城市道路綠化的重要性精選(九篇)

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第1篇：城市道路綠化的重要性范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路；綠化帶；景觀設(shè)計(jì)

21世紀(jì)的今天，城市化進(jìn)程逐漸加快，人們活動(dòng)的區(qū)域逐漸增加，進(jìn)而對(duì)活動(dòng)區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)有著越來(lái)越高的要求，而城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)作為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要內(nèi)容往往需要對(duì)城市道路的具體情況充分的掌握，進(jìn)而對(duì)城市道路綠化帶景觀進(jìn)行科學(xué)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并保證居民有著相對(duì)適宜的生存環(huán)境[1]。因此本文對(duì)城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行研究有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

一、道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)重要性

近些年來(lái)，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科技的進(jìn)步，現(xiàn)代化城市道路建設(shè)發(fā)展逐漸邁向新的發(fā)展方向，同時(shí)城市道路綠化帶作為城市的重要組成部分，不僅僅是城市的形象展現(xiàn)，同時(shí)也是城市品位以及文明的一種重要象征，對(duì)于如何做好城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)始終是當(dāng)前人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一?，F(xiàn)代化城市道路綠化帶景觀作為當(dāng)前城市的陣容，直接關(guān)乎著現(xiàn)代化城市建設(shè)發(fā)展的方向，而城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往本著綠化的主題，進(jìn)而將城市中的綠色消費(fèi)以及綠色經(jīng)濟(jì)等眾多理念加以體現(xiàn)，就其實(shí)質(zhì)性而言，城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)往往有著一定的必要性。

一方面城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)是城市形象提升的重要途徑，保證了城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。另一方面城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)和現(xiàn)代化綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主題相吻合，也滿足了人們對(duì)城市道路的特殊要求。因此城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)不僅僅關(guān)乎城市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，有著一定的必要性。

二、道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)基本方向

城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往需要結(jié)合城市道路的實(shí)際情況，并結(jié)合人們的活動(dòng)區(qū)域，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生活必需品和藝術(shù)的真正意義上結(jié)合。

綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往需要借助于現(xiàn)有的城市資源，并采取因地制宜的基本原則，進(jìn)而對(duì)其道路進(jìn)行合理的規(guī)劃，并保證城市和綠化充分的融合一起。同時(shí)在對(duì)植物選擇時(shí)，就要結(jié)合遠(yuǎn)近結(jié)合的基本原則，保證長(zhǎng)期的綠化效應(yīng)。最后做好景觀的合理搭配，并結(jié)合人性化的需求，進(jìn)而保證道路綠化帶建設(shè)道路的正常性[2]。

城市道路綠化帶就是城市的另一張臉，既關(guān)乎城市的形象，也是城市品位和文明的重要象征。最重要的是，綠化帶是城市生態(tài)的重要組成部分，直接關(guān)系到老百姓的日常生活和健康。

三、道路綠化帶景觀的設(shè)計(jì)方法

一般而言，城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一方面保證其設(shè)計(jì)處于一種相對(duì)動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)，在實(shí)際的服務(wù)主體中更要保證道路的暢通性[3]。另一方面，做好設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體性設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往需要結(jié)合不同道路的實(shí)際情況，做好城市道路綠化帶景觀各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)。

（一）城市道路綠化帶景觀各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)

（1）城市道路分車綠化帶設(shè)計(jì)

分車綠化帶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)始終堅(jiān)持安全性的原則，保證書(shū)樹(shù)木有著相對(duì)整齊的修剪，并對(duì)優(yōu)美的林緣線和林冠線加以營(yíng)造。而高速公路中間的分車綠帶主要是對(duì)相對(duì)較強(qiáng)遮蔽性的常綠植物加以選擇，盡可能的合理的搭配一些花灌木，如紫丁香、金葉節(jié)骨木、金葉女貞等，保證綠化帶有著一定的規(guī)律性和韻律。交通量相對(duì)較小的兩邊，將大量的大型喬木種植并形成綠墻，充分發(fā)揮其隔離的效果，進(jìn)而給人一種相對(duì)壯觀的感受。

（2）城市道路行道樹(shù)綠化帶設(shè)計(jì)

道路行道綠化帶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，做好行人和非機(jī)動(dòng)車的綜合性設(shè)計(jì)，并將地面綠色的覆蓋率全面提高，行道樹(shù)可以和一些相對(duì)矮小的灌木進(jìn)行合理的搭配，并將地面的裸土減少，將立面的層次豐富。

（3）城市道路交通島綠地的設(shè)計(jì)

交通島主要是引導(dǎo)行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計(jì)同樣需要結(jié)合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來(lái)強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒(méi)有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時(shí)，設(shè)計(jì)就還要考慮到俯視效果[4]。

（5）城市道路交通交叉路口綠地的設(shè)計(jì)

通常來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會(huì)在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過(guò)來(lái)的車輛。在營(yíng)大路的設(shè)計(jì)中，我們采用視距三角形來(lái)確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計(jì)一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹(shù)干直徑小于40厘米的喬木是允許的。

（6）林蔭道和停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)

林蔭道綠地設(shè)計(jì)的過(guò)程中，保證景觀特征和實(shí)際的空間時(shí)空關(guān)系有著一定的合理化，盡可能的保證林蔭道有著相對(duì)較大的寬度，進(jìn)而供居民娛樂(lè)和休息，停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)的過(guò)程中，多采用一些大型的喬木，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人員和車輛的庇蔭，同時(shí)對(duì)于車輛的正常停放也沒(méi)有妨礙作用，還能從根本上將綠色覆蓋率以及環(huán)境的質(zhì)量顯著提高。

（7）商業(yè)街的綠化設(shè)計(jì)

為了對(duì)綠化的整體性加以保證，保證商鋪有著正常的經(jīng)營(yíng)，并對(duì)綠化的整體效果加以保證，綠化的過(guò)程中盡可能的不采用相對(duì)較多的喬木，同時(shí)也要保證樹(shù)冠不能將商鋪的招牌擋住，通過(guò)結(jié)合商業(yè)街的停車場(chǎng)，盡可能的栽種一些裝飾性和功能性相對(duì)較強(qiáng)的植物，尤其是一些花草和矮小的灌木，如龍船花、映山紅、牡丹等，并在實(shí)際的城市綠化過(guò)程中將商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)全面提高。

（二）城市道路綠化帶景觀的養(yǎng)護(hù)

城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，同樣也要做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，對(duì)綠化帶的長(zhǎng)期效應(yīng)加以保持，在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，更要保證養(yǎng)護(hù)有著一定的經(jīng)濟(jì)性和相對(duì)較好的維持性。城市道路綠化帶景觀養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，合理的選擇植物，喬木選擇的過(guò)程中，發(fā)揮出喬木美化、引導(dǎo)以及遮陰的作用，并將其作為行道樹(shù)，保證樹(shù)種有著可移植性和較高的成活率。灌木選擇的過(guò)程中，更要保證有著耐灰塵以及耐輻射的功效，對(duì)景觀效果保證的基礎(chǔ)上，在實(shí)際的設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中更要進(jìn)行合理性的搭配，不僅僅將城市景觀的可觀賞性提高，同時(shí)也要將城市景觀的品位提高。在對(duì)城市道路綠化帶進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，更要結(jié)合配套設(shè)施的基礎(chǔ)配置，做好后期的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，合理的把握何種植物的整體性功效。

總而言之，城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，做好各個(gè)綠化帶的綜合性設(shè)計(jì)，并結(jié)合道路的基礎(chǔ)情況，進(jìn)而做好配套設(shè)施的選擇，保證城市道路綠化帶設(shè)計(jì)有著一定的科學(xué)性和規(guī)范性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，城市道路綠化帶建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中不僅僅要增強(qiáng)景觀的視覺(jué)效果，同時(shí)也要對(duì)城市道路生態(tài)條件進(jìn)行改善，借助于綠化帶生態(tài)功能進(jìn)而對(duì)生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)加以保證，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，更要始終堅(jiān)持現(xiàn)代化城市和諧發(fā)展的基本主題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的全面發(fā)展，在提高城市景觀可觀賞性的同時(shí)，也要將城市景觀的品位著重提高。

參考文獻(xiàn)】：

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第2篇：城市道路綠化的重要性范文

城市道路是城市的框架，是聯(lián)系城市各個(gè)功能區(qū)的紐帶。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。城市道路綠化是城市景觀的重要組成部分，其合理與否將直接影響到城市的環(huán)境、景觀效果以及城市的可持續(xù)發(fā)展。本文概述了城市道路綠化設(shè)計(jì)原則、道路綠化功能及作用，并著重分析了城市道路綠化設(shè)計(jì)，從而論述城市道路綠化的重要性。

關(guān)鍵詞

城市道路綠化 綠化原則 景觀

緒論

城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象，其直接影響到城市的環(huán)境、景觀效果以及城市的可持續(xù)發(fā)展。該文探討了道路綠化的原則和理念，為指導(dǎo)道路設(shè)計(jì)提供實(shí)踐指導(dǎo)和理論依據(jù)。

一、道路綠化設(shè)計(jì)原則

1.1滿足城市道路功能原則

道路綠化的景觀是城市道路綠化的重要功能之一。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。設(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮了行車、行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn)，不同栽植方式，將路線作為視覺(jué)線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺(jué)質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本，滿足道路的功能性。

1.2堅(jiān)持生態(tài)功能的原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。綠化設(shè)計(jì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，綠化樹(shù)木生長(zhǎng)速度合理，并從城市整體空間體系角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)道路綠化進(jìn)行規(guī)劃和控制，使其生態(tài)效益得到最大限度的發(fā)揮。

1.3體現(xiàn)城市文化歷史及特色的原則

一個(gè)城市道路如果沒(méi)有一些綠化，會(huì)顯得這個(gè)城市非常地沒(méi)有歷史，沒(méi)有文化的沉淀，道路綠地的建設(shè)應(yīng)與城市文化歷史氣氛相適應(yīng)，承擔(dān)起文化載體的功能。城市綠地設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，充實(shí)和體現(xiàn)城市景觀的文化內(nèi)涵，提高城市的文化品味。

1.4“以人為本”的原則

在城市道路綠化中要體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁地位，促進(jìn)人、城市和自然的融合與共存。要考慮道路綠地的功能要適用不同人群的角度出發(fā)，同時(shí)，城市道路綠化的分布要兼顧共享、均衡和就近出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。

1.5因地制宜，適地適樹(shù)原則

根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。設(shè)計(jì)中遵循因地制宜，適地適樹(shù)的原則。

1.6可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

二、路綠化的功能與作用

2.1綠化的作用

道路綠化可改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防風(fēng)防火、防塵減防災(zāi)減震市道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無(wú)法替代的。道路綠地在構(gòu)成城市完整的綠地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中扮演著重要的作用，是構(gòu)成城市完整的“點(diǎn)、線、面”綠色系統(tǒng)的紐帶。

2.2綠化的功能

道路綠化指道路兩側(cè)、中心環(huán)島和立交橋四周的植物種植。如果把城市道路比作動(dòng)物的軀干，則城市道路綠化則是運(yùn)動(dòng)的血肉。主要表現(xiàn)為：

2.1.1 組織交通，保證安全

城市道路綠化有利于人車分流，防止人任意橫穿街道，減少對(duì)行進(jìn)車的干擾。有利于減少車輛之間的相互干擾，保證車輛正常行駛，可有效組織交通，解決交通安全問(wèn)題。

2.1.2凈化空氣，保護(hù)環(huán)境

隨著工業(yè)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加速，城市中人口密度增加，工礦企業(yè)的集中，汽車數(shù)量的增多，給城市環(huán)境造成極大的污染。因此，道路綠化對(duì)保護(hù)城市環(huán)境，防止污染由極其重要的作用。

2.1.3形成生態(tài)廊道，維持生態(tài)系統(tǒng)的平衡

道路綠地的建設(shè)有利于形成綠色生態(tài)通道，保證這種物質(zhì)循環(huán)及能量流動(dòng)的正常進(jìn)行。城市道路綠地中的綠色植物通過(guò)一系列的生態(tài)效應(yīng)，凈化城市空氣，改善城市氣候，增強(qiáng)城市抗災(zāi)能力，給城市生態(tài)環(huán)境以反饋調(diào)節(jié)作用。綠地的存在對(duì)于維持城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡至關(guān)重要。

2.1.4有利于城市減災(zāi)和防災(zāi)

多年的實(shí)踐證明，合理的布置城市綠地可有效的增強(qiáng)城市防災(zāi)減災(zāi)的能力，維持城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：防火防震；防風(fēng)固沙；蓄水保土等功能。

三、城市道路綠化的設(shè)計(jì)理論

3.1城市道路綠化與分車帶

不同類型道路因使用方式與使用對(duì)象之間的差異，在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也各不相同。道路綠化的形式有以下幾種：

一板二帶式：道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹(shù)。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過(guò)寬時(shí)行道樹(shù)的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。兩側(cè)行道樹(shù)布置單調(diào)，綠量不大，不利于道路綠地生態(tài)效益的發(fā)揮。

兩板三帶式：在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹(shù)。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著。

三板四帶式：利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹(shù)共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，景觀層次豐富，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式：利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；但其占地較大，如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

其它形式：按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。

3.2道路綠帶各組成部分種植設(shè)計(jì)

3.2．1行道樹(shù)綠帶

道路綠化中行道樹(shù)種植設(shè)計(jì)形式有：樹(shù)帶式、樹(shù)池式。

3.2.2分車綠帶及路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。為保證行車安全，分車綠帶的植物配植應(yīng)采用簡(jiǎn)潔的形式。中間分車帶應(yīng)能阻擋相向形式車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6米至1.5米范圍內(nèi)。

路側(cè)綠帶是指布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側(cè)綠帶的種植設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相鄰用地的性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行，并應(yīng)注意保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。

3.3道路景觀的構(gòu)成

道路景觀的構(gòu)成主要有兩個(gè)因素：

內(nèi)在因素，主要指道路紅線以內(nèi)的東西，按其功能，大致可分三類： 實(shí)用性、審美性、視覺(jué)傳達(dá)性。

外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì)職能，決定著道路的空間特點(diǎn)；因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先滿足生活空間需要，并根據(jù)街道建筑功能特點(diǎn)，可以考慮建筑空間的變化，如沿街附屬空間的導(dǎo)入，彎曲、轉(zhuǎn)折，采用對(duì)景、借景等來(lái)豐富景觀。

結(jié)論

城市道路綠化作為城市中的主要組成部分，是一個(gè)城市形象的“窗口”，因此，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重要建設(shè)項(xiàng)目， 城市道路綠化已經(jīng)越來(lái)越受到人們重視，作為設(shè)計(jì)者，在對(duì)城市道路綠化進(jìn)行多方面考慮，合理地利用地形，精細(xì)安排道路綠化，在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和廣大市民的共同努力下完美城市道路設(shè)計(jì)，使得城市道路景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵得到提升。

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第3篇：城市道路綠化的重要性范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會(huì)社會(huì)文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它是城市文明的主要標(biāo)志之一。街道綠化所帶來(lái)的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等等。同時(shí)也有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，如何合理的進(jìn)行城市道路綠化，是園藝工作者必須進(jìn)行分析與解決的問(wèn)題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關(guān)于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問(wèn)路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質(zhì)相適應(yīng)，配置道路綠化，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對(duì)稱式和不對(duì)稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機(jī)或乘客，植物配置形式要簡(jiǎn)潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺(jué)韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過(guò)多，重復(fù)頻率不宜太高，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔～米距離重復(fù)一段，中間可以間植多種形態(tài)的開(kāi)花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內(nèi)各級(jí)道路，用路者主要是行人，道路植物配置無(wú)論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據(jù)樹(shù)木的間距，高度與司機(jī)視線高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹(shù)叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹(shù)木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過(guò)高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹(shù)和花灌木適當(dāng)種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的兩側(cè)。 

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可lm余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機(jī)及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過(guò)cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開(kāi)花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯(cuò)落。

摘要：不管是熙熙攘攘的繁華都市，還是正在經(jīng)濟(jì)正在快速崛起的城市中，人們?cè)絹?lái)越重視道路綠化的重要性。這就要求園藝工作者在各種環(huán)境下學(xué)會(huì)將植物與城市完美結(jié)合。文章在此將詳細(xì)闡明道路綠化中植物的選擇及配置形式。

關(guān)鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會(huì)社會(huì)文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它是城市文明的主要標(biāo)志之一。街道綠化所帶來(lái)的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等等。同時(shí)也有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，如何合理的進(jìn)行城市道路綠化，是園藝工作者必須進(jìn)行分析與解決的問(wèn)題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關(guān)于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問(wèn)路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質(zhì)相適應(yīng)，配置道路綠化，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用

  

地情況、道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對(duì)稱式和不對(duì)稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機(jī)或乘客，植物配置形式要簡(jiǎn)潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺(jué)韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過(guò)多，重復(fù)頻率不宜太高，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔～米距離重復(fù)一段，中間可以間植多種形態(tài)的開(kāi)花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內(nèi)各級(jí)道路，用路者主要是行人，道路植物配置無(wú)論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據(jù)樹(shù)木的間距，高度與司機(jī)視線高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹(shù)叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹(shù)木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過(guò)高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹(shù)和花灌木適當(dāng)種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的兩側(cè)。 

第4篇：城市道路綠化的重要性范文

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)管理；措施；建議

城市道路是一個(gè)城市的骨架，密布整個(gè)城市，形成了一個(gè)完整的道路網(wǎng)。城市街道綠化是城市園林綠化的重要組成部分，它以“線”的形式廣泛分布于城市中，聯(lián)系著城市的“點(diǎn)”與“面”的綠地，組成完整的城市園林綠地。

1.當(dāng)前城市綠化建設(shè)管理工作中存在的突出問(wèn)題

1.1道路建設(shè)與綠化建設(shè)體制的矛盾

根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市綠化條例》第11條規(guī)定“工程建設(shè)項(xiàng)目的附屬綠化設(shè)計(jì)方案，按照基本程序?qū)徟鷷r(shí)，必須有城市人民政府城市綠化行政主管部門參加審查”。第16條規(guī)定“城市綠化工程竣工后，應(yīng)當(dāng)經(jīng)城市人民政府城市綠化行政主管部門或者該工程的主管部門驗(yàn)收合格后，方可交付使用”。但是按照現(xiàn)行城市建設(shè)體制，園林綠化工程設(shè)計(jì)方案的審查在貴州省的園林綠化主管部門大部分沒(méi)有開(kāi)展此項(xiàng)工作。如園林綠化建設(shè)工程竣工后的驗(yàn)收，只要不是園林部門組織實(shí)施的項(xiàng)目，園林主管部門大部分都沒(méi)有參加驗(yàn)收。由于該體制的矛盾，導(dǎo)致部分道路綠化建設(shè)工程質(zhì)量不高出現(xiàn)，綠化重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

1.2道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在多方面的問(wèn)題

1.2.1管養(yǎng)職責(zé)不清。管理人員受制于當(dāng)前養(yǎng)護(hù)機(jī)制落后，重建輕養(yǎng)。園林綠化養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)疲于應(yīng)付各種病害（包括被損壞的花池、樹(shù)木等）。正所謂“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中缺乏路況調(diào)查、病害預(yù)測(cè)以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)的決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。

1.2.2認(rèn)識(shí)不足、重視不夠。園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作需投入人力、財(cái)力、物力，養(yǎng)護(hù)管理本身并不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，其生態(tài)效益和社會(huì)效益又不直接體現(xiàn)為貨幣價(jià)值，因此許多人認(rèn)識(shí)不到養(yǎng)護(hù)的重要性。但目前，市級(jí)園林部門在養(yǎng)護(hù)上有了一定的認(rèn)識(shí)，養(yǎng)護(hù)管理資金撥付有了相應(yīng)的機(jī)制管理。

1.2.3養(yǎng)護(hù)體系不健全。目前養(yǎng)護(hù)人員基本是從社會(huì)直接招聘失地的農(nóng)民和農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人員，多為工資待遇低廉的年老體弱者或婦女，只能做修枝除草、澆水施肥、清掃等技術(shù)含量低的工作。由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足、專業(yè)技術(shù)人員缺少，養(yǎng)護(hù)操作中缺乏技術(shù)性、針對(duì)性，該現(xiàn)狀制約著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。

1.2.4法規(guī)建設(shè)滯后。近年來(lái)，園林綠化建設(shè)突飛猛進(jìn)，人居環(huán)境水平逐漸提高，因此，需園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障等管理體系和技術(shù)體系，完善養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

1.3綠化建設(shè)中的不合理現(xiàn)象

近年來(lái)，隨著全國(guó)城鄉(xiāng)綠化一體化的全面開(kāi)展，城市道路綠化在欣欣向榮的建設(shè)過(guò)程中，城市道路綠化建設(shè)同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，道路綠化建設(shè)形式比較單調(diào)，無(wú)區(qū)域特色。在道路綠化施工建設(shè)過(guò)程中存在了一些問(wèn)題，例如在行道樹(shù)方面，為了1條道路的美觀，行道樹(shù)樹(shù)池被水泥蓋板鋪裝，縮小了行道樹(shù)樹(shù)池的滲水透氣面積，不利于樹(shù)木的生長(zhǎng)；中央分隔帶及行道花池在建設(shè)過(guò)程中預(yù)留深度有限，種植回填土比較淺，而且多數(shù)種植回填土不是種植土，導(dǎo)致土壤不保水；水泥路面的蒸烤、太陽(yáng)的直射，最終導(dǎo)致植物的灼燒現(xiàn)象嚴(yán)重，例如杜鵑花、灑金珊瑚；在建設(shè)過(guò)程中將喜光植物種植在郁閉度比較高的林下，不利于植物生長(zhǎng)，例如紅葉石楠、紅花檻木、紅葉小檗等；地被草坪的單一，不利于景觀效果。

2.改進(jìn)和加強(qiáng)園林綠化建設(shè)工作管理的措施

2.1規(guī)范市場(chǎng)的監(jiān)督管理

在建設(shè)過(guò)程中的道路綠化施工，應(yīng)具備相應(yīng)的園林綠化施工企業(yè)資質(zhì)，園林綠化施工企業(yè)中必須具備有經(jīng)驗(yàn)的園林綠化工程師，對(duì)道路綠化建設(shè)中的用材、用工、工藝等施工質(zhì)量及景觀效果嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)提高園林工程建設(shè)水平，保障設(shè)計(jì)的綠化景觀效果。在施工過(guò)程中，監(jiān)理單位及監(jiān)理人員應(yīng)具備相應(yīng)的園林綠化專業(yè)技術(shù)資格，加強(qiáng)對(duì)園林綠化工程質(zhì)量的檢查和施工技術(shù)指導(dǎo)，確保道路綠化建設(shè)順利完成。項(xiàng)目建設(shè)部門在建設(shè)過(guò)程中對(duì)綠化苗木質(zhì)量需進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不合格苗木進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)隨時(shí)隨地對(duì)選苗、進(jìn)苗、施工工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督?？傊?，為了保證城市道路的綠化效果，建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、施工單位等共同控制，才能達(dá)到良好的城市園林綠化建設(shè)成果。

2.2合理的施工季節(jié)

城市道路綠化建設(shè)工程是涉及生態(tài)、土壤、植物、城市規(guī)劃、建筑等多個(gè)專業(yè)的系統(tǒng)工程，不能簡(jiǎn)單等同于建筑工程。城市道路綠化是唯一有生命的城市基礎(chǔ)設(shè)施，與城市建筑物、構(gòu)筑物及各類市政實(shí)施密不可分，必須統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)同建筑綜合管理。根據(jù)植物的生態(tài)學(xué)特性，應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)的工期，提前安排道路綠化苗木種植的適宜季節(jié)施工，盡量不要反季節(jié)施工。合理的施工季節(jié)能保質(zhì)保量完成綠化建設(shè)，同時(shí)不造成資金的浪費(fèi)，節(jié)約成本。

2.3強(qiáng)化日常管護(hù)

近年來(lái)，城市道路園林綠化建設(shè)突飛猛進(jìn)，綠化面積增長(zhǎng)快速，人居環(huán)境逐漸提高，因此需加速制定園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障等管理體系和技術(shù)體系，建立完善的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

3.在管理體制和策略方面的幾點(diǎn)建議

為創(chuàng)造一個(gè)良好的人居環(huán)境中心，根據(jù)目前道路綠化建設(shè)的狀況，園林綠化管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)事企分開(kāi)、管養(yǎng)分離、科學(xué)管理、養(yǎng)護(hù)管理，創(chuàng)造新的局面，打破原有“重建輕養(yǎng)、被動(dòng)養(yǎng)護(hù)”的格局，從而在新形勢(shì)下?tīng)I(yíng)造高效、靈活、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化園林綠化養(yǎng)護(hù)管理模式。最大限度提高城市園林綠化養(yǎng)護(hù)管理水平，有效提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和推動(dòng)園林城市綠化整體水平，形成綠化養(yǎng)護(hù)管理的市場(chǎng)化、專業(yè)化和規(guī)范化的管理機(jī)制。

3.1實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離

園林綠化養(yǎng)護(hù)是一個(gè)新事業(yè)，輕裝上陣，包袱不重。為理順管理體制，實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，隨著市政公用事業(yè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，園林綠化養(yǎng)護(hù)走向市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)。根據(jù)園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)和市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，逐步推進(jìn)園林綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程。

3.2建養(yǎng)并重

建設(shè)過(guò)程中牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，充分認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的重要性，切實(shí)做到“三分建，七分養(yǎng)”，建養(yǎng)并重，保證園林綠化工作的健康發(fā)展。確保建設(shè)成果，鞏固綠化效果。

3.3加大培訓(xùn)教育和宣傳力度

抓好專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，招進(jìn)一批學(xué)習(xí)園林專業(yè)的青年技術(shù)人員，適時(shí)組織對(duì)專業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)和鍛煉一批懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的骨干力量，提高養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平，建立一套良性發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制。

3.4發(fā)揮園林部門的監(jiān)管職能，提高監(jiān)管效率

第5篇：城市道路綠化的重要性范文

關(guān)鍵詞：道路；景觀；綠化；“線性”選擇

Abstract: City road is a city of a skeleton, city road landscape directly reflects a city's mental outlook and the degree of civilization. With the rapid economic development, the garden department to create a "national garden city" as an important task, and green street as the city's "face", is the priority among priorities. City road landscape design is also more and more by the city builders and concern of the masses of residents. This article from the importance of the road landscape, and puts forward some suggestions and measures of road greening landscape design.

Key words: road; landscape; greening; "linear" selection

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào):

一、城市道路景觀綠化在城市生活中的重要性

城市道路是構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ)，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。二十一世紀(jì)，是一個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代，人們?cè)谧非笪镔|(zhì)的同時(shí)，對(duì)精神生活及周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，良好的道路綠化可以美化街景，改善小氣候，更可以帶動(dòng)良好的的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益，所以城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)十分重要。

二、道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用

1、改善城市的生態(tài)環(huán)境

城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對(duì)人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,正在越來(lái)越突出地凸現(xiàn)出來(lái)。隨著科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認(rèn)識(shí)到,要在接受大自然贈(zèng)與的同時(shí),必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū),大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

2、道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,是城市景觀的重要組成部分

kevin Lych在《城市意象》一書(shū)中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國(guó)大城市的生與死》一書(shū)中所說(shuō)的那樣:“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí),首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái),是城市人文精神要素的綜合反映,是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見(jiàn)證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強(qiáng)道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì),追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

三、城市道路綠化設(shè)計(jì)的原則

1、體現(xiàn)道路綠地景觀特色

道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格，達(dá)到一路一景的效果。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。

2、發(fā)揮防護(hù)功能作用

改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無(wú)法替代的。規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹(shù)式等栽植形式。

3、道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)

道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹(shù)木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。

4、道路綠地樹(shù)種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件

首先，要適地適樹(shù)，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹(shù)冠圓整、樹(shù)蔭濃密的樹(shù)種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。

四、城市道路綠化植物種類的選擇.1、道路綠地造景植物的選擇是城市綠化中的重要內(nèi)容，關(guān)系到道路綠化的成敗。道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)健壯、綠化效果穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類。行道樹(shù)作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手:株形整齊，觀賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng))。北方最好葉秋季變色，冬季可觀樹(shù)形、賞枝干；樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光，便于集中清掃。南方則以常綠喬木為主（常綠開(kāi)花喬木最好），適當(dāng)增添季相變化的樹(shù)種以達(dá)到一路一景，各具特色的道路景觀效果。此外還需考慮行道樹(shù)樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，以便不影響交通視線和各種車輛的通行。

2、灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下兒個(gè)方面:1)枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通.2)植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮;3)生長(zhǎng)健壯、抗性強(qiáng)，能忍耐塵埃和路面輻射熱;4)枝、葉、花無(wú)毒和無(wú)刺激性氣味。3、地被植物的選擇耐修剪、易管理為主，在道路綠地的下墊面發(fā)揮作用，應(yīng)具有以下特點(diǎn)：1)植株甸旬型，叢生狀，生長(zhǎng)低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀;2)常綠為主，綠色期長(zhǎng);3)適應(yīng)性強(qiáng)，抗干早，抗病力強(qiáng)，耐修剪;4)繁殖力強(qiáng)，再生性萌發(fā)性強(qiáng)，覆蓋率高。

五、城市道路綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

1、分車綠帶

分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車之間的為兩側(cè)分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅1m，寬可l0m，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開(kāi)花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規(guī)則式，也可自然式。最簡(jiǎn)單的規(guī)則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態(tài)、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹(shù)叢，以達(dá)到四季有景、富于變化的效果。無(wú)論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。

2、行道樹(shù)綠帶

行道樹(shù)綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時(shí)美化街景。行道樹(shù)以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國(guó)從南到北，夏季炎熱，行道樹(shù)常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹(shù)的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，大大提高了環(huán)境效益。但在較窄，沒(méi)有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹(shù)下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹(shù)冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。

3、路側(cè)綠帶

路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。是構(gòu)成道路優(yōu)美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物的關(guān)系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護(hù)，因此路側(cè)綠帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、草坪等結(jié)合建筑群的平、立面組合關(guān)系以及造型、色彩等因素，根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在整體上保持綠帶連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一。

第6篇：城市道路綠化的重要性范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；植物配置；城市

在社會(huì)社會(huì)文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它是城市文明的主要標(biāo)志之一。街道綠化所帶來(lái)的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等等。同時(shí)也有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，如何合理的進(jìn)行城市道路綠化，是園藝工作者必須進(jìn)行分析與解決的問(wèn)題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關(guān)于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問(wèn)路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質(zhì)相適應(yīng)，配置道路綠化，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對(duì)稱式和不對(duì)稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機(jī)或乘客，植物配置形式要簡(jiǎn)潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺(jué)韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過(guò)多，重復(fù)頻率不宜太高，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔～米距離重復(fù)一段，中間可以間植多種形態(tài)的開(kāi)花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內(nèi)各級(jí)道路，用路者主要是行人，道路植物配置無(wú)論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據(jù)樹(shù)木的間距，高度與司機(jī)視線高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹(shù)叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹(shù)木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過(guò)高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹(shù)和花灌木適當(dāng)種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的兩側(cè)。 

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可lm余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機(jī)及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過(guò)cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開(kāi)花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯(cuò)落。

（三）行道樹(shù)綠帶的植物配置

在人行道與車行道之間種植行道樹(shù)的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。如今，行道樹(shù)的配植已逐漸注意喬灌草結(jié)合，常綠與落葉速生與慢長(zhǎng)相結(jié)合喬灌木與地被、草皮相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴草花，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成當(dāng)?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，會(huì)大大提高環(huán)境效益。城市道路紅線較窄沒(méi)有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹(shù)冠較大高空容易郁閉的樹(shù)種，不利于汽車尾氣的擴(kuò)散。

（四）路側(cè)綠化的植物配置

從廣義上講路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎(chǔ)綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側(cè)綠帶國(guó)內(nèi)常見(jiàn)用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹(shù)或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過(guò)lOm者，也可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

三、城市道路綠化植物的選擇

（一）喬木的選擇

喬木作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，故選擇品種時(shí)注意以下幾點(diǎn)：.株形整齊，觀賞價(jià)值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹(shù)形、賞枝干；.生命力強(qiáng)健，病蟲(chóng)害少，便于管

  

理，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕叮?樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合在當(dāng)?shù)卣ＩL(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光，便于集中清掃；.行道樹(shù)樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于°，葉片緊密，有銥蔭；.繁殖容易，適宜大樹(shù)移植；.有一定耐污染、抗煙塵的能力；.樹(shù)木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。目前應(yīng)用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國(guó)槐、合歡、欒樹(shù)、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

（二）灌木的選擇

灌木應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，因此，可按以下幾點(diǎn)選擇：.枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止萌蘗枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；.植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；.殖容易，易于管理，耐灰塵和路面輻射。

（三）地被植物的選擇

據(jù)悉，選擇適宜的草坪草種應(yīng)根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件。如今，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如蔥蘭、麥冬、棣棠等。

（四）草本花卉的選擇

第7篇：城市道路綠化的重要性范文

關(guān)鍵字：城市道路建設(shè)；功能；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U412.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市道路建設(shè)是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ鞘械缆方ㄔO(shè)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)包括很多內(nèi)容，比如道路建設(shè)的前期設(shè)計(jì)，道路規(guī)劃、城市規(guī)劃以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等。如果道路建設(shè)不能夠同這些專業(yè)領(lǐng)域協(xié)調(diào)好關(guān)系，就會(huì)影響到城市建設(shè)發(fā)展，同時(shí)給道路建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)一定的影響。目前我國(guó)城市道路建設(shè)中也存在很多問(wèn)題，如果不能及時(shí)解決就會(huì)嚴(yán)重影響城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、當(dāng)代城市道路建設(shè)的特點(diǎn)

如今，我國(guó)的城市道路建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)成為城市建設(shè)中的一個(gè)突出問(wèn)題，儼然已經(jīng)成為城市建設(shè)的頭等大事。城市道路建設(shè)對(duì)于整個(gè)城市來(lái)說(shuō)是一件很復(fù)雜的工程，關(guān)系到社會(huì)的諸多方面。在進(jìn)行道路施工之前，必須對(duì)施工道路進(jìn)行實(shí)地考察，給出最佳設(shè)計(jì)方案，還要考慮到周邊居民和商業(yè)辦公的很多問(wèn)題。所以，當(dāng)下我國(guó)城市道路施工建設(shè)有以下特點(diǎn)：1建設(shè)規(guī)模較大，周邊拆遷復(fù)雜困難。大中城市的道路建設(shè)，一般情況下要有過(guò)街天橋，或許還有地下通道，波及范圍比較廣泛，工程量很大。2 交通擁堵。道路施工建設(shè)，如果是原有道路整修，必然會(huì)影響交通，造成擁堵。如果是新建道路，除了對(duì)交通造成擁堵，還會(huì)給行人帶來(lái)不便。3 在城市中，有很多地下管線，如果進(jìn)行道路施工建設(shè)，就需要對(duì)施工地區(qū)的管線進(jìn)行逐一排查，避免對(duì)管線造成破壞。4 城市道路建筑施工的工期都比較短，因?yàn)闀?huì)影響到周邊的居民生活和交通，所以，道路施工必須在短時(shí)間內(nèi)完成，同時(shí)還要保證施工質(zhì)量。這就導(dǎo)致施工隊(duì)伍人員較多，需要做好內(nèi)部協(xié)調(diào)工作。5 城市道路施工從設(shè)計(jì)之初就會(huì)涉及到很多方面，所以，進(jìn)行道路施工的時(shí)候必須組好相關(guān)配套準(zhǔn)備措施，保證道路施工順利進(jìn)行。

二、城市道路建設(shè)問(wèn)題

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，對(duì)生活質(zhì)量的要求也不斷增加。城市道路建設(shè)不僅推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更加可以滿足人們的需求。不僅是大城市廣泛建設(shè)城市道路，中小城市的道路建設(shè)同樣進(jìn)行的如火如荼。但是，目前我國(guó)城市道路建設(shè)還存在很多問(wèn)題，比如工程延期，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，管理松懈等等，都直接影響了城市道路建設(shè)的正常實(shí)施。

（一）、質(zhì)量問(wèn)題

質(zhì)量問(wèn)題是所有工程建設(shè)的關(guān)鍵，對(duì)于城市道路建設(shè)來(lái)說(shuō)同樣是不能忽略的問(wèn)題。城市道路建設(shè)作為城市交通、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的主要載體，所以，對(duì)城市道路建設(shè)的要求非常高。但是，在實(shí)際的工程建設(shè)施工過(guò)程中還是存在很多質(zhì)量問(wèn)題。路基方面，有些道路施工的路基處理不夠科學(xué)，路基壓實(shí)的質(zhì)量不高，這樣，車輛經(jīng)過(guò)幾次碾壓就會(huì)出現(xiàn)深坑，路面不平。還有橋臺(tái)路基回填的設(shè)計(jì)不合理，施工過(guò)程中有些施工隊(duì)伍追求速度或者偷工減料等，質(zhì)量明顯較差。道路路面方面，由于路基質(zhì)量較差，強(qiáng)度不夠，經(jīng)過(guò)幾次碾壓就會(huì)出現(xiàn)坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質(zhì)量較差平整度不夠，在工程完成沒(méi)多久就會(huì)出現(xiàn)龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問(wèn)題。出現(xiàn)上面兩種問(wèn)題主要是因?yàn)楣こ淌┕み^(guò)程中質(zhì)量管理不到位，施工質(zhì)量較差，為不拖延工期搶時(shí)間等等。除此之外，施工材料質(zhì)量差也是主要原因之一。由于城市道路建設(shè)施工從審批到建設(shè)需要經(jīng)過(guò)幾道程序，有些經(jīng)營(yíng)者為了獲取更多的利益，會(huì)采用質(zhì)量較差的材料。

（二）、排水功能較差

從近幾年我國(guó)北京，上海等大城市因大雨造成的水災(zāi)現(xiàn)象就不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)在城市道路的排水系統(tǒng)問(wèn)題嚴(yán)重，一旦遇到較大降水，城市交通就會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)，水深的地方足以淹沒(méi)車輛，行人更是受到更嚴(yán)重的影響。如果城市道路建設(shè)在設(shè)計(jì)的時(shí)候不能充分考慮排水系統(tǒng)，會(huì)給城市發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的后果。城市道路建設(shè)排水問(wèn)題主要是道路管徑設(shè)計(jì)較小，下水井井邊設(shè)計(jì)不合理，下水井?dāng)?shù)量不夠，其中，還有些管道因年久失修，堵塞等原因?qū)е掠晏炫潘粫惩?，形成路面積水。還有些砂層地質(zhì)的土地進(jìn)行道路建設(shè)的時(shí)候，可能會(huì)因?yàn)楣艿阑蛘呦滤a(chǎn)生流沙，不僅堵塞管道，還會(huì)導(dǎo)致路面塌陷問(wèn)題。

（三）、缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

長(zhǎng)期以來(lái)，道路綠化設(shè)計(jì)作為道路設(shè)計(jì)的輔助部分，沒(méi)有引起足夠的重視，很多設(shè)計(jì)僅僅只是機(jī)械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，或是照著已建成的城市道路照搬，而沒(méi)有考慮城市的特點(diǎn)及道路的功能等因素，很少有創(chuàng)新。另外，由于歷史原因，我國(guó)大多數(shù)城市老城區(qū)人口、房屋密集，道路狹窄，綠化覆蓋率低[1]。

三、城市道路問(wèn)題解決策略

（一）、重視道路建設(shè)設(shè)計(jì)

市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔(dān)的交通重任，還要考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，科學(xué)、合理的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合城市定位和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)?、通信等管線的平面布置和互相交叉。

（二）、材料質(zhì)量控制

采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)和資金雄厚且在社會(huì)上有一定信譽(yù)度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)量，又可降低材料的成本。

（三）、加強(qiáng)工程管理

在施工過(guò)程中，要做到原材料及構(gòu)配件報(bào)驗(yàn)、關(guān)鍵部位及隱蔽工程報(bào)驗(yàn)。對(duì)涉及到工程承重構(gòu)件的原材料要嚴(yán)格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對(duì)橋板等預(yù)制承重構(gòu)件在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制質(zhì)量，重點(diǎn)檢查跨度板的鋼筋規(guī)格、數(shù)量、接茬等國(guó)家強(qiáng)制性條文規(guī)定的質(zhì)量通??；著重控制澆筑混凝土過(guò)程中出現(xiàn)的通病，對(duì)關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉竞推叫袡z驗(yàn)，避免質(zhì)量隱患的存在，確保工程質(zhì)量。

（四）、重視排水

城市道路的排水設(shè)計(jì)一般指雨水管線設(shè)計(jì)和污水管線設(shè)計(jì)。城市道路雨水排放系統(tǒng)主要是通過(guò)在道路下敷設(shè)管渠，并沿道路按一定間距設(shè)置預(yù)留支管收集道路兩側(cè)地塊的雨水、污水，設(shè)置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統(tǒng)，最終將雨水排入永久性的出處。在城市道路雨水排放系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度（即允許擴(kuò)展）是兩個(gè)相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)。

（五）、加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。針對(duì)城市道路綠化的重要性本文提出“綠線”的概念?！熬G線”是指沿行車道、人行道的綠化，它包括分車綠帶、道路中心綠島、行道樹(shù)和林蔭道路等等[2]。

四、總結(jié)

城市道路建設(shè)是一個(gè)城市加強(qiáng)對(duì)外交流的主要渠道，同時(shí)，道路交通的好壞也直接關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活質(zhì)量。城市進(jìn)行道路建設(shè)施工的時(shí)候，必須考慮到設(shè)計(jì)，周邊環(huán)境，人們生活等眾多方面，不能因?yàn)樾藿ǖ缆肪陀绊懗鞘械恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)，影響人們的正常生活。

參考文獻(xiàn)

第8篇：城市道路綠化的重要性范文

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計(jì)； 植物配置

城市道路系統(tǒng)是各種功能的“骨架”，又是城市生活和生產(chǎn)的“命脈”，道路景觀實(shí)質(zhì)上決定了整個(gè)城市的門面形象，其影響相當(dāng)深遠(yuǎn)。道路除供公共交通之外，還有很多方面的功能，不僅是市民的主要活動(dòng)場(chǎng)所還是城市面貌展示的主要途徑。人們對(duì)道路的要求，不僅要求交通方面，同時(shí)要求有良好的景觀與之配合。在高密度的城市空間，通過(guò)作為基礎(chǔ)建設(shè)的道路“綠色空間” 的創(chuàng)造， 不僅可豐富城市園林植物景觀的內(nèi)容和形式，更是城市整體賴以組織空間的有效方式。是建設(shè)城市園林特色的重要組成部分。

一、以植物為主的城市道路園林景觀的價(jià)值與潛力

道路園林景觀是城市的“窗口，一些主要的交通線都會(huì)成為關(guān)鍵的意象特征，隨著城市化進(jìn)程，植物在生態(tài)、城市意象構(gòu)成等方面的重要性目益凸現(xiàn)， 園林植物成為城市道路景觀的構(gòu)成要素，如聯(lián)邦大道(美)就是以樹(shù)木繁茂的植物景觀著稱[1]。植物景觀不但有美化城市的作用，還能通過(guò)不同的栽植形式與造景手法，組織調(diào)配道路園林空間序列，影響空間感受。通過(guò)在規(guī)劃上確保城市道路園林用地的同時(shí)。結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境，選擇適宜的植物種類，運(yùn)用合理的配植方式與造景手法，提升道路綠化覆蓋率，以植物造景為組織空間的主要手段，提倡以植物為主的城市道路園林景觀設(shè)計(jì)理念，是提升城市道路園林建設(shè)綜合質(zhì)量的關(guān)鍵。

四通八達(dá)的城市道路占城市總面積的相當(dāng)比重，隨道路擴(kuò)展引發(fā)的空氣、噪聲污染等已成為城市公害。 歐、美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，主要以大量的開(kāi)放式公園、公共綠地，起著改善城市生態(tài)，調(diào)節(jié)城區(qū)氣候的作用。而在我國(guó)，如上海，由于歷史原因，在城市發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有保留足夠的綠地，人口密度高，空間開(kāi)敞性差，只有結(jié)合城市道路，綜合運(yùn)用植物造景手法， 通過(guò)建設(shè)以植物為主的道路園林景觀，調(diào)配道路空間感，增加城市綠量，改善城市生態(tài)及人居環(huán)境。此外，道路園林亦是城市園林系統(tǒng)不可或缺的組成部分，是城市人工生態(tài)系統(tǒng)與其自然生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)物質(zhì)循環(huán)與能量流動(dòng)的主要“交通廊道”，如條條綠色項(xiàng)鏈。形成無(wú)數(shù)個(gè)綠色屏障，圍護(hù)著整個(gè)城市剛。

二、道路園林景觀設(shè)計(jì)

1.深圳松福路全線劃分為4個(gè)路段：

1.1福海大道段

福海大道是松福路的起點(diǎn)，在靠近起點(diǎn)位置的道路中央綠化帶上，布置具有中國(guó)元素的“五福”小品。“?！弊謽?gòu)圖如一架馬車，成迎駕之勢(shì)，既呼應(yīng)松福路路名，又表達(dá)歡迎之意。以此段中間綠化帶為16m寬，骨干樹(shù)種采取輪生喬木，如：小葉欖仁，尖葉杜英，美麗異木棉等等枝條舒展、輕盈向上的樹(shù)形。根據(jù)沿線用地情況，道路兩側(cè)屬于工業(yè)用地范圍的，采取綠色為主的喬木；屬于商業(yè)、居住用地范圍的采取紅花點(diǎn)綴的喬木。鳳塘大道路口周邊用地為工廠用地及生活區(qū)。節(jié)點(diǎn)鋪裝平面設(shè)計(jì)成“田”字型格局，并通過(guò)廊架、種植池、景墻小品的結(jié)合，營(yíng)造人性化的休憩空間。

1.2南環(huán)路節(jié)點(diǎn)

在靠近路口的中間綠化帶上，從“?！弊种刑岢觥翱凇⑻铩弊诌M(jìn)行灌木花壇構(gòu)圖，表達(dá)對(duì)寶安區(qū)“田園”的回憶，對(duì)“幸?！钡淖非蟆Ｄ檄h(huán)路路口節(jié)點(diǎn)以喬木為背景，在人行道外側(cè)布置組合廊架、景墻、特色座凳等，為行人及周邊人群提供綠蔭休閑空間，提升路口形象。

1.3迎賓路段（圖1）

迎賓路段周邊集中為商鋪及住宅用地，人流量較大，因此布置小游園。迎賓路口作為通往“海上田園風(fēng)光” 旅游景區(qū)的主要道路的節(jié)點(diǎn)，布置多層退臺(tái)花池，種植時(shí)花，形成迎賓氛圍。考慮行人的休息和內(nèi)外空間的互動(dòng)，即設(shè)計(jì)有方便通過(guò)的小徑廣場(chǎng)，又設(shè)計(jì)大量的特色長(zhǎng)條座凳及組合休息廊架，提供大量的優(yōu)美的休憩活動(dòng)空間。

圖1迎賓路及游園圖

1.4北環(huán)路路口

北環(huán)路路口的地面鋪裝進(jìn)行條形對(duì)比、而帶狀灌木結(jié)合環(huán)形圖案，這樣的組合形成了具有時(shí)代動(dòng)感的路口節(jié)點(diǎn)空間。路口處的田字灌木花壇也保證了路口行車視線的安全，與中央綠化帶中自然的復(fù)層植物景觀形成對(duì)比，形成具有韻律和節(jié)奏感的綠化景觀。

2、設(shè)計(jì)立意與手法

通過(guò)以植物為主的道路園林布局，組織調(diào)配道路交通與景觀空間，提升道路綠化覆蓋率，構(gòu)筑一條融功能、景觀及城市文脈于一體的城市生態(tài)景觀綠廊，營(yíng)造一種人性化的綠色交通空間。

2.1 結(jié)合道路周邊環(huán)境，發(fā)揮道路園林的交通組織功能，使人行道與園路等“合而為一”。 提升道路綠化率，以城市居民的行為規(guī)律為主要考慮，布置景觀設(shè)施，拓展道路園林的日常休憩功能；

2.2 突出以植物組景為主的路口景觀節(jié)點(diǎn)，以復(fù)排行道樹(shù)為綠軸。以植物造景為組織空間的主要手段，以路段為區(qū)間劃分，使呈現(xiàn)“起、承、轉(zhuǎn)、合”的景觀序列。

2.3 以軟質(zhì)與硬質(zhì)景觀的虛實(shí)搭配，體現(xiàn)自然活躍的生命力，以現(xiàn)代雕塑語(yǔ)言組合舊城民居符號(hào)，演繹城區(qū)歷史文脈，組構(gòu)城區(qū)道路意象。

景觀與功能的統(tǒng)一

3.1植物選擇與種植設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則

種植設(shè)計(jì)應(yīng)符合使用者的行為規(guī)律，保證道路的使用功能和交通安全，兼顧道路園林的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，運(yùn)用科學(xué)、藝術(shù)的植物配置，充分考慮城市土壤、氣候、 養(yǎng)護(hù)管理水平等因素，形成優(yōu)美的景觀。種植設(shè)計(jì)遵循適地適樹(shù)原則，以喬、灌、地被結(jié)合，豐富兩側(cè)建筑群的輪廓線。

3.2以植物景觀為主的點(diǎn)、線、面式的城市道路園林組織形式

點(diǎn)：突出以植物組景為主的節(jié)點(diǎn)景觀，形成各路口的節(jié)點(diǎn)性道路園林景觀。如：南環(huán)路節(jié)點(diǎn)的組景。

線：以沿道路動(dòng)線序列栽植的行道樹(shù)作為道路園林景觀的空間接合要素，貫穿不同路段區(qū)域主題，引導(dǎo)行進(jìn)方向，形成道路園林景觀的綠色軸線。

面：以路段為道路區(qū)域園林空間劃分，結(jié)合周邊環(huán)境，以不同的植物景觀為組織空間的主要手段，營(yíng)造道路區(qū)域主題植物景觀空間。如：迎賓路段的林蔭廣場(chǎng)的活躍性空間；南環(huán)路段的自然、生態(tài)的人性化空間及古今文化的對(duì)應(yīng)性空間。

4 城市道路園林植物景觀的人文精神

在發(fā)揮植物對(duì)城市道路園林空間構(gòu)成作用的同時(shí)，運(yùn)用植物本身所具備的地域性特色及“人文內(nèi)涵”，可使城市的地域性及人文意象自然而然地表現(xiàn)出來(lái)， 從而獲得道路園林景觀的“景外之境”。 營(yíng)造城市道路園林景觀“意境” 。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)該項(xiàng)目的成功建設(shè)，對(duì)以植物為主的城市道路園林景觀設(shè)計(jì)模式進(jìn)行了有益的實(shí)踐，充分體現(xiàn)出植物在生態(tài)、功能、城市意象構(gòu)成等各方面的重要性。在城市道路周邊建筑密度高，空間開(kāi)敞性差，園林用地有限的情況下，結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境功能性需求，通過(guò)科學(xué)合理的植物景觀配置藝術(shù)手法組織調(diào)配，道路園林空間是拓展城市道路空間，提升道路園林景觀質(zhì)量的有效手段。

對(duì)深圳城市道路而言，科學(xué)而藝術(shù)的植物景觀布局是協(xié)調(diào)城市道路周邊環(huán)境，改善城市面貌的有力手段，植物本身所具備的生長(zhǎng)特性及人文內(nèi)涵，使城市的地域性及人文意象自然地表現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)把每個(gè)路段的植物景觀有意識(shí)地連成一個(gè)整體，就能開(kāi)展以綠色為軸線的城市規(guī)模的園林植物景觀設(shè)計(jì)。在高密度

第9篇：城市道路綠化的重要性范文

關(guān)鍵詞：道路綠化；土壤改良；工程質(zhì)量

收稿日期：20120112

作者簡(jiǎn)介：周官懷（1973—），男，河北故城人，工程師，主要從事園林技術(shù)工程方面的研究工作。中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16749944（2013）07014102

1 引言

一個(gè)完整的道路工程包括路面工程、排水工程、路燈工程、綠化工程等多項(xiàng)內(nèi)容。其中綠化工程施工一般排在工程后期，由于綠化工程要求為植物提供適宜的立地環(huán)境才能保證綠化苗木的成活和正常生長(zhǎng)，所以，綠化工程與其他工程內(nèi)容比較，是活動(dòng)的、發(fā)展的，更應(yīng)該投入大部分精力去營(yíng)造植物生長(zhǎng)的生境，保證現(xiàn)在和將來(lái)有一個(gè)良好的園林景觀效果。德州近幾年城市建設(shè)進(jìn)程突飛猛進(jìn)，3年完成了老城區(qū)道路改造拓寬工程，共改造主干道路6條，開(kāi)發(fā)區(qū)、高鐵新區(qū)道路格局初步完善，縱橫20條城市主干線正在施工，現(xiàn)在道路工程的規(guī)模日趨大型化，以綠化為例，一個(gè)500m的標(biāo)段，綠化面積達(dá)7萬(wàn)m2，綠化率達(dá)46%，可見(jiàn)綠化工程在城市道路建設(shè)工程里面的比重越來(lái)越大。筆者從事道路施工6年之久，從專業(yè)角度來(lái)看，道路綠化工程施工難度比其他園林工程都要復(fù)雜的多、困難得多，如果經(jīng)驗(yàn)不足，綠化工程質(zhì)量很難保證，因?yàn)樵诘缆肪G化工程與其他工程的銜接及施工配合上常常存在諸多矛盾。但是道路工程工期一般又不能延遲竣工，往往把綠化工程排擠到最后突擊完成，很是被動(dòng)。這也造成了部分樹(shù)木在非栽植季節(jié)栽植的情況經(jīng)常發(fā)生。現(xiàn)在把幾個(gè)道路建設(shè)過(guò)程中容易忽視的幾個(gè)問(wèn)題羅列出來(lái)供大家參考。

2 施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策

2.1 原綠化保護(hù)不力

在德城區(qū)道路改造過(guò)程中，建設(shè)初期沒(méi)有認(rèn)識(shí)到原綠化樹(shù)木的主要價(jià)值，一味的砍、移，而且前期施工的大都是些市政公司，總是用道路種樹(shù)，用可有可無(wú)的觀點(diǎn)對(duì)待原有樹(shù)木，許多直徑30cm的大國(guó)槐、大法桐被砍伐，直接賣給了造紙廠、家具廠，甚者賣給了浴池作為劈柴。也有好點(diǎn)的道路，留下一側(cè)的行道樹(shù)，但是施工過(guò)程中不注意保護(hù)，如果阻礙大型機(jī)械施工，就隨意砍伐修整，最后有的樹(shù)只保留1～2個(gè)側(cè)枝，影響了道路綠化的整齊美觀。還有的以原有樹(shù)木為支架搭棚，在下面燒鍋?zhàn)鲲垺Ｔ诘缆肥┕r(shí)把廢棄的石灰、瀝青、廢液傾倒栽樹(shù)池中屢見(jiàn)不鮮，種種破環(huán)道路綠化的現(xiàn)象說(shuō)明，我們的保護(hù)意識(shí)不夠，文明施工程度不夠。理應(yīng)在土建施工以前，對(duì)留存的綠化采取措施，暫時(shí)圍起來(lái)，以避免由于踏實(shí)、焚燒造成損傷。為了防止機(jī)械損傷樹(shù)干、樹(shù)皮，應(yīng)用草袋進(jìn)行保護(hù)。特別是行道樹(shù)，有時(shí)由于更換便道板或樹(shù)穴板，需要做墊層，石灰和水泥都會(huì)造成土壤堿化，危害樹(shù)木正常生長(zhǎng)。因此在施工過(guò)程中先將樹(shù)穴用土護(hù)起，做成高30cm以下的土丘，避免石灰侵入。如果墊層需要澆水養(yǎng)護(hù)，應(yīng)及時(shí)將樹(shù)穴圍起，或?qū)⑺畬?dǎo)向別處，禁止向樹(shù)穴內(nèi)澆含有石灰、水泥的水。再者做好建設(shè)初期的綠化規(guī)劃，出臺(tái)一系列的綠化防護(hù)措施和文明施工措施，盡量避免污染和妨礙植物生長(zhǎng)行為的發(fā)生。

2.2 表層土破壞嚴(yán)重

道路綠化，其中分車帶的土層是最易受到破壞的，路基施工、管道施工都會(huì)把原地土壤結(jié)構(gòu)破壞，特別是大型機(jī)械的長(zhǎng)期碾壓把土壤中團(tuán)粒結(jié)構(gòu)破壞殆盡。如果不通過(guò)改良很難適宜植物生長(zhǎng)，因?yàn)橥寥乐行∮?01mm的孔隙，根毛不能侵入。施工初期，往往忽視綠地表土的重要作用，通常情況下，表土具有大量養(yǎng)料和有用的土壤團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，而在改造地形時(shí)，往往剝?nèi)ケ硗?，這樣不能確保植物有良好的生長(zhǎng)條件，因此應(yīng)保存原有表土，在栽植時(shí)予以有效利用。在表土的采取及其復(fù)原過(guò)程中，為了防止重型機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)土壤，避免團(tuán)粒結(jié)構(gòu)遭到破壞，最好使用倒退鏟車掘取表土，并按照一個(gè)方向進(jìn)行，表土最好直接平鋪在預(yù)定栽植的場(chǎng)地，不要臨時(shí)堆放，防止地表固結(jié)。掘取、平鋪表土作業(yè)不能在雨后進(jìn)行，施工時(shí)的地面狀況應(yīng)該十分干燥，機(jī)械不得反復(fù)碾壓。為了避免在復(fù)原的地面形成滯水層，平鋪時(shí)要很好地耕耘。表土復(fù)原地的地基應(yīng)耕起一定的厚度，以便和復(fù)原表土合為一體。采取深耕方法讓土地風(fēng)吹日曬，從而達(dá)到復(fù)原地膨軟的目的，如果下層土質(zhì)不好，應(yīng)改良土壤，土壤改良深度以80～100cm為宜（含表層）。改良方法，一般加入有機(jī)肥、田園土、腐殖土、泥炭、蛭石等，只有把綠化基層良好，苗木才能正常成活和生長(zhǎng)。這就要求施工者嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，特別是基肥一定要施足，馬虎不得。

2.3 綠地整理不徹底

城市道路一般很難有較好的土層結(jié)構(gòu)，所以在種植前，一定要徹底整理清理綠化地。綠地中經(jīng)常會(huì)有路面施工遺棄的石塊、磚頭、瀝青、碎石、灰土、砂漿混凝土等，德州是鹽堿地，表層含鹽量高，需要刮除，局部綠地上還可能有蘆葦、茅草等頑固性雜草，如果不徹底清除，過(guò)一段時(shí)間很可能新綠地會(huì)被其入侵，不易除根，治理起來(lái)非常頭疼，將會(huì)為以后的綠地管護(hù)制造很大的難度。所以要高度重視綠地清理工作，該作業(yè)的重要性在于為樹(shù)木等植物提供良好的生長(zhǎng)條件，保證根部能夠充分伸長(zhǎng)，維持活力，吸收養(yǎng)料和水分。因此在施工中不得使用重型機(jī)械碾壓地面。要確保根域?qū)討?yīng)有利于根系的伸長(zhǎng)平衡。清理徹底，許多綠地清理時(shí)偷工減料，如遇見(jiàn)路基多出的部分不去除，而是草草掩埋，因其特別堅(jiān)硬，非動(dòng)用大氣力才能破除。為以后栽植喬木埋下隱患；客土必須用良田土，土壤要求保證根系充分伸長(zhǎng)和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結(jié)。還要確保排水性和透水性，所以填方整地時(shí)要確保團(tuán)粒結(jié)構(gòu)良好，必要時(shí)可設(shè)置盲管暗渠等排水設(shè)施。還要確保適當(dāng)?shù)膒H值?？梢酝ㄟ^(guò)微區(qū)改堿技術(shù)，通過(guò)設(shè)置隔離層，鋪稻草麥糠增施磷鉀肥、泥炭沸石等手段改良植物根系的土壤理化性質(zhì)。調(diào)節(jié)土壤酸堿度，優(yōu)化根系生境。

2.4 反季節(jié)栽植效果差

道路施工不確定因素居多，工期往往拖到非栽植季節(jié)，這使綠化工程質(zhì)量很難得到保證。樹(shù)木的最佳移植時(shí)期一般是從休眠期到春天萌芽前。德州地區(qū)栽植黃金季節(jié)兩個(gè)，第一季是3月下旬至4月上旬；第二季是10月下旬至11月下旬。常綠樹(shù)為3月上旬至4月上旬；10月下旬至11月下旬；雨季也可栽植，應(yīng)在進(jìn)入頭伏后，陰雨天進(jìn)行。在實(shí)際施工過(guò)程中往往由于工期限制或其他特殊要求，非栽植季節(jié)植樹(shù)的情況時(shí)有發(fā)生，由于大家只催干工期，忽視技術(shù)細(xì)節(jié)，不按程序或者刪減程序，許多大樹(shù)移植成活率極低，有的全軍覆沒(méi)，令人惋惜。為了保證樹(shù)木反季移植成活，必須采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施和科學(xué)手段。落葉樹(shù)反季節(jié)栽植則需帶土坨，土坨直徑為胸徑的8～10倍不等，除帶土坨外，澆水次數(shù)要較正常栽植增多，枝葉視品種進(jìn)行不同程度的短截。在實(shí)際操作中，往往為了保證栽植后的效果，不舍得大刀闊斧的修整樹(shù)木，保留的枝葉過(guò)多，時(shí)至暑期高溫，蒸騰作用旺盛，造成許多苗木失水萎蔫死亡，再者由于移植的樹(shù)木規(guī)格大，相應(yīng)的土臺(tái)也大，栽植時(shí)沒(méi)有專業(yè)機(jī)械設(shè)備，大都靠人力死拉硬扛，土臺(tái)很容易松裂、脫散，樹(shù)木成活很難保證。

第一，合理修剪和保留土臺(tái)。樹(shù)木修剪很關(guān)鍵，特別是反季節(jié)移植苗木，既不能大殺大砍，也不能只剪枝節(jié)末稍，要根據(jù)道路綠地的立地情況，因地制宜，如果立地條件好，樹(shù)木品種萌芽率高，成活易的就要剪得重一些，可以減去樹(shù)冠的2/3，只保留骨干側(cè)枝，移植土臺(tái)留得小一些，是樹(shù)木胸徑的6倍即可。反之就要多留枝葉和土臺(tái)，以利于其恢復(fù)樹(shù)勢(shì)。第二、應(yīng)用化學(xué)制劑。通過(guò)噴灑發(fā)芽抑制劑和蒸發(fā)抑制劑，抑制發(fā)芽減少葉面蒸發(fā)水分。灌水時(shí)可混入發(fā)根促進(jìn)劑，促進(jìn)發(fā)根。第三，推廣斷根移植，斷根移植是大樹(shù)移植和反季節(jié)移植成活最好的一個(gè)辦法，由于其周期長(zhǎng)，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)很少得到應(yīng)用。筆者建議對(duì)待大規(guī)格樹(shù)、貴重的大樹(shù)或生長(zhǎng)不太好的樹(shù)，如果時(shí)間允許最好做斷根處理。最理想的是第一年春季斷根，第二年春季、第三年春季移植。斷根后減少枝葉數(shù)量，增加斷根處須根數(shù)量，促進(jìn)成活，移植時(shí)間在陰天或遮光條件下有利成活。要求施工負(fù)責(zé)人密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，如果近期內(nèi)陰雨持續(xù)，就要搶工期，提早移植到位，可以達(dá)到事半功倍的效果。