑太大，長時間的緊握會在掌部和手指處造成很大的壓力，引起局部性的缺血，導致手的麻術；直徑太小則會減小握力，降低靈活性與操作速度，并使指端彎曲增加，長時間操作會導致指端疲勞。握把的直徑大小取決于工具的用途與手的尺寸，著力抓握比較適合的直徑是30～40毫米，所以警棍握把直徑也應設計為30～40毫米。

2、長度：警棍的握把應避免過長或過短，過長不僅浪費材料增加重量，而且還使得在操作時的靈活性變低，影響使用的效能；過短使得手掌不能完全用上力，影響作戰(zhàn)時的發(fā)揮。而且在用力操作時警棍容易脫手。握把長度主要取決于手掌寬度，掌寬一般在70～98毫米之間，因此合適的握把長度為100～125毫米。

3、形狀：對于警棍著力式抓握，握把與手掌的接觸面積越大，則壓力愈小，因此選用圓形截面握把較好，使壓力能分布于較大的手掌面積上，減小應力，或者使壓力作用于不太敏感的部位，如拇指與食指之間的虎口部。為了防止使用時出現滑脫，可以在握把上面設計防滑紋。

(二)警棍棍體的設計分析

警棍的材料不但要有好的強度和韌性，而且要求質地輕、耐腐蝕。目前國內警棍的材料大多采用橡膠，很難適應新形勢下防暴制暴的復雜多變性。警棍的材料最好選用強度的較高的聚碳酸酯材料和醋酸纖維素材料，因為這類材料手感凝重，質地精良，耐敲打，在高溫下不彎曲，膨脹率低，吸收能盛的性能較好，打擊后棍上不留凹痕。

長度不宜過長或過短。長警棍可以增強威懾力，擴大作戰(zhàn)的范圍，但太長攜帶不方便，警棍過短則很難發(fā)揮出警棍的威力，鑒于此并結合人體前臂的尺寸，警棍的合適長度在400～700毫米之間。如目前武警部隊裝備的98-1型橡膠警棍的全長為490毫米，符合作戰(zhàn)的需求。

警棍總重量不宣太重也不宜太輕，雖然警棍重量大可以增加打擊力度，但操作起來比較費力，不適合長時間操作，警棍太輕發(fā)揮不出打擊的力量，握在手里沒有手感，不適合作戰(zhàn)。例如98-1型橡膠警棍的全重為0.8千克，重量適中，符合人機工程學的要求。

三、警棍功能實現方面的人機工程學設計分析

(一)防搶功能設計分析

在警棍前部的外側面或外圓柱面上設有隱藏的刀刃，如果暴徒膽敢抓住警棍的前部外側實施搶奪，使用者只需用力抽回警棍，設置的了刀刃就會割傷暴徒的手掌。

(二)威懾功能分析

警棍作為一種警用器材，必須要有強悍的外觀，能使對方產生一種恐懼。所以在棍體形狀設計必須滿足人機心理學方面的特性，使用時能給暴徒在心理上施加一定的震撼。例如，將警棍棍體設計成帶有尖刺的狼牙二棒狀，這能在外觀上帶給敵人一定的恐懼感。

(三)便攜式設計分析

警棍的攜帶設計，可以在手柄的尾部帶有一個金屬環(huán)，通過金屬環(huán)將警棍棍體與一個卡鉤相連接。在不用警棍時可利用卡鉤把警棍別掛在腰上。佩戴警棍時，將警棍的卡鉤掛在腰上，置于身體的左側，棍身下垂貼于褲縫。這樣長時間佩戴不會對腰部及腿部產生不良影響，當遇到緊急情況時，也可以迅速持棍，進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

四、警棍的發(fā)展趨勢

(一)趨于多功能化

目前裝備的警棍只具有打擊的功能，性能比較單一，為了更有效的打擊犯罪勢力，維護社會秩序，警棍的發(fā)展應趨于多功能化，集警報、電擊、噴霧、照明手一體。例如在警棍前端增加一個強光手電，既可用作照明又可使用強光刺激敵人的眼睛，使其目眩；或者在棍體內攜帶刺激劑，必要時將其噴出以制服暴徒。

(二)新穎的外觀設計

如將警棍做成可伸縮式或拐形狀，可達到出其不意、一招致敵的效果。警棍作為一種警用裝備器材，外觀必須具有強大的威懾力，使人產生畏懼感，首先在氣勢上壓倒敵人。

第3篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

“當然不是什么自設專業(yè)。生物醫(yī)學工程是交叉學科，可是個大熱門，我也許會做個工程師吧。”我笑著應答。

“是不是也要和典型工科男一樣，整天對著電腦看數據，或是畫圖呢？”

“這會是工作的一部分，因為有不同的分支，就業(yè)也有很大的不同?！?/p>

很多人聽說我學生物醫(yī)學工程專業(yè)，都表現出驚詫的眼神，不知道會學些什么。當他們得知我在醫(yī)學院，眼里的驚訝就又升了一個等級。是的，我在醫(yī)學院讀工科博士學位，夢想著能成為一個為醫(yī)學事業(yè)效力的工程師。

下一個諾貝爾獎的產出地

生物醫(yī)學工程是一門新興的交叉學科，它是工程學、生物學和醫(yī)學的完美結合。通過研究人體系統(tǒng)的狀態(tài)變化，運用工程技術手段去控制這類變化，來解決醫(yī)學中的有關問題，保障人類健康，為疾病的預防、診斷、治療和康復服務。如果說醫(yī)生是在臨床上給予病人直接的救助，那么生物醫(yī)學工程師就是通過研發(fā)的方式，為醫(yī)生提供技術支持。

現代醫(yī)學的迅速發(fā)展，離不開高新設備的推動。手術室中高端器械，如高頻電刀、激光刀、呼吸麻醉機、監(jiān)護儀、X射線電視、超聲、核磁共振成像技術等，都是生物醫(yī)學工程高速發(fā)展的產物，生物醫(yī)學工程研究者就是這些醫(yī)用電子儀器的研發(fā)者。當你看扣人心弦的美國醫(yī)療劇時，醫(yī)生常常使用的挽救了無數生命的除顫儀，就得力于醫(yī)學工程師的研究和設計。

生物材料制作也是生物醫(yī)學工程的重要組成部分之一。在我國器官捐獻還較少，而很多終末期器官衰竭者又在等待新的器官來延續(xù)生命，于是人工器官應運而生。生物材料為各種人工器官提供物質基礎，器官制造直接關乎生命，是個大學問。制作人工器官的材料必須要充分考慮強度、硬度、撓度、韌性、耐磨性及表面特性等各種物理、機械等性能。由于這些人工器官大多數是植入體內的，所以要求具有耐腐蝕性、化學穩(wěn)定性、無毒性，還要求與機體組織或血液有相容性。這些材料包括金屬、非金屬及復合材料、高分子材料等，其中輕合金材料的應用較為廣泛。所以，從事這一領域研究不僅要有豐富的醫(yī)學知識作為基礎，還要對物料、材料等方面有深入了解和研究。相信在未來隨著技術的成熟，我們會設計出質量高而又成本低的人工器官，為人類的健康作出更大貢獻。

最有趣、最前沿的要數神經網絡的研究了。大腦是人體最復雜的器官，對腦神經的研究是目前世界各國科學家掀起的一個新熱潮。這是一個可能引起重大突破的新興邊緣學科，它研究人腦的思維機理，將其成果應用于研制智能計算機技術。運用智能原理去解決各類實際難題，是神經網絡研究的目的，現在這一領域已取得可喜的成果。也許，下一個諾貝爾生物或醫(yī)學獎的獲得者就是研究該領域的生物醫(yī)學工程科學家。

除此之外，生物醫(yī)用陶瓷材料、納米醫(yī)學、微創(chuàng)醫(yī)學、生物力學、生物信息學、遠程醫(yī)學與健康信息學等，都是生物醫(yī)學工程的重要分支。

英語想不好都難

單看這個專業(yè)的名字，就能看出這個新興的交叉學科的三大板塊――生物、醫(yī)學、工程，缺一不可。

第一板塊：生物。在該領域，學生要修讀化學生物學、生物傳感與分析、生物信息學、生物電子學等相關課程。不僅要掌握這些理論基礎，還要有生物科學的基本實驗技術，能從事試驗工作。

第二板塊：醫(yī)學。在醫(yī)學方面，學生要修讀人體生理學、人體解剖與組織學、神經科學、醫(yī)學統(tǒng)計學等。同時要學習生物醫(yī)學儀器的基本原理、設計方法，并了解相關儀器的發(fā)展趨勢，掌握現代醫(yī)學影像技術的基本原理、技術現狀和發(fā)展趨勢。此前我對醫(yī)學影像學一無所知，后來去醫(yī)院和一些廠家實際參觀，一張張生動立體的器官美圖、核磁共振檢查帶來的精確診斷，讓我領略了生物醫(yī)學工程的巨大魅力。

第三板塊：工程。盡管此專業(yè)在很大程度上是為了服務于醫(yī)學領域，但是在學習的過程中，涉及工科的課程最多，也最復雜。生物力學是必修課，但是有其自身特點，這是一個應用力學原理和方法對生物體中的力學問題進行定量研究的學科。像生物流體力學、生物心血管系統(tǒng)、飛行等與水動力學、空氣動力學、邊界層理論和流變學等有關的力學問題，學習者了解了這些后可以對自己的身體有更深的認識。除此之外，納米科學技術引論、成像理論與技術、信息可視化技術、電路與電子技術、計算機硬件與軟件、信號處理與分析等實踐性較強的課程也是必修課。

作為工科專業(yè)，它對實踐能力的要求很高，較強的動手能力也是畢業(yè)生將來就業(yè)的基礎。在研究生階段，我們要學習硬件電路設計與調試，要像“碼農”一樣，熟練掌握計算機編程。此外，如果你以為生物醫(yī)學工程學生外語是弱項的話，那你就大錯特錯了。也許你入學的時候英語剛剛到國家線，甚至是自己的減分項，那么通過兩三年的研究生學習，你也能成為英語高手。因為生物醫(yī)學工程專業(yè)在歐美國家發(fā)展強勁，我們用的一些教材都是英文原版，如《磁共振成像原理》《系統(tǒng)與計算神經科學》等。同時我們也要閱讀大量的外文文獻，了解國外前沿動態(tài)。一些專業(yè)課還要全英文教學，在這樣的語言環(huán)境中，英語想不好都是難事。

第4篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

關鍵詞 人體基本尺寸；行為心理；心理空間；以人為本

中圖分類號TU22 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2010）33-0206-02

1 人體工程學概述

國際人類功效學會的會章中把人體工程學定義為：“這門學科是研究人在工作環(huán)境中的解剖學、生理學、心理學等諸方面的因素，研究系統(tǒng)中各組成部分的交互作用（效率、健康、安全、舒適等），研究在工作和家庭中、在休假的環(huán)境里，如何實現人――機――環(huán)境最優(yōu)化的問題的學科?！?/p>

人體工程學起源于歐美，原先是在工業(yè)社會中，開始大量生產和使用機械設施的情況下，探求人與機械之間的協調關系。而現代建筑、室內環(huán)境設計日益重視人、機與環(huán)境之間，以人為主體的具有科學依據的協調與聯系。因此，建筑室內空間環(huán)境設計除了依然十分重視視覺環(huán)境的設計外，對物理環(huán)境、生理環(huán)境以及心理環(huán)境的研究和設計也給予高度的重視。

2 人體工程學與建筑室內設計

人體工程學應用到建筑室內設計，即為：以人為主體，運用人體測量、生理、心理測量等手段和方法，研究人體結構功能、心理、力學等方面與室內設計之間的合理協調關系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應是安全、健康、高效能和舒適?，F代設計考慮問題的出發(fā)點和最終目的都是為人服務，滿足人們生活、生產活動的需要，為人們創(chuàng)造理想的建筑室內空間環(huán)境，使人們感到生活在其中，受到關懷和尊重；一經確定的空間環(huán)境，同樣也能啟發(fā)、引導甚至在一定程度上改變人們活動于其間的生活方式和行為模式。

為了創(chuàng)造一個理想的空間環(huán)境，我們必須了解室內設計的依據和要求，知道現代設計所具有的特點及其發(fā)展趨勢。建筑室內設計作為環(huán)境設計系列中的一環(huán)，因此室內設計事先必須對所在建筑物的功能特點、設計意圖、結構構成、設施設備等情況充分掌握，進而對建筑物所在地區(qū)的室外環(huán)境等也有所了解。也就是說人體工程學在設計實踐中為確定家具、設施的尺度及其使用范圍提供主要依據，為確定人們在室內活動所需空間提供主要依據，提供適應人體的室內環(huán)境的最佳參數，為建筑室內視覺環(huán)境設計提供科學的依據。

3 建筑室內空間環(huán)境與人體的基本尺寸

“夠得著的距離，容得下的空間”是人體工程學應用于建筑室內設計中最為簡練而精辟的概括。建筑室內設計實際上可以說是空間尺度、布局的設計與空間的渲染問題，了解人與空間的相互關系對與合理設計室內空間是非常必要的，否則設計出的空間會給用戶帶來不便和心理壓抑，影響工作和休息的質量及效率。

3.1 建筑室內空間

建筑室內空間是人們工作、生活、娛樂消遣的重要活動場所，它必須能從生理、心理等諸多方面滿足人們的各種需求，當人們的心理空間要求受到限制時，就會產生不愉快的消極反應，同時低劣的工作環(huán)境也會降低人們的工作效率，不考慮人與人之間的聯系與工作者的社會要求，同樣也會影響作業(yè)者的效率、安全、舒適。根據人們對建筑室內空間的不同需要可分為行為空間、生理空間及心理空間。

3.2 人體的基本尺寸

從人體工學的角度來看，一個理想的作業(yè)空間設計，就是能最大程度地減少作業(yè)者的不便和不適，使作業(yè)者能方便、快捷、高效地完成各種作業(yè)。因此，設計要以人為中心，以人在空間中作業(yè)的身體尺度為主要依據。掌握準確的人體基本尺度是進行建筑室內空間設計的重要尺寸依據，各種不同的功能空間，其空間尺度也有不同。見圖1，以櫥柜內部分區(qū)合理性的對比為例，設計中要作尺寸參考。

4 建筑室內環(huán)境與行為心理

人的行為是心理活動的外在表現，由于客觀環(huán)境刺激作用或是由于自身生理或心理需要而產生。人的行為與環(huán)境處于一個相互作用的動態(tài)系統(tǒng)中，人塑造了環(huán)境，同時環(huán)境反過來又會引起人的生理或心理效應，并且不可避免地塑造、影響人的行為，這種行為表現就是環(huán)境行為。環(huán)境雖然不是行為產生的直接和唯一原因，但對于行為卻可起到限制、鼓勵、啟發(fā)和暗示等作用?？臻g設計以人為本，只有在分析人、重視人的行為需要的基礎上進行空間設計，才能得到大眾的認可。

4.1 人的行為習性

人類具有許多適應環(huán)境的本能，它們是在長期的人類活動中，由于環(huán)境于人類的交互作用而形成的，這種本能被稱為人的行為習性。抄近路習性、識途性、左側通行習性、左轉彎習性、聚集效應、向光性、邊界效應、從眾習性等都是人們在日?；顒又谐Ｒ姷男袨榱曅?，在做設計的過程中，設計師應該有意識地利用人們的這些行為心理，充分利用空間，完善功能，發(fā)揮方案之優(yōu)勢以滿足人們的需要。

4.2 習慣特征

人們在生活中，工作中形成了許多習慣型的動作、行為，這些動做行為具有共同性的特點。如面向門時，會下意識的推門；進入臥室多數人會選擇腳朝門而不是頭朝門睡等等。在空間設計中，為了在緊急時能夠正確操作，有必要充分考慮人的這種習慣特性。當然人的習性特征也會因生活習慣、文化背景、地域、宗教種族等的不同而存在差異。如日本人喜歡面墻、面窗而坐；西方人則相反，喜歡背墻、背窗而坐，在實地設計時應充分注意其適用性。

4.3 環(huán)境行為在建筑室內設計中的應用

1）建筑室內環(huán)境設計應符合人們的行為模式和心理特征，如現代大型商場的室內設計，顧客的購物行為已從單一的購物發(fā)展為購物――游覽――休閑――信息――服務等行為。這種行為方式的轉變也是購物時要盡可能接近商品，親手挑選比較，由此自選及開架布局的商場結合茶座、游樂、托兒等應運而生；

2）建筑室內環(huán)境設計應考慮使用者的個性與環(huán)境的相互關系。環(huán)境心理學從總體上既肯定人們對外界環(huán)境的認知有相同或類似的反應，同時也十分重視作為使用者的人的個性對環(huán)境設計提出的要求，充分理解使用者的行為、個性，在塑造環(huán)境時予以充分尊重，但也可以適當地用運用環(huán)境對人的行為的“引導”，對個性的影響，甚至一定程度上的“制約”，在設計中辯證地掌握合理的分寸。

5 建筑室內環(huán)境與生理、心理空間

室內環(huán)境的溫度、濕度、光線、色彩、聲音等因素對人的感覺和知覺都具有強烈而直接的影響。在人的感覺器官中，視覺器官對空間的大小、方向、形狀、立體感和封閉感等因素，反應最敏感也是人們對室內空間作出基本判斷的重要依據。了解感覺、知覺特征，對建筑室內設計具有很大的指導意義，它不但有助于了解人的生理、心理現象，還可為建筑室內環(huán)境設計確定適應于人的標準，如良好的光線、適宜的溫度、柔和的色彩環(huán)境、流通的空氣等有助于設計師根據人的特點去建立環(huán)境與人的最適宜的關系，提高工作效率，改善生活質量。

因此，設計者在確定了空間的使用功能、人體尺度等的設計依據，在組織空間時對其尺度范圍和形狀、選擇其光照和色調等有了參考的依據。各種不同的空間形式所產生的不同效果，給人心理上的感受是不大相同，對于設計師來說，對空間形狀的細致把握也是非常重要的。

參考文獻

[1]劉盛璜.人體工程學與室內設計[M].北京：中國建筑出版社，1999.

[2]張綺曼.鄭曙楊.室內設計資料集[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994.

第5篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

【關鍵詞】汽車座椅；舒適度；安全性；研究

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A

前言

文章對汽車座椅的安全性和舒適性進行了介紹和闡述，并結合自身實踐經驗和相關理論知識，對汽車座椅的安全性、舒適性設計進行了探討。

二、汽車座椅安全性研究

1.汽車安全座椅的種類及特點

（一）滑移式汽車安全座椅

在汽車座椅底座處沿車身縱向設置滑槽，在汽車發(fā)生碰撞時實現駕乘人員隨汽車座椅一起向前或向后滑移適當距離，以減少人員在慣性力下與汽車轉向盤、儀表板等發(fā)生擠壓的危害。這類安全座椅制造和使用都很簡單，但其仍舊屬于被動安全范疇，滑移距離不易于控制，對后排人員安全威脅較大。

（二）后傾式汽車安全座椅

后傾式汽車安全座椅的基本思路是，在汽車發(fā)生正面碰撞時，在一定條件下使得座上人員隨座椅后仰，以避讓危害。這類安全座椅對后排人員威脅較小，但如何將人員固定于座椅上，如何實現后仰，如何鎖止等問題都是不容易解決的難題。

（三）綜合式汽車安全座椅

綜合式汽車安全座椅是指將滑移式安全座椅和后傾式安全座椅的特點綜合利用的汽車安全座椅。一種能在汽車相撞時實現自動彈射后退、靠背旋轉及時避讓車頭部對人擅擠的汽車安全座椅。綜合式安全座椅可以較充分地利用座椅的特殊位置，以提高汽車的安全性能，但其在技術上比滑移式和后傾式要求都要高出許多。

2.汽車座椅在汽車安全中的作用

汽車交通安全問題可從交通秩序和汽車本身安全性兩方面來解決。僅靠改善交通秩序是不夠的，提高汽車本身安全性能也非常重要。提高汽車安全性的方式有很多種，包括在轉向機構安裝吸能裝置、安裝安全氣囊、配備防撞報警系統(tǒng)、配備汽車安全座椅等方法。

（一）吸能裝置的安裝使得轉向機構的設計與制造難度大大增加，制造成本增加，而且要在一定程度上放棄轉向操縱的可靠性。

（二）安全氣囊必須與安全帶配套使用，在氣囊膨開的空間內不能有任何東西，如果在乘員和氣囊中間有什么物件，氣囊就可能無法正常打開，或者可能會將此物件打到乘員身上，導致嚴重傷害甚至死亡；安全氣囊為一次性產品，即氣囊只要引爆就不能塞回去再使用，引爆后須回廠更換新氣囊。

（三）防撞報警系統(tǒng)能夠提示駕駛員危險的存在，但不能自動采取保護措施，對于酒后駕駛、疲勞駕駛等情況無法起到其預期作用。

（四）汽車座椅作為汽車必備的一部分，對于汽車安全還有巨大的可開發(fā)空間，汽車安全座椅在提高汽車安全性能方面的作用日益凸顯。

三、汽車座椅舒適度研究

1.汽車座椅舒適性設計的重要性

關于人機工程學在汽車座椅設計中的應用，其可行性可以分為概念化階段、具體化階段、周詳設計階段及檢驗校核階段等多階段進行設計。

1）概念化階段：整體設計的理念和宗旨，是保證今后具體設計得以順利進行的前提條件。對座椅設計概念化進行設定的過程，涉及座椅相關的功能、構造和材料以及形狀等問題。

2）具體化階段：按照在概念化階段設定的設計方案，解決座椅的構造、功能和精致感問題并創(chuàng)造出其基本形狀；

3）周詳設計階段：重點放在符合整體的外觀和核心架構的設計上。產品的外觀、座椅的造型以及穩(wěn)定的構造應該既反映其精湛設計，又能實現人們對舒適性的要求，這就是汽車座椅設計的重點。

2.座椅舒適度研究

（一）座椅舒適度的指標．

根據人機工程學原理，為保證座椅的舒適度，針對靜態(tài)舒適度，設計中應遵循以下原則：①座椅尺寸用設計時的假人進行校驗；②座椅應可調節(jié)，能使駕乘者變換姿勢，并最大范圍滿足乘坐要求；③座椅應能使乘坐者保持舒適坐姿，靠背結構和尺寸應給腰部充分的支撐，使脊柱接近于正常彎曲狀態(tài)。

上述各項指標應通過不同的方法，根據人機工程學原理來設計和評價。其中座椅的幾何相關特性應符合人體測量學特征。如座寬對應人的臀寬，它的設計應符合身材高大的人，適宜采用較大百分位的女性測量值為設計依據；靠背的尺寸與坐高及肩寬有關，舒適的靠背形狀與人體脊柱曲率有關等。壓力分布特征要符合人體坐姿：根據人體脊椎骨受力特征，座墊上合理的壓力分布應是坐骨處最大，并向四周遞減，大腿部位壓力最小；靠背處腰椎部應有強大的支撐，沿此向外逐漸減小；另外，左右兩邊壓力應當對稱分布。

座椅舒適度的影響因素

座椅舒適性主要包括靜態(tài)舒適性、動態(tài)舒適性(又稱振動舒適性)以及操作舒適性三方面內容。靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止狀態(tài)下提供給人體的舒適特性，主要與座椅尺寸參數、材質、調節(jié)特性等有關；動態(tài)舒適性是指汽車在行駛狀態(tài)下通過座椅骨架以及座墊將振動傳遞到人體后給人的舒適特性；操作舒適性主要是指在駕駛過程中駕駛員操作的舒適特性。汽車座椅主要由座墊、靠背、頭枕和調節(jié)裝置等組成，座椅整體舒適性取決于對這些組成部分的局部舒適感覺以及座椅整體的散熱排濕、減振性能等。

座椅的幾何尺寸是影響座椅舒適度的因素，但研究發(fā)現這并非唯一最主要的影響因素。許多文獻都提及腰部支撐的重要作用。腰托的形狀和位置，對于是否能使人保持良好坐姿，減少人體疲勞具有重要作用。從人機工程學的角度來講，腰部是體現座椅功能的關鍵部位。因此，座椅的腰托是影響舒適性的關鍵因素。腰托的安裝位置在座椅靠背結構設計中十分重要。乘員正常入座時，人體身軀與大腿的連接點一胯點(hippoint)簡稱H點，H點的位置是決定駕駛員操作方便、乘坐舒適性相關的車內尺寸的基準，此外座椅的調節(jié)特性對座椅的舒適度影響很大，已成為座椅舒適度設計中重點考慮的因素。壓力分布是導致不舒適的最主要的生物力學因素，通過界面壓力對座椅舒適度進行評價是一種重要客觀、有效的方法。

3.座椅的舒適性設計

通過以上對座椅靜態(tài)舒適性、動態(tài)舒適性的分析，對我們座椅的設計提供了很多舒適性方面的要求，我們要得到乘坐舒適的座椅，應該要從以下幾個方面去考慮：

①確保座椅的H點，與其設計位置的偏差在規(guī)定的范圍內。

②座椅外形尺寸設計在合適的范圍內，以滿足人機工程學的要求。

③通過調整泡綿、座椅面套等座椅零部件材料的相關性能來獲得合理的體壓分布。

④選用增加舒適性能的座椅結構及部件，如座墊采用懸架系統(tǒng)，座墊和靠背用彈簧結構來吸收振動，增加腰部支撐機構，選用透氣、透濕性能好的座椅面套材料等。

⑤減小座椅的共振頻率，降低對人體最有影響的高頻區(qū)，降低共振時的振動傳遞率，與汽車的其它減振系統(tǒng)相匹配，降低乘員10Hz附近的振動傳動率。

⑥在設計驗證時，對座椅舒適性進行主觀性評價試驗。通過選取不同身高、體重人員來對表格中各項進行評分，以驗證座椅的舒適性。

四、結束語

汽車座椅設計時安全性、舒適性需要要考慮多方面的因素；因此，設計時，應該把握好二者的平衡點，才能做出最優(yōu)的設計。

參考文獻：

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[2]孟翔.王宏明.基于ADAMS的汽車座椅沖擊強度研究[J].機械設計與制造，2012,(11)：167.

第6篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

【關鍵詞】:化學工程;系統(tǒng);和諧;辯證法

自然界中的和諧系統(tǒng)比比皆是,大至宇宙,小到原子;地球生態(tài)系統(tǒng)是和諧的,動植物群落是和諧的,人類社會體系是和諧的,健康的人體更是一個絕妙的和諧體。所有這些和諧系統(tǒng)遵循著同樣的辯證綜合的規(guī)律,具體可以歸納出三條:1.統(tǒng)一律;2.層次律;3.進化律;所有和諧系統(tǒng)具有同樣的性質:1.開放性;2.自組織性;3.非線性;4.無限發(fā)展性[1]。當愛因斯坦把大半生致力于統(tǒng)一場論時,其哲學上的需要相對物理學上而言或許要來得大,面對物理學的系統(tǒng)和諧,理論規(guī)則的分立是不能令他覺得滿意的。而化學工程的發(fā)展是不是因循同樣的哲學歷程呢?

在化學工程作為學科開始被重視之前,化學工業(yè)已具有了相當的規(guī)模,各種具體的工程與工藝都被獨立開來,在認識上是被分為各門特殊的知識,因此,當國外高等院校在十九世紀末開始設置"化學工程學"時,開設的課程大多是學習當時化學工業(yè)的各種工藝學,"化學工程"的概念在當時還是相當模糊的,在理論上充其量是化學與機械的一種混合(amalgam)。然而這種理論混合的模式在德國人看來卻是很正統(tǒng)的,即使在今天,他們也避免專論"化學工程",而是稱之為"過程工程"(ProcessEngineering),這一名稱實際上要比"化學工程"的范疇更廣,甚至更為準確,凡是涉及一定流程與工藝的領域都是適用的。但我們習慣上還是沿用"化學工程"的名稱。

二十世紀開始,化學工業(yè)迅猛發(fā)展,在社會經濟中占的比重越來越大,客觀上需要化學工程學科的發(fā)展和支持。隨著生產力的發(fā)展,人們對事物運動規(guī)律性的認識也愈來愈深化,愈來愈有概括性。伴隨著其他領域科學技術的快速進步,人們逐漸認識到化學工業(yè)中各門看似不相干的工程和工藝中存在著共同的物理特性。1901年,美G.E.的Davis《化學工程手冊》的發(fā)表,初步提出了"化工物理過程"的原理。1900年始,以合成氨、純堿、燃料等為代表的近代化工廠出現,如1913年,德哈勃-博施法高壓合成氨技術的產業(yè)化,星火燎原的,化學工業(yè)呈現出巨大的發(fā)展前景。到了二十年代,美MIT的一些學者提出:不管化工生產的工藝如何千差萬別,它們在眾多的典型設備中進行著原理相同的物理過程。1920年,美MIT成立了第一個嚴格意義上的化工系,時W.K.Lewis任系主任。1922年美國化工學會認同了新的見解,引出了"單元操作"(UnitOperation)的概念,這一概念在蘇聯時期和我國則廣泛稱為"化工原理"。

1900年始的"分離工程"研究使"單元操作"的概念日趨成熟。被稱為單元操作的過程主要有流體流動、傳熱、干燥、吸收、蒸發(fā)、萃取、結晶和過濾等,以這些單元操作作為研究和學習的主要內容,是化學工程學科在二十世紀前半期發(fā)展的核心,其理論迅速成為發(fā)展化學工業(yè)的重要基石。這種把千變萬化、千差萬別的過程和工藝概括成"單元操作"是生產力發(fā)展到一定水平的反映,是化學工程學從"個性"到"共性"的第一個哲學性概括,是在一個系統(tǒng)整體性把握的高度上建立了一門技術科學,體現了系統(tǒng)科學發(fā)展的和諧統(tǒng)一規(guī)律。

隨著"單元操作"概念的確定,另一方面,化學工程學科中重要支柱之一的"反應工程"亦逐漸浮出水面。從最初的德Winkler流化床煤氣化爐的應用到德Bergim-Pier三相液化床煤液化工藝的開發(fā),又到1931年丁納橡膠和氯丁橡膠的投產,化學工業(yè)上發(fā)展的高峰持續(xù)不絕,1940年美國FCC煉油開發(fā)成功,成為石油化工的起點。直到1957年,歐洲第一屆反應工程會議,明確提出"反應工程"的概念,成為化學工程學科的重要組成部分,是化學工程學的進一步和諧統(tǒng)一。"反應工程"的建立,乃至今日仍備受困擾的"過程放大效應"問題,及從"逐級放大"到"數模放大"的研究都帶動了"化工過程系統(tǒng)工程"的發(fā)展,并共同體現了系統(tǒng)科學發(fā)展的和諧層次律。

就在"反應工程"發(fā)展的同時,"單元操作"得到了更加深刻的認識,人們發(fā)現各單元操作之間存在著更為普遍的原理,"過濾只是流體傳動的一個特例;蒸發(fā)不過是傳熱的一種形式;吸收和萃取都包含著質量的傳遞;干燥與蒸餾則是傳熱加傳質的操作……"[2]于是單元操作可以看成是傳熱、傳質及流體動量傳遞的特殊情況或特定的組合。這種認識的深化過程并沒有停止,人們進一步又發(fā)現了動量傳遞、熱量傳遞和質量傳遞之間的類似性。于是從二十世紀50年代開始,人們綜合了以往的成果,開始用統(tǒng)一的觀點來研究三種傳遞過程。1960年,美威斯康辛大學(Univ.Wiscosin)的R.B.Bird教授出版了《TransportPhenomena》一書,系統(tǒng)地采用統(tǒng)一的方法來處理三種傳遞現象,從此化學工程學科的核心過渡到了"三傳一反"的系統(tǒng)性概念。"三傳"的研究是系統(tǒng)科學和諧進化律的又一體現,使化學工程學達到了一個新的整體性高度,這種高度的和諧統(tǒng)一是對客觀世界本質性的認識,并在學科上反映出了系統(tǒng)科學的基本原理和性質,其影響力是普遍性的,是跨學科的,不僅使"傳遞原理"成為化學工程學的重要基礎,同時在生物工程、機械、航天和土木建筑等工程學科上也具有重要意義,并日益成為工程專業(yè)共有的一門技術基礎課,只是側重點有所差異而已。

至此化學工程學科自身經歷了一系列的演化和發(fā)展,并在短短的一個世紀中達到了一個前所未有的高度,涵括了眾多的生產和應用領域,如醫(yī)藥、化肥、能源、材料、航天、冶金、日用化學品等,每年為社會提供數以億噸計的千百萬種產品,是人們衣、食、住、行須臾不可離開的物質基礎,為社會繁榮作出了巨大貢獻。然而事物總是一分為二的,從人類發(fā)展最為激動人心的口號"征服自然"到今天龐大的工業(yè)化進程,地球自然生態(tài)系統(tǒng)遭遇了前所未有的嚴峻局面,這之中,化學工業(yè)是造成大規(guī)模環(huán)境污染及惡性重復污染的主要過程之一,化學工程學科需要肩負起新的使命。1990年,"生態(tài)化工"(Eco-ChemicalEngineering)的概念提出來了,相應在化工生產和過程工藝中提出了"清潔化工"和"綠色化工"的概念,因時應勢,化學工程學開始了系統(tǒng)科學的自組織過程,這也是和諧系統(tǒng)對立統(tǒng)一發(fā)展的需要。在系統(tǒng)科學看來,自組織是和諧系統(tǒng)的基本性質之一,只有自組織系統(tǒng)能通過外部和自身內部的不斷協調、整合,在適應環(huán)境的同時保持自己的特性并產生新的功能。從自發(fā)到自覺地,化學工程學吸收了自組織的理論,不斷在廣度和深度上充實、完善和發(fā)展。隨著新世紀的到來,世界正發(fā)生著全球性的變化,經濟、社會、環(huán)境和技術等領域都面臨著新范疇新理念的變更和沖擊[3]?；瘜W工程學科需要因應時展而改變傳統(tǒng)的限制,不斷有新的概念提出來,如化學工程應是伺機而待的專業(yè)(aprofessioninwaiting);化學工程師必須"besteepedintechnology",能夠創(chuàng)新、開發(fā)、變換、調控和適應取代;化學工程學科要從"ProcessEngineering"達到"ProductEngineering"再到"FormulationEngineering"。進一步的綜合認為,化學工程學關注著同時發(fā)生在非常廣泛的時空跨度內的現象,必須具備多尺度、多目標的方法來達到過程的總體優(yōu)化。涵括了五個方面[4,5]:

①Nanoscale(納觀尺度):研究量子化學、分子過程與分子模擬等。

②Microscale(微觀尺度):研究微粒、氣泡、液滴、控制界面膠束和微流力學規(guī)律等。

③Mesoscale(介觀尺度):研究換熱設備、反應設備、塔器以及傳統(tǒng)的"單元操作"和"三傳一反"等。

④Macroscale(宏觀尺度):研究生產裝置和生產過程等。

⑤Megascale(兆觀尺度):研究環(huán)境過程和大氣生態(tài)過程等。

于是化學工程學的核心轉變到了"多尺度、多目標擇優(yōu)"的概念,化學工程學科又到達一個新的和諧統(tǒng)一的高度,進入了更高層次的系統(tǒng)工程領域。

新的發(fā)展的深度促使化學工程學科作出了一定尺度的"分化",然而這還遠未結束,人們對世界的認識還在不斷探索不斷深入,一個更深刻更普遍也更一般的問題已經觸到了化學工程學科的神經,觸到了化學工程學的認識本質,并促使化學工程學需要有新的"融合"。這一問題就是"非線性及其包涵的混沌原理",相對于"線性"是人類認識客觀世界的基本工具,"非線性"則是客觀世界的本質特征,是"線性"反映的目的,是從科學角度看待世界的一種和諧統(tǒng)一;而在對"混沌發(fā)展"的研究表明,"混沌運動的普遍存在,揭示了自然界中實際系統(tǒng)發(fā)展演化的新行為,混沌態(tài)的自相似性使這種時間演化表現為一種空間結構,而且以其不同空間尺度上的相似性,揭示了系統(tǒng)復雜運動的統(tǒng)一性。這種統(tǒng)一性是一個觀察"整體"的問題,只有在長時間范圍(因為混沌運動是一種長時間行為)和更高層次復雜性中才能顯現出來。"[6,7]這一問題涵蓋了自然科學和人文社會科學的眾多領域,具有重大的科學價值和深刻的哲學方法論意義。馬克思曾經預言:"自然科學往后將會把關于人類的科學總括在自己下面,正如關于人類的科學把自然科學總括在自己下面一樣:它們將成為一個科學。"從這一角度上,"非線性"問題是這種過程一體化的契合點以及整體認識論上的共性[8]。當站在這種整體性的高度上,化學工程學科獲得了全新的視野和更強大的分析解決問題的能力,并最終具有了學科融合的基礎。

在整個化學工程學科的孕育、誕生和發(fā)展過程中,始終交織著學科的"分化"與"融合",除了上述尺度(scale)上的分化以外還有著所謂的石油化工、精細化工、高分子化工等專業(yè)上的分化;另一方面,作為近代工程技術,它又是自然科學(化學、物理等)和技術科學(機械、材料等)的融合。正如物理學家普朗克(Planck)所指出的:"科學是內在的整體,它被分解為單獨的部分不是取決于事物的本身,而是取決于人類認識能力的局限性,實際上存在著從物理到化學,通過生物學和人類學到社會學的連續(xù)的鏈條,這是任何一處都不能被打斷的鏈條。"事實上,當化學工程學科的核心發(fā)展到"非線性混沌系統(tǒng)"時,實現科學的融合已是其客觀系統(tǒng)性的需要,它需要強有力的非線性解算能力和綜合分析能力?；谌斯ぶ悄芎蜕窠浬飳W的人工神經網絡(ArtificialNeuralNetworks)技術為這種系統(tǒng)性的融合提供了新的思路和途徑。人工神經網絡特有的信息處理能力在愈來愈多的領域中展現出廣闊的應用前景,它具有如下特點[9,10]:

①學習:神經網絡可以根據外界環(huán)境修改自身行為,這使它比其他任何方法接受自身感興趣的外界信息更敏感。

②概括:經過學習訓練后,神經網絡的響應在某種程度上能夠對外界信息的少量丟失或自身組織的局部缺損不再很敏感,反映了神經網絡的健壯性(魯棒性),即工程上說的"容錯"能力。

③抽取:神經網絡具有抽取外界輸入信息特征的特殊功能,在某種意義上可以說它能"創(chuàng)造"出未見的事物。

④模擬:神經網絡由眾多的神經元組成,以并行的方式處理信息,大大加快了運行速度,可以逼近任意復雜的非線性系統(tǒng)。

當然,神經網絡并非十全十美,其自身的發(fā)展就曾經歷過相當曲折的過程,但是,人工神經網絡(ANNs)特性的融合將是化學工程學科發(fā)展到非線性核心系統(tǒng)的自組織適應和需要。例如采用神經網絡設計的控制系統(tǒng),適應性、穩(wěn)定性和智能性均較好,能處理復雜工藝過程的控制問題,也使得化學工程師不但也是機械工程師,還首先是系統(tǒng)工程師,并能從最一般的非線性原理出發(fā),解決實際過程的創(chuàng)新、應用、開發(fā)、生產等問題。

生產力的不斷發(fā)展,科學技術的持續(xù)進步,人類認識自然和改造自然的不斷深化,化學工程學科必將不斷"分化"和"融合",體現出和諧系統(tǒng)的無限發(fā)展性質。

參考文獻

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第7篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

1.如何體現產品的人性化設計理念

產品的人性化設計，可以說是產品造型設計的核心內容，它可以體現出產品的造型與人機工程學的完美統(tǒng)一。將產品的人性化設計可以被描述為最簡單的一個觀念——“產品簡簡單單、方便、易操作，功能可靠”。本著“以人為本”的設計觀念，產品的設計過程與制造過程都必須將“人的因素”作為建立人與產品和諧關系的重要條件加以考慮與調整，最大限度地挖掘人的潛能，合理并綜合平衡產品使用者的身體機能，保證使用者的身體健康，并且提高產品使用者的生產效率。設計者將產品的設計類別分為專業(yè)產品設計和一般普通產品設計，專業(yè)產品的設計會更多考慮人機工程學，偏重人的生理學內容；普通產品設計在滿足人機因素外，還兼顧消費者的心理需求，它需要文章前面所提及的更多符合美學及時尚的設計元素，這也就是產品人性化需求的體現。設計者在考慮產品人性化設計時，如何來判斷人性化設計方面是否符合規(guī)范？有以下幾點標準：第一，產品的外觀造型與人體的使用配合程度是否完美；第二，產品在作使用時能否發(fā)揮最大功效；第三，是否消除了產品使用者在操作時發(fā)生危險的可能性；第四，產品操作單元的辨認性及簡化性；第五，產品是否易于維修及保養(yǎng)。

2.市場需求對于設計的引導性

在進行市場分析時，可以注意到社會商品的需求一般包括個人需求和社會集團類人群需求兩個部分。所謂個人消費需求是指個人或家庭在零售市場上的購買力，這是社會商品購買力的主要構成部分；社會集團類人群需求以某一類的產品為購買特征，目前國家對此項購買力實施必要的控制。

二、關于設計程序的探討

為了更有效地進行產品設計活動，設計者還必須依靠產品設計的各種方法和工作程序進行規(guī)劃。在設計領域，世界上存在兩種傾向：邏輯性設計方法與步驟和創(chuàng)造性設計。但是，對于復雜的設計問題，設計者還需要有較強的邏輯步驟作為保障，否則就不能使設計工作順利完成。設計活動都有其工作計劃，其中邏輯過程和創(chuàng)造性同時發(fā)揮作用。在產品設計中，由于設計對象十分廣泛，所以它們所采用的設計程序與步驟也各異。但是不論設計對象簡單或復雜，都必然經過分析、綜合、展開與評估的過程。而分析、綜合、展開和評價也就構成了設計過程的核心內容。分析是指認識問題、提出問題、找出問題的原因；綜合是要對分析過的問題重新組合，并提出解決問題的設想；展開是將各種設想加以具體化，然后進行設計的過程；評價是對設計方案有步驟地科學評估的過程，它是保證設計按正確軌道進行的關鍵。這一分析、綜合、展開和評價又可以在設計過程中重復運用，以保證產品造型設計開發(fā)的合理性。

三、產品造型設計的未來發(fā)展趨勢

第8篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

[關鍵詞]功能主義包豪斯發(fā)生發(fā)展

一功能主義是什么

20世紀20年代，現代設計領域的一個重要派別--現代主義設計最終形成?，F代主義是主張設計要適應現代大工業(yè)生產和生活需要，以講求設計功能、技術和經濟效益為特征的學派。其最為重要的理念便是功能主義。功能主義就是要在設計中注重產品的功能性與實用性，即任何設計都必須保障產品功能及其用途的充分體現，其次才是產品的審美感覺。簡而言之，功能主義就是功能至上。

正如愛因斯坦所說："我們時代的特征便是工具的完善與目標的混亂。"20世紀世界設計藝術的發(fā)展史有一個突出的現象便是形形、風格各異的新流派層出不窮，縱觀這一時期的歷史，于我們今天依然存在并起較大作用的只剩下以功能主義為基本特征的現代主義設計。它已經成為近一個世紀以來世界設計發(fā)展的基本格局和模式。

二功能主義的發(fā)生

與其他歷史現象的出現一樣，功能主義的發(fā)生也有著其深遠的歷史。

由于功能主義是建立在大機器生產的基礎上的，因此工業(yè)革命必然的成為功能主義的前提。19世紀，蒸汽機的出現給人類帶來了現代文明的大工業(yè)革命，這便是功能主義出現的最基礎的物質前提。由于機器的精確化使設計與生產相分離，設計與手工藝生產之間的區(qū)別迅速拉大。機械化的生產使得"傳統(tǒng)的由藝術家和工匠完成的任務面臨著被各種機器和新材料取而代之的危險"。1851年，第一屆"世界工業(yè)博覽會"在倫敦的海德公園隆重登場，展覽的場所是被稱作"水晶宮"的由約瑟夫·帕格斯通（JosephPaxton）設計的建筑，而帕格斯通本身是作為工程師而非建筑師。在這次博覽會上一系列由于工業(yè)革命帶動的新的發(fā)明如蒸汽機、引擎、汽錘、車床甚至包括由預制的金屬肋拱和薄片玻璃及建成的"水晶宮"都引起了人民對工業(yè)革命成果的極大興趣。由于前面提到的大工業(yè)革命引發(fā)的"危險"，也由于大機械化的生產在一定的程度上剝奪了人的創(chuàng)造性，在如何"化解"這場"危險"的方法選擇上，出現了兩種截然不同的觀點。一種是以約翰·拉斯金（JohnRuskin）和威廉·莫里斯（WillianMorris）為代表的與機器公然為敵的觀點，他們認為只有恢復傳統(tǒng)手工作坊式的個人勞動才能將人從機器中解脫出來。另一種是以高弗雷·散帕爾（GottfriedSemper）為代表的"結合論"的觀點，他意識了技術的進步是無可逆轉的歷史潮流，他在提出手工藝與工業(yè)相分離的同時也認為"應該教育培養(yǎng)新型的工匠，讓他們學會藝術而理性的方式，理解并且開發(fā)利用機器的潛力"。同時，曾參與組織"世界工業(yè)博覽會"的英國人亨利·科爾（HerryCloe）也認為只有通過辦教育才能解決工業(yè)化帶來的問題。在這一思想的指導下，科爾先后擔任了南肯星頓博物館（現維多利亞與阿爾伯特博物館）館長和博物館附屬的一所設計學校（現皇家藝術學院）校長。這樣，科爾所造成的影響不僅澤被不列顛，而且波及以德意志和奧地利為代表的歐洲大陸。

由于受到科爾思想的影響，新藝術運動在德國形成了一種"青春風格"，在代表設計師里查德·雷邁斯克米德（RichardRiemerschmid）和約瑟夫·霍夫曼（JosefHoffann）的手中，新藝術蜿蜒的曲線因素第一次受到制約，并逐步轉變成幾何因素的形式構圖。而在奧地利出現的維也納分離派的手中則進一步簡化成了直線與方格，這也便預示著功能主義的標志--機器美學的出現。我們也可以在其代表設計師查爾斯·倫尼·麥金托什（CharlesRennieMachintosh)的系列設計中看到對后來的包豪斯產生影響的簡練、高直、清瘦和垂直的線條。建筑師阿道夫·盧斯（AdolfLoos）的作品更是絕無裝飾、個性特征極其奇缺。盧斯在《裝飾與罪惡》（OrnamentandCrime）里論述到："如果我買到一個素盒子的錢和買一個花盒子的錢一樣多，那么，多出來的工作時間就能歸那個人了。"在他看來，"裝飾不過是在浪費錢財"。

與此同時，在美國芝加哥由于特定的歷史原因出現了大批的現代性經典形象--摩天大樓。作為芝加哥學派的中堅人物，路易斯·沙利文（LouisHSullivan）提出了"形式追隨功能"的口號，還強調"哪里的功能不變，形式就不變"。這一簡明扼要的短語，幾乎成為在美國所聽到、看到的設計哲學的唯一陳述，也成為日后德國包豪斯所信賴的教義。沙利文說："自然界中的一切東西都具有一種形狀，也就是說由一種形式，一種外觀造型，于是就告訴我們，這是些什么以及如何和別的東西區(qū)分開來。"他從這一思想出發(fā)，合理的使用材料，把最單純的功能形態(tài)給予了他所設計的建筑物。后來，繼承了其恩師建筑思想的弗蘭克·勞埃德·萊特（FrankLloudWright）把功能主義又進一步發(fā)展到了住宅建筑的領域。他力圖形成一個建筑學上的有機概念，即建筑的功能、結構、適當的裝飾以及建筑的環(huán)境融為一體，強調建筑的整體性，使建筑的每一部分都與整體協調。他還對機械化及其美學持樂觀態(tài)度，并對新揭示出的材料的美感持贊揚態(tài)度。由此可見，芝加哥學派是一種"卓越的功能主義建筑思想"，因而成為20世紀前半葉工業(yè)設計的主流--功能主義的主要依據。

在19世紀下半葉，歐洲的現代藝術運動都沒有在實際上擺脫拉斯金等人否定機器生產的思想，因此不可能完全將設計與工業(yè)生產相結合。而工業(yè)設計真正在理論上和實踐上的突破，來自于1907年成立的"德意志制造業(yè)同盟"。這一組織是在建筑師赫爾曼·穆特修斯（HermannMuthesius）對德國工業(yè)的勸說和對優(yōu)秀設計的鼓勵下成功地團結十二位藝術家和十二位工業(yè)家成立的。穆特修斯曾在他出版的反映英國功能主義居住建筑的專著《英國住宅》（DasenglishcheHans）中寫到："我們想在機械產品上看到的，是平滑的形式，簡化到只剩下了最基本的功能"，"機械樣式"必將成為20世紀設計運動的目標。1914年，德意志制造業(yè)同盟在科隆舉行年會，穆特修斯提出確立一種"標準"，并以形成一種統(tǒng)一的審美"趣味"，主張"德意志制造業(yè)同盟"應該鼓勵標準化產品的設計與制造。而該同盟的另一干將亨利·凡·德·威爾德（HenryVandeVelde）為代表的設計師則認為設計應以審美性、性感性為存在的目的，應鼓勵獨立設計中的自由和創(chuàng)造性的藝術表現。這場論辯的結果以威爾德的出走而告終。德意志制造業(yè)同盟的另一個代表設計師是彼得·貝倫斯（PeterBehrens）,貝倫斯的設計也注重功能、崇尚簡潔，產品設計樸素而實用。由于"標準化"的提出，德意志制造業(yè)同盟更加注重產品的科學性和功能性，功能主義作為正式的設計理念由此真正誕生了。

三功能主義的發(fā)展

作為德意志制造業(yè)同盟三大家之一的貝倫斯同時還是一位偉大的教育家，其最大的貢獻便是為功能主義的發(fā)展--包豪斯的功能主義設計培養(yǎng)了最為優(yōu)秀的領導者。早在1903年的杜塞爾多夫，他就接受穆特修斯的任命擔任了當地工藝美術學校的校長。在這四年內，后來成為沃爾特·格羅彼烏斯（WalterGropius）主要搭檔的阿道夫·梅耶（AclolfMeyer）就在這里求學。貝倫斯于1907年到了柏林，在加盟通用電氣公司的同時還創(chuàng)辦了私人建筑事物所，在這期間又培養(yǎng)了三位對后世影響深遠的建筑師和設計師：格羅彼烏斯、密斯·凡·德·羅（MiesVanderRohe）、勒·柯布西埃（LeCorbusier），而前兩人后來先后成為包豪斯的校長。因此，貝倫斯的想法與設計實踐都對包豪斯產生了重要的影響。

從實際因素的角度來講，包豪斯還應該感謝的人就是威爾德了。1902年，威爾德被召到魏瑪，舉辦了一個"私人工藝美術講習班"。這個講習班"通過進行設計、制作模型、樣本之類的手段，想工匠和工業(yè)家們提供藝術靈感"，"讓藝術家、工匠與工業(yè)家進行合作的夢想……比德意志制造業(yè)同盟早六年，比包豪斯則早了十幾年"。1907年，他創(chuàng)辦了自己的學校，而包豪斯最初的校舍便是這位比利時人設計的房子，格羅彼烏斯的受任也是受了威爾德的引薦，包豪斯的許多課程設置都保持了威爾德最初的設想。

1919年4月1日，對現代設計產生可其他學派無可比擬的作用的包豪斯正式成立了，定名為"DesStoatlichesBauhaus"(魏瑪國立包豪斯建筑學院)。包豪斯的成立解決了穆特修斯關于如何把工學精神融入到美術中去的"我們究竟在向什么方向前進呢？就像在云里霧中一樣"的混沌狀態(tài)的疑問，并給予了實際性的答復，包豪斯的目標是"為了對抗現代的手工主義和專業(yè)化，把所有的形式都綜合起來，建立一種適合于新時代的嶄新的民眾文化"。

在設計理論上，包豪斯提出了"藝術與技術的新統(tǒng)一、設計的目的是人而不是作品、設計必須遵循自然法則來進行"的基本觀點，并在以功能至上為特點的功能主義設計領域進行了最為廣泛的嘗試，也取得了巨大的成功。在包豪斯師生的嘗試下，包豪斯設計和制造了宜于機器生產的家具、燈具、陶器、紡織品、金屬餐具、廚房器皿等工業(yè)日用品，大多達到"式樣美觀、高效能與經濟的統(tǒng)一"的要求，如密斯·凡·德·羅的鋼管椅、M·布魯爾的椅子以及包豪斯學生的臺燈等。在建筑方面還設計了多處講求功能、采用新技術和形式簡潔的建筑。如德紹的包豪斯校舍、格羅皮烏斯住宅、學校教師住宅和薩默菲爾德別墅等。

也正是在信奉"方盒子就是上帝"、"功能至上"、"有用即美"的包豪斯，功能主義發(fā)展到了一個全新的高度，并在此基礎上形成了完全意義的現代主義設計。

四功能主義的新趨勢

盡管包豪斯的功能主義在現代設計藝術史是的重要地位不可替代，但隨著時代的發(fā)展，人們對審美的要求也越來越高，要求打破"方盒子"的呼聲也越來越高。因為"在魏瑪呆上三天，你就再也看不得正方形了。"包豪斯的功能主義是建立字"方盒子就是上帝"的理念上的，這就造成了包豪斯的設計在長時間視覺內的過于理性化的弊病：忽視了產品的審美性，也就忽視了人在使用產品是的精神愉悅性；過于單調的設計給人以冷清、灰色的感覺，使人的情緒得不到釋放，這又與現代緊張生活之余人們的"放肆"心理相背離……種種這些無不表明對包豪斯功能主義進行改良成為趨勢。

斯堪的那維亞設計是二戰(zhàn)后開始走向設計舞臺臺前的一種設計風格。由于地域的特殊性，斯堪的那維亞設計將自身的簡潔和實用的設計思想與工業(yè)的效率和功能主義融為一體，使傳統(tǒng)與理性并行不悖。它是一種比包豪斯更為柔和并具有人文情調的設計方法，即所謂的"柔性的功能主義"。它的風格在于它的沒有30年代那樣嚴格和教條，形體和邊角都發(fā)生了柔化和彎曲，并與天然材料相結合，形成了一種"懷舊的有機形"。如保羅·漢寧森（PoulHenningesn）的PH系列燈，阿納·雅各布森（ArneJacobsen）的"天鵝椅"、"蛋椅"、"蟻椅"等，更加符合大眾的審美情趣。

與斯堪的那維亞設計風格不同的是在二戰(zhàn)后的德國依然是理性主義的設計，并發(fā)展了一種以強調技術、表現為功能主義特征的工業(yè)設計風格。對其影響最大的是由馬克斯·比爾（MaxBill）擔任第一任校長的烏爾姆造型學院。在這個學院的設計師們堅信藝術是生活的最高體現，認為設計的目標就是促進將生活本身轉變成藝術品。比爾離任后由托馬斯·馬爾多那多（TomasMaldonado）繼任校長。馬爾多那多的就任促進了烏爾姆造型學院與企業(yè)的聯合以及在學科設置與心理學、符號學、人類學、社會學和人機工程學等領域進行了有機結合，從而使其設計風格在理性基礎上有向人性化設計轉變的傾向。

所謂的"人性化設計"綜合了產品設計的安全性與社會性，就是要在設計中注重產品內環(huán)境的擴展和深化。從根本上說，人性化設計應該是功能主義的，它是在保障產品功能的前提下改進產品的外形設計以達到符合人機工程的一般原理的設計理念。因此，它的出現又是以人機工程學的發(fā)展為前提和基礎的。例如美國設計師亨利·德雷夫斯（HenryDreyfess）就堅持工業(yè)產品的設計首先應該考慮的是高度舒適的功能性，設計必須符合人體的基本要求即人機工程學。他在研究和應用的基礎上發(fā)表了著名的《人體測量》，為設計界在人機工程學方面提供了主要的數據資料。他還為貝爾公司設計了聽筒和話筒合二為一的貝爾300型電話機。目前正在進行的由意大利佛羅倫薩設計師達尼埃萊·貝迪尼（DanieleBedini）負責的國際空間站的設計也是如此，無論是在床位艙、廚房和起居室、衛(wèi)生間、衣柜、儲存箱的設計，還是在空間站的內部照明、宇航員的服裝以及艙內的電信、媒體的設計，都運用了人機工程學的原理進行優(yōu)化設計，而且都注重材料的新型性、節(jié)能性和環(huán)保性，做到了設計是實際的統(tǒng)一。又如在家具特別是椅子的設計更多的在功能主義的基礎上注入了人機工程學的相關原理。1996年，威利姆·比爾·斯登夫（WillianBillStumph）和頓·恰·維克（DonChaelWick）共同開發(fā)的一種用于辦公的座椅，以人的足、膝、腰三個部位為軸心，配合人的坐姿的變換，設置了手動調節(jié)裝置，以便隨時調節(jié)坐椅的形態(tài)，使之增加座面和靠背對人體的合理、有效的支撐點，采用具有彈性、透氣性和觸感均良好的織物繃面，使人感到舒適。坐椅靠背和框架采用強化聚酯，扶手和椅子的腿、支架等部分采用高強度特制鋁合金制作，不僅結實耐用，方便組裝、拆卸和維修，而且節(jié)省資源，有利于回收，不但對人是一種關懷，對環(huán)境也體現了深切的關注，實現了人性化設計與綠色設計在功能主義的基礎上的統(tǒng)一。這也將成為功能主義在新時代的新的發(fā)展趨勢。

設計是一種實用藝術，強調標準化、系統(tǒng)性的功能主義在全球經濟一體化的今天，可以為"地球村"上的不同國家、操不同語言的人們提供方便、規(guī)范化的標志。因而功能主義將作為設計藝術永恒的主流在新的時代取得更大的發(fā)展。

注釋：

1《新現代主義設計》袁熙旸編著第3頁江蘇美術出版社2001年8月第一版

2《包豪斯》惠特福德著林鶴譯第2頁生活·讀書·新知三聯書店2001年12月第一版

3《包豪斯》惠特福德著林鶴譯第10頁生活·讀書·新知三聯書店2001年12月第一版

4《包豪斯》惠特福德著林鶴譯第14頁生活·讀書·新知三聯書店2001年12月第一版

5《世界現代設計史略》吳靜芳編著第88頁上海科學技術文獻出版社2000年10月第一版

6《世界現代設計史略》吳靜芳編著第89頁上?？茖W技術文獻出版社2000年10月第一版

7《包豪斯》惠特福德著林鶴譯第14頁生活·讀書·新知三聯書店2001年12月第一版

8《世界現代設計史略》吳靜芳編著第34頁上?？茖W技術文獻出版社2000年10月第一版

9《20世紀風格與設計》貝利、加納著羅筠筠譯四川人民出版社2000年1月第一版

10《包豪斯》惠特福德著林鶴譯第10頁生活·讀書·新知三聯書店2001年12月第一版

11《世界現代設計史略》吳靜芳編著第37頁上?？茖W技術文獻出版社2000年10月第一版

12《世界現代設計史略》吳靜芳編著第40頁上?？茖W技術文獻出版社2000年10月第一版

13《包豪斯》惠特福德著林鶴譯第155頁生活·讀書·新知三聯書店2001年12月第一版

14《宇航員的"房子"》FrancescaPierpaoli撰文載《藝術與設計》2002年第1期

參考資料：

1《包豪斯》惠特福德著林鶴譯生活·讀書·新知三聯書店2001年12月第一版

第9篇：人體工程學的發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：內燃叉車；設計要點；技術

中圖分類號：TH242 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0014-02

據統(tǒng)計數據顯示，在全球叉車產銷量中，內燃叉車占叉車總銷量的60%左右，我國內燃叉車的產量約占叉車總產量80%的左右，內燃叉車銷往歐、美等多個經濟發(fā)達國家。

隨著環(huán)境問題的日益突出，人們的環(huán)保意識也在不斷增強，歐美等國相繼出臺了基于環(huán)境保護的政策法規(guī)，這對叉車的生產設計來說既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，推動該我國不斷改進升級叉車生產技術，往綠色、節(jié)能、環(huán)保性能方面發(fā)展，以與國際水平接軌。

1 內燃叉車簡介

叉車，是一種用于物流轉運的的機械搬運工具，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工勞動，降低人工勞動強度，極大提高了搬運效率。內燃叉車是以內燃機為動力的叉車，動力強大，被廣泛地應用在各種重物的搬運中。根據用途的不同可以將叉車分為三種類型：

1.1 平衡重式內燃叉車

這種叉車主要以柴油、汽油、液化石油等氣體作為燃料，可承載重量一般在50 t，一般我們見到的承載重超過10噸的就是柴油叉車。平衡重式內燃叉車的特點是穩(wěn)定性好、車型較大、荷載噸位高。

1.2 集裝箱叉車

集裝箱，顧名思義，就是在碼頭港口運送裝載集裝箱的叉車，承載重量一般都在45 t以上，動力裝置是柴油機。集裝箱叉車是很常見的一種叉車，在堆垛作業(yè)時經常被派上用場，在綜合性碼頭經?？梢砸姷竭@些叉車被用作于短距離的搬運。

1.3 側面叉車

這是一種相對來說較為小型的柴油叉車，其在搬運作業(yè)現場主要起協助作用。側面叉車結構不同于一般的叉車，它的起升機構、門架和貨叉都是設計在叉車的中部，在工作中可以橫向移動。在側面還有一個貨物平臺，貨叉也是在叉車的側面。

2 內燃叉車設計要點

2.1 控制震動與噪聲

叉車在運作過程中會產生很大的噪音和震動，這種噪音和震動會對駕駛員產生一定的危害性，影響到駕駛員的身心健康，所以在生產設計時要特別重視這個問題改善。內燃叉車的噪音和震動來自多個方面，有發(fā)動進排氣噪聲、車身工作裝置、液壓系統(tǒng)及零部件，這些震動和噪音超過一定的限值就會對駕駛員的身心健康造成傷害。

所以在設計時，為降低震動與噪聲，可以從以下幾方面入手：

根據噪音頻譜數值在發(fā)動機排氣口和進氣口上安裝消音裝置，在全車的工作系統(tǒng)中配備上下緩沖裝置和懸浮式降低震動座椅，在轉向橋和操作系統(tǒng)上安裝減震塊，并改良發(fā)動機的減震墊。

2.2 使用高效節(jié)能液壓系統(tǒng)裝置

液壓系統(tǒng)是叉車的重要裝置，叉車的起重轉向都是由液壓系統(tǒng)來控制的，液壓系統(tǒng)內的油液發(fā)生變質會導致汽油升溫裝置功率的損壞，從而降低工作，甚至發(fā)生故障。

所以，在內燃叉車的設計時要采取措施盡可能降低系統(tǒng)的功率損失，一般可以從以下途徑實現：

優(yōu)化液壓管路設計，降低管路壓力損失，應用負荷傳感系數協調裝置壓力減小液壓裝置工作溫度，這樣就可以有效減少對燃油的消耗，又能實現高效運行的目標。

2.3 使用綠色環(huán)保節(jié)能材料

在強調低碳、環(huán)保、節(jié)能的現代社會中，內燃叉車的設計也要貫徹這一理念，各系統(tǒng)及部件盡可能使用可再生材料和低環(huán)境負荷材料，這些材料你在使用加工過程中不會對環(huán)境產生污染，且可回收、易分解，特別是盡可能不要使用含氯橡膠、樹脂及石棉等有害材料。一些結構件盡可能使用容易裝配且容易分解的大模塊結構和無毒材料，這樣才可以提高材料的回收利用率。

2.4 采用對環(huán)境負荷小的附件與發(fā)動機

內燃叉車是用內燃機來產生動力的。燃料在內燃機內燃燒，燃燒釋放出來的能量會產生壓力作用推動活塞缸進行來復運動，從而產生機械能驅動叉車運作。內燃發(fā)動機燃燒的燃料多為柴油，燃燒時會產生大量的有毒有害氣體，對環(huán)境造成污染，影響到人體的健康。

所以，在設計時，可以考慮在內燃叉車的發(fā)動機上安裝尾氣凈化催化裝置，對產生的氣體進行凈化處理，減少所排放尾氣的有害氣體和有害顆粒的含量，以符合歐盟EC和美國EPA排放標準。

因此，采用效率高、油耗少的發(fā)動機，能夠降低有害氣體的產生，也能減少噪音的產生，充分體現環(huán)保理念。

2.5 外觀設計

叉車是一種機械搬運工具，有著特定的用途，現在的叉車設計和生產日趨多品種化和小批量化，一些叉車是根據用戶需求進行量身定制的。

隨著現代科技的發(fā)展，微機輔助設計方法被廣泛應用到叉車的設計中，比如快速成型、三維立體構型等使得叉車的外觀設計更加的個性化和美觀。

所以，叉車的設計要充分利用現代先進技術，設計出外形獨特、造型美觀、色彩大方的的叉車，融入更多的美學元素，既符合現代人的審美觀，又滿足功能特性，實現車與環(huán)境，人與車的協調一致

3 內燃叉車設計技術發(fā)展趨勢

3.1 應用人機工程學 讓設計更人性化

人體工程學被廣泛地應用在多種產品的設計上，比如家具、電子產品等等，以與人體結構相吻合，能給人帶來舒適感為特點，可以創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，有效的保護人的健康和安全。未來的叉車設計會更注重應用人機工程學原理來設計滿足人體操作的機械，比如合理設計駕駛空間和操作部件的空間，以讓駕駛員的操作和活動更加方便；改良護頂架和門架構造，擴大操作人員前上方的視野；采用操作更加靈活簡單的雙手冰轎車化組合開關；將液壓操縱手柄稍微往右邊移，以減輕駕駛人員手臂的疲勞度；將齒輪泵產生的高壓油作用在制動閥上，可以節(jié)省操作人員腳踏板的力氣。

3.2 系統(tǒng)智能化和集成化設計

物流倉儲中心的物資品種繁多、庫房多、道路狀況，叉車司機在駕駛時基本上憑記憶或是道路指引牌來找到目標的，這種做法既浪費時間又容易出錯。

未來叉車的設計要融入物聯網技術，給基于RFID的定位導航技術，在叉車上搭載射頻天線，以讀取物品、庫房標簽信息，建立起運輸車輛與倉庫的地圖坐標關系，對叉車進行實時追蹤定位，車載運算終端生成最優(yōu)行駛路線，并協同主機解決任務分派和協同調度等問題，這種智能導航技術可以實現主機通過無線網絡發(fā)送調度命令，又可以反饋叉車所在的位置。

3.3 采用電子燃燒噴射和共軌技術

內燃叉車，使用的是柴油燃料，即使采用發(fā)動機凈化技術及安裝了尾氣催化裝置，但僅能起到減少有害氣體和顆粒的排放，無法完全避免，所以未來叉車的動能設計要重視低碳、節(jié)能技術的采用。

電子燃燒噴射和共軌技術是未來叉車動能的應用方向，將電動汽車的傳動、動力、安全、控制等技術應用到叉車上來?，F在智能型充電機充電效率高、全自動功能、電壓匹配性好，使用壽命長，這些都為其應用在叉車上提供了可行性。

4 結 語

內燃叉車在港口碼頭、物流倉儲中心的重量物資轉移搬運方面有著重要的應用，為了提高叉車的功能和運作效率，需要不斷針對關鍵點進行改良、升級、優(yōu)化。

社會經濟的發(fā)展，對叉車的高負荷運作功能提出了更高的要求，同時，在綠色低碳環(huán)保理念下，叉車的設計更注重環(huán)保性能的提高，所以在設計中要控制好震動和噪音的產生、使用高效節(jié)能液壓系統(tǒng)裝置、使用綠色環(huán)保材料、采用對環(huán)境負荷小的附件與發(fā)動機，同時還要注重外形的美觀，在未來的更新升級優(yōu)化中更要注重對人機工程學的應用，讓設計更人性化，進行智能化和集成化設計，采用電子燃燒噴射和共軌技術，從而全面提高叉車的性能。

參考文獻：

[1] 陳勇.內燃防爆叉車防爆設計與技術分析[J].物流技術與應用，2015，（8）.