道路景觀現(xiàn)狀分析精選(九篇)

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第1篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：道路綠化，行道樹，綠化帶，武昌區(qū)

中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A

Status analysis and suggestions of

the Road greening of Wuchang

Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.

Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang

道路是城鎮(zhèn)的骨骼，貫穿整個城鎮(zhèn)，形成一個完整的道路系統(tǒng)，因此城鎮(zhèn)的建設(shè)離不開道路景觀的建設(shè)?？茖W(xué)合理的城鎮(zhèn)道路綠化設(shè)計不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術(shù)，使城鎮(zhèn)的面貌更整潔生動，從側(cè)面反映著一個城鎮(zhèn)的品位。良好的道路綠化，可以活化城鎮(zhèn)道路空間，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的人工環(huán)境與自然環(huán)境[1]。多年來，武昌區(qū)不斷鞏固國家園林城市創(chuàng)建成果，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，環(huán)境和景觀質(zhì)量顯著提高。但是，在道路綠化現(xiàn)狀中還存在一些薄弱環(huán)節(jié)，如綠化樹種相對單一，植物配置不合理，市政建設(shè)與綠化建設(shè)脫節(jié)等。本人對武昌區(qū)道路綠化現(xiàn)狀進行了調(diào)查分析，并針對其中的問題進行探討，以期對武昌區(qū)道路綠化的發(fā)展提出有效建議。

1. 武昌區(qū)城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析

1.1武昌區(qū)道路綠化概況

武昌區(qū)位于武漢市的中東部，氣候特征屬亞熱帶溫潤季風(fēng)氣侯，四季分明，降水充分，雨熱同季，夏熱冬冷， 無霜期 較長。城區(qū)共有道路130條，道路綠化總面積86.9萬。近年來，通過諸多綠化項目的建設(shè)，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，樹種也得到一定程度的豐富和優(yōu)化。但是，城區(qū)道路綠化依然存在一定問題，無法滿足城區(qū)日新月異的面貌和居民日益提高的需求。

1.2 城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀中存在的問題

1.2.1 行道樹樹種較為單一

植物豐富多樣的觀賞性是城市景觀多樣性的前提, 植物景觀的多樣性是組成城市景觀多樣性的重要內(nèi)容。每種植物的枝、葉、花、果都有其特有的觀賞特征, 其形態(tài)、色彩、質(zhì)感風(fēng)韻、芳香各不相同。有時以姿態(tài)獨特取勝, 或以色彩變化豐富, 或以別具芬芳, 或是冠大蔭濃, 相互構(gòu)成了美的要素[2]。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，武昌區(qū)的130條主次干道上共植行道樹19795株，其中樟樹和懸鈴木兩個樹種運用最多。樟樹共8976株占總數(shù)的45.34%，懸鈴木共5804株占總數(shù)的29.32%，用樟樹和懸鈴木作為主要行道樹的道路多達(dá)95條。其次較常見樹種為欒樹、廣玉蘭、銀杏等。其他樹種如無患子、雪松、楓楊、重陽木、水杉、池杉、柳樹、喜樹、桂花等比較少見，其數(shù)量總和僅占行道樹總數(shù)的16.67%。總體來說，武昌區(qū)行道樹樹種比較單一，未能達(dá)到生態(tài)和景觀多樣性的要求。

1.2.2 植物配置不合理

植物配置是指在滿足植物生態(tài)特性和植物生長發(fā)育的基礎(chǔ)上，各種植物之間的配置，要考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構(gòu)圖、色彩、季相以及園林意境，創(chuàng)造與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的藝術(shù)空間，從而發(fā)揮植物的觀賞特性和園林功能。植物配置要求在一個統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，力求植物樹種的豐富多樣，注重喬灌花、喬灌草的結(jié)合，常綠樹和落葉樹、速生樹和慢生樹相結(jié)合，適地適樹，因地制宜，從而形成多層次、復(fù)雜、穩(wěn)定的植物群落景觀[3]。經(jīng)調(diào)查，武昌區(qū)部分道路存在植物配置不合理的現(xiàn)象， 例如友誼大道，該道路綠化帶中主要樹種為石楠、桂花、紅葉李、法國冬青、火棘、紅葉石楠，其中僅紅葉李為落葉，其余均為常綠，常綠落葉比不合理。其次，上層的石楠和桂花栽植過密，形成競爭導(dǎo)致長勢不良；過于密集的上層植物又阻礙了中層植物紅葉李的生長。這樣的配置方式令道路綠帶季相變化不明顯，觀賞效果不佳，同時也影響了植物正常生長。

1.2.3市政建設(shè)與綠化建設(shè)相脫節(jié)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計

目前，武昌區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)是由市政部門負(fù)責(zé)，而道路綠化建設(shè)是由園林部門負(fù)責(zé)。在建設(shè)程序上往往是道路建好了，再進行綠化施工建設(shè)，這就造成道路建設(shè)和綠化建設(shè)不聯(lián)系、不統(tǒng)一，建設(shè)道路時較少考慮到后期綠化施工中出現(xiàn)的問題，從而導(dǎo)致了增加投入成本和施工難度等諸多問題[3]。例如，道路預(yù)留的分車帶下方有混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致綠化帶覆土厚度達(dá)不到要求，從而影響植物生長；綠化帶下管線埋設(shè)不合理，導(dǎo)致管線維修反復(fù)毀壞綠地等。這些問題給道路綠化的后期養(yǎng)護管理帶來極大困難。

2.對武昌區(qū)道路綠化的幾點建議

2.1 豐富綠化樹種，凸顯城區(qū)特色

隨著生活質(zhì)量的改善, 人們的文化素質(zhì)得到了提高, 對美的追求不同程度地發(fā)生變化, 原來的園林美學(xué)觀念和綠化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代都市文明的需求; 人們對城市綠化欣賞要求越來越高, 對城市樹種選擇與配置等方面都提出了更高的要求[5]。

因此，應(yīng)廣泛調(diào)查湖北省、武漢市城市綠化的樹種, 并對其繁殖和應(yīng)用作出科學(xué)的分析和評價, 從中選擇適合武昌區(qū)道路綠化的樹種加以推廣和應(yīng)用。同時，在選擇道路綠化書中是應(yīng)充分考慮武昌區(qū)獨特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的歷史文化和地域特征，用植物景觀展示城區(qū)的文化特色，如適當(dāng)?shù)脑灾彩袠渌?、市花梅花等形成特色景觀道路。

2.2 合理配置綠化植物

武昌區(qū)道路綠化建設(shè)非常重視喬灌草的搭配，每次道路綠化設(shè)計都力求營造復(fù)合式生態(tài)景觀模式，但在植物層次設(shè)計上還有值得改進之處。合理的配置喬木、灌木、草本三個層次的植物品種，全面考慮樹種季相變化、生長習(xí)性等多方面因素，進行科學(xué)的設(shè)計和種植，才能使其發(fā)揮最好的綠化效果。

2.3 統(tǒng)籌市政及綠化建設(shè)

改變市政建設(shè)與綠化建設(shè)相脫節(jié)的現(xiàn)狀，確定由一個部門進行統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)，確保道路綠化建設(shè)質(zhì)量，避免給后期養(yǎng)護管理留下后患。

參考文獻

1.顧德海． 淺探城市道路綠化設(shè)計［J］. 工程與建設(shè)，2012( 2) : 174．

2. 楊琴軍等. 基于植物多樣性的武漢市道路綠化研究［J］. 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報2007,31(4):98-102

3.陳波，汪莉莉． 新時期城市道路綠化設(shè)計探討［J］. 現(xiàn)代園林，2006(2) :24-25．

第2篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞 金龍攬月；龍悅馨居

1基地分析

1.1基地概況

本方案是大慶市讓胡路區(qū)技術(shù)監(jiān)督中心地塊修建性詳細(xì)規(guī)劃，地塊位于黑龍江省大慶市，地處讓胡路區(qū)的西南部。規(guī)劃用地總面積67.32公頃，形狀呈不規(guī)則的矩形。地勢平坦，沒有較大起伏。地塊內(nèi)有大面積的綠地、農(nóng)田等，有少量荒地，大部分為已建成的工業(yè)用地?；卦瓰榧夹g(shù)監(jiān)督中心，隨著城市的發(fā)展，地塊內(nèi)布置有大量產(chǎn)能設(shè)施?，F(xiàn)狀地塊內(nèi)的建筑多層、低層建筑為主，主要為工業(yè)建筑，并在此基礎(chǔ)上布置了中小學(xué)、醫(yī)院、活動中心等公共設(shè)施。地塊西北部的大慶石油管理局的電力總公司和供電公司、油田電力工程公司為規(guī)劃保留地帶。地塊內(nèi)的工業(yè)用地內(nèi)有少量的辦公建筑。

1.2現(xiàn)狀分析

根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》，“技術(shù)監(jiān)督中心地塊” 內(nèi)土地用地性質(zhì)包括非市屬辦公用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地、倉儲用地、市政設(shè)施用地、公共交通用地、貨運交通用地、公共綠地、水域、耕地、園地、牧草地等，其中E類用地占現(xiàn)狀用地的12%左右。

2設(shè)計立意與構(gòu)思

“龍”在中國傳統(tǒng)文化中是喜慶、祥和與富足的象征，又是幸運和成功的標(biāo)志[3]。方案突出“金龍攬月?龍悅馨居”主題，以低密度的建筑、超高綠地率為主，塑造人性化的住區(qū)環(huán)境。龍為立意主要是根據(jù)現(xiàn)狀的特點來設(shè)計的。

地塊是位于大慶市讓胡路區(qū)技術(shù)監(jiān)督中心，方案根據(jù)產(chǎn)能設(shè)施的現(xiàn)狀條件，順應(yīng)管廊帶的走勢布置道路以及建筑。利用環(huán)形的道路結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)狀地形布置中心廣場、會所，兩者合一形成方案的中心區(qū)。城市是地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心，是一個地區(qū)的最大品牌。大慶油田作為我國油都，對居住區(qū)選址范圍內(nèi)存在的產(chǎn)能設(shè)施，應(yīng)該加以避讓。同時，地段內(nèi)部存在的管廊帶，考慮現(xiàn)狀應(yīng)結(jié)合居住區(qū)的整體環(huán)境進行設(shè)計。大慶的一條條輸油管道為有形之龍“油龍”。大慶和諧的社會環(huán)境為無形之龍“祥龍”有形之“油龍” 與無形之“祥龍”共同孕育了大慶經(jīng)濟騰飛的“金龍”。同時，以龍的祥瑞之氣象征社區(qū)的富貴吉祥、蒸蒸日上[1] [2]。

方案有兩種構(gòu)思，其一是 “金龍攬月”； 其二是“金龍擁珠”。兩種構(gòu)思都是要形成一個向心性很強的居住區(qū)。兩種構(gòu)思的路網(wǎng)不同，但立意相同，都是以龍為主題來設(shè)計的。首先思考構(gòu)思是如何來的，例如 “核”理論，通過“核”聯(lián)想出島的概念；島的類型：人工島嶼、半島、自然島嶼。由此聯(lián)想到水與島的關(guān)系；將水和島聯(lián)系起來。根據(jù)自己的聯(lián)想考慮創(chuàng)作思路的問題。通過龍的概念聯(lián)想到了“油龍”、 “祥龍”、 “金龍”，體現(xiàn) “龍”的寓意。體現(xiàn)“金龍攬月?龍悅馨居”的主題，倡導(dǎo)綠色、環(huán)保，通過自然通風(fēng)采光，以及高科技的運用，達(dá)到“零耗能”建筑，實現(xiàn)住區(qū)的“零排放”。

方案充分圍繞龍的立意來組織中心景觀區(qū)、組團綠地，讓龍的這種自由奔放充分融入到方案里，使龍成為方案的一個活力的元素，為小區(qū)中注入的一個新亮點?？紤]道路圍合與景觀中心區(qū)的關(guān)系，充分的突出軸線視廊，形成小區(qū)開放開敞空間，大的綠化景觀?！敖瘕垟堅隆边@個方案的構(gòu)思便是由此而來。

3方案的表達(dá)

3.1總體布局

規(guī)劃總平面圖

3.2規(guī)劃結(jié)構(gòu)

方案的規(guī)劃結(jié)構(gòu)以“金龍攬月”為主體形成“一環(huán)、三帶、一心、四點”構(gòu)成。

“一心”以月的形態(tài)形成的的居住小區(qū)主要公共活動中心，同時也是綠化中心；

“一環(huán)”以龍的的形態(tài)形成環(huán)式的居住小區(qū)主干道路，對中心形成環(huán)抱之勢；

“三帶”主要景觀道路帶與管廊帶的綠化空間；

“四點”居住組團中心，象征月亮周圍的群星。最終形成“金龍攬月?龍悅馨居”的祥瑞住區(qū)。

3.3居住建筑

按照不同使用要求，對不同類型的用地進行了分區(qū)：住宅分為低層情景洋房區(qū)、多層普通住宅區(qū)、小高層、高層區(qū)，中心綠地景觀區(qū)、公建區(qū)。

建筑景觀為城市景觀的主要基調(diào)，“金龍攬月?龍悅馨居”建筑風(fēng)格以現(xiàn)代風(fēng)格為主，給人以明快、清爽的感覺。米白色、淺灰色等為建筑色彩的基本色調(diào)，以橙色、黃色等作為建筑的點綴色。根據(jù)居民視線可達(dá)性、建筑景觀的需要，在地段北側(cè)布置了小高層，低層的情景洋房布置在景觀較好的綠化帶兩側(cè)，多層區(qū)則分布在地段南側(cè)，形成一個連綿起伏富有層次感的住區(qū)建筑天際線景觀。

3.4公建

公建主要為小區(qū)內(nèi)居民提供方便、高效的管理、服務(wù)的物業(yè)管理中心，以及為居民提供文化、休閑交流的社區(qū)活動中心。同時結(jié)合中心綠地設(shè)置了為小區(qū)內(nèi)居民使用的幼兒園。會所位于小區(qū)的中心區(qū)，滿足小區(qū)內(nèi)居民的娛樂休閑活動的需要，立面造型以大面積玻璃為主，使室內(nèi)外視覺通透融合，并以石材墻面與玻璃成對比，親切自然。

3.5 道路系統(tǒng)

小區(qū)道路網(wǎng)的布置形式分為“一環(huán)、一橫、三縱”。

“一環(huán)”為在小區(qū)中心形成的的環(huán)路，貫通小區(qū)南北兩個片區(qū)。

“一橫”為主要的小區(qū)級道路，其中被納入小區(qū)內(nèi)的原城市道路作為小區(qū)的主干道東西向貫穿小區(qū)中部。

“三縱”為主要的小區(qū)級道路，其中與西賓路相連的原城市道路作為小區(qū)的主干道被納入小區(qū)內(nèi)，南北向貫穿小區(qū)東部片區(qū)。主入口分別設(shè)置兩條小區(qū)主干道與中心環(huán)路相連接。

大慶油田居住小區(qū)根據(jù)實際情況，住區(qū)道路適當(dāng)?shù)募訉?，以滿足生產(chǎn)和居民臨時停車的需要。

3.6 綠化景觀系統(tǒng)

通過 “一心、三軸、七點”綠地系統(tǒng)打造景園格局。

一心――為中心景觀節(jié)點。在地塊中心設(shè)計中心廣場，并在中心廣場北面布置小區(qū)會所、高層建筑，形成一個完善的景觀核心。

三軸――在地塊核心區(qū)域利用景觀綠洲形成環(huán)形景觀軸線。并且根據(jù)現(xiàn)狀管廊帶的布局形成景觀綠軸與中心景觀節(jié)點銜接。

七點――在居住組團設(shè)置組團綠地。形成一個完善的綠地景觀系統(tǒng)。

綠地系統(tǒng)主要由道路綠地、居住小區(qū)綠地、防護綠地組成。沿西賓路、西景路、長慶街設(shè)置道路綠地，防護綠地主要為管廊帶以及各種產(chǎn)能設(shè)施周邊綠地。

3.7 生態(tài)

生態(tài)環(huán)境建設(shè)以綠地為主體，利用防護綠地、景觀綠地等引入多種植物種類完善植被形成住區(qū)內(nèi)的小氣候。建設(shè)中運用中水回用系統(tǒng)、自然通風(fēng)、雨水收集系統(tǒng)等新技術(shù)充分利用自然資源、減少污染物的排放。

4 結(jié)語

本方案突出“金龍攬月?龍悅馨居”主題，根據(jù)產(chǎn)能設(shè)施的現(xiàn)狀條件，順應(yīng)管廊帶的走勢布置道路以及建筑。利用環(huán)形的道路結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)狀地形在中心景觀區(qū)布置廣場、會所，使它們有機的結(jié)合，表現(xiàn)向心作用。

參考文獻

[1]朱士嘉.《中國地方志綜錄》[A].徐州地方志辦公室.《徐州史志》1986(試刊)[C].中國礦業(yè)大學(xué)出版社，1986年版.第20頁.

第3篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】綠地系統(tǒng)規(guī)劃；綠地結(jié)構(gòu)；綠道慢行系統(tǒng)

中圖分類號： [F292]文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

武鄉(xiāng)縣位于太行山系西麓，山西省東南部，長治市最北端。處于晉中盆地與上黨盆地交界地帶，屬于自然地形條件最為復(fù)雜的區(qū)域。武鄉(xiāng)主要河流有濁漳河北源、關(guān)河、涅河、馬牧河、蟠洪河等，分屬于海河和黃河兩大水系，地下水資源也十分豐富；武鄉(xiāng)動植物資源較豐富，野鳥、兩棲、環(huán)節(jié)、節(jié)肢動物遍及全縣。

武鄉(xiāng)縣城綠地現(xiàn)狀分析

優(yōu)勢與動力

城市綠地發(fā)展與城市綠化意識、自然條件、經(jīng)濟實力等因素密切相關(guān)，從近幾年武鄉(xiāng)縣城市綠化建設(shè)現(xiàn)狀和實效分析，綠地發(fā)展優(yōu)勢與動力主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）良好的自然環(huán)境資源和人文資源

武鄉(xiāng)屬于典型的暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，這里四季分明，氣候溫和，武鄉(xiāng)縣城生物資源豐富?？h城內(nèi)現(xiàn)保存有八路軍太行紀(jì)念館、千佛塔古建筑等人文景觀元素。豐富的自然景觀和人文景觀為武鄉(xiāng)縣城市綠地系統(tǒng)的注入特有的地域內(nèi)涵，對于維護區(qū)域環(huán)境質(zhì)量，提升城市綠地系統(tǒng)的景觀價值與文化內(nèi)涵，構(gòu)筑多樣化的園林游憩空間發(fā)揮著重要的作用。

2）較好的城市建設(shè)基礎(chǔ)

武鄉(xiāng)縣十分重視城市生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護，多方面注重城市建設(shè)，成績突出，為創(chuàng)建國家生態(tài)園林城市打下了良好基礎(chǔ)。

3）完善的管理機構(gòu)

城市綠化建設(shè)管理機構(gòu)健全，具備科技優(yōu)勢和人才保障。管理部門及時根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展實際制定相應(yīng)管理辦法與規(guī)定，確保綠化建設(shè)合理、有序的實施。

城市綠地現(xiàn)狀存在問題

1）與大環(huán)境不協(xié)調(diào)

合理的城市綠地系統(tǒng)，應(yīng)是公園綠地、生產(chǎn)綠地、防護綠地、道路綠地、附屬綠地、城市周邊綠地等均衡發(fā)展，形成點、線、面、體的綠地系統(tǒng)。而武鄉(xiāng)現(xiàn)狀綠地系統(tǒng)未能得到統(tǒng)一規(guī)劃，綠地布局結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)體系不夠完善。

2）居住區(qū)綠地面積少，居住空間承載著市民主要的日常城市生活。武鄉(xiāng)現(xiàn)狀一些新建的居住區(qū)綠化較好，如東升花園、太行小區(qū)、和平小區(qū)等綠化覆蓋率可達(dá) 35%，但縣城大部分居住空間屬于有待改造的舊城區(qū)，綠化覆蓋率低。

3）道路綠化缺乏合理規(guī)劃，尚未尋找出科學(xué)的配置模式；

4） 缺乏向征性的綠化樹種規(guī)劃，例如市花市樹的選擇等等，沒有城市的鮮明景觀個性。

武鄉(xiāng)縣城綠地系統(tǒng)特色規(guī)劃

武鄉(xiāng)縣城綠地結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)傳統(tǒng)綠地結(jié)構(gòu)布局的放射環(huán)狀結(jié)構(gòu)，同時根據(jù)武鄉(xiāng)縣城總體規(guī)劃，針對縣城組團式的空間布局特點，綠地結(jié)構(gòu)應(yīng)充分利用城市內(nèi)部與周邊的自然資源，結(jié)合城市規(guī)劃用地布局，采用“ “環(huán)、廊、園””的結(jié)構(gòu)模式，構(gòu)筑武鄉(xiāng)縣城綠地系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)。

1）環(huán)：即沿城市外邊界設(shè)置綠環(huán)，由城市防護林地、風(fēng)景林地等構(gòu)成，綠環(huán)對于城市內(nèi)部的生態(tài)環(huán)境起到一定的維護和改善作用，同時也為生物提供良好的生存通道，從而把城市的生機引入城市，引導(dǎo)城市環(huán)境與鄉(xiāng)鎮(zhèn)半自然生態(tài)環(huán)境的共生。

2）廊：是指沿城市道路和河流所布置的綠帶。綠色廊道對城市綠地系統(tǒng)起到良好的內(nèi)部連通和向外延伸作用，保持生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和多樣性，同時演繹城市文脈的傳承。沿河流布置帶狀公園或防護綠地，產(chǎn)生一種親和活力，為市民提供休憩空間；沿道路設(shè)一定寬度的防護林帶，可以使由道路所產(chǎn)生的廢氣、噪聲得到一定程度的控制，同時，也為城市創(chuàng)造出多條景觀性道路。

3）園：指城市范圍內(nèi)的公園分布，通過公園的設(shè)置，使整個綠地系統(tǒng)規(guī)劃更加具體細(xì)化。在原有公園綠地基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展方向和公園綠地服務(wù)半徑理論，在城市中均勻布置公園，體現(xiàn)公園的生態(tài)、景觀、游憩和防災(zāi)等綜合功能。

武鄉(xiāng)縣城綠地結(jié)構(gòu)具體布局

根據(jù)城市自然條件和空間布局特點，運用綠地系統(tǒng)的““環(huán)、廊、園””結(jié)構(gòu)模式，確立武鄉(xiāng)縣城綠地系統(tǒng)規(guī)劃為““一核、七點、多園、一環(huán)、兩軸、多廊、多滲透””的環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成““四楔導(dǎo)入、綠環(huán)相護、縱橫交錯、綠廊相織、綠園相綴””的綠地體系。

1）一核：以南亭川公園構(gòu)成整個縣城的中心綠核，是縣城的一級城市綠地節(jié)點。

2）七點：即老城區(qū)的河?xùn)|單元、河西單元、火車站單元、西南單元和新城區(qū)的新區(qū)北單元、新區(qū)南單元以及龍湖片區(qū)的龍湖單元內(nèi)的公園綠地、防護綠地、生態(tài)園和生態(tài)林等組成的綠地節(jié)點，是縣城的二級城市綠地節(jié)點，同時形成城區(qū)的生態(tài)緩沖圈。

3）多園：由縣城內(nèi)指鳳凰山公園、馬牧河公園、八路軍文化園、太行公園、南亭川公園、石勒寨歷史公園、北原公園、興武公園等大型公園綠地組成。

4）一環(huán)：由縣城鳳凰山自然生態(tài)與紅色文化區(qū)、關(guān)山自然生態(tài)區(qū)、北原山自然生態(tài)區(qū)、南神山自然生態(tài)區(qū)、南山自然生態(tài)區(qū)組成的縣城生態(tài)綠化環(huán)道，形成城市綠地休憩系統(tǒng)，構(gòu)建城市生態(tài)環(huán)境大背景。

5）兩軸：““一橫一縱””兩條濱河綠軸。橫軸由涅河、濁漳北源沿岸的太行公園、南亭川公園、北原公園、興武公園等城市濱河公園和水系兩側(cè)生態(tài)防護綠地組成；縱軸由馬牧河濱河公園、八路軍文化園和兩側(cè)水系防護綠地組成。

6）多廊：由太行街、迎賓路、紅旗路、東盛路、北原山路、南亭川路、英雄路、興武路、豐華路、金栗路、青紗路、太岳北街、太岳南街、創(chuàng)業(yè)一路等構(gòu)成的交通綠廊以及由城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、主導(dǎo)風(fēng)向、周邊山地態(tài)勢、河流水系和城市用地布局特點形成的多處楔形綠廊，形成線性結(jié)構(gòu)的景觀要素，并為生物提供遷徙和繁衍通道。

7）多滲透：由城市生態(tài)綠環(huán)向城市滲透的多條綠化滲透帶，對于城市內(nèi)部的生態(tài)環(huán)境起到一定的維護和改善作用，同時也為生物提供良好的生存通道，從而把城市的生機引入城市，引導(dǎo)城市環(huán)境與鄉(xiāng)鎮(zhèn)半自然生態(tài)環(huán)境的共生。

綠道慢行系統(tǒng)規(guī)劃

在武鄉(xiāng)綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，將慢行系統(tǒng)與綠道相結(jié)合，進而構(gòu)成城市綠色交通出行廊道，形成獨具特色的綠道慢行系統(tǒng)，并成為城市亮麗的動態(tài)風(fēng)景線。既可以隔離城市交通的噪聲、尾氣等污染，還可使城市居民在舒適的出行環(huán)境中體驗綠色，同時減少了機動車交通形成的能耗與碳排放，利于構(gòu)建低碳城市。綠道慢行系統(tǒng)強調(diào)的不是通行速度和流量大小，而是通行質(zhì)量。在武鄉(xiāng)綠道慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，旨在將武鄉(xiāng)的河岸山水、田園風(fēng)光、樹林幽徑、農(nóng)家風(fēng)情融為一體，使穿行在其中的人們感受到人與自然的和諧。

環(huán)山自行車道

在新城區(qū)建立環(huán)山自行車道，滿足安全、趣味性、刺激性等要求，將新城區(qū)沿山各個組團串聯(lián)。

沿山慢行道

武鄉(xiāng)縣城南依南神山，北靠北原山和鳳凰山，有八角山自然生態(tài)區(qū)、南山自然生態(tài)區(qū)及關(guān)山自然生態(tài)區(qū)。良好的環(huán)境是武鄉(xiāng)縣城發(fā)展的自然背景，是城市發(fā)展的“氧吧”，為豐富“太原、長治后花園”的旅游休閑度假的活動內(nèi)容，根據(jù)武鄉(xiāng)山地起伏現(xiàn)狀，規(guī)劃通往城市山體的慢行道，沿途可欣賞到美好的景觀。

濱水步行道

濱水步行道主要是沿涅河、馬牧河涅河、馬牧河、濁漳北源兩岸設(shè)置。讓步行的行人感受到武鄉(xiāng)“水通、水清、水美” 的濱河生態(tài)景觀。步行道通過道路斷面的人行道分離、建筑后退、完善街道家具、加強步行空間綠化景觀來建構(gòu)濱河步行道的完善。

景觀步行道

景觀步行道設(shè)置在城市景觀風(fēng)貌塑造及形象展示具有重要作用的道路，位于城市重要軸線位置或門戶空間，如南亭川路、旌旗東路等；景觀步行道的建立，為市民創(chuàng)造優(yōu)美舒適的景觀環(huán)境。

路側(cè)步行道

從道路斷面分離非機動車專用道路，形成沿路兩側(cè)的行人步行路，提高人的出行舒適性

市花、市樹的選擇與建議

結(jié)合武鄉(xiāng)的紅色文化選擇最能代表武鄉(xiāng)紅色文化特點的植物，建議市樹選擇為紅心楊，代表武鄉(xiāng)人民的赤膽紅心，建議市花選擇為紅梅，紅梅冬春開花，稱報春花使，向征著武鄉(xiāng)紅色革命根據(jù)地為中華民族的勝利拉開了序幕，且花色呈紅色，向征著中國革命紅色。

結(jié)語

在武鄉(xiāng)縣城綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，通過對武鄉(xiāng)縣城綠地結(jié)構(gòu)的分析，從而因地制宜的對武鄉(xiāng)縣城綠地結(jié)構(gòu)進行相對合理的布局規(guī)劃，并針對武鄉(xiāng)這個慢節(jié)奏的小城市，提出將綠道與慢行系統(tǒng)相結(jié)合，形成獨具特色的武鄉(xiāng)綠道慢行系統(tǒng)，而針對武鄉(xiāng)的文化底蘊，提出合理的市花市樹選擇，讓小城市有著自己特殊的神韻。

參考文獻

[1] 高瑞宏．邯鄲市綠地系統(tǒng)的規(guī)劃方法[J]．規(guī)劃師，2003（2）：31-35,40．

第4篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】道路景觀；交通安全；影響分析

1前言

道路交通是由人、車、道路及其環(huán)境等諸多因素組成的完整系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)各因素相互作用、相互影響，共同影響著道路交通的行車安全性。而道路景觀直接影響駕駛員的駕駛狀況，從而對交通安全產(chǎn)生直接影響。良好的道路景觀對改善道路周邊環(huán)境，舒緩駕駛員的緊張情緒，提高交通的安全性，減少交通事故具有不可忽視的作用[1-2]。在分析比較國內(nèi)外道路景觀設(shè)計優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，分析了道路景觀設(shè)計對交通安全性能的影響。

2國內(nèi)外道路景觀發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1西方及日本等發(fā)達(dá)國家發(fā)展?fàn)顩r

在道路景觀的規(guī)劃設(shè)計中，西方及日本等發(fā)達(dá)國家，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，利用道路沿線自然環(huán)境，適當(dāng)增加人文景觀，在20世紀(jì)初美國就開始采用由道路和園林設(shè)計人員分工協(xié)作共同設(shè)計道路及其沿途景觀的方法，在設(shè)計勘察道路線形時應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻侠砝醚鼐€自然景物及地形地貌美化道路。60、70年代，又相繼頒布了《道路美化條例》和《公路綠化技術(shù)規(guī)范》[3]，80年代末，運用先進的勘測勘察設(shè)備和現(xiàn)代栽植技術(shù)對有關(guān)條例和規(guī)范進行了完善修訂，現(xiàn)已形成比較完備的技術(shù)體系。德國建設(shè)高速公路的歷史始于20世紀(jì)初，由公路建設(shè)的實踐形成了系統(tǒng)的道路景觀綠化理論[4]。特別是在道路與周圍景觀；道路本身線形的視覺質(zhì)量及道路的線形組合問題等方面，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。日本在道路景觀學(xué)研究方面位于世界前列，在道路景觀學(xué)研究方面開發(fā)了道路高新綠化技術(shù)。制定了包括《公路邊坡綠化技術(shù)》、《景觀仿真技術(shù)》、《高速公路綠化技術(shù)五年計劃》、《高速公路十年及長期發(fā)展規(guī)劃的綠化辦法》和《立體綠化》等綠化新技術(shù)[3]。形成了系統(tǒng)完善的技術(shù)體系，為道路景觀學(xué)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代起，恢復(fù)生態(tài)成為各國道路綠化的目標(biāo)。

2.2國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

歐美發(fā)達(dá)國家的道路景觀研究， 已經(jīng)十分注重從駕駛?cè)说男袨榛顒?、環(huán)境心理出發(fā)， 創(chuàng)造舒適宜人的景觀環(huán)境。而我國對道路景觀的研究尚處于起步階段， 理論研究和實際應(yīng)用都還處于探索階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方及日本等發(fā)達(dá)國家。1983年， 我國交通部制定頒發(fā)了《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》， 要求道路暢通、整潔、綠化、美化， 道路景物協(xié)調(diào)， 構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的道路環(huán)境， 1998年又制定頒發(fā)了《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》[6-7]。但是， 我國的道路景觀環(huán)境建設(shè)尚未建立起完整的理論體系， 對道路景觀綠化效果也沒有完善的評價方法。

3 道路景觀對交通安全的影響分析

3.1 綠化對交通安全的影響

道路綠化景觀主要涉及樹種的選擇、植被高度、株距及綠化效果， 這些方面都對交通安全有著十分重要的影響。常用的道路綠化樹種有三種類型： 少量闊葉喬木+花灌木+草地， 針葉喬木+花灌木+草地， 自然喬灌木+自然草地[8]。三種綠化類型可根據(jù)具體情況循環(huán)交替使用。在總體風(fēng)格統(tǒng)一的前提下每段稍作變化， 避免單調(diào)的景觀引起駕乘人員的視覺疲勞， 簡單的方法是改變樹木、花卉的品種。另外， 也不宜選用色彩過于繽紛的灌木作防眩主體， 它會分散駕駛?cè)说淖⒁饬Γ?同樣會影響駕駛安全。植被高度對交通安全影響較大， 尤其中央分隔帶是道路綠化的重點。設(shè)計時要以確保駕駛?cè)艘暰€開闊為原則， 要求植物能起到夜間防眩光的作用，當(dāng)對面車輛接近時， 能夠減輕駕駛?cè)诵睦砩系奈ｋU感， 及頻繁會車、長途行駛引起的精神疲勞感， 有利于車輛的安全行駛， 同時也最能體現(xiàn)景觀特色。樹株間距的選擇也十分重要。連續(xù)不斷的綠籬群體， 夜間能夠起到遮光作用。但植株過密， 易枯死， 反而會影響駕駛安全； 株距過遠(yuǎn)， 夜間防眩效果不理想。因此每條道路要根據(jù)道路的寬度以及道路上行駛速度限制值的大小來選擇樹株間距。

3.2交通設(shè)施對交通安全的影響

科學(xué)、合理地設(shè)置交通設(shè)施， 有利于交通安全。交通標(biāo)志標(biāo)線能預(yù)告車輛駕駛?cè)撕托腥饲胺侥骋宦范?、某一地點的地理與環(huán)境狀況。交通設(shè)施能夠解除駕駛?cè)艘蚵肪€不明而產(chǎn)生的猶豫、疑慮、焦躁或煩惱， 減少交通阻塞， 保障交通安全； 能夠提供視線誘導(dǎo)， 增加道路美觀， 排除各種縱、橫向干擾， 對減輕交通事故的嚴(yán)重程度等起著重要的作用。交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)遵循視覺可靠性、誘導(dǎo)有效性和失效保護性原則， 并結(jié)合道路兩側(cè)的地形、植被、構(gòu)造物以及公路線形等綜合考慮進行， 力圖對道路環(huán)境中存在的潛在危險因素進行彌補[9]。

3.3燈光照明對交通安全的影響

道路上的照明條件是影響交通安全的重要因素。交通事故統(tǒng)計資料表明[10]， 交通事故多發(fā)生在機動車照明條件差的道路上， 特別是夜間行車。因此，路燈的設(shè)置是十分講究的， 它既有美化道路景觀的作用， 也是一個涉及交通安全的問題。路燈的設(shè)置應(yīng)遵循交通連續(xù)性原則， 不能忽明忽暗， 也不能嘎然而止， 要有緩和段，讓人感覺到自然。燈光的強度要以安全和舒適為目標(biāo)， 切忌刺眼和過分暗淡?；野档臒艄?， 加上單一的灰、黑色混凝土路面， 對駕駛?cè)舜竽X皮層某些點產(chǎn)生重復(fù)刺激， 會導(dǎo)致一些神經(jīng)細(xì)胞呈現(xiàn)抑制狀態(tài)， 使駕駛?cè)司裎疑踔寥胨?從而嚴(yán)重影響道路交通安全。

4 結(jié)語

道路景觀作為交通環(huán)境的重要組成部分，二者相輔相成、相互影響，科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計不僅美化道路環(huán)境，而且對交通事故有重要的影響。所以，在道路規(guī)劃、建設(shè)、管理過程中，在以人為本，充分考慮行車安全性的前提下，合理利用自然環(huán)境與人文景觀，達(dá)到人、車、路及景觀的和諧統(tǒng)一，為駕駛?cè)藛T提供更加安全、舒適、愉悅的道路交通環(huán)境，確保安全暢通的行駛。

參考文獻

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第5篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：城市；綠化；景觀設(shè)計；施工

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1道路綠化景觀設(shè)計

1.1前期背景分析

區(qū)位分析即通過對該道路（基地）所在區(qū)位的分析，明確該路在整個城市環(huán)境中的地位及所起的作用。

現(xiàn)狀分析即通過對現(xiàn)狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現(xiàn)狀土壤情況、現(xiàn)狀植被情況、歷史文化概況等分析，對基地有個最基本的感性認(rèn)識。

用地規(guī)劃分析即通過對該道路（基地）在整個區(qū)塊規(guī)劃中的地位、作用及周邊用地規(guī)劃情況、建筑風(fēng)格等的分析，即在上位規(guī)劃的基礎(chǔ)上對該道路進行進一步的景觀定位，確定其景觀風(fēng)格。

1.2景觀風(fēng)格定位

通過以上的分析對整個道路定性定位，以便指導(dǎo)下一步具體的景觀設(shè)計及植物配置。

根據(jù)道路所穿越城市的居住區(qū)、中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、公園綠地等的不同及其場地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護型干道綠地。

（1）、城市干道型綠地：城市路網(wǎng)的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現(xiàn)城市道路綠化的主要特色。一般來說同一條路上會分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點。各綠帶之間植物配置要相互協(xié)調(diào)，整個道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。

（2）、景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環(huán)境較好，緊鄰公園、綠地或風(fēng)景區(qū)一般人行道側(cè)會預(yù)留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設(shè)計時應(yīng)從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性及系統(tǒng)性，設(shè)計可供游人觀賞的道路、休憩的平臺。

（3）、防護型干道綠地：穿越工業(yè)區(qū)的道路，其應(yīng)以隔離防護為主要功能，主要發(fā)揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用及景觀效果。

1.3綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計

道路綠化景觀應(yīng)為線性流動的景觀，其綠化設(shè)計應(yīng)充分展現(xiàn)流動的空間意趣，用植物為音符來演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風(fēng)格后，即開始進行綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計，把握好植物構(gòu)圖的統(tǒng)一、均衡、韻律與節(jié)奏、色彩與季相的原則。

道路綠化的重點服務(wù)對象為過往司機師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來說，80-120米為一標(biāo)準(zhǔn)段是比較合適的，當(dāng)然如果是快速路，標(biāo)準(zhǔn)段還可再拉長些，以確保車行者最基本的視覺印象。

綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計一般包括綠化平面設(shè)計、立面設(shè)計，在實際的設(shè)計過程中，往往忽視了立面設(shè)計，其實不然，正常的設(shè)計應(yīng)以我們所需的立面設(shè)計從而推出我們的平面設(shè)計，這樣才能有效地表達(dá)我們所需的景觀效果，因為景觀給我們的是直觀的立體的感受，而非簡單的平面構(gòu)圖。

根據(jù)我們的風(fēng)格需求，可以設(shè)計規(guī)則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。

規(guī)則式植物配置：用以表現(xiàn)大氣的、簡潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進行圖案化構(gòu)圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點出主題。

自然式植物配置：一般與周邊自然環(huán)境較好地段，通過自然式喬灌草多層次組團式種植，中層灌木運用較多，綠量較大，以形成自然、生態(tài)型道路特色。

1.4兩者混合式植物配置：

該種方式運用較多，一般車道內(nèi)綠帶種植以規(guī)則式為住，因為該隔離帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側(cè)綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。

1.5植物選擇

由于道路立地環(huán)境制約，要求選擇抗性較強且易于養(yǎng)護的植物，即在適地適樹的前提下根據(jù)我們的設(shè)計意圖，合理地選擇綠化植物。在綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計階段應(yīng)明確植物的種類、高度、密度要求。

1.6景觀節(jié)點設(shè)計：

整條道路景觀應(yīng)是有起伏的景觀，應(yīng)有景觀興奮點，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺疲勞的產(chǎn)生。一般來說，景觀節(jié)點大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護段等。景觀節(jié)點可以通過景觀小品、植物景觀的合理布局，達(dá)到所需的效果，突出特色。

1.7城市家具景觀

路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設(shè)計時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，應(yīng)與道路的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，對其材質(zhì)、色彩、規(guī)格、樣式等提出要求，便于下階段的設(shè)計或采購。

1.8工程造價

在設(shè)計階段應(yīng)充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進行的，因此在完成整個設(shè)計后，應(yīng)進行工程概算，看是否在要求的范圍之內(nèi)，該階段應(yīng)明確整條道路植物的種類、規(guī)格、數(shù)量、小品樣式、材質(zhì)等。

2道路綠化景觀施工

在設(shè)計通過審核后，進入到施工階段，是將理想變成現(xiàn)實的階段，施工管理的好壞，也體現(xiàn)了施工隊伍的整體水平。

2.1施工交底會議

在施工之前，甲方、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理、建設(shè)單位等相關(guān)部門應(yīng)舉行施工交底會，這個會議是不可缺少的，是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的重要會議，一般以答疑的形式進行，由施工單位根據(jù)以往的施工經(jīng)驗或現(xiàn)場實際提出問題，設(shè)計方及甲方等給予解答。

2.2工程施工

在會議之后，施工單位應(yīng)提交施工計劃書，并進場施工；在此過程中，施工單位必須充分了解設(shè)計的意圖，遇到實際的問題，應(yīng)充分與甲方及設(shè)計方很好的溝通，以達(dá)到所需的效果。

2.3竣工驗收

施工完成后首先進入初步驗收階段，一般由設(shè)計方、甲方、監(jiān)理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗收記錄并簽字。本次驗收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達(dá)到要求，應(yīng)收集相關(guān)部門的意見，進行調(diào)整，并進入施工后期養(yǎng)護，為一年（一般情況）后的竣工驗收打好基礎(chǔ)。具體的施工及驗收以《城市工程施工及驗收規(guī)范》為參照標(biāo)準(zhǔn)。

3現(xiàn)今城市道路綠化存在的問題

3.1苗木自然生長習(xí)性與追求立馬成效的要求間的矛盾。

由于道路的立地條件較差，道路內(nèi)隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長環(huán)境受到很大限制，一般苗木移植后需要3―5年才能恢復(fù)并達(dá)到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本的問題；且移植大苗一般都需要“殺頭”，產(chǎn)生樹型不佳等一系列問題，這是道路綠化的一大難題。

3.2施工過程與設(shè)計間的協(xié)調(diào)問題。

雖然在施工交底階段，施工單位對設(shè)計的意圖有所了解，但是在實際施工的過程中，有很多的施工單位直接脫離了設(shè)計單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過程中出現(xiàn)的特殊情況，比如施工場地大小有偏差、高差有些問題等，一股腦的把東西都種了再說，等到出現(xiàn)無法挽回的時候已經(jīng)遲了，且不說這個是誰的責(zé)任，要明確的一點便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設(shè)計來說也是需要一個現(xiàn)場調(diào)整的過程，（畢竟圖紙上看的和現(xiàn)場的感覺還是有差別的）比如說可以按標(biāo)準(zhǔn)段先施工一段，然后請甲方、設(shè)計方等來看，如果能達(dá)到意圖便可繼續(xù)施工，如果效果不是很好，還有一個局部調(diào)整的過程，其實這里就牽涉到我們前面的工程造價控制，在招標(biāo)階段，工程造價是已經(jīng)控制好的，沒有大的問題一般是不會變動的，因此我建議，為了使工程進行的更順利，更好的達(dá)到效果，應(yīng)在招標(biāo)階段在工程造價里頭增加一項浮動經(jīng)費，是為設(shè)計效果變更所需。

4小結(jié)

在社會進步的今天，我們追求良好的環(huán)境與品質(zhì)，而道路與我們的生活工作緊密聯(lián)系，其環(huán)境的優(yōu)劣也直接影響到人們的出行心情，甚至整個的城市形象；看似簡單的幾條綠帶，其實它體現(xiàn)了一個城市的綠化水平，不容我們忽視；只有從設(shè)計到施工的各個環(huán)節(jié)都認(rèn)真對待，這才能做出具有地域特色的道路景觀環(huán)境，以提升我們的生活品質(zhì)。

參考文獻：

第6篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：雨水資源化景觀水體雨水截留蓄存利用量雨水入滲量雨水直接利用量

中圖分類號：D912文獻標(biāo)識碼： A

雨水徑流外排量

1. 太原市雨水資源化現(xiàn)狀

根據(jù)第二次水資源評價系列，太原市全市多年平均降雨量為467.1mm，按現(xiàn)在太原市城區(qū)面積1460平方公里計算，年降雨量達(dá)6.8億m3。其中，景觀水體截留蓄存量約596.45萬m3，占總雨水量的0.88%；雨水入滲量約4.96億m3，占市區(qū)總雨水量的72.9%；雨水直接利用量約0.51萬m3，占總雨水量的0.0075%；雨水徑流排放量約約1.8億m3，占總雨水量的26.5%。

1.1.景觀水體雨水截留蓄存利用量

目前，我市主要的景觀水體有8處，每年通過該景觀水體蓄存的雨水量約596.45萬m3，占總雨水量的0.88%；。各景觀水體的面積與蓄存雨水量詳見下表。

表1各景觀水體的面積與蓄存雨水量

1.2雨水入滲量

除景觀水體外，太原市市區(qū)下墊面根據(jù)用地性質(zhì)不同可分為建筑區(qū)域（住宅用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地等）、道路廣場用地、綠地、河道（非蓄水河道）、村鎮(zhèn)用地五大類。2010年各類用地性質(zhì)的面積、徑流系數(shù)與雨水入滲量詳見下表。

表22010年各類用地性質(zhì)的面積、徑流系數(shù)與雨水入滲量

太原市市區(qū)雨水入滲量約4.96億m3，占市區(qū)總雨水量的72.9%。其中，建成區(qū)雨水入滲量5904.64萬m3，占建成區(qū)總降雨量的45.6%。

1.3雨水直接利用量

太原市雨水直接利用工程只有一處――龍觀天下，該工程每年可直接收集雨水量約5100m3，僅占總降雨量的0.0075%。1.4雨水徑流外排量

2010年各類用地性質(zhì)的面積、徑流系數(shù)與雨水徑流量詳見下表。表3 2010年各類用地性質(zhì)的面積、徑流系數(shù)與雨水徑流量

太原市市區(qū)雨水徑流量約1.8億m3，除直接利用的5100m3外，基本全部外排，占市區(qū)總雨水量的26.5%。其中，建成區(qū)雨水徑流排放量7045萬m3，占建成區(qū)總降雨量的54.4%。從表中看出，建成區(qū)用地雖只有太原市市區(qū)用地的19.9%，但雨水徑流外排量卻占到總外排量的39.2%。隨著城市建設(shè)用地的進一步擴大，雨水外排量將急劇增加。因此，雨水資源化應(yīng)重點加大建成區(qū)雨水的綜合利用。

2.太原市雨水綜合利用方面存在的問題

太原市與發(fā)達(dá)國家、城市相比，在城市雨水滯留、集蓄利用及人工促滲補充地下水領(lǐng)域，無論在研究還是在工程經(jīng)驗方面均存在明顯差距，需要更多的關(guān)注和深入研究，在應(yīng)用中不斷總結(jié)完善。目前，太原市存在的主要問題有：

（1）缺少相關(guān)法規(guī)與政策的支持；

（2）缺乏行業(yè)普遍的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；

（3）各地普遍缺乏對當(dāng)?shù)刈匀粭l件下，雨水徑流特性和污染狀況等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)的調(diào)查，城市雨水管理策略與技術(shù)路線缺少針對性；

（4）城市雨水利用和徑流管理尚未納入城市規(guī)劃與城市建設(shè)的考慮范圍；

（5）缺乏城市雨水利用與城市雨水管理（污染防治、防澇和排放等）的關(guān)系與對策的研究。3.太原市雨水可利用量潛力分析

根據(jù)太原市雨水利用現(xiàn)狀分析，太原市的雨水綜合利用的重點工作應(yīng)放在城市新建設(shè)區(qū)。在今后的建設(shè)中應(yīng)采用低影響開發(fā)（LID）模式進行雨水綜合管理（低影響開發(fā)強調(diào)城鎮(zhèn)開發(fā)應(yīng)減少對環(huán)境的沖擊影響，其核心是基于源頭控制和延緩沖擊負(fù)荷的理念，構(gòu)建與自然相適應(yīng)的城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)，合理利用景觀空間和采取相應(yīng)措施對暴雨徑流進行控制，減少城鎮(zhèn)面源污染）。凡在太原市行政區(qū)域內(nèi)，新建、改建、擴建工程（含各類建筑 物、廣場、停車場、道路、橋梁和其他構(gòu)筑物等建設(shè)工程設(shè)施，以下統(tǒng)稱為建設(shè)工程）均采用雨水利用工程，并對建成區(qū)全部進行雨水利用改造，采用蓄、滲、截、灌等措施最大程度的利用雨水資源，同時提高城市防洪的安全性，減少雨水面源污染。

下面將結(jié)合太原市市區(qū)采用現(xiàn)狀假設(shè)極限法對太原市的雨水可利用量進行預(yù)測。

3.1盡可能多的增加景觀水體等雨水截留蓄存設(shè)施

目前，太原市市區(qū)邊山支溝等季節(jié)性河流的河道總面積約554.9公頃，假設(shè)河道全部實現(xiàn)攔壩蓄水，則河道的蓄水量可達(dá)到259.1938萬m3。太原市預(yù)計2020年的緩洪池庫容總量約45.3萬m3，假如各大小緩洪池均作為景觀水體進行建設(shè)，并對邊山支溝攔壩蓄水，則太原市截留蓄存的雨水量則從目前的596.5萬m3增加至1642.9萬m3。

3.2所有道路廣場的雨水均引入綠地

采用生態(tài)草溝、下凹式綠地、雨水花園等多種方式保證城市的大小道路、廣場的雨水通過綠地過濾后再排入城市雨水系統(tǒng)，則城市道路廣場的徑流系數(shù)將從目前的0.9降至0.3-0.4。按照目前城市道路廣場面積3989萬m2預(yù)測，太原市的徑流外排量將從1676.9萬m3下降至745.3萬m3。

3.3建筑區(qū)域的屋面雨水均進行收集利用

太原市的住宅建筑密度為20%―28%，辦公建筑密度為32%―38%，商業(yè)建筑密度為40%―50%。假如所有建筑的屋面雨水均進行了收集利用，根據(jù)太原市現(xiàn)在的建設(shè)情況，則直接收集利用的雨水量將增加至1924.57萬m3。

3.4建筑區(qū)域的地面雨水均通過透水性路面并引入綠地

假設(shè)太原市的建筑區(qū)域的道路、停車場等均采用透水性地面，透水性地面形成的徑流在引入建筑區(qū)域綠地或周邊綠地，則建筑區(qū)域的徑流系數(shù)則可由現(xiàn)狀的0.7控制在0.3以內(nèi)。那么根據(jù)目前的建設(shè)情況，建筑區(qū)域的徑流外排量將從現(xiàn)狀的4410.9萬m3減少至1890.378萬m3。

通過以上措施，太原市建成區(qū)的雨水資源化狀況將得到明顯改善。

表4 太原市建成區(qū)的雨水資源化對比表

采用低影響開發(fā)（LID）模式對城市進行建設(shè)，雨水的綜合利用量將每年增加3545.2萬m3，即白白排走的雨水能減少50%。不僅能夠滿足城市綠地、道路澆灑及生態(tài)景觀用水的大部分需求，還能削減洪峰流量，增加城市防洪安全，并且大大減少了雨水匯入帶來的水體污染。

5.結(jié)論與建議

（1）利用現(xiàn)有的降雨記錄資料，盡快完成對太原市降雨特性參數(shù)的統(tǒng)計研究，以利后續(xù)實際應(yīng)用中雨水存蓄池體積的計算；

（2）盡快開展對太原市不同典型區(qū)域雨水匯流介質(zhì)水質(zhì)的調(diào)查研究，該項工作需要多年的持續(xù)積累，有必要盡快著手進行；

（3）盡快開展對太原市不同典型區(qū)域表土層土質(zhì)、厚度和滲透能力的調(diào)查研究；

第7篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：道橋；景觀；設(shè)計；分析

一、城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀現(xiàn)狀分析

道橋景觀問題是道橋工程美學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、環(huán)境美學(xué)、人文地理、民族心理、歷史文化傳統(tǒng)、民族經(jīng)濟等方面知識在工程建設(shè)上的綜合體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道橋景觀問題必將引起高度重視。

主要有以下幾種情況：1、橋梁風(fēng)格各異，寓意膚淺，未能體現(xiàn)地方特色；2、路面材料層出不窮，城市整體性較差；3、道路附屬設(shè)施如候車亭、燈箱廣告、路燈、道路標(biāo)志標(biāo)牌等各成系統(tǒng)，未能達(dá)到理想的規(guī)劃意境。

對存在問題原因分析：1、專業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)問題，忽視了景觀性的考慮；2、城市規(guī)劃部門在項目審批時側(cè)重于宏觀性的控制，忽視景觀性的控制；3、建設(shè)分階段進行，整體協(xié)調(diào)性不夠。在部門利益與整體利益間存在沖突，各自為政，使街道景觀難以得到較好地統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

二、橋梁景觀設(shè)計方法探討

在城市新城區(qū)建設(shè)開發(fā)的過程中，特別是地處江南區(qū)域，待建的橋梁很多，這些橋梁如何與城市景色融為一體，如何與老城區(qū)的古橋相得益彰，如何延續(xù)地方文化，已經(jīng)成為了一個亟待研究的課題。

（一）橋梁的環(huán)境景觀

橋梁景觀分解成線型設(shè)計、造型設(shè)計、平面布局設(shè)計、色彩設(shè)計、肌理設(shè)計、裝飾設(shè)計等六大部分。橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標(biāo)志。

（二）橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法

橋梁景觀首先是慎重處理橋梁形象的定位；其次是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；再次是對橋梁的標(biāo)志性組件依據(jù)上述結(jié)果進行設(shè)計；最后確定橋梁景觀的標(biāo)志色，橋梁景觀元素的設(shè)計。

形象定位：包括城市精神、市民行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)等，從中形成橋梁景觀理念。

標(biāo)志物與標(biāo)志圖案：包括標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的多樣化比較設(shè)計；根據(jù)橋梁尺度確定的標(biāo)志物及圖案的尺寸要求；標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的適合紋樣設(shè)計等橋梁標(biāo)志物。

標(biāo)志色：可沿用城市標(biāo)志色，也可根據(jù)城市的環(huán)境、文化確定標(biāo)志色，選用的色彩應(yīng)有一個量化標(biāo)準(zhǔn)，并要與標(biāo)志物與圖案紋樣的色彩設(shè)計配合，同時還應(yīng)與橋梁防腐涂裝結(jié)合。

橋梁景觀元素的設(shè)計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標(biāo)牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窨井蓋板、建筑小品等。其設(shè)計要以標(biāo)志色為統(tǒng)一，以標(biāo)志圖案為特征。

（三）橋梁景觀設(shè)計協(xié)同機制的建立

路、橋設(shè)計與管理部門應(yīng)完善機制，鼓勵專業(yè)設(shè)計部門與景觀設(shè)計單位的聯(lián)合，使橋梁在決策伊始便體現(xiàn)景觀與技術(shù)、經(jīng)濟、功能的和諧、優(yōu)化，從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質(zhì)”。

三、道路景觀的控制

（一）道路綠化建設(shè)的控制

城市道路綠化，是道路景觀控制的重中之重。

1、城市道路綠化植物的選擇

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。在植物配置中盡可能用鄉(xiāng)土樹種，體現(xiàn)地方特色。布置形式主要有兩類：整齊式行道樹類型及自然式園林道路的布置。前者植物配置形式：(1)喬木為主、配以草坪；(2)喬木和灌木；(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊)；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發(fā)展的方向和潮流。后者在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路綠地相似，有時可起到小游園的作用)，尤其是居民分步相對較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道)，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

2、見縫插針，創(chuàng)造豐富的綠地景觀

城市立交橋下面往往是被遺忘的角落，甚至成為廢物垃圾的憩息地，立交橋底下應(yīng)提倡種植垂直綠化（如爬山虎），種植耐陰植物。道路交通分流隔離島應(yīng)避免死板的水泥板，宜種植低矮植物，并注意修剪?？傊M可能地增加綠量，使道路綠色充盈，充滿生機。

（二）道路景觀其他要素的控制

1、道路材質(zhì)的控制

路面材料的選擇，直接關(guān)系道路建成后的觀感，在道路設(shè)計中應(yīng)從幾個方面去把握：一是選擇與道路整體效果相協(xié)調(diào)的面層材質(zhì)，注重顏色與質(zhì)感的整體協(xié)調(diào)性；二是盡量就地取材，體現(xiàn)地方特色，同時也有利于造價的控制；三是滿足道路功能的需要，比如防滑系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)的滿足。

從國外發(fā)達(dá)國家看，城市街道一般以瀝青為宜，其景觀性或使用舒適性等方面均優(yōu)于混凝土路面，當(dāng)然混凝土路面也有其優(yōu)點，最重要的是一個城市最好確定一種車行道路面材料，便于整體統(tǒng)一。

2、附屬設(shè)施的控制

第8篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：建筑規(guī)劃設(shè)計;現(xiàn)狀分析

Abstract: Based on the Pearl River Garden project is located in the Xiangjiang, Laodao River, Liuyang River confluence of Sanjiang land, some current problems in the planning and design, made a brief analysis, hoping that the designer's attention, to ensure and improve the quality of the Pearl River garden architectural design.

Key words: architectural design; present situation analysis

中圖分類號：[TU208.3]文獻標(biāo)識碼A 文章編號

概況：

工程名稱： 珠江花城第四組團

工程地點： 長沙市北部的開福區(qū)新世紀(jì)片區(qū)，新欣路與漁業(yè)路的節(jié)點位置

工程規(guī)模： 總建筑面積135485.6平方米，其中地上建筑面積109649.6平方米，地下建筑面積25836平方米 。

建筑物層數(shù)：1~7#樓為高層住宅，8#樓為高樓辦公公寓。1、3、5#樓17層，2、4、6、8#32層，7#樓27層。

地下層數(shù)： 一層地下室

1．區(qū)位分析

珠江花城項目地處湘江、撈刀河、瀏陽河三江匯流之地，位于長沙市一環(huán)和二環(huán)之間，西臨長沙市主干道——芙蓉北路、南接福元西路、北側(cè)有撈刀河蜿蜒而過，有著得天獨厚的自然生態(tài)、人文環(huán)境和便捷交通，距市中心五一商圈、中央商務(wù)區(qū)、新市政府等僅10分鐘車程。南面福元西路為路寬30米的城市主干道，北面為36米寬的城市主干道漁業(yè)路。項目相鄰的芙蓉北路是長沙市最長的城市一級主干道，也是長沙南北向最主要的城市道路。

珠江花城第四組團（A-22- H地塊）位于項目地塊的最東邊，西面隔區(qū)內(nèi)市政路和二組團扶水岸相鄰，東面隔新欣路和萬國城相望，北面是漁業(yè)路，南面是華英飼料廠，該廠現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，隨時可能搬遷。第四組團規(guī)劃呼應(yīng)已建各組團的定位，一方面為四組團南面商業(yè)組團的推出埋下伏筆，另一方面在三組團項目定位的基礎(chǔ)上提升產(chǎn)品，為二期用地的高端定位奠定形象和品牌基礎(chǔ)。

2．現(xiàn)狀分析

長沙珠江花城四組團項目規(guī)劃凈用地面積42161平方米；基地大體平整，局部有堆土和少量構(gòu)筑物?；匚髂戏较蛟O(shè)有小區(qū)配套會所以及幼兒園，周邊市政公用設(shè)施及生活服務(wù)設(shè)施完善，交通便捷，基礎(chǔ)設(shè)施完善，滿足本工程建后的使用要求。

已開發(fā)的一、二組團和正在開發(fā)的三組團位于四組團西面。成熟的小區(qū)生活氛圍已經(jīng)形成。

四組團容積率2.6，計容可建建筑面積109618.6平方米。其中商業(yè)部分面積21473.43平方米，住宅部分建筑面積88145.17平方米。項目建筑密度要求不大于26%，綠地率不小于38%，建筑控高不大于100米。

3、規(guī)劃設(shè)計

3.1規(guī)劃原則

規(guī)劃原則是在尊重整體規(guī)劃的原則下，優(yōu)化整合，從而使利益最大化。同時，充分考慮與原有一、二、三期的規(guī)劃相結(jié)合。在基地內(nèi)形成南北向的綠軸串聯(lián)區(qū)內(nèi)各個組團，從而在整個大區(qū)內(nèi)形成一個環(huán)狀的生態(tài)綠環(huán)。

建筑以南北向布置，充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c，同時圍合成緊湊的組團內(nèi)景觀綠地，此外，這也是和已建組團中綠地的橫向延伸。規(guī)劃建筑采用點、線結(jié)合的布局方式，從市政路上看，很有韻律感。

建筑外觀以現(xiàn)代簡約為主，配合當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)管理規(guī)定，采用與已建成的組團建筑外觀相協(xié)調(diào)的色系和色調(diào)。

小區(qū)主入口需大氣，組團內(nèi)綠化相對集中、精致；組團規(guī)劃盡量采用圍合式布置，營造集中綠地空間。同時，通過面積的合理利用以達(dá)到使用面積的最大化，提高產(chǎn)品的附加值。

3.2規(guī)劃定位

第四組團須呼應(yīng)已建各組團的定位，一方面為四組團南面商業(yè)組團的推出埋下伏筆，另一方面在三組團項目定位的基礎(chǔ)上提升產(chǎn)品，為二期用地的高端定位奠定形象和品牌基礎(chǔ)。

3.3規(guī)劃設(shè)計依據(jù)

國家相關(guān)的法規(guī)、規(guī)范。

長沙市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定

⑹、甲方提供的相關(guān)資料

3.4規(guī)劃結(jié)構(gòu)

本著“相對獨立，有機聯(lián)系；統(tǒng)一規(guī)劃，同步推進；功能互補，資源共享”的規(guī)劃思路，本規(guī)劃采用“結(jié)合自然，分片集中，組團布局”的結(jié)構(gòu)布局。

商業(yè)布置在組團的北面，通過高的體量形成隔聲屏障阻隔北面漁業(yè)路的交通噪聲。住宅結(jié)合產(chǎn)品需求，點線結(jié)合，沿地塊紅線布置，敞開南面，圍合出一個中心庭園，形成半圍合式的規(guī)劃布局形態(tài)。

3.5規(guī)劃用地布局

本項目包括有商業(yè)，居住兩種功能，結(jié)合周邊用地的性質(zhì)與環(huán)境及已建建筑的使用情況，整個用地共分兩大功能區(qū)：

（1）商業(yè)——臨近北面的漁業(yè)路，交通方便，具有較大的商業(yè)價值。臨道路側(cè)退縮足夠距離，留出城市交往廣場。

（2）住宅——在地塊南面。組團采用半圍合式布局，營造集中綠地空間。

各類用地的面積與比例參見附表一。

3.6空間組織及環(huán)境設(shè)計

⑴、規(guī)劃建筑布局

按照基地的形狀、用地條件，結(jié)合總體規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，基地內(nèi)建筑沿主要道路南北布置。酒店，商業(yè)布置在南面的主干道福元路處，交通方便，獨立管理，位置優(yōu)越。是主要的對外窗口；住宅小區(qū)地布置在基地內(nèi)部和臨近珠江花城一組團的西側(cè)，環(huán)境安靜舒適，避免了外部的干擾。整體布局功能分區(qū)明確，相對獨立，同時相互聯(lián)系。

⑵、規(guī)劃場地空間布局

商業(yè)部分公共場地包括城市廣場以及入口廣場。建筑在這兩個場所中間布置，形成內(nèi)外兩個公共空間，一個為對外的商業(yè)交往空間，一個為對內(nèi)的入口休閑空間，兩個空間相對獨立。

住宅部分公共場地包括入口空間，中心綠化，組團區(qū)內(nèi)綠化組成。小區(qū)入口空間大氣舒適。中心綠化空間則成為一條生態(tài)綠化景觀軸線，把各區(qū)內(nèi)組團有機串聯(lián)在一起成為一個整體。

3.7道路系統(tǒng)規(guī)劃

⑴、規(guī)劃路網(wǎng)布局

基地南面為用地紅線，北側(cè)為36米寬的城市道路漁業(yè)路，東面為16米寬的新欣路，西面為10米寬的區(qū)內(nèi)市政路。組團在西面道路上設(shè)置兩個人行、車行出入口。在東面新欣路上設(shè)置一個車行出入口，在北面漁業(yè)路上設(shè)置一個商業(yè)人行出入口。組團內(nèi)圍繞中心綠地廣場設(shè)置一條路幅寬4M的組團級道路貫穿小區(qū)，形成組團內(nèi)的主要車行、人行交通骨架，宅間小路2米寬。組團與內(nèi)部道路形成等級分明、聯(lián)系便捷的路網(wǎng)系統(tǒng)。

⑵、人行系統(tǒng)

組團內(nèi)的路網(wǎng)是依據(jù)“人車分流”和“易達(dá)性”的原則進行規(guī)劃設(shè)計的。

首先，為了完善組團內(nèi)部路網(wǎng)與城市干道的聯(lián)系，增強內(nèi)部路網(wǎng)與各建筑單體間的可達(dá)性，建筑圍繞景觀核心環(huán)狀布置，并以此規(guī)劃了一條環(huán)型人行道作為組團內(nèi)人行的主要干道。既保證了組團內(nèi)交通的順暢，又增強了建筑單體可達(dá)性。

設(shè)置一個地下車庫，非人防區(qū)采用半地下車庫，人防區(qū)采用地下車庫，兩個車庫間高差用坡道解決。車庫設(shè)三個7米寬汽車出入口。車庫和各個建筑相連，使住戶停車后能直接通過各建筑內(nèi)的豎向交通設(shè)施回到住所。

其次，利用規(guī)劃道路設(shè)環(huán)行消防通道，場地內(nèi)設(shè)消防道路及消防車回轉(zhuǎn)場地；同時，嚴(yán)格控制組團內(nèi)車速，統(tǒng)一管理。整個組團內(nèi)的行車路線與景觀核心相結(jié)合，植物配植賦予道路豐富的變化，營造具有現(xiàn)代生活氣息的整體環(huán)境。

3.8 綠地系統(tǒng)規(guī)劃與種植設(shè)計

⑴、綠地系統(tǒng)規(guī)劃

規(guī)劃綠地系統(tǒng)由公共綠地、宅旁綠地、道路綠化等綠地構(gòu)成，結(jié)合小區(qū)的用地布局和建筑布局，形成圍合集中與分散相結(jié)合，點、線、面相結(jié)合的綠地系統(tǒng)。

組團綠化設(shè)計不但從空間、形式和植物配置上與環(huán)境相融合，還充分考慮景觀設(shè)計符合長沙當(dāng)?shù)氐募鞠嘧兓?；利用長沙典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)雨量充沛，四季分明，夏天炎熱，冬天寒冷的特點，在景觀設(shè)計上注重植物配植和設(shè)計概念上的搭配，做到“一年四季，季季不同，循環(huán)再現(xiàn)”的景觀架構(gòu)，建立獨特的季相景觀循環(huán)。

⑵、種植設(shè)計

以本地樹種為主，局部采用外來引用植物豐富植物群落種類，選用常綠和落葉樹種相結(jié)合，配合觀花植物、觀葉植物、芳香植物，不同樹種在質(zhì)感、顏色、形態(tài)上的對比反映季相變化，做到四季有景可賞，采用喬木、灌木、地被及草坪四個層次的原則進行種植。

備選植物如下：樟樹、荷花玉蘭、紫玉蘭、櫻花、梅花、碧桃、銀杏、桂花、落羽松、垂柳、雪松、雞爪槭、五角楓、紫葉李、小葉紫薇、紅花繼木、杜鵑、闊葉十大功勞、南天竺、茶花、海桐、迎春、八角金盤、萬年青、云南黃馨、金葉女貞、紫葉小檗、紫萼、石蒜、吉祥草等。

3.9豎向設(shè)計

根據(jù)現(xiàn)有的地形標(biāo)高及周邊城市道路路面標(biāo)高、坡向，將基地雨水排放進行區(qū)域設(shè)計。根據(jù)現(xiàn)狀標(biāo)高，把整個地塊中間抬高半層，從而形成一個半地下室車庫，既利用了地形，又有利于地下室的通風(fēng)，采光，節(jié)能?；刂胁慷迅咭矟M足小區(qū)道路排水坡度要求。各地塊排水向周邊道路排水，核心綠地堆緩坡與入口廣場以滿足造景需要。

規(guī)劃建筑室內(nèi)地坪標(biāo)高比室外地坪高300mm為主。道路控制點標(biāo)高、室內(nèi)外地坪標(biāo)高、道路坡度坡向的設(shè)計詳見豎向規(guī)劃圖。

第9篇：道路景觀現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】院核心區(qū) 規(guī)劃設(shè)計

中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼： A

0 引言

江蘇省農(nóng)業(yè)科學(xué)院位于南京市東郊，龍盤虎踞紫金山下，風(fēng)景優(yōu)美，占地面積約2000畝，在寧杭公路南則，孝陵衛(wèi)以東，馬群以西，坐標(biāo)北緯32度02分26.23秒；東經(jīng)118度51分49.58秒。目前院內(nèi)主要含有樓、林、水、田等空間要素；地形變化比較復(fù)雜，局部高差較大；建筑質(zhì)量普遍一般，建筑風(fēng)貌統(tǒng)一性不夠，這在一定程度上制約了我院的發(fā)展。

為適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新需要，全面提升我院的科技創(chuàng)新水平，進一步改善科研辦公條件，優(yōu)化資源配置，增強綜合競爭力，同時結(jié)合我院現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新大樓建設(shè)的要求，我們啟動了科研創(chuàng)新核心區(qū)整體規(guī)劃設(shè)計工作，現(xiàn)將規(guī)劃工作總結(jié)如下：

1 規(guī)劃范圍

本次規(guī)劃為院科研創(chuàng)新核心區(qū)，東至柳營西路，西至1號塘沿線，北至余糧路（含蔬菜所樓和老遺傳所樓），南至規(guī)劃中的豐收路，此外，還包含2號塘以南的一小塊地（以下簡稱核心區(qū)）。

2 規(guī)劃目的和意義

根據(jù)國家農(nóng)業(yè)科技華東（江蘇）創(chuàng)新中心建設(shè)要求和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新需要，為改變我院目前總體建筑布局凌亂、建筑風(fēng)格各異、交通組織無序、景觀體系零散的現(xiàn)狀，全面提升院區(qū)形象，我們啟動開展了核心區(qū)建設(shè)規(guī)劃工作，在改善環(huán)境、提升形象的同時，也為今后的建設(shè)發(fā)展提供依據(jù)和規(guī)范。

此外，我院在前幾年已經(jīng)開始了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技服務(wù)業(yè)展示區(qū)的規(guī)劃工作，為了使整個院區(qū)建設(shè)發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一，也迫切需要開展核心區(qū)的規(guī)劃工作。

3 規(guī)劃原則

我院是農(nóng)業(yè)科研院所，要充分體現(xiàn)農(nóng)業(yè)科學(xué)研究的本質(zhì)特征，在保持“我國最早的體系較為完整的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科研機構(gòu)”歷史特征基礎(chǔ)上，促進歷史文化特色和時代特色相融合，同時要堅持綠色、環(huán)保、開放、務(wù)實的原則。

4 現(xiàn)狀分析

4.1 現(xiàn)狀要素分析

核心區(qū)內(nèi)主要的空間要素為樓、林、水、田。樓景觀主要為老建筑，有一定特色風(fēng)貌，需加以改造來加強核心區(qū)建筑的景觀性；林景觀主要是院內(nèi)現(xiàn)有植被林木，其中沿主要道路的法國梧桐最具特色，規(guī)劃應(yīng)加以保護；水系景觀主要有一號、二號、三號塘，可修整成整個水系，作為良好的景觀水帶；田地景觀主要為南部試驗田，其田字形的布局直接影響建筑形態(tài)的產(chǎn)生。

4.2 現(xiàn)狀地形分析

核心區(qū)內(nèi)地形變化豐富，最高點與最低點有近10米的高差，最高點為變電站周邊的區(qū)域，最低點為東側(cè)大片試驗田，整個地塊呈現(xiàn)中間高兩邊低的形勢，沿北邊規(guī)劃道路有多處陡坎，將直接影響待建建筑的走向。

4.3 現(xiàn)狀建筑分析

現(xiàn)有建筑中擬保留綜合大樓、農(nóng)產(chǎn)品加工樓、園藝樓、蔬菜樓、老遺傳樓、信息所樓、大禮堂、國藥中心樓、獸醫(yī)樓、畜牧樓、植保樓、經(jīng)作樓、種質(zhì)資源樓、糧作樓、實業(yè)總公司樓、老行政樓。

保留建筑的主要問題為質(zhì)量普遍一般，使用功能缺失，且大部分使用壽命殆盡，不堪改造；建筑風(fēng)貌統(tǒng)一性不夠，缺少統(tǒng)一風(fēng)格、色調(diào)，屋頂形式既有平頂、坡頂，也有組合屋頂，且比較分散，不能彰顯農(nóng)業(yè)特色、歷史文化內(nèi)涵；現(xiàn)狀停車位較少，且與景觀空間結(jié)合較差。

5 規(guī)劃內(nèi)容

本次規(guī)劃在充分整理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，主要包含以下規(guī)劃內(nèi)容：

5.1 優(yōu)化用地布局，做好整合規(guī)劃

充分調(diào)查整理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀地塊研究目前存在的問題，提出用地布局優(yōu)化方案，整合現(xiàn)狀用地。

5.2 道路交通規(guī)劃

理順各種交通的關(guān)系，考慮人流、車流及貨流的分離，合理組織好規(guī)劃范圍內(nèi)道路及內(nèi)外交通聯(lián)系，停車位設(shè)置按配建標(biāo)準(zhǔn)考慮。

5.3 建筑規(guī)劃

核心區(qū)主要建筑應(yīng)體現(xiàn)我院性質(zhì)和歷史文化特色，風(fēng)格力求簡潔、穩(wěn)重大方、高雅，整體協(xié)調(diào)，設(shè)計中要考慮不同功能的適用性和相同功能建筑的通用性，合理確定核心區(qū)內(nèi)建筑的主色系、明確主流建筑的外裝材料、材質(zhì)。

5.4 綠地系統(tǒng)規(guī)劃調(diào)整

規(guī)劃要在確保城市生態(tài)綠地系統(tǒng)的前提下，分析綠地系統(tǒng)的現(xiàn)狀和現(xiàn)實條件，做出實事求是的規(guī)劃，既能保證我院經(jīng)濟建設(shè)的需求，又能保證我院可持續(xù)發(fā)展有良好的環(huán)境。

5.5 景觀控制

注意處理好沿重要道路的景觀控制和對鐘山風(fēng)景區(qū)的思想走廊控制，對已建成區(qū)進行整合，對未建成區(qū)提出控制要求。

6 規(guī)劃成果

6.1 交通組織規(guī)劃

以核心區(qū)內(nèi)兩條中軸線上“十”字形主道路為紐帶，對內(nèi)平行輻射次干道；對外在四個方向與城市道路相銜接。道路依原有地形而設(shè)，在高低起伏中環(huán)繞整個場地，建筑沿路而建，順應(yīng)路的走勢，充分考慮對原有地形地貌的影響。

核心區(qū)內(nèi)步行系統(tǒng)結(jié)合綠化景觀形成網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)。

停車方面以地面停車為主，在不犧牲綠化的基礎(chǔ)上設(shè)置大量車位，利用地形，在陡坎、坡地形成的界面依地勢設(shè)置架空的半地下車位，同時結(jié)合規(guī)劃新建建筑，設(shè)置三處地下停車庫。

6.2 建筑規(guī)劃

6.2.1 規(guī)劃永久保留建筑

對規(guī)劃永久保留的建筑，盡量統(tǒng)一風(fēng)格，統(tǒng)一色彩：綜合大樓及工會進行清洗粉刷；老行政樓、信息所、圖書館、蔬菜所進行局部更新；糧作所、經(jīng)作所、植保所、園藝所進行形象重塑；獸醫(yī)所樓與周邊環(huán)境不甚協(xié)調(diào)，要想在不拆除原建筑的前提下，使之與周圍在建筑風(fēng)格上達(dá)到高度的一致，比較困難，為此我們將通過外立面改造，力求盡可能地達(dá)到和諧統(tǒng)一。

6.2.2 規(guī)劃非永久保留建筑

土肥所樓及其他在綜合大樓沿線規(guī)劃范圍內(nèi)的附屬設(shè)施和二層以下舊房將逐步拆除，各研究所試驗輔助設(shè)施將集中在綜合大樓沿線以南集中安排，對非永久保留建筑按照建設(shè)時序，分期實施拆除，拆除前予以妥善利用。

6.2.3 擬建建筑

對規(guī)劃新建建筑，按照長遠(yuǎn)建設(shè)發(fā)展要求，提出分期實施方案，并考慮新建建筑外觀風(fēng)格、色彩要與老建筑和綜合大樓銜接融合。

6.3 綠化景觀規(guī)劃

主入口1號路結(jié)合水面形成一條通透的視覺通廊，在與余糧路、豐收路等幾個交界的路口設(shè)置環(huán)狀綠化系統(tǒng)，結(jié)合原有建筑和新規(guī)劃建筑的內(nèi)院和半內(nèi)院組織若干點狀綠化，對原入口處濱水綠地、部分雕塑及林蔭道進行改造。

6.4 主入口的設(shè)計

規(guī)劃擬重新打造我院主入口空間，形成開放大氣、標(biāo)識性強的入口引導(dǎo)空間。具體措施為：拆除原有大門及西側(cè)建筑，將主入口向里面收，同時，將入口的坡度放緩，處理好與寧杭公路的高差，很好地實現(xiàn)院區(qū)與城市空間的對接。

7 對規(guī)劃的幾點考慮意見

目前，經(jīng)過多輪的討論，核心區(qū)規(guī)劃的編制工作已完成，現(xiàn)結(jié)合規(guī)劃的成果，談?wù)勛约旱膸讉€想法：

7.1 規(guī)劃的實施問題

本次規(guī)劃制訂的是我院向2030年的發(fā)展方向，根據(jù)我院現(xiàn)有科研設(shè)施的布局情況，從節(jié)省資金、節(jié)約建設(shè)土地的角度，結(jié)合創(chuàng)新大樓的建設(shè)，在空間上將采取由北向南遞進式開發(fā)的形式。目前3-5年內(nèi)基本可以完成核心區(qū)北部5幢建筑的建設(shè)任務(wù)，而南部試驗田地上建筑的數(shù)量、建筑的位置，以及具體實施時間尚未最后確定，個人認(rèn)為，南部的7幢建筑的建設(shè)實施順序，7幢是否全部建設(shè)，同一時段建設(shè)還是分批建設(shè)，從哪一幢開始建設(shè)，也需要重新再做一個更為詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計。

7.2 核心區(qū)內(nèi)的安全問題

結(jié)合城市規(guī)劃道路，核心區(qū)在東南西北方向分別設(shè)置了4個出入口，方便機動車和行人進出，目前在規(guī)劃總圖中采用的是完全敞開式。個人認(rèn)為，在現(xiàn)實的工作生活中，采用完全敞開式是不合適的。核心區(qū)的區(qū)域邊界可以通過設(shè)置圍欄，達(dá)到與外界隔離的效果；而在4個出入口處的安全如何確保，個人認(rèn)為設(shè)置門衛(wèi)，放置監(jiān)控探頭，采取門禁刷卡的形式比較妥帖。

7.3 主入口的設(shè)計

目前規(guī)劃對主入口處的改造做了初步的設(shè)想，并不能作為施工依據(jù)，待未來大門口實施改造前，還需要進行詳細(xì)的設(shè)計，包括坡道的放緩程度，大門的位置，傳達(dá)室的設(shè)計等。

7.4 核心區(qū)內(nèi)景觀的設(shè)計

規(guī)劃中對入口景觀帶、濱水廣場區(qū)、中央廣場、環(huán)形廣場，都做了較為詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計，個人認(rèn)為，這幾個景觀帶的設(shè)計還是有可取之處的，一方面美化、綠化了環(huán)境，另一方面作為科研院所內(nèi)的環(huán)境點綴，給人以清新宜人的氛圍。但是，景觀的設(shè)計還有不足，缺乏農(nóng)業(yè)主題，缺乏農(nóng)業(yè)成果展示的內(nèi)容，如果增加相應(yīng)的內(nèi)容，我認(rèn)為可以把我們農(nóng)業(yè)科研院所的形象更好地體現(xiàn)出來。

7.5 交通組織規(guī)劃設(shè)計

本次規(guī)劃中對交通組織做了一定的分析，確定了比較科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，“十”字形主道路及田字形的步行系統(tǒng)。但是個人認(rèn)為，在交通規(guī)劃方面不夠深入，未做出更為詳盡的分析，如何利用現(xiàn)狀地形達(dá)到人車分流，如何組織車輛安全有序地定點停放，不再出現(xiàn)路邊隨意停放的現(xiàn)象，還需要作進一步的深化設(shè)計。

7.6 關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計

本次規(guī)劃未對消防、環(huán)衛(wèi)、給水、雨水、污水、供電、通訊等配套設(shè)施及管線給出詳細(xì)的施工設(shè)計方案，這些還需結(jié)合規(guī)劃及專業(yè)管線部門意見，在工程管網(wǎng)規(guī)劃圖中給出各類市政公用設(shè)施管線的平面位置、管徑、主要控制點標(biāo)高，以及有關(guān)設(shè)施和構(gòu)筑物位置，從而在未來的改造中逐步實施并予以完善。