道路建設(shè)工程精選(九篇)

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第1篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工組織；管理問題

Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

一、關(guān)于市政道路工程施工組織

對市政道路工程而言，其具有的突出特點為：施工場所是確定的地點，有確定的施工目標，多為一次性建設(shè)，且實施時間和順序要求較高。這使的市政道路的施工組織設(shè)計與管理成為一項系統(tǒng)的工程，比較復(fù)雜。對市政道路工程項目的施工活動進行科學管理的重要手段之一是對工程施工進行組織設(shè)計。在組織設(shè)計中要明確各進程所需實施的工作，了解各工序、工種的情況，所需準備的人力、機械、物料等的關(guān)系。施工組織的內(nèi)容包括：

（一）、施工組織的基本內(nèi)容

1、市政道路工程施工工程的基本情況。內(nèi)容主要有：工程項目所在地、項目大小、周期、具體約定條款及施工要求等；周邊的環(huán)境條件；區(qū)域的地質(zhì)情況及天氣情況等；須配備的人力、財力、物力等情況。

2、施工組織方案。施工組織方案是將人力、物力、工具、材料等情況匯集在一起，根據(jù)現(xiàn)實環(huán)境，統(tǒng)籌安排施工任務(wù)及實施的先后進程，以規(guī)劃一套切實可行、完善的施工計劃。

3、施工進度計劃。施工進度計劃對工程每個工序的工期及總工期做了統(tǒng)籌安排，通過合理配置人力、物力等資源，對工程的進度、資源需求進行了合理的安排，為完成項目方案做好了較充分的準備。

4、施工平面圖。施工平面圖給施工技術(shù)人員一個整體平面印象，把施工方案和各項工作的安排進行了描繪，涵蓋了眾多物料、管材、水電、施工機械等數(shù)據(jù)信息，平面方向、單項工程之間的距離等都有很明確的標識，可使整個現(xiàn)場能夠有序的組織施工。

（二）、施工組織設(shè)計的編制方法

依據(jù)工程相關(guān)文件要求的標準科學的編制施工組織設(shè)計方案，通常依照的程序為：1）查找編制施工組織設(shè)計所需的文檔資料并進行查閱整理。2）對工程量進行全面的計算。3）設(shè)計規(guī)劃施工方案。4）擬定施工總工期及分項目工期5）編制工程所需要的各項人力、物料計劃。6）設(shè)計施工總平面圖。7）主要指標的計算。

二、市政道路工程存在的施工組織與管理問題

目前在工程施工組織與管理主要存在兩方面的主要問題：

（一）、施工組織設(shè)計編制不合理

目前，編制施工組織設(shè)計時存在一些不合理之處，究其原因，與施工單位經(jīng)驗不足、技術(shù)力量薄弱等有更大的關(guān)系，如在編制順序上出現(xiàn)了一些錯誤：在擬定施工總進度前先擬定總資源需求計劃等。另有一些設(shè)計書在編制前不進行充分的調(diào)查研究，也未認真查找項目資料，其后果是擬定的設(shè)計方案與現(xiàn)實脫節(jié)，對施工活動無任何指導(dǎo)意義，使施工過程無計劃性。如在城市道路建設(shè)中，沒有正確標識出雨水井、檢查井的位置；如在路基施工中；對土地類型勘查認知有誤。這些問題會導(dǎo)致擬定的施工組織設(shè)計無法指導(dǎo)施工。

（二）、各個分包商的責任劃分不明確

由于在施工過程中涵蓋各工程工序的施工，且工程承包商較多，在市政道路工程施工組織中設(shè)計不合理、管理體制不健全時，各分包商的責任劃分往往不明確。大多分包商希望自己能夠比較少的承擔責任，即使是份內(nèi)的責任也是如此，這樣則會導(dǎo)致一些工程工序沒有全部做完和工期延遲的情況。如市政在分包電氣、園林綠化、給排水、土建等工作時，與各項工作的分包商間若沒有明確劃分責任，則常會出現(xiàn)耽擱工期及遺漏工序的情況。

三、提高市政道路工程管理水平的對策

為提高市政道路工程施工組織和管理的水平，筆者提出以下三條建議：

（一）、確定建設(shè)方市政道路工程管理的核心

由眾多的建筑商分包承擔了市政道路工程建設(shè)任務(wù)，而市政道路工程建設(shè)事關(guān)城市建設(shè)的發(fā)展，其項目管理的好壞直接影響工程質(zhì)量及使用壽命，項目管理工作責任非常重大。因此，一定要確定市政道路工程的主要管理領(lǐng)導(dǎo)地位，其作為建設(shè)過程中的總規(guī)劃者，匯集人力、物料等資源，是項目建設(shè)過程中的總領(lǐng)導(dǎo)者，要盡到監(jiān)管職責。

（二）、建立市政道路工程全壽命周期管理模式

市政道路工程項目管理實施過程包括立項、決策、設(shè)計、施工、驗收和使用等多個流程。每階段的目的和特點不同，建立工程全壽命周期管理模式可使建設(shè)的工程品質(zhì)、使用壽命等有所保證。在此實施過程中要合理分解項目目標，對項目控制的計劃值予以確定，對項目目標的實際值進行收集，定期比較分析計劃值和實際值，采取各種措施及時改正偏差。如在道路施工前要設(shè)定路基填土和溝槽回填壓的密實度的計劃值，在施工過程中要及時收集實際密實度，當出現(xiàn)偏差時，從組織措施上，施工單位須向作業(yè)者做好技術(shù)交底工作，以滿足要求；從技術(shù)措施上可采取用水平分層的方法進行填筑，但要限定在路基的總寬度范圍內(nèi)。

工程實施過程中，若發(fā)現(xiàn)即定工程目標存在不合理性或不具可實施性時，要及時調(diào)整目標。如在實施過程中若發(fā)現(xiàn)原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術(shù)、管理等措施后亦不能保證工程要求的完工時間時，就須對工程擬定的完工時間進行及時的調(diào)整。

（三）、加強市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作

由于市政道路工程項目是由很多施工單位對其中的不同的專業(yè)、工序進行施工的。他們往往不能依照承包合同及相關(guān)附屬文件中約定的條款進行規(guī)劃施工，按擬定的施工順序進行建設(shè)。而且在建設(shè)工地，常會有很多的項目的分包商，在進行不同專業(yè)及工序的交叉施工。這增加了現(xiàn)場管理的難度，此時就須加強市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。如在工程進行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項目需要同時交叉施工時，他們之間的協(xié)調(diào)工作就顯得格外重要，這就需要監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好他們之間的關(guān)系，使之相互協(xié)作以達成工程目標。而對于各施工單位而言，更要與其他部門處理好相互之間的關(guān)系，保持良好的溝通和交流，更要互相協(xié)作,尤其是要保證技術(shù)銜接上的流暢，使道路工程建設(shè)工作順利進行。

四、總述

對市政道路工程組織施工并進行完善的管理，這是長期而持續(xù)的工作。在文中，筆者針對此問題提出了三條建議，以期對工程的品質(zhì)、效率與投資收益目標的實現(xiàn)有一定的參考意義。

【參考文獻］】

第2篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：交通道路工程；造價控制；措施

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

引言

交通道路工程作為經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶，其造價管理影響到企業(yè)的綜合競爭力。道路工程的造價管理是指采取一定的管理手段，對建設(shè)工程的各個環(huán)節(jié)進行科學的造價調(diào)控。造價控制需要在保證施工進度和施工質(zhì)量的前提下進行有效管理，施工人員需要盡可能地縮小各種可忽略的開支，將建設(shè)工程的成本控制在合理范圍內(nèi)。建設(shè)工程的造價控制與施工企業(yè)的利益息息相關(guān)，因此要格外加強對建設(shè)工程造價的科學化管理，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

一、道路工程造價控制概述

（一）道路建設(shè)工程的獨特性

道道路梁建設(shè)具有很大的靈活性，在工程造價控制過程中，需考慮各種制約因素的影響。施工過程中所需的各種原材料、人工，都需隨原有規(guī)劃的變更而變動。例如在道路建設(shè)過程中，遇到復(fù)雜的地形地貌，或是受到不可預(yù)知的氣候干擾，均有可能導(dǎo)致原有建設(shè)規(guī)劃或方案發(fā)生改變，從而影響工程造價控制。在施工過程中，各種原材料、人工的價格變化，材料的更替，以及各類設(shè)備的更替，都屬于未知風險，均可能導(dǎo)致造價失控。因此，進行工程造價預(yù)算時就應(yīng)充分考慮，并預(yù)留一定的工程預(yù)備費，以盡可能減少對原計劃工程造價的影響。

（二）基本造價控制原理

工程造價的控制原理是根據(jù)擬定的造價計劃，采用多種辦法，對被控對象進行比較和查驗，以便獲取實際數(shù)值與計劃數(shù)值的偏差，并分析出現(xiàn)偏差的原因，找出糾偏的方法，避免在今后的實施過程中再次出現(xiàn)類似問題，從而更好地控制工程造價。道路建設(shè)工程造價控制可以按以下 幾 個步驟實施:1.確認造價控制的標準; 2. 查驗現(xiàn)有的建設(shè)狀態(tài)獲取實際數(shù)值; 3.分析工程造價出現(xiàn)的偏差并糾正。整個控制流程可以分為事前控制、事中控制、事后控制，其中，應(yīng)把事前控制作為重點控制手段。事前控制是指在建設(shè)的初始階段，就側(cè)重控制工程造價，以獲得明顯的控制效果。

二、道路工程造價控制的影響因素

（一）施工方案

根據(jù)道路施工的具體情況，資源進行有效整合，制定項目施工設(shè)計方案是控制工程造價的關(guān)鍵所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整體技術(shù)水平，科學、先進的施工方案能夠有效的控制施工進度、降低施工成本、縮短施工周期、提高工程的整體質(zhì)量。在項目施工初期，對人力、財力、物力資源進行統(tǒng)計與配置能夠大大的提高資源的可利用率，表現(xiàn)為發(fā)揮施工機械的使用效率、提高資金的利用率、發(fā)揮人力資源的主體作用等。

（二）施工工期

我國現(xiàn)階段道路工程項目施工密集的加大以及行業(yè)內(nèi)部競爭力的提高，各施工企業(yè)都期望在能控制的最短時間內(nèi)完成施工項目，以求得在一定時期內(nèi)完成更多的施工項目，獲取更多的利潤，這對提供施工企業(yè)的經(jīng)濟效益十分必要。因此，道路工程項目在造價控制與管理需要與施工工期的控制做好相互協(xié)調(diào)。同時，縮減施工工期可使先進的施工設(shè)備提前投入生產(chǎn)，也降低了長期施工所產(chǎn)生的設(shè)備維修與養(yǎng)護費用，能夠有效地降低施工企業(yè)的實際資金投入。

（三）施工質(zhì)量管理

質(zhì)量成本是指為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費用以及因未達到質(zhì)量標準而產(chǎn)生的一切損失費用之和。質(zhì)量成本包括控制成本和故障成本兩個主要方面。項目成本與其工程質(zhì)量水平存在著密切的關(guān)系。鑒定成本和預(yù)防成本屬于質(zhì)量保證費用，與質(zhì)量水平成正比；故障成本屬于損失性費用，與質(zhì)量成本成反比。

（三）施工安全管理

安全施工是工程施工的重要目標之一。安全工作越好，處理安全事故的費用就越少，施工所受的干擾也就越小，因而費用支出越少。如果出現(xiàn)重大安全事故，不但給國家、集體和職工個人都帶來重大的損失，而且也影響工人的情緒，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率下降，施工進度勢必受到影響，會加大施工費用的支出。

三、加強道路工程造價管理的措施

（一）借助信息化手段，保證工程造價控制的效率和質(zhì)量

通過在工程建設(shè)過程中引入信息化技術(shù)，把管理學中的理論通過信息化平臺實現(xiàn)，能夠顯著提高造價相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、記錄、統(tǒng)計和分析的效率和準確性，并以此為基礎(chǔ)及時對相關(guān)問題進行調(diào)整和糾正，實現(xiàn)生產(chǎn)、經(jīng)營活動的最優(yōu)化和收益的最大化，使單位各部門的生產(chǎn)、活動、建設(shè)行為更加透明化，企業(yè)的管理更加規(guī)范和高效，造價控制的效果更加明顯。

（二）完善企業(yè)組織架構(gòu)，設(shè)立獨立的工程造價控制管理部門

為了保證成本控制的相關(guān)規(guī)定和措施能夠真正落實下去，需要形成完善的企業(yè)組織架構(gòu)，設(shè)立獨立的工程造價管理機構(gòu)，以信息化成本控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與其他相關(guān)部門深入合作，實時管理各個部門上傳的工程造價相關(guān)信息，及時發(fā)現(xiàn)偏離成本控制相關(guān)規(guī)定的問題并進行合理處理。

（三）堅持技術(shù)方案先行

技術(shù)方案是建設(shè)工程施工的依據(jù)，在施工過程中要嚴格堅持技術(shù)方案先行，保證建設(shè)工程的工期、質(zhì)量，同時還可以保證已竣工的建設(shè)工程不被返工，保證施工的穩(wěn)定。在建設(shè)工程實際進行施工前，施工企業(yè)要結(jié)合工程自身的實際要求對工程的生產(chǎn)能力和技術(shù)運用進行分析研究，從而確定出符合工程實際的造價。在確定工程造價后，相關(guān)工作人員還需要召開技術(shù)研討會，對技術(shù)方案進行研究，最后確定合理的工程造價。

（四）深入施工現(xiàn)場收集資料

在建設(shè)工程的施工過程中，審價人員和費用控制人員需要深入到施工現(xiàn)場，以工程的圖紙作為依據(jù)實地考察施工情況，收集工程的資料，實時掌握現(xiàn)場施工的狀態(tài)，從而對建設(shè)工程的造價進行有針對性地調(diào)整，同時工作人員還需要相應(yīng)地調(diào)整控制目標，為最終的工程結(jié)算做好準備。

（五）投資估算和設(shè)計階段工程造價的管理和控制措施

設(shè)計人員在進行設(shè)計的過程中，需要對整個項目的建議書、可行性報告、設(shè)計任務(wù)書等進行詳細地了解，對整個項目的沿線地質(zhì)、地貌等進行實地考察，對于整個公路的建造環(huán)境有一個充分的了解和把握，再根據(jù)當前可以實施的建造施工工藝，從而確定合理的施工意圖和施工圖紙的完成，對于部分因為臨時變化需要進行設(shè)計變更的過程，那么盡量將其控制在設(shè)計階段。

（六）施工階段工程造價的管理和控制措施

在公路工程施工階段一方面要加強對施工組織的建設(shè)和管理，選擇適合的施工方案進行建造，另一方面也要正確的處理好施工進度和工程質(zhì)量的關(guān)系，最好施工進度、工程質(zhì)量和工程造價之間的關(guān)系處理。施工方案是決定整個工程全局的關(guān)鍵，因此施工方案確定以后，那么就需要對整個施工過程中的施工材料、施工技術(shù)、施工設(shè)備等進行相應(yīng)的科學合理布置，承包商在選擇施工方案的過程中，必須要考慮到其可行性、技術(shù)經(jīng)濟性等，從而在整個過程中，做好監(jiān)督管理。對于施工進度和工程質(zhì)量之間一定進行合理地設(shè)計，不能夠一味地追求進度，從而造成工程項目質(zhì)量不合格，要保證在滿足工期和質(zhì)量的條件下，最大限度地降低工程造價成本。

（七）竣工結(jié)算階段造價的管理和控制措施

工程竣工結(jié)算控制，首先必須要重視工程竣工結(jié)算工作，在竣工結(jié)算過程中，要避免出現(xiàn)發(fā)包方和施工方之間出現(xiàn)嚴重的討價還價，出現(xiàn)經(jīng)濟糾紛，應(yīng)該建立工程量清單核對備案制度和內(nèi)部的審核制度，從而確保工程造價能夠有一個準確的經(jīng)濟指標，通過推行外部的審計制度，從而由內(nèi)到外做好工程竣工結(jié)算的造價管理和控制。

結(jié)束語

交通道路建設(shè)工程造價控制關(guān)系到整個施工組的綜合成本指標，涉及到施工組內(nèi)每一個工作人員的切身利益。交通道路建設(shè)工程質(zhì)量關(guān)系到國家的資源利用和人民的人身安全，所以，樹立全體工作人員控制工程成本的意識，在保證交通道路建設(shè)工程質(zhì)量的前提下降低工程造價成本，是值得我們高度重視的。

參考文獻：

第3篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞:道路工程 綠色施工 環(huán)境保護

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

� 一、公路建設(shè)工程綠色施工理念

隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在我國的推廣，公路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也越來越受到社會各界的重視，綠色建筑設(shè)計、綠色施工作為在公路建設(shè)工程落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段，已經(jīng)為眾多的業(yè)內(nèi)人士所了解。就公路建設(shè)工程而言，綠色施工是可持續(xù)發(fā)展思想在公路工程施工期間的體現(xiàn)，是對施工工藝與施工場地管理的優(yōu)化應(yīng)用，涉及到與可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān)的生態(tài)與環(huán)境保護、資源與能源利用、社會與經(jīng)濟發(fā)展等問題。綠色施工技術(shù)并不是獨立于傳統(tǒng)施工技術(shù)的全新技術(shù)，而是用“可持續(xù)”的眼光對傳統(tǒng)施工技術(shù)的重新審視，是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的施工技術(shù)。

目前，同其他建設(shè)工程項目一樣，大多數(shù)公路建設(shè)施工承包商只注重按承包合同、施工圖紙、技術(shù)要求、項目計劃及項目預(yù)算完成項目的各項目標。即使地方政府有綠色施工或其他施工期間的環(huán)保要求，承包商也僅是局部地、被動地、教條地予以實施，并沒有從整體和各個環(huán)節(jié)上把握綠色施工的具體要求。

二、資源、能源的保護和合理利用

1、土地資源的保護和利用

（1）減少工程取土、綜合利用土地。合理調(diào)配土石方,在經(jīng)濟運距內(nèi)充分利用移挖作填,嚴格控制土石方工程量;合理利用其他工程土方,如采用符合技術(shù)標準的工業(yè)廢料、建筑廢渣填筑路基,減少取土用地;合理設(shè)置取、棄土場,盡量不占用農(nóng)田,充分利用不良地基預(yù)壓處理的方式卸載土方,減少廢方。

（2）盡可能降低路基高度。堅持低路基設(shè)計理念,盡可能降低路基高度和盡量做到填挖平衡,以減少占地面積

（3）優(yōu)選施工方法。優(yōu)選施工方法是提高施工效率,加快施工進度,節(jié)約資源,降低環(huán)境負荷的關(guān)鍵措施。在施工組織設(shè)計中,結(jié)合工程實際,優(yōu)選可實現(xiàn)綠色施工的施工方法。

（4）減少臨時工程用地。公路工程是線形建筑物,施工面狹長,流動性大,臨時工程多,傳統(tǒng)施工的臨時用地(特別是大型臨時工程)往往要占用大量土地,破壞了環(huán)境,綠色施工則貫徹節(jié)地型臨時工程原則。

2、水資源的保護和利用

（1）合理安排施工季節(jié)和作業(yè)時間。公路施工系野外作業(yè),受自然條件的影響很大,特別是雨季和冬季,不僅給一些地區(qū)的施工增加了許多困難,施工作業(yè)受到極大的限制,而且容易造成水土流失。所以應(yīng)盡量避免在雨季進行大量動土和開挖工程以減少水土流失。

（2）在雨水充沛地區(qū),及時設(shè)置排水溝和截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。在雨水地面徑流處開挖路基時,及時設(shè)置沉淀池,待路基建成后,及時將沉淀池推平,進行綠化或還耕。對路堤邊坡及時植草綠化。

（3）采用節(jié)水型設(shè)備和器具,減少施工期間的用水量,在現(xiàn)場設(shè)置雨水、污水處理池,經(jīng)過處理的雨水和污水用于沖洗車輛、降塵、灌溉等。

3、施工用料的合理使用

（1）節(jié)約施工用料。加強對施工人員的宣傳教育,提高他們的環(huán)保意識、節(jié)約意識,提升整個行業(yè)對公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展理念的認識,將自然資源消耗降到最低;控制原材料采購供應(yīng)環(huán)節(jié),完善現(xiàn)場管理,減少材料在現(xiàn)場堆放所占用的施工場地及因管理不善、材料變質(zhì)和增加材料周轉(zhuǎn)次數(shù)等降低材料的消耗,提高材料的使用效率。

（2）選用環(huán)保建筑材料。加大環(huán)保、節(jié)約科研力度,把公路建設(shè)轉(zhuǎn)移到依靠科技進步的軌道上來,要以較低的資源和環(huán)境代價換取較高的公路發(fā)展速度。

4、能源的合理使用

（1）節(jié)約能源,提高能源利用效率。大力依靠科技進步,開發(fā)節(jié)能型的機械設(shè)備,提高能源利用效率,降低能源消耗;加強替代燃料和可再生能源的研究,緩解傳統(tǒng)能源短缺的壓力,實現(xiàn)對資源的節(jié)約和集約利用。

（2）選擇環(huán)保型能源。瀝青混凝土路面施工中,瀝青的加熱消耗大量燃料,由于運輸和貯存方便、價格相對便宜,煤炭便成為首選。煤燃燒產(chǎn)生的廢氣、煙塵等會嚴重污染環(huán)境,影響農(nóng)業(yè)和生態(tài)環(huán)境。

三、環(huán)境的保護

施工階段對環(huán)境造成的影響是最直接也是最明顯的一個階段,因而防治施工污染是實施公路工程綠色施工的關(guān)鍵。施工污染包括噪聲污染、水污染、大氣污染、固體廢棄物污染等方面。

1、噪聲污染防治措施

（1）選用環(huán)保型的施工機械。施工機械是造成施工環(huán)境負荷的主要因素。為了使施工環(huán)境負荷最小化,應(yīng)選用環(huán)保型的施工機械進行施工。

（2）加強對施工機械和運輸車輛的維護和保養(yǎng)。加強對施工機械和運輸車輛的維護和保養(yǎng),使機械和車輛處于良好技術(shù)狀態(tài),不僅可以延長施工設(shè)備的使用壽命,還可以降低施工噪聲。

（3）減少對居民的影響。在距周邊聲環(huán)境保護目標150m范圍內(nèi),禁止強噪聲施工機械進行夜間施工作業(yè),保證居民夜間休息;途經(jīng)居民區(qū)設(shè)置聲噪屏障,普通的3.6m高的噪聲屏障能將噪聲降低10dB。

2、水污染措施

（1）場地位置選擇。施工營地、混凝土構(gòu)件預(yù)制場、拌合場應(yīng)盡量遠離河流,必須設(shè)置相應(yīng)的生活污水和含油廢水處理裝置,做到達標排放。

（2）防止污染物流入水體。瀝青、油料、化學用品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進入水體;橋梁鉆孔灌注樁施工應(yīng)當設(shè)置泥漿沉淀池,必要時還應(yīng)采用泥漿船配合作業(yè),嚴禁泥漿直排污染水體。

3、大氣污染防治措施

易散落、易飛揚的細顆粒散體材料在拆遷、現(xiàn)場攪拌、運輸、存放過程中對大氣造成污染,可采取以下防治措施:

（1）合理選擇堆料場、拌合站位置。公路施工堆料場、拌合站

（2）改進加熱工藝,防止瀝青煙污染。

（3）抑制物料揚塵污染。

4、固體廢棄物污染防治措施

（1）再生利用。據(jù)粗略計算,我國每年所廢棄的瀝青混合料要超過200萬t,其中含有瀝青10多萬噸,而且可以預(yù)測隨著道路里程的逐年增加,廢棄的混合料也將逐年增加。廢棄材料的回收利用,不僅限于瀝青路面,對水泥混凝土路面也有可操作價值。但由于造價原因,制約了這些材料的回收利用,在該項工作上,必須由主管部門進行政策性引導(dǎo)。

（2）妥善處置。工程施工階段將產(chǎn)生一定數(shù)量的廢棄土方以及建筑垃圾,施工單位應(yīng)妥善處置,不得倒入河道或居民生活垃圾容器。

公路建設(shè)工程綠色施工并非一種全新的施工技術(shù)，而是用“可持續(xù)”的眼光重新審視施工過程的每一個環(huán)節(jié)，是可持續(xù)發(fā)展思想在公路工程施工期的體現(xiàn)，對促進公路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。提高建設(shè)單位及施工人員的綠色施工理念、明確綠色施工要求，是提升行業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的必要措施。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進一步實施，公路建設(shè)工程綠色施工的理念和要求也必將得以逐步推廣和落實。

參考文獻:

[1]馬松林,侯相深,劉巖艷.東北農(nóng)耕區(qū)路基高度問題分析[J].公路,2007(9)

第4篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；工程管理

1 道路橋梁工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題

道路橋梁工程的建設(shè)意義重大，但由于多方面因素的影響，我國目前的許多道路橋梁建設(shè)工程存在著一系列的質(zhì)量問題，影響著道路橋梁工程的整體質(zhì)量與使用安全。其中出現(xiàn)較為普遍的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1 高填土路基下沉

高填土路基下沉問題對道路橋梁工程質(zhì)量的影響較為嚴重，其多發(fā)于深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，主要是由于在道路橋梁工程建設(shè)過程中，沒有對路基地質(zhì)與巖土條件進行充分勘查，未采取相應(yīng)的措施對路基進行合理的加固與壓實處理，對路基填料的均勻程度也沒有進行有效控制，進而導(dǎo)致了高填土路基發(fā)生沉降，此外，對于道路橋梁的排水設(shè)施設(shè)計不合理，導(dǎo)致水害問題，引起路基變形，也是導(dǎo)致高填土路基下沉的主要原因之一。高填土路基下沉的出現(xiàn)和發(fā)展，很容易導(dǎo)致路面破壞，產(chǎn)生開裂等問題，甚至引發(fā)嚴重的事故造成人員傷亡與財產(chǎn)損失。

1.2 橋梁伸縮縫問題和橋頭跳車

這一問題主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及橋梁伸縮縫的附加變形，導(dǎo)致跳車。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階所導(dǎo)致的，橋頭跳車問題不僅會影響行車的舒適和安全，同時跳車所產(chǎn)生的沖擊力也會對橋梁產(chǎn)生重大的影響，容易造成橋梁結(jié)構(gòu)變形與路面的損壞，影響橋梁的使用壽命。

1.3 軟土地基超限沉陷

軟土地基是道路橋梁建設(shè)過程中必須要注意的一種地基類型，由于軟土地基自身承載力較差，且容易發(fā)生沉陷，這也容易導(dǎo)致軟地基上建設(shè)的道路橋梁路基的基底承載力不足，出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面變形、裂縫甚至塌陷等問題，影響道路橋梁的質(zhì)量與安全性。對于軟土地基的建設(shè)施工，必須要采取相應(yīng)的措施進行加固處理。

1.4 路面不平、破損、開裂

這些問題的出現(xiàn)通常是由多種原因造成的，既包括施工建設(shè)過程中的不足，也包括道路橋梁維修養(yǎng)護的不到位，例如施工材料質(zhì)量不合格、路基處理不到位、工程設(shè)計過程中的缺陷等，都可能導(dǎo)致這一系列問題的出現(xiàn)，進而影響道路橋梁的交通運行，并可能導(dǎo)致一系列事故的發(fā)生。

需要注意的是，道路橋梁工程是一個整體系統(tǒng)，因此各個部分存在的質(zhì)量問題也會互相影響，成為其他質(zhì)量問題的誘因，如路基沉陷問題必然會導(dǎo)致路面的變形、開裂，而跳車問題長期得不到解決也會導(dǎo)致路面破損。因此在道路橋梁工程的建設(shè)中要全面的對每一施工環(huán)節(jié)進行管理，確保各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而有效控制和預(yù)防道路橋梁工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2 導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的管理因素分析

道路橋梁工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)很大程度上暴露出工程管理方面的不足，如對施工材料的管理、施工技術(shù)管理以及施工流程中的監(jiān)管。

（1）施工材料作為施工的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量直接影響著施工的質(zhì)量，而在實際施工中一些施工單位對于材料的購置、配比等缺乏重視，管理不足，導(dǎo)致施工材料質(zhì)量無法保證，這些材料應(yīng)用到工程中必然導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。另外，對于施工材料的配比管理不嚴配置過程隨意，如混凝土配制時水泥、砂石、石子等原料比例不明確，外加劑和摻合料等加入量不合理，都會導(dǎo)致混凝土強度受到影響，容易在施工中以及后期出現(xiàn)混凝土裂縫，影響橋梁結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性。（2）施工技術(shù)是關(guān)系橋梁建設(shè)水平的主要因素，施工技術(shù)管理不足，施工技術(shù)工藝落后，缺乏科學性，不僅會導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時對于施工安全也會造成嚴重的威脅。如不良路基的處理技術(shù)應(yīng)用不好，加固不到位，就會導(dǎo)致路基不穩(wěn)，易發(fā)生沉陷，進而導(dǎo)致路面變形、開裂等問題的發(fā)生。（3）施工流程中的監(jiān)管主要包括對施工整體流程及各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，以保障施工各環(huán)節(jié)的規(guī)范性與施工質(zhì)量，并確保工程施工中的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)并有效處理，從而保障工程的整體質(zhì)量。如果管理中存在漏洞，將會導(dǎo)致施工中存在不規(guī)范操作，施工質(zhì)量問題難以被及時發(fā)覺，施工進度與施工質(zhì)量都將得不到保障。

此外，如施工設(shè)計不合理、施工人員素質(zhì)不高、驗收環(huán)節(jié)不嚴謹?shù)纫蛩匾捕紩?dǎo)致道路橋梁工程問題的出現(xiàn)，因此對于道路橋梁工程問題的原因分析應(yīng)該從多方面考慮，確保問題分析準確性，為問題的解決提供依據(jù)。

3 加強道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的有效管理措施

3.1 加強施工圖紙會審，保障工程設(shè)計合理性

施工圖紙是道路橋梁工程施工的重要指導(dǎo)，圖紙的設(shè)計水平關(guān)系整個工程施工的質(zhì)量。因此，在施工設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)做好建設(shè)方、施工方、設(shè)計方以及監(jiān)理方的交流與協(xié)調(diào)，設(shè)計方根據(jù)建設(shè)方提出的具體要求，對圖紙進行設(shè)計，在設(shè)計完成后通過組織各方會審，對圖紙中存在的問題及不足進行改進，并對施工方提出的施工難點進行商討，提出解決的問題，最終形成合理的施工方案，并通過會審與復(fù)審，使施工方與監(jiān)理方明確施工的技術(shù)要求與標準，確保施工與監(jiān)理工作有效的進行。

3.2 把好材料質(zhì)量關(guān)，強化材料管理水平

在施工管理中要對施工材料的進貨渠道、運輸流程、使用與儲存情況等進行有效的管理，在材料購置過程中要對材料供應(yīng)商的信譽與生產(chǎn)能力進行了解，確保供貨商的材料質(zhì)量以及供應(yīng)能力滿足施工要求，并對所要選購的原材料質(zhì)量進行嚴格的檢查，在原材料進入施工現(xiàn)場后還要進行相應(yīng)抽查，充分保障原材料的質(zhì)量，例如混凝土拌制過程中，要對其原材料的加入比進行合理調(diào)整，盡量選用低熱混凝土，以控制混凝土水化熱嚴重所造成的結(jié)構(gòu)開裂問題。

3.3 合理選用施工技術(shù)，制定相應(yīng)的操作規(guī)范

施工技術(shù)的選用對于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量也是至關(guān)重要的，如混凝土澆筑施工中，應(yīng)結(jié)合實際施工要求與環(huán)境因素選擇最佳的施工方法，要加強對混凝土拌制與澆筑溫度的控制，在夏季高溫時應(yīng)注意采取相應(yīng)的降溫措施，還要注意混凝土的振搗，通過內(nèi)部振搗與外部振搗兩種方式的結(jié)合應(yīng)用，保障混凝土的密實度。路基處理方面，對于軟土路基、淤泥路基等不良路基，可采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤等方法進行處理，并要充分將路基壓實，確保路基的緊實與穩(wěn)固。此外，還要制定相應(yīng)的技術(shù)措施，以確保施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性。

3.4 加強維護管理，做好橋梁養(yǎng)護工作

道路橋梁工程在使用中會隨著時間的推移出現(xiàn)不同程度的損耗，因此需要做好維修養(yǎng)護工作，同時還要加強對道路橋梁使用過程中的管理。道路橋梁的養(yǎng)護要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特征、氣候環(huán)境特點以及交通流量特征等制定相應(yīng)的維修養(yǎng)護方案，如在高溫炎熱天氣，要注意橋梁路面的灑水降溫，對于路面破損等問題應(yīng)進行及時的修復(fù)，懸索橋、斜拉橋等，應(yīng)注意對鋼索的清潔與養(yǎng)護，避免銹蝕嚴重導(dǎo)致鋼索斷裂，造成安全事故。

4 結(jié)束語

道路橋梁工程建設(shè)與管理對于我國經(jīng)濟發(fā)展與社會穩(wěn)定意義重大，因此必須要對道路橋梁工程的質(zhì)量問題給與足夠的重視，并采取有效的技術(shù)手段加強管理，對出現(xiàn)的問題予以妥善解決，提高道路橋梁的質(zhì)量。另外，還要注重橋梁的養(yǎng)護工作，通過有效的養(yǎng)護與管理，延長道路橋梁的使用壽命，并充分發(fā)揮其經(jīng)濟價值與社會價值。

第5篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程；建設(shè)方；施工質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

近幾年來，隨著城鎮(zhèn)化的日益加快，市政道路建設(shè)的速度加快，部分市政道路工程出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題，造成了巨大的經(jīng)濟損失，帶來了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項目線路長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣，施工周期長的特點，保證市政道路工程質(zhì)量不僅涉及到水文地質(zhì)、氣候、溫度、材料、試驗等方面的因素，而且還涉及到建設(shè)程序、設(shè)計水平、施工隊伍設(shè)備和技術(shù)水平、管理與監(jiān)理人員的素質(zhì)等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責任心不強、技術(shù)水平低均會引發(fā)工程質(zhì)量事故，甚至出現(xiàn)路壞橋垮的重大質(zhì)量安全事故。同時，市政道路工程質(zhì)量問題涉及到參與工程建設(shè)各方面的共同利益，對市政道路工程質(zhì)量進行把關(guān)，是有關(guān)各方共同義不容辭的責任。但是，在實際工作中，由于參與工程建設(shè)各方所處的位置不同，各自所關(guān)注的重點也有所不同，建設(shè)方應(yīng)協(xié)調(diào)各單位之間的關(guān)系，尤其是加強對施工的質(zhì)量控制，保證市政道路工程達到預(yù)期的質(zhì)量目標。因此，做好市政道路工程施工質(zhì)量管理與監(jiān)督是建設(shè)方一項極其重要的工作。

1市政道路工程建設(shè)項目施工質(zhì)量控制的特點

由于工程質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，本文主要研究在施工階段建設(shè)方對工程質(zhì)量的控制。施工過程比較復(fù)雜，參與工程建設(shè)的資源種類多，建設(shè)周期長，其施工質(zhì)量的控制主要有以下特點：

1.1影響因素復(fù)雜性

由于市政道路工程建設(shè)主要以露天為主，極易受氣候、地質(zhì)等自然因素影響。同時，人員、機械設(shè)備、材料、施工過程中的施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項目的質(zhì)量。

1.2質(zhì)量變異性

雖然市政道路工程的施工有國家標準、規(guī)范，但是它不像工業(yè)產(chǎn)品一樣有固定的生產(chǎn)線和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，有規(guī)范化的生產(chǎn)工藝和完善的檢測技術(shù)，有成套的生產(chǎn)設(shè)備，同時，由于影響項目施工質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素都較多，因此，很容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。例如：材料性能微小的差異、機械設(shè)備的正常磨損、操作微小的變化、環(huán)境微小的波動等，均會引起偶然性因素的質(zhì)量變異；當使用材料的規(guī)格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規(guī)程，機械故障，儀表失靈，檢測設(shè)備精度失控等，都會引起系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，造成市政道路工程質(zhì)量事故。為此，在施工中要嚴防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，減少偶然性因素對質(zhì)量變異的影響。

1.3質(zhì)量隱蔽性

市政道路工程項目在施工過程中，分項工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時檢查實質(zhì)，事后再看表面，就容易產(chǎn)生第二判斷錯誤，容易將不合格的產(chǎn)品認為是合格的產(chǎn)品；若檢查不認真，測量儀表不準，讀數(shù)有誤，則會產(chǎn)生第一判斷錯誤，容易將合格產(chǎn)品認為是不合格的產(chǎn)品。對此，在進行質(zhì)量檢查驗收時，應(yīng)特別注意。

1.4質(zhì)量檢查不可拆分性

市政道路工程完成后不可能像某些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆除或解體檢查其內(nèi)在質(zhì)量，即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，處理起來也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項目的終檢無法進行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗，發(fā)現(xiàn)隱蔽的質(zhì)量缺陷。

2建設(shè)方施工質(zhì)量控制程序

2.1施工質(zhì)量控制依據(jù)的選擇

建設(shè)方在施工階段進行質(zhì)量控制的依據(jù)，大體上可以分為兩類：

(1)共同性依據(jù)；

(2)有關(guān)質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)性依據(jù)。

所謂質(zhì)量管理與控制的共同依據(jù)，主要是指那些適用于市政道路項目施工階段與質(zhì)量控制有關(guān)的通用的、具有普遍指導(dǎo)意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個方面：①工程承包合同文件；②設(shè)計文件；③國家及政府有關(guān)部門頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)性文件，此外，各省、市、自治區(qū)的交通主管部門也根據(jù)本地特點，制定和頒發(fā)了有關(guān)的法規(guī)性文件。這些文件分別是適用于全國或地區(qū)市政道路建設(shè)質(zhì)量管理和質(zhì)量控制應(yīng)當遵循的重要依據(jù)。

質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)，這類文件一般是針對不同的質(zhì)量控制對象而制定的技術(shù)法規(guī)性文件，包括各種有關(guān)的標準、規(guī)范、規(guī)程或規(guī)定。所謂技術(shù)標準有國際標準(如ISO系列)、國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準之分。它是建立和維護正常的生產(chǎn)和工作秩序應(yīng)遵循的準則，也是衡量工程、設(shè)備和材料質(zhì)量的尺度。概括來說，屬于這類專門的技術(shù)法規(guī)性的依據(jù)主要有以下幾類：

(1) 市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準，它是由交通部制定的，用于檢驗和評定市政道路工程質(zhì)量水平或等級；

(2)有關(guān)工程材料、半成品和構(gòu)配件質(zhì)量控制方面的技術(shù)性法規(guī)；

(3)控制施工工序質(zhì)量等方面的技術(shù)法規(guī)性依據(jù)；

(4)凡采用新工藝、新技術(shù)、新方法的工程，事先應(yīng)進行試驗，并應(yīng)具有權(quán)威性的技術(shù)部門的技術(shù)鑒定書及有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)、指標，在此基礎(chǔ)上制定有關(guān)的質(zhì)量標準和施工工藝規(guī)程，以此作為判斷與控制質(zhì)量的依據(jù)。

2.2施工質(zhì)量控制流程圖

市政道路工程施工階段的質(zhì)量控制，由對投入資源和條件質(zhì)量控制(事前控制)，到對各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行控制(事中控制)，再到對所完成市政道路工程的質(zhì)量檢驗和控制(事后控制)為止的全過程的系統(tǒng)控制過程。這個過程可以根據(jù)市政道路工程質(zhì)量形成的不同時間階段來劃分，也可以根據(jù)施工過程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化來劃分，或者是將施工項目作為一個大系統(tǒng)，對其組成結(jié)構(gòu)按施工層次的分解來劃分。如圖1所示。

圖1施工階段質(zhì)量控制系統(tǒng)過程

3建設(shè)方工程施工質(zhì)量控制方案及實施

市政道路工程質(zhì)量分別在勘察階段、設(shè)計階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設(shè)計意圖最終實現(xiàn)并形成工程實體的階段，也是最終工程產(chǎn)品和工程項目使用價值的重要階段，勘察、設(shè)計階段的質(zhì)量控制可通過審查文件來保證。但施工階段周期長、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發(fā)生質(zhì)量問題的階段，建設(shè)方對市政道路工程質(zhì)量控制的工作重點，主要應(yīng)關(guān)注施工階段。因此，應(yīng)從施工準備階段開始，經(jīng)過施工過程質(zhì)量控制到竣工階段質(zhì)量控制實現(xiàn)建設(shè)方對市政道路工程施工全過程的質(zhì)量控制。

3.1施工準備階段的質(zhì)量控制(事前控制)

施工準備階段的質(zhì)量控制是指工程項目在正式施工之前所進行的施工準備工作的質(zhì)量控制，此階段的工作重點如下：

3.1.1施工組織設(shè)計的審核

3.1.1.1對施工方案和工藝的控制

審查承包商提交的施工組織設(shè)計和施工質(zhì)量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機械設(shè)備的選擇、主要項目的施工方法。在各分部分項工程施工之前，承包商應(yīng)提出開工申請，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的施工計劃，詳細說明為完成該項工程的施工方法、施工機械設(shè)備及人員配備與組織，質(zhì)量保證措施以及進度安排等，報請監(jiān)理工程師審查認可后方能施工。

3.1.1.2審查承包商在施工環(huán)境方面的準備工作

(1)對施工作業(yè)的輔助技術(shù)環(huán)境的控制。作業(yè)技術(shù)環(huán)境條件主要是指水、電或動力供應(yīng)、施工照明、安全防護設(shè)備、施工場地空間條件和通道以及交通運輸和道路條件等。

(2)對施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制。對施工質(zhì)量管理環(huán)境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、檢測制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測、試驗的機構(gòu)資質(zhì)等級是否符合要求等。

(3)對現(xiàn)場自然環(huán)境條件的控制。

3.1.1.3對材料和施工機械設(shè)備的質(zhì)量控制

市政道路工程建設(shè)所需的原材料、半成品，構(gòu)配件和永久性設(shè)備、器材的質(zhì)量好壞，直接影響到市政道路產(chǎn)品的質(zhì)量，因此需要事先對其質(zhì)量進行嚴格控制，其主要控制環(huán)節(jié)有：①采購質(zhì)量的控制；②材料、設(shè)備進場的質(zhì)量控制；③材料、設(shè)備存放條件的控制；④某些地方材料及現(xiàn)場配制的半成品的控制。

在審查承包商提交的施工組織設(shè)計或施工計劃時，還應(yīng)審查其施工機械設(shè)備的選型是否恰當，審查施工機械設(shè)備的數(shù)量是否足夠；在滿足建設(shè)方或設(shè)計對施工質(zhì)量的要求方面有無保證；審查所提交的施工機械設(shè)備技術(shù)性能報告中所表明的機械性能，是否滿足質(zhì)量和適合現(xiàn)場條件等。

3.1.2承包商資質(zhì)的審核

審查承包商承擔任務(wù)的施工隊伍及人員的技術(shù)資質(zhì)與條件是否符合要求。建設(shè)方在選擇承包單位時，經(jīng)建設(shè)方監(jiān)理工程師審查認可后，確認其技術(shù)能力和管理水平能保證按要求完成施工任務(wù)時，方可進場承擔施工任務(wù)：其施工人員的技術(shù)素質(zhì)和條件，承包商也要在施工前報請監(jiān)理工程師審查符合要求并予以認可后，方可上崗施工。審查控制的重點一般是施工的組織者、管理者的資質(zhì)與質(zhì)量管理水平，以及特殊專業(yè)工種和關(guān)鍵的施工工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面的操作者的素質(zhì)與能力。

3.2工程施工階段的質(zhì)量控制(事中控制)

3.2.1工序質(zhì)量控制的實施

(1)建設(shè)方監(jiān)理工程師應(yīng)制定質(zhì)量控制的工作程序和工作流程、工序質(zhì)量控制計劃，明確質(zhì)量控制制度。

(2)分析影響工序質(zhì)量的各種可能因素，從中找出對工序質(zhì)量可能產(chǎn)生重要影響的主要因素，針對這些主要因素制定控制措施，進行主動地預(yù)防性控制，使這些因素處于受控狀態(tài)。

(3)設(shè)置工序質(zhì)量控制要點及重點控制內(nèi)容，并進行質(zhì)量預(yù)控。通過對工序施工過程的全面分析，確定需要進行重點控制的對象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點，并對所設(shè)置的質(zhì)量控制點在施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，制定對策，進行預(yù)控。

3.2.2質(zhì)量控制點的設(shè)立

質(zhì)量控制點是指為了保證施工質(zhì)量而對某些施工內(nèi)容、施工項目、工程的重點和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)等在一定時間和條件下進行重點控制和管理，以使其施工過程處于良好的控制狀態(tài)。質(zhì)量控制點設(shè)置的范圍很廣，凡是對市政道路工程質(zhì)量有影響的因素均可作為質(zhì)量控制點，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時間、質(zhì)量通病、技術(shù)參數(shù)、施工難度較大的重要部位和環(huán)節(jié)等，均可作為質(zhì)量控制點，對其質(zhì)量進行重點控制。

3.2.3施工過程中的質(zhì)量跟蹤監(jiān)控

建設(shè)方監(jiān)理工程師在施工過程中要監(jiān)督承包商的各項施工活動，隨時密切注意承包商在施工過程中是否發(fā)生了不利于工程質(zhì)量的變化；嚴格工序間的交接檢查。對于主要工序作業(yè)和隱蔽作業(yè)，要按有關(guān)規(guī)范要求，由監(jiān)理工程師在規(guī)定的時間內(nèi)檢查，確認其質(zhì)量符合要求后，才能進行下道工序；建立施工質(zhì)量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產(chǎn)跟蹤檔案。主要包括有關(guān)的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實驗報告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案?？砂捶植?、分項工程或單位工程建立各自的施工質(zhì)量跟蹤檔案。

3.2.4對承包商的質(zhì)量控制工作的監(jiān)控

建設(shè)方應(yīng)對承包商的質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)進行監(jiān)督，使其能在質(zhì)量管理中始終發(fā)揮良好的作用；協(xié)助承包商完善工序質(zhì)量控制，使其能將影響工序質(zhì)量的因素自始至終納入質(zhì)量管理范圍；督促承包商對重要的和復(fù)雜的施工項目或工序作為重點設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控點，加強控制，及時檢查與審核承包商提交的質(zhì)量統(tǒng)計分析資料和質(zhì)量控制圖表，對于重要的工程部位或?qū)I(yè)工程，建設(shè)方還應(yīng)再進行實驗和復(fù)核。

3.3竣工驗收階段的質(zhì)量控制(事后控制)

竣工驗收是工程完成建設(shè)目標的標志，是全面考核基本建設(shè)成果、檢驗設(shè)計和工程質(zhì)量的重要步驟，是一項嚴肅、認真、細致的技術(shù)工作。當市政道路建設(shè)項目的建設(shè)內(nèi)容全部完成，并經(jīng)過單位工程驗收符合設(shè)計要求，工程檔案資料按規(guī)定整理齊全，完成竣工報告、竣工決策等必須文件的編制后，建設(shè)方應(yīng)按照規(guī)定向驗收主管部門提出申請，根據(jù)國家或行業(yè)頒布的驗收規(guī)程組織驗收?？⒐Q算編制完成后，需由審計機關(guān)組織竣工審計，審計機關(guān)的審計報告作為竣工驗收的基本資料。

對于工程規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的建設(shè)項目，可組織有關(guān)人員首先進行初步驗收，不合格的工程不予驗收，有遺留問題的項目，必須提出具體處理意見，落實責任人限期整改。

市政道路工程施工質(zhì)量驗收應(yīng)符合以下要求：

(1)參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格；

(2)單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進行檢查評定，并向建設(shè)單位提交工程驗收報告；

(3)建設(shè)單位收到工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位負責人組織施工單位(含分包單位)、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等負責人進行單位工程驗收；

(4)單位工程質(zhì)量驗收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關(guān)文件報建設(shè)行政管理部門備案。

結(jié)語

隨著我國城鎮(zhèn)化的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，為加強市政道路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。每一位工程管理人員都應(yīng)圍繞這三個環(huán)節(jié)，結(jié)合當?shù)貤l件，盡可能充實，豐富其內(nèi)容，強化其手段，建立一套科學和適合國情的實際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，從而使市政道路工程質(zhì)量管理水平提高到一個新水平。

參考文獻：

[1]鄭惠虹.建筑工程施工質(zhì)量控制與驗收［M］.北京: 機械工業(yè)出版社，2011．

第6篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；建設(shè)技術(shù)；問題解決

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言：相對于其他工程，道路工程很多不同的特點，例如道路工程建設(shè)中，施工環(huán)境、施工材料、地質(zhì)條件等都會給施工帶來影響，施工中還要注意保護地下設(shè)施和周圍管線，讓道路工程施工愈加困難，容易產(chǎn)生一些技術(shù)問題，造成道路耐久性降低，壽命減少，也會影響人們行車安全性和舒適性。

1、道路工程建設(shè)中存在的問題

由于施工環(huán)境、施工人員技術(shù)水平、綜合素質(zhì)等因素的影響，在道路工程施工過程中會產(chǎn)生一些問題。

1.1施工材料選擇問題

不僅是道路工程，對于其他工程來說，施工材料都是決定工程質(zhì)量最重要也是最基本的因素。不論施工人員技術(shù)多高、設(shè)計方案多么完善，沒有好的施工材料，那么工程質(zhì)量顯然就是一紙空談。在施工材料的選擇方面，必須依照工程需求選擇，同時材料質(zhì)量、規(guī)格必須滿足國家標準，才能從根本上保證施工質(zhì)量。但是，大部分施工單位是以經(jīng)濟效益作為最終目標的，造成選購施工材料不夠規(guī)范，在施工中，施工人員可能無法按照施工標準使用施工材料；再者，材料選購缺乏監(jiān)督也是影響因素之一，采購人員“吃回扣”而選擇質(zhì)量低下的施工材料的現(xiàn)象屢見不鮮，造成施工質(zhì)量不高，也會影響施工單位的經(jīng)濟效益、社會效益。

1.2鋪設(shè)混凝土路面的問題

較為常見的混凝土路面鋪設(shè)問題就是脹縫破損和板塊開裂，主要原因是混凝土施工完成后，水分蒸發(fā)造成混凝土變形，進而造成裂縫問題，大大縮短了混凝土路面的使用壽命，根本原因是混凝土施工完成后缺乏合理的養(yǎng)護。

1.3鋪設(shè)瀝青混合料路面的問題

目前，道路工程使用最普遍的材料就是瀝青混合料，在鋪設(shè)瀝青混合料路面過程中，鋪設(shè)不平整或者沒有恰當?shù)奶幚砺访娼涌p是造成問題的主要原因。如果路面材質(zhì)不同，瀝青混合料會有不同的粘著性，如果路面粘著性較差，就會產(chǎn)生壅包，造成路面不平整；路面日常使用中，各種車輛對路面造成的壓力也有差異，長時間會形成坑槽，造成路面不平整的問題；再者就是沒有恰當?shù)奶幚斫Y(jié)合縫，造成瀝青混合料路面壽命減少。

1.4水泥混凝土攪拌問題

水泥混凝土是目前道路工程使用最普遍的材料，高質(zhì)量的水泥混凝土能夠有效保證施工質(zhì)量，而影響水泥混凝土質(zhì)量的因素就是攪拌。如果攪拌不充分或者攪拌不均勻，就會造成水泥混凝土質(zhì)量降低。一般情況下是由于施工人員技術(shù)因素造成的，還有可能是攪拌機質(zhì)量問題，如果材料配比存在缺陷，就會造成混凝土離析，嚴重影響道路工程施工質(zhì)量。

1.5施工管理問題

如果沒有科學合理的施工管理制度，那么道路工程施工就如同一盤散沙，對于施工單位來說，設(shè)置施工管理部門是非常必要的。但是，大多數(shù)施工單位因為資金問題或者其他因素，沒有設(shè)置施工管理部門，在施工現(xiàn)場發(fā)生順手牽羊、偷工減料的現(xiàn)象非常多見，管理混亂，給施工單位帶來很大的經(jīng)濟損失。如果丟失了重要的施工材料或者機械設(shè)備，施工單位需要重新采購，阻礙了施工的正常進行，造成工程造價增加，如果工程質(zhì)量因此產(chǎn)生問題，就會給施工單位的聲譽帶來不利影響。

2、水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)

2.1水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)簡介

將水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)運用在道路工程建設(shè)中，能夠有效提高施工質(zhì)量。這種技術(shù)具有特別強的整體性和比較高的承載力，使用的施工材料也較為常見，因此施工難度也不大，便于使用機械設(shè)備操作，水穩(wěn)性和剛度都較好，也具有較強的抗凍能力。但是也存在若干缺點，例如路面容易出現(xiàn)裂縫、強度太低等。

2.2水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在道路工程施工中的運用

按照一定比例將碎石、水泥、水和石屑等材料混合并攪拌，通過碾壓、攤鋪操作，形成一個半剛性結(jié)構(gòu)層，這種結(jié)構(gòu)層的優(yōu)點就是承載能力較強。原理是在水的作用下，這些材料會發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生硬化作用，增強了水泥基層的強度，并進一步提升了水泥穩(wěn)定碎石的承載力。水泥是這種施工技術(shù)的重要組成部分，也是施工質(zhì)量的決定性因素，一般情況下，選用的都是緩凝硅酸鹽水泥，而不是早強水泥或者快硬水泥；再者，水泥強度應(yīng)符合要求，較為堅硬，碎石粒徑要符合施工需求，如果碎石粒徑較小，基層強度無法保證，如果碎石粒徑較大，就會造成結(jié)構(gòu)松散。水可以選擇飲用水。

在施工中，施工人員要控制好水泥含水量和水泥用量。如果水泥含水量較大，水泥強度不夠，成型后會有很明顯的干縮裂縫產(chǎn)生，如果水泥含水量太小，碾壓極易出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，成型困難，表面松散，壓實度無法滿足施工需求。對于水泥用量，過高的水泥用量會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，增加施工成本，水泥用量太小會造成分布不均勻，道路完工后強度不符合標準，容易損壞。攪拌材料盡量不要在施工現(xiàn)場進行，而應(yīng)該選擇集中廠拌，以保證水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量，攪拌時間、力度都應(yīng)由電腦精確控制。對于材料運輸，應(yīng)使用篷布、草墊覆蓋材料，減慢水分的揮發(fā)速度，選擇平坦的運輸?shù)缆?，防止發(fā)生混合料離析現(xiàn)象。

3、相關(guān)問題的技術(shù)預(yù)防措施

3.1回填土沉陷

在施工前，和施工人員做好技術(shù)交底工作，保證回填土虛鋪厚度滿足工程需求。填筑回填土可以采用水平分層的方法，如果路基地面縱坡、橫坡傾斜度大于0.2時，應(yīng)做成臺階。

3.2混凝土起砂、開裂

控制好混凝土水灰比和抹壓光時間，在施工現(xiàn)場存儲一定量的水泥，施工模板應(yīng)保持清潔，真按照規(guī)定程序澆筑混凝土，振搗充分均勻，防止發(fā)生漏振或者過振的問題。控制好水泥用量，砂率和水灰比都應(yīng)在施工要求的范圍內(nèi)。盡量不要在氣溫較高的時間段進行混凝土澆筑施工，也可以選用收縮性不大或者水化熱比較小的水泥?；炷潦┕ね瓿珊螅皶r用草墊覆蓋，也可以灑水以保持混凝土濕潤，防止干縮產(chǎn)生裂縫。

結(jié)束語

綜上，首先分析了道路工程施工中存在的幾個問題，然后詳細介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)，最后針對道路工程施工中可能產(chǎn)生的問題，提出具體的應(yīng)對措施。通過加強施工管理、運用水泥碎石穩(wěn)定技術(shù)、控制混凝土的攪拌以及配合比等措施，最大化的保證施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]楊明.試論道路工程建設(shè)中石灰土基層的施工技術(shù)[J].大科技.2013,(13):147.

第7篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：公路工程；城市道路；設(shè)計；改擴建；

Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.

Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;

0引言

改革開放30余年，城鎮(zhèn)化進程逐步推進，我國一些大中城市，城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴大，早些年修建的出入城市的公路，因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低、無人行系統(tǒng)等原因，需要改造為城市道路，因此擴建城區(qū)內(nèi)原有公路的面臨著功能及定位的轉(zhuǎn)變，改造工作中所遇到的問題需要較系統(tǒng)的研究和總結(jié)。

1公路與城市道路功能和構(gòu)造的異同

1.1功能的區(qū)別

公路位于城際之間，為長距離客貨運輸服務(wù)，服務(wù)對象主要是機動車，兼有少量的非機動車和行人。城市道路除了服務(wù)機動車外，還為非機動車及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施，其它配套市政公用設(shè)施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃氣、熱力等，雖然分屬不同的部門管理，客觀上已構(gòu)成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設(shè)施的載體。

1.2構(gòu)造的異同

公路交通流方向簡單，干擾較少，車速較高，為滿足車輛行駛的需要，公路橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車行道、中央分隔帶等組成；城市道路為滿足行人、非機動車、機動車的交通需求，橫斷面由人行道、非機動車道、設(shè)施帶、車行道、中央分隔帶、綠化帶等組成。同時還要埋設(shè)給排水、電力通信照明、燃氣等管線附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲帶、垃圾桶、照明等市政設(shè)施。

1.3分級

公路技術(shù)標準中按照使用任務(wù)、功能、路網(wǎng)規(guī)劃和適應(yīng)交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，劃分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進行公路改建城市道路的過程中，要結(jié)合相應(yīng)交通量，道路功能等級及相應(yīng)的規(guī)劃對改建城市道路進行等級確定，以便進行后續(xù)工作。

2公路改建城市道路設(shè)計原則

（1）公路改造成城市道路，必須服從城市的總體規(guī)劃。

（2）公路改造成城市道路，必須突出“以人為本”的設(shè)計理念。在保證機動車通行的同時，考慮行人的安全性和舒適性。

第8篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：道路建筑工程；施工組織設(shè)計；因素

中圖分類號： TU74文獻標識碼：A文章編號：

道路建筑工程作為大型基礎(chǔ)建設(shè)項目，其施工組織設(shè)計必須嚴格按照國家和行業(yè)的法律、法規(guī)、標準的流程，從施工的全局出發(fā)，擬定工程施工方案、程序，施工流向，施工方法、順序，勞動組織，技術(shù)措施，結(jié)合施工進度、道路運輸、材料供應(yīng)、水電能源保證和場地利用等具體條件對現(xiàn)場設(shè)施布置和建設(shè)做出規(guī)劃，以便應(yīng)付施工中的各種變化和需求，使施工時時處于科學合理的規(guī)劃之下，從而消除隱患取得更好地經(jīng)濟效益和社會效益。施工組織設(shè)計是統(tǒng)籌全局，指導(dǎo)、規(guī)劃建筑工程施工全過程的組織、技術(shù)、經(jīng)濟文件，工程施工的所有活動（招、投標，申報許可證和施工進行）都必須具備工程施工組織設(shè)計作為指導(dǎo)。

1、施工組織設(shè)計的方案

由于施工項目的規(guī)模和具體情形的不同，結(jié)合射擊階段編制的廣度和具體作用的不同，一般講施工組織設(shè)計分為三部分：施工組織總設(shè)計；單位工程施工組織設(shè)計；分部、分項目工程施工組織設(shè)計。

對于總的建設(shè)項目，首先是編制作為整個工程的建設(shè)施工指導(dǎo)文件，即整個建設(shè)項目的施工組織總設(shè)計書，總設(shè)計書中應(yīng)該包含以下幾個方面：1）工程的概況，包括工程自身狀況和為滿足招標文件中的質(zhì)量、工期等特殊所采取措施；2）投入的主要施工力量，使對工程的總體配置有清晰地了解；3）工程施工部署情況；4）保證工程質(zhì)量安全性可靠形的切實有效措施；6）施工的進度計劃表，確保工程的按時竣工；7）施工總平面圖，應(yīng)可以根據(jù)布局估算出臨時設(shè)備用量和費用；8）實施的準備工作，包含技術(shù)、設(shè)備、現(xiàn)場等。總設(shè)計書完成后，根據(jù)總設(shè)計書劃分單位工程并編制對應(yīng)的施工組織設(shè)計書，對于與需要的可以繼續(xù)編制分部、分項目的工程施工組織設(shè)計，用來指導(dǎo)具體的施工過程，其中總設(shè)計書中的內(nèi)容可以在分單位計劃書中做出詳細表述和擴充，以貼合實際需要。

2、施工組織設(shè)計的具體內(nèi)容

為滿足現(xiàn)場施工項目的需要，應(yīng)該針對工程的施工特性，編制滿足實際操作的施工組織設(shè)計，應(yīng)該包含以下幾條內(nèi)容：

2.1 施工部署

施工部署應(yīng)該對重要組織問題和技術(shù)問題做出規(guī)劃和決策。1)根據(jù)工程規(guī)模確定組織結(jié)構(gòu)的規(guī)模包含項目經(jīng)理的組織結(jié)構(gòu)和人員配置，提倡矩陣制組織。職能機構(gòu)設(shè)置應(yīng)突出施工、質(zhì)量、技術(shù)、安全等與現(xiàn)場工作直接相關(guān)的機構(gòu)，然后根據(jù)部門職責分配職能人員；2）質(zhì)量、成本、安全、進度和文明施工控制目標的規(guī)劃和決策。在已經(jīng)簽訂的施工合同的基礎(chǔ)上，做出積極決策，以調(diào)動員工的積極性，從而提高施工項目的經(jīng)濟效益和施工的效率。

2.2 施工方案

施工方案應(yīng)包括施工的具體方法和施工機械設(shè)備的選擇，施工順序的確定，施工工段的劃分，新技術(shù)、新材料等新方法的使用，合理對試驗進行安排等等。

2.3 施工技術(shù)組織措施

施工技術(shù)組織措施的目的是實現(xiàn)對目標的控制，從而確保施工的安全有效進行，主要包含以下幾項具體措施：1）質(zhì)量保證的措施；2）安全防護的措施；3）控制施工進度保障工期的措施；4）環(huán)境污染防護措施；5）文明施工措施；6）提高經(jīng)濟效益的措施。

施工技術(shù)組織措施的效果顯著、潛力大、輻射面廣，所以應(yīng)該把施工的重點投入其中。

2.4 施工進度設(shè)計

施工進度計劃應(yīng)該利用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)計劃的方法，對施工過程的開始、結(jié)束時間不同施工順序的搭接關(guān)系作出綜合安排，從而滿足合同的工期要求。

2.5 施工平面圖

施工平面圖應(yīng)該以文明施工、厲行節(jié)約為宗旨來合理的利用施工用地，從而節(jié)約臨時設(shè)施和現(xiàn)場運輸費用，提高施工效率。

2.6 施工準備工作計劃

施工準備工作計劃對開工前的準備工作進行計算，將業(yè)務(wù)量和完成時間明確劃分給相關(guān)責任人，對相關(guān)聯(lián)的單位關(guān)系進行處理和安排。

2.7 經(jīng)濟技術(shù)指標

經(jīng)濟技術(shù)指標是為了評價施工組織設(shè)計的質(zhì)量。

三、施工組織設(shè)計中存在的問題

3.1施工組織設(shè)計的內(nèi)容未全面規(guī)范

應(yīng)該做到管理的規(guī)范化，體現(xiàn)出管理過程的系統(tǒng)性、管理內(nèi)容的合理性和全面性，管理功能的有秩序性和管理方法的科學性。

現(xiàn)場施工項目存在許多風險，傳統(tǒng)的組織設(shè)計沒有對風險進行識別作出對策一旦出現(xiàn)問題，施工組織設(shè)計就變成一紙空文，同時施工現(xiàn)場的環(huán)境保護、文明施工工作也沒有做好規(guī)劃。

3.2施工組織設(shè)計存在重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象

現(xiàn)在施工企業(yè)通過招投標獲取項目，企業(yè)法人同時就是項目法人，企業(yè)法人在項目上的全權(quán)人就是施工項目的經(jīng)理。所以經(jīng)理需要在施工前與施工企業(yè)法人簽訂項目管理目標責任書，界定項目經(jīng)理在項目實施中應(yīng)達到的質(zhì)量、成本、進度、安全、環(huán)保、文明施工的目標，明確項目經(jīng)理的責任權(quán)利和義務(wù)。項目經(jīng)理需要具有對應(yīng)的管理手段和措施，從而可以對施工組織、總包與分包和資源供應(yīng)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，做出施工部署措施，而不是像以前一樣只關(guān)注現(xiàn)場施工。

3.3編制施工組織設(shè)計人員的管理理論知識缺乏、內(nèi)容單一、落后

我國目前的施工組織設(shè)計編制人員，大部分只學習了工程管理專業(yè)，對于其他專業(yè)比如線性規(guī)劃、系統(tǒng)工程、預(yù)測技術(shù)等不了解，從而在做出組織設(shè)計時往往出現(xiàn)理論和現(xiàn)實脫節(jié)的問題，使得設(shè)計書不能帶來真正的指導(dǎo)作用。

四、施工組織設(shè)計的改進措施

提高管理水平，加強對施工組織設(shè)計的的重視程度，將施工組織設(shè)計由純技術(shù)文件轉(zhuǎn)化為技術(shù)管理、技術(shù)支持文件。充分利用好人的因素，提高設(shè)計人員的基本素質(zhì)培養(yǎng)全方位技術(shù)管理綜合型人才。不斷促進施工組織設(shè)計的創(chuàng)新，使其不單單只是為了投標而吸引人眼球，應(yīng)該編制成一份集技術(shù)、管理、經(jīng)濟和合同為一體的項目管理規(guī)劃文件合同實際執(zhí)行的技術(shù)指導(dǎo)文件，因此施工組織設(shè)計應(yīng)該向項目規(guī)劃類發(fā)展，對計劃進行動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)計劃目標的高效實現(xiàn)。

結(jié)語：道路建筑工程的施工組織設(shè)計工作與現(xiàn)場的施工作業(yè)息息相關(guān)，施工過程中內(nèi)部工作與外部聯(lián)系關(guān)系復(fù)雜，所以設(shè)計者應(yīng)該因地制宜、統(tǒng)籌考慮，從而使項目能夠保質(zhì)保量的順利完成。

參考文獻：

[1] 崔光維. 公路工程施工組織設(shè)計問題研究[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品, 2012 (9): 32-32.

[2] 秦治云. 公路工程施工組織設(shè)計問題研究[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè), 2009, 16..

[3] 鐘永紅. 淺論建筑施工組織設(shè)計的編制[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟, 2005, 17: 138.

第9篇：道路建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：道路路基工程；砂礫及水泥穩(wěn)定碎石；施工方法；質(zhì)量標準

中圖分類號： U213 文獻標識碼： A

1、道路路基工程

⑴路基填筑：路基是道路的主體和路面的基礎(chǔ)，須有足夠的強度和穩(wěn)定性，滿足設(shè)計和使用要求。填土前，必須將原地面上的樹根、農(nóng)作物殘根、腐植土、雜物全部清除，并將路基填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分層壓實。選用穩(wěn)定性好并有一定強度的土做填料，所用填土每5000m3作一次擊實試驗，以確定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前對取土場的土質(zhì)進行含水量測試，保證施工時對壓實度的控制。填筑時對已填路基進行碾壓，將路基上的浮土清除干凈并壓實后進行施工。為保證有效路基內(nèi)壓實效果，按技術(shù)規(guī)范要求路基兩側(cè)填筑高度在30cm以上，并做到分層填筑分層壓實，分層松鋪厚度小于30cm，并做到全幅全寬填筑。填土過程中，應(yīng)由路中向路邊進行，分段分層填筑，先填低洼地段，再填一般地段，嚴禁邊坡填筑不到位，進行補寬貼坡。填方區(qū)厚度在0-80cm范圍內(nèi)要求大于95%，80cm以下均應(yīng)達到93%，挖方區(qū)及零填方區(qū)0-30cm范圍內(nèi)達95%。當?shù)孛鏅M坡不陡于1：10時，可直接填筑路堤；在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在1：10-1：5時，將原地表土翻松，進行填筑；當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，臺階頂面作成2%至4%的內(nèi)傾斜坡，進行路堤填筑。道路外邊坡度按現(xiàn)有地形，填方邊坡1：1.5，路基在4m以下采用1：1.75，切方邊坡1：1。切方高度大于8M時，在8M處設(shè)1M的碎落臺，再按1：1放坡。填方區(qū)每層填料鋪設(shè)的寬度，超出每層路堤的設(shè)計寬度，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。為保證路基面不積水，施工時路基橫坡大于4%和適當?shù)目v坡，兩標段之間的路基填筑施工做到同步施工，施工保證每層交替搭接10cm以上，若不能同時施工，超出交界線20m以上,采取分層搭接或階梯接法,保證填筑質(zhì)量。

①、路基填切交界處的處理辦法

按臺階60*100cm，每層填筑交錯搭接2m以上。

③軟基處理方案

路基填筑施工工藝框圖

2m以下進行換填；2m-3.5m拋片石或級配砂礫石回填處理；3.5m以上采用樁基（木樁、板樁）進行處理。

⑵壓實：路基壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是提高填料的密實度、減少空隙率、增強填料顆粒之間的接觸面、增大凝聚力、提高內(nèi)磨擦阻力、減少形變的重要保證。路基壓實時除對填料選用、含水量進行控制外，壓實機具的選用及施工工藝是其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。項目部將配合2-3臺60T的振動壓路機，壓實時采用路基兩側(cè)向中央進行，壓輪重疊0.4-0.5m，并全寬碾壓，防止路基產(chǎn)生不均勻沉陷而造成路基縱向裂縫。每壓實一層報項目部和監(jiān)理進行壓實度檢測，被認為合格后方可下一層填筑，否則查明原因進行補壓或相應(yīng)處理，如土質(zhì)含水量過高，可采用翻曬后平整壓實。壓實度檢測頻率為每2000m2檢測8點，不足2000m2時必須檢測2點以上，必要時根據(jù)需要增加檢測點，或進行觸探試驗、彎沉值試驗。

⑶路基開挖：在路基開挖前做好場地清理及排水工作，并做好測量放樣工作，在開挖坡頂處有明顯標志。取土沿其工作面有計劃地均勻進行，不得局部地度取土而造成坑洼積水，一個工作面宜采用多機聯(lián)合作業(yè)方法。開挖時工程量及開挖深度大小，均自上而下進行，避免超挖亂挖，開挖段根據(jù)排水需要挖好截水溝，根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲處理。高切方段要及時做好邊坡修整工作，防止邊坡塌方現(xiàn)象發(fā)生。對房屋拆遷渣土盡可能利用，好的磚渣，砼渣可用于鋪筑施工臨時便道，處理淤泥軟土地段。

⑷路基整修和邊坡整形：路基表面的整修采用機械配合人工切土或補土，并配合壓實機壓實，避免有松散、軟彈、翻漿及表面不平整。整修邊坡時路塹土質(zhì)邊坡按設(shè)計要求坡度，自上而下進行邊坡修整，不得在邊坡上貼補。邊坡需要加固地段，預(yù)留加固位置和厚度，使完工后的坡面與設(shè)計邊坡一致。當路塹邊坡受雨水沖刷形成小溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補夯實。

2、砂礫及水泥穩(wěn)定碎石攤鋪

（1）水泥穩(wěn)定碎石施工采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。須縮短從拌和到完成碾壓之間的持序時間。各工序要在水泥初凝時間內(nèi)完成。

1、材料的選擇

(1)水泥，選用32.5級普通硅酸鹽水泥，其終凝時間宜在6小時以上。

(2)碎石，最大粒徑不超過31.5mm（方孔篩）。并采用規(guī)格料配制。

集料符合規(guī)范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山皮土等雜質(zhì)，各種材料堆放整齊。界限清楚。

2、混合料組成設(shè)計

按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進行混合料配合設(shè)計。通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的材料，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。工地實際采用的水泥劑量比室內(nèi)試驗確定的劑量適當增加0.5~1.0%，并報監(jiān)理工程師批準。

3、準備下承層

施工前，對下承層進行徹底清掃，清除雜物及散落材料，用土培好路肩，攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。

4、拌和

(1)集料必須滿足級配要求。

(2)料倉上方應(yīng)有剔除超粒徑石料的篩子。

(3)拌和現(xiàn)場須一名人員監(jiān)測拌和時的水泥劑量、含水量和各種集料的配比，有異常要及時調(diào)整或停止生產(chǎn)，水泥劑量和含水量應(yīng)按要求的頻率檢查并做好記錄。

(4)各料斗必須配備1~2名工作人員，時刻監(jiān)視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準有卡堵現(xiàn)象，否則停止生產(chǎn)。

(5)拌和含水量較最佳含水量大1~2%（根據(jù)施工時氣溫控制）。

5、運輸攤鋪

(1) 攤鋪前應(yīng)對下承層灑水，使其表面濕潤。

(2) 兩側(cè)均設(shè)基準線、控制高程。

(3) 攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%~1.0%，嚴格按試驗段確定的松鋪厚度進行攤鋪。

(4)攤鋪機行進要勻速，中途不得變速（不管何時），并保持攤鋪不停頓、間斷。

6、碾壓

（1）采用1臺CA 602D振動壓路機、1臺徐工220振動壓路機和一臺25T膠輪壓路機、1臺24T光輪壓路機、1臺21T壓路機，及時進行碾壓，其各程序按本次試驗段確認的施工方法進行。

（2）碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應(yīng)始終保持潮濕。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定土層表面不受破壞。

（4）施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，在此試驗段施工過程中設(shè)專職技術(shù)人員觀察認真記錄確定好延遲時間嚴格施工。

7、攤鋪和碾壓現(xiàn)場設(shè)專人檢驗，修補缺陷。

(1)施工現(xiàn)場設(shè)2名測量員，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右）及時糾正施工中的偏差。

(2)挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。

(3)用拌和好的水泥石屑對表面偏粗的部位進行精心找補。

(4)對于攤鋪機停頓和碾壓推移產(chǎn)生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯除。

(5)用三米直尺逐段丈量平整度，有異常馬上處理。

(6)快速檢測壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制要留有余地，盡量多壓1~2遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。

11、注意要點

(1)自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于初凝時間，即要在此時間段內(nèi)完成施工和壓實度檢測。