混凝土快速修補方法精選(九篇)

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第1篇：混凝土快速修補方法范文

關鍵詞：病害封閉交通快速修補

中圖分類號： TU528.42 文獻標識碼： A 文章編號：

1 水泥混凝土路面修補情況

水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性耐久好、施工工藝簡單、養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高等優(yōu)點，但在使用過程中，由于車輛反復碾壓以及周圍環(huán)境的影響，不可避免的出現(xiàn)病害，若果不能及時進行維修，將嚴重影響行車安全。但在維修期間，先不說施工時需要封閉交通，就是在施工后的水泥混凝土養(yǎng)護期間更要封閉交通，如果在混凝土沒有達到應有的強度就讓車輛通行的話，將會帶來道路反復的維修，造成經(jīng)濟損失。人們其實很早就開始研究水泥混凝土路面的快速維修，主要是通過采用在混凝土中摻加早強型外加劑的方法，以縮短混凝土養(yǎng)護時間，但大多存在欠穩(wěn)定等缺點。

某市一座地道的行車道板為水泥混凝土，由于此處地下水位較高，加上車輛碾壓和雨雪的浸泡，造成其行車道板毀損嚴重。每次對此處進行維修都要封閉半幅道路，養(yǎng)護14天才開放交通。同時還存在許多問題，主要表現(xiàn)為：（1）使用壽命短，收縮大，易使混凝土開裂。（2）新老混凝土間的粘結性能差，易使混凝土出現(xiàn)開裂。（3）混凝土的顏色不一致，影響美觀。（4）養(yǎng)護時間長，影響交通。

2 瀝青混凝土路面修補情況

瀝青混凝土屬于柔性路面，具有良好的彈塑粘性能；瀝青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有較好的抗滑性；黑色里面無強烈反光，行車比較安全；路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適。施工方便快速，能及時開放交通。經(jīng)濟耐久，并可分期改造和再生利用等優(yōu)點。在瀝青混凝土路面的使用過程中，同樣也會產(chǎn)生各類病害。在此主要說檢查井周邊路面下沉、破損及道路坑槽的修補。

檢查井周邊路面下陷的主要原因是井圈周圍混凝土強度不足或混凝土呈松散狀或井圈下沒有混凝土托墊，在交通荷載的作用下逐漸形成該處路面損壞下陷。道路坑槽形成的主要原因是雨雪浸泡、車輛碾壓等。這些病害如不及時維修，同樣存在交通安全隱患。修補這些病害，我們先將破損部位的瀝青混凝土銑刨成型，然后將坑槽內(nèi)水分、灰塵、松散顆粒和其他殘余物清理干凈，然后噴灑結合油，攤鋪瀝青混凝土，碾壓成型。修復后同樣也存在使用壽命短等缺點。

3 快速修補混凝土

近些年，貨車嚴重超載，路面破損頻率日益加快，路面出現(xiàn)不同深度、各式形狀的坑洞危及行車安全急需修補，但由于惡劣天氣、坑洞大小等諸多因素影響，不能及時修補，導致道路病害加劇，嚴重存在安全隱患。普通的修補材料存在粘結力不強、施工繁瑣、適應性差、耐久性差、施工后不能立刻通車等缺點。我們采用了一種可以快速修補的材料，它色差小，粘結力強，施工簡單，適應性強，并且施工后無需養(yǎng)護。無論氣候多么惡劣，不管路面深淺、坑洞大小皆能快修快補，補完即刻通車。

此材料是由特種水泥、精制骨料和進口添加劑、鋼纖維等于水混合后形成的填充物，為灌注材料。具有超早強、強度高、無需振搗、微量膨脹、抗收縮、抗?jié)B透、耐磨損、耐老化等特性。操作使用易于控制，應用比較廣泛，特別是其黑色與瀝青混凝土同色，施工后道路基本無色差。

3.1 主要特點

（1）2小時抗壓強度可達到30Mpa，4小時抗壓強度可達到32.5 Mpa，可根據(jù)工程需要在2-4小時內(nèi)通車，大大縮短養(yǎng)護期，免去封閉交通養(yǎng)護的環(huán)節(jié)，大大緩解因施工造成的交通壓力。

（2）適應性強，搶修時可在雨雪天氣下施工。

（3）色差較小，其有黑和灰兩種材料，施工后基本與原路面顏色一樣。

（4）粘結力好，與水泥混凝土、瀝青混凝土等不同基質的材料均有良好的粘結力，工后不易脫落。

（5）自我修復，穩(wěn)定性好，壽命長。能適應季節(jié)和路面擾動搓合的變化。

（6）微膨脹，澆注體長期使用無收縮，澆注體與基礎之間無收縮，不開裂。

（7）具有很好的抗?jié)B性能和耐久度。

（8）耐侯性好，可在零下40攝氏度至100攝氏度之間長期安全使用。

（9）低堿耐蝕，適用于對堿集料反應有抑制要求的工程。

3.2 適用范圍

該材料適用于市政檢查井及快速搶修檢查井周邊破損下陷路面、橋梁伸縮縫及其快速搶修、破損的結構混凝土搶修。

3.3 施工方法

（1）將坑洞內(nèi)的雜物清理干凈，清理松動層至堅實基面，沿著坑邊切邊。

（2）嚴格按配合比攪拌，攪拌時按順序投入干粉、鋼纖維、水攪拌3分鐘后加入石子攪拌2分鐘?；炷涟韬蜁r需采用移動強制式攪拌機拌合。并且攪拌地點應盡量靠近施工點位，以防運輸過程中混凝土凝固。每次攪拌量應視使用量多少而定，確保30分鐘內(nèi)將料用完。

（3）將拌合好的混凝土放入坑洞內(nèi)，壓實。

（4）施工后無需養(yǎng)護，即可通車。

3.4 注意事項

冬季施工時，漿料拌和用水應符合現(xiàn)行《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204）的有關規(guī)定；已凝固的漿料不得再加水使用；施工后無需灑水養(yǎng)護；應按配比進行攪拌，不得私自添加砂子、水泥以及任何物質。

快速修補混凝土材料解決了養(yǎng)護時間長，需長時間封閉交通等問題，但該材料同時存在一些問題：需要專業(yè)設備進行攪拌；無法長時間運輸，需要在施工地點進行拌合；攪拌好的漿料必須在30分鐘內(nèi)用完，過了時間將成為廢料，如果操作不好將造成浪費。還有一個最大的問題就是該混凝土快速修補材料比較貴，無法進行大面積修補，只能進行緊急小型病害的修補。

5結語

城市道路的養(yǎng)護維修是一個永久的課題，維修的方法與技巧的應用，取決于設計者、決策者乃至實施者對多種因素的綜合考慮，這些因素包括路況、交通量、費用和施工力量等。但最終我們是要做到的是既要及時維修，又要保證修復后的質量。

參考文獻：

第2篇：混凝土快速修補方法范文

關鍵詞：瀝青路面；坑槽；工藝

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

引言

坑槽是瀝青路面局部破損中最常出現(xiàn)的一種，而坑槽修補是瀝青路面日常養(yǎng)護維修工作中一項難度很大而又費工費時的工作。如對坑槽路面不及時修補將會嚴重影響行駛荷載的安全性和瀝青路面的使用壽命。加強對坑槽類型和坑槽修補技術的研究具有重要意義。

一、坑槽損壞類型及原因

經(jīng)過實踐和相關研究，在一般的瀝青路面容易產(chǎn)生坑槽損壞的地方是：路面的表面產(chǎn)生坑槽、上面層和中間層同時產(chǎn)生坑槽，下面層和基層間產(chǎn)生坑槽、剛性組合式路面(含橋面)上產(chǎn)生坑槽。產(chǎn)生坑槽的原因不是單一的，很多情況下是多種原因共同作用結果。產(chǎn)生瀝青路面抗曹原因有很多，常見的有以下幾種：1.水損害引起坑槽破損。路表由于有積水或連續(xù)降雨，經(jīng)常會使瀝青路面材料被水長時間浸泡；2.交通荷載造成坑槽破損擴展；現(xiàn)在公路的交通量比以前要大的多，而且車輛超載超限運輸?shù)默F(xiàn)象非常嚴重，導致路面結構局部過早產(chǎn)生疲勞裂縫，在雨蝕作用下發(fā)展為坑槽3.瀝青混凝土配合比設計不合理；由于瀝青混合料的“貧油”現(xiàn)象，導致瀝青與石料的粘附性差，以及瀝青混合料水穩(wěn)定性能差等材料本身性能不合格，容易導致成型后的瀝青混凝土路面在荷載、水等綜合因素下產(chǎn)生病害4.瀝青路面施工時質量控制不當?shù)取?/p>

二、常用的坑槽修補方法

坑槽修補主要是針對坑槽、局部網(wǎng)裂、龜裂等病害的修補和加強，同時還可以對擁包、局部沉陷以及滑移裂縫等病害進行修補。無論哪種修補方法，除了和修補材料性能關系密切外，其修補工藝必須正確，常見的修補工藝流程是：1.坑槽的成型；2.坑槽的清理和干燥；3.涂粘結層；4.修補材料的準備和攤鋪；5.坑槽的壓實；6.封邊修整工作。

（一）挖補法

挖補法，是當前使用最廣的一類路面坑槽修補方法，它是將不規(guī)則的瀝青路面坑槽切割成矩形，并將坑槽底面挖到完好部分(或將底面病害處理徹底)，從而為添加的新料提供堅實可靠的支撐，進而延長維修的壽命。其修補步驟：首先，用破碎工具鏟除需補部位的舊路面；然后，噴灑瀝青粘結層，填充新的熱拌瀝青混合料；最后，攤平、壓實。由于該工藝對病害處理徹底，維修后使用壽命較長(一般可達到2～5年)，而且可維持到路面罩面或中修，所以一般將之稱為永久性修補。

（二）填料法

填料法，是一種臨時性坑槽修補方法。其修補工序首先對坑槽內(nèi)雜物、散料等進行簡單清理后，填放瀝青混合料，通常每層厚度不宜超過 10～12cm，然后將料推勻、整平，碾壓成型。填料式坑槽修補是一種臨時性的坑槽修補方法，但當采用某些高效的修補材料時也能取得較滿意的效果。常用的填補材料有冷拌瀝青混合料(粘結料多用乳化瀝青、泡沫瀝青等)、密級配熱拌瀝青混合料以及一些專利產(chǎn)品等，選用粘結性能好、均勻和易性好與易碾壓密實的材料，可以延長修補坑槽的使用壽命。

（三）噴補法

噴補法，這種技術是利用坑槽修補車進行路面坑槽機械化修補的新工藝。它是利用坑槽修補車自帶的鼓風機噴出的高強空氣流實現(xiàn)對坑槽內(nèi)部的清潔，利用噴管噴將乳化瀝青經(jīng)過噴管與輸送來的骨料相混合，通過控制噴管上的乳液、骨料和壓縮空氣3個開關，把混合料均勻、高速地噴灑到坑槽中，達到密實粘結效果，無需碾壓，也不需瀝青混凝土拌合廠配合，而且不受氣候變化影響。

（四）熱再生法

熱再生法，將高效熱輻射加熱板放置到需修補區(qū)域，使舊瀝青路面軟化，然后耙松被軟化的舊瀝青材料，通過噴灑乳化瀝青使舊料就地再生，同時補充新瀝青混合料拌合，并攤鋪、壓實。這種方法可對舊料進行就地再生利用，減少了資源浪費與環(huán)境污染，降低了維修成本，進行修補時且不受氣候變化影響。

三、瀝青路面坑槽快速修補的施工工藝

考慮到經(jīng)濟和環(huán)境雙重效益，本文提出一種新型修補方法即瀝青路面坑槽快速修補技術。它是運用微波將廠拌熱修補坑槽與就地熱修補坑槽相結合的工藝，這是一種基礎性研究，它服務的對象包括國內(nèi)所有的瀝青路面面層，具有普遍性和創(chuàng)新性。微波坑槽快速修補工藝流程：現(xiàn)場路面調(diào)試廠拌瀝青混合料預制瀝青混凝土塊坑槽的成型坑槽的清理和干燥涂粘結層微波車加熱預制混凝土塊并攤鋪坑槽的壓實封邊修整工作。和傳統(tǒng)的填補工藝相比，微波快速坑槽修補技術具有簡易、經(jīng)濟、環(huán)保等優(yōu)勢，并且它是一種選擇性加熱。根據(jù)微波加熱的特點可知，微波對不同性質的物質有不同的作用，這一點對于瀝青路面的養(yǎng)護作業(yè)極為有利。

四、結語

瀝青路面坑槽修補質量不僅與修補材料性能有很大關系，更重要取決于修補工藝。將微波快速坑槽修補技術引入到瀝青路面坑槽修補中來，不僅在經(jīng)濟上，還是在資源能源的利用率以及環(huán)境保護方面都要優(yōu)于傳統(tǒng)坑槽修補工藝。

參考文獻：

[1]楊新亮，熊志江，劉安剛.瀝青路面坑槽產(chǎn)生的原因與修補工藝研究[J].中國

水運.2007.5.

第3篇：混凝土快速修補方法范文

關鍵詞：橋梁；裂縫；預防；修補

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

1 前言

鋼筋混凝土橋梁和預應力鋼筋混凝土橋梁之所以成為當今橋梁的發(fā)展趨勢，是因為混凝土取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀并且耐火性好、養(yǎng)護費用低。但是，由于混凝土材料性質為脆性，而鋼筋的材料性質卻是韌性，兩者存在相差較大的彈性模量和強度，因此當兩種材料在―起共同發(fā)揮作用時，要使鋼筋能夠承受較多的力，混凝土勢必開裂，這在橋梁建設中是常發(fā)病和多發(fā)病。正是這一病害，成為當今鋼筋混凝土橋梁發(fā)展的一大阻礙，許多工程技術人員都在集中精力克服這一難題，倘若這一難題被克服，那么橋梁的發(fā)展將會走上一片新天地。

2 梁體裂縫防治措施研究的方法和內(nèi)容性

2.1 橋梁梁體裂縫產(chǎn)生的主要原因

（1）混凝土收縮引起的裂縫：①水泥品種。礦渣水泥、低熱水泥混凝土收縮性較高；普通水泥、火山灰水泥混凝土收縮性較低。②水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收縮越大。③外摻劑。外摻劑保水性越好，則混凝土收縮越小。

（2）設計和施工不合理產(chǎn)生的裂縫：這類裂縫是在工程實例中發(fā)現(xiàn)最多的裂縫形式，工程設計人員往往只考慮規(guī)范對結構強度計算上的安全性需要，從而忽視從結構的體系、構造、材料、維護、耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。

（3）使用荷載引起的裂縫：此類裂縫是混凝土橋梁在正常使用活載、恒載及次應力作用下產(chǎn)生的，橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是活荷載，在循環(huán)荷載作用下，一些微小的缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，進而逐步在材料中形成宏觀裂紋。

（4）地基變形引起的裂縫：由于地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異大、地基凍脹都會引起地基變形而引起裂縫。

（5）鋼筋腐蝕引起的裂縫：因混凝土質量較差，或者保護層厚度不足，或因保護層被碳化使鋼筋周圍混凝土堿度降低，都會引起鋼筋表面氧化膜破壞而發(fā)生銹蝕反應，進而誘發(fā)其它形式的裂縫，而其它裂縫的產(chǎn)生又會加劇鋼筋銹蝕，最終可能導致結構破壞。

2.2 梁體裂縫的主要預防措施

（1）嚴格控制混凝土原材料的質量與配合比設計，選用水化熱低、活性較小的水泥；細度模數(shù)在2.7―3.3的砂，粗骨料選用19.75mm連續(xù)級配，混凝土振實后達到逐級充填骨架密實結構：砂率控制在35％～37％之間，水灰比控制在0.41～0.43之間，坍落度控制在25―35mm之間，較為適宜滑模攤鋪，且有利于預防早期裂縫產(chǎn)生和方便施工。

（2）在混凝土中添加適量防裂材料：①摻入適量引氣緩凝保塑劑、高效減水劑，可減小混凝土早期溫度收縮和干縮開裂。②摻人適量鋼釬維或改性聚丙烯纖維，可以抑制混凝土在硬化過程中由溫度收縮、干燥變形等因素引起的非結構性早期裂縫產(chǎn)生。

（3）嚴格控制混凝土拌合運輸和澆筑，確?；旌狭系暮鸵仔?，攪拌質量較好的混凝土在滑模攤鋪施工過程中容易振搗密實。從而減少或避免因混合料攪拌和攤鋪振搗不均勻造成局部收縮應力不均衡所引起混凝土開裂。

（4）養(yǎng)護對裂縫的防治起到關鍵作用，加強初期保濕、保溫養(yǎng)護，可以大大的減少早期裂縫產(chǎn)生。因此，在施工過程中要求在混凝土澆筑收漿后，盡早的噴灑足量養(yǎng)護劑和覆蓋塑料薄膜以阻止水分蒸發(fā)，確保橋面混凝土達到保濕養(yǎng)生效果。

3 梁體裂縫的修補方法

3.1表面封閉修補法

表面封閉修補法適用于對承載力無影響的表面以及深進裂縫和大面積細裂縫防曬、漏水的處理。通常是在混凝土表面沿寬度較小的裂縫涂抹樹脂保護膜，在裂縫寬度有可能變動時，可采用有跟蹤性的焦油環(huán)氧樹脂等材料。在裂縫多而密集或者混凝土老化、砂漿離析的結構物上可大面積涂抹保護膜。

3.2鑿深槽嵌補法

表面鑿槽嵌補法是在混凝土表面沿裂縫鑿出“V”形或“U”形槽口。鑿槽時應注意不要損壞鋼筋，先在槽內(nèi)嵌水泥砂漿或環(huán)氧膠泥、聚氯乙烯膠泥、瀝青油膏等，然后表面作砂漿保護層。槽內(nèi)混凝土面應修理平整且清洗干凈，不平處用水泥砂漿填補，施工時要保持槽內(nèi)干燥。填補前要用鋼絲刷清除鑿后已浮動的混凝土碎片。必要時可先上底層涂料，然后填塞樹脂砂漿。

3.3表面噴漿法

表面噴漿法也是修補裂縫的一種常用方法，具體操作步驟如下：

（1）清除浮灰：清除混凝土裂縫表面浮灰，尤其試對存有脫模劑的混凝土表面應用鋼絲刷處理，并顯粗糙。

（2）噴水溫潤：對清除浮灰的混凝土表面，噴漿前―天噴水，使?jié)駶櫳疃?―5mm，噴漿時形成內(nèi)溫狀態(tài)。

（3）配制砂漿：除了按上述要求稱量外，攪拌要均勻，肉眼觀察無色差，并顯糊狀。攪拌時間控制在1.5―2min。攪拌好的砂漿應在2.5―3h內(nèi)用完，以防硬化。

（4）噴射漿體：噴漿時手提噴漿器，打開空壓機應保持空壓機壓力表讀數(shù)不小于0.5MPa，從而確保噴漿的附著力。

（5）噴霧養(yǎng)護：噴漿結束，待漿體終凝后即可進行養(yǎng)護，采用肩背式手動噴霧器噴水養(yǎng)護。

3.4混凝土置換法

（1）清理破損混凝土：清理混凝土破損面，松動的混凝土應該剔除，做到要修補的混凝土表面無粉塵、無污物。

（2）外露鋼筋除銹：用除銹刀或者電動砂輪機、鋼絲刷除去外露鋼筋鐵銹，并用刷子清掃干凈。

（3）涂刷界面處理漿：用刷子在將要修補的混凝土表面或槽的底部和四周均勻涂刷一層界面處理漿，界面處理漿按JJ型混凝土修補膠與JJ型混凝土快速修補劑為1:1的重量比調(diào)勻即可。

（4）養(yǎng)護：在修補完后，應要及時加以養(yǎng)護。一般在修補30min后就要灑水或者在修補面上加一層塑料薄膜進行養(yǎng)護。

4結語

本文對橋梁梁體裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施進行了分析，并對相應裂縫的修補及預防進行了研究探索，橋梁梁體裂縫問題需要不斷研究，其相關危害的分析總結促進了橋梁建設快速穩(wěn)定的發(fā)展。加強橋梁養(yǎng)護管理，保持橋梁始終保持正常、安全的技術狀態(tài)，應按照“預防為主，防治結合”的原則。在科技相互融合的當今，各種技術將不斷運用到橋梁建設中來，橋梁的建設、施工、維護會有更多的手段，我們的橋梁事業(yè)將會有更偉大的發(fā)展。

參考文獻：

[1]袁明.鋼筋混凝土橋梁裂縫的原因分析和修補方法.中外公路.

[2]張愛利.淺談鋼筋混凝土橋梁裂縫的成因與防治措施.科技風.

[3]李隨敏.鋼筋混凝土裂縫的防治.鐵道建筑.

第4篇：混凝土快速修補方法范文

關鍵詞：大體積混凝土裂縫；成因分析；防治技術；修補措施

前言

在像高層建筑這樣的大型工程中較常用大體積混凝土結構，但是在施工階段，大體積混凝土結構卻經(jīng)常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。裂縫過大會影響到結構的功能發(fā)揮，導致混凝土失去了原本的功能，也極有可能引起項目質量問題。

1、分析裂縫的成因

1.1混凝土的收縮性較差

（1）干燥收縮。攪拌混凝土利用的水是實際加入的水的20%，而其他的水分是為了保障混凝土有足夠的和易性，但在澆筑后水分會在空氣中逐漸蒸發(fā)。水分蒸發(fā)的順序是由外到內(nèi)，導致內(nèi)外的變形程度不同，而水分蒸發(fā)后混凝土產(chǎn)生的、具有不可逆收縮性的拉應力就由外到內(nèi)產(chǎn)生，從而導致混凝土出現(xiàn)裂縫。

（2）塑性收縮。因為這個原因出現(xiàn)的混凝土裂縫通常是在混凝土溫度較高的情況下發(fā)生的。因為此時混凝土的泌水明顯減少，且結構強度低，一旦外界達到大風或高溫的條件，混凝土表面的水分會快速蒸發(fā)，而內(nèi)部的毛細管要承擔較大的負壓，最終導致混凝土因不能抵抗本身的收縮而出現(xiàn)裂縫。

1.2混凝土內(nèi)外溫差較大

（1）水泥水化熱導致的溫差影響。水泥在水化過程中產(chǎn)生的水化熱，為混凝土本身提供了熱量，但在混凝土澆筑初步階段，混凝土表面的熱量因與空氣直接接觸而快速散失，其溫度也隨之下降，這樣就形成了一個溫度差。當溫度差達到一定程度后，內(nèi)外結構的膨脹程度會突破界限，最終使混凝土出現(xiàn)裂縫。經(jīng)證實，產(chǎn)生裂縫的溫差條件是不小于25℃。

（2）外部溫度的影響。這種情況主要發(fā)生在混凝土的入模階段，因為在此階澆筑的溫度與外界氣溫直接相關，不管是外界溫度是過高還是過低，混凝土內(nèi)外的收縮和溫度應力都有很大的差距，從而使混凝土產(chǎn)生裂縫。

1.3結構基礎變形過大

如果施工前沒有對施工場地進行科學詳細的地質勘察，也不具有準確的試驗資料，會導致不均勻沉降的現(xiàn)象。土質較軟的地基遇水壓縮變形較大，會導致地基礎的不均勻沉降，再加上建筑物本身的協(xié)調(diào)程度較低，就會產(chǎn)生裂縫。地基變形造成的應力是主要的原因，所以這類裂縫的情況較嚴重。

1.4產(chǎn)生了化學反應

如果混凝土結構中出現(xiàn)了堿――骨料反應，構件會產(chǎn)生裂縫。這種化學反應的條件是水，發(fā)生反應的物質是堿（Na2O和K2O）和活性SiO2，其反應結果是產(chǎn)生堿-硅酸凝膠。導致混凝土出現(xiàn)裂縫的原因是在化學反應過程中，活性二氧化硅會吸水變大產(chǎn)生的應力，導致混凝土膨脹開裂。

1.5水灰比

雖然水灰比越小，混凝土的強度越高，但商品混凝土的和易性和坍落度會變低。然而水灰比過大時，又會導致構件內(nèi)部游離水過多，這種情況會在振搗時出現(xiàn)分層離析，即上層出現(xiàn)富水泥漿層，在硬化時因體積收縮不均勻，從而導致表面裂縫產(chǎn)生；另一方面，游離水的增多會降低水泥與骨料之間的粘力，內(nèi)部泌水較多，這種情況下的硬化會使水泡裂開在內(nèi)部形成裂縫。

2、裂縫的防治技術

2.1添加摻合料和外加劑

（1）在工業(yè)固體廢渣中可以提取由SiO2和Al2O3組成的摻合料，其參與的水化反應可以產(chǎn)生膠凝物質，這種膠凝物質不僅具有固化特性，還可代替水泥并且改善混凝土的性能。通常情況下，在配制大體積高強度混凝土時，都會添加摻合料。常用的摻合料包括粉煤灰、礦渣微粉和硅灰，它們的優(yōu)點就是不僅對降低水化熱有著顯著的效果，還可以提高混凝土的密實度、抗?jié)B性和抗腐蝕能力，從而抑制構建開裂。

（2）外加劑的添加量不要超過水泥質量的1%。在大體積混凝土中常用的外加劑有：①膨脹劑，其作用是以微膨脹緩和混凝土的收縮，促使構件內(nèi)部產(chǎn)生的壓應力與拉應力持平，防止混凝土因過度收縮產(chǎn)生裂縫。②減水劑，其作用是減少拌合用水量，降低水灰比，從而防止混凝土因承力過大而產(chǎn)生裂縫。③緩凝劑，常見的緩凝劑有木質磺鹽類和蜜糖，其作用是延長放熱時間，減小混凝土內(nèi)外的溫差，從而避免裂縫產(chǎn)生。

2.2選擇正確的材料

選擇級配好、粒徑大的石子作為骨料不僅對降低水化熱具有良好的效果，還可以降低收縮和泌水，從而避免裂縫的產(chǎn)生。選擇低堿或無堿砂石料可避免堿――骨料反應產(chǎn)生裂縫的情況。除此之外，選材還要注重水泥的品種，要選擇低熱型的，水源的清潔度也很重要，并且要嚴格控制骨料含泥量小于1%，切忌使用海沙。

2.3認真落實澆筑工藝

混凝土在澆筑前要拌制2～3min，若在澆筑過程中采用分層澆注法，則分層厚度要控制在30～50cm之間。振搗遵循“以插入式振搗器為主，附著式為輔”方法，并且是間歇式振動，每次振搗時間為30s，當最上一層澆筑完0.5h后再次進行振搗，以此確保密實度和均勻度，避免漏震現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4嚴格控制溫差

控制好入模溫度是避免裂縫產(chǎn)生的一種重要方式，入模工作最好不要在夏季高溫時段，不然就要進行降溫。在澆筑時要控制一次澆筑的厚度，利用澆筑層面散熱，然后在混凝土內(nèi)部通入冷卻循環(huán)水，加快內(nèi)部的散熱，以此來控制內(nèi)外溫差，最后要用草袋塑料膜覆蓋進行蒸汽養(yǎng)護。在水循環(huán)過程中不能忽視溫度監(jiān)測工作，循環(huán)水與構件內(nèi)外溫差不能大于15℃，結構內(nèi)外溫差不能大于25℃。

2.5產(chǎn)生裂縫后的修補措施

（1）表面覆蓋法。這種方法適合修補微小裂縫（縫寬

（2）開槽法。這種方法適合修補縫寬大于0.5mm的較寬裂縫，做法是在裂縫處鑿一個U型槽，再將聚硫橡膠改性環(huán)氧樹脂砂漿（環(huán)氧樹脂：聚硫橡膠：水泥：砂=10：3：12.5：28）放入槽內(nèi)，等到完全凝固后用水維護。

（3）低壓灌漿法。這種方法適合修補0.2～0.5mm的裂縫。灌漿順序是從上到下，水平縫是從一端到另一端逐個修補，為防止?jié){外漏，可在灌漿0.5h后再次灌漿，以達到完全修補的效果。

（4）仿生自愈合法。這種方法的修補原理是模仿生物組織愈合創(chuàng)傷部位，做法是在混凝土中摻加含粘結劑的液芯纖維或膠囊，其作用是形成智能仿生自愈合神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)，當結構出現(xiàn)裂縫時就會自動分泌出液芯纖維使裂縫愈合。

3、結語

大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因是多種的，其原理、防治技術以及修補措施也是多樣的，最重要的是做好工程項目的每個環(huán)節(jié)和每個階段，切實落實相關工作，遵循“預防為主，防治結合”的原則，就可以從根本上解決混凝土易產(chǎn)生裂縫這一問題。

參考文獻：

[1]譚維祖.混凝土的收縮、開裂及其評估與防治[J].混凝土，2001.

[2]鞠麗艷，張雄.混凝土裂縫防治的兩種新方法[J].施工技術，2007.

[3]劉飛，李慶軍.大體積混凝土施工裂縫的預防措施[J].陜西建筑，2009，02.

第5篇：混凝土快速修補方法范文

關鍵詞：公路橋梁；維修加固；方法

中圖分類號：TV544.921文獻標志碼: A

萊陽有309國道、202省道、209省道等五六十年代修建的公路，這些公路上的橋梁多年來受到自然因素和社會因素的影響，不同程度的出現(xiàn)了大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。進行必要的維修加固是當務之急，下面從幾個方面談一談維修加固的方法：

1 混凝土結構維修與加固

混凝土結構是橋梁的重要組成部分，不管采用何種材料，何種方法對缺陷進行修補，都必須將表層已破損的混凝土清除，將銹蝕的鋼筋除銹，其主要方法如下：對淺層或面積較小的損壞部分，可用手工鑿除，再以水清洗干凈；對淺層而面又較大的缺陷，可用高壓水槍噴射清除；對損壞面積較大，且有一定深度或有蜂窩空洞者，可用氣動工具鑿除，個別部位鋪以手工鑿除，再以水清洗干凈。

蜂窩、空洞及較大范圍破損的部位，可采用新鮮混凝土進行修補。修補混凝土一般應與原混凝土標號相同或稍高，并具有良好的級配與和易性，以利搗實工作。

混凝土表層的風化、剝落、露筋及小面積破損，可采用粘結劑進行表面封涂。當混凝土結構破壞較大且深入構造內(nèi)部一定深度時，可采用膠結劑澆筑涂層的方法進行修補。

混凝土結構中的鋼筋，其銹蝕的維修方法與步驟如下：鑿除松脫、剝離等已損混凝土；對鋼筋體除銹處理，清除干凈后即進行防銹處理；涂以環(huán)氧樹脂膠液等粘結劑；立模，配料澆筑或噴漿、涂抹修補材料；對新噴涂或澆筑混凝土面進行表面處理。

2 橋梁結構物裂縫的修補

橋梁結構由于種種原因，將會產(chǎn)生裂縫，降低了結構的美觀和整體性，需要根據(jù)具體情況，參考養(yǎng)護規(guī)范中橋梁構件裂縫限值和下列幾個方面，確定是否需要進行修補：

2.1發(fā)展的裂縫，縫寬在六個月期間增大0.1mm以上時；

2.2裂縫寬度雖未增大，但裂縫數(shù)量增多時；

2.3裂縫寬度在0.3mm以上時；

2.4縫寬雖為0.2mm左右，但對結構產(chǎn)生危險時。

常用的修補方法有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面粘貼玻璃布或碳纖維復合材料或鋼板、鑿槽嵌補、表面噴漿、打箍加固、封閉等修補方法。上述方法在國道309富水河大橋中有廣泛運用，通過近四年運營，效果還是相當不錯。

3 橋梁上部結構的加固

3.1鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土橋上部結構的加固。當結構受損或超載而承載能力不足時，需予以加固，從投資少、工效快、不中斷交通、技術可行、有較好的耐久性等要求考慮，選用下列所述加固方法進行加固。

當具體承載力降低不大時，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高梁的承載能力。

增設縱梁法：在墩臺、地基安全性能好，并有足夠承載能力的情況下，可增設新縱梁使之與舊主梁，共同受力，達到提高橋梁承載能力的目的。增設橋墩或改橋為涵的改變結構體系法：通過改變橋梁結構體系，如在簡支梁下增設立柱或橋墩，縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接，變成連續(xù)梁。對小橋還可采用橋改涵的形式，提高承載能力?；驅⑴f梁部分全部卸除，更換成荷載等級較高的新梁。此法加固效果顯著，施工也較簡便，但造價較高，影響交通的時間較長。

3.2橋面鋪裝層的維修與加固。對危害橋梁正常運行的部分進行經(jīng)常性的養(yǎng)護維修，應保持橋面清潔，伸縮縫完好并能伸縮自由，疏通泄水孔等。橋面板出現(xiàn)表面碎裂、脫落或洞穴現(xiàn)象后，應采取局部修復的辦法進行維修。修復時，先將破損部分鑿除，再澆筑新鮮混凝土，并注意加強養(yǎng)護。如結構負載能力尚且允許，也可采用加鋪一層瀝青混凝土修補。對較為嚴重的情況需要更換橋面鋪裝，即需要鑿除原有的橋面鋪裝，重新進行橋面鋪裝的鋪設。鑿除過程中要求原有混凝土應清除徹底，用水沖刷干凈，在進行鋼筋籠的幫扎和混凝土的澆注。

4 墩臺基礎的維修與加固

4.1墩臺基礎的維修：水深H3m時，可通過潛水作業(yè)將袋裝混凝土分層填塞沖空部分或包褒損壞部分。

當基礎置于風化巖石上，基底外緣已被沖空時，應及時清除嚴重風化部分，填以混凝土并將周圍風化地基用水泥砂漿封閉。

4.2墩臺基礎的加固：當基礎承載力不足或埋置太淺，而又為剛性實體基礎時，可加砌砌體或增補混凝土，以擴大原有基底面積的措施予以加固。

4.3地基加固：當基底土基松軟或深層土質不良而影響基礎正常受力時，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂樁法和注漿法等。當軟弱地基較厚時，將鋼管或木樁打入基礎周圍土層后，然后將樁拔出，灌入干燥粗砂并搗實而成砂樁，使地基土的密實度得以提高。當易坍孔灌砂困難時，可采用砂袋套管與沖振法加固地基。注漿法是在墩臺中心直向或斜向鉆孔或打入管樁，通過孔眼及管孔壓噴注漿于土層之中，通過漿液凝固把松散土固結或把巖石裂縫填塞的一種地基加固方法。

4.4墩臺主體加固：當墩臺有貫通性裂縫時，可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。一般在墩臺身上、中、下分設三道圍帶，當墩臺身有嚴重裂縫及大面積表面損壞、風化和剝落時，可采用圍繞整個墩臺身設置鋼筋混凝土護套的方法進行加固。為加強圍帶與墩臺身的連接，在墩臺身內(nèi)應埋置直徑10~20cm的鋼銷，埋深約20倍的鋼銷直徑即可。

橋臺滑移傾斜的加固處理：對于埋置式橋臺，當橋臺受臺背土壓力而往橋孔方向產(chǎn)生傾斜或滑移時，可在橋臺前（橋孔內(nèi)）修筑撐壁進行加固；對于小跨徑橋梁，為防止墩臺滑移，可在墩臺間加設水平支撐（如用漿砌片石鋪底或設混凝土支撐梁）進行加固。

5 橋面伸縮裝置的維修

當軟性填料松散脫落時，應清除原縫隙存留物后重新注入新的填縫料；當鋪裝層破壞時，應鑿除后重新鋪筑；伸縮縫損壞時，應予更換。松動不平整時，應重新調(diào)平并緊固之；脫出時，應重新嵌固并調(diào)平；老化失效時，應予以及時更換；焊接破裂時，應清除垢穢后重新焊牢；鋼板出現(xiàn)裂縫或斷裂時，應采取焊接修補。

6 橋頭引道的維修

第6篇：混凝土快速修補方法范文

關鍵詞：水泥混凝土；路面改建修復；措施

1、水泥混凝土路面改建的處治原則

1.1滿足結構要求，使舊結構性能得到最大的恢復，限制病害的復發(fā)與擴展。

1.2考慮改建工程施工的特殊性。

1.3工藝、材料選擇盡量簡化、統(tǒng)一、利于施工掌握和質量監(jiān)控。

2、對原有舊水泥混凝土路面進行處理

2.1灌縫

原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩(wěn)定性。該種改性瀝青在使用時必須由混凝土路面嵌縫機加熱至300℃，然后通過混凝土路面嵌縫機注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟，又不會給環(huán)境造成污染，可以滿足接縫灌縫的需要。

2.2嚴重破碎板的修補

對已斷裂成3塊以上的嚴重破碎板，堅決采用常規(guī)的挖補方法對板體進行更換。將舊板破碎、運走，清掃基層；用C15混凝土修復松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅硬基層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30混凝土板。

2.3一般斷板的修補

對斷裂情況較輕的板塊，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且費時。對待此類病害，采用對裂縫開槽注膠的方法來處治。

2.4脫空板塊的處理

脫空板塊較好的處理辦法就是板底壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現(xiàn)的空洞，使基層重新穩(wěn)定。

3、擴展性裂縫的封閉

擴展性裂縫是舊路面需處治的重點病害之一。處治時經(jīng)適當擴成倒梯形槽，有掉邊、碎邊的一并切除之后，采用粘結性強、抗疲勞性好的補強型改性環(huán)氧樹脂砂漿灌縫。

4、淺層裂縫的封閉

灌縫料采用粘結性能好的密封型聚氨脂類。

灌縫前先將原縫擴整成“V”字型，上寬在5～15mm之內(nèi)，深及裂縫深度，并不大于1／3板厚。

5、接縫更新

接縫更新做法如下：

5.1當舊路面上直接加鋪8～10cm瀝青面層、瀝青面層下設置8cm以內(nèi)瀝青碎石找平層或水泥混凝土找平層在15cm以內(nèi)時，全部接縫更新。

5.2當瀝青找平層>8cm或水泥混凝土找平層>15cm時，僅對脹縫填料更新。

6、板底脫空界定與處治

板底脫空大多發(fā)生在角隅、接縫及脹縫邊沿。它根本上改變了彈性支承薄板的受力狀態(tài)。隨脫空范圍擴大，荷載在板體內(nèi)產(chǎn)生的最大彎拉應力值急劇增大，產(chǎn)生應力集中，加速剪切型反射裂縫的形成，使加鋪層結構早期損壞。

6.1板低脫空的界定

在工程中，我們采用“綜合判斷”法來界定板底是否脫空。把彎沉值≥20-40(0． 01 mm)，錯臺量達到8～15mm者，初步視為板底脫空，再查是否唧泥，以及重車通過時板端的彈性變形。存在后兩項問題的，確定為板底脫空。必要時，復測接縫傳荷能力驗證，若傳荷能力處于“次”級，傳荷系數(shù)KJ％≤55，判定為板底脫空。

6.2板底脫空處理：采用鉆孔壓注漿封補處理工藝。

6.2.1工藝流程

彎值在20～30(0．01mm)：布孔(距板邊 0．8 m，分3排，每排2孔)一測彎沉(孔位)一鉆孔(超板厚2～3cm)一高壓空氣槍清孔一安裝膨脹槍頭(連接漿管)一壓漿一封孔 (廢紙)一養(yǎng)生(3d)一測單點彎沉。

對于彎沉值在30～40(0．01mm)：則打8孔，分4排，每排2孔，其它工序同上。

6.2.1砂漿配比

彎沉值在20～30之間的，使用材料的配合比為膨脹水泥：快速修補劑：砂：水：1：0． 16：(3～4)：(0．4～0．5)。彎沉值在30～40之間的材料配合比為膨脹水泥快速修補劑：粉煤灰：砂：水；1：(0．3-0．4)：(1～2)：(2～ 3)：(0．5～0．6)。

壓漿壓力經(jīng)現(xiàn)場試驗確定和視具體情況調(diào)節(jié)，一般為0．3～0．8Mpa之間。最大》1． 5Mpa。灌漿作業(yè)，先從脫空最大的板端開始，由大到小移動。鄰孔或接縫冒漿后即可停止壓送漿液。灌漿過程要檢測漿孔處板體是否上抬，當上抬量達到2mm時停灌。灌漿完成后封閉交通至少3d。

7、錯臺的處治

“02規(guī)范”把平均錯臺量定為評定舊路損壞狀況的指標之一，表明了錯臺在力D鋪改建設計中，起著舉足輕重的作用。

《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》 JTJ073-2001(以下簡稱“養(yǎng)規(guī)”)把錯臺程度劃分為輕、中、重三級，相應的錯臺值分別為：10mm，達到中級錯臺的都要處理。

錯臺的處治：錯臺6～10mm，磨平處理，錯臺>10mm，切削修補。磨平時漸變坡率》1％，切削修補則參照“養(yǎng)規(guī)”執(zhí)行。切削修補材料采用坍落度在0．5～1．5cm內(nèi)的改性環(huán)氧樹脂混凝土(細粒式水泥混凝土中摻入改性環(huán)氧樹脂乳液配制)。

8、拱起的處理

拱起病害一般有兩種情況，分別處理如下：

8．1顯著拱起。拱起量在30～100m m之間，拱起兩側板面裂損。

處理辦法：將拱起范圍的板塊切除，澆筑等厚新板，原位恢復脹縫與傳力桿，在修復的新板與舊板間加設拉桿連接。新板配置雙層網(wǎng)筋。板底基層松散部分挖除，深度≤ 15cra的用C15混凝土填補；>15cm的用 6％水泥穩(wěn)定石屑填補。

8．2輕微拱起。拱起量在30mm以下，板面無明顯損壞。

處理辦法：切除余量、釋放應力。將橫縫適當切寬，使板塊恢復原位。再向縫內(nèi)灌填接縫填料，并于縫頂增鋪一層格柵。

9、沉陷的處理

沉降差小的，板塊損壞輕微或僅出現(xiàn)個別裂縫；如沉降差大的，則會出現(xiàn)板塊斷裂破碎現(xiàn)象。

處理辦法：前者先采用改性環(huán)氧樹脂將裂縫封粘，再作板底灌漿。灌漿孔眼深入板底至少2cra。后者采用換板，加強基層與路基補強修復。新澆板采用配筋板。

10、唧泥的病害和處治

唧泥必然伴隨板塊破碎、接縫缺損、板底脫空或裂縫擴展、路面水下滲等現(xiàn)象之一同時出現(xiàn)，唧泥的處治必須結合以上相關病害一并處理。

11、表層病害的修補

11.1 磨損、露骨、坑洞或剝落，深度小于lcm，清除表面松散碎屑即可，不作修補；損壞深度在1～2．5cm時，表層鑿除，改性環(huán)氧砂漿修補，深度在2．5～5cm者，采用改性環(huán)氧混凝土修補。

第7篇：混凝土快速修補方法范文

【關鍵詞】超早強修補材料；混凝土；機場道面。

0前言

隨著我國民用航空事業(yè)的發(fā)展，機場承擔著越來越繁重的客運及貨運任務。飛機的總重量和輪胎壓力不斷提高，因此對起著承載作用的道面提出了更高的質量要求。

作為民用機場飛行區(qū)重要組成部分的跑道、聯(lián)絡道及機坪的道面，經(jīng)受著飛機起降時的沖擊荷載、輪子與道面激烈的摩擦，道面承受巨大的壓應力和彎拉應力。道面一年四季在自然環(huán)境中，經(jīng)受嚴寒酷暑、風吹日曬，冬季使用的除雪劑滲透進道面的裂縫和孔隙中，對道面會引起嚴重的侵蝕，這些因素致使機場道面在使用一段時間后，均會出現(xiàn)不同的病害?，F(xiàn)全國民用機場中，75%以上的機場使用水泥混凝土作為道面的面層，軍用機場近乎100%的使用水泥混凝土作為道面的面層。水泥混凝土道面的主要病害有斷板、掉邊掉角、表面起皮、露石、脫粒等，已嚴重影響了飛機的飛行安全[1]。

據(jù)統(tǒng)計，機場道面往往投入使用后5～7年就開始出現(xiàn)不同程度的破損。某機場10年的統(tǒng)計資料顯示，因道面質量病害造成爆胎、起落架損壞、發(fā)動機損壞等故障共76起，直接經(jīng)濟損失達1.2億元[2～3]。

水泥混凝土道面病害不能按照普通的方法修補，其維修的特點是：通常在不停航的條件下進行修復，即在當天航班結束后，對病害區(qū)域進行修復，并且不能影響次日機場的正常運行。這就需要一整套完善的修補方法，合適的材料選擇是第一要素。因此，對于機場修補材料也提出了特殊的要求，即2h～4h抗壓強度≥25MPa，抗折強度≥4.5MPa[4]。

國內(nèi)外對修補材料進行了較為廣泛的探索和研究，美國蒙達公司開發(fā)的MAC-C系列產(chǎn)品使用性能優(yōu)良，但造價過高；美國的K.P.Ramesh、S.S.Bang等致力于研究具有生命的混凝土，在微生物的作用下，使礦物自由、自發(fā)的聚合，從而填充到混凝土裂縫中，起到修補裂縫的作用[5]，該種修補材料適合修補微裂縫，且修補時間較長；我國在修補材料上也開展了相關的研究，同濟大學的楊全兵[6]、長安大學的申愛琴[7]等研發(fā)了關于水泥基修補材料的路用性能，但這些修補材料早期強度不足，并且主要用于公路、橋梁、隧道等方面的修補?？傮w來看，目前適用于機場快速修補的材料存在著一定的局限性，國外修補材料性能優(yōu)越，但其價格卻昂貴；而我國部分產(chǎn)品雖然價格相對較低，但存在著早期強度不足，后期強度易發(fā)生倒縮，材料性能不盡人意的現(xiàn)象。

針對機場修補的特殊情況及修補材料的局限性，我們引進了美國弗吉尼亞理工大學的技術，結合國內(nèi)的實際情況，研發(fā)出了固道（GOODONE）水硬性機場道面新型特種膠結材料。并與同類型的美國蒙達MAC-C系列修補材料在某些性能進行了對比。

1試驗

1.1原材料

膠結料：主要成分為水泥基復合材料，并將減水組分，早強組分及緩凝組分等按照一定的比例復配。

細集料：水洗砂，細度模數(shù)2.8～3.1，泥塊含量0%，含泥量小于1.0%。

粗集料：石灰石碎石，粒徑5～25mm，連續(xù)級配；

水：自來水。

1.2配合比

試驗用混凝土配合比見表1。

2試驗結果與討論

2.1混凝土力學性能

本文將特種膠結料拌制的混凝土進行抗壓強度、抗折強度測試，并與美國蒙達MAC-C系列產(chǎn)品進行比較，對比結果見圖1、圖2。由圖1可以看出，特種膠結料拌制的混凝土2h抗壓強度為29.5MPa，并且6h能夠達到42.3MPa，早期的強度發(fā)展較快。由圖2可知，摻加特種膠結料的混凝土抗折強度與美國蒙達MAC-C系列產(chǎn)品相當。修補混凝土可操作時間能夠控制在20～50min、坍落度為120～160mm，并且能夠根據(jù)施工現(xiàn)場的具體要求進行控制。

新、舊混凝土間的粘結強度也是修補混凝土所要考慮的問題，本文將特種膠結料拌制的混凝土進行粘結強度測試，并與美國蒙達MAC-C系列產(chǎn)品進行比較，對比結果見表2。試驗首先對舊混凝土表面進行鑿毛處理，以增大界面粗糙度。由表2可以看出，特種膠結料拌制的混凝土各齡期的粘結強度與美國蒙達MAC-C系列產(chǎn)品相當。

從以上試驗結果可以看出，在混凝土成型的數(shù)小時之后，無論其抗壓強度還是其抗折強度發(fā)展都很快，隨著齡期的增長，抗壓及抗折強度繼續(xù)發(fā)展沒有出現(xiàn)倒縮。特種膠結料拌制的混凝土早期抗壓強度明顯優(yōu)于美國蒙達MAC-C系列產(chǎn)品，并且修補混凝土與舊混凝土粘結良好。修補混凝土早期強度能夠滿足國家關于民用運輸機場混凝土道面的設計要求，能夠快速恢復機場交通。

2.2收縮性能

水泥基復合材料的收縮是其物理力學性能中的一個重要方面，它對路面材料抗裂性、耐久性、承載能力及使用安全有著重要的意義。本文以混凝土配合比表1為基礎，對其進行修改提出了砂漿配合比表3，并與普通硅酸鹽水泥制備的砂漿進行了干燥收縮對比試驗，試驗結果見圖3。

從圖3中可以看出，由特種膠結料制備的砂漿試件能夠有效的降低試件的干縮。普通硅酸鹽水泥制備的砂漿試件28d的干縮率為98×10-6，與其相比，由特種膠結料制備的砂漿試件同期的干縮率為24×10-6，降低75.5%。并且特種膠結料的干縮測試是以成型2h后的試件長度作為基準，而普通硅酸鹽水泥由于早期強度不足是以成型1d后的試件長度作為基準，結合圖3的測試數(shù)據(jù)，更能說明特種膠結料能夠有效地減小收縮。因此，從砂漿的收縮特性試驗結果來看，特種膠結料在路面結構設計時可以與普通混凝土在接縫方面等同考慮。

3工程應用實例

拉薩貢嘎機場，海拔3600m，飛行區(qū)等級4E，跑道長4000m、寬45m。經(jīng)多年的使用，機場道面混凝土疏松剝落，邊角破損，局部出現(xiàn)跑道面板斷裂?，F(xiàn)場采用本修補材料進行修補，配合比見表4。

在修補材料澆筑前，須對舊混凝土板進行處理，即在破損板的舊混凝土板塊鑿除后，對部分板底基層進行補強處理?；炷敛捎矛F(xiàn)場機械拌制。先將石子、砂子、膠結料干拌1 min，最后注水濕拌2 min左右，總攪拌時間控制在3min內(nèi)，攪拌時間過長會影響修補混凝土的可工作時間。修補混凝土采用人工攤鋪，用人工將其大致攤鋪整平，攤鋪后用平板振動器振搗并輔以人工找平。最后對表面進行拉毛處理。

混凝土做面完畢后，及時采用濕法養(yǎng)護，終凝后及時覆蓋草袋，保持潮濕狀態(tài)。達到規(guī)定要求后即可開放交通，即抗壓強度≥25MPa，抗折強度≥4.0MPa[4]。將預留的混凝土成型，并進行強度測試，測試結果見表5。

從經(jīng)濟和社會效益分析，本修補材料與其它修補材料相比，其特點：①使施工工期縮短，節(jié)約原材料及減少工程量后所帶來的一切費用；②使用壽命延長，因此節(jié)省再次修補的費用；③施工時間可根據(jù)實際情況控制，減少時間延誤。綜合分析，對于舊混凝土跑道，若采用修補混凝土進行修復，則一次性投資的費用比挖掉重建跑道要節(jié)省許多。采用本修補混凝土進行修補法，不但可使工程質量得到保證，而且還可提前開放交通，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

另外本產(chǎn)品為水泥基復合材料，水化產(chǎn)物穩(wěn)定，無毒無害，對周圍環(huán)境與地下水無污染。施工采用機械拌制手工拌制均可，不會受到氣候的影響，不會受到水侵害和氧化，不受紫外光降解，耐磨、耐油性能好，不會存在潛伏的脆性斷裂，對日后飛機的飛行安全沒有影響。

4. 結論

（1）與目前的修補材料相比膠凝材料摻量降低，性價比得到提高，并且與周圍環(huán)境無污染；

第8篇：混凝土快速修補方法范文

關鍵字：混凝土；炭化破壞；凍融破壞；防治

混凝土結構是水工建筑的主要組成部分，其受到破壞便會嚴重影響水工建筑的使用壽命，造成資源的浪費，甚至是人民的生命財產(chǎn)也會受到極大的威脅。由于混凝土結構多處在惡劣的氣候環(huán)境當中，極易受到自然因素如泥沙、水流氣溫等的影響，同時也會受到大氣當中的物理、化學等因素的影響?；炷猎馐芷茐牡谋憩F(xiàn)形式多是碳化和凍融兩種破壞現(xiàn)象。我國各地水工建筑深受其影響，比如吉林省的豐滿水電站、唐?？h雙九河嘴東擋潮閘、寶雞峽灌區(qū)混凝土渠道等。因此對水工建筑物混凝土的碳化、凍融破壞機理及防治措施的課題探究顯得尤為重要。

一、水工建筑物混凝土的炭化、凍融破壞影響因素

（一）混凝土炭化的影響因素

導致混凝土炭化的因素分為內(nèi)在因素和外在因素。1.內(nèi)在因素：（1）不同的水泥品種影響其炭化的速度。水泥品種的不同導致其礦物組成、混合材料以及生料化學成分也不一樣，對水泥當中的活性以及混凝土的堿度有著直接的影響，同時也對水工建筑混凝土的炭化速度有著重要的影響。水泥當中的孰料越少，其炭化速度越快。（2）集料品種以及級配因素。集料品種以及級配的不同，導致混凝土內(nèi)部的孔隙結構之間的差異性，從而會直接影響其密實性。材質較好，級配質量高端的集料混凝土，它的炭化速度明顯減慢。（3）混凝土中的礦物摻料品種與其數(shù)量。倘若摻料當中包含著活性水硬性，雖不能夠自行硬化，可卻能夠和水泥水化析出的消石灰通過化學反應產(chǎn)生穩(wěn)定性較強的物質，在一定程度上降低了混凝土的堿度等。2.外在因素：（1）溫度與光照?；炷習捎跍囟鹊耐饺唤档投鴮е卤砻媸湛s引發(fā)拉力。如果拉力超過了混凝土的抗拉強度，那么混凝土的表面便會裂開，二氧化碳與水分便會乘虛而入，加上陽光的直接照射，便會導致混凝土的炭化加速。（2）含水量以及其相對濕度影響。周邊環(huán)境的濕度會直接影響混凝土的含水量，從而影響其炭化速度系數(shù)。80%~100%的濕度，二氧化碳不易加入水泥當中，25%左右的濕度，則使得孔隙當中無法提供充足的水分與二氧化碳生成碳酸，炭化破壞作用便不易進行。（3）酸性介質的影響?？蜌猱斨械乃嵝詺怏w滲入混凝土的孔隙時，會與水泥石當中的化合物產(chǎn)生化學反應，導致水泥石發(fā)生變質，從而降低混凝土的堿性，引起混凝土的快速炭化等。

（二）混凝土凍融的影響因素

影響混凝土的凍融破壞因素具有多面性。（1）混凝土的主要組成材料的影響。例如水泥質量的優(yōu)劣和水泥當中礦物成份的不同等，會直接影響混凝土遭受凍融破壞；骨料也為重要的影響因素。骨料本身的質量優(yōu)劣直接影響著混凝土的抗凍系數(shù)。除此之外，骨料的滲透性以及其吸濕性，也對混凝土的抗凍性有著決定性的影響?；炷潦軡穸扰c強度的變化，產(chǎn)生了含有針狀物巖石發(fā)生體積變化，這會使得混凝土的表面破裂，也會使得已經(jīng)硬化的水泥砂漿發(fā)生損壞。（2）外加劑因素的影響。在水工建筑的混凝土施工過程當中，適當?shù)丶尤胍龤鈩┖蜏p水劑有利于其內(nèi)部結構的改善，減弱混凝土的內(nèi)部孔隙結構受凍脹的破壞，很大程度上降低了凍脹的應力，使得混凝土的抗凍性更強。（3）施工工藝因素的影響。在施工過程當中，材料的配合比、混凝土的硬化條件等都對混凝土的抗凍性有著極大的影響。混凝土施工過程當中單位用水比也是一個重要因素。除此之外，對混凝土的表面、邊角以及工作縫等細節(jié)部位的施工也是預防混凝土凍融的因素。（4）防止受水位變化因素的影響。寒冷季節(jié)水位變化對引起混凝土的凍融破壞。（5）施工質量因素的影響。由于當混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面等狀況，將會使得其抗凍性減弱。因此應當把握好其施工質量，使得混凝土結構嚴實，表面光滑。

二、水工建筑混凝土的炭化、凍融破壞的防治措施

（一）混凝土炭化、凍融的簡易測試

化學測試法是檢驗混凝土是否受炭化、凍融破壞的普遍測試方法。先抽樣把混凝土的保護層鑿掉，然后滴入或者是涂抹事先調(diào)好的酚酞劑，觀察其是否變色，以判斷其是否發(fā)生炭化或者凍融以及其受破壞程度。首先應當配制好酚酞劑。在99%的酒精容器里滴入1%的酚酞液，可以調(diào)出淺色的酚酞液，而在96%的酒精容器里滴入4%的酚酞液可調(diào)配出顯深色的酚酞液。兩種酚酞液都能夠測試混凝土的炭化、凍融情況；其次把所要檢驗的混凝土表面打鑿到一定的深度，把其表面清理干凈，把配制好的酚酞液適量地滴進要檢測的混凝土當中。1~2分鐘過后，如果其變成紅色，則表明該混凝土沒有受到炭化、凍融的破壞，倘若其不變色，那么該混凝土已經(jīng)受到炭化、凍融的破壞。由于酒精易于揮發(fā)，因此在檢測與觀察的時候要快速。檢測的時候應當多取幾處進行檢測，最后取其平均值，力求檢測工作的精準；最后，當檢測工作完成以后，應當對被鑿開的混凝土部位進行環(huán)氧混凝土填補，做好其封閉工作。

（二）混凝土炭化的防治措施

（1）防治水工建筑混凝土的炭化首先應當從其剛開始的設計方面入手。設計時，必須根據(jù)具體情況而定，對其建筑當中不同的結構與所處周邊環(huán)境的不同，應當采取不同的混凝土保護層厚度；（2）應當注重做好施工方面的工作?；炷临|量的優(yōu)劣，最為關鍵的是施工環(huán)節(jié)。所以，第一要慎重認真地選擇好其建筑材料。水泥應當選擇抗碳化性較強的硅酸鹽水泥，選用質地叫硬實的集料與選用級配良好的砂與石材，加強剔除當中有害的物質。第二適當?shù)卦诨炷廉斨屑尤胭|量良好的減水劑和阻水劑等外加劑，以加強混凝土的強度和抗碳化度。第三做好振搗以及養(yǎng)護工作，振搗工作應當嚴格做到標準化，及時地養(yǎng)護等；（3）應當做好使用與管理工作。由于改變水工建筑混凝土的使用條件，會使得外界因素的變化而引起其內(nèi)部狀況的變化，所以使用上應當嚴格遵守當初設計的使用條件。而對其管理主要是定期進行檢查，對于容易引發(fā)碳化部分，必須讓專人對其定期的觀察和檢測，同時管理好對混凝土的補強處理工作。

（三）混凝土凍融的防治措施

（1）在混凝土的施工階段應當依據(jù)當時情況的不同而選擇具有不同礦物質和性能的水泥、骨料，確保材料對抗凍性起作用；（2）根據(jù)混凝土的內(nèi)部結構和周邊環(huán)境，進行嚴謹?shù)幕炷林谱髋浜媳?，試驗確定關鍵參數(shù)；（3）對于混凝土輕微的表層破壞，應當及時進行使用水泥砂漿的修補；（4）對于混凝土受凍融破壞較為嚴重的部位進行噴混凝漿的修補，因為其密度和抗?jié)B性都比一般的混凝土還要好，并且具有快速和高效的特點；（5）環(huán)氧材料修補。其有較高的強度以及抗蝕、抗?jié)B的能力，同時它和混凝土的結合力比較強，該方法應當和其它的修補方法配合使用，效果較佳。

三、結語

隨著我國社會主義事業(yè)的快速發(fā)展，水工建筑將越來越多。但是影響水工建筑物當中混凝土的碳化、凍融破壞有著很多的因素，影響其炭化、凍融的因素也較為復雜，而目前我國在建筑物混凝土的炭化、凍融破壞的防治方面的技術較為落后，大大影響其建筑質量和使用壽命，造成了公共財產(chǎn)的損失，所以應當進一步、加快對其研究步伐。

參考文獻：

[1].李常升.水利水電工程質量監(jiān)控與通病防治全書[M].北京:中國環(huán)境科學出版社,1999.

第9篇：混凝土快速修補方法范文

【關鍵詞】市政；蓄水泵站；混凝土裂縫；修補技術

隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，市政蓄水泵站的建設已經(jīng)達到了較大的規(guī)模，對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。而在施工及長期的運營過程中，難免會出現(xiàn)混凝土裂縫問題，這對于市政蓄水泵站的正常運營非常不利，因此需要采取有效的技術進行裂縫修補。由此，本文主要針對混凝土裂縫的修補施工技術進行分析和探討，具有重要的現(xiàn)實意義。

0.工程概況

工程主要內(nèi)容包括：主箱涵（6.8km）、支箱涵（5.5km）、開關站（共27座）、電纜（191km）、蓄水池（4座）、泵站（6座）、市政管道（75km）、道路（20km）等，據(jù)統(tǒng)計，該工程的混凝土總工程量大概為51萬立方米。去年（2014）年初，之前的完工的蓄水泵站地下結構出現(xiàn)了裂縫的現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相關的施工單位積極餐區(qū)措施裂縫部分采用灌漿修復處理法進行了補救修復。

1.修補方案

依據(jù)裂縫的寬度和裂縫的滲水情況，相應的負責部門才能制定出具體的蓄水池混凝土墻體裂縫修補方案。一般來說，根據(jù)實際情況可以做出如下方案：（1）如果裂縫的寬度在0.2毫米以上，所有的出現(xiàn)裂縫的部分都要利用化學灌漿法加以補救，而裂縫的寬度在0.2毫米以下，只需要對裂縫進行嵌縫；（2）裂縫沒有出現(xiàn)滲水情況的部分需要選擇瑞士西卡公司制造的灌漿材料，即的Sikadur-52；（3）出現(xiàn)滲水情況的裂縫部分，需要采用英國富斯樂公司制造的兩種灌漿材料：NitofillUR63和Nitofill WS60；（4）裂縫寬度在0.2毫米以下的裂縫嵌縫裂縫嵌縫處理以及灌漿裂縫縫面封閉，需要選用瑞士西卡公司生產(chǎn)的灌漿材料：Sikadur-31。

2.市政蓄水泵站混凝土裂縫修補的施工技術

2.1裂縫表面處理

根據(jù)對梁體裂縫情況的世紀調(diào)查，制作出相應的裂縫分布圖，為了為以后的分析提供便利還需將裂縫寬度≥0.1毫米的裂縫的長度和寬度進行統(tǒng)計，并且進行編號。對于裂縫兩側50毫米的地方存在的灰塵、浮漿和松散層等垃圾利用毛刷和環(huán)氧稀釋劑進行徹底的清洗，是裂縫保持干燥清潔。

2.2切鑿嵌縫槽并封堵

將出現(xiàn)裂縫的混凝土表面清理完畢之后，需要把裂縫切成寬3厘米、深2厘米的“V”字形槽。等到該槽的表面被清理完畢，要用Sikadur-31把裂縫閉合，直到Sikadur-31完全固化保護工作才能順利完成。出現(xiàn)滲水情況的裂縫，不需要進行封閉工作，將其表面清理完畢之后，在根據(jù)滲水的實際情況選擇需要的灌漿材料和確定灌漿孔的位置。

2.3灌漿技術

（1）灌漿順序。水平縫由一端向另一端逐嘴灌注，垂直縫由下往上逐嘴灌注。（2）灌漿參數(shù)。在進行灌漿工作時，利用的是進口電動化學灌漿泵，此灌漿泵在正常工作下的壓力為0.2～0.8MPa（兆帕斯卡），隨著進漿速度的減慢，灌漿泵的壓力被提高到0.6～0.8MPa（兆帕斯卡），此時的前提條件是進漿量小于10 毫升每分鐘。因此為了能使灌漿材料更好地補救裂縫部分，可以根據(jù)具體情況適當改變灌漿泵的壓力。（3）灌漿。單點灌注法是灌漿時最長使用的方法，具體的操作方法是：選擇裂縫的其中一端最低灌漿塞開始灌漿，一旦發(fā)現(xiàn)灌漿塞冒漿變?yōu)檎ｎ伾⒓赐Ｖ构酀{工作，并將其封鎖，然后在轉移到附近的灌漿塞進行關注，以此類推，重復此動作完成灌漿工作。這種方法的好處是灌漿效果好、氣堵情況被杜絕。當發(fā)現(xiàn)所有的灌漿嘴出現(xiàn)冒漿的情況時，要從頭開始進行灌漿，此時要穩(wěn)定灌漿壓力。當裂縫的吸漿量在10毫升每分鐘以下時，要在屏漿10 分鐘后關閉灌漿嘴，循環(huán)此動作完成灌漿嘴的補灌屏漿工作。關節(jié)工作接近尾聲剩下最后5個時，注漿設備出現(xiàn)停止進漿的提示，或者提示15分鐘內(nèi)裂縫的吸漿率小于10毫升沒分鐘，并且壓力成下降趨勢時要停止灌漿工作。如果裂縫的滲水情況比較嚴重，則需要選用Nitofill WS60材料進行灌漿，因為此材料的灌注膨脹系數(shù)比較大，隨后如果滲水情況出現(xiàn)好轉，可以使用Nitofill UR63材料加以配合，可一直使用到滲水情況消失。

2.4涂裝施工工藝

（1）基層處理方法：密實、平整是混凝土基層基礎狀況。蜂窩、氣孔（直徑大于或等于5mm）是工程常見的質量問題，針對這種疏松的情況必須要采取措施加以處理。主要措施：①洗凈表面浮動物和粉化層的方法是打磨和氣沖；②原本的表層不能直接涂刷，一定要用恰當?shù)奶幚矸椒ㄇ謇恚虎蹚氐浊謇砦酃?、霉菌、苔鮮等雜物。（2）底漆涂裝。①底漆配制：底漆為雙組分涂料，嚴格按要求的比例進行調(diào)漆；按照當天涂料的用量及涂料的使用期，現(xiàn)用現(xiàn)配；配漆前、后必須充分攪勻，配漆用品要分開使用；使用前將調(diào)配好的涂料用40～100目（380～150?m）的篩網(wǎng)過濾，并經(jīng)過30min的熟化。②梁體經(jīng)過適當?shù)姆椒ū磺謇硗戤呏?，要利用膠輥或毛刷均勻、平整的擦拭一些底漆，保證梁體外表的美觀。（3）面漆涂裝。①涂抹的底漆風干之后，面漆涂抹工作可以進行。②根據(jù)涂料提示的用法用量和保質期配制面漆，以面漆為雙組分涂料，最好是現(xiàn)配現(xiàn)用；配制面漆的過程中首先要將原材料攪勻，將相關用品分類清楚；其次，對配置好的涂料利用篩網(wǎng)（40～100目）進行過濾，過濾完后要將其進行30分鐘的熟化。（4）涂裝問隔不低于8h（以實干為準），不大于168h，超過168h時，表面應清理，必要時在涂裝面漆前表面應用細砂紙輕輕打磨，再行涂裝。（5）干噴檢查：當涂層風干后，用指甲刮劃疏松多孔、附著力不高的地方，這樣的地方就是干噴，必須對干噴的地方重新清理，涂裝。工作人員必須要仔細檢查尤其是有棱角，被視為死角的地方。合格的地方有光澤度，工作人員可以利用目測來確定。（6）濕膜厚度檢查：由于涂裝完成后的厚度要求是：外側及底面為75?m，內(nèi)側100?m。所以裂縫被涂裝完后，工作人員需要濕膜厚度計檢查涂裝的厚度，看其是否符合要求，檢查的工作量為每片梁每側面10個點，要求檢查的布點保持均勻分部。（7）補償噴涂：補償噴涂的對象是光澤感差、粗糙、厚度不合要求、干膜超薄的地方。

3.市政蓄水泵站混凝土裂縫修補效果

此工程的時間期限是：2014年6月―2014年7月。工程竣工一年后，我們前往工程所在地進行相關的質量檢測，經(jīng)過一段時間的檢測，我們得出以下結果：（1）原本出現(xiàn)裂縫的梁體經(jīng)過之前的修復后沒有再次出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；（2）經(jīng)過注漿和涂裝處理后的涂裝層色澤鮮亮，沒有出現(xiàn)變色、起泡、開裂、脫落、粉化、斑點等質量問題；（3）從現(xiàn)場選取芯樣標本檢測，利用環(huán)氧樹脂BL-GROUTIO材料修補的裂縫處，沒有出現(xiàn)注漿液與混凝土界面貫通脫粘情況，漿體中部也沒有通縫的出現(xiàn)。

4.結束語

經(jīng)過相關研究表明，混凝土結構物裂縫修補想要的獲得良好的效果，首先必須對裂縫等不良現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進行調(diào)查研究，其次，在明確工程的中藥程度后，根據(jù)調(diào)查研究的結果，認真計算、確定適當?shù)难a救措施。為了使混凝土結構保持持久耐用性，在施工過程中必須要嚴格遵守施工工藝程序和利用操作工藝技術。經(jīng)過調(diào)查研究確定，該市對政蓄水泵站混凝土裂縫的修補取得了良好的效果，其采用的修補技術可以被廣泛推廣應用于類似的混凝土裂縫的修補工作中。

【參考文獻】