汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】國外；先進(jìn)；機(jī)械制造；技術(shù)；分析

新世紀(jì)以來，環(huán)境的不斷惡化與資源的枯竭成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要障礙。汽車工業(yè)現(xiàn)階段主要依靠化石能源作為驅(qū)動力，對環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。在1997年的十二月份，世界上大多數(shù)國家簽署了具有法律意義的《京都議定書》，從此世界各國對汽車尾氣的排放有著更加嚴(yán)格的規(guī)定。同時，國外汽車機(jī)械制造業(yè)應(yīng)時展的要求積極進(jìn)行改革與升級，機(jī)械制造技術(shù)有了非常大的提高，給予我國汽車機(jī)械制造技術(shù)以很大的借鑒。

1.汽車機(jī)械制造技術(shù)中的鑄造技術(shù)

近些年來，汽車鑄造的研究方向是實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化、高品質(zhì)與低成本。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國外很多研究中心進(jìn)行了積極的探索實(shí)踐。比如對柴油發(fā)動機(jī)的外部缸體以鋁制材料作為主體部分，對于零部件的焊接使用鋁制焊絲，以實(shí)現(xiàn)整個車身制造都由鋁制材料構(gòu)成。為了實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)，用新型材料鎂合金包裹鋁制部件，使車身部分具有更高的抗撕裂性能。對于低成本鑄造，需要的是采購部門積極關(guān)注市場變化，開拓低成本的原材料采購渠道。同時，研發(fā)機(jī)構(gòu)積極對鑄造技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與升級。鑄造技術(shù)與汽車企業(yè)的核心競爭力密切相關(guān)，所以，汽車的輔助設(shè)計(jì)也成為了汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向，成為未來能夠解決汽車部件批量制造的規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)。

2.汽車機(jī)械制造中的鍛造技術(shù)

現(xiàn)在大多數(shù)國家都對汽車尾氣中的CO2進(jìn)行了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，鍛造技術(shù)不僅要求使用更多的輕量化材料，還要求對汽車零部件的劑進(jìn)行處理，同時，更加關(guān)注汽車模具的升級改造。目前，鋁制品的超高性能在汽車多個部位實(shí)現(xiàn)了裝備，不僅僅在于其具有的輕量性，更注重鋁制品在環(huán)保上的巨大作用。另外，在對汽車表面進(jìn)行處理時，采用新型環(huán)保劑，這種劑不含有磷等有害環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)。同時，汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)為了減少對環(huán)境的污染，在復(fù)合鍛造中也進(jìn)行了優(yōu)化革新，對于其中的磷酸鹽氧化膜的處理轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏膭┻M(jìn)行排放。在之前很長一段時間，對于鍛造的設(shè)計(jì)與制造工作，研發(fā)機(jī)構(gòu)通過不斷的反復(fù)試驗(yàn)進(jìn)行確定，從設(shè)計(jì)階段開始到制造階段結(jié)束，造成了鑄造技術(shù)的研發(fā)周期長、費(fèi)用高的現(xiàn)象?，F(xiàn)在，研發(fā)機(jī)構(gòu)可以運(yùn)用數(shù)學(xué)模型或是計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行模擬仿真，以縮短研發(fā)周期以及研發(fā)費(fèi)用。另外，對于鑄造過程中的噪音過大的問題，研發(fā)機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了相當(dāng)大程度的改造。

3.汽車機(jī)械制造中的機(jī)械加工

為了適應(yīng)市場環(huán)境的變化，制造出更低廉的汽車，企業(yè)也在不斷地進(jìn)行生產(chǎn)體系的優(yōu)化，以使產(chǎn)品的性價(jià)比得到提高。近些年來，隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，人們更多的青睞于小排量以及新能源汽車，這對于汽車的機(jī)械加工來說，具有重要的改革意義。汽車企業(yè)謀求柔性化以及低成本的加工手段，對于具有這種特點(diǎn)的加工設(shè)備的需求日益迫切。因此，對于夾具的模塊化生產(chǎn)有著更加積極的推動作用。對于汽車制造比較精密的部分，通常都是采用比較復(fù)雜的專業(yè)設(shè)備進(jìn)行加工，而對其他部位則是采取單軸數(shù)控機(jī)進(jìn)行處理，從而在制造工藝上實(shí)現(xiàn)制造設(shè)備的低成本運(yùn)行。另外，對質(zhì)量的信息進(jìn)行跟蹤與記錄，將記錄的結(jié)果進(jìn)行分析與論證，研究人員也可以發(fā)現(xiàn)汽車在市場上的應(yīng)用狀況。計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)已經(jīng)在汽車制造中應(yīng)用的非常成熟，通過模擬仿真就可以提前發(fā)現(xiàn)問題，從而降低了企業(yè)的制造成本。

4.汽車機(jī)械制造中的熱處理

在未來很長一段時間內(nèi)，汽車的輕量化將會成為一大發(fā)展趨勢。因此，在輕量化的基礎(chǔ)上對材料進(jìn)行強(qiáng)度上的優(yōu)化處理，越來越受到企業(yè)的重視。當(dāng)今，大部分的零部件都進(jìn)行高強(qiáng)度的溫度測驗(yàn)，對于汽車的關(guān)鍵部分，比如發(fā)動機(jī)，采用氮化熱處理的方式。另外，解決熱處理中的變形問題一直都是企業(yè)研發(fā)單位的重要課題。研發(fā)單位通過簡化制造過程中的工藝程序，從而對熱變形進(jìn)行了有效處理。其中，需要說明的是，雖然氮化處理不經(jīng)過淬火程序，也能夠在很大程度上保證熱處理的不變形，但是，經(jīng)過熱處理之后的材料強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，一般都是采用加入氮化物來進(jìn)行強(qiáng)度上的優(yōu)化?，F(xiàn)在，很多企業(yè)都在研發(fā)一種清潔、高強(qiáng)度的真空滲碳，使其環(huán)保性能更加明顯。

5.汽車機(jī)械制造中的沖壓技術(shù)

汽車在進(jìn)行研發(fā)階段，都會對汽車的安全性能進(jìn)行反復(fù)測試，以提高產(chǎn)品的競爭力。因此，從安全角度出發(fā)，車身的大部分部件都采用了輕量化的高強(qiáng)度復(fù)合鋼板。對于車身的制造也有了很大的改觀，主要是沖破了傳統(tǒng)的冷加工技術(shù)，采用了預(yù)加熱，即在進(jìn)行沖壓工藝時，對鋼板采用預(yù)熱與急冷的技術(shù)方法，進(jìn)而很大程度上提高了部件的強(qiáng)度。在此基礎(chǔ)上，對鋼板進(jìn)行鍍鋁處理，以提高鋼板的耐腐蝕性。近年來，隨著鋼板供應(yīng)量的不斷加大，需要對鋼板進(jìn)行更高層次的優(yōu)化處理，以提高廠家的生產(chǎn)效率，節(jié)約社會資源。

6.汽車機(jī)械制造中的焊接技術(shù)

隨著焊接技術(shù)的進(jìn)步，對汽車部件進(jìn)行科學(xué)、合理的焊接也越來越重要。由于汽車發(fā)展的趨勢是輕量化，必須要求廠商進(jìn)行對汽車鋼板的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，以保證汽車的安全性能。為了使兩者之間達(dá)到一個平衡點(diǎn)，對汽車的焊接技術(shù)成為亟需解決的課題?，F(xiàn)在，采取的一種焊接技術(shù)叫做連續(xù)性激光焊接，雖然能夠提升汽車的整體剛性，但是對于環(huán)境的污染太大，此技術(shù)的未來發(fā)展不容樂觀。因此，對于焊接技術(shù)還需要不斷進(jìn)行研究與改進(jìn)。

7.汽車機(jī)械制造中的裝配技術(shù)

裝配簡單來說就是將汽車的零部件按照一定工序進(jìn)行安裝與組合。裝配是汽車質(zhì)量的最后一道關(guān)口，需要引起企業(yè)足夠高的重視。為此很多汽車廠商進(jìn)行了相關(guān)的模塊化研究，以保證汽車的裝配質(zhì)量。汽車裝配應(yīng)用了大量的數(shù)據(jù)處理、物流模擬等相關(guān)技術(shù)，極大的提高了汽車的裝配質(zhì)量。

8.結(jié)語

近些年來，國外的汽車機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展日新月異，給國內(nèi)汽車廠商帶來了巨大壓力。通過加強(qiáng)對國外汽車制造技術(shù)的研究工作，對于促進(jìn)國內(nèi)汽車機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展大有裨益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]武永利，袁溟，武美萍.機(jī)械制造技術(shù)新發(fā)展及其在我國的研究和應(yīng)用[J].機(jī)械制造與自動化，2003（01）.

[2]王世敬，溫筠.現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢[J].石油機(jī)械，2002（11）.

[3]馬曉春.我國現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展趨勢[J].森林工程，2002（03）.

[4]劉曉波.機(jī)械制造技術(shù)新發(fā)展及其在我國的研發(fā)和應(yīng)用[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程，2001（04）.

第2篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】汽車制造;激光三維切割;激光焊接

1.引言

高能量密度和高精度的適應(yīng)性是激光存在于焊接和切割中的主要優(yōu)勢。激光焊接、切割作為新產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)保證的同時也是一種提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。

就國內(nèi)而言，激光焊接、切割技術(shù)與國外相比仍然存在著差距。就汽車制造方面而言，一部分的生產(chǎn)廠家仍然需要進(jìn)口國外的加工零件，這不僅對激光這項(xiàng)高技術(shù)的應(yīng)用的推廣產(chǎn)生了阻礙作用，同時也降低了激光產(chǎn)業(yè)化的水平。因此，要想把我國的汽車制造的技術(shù)能力進(jìn)一步的提升，我們就要根據(jù)已有的技術(shù)力量進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)一步的加強(qiáng)自身的技術(shù)能力。這對我國的長遠(yuǎn)發(fā)展來說具有重要的戰(zhàn)略意義。

2.激光加工法在汽車制造中的地位

如今的世界正逐漸走向全球經(jīng)濟(jì)一體化，所以汽車市場的競爭也更加的激烈。因此，汽車的設(shè)計(jì)和制造汽車的技術(shù)成為提高競爭力的最強(qiáng)手段。激光焊接切割技術(shù)能為汽車制造帶來科學(xué)的具有轉(zhuǎn)變性的改革以及較為優(yōu)厚的資產(chǎn)效益。同時也能提高企業(yè)的競爭力。經(jīng)過對汽車生產(chǎn)企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，推廣激光加工技術(shù)有利于提高我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量水平以及汽車制造業(yè)在國際上的競爭力。汽車工業(yè)在21世紀(jì)中正在向能按照顧客需求來進(jìn)行生產(chǎn)的階段，發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的加工工藝并不能完全滿足新的生產(chǎn)方式的需要，也就是說，機(jī)關(guān)加工技術(shù)將會有一個大規(guī)模發(fā)展的機(jī)遇，經(jīng)過科學(xué)的改良和發(fā)展后一定可以成為汽車工業(yè)中比較重要的加工方法。

3.激光加工在汽車上的應(yīng)用

車體質(zhì)量由于汽車工業(yè)的發(fā)展也有了更高的要求。如今的激光焊接切割技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域中將會起到至關(guān)重要的帶動作用。

3.1 激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用

不等厚板的激光拼焊、車身總成與分總成的激光阻焊以及汽車零部件的激光焊接是目前的激光焊接在汽車制造中主要包括的三大類型工藝。

在設(shè)計(jì)和制造車身時，通過對不同要求的設(shè)計(jì)來將不同種類的板材利用激光裁剪和拼裝技術(shù)進(jìn)行連接最后經(jīng)過沖壓成為車身的一部分的過程叫做激光焊接。激光拼焊不僅可以減少零件在汽車制造中所需要的數(shù)量，并且在降低成本的同時提高車身尺寸的精度。如今大部分的大型汽車制造商以及配件工業(yè)商都采用這種技術(shù)。圖1所示為比較典型的激光拼焊構(gòu)件：

圖1 激光拼焊構(gòu)件示意圖

如今人們對汽車的安全性和車身的重量以及低耗油的要求越來越關(guān)注，所以激光拼焊板逐漸全球的汽車行業(yè)興起。世界上越來越多的汽車制造商對拼焊板的需求也大大提高。

激光焊接技術(shù)從20世紀(jì)80年代開始就運(yùn)用于車身總成與分成的焊接。這不僅使其被廣泛的應(yīng)用并且在一定程度商業(yè)提高了激光焊接技術(shù)應(yīng)用于車身制造領(lǐng)域的發(fā)展。

在汽車的車身制造中將激光焊接技術(shù)融入進(jìn)來不僅可以將車身的剛度強(qiáng)度和密封性進(jìn)行提高，同時也能將車身的重量進(jìn)行降低以達(dá)到節(jié)能的目的。車身的裝配精度和車身的安全性也得到了加強(qiáng)。激光焊接技術(shù)在國內(nèi)外都得到了較快的發(fā)展，并且國外的汽車制造商已經(jīng)將激光焊接技術(shù)與鋁合金車身進(jìn)行了充分的焊接。同時使中高檔車的生產(chǎn)逐漸成為被大眾接受的標(biāo)準(zhǔn)工藝。

3.2 三維激光切割技術(shù)在汽車制造上的應(yīng)用

國外從20世紀(jì)的80年代開始就廣泛的運(yùn)用了三維激光切割技術(shù)。我國雖然較早就研究了二維激光切割技術(shù)，但是三維切割技術(shù)的理論研究以及實(shí)際上的運(yùn)用由于一些原因相對與發(fā)達(dá)國家而言都比較落后，要想改變這一現(xiàn)狀就必須要將引進(jìn)國外優(yōu)秀技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合的手段來改善這種情況。這種工藝具有制造周期短、切割速度快、切縫寬度小極易加工質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，并且也會大幅度的降低制造成本。會給廠家?guī)砹己玫慕?jīng)濟(jì)價(jià)值以及優(yōu)秀的發(fā)展前景。在工業(yè)中使用的三維激光切割設(shè)備總的來說分為兩種：三維激光切割機(jī)床以及激光切割機(jī)器人。前者具有剛性好以及較快的加工速度和高精度的加工條件的優(yōu)勢。同時它在加工區(qū)域的接近能力上比較不足，價(jià)格也比較昂貴;后者相對來說具有較高的操作靈活性，并且接近加工區(qū)域的的能力也較強(qiáng)，但是與前者相比來說加工速度較為落后。所以世界各的的汽車制造公司都普遍采用三維激光切割機(jī)床。

圖2 三維數(shù)控激光切割機(jī)床結(jié)構(gòu)布局

現(xiàn)在的多家國外汽車制造公司都主要采用激光切割技術(shù)來對新型車進(jìn)行開發(fā)，在對樣車的研究中，一般都是利用三維以上的激光切割加工系統(tǒng)來完成各種汽車零件的切割技術(shù)。這種方法在一定程度上對新車的研究時間和汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期進(jìn)行了縮短，同時也大幅的的提高了生產(chǎn)效率。

3.3 應(yīng)用于汽車制造中的新型焊接技術(shù)

（1）激光復(fù)合焊接技術(shù)

激光復(fù)合焊接技術(shù)是一種結(jié)合激光束和其他熱源，同時將他們共同作用與集中的焊接區(qū)的技術(shù)。將兩者的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行融合與發(fā)揮，達(dá)到最佳效果。并且可以對焊接參數(shù)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整來滿足大眾所需要的不同需求。此外，作為兩個熱源相互作用的成果的激光復(fù)合焊接技術(shù)不僅可以將焊接的效率進(jìn)行大幅度的提高，同時也擴(kuò)大了焊接的適應(yīng)性。

激光電弧復(fù)合焊接是激光復(fù)合焊中比較常見的，這其中較為常用的就是-MIG/TIG復(fù)合焊接激光復(fù)合焊接技術(shù)總體來說對于汽車工業(yè)上那些無法實(shí)現(xiàn)激光束焊工業(yè)以及在經(jīng)濟(jì)上不可行的裝配等一系列的間隙要求。不僅具有廣闊的應(yīng)用范圍，同時也大大的節(jié)約了生產(chǎn)成本，具有較強(qiáng)的競爭力。

圖3 激光-MIG復(fù)合焊原理圖

（2）激光遠(yuǎn)程焊接技術(shù)

傳統(tǒng)的激光焊接系統(tǒng)在焊接位置之間由于過低的快速移動速度導(dǎo)致其在實(shí)際的生活中難以達(dá)到大批量的生產(chǎn)要求。這一缺點(diǎn)在焊點(diǎn)分布比較多的相對較為復(fù)雜的三維零件中，比如車門上具有較為突出的應(yīng)用。

4.結(jié)語

在目前的市場上，遠(yuǎn)程激光焊接技術(shù)逐漸被改良為滿足顧客需求的系統(tǒng)。同時供應(yīng)商也根據(jù)市場行情合理的降低昂貴的設(shè)備投資和復(fù)雜的操作帶來的影響。力圖達(dá)到獲得高質(zhì)量焊接技術(shù)和擴(kuò)展生產(chǎn)市場的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]楊忠敏.現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的激光焊接技術(shù)[J].客車技術(shù)與研究，2008（3）：45-48.

第3篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】數(shù)控技術(shù)；機(jī)械制造；應(yīng)用與發(fā)展

一、數(shù)控技術(shù)及其發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)控技術(shù)，簡單來說就是運(yùn)用數(shù)字化信息進(jìn)而對機(jī)械制造過程的產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行一種自動化控制的方法，這門技術(shù)包括了計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)以及通信技術(shù)，是一項(xiàng)綜合性的多學(xué)科技術(shù)。精度高、效率高是數(shù)控技術(shù)的最為突出的有點(diǎn)?，F(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)的有效運(yùn)用已經(jīng)得到普及，傳統(tǒng)的機(jī)械制造業(yè)已經(jīng)無法滿足人們的日常需求，對數(shù)控技術(shù)的廣泛使用也逐漸形成了一套數(shù)控設(shè)備機(jī)電一體化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)模式。

就目前數(shù)控技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀來說，可以大致分為三個階段：第一，現(xiàn)階段我國在生產(chǎn)小型儀器儀表和重型機(jī)床上，以及一些具有高精度、高自動化的機(jī)械產(chǎn)品上對機(jī)床的要求都很高，我國的在一些機(jī)床生產(chǎn)上以及達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。第二，目前我國所生產(chǎn)的數(shù)控系統(tǒng)中大多數(shù)是以PC為其核心控制，在數(shù)控技術(shù)系統(tǒng)相關(guān)的軟件系統(tǒng)方面上依然擁有較為領(lǐng)先的技術(shù)，硬件系統(tǒng)也得到了優(yōu)化提高，增強(qiáng)其競爭力。第三，我國能夠生產(chǎn)多道一百多種數(shù)控機(jī)床，六軸五聯(lián)動數(shù)控機(jī)床是我國最新研制出的數(shù)控機(jī)床一體化系統(tǒng)，在機(jī)械制造中被廣泛使用，其制造水平已經(jīng)基本達(dá)到了較為領(lǐng)先的水平，在產(chǎn)品的便捷性、安全性以及穩(wěn)定性上都得到了大幅度的提高。近年來我國在機(jī)械制造工業(yè)中已經(jīng)取得了令人驕傲的成就，但是同國外先進(jìn)的水平相比還是有一定差距的。

二、數(shù)控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1.便利性。為了適應(yīng)新時代的發(fā)展需求，數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)中的廣泛使用已經(jīng)大勢所趨。數(shù)控技術(shù)的廣泛使用使得機(jī)械制造業(yè)在生產(chǎn)過程更為便捷，優(yōu)化了其工藝程序，為機(jī)械制造業(yè)帶來了很大的便利

2.高效率性。首先，數(shù)控技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用可有效完成一次莊家公家或完成多道工序的加工，保證了其加工精度減少了加工時間。其次，數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用可更好的完成傳統(tǒng)工藝難以完成的較為復(fù)雜的零件的加工。最后，數(shù)控技術(shù)使得機(jī)械制造業(yè)采用模塊化的標(biāo)準(zhǔn)工具，不僅大大減少了設(shè)備的安裝和換刀的時間，還提高了其工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度以及工具的有效管理水平。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，我國的數(shù)控技術(shù)水平與國外相比還是較為落后，我們需要獨(dú)立完善技術(shù)創(chuàng)新的水平，數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)中的運(yùn)用與發(fā)展，我們還有很長一段路要走。

三、數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)中的運(yùn)用

1.汽車制造業(yè)中對數(shù)控技術(shù)的運(yùn)用。隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車的需求量越來越大，全球的汽車工業(yè)都是快速發(fā)展，各種各樣的先進(jìn)的技術(shù)手段在汽車工業(yè)中得到了廣泛使用，進(jìn)而使得汽車在效率、規(guī)模以及質(zhì)量上都得到了大幅度的提升，這些都離不開數(shù)控技術(shù)的支持。將數(shù)控技術(shù)融入到汽車制造行業(yè)中，能夠更好提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，進(jìn)步提升汽車制造業(yè)的生產(chǎn)效率，加快汽車的更新?lián)Q代的速度。汽車制造業(yè)中對數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用成功的突破了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的限制，對一些構(gòu)造復(fù)雜的的汽車，可以采用數(shù)控技術(shù)來提高其生產(chǎn)效率，還可借助計(jì)算機(jī)的虛擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)的更好發(fā)展。

2.工業(yè)生產(chǎn)中對數(shù)控技術(shù)的運(yùn)用。控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)是工業(yè)的三個組成部分，其構(gòu)造組成上同數(shù)控技術(shù)有這相似的地方，在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，一些設(shè)備和機(jī)器往往是在一些比較惡劣的環(huán)境中進(jìn)行操作勞動的，因此傳統(tǒng)的工人操作模式已經(jīng)越來越無法適應(yīng)實(shí)際的生產(chǎn)需求，所以現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)對數(shù)控技術(shù)的需求也在不斷的增大。近些年來，在工業(yè)生產(chǎn)中數(shù)控技術(shù)以及被人們廣泛的運(yùn)用，取得了令人滿意的成績，使工業(yè)生產(chǎn)的效率得到了全所未有的提升。此外，數(shù)控技術(shù)的有效運(yùn)用離不開一套完成計(jì)算機(jī)程序的支持，在實(shí)際的生產(chǎn)過程中需要對產(chǎn)品進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬程序設(shè)定，然后依照程序設(shè)定投入到實(shí)際生產(chǎn)中，并按照設(shè)計(jì)好的模板生產(chǎn)。數(shù)控技術(shù)還能夠及時發(fā)現(xiàn)在生產(chǎn)過程中所暴露的錯誤以及問題，及時通知相關(guān)操作人員進(jìn)行修復(fù)糾正，以此來確保工業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量。

3.煤礦機(jī)械中對數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用。我國幅員遼闊，擁有著豐富的煤炭資源，由于現(xiàn)代社會對綠色環(huán)保概念的越發(fā)追求，這就對采煤業(yè)提出了更高的要求，采煤機(jī)械也在不斷更新?lián)Q代。由于采礦環(huán)境的不同，所需求的采煤機(jī)也不盡相同，當(dāng)采煤機(jī)在進(jìn)行小規(guī)模的開采生產(chǎn)時，傳統(tǒng)的采煤工藝下，會產(chǎn)生一系列的問題，使得煤礦企業(yè)的生產(chǎn)成本變高。而現(xiàn)代運(yùn)用數(shù)控技術(shù)能夠有效的提高采煤機(jī)的生產(chǎn)效率和工作進(jìn)程，高效準(zhǔn)確的完成既定任務(wù)，同時還降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，優(yōu)化采煤機(jī)的構(gòu)造設(shè)備減少環(huán)境污染，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)又好又快的發(fā)展。

四、結(jié)束語

機(jī)械制造業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，為了應(yīng)對社會發(fā)展的需求，在機(jī)械制造業(yè)中需要做到有效運(yùn)用數(shù)控技術(shù)來滿足其發(fā)展需求。緊追國外先進(jìn)數(shù)控技術(shù)的步伐，將其作為發(fā)展目標(biāo)的優(yōu)先位置，給予足夠的支持力度，縮小與國外的距離，實(shí)現(xiàn)我國機(jī)械制造業(yè)的更快更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]辛美俠，呂志偉，楊永良.機(jī)械制造中數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量.學(xué)術(shù)觀察.2011（2）：3312

第4篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè) 技術(shù)轉(zhuǎn)移 WTO后過渡期

汽車業(yè)作為第一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，無論從國際經(jīng)驗(yàn)還是目前國際環(huán)境、中國工業(yè)化進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是需求的趨勢等，都是毋庸置疑的選擇。汽車業(yè)的前向關(guān)聯(lián)、后向關(guān)聯(lián)、旁側(cè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，使它將成為中國制造業(yè)的領(lǐng)頭羊。

跨國公司是技術(shù)轉(zhuǎn)移的最重要的載體。由于中國汽車制造業(yè)起步晚，多年來政府一直高度加以保護(hù)，汽車產(chǎn)品與跨國汽車公司的技術(shù)差距越來越大。這就決定中國在相當(dāng)長一段時間內(nèi)采取與國外汽車工業(yè)巨頭結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，分享它們的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，能迅速縮短中國汽車業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距，增強(qiáng)中國汽車制造業(yè)的競爭力。

跨國汽車公司對華技術(shù)轉(zhuǎn)移的新態(tài)勢

首先，跨國汽車公司對華技術(shù)轉(zhuǎn)移的技術(shù)本身層次得到進(jìn)一步提升?？鐕嚬居傻投思夹g(shù)輸出，變?yōu)楦叨思夹g(shù)轉(zhuǎn)移，這對中國實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)“蛙跳”式發(fā)展有現(xiàn)實(shí)意義。2001年中國加入WTO以來，世界500強(qiáng)中所有以汽車為主業(yè)的和兼有汽車業(yè)的跨國公司，紛紛在中國投資。跨國汽車公司對華轉(zhuǎn)移的技術(shù)本身呈現(xiàn)出了由中、低端的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)向相對高端的成長型技術(shù)甚至是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)轉(zhuǎn)變的態(tài)勢?？鐕嚬镜募夹g(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，也由過去的將中國汽車市場純粹作為其成熟、甚至是淘汰技術(shù)轉(zhuǎn)移地，逐步變?yōu)槌砷L型技術(shù)的輸出甚至是研究開發(fā)的基地。

其次，跨國汽車公司對華技術(shù)轉(zhuǎn)移的動機(jī)和戰(zhàn)略新變化。跨國汽車公司在華戰(zhàn)略的新變化主要體現(xiàn)在兩個方面：一是從原來相對獨(dú)立的“中國戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變?yōu)榕c其“全球戰(zhàn)略”的相互融合；二是從原來中外雙方相對平等的“合作型”戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)向謀求單方面主導(dǎo)的“控制型”戰(zhàn)略。

中國汽車制造業(yè)技術(shù)提升的策略建議

完善和發(fā)展投資環(huán)境及投資政策，吸引跨國汽車公司對華技術(shù)轉(zhuǎn)移

要進(jìn)一步提高吸引外資的競爭力，我國就必須在提高宏觀經(jīng)濟(jì)要素指標(biāo)的質(zhì)量、繼續(xù)完善硬環(huán)境的同時，大力加強(qiáng)投資軟環(huán)境建設(shè)，軟環(huán)境中最為關(guān)鍵的又是我國市場化程度；當(dāng)中國政府逐步取消外資股權(quán)限制時，跨國公司在向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)特別是其關(guān)鍵核心技術(shù)時，跨國公司將要改變以前的技術(shù)轉(zhuǎn)移決策模式，當(dāng)跨國公司在華設(shè)立的是獨(dú)資企業(yè)，而不是合資企業(yè)，研究成果顯示跨國公司在華技術(shù)溢出的效應(yīng)是極其有限的，從這個角度來說，合資企業(yè)是中方獲取先進(jìn)技術(shù)極其重要來源之一，特別是當(dāng)跨國公司和中方伙伴在合資企業(yè)內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心時，如果中方伙伴失去這個有效技術(shù)來源的載體，將對中方合作伙伴的技術(shù)提高產(chǎn)生很深遠(yuǎn)的影響；適度的貿(mào)易壁壘是跨國公司進(jìn)入中國投資的關(guān)鍵因素，隨著中國加入WTO，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，跨國公司將更愿意將產(chǎn)品出口到中國，而不是在中國投資生產(chǎn)，影響到中國汽車業(yè)的發(fā)展。因此，中國應(yīng)當(dāng)設(shè)置適度的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。

加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略

強(qiáng)有力的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度創(chuàng)造了良好的FDI流入和技術(shù)轉(zhuǎn)移環(huán)境，進(jìn)而將促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。如果某企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)較弱，跨國汽車公司可能試圖保護(hù)其在質(zhì)量方面的聲譽(yù)，而不會把技術(shù)轉(zhuǎn)移到該企業(yè)；或是采取防御性措施，僅向中方的合資企業(yè)轉(zhuǎn)移陳舊的技術(shù)，建立嚴(yán)格一體化的供應(yīng)鏈以控制質(zhì)量并隱藏甚至不在中國生產(chǎn)；亦或跨國公司不愿通過許可證貿(mào)易或技術(shù)轉(zhuǎn)移將技術(shù)知識轉(zhuǎn)移給該企業(yè)，這都會阻礙跨國汽車公司對中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

引導(dǎo)跨國汽車公司R&D機(jī)構(gòu)落戶中國，加強(qiáng)技術(shù)合作

進(jìn)一步完善對跨國汽車公司研發(fā)性投資的政策優(yōu)化工作，鼓勵跨國汽車公司在我國建設(shè)高水平的研發(fā)中心，實(shí)施R&D投資“引力效應(yīng)”戰(zhàn)略，通過與“擠壓戰(zhàn)略”的共同實(shí)施，來誘導(dǎo)跨國汽車公司的技術(shù)轉(zhuǎn)移。推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，需要企業(yè)自身相應(yīng)提高汽車研發(fā)費(fèi)用占汽車銷售額的比例，同時政府也要加大對基礎(chǔ)性、長期技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的補(bǔ)貼或撥款。

不斷加大自主研發(fā)力度，加快發(fā)展汽車零部件工業(yè)

提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。由于自主研發(fā)的難度較大，許多國內(nèi)企業(yè)忽視了自主研發(fā)，尤其是一些合資企業(yè)，習(xí)慣于從跨國公司引進(jìn)車型，這樣容易受制于人，也無法發(fā)展壯大自己。應(yīng)當(dāng)結(jié)合中國市場的特點(diǎn)和企業(yè)的自身?xiàng)l件，因地制宜，實(shí)施合理的自主研發(fā)策略。

第5篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

（一）我國汽車金融發(fā)展現(xiàn)狀分析

國內(nèi)汽車金融服務(wù)業(yè)各項(xiàng)制度的發(fā)展還在探索當(dāng)中，消費(fèi)者認(rèn)可度較低；又由于國內(nèi)政策影響，商業(yè)銀行的地位仍然高于一般汽車金融服務(wù)公司。商業(yè)銀行受專業(yè)知識影響，又無法提供全方位、多樣化的金融服務(wù)，純熟的服務(wù)鏈無法建立，而同時，汽車金融服務(wù)公司又無法像商業(yè)銀行一樣獨(dú)立為消費(fèi)者提供充足的資金支持，所以，國內(nèi)汽車金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展前景并不樂觀。汽車金融服務(wù)公司所提供的貸款方式包括直接貸款和間接貸款兩種，但是相比較，間接貸款比直接貸款所隱含的財(cái)務(wù)漏洞要多。銀行在處理經(jīng)銷商的貸款申請時是施行批量化原則的，缺乏針對性。售前、售中、售后彼此是完全分離的部分，經(jīng)銷商、廠商與維修商之間沒有經(jīng)過預(yù)先溝通，只注重生產(chǎn)質(zhì)量而忽略了維修保護(hù)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、價(jià)格不統(tǒng)一、數(shù)量不準(zhǔn)確的經(jīng)營紕漏經(jīng)常發(fā)生。

（二）我國汽車金融發(fā)展問題分析

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)有充足的產(chǎn)量庫存時可以帶來更好的受益，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)的庫存利用率較低，造成了資源浪費(fèi)。汽車制造商將重點(diǎn)放在了整車制造上，而其獲得利潤的時間卻要延遲到汽車銷售出去以后。但是國內(nèi)的一些大型城市都在控制汽車保有量。生產(chǎn)和庫存就很難保持動態(tài)平衡。此時如果汽車金融服務(wù)公司介入，可以加快汽車銷量的流動速度，貨幣回籠狀態(tài)漸好。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有序鏈接為汽車上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，最終達(dá)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的效果。

產(chǎn)業(yè)制約也是汽車金融服務(wù)業(yè)亟需面臨的問題。高度市場化是促進(jìn)汽車金融發(fā)展的有效措施。金融體制對汽車金融有十分重要的影響?，F(xiàn)今金融體制市場化的程度較低，政府主導(dǎo)的計(jì)劃性政策主導(dǎo)汽車金融，許多國有金融機(jī)構(gòu)不適應(yīng)市場化需求，因此，汽車金融服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢。

汽車金融服務(wù)公司所需要的在資金支持都是長期性且總金額較大，這也對融資渠道提出了很高的要求。稅后融資成本、隨管理目標(biāo)改變的委托成本和公司現(xiàn)金流量的機(jī)會成本都應(yīng)該被納入企業(yè)選擇融資渠道時所要考慮的范圍之內(nèi)。因?yàn)榭蛇x擇的融資渠道方式單一，汽車金融服務(wù)公司能夠引進(jìn)的外資金額相當(dāng)有限。而且，就經(jīng)營環(huán)節(jié)內(nèi)部來看，由于廠商壓貨，經(jīng)銷商處造成資金積壓，資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)受阻，融資情況也不容樂觀。

（三）預(yù)先準(zhǔn)備不足

隨著汽車金融行業(yè)受到政策和銀行的雙重壓力，辦理業(yè)務(wù)的效率和質(zhì)量已經(jīng)成為汽車金融公司的生存之本。在這種形勢下，擁有一個優(yōu)秀的業(yè)務(wù)流程管理組織系統(tǒng)已大勢所趨。作為一家汽車金融信貸服務(wù)公司，一方面要不斷縮短車貸審批時間，增強(qiáng)市場競爭力，努力爭取市場份額，提高服務(wù)水平，保持國內(nèi)市場領(lǐng)先的地位。另一方面，公司內(nèi)部如何提升運(yùn)營能力，節(jié)約運(yùn)營成本，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)智能管理的支持性功能也變得更加重要。?A算管理組織化的相關(guān)問題也反映出企業(yè)的業(yè)務(wù)流程管理正處于從初始級向優(yōu)化級的發(fā)展過程之中，所以對預(yù)算管理組織框架和體系是否健全、管理流程是否科學(xué)、工作內(nèi)容是否規(guī)范、管理工具是否完善等組織系統(tǒng)化提出了一系列問題，以預(yù)算管理為基礎(chǔ)，為提高預(yù)算管理效率，對業(yè)務(wù)流程以及預(yù)算管理組織架構(gòu)進(jìn)行了分析。

二、我國汽車金融發(fā)展的對策建議

（一）重視商業(yè)銀行的作用

具體問題具體分析，要建立符合我國市場發(fā)展現(xiàn)狀的汽車金融服務(wù)模式。受國情影響，政府政策對汽車金融市場的導(dǎo)向作用很強(qiáng)，因此形成了由商業(yè)銀行建立的汽車金融服務(wù)公司發(fā)展前景較為廣闊?？鐕髽I(yè)的意識形態(tài)差異與資金供給方面都存在很大挑戰(zhàn)，所以尋求大型商業(yè)銀行的依托效果十分明顯。另外，汽車金融服務(wù)公司要加強(qiáng)與上下游產(chǎn)業(yè)的溝通，與經(jīng)銷商、廠商之間形成通暢的信息流通渠道，合作共贏。

（二）新媒體的廣泛影響

新媒體以及網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展為中國創(chuàng)造了近約五億的網(wǎng)民數(shù)量，強(qiáng)大的網(wǎng)民群體孕育著巨大的市場潛力。如果汽車金融服務(wù)公司能夠與消費(fèi)者在線上形成一種有效的、良性的溝通，企業(yè)的口碑就形成了無限的文化價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)平臺不僅可以促進(jìn)消費(fèi)者與汽車金融服務(wù)公司的溝通，也能為消費(fèi)者們提供一個交流的平臺，達(dá)到活動集客的作用。

（三）建立借款人誠信檔案

汽車金融公司的貸后管理部門應(yīng)該在借款人完成汽車消費(fèi)信貸后，對借款人進(jìn)行分類歸納總結(jié)，以便汽車消費(fèi)評審部門作為風(fēng)險(xiǎn)評級的參考。貸后管理部門應(yīng)將借款人分為優(yōu)良客戶、中等客戶和不良客戶。優(yōu)良客戶指借款人能夠如期還款，未有任何逾期的情況；中等客戶指借款人有過逾期，不過在汽車金融公司的催繳下迅速還款的客戶；不良客戶指使得汽車金融公司形成壞賬的客戶。將分類后的客戶進(jìn)行信息歸類，比如貸款車輛用途、借款人學(xué)歷、地區(qū)等特征進(jìn)行分類總結(jié)，以供貸款審批部門對日后的借款人貸款風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行較為準(zhǔn)確的評定。

（四）開啟多種方式并存的混合經(jīng)營模式

加強(qiáng)與汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的合作。因汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在汽車流通領(lǐng)域處于核心地位，是連接主機(jī)廠和消費(fèi)者的最重要渠道，在汽車流通領(lǐng)域，有較強(qiáng)的渠道主導(dǎo)權(quán)，導(dǎo)致經(jīng)銷商集團(tuán)在汽車金融領(lǐng)域的渠道控制力較強(qiáng)，所以，加強(qiáng)與汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，是控制汽車金融主渠道的手段之一。具體的合作模式，可以從合資財(cái)務(wù)公司、合作融資租賃等多方面進(jìn)行研宄。

（五）完備我國法律體系

完善現(xiàn)有的法律法規(guī)，如《汽車金融管理辦法》、《中華人民共和國銀行業(yè)監(jiān)督管理法》、《中華人民共和國公司法》等。法律自身擁有的特點(diǎn)可以很好地約束各社會主體的行為表現(xiàn)，使一些違規(guī)違法行為得到控制，進(jìn)而能夠優(yōu)化環(huán)境。如果汽車金融相關(guān)的法律很完善，同樣可以起到保證汽車金融市場環(huán)境不斷優(yōu)化的作用。如果在汽車金融市場中沒有法律的保障，會導(dǎo)致汽車金融市場的風(fēng)險(xiǎn)變大。我國汽車金融發(fā)展的還不是很成熟，己經(jīng)出臺的一些法律盡管在一定程度上已經(jīng)為汽車金融的發(fā)展提供了支持，但是支持力度與發(fā)達(dá)國家相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前與消費(fèi)信貸相關(guān)的一些法律都需要進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)規(guī)定，具體規(guī)范相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，對一些法律概念界定清楚，細(xì)化處罰條款。

第6篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

摘要：汽車制造企業(yè)需要運(yùn)用現(xiàn)代化的評價(jià)方法對內(nèi)部控制的有效性進(jìn)行全面的分析與評價(jià)，以便及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部控制執(zhí)行過程中存在的問題及風(fēng)險(xiǎn)；并針對發(fā)現(xiàn)的問題采取及時有效的解決方法，從而進(jìn)一步確保汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制工作的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè) 內(nèi)部控制 有效性 評價(jià)方法

一、相關(guān)概念的解析

（一）企業(yè)內(nèi)部控制的有效性。企業(yè)內(nèi)部控制主要是對企業(yè)的內(nèi)部各項(xiàng)工作及經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)采取有效的控制措施。從企業(yè)內(nèi)部控制運(yùn)行的本質(zhì)上來分析，它產(chǎn)生于企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，派生于企業(yè)的管理和經(jīng)營，也就是說，企業(yè)的內(nèi)部控制目標(biāo)派生于企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。從根源上來看，企業(yè)內(nèi)部控制的有效性主要指的是通過內(nèi)部控制確保企業(yè)各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行，其對企業(yè)的內(nèi)部工作提供一定的保證，確保企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。換句話說，內(nèi)部控制的有效性就是指企業(yè)建立與實(shí)施內(nèi)部控制對實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)提供合理保證的程度。從控制過程角度來看，內(nèi)部控制的有效性可分為內(nèi)部控制設(shè)計(jì)的有效性和內(nèi)部控制運(yùn)行的有效性。從控制目標(biāo)的角度來看，內(nèi)部控制的有效性可分為合規(guī)目標(biāo)內(nèi)部控制的有效性、資產(chǎn)目標(biāo)內(nèi)部控制的有效性、報(bào)告目標(biāo)內(nèi)部控制的有效性、經(jīng)營目標(biāo)內(nèi)部控制的有效性、戰(zhàn)略目標(biāo)內(nèi)部控制的有效性。

（二）有效的企業(yè)內(nèi)部控制。有效的企業(yè)內(nèi)部控制，主要是指對企業(yè)的內(nèi)部控制系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)，并判斷該內(nèi)部控制系統(tǒng)運(yùn)行的有效程度。在這個過程中首先要解決的問題就是什么才是有效的企業(yè)內(nèi)部控制。一般情況下，企業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)具有一定的框架以及含義，也正是因?yàn)檫@些因素的存在才能確定內(nèi)部控制的目標(biāo)，這也是有效的內(nèi)部控制必須具備的要素。

二、對汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制進(jìn)行評價(jià)的要求

（一）評價(jià)方法要具有靈活性和適用性。企業(yè)之間存在著較大的差異，內(nèi)部控制工作內(nèi)容有所不同。因此，對內(nèi)部控制有效性進(jìn)行評價(jià)的方法也應(yīng)有所不同。內(nèi)部控制評價(jià)方法的靈活性以及適用性是確保內(nèi)部控制評價(jià)質(zhì)量的關(guān)鍵。對于汽車制造企業(yè)而言，內(nèi)部控制評價(jià)方法的靈活性以及適用性將會直接對評價(jià)結(jié)果產(chǎn)生影響。汽車制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況來選擇科學(xué)的評價(jià)方法，并對內(nèi)部控制的評價(jià)程序以及評價(jià)內(nèi)容等進(jìn)行靈活的調(diào)整，從而確保汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)的有效性。

（二）評價(jià)要具有全面性。內(nèi)部控制工作的有效性對汽車制造企業(yè)的發(fā)展具有較大的促進(jìn)作用。在對汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制有效性評價(jià)的過程中，評價(jià)的是否全面將直接影響到內(nèi)部控制的整體評價(jià)效果，評價(jià)的全面性也是影響企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)質(zhì)量的主要因素，相關(guān)部門必須重視，努力通過全面有效的內(nèi)控評價(jià)來反映出企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，并對其展開針對性的處理，從而保證汽車制造企業(yè)的健康發(fā)展。

（三）評價(jià)要考慮成本效益原則。在汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制工作中，通過有效的內(nèi)部控制能夠幫助企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)其在生存發(fā)展過程中存在的各種問題及面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素，有助于確保企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。受內(nèi)部控制工作自身成本效益限制，內(nèi)部控制評價(jià)也會存在一定的成本效益問題。如果對內(nèi)部控制評價(jià)的成本效益關(guān)系處理不當(dāng)，也會影響到企業(yè)的正常經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車制造企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部控制有效性評價(jià)的過程中，必須重視評價(jià)的成本效益性因素。實(shí)施內(nèi)部控制評價(jià)時應(yīng)努力結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，在考慮到成本效益的前提下采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)部控制評價(jià)方法，并嚴(yán)格遵循著成本效益原則，切實(shí)有效地確保內(nèi)部控制評價(jià)的效益性，這是汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制有效性評價(jià)實(shí)施中必須重點(diǎn)思考的問題。

（四）評價(jià)證據(jù)的充分性與適當(dāng)性

在進(jìn)行內(nèi)部控制有效性評價(jià)過程中，需要依據(jù)相關(guān)的文件資料、數(shù)據(jù)及其他可以佐證的材料進(jìn)行評價(jià)，而這些都將構(gòu)成內(nèi)部控制有效性評價(jià)的證據(jù)。因此就要對評價(jià)時收集證據(jù)的充分性與適當(dāng)性加以關(guān)注。如果證據(jù)文件充分性與適當(dāng)性不高，存在一些虛假成分或是缺少相關(guān)數(shù)據(jù)文件，那么對汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制的評價(jià)勢必造成一定的影響，不僅會影響到內(nèi)部控制工作的效率，同時也會影響到內(nèi)部控制評價(jià)的效果。相反，如果證據(jù)文件充分性與適當(dāng)性較高，可以確保評價(jià)結(jié)果的科學(xué)性與可靠性?？梢?，評價(jià)時證據(jù)文件的適當(dāng)性與充分性是確保汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

（五）評價(jià)結(jié)論的客觀公正

一般情況下，對企業(yè)內(nèi)部控制工作的評價(jià)主要是通過有效的評價(jià)方法對企業(yè)內(nèi)部控制系統(tǒng)展開綜合的評價(jià)，及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制系統(tǒng)中的不足，并采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，從而保證內(nèi)部控制系統(tǒng)運(yùn)行的有效性。而在此過程中，企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)結(jié)論的客觀性與公正性將直接影響著內(nèi)部控制評價(jià)的質(zhì)量。評價(jià)結(jié)論的客觀性與公正性作為選擇汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)方法的重要依據(jù)，評價(jià)結(jié)論如果缺乏客觀性與公正性，則評價(jià)結(jié)論的可靠性就越低，評價(jià)的結(jié)論也很難得到企業(yè)相關(guān)部門或高層管理人員以及外部利益相關(guān)者的認(rèn)可，從而影響到企業(yè)內(nèi)部控制系統(tǒng)的運(yùn)行效率，也給企業(yè)內(nèi)部控制工作造成極大的制約，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；相反，則會降低風(fēng)險(xiǎn)，確保汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制的有效性。

三、汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制具體評價(jià)方法的分析

（一）詳細(xì)評價(jià)方法。詳細(xì)評價(jià)方法是汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制有效性評價(jià)的重要方法之一，并被廣泛地應(yīng)用到汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)工作中。詳細(xì)評價(jià)方法的基本思路是以企業(yè)內(nèi)部控制的框架或標(biāo)準(zhǔn)作為主要參照物，并根據(jù)組成企業(yè)內(nèi)部控制框架結(jié)構(gòu)的要素進(jìn)行評價(jià)；然后再對內(nèi)部控制運(yùn)行的有效性進(jìn)行測試，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部控制有效性的評價(jià)。詳細(xì)評價(jià)方法能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車制造內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)的及時評估與分析，幫助管理者判斷內(nèi)部控制是否存在實(shí)質(zhì)性的漏洞。汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制有效性的詳細(xì)評價(jià)方法如圖1所示。

詳細(xì)評價(jià)方法的特點(diǎn)主要是從控制到風(fēng)險(xiǎn)，即從企業(yè)的內(nèi)部控制到相關(guān)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)評估。采用該方法進(jìn)行評價(jià)首先要對企業(yè)現(xiàn)有的內(nèi)部控制框架進(jìn)行全面的分析，并對其進(jìn)行完善，判斷是否存在實(shí)質(zhì)性的漏洞，以此來判斷企業(yè)內(nèi)部控制實(shí)施的有效性。詳細(xì)評價(jià)方法是一種較為成熟的內(nèi)部控制有效性評價(jià)方法，具有執(zhí)行有效、操作簡單的優(yōu)勢。詳細(xì)評價(jià)方法的實(shí)施主要借鑒一些發(fā)達(dá)國家的內(nèi)部控制理論，對企業(yè)內(nèi)部控制的要素、程序、設(shè)計(jì)等進(jìn)行綜合的評價(jià)，得出的結(jié)果將作為對企業(yè)內(nèi)部控制有效性的最終結(jié)果。通過大量的實(shí)踐證明，該評價(jià)方法的應(yīng)用型較強(qiáng)，并被諸多企業(yè)所應(yīng)用。

（二）風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)評價(jià)方法。對汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制有效性可以采用風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)評價(jià)的方法，具體步驟：（1）對汽車制造企業(yè)的相關(guān)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，及時有效地發(fā)現(xiàn)汽車制造企業(yè)發(fā)展過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)市場的發(fā)展需求，有針對性地采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，從而有效地規(guī)避企業(yè)發(fā)展過程中所遇到的風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)的發(fā)展做好重要的保障工作。（2）及時了解汽車制造企業(yè)針對存在的風(fēng)險(xiǎn)是否采取了有效的內(nèi)部控制措施，也就是對風(fēng)險(xiǎn)控制有效性的評價(jià)，從而提高汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制的有效性。（3）應(yīng)對內(nèi)部控制運(yùn)行證據(jù)的識別和確定，了解證據(jù)是否合理、全面，一旦證據(jù)文件有效性不足，將會影響到汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制的整體評價(jià)效果，甚至無法發(fā)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展中存在的風(fēng)險(xiǎn)，將限制企業(yè)的發(fā)展。因此，風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)評價(jià)方法的實(shí)施應(yīng)重視對證據(jù)文件的識別和確定。（4）應(yīng)重視對控制缺陷的評估，并判斷其缺陷是否已經(jīng)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的漏洞，并提出針對性的處理措施，同時，應(yīng)對內(nèi)部控制的有效性進(jìn)行判斷，確保汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制工作的質(zhì)量。汽車制造企業(yè)內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)評價(jià)法的實(shí)施流程如圖2所示。

第7篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；電力驅(qū)動；混合動力汽車

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.062

當(dāng)前，由于不可再生資源遞減的速度在逐漸加快，人們開始高度重視新能源的利用。傳統(tǒng)的汽車運(yùn)行主要依賴于石油，因此，新能源汽車是在此環(huán)境下所產(chǎn)生的。新能源汽車的出現(xiàn)是符合人類生存規(guī)律的，它實(shí)現(xiàn)了用可再生資源替代不可再生資源的愿望。

1 新能源汽車的現(xiàn)狀

1.1 電動汽車

1.1.1 純電動汽車

什么是純電動汽車？是指用電能替代燃油汽車，先通過蓄電池積蓄電能，再通過電能驅(qū)動輪軸，最后汽車可以被驅(qū)動。無論是在操作上還是外觀上，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比并沒有什么不同之處，然而在驅(qū)動以及動力方面卻有所不同。電能屬于可再生的能源，對環(huán)境的污染較小，噪音也不是很大，在汽車制造業(yè)，它屬于一種比較重要的對能源進(jìn)行提供的方式，由于純電動汽只依賴動力驅(qū)動系統(tǒng)來驅(qū)動汽車，因此，汽車的結(jié)構(gòu)并不是很復(fù)雜，發(fā)生故障的機(jī)率也不大，使用起來非常方便。盡管純電動汽車具備許多優(yōu)點(diǎn)，但是尚未在城市中普及，同時也不具備完全取替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車的條件。現(xiàn)階段，純電動汽車的電能來源主要來自于電池，然而電池的蓄電能力并不是很強(qiáng)，由此可見，要想使純電動汽車實(shí)現(xiàn)普及，必須使電池提供電能的技術(shù)得到提高[1]。

1.1.2 混合動力汽車

由于純電動汽車在提供電能方面還有很多缺陷，因此，只有在短途、電能消耗不高以及動力驅(qū)動要求較低的環(huán)境下才能使用。由于電池的蓄電能力并不是很強(qiáng)，電能耗盡以后，需要將電池進(jìn)行充電，然而短時間內(nèi)是無法完成充電的，這種情況也制約了純電動汽車的普及。基于以上情況，混合動力汽車由此問世了，這種汽車的出現(xiàn)把純電動汽車中的電能問題以及驅(qū)動問題得到了解決?；旌蟿恿ζ嚢▋煞N驅(qū)動系統(tǒng)，一種是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動，另外一種是電力驅(qū)動，混合動力汽車重改了燃油系統(tǒng)以后，經(jīng)濟(jì)性得到了相當(dāng)大的提高，同時排放量也被縮小了。這兩種驅(qū)動系統(tǒng)既可以在同一時間進(jìn)行工作又可以獨(dú)立工作，經(jīng)濟(jì)性的有效提高以及排放量的減少都是通過這兩種驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行同時工作而實(shí)現(xiàn)的。這兩種驅(qū)動系統(tǒng)與中樞控制系統(tǒng)相結(jié)合，經(jīng)過協(xié)調(diào)以后，并且結(jié)合傳統(tǒng)燃油汽車以及純電動汽車的優(yōu)勢，填補(bǔ)了兩種汽車存在的缺陷，由此可見，混合動力汽車具有很大的發(fā)展空間。

1.2 氫燃料電池車

在目前的社會環(huán)境中有很多污染源，尤其是汽車尾氣，其對人們的生活環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的污染，然而僅僅依靠現(xiàn)有的技術(shù)還不能有效的解決大氣污染問題。前美國總統(tǒng)在國會上曾呼吁要把汽車尾氣污染以及依靠石油的問題得到解決，因此，解決這種問題的方法就是使用新能源汽車。所謂的新能源指的是氫燃料電池。這種車對發(fā)動機(jī)的要求并不高，因此不會產(chǎn)生較大的能量損失，用它來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃料資源是非常符合條件的。氫燃料電池車驅(qū)動輪軸時同樣依賴電動驅(qū)動，電動機(jī)所產(chǎn)生的動力是通過氫氣與其它物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)最終產(chǎn)生的電流而產(chǎn)生的。反應(yīng)的過程是相當(dāng)復(fù)雜的，然而產(chǎn)生的熱量并不是很大，無任何污染源，能量的轉(zhuǎn)換率也不是很低，因此，其起到的環(huán)保作用比較強(qiáng)。

1.3 太陽能電動汽車

人類最早從大自然當(dāng)中獲取的能量就是太陽能和風(fēng)能。由于這兩種能量的來源比較充足，使用起來又很方便，而且又屬于無限資源，因此，很早以前，人們就開始逐漸研究在汽車上使用太陽能來提供驅(qū)動力，當(dāng)前，所有的新能源汽車當(dāng)中，太陽能汽車的被利用價(jià)值應(yīng)該是最高的，并且也具有^好的發(fā)展前景。利用太陽能來驅(qū)動汽車，不存在尾氣排放的問題，因此，能夠有效解決汽車尾氣對環(huán)境產(chǎn)生污染的問題。相比較而言，太陽能汽車是不需要能源成本的，并且利用率非常高，然而傳統(tǒng)汽車的能量利用率卻很低，因此，太陽能汽車應(yīng)該屬于新能源汽車當(dāng)中的重點(diǎn)發(fā)展對象。

2 我國新能源汽車的市場發(fā)展現(xiàn)狀

相比之下，我國的汽車制造業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及西方國家，因此，汽車制造技術(shù)也沒有西方國家先進(jìn)。然而我國人口的數(shù)量較多，具有很大的市場潛力，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車的銷量也在猛增。

在我國的汽車產(chǎn)量以及銷量增加的同時，也出現(xiàn)了很多問題，比方說環(huán)境污染以及能源短缺等。因此，新能源汽車開始越來越被受重視，現(xiàn)階段，我國的新能源汽車主要包括純a電動汽車與混合動力汽車，但是由于受到技術(shù)和市場因素的影響，新能源汽車尚處在起步階段，當(dāng)前，我國新能源汽車市場銷售中，混合電動車所占的比重是相當(dāng)大的。

3 新能源汽車的應(yīng)用前景

我國相關(guān)的汽車規(guī)劃中曾指出新能源汽車的發(fā)展是分步進(jìn)行的，逐漸降低傳統(tǒng)燃料汽車的生產(chǎn)量以及銷量，短時間內(nèi)，利用混合動力汽車來帶動其它新能源汽車的發(fā)展，把發(fā)展混合動力汽車作為代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的過渡階段，把長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)放在純電動汽車上面。截止到目前，我國所使用的新能源汽車主要包括混合電動汽車、純電動汽車以及天然氣能源汽車。

新能源汽車對資金和技術(shù)的要求都很高，單純依靠一家汽車制造企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的，由于我國汽車制造企業(yè)比較多，并且都有自身獨(dú)特的生產(chǎn)方式和銷售模式，因此，要想形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模是很難的，除此之外，企業(yè)之間還存在激烈的競爭以及地方保護(hù)等情況，我國盡管做過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，但是也無法與國外的汽車產(chǎn)業(yè)相抗衡。如果汽車生產(chǎn)商只生產(chǎn)自己品牌的新能源汽車，在技術(shù)上是很難達(dá)到統(tǒng)一的，同時發(fā)展步伐也不可能一致，國內(nèi)的汽車品牌在生產(chǎn)新能源汽車方面的核心技術(shù)尚未成熟，它們通常都采用與國外知名汽車品牌進(jìn)行合作的方式來生產(chǎn)和銷售，由此可見，新能源汽車的發(fā)展是存在一定困難的。還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充的是，我國為了大力發(fā)展新能源汽車，給予汽車生產(chǎn)商較多的補(bǔ)貼，因此，有些汽車生產(chǎn)商也是為了拿到國家補(bǔ)貼才對新能源汽車進(jìn)行研發(fā)和銷售的。

4 結(jié)束語

綜上所述，為了改善環(huán)境污染并且節(jié)約能源，新能源汽車將逐步由替代傳統(tǒng)的燃油汽車，這也是汽車制造業(yè)未來的發(fā)展方向，雖然我國已經(jīng)開始逐漸的在使用新能源汽車，但是想讓其達(dá)到普及是很難做到的，因此，在技術(shù)上還有待研發(fā)，技術(shù)上得到了進(jìn)一步的提高，對于新能源汽車來說，發(fā)展空間是相當(dāng)廣闊的。

第8篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】機(jī)器人；工業(yè)機(jī)器人；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

工業(yè)機(jī)器人是集機(jī)械、電子、控制、計(jì)算機(jī)、傳感器、人工智能等多學(xué)科先進(jìn)技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)重要的自動化裝備。自從1962年美國研制出世界上第一臺工業(yè)機(jī)器人以來，機(jī)器人技術(shù)及其產(chǎn)品發(fā)展很快，已成為柔性制造系統(tǒng)（FMS）、自動化工廠（FA）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）的自動化工具。

廣泛采用工業(yè)機(jī)器人，不僅可提高產(chǎn)品的質(zhì)量與產(chǎn)量，而且對保障人身安全，改善勞動環(huán)境，減輕勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)約原材料消耗以及降低生產(chǎn)成本，有著十分重要的意義。和計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一樣，工業(yè)機(jī)器人的廣泛應(yīng)用正在日益改變著人類的生產(chǎn)和生活方式。

一、工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用情況

經(jīng)過五十多年的發(fā)展，工業(yè)機(jī)器人已在越來越多的領(lǐng)域得到了應(yīng)用。在制造業(yè)中，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)機(jī)器人得到了廣泛的應(yīng)用。如在毛坯制造、機(jī)械加工、焊接、熱處理、表面涂覆、上下料、裝配、檢測及倉庫堆垛等作業(yè)中，機(jī)器人都已逐步取代了人工作業(yè)。

隨著工業(yè)機(jī)器人向更深更廣方向的發(fā)展以及機(jī)器人智能化水平的提高，機(jī)器人的應(yīng)用范周還在不斷地?cái)U(kuò)大，已從汽車制造業(yè)推廣到其他制造業(yè)，進(jìn)而推廣到機(jī)械加工行業(yè)、電子電氣行業(yè)、橡膠及塑料工業(yè)、食品工業(yè)、木材與家具制造業(yè)等領(lǐng)域中。在工業(yè)生產(chǎn)中，弧焊機(jī)器人、點(diǎn)焊機(jī)器人、分配機(jī)器人、裝配機(jī)器人、噴漆機(jī)器人及搬運(yùn)機(jī)器人等工業(yè)機(jī)器人都已被大量采用。機(jī)器人正在為提高人類的生活質(zhì)量發(fā)揮著重要的作用。

二、國內(nèi)外工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展現(xiàn)狀

1、國外工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，工業(yè)機(jī)器人技術(shù)日趨成熟，已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備被工業(yè)界廣泛應(yīng)用。從而，相繼形成了一批具有影響力的、著名的工業(yè)機(jī)器人公司，它們包括：瑞典的ABB Robotics，日本的FANUC、Yaskawa，德國的KUKA Roboter，美國的Adept Technology、American Robot、Emerson Industrial Automation、S-T Robotics，這些公司已經(jīng)成為其所在地區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)。國外專家預(yù)測，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是繼汽車、計(jì)算機(jī)之后出現(xiàn)的一種新的大型高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）和國際機(jī)器人聯(lián)合會（IFR）的統(tǒng)計(jì)，世界機(jī)器人市場前景看好，從20世紀(jì)下半葉起，世界機(jī)器人產(chǎn)業(yè)一直保持著穩(wěn)步增長的良好勢頭[1]。

在發(fā)達(dá)國家中，工業(yè)機(jī)器人自動化生產(chǎn)線成套設(shè)備已成為自動化裝備的主流。國外汽車行業(yè)、電子電器行業(yè)、工程機(jī)械等行業(yè)已經(jīng)大量使用工業(yè)機(jī)器人自動化生產(chǎn)線，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，同時避免了大量的工傷事故。像國際上著名公司ABB、Comau、KUKA、BOSCH、NDC、SWISSLOG、村田等都是機(jī)器人自動化生產(chǎn)線及物流與倉儲自動化設(shè)備的集成供應(yīng)商。目前，日本、意大利、德國、歐盟、美國等國家產(chǎn)業(yè)工人人均擁有工業(yè)機(jī)器人數(shù)量位于世界前列，全球諸多國家近半個世紀(jì)的工業(yè)機(jī)器人的使用實(shí)踐表明，工業(yè)機(jī)器人的普及是實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)，提高社會生產(chǎn)效率，推動企業(yè)和社會生產(chǎn)力發(fā)展的有效手段。

2、國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展現(xiàn)狀

在降低制造成本，解決用工嚴(yán)重不足等口號的呼喊下，近年來機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)興起。中國作為世界工廠，面臨的形式更是尤為的嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示中國每年工業(yè)機(jī)器人的裝機(jī)量約占全球的1/8，僅次于日本、韓國，預(yù)計(jì)2015年中國的裝機(jī)量會超過這兩個國家，成為世界上使用工業(yè)機(jī)器人最多的國家。自2009年以來，中國機(jī)器人市場持續(xù)快速增長，工業(yè)機(jī)器人年均增長速度超過40%，到目前為止，中國工業(yè)機(jī)器人市場份額約占全球市場的1/5；以教育、清掃等為代表的服務(wù)機(jī)器人在國內(nèi)也在逐步進(jìn)入市場。隨著我國門戶的逐漸開放，國內(nèi)的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將面對越來越大的競爭與沖擊，因此，掌握國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人市場的實(shí)際情況，把握我國工業(yè)機(jī)器人研究的相關(guān)進(jìn)展，顯得十分重要。

2012年，四種新型工業(yè)機(jī)器人在中國哈爾濱研制成功。專家們認(rèn)為這標(biāo)志著我國已經(jīng)掌握了第一代工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)技術(shù)，新的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在我國誕生。這四種工業(yè)機(jī)器人分別是哈爾濱工業(yè)大學(xué)和哈爾濱風(fēng)華機(jī)器廠等單位研制的華宇Ⅱ型弧焊機(jī)器人，華宇Ⅰ型點(diǎn)焊機(jī)器人，哈爾濱工業(yè)大學(xué)與航天部811廠等單位聯(lián)合研制的東方1號噴漆機(jī)器人和國營星光機(jī)器廠研制的星光Ⅰ型直角坐標(biāo)點(diǎn)焊機(jī)器人。

近年來，中國河南洛陽市越來越多的企業(yè)開始引進(jìn)工業(yè)機(jī)器人等智能設(shè)備，但目前國內(nèi)使用的機(jī)器80%是國外制造。位于洛陽工業(yè)園區(qū)的沃德福集團(tuán)高端智能裝備制造基地項(xiàng)目，總投資1。5億元，將研發(fā)制造6軸工業(yè)機(jī)器人等高端智能設(shè)備，達(dá)到年產(chǎn)1萬臺工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)、裝配能力。該項(xiàng)目計(jì)劃2014年建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值20億元，不久將在這里首次實(shí)現(xiàn)先進(jìn)工業(yè)機(jī)器人大批量生產(chǎn)制造。隨著便宜勞動力時代的結(jié)束，可以預(yù)計(jì)工業(yè)機(jī)器人將迎來一個偉大的時代，不僅在工業(yè)上，而且在服務(wù)、醫(yī)療等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用，從而推動一大批行業(yè)的發(fā)展，如高端制造業(yè)、制造業(yè)的個性化、醫(yī)療圖像處理以及航空航天等。

近十年以來，在“十五”、“十一五”攻關(guān)計(jì)劃和863計(jì)劃等科技計(jì)劃的支持下，我國有組織、有計(jì)劃地發(fā)展工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，通過研制、生產(chǎn)、應(yīng)用等多個層面的不斷探索，在技術(shù)攻關(guān)和設(shè)計(jì)水平上有了長足的進(jìn)步?？偟膩砜?，已經(jīng)掌握了工業(yè)機(jī)器人的設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用過程中的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，能夠生產(chǎn)出部分機(jī)器人關(guān)鍵元器件，開發(fā)出弧焊、點(diǎn)焊、碼垛、裝配、搬運(yùn)、注塑、沖壓、噴漆等工業(yè)機(jī)器人[2]。一些相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)已掌握了工業(yè)機(jī)器人操作機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)制造技術(shù)；工業(yè)機(jī)器人控制、驅(qū)動系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)技術(shù)；機(jī)器人軟件的設(shè)計(jì)和編程技術(shù)、運(yùn)動學(xué)和軌跡規(guī)劃技術(shù)；弧焊、點(diǎn)焊及大型機(jī)器人自動生產(chǎn)線（工作站）與周邊配套設(shè)備的開發(fā)和制備技術(shù)等，某些關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到或接近了國際先進(jìn)水平，中國工業(yè)機(jī)器人在世界工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域已占有一席之地。

三、工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展趨勢

工業(yè)機(jī)器人在許多生產(chǎn)領(lǐng)域的使用實(shí)踐證明，它在提高生產(chǎn)自動化水平，提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益，改善工人勞動條件等方面，有著令世人矚目的作用，引起了世界各國和社會各層人士的廣泛關(guān)注。

1、國外發(fā)展趨勢

日本將機(jī)器人列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，韓國將機(jī)器人作為“增長發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)”，各發(fā)達(dá)國家政府早年通過制定政策，采取一系列措施鼓勵企業(yè)應(yīng)用機(jī)器人，設(shè)立科研基金鼓勵機(jī)器人的研發(fā)設(shè)計(jì)，從政策上、資金上給予大力支持，工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用和研究走在世界的前列。世界工業(yè)機(jī)器人市場普遍看好，各國都在期待機(jī)器人的應(yīng)用研究有技術(shù)上的突破。從近幾年世界機(jī)器人推出的產(chǎn)品來看，工業(yè)機(jī)器人技術(shù)正在向智能化、模塊化和系統(tǒng)化的方向發(fā)展，其發(fā)展趨勢主要為：結(jié)構(gòu)的模塊化和可重構(gòu)化；控制技術(shù)的開放化、PC化和網(wǎng)絡(luò)化；伺服驅(qū)動技術(shù)的數(shù)字化和分散化；多傳感器融合技術(shù)的實(shí)用化；工作環(huán)境設(shè)計(jì)的優(yōu)化和作業(yè)的柔性化以及系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化等方面[3]。

國外機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)展近幾年有如下幾個趨勢：

（1）工業(yè)機(jī)器人性能不斷提高，而單機(jī)價(jià)格不斷下降。

（2）機(jī)械結(jié)構(gòu)向模塊化、可重構(gòu)化發(fā)展。例如關(guān)節(jié)模塊中的伺服電機(jī)、減速機(jī)、檢測系統(tǒng)三位一體化；由關(guān)節(jié)模塊、連桿模塊用重組方式構(gòu)造機(jī)器人整機(jī)；國外已有模塊化裝配機(jī)器人產(chǎn)品問市。

（3）工業(yè)機(jī)器人控制系統(tǒng)向基于PC機(jī)的開放型控制器方向發(fā)展，便于標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化；器件集成度提高，控制柜日見小巧，且采用模塊化結(jié)構(gòu)；大大提高了系統(tǒng)的可靠性、易操作性和可維修性。

（4）機(jī)器人中的傳感器作用日益重要，裝配、焊接機(jī)器人采用了位置、速度、加速度視覺、力覺等傳感器，而遙控機(jī)器人則采用視覺、聲覺、力覺、觸覺等多傳感器的融合技術(shù)來進(jìn)行環(huán)境建模及決策控制；多傳感器融合配置技術(shù)在產(chǎn)品化系統(tǒng)中已有成熟應(yīng)用。

（5）虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在機(jī)器人中的作用已從仿真、預(yù)演發(fā)展到用于過程控制，如使遙控機(jī)器人操作者產(chǎn)生置身于遠(yuǎn)端作業(yè)環(huán)境中的感覺來操縱機(jī)器人。

（6）當(dāng)代遙控機(jī)器人系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)不是追求全自治系統(tǒng)，而是致力于操作者與機(jī)器人的人機(jī)交互控制，即遙控加局部自主系統(tǒng)構(gòu)成完整的監(jiān)控遙控操作系統(tǒng)，使智能機(jī)器人走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用化階段。美國發(fā)射到火星上的索杰納機(jī)器人就是這種系統(tǒng)成功應(yīng)用的最著名實(shí)例。

（7）機(jī)器人化機(jī)械開始興起。從94年美國開發(fā)出虛擬軸機(jī)床以來，這種新型裝置已成為國際研究的熱點(diǎn)之一，紛紛探索開拓其實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域[4]。

2、國內(nèi)發(fā)展趨勢

中國工業(yè)機(jī)器人在“七五”、“九五”、“十五”期間研究取得了較大進(jìn)展，我國在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，但還缺乏整體核心技術(shù)的突破，應(yīng)用遍及各行各業(yè)，但進(jìn)口機(jī)器人占了絕大多數(shù)?？茖W(xué)院機(jī)器人“十二五”規(guī)劃研究目標(biāo)：開展高速、高精、智能化工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的研究工作，建立并完善新型工業(yè)機(jī)器人智能化體系結(jié)構(gòu)；研究高速，高精度工業(yè)機(jī)器人控制方法并研制高性能工業(yè)機(jī)器人控制器，實(shí)現(xiàn)高速，高精度的作業(yè)；針對焊接，噴涂等作業(yè)任務(wù)，研究工業(yè)機(jī)器人的智能化作業(yè)技術(shù)，研制自動焊接工業(yè)機(jī)器人，自動噴涂工業(yè)機(jī)器人樣機(jī)，并在汽車制造行業(yè)，焊接行業(yè)開展應(yīng)用示范。

國家下一步的發(fā)展思路，將發(fā)展以工業(yè)機(jī)器人為代表的智能制造，以高端裝備制造業(yè)重大產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展工程為平臺和載體，系統(tǒng)推進(jìn)智能技術(shù)、智能裝備和數(shù)字制造的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國高端裝備制造的重大跨越。具體分兩步進(jìn)行：第一步，2012～2020年，基本普及數(shù)控化，在若干領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能制造裝備產(chǎn)業(yè)化，為我國制造模式轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)；第二步，2021～2030年，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在主要領(lǐng)域全面推行智能制造模式，基本形成高端制造業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。

工業(yè)機(jī)器人市場競爭越來越激烈，中國制造業(yè)面臨著與國際接軌、參與國際分工的巨大挑戰(zhàn)，加快工業(yè)機(jī)器人的研究開發(fā)與生產(chǎn)是使我國從制造業(yè)大國走向制造業(yè)強(qiáng)國的重要手段和途徑。未來幾年，國內(nèi)機(jī)器人研究人員將重點(diǎn)研究工業(yè)機(jī)器人智能化體系結(jié)構(gòu)，高速高精度控制，智能化作業(yè)，形成新一代智能化工業(yè)機(jī)器人的核心關(guān)鍵技術(shù)體系，并在相關(guān)行業(yè)開展應(yīng)用示范和推廣。

（1）工業(yè)機(jī)器人智能化體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

研究開放式，模塊化的工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)方法，形成切實(shí)可行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，以便于系統(tǒng)的集成，應(yīng)用與改造。

（2）工業(yè)機(jī)器人新型控制器技術(shù)

研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)工業(yè)機(jī)器人控制器。研究具有高實(shí)時性的，多處理器并行工作的控制器硬件系統(tǒng)；針對應(yīng)用需求，設(shè)計(jì)基于高性能，低成本總線技術(shù)的控制和驅(qū)動模式。深入研究先進(jìn)控制方法，策略在工業(yè)機(jī)器人中的工程實(shí)現(xiàn)，提高系統(tǒng)高速，重載，高追蹤精度等動態(tài)性能，提高系統(tǒng)開放性。通過人機(jī)交互方式建立模擬仿真環(huán)境，研究開發(fā)工業(yè)機(jī)器人自動/離線編程技術(shù)，增強(qiáng)人機(jī)交互和二次開發(fā)能力。

（3）工業(yè)機(jī)器人智能化作業(yè)技術(shù)

實(shí)現(xiàn)以傳感器融合，虛擬現(xiàn)實(shí)與人機(jī)交互為代表的智能化技術(shù)在工業(yè)機(jī)器人上的可靠應(yīng)用，提升工業(yè)機(jī)器人操作能力。除采用傳統(tǒng)的位置，速度，加速度等傳感器外，裝配，焊接機(jī)器人還應(yīng)用了視覺，力覺等傳感器來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和決策控制，基于視覺的噴涂機(jī)器人姿態(tài)反饋控制；研究虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與人機(jī)交互環(huán)境建模系統(tǒng)。

（4）成線成套裝備技術(shù)

針對汽車制造業(yè)，焊接行業(yè)等具體行業(yè)工藝需求，結(jié)合新型控制器技術(shù)和智能化作業(yè)技術(shù)的研究，研究與行業(yè)密切相關(guān)的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)，以工業(yè)機(jī)器人為核心的生產(chǎn)線上的相關(guān)成套裝備設(shè)計(jì)技術(shù)，開發(fā)弧焊機(jī)器人用激光視覺焊縫跟蹤裝置，噴涂線的噴涂設(shè)備的研制以及相關(guān)功能部件并加以集成，形成我國以智能化工業(yè)機(jī)器人為核心的成線成套自動化制造裝備。

（5）系統(tǒng)可靠性技術(shù)

可靠性技術(shù)是與設(shè)計(jì)、制造、測試和應(yīng)用密切相關(guān)的。建立工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的可靠性保障體系是確保工業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)和測試環(huán)節(jié)，研究系統(tǒng)可靠性保障技術(shù)，從而為工業(yè)機(jī)器人廣泛應(yīng)用提供保證。

我國的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化必須由市場來拉動。機(jī)器人作為高技術(shù)，它的發(fā)展與社會的生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)。機(jī)器人的研制、開發(fā)只有從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)可能性大為原則選擇機(jī)器人優(yōu)先應(yīng)用的領(lǐng)域，并以此為突破口，向其他領(lǐng)域滲透、擴(kuò)散至為重要。

綜合國內(nèi)外工業(yè)機(jī)器人研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，工業(yè)機(jī)器人的研究正在超智能化、模塊化、系統(tǒng)化、微型化、多功能化及高性能、自診斷、自修復(fù)趨勢發(fā)展，以適應(yīng)多樣化、個性化的需求向更大更寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉進(jìn)長.回顧“十·五”展望未來——訪“十·五”863計(jì)劃機(jī)器人技術(shù)主題專家組組長王田苗[J].機(jī)器人技術(shù)與應(yīng)用，2006（01）：1-6.

[2]王田苗.全力推進(jìn)我國機(jī)器人技術(shù)[J].機(jī)器人技術(shù)與應(yīng)用，2007（2）：17-23.

[3]中國機(jī)器人網(wǎng)（）.

第9篇：汽車制造發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：裝備制造業(yè)；發(fā)展障礙；對策建議

中圖分類號：F427 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）08-0050-02

裝備制造業(yè)是制造業(yè)的核心，是為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供技術(shù)裝備的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進(jìn)步的重要保障。吉林省裝備制造業(yè)在全省工業(yè)體系中占有十分重要的地位，如能切實(shí)找準(zhǔn)發(fā)展障礙，對加快其發(fā)展具有重要意義。按我國的現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)口徑劃分，裝備制造業(yè)分為以下七大類：金屬制品業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用機(jī)械制造業(yè)。按照裝備制造業(yè)分類，汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。但是，汽車制造業(yè)是吉林省的第一支柱產(chǎn)業(yè)，有其自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，基于地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊性，根據(jù)《吉林省“十二五”規(guī)劃》中的行業(yè)劃分，本研究中的吉林省裝備制造業(yè)不包括汽車制造業(yè)。

一、吉林省裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大

2011年，全省裝備制造業(yè)全行業(yè)803戶規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1 640.1億元，同比增長54.5%，占全省規(guī)模以上工業(yè)的9.2%，比上年高1.8個百分點(diǎn)，成為全省繼汽車、石化、農(nóng)產(chǎn)品加工后的第四大產(chǎn)業(yè)。吉林省裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)?！笆晃濉睍r期也保持了較快的增長勢頭。2010年，全省裝備制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1 066億元，是“十五”末的5.4倍；與2005年相比，年均增長40%；占全省工業(yè)的7.9%，比“十五”末增加3個百分點(diǎn)。

（二）產(chǎn)業(yè)分布明顯集中

吉林省裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)分布相對集中，在吉林省9個市州中，主要分布于長春、吉林和四平3個城市。長春的軌道客車裝備制造、汽車制造專用設(shè)備、光電與醫(yī)療設(shè)備，長春和吉林市的風(fēng)電裝備制造業(yè)，四平的換熱器設(shè)備制造，長春和四平的農(nóng)機(jī)裝備制造，在吉林省裝備制造業(yè)中占據(jù)十分重要的地位。省內(nèi)裝備制造業(yè)大部分骨干企業(yè)也坐落在長春、吉林和四平3個城市，如長客股份、長客裝備、吉林明陽大通、四平巨元、吉林昊宇石化、長春中冶京誠、長春發(fā)電設(shè)備、吉林鑫達(dá)鑄造、一汽鑄造企業(yè)等。

（三）重點(diǎn)產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng)

近些年來，吉林省裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時也涌現(xiàn)出一批具有特色的、競爭力強(qiáng)的重點(diǎn)產(chǎn)品，在國內(nèi)同行業(yè)中占據(jù)重要地位。長客股份公司的高速動車組和新型城軌客車，市場占有率達(dá)到70%，產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平，生產(chǎn)能力和規(guī)模亞洲第一，而且世界一流的高速動車組系統(tǒng)集成、轉(zhuǎn)向架、車體制造技術(shù)及各種城軌車制造技術(shù)已經(jīng)掌握，代表當(dāng)今世界最快的時速380公里高速動車組已經(jīng)研制成功并投產(chǎn)。長春電爐公司的大噸位電爐、四平巨元公司的板式換熱器、長春禹衡光學(xué)公司的光電編碼器在國內(nèi)同行業(yè)中位居第一。

（四）產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模

自長春軌道客車股份公司入駐長春軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)以來，以其為領(lǐng)軍企業(yè)，搭建成集軌道客車整車制造、配件生產(chǎn)及供應(yīng)、車輛維修及售后服務(wù)、研發(fā)檢測試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)文化五位一體的世界級軌道客車產(chǎn)業(yè)基地。2011年1月21日，來自國內(nèi)的28家掌控軌道客車生產(chǎn)制造關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)的企業(yè)落戶長春軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，簽約企業(yè)投資總額達(dá)到51.5億元，投產(chǎn)后總產(chǎn)值將超過100億元。此次簽約將拉動長春軌道客車本地配套率提高10個百分點(diǎn)，使軌道客車本地配套率接近40%。

二、吉林省裝備制造業(yè)發(fā)展面臨的主要障礙

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理

雖然吉林省裝備制造業(yè)在“十一五”期間得到了快速發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也暴露出一些問題。2011年長春市軌道交通裝備制造業(yè)完成產(chǎn)值257.4億元，僅占全省裝備制造業(yè)全行業(yè)的16.8%，表明具有明顯競爭優(yōu)勢的行業(yè)占吉林省裝備制造業(yè)全行業(yè)中的份額還很小。一些傳統(tǒng)裝備制造業(yè)的優(yōu)勢地位也沒有得到鞏固，原來吉林省裝備制造業(yè)中享譽(yù)全國的“三機(jī)一車”（拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、裝載機(jī)、軌道客車），目前只有長客集團(tuán)的軌道客車保持了較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整

裝備制造業(yè)本身就是一個涉及到許多相關(guān)配套行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，而目前吉林省裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整，主要表現(xiàn)為配套零件落后于整機(jī)發(fā)展，尤其是部分關(guān)鍵的核心零部件無法實(shí)現(xiàn)吉林省內(nèi)配套，企業(yè)間缺少溝通協(xié)作。目前，軌道客車裝備制造業(yè)和農(nóng)機(jī)裝備制造業(yè)是吉林省內(nèi)的具有競爭力的產(chǎn)業(yè)，但是軌道客車省內(nèi)配套率不超過28%，農(nóng)機(jī)裝備配套率不到20%，多為較簡單的零部件，高附加值、高技術(shù)含量的配套產(chǎn)品所占比例很小。吉林省內(nèi)還無法滿足風(fēng)電裝備的葉片、齒輪箱、電機(jī)、塔筒及其他相關(guān)配套件的生產(chǎn)。

（三）產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢尚不具備

區(qū)位熵分析方法是常用的區(qū)域比較優(yōu)勢分析方法，如果區(qū)位熵值大于1，表明該產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的專業(yè)化程度較高，超過全國水平，意味著該產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)生產(chǎn)較為集中，具有相對規(guī)模優(yōu)勢，發(fā)展較快，具有一定的比較優(yōu)勢。區(qū)位熵值越大專業(yè)化程度越高，比較優(yōu)勢越大。但吉林省裝備制造業(yè)區(qū)位熵值為0.30，還遠(yuǎn)小于1，產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢尚不具備。表1中顯示，除軌道交通裝備制造業(yè)外，吉林省裝備制造業(yè)其他的各個行業(yè)區(qū)位熵值都小于1，甚至電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用機(jī)械制造業(yè)區(qū)位熵值還小于0.30，其產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度不高，都還不具備產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢。

（四）高端裝備制造業(yè)發(fā)展滯后

與世界先進(jìn)水平相比，我國高端裝備制造業(yè)仍存在較大差距，然而吉林省裝備制造業(yè)與全國高端裝備制造業(yè)相比也存在較大差距。2010年，吉林省裝備制造業(yè)全行業(yè)產(chǎn)值1 066億元，占全國的0.57%，而體現(xiàn)高新技術(shù)水平的吉林省通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值僅74.1億元，占全國的0.13%，比吉林省裝備制造業(yè)全行業(yè)占全國比重低0.044個百分點(diǎn)。近些年來，盡管長春軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展很快，但相對于全國高端裝備制造業(yè)的份額還很低，如2010年長春軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)值120.1億元，僅占全國高端裝備制造業(yè)0.75%，遠(yuǎn)低于吉林省裝備制造業(yè)全行業(yè)占全國裝備制造業(yè)的比重。

三、振興發(fā)展吉林省裝備制造業(yè)的對策建議

（一）進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

吉林省裝備制造業(yè)應(yīng)遵循產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化規(guī)律，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的供給結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和高級化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。吉林省裝備制造業(yè)充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)，繼續(xù)做優(yōu)做強(qiáng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)。全力做優(yōu)做強(qiáng)軌道客車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展風(fēng)電成套設(shè)備和換熱設(shè)備，改造提升農(nóng)業(yè)機(jī)械、煤炭綜采、礦用洗選和冶金冶煉設(shè)備、大型修井機(jī)、石油煉化設(shè)備、電力配套設(shè)備、汽車制造專用設(shè)備、光電與醫(yī)療設(shè)備等。

（二）大力發(fā)展中場產(chǎn)業(yè)

吉林省在加快推進(jìn)裝備制造業(yè)發(fā)展的同時，應(yīng)創(chuàng)造有利于中場產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。由于中場產(chǎn)業(yè)的企業(yè)大多為中小企業(yè)，因此，必須建立強(qiáng)有力的技術(shù)服務(wù)體系，幫助企業(yè)解決技術(shù)來源不足、技術(shù)和管理人才匱乏、發(fā)展資金緊缺等問題；提高裝備制造業(yè)的系統(tǒng)成套能力，培育和壯大零部件配套產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展以裝備制造業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)為基本特征的中場產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)吉林省軌道交通裝備、風(fēng)電裝備、農(nóng)機(jī)裝備、換熱設(shè)備、電力設(shè)備、石油機(jī)械等企業(yè)配套能力。

（三）提高自主創(chuàng)新能力

走自主創(chuàng)新之路，是提升吉林省裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)核心競爭力的必然要求。吉林省裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升，必須完成從“制造能力”向“創(chuàng)造能力”的轉(zhuǎn)變，將“產(chǎn)品優(yōu)勢”上升為“產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢”。加快建立以企業(yè)為主體的自主創(chuàng)新體系，為裝備制造業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐，引導(dǎo)企業(yè)按照原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的不同類型，以系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、控制技術(shù)與關(guān)鍵總成技術(shù)為重點(diǎn)，以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，組織對關(guān)鍵性、前瞻性技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，著力提高重大裝備及配套產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)水平，使吉林省裝備制造業(yè)設(shè)備產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)低附加值向高附加值、粗加工向精加工、普通產(chǎn)品向高新技術(shù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。

（四）培育和發(fā)展高端裝備制造業(yè)

整合吉林省裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)資源，培育和發(fā)展吉林省高端裝備制造業(yè)，營造高端制造業(yè)良好的市場環(huán)境，制訂和實(shí)施高端裝備制造產(chǎn)業(yè)培育計(jì)劃。加大財(cái)政金融對高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的支持力度，強(qiáng)化人才培養(yǎng)和知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通裝備制造、智能制造、綠色制造和服務(wù)型制造，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)吉林省裝備制造業(yè)高端發(fā)展。圍繞高端裝備制造領(lǐng)域確定的重點(diǎn)發(fā)展方向，制定和完善高端裝備制造業(yè)的扶持政策，集中優(yōu)勢資源，攻克一批高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)，建成一批從事高端裝備制造業(yè)核心技術(shù)研究發(fā)展的國家工程實(shí)驗(yàn)室。

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