現(xiàn)代汽車工業(yè)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；應(yīng)用；發(fā)展

中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會(huì)文明的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個(gè)領(lǐng)域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項(xiàng)功能的相互兼容，越來越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。

一、目前汽車電子技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r

將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車電子技術(shù)，從當(dāng)前發(fā)展來看，相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子技術(shù)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國(guó)的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國(guó)際上汽車電子技術(shù)的帶動(dòng)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來了一個(gè)嶄新的時(shí)期，汽車制造行業(yè)也開始蒸蒸日上。但是我國(guó)的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀(jì)以后，對(duì)于國(guó)外的最新汽車電子技術(shù)通過不斷的引進(jìn)，在我國(guó)汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機(jī)遇。隨著我國(guó)汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

二、在汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用

（一）、傳感器應(yīng)用

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動(dòng)、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設(shè)計(jì)前提是對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)。

1、壓力傳感器

一般來說，在對(duì)氣缸負(fù)壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測(cè)壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負(fù)壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負(fù)壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動(dòng)變壓器式以及壓阻式的傳感器，對(duì)壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也需要減弱其缺陷對(duì)其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動(dòng)傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號(hào)的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設(shè)的需要以及實(shí)際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對(duì)靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對(duì)于及時(shí)反應(yīng)汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測(cè)量的準(zhǔn)確度高，可以用于對(duì)冷卻水、燃油溫度等的測(cè)量，便于駕駛員對(duì)汽車的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車傳感器的應(yīng)用帶來了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準(zhǔn)確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進(jìn)行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測(cè)爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時(shí)要注意溫度的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。

（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時(shí)它是一種起保護(hù)作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲(chǔ)備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后可以將撞擊信號(hào)迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速?gòu)棾鰜韺?duì)人員安全進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過程時(shí)間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發(fā)動(dòng)機(jī)上電子技術(shù)的應(yīng)用。

1、電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動(dòng)力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過程中，時(shí)刻采集壓力空氣流量信號(hào)、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)等，并運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)噴油器的開閉時(shí)刻進(jìn)行分析和計(jì)算，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)

對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)來說，由于點(diǎn)火正時(shí)不可靠、點(diǎn)火的能量不大、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火性能不佳，逐漸被高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)所淘汰。在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)反饋給電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并通過ECU實(shí)施判斷和計(jì)算，然后調(diào)整點(diǎn)火的最佳時(shí)刻借助于執(zhí)行器，而且在點(diǎn)火能量提升的同時(shí)還具備了閉合角控制控制和停機(jī)自動(dòng)斷電保護(hù)功能。

3、怠速控制系統(tǒng)

在怠速工況下汽車工作時(shí)，并沒有對(duì)外功率輸出，只需對(duì)內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對(duì)怠速工況時(shí)候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以有效提高。

（四）、在底盤控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用

牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等為汽車的底盤控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），它是汽車進(jìn)行剎車時(shí)的控制系統(tǒng)，將汽車的運(yùn)行輪胎通過防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒有抱死的狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)，使得輪胎既不會(huì)因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車達(dá)到15%左右的滑動(dòng)率，同時(shí)縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達(dá)到一個(gè)理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術(shù)未來的趨勢(shì)發(fā)展

（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用

如今人們對(duì)于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強(qiáng)傳感技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個(gè)艱難的時(shí)期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動(dòng)作用。加強(qiáng)傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當(dāng)前的首要任務(wù)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動(dòng)駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車工業(yè)的發(fā)展當(dāng)中去，同時(shí)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對(duì)比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢(shì)越來越艱難。因此，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動(dòng)傳感器行業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步。

結(jié)束語

現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動(dòng)化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個(gè)方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動(dòng)化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢(shì)必成為未來電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

第2篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

歷史，總有讓人迷戀的本領(lǐng)，那是因?yàn)樵谒拿恳豁?，都寫著一些叫做傳奇的東西，能緊緊拽住當(dāng)下人的好奇和探索欲。在過去的一年，《汽車消費(fèi)報(bào)告》為你講述的那些與汽車品牌和產(chǎn)品有關(guān)的故事里，幾乎每一個(gè)都有屬于自己的那段傳奇，從本期開始，我們的傳奇故事將繼續(xù)講述下去，這次出場(chǎng)的來自近鄰韓國(guó)――現(xiàn)代汽車，而書寫這段傳奇的最初“提筆者”名叫鄭周永。

這個(gè)被稱作：“現(xiàn)代之父”的韓國(guó)人，在他的國(guó)家早已是個(gè)家喻戶曉的人物，由鄭周永打造的現(xiàn)代集團(tuán)，枝蔓除汽車行業(yè)，還延伸至建筑、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等領(lǐng)域。一切，都從鄭周永和他的汽車修理廠開始。

現(xiàn)代之父

窮人的孩子早當(dāng)家，這句話用在貧農(nóng)家庭出身的鄭周永身上很貼切。由于家境貧寒，鄭周永小學(xué)畢業(yè)后就開始過起四處打工的生活，而他的青春更是和戰(zhàn)亂年代綁在一起。彼時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)橫行，朝鮮半島也未能幸免于難，戰(zhàn)時(shí)的鄭周永為了生計(jì)開始輾轉(zhuǎn)于各個(gè)行業(yè)做工。1942年，27歲的他在漢城(現(xiàn)在的首爾)的一條小街上，設(shè)立了一家汽車修理廠，這成為現(xiàn)代汽車最初的萌芽。

1945年，日本戰(zhàn)敗投降，終于挨過戰(zhàn)爭(zhēng)歲月的鄭周永決定把生意做大一些，遂與幾位朋友在當(dāng)時(shí)的漢城買下一處被沒收的地產(chǎn)，擴(kuò)大了之前汽車修理廠的規(guī)模，并首次掛起了“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”。

1947年5月25日，“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起一塊“現(xiàn)代土建社”的牌子。當(dāng)時(shí)鄭的朋友們勸他不要涉足自己不熟悉的領(lǐng)域，而曾在工地做過手推車工的鄭周永則認(rèn)為自己有在建筑領(lǐng)域獲得成功的機(jī)會(huì)：“我在碼頭做過苦工，經(jīng)驗(yàn)比誰都豐富?！边@一天是1947年5月25日，后來這一天成為現(xiàn)代集團(tuán)旗下建筑企業(yè)的誕生日。

1950年1月，鄭周永把“現(xiàn)代汽車工業(yè)社”和“現(xiàn)代土建社”合并為“現(xiàn)代建設(shè)株式會(huì)社”，而他的自信也一步步在他的努力下成為現(xiàn)實(shí)。鄭不僅在建筑界獲得成功，還因興建駐韓美軍營(yíng)舍以及修護(hù)軍用車輛等事務(wù)。為日后與美國(guó)福特汽車合作，奠基現(xiàn)代汽車埋下了伏筆。

1966年，鄭周永領(lǐng)銜的現(xiàn)代建設(shè)集團(tuán)，拿下了泰國(guó)高速公路興建工程，成為現(xiàn)代集團(tuán)邁出海外建設(shè)和企業(yè)國(guó)際化的第一步。但對(duì)于早年就開汽車修理廠的鄭周永來說，心里卻一直埋藏著更大的汽車夢(mèng)想。

所謂英雄所見略同。彼時(shí)，鄭周永對(duì)于汽車的觀點(diǎn)，與豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎非常一致：汽車將改變世界格局，一定要打造自己本土的汽車。

1967年12月，鄭的夢(mèng)想開始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他選擇與美國(guó)福特汽車英國(guó)分公司合作設(shè)廠，正式創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，這成為現(xiàn)代集團(tuán)正式向運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)軍的標(biāo)志。

在當(dāng)時(shí)汽車業(yè)幾乎為“零”的韓國(guó)，零部件配套就更談不上了，因此福特與現(xiàn)代的合作模式被稱為“零部件換整車”，現(xiàn)代的工廠從組裝福特汽車，開始邁出汽車制造的第一步。

1968年，現(xiàn)代汽車組裝的第一款汽車“考蒂納”駛下生產(chǎn)線，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山廠。但考蒂納因不符合韓國(guó)市場(chǎng)需求慘遭退貨，而在與福特合作的過程中，鄭周永也因此意識(shí)到，拿來主義從來不是生存和發(fā)展之道，真正掌握技術(shù)并對(duì)自己的市場(chǎng)需求有針對(duì)性地開發(fā)產(chǎn)品才是硬道理。

找到自己的方向

結(jié)束與福特的合作之后，鄭周永決定要實(shí)現(xiàn)汽車國(guó)產(chǎn)化。在他的努力下，三菱同意通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式幫助現(xiàn)代研制發(fā)動(dòng)機(jī)等重要汽車零部件，英國(guó)的汽車制造專家喬治?敦布爾也被鄭打動(dòng)而加盟現(xiàn)代汽車。

1976年1月，第一批名為“福尼”PONY(翻譯成中文，意為小馬)的國(guó)產(chǎn)轎車正式下線，韓國(guó)成為世界上第16個(gè)能自主生產(chǎn)小轎車的國(guó)家。兩年后，福尼出口荷蘭，歐洲市場(chǎng)被現(xiàn)代打開，隨后在英國(guó)、意大利也開始有了現(xiàn)代福尼的身影。

1980年代，韓國(guó)開始進(jìn)入了工業(yè)化階段，汽車工業(yè)也因此近乎神速地發(fā)展。而這一時(shí)期，世界經(jīng)濟(jì)則進(jìn)入衰退周期，作為“亞洲四小龍”之一的經(jīng)濟(jì)新興體，為避免企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致不良后果，韓國(guó)政府開始介入業(yè)界，要求企業(yè)做出業(yè)務(wù)調(diào)整。

當(dāng)政府讓現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)在“充實(shí)發(fā)電設(shè)備”與“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”之間做選擇時(shí)，鄭周永毫不猶豫地選擇了汽車作為其集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動(dòng)作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國(guó)汽車”產(chǎn)業(yè)時(shí)代，并且立下原則：不與外國(guó)汽車公司合資，走自主開發(fā)的模式。

同一時(shí)期，日本汽車向北美大量出口，由于銷售業(yè)績(jī)太好，日本車開始受到當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)政策限制?，F(xiàn)代汽車公司抓住這個(gè)契機(jī)，做出了進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的決定。之后的幾年，這個(gè)決定的重要性日益彰顯。

1981年現(xiàn)代汽車與三菱汽車合資(三菱出資10％)，并于次年設(shè)立了現(xiàn)代電子，這為現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼問世，1984年，這款售價(jià)僅為5900美元的小汽登上了北美大陸，駛進(jìn)了加拿大國(guó)土，第二年就在加拿大魁北克省設(shè)立了年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。至此，福尼的車輪已經(jīng)在世界60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)留下印跡，而它也因此成為現(xiàn)代汽車了不起的里程碑，甚至被稱為韓國(guó)的“志氣車”。

在北美地區(qū)認(rèn)可品牌的同時(shí)，現(xiàn)代汽車根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠖谶@一年研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受。1985年以8.5萬輛的空前銷售量，拿下了加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍，同年在美國(guó)更是賣出17萬輛的佳績(jī)，“Excel”也因其較高的性價(jià)比被福布斯評(píng)為“十佳產(chǎn)品”。

在取得北美的銷售成功后，現(xiàn)代汽車做出的一個(gè)決定，為它成為全球大型汽車集團(tuán)奠定了方向：真正依靠自己的技術(shù)自主研發(fā)車型。1988年，首款自主研發(fā)車型中級(jí)車“索納塔(SONATA)”應(yīng)運(yùn)而生，這在現(xiàn)代汽車的歷史中同樣是款具有里程碑意義的車型，它也是后來與中國(guó)的合資公司北京現(xiàn)代汽車引進(jìn)的首款車型。

此后10年，現(xiàn)代汽車一直成為韓國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)跑者，而現(xiàn)代集團(tuán)也一直雄踞韓國(guó)大企業(yè)集團(tuán)排行榜榜首，鼎盛時(shí)期擁有80多個(gè)子公司，18萬名員工，業(yè)務(wù)橫跨數(shù)十個(gè)行業(yè)，年銷售額相當(dāng)于韓國(guó)政府全年預(yù)算，即使2000年后現(xiàn)代集團(tuán)遭遇分裂，在韓國(guó)30大企業(yè)集團(tuán)中，仍有好幾家屬現(xiàn)代家族。他們向全球拋出“MADE IN KOREA(韓國(guó)制造)”的牌子，代表了韓國(guó)企業(yè)在世界的形象，鄭周永也因此被韓國(guó)人看作民族工業(yè)英雄。

鄭夢(mèng)九登場(chǎng)

鄭夢(mèng)九是個(gè)并不陌生的名字，事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)汽車圈，他比自己的老爸

鄭周永更有知名度，作為鄭周永的次子，1938年出生的他，畢業(yè)于韓國(guó)漢陽大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系，他沉默寡言不喜社交，但心里卻很有主意，在他2000年正式出場(chǎng)前，現(xiàn)代汽車正陷在一場(chǎng)“內(nèi)憂外患”中。

彼時(shí)，鄭周永的兒子們圍繞家族大權(quán)的歸屬各懷心思暗流涌動(dòng)，而外部關(guān)于現(xiàn)代汽車的質(zhì)量問題開始讓這家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低價(jià)敲開美國(guó)市場(chǎng)大門的EXCEL開始出現(xiàn)大量質(zhì)量問題，1998年，美國(guó)著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維?萊特曼甚至在他的節(jié)目中開玩笑說，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐現(xiàn)代車。

而此時(shí)亞洲金融風(fēng)暴已經(jīng)席卷韓國(guó)，曾經(jīng)聲名顯赫的大宇宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也必須裁員四分之一才能度日，1998年，并未度過難關(guān)的現(xiàn)代合并競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞，雖然這有助于現(xiàn)代達(dá)成在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但當(dāng)時(shí)這一舉動(dòng)對(duì)本就不堪重壓的現(xiàn)代財(cái)務(wù)來說，無疑雪上加霜。彼時(shí)，現(xiàn)代汽車市值10億美元，負(fù)債卻高達(dá)66億美元。

2000年，在鄭周永平息鄭家兄弟那場(chǎng)被稱為“王子之亂”的家族爭(zhēng)權(quán)事件之后，鄭夢(mèng)九開始正式管理現(xiàn)代汽車業(yè)務(wù)。而他的兩個(gè)兄弟分別掌控公司董事會(huì)以及現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)代家族三分天下。

品質(zhì)還是品質(zhì)

鄭夢(mèng)九正式接管現(xiàn)代汽車之前，這家企業(yè)已經(jīng)因質(zhì)量問題被視為低端、不可靠和操控性差的產(chǎn)品而倍感煎熬，質(zhì)量成為鄭要解決的頭等大事。除了親自下車間抓質(zhì)量問題，為挽回信任危機(jī)，鄭夢(mèng)九向世界消費(fèi)者承諾當(dāng)時(shí)最高的10年10萬英里的保修期，并設(shè)立了新制度：現(xiàn)代汽車員工，無論是誰，只要是有關(guān)提高質(zhì)量的方案，都可以在任何會(huì)議上提出。

這些措施讓當(dāng)年的EF sonata和xG等新車型一經(jīng)推出就獲得了成功。而后推出的四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進(jìn)型和Trajet也同樣受到了關(guān)注和銷售好評(píng)。

上世紀(jì)末，在全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，亞洲成為全球車企的最新目標(biāo)，現(xiàn)代汽車也開始重新審視它的全球布局和定位，并把亞洲作為其生產(chǎn)和銷售的新戰(zhàn)場(chǎng)。

此時(shí)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)重新洗牌，將起亞定位為運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，現(xiàn)代則走高端內(nèi)斂的路線，這樣的定位讓現(xiàn)代汽車的品牌之路更加明朗和清晰。

新世紀(jì)的頭一年，現(xiàn)代汽車與戴姆勒克萊斯勒建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟并斷絕了與現(xiàn)代集團(tuán)的關(guān)系。2000年的12月，現(xiàn)代汽車(中國(guó))整車銷售本部前身在上海成立。第二年7月，現(xiàn)代汽車最大的海外工廠之一的印度chennai工廠開始生New Sonata，而戴姆勒現(xiàn)代卡車公司也在這一年成立。

韓日世界杯期間，現(xiàn)代汽車更是成為韓國(guó)日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車贊助商，在這次成功的商業(yè)宣傳過程中，全球目光都注意到了這家韓國(guó)車企。同時(shí)，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了在中國(guó)的第二家分廠。

到了2004年，現(xiàn)代在J.D.Power and Associates的新車質(zhì)量調(diào)查中得到了每100輛車102個(gè)問題的成績(jī)，這已經(jīng)和日系三大品牌的本田相當(dāng)，成績(jī)僅次于豐田。借助這樣的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車總部提出讓2005年為現(xiàn)代汽車國(guó)際化元年的口號(hào)，這是現(xiàn)代汽車邁上品質(zhì)新臺(tái)階的重要一步。

在品質(zhì)定位提升后的2006年，現(xiàn)代汽車的JD Power and Associates綜合排名中，超過了其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田，排到了僅次于保時(shí)捷和雷克薩斯的第三名，于是豪華品質(zhì)路線成為現(xiàn)代汽車的全新名片。

2008年，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的新一輪全球金融海嘯初露端倪，作為美國(guó)的最大債權(quán)國(guó)中國(guó)，開始扮演全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要角色，眾多企業(yè)將目光注視到了這里。就在北京奧運(yùn)會(huì)剛剛閉幕不久的9月23日，豪華行政車型勞恩斯登陸中國(guó)，次年3月3日，后輪驅(qū)動(dòng)豪華跑車勞恩斯酷派也同步在中國(guó)上市，緊接著后輪驅(qū)動(dòng)旗艦車型新款雅科仕，也在下半年進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)開始在現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略版圖中發(fā)揮更重要的作用。

2009年，美國(guó)著名汽車行業(yè)分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎(jiǎng)項(xiàng)調(diào)研中，現(xiàn)代汽車被評(píng)為“2009年上升最快廠商”?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)在其美國(guó)分公司投入了數(shù)百萬美元，擁有一個(gè)位于密歇根的設(shè)計(jì)中心、一個(gè)位于加利福尼亞州的測(cè)試場(chǎng)和一家位于阿拉巴馬州生產(chǎn)索納塔的工廠。

品牌咨詢公司Interbrand與美國(guó)《商業(yè)周刊》共同的“2009年度全球百?gòu)?qiáng)品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價(jià)值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。

在中國(guó)

要成為世界排名靠前的汽車，中國(guó)市場(chǎng)不可輕視。2000年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國(guó)本部”，著力開拓中國(guó)市場(chǎng)。盡管中國(guó)是個(gè)新興市場(chǎng)，消費(fèi)潛力也很大，但畢竟和加拿大、美國(guó)等市場(chǎng)不同，曾經(jīng)的成功經(jīng)驗(yàn)也并不一定能用于中國(guó)市場(chǎng)。

2002年10月18日，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司成立了合資公司一北京現(xiàn)代汽車有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，簡(jiǎn)稱北京現(xiàn)代)，并且得到了國(guó)家相關(guān)部委和北京市的全力支持。北京現(xiàn)代與北京奔馳和北京福田成為北京汽車工業(yè)三大版塊。

第3篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

從國(guó)門微啟到全面開放

第一屆上海國(guó)際汽車展尚處于中國(guó)國(guó)門微啟，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車工業(yè)艱難草創(chuàng)階段。大陸參加展出的汽車基本是中外合資的“混血車”，甚至是純粹外國(guó)技術(shù)在中國(guó)生產(chǎn)的“香蕉車”。而彼時(shí)國(guó)際汽車巨頭們已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)龐大的中國(guó)潛在市場(chǎng)，奔馳、福特、通用、雷諾、雪鐵龍、標(biāo)志、菲亞特、日產(chǎn)、馬自達(dá)等國(guó)外大品牌第一次來到中國(guó)展示，部分廠商甚至展出了豪華車。從整車到零部件，從技術(shù)交流到洽談合作，那屆車展從各個(gè)方面體現(xiàn)出改革開放伊始國(guó)人對(duì)于先進(jìn)汽車技術(shù)的渴求，單純而務(wù)實(shí)，至少?zèng)]有今天占據(jù)車展新聞半壁江山的車模話題。第一屆上海國(guó)際車展開啟了中國(guó)汽車工業(yè)的新時(shí)代。

26年之后，世殊事異。4月21日―28日，第十四屆上海國(guó)際車展在上海新國(guó)際博覽中心舉辦，此次車展的主題是“創(chuàng)新?未來”。這次車展的背景之一是中國(guó)積30余年改革開放之力，取代美國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。如今的中國(guó)全面開放，中國(guó)制造已經(jīng)成為國(guó)際汽車市場(chǎng)上支不可小覷的力量，尤其在08年全球金融危機(jī)之后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)力大增。上海車展的地位也與日俱增，不論從規(guī)模來說還是從內(nèi)容來看，已和東京車展、巴黎車展、法蘭克福車展比肩，躋身進(jìn)入世界一流車展行列。本屆車展展出規(guī)模為23萬平方米，參展廠商2000余家，展車多達(dá)1100多輛，其中全球首發(fā)車75輛，首日參觀人數(shù)5萬多。從現(xiàn)場(chǎng)參展汽車的趨勢(shì)來看，SUV已成燎原之勢(shì)，幾乎所有的汽車生產(chǎn)商都有自己的SUV車型。同時(shí)各種車型競(jìng)相登場(chǎng)，種類繁多也是一大特色。本次車展早已不是國(guó)人單向圍觀外國(guó)汽車的場(chǎng)面，國(guó)產(chǎn)車已成氣候，具有自主創(chuàng)新成果的國(guó)產(chǎn)汽車和新能源汽車成為參觀者的主流話題。

新能源引領(lǐng)未來

本次車展的主題是“創(chuàng)新?未來”。在全球變暖的宏觀背景下，節(jié)能環(huán)保成為一切工業(yè)產(chǎn)品的主旋律。傳統(tǒng)汽車工業(yè)作為高能耗的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為近兩年的熱門話題。因此作為低碳時(shí)代的汽車代表，低排放、低污染的新能源汽車被賦予了大量期望，本次參加車展的新能源汽車多達(dá)數(shù)十種款式，大眾、沃爾沃、豐田、東風(fēng)、雪鐵龍、比亞迪，越來越多的汽車生產(chǎn)廠商開始推出自己的新能源汽車。汽車工業(yè)的新版圖已經(jīng)進(jìn)入群雄逐鹿的時(shí)代。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在創(chuàng)新精神的引領(lǐng)下，新能源汽車的許多關(guān)鍵技術(shù)近些年已為國(guó)內(nèi)眾多汽車生廠廠商所掌握。然而作為新興產(chǎn)業(yè)，所掌握的技術(shù)尚不純熟也是客觀存在的普遍問題，不僅僅是中國(guó)汽車業(yè)存在，外國(guó)汽車業(yè)也存在這個(gè)問題。人們?cè)诳吹奖姸嘈履茉雌嚨耐瑫r(shí)，它的安全性和使用性能也同樣是人們的關(guān)注重點(diǎn)。在車展上科技部長(zhǎng)萬鋼針對(duì)電動(dòng)車安全問題時(shí)說，“安全是一切的核心!要做好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面的工作，特別是在安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的工作”。對(duì)于新能源汽車，萬鋼表示，“科技部會(huì)注重電動(dòng)汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，就是電池、電機(jī)、電子控制以及相關(guān)的電子使用件作為關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。同時(shí)支持純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車作為主流的發(fā)展。同時(shí)面向長(zhǎng)遠(yuǎn)，同樣要支持好燃料電池汽車的發(fā)展，發(fā)展一定要兼顧目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)?！痹诂F(xiàn)場(chǎng)演講中談及新能源國(guó)際合作時(shí)，萬鋼表示，“目前已經(jīng)有十多個(gè)國(guó)家表態(tài)參與(電動(dòng)汽車示范的國(guó)際項(xiàng)目)，在上海和美國(guó)洛杉磯也已建立了示范城市。德國(guó)的一個(gè)城市也和武漢建立了對(duì)口示范城市的項(xiàng)目。我們希望通過綜合性的國(guó)際性示范城市推動(dòng)新能源的國(guó)際合作”。

中國(guó)汽車發(fā)展樹立品牌是關(guān)鍵

中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的樹立是中國(guó)汽車工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，提升品牌形象是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，更是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。做品牌是企業(yè)最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，不僅需要核心技術(shù)的支撐，還離不開強(qiáng)大的資本實(shí)力、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、差異化的服務(wù)、高效的流程管理、卓越的成本控制力以及創(chuàng)新的、有特色的營(yíng)銷推廣手段。

一個(gè)汽車企業(yè)品牌的建立，一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)品牌的建立總是要有一定的特色，有與眾不同的地方，優(yōu)于別人的地方。那么相對(duì)于德系車的厚重，日系車的輕便，中國(guó)汽車的特色是什么?

第4篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

關(guān)鍵詞：電子技術(shù) 現(xiàn)代汽車 技術(shù)發(fā)展

當(dāng)今社會(huì)，電子技術(shù)已經(jīng)逐漸成為汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)也為電子技術(shù)工業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和更為全面的展示平臺(tái)。隨著人類社會(huì)持續(xù)發(fā)展的理念不斷的加深，要求汽車向節(jié)能環(huán)保，安全無污染的方向發(fā)展，同時(shí)，駕乘人員對(duì)駕駛的便捷性、操控的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性等要求也在不斷的提高，因此，現(xiàn)代汽車的電子信息化和網(wǎng)絡(luò)智能化已經(jīng)成為發(fā)展的方向和必經(jīng)之路。而且，隨著電子技術(shù)在汽車產(chǎn)品和汽車相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍不斷的擴(kuò)大，汽車已經(jīng)打破了單一功能交通工具的傳統(tǒng)概念，而是融合了汽車技術(shù)，集電控技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多工種相關(guān)復(fù)雜技術(shù)的集合體，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為由基礎(chǔ)汽車技術(shù)層、電子電控系統(tǒng)層和智能人車環(huán)境交互層所組成于一體的智能產(chǎn)品。在新材料新能源不斷的推動(dòng)下，世界各大汽車生產(chǎn)廠商以及相關(guān)的技術(shù)部門，以及智能芯片和微電子芯片制造商都紛紛對(duì)汽車電子技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用開展了廣泛的研究，相關(guān)的理論技術(shù)創(chuàng)新都取得十分優(yōu)異的成果。

一 電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的微觀應(yīng)用

1 電子技術(shù)在汽車地盤中的應(yīng)用

眾所周知，汽車的底盤作為整車的基礎(chǔ)，是汽車最為重要的部分，包含了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛等多個(gè)系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)初步替代了傳統(tǒng)的繼液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)層次又提高到一個(gè)新的領(lǐng)域，其中，在歐洲市場(chǎng)中銷售的小型汽車大多數(shù)已經(jīng)采用了這種技術(shù)，同時(shí)，在汽車的穩(wěn)定性控制方面，電子技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)和整車橫擺穩(wěn)定控制技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車應(yīng)用最為廣泛最為有效的主動(dòng)安全技術(shù)之一，而電子機(jī)械制動(dòng)和線控制動(dòng)已開始由研究階段轉(zhuǎn)為實(shí)際應(yīng)用階段，前景十分廣闊；在汽車的懸架系統(tǒng)中，減震系統(tǒng)是最為主要的部件組之一，電子技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出了很多的技術(shù)部件對(duì)此加以操控，包括通過調(diào)節(jié)電磁力變化的阻尼連續(xù)可調(diào)的電磁流變減震器的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)和通過調(diào)節(jié)彈簧剛度和減震器阻尼實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架控制和對(duì)車輛高度調(diào)節(jié)的電控空氣懸架系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的研發(fā)成功，為汽車的減震做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。

2 電子技術(shù)在汽車綜合集成控制中的應(yīng)用

由于現(xiàn)代汽車的智能化功能化的發(fā)展，駕駛?cè)藛T索要操控的功能會(huì)越來越多，而汽車的操作也要求越來越簡(jiǎn)化，這就要求電子技術(shù)能夠解決綜合集成各種控制技術(shù)的目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)控制目標(biāo)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制。其中，發(fā)展和應(yīng)用都最為廣泛的就是融合了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和直接橫擺控制和主動(dòng)懸架控制技術(shù)的汽車動(dòng)力學(xué)綜合管理系統(tǒng)，這一復(fù)雜系統(tǒng)不僅集成了汽車主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)，同時(shí)，這種分布控制系統(tǒng)為車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)提供了合理的架構(gòu)，也為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證。

3 電子技術(shù)在汽車動(dòng)力傳動(dòng)中的應(yīng)用

汽車的動(dòng)力性作為汽車最為重要的指標(biāo)之一，是反應(yīng)汽車性能最直接也是最客觀的指標(biāo)。但是，隨著我國(guó)范圍乃至世界范圍內(nèi)，對(duì)環(huán)境污染和節(jié)約能源的呼聲和要求越來越高，這也推動(dòng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)以及稀薄燃燒以及車載診斷等控制技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用。最主要的就是基于缸壓控制的電控發(fā)動(dòng)機(jī)和均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的深入研究和發(fā)展。而隨著各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放量的要求更加嚴(yán)格，單純的采用車載診斷技術(shù)已經(jīng)不能滿足這些要求，而需進(jìn)一步采用可變截面渦輪增壓以及電控高壓燃油噴射，包括廢氣再循環(huán)相關(guān)控制和排放后處理技術(shù)。同時(shí)，在自動(dòng)變速器發(fā)展方面，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)一體化的集成控制以優(yōu)化動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是目前技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

4 電子技術(shù)在汽車總線的應(yīng)用

由于汽車操控的部件越來越多，為了簡(jiǎn)化汽車電控裝置的線路連接，提高汽車系統(tǒng)可靠性，利于各電控裝置之間數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，便于建成標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代汽車的網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了極大的發(fā)展，車載網(wǎng)羅總線技術(shù)的應(yīng)用不僅為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證，同時(shí)也對(duì)整車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)革新提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二 電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的宏觀應(yīng)用

1 電子技術(shù)在汽車交通智能化中的應(yīng)用

隨著人類對(duì)于機(jī)器智能化的程度不斷提高，智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域已經(jīng)轉(zhuǎn)移到能夠感知周圍環(huán)境的智能傳感器技術(shù)和響應(yīng)快速可靠的執(zhí)行器技術(shù)，同時(shí)需要結(jié)合集成協(xié)調(diào)控制策略和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，這些技術(shù)的引進(jìn)，將大大提高智能汽車的環(huán)境實(shí)時(shí)感知能力，也為實(shí)現(xiàn)車輛自身的規(guī)劃決策行駛路線能和自動(dòng)駕駛操作提供了硬件保障。同時(shí)，人類對(duì)于智能交通系統(tǒng)技術(shù)的環(huán)保節(jié)能，高效安全的使命也給予了更多的關(guān)注，解決行車安全問題已成為發(fā)達(dá)國(guó)家未來智能交通技術(shù)研究的重點(diǎn)，這也成為提升交通暢通能力，降低溫室氣體排放等保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源能力的重要途徑之一。

2 電子技術(shù)在汽車信息系統(tǒng)平臺(tái)中的應(yīng)用

簡(jiǎn)單來說，電子技術(shù)的發(fā)展將以人、車、環(huán)境交互為統(tǒng)一特征的信息系統(tǒng)平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)提供了可能?，F(xiàn)在，以車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)作為基本構(gòu)架，提供包括定位導(dǎo)航系統(tǒng)、移動(dòng)通信辦公、多媒體移動(dòng)影音系統(tǒng)、車輛遠(yuǎn)程故障診斷、輔助駕駛等功能的技術(shù)已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)，人性化的人機(jī)交流控制技術(shù)將在不就得將來得到廣泛應(yīng)用。

3 電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用

由于能源的耗竭，減少汽車工業(yè)對(duì)石油的依賴以成為現(xiàn)代科技工作者最務(wù)須解決的問題之一，新能源汽車也就應(yīng)運(yùn)而生并且快速發(fā)展，電子技術(shù)在新能源汽車的載動(dòng)力蓄電池管理、電液復(fù)合制動(dòng)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制和動(dòng)力系統(tǒng)匹配控制等關(guān)鍵技術(shù)方面發(fā)揮著重要作用。

結(jié)束語：

通過不斷地發(fā)展完善，汽車電子技術(shù)已經(jīng)深入到汽車的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)乃至每一個(gè)部件，接下來我們必須面對(duì)的問題是如何優(yōu)化汽車電子系統(tǒng)的架構(gòu)，為此，世界主流的汽車生產(chǎn)廠商和芯片供應(yīng)商已經(jīng)開始推進(jìn)嵌入式微控制器及多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)為內(nèi)核的電子控制單元相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，并通過集成而適當(dāng)減少嵌入式微控制器及多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)為內(nèi)核的電子控制單元數(shù)量。最后，從提高汽車的操控性安全性等角度，對(duì)汽車各部件進(jìn)行有序的功能集成，不斷的優(yōu)化汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)成為電子技術(shù)應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車不斷發(fā)展而需解決的問題。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

北京現(xiàn)代的成功不是偶然，在其背后，質(zhì)量改進(jìn)方面的飛速進(jìn)步無疑起到最為關(guān)鍵的作用。一方面，北京現(xiàn)代依托韓國(guó)現(xiàn)代汽車這一成功提升品質(zhì)的大平臺(tái)，獲得很高的起點(diǎn)；另一方面，北京現(xiàn)代在質(zhì)量改進(jìn)上把拿來主義和本地化要素成功結(jié)合，從而鍛造出最適合中國(guó)道路和消費(fèi)者需求的高品質(zhì)汽車產(chǎn)品。

站在巨人的肩膀上起飛

上個(gè)世紀(jì)80年代，韓國(guó)汽車給包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)消費(fèi)者留下的印象不好，一度以價(jià)廉質(zhì)次聞名。但是，隨著現(xiàn)代汽車新會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九上任，推行一系列的質(zhì)量改進(jìn)和創(chuàng)新之后，這一留給人們根深蒂固的印象得到徹底的改變。調(diào)查顯示，從1998年至2004年間，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量提升了62%，而行業(yè)平均水平僅為32%。

現(xiàn)代汽車天翻地覆的質(zhì)量改進(jìn)，來自于新會(huì)長(zhǎng)不惜一切代價(jià)的“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”策略。他第一次把金融領(lǐng)域的“不良率為零”的原則引入到現(xiàn)代汽車的品質(zhì)提升計(jì)劃中，把品質(zhì)當(dāng)作壓倒一切的重點(diǎn)。為此，現(xiàn)代汽車組織了由設(shè)計(jì)師、研究員、生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人組成的共同委員會(huì)，共同探討新車型的設(shè)計(jì)。同時(shí)，為提升品質(zhì)，現(xiàn)代汽車還持續(xù)地增加投入，目前現(xiàn)代汽車的研發(fā)費(fèi)用與1999年相比增長(zhǎng)了110%?，F(xiàn)代汽車構(gòu)筑品質(zhì)改善系統(tǒng)，在生產(chǎn)工廠、研究所、供應(yīng)商三者之間建立電算系統(tǒng)，對(duì)設(shè)計(jì)品質(zhì)狀況適時(shí)進(jìn)行分析，使汽車品質(zhì)可以得到即時(shí)改善。經(jīng)過7年和數(shù)百萬輛汽車的經(jīng)驗(yàn)積累后，現(xiàn)代汽車終于與行業(yè)領(lǐng)先者處于同一質(zhì)量等級(jí)上。

作為現(xiàn)代汽車和北汽控股聯(lián)合打造的合資汽車品牌，北京現(xiàn)代站在巨人的肩膀上起飛，起點(diǎn)很高。北京現(xiàn)代引入的產(chǎn)品包括伊蘭特、索納塔、途勝和NF御翔等，都是現(xiàn)代汽車最為成功、暢銷的產(chǎn)品，在技術(shù)和品質(zhì)上具有國(guó)際一流水準(zhǔn)，獲得過諸多國(guó)際大獎(jiǎng)；其系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系更保證了在質(zhì)量品質(zhì)上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合本地特點(diǎn)改進(jìn)質(zhì)量

拿來主義，站在巨人的肩膀上起飛，是北京現(xiàn)代成功的一個(gè)重要條件，但是，只有把這些先進(jìn)的理念經(jīng)驗(yàn)，與本地特點(diǎn)如中國(guó)的道路狀況、汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及消費(fèi)者的需求特點(diǎn)充分結(jié)合，才能在汽車質(zhì)量品質(zhì)上做到讓中國(guó)消費(fèi)者真正滿意。為此，北京現(xiàn)代一方面充分吸收和借鑒現(xiàn)代汽車的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，另一方面充分發(fā)揮本地特色，在質(zhì)量提升上獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，從而擁有了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠中最高效率的生產(chǎn)線，最嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系。

目前，北京現(xiàn)代嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系貫穿整個(gè)汽車的生產(chǎn)過程，并豐富了嚴(yán)密的本地化檢測(cè)。北京現(xiàn)代每一款產(chǎn)品在開發(fā)階段，都要經(jīng)過反復(fù)的論證和試驗(yàn)。開發(fā)后的產(chǎn)品還必須進(jìn)行符合中國(guó)道路、環(huán)境、燃料和顧客使用條件的改進(jìn)，實(shí)施10萬公里的行走、酷暑、高寒、沙漠實(shí)車耐久性試驗(yàn)。只有所有指標(biāo)合格后，設(shè)計(jì)的車型才能正式投入生產(chǎn)。

在生產(chǎn)方面，北京現(xiàn)代擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)備和高自動(dòng)化率的生產(chǎn)，目前工廠的機(jī)器人有420多個(gè)，車間自動(dòng)化基本上達(dá)到了100%，自動(dòng)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他轎車企業(yè)。這使得整個(gè)加工過程更加精密和可靠，為產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)提供了卓越的硬件保障，使整車的品質(zhì)和安全性進(jìn)一步得到提升。

在產(chǎn)品的制造過程中，每個(gè)工位上的工人同時(shí)也是一名質(zhì)量檢驗(yàn)員，對(duì)所在工位上的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行針對(duì)性的自主檢查。除此之外，北京現(xiàn)代還有專門的質(zhì)量檢驗(yàn)員，采用精密的檢測(cè)儀器進(jìn)行層層質(zhì)量把關(guān)，之后進(jìn)行行走試驗(yàn)。整車下線后，工程師還對(duì)所有車輛進(jìn)行整車檢測(cè)，確保完全合格的產(chǎn)品才能駛出車間。在車輛被裝車運(yùn)走之前，還需由銷售部門的檢測(cè)部進(jìn)行終檢。即使產(chǎn)品賣到了市場(chǎng)上，工廠還要不斷接收來自用戶和經(jīng)銷商的信息反饋，以對(duì)產(chǎn)品在使用過程中的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，便于進(jìn)一步完善。

第6篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

[關(guān)鍵詞] 汽車工業(yè) 供應(yīng)鏈 客戶化策略

一、汽車零部件集成供應(yīng)策略

首先，汽車零部件集成供應(yīng)策略要求整車制造商從選擇零部件供應(yīng)商開始就將其納人整個(gè)客戶化供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中。整車制造商作為汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)必須對(duì)零部件供應(yīng)商的開發(fā)、控制、評(píng)價(jià)、評(píng)定及重新確定雙方合作關(guān)系等多方面進(jìn)行跟蹤。

一方面，加強(qiáng)汽車零部件通用模塊的精益運(yùn)作，實(shí)行改進(jìn)型有效消費(fèi)者反應(yīng)策略，降低供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、物流的成本，以成本領(lǐng)先確保供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，加強(qiáng)汽車零部件專用模塊的敏捷運(yùn)作，實(shí)行改進(jìn)型快速反應(yīng)策略，通過提高供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)的柔性和速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶個(gè)性化、多樣化需求的快速響應(yīng)。汽車零部件集成供應(yīng)策略要求整車制造商從選擇零部件供應(yīng)商開始就將其納人整個(gè)客戶化供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中，有助于科學(xué)合理地管理各級(jí)汽車零部件庫存，提高汽車零部件庫存對(duì)汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性效果和柔性水平，同時(shí)盡量降低庫存、控制成本，防止大量的庫存積壓，保持供需平衡，保證汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效運(yùn)作。

其次，零部件集成供應(yīng)策略要求整車制造商要依照企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)來管理和開發(fā)零部件供應(yīng)部門，最大可能地將零部件供應(yīng)商和長(zhǎng)期零部件供應(yīng)過程進(jìn)行整合，并整合汽車組裝廠零部件供應(yīng)的內(nèi)部環(huán)境和零部件供應(yīng)商的外部環(huán)境，向整車制造商內(nèi)部組織和零部件供應(yīng)商外部組織學(xué)習(xí)，成為零部件供應(yīng)商和整車制造商組織之間的媒介，捕捉零部件需求信息并用于改進(jìn)合作關(guān)系，建立兩個(gè)組織之間雙向的、持續(xù)的、快捷的循環(huán)通道，實(shí)現(xiàn)更多的信息共享，提高供應(yīng)、銷售、服務(wù)的柔性和速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶個(gè)性化、多樣化需求的快速響應(yīng)。

零部件供應(yīng)商的總供應(yīng)能力在如今國(guó)際大市場(chǎng)環(huán)境下對(duì)整車制造商的影響越來越大，在交貨、產(chǎn)品質(zhì)量、提前期、庫存水平和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面都影響著制造商成功與否。

二、成品車整合營(yíng)銷策略

首先，成品車整合營(yíng)銷策略要求整車制造商就加強(qiáng)對(duì)成品車分銷商以及汽車零售商的管理，對(duì)顧客的需求能夠做出靈敏的反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。整車制造商應(yīng)通過和成品車分銷商以及汽車零售商的合作，運(yùn)用敏捷系統(tǒng)的需求反應(yīng)機(jī)制采用改進(jìn)型快速反應(yīng)策略，在準(zhǔn)確地把握顧客的需求基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)的硬件和軟件的建設(shè)，使消費(fèi)者能夠方便、快捷地查詢買車、用車、保護(hù)、維護(hù)、維修、廢棄汽車全過程的信息查詢，同時(shí)運(yùn)用以短、寬的銷售渠道為主，建立足夠顯示企業(yè)汽車個(gè)性的展示、銷售中心，減少銷售步驟，縮短銷售周期，快速、及時(shí)地將產(chǎn)品廣泛地進(jìn)行分銷和銷售，從而組織產(chǎn)品在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)轉(zhuǎn)移給顧客，滿足顧客的特定需求，方便顧客的購(gòu)買和消費(fèi)。

其次，成品車整合營(yíng)銷策略要求整車制造商、成品車分銷商以及汽車零售商以簡(jiǎn)化的手段去處理營(yíng)銷渠道中一切沒有價(jià)值的功能，提高成品車整合營(yíng)銷渠道的柔性，同時(shí)運(yùn)用精益系統(tǒng)的改進(jìn)型有效消費(fèi)者反應(yīng)策略，使產(chǎn)品、服務(wù)、信息和資金在流轉(zhuǎn)中始終處于快速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而降低產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的單位成本，最終使得整個(gè)營(yíng)銷系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本達(dá)到最低。

成品車整合營(yíng)銷策略可以使整車制造商、成品車分銷商以及汽車零售商構(gòu)造成相互協(xié)作、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共攤、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴利益共同體，通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟形式的、互利互惠的網(wǎng)絡(luò)型營(yíng)銷組織，來提升汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是現(xiàn)代汽車制造企業(yè)面對(duì)動(dòng)態(tài)復(fù)雜環(huán)境的有效選擇。

三、汽車物流模式選擇策略

汽車物流作為整個(gè)汽車供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。在構(gòu)建客戶化的汽車工業(yè)供應(yīng)鏈時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)與我國(guó)汽車工業(yè)相適應(yīng)的汽車物流模式選擇策略。

汽車物流模式選擇策略要求整車制造商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，加強(qiáng)對(duì)第三方物流公司的合作和管理，運(yùn)用敏捷系統(tǒng)的改進(jìn)型快速反應(yīng)策略，充分利用第三方物流公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)效率，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和電子數(shù)據(jù)交換等能力，通過第三方物流實(shí)現(xiàn)集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，構(gòu)架與零部件供應(yīng)商、成品車分銷商、汽車零售商以及最終用戶有效溝通的橋梁。

四、結(jié)束語

本文以汽車工業(yè)這一最具代表行業(yè)來運(yùn)用客戶化的精益敏捷供應(yīng)鏈模型，對(duì)供應(yīng)鏈的策略選擇進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的客戶化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶個(gè)性化、多樣化需求的快速響應(yīng)。并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)以整車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈核心的三種汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的客戶化策略，以實(shí)現(xiàn)消除浪費(fèi)和降低成本的基礎(chǔ)上，盡可能地滿足客戶的要求從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于提升整個(gè)汽車工業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變力和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn):

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[2]陶德馨李睿:汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈的構(gòu)建與優(yōu)化.物流與溝通,2005,(3):37～38

第7篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)汽車銷量為1364.48萬輛，2010年銷量為1826.47萬輛和1806.19萬輛，到了2011年全國(guó)累計(jì)銷售汽車1850.51萬輛，同比增長(zhǎng)2.45%。另外，公安部交通管理局日前提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，大中城市中汽車保有量達(dá)到100萬輛以上的城市數(shù)量達(dá)14個(gè)[1]。目前中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過日本，成為僅低于美國(guó)（2010年2.4億輛）的世界第二大汽車保有國(guó)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)汽車保有量將突破2億輛。

雖然中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但汽車售后服務(wù)卻出現(xiàn)了各種不足，特別是現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)逐漸向功能多樣化、分工精細(xì)化和服務(wù)規(guī)范化的方向發(fā)展，但相關(guān)從業(yè)人數(shù)和人才職業(yè)素養(yǎng)卻不能滿足現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展需求，這就意味著，社會(huì)針對(duì)汽車人才培養(yǎng)的具體定位和綜合技能有很大漏洞[2][3]。

這些漏洞主要體現(xiàn)在：與汽車銷量逐年增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)中，從管理到一線操作工，從技術(shù)到營(yíng)銷人員，從市場(chǎng)分析到市場(chǎng)拓展，從配件進(jìn)銷存管理到物流控制環(huán)節(jié)，從前端市場(chǎng)調(diào)研到后期營(yíng)銷等等均缺乏專業(yè)性人才。汽車售后服務(wù)人才的培養(yǎng)的滯后，嚴(yán)重制約了汽車后市場(chǎng)的發(fā)展和壯大[4]。另外，伴隨著汽車新技術(shù)疊出，汽車服務(wù)內(nèi)容的不斷拓展，汽車服務(wù)崗位不斷細(xì)化，具體劃分為：汽車銷售人才、汽車保養(yǎng)修理人才、汽車裝飾人才、汽車中高級(jí)管理人才、汽車金融人才、二手車交易人才、汽車進(jìn)出口人才、汽車電子商務(wù)人才、汽車展示和博覽人才、汽車生態(tài)人才、汽車企業(yè)品牌文化推廣人才、汽車教育人才等[5]。因此，汽車后市場(chǎng)對(duì)汽車服務(wù)人員包括從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)、外語和計(jì)算機(jī)水平、金融知識(shí)、管理技能、溝通技巧和學(xué)習(xí)能力等素質(zhì)要求也逐步提高。

汽車后市場(chǎng)人才的短缺已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。無論是對(duì)經(jīng)銷商，還是對(duì)終端客戶而言，人才的匱乏已經(jīng)嚴(yán)重影響了這些后市場(chǎng)企業(yè)的發(fā)展和擴(kuò)張。根據(jù)中國(guó)汽車人才研究會(huì)《中國(guó)汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》預(yù)測(cè)，2012年底我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)直接從業(yè)人員將達(dá)到356.87萬人。到2015年，人數(shù)超過500萬人，才能夠滿足市場(chǎng)需要，這也就表明汽車服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員需求量方面仍存在很大不足。業(yè)內(nèi)權(quán)威專家推斷：目前我國(guó)汽車服務(wù)人才缺口已達(dá)80萬人，所以培養(yǎng)一大批具有在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零件銷售占7%，服務(wù)占33%[6]。而目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造的比重偏大，服務(wù)的比重過小。整車與配件銷售已與國(guó)際接軌，而汽車服務(wù)市場(chǎng)還有很大的上升空間。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)年增幅超過20%，而且這一增長(zhǎng)趨勢(shì)還在逐年加快和增大。汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，為汽車后市場(chǎng)帶來了巨大的發(fā)展空間。較高文化素質(zhì)和操作技能的汽車服務(wù)人才，已是當(dāng)務(wù)之急[7]。中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。汽車后市場(chǎng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車服務(wù)行業(yè)人才需求依然旺盛，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)辦學(xué)前景看好。

汽車后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。因此，汽車后市場(chǎng)人才需求隨著社會(huì)需求及技術(shù)發(fā)展，人才需求培養(yǎng)的模式日趨合理化、規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展趨勢(shì)

1 汽車電子技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，無論是汽車工業(yè)還是電子信技術(shù)都已經(jīng)獲得了較快的發(fā)展。在兩者相互結(jié)合的過程中，其發(fā)展的速度將變得更為迅速。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用主要在以下幾個(gè)方面。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由以下幾中應(yīng)用。首先，可變進(jìn)氣控制。在汽車運(yùn)行的過程中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管道動(dòng)態(tài)的進(jìn)氣效率提高重啟的效率。應(yīng)用該技術(shù)就可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)具有增大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的目的。其次，電子控制噴燃油噴射裝置。汽車可以利用傳感器來控制進(jìn)氣溫度、排氣管中含氧量工作時(shí)的溫度以及空氣流量，促使汽車的發(fā)動(dòng)自在工作狀態(tài)中保持最佳的狀態(tài)。以實(shí)現(xiàn)低油耗、高功效以及污染小的目的。再次，電子點(diǎn)火裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)速以及水溫等變化，在發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，在不同工況下進(jìn)行最佳時(shí)刻點(diǎn)火，降低油耗，減少污染。最后，可變氣門正時(shí)和氣門升程控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下，改變氣門正時(shí)和升程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

（二）車載汽車電子裝置。眾所周知，車載電子裝置不能在汽車環(huán)境下獨(dú)立的使用電子裝置，車載汽車電子裝置與汽車的本身性能并無直接的聯(lián)系。車載汽車電子裝置主要包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。首先是控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。汽車中的控制局與網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)分布在汽車的多個(gè)控制器內(nèi)，促使汽車上的多個(gè)部件聯(lián)系和連接，通常情況下互相之間還會(huì)通信，以達(dá)到分享硬件、軟件和信息的作用。汽車內(nèi)部控制局域網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)汽車電子配件具有重要的作用，可以將整個(gè)汽車的零件聯(lián)系在一起。其次是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)主要指車輛在道路運(yùn)行的過程中能夠接收到交通信息，導(dǎo)航系統(tǒng)包括同步衛(wèi)星定位系統(tǒng)、微機(jī)顯示屏以及雷達(dá)等系統(tǒng)裝置導(dǎo)航系統(tǒng)中的微機(jī)儲(chǔ)存了大量與道路交通相關(guān)的信息，汽車上的雷達(dá)裝置可以測(cè)定車輛之間的間距與車輛的數(shù)目。利用車載上導(dǎo)航系統(tǒng)中的多個(gè)部件，有助于駕駛員根據(jù)駕駛的實(shí)際情況選擇道路，并且駕駛員在駕駛的過程中獲取交通信息。當(dāng)駕駛員將形成的相關(guān)信息輸入電腦中時(shí)，電腦裝置就可以為其提供準(zhǔn)確的資料，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的功能。導(dǎo)航裝置在汽車發(fā)生故障時(shí)，可以及時(shí)地為汽車提供維修和預(yù)警的系統(tǒng)。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，汽車上的一切可以顯示在通訊衛(wèi)星和服務(wù)中心上，進(jìn)而提供及時(shí)的服務(wù)。

2 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的安全、環(huán)保以及舒適提出了更高的要求。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用可以滿足汽車功能的多樣化、體積微型化以及系統(tǒng)集成化的要求。電子技術(shù)的應(yīng)用使得汽車工業(yè)已獲得較快的發(fā)展。未來汽車電子技術(shù)將在以下幾個(gè)方面獲得突破。

（一）傳感器。傳感器應(yīng)用在汽車裝置中可以有效促進(jìn)汽車的自動(dòng)化、高檔性以及電子化。在汽車電子化不斷發(fā)展的過程中，自動(dòng)化的程度將越來越高，因而汽車在其后期發(fā)展中對(duì)傳感器的依賴程度將越來越大。傳感器使用的數(shù)量和多樣化的增加，促使傳感器朝著智能化、多功能以及集成化的方向發(fā)展。傳感器的這些特點(diǎn)將在一定程度上促進(jìn)了使用的概率和效果，使得傳感器在嚴(yán)酷的環(huán)境下使用也能夠達(dá)到相應(yīng)的精度。同時(shí)，傳感器在結(jié)構(gòu)方面具有緊湊型性，使得其在安裝的過程中具有一定的優(yōu)點(diǎn)。

（二）微型處理器。微機(jī)是整個(gè)微型處理器的核心部分，其主要負(fù)責(zé)其他設(shè)備的正常工作。在汽車電子控制集中化的過程中，ECU 需要處理的信息量將不斷增加。因此，在后期汽車發(fā)展的過程中，16 位和 32 位 ECU 將成為未來汽車用 ECU的首選，使得 ECU 成為車用的主流。

（三）車載網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車電子氣裝置數(shù)量的增加，汽車電子技術(shù)的功能將日益擴(kuò)大、系統(tǒng)也隨之變得更為復(fù)雜。為提高汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)通信顯得越來越重要。網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)在減少連接導(dǎo)線數(shù)量和重量方面具有極大的發(fā)展空間。各種通信線路將汽車的電子裝置制成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，并且通過數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送信息。

3 結(jié)語

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車工業(yè)已開始將電子技術(shù)應(yīng)用于其中。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，汽車的舒適、安全、節(jié)能等方面將獲得極大地改善。本文就汽車電子技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單的概括，進(jìn)而分析汽車電子技術(shù)后期發(fā)展的趨勢(shì)，從而更好地了解汽車電子技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

簡(jiǎn)介：卡爾弗里德里希本茨，德國(guó)著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。

2、美國(guó)人萊特兄弟制造了飛機(jī)。

簡(jiǎn)介：萊特兄弟是美國(guó)著名的科學(xué)家，飛機(jī)的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是“世界上第一架飛機(jī)”。

3、英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了火車。

簡(jiǎn)介：?jiǎn)讨嗡沟俜覍O1781年6月9日生于諾森伯蘭地區(qū)的華勒姆村，1848年8月12日去世，英國(guó)工程師，第一次工業(yè)革命期間發(fā)明火車機(jī)車，被譽(yù)為“鐵路機(jī)車之父”。

4、美國(guó)人富爾頓發(fā)明了輪船。