城市道路照明施工方案精選(九篇)

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第1篇：城市道路照明施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路配套工程；地下管線；分車(chē)綠化帶

中圖分類(lèi)號(hào)：S731.8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）13-0085-02

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化步伐日益加快，隨之而來(lái)的是城市道路尤其是主干道的公眾形象也在更新?lián)Q代，與時(shí)俱進(jìn)，在這個(gè)過(guò)程中，存在一些現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題。研究中所涉及到的城市道路配套工程有：①人行道地下管線布置；②分車(chē)帶上道路照明設(shè)備安裝；③分車(chē)帶綠化；④公交站點(diǎn)設(shè)置；⑤道路兩側(cè)建筑出入口分割分車(chē)帶。

2 城市道路配套工程升級(jí)改造過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1 人行道地下管線檢修（或更換）出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象

城市人行道不僅是一條人行通道，它還是城市的生命線，在它的下面埋有維系城市各項(xiàng)功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的絕大部分管線。當(dāng)有兩根或兩根以上的管線需要檢修或是更換時(shí)，就會(huì)交給不同的部門(mén)施工，實(shí)際中的施工流程是：前一個(gè)部門(mén)：開(kāi)挖土層―檢修―回填土層―還原人行道；后一個(gè)部門(mén)：開(kāi)挖土層―檢修―回填土層―還原人行道。但其實(shí)這兩根管線是在同一地表位置的不同深度，前一部門(mén)在檢修完畢之后，可以暫時(shí)不回填土層，后一部門(mén)直接順沿著往下開(kāi)挖，等后一部門(mén)檢修之后再行回填土方和還原人行道。

2.2 公交站點(diǎn)不應(yīng)該設(shè)置在分車(chē)綠化帶上

所謂“分車(chē)”綠化帶必然是用來(lái)隔離車(chē)道的，而公交站點(diǎn)是為行人服務(wù)的，公交站點(diǎn)如果設(shè)置在分車(chē)綠化帶上，不僅容易毀壞綠化，而且不方便上車(chē)乘客搭乘公交車(chē)，也不方便下車(chē)乘客通往人行道，同時(shí)，行人橫貫車(chē)道也妨礙車(chē)輛正常行駛。

2.3 分車(chē)綠化帶被隨意分割，造成道路景觀零碎

城市的發(fā)展是一個(gè)過(guò)程，而且這個(gè)過(guò)程走的很快，可謂日新月異。很多臨街建筑從前不需要停車(chē)位（場(chǎng)），也沒(méi)有資金修建地下停車(chē)位（場(chǎng)）或預(yù)留停車(chē)位（場(chǎng)），這就造成進(jìn)出建筑的車(chē)輛不能長(zhǎng)時(shí)間停留，而且如果輛過(guò)多，就沒(méi)有回車(chē)或是轉(zhuǎn)彎的空間。所以，在建筑用地范圍內(nèi)停留或是回旋時(shí)間越短越方便，而最方便的方式是直接穿過(guò)分車(chē)綠化帶，進(jìn)入道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道。這樣，分車(chē)綠化帶就人為的被建筑的出入口分割了，道路景觀也因此被分割，造成景觀零碎。

2.4 分車(chē)綠化帶上相關(guān)工程施工缺乏統(tǒng)籌安排，造成資源內(nèi)耗

一般情況下，分車(chē)綠化帶上有兩大主體工程：綠化種植工程和道路照明設(shè)備安裝工程。由于道路照明設(shè)備安裝工程中涉及到開(kāi)挖土方―埋置路燈管線―回填土方等工序，而綠化種植工程只發(fā)生在管線埋深土層以上的土壤上。所以，正常情況下，應(yīng)該先進(jìn)行道路照明設(shè)備安裝工程，或者在路燈管線埋好以后再展開(kāi)綠化種植工程。但由于是升級(jí)改造工程，哪項(xiàng)升級(jí)，哪項(xiàng)不升級(jí)，誰(shuí)先升級(jí)誰(shuí)后升級(jí)，一般都是領(lǐng)導(dǎo)隨機(jī)指示，而升級(jí)之后效果最為顯著的那項(xiàng)工程往往會(huì)排在第一位施工，也就是說(shuō)，綠化種植工程會(huì)先于道路照明設(shè)備安裝工程。這樣的后果就是，當(dāng)分車(chē)帶綠化種植工程已經(jīng)竣工，植物已經(jīng)種植完畢甚至是已經(jīng)成活時(shí)，為了埋置路燈管線，它們要被拔起來(lái)，像這樣拔起來(lái)之后的植物根部嚴(yán)重受損，有的全部不能被重復(fù)使用，有的損耗嚴(yán)重需重新外購(gòu)苗木，這就造成了資源內(nèi)耗，而這些內(nèi)耗如果措施得當(dāng)是完全可以避免的。

3 建議

3.1 發(fā)包方統(tǒng)籌安排施工

同一路段，如果同時(shí)有兩種或是兩種以上管線出現(xiàn)問(wèn)題需要開(kāi)挖土層進(jìn)行檢修或是更換，發(fā)包方，一般是政府相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌安排，向承包方明確交代施工內(nèi)容，待兩個(gè)（或兩個(gè)以上）承包方拿出施工方案之后，要反復(fù)斟酌，嚴(yán)格審批，找到最經(jīng)濟(jì)最有效的發(fā)包方案，再行施工。

3.2 公交站點(diǎn)盡量與人行道重合

公交站點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置在人行道上，與人行道重合，形成上、下車(chē)乘客互不干擾，人不跟車(chē)搶道，車(chē)也不干涉人行的局面。

3.3 以車(chē)流量為依據(jù)分割分車(chē)帶

分車(chē)帶分割不應(yīng)以建筑出入口為基準(zhǔn)，而應(yīng)以來(lái)往于相交道路之間機(jī)動(dòng)車(chē)流量為基準(zhǔn)。兩條道路相交可能會(huì)分割分車(chē)帶，但還是要以從一條道路轉(zhuǎn)彎去往另一條道路的車(chē)輛數(shù)目來(lái)決定。一般情況是，道路級(jí)別越高，車(chē)流量越大，反之則越小，所以，級(jí)別相近道路相交，需要分割分車(chē)帶，而級(jí)別相差太遠(yuǎn)的兩條道路相交，是否分割分車(chē)帶就要取決于低級(jí)別道路的密度了。

3.4 應(yīng)由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員敲定建設(shè)方案

健全行政機(jī)制，重大建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)交由職能部門(mén)負(fù)責(zé)，由他們請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，研究建設(shè)方案，行政領(lǐng)導(dǎo)可以提出意見(jiàn)或是建議，待專(zhuān)業(yè)人員給出建設(shè)方案之后，可聘請(qǐng)專(zhuān)家組進(jìn)行反復(fù)研討論證修改之后，再行實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭 軍.淺談城市道路景觀的升級(jí)改造[J].科技風(fēng)，2010（16）.

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[3]高云飛.城市居住區(qū)綠化設(shè)計(jì)中要注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].湖南林業(yè)科技，2008（4）.

[4]王慶華.“以人為本”與生態(tài)倫理的建構(gòu)[J].南陽(yáng)理工學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（5）.

第2篇：城市道路照明施工方案范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；優(yōu)化設(shè)計(jì)；措施

引言

在現(xiàn)代城市中，道路是城市不可缺少的構(gòu)成部分，是城市運(yùn)行的基本紐帶和載體，作為城市交通的基本載體，城市道路是城市結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，要保證其建設(shè)工程質(zhì)量和合理性。因此，為了保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)的合理性，從業(yè)設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，進(jìn)行深層次的推敲、研究，以把控好項(xiàng)目的工程質(zhì)量。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

某道路作為城市的主要干線，其規(guī)劃紅線寬度為65 m，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為V=60 km/h，是該市的主要開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，且連接西區(qū)的一個(gè)重要樞紐，此道路建設(shè)完成后可以對(duì)西區(qū)道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行完善，在促進(jìn)沿線用地、沿線交通、沿線景觀等方面有非常重要的意義。

二、城市道路的基本特征

1、交通流量大

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展下，人們的物質(zhì)生活水平有了很大的提升，人口數(shù)量和出行率也得到了極大的提升，非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量日益增多，城市道路的交通負(fù)荷也越來(lái)越高。

2、交通形態(tài)復(fù)雜

在城市交通中，常見(jiàn)的交通出行方式有機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、步行、公交車(chē)等等，交通方式繁多，互相干擾情況嚴(yán)重，不同交通出行方式之間相互干擾較大。

3、交通環(huán)境差

因?yàn)榻煌ǔ鞘械缆焚Y源量無(wú)法滿通量增長(zhǎng)的速度，導(dǎo)致現(xiàn)在全國(guó)諸多一、二線城市上下班高峰期出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的擁堵情況，許多城市甚至出現(xiàn)了多時(shí)段擁堵的情況，且城市道路交叉點(diǎn)多，很容易發(fā)生交通事故。

三、設(shè)計(jì)過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的因素

1、城市道路的基本功能

道路功能定位是城市道路設(shè)計(jì)的前提，只有明確基本功能后，才能對(duì)道路的斷面布置、線形指標(biāo)選取及交通組織等進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。目前，交通擁堵已經(jīng)對(duì)人們的出行造成極大的影響，而如何改善交通擁堵的現(xiàn)象已成為城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需重點(diǎn)解決的問(wèn)題。因此，設(shè)計(jì)時(shí)保證道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、節(jié)點(diǎn)交通組織、路權(quán)分配的合理性，以確保交通的安全、便捷。

2、設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)道路寬度

機(jī)動(dòng)車(chē)道是一個(gè)重要的組成部分，整個(gè)道路的寬度基本由機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度決定的，而目前城市道路已基本達(dá)到了最大寬度，想利用拓寬的方法來(lái)提高道路通行能力并不實(shí)際。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度并沒(méi)有充分考慮交通流量、大小車(chē)輛、行車(chē)速度等因素，設(shè)計(jì)缺乏靈活性。

3、設(shè)計(jì)車(chē)輛的行駛速度

設(shè)計(jì)速度是一個(gè)定值，是在橋梁隧道和道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，坡度、地理環(huán)境的不同都會(huì)對(duì)行車(chē)造成影響，因此要根據(jù)具體的情況對(duì)這個(gè)值進(jìn)行調(diào)整，也就是說(shuō)，可以在基本原則的基礎(chǔ)上更加靈活的設(shè)計(jì)道路車(chē)輛行駛速度，即采用車(chē)輛運(yùn)行速度的概念來(lái)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。

四、項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施

1、縱斷面設(shè)計(jì)

由于此道路和某國(guó)家一級(jí)鐵路干線相交，鐵路路基軌基的高度為9.3m，而此道路范圍場(chǎng)地的高度在 1.6～2.8m之間，經(jīng)研究決定，本道路采用從鐵路下方穿過(guò)的地道形式進(jìn)行施工。考慮到鐵路兩側(cè)規(guī)劃的河道、道路、泵站等設(shè)施和鐵路的距離很近，對(duì)道路縱斷線形設(shè)計(jì)施工造成了一定程度的制約，為了得到更好的施工方案，需要對(duì)這些因素進(jìn)行更詳盡具體的分析。而根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定及非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行要求和排水要求，將地道箱體中非機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空設(shè)計(jì)為2.6m，機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空設(shè)計(jì)為5.0m?？紤]到將來(lái)會(huì)將非機(jī)動(dòng)車(chē)道改成機(jī)動(dòng)車(chē)道，凈空也要在5.0m，所以地道中凈空的高度要在5m以上，最大縱坡要在3%以下，最大限制坡長(zhǎng)要在200m以內(nèi)。

由于鐵路地道最低點(diǎn)在鐵路的東側(cè)，地道U型槽修筑點(diǎn)在凸形豎曲線范圍中，距離變坡點(diǎn)和河道小橋之間的距離比較近，對(duì)橋面的鋪裝處理和布設(shè)處理很麻煩，通過(guò)將地道泵站規(guī)劃在鐵路東側(cè)，有效地降低了鐵路的穿越次數(shù)，實(shí)施難度和協(xié)調(diào)難度小，且降低了投資成本。因此本工程采用設(shè)計(jì)最低點(diǎn)從鐵路東側(cè)下穿方案進(jìn)行施工。

2、橫斷面設(shè)計(jì)

在沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化前，道路的總寬度為60m，其中兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化帶、人行道的總寬度為15.5m，中央分隔帶的寬度為5 m，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為12 m。對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化后，兩側(cè)綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為12m，中央分隔帶的寬度為12m，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為12 m。由于此道路為城市主干路，隨著企業(yè)的入住、路網(wǎng)的不斷完善以及交通流量的提高，遠(yuǎn)期雙向六車(chē)道將無(wú)法繼續(xù)滿通的基本需求，道路將調(diào)整為雙向八車(chē)道。在根據(jù)原設(shè)計(jì)，只能在機(jī)動(dòng)車(chē)道的外側(cè)對(duì)斷面進(jìn)行拓寬，因此需要對(duì)排水設(shè)施和照明設(shè)施進(jìn)行同步改造，增加了工程投資，且嚴(yán)重影響了交通運(yùn)營(yíng)。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，近遠(yuǎn)期結(jié)合比較好，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益良好。

3、路面邊部設(shè)計(jì)

在未對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化前，路面邊部采用50cm寬預(yù)制水泥混凝土平石收邊，該方案無(wú)法保證距離側(cè)石處雨水口四周路面的質(zhì)量，而且路面較易產(chǎn)生下沉的情況，提升了運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)景觀效果和道路功能造成了較大的影響，在對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化后，使用現(xiàn)澆水泥混凝土平石的方法進(jìn)行靠側(cè)石50cm范圍的施工，對(duì)收水井篦子外形尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)收水井四周路面的質(zhì)量進(jìn)行了保證，減少了運(yùn)營(yíng)成本，公路的景觀效果和基本功能良好。

4、交叉口設(shè)計(jì)

因?yàn)榇说缆窞槌鞘兄鞲陕?，為了防止支路和次干路影響其通行能力，更好地發(fā)揮區(qū)域路網(wǎng)的整體功能，通過(guò)對(duì)片區(qū)的規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，取消了一些相交的支線交通流，確保了主干線交通的暢通，保證了交通流的快速、有序，同時(shí)也保障了行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全。比如二十三路口在未對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化前，可以保證直行單向的四個(gè)車(chē)道貫通，最外側(cè)的車(chē)道還具有轉(zhuǎn)向功能，在對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化后，可以保證三個(gè)單向直行車(chē)道貫通，最外部的車(chē)道具有轉(zhuǎn)向功能，且優(yōu)化后有效的避免了右轉(zhuǎn)流入、流出主線交通，對(duì)外側(cè)車(chē)道造成的干擾，保證了公路的通暢性。

5、排水管道設(shè)計(jì)

目前來(lái)說(shuō)，新型化學(xué)管材、鋼筋混凝土管是比較常用的兩種排水管道，其中新型管材主要有增強(qiáng)聚丙烯管、玻璃鋼夾砂復(fù)合管、聚氯乙烯管等，根據(jù)具體的情況要對(duì)維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、沉降、施工等因素進(jìn)行綜合考慮，選擇合理的接口形式、管材和基礎(chǔ)形式。

五、結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市道路項(xiàng)目是一個(gè)投資金額大、社會(huì)影響大、涉及專(zhuān)業(yè)多、涉及范圍廣的建設(shè)內(nèi)容。因此城市道路的設(shè)計(jì)工作是非常重要的，特別對(duì)于一些項(xiàng)目前期關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的方案設(shè)計(jì)，對(duì)最終決策的影響是非常大的。所以，在項(xiàng)目開(kāi)始前期，就需要對(duì)各個(gè)方面的信息進(jìn)行搜集整理，進(jìn)行全方位的探討和溝通，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷的完善，從而對(duì)工程施工項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，確保施工結(jié)束后，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：城市道路照明施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工組織設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市市政道路橋梁施工建設(shè)好壞，不僅關(guān)系到政府形象及城市市容，還與市民的工作生活息息相關(guān)。道路橋梁工程是為各種車(chē)輛和行人提供通行的基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工組織等各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)直接關(guān)系到人民生活財(cái)產(chǎn)安全。為此，筆者就道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并就如何做好施工組織設(shè)計(jì)給出了相關(guān)建議。

1.概述

市政工程是城市基礎(chǔ)建設(shè)工程，是在城市規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)基于政府負(fù)責(zé)為市民提供的公共產(chǎn)品及各種服務(wù)設(shè)備等。市政工程一般屬于國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)工程，是城市建設(shè)中的各種公共設(shè)施，例如城市道路橋梁建設(shè)、給排水設(shè)施、市政防洪設(shè)施、照明等基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和發(fā)展必不可少的物質(zhì)條件。

對(duì)于城市道路橋梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障礙物而設(shè)置的構(gòu)筑物。市政道路橋梁建設(shè)主要是在滿足使用功能的前提下更注重景觀與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)一致，并考慮各種管線鋪設(shè)的需求。

市政道路橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)形式基本涵蓋了梁式、拱式、斜拉、懸索、鋼架等幾種形式，主要有高架橋、立交橋、天橋、隧道等。其建設(shè)材料主要有混凝土、鋼材、石材等，不僅可以為人們出行提供方便，還可以在景觀橋上欣賞整個(gè)市區(qū)的亮麗風(fēng)景。道路橋梁建設(shè)施工在各方面都存在著許多不確定性因素，如果對(duì)施工組織設(shè)計(jì)不周，在施工過(guò)程中就會(huì)造成延誤工期、增加成本、出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題等一些嚴(yán)重的問(wèn)題。因此，為了保證工程按期、按質(zhì)、按量地完成，必須做好施工組織設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)施工過(guò)程中各項(xiàng)目的管理。尤其是道路橋梁工程的整體設(shè)計(jì)，地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點(diǎn)、特殊部位的施工等，以確保施工目標(biāo)、采用合理的先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)質(zhì)量管理與施工協(xié)調(diào)，最終確保工程的優(yōu)質(zhì)化。

2.道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容

施工組織設(shè)計(jì)是整個(gè)施工過(guò)程的指導(dǎo)性文件，包括施工的前期準(zhǔn)備和施工過(guò)程中的組織管理內(nèi)容，施工組織設(shè)計(jì)包括對(duì)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方法等內(nèi)容。

2.1.1施工準(zhǔn)備實(shí)施計(jì)劃

施工準(zhǔn)備計(jì)劃必須以紙質(zhì)文件給出，主要內(nèi)容包括施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、材料、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)配件準(zhǔn)備、技術(shù)方法準(zhǔn)備等，技術(shù)準(zhǔn)備中還要明確指出季節(jié)性的施工安排詳情，整個(gè)施工準(zhǔn)備實(shí)施計(jì)劃文件中必須注明工作單位、工作量以及施工工期等內(nèi)容。

2.1.2施工技術(shù)、方法以及技術(shù)措施

施工方案及技術(shù)措施是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，這部分內(nèi)容需要結(jié)合道路橋梁工程施工實(shí)際情況以及施工組織設(shè)計(jì)目的，以達(dá)到各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這部分內(nèi)容主要是對(duì)施工項(xiàng)目的工程量及工程項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，對(duì)項(xiàng)目施工順序以及材料設(shè)備、勞動(dòng)量等各項(xiàng)工程的總結(jié)，最終保證工程項(xiàng)目施工滿足合同規(guī)定的要求。

2.1.3實(shí)物工程量

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，結(jié)合本工程地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點(diǎn)、特殊部位的施工條件等，精確計(jì)算出分項(xiàng)分部工程的工作量。

2.1.4各項(xiàng)需用量情況

根據(jù)精確計(jì)算出的實(shí)物工程量與施工進(jìn)度制定各項(xiàng)需用計(jì)劃表，主要有材料、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力所需計(jì)劃表，各項(xiàng)需用量是施工的準(zhǔn)備階段，是施工的前提條件。

2.1.5施工設(shè)計(jì)圖

施工設(shè)計(jì)圖紙是施工的重要性文件，是施工組織設(shè)計(jì)文件中的重要組成部分，它對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工具有指導(dǎo)性作用，技術(shù)人員需要根據(jù)施工圖紙進(jìn)行整個(gè)工程項(xiàng)目的施工。

2.1.6各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)直接關(guān)系到施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，如果在施工中遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)會(huì)造成施工單位經(jīng)濟(jì)利益受損，不達(dá)標(biāo)便不能滿足設(shè)計(jì)要求。因此，在施工中，一定要嚴(yán)格按照施工要求規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，這樣才能確保經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)滿足理想要求。

2.2道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)主要是考慮當(dāng)?shù)氐姆篮樗?、交通量、交通干擾、維修檢查等情況。市政道路橋梁施工設(shè)計(jì)要緊緊圍繞交通量預(yù)測(cè)來(lái)選擇適當(dāng)?shù)牡缆穼挾?、結(jié)構(gòu)形式，以滿足行車(chē)速度，疏散交通擁堵各項(xiàng)規(guī)模適度。其施工組織設(shè)計(jì)要考慮施工期間人、車(chē)、船各種因素的影響，注意人車(chē)船的行車(chē)軌跡和路線走向問(wèn)題，盡量減少交通干擾，并利用周?chē)肪W(wǎng)合理疏散交通壓力以及安排好施工工序和施工進(jìn)度。城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因地制宜并采用先進(jìn)的施工技術(shù)方法，在設(shè)計(jì)中要考慮到橋梁各部位方便維修與檢查，要建立健康的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

市政道路橋梁設(shè)計(jì)要滿足道路網(wǎng)及城市資源要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.2.1美觀。市政道路橋梁工程體現(xiàn)政府形象及城市市容，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到美觀，要注意線條及色彩的運(yùn)用，例如橋面綠化、欄桿浮雕、拱式橋和懸索橋具有結(jié)構(gòu)上的美感。橋梁的側(cè)立面也是裝飾的重點(diǎn)，同時(shí)也應(yīng)注意人行道欄桿的設(shè)計(jì)。

2.2.2經(jīng)濟(jì)。市政道路橋梁工程是一項(xiàng)大工程，大多是由政府出資建設(shè)的，但是在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中卻很少引起人們的注意，在施工過(guò)程中造成不必要的浪費(fèi)。因此，在施工組織設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格精確工程量及工程造價(jià)，以達(dá)到低投資高效益為目的。例如道路橋梁施工所用的材料可以采取就近原則，這樣可以降低運(yùn)費(fèi)，減少成本投入。

2.2.3適用。城市道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮大荷載的運(yùn)輸，充分考慮凈空、掃寬、車(chē)長(zhǎng)的影響。

2.2.4安全。由于市政道路縱橫交錯(cuò)，路口常常會(huì)受到橋梁坡點(diǎn)位置的限制，因此，要考慮橋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋面要采用防護(hù)欄及防撞護(hù)圈處理，并涂警示標(biāo)志，對(duì)可能出現(xiàn)的撞擊進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶冗M(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)。一般的方法有剪力銷(xiāo)、減隔震支座等。

3.怎樣做好市政公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)

當(dāng)今社會(huì)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，施工企業(yè)要想健康穩(wěn)定發(fā)展，必須做好每個(gè)細(xì)節(jié)工作，工程施工組織設(shè)計(jì)是做好道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。以下幾個(gè)方面是對(duì)如何做好市政道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行的闡述。

3.1高度重視施工設(shè)計(jì)圖中的施工要求

編制人員要認(rèn)真分析施工圖中的施工要求，針對(duì)工程施工特點(diǎn)及工程重要特殊部位，來(lái)制定切實(shí)可行的施工工藝及方法。

3.2深化施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和范圍

在施工組織設(shè)計(jì)原有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，擴(kuò)大施工組織設(shè)計(jì)的深度和范圍，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工一體化。

3.3加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)編制人員的教育培訓(xùn)

施工組織設(shè)計(jì)文件的編制在很大程度上取決于組織設(shè)計(jì)編制人員的專(zhuān)業(yè)水平。當(dāng)今社會(huì)要想提高施工單位施工技術(shù)人員的水平，必須加強(qiáng)人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)及教育才能起到促進(jìn)作用。

3.4管理人員的思想觀念要適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形式

21世紀(jì)是信息化時(shí)代、高技術(shù)人才時(shí)代，因此，管理人員只有不斷適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展需求，才能對(duì)施工組織設(shè)計(jì)注入新時(shí)代血液，才能領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出最佳績(jī)效。

結(jié)語(yǔ) 道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)是工程施工的關(guān)鍵性文件，是施工單位提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同時(shí)，也是衡量施工單位技術(shù)水平和管理水平的重要標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)

［1］陳明憲；對(duì)我國(guó)公路橋梁建設(shè)創(chuàng)新的思考［J］；長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）；2006年03期

［2］孫路文；淺析我國(guó)城市橋梁建設(shè)的發(fā)展［J］；法制與經(jīng)濟(jì)（上旬）；2011年12期

［3］王鳳鳴.龍青高速十一標(biāo)段公路項(xiàng)目工程施工組織設(shè).吉林大學(xué).2012-05-01

第4篇：城市道路照明施工方案范文

關(guān)鍵詞:市政道路改造工程 工程管理

前言

近年來(lái)，隨著部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市規(guī)模的膨脹與車(chē)流量的快速增加，城市綠地的擴(kuò)展與提升，雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)的分離，一些地市市政道路的改造達(dá)到了前所未有的。

市政道路屬于社會(huì)公益性工程，是城市的動(dòng)脈。一般而言，市政道路兩側(cè)居民區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、企事業(yè)單位等比較密集；地下管線比較復(fù)雜，自來(lái)水、熱力、強(qiáng)電、弱電、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯(cuò)；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路與一級(jí)公路、高速公路等非市政公路的作業(yè)條件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建設(shè)管理

1. 工程概況

1.1 本工程位于主城區(qū)，全線長(zhǎng)7.34公里，改造前雙向六車(chē)道，改造后雙向八車(chē)道，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為60km/h。全線設(shè)1座立交，7座立體人行過(guò)街設(shè)施、7個(gè)信號(hào)燈控制交叉口，14對(duì)公交停靠站，設(shè)公交專(zhuān)用道。改造內(nèi)容含：道路工程、橋涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、給水工程、電纜溝工程、預(yù)留溝工程、道路照明工程、綠化工程、安監(jiān)工程等

1.2 橫斷面設(shè)計(jì)：5m（墻基綠化）+3m(人行道)+2.5m（綠化）+15m(車(chē)行道)+ 2.5m（綠化）+3m(人行道)+ 5m（墻基綠化）。車(chē)行道路拱為修正二次拋物線。

1.3 縱斷面設(shè)計(jì)：最大縱坡1.187%，最小縱坡0.1%。

1.4 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：面層設(shè)計(jì)為4cm細(xì)粒式（AC-13I）瀝青混凝土（SBS改性瀝青）+6cm粗粒式（AC-25I）瀝青混凝土，基層設(shè)計(jì)為17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表層處理采用20cm厚8%石灰土。

1.5 雨污系統(tǒng)：主路兩側(cè)分設(shè)雨水、污水管道，雨水管徑設(shè)計(jì)為1200mm、1350mm、1500mm，污水管徑設(shè)計(jì)為600mm、800mm，均為Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯實(shí)。該污水管道的位置與新雨水管線重合。

1.6 該標(biāo)段自樁號(hào)0+798至2+180，共1382m。

2. 勘探與準(zhǔn)備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個(gè)產(chǎn)權(quán)單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，其高程是否滿足道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對(duì)于溝槽的開(kāi)挖以及老管線的保護(hù)和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時(shí)間和人工。工作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.1 遵循的基本原則。地下各種管線，應(yīng)在道路的縱橫斷面范圍。

內(nèi)全段開(kāi)挖、暴露、防護(hù)，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開(kāi)挖過(guò)程、路床和路基處理過(guò)程以及過(guò)路管施工時(shí)，對(duì)原有管線的損傷和破壞。同時(shí)，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標(biāo)志，并對(duì)樁號(hào)及高程做好測(cè)量和記錄。對(duì)已探明的管線，需及時(shí)聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位并通知設(shè)計(jì)單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護(hù)等。

2.2 原雨污水支管口。對(duì)于原雨污水支管口的位置，管理人員應(yīng)督。

促施工企業(yè)進(jìn)行標(biāo)志，甚至對(duì)沿線單位的具體排水情況進(jìn)行走訪摸查，并及時(shí)形成施工資料報(bào)管理人員簽署，最終按規(guī)范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

3. 地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、強(qiáng)電維倫管、過(guò)路管等。

3.1 安全管理。

針對(duì)本工程的特點(diǎn)，原污水管道始終處于使用、充水狀態(tài)；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業(yè)面分為兩個(gè)半幅進(jìn)行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機(jī)械、設(shè)備、車(chē)輛通道；新雨水管基礎(chǔ)因原污水管滲漏而土質(zhì)較差。因此，項(xiàng)目部非常重視安全管理工作，把安全生產(chǎn)作為管理工作之首。

(1)督促施工企業(yè)編制詳細(xì)的、可行的基坑支護(hù)方案。除根據(jù)土。 質(zhì)情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實(shí)溝漕的防護(hù)措施。

(2)責(zé)任到人。安全管理員、施工企業(yè)安全員配備富有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

(3)經(jīng)常檢查，隨時(shí)整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

3.2 管道安裝。

管材進(jìn)場(chǎng)后，管理人員除進(jìn)行觀感驗(yàn)收外，及時(shí)要求供貨方提供檢測(cè)報(bào)告，查驗(yàn)裂縫核載、破壞核載、內(nèi)水壓力等指標(biāo)是否符合要求。同時(shí)，對(duì)橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長(zhǎng)率進(jìn)行檢測(cè)。

管道安裝前，管理人員應(yīng)督促施工企業(yè)對(duì)溝漕質(zhì)量進(jìn)行工序交接驗(yàn)收，對(duì)基礎(chǔ)、高程、順直度進(jìn)行復(fù)核。接口轉(zhuǎn)角需符合《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50286-97的規(guī)定，當(dāng)管道直徑400~700mm時(shí)，允許轉(zhuǎn)角為1.50；當(dāng)800~1400mm時(shí)，允許轉(zhuǎn)角為1.00；當(dāng)1600~3000mm時(shí)，允許轉(zhuǎn)角為0.50。若接口轉(zhuǎn)角超過(guò)規(guī)范規(guī)定，則溝槽邊線處需重新開(kāi)挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴(yán)密。

管道安裝之后，按規(guī)定進(jìn)行閉水試驗(yàn)。試驗(yàn)管段按井距分隔，長(zhǎng)度不大于1Km，帶井試驗(yàn)。

3.3 溝槽回填

除了控制回填材料的質(zhì)量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應(yīng)把管胸腔、管井周?chē)幕靥钭鳛榕哉颈O(jiān)理的重點(diǎn)。每層填料的接槎應(yīng)避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個(gè)檢查井的中間。當(dāng)采用灰土?xí)r，每層回填土的縱向接縫應(yīng)保證搭接臺(tái)階長(zhǎng)度不小于50cm。

4. 路床、路基、面層質(zhì)量的控制

4.1 坡度及平整度。

據(jù)觀察，道路積水已成為市政道路建設(shè)的通病，影響了市民的出行，影響了人們對(duì)公益性工程的印象，甚至在某種程度上印象了政府的形象。因此，解決市政道路“雨天無(wú)積水，行車(chē)無(wú)顛簸”質(zhì)量通病，已刻不容緩，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確控制路拱、縱坡、平整度。

《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ44-91規(guī)定：路床“機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道路拱橫坡度應(yīng)準(zhǔn)確”；《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB5002-96規(guī)定：“基層的拱度與面層的拱度應(yīng)一致”；“工程完工應(yīng)全線測(cè)定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度，并提出竣工圖”。因此，在監(jiān)理工作中，對(duì)道路的路拱、縱坡度、平整度應(yīng)從路床開(kāi)始，逐層控制，分段檢測(cè)，全線驗(yàn)收。這樣同時(shí)也控制了各基層、面層的厚度偏差，避免了各層誤差累積，導(dǎo)致工程質(zhì)量的降低。

4.2 壓實(shí)度的控制。

《市政道路驗(yàn)收評(píng)定規(guī)范》GB-對(duì)石灰土類(lèi)等各種基層最低壓實(shí)度有以下相關(guān)規(guī)定：石灰土基層最低壓實(shí)度98/95，石灰、粉煤灰類(lèi)混合料基層最低壓實(shí)度95/98，瀝青混凝土面層壓實(shí)度不小于95%；管、涵溝槽及檢查井、雨水口周?chē)靥钔恋奶盍系淖畹蛪簩?shí)度，根據(jù)填料類(lèi)型執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)定。

影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素是基層的材料和質(zhì)量，路面產(chǎn)生的一些早期破壞常與基層質(zhì)量的不好有關(guān)系。因此，為了控制各層壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，提高道路主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，管理工作應(yīng)著重突出以下幾方面：

(1)加強(qiáng)旁站監(jiān)理，旁站監(jiān)理人員具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，高度的責(zé)任心。

(2)檢查施工機(jī)械的規(guī)格、功能是否滿足規(guī)范要求。

(3)控制攤鋪、夯實(shí)、碾壓等各道工序的施工工藝流程。

(4)控制碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度及外觀質(zhì)量。

4.3 材料質(zhì)量的管理。

材料質(zhì)量分為原材料質(zhì)量和拌和料質(zhì)量。其主要指標(biāo)有：石灰的有效鈣加氧化鎂含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不超過(guò)20%；其它項(xiàng)目如二灰碎石的篩分、瀝青混凝土各個(gè)階段溫度的檢測(cè)等等。

5. 石材的鋪裝

對(duì)于牙石、平石、人行道板等花崗巖石材的鋪裝，應(yīng)本著“室外裝修室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”的原則，真正起到裝點(diǎn)、美化城市的作用。

在具體管理工作過(guò)程中，從以下幾方面控制石材的鋪裝質(zhì)量：

(1)石材加工技術(shù)要求： 長(zhǎng)度、 寬度允許偏差0~-1.0mm,厚度允許偏差+1.0~-2.0mm；

(2)安裝質(zhì)量需滿足：平整度≤1.0mm,接縫高低差≤0.5mm,縫隙寬。

度允許偏差≤1.0mm。此外,勾縫前必須清縫,勾縫深度為6mm,均勻一致且須壓光。脹縫須清縫至基層,填縫密實(shí)并低于面層5mm。

對(duì)于市政道路其它項(xiàng)目或其它質(zhì)量指標(biāo)的控制及管理規(guī)劃的編制等，不再贅述。

第5篇：城市道路照明施工方案范文

【關(guān)鍵詞】市政工程；照明安裝；技術(shù)要點(diǎn)

1.選擇合適的照明路燈

高壓鈉燈是當(dāng)前市政照明系統(tǒng)最為常見(jiàn)的類(lèi)型，作為一種氣體高強(qiáng)度放電燈具，其發(fā)光效率較高，因此高壓鈉燈在城市道路系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。筆者認(rèn)為高壓鈉燈廣泛應(yīng)用的主要原因在于其具有光線強(qiáng)、功率高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，其功率與光效強(qiáng)度間存在直接聯(lián)系。在一般情況下，高壓鈉燈功率大于160Lm/W，其使用壽命超過(guò)24000小時(shí)。高壓鈉燈安裝應(yīng)根據(jù)道路的使用功能差異選擇不同種類(lèi)的鈉燈，如通常在城市主線、快速路等發(fā)達(dá)路段安裝高壓低色溫鈉燈，保證其光線穿透力并降低光線對(duì)司機(jī)視野的干擾。另外安裝路燈應(yīng)保持舒適性、經(jīng)濟(jì)性以及誘導(dǎo)性等原則，并保證其安全性，尤其是在陰雨天氣，照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)保證其安全性，除此以外路燈施工高度應(yīng)滿足其施工標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少樹(shù)木對(duì)路燈的不利影響，高壓鈉燈在這些方面都有良好的表現(xiàn)。

2.路燈安裝技術(shù)要點(diǎn)

2.1選擇合適的照明燈具

挑選科學(xué)的照明燈具是確保路燈安裝的基礎(chǔ)。選擇照明路燈的首要條件是要求其使用高效，即在眩光度較低的情況下盡可能提高燈光的利用率，筆者發(fā)現(xiàn)燈具的利用率主要通過(guò)燈具可利用水平?jīng)Q定的，這就要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中要滿足燈具的高度、控光水平、道路寬度和仰角等情況決定的。筆者將半截光型、截光型以及非截光型燈具安裝標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)如下：（1）半截光型燈具：該燈具的光強(qiáng)范圍主要為30°～75°，且垂直角的最大允許光強(qiáng)為75cd/1000Lm，該燈具的主要特點(diǎn)在于眩光不強(qiáng)烈，且光照范圍偏大，具有較高的、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性，為道路支路、次干路照明系統(tǒng)首選類(lèi)型。（2）截光型燈具：該燈具的光強(qiáng)范圍為20～55°，垂直角的最大允許光強(qiáng)為 20cd/1000Lm，其特點(diǎn)為不刺眼、眩光度較輕，其缺點(diǎn)為照明的區(qū)域較小，且其燈光周邊昏暗，為主干路、快速路等道路照類(lèi)型。（3）非截光型燈具：此類(lèi)型燈具垂直角的最大光強(qiáng)為 800～900cd/1000Lm，其光線度明亮，而眩光度較強(qiáng)，同時(shí)對(duì)人眼產(chǎn)生不利影響，一般適用于景區(qū)與流量較小街道。

2.2高壓鈉燈安裝節(jié)電方案

（1）以某市市政道路燈改造為實(shí)例，人行道與路燈改造過(guò)程中，則要以所在路況為基準(zhǔn)來(lái)判斷施工方案：定期更換光線差、嚴(yán)重破損等問(wèn)題燈具，保證照明預(yù)計(jì)光度同時(shí)保證其資源的科學(xué)配置。

（2）在人行道與路燈改造過(guò)程中，主要是以LPD超標(biāo)問(wèn)題作為對(duì)象，其處理措施主要是照明功能確保的基礎(chǔ)，加強(qiáng)節(jié)電處理，如在主干道上安裝400W高壓鈉燈將其更換為200W，則改造后照度降低為： 50*22000/44000=25lux，同時(shí)實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)要求，除此以外改造后節(jié)電率達(dá)到（400-200）/400=50%，均能符合主干道的照明標(biāo)準(zhǔn)，除此以外，避免強(qiáng)光線造成光源浪費(fèi)與傷害。

（3）在人行道與路燈改造過(guò)程中應(yīng)科學(xué)確定其燈具參數(shù)，考慮其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、亮度以及能源評(píng)估等問(wèn)題，根據(jù)當(dāng)?shù)厮幀F(xiàn)狀展開(kāi)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，在車(chē)輛較少時(shí)適當(dāng)降低電壓供給，這應(yīng)主要基于正常照明，避免導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)。當(dāng)前，在調(diào)整路燈夜間電壓過(guò)程中通常使用多抽頭變壓器，其工作原理主要是采用調(diào)功率鎮(zhèn)流器來(lái)調(diào)整阻抗參數(shù)，從而減少電流的輸入，實(shí)現(xiàn)了燈具安裝節(jié)能。

2.3確定路燈安裝參數(shù)

2.3.1選擇布燈間距

燈具間距的確定應(yīng)當(dāng)基于滿足規(guī)范要求，通過(guò)不斷提升燈具安裝高度，從而進(jìn)一步擴(kuò)大安裝間距。

2.3.2確定布燈方式

當(dāng)前布燈常見(jiàn)方式主要包括單側(cè)、雙側(cè)布置、單雙間接布置以及對(duì)稱中心布置，施工人員可按照路面的實(shí)際斷面類(lèi)型進(jìn)行綜合考慮，通常采用單側(cè)布置，但路面的整體寬度數(shù)值為懸挑長(zhǎng)度與實(shí)際路寬的數(shù)值差，如果采用雙側(cè)布置，而有效寬度數(shù)值應(yīng)定為實(shí)際路寬與懸挑長(zhǎng)度差值，如果布燈的中心布置對(duì)稱，即道路實(shí)際寬度與有效寬度相等，從而根據(jù)燈桿高度基數(shù)能夠計(jì)算市政路燈的實(shí)際照明度，并根據(jù)路燈安裝施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)與安裝。

2.3.3確保燈具照明的美觀度和安全性

燈具在安裝過(guò)程中可將燈具安裝在燈桿中間位置，并將道路兩側(cè)路燈沿15°方向進(jìn)行安裝，而選擇安裝電壓，通常采用三相電，而該供電方的三相負(fù)荷平衡，在某種程度上控制電纜界面，保證了燈具的安全系數(shù)。

2.4路燈基礎(chǔ)土建方面

路燈溝槽基礎(chǔ)開(kāi)挖大多采取大開(kāi)挖類(lèi)型，待其監(jiān)理人員確認(rèn)用于將溝槽回填使用的部分置于溝槽兩側(cè)，運(yùn)送多余土，而對(duì)土質(zhì)情況較差地段選取支撐等防護(hù)措施，除此以外為確保溝槽中心線準(zhǔn)確度，在溝槽開(kāi)挖過(guò)程中，間距10米鋪設(shè)坡度板，并在其折點(diǎn)位置布設(shè)坡度板，距離槽底小于3米，并寫(xiě)明樁號(hào)，便于安裝控制，而燈桿基礎(chǔ)是保證路燈穩(wěn)定重要環(huán)節(jié)，在完成開(kāi)挖燈桿基礎(chǔ)后，在坑邊鋪設(shè)常為1米的?20地線釬，并用10mm圓鋼將其連接使其成為連接鋼筋網(wǎng)，并在焊接部位涂刷防腐油。

2.5路燈敷設(shè)線路與接地設(shè)計(jì)

線路設(shè)計(jì)是路燈安裝環(huán)節(jié)的重點(diǎn)，在線路設(shè)計(jì)過(guò)程要綜合考慮線路損耗和電壓變化情況，保證供壓的安定性，線路設(shè)計(jì)通常是額定電壓值的105%，按照車(chē)流量與照明效果，來(lái)有效控制亮燈盞數(shù)，燈光照明應(yīng)當(dāng)符合最大群體的需求，保障了資源的科學(xué)利用，隨著燈具生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)線控制與微機(jī)監(jiān)控成為目前常見(jiàn)的監(jiān)控模式。當(dāng)前，對(duì)于路燈接地安裝的常見(jiàn)問(wèn)題是安裝規(guī)范不完整，其中TN-S接地系統(tǒng)因?yàn)榘踩闆r較為理想，對(duì)此該線路設(shè)計(jì)應(yīng)用較為廣泛，其工作原理主要為： 對(duì)地電壓與PE保護(hù)電流數(shù)值為0，同時(shí)在干線部位設(shè)置線路漏電保護(hù)器，把部分PE保護(hù)線穿過(guò)漏電保護(hù)器進(jìn)行連續(xù)性接地，同時(shí)對(duì)采用 PE線材料通常為鎧裝電纜的鍍鋅圓鋼或金屬外皮，筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在路燈的中間、起點(diǎn)以及終點(diǎn)間隔一段距離布置地極，并按照設(shè)計(jì)要求將接地電阻控制在4Ω以下，從而能夠提高其接地效果，避免觸電情況的發(fā)生。

3.加強(qiáng)照明工程質(zhì)量與安全管理

燈具工程的安全施工是施工企業(yè)的生命線，同時(shí)也是家庭平安、美滿的基礎(chǔ)，而安全施工管理不單單停靠在提口號(hào)、貼標(biāo)語(yǔ)，其重點(diǎn)是在于工程質(zhì)量的落實(shí)，在項(xiàng)目施工執(zhí)行初始，其首要工作是組建安全管理機(jī)制，細(xì)化分工內(nèi)容，將其責(zé)任到各個(gè)人，并安裝所負(fù)責(zé)的施工特點(diǎn)，頒布燈具安裝管理制度，并將其嚴(yán)格布置執(zhí)行與落實(shí)，并在思想上加強(qiáng)對(duì)施工安全管理的了解與認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化對(duì)全員安裝施工教育培訓(xùn)，形成健全生產(chǎn)責(zé)任制度，燈具施工企業(yè)主要產(chǎn)品便是城市正常照明，這對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量整體要求較高，回路控制線松動(dòng)、螺絲松動(dòng)極有可能造成停電，這對(duì)城市的正常照明產(chǎn)生極大經(jīng)濟(jì)損失與不利的社會(huì)影響。這就要求施工企業(yè)創(chuàng)建技術(shù)精、作風(fēng)硬、產(chǎn)品質(zhì)量精湛、可靠，能組建優(yōu)質(zhì)工程的施工團(tuán)隊(duì)，以確保道路明亮，更好為市民生活提供服務(wù)，除此以外，在日常施工過(guò)程中施工人員應(yīng)當(dāng)積極根據(jù)國(guó)家與所在地區(qū)行業(yè)主管機(jī)構(gòu)的文件與技術(shù)規(guī)定，并能夠嚴(yán)格把控施工管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，安裝市政路燈必須滿足實(shí)用性與美觀性雙重要求，這就需要在安裝燈具前對(duì)燈源的種類(lèi)與質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致篩選，根據(jù)其照明條件與路況因素，可采用相應(yīng)類(lèi)型的燈具。除此以外，在照明燈具與安裝技術(shù)不斷更新的前提下，加強(qiáng)照明燈資源的科學(xué)利用是燈具施工安裝的關(guān)鍵，而市政照明工程的路燈安裝與設(shè)計(jì)應(yīng)滿足社會(huì)對(duì)照明實(shí)際需求，逐步完善照明技術(shù)，控制其照明成本，從而為城市市政建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]于健，朱非.關(guān)于城市路燈安裝問(wèn)題的幾點(diǎn)思考[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（31）.

第6篇：城市道路照明施工方案范文

【關(guān)鍵詞】市政，給排水管道施工，質(zhì)量管理

引言

城市建設(shè)離不開(kāi)給排水管道工程，而給排水管道工程質(zhì)量的優(yōu)劣不僅影響城市功能的充分發(fā)揮，而且對(duì)道路完好、城市環(huán)保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。市政排水管道建設(shè)工程雖然施工工藝相對(duì)不太復(fù)雜，但其施工要求高，難度較大，如今大多數(shù)施工隊(duì)伍技術(shù)力量還較薄弱，施工經(jīng)歷不多，經(jīng)驗(yàn)缺乏，尤其對(duì)大口徑管道，質(zhì)量控制難度更大。而市政工程監(jiān)理也僅處于起步階段，經(jīng)驗(yàn)不足，需要在工程實(shí)踐中進(jìn)行探索和總結(jié)。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，市政給排水管道的施工管線長(zhǎng)占地面積寬，影響周邊交通。因此，在保證工程工期和質(zhì)量的前提下，如何既快速又經(jīng)濟(jì)、保證質(zhì)量地完成市政給排水管道工程的施工，減少對(duì)城市道路、交通及周邊環(huán)境等的干擾，顯得尤為重要。本文將從市政給排水管道工程的質(zhì)量控制和管理方法這兩個(gè)方面進(jìn)行深入的探討，并對(duì)市政給排水工程的質(zhì)量控制和管理制度提出建議。

一.市政給排水管道工程施工質(zhì)量管理措施

工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的目標(biāo)是使工程項(xiàng)目的成功開(kāi)發(fā)并利用。因而，要求我們必須從各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做成高質(zhì)量的優(yōu)良工程，取得項(xiàng)目的成功。同時(shí)，市政給排水管道工程是一個(gè)與其他市政工程，如城市道路、園林綠化、橋梁、污水處理、城市防洪、城市照明、環(huán)境衛(wèi)生、市政公用管線等一系列項(xiàng)目相互聯(lián)系、不可分割的整體綜合性項(xiàng)目，要綜合考慮各方面因素的影響，對(duì)項(xiàng)目施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1、 準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制措施。首先，組織準(zhǔn)備：組建項(xiàng)目部，從項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、工程現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，要求能力強(qiáng)、素質(zhì)高，有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)，并具有拼搏，奉獻(xiàn)和敬業(yè)精神的人員組建精干高效的項(xiàng)目經(jīng)理部。其次，技術(shù)準(zhǔn)備：施工圖紙是給排水管道施工的主要依據(jù)。開(kāi)工前首先必須了解圖紙、熟悉圖紙，以免施工過(guò)程中忙中出錯(cuò)。至少要做到以下幾點(diǎn)：①會(huì)同建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工進(jìn)行四方圖紙會(huì)審及交底；②結(jié)合圖紙深入施工現(xiàn)場(chǎng)了解本工程的基本全貌，如管線總長(zhǎng)度、管線走向、管材直徑、檢查井?dāng)?shù)量等，還有與工作面開(kāi)挖有關(guān)的地形、地貌、地物等，特別要注意查明煤氣、電力等交叉管線的位置，做好標(biāo)志及保護(hù)措施；③依照?qǐng)D紙確定的樁號(hào)走向水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)一遍，避免出錯(cuò)。④每隔一百米左右設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)高程參照點(diǎn)，建立起準(zhǔn)確的水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)， 便于對(duì)管道施工進(jìn)行測(cè)量。

再次，現(xiàn)場(chǎng)情況的調(diào)查與故障排除。開(kāi)工前，除保證三通外，還要結(jié)合管線走向及施工開(kāi)挖工作面和堆土堆料所占場(chǎng)地與地形地貌、地物、交通問(wèn)題等。任何妨礙施工的因素都要筆錄，呈請(qǐng)有關(guān)單位協(xié)助排除。另外，管線有時(shí)與城市道路交叉等，開(kāi)工前就應(yīng)會(huì)同有關(guān)單位研究解決。

2、施工階段質(zhì)量控制措施。在施工階段，要做好管道溝槽的開(kāi)挖、墊層和養(yǎng)護(hù)工作。開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)根據(jù)土壤類(lèi)別及性質(zhì)確定槽幫坡度，對(duì)于較深溝槽宜分層開(kāi)挖，挖槽土方應(yīng)合理安排堆放位置以防止塌方；根據(jù)槽底寬、槽深邊坡坡度及層間留臺(tái)寬度來(lái)確定開(kāi)槽斷面，根據(jù)管道結(jié)構(gòu)寬度加兩側(cè)工作寬度確定槽底寬度；雨季施工應(yīng)在溝槽四周疊筑土埂，必要時(shí)在埂外開(kāi)挖排水溝以防止雨水流槽內(nèi)，必要時(shí)加設(shè)集水井用泵抽水來(lái)防止槽底泡水；開(kāi)挖過(guò)程中隨時(shí)對(duì)槽底進(jìn)行高程檢驗(yàn)，采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)在槽底高程以上500px應(yīng)改換人工進(jìn)行清挖以防止超挖，若遇超挖應(yīng)采用碎石回填到設(shè)計(jì)高程或填土夯實(shí)，并保證其密實(shí)度不低于天然地基密實(shí)度，防止溝槽兩邊坍塌或管道下陷。

在管道下管時(shí)， 給水管一般采用從上向下安裝，排水管采用自下游向上游安裝，若管線質(zhì)量較大應(yīng)采用吊車(chē)吊裝，吊車(chē)開(kāi)行至溝緣2m以外處即應(yīng)停止以避免溝壁坍塌，下管時(shí)應(yīng)專(zhuān)人指揮，綁管子應(yīng)找好重心，平吊輕放以免擾動(dòng)基底管道相互碰撞，若施工：現(xiàn)場(chǎng)狹窄不宜采用機(jī)械施工則應(yīng)采用人工壓繩下管，管路進(jìn)入溝槽時(shí)應(yīng)防止其與槽壁支撐及槽底或槽內(nèi)管道碰撞，并應(yīng)嚴(yán)格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質(zhì)量要求：管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水，縫寬應(yīng)均勻，管道內(nèi)不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物；管座混凝土應(yīng)搗實(shí)，與管壁緊密結(jié)合；管座回填粗砂、石粉等應(yīng)密實(shí)。嚴(yán)格按照施工操作程序，做好管道的下放、鋪設(shè)以及管道的接口工作。

3、 竣工驗(yàn)收階段質(zhì)量控制措施。在竣工驗(yàn)收階段，首先從外觀上檢查管道鋪設(shè)質(zhì)量，其次對(duì)給排水管道從管道上游到下游分階段進(jìn)行閉水試驗(yàn)、沖水及試壓，根據(jù)浸泡時(shí)間、試壓的壓力值等相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)判斷是否符合工程要求。最后要做好溝槽的填補(bǔ)和路面的填平修復(fù)工作。

二.市政給排水管道工程的質(zhì)量控制

1、施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題

⑴ 管道滲漏水

管道滲漏水主要是由于以下兩方面的因素造成：其一，管材基礎(chǔ)不良，管材質(zhì)量較差，施工人員安裝水平較差，在安裝接口時(shí)效果較差。管材基礎(chǔ)不良或者劣質(zhì)的管材會(huì)使給排水管路不平順，部分出現(xiàn)凹陷或者凸顯，導(dǎo)致管道局部積水，更有甚者會(huì)出現(xiàn)管道接口斷裂等情況。因而就需要管道采購(gòu)人員首先在采購(gòu)管路時(shí)，管道材料一定不能坑坑洼洼，整體看上去必須光滑，用硬物敲擊管壁時(shí)會(huì)有清脆悅耳的撞擊聲。在安裝時(shí)，要一段一段的進(jìn)行檢查，對(duì)有問(wèn)題的管路要進(jìn)行及時(shí)的處理。與此同時(shí)，施工人員要有足夠的責(zé)任感，按照施工圖紙，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。其二，管道滲漏水還有可能是由于管道敷設(shè)位置的地質(zhì)條件所引起。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不佳時(shí)，尤其是遇到地質(zhì)很不均勻的地質(zhì)時(shí)，管道產(chǎn)生不均勻沉降，很容易出現(xiàn)像上述的情況，如局部積水，出現(xiàn)管道接口斷裂。這就要求工程師們充分考察地基地質(zhì)的地質(zhì)水文條件。當(dāng)水文條件不能滿足要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行改良，增強(qiáng)地基的承載力，避免地質(zhì)產(chǎn)生不均勻沉降。如果槽底土壤受潮嚴(yán)重或者被擾動(dòng)，施工人員應(yīng)當(dāng)將受潮部分的土層挖除，挖去的部分可用一些穩(wěn)定性好的填充料來(lái)填充，比如說(shuō)石屑，砂子等等。同時(shí)，如在地下水位較豐富的地段開(kāi)挖時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)注意好溝槽的降水排水工作，確保開(kāi)挖時(shí)周邊土休的穩(wěn)定。

⑵ 回填土沉陷

所謂回填土沉陷，也就是在管道施工完成后，回填土由于填料質(zhì)量差，回填料的壓實(shí)度及含水率未達(dá)到要求等方面的因素導(dǎo)致回填土大面積的沉陷。因而，顯而易見(jiàn)，在回填土的操作中壓實(shí)機(jī)以及填料的選擇將會(huì)嚴(yán)重影響回填土的效果。比如說(shuō)，在管槽工作面較小時(shí)，考慮到壓實(shí)效果經(jīng)濟(jì)方面等的原因可以用人工方式、蛙式打夯機(jī)或者微型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。在高速公路，主干道下鋪設(shè)給排水管路時(shí)，最好采用粗砂、石屑或經(jīng)改良的土進(jìn)行回填。從大量過(guò)往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，管槽從胸腔部位填至管頂 30cm，再灌水振搗至相對(duì)密度≥0.7效果很好。回填料中的草皮，樹(shù)根、淤泥，含水率將會(huì)很顯著的影響回填土的壓實(shí)效果，尤其是草皮樹(shù)根等，一旦腐爛，會(huì)在回填土中產(chǎn)生孔洞，回填土沉陷的概率就會(huì)大大提升。施工人員必須將回填土的含水率控制在2%左右，尤其是在雨水過(guò)后，亦或者地下水影響嚴(yán)重時(shí)，必須要將坑道中的水排干在分層，最后再壓實(shí)。因而，我們可以發(fā)現(xiàn)，在對(duì)回填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，施工項(xiàng)目管理人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，考慮到不同的夯壓器具和不同填料，以期取得最好的回填效果和最經(jīng)濟(jì)的回填方案。

⑶ 管道出現(xiàn)偏移

管道出現(xiàn)偏移主要可能有以下這幾個(gè)方面的原因造成的：其一，測(cè)量技術(shù)人員在進(jìn)行管道設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)誤差。在管道設(shè)計(jì)時(shí)，工程師可能未充分考慮到水文地質(zhì)條件，或者沒(méi)有充分考慮到管道周邊的構(gòu)筑物情況。其二，施工人員未能很好的按照施工測(cè)量規(guī)程和規(guī)范進(jìn)行進(jìn)行交接樁的保護(hù)和復(fù)測(cè)。施工放樣過(guò)程沒(méi)能充分注意到水文條件，按照填埋設(shè)計(jì)要求和深度進(jìn)行操作。當(dāng)遇到構(gòu)筑物必須避讓時(shí)， 沒(méi)有能夠在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井，其間以直線連通， 連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于 135°。

2、市政給排水管道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

首先，關(guān)于管槽安裝以及管槽開(kāi)挖過(guò)程。在現(xiàn)如今市政工程給排水管道的施工項(xiàng)目中，土方的工作量占整個(gè)工程的很大比重，在安排上采用輪胎式挖掘機(jī)、推土機(jī)配合開(kāi)挖與人工開(kāi)挖相結(jié)合，在需土方運(yùn)輸?shù)牡胤脚鋫湟恍┳孕镀?chē)。在開(kāi)挖注意前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構(gòu)筑物的位置，將調(diào)查結(jié)果和處理方案送交業(yè)主和相關(guān)管理單位確認(rèn)，以便進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)、遷移等措施，保證開(kāi)挖工作持續(xù)進(jìn)行。當(dāng)?shù)叵滤惠^高或雨季施工時(shí)，要求采取排水措施，保證水位低于工作面2m，防止溝槽內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間積水，造成浮管現(xiàn)象。此外考慮到基槽暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)引起基槽變形，應(yīng)盡可能減少晾槽時(shí)間（不超過(guò)2～3h）。施工時(shí)應(yīng)掌握天氣變化，嚴(yán)禁基槽泡水；當(dāng)遇到溝槽底部為巖石基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)增加開(kāi)挖深度30cm；當(dāng)遇到軟弱基礎(chǔ)或有其它埋置物時(shí)，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)等有關(guān)部研究后處理。

其次，注重管道的施工測(cè)量過(guò)程的控制。市政給排水的施工測(cè)量是一項(xiàng)技術(shù)性非常強(qiáng)的工作，在整個(gè)給排水管道施工的工程中都發(fā)揮著重要的作用，因此此項(xiàng)工作必須有人專(zhuān)門(mén)專(zhuān)項(xiàng)的完成，控制精確性和及時(shí)性。為了每項(xiàng)工序能有條不紊的進(jìn)行下去，應(yīng)在自檢自測(cè)的工序中可要求允許偏差精度比規(guī)定的再提高50%，并且這部分工作由專(zhuān)業(yè)的工程師進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量，由另外一個(gè)工程師進(jìn)行檢查。

再次，管道安裝中的質(zhì)量控制。施工人員在安裝給排水管道時(shí)，一定要按照設(shè)計(jì)的規(guī)程來(lái)操作，不能按照自己的意愿辦事，遇到有疑問(wèn)的情況要及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通；如果發(fā)生管道安裝中斷的情況（尤其是豎管），要用布，麻袋或者木板將管口封好，以免出現(xiàn)大塊雜物堵塞管路；如在施工過(guò)程中由于施工的雜物造成管道阻塞，施工人員應(yīng)疏通管道或?qū)⒐艿澜厝〔⒏鼡Q管道重新安裝。對(duì)于系統(tǒng)堵塞，施工者必須分區(qū)分層找出管道的堵塞點(diǎn)。

最后，項(xiàng)目組必須配備一支富有經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)工程管理團(tuán)隊(duì)和責(zé)任感強(qiáng)、監(jiān)理能力高的監(jiān)理隊(duì)伍，采用高效合理的管理模式。項(xiàng)目能否成功與工程管理團(tuán)隊(duì)密切相關(guān)，這直接關(guān)系到項(xiàng)目管理的好壞和能否成功。具有一支責(zé)任感強(qiáng)、監(jiān)理能力高的監(jiān)理隊(duì)伍對(duì)市政給排水工程項(xiàng)目質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系。市政給排水工程項(xiàng)目復(fù)雜程度高，綜合考慮因素多，施工質(zhì)量控制難度大，必須從整體上對(duì)各個(gè)工作任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一質(zhì)量管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)度。在項(xiàng)目質(zhì)量控制管理中，進(jìn)行綜合管理。

結(jié)束語(yǔ)

給排水管道工程是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施，關(guān)系到城市穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，也關(guān)系到市民生活的方方面面。我國(guó)許多城市正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量和速度不斷加快，做好給排水管道工程質(zhì)量管理是我們城市建設(shè)工作者的責(zé)任。給排水工程的質(zhì)量能否得到保證主要取決于施工過(guò)程的質(zhì)量控制，施工過(guò)程中的差錯(cuò)可能會(huì)造成重大安全隱患，一切施工行為都遵照設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等法規(guī)的要求，杜絕違規(guī)操作，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督管理制度，將施工管質(zhì)量理深入到工程各環(huán)節(jié)當(dāng)中。市政給排水施工管理水平的不斷提高可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，保障廣大人民群眾的工作、生活需要，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]溫金祥《論述市政排水管道工程施工質(zhì)量通病的防治》[J].廣東科技.2006（3）.

[2]孫巖《尹鳳芝.給排水施工中的常見(jiàn)問(wèn)題及措施》[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2011.02.

第7篇：城市道路照明施工方案范文

[關(guān)鍵詞]策劃、工程目標(biāo)、工程變更，工程索賠

中圖分類(lèi)號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.園林工程項(xiàng)目的策劃

園林工程作為一項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)，一般由政府主導(dǎo)投資建設(shè)。政府一旦將一項(xiàng)園林工程進(jìn)行立項(xiàng)并納入城市建設(shè)重點(diǎn)工程，就應(yīng)進(jìn)行全面的策劃。

1.1工程構(gòu)思策劃：必須以法律法規(guī)和有關(guān)政策方針為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際建設(shè)條件和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境進(jìn)行。若已經(jīng)確定在特定的地點(diǎn)建設(shè)，還必須與地區(qū)或城市綠地系統(tǒng)總體，規(guī)劃的要求相適應(yīng)。其內(nèi)容主要包括：

1.1.1工程項(xiàng)目定義：工程項(xiàng)目的性質(zhì)、用途和基本內(nèi)容。園林工程是新建、改建還是擴(kuò)建？建成后服務(wù)于哪個(gè)分區(qū)、哪部分居民，可以提供哪些服務(wù)？硬景是否與周邊的既有建筑相協(xié)調(diào)？軟景是否要占用原有綠化？水電是否可以與既有公共配套設(shè)施有限銜接？這些都是需要明了的問(wèn)題。

1.1.2工程項(xiàng)目定位：包括工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)水準(zhǔn)，工程項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位、作用和影響力。工程占地面積有多少，工程投資有多大，工程是僅僅對(duì)原有綠化稍作補(bǔ)充改造，還是重點(diǎn)打造城市精品工程，工程完工后對(duì)城市的軟實(shí)力提升到底發(fā)揮了多少作用，是否更好地服務(wù)于城市今后的發(fā)展等等問(wèn)題一定要清晰明白。

1.2.工程項(xiàng)目建設(shè)資金策劃：資金制約著工程的進(jìn)展。目前建設(shè)資金主要來(lái)源于政府財(cái)政投資。在政府資金力量不足的情況下，城市綠化還要向前發(fā)展，該怎么辦？現(xiàn)在學(xué)者們提出了經(jīng)營(yíng)城市的理念，學(xué)習(xí)其他領(lǐng)域的B-T,B-O-T等模式，花明天的錢(qián)，辦今天的事，取得了很好的效果。政府與企業(yè)合作，各取所需，實(shí)現(xiàn)共贏。

2.園林工程設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段是分析處理工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是控制工程造價(jià)的重要階段。為了確保工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，需要遵循“專(zhuān)業(yè)性、準(zhǔn)確性、全面性、靈活性”的原則，為設(shè)計(jì)人員發(fā)揮其靈活性和創(chuàng)造能力留下廣闊的空間。同時(shí)要提供充分、完善的設(shè)計(jì)依據(jù)資料，提高設(shè)計(jì)人員的工作效率，縮短設(shè)計(jì)的時(shí)間。限額設(shè)計(jì)可分為目標(biāo)制定、目標(biāo)分解、目標(biāo)推進(jìn)三個(gè)階段。

2.1目標(biāo)制定：造價(jià)、質(zhì)量、進(jìn)度即我們所說(shuō)的三控目標(biāo)。目標(biāo)之間既相互關(guān)聯(lián)又相互制約，因此我們?cè)诜治稣撟C限額設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)，要統(tǒng)籌兼顧，全面考慮，追求技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的最佳整體目標(biāo)。

2.2目標(biāo)分解：將制定的目標(biāo)投資額分解到硬景、軟景、電氣及給排水等各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)的各個(gè)專(zhuān)業(yè)，在主次分解到單項(xiàng)工程、單位工程及分部分項(xiàng)工程。將各細(xì)化的目標(biāo)明確到相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員，制定明確的限額設(shè)計(jì)方案。通過(guò)層層分解落實(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)投資限額的有效控制。

2.3目標(biāo)推進(jìn)：遵循各目標(biāo)協(xié)調(diào)并進(jìn)的原則，做到各目標(biāo)之間有機(jī)結(jié)合和統(tǒng)一，防止偏廢任何一個(gè)。施工圖完成設(shè)計(jì)后，進(jìn)行施工圖的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)論證，分析設(shè)計(jì)預(yù)算是否滿足設(shè)計(jì)限額要求。針對(duì)設(shè)計(jì)編制的概預(yù)算，要進(jìn)行全面審查，對(duì)于其中超過(guò)前期決策階段的分項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

3.園林工程招投標(biāo)階段

設(shè)計(jì)圖紙完成并經(jīng)過(guò)審核后，對(duì)于根據(jù)國(guó)家招投標(biāo)法中規(guī)定必須予以招標(biāo)的超過(guò)限額以上的園林工程，必須進(jìn)行招標(biāo)。此時(shí)要進(jìn)行招標(biāo)的策劃，主要包括：施工標(biāo)段的劃分，合同計(jì)價(jià)方式及合同類(lèi)型劃分三部分內(nèi)容。

3.1施工標(biāo)段劃分：園林工程中包括土石方、道路鋪裝、苗木栽植、亭臺(tái)樓閣建設(shè)及小品雕塑布置等各類(lèi)工程。劃分標(biāo)段時(shí)應(yīng)從工程特點(diǎn)、各單位工程側(cè)重的施工企業(yè)的專(zhuān)長(zhǎng)、工地管理難易程度等考慮，以利于控制工程造價(jià)。

3.1.1工程特點(diǎn)：對(duì)于戰(zhàn)線不長(zhǎng)，施工場(chǎng)地相對(duì)集中，工程量小且技術(shù)難度不大的工程如簡(jiǎn)單的苗木栽植、園路的鋪裝等工程考慮由一家單位承包，便于管理。對(duì)于工程量巨大，涉及戰(zhàn)線較長(zhǎng)且包含有特殊制作工藝的如園橋、木棧道、樁基礎(chǔ)等項(xiàng)目，就需要考慮劃分若干標(biāo)段，增加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)性，以降低工程總造價(jià)。

3.1.2承包單位專(zhuān)長(zhǎng)的發(fā)揮：園林工程需要具有園林綠化資質(zhì)三級(jí)以上企業(yè)參與，但有些單位工程如園燈的布設(shè)則需要具有城市道路及照明專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的企業(yè)，其中的園橋則需要市政施工資質(zhì)的。在劃分標(biāo)段時(shí)，我們既要考慮不會(huì)產(chǎn)生各承包單位施工的交叉干擾，又要注意各承包單位之間在空間和時(shí)間上的銜接。

3.2合同類(lèi)型的選擇

一般來(lái)說(shuō)有三種：總價(jià)方式、單價(jià)方式和成本加酬金方式?？們r(jià)方式合同對(duì)于建設(shè)方來(lái)說(shuō)，最易控制造價(jià)，也是園林工程最常用的合同計(jì)價(jià)方式。如果設(shè)計(jì)深度不足，工程量清單不明確，實(shí)際工程量與預(yù)計(jì)工程量可能有較出入時(shí)，應(yīng)簽訂單價(jià)合同。園林工程中較少采用成本加酬金合同方式。

4.園林工程施工階段

該階段是將設(shè)計(jì)變?yōu)楫a(chǎn)品的過(guò)程，也是資金投入量最大的階段。因?yàn)槭┕そM織設(shè)計(jì)、工程變更、索賠、工程計(jì)量方式的差別及各種不可預(yù)見(jiàn)因素的存在，使得該階段三控任務(wù)格外艱巨。在這一階段，要做好三控，應(yīng)從資金使用計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量保證計(jì)劃及工程變更與索賠管理著手，根據(jù)工程進(jìn)展情況，實(shí)際發(fā)生的問(wèn)題，做相應(yīng)調(diào)整。

4.1資金使用計(jì)劃的編制

首先對(duì)工程進(jìn)行分解到各單項(xiàng)工程、單位工程?，F(xiàn)在通用的做法是將園林工程分為硬景、軟景、給排水、電氣、亮化四大部分，然后對(duì)硬景進(jìn)一步劃分為：土石方、園路、園林古建、園林管理設(shè)施等部分；軟景主要為植物栽植，一般按喬、灌、草進(jìn)行分類(lèi)；給排水則按照給水工程、污水工程、雨水工程分類(lèi)；電氣分為強(qiáng)電、弱電工程；亮化工程則按照道路照明與綠地夜景分類(lèi)。完成分解后，編制詳細(xì)的資金使用計(jì)劃表，對(duì)工程各項(xiàng)支出做到一目了然。同時(shí)，要考慮適當(dāng)?shù)牟豢深A(yù)見(jiàn)費(fèi)用

4.2工程進(jìn)度計(jì)劃

為了更好的控制工程進(jìn)度，使工程按照要求工期竣工，必須按年、季度、月編制工程進(jìn)度計(jì)劃表，或網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃圖。如果工期不跨越年度，可以編制月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃直至每日進(jìn)度計(jì)劃。目前常用的為雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)時(shí)進(jìn)度圖。按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查，若實(shí)際進(jìn)度滯后，需要采用PDCA工作法，找出原因，采取措施，合理調(diào)配資源，，利用趕工將時(shí)間搶回來(lái)。

4.3工程質(zhì)量控制

在編制質(zhì)量保證計(jì)劃時(shí)，一定要有針對(duì)性，對(duì)關(guān)鍵工作、關(guān)鍵工序、重要施工部位，同時(shí)還要要求施工方編制詳細(xì)可行的專(zhuān)項(xiàng)施工方案并經(jīng)過(guò)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批通過(guò)。工程施工前，根據(jù)要求進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底工作。進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，嚴(yán)格按照工程合同文件、設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行同時(shí)還應(yīng)遵守國(guó)家及政府有關(guān)部門(mén)頒布的質(zhì)量管理方面的法律法規(guī)性文件。

4.4工程變更與索賠管理

4.4.1工程變更：在工程變更過(guò)程中，一定要遵守變更的程序，書(shū)面做出變更通知單，甲方、監(jiān)理、施工方三方簽字確認(rèn)，同時(shí)做好工程的簽證工作，作為日后結(jié)算的依據(jù)。

4.4.2工程索賠：索賠為雙向。當(dāng)施工方未能正確履行合同對(duì)建設(shè)方造成損失時(shí)，建設(shè)方可以根據(jù)合同中關(guān)于索賠的規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)索賠：工期索賠或費(fèi)用索賠或兩者兼而有之。

綜上所述，園林工程中“三控”貫穿于工程的全過(guò)程。其中決策、設(shè)計(jì)階段的工作質(zhì)量的高低，直接決定著后期兩個(gè)階段中質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制的成敗。在工程的全壽命周期中，緊緊圍繞這三個(gè)目標(biāo)，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)階段，直至工程竣工驗(yàn)收，打造讓人民群眾滿意的園林工程，提供更為適宜的園林生存空間。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：城市道路照明施工方案范文

【關(guān)鍵詞】進(jìn)度管理；市政工程；施工進(jìn)度控制；進(jìn)度計(jì)劃

隨我國(guó)各地城市快速發(fā)展，每年新開(kāi)工的市政工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，為建設(shè)項(xiàng)目管理提出了新要求。市政工程施工階段是建設(shè)工程實(shí)體形成階段，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理中，施工階段項(xiàng)目管理最為重要和復(fù)雜，對(duì)其進(jìn)度實(shí)施控制是建設(shè)工程進(jìn)度控制的重點(diǎn)。做好施工進(jìn)度計(jì)劃與項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度銜接，跟蹤檢查施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況，在必要時(shí)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于建設(shè)工程進(jìn)度控制總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有很重要的意義。

市政工程屬于土木工程范疇，一般指城市道路、橋梁、給排水、園林綠化、燃?xì)?、城市防洪及照明等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件。同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政工程具有其特點(diǎn)：

（1）是由政府投資的公益性項(xiàng)目，其產(chǎn)品為公眾使用。

（2）投資效益只在其使用過(guò)程中顯現(xiàn)。主要服務(wù)于城市區(qū)域，政府的目標(biāo)、交通的限制、便利市民的要求，工期一般不會(huì)太長(zhǎng)，屬于“短、平、快”建設(shè)性質(zhì)。

（3）施工復(fù)雜程度高，不確定性因素多。參與人數(shù)多，利益相關(guān)者多，對(duì)環(huán)境的依賴和影響較大，相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。

（4）施工目標(biāo)高，要求嚴(yán)，政治性強(qiáng)，政治干預(yù)較大。

市政工程施工進(jìn)度管理是市政工程項(xiàng)目管理中較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響到項(xiàng)目施工成本，應(yīng)采取有效措施加強(qiáng)進(jìn)度管理和提高效益。是指對(duì)工程項(xiàng)目各個(gè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系編制進(jìn)度計(jì)劃，并將該計(jì)劃付諸實(shí)施。在實(shí)施的過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對(duì)出現(xiàn)的偏差分析其原因，通過(guò)采取補(bǔ)救措施，調(diào)整市政工程施工進(jìn)度計(jì)劃。制約因素多，對(duì)市政工程進(jìn)度與成本、質(zhì)量之間的協(xié)調(diào)管理，顯得更加突出，沒(méi)有綜合考慮，很容易陷入惡性循環(huán)。其方法步驟如下：

一、 施工階段進(jìn)度控制目標(biāo)的確定

為有效控制施工進(jìn)度，先要對(duì)施工進(jìn)度總目標(biāo)從不同角度進(jìn)行層層分解，形成施工進(jìn)度控制目標(biāo)體系，以作為實(shí)施進(jìn)度控制的依據(jù)。工程建設(shè)不但要有基礎(chǔ)上建成交付使用的確切日期這個(gè)總目標(biāo)，還要有各種單項(xiàng)工程交工運(yùn)用的分目標(biāo)以及按承包單位、施工階段和不同計(jì)劃期劃分的目標(biāo)。如2003年我公司中標(biāo)的南寧開(kāi)發(fā)區(qū)某條主干道，道路長(zhǎng)2.8千米，寬32米，工期11個(gè)月，涉及道路、橋涵、給排水、園林綠化及照明等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 屬于“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)，建設(shè)內(nèi)容多涉及部門(mén)多。

（1）施工總進(jìn)度計(jì)劃是對(duì)項(xiàng)目包含的各單項(xiàng)工程或單位工程做總體部署，正確確定其工序，時(shí)間和銜接關(guān)系。如上面工程施工進(jìn)度總目標(biāo)是11個(gè)月，按進(jìn)度總目標(biāo)11個(gè)月進(jìn)行分解。按建設(shè)項(xiàng)目組成可以把施工總工期分解為橋涵工程施工工期，給排水工程工期、路基工程施工工期，路面結(jié)構(gòu)工程施工工期，人行道及擋土墻等附屬工程施工工期及其他工程施工工期等各單項(xiàng)工程的工期目標(biāo)、各單位工程的工期目標(biāo)及各分部分項(xiàng)工程的工期目標(biāo)，并以此編制工程建設(shè)項(xiàng)目施工階段的總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃、單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃和各分部、分項(xiàng)工程施工的作業(yè)計(jì)劃。

（2）按工程項(xiàng)目施工承包方分解施工進(jìn)度總目標(biāo)，并以此編制工程項(xiàng)目總包方的施工總進(jìn)度計(jì)劃、各分包方的項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃。

（3）按工程施工階段制定單位工程施工進(jìn)度目標(biāo)。

（4）制定年度、季度、月（旬）作業(yè)目標(biāo)。將工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度目標(biāo)按年度、季度、月（旬）進(jìn)行分解，并用實(shí)物工程量、貨幣工程量及形象進(jìn)度表示。

二、 施工進(jìn)度計(jì)劃的編制

1、施工總進(jìn)度的編制

工程項(xiàng)目施工總進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)是：施工總體方案；資源供應(yīng)條件；各類(lèi)定額資料；合同文件；工程建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃；工程動(dòng)用時(shí)間目標(biāo)；建設(shè)地區(qū)自然條件及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料等。

施工總進(jìn)度計(jì)劃的編制步驟是：

（1）計(jì)算工程量；（2）確定各單位工程的施工期限；（3）確定各單位工程開(kāi)、竣工時(shí)間和相互搭接關(guān)系；（4）編制初步施工總進(jìn)度計(jì)劃，施工總進(jìn)度計(jì)劃可以用橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖表示；（5）編制正式的施工總進(jìn)度計(jì)劃。

2、單位工程施工進(jìn)度的編制

單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃是在既定施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)定的工期和各種資源供應(yīng)條件，對(duì)單位工程中的各分部分項(xiàng)工程的施工順序、施工起止時(shí)間及銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。其編制程序和方法如下：

（1）劃分工作項(xiàng)目；（2）確定施工順序；（3）計(jì)算工程量；（4）計(jì)算勞動(dòng)量和機(jī)械臺(tái)班數(shù)；（5）確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間；（6）繪制施工進(jìn)度計(jì)劃圖；（7）施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整。

三、施工進(jìn)度計(jì)劃的落定

（1）檢查各層次計(jì)劃，形成嚴(yán)密的計(jì)劃保證體系，落實(shí)施工項(xiàng)目所有各層次的施工進(jìn)度計(jì)劃即施工總進(jìn)度計(jì)劃、單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃、分部分項(xiàng)目工程的施工進(jìn)度計(jì)劃，明確之間關(guān)系，保證計(jì)劃實(shí)施。

（2）總承包單位與各分包單位、單位與項(xiàng)目經(jīng)理、施工隊(duì)和作業(yè)班組之間應(yīng)按計(jì)劃目標(biāo)控制施工進(jìn)度。

（3）明確落實(shí)全體工作人員各項(xiàng)計(jì)劃目標(biāo)、任務(wù)、實(shí)施方案和措施。

（4）做施工進(jìn)度記錄。如實(shí)記載計(jì)劃執(zhí)行中每項(xiàng)工作的開(kāi)始時(shí)間、工作進(jìn)度和完成日期。

（5）做好調(diào)度工作，實(shí)行動(dòng)態(tài)進(jìn)度控制

四、施工進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施中的檢查與調(diào)整

施工進(jìn)度的檢查與調(diào)整實(shí)際上是融匯貫穿于進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的始終。為進(jìn)行有效地進(jìn)度控制，兩者不能絕然分開(kāi)。施工進(jìn)度檢查是進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況信息主要來(lái)源，又是分析問(wèn)題，采取措施，調(diào)整計(jì)劃的依據(jù)。其調(diào)整是保證進(jìn)度計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)的手段。

1、影響工程施工進(jìn)度的因數(shù)

（1）工程建設(shè)相關(guān)單位的影響；（2）物資供應(yīng)對(duì)進(jìn)度的影響；（3）建設(shè)資金對(duì)進(jìn)度的影響；（4）設(shè)計(jì)變更對(duì)進(jìn)度影響；（5）施工條件對(duì)進(jìn)度的影響。

2、施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)檢查

在施工進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，須對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，并分析進(jìn)度偏差產(chǎn)生的原因，以便為施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整提供必要信息。

3、施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整

通過(guò)檢查分析，如發(fā)現(xiàn)原有進(jìn)度計(jì)劃已不能適應(yīng)實(shí)際情況時(shí)，為了確保進(jìn)度控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)或需要確定新的計(jì)劃目標(biāo)，須對(duì)原有進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以形成新的進(jìn)度計(jì)劃，作為進(jìn)度控制的新依據(jù)。

施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整方法主要有兩種：一是通過(guò)壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間來(lái)縮短工期；一是通過(guò)組織搭接作業(yè)或平行作業(yè)來(lái)縮短工期。在實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況選用上述方法進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整.在壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間時(shí)，通常需要采取一定措施來(lái)達(dá)到目的。具體措施包括：（1）組織措施；（2）技術(shù)措施 ；（3）經(jīng)濟(jì)措施；（4）其他配套措施。

一般不管采取哪種措施，都會(huì)增加費(fèi)用。因此，在調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)利用費(fèi)用優(yōu)化的原理選擇費(fèi)用增加量最小的關(guān)鍵工作作為壓縮對(duì)象。

市政工程施工階段是建設(shè)工程實(shí)體的形成階段，對(duì)其進(jìn)度實(shí)施控制是控制重點(diǎn)。在依據(jù)科學(xué)步驟完成施工進(jìn)度計(jì)劃編制后，施工企業(yè)加強(qiáng)施工階段進(jìn)度管理工作，在施工過(guò)程中督促各方嚴(yán)格執(zhí)行，確保實(shí)際工程能夠按期竣工，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁士昭.建筑工程項(xiàng)目管理[M].中國(guó)建筑工為出版社，1987.

第9篇：城市道路照明施工方案范文

關(guān)鍵詞： 沉井 頂管 頂進(jìn)控制

1 工程概況

青海湖西路位于蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)內(nèi)，為東西向城市主干路，規(guī)劃紅線寬度45.6m。陽(yáng)明山大道至通湖大道段全長(zhǎng)2940m，道路南側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道下鋪設(shè)了DN600HDPE污水主干管，存在多處功能性、結(jié)構(gòu)性缺陷，造成了路面下沉、塌陷。業(yè)主會(huì)同專(zhuān)家組決定對(duì)本段污水管采用非開(kāi)挖頂管技術(shù)修復(fù)，管道改為d800鋼筋砼管，管內(nèi)底標(biāo)高不變，在原管位北側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道下施工，距離原管位2m。

其中，陽(yáng)明山大道至棲霞山路段作為試驗(yàn)段，W1～W2段長(zhǎng)96m，W2～W3段長(zhǎng)136m，W2為工作井，W1、W3為接收井。試驗(yàn)段目的是安排施工計(jì)劃、保證施工措施、總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)、驗(yàn)證施工方案。

2 頂管施工

2.1 工藝流程

2.2 沉井施工

2.2.1工藝流程：地下情況掌握、分析定位放線挖刃腳土方鋪砂墊層鋪刃腳磚立內(nèi)模扎鋼筋立外模澆砼沉井下沉扎封底鋼筋澆封底混凝土。

2.2.2 沉井結(jié)構(gòu)：工作井、接收井均采用C30鋼筋砼結(jié)構(gòu)，一次澆筑，整體下沉。

2.2.3 沉井施工：

（1） 工程測(cè)量：

根據(jù)施工需要，定出沉井中心的位置和十字軸線樁。在場(chǎng)內(nèi)引進(jìn)兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，相互校核。在遠(yuǎn)離沉井不受下沉影響的地方設(shè)立觀測(cè)偏移觀察點(diǎn)。

（2） 鋼筋工程

綁扎刃腳鋼筋時(shí)，因豎向井壁插筋較高，為了確保鋼筋位置正確，在綁扎前先搭設(shè)鋼管架，然后把鋼筋綁扎在鋼管上。鋼筋安裝綁扎時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制各種鋼筋的搭接長(zhǎng)度和錨固長(zhǎng)度，焊接鋼筋應(yīng)留有足夠的焊接規(guī)定長(zhǎng)度。

立模前鋼筋兩側(cè)綁好帶鐵絲的水泥砂漿墊塊，確保鋼筋的保護(hù)層厚度。

同時(shí)，要預(yù)埋好底板及預(yù)留洞口的插筋，確?；炷翝沧⒌恼w性。

（3） 沉井下沉

沉井下沉采用挖泥下沉法，依靠沉井自重下沉到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高。

在沉井下沉過(guò)程中，預(yù)留孔要封砌，不滲水；保證一定強(qiáng)度的前提下，便于施工時(shí)鑿除、處理。

沉井混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開(kāi)始沉井下沉。下沉前應(yīng)將井內(nèi)的所有雜物清除干凈，準(zhǔn)備工作就緒后，先敲碎刃腳下磚塊，應(yīng)隨敲隨填夯黃砂，在刃腳內(nèi)外應(yīng)填筑成小土堤，并分層夯實(shí)，同時(shí)加強(qiáng)觀察，注意下沉是否均勻。

本路段沉井下面是粉砂土，滲透系數(shù)較大，在施工中采用井點(diǎn)降水降低地下水位。沉井內(nèi)設(shè)一臺(tái)潛水泵，進(jìn)行間斷的排水。沉井挖泥注意均勻?qū)ΨQ，由中心向刃腳四周開(kāi)挖，挖土?xí)r控制每層30～50cm ，挖出的土采用卷?yè)P(yáng)機(jī)將土吊出井外再用自卸汽車(chē)運(yùn)走。井內(nèi)挖土始終應(yīng)保持中間稍低于四周。在沉井四周設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)下沉過(guò)程中觀測(cè)，發(fā)生偏移、扭曲等及時(shí)糾正。

沉井下沉初階段糾偏應(yīng)根據(jù)“多沉則少挖，少沉則多挖”的原則，刃腳下挖土要逐步擴(kuò)大，不能一次過(guò)量掏空，不能通過(guò)大量挖土來(lái)糾偏，糾偏應(yīng)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)隨偏隨糾。

下沉至接近設(shè)計(jì)標(biāo)高1米時(shí)，應(yīng)減速下沉，記錄下沉的速度。最后20～30cm處停止開(kāi)挖，觀測(cè)沉井在不開(kāi)挖的情況下的下沉速度，確保沉井下沉控制標(biāo)高，防止超挖。

2.3 頂管施工

2.3.1 頂進(jìn)設(shè)備及工作原理

本試驗(yàn)段采用NSPD泥水平衡頂管掘進(jìn)機(jī)頂進(jìn)作業(yè)。

NSPD掘進(jìn)機(jī)是一種土壓平衡和泥水平衡雙重平衡掘進(jìn)機(jī)。大刀盤(pán)平衡掘進(jìn)面上的土壓力；在泥水倉(cāng)內(nèi)建立高于地下水壓力10～20KPa的泥水壓力，平衡地下水壓力。

掘進(jìn)機(jī)由切削攪拌系統(tǒng)、刀盤(pán)動(dòng)力系統(tǒng)、糾偏及液壓系統(tǒng)、殼體、機(jī)內(nèi)進(jìn)排泥系統(tǒng)、測(cè)量顯示系統(tǒng)、油脂泵及主軸密封、電器操作系統(tǒng)等部分組成。

掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之下做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，由進(jìn)水管壓入的水到達(dá)泥水倉(cāng)。主頂油缸往前頂進(jìn)時(shí)土體被刀盤(pán)切削下來(lái)，通過(guò)刀盤(pán)上的孔擠入到泥水倉(cāng)內(nèi)。因刀盤(pán)是整塊鋼板上開(kāi)孔，刀盤(pán)有防止挖掘面塌方的功效。刀盤(pán)上開(kāi)孔大小是一定的，比孔大的泥團(tuán)或石塊就無(wú)法進(jìn)入泥水倉(cāng)，可以確保泥水倉(cāng)及排泥管道不被堵塞。刀盤(pán)前面安裝有輔助刀頭，對(duì)土體進(jìn)行細(xì)化作用。組裝在大刀盤(pán)上的攪拌板會(huì)把粘在泥水倉(cāng)壁上的土和沉積在泥水倉(cāng)下的砂石攪拌起來(lái)，從排泥管道中排出。

掘進(jìn)機(jī)內(nèi)安裝有激光靶作為測(cè)量靶，施工時(shí)可以根據(jù)激光點(diǎn)的位置來(lái)進(jìn)行糾偏。

2.3.2 管材

管材采用F型鋼承口頂管專(zhuān)用管材，安裝管道前檢查管子接口的槽口尺寸，橡膠圈和襯板的外觀和質(zhì)地，確認(rèn)合格后方可使用。接管時(shí)在接口外均勻涂上黃油等材料以減小摩阻力，承插接管時(shí)加力要均勻，應(yīng)保證橡膠圈不移位，不反轉(zhuǎn)，不露出管外。

2.3.3頂進(jìn)控制

頂管受的阻力，包括工具管切土正壓力和管壁摩擦阻力。

經(jīng)過(guò)計(jì)算，最大控制頂力為300噸?？紤]到地下工程的復(fù)雜性及不可預(yù)見(jiàn)因素，頂管設(shè)備取2倍能力儲(chǔ)備，采用2個(gè)300噸的千斤頂。

頂進(jìn)設(shè)備主要包括千斤頂、高壓油泵、頂鐵、工具管及運(yùn)出土設(shè)備等。

千斤頂是掘進(jìn)頂管的主要設(shè)備。千斤頂在工作坑內(nèi)的布置采用兩臺(tái)并列式，頂力合力作用點(diǎn)與管壁反作用力作用點(diǎn)應(yīng)在同一軸線，防止產(chǎn)生頂時(shí)力偶，造成頂進(jìn)偏差。根據(jù)試驗(yàn)段經(jīng)驗(yàn)，頂管上半部管壁與土壁有間隙時(shí)，千斤頂?shù)闹c(diǎn)作用在管子垂直直徑的1/4～1/5處為宜。

高壓油泵選用額定壓力為62Mpa的ZB-500塞泵。根據(jù)試驗(yàn)段經(jīng)驗(yàn)，按100m～150m長(zhǎng)管道頂進(jìn)。

頂鐵是傳遞和分散頂力的設(shè)備。要求它能承受頂壓力而變形，并且便于搬動(dòng)。本工程采用環(huán)形頂鐵形式。

管位偏差左右應(yīng)控制在10cm內(nèi)，向上偏差控制在3cm以內(nèi)，向下偏差應(yīng)控制在4cm 內(nèi)。

刀盤(pán)功率正常在45%～55%，遇障礙物最大不超過(guò)80%，否則機(jī)頭會(huì)抱死。

機(jī)頭轉(zhuǎn)角不得超過(guò)3度，否則機(jī)頭會(huì)因刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的反力而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

機(jī)頭傾角可能因迎面土體強(qiáng)度不勻而產(chǎn)生變化，可通過(guò)對(duì)糾偏油缸的伸縮來(lái)予以調(diào)節(jié)。

注漿壓力控制在0.4MPa為宜，可以確保管道土體有足夠的支撐和減少滲漏水。

觸變泥漿的配比據(jù)試驗(yàn)段經(jīng)驗(yàn)及多次試驗(yàn)，采取成品膨潤(rùn)土的配合比如下：

膨潤(rùn)土：水：堿=100：614：2.0（重量比），采用在頂管工具管壓漿的方法，對(duì)工具管壓漿要與頂進(jìn)同步，以迅速在管道空隙形成粘度高、穩(wěn)定性好的膨潤(rùn)土泥漿層。施工時(shí)根據(jù)其土質(zhì)的滲透系數(shù)、水壓大小充分考慮泥漿的損失，調(diào)整注漿壓力和注漿量。

2.3.3 施工中必須注意的事項(xiàng)

（1） 交通安全：由于施工場(chǎng)地位于綠化帶和慢車(chē)道上，快車(chē)道有通行車(chē)輛、場(chǎng)地狹窄，所以要切實(shí)做好交通疏導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)安全工作。

（2） 施工配合：頂管作業(yè)需24小時(shí)連續(xù)施工（夜間施工），要做好頂管頂進(jìn)的施工記錄，辦理好交接班手續(xù)，內(nèi)容要準(zhǔn)確完整。

（3） 砼管材要預(yù)定并有8～10天的養(yǎng)護(hù)齡期才能滿足砼抗壓、抗?jié)B強(qiáng)度要求，做好管材采購(gòu)和檢測(cè)工作。

（4） 工作井周邊設(shè)置工程施工所需機(jī)具，要嚴(yán)格防護(hù)和做好夜間照明。

（5） 拆除封門(mén)后，頂管機(jī)應(yīng)連續(xù)頂進(jìn)，出洞后及時(shí)完成注漿并及時(shí)封閉出洞口。

（6） 加強(qiáng)對(duì)頂進(jìn)速度的控制，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，糾正偏差。糾偏不得急于求成，應(yīng)逐步進(jìn)行，必須堅(jiān)持“勤測(cè)、勤糾”的原則。

（7） 隨時(shí)注意主泵壓力的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓力突然上升時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，查明原因，以防發(fā)生意外。

（8） 千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)值，不得超過(guò)臨界沖程。

（9） 停止頂進(jìn)時(shí)，一定要使挖掘面保持一定的壓力，防止土體塌方，出洞時(shí)，應(yīng)特別注意。

（10） 施工完成后，及時(shí)對(duì)原有污水管道及管頂土體進(jìn)行壓密注漿處理，注漿壓力0.3～0.5Mpa，控制道路塌陷。

3 結(jié)語(yǔ)

（1） 頂管施工前期應(yīng)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，對(duì)其它管線的位置、管徑、標(biāo)高進(jìn)行補(bǔ)測(cè)；施工過(guò)程中，要對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，采取必要的通風(fēng)、防毒措施；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)，對(duì)人流、車(chē)流進(jìn)行導(dǎo)流；對(duì)可能出現(xiàn)的安全隱患應(yīng)有預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案。

（2） 對(duì)管道內(nèi)部滲漏和路基空洞檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行深入研究，提高檢測(cè)和預(yù)報(bào)水平，建立和健全道路塌陷事件應(yīng)急預(yù)案。

參考文獻(xiàn)：

1 給水排水工程頂管技術(shù)規(guī)程（CECS246：2008），上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院，中國(guó)計(jì)劃出版社，2008。

2 任建文，非開(kāi)挖頂管施工技術(shù)（J），西部探礦工程，2004（1）：118。