交通發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通發(fā)展現(xiàn)狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)交通；綜合交通規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

洪梅鎮(zhèn)處于廣深港經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，目前由于鎮(zhèn)區(qū)偏離廣深高速、廣深公路等區(qū)域交通走廊，與西南片區(qū)各鎮(zhèn)相比發(fā)展速度比較緩慢，交通成為阻礙洪梅鎮(zhèn)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一。洪梅鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)交通存在過境交通與生活通功能混雜、與周邊鎮(zhèn)區(qū)交通銜接不足、鎮(zhèn)域內(nèi)部路網(wǎng)的系統(tǒng)性較差等問題，直接影響城鎮(zhèn)的對(duì)外聯(lián)系和自身的良性發(fā)展。

因此，隨著洪梅鎮(zhèn)周邊區(qū)域性道路交通網(wǎng)絡(luò)的完善，洪梅鎮(zhèn)與區(qū)域高快速路的銜接處理問題以及鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)格局的合理完善，都是鎮(zhèn)區(qū)近期交通建設(shè)需要重點(diǎn)解決的事項(xiàng)。

2、洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1洪梅鎮(zhèn)交通區(qū)位分析

陸路方面：北距廣州35公里，南距深圳特區(qū)80公里，東距莞城22公里，鎮(zhèn)中心距廣深高速公路1公里，107國道6公里，有望洪公路與北部的廣深高速和107國道相聯(lián)接、望沙公路與南部沙田鎮(zhèn)相通、道洪路與西側(cè)的道鎮(zhèn)接通。

水運(yùn)方面：洪梅鎮(zhèn)河流屬東江南支流水系，洪屋渦水道、北海水道和太陽洲西海水道等多條東江南支流的干流水道，可通航1000～5000噸船舶，直達(dá)伶仃洋和東江各港口，由北向南在鎮(zhèn)區(qū)腹地貫過；區(qū)南有立沙港，水路北距廣州65公里，南距香港82公里，蛇口港75公里，西距澳門86公里，與東江、西江、北江三江水系相通，可達(dá)香港、澳門及華南沿海諸港。

2.2公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.公交建設(shè)概述

公交線路與車輛配置：洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)狀鎮(zhèn)內(nèi)公交以及毗鄰鎮(zhèn)、毗鄰市公交共有7條線路，鎮(zhèn)內(nèi)公交現(xiàn)有運(yùn)營車輛12臺(tái)。

公交線網(wǎng)：洪梅鎮(zhèn)內(nèi)主要公交道路有洪梅大道、望沙路等南北向城鎮(zhèn)主干路，以及部分東西向道路，與鎮(zhèn)外公交各線路的走廊一致，不同線路間客流競爭嚴(yán)重。

中途?？空荆烘?zhèn)外公交線路與鎮(zhèn)內(nèi)公交線路共用?？空?，鎮(zhèn)內(nèi)已建成公交站點(diǎn)數(shù)量為：站亭31個(gè)，站牌1個(gè)，其灣式候車亭為18個(gè)，一般站間距離300-500米，但公交車也可隨意?？?。

2.公交存在問題發(fā)展建議

本次居民出行調(diào)查設(shè)置了調(diào)查對(duì)象對(duì)洪梅鎮(zhèn)公交發(fā)展建議的提問，間接反映了居民對(duì)洪梅鎮(zhèn)公交發(fā)展現(xiàn)狀的看法，問題主要集中在提高車輛的服務(wù)水平、增加公交線路和提高發(fā)車頻率以及增開夜班車上，共占總建議的80%如表1所示。

表1洪梅鎮(zhèn)公交發(fā)展建議調(diào)查結(jié)果

2.3道路建設(shè)現(xiàn)狀分析

城鎮(zhèn)對(duì)外道路網(wǎng)。洪梅鎮(zhèn)由于受河道限制，鎮(zhèn)區(qū)呈帶狀分布，對(duì)外通道走廊有限，因此道路結(jié)構(gòu)已基本確定，主干路網(wǎng)基本形成?，F(xiàn)狀對(duì)外道路南北向有望沙路和洪梅大道，東西向有西部干道和厚洪路。

城鎮(zhèn)內(nèi)部道路網(wǎng)。近些年，洪梅鎮(zhèn)全面完善鎮(zhèn)內(nèi)道路交通系統(tǒng)，大力推進(jìn)鎮(zhèn)際、村際聯(lián)網(wǎng)路的建設(shè)，完成了洪梅大道、洪金路等鎮(zhèn)際聯(lián)網(wǎng)路的升級(jí)改造建設(shè)，建成了黎涌路、橋東路等一批村際聯(lián)網(wǎng)路，道路交通條件得到很大改善，鎮(zhèn)、村公路基本聯(lián)網(wǎng)，形成“四橫”和“三縱”的主干道路網(wǎng)格局。

從洪梅鎮(zhèn)自身角度來看，由于洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)狀城鎮(zhèn)空間開發(fā)有限，因此整個(gè)鎮(zhèn)域的現(xiàn)狀主干路、次干路、支路網(wǎng)現(xiàn)狀線網(wǎng)密度基本滿足《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）中要求的小城市干路網(wǎng)密度要達(dá)到3.0-4.0 公里/平方公里、支路網(wǎng)密度要達(dá)3.0~5.0 公里/平方公里要求，分別為3.42、0.87、3.87公里/平方公里。

2.4 靜態(tài)交通發(fā)展現(xiàn)狀

洪梅鎮(zhèn)由于機(jī)動(dòng)車發(fā)展處于起步階段，停車設(shè)施以建筑物配建和路內(nèi)停車為主，部分村莊統(tǒng)一開辟空間作為公共停車場。其中，路內(nèi)停車主要集中在洪梅鎮(zhèn)中心區(qū)主要路段，包括橋東路、建設(shè)路、商業(yè)街、環(huán)縈路和中心路上，共劃分停車泊位220個(gè)。

本次開展的居民出行問卷調(diào)查中對(duì)洪梅鎮(zhèn)居民的居住地和工作地停車情況進(jìn)行了問詢，結(jié)果如表2和表3所示。從表中可以看出洪梅鎮(zhèn)停車帶有明顯的村落發(fā)展特征，居住地點(diǎn)停車以自家庭院和路內(nèi)停車為主，占到了近50%左右，而工作地點(diǎn)停車以單位配建停車為主。

表2 小汽車用戶居住地點(diǎn)停車情況調(diào)查結(jié)果

表3 小汽車用戶工作地點(diǎn)停車情況

根據(jù)調(diào)查中對(duì)洪梅鎮(zhèn)停車存在問題的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表4所示，洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)狀停車主要存在的問題是亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重以及缺少路外公共停車場，其次是路內(nèi)停車位不足和建筑物配建停車位不足的情況。

表4洪梅鎮(zhèn)停車存在問題調(diào)查結(jié)果

2.5對(duì)外交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

洪梅鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站位于洪梅鎮(zhèn)中心區(qū)的迎賓路，是按照國家交通部二級(jí)車站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的綜合型車站，于2008年交付使用。洪梅汽車站占地總面積44.2畝如表2-13所示，建筑總面積17270.6平方米（其中停車場面積2360平方米，售票廳面積224平方米，候車廳面積961.66平方米,商業(yè)及辦公用途面積7260平方米）。建成后的洪梅汽車客運(yùn)站有站前廣場、停車場、站務(wù)用房及生產(chǎn)輔助設(shè)施等，集公交客運(yùn)、長途客運(yùn)、旅游客運(yùn)、快速貨運(yùn)、汽車修理及倉儲(chǔ)等諸多功能于一體，擁有司乘及服務(wù)人員200余人，共設(shè)有大車位76個(gè)，小車位120個(gè)，進(jìn)出車輛150輛次/日，日發(fā)送旅客5000人次。

洪梅鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站既擔(dān)負(fù)著洪梅通往東莞市區(qū)及鎮(zhèn)內(nèi)公交班車的運(yùn)營，又擔(dān)負(fù)著洪梅至廣州、深圳以及其它幾十條長途班線的旅客運(yùn)送任務(wù)，是洪梅旅客出行、中轉(zhuǎn)、集散的中心之一。

3、洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展存在問題

3.1對(duì)外交通與內(nèi)部交通相互干擾

洪梅鎮(zhèn)是沿著對(duì)外交通通道發(fā)展起來的，過境道路同時(shí)肩負(fù)城鎮(zhèn)主要交通干道的功能，隨著城鎮(zhèn)規(guī)模變大，內(nèi)外交通的干擾日益嚴(yán)重。例如洪梅大道、望沙路是鎮(zhèn)內(nèi)南北向主要道路，穿越中心鎮(zhèn)區(qū)，過境性大流量交通影響到鎮(zhèn)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)完整性以及鎮(zhèn)內(nèi)居民的日常生活。

3.2與周邊鎮(zhèn)區(qū)交通銜接不足

目前洪梅鎮(zhèn)內(nèi)并無直接高速出入口主要通過洪梅大道、望沙路與廣深高速連接，通過西部干道與麻涌、道連接，但與沙田等南部城鎮(zhèn)無直接道路聯(lián)系。

3.3鎮(zhèn)域內(nèi)部路網(wǎng)的系統(tǒng)性較差

鎮(zhèn)域主干路網(wǎng)尚不完善，多斷頭路、瓶頸路，通行能力有限。道路斷面設(shè)計(jì)普通化，與河堤、水系等特色資源結(jié)合不夠。

3.4交通安全隱患多

洪梅鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)模較小，用地混合度較高，而道路的橫斷面形式較單一，人車混行，造成了小城鎮(zhèn)交通事故日趨增長。

3.5交通意識(shí)淡薄

交通在發(fā)展，可是城鎮(zhèn)居民的交通觀念卻仍停留在舊有的層面，交通意識(shí)淡薄，造成了交通管制的困難和交通事故的頻發(fā)性。

3.6交通結(jié)構(gòu)不合理

目前，由于不受外部干擾的快速軌道交通建設(shè)嚴(yán)重滯后，受外部干擾的地面常規(guī)公共汽車仍是公共客運(yùn)交通的主要承擔(dān)者，而洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)階段公交服務(wù)的滯后，使公共交通對(duì)客流的吸引力下降。

4、洪梅鎮(zhèn)綜合交通發(fā)展建議

應(yīng)對(duì)洪梅鎮(zhèn)現(xiàn)階段所面臨的交通問題，結(jié)合土地利用、城市發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求，為實(shí)現(xiàn)洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)，確定洪梅鎮(zhèn)交通發(fā)展總體目標(biāo)為：依托望洪樞紐建成東莞市西北門戶樞紐，構(gòu)筑與區(qū)域發(fā)展相協(xié)調(diào)，與土地利用相結(jié)合的多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)作的現(xiàn)代化一體化的綠色交通體系，適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城鎮(zhèn)綜合競爭力，促進(jìn)洪梅鎮(zhèn)城市空間有序拓展和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

抓住軌道交通建設(shè)的機(jī)遇，重視發(fā)展公共交通，依托軌道站開發(fā)公交綜合樞紐，合理控制公交場站規(guī)模，加強(qiáng)場站建設(shè)。健全管理體制，實(shí)行扶持政策，引導(dǎo)公交走向規(guī)模化、正規(guī)化，全面提高公交對(duì)個(gè)體交通的競爭力。構(gòu)筑一體化的綜合交通樞紐，滿足不同層次和各種交通方式之間的順暢換乘。

第2篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市公共交通；困局；應(yīng)對(duì)措施

前言

城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大及城市人口的不斷增多使得城市的擁堵情況越來越嚴(yán)重，同時(shí)也對(duì)城市公共交通體系提出了巨大的挑戰(zhàn)。通過對(duì)全國主要大中城市中的公共交通體系進(jìn)行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，我國各主要城市在城市公共交通體系的建立與完善上盡管都投入了大量的人力與物力并取得了較為良好的效果，但是其相對(duì)于城市化的巨大需求仍然有著較大的差距，為使得城市公共交通體系跟上城市發(fā)展的步伐，需要在總結(jié)分析城市公共交通發(fā)展所面臨的問題的基礎(chǔ)上采取針對(duì)性的措施予以解決。

1 大中城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市公共交通體系主要由公共汽車、軌道交通以及出租車以及公共自行車等組成。現(xiàn)今我國的城市化發(fā)展的巨大需求與城市土地供應(yīng)的矛盾制約著城市公共交通體系的建立于完善?，F(xiàn)今制約城市公共交通發(fā)展的因素有以下幾點(diǎn)：（1）城市公共交通運(yùn)載率低。（2）城市公共交通服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，由于城市公共交通人性化服務(wù)的不足使得城市公共交通很難獲得民眾的認(rèn)可。（3）城市中關(guān)于城市公交的配套設(shè)施并不完善，由于土地供應(yīng)緊張使得城市公交發(fā)展所需的加氣、場站都無法進(jìn)行良好的配套，阻礙了城市公共交通的建立于完善。

2 造成我國城市公共交通發(fā)展困境的原因分析

2.1 對(duì)城市公共交通在城市發(fā)展中所起到的積極作用認(rèn)識(shí)不到位

在城市的發(fā)展中，城市公共交通是城市中的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施之一，對(duì)于民眾的出行帶來了極大的方便，同時(shí)隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中的人口快速增長對(duì)城市交通提出了新的挑戰(zhàn)，發(fā)展城市公共交通構(gòu)建起完善、合理的城市公共交通體系，使得民眾能夠方便、快捷的出行。同時(shí)通過大力發(fā)展城市公共交通能夠吸引更多的民眾放棄開私家車轉(zhuǎn)而乘坐公共交通工具，減少城市擁堵問題。

2.2 城市公共交通的投入支持力度不夠

在城市公共交通的發(fā)展中所面臨的另一個(gè)難題相關(guān)配套設(shè)施及運(yùn)營投入支持力度不夠，資金短缺正變成了常態(tài)化的問題。根據(jù)國際上的相關(guān)研究，城市中的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投入占城市GDP總量的4%±1%是比較合理的，其中城市公共交通所需要的資金要占據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施資金的16%±2%左右，但是通過對(duì)我國城市中的城市公共交通所投入的資金進(jìn)行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，各大、中城市中對(duì)于城市公共交通投入的資金比例都較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足城市公共交通的巨大資金需求。

2.3 城市公共交通的規(guī)劃不合理

城市公共交通體系的規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要一環(huán)，但是在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)其并未引起各方的重視，城市公共交通體系的規(guī)劃建設(shè)簡單隨意缺乏合理化的研究致使城市公共交通設(shè)施存在著重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)等的問題?，F(xiàn)今隨著城市化進(jìn)程的加快，城市公共交通體系需要增加或是延長新的線路以確保新建區(qū)域民眾的出行，需要在線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中進(jìn)行科學(xué)的論證以確保線路設(shè)計(jì)的合理性。

2.4 城市城市公共交通系統(tǒng)缺乏合理的調(diào)配

現(xiàn)今在城市公共交通體系中包含有公交系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)以及出租車等，但是對(duì)于上述各運(yùn)輸方式之間的運(yùn)力配置、網(wǎng)絡(luò)布局以及換乘體系等缺乏整體的規(guī)劃，致使城市公共交通體系無法發(fā)揮其最大效用。

3 做好城市公共交通發(fā)展的對(duì)策措施

3.1 堅(jiān)持以公共交通為主體建立健全城市公共交通體系

政府要堅(jiān)定不移的堅(jiān)持以公共交通為主體的城市公共交通發(fā)展模式，建立起以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通體系，通過構(gòu)建“軌道交通為骨干、主線公交為血管并輔助以中巴、出租汽車等”的城市公共交通體系，為鼓勵(lì)人們使用公共交通應(yīng)當(dāng)對(duì)私家車采取不限買但限行的方式來對(duì)人們加以引導(dǎo)，同時(shí)通過政策的制定來對(duì)私家車的使用加以一定的限制、引導(dǎo)，促進(jìn)公共交通體系的建立、完善。

3.2 做好對(duì)于城市公共交通的資金支持

城市公共交通的發(fā)展離不開資金的支持。對(duì)于城市公共交通的資金支持可以通過建立“城市公共交通發(fā)展專項(xiàng)基金”的方式實(shí)現(xiàn)資金的合理調(diào)配，在城市公共交通的資金來源上除了自營資金外還需要政府的資金扶持，通過地方城市公共交通的實(shí)際情況以及地方財(cái)政的盈利能力來劃分財(cái)政補(bǔ)貼比例，保障“城市公共交通發(fā)展專項(xiàng)基金”的資金供應(yīng)，同時(shí)對(duì)于專項(xiàng)基金中的資金需要加強(qiáng)監(jiān)管，確保?？顚Ｓ?。

3.3 做好城市公共交通的整合調(diào)配

城市公共交通體系大而復(fù)雜，然而各部分之間缺乏合理的調(diào)配致使無法最大限度的發(fā)展城市公共交通的作用。政府應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)起城市公共交通資源的整合與協(xié)調(diào)調(diào)配的作用，做好城市公共交通資源的合理調(diào)配。形成以主干線、干線以及支線等的多級(jí)搭配新模式，使得公共交通資源覆蓋全市，同時(shí)對(duì)于一些熱門地區(qū)以及人口密集區(qū)應(yīng)當(dāng)加大資源的調(diào)配力度，保障人們出行。

同時(shí)通過加強(qiáng)對(duì)于公交場站的規(guī)劃和執(zhí)行力度，對(duì)于一些用地緊張的地區(qū)可以通過構(gòu)建地下停車場并要求土地項(xiàng)目開發(fā)商將公交場站的建設(shè)相同步，并對(duì)公交場站的建設(shè)給予一定的資源、政策傾斜，鼓勵(lì)各級(jí)企業(yè)積極地參與到公交場站的建設(shè)中。同時(shí)可以通過綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、行政等手段，有效調(diào)控、合理引導(dǎo)個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通需求。

同時(shí)在需要對(duì)城市公共交通體系進(jìn)行合理的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)軌道交通與公共汽車的有機(jī)結(jié)合，能夠使得居民出行換乘方便快捷，同時(shí)做好公交線路網(wǎng)的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、輕軌之間的三位一體，從服務(wù)更多乘客、提高線路運(yùn)行效率以及減少乘客的換乘次數(shù)以及減少公交服務(wù)盲區(qū)等方面出發(fā)實(shí)現(xiàn)城市公共交通的合理化配置。同時(shí)在城市公共交通中積極引入先進(jìn)的智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市公共交通的管理調(diào)配以確保城市公共交通能夠發(fā)揮出最大的效率。

同時(shí)政府應(yīng)當(dāng)綜合考慮社會(huì)承受能力、企業(yè)運(yùn)營成本和交通供求狀況，完善價(jià)格形成機(jī)制，根據(jù)服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸距離以及各種公共交通換乘方式等因素，建立多層次、差別化的價(jià)格體系，增強(qiáng)公共交通吸引力。合理界定補(bǔ)貼補(bǔ)償范圍，對(duì)實(shí)行低票價(jià)、減免票、承擔(dān)政府指令性任務(wù)等形成的政策性虧損，對(duì)企業(yè)在技術(shù)改造、節(jié)能減排、經(jīng)營冷僻線路等方面的投入，地方財(cái)政給予適當(dāng)補(bǔ)貼補(bǔ)償。建立公共交通企業(yè)職工工資收入正常增長機(jī)制。

在城市公共交通用地上要健全公共交通用地綜合開發(fā)政策落實(shí)機(jī)制。細(xì)化城市公交用地綜合開發(fā)政策，優(yōu)先滿足和節(jié)約集約利用城市公交用地。建立健全城市公交用地綜合開發(fā)增值效益反哺機(jī)制，保障用地綜合開發(fā)收益用于城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和彌補(bǔ)運(yùn)營虧損，切實(shí)保障城市公共交通體系的建立與完善，方便民眾的出行。

4 結(jié)束語

城市公共交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一，在方便民族出行、減少城市擁堵等方面發(fā)揮著積極的作用。近些年來，城市公共交通發(fā)展陷入了困境，阻礙了城市公共交通的進(jìn)一步發(fā)展。文章在分析城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好城市公共交通發(fā)展及完善的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了分析闡述。

參考文獻(xiàn)

[1]汪光燾.全面落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，促進(jìn)城市科學(xué)發(fā)展和社會(huì)和諧――在全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì)議上的講話[J].人民公交，2007（1）：23-26.

第3篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；對(duì)策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中圖分類號(hào)] F512.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先決條件，在一定程度上決定著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體落后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展就具有制約作用；如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展快于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。從我國目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平來看，其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)起到了制約阻礙的作用。因此，本文對(duì)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出問題的解決對(duì)策。

1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后

目前，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟(jì)的問題非常突出。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)取得了巨大進(jìn)步，不論是企業(yè)經(jīng)營規(guī)模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)卻始終沒能跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，存在道路交通網(wǎng)設(shè)計(jì)不科學(xué)、運(yùn)力規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通管理水平欠缺的問題，直接造成了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。與此同時(shí)，我國的人口分布不均，東部地區(qū)人口密集，城市集中，雖然交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度和使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，但仍然面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

1.2 缺乏資金投入

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場競爭激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國交通部門對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣龋绊懥似髽I(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

1.4 交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量，對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

1.5 安全保障不足，管理體制落后

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購買服務(wù)的信心，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來自當(dāng)事人，也有部分原因來自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無法完全適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

2.1 明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

2.3 控制行業(yè)成本

資金是限制我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

2.4 適度開展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，力消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈F(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

主要參考文獻(xiàn)

[1]趙娟，周健，武麗.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考[J].交通世界：運(yùn)輸車輛，2012（7） .

第4篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越明顯，它也成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)是否可以平穩(wěn)發(fā)展的重要保證之一。良好的交通運(yùn)輸體系可以對(duì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用，而糟糕的交通運(yùn)輸體系會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到拖后腿。因此，發(fā)展好交通運(yùn)輸對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

一、我國交通運(yùn)輸水平的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的生產(chǎn)水平和人們的生活水平都得以了有了巨大的提高，但是我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平明顯的跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也就使得它在一定的程度拖了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的后腿。我國現(xiàn)行的交通運(yùn)輸存在著諸多的問題，比如交通道路的設(shè)計(jì)不合理、交通運(yùn)輸工具的落后、交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭降偷葐栴}在影響著我國的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，而我國的人口密集度隨著地區(qū)的不同也有所變化，交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ簿陀兴煌?。交通體系的不合理使得我國的交通體系落后，制約經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)發(fā)展。

（一）交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭捷^低

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，交通運(yùn)輸照過去的水平是有了明顯的提高，但與發(fā)達(dá)國家相比，還存在著較大的差距。在交通運(yùn)輸?shù)墓芾砩?，我們還比較缺乏相關(guān)的技術(shù)管理人才。在管理方面，我國的管理水平較低，管理制度不完善，管理人才較為缺失，都是導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸水平較低的影響原因之一。近年來，國際飛機(jī)事故頻頻發(fā)生，使得人們對(duì)飛機(jī)的使用信心出現(xiàn)了不足的現(xiàn)象，這也造成了飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展的低迷。這使得國內(nèi)的飛機(jī)行業(yè)也是有所影響，人們對(duì)于自身的安全性考慮可能會(huì)選擇較為穩(wěn)妥的方式出行。

（二）交通運(yùn)輸工具的落后

在交通運(yùn)輸方面，我國的交通工具還是較為落后的。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷提高，我國的交通運(yùn)輸方式依舊以公路為主要的運(yùn)輸方式，而我國最為一個(gè)人口的大國，這就會(huì)造成交通密度的增大，交通運(yùn)輸?shù)倪^程較為的不流暢，使得交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承缘玫搅酥萍s。

（三）對(duì)交通運(yùn)輸投入的資金不夠

在建設(shè)道路的資金投入上，由于近幾年的經(jīng)濟(jì)水平提高，建筑材料競爭行業(yè)的提高，導(dǎo)致建筑材料價(jià)格的不斷攀升，這也就間接的給國家?guī)砹速Y金方面的壓力，不能將更多地資金投入到道路的建設(shè)當(dāng)中去。

（四）交通運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)的不科學(xué)

在一些發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)壓力較大，影響交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承?，?dǎo)致交通經(jīng)常出現(xiàn)堵塞。在一些發(fā)展水平低的城市，雖然交通不那么擁擠，但是會(huì)出現(xiàn)交通水平很低，無法滿足經(jīng)濟(jì)的迅速提高的要求。

（五）交通服務(wù)水平不高

由于資金的投入不到位，導(dǎo)致交通的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，工作人員的素質(zhì)不高都使得人們的服務(wù)享受度大大的下降，從而造成交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

二、針對(duì)我國交通運(yùn)輸中不足之處的相關(guān)對(duì)策

下面對(duì)所提出的解決方式進(jìn)行進(jìn)一步的詳述：

（一）提高運(yùn)輸?shù)墓芾硭?/p>

交通運(yùn)輸行業(yè)要提高對(duì)工作人員的監(jiān)督管理，使工作人員對(duì)于工作不能夠。其次要減少對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)過多收費(fèi)行為，可以使得商戶從中獲取更高的利潤，提高物流運(yùn)輸?shù)牧鲿承浴?/p>

（二）增加交通運(yùn)輸工具

在運(yùn)輸工具的種類上，可以提高鐵路的運(yùn)輸軌道，增加鐵路運(yùn)輸?shù)乃?，增加更多的高鐵路線，提高交通的服務(wù)舒服度，在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)于先進(jìn)工具的選擇可以更好地提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

（三）增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁Y金投入

應(yīng)該提高對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的資金通入力度，多增加道路的修建和鐵路的鋪設(shè)，提高交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承?，提高人們?duì)于交通運(yùn)輸?shù)臐M意度，通過社會(huì)加大號(hào)召，使得對(duì)于道路的修建做出一些貢獻(xiàn)。

（四）提高交通運(yùn)輸?shù)乃?/p>

應(yīng)該加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入和對(duì)工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)，使人們加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)氖褂?，從而提高?jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

三、結(jié) 語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的短腿已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一些制約的作用。本應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生輔助作用的交通運(yùn)輸，沒有起到它應(yīng)有的作用。我國的交通運(yùn)輸存在著管理水平低、交通運(yùn)輸資金的投入力度不夠、服務(wù)質(zhì)量不高，交通運(yùn)輸工具落后等問題逐漸的凸現(xiàn)出來，針對(duì)這些問題我國要做出相應(yīng)的調(diào)整，促使交通行業(yè)可以更好、更快、更穩(wěn)的發(fā)展，使得交通發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)做出促進(jìn)的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅仁堅(jiān). 中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)[M].國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所，2010.2.

[2]常海. 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加快公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].{H}實(shí)踐（思想理論版），2010，（04）.

[3]段增英. 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[J].{H}現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009，（18）.

第5篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵字：智慧交通系統(tǒng)；鎮(zhèn)江市；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；建議

目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運(yùn)輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國，交通的發(fā)展還無法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)在必行，這也是國家信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對(duì)城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時(shí)、信息共享不充分而造成錯(cuò)誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時(shí)、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國智慧交通的研究開始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動(dòng)控制數(shù)學(xué)模型等工作展開；80年代后期，開始研究優(yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等；到90年代，開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。

當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智慧交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新快速度發(fā)展時(shí)代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項(xiàng)目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過公交車及公交車站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車輛位置信息實(shí)時(shí)化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺(tái)公交車GPS設(shè)備和車內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺(tái)的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過智慧海事電子動(dòng)態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對(duì)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問題

1. 各部門相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個(gè)部門之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時(shí)，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時(shí)的。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長的社會(huì)車輛隨意?？?、擠占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車的安全運(yùn)行和有序?？浚斐山煌刂浦行墨@得的相關(guān)交通信息無法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時(shí)的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時(shí)間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計(jì)算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。

4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制等需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。智慧交通具有移動(dòng)特性和無線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對(duì)于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題。

四、對(duì)于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和規(guī)范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對(duì)影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動(dòng)城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過云計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動(dòng)態(tài)信息處理和管理控制平臺(tái)，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時(shí)的處理和，幫助交管部門更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)交通體系。

1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動(dòng)除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱系統(tǒng)，自動(dòng)保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時(shí)在國、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、語音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車內(nèi)，及時(shí)記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時(shí)便于公眾出行信息及時(shí)變更。利用車內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車內(nèi)紛爭等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長江之濱，水路發(fā)展對(duì)于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺(tái)，在提高水運(yùn)效率的同時(shí)，積極響應(yīng)生態(tài)城市號(hào)召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務(wù)平臺(tái)

政府可以通過智能手機(jī)建立公共信息平臺(tái)的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營等的平臺(tái)，例如“實(shí)時(shí)路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)

加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、及時(shí)感知整個(gè)系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識(shí)，加強(qiáng)信息的管理和使用。

五、結(jié)語

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓海航，柴琳.浙江省智慧交通建設(shè)與發(fā)展研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2013（11）.

[2]王維民.我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展[J].黑龍江科技，2010（07）.

[3]涂曉暉.未來城市交通的智能中樞[DB/OL].義烏新聞網(wǎng)，2014-06-21.

[4]張葉.淺談我國智能交通及問題對(duì)策[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（16）.

[5]鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局.鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃[DB/OL]. 鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站，2012-10-31.

[6]蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].交通工程，2013（06）.

[7]王謙，代佳欣.成都市城市交通信息資源整合的困境與對(duì)策――基于物聯(lián)網(wǎng)管理模式[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014（06）.

第6篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)交通信息化

中圖分類號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、智能交通系統(tǒng)的基本概念及其組成

（一）ITS的基本概念

智能交通系統(tǒng)發(fā)起于20世紀(jì)90年代，此后迅速發(fā)展，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。

ITS的組成

ITS 主要由路邊系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、需求管理系統(tǒng)和交通管理控制系統(tǒng)四大部分組成。信息管理中心作為ITS的核心，為ITS 實(shí)現(xiàn)交通信息的共享提供基礎(chǔ)。

1、路邊系統(tǒng)

路邊系統(tǒng)主要是用來對(duì)路面狀況和司機(jī)行車情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，包括路面參數(shù)和車離路面標(biāo)志線的距離等；此外，路邊系統(tǒng)還包括能夠測量車輛速度的雷達(dá)、交通路口設(shè)置的信號(hào)燈和停車場的電子收費(fèi)裝置。

2、交通管理控制系統(tǒng)

交通管理控制系統(tǒng)是ITS的決策中心,其主要工作任務(wù)就是利用應(yīng)用軟件分析整個(gè)交通系統(tǒng)的有關(guān)信息,并得出控制和管理系統(tǒng)運(yùn)行的策略,使ITS 能夠?qū)崿F(xiàn)其提高用戶的安全性、減少堵塞、節(jié)省能源、改善環(huán)保等目標(biāo)。

3、需求管理系統(tǒng)

需求管理系統(tǒng)在ITS中占有重要的地位，其作用主要是分析有需求的用戶，以便管理控制系統(tǒng)能夠制定高效的服務(wù)策略，從而能夠及時(shí)提供給用戶，包括正在行駛的和預(yù)定車輛旅行的用戶。

4、車載系統(tǒng)

車載系統(tǒng)主要包含動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，而導(dǎo)航系統(tǒng)還包括有路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫、路徑選取算法、視頻音頻輸出導(dǎo)航信息提示等業(yè)務(wù) 。

智能交通在中國的發(fā)展現(xiàn)狀

中國的智能交通最初只是解決道路交通混亂的問題，開始只是對(duì)交通信號(hào)控制、高速公路監(jiān)控、GPS調(diào)度等方面進(jìn)行單項(xiàng)研究。直到20世紀(jì)末才開始制定全面、系統(tǒng)的ITS發(fā)展戰(zhàn)略。中國的ITS系統(tǒng)在以下五個(gè)方面起作用：

交通監(jiān)控與管理，主要負(fù)責(zé)交通監(jiān)視、交通控制、城市出入口控制。先進(jìn)的交管系統(tǒng)能有效提高運(yùn)輸效率，減少交通阻塞，但由于系統(tǒng)成本過高和設(shè)備過于精密，我國的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)仍然有很大的待完善空間。

信息服務(wù)，主要職能是路線引導(dǎo)、出行信息、駕駛員信息和旅行信息。車輛信息通信系統(tǒng)（VICS）是一種典型的實(shí)時(shí)交通信息提供系統(tǒng)，使用-FM多頻廣播系統(tǒng)，微波和紅外線信號(hào)的路側(cè)發(fā)射器向駕駛員提供旅行時(shí)間、交通擁擠、等實(shí)時(shí)信息；

安全保障，包括事故報(bào)警及響應(yīng)、應(yīng)急支援、安全警報(bào)和防撞。我國近40 %的交通事故死亡是由超速、超載或車輛失修、失養(yǎng)造成的，西部地區(qū)大量的自然災(zāi)害和惡劣的環(huán)境也是交通事故頻繁產(chǎn)生的直接原因?？梢?，智能交通的安全保障智能對(duì)于每個(gè)人的生活都是息息相關(guān)的，我國智能交通的安全保障系統(tǒng)也不是很完善。

電子收費(fèi)，主要用于停車系統(tǒng)和電子售票。該項(xiàng)職能主要用于停車場和公交系統(tǒng)。

是運(yùn)輸管理，主要負(fù)責(zé)快速貨運(yùn)服務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)營調(diào)度、自動(dòng)調(diào)度和公交服務(wù)。

在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國前列。目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。而作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。

三、道路交通智能化的在中國的發(fā)展趨勢(shì)

在智能化的情況下，整個(gè)交通系統(tǒng)都顯得井然有序：城市智能公交系統(tǒng)的完善會(huì)發(fā)展公交信息系統(tǒng)，當(dāng)?shù)缆饭幌到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化，城市道路交通擁堵問題也就解決了一半；此外，城市交通智能管理系統(tǒng)的完善，會(huì)把城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，交通車流和人流采集系統(tǒng)，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通違法取證系統(tǒng)和交通突發(fā)事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)有序而緊密的結(jié)合起來，更加公平公正的處理道路交通肇事等問題。這樣，公路靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳狀態(tài)；車輛靠自己的智能在道路上自由行駛。

根據(jù)我國未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù)；在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。在不遠(yuǎn)的將來，中國道路交通智能化將會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，中國道路交通問題將得到切實(shí)改善。

參考文獻(xiàn):

[1]李維平. 智能交通技術(shù)應(yīng)用[M] . 北京:人民交通出版社,2006

第7篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

 

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

 

一 當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究

 

從實(shí)踐中來看，當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，全面認(rèn)識(shí)這兩種環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下:

 

首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，后危機(jī)時(shí)代的國際經(jīng)濟(jì)依然沒有完全復(fù)蘇，國內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，國際出口市場的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)全國范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實(shí)條件下，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見，交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。

 

其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實(shí)踐來看，對(duì)于當(dāng)前我國交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動(dòng)問題而言，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺(tái)等，這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升，因此當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

 

二、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

 

從本質(zhì)上來講，交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無論政治、經(jīng)濟(jì)，還是社會(huì)生產(chǎn)生活，都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年我國公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長1.22%，同時(shí)其增速也比去年同期下降了6.1個(gè)百分點(diǎn);而規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬標(biāo)箱，同比增長6.6%,而且其增速要比去年同期降低4.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年上半年，我國公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期增速降低21.7%，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元，同比下降7.8個(gè)百分點(diǎn);內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長33.1個(gè)百分點(diǎn);沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長4.9個(gè)百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國道運(yùn)輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條件依然非常有限;港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成，交通結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。

 

當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢(shì)、新問題主要表現(xiàn)在以下方面:第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因?yàn)殂y行信貸資金難以及時(shí)的落實(shí)，地方政府財(cái)政資金落實(shí)不到位;第二，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不樂觀，市場呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價(jià)下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢(shì)，以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn);第三，2012年上半年我國安全生產(chǎn)形勢(shì)整體上來看相對(duì)穩(wěn)定，但是一些重大運(yùn)輸事故有增無減。從總體上來看，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也取得了較大的成績，但相對(duì)于中國的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。

 

三.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

 

基于以上對(duì)當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實(shí)踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強(qiáng)其與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處。基于對(duì)當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認(rèn)為未來中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下發(fā)展戰(zhàn)略:

 

(一)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施全面戰(zhàn)略性調(diào)整

 

從實(shí)踐來看，交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn)，因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)能源進(jìn)行合理的使用，對(duì)交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個(gè)部門，讓三者之間各自為政，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。

 

比如，就運(yùn)輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與10車道公路的運(yùn)輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為巧米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實(shí)際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo)，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo)，在制定規(guī)劃時(shí)，必然成為重要依據(jù)。

 

(二)提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路

 

從實(shí)踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來滿通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過運(yùn)籌學(xué)對(duì)庫存管理問題進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)哈桑降低其庫存量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約庫存成本之目的。同時(shí)，還可以通過交通運(yùn)輸線路及交通運(yùn)輸工具的合理選擇，在保證運(yùn)輸生產(chǎn)資料安全的基礎(chǔ)上，不斷提高交通運(yùn)輸能力，從而走上集約化道路。

 

(三)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

 

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運(yùn)輸工具，同時(shí)探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術(shù)，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽能和原子能引人到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運(yùn)輸能源供給的持續(xù)性。同時(shí)，要將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)以及高效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行綜合管理，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人性化。

 

四.結(jié)語

 

綜上所述，交通運(yùn)偷經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅需要經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的理論支撐，更重要的是交通運(yùn)偷經(jīng)濟(jì)方面的研究和發(fā)展具有內(nèi)在邏輯上的要求與挑戰(zhàn)。交通運(yùn)偷產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基拙與先導(dǎo)，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。本文將對(duì)當(dāng)前我國交通運(yùn)偷經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基拙上提出一些建設(shè)性的發(fā)展策略，以供參考。

第8篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城區(qū)交通；現(xiàn)狀：對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2010)02-0073-03

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平提高，人們的出行方式也發(fā)生了重大變化。近幾年，汽車進(jìn)入家庭的速度到了快速發(fā)展期，過去居民出行交通主要依賴自行車，現(xiàn)在更多地是依靠汽車，而伴隨著國家經(jīng)濟(jì)能力不斷增強(qiáng)，人們生活不斷改善，今后較長時(shí)期內(nèi)汽車進(jìn)入家庭還將持續(xù)增長。

近年來，常德市江北城區(qū)特別是洞庭大道以南的中心城區(qū)，在行車高峰期出現(xiàn)了從未有過的交通擁擠、行車難的現(xiàn)象。

如何解決常德市江北城區(qū)交通不暢、交叉口車輛擁擠、舊城區(qū)停車難的現(xiàn)象，有必要從城市的發(fā)展策略、城市功能布局、城市對(duì)外交通和城市路網(wǎng)規(guī)劃、重大公共建筑項(xiàng)目選址、公共交通建設(shè)等方面加以認(rèn)真研究，從而正確引導(dǎo)交通建設(shè)，并制訂相應(yīng)的對(duì)策措施。從根本上解決道路交通擁擠問題。

1　江北城區(qū)道路交通基本情況

城市交通是城市的動(dòng)脈，合理的路網(wǎng)規(guī)劃、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、科學(xué)的管理手段、良好的市民交通意識(shí)是保障城市交通暢通的決定性因素。常德市經(jīng)過20年的快速發(fā)展，由一個(gè)20萬城市人口的縣級(jí)市發(fā)展到了目前人口68萬的湘西北區(qū)域的中心城市(其中，江北城區(qū)規(guī)模已達(dá)45km2，人口超過40萬)，城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，中心城區(qū)的輻射功能不斷增強(qiáng)，城市品質(zhì)大幅提升。

1.1　城市道路的基本情況

江北城區(qū)已初步形成柳葉大道、常德大道、洞庭大道、武陵大道、皂果路等“十縱”、“十橫”的城市主干道網(wǎng)絡(luò)(見圖1)，道路總面積從2001年的400多萬平方米增加到600多萬平方米，人均道路面積11,2m2，目前隨著國家拉動(dòng)內(nèi)需，大力投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有很多主、次干道正處在建設(shè)之中。

1.2　城市交通發(fā)展基本情況

1.2.1汽車保有量增長迅猛

截止2008年，常德市城區(qū)汽車保有量由2006年的30694輛增加至44422輛，年均增長20％以上。如將駐常外籍車輛統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了1999年城市總體規(guī)劃預(yù)測的到2010年汽車平均年增長11％的水平，從2009年10月份前已上戶機(jī)動(dòng)車輛的情況來看，增長速度將超過20D8年。

1.2.2交通流量增長快

自2007年開始，江北城區(qū)部分主干道交通流量快速增長，根據(jù)2009年4月17日星期五上午7:30至8:30的流量調(diào)查：

朗州路每小時(shí)流量：2006輛。

武陵大道每小時(shí)流量：2352輛。

洞庭大道每小時(shí)流量：2326輛，如在節(jié)假日高峰期，這個(gè)數(shù)字還將增大。

大部分舊城區(qū)主次干道交叉路段車流量已超過路口設(shè)計(jì)通行能力，洞庭大道與朗州路、朗州路與建設(shè)路、武陵大道與建設(shè)路、青年路與紫緣路、青年路與建設(shè)路等部分道路交叉口，已出現(xiàn)了交通擁擠和通過交叉口需等待幾次紅綠燈周期的現(xiàn)象。

2　道路交通存在的主要問題及原因

通過對(duì)江北中心城區(qū)道路交通的觀察與分析，存在以下問題：

2.1　舊城區(qū)人流、車流增大，道路系統(tǒng)難以承擔(dān)汽車的快速發(fā)展需求。

2.1.1江北舊城區(qū)人口容量逐年增多。道路等級(jí)偏低，交通承載力嚴(yán)重不足。

2000年以來，常德市全面啟動(dòng)舊城改造工作，全力進(jìn)行舊城改造，取得很大成效，城市面貌得到很大的改善，同時(shí)也建設(shè)了大量的高層建筑和商場超市、娛樂設(shè)施，人口流量和密度快速增加，隨著城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，小汽車進(jìn)入家庭驟然增多，舊城區(qū)“擁擠”成為必然。

一方面，江北舊城區(qū)的道路系統(tǒng)建設(shè)于20世紀(jì)60～70年代，完善在80―90年代，舊城區(qū)內(nèi)多數(shù)道路寬度均在30m以下。交通承載能力脆弱：另一方面，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和對(duì)城市未來交通發(fā)展的預(yù)測不足，特別是對(duì)汽車發(fā)展的預(yù)計(jì)不足，舊城區(qū)道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和密度不能滿足現(xiàn)代城市人口和交通擴(kuò)張的需求，不能適應(yīng)現(xiàn)代城市化進(jìn)程和汽車進(jìn)入家庭的發(fā)展需求。

2.1.2道路網(wǎng)系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)上的缺陷、級(jí)配不合理、路網(wǎng)不成體系。

一方面，對(duì)照建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市道路由快速路、主干路、次干路、支路和巷道構(gòu)成。舊城區(qū)道路系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)上的缺陷，現(xiàn)舊城區(qū)沒有快速路，道路等級(jí)配置不合理。支路網(wǎng)密度低，通車的巷道相對(duì)更少。城市主、次千道路密度應(yīng)為0.8―1.2km/km2，支路為3-4km／km2，而常德市目前主、次干道僅為0.73km/km2和支路0.24km/km2。

另一方面，江北城區(qū)很多規(guī)劃中的主干道建設(shè)尚未完成，道路之間不連通，路網(wǎng)還未成體系。如紫緣中路未能與柳葉大道連接，洞庭大道只建成了中段，東段和西段(未建)，尚未與常德大道(原207繞城線)連接，光榮路與朗州路之間不連通等等，致使車輛無謂的循環(huán)多，不能按最短的路徑到達(dá)目的地，給沿線帶來交通壓力，加上舊城區(qū)支路缺乏，巷道通車能力差，交通流量不能有效地分散，新城區(qū)規(guī)劃中的很多干道尚未完工，支路、巷道未形成，不能科學(xué)、有效地起到分流交通的作用。

2.1.3舊城區(qū)主干道交通被占用，一些規(guī)劃中的巷道尚未拉通。

一方面，人民路是江北城區(qū)舊城區(qū)唯一一條東西走向的干道，但人民中路步行街的設(shè)置將人民路機(jī)動(dòng)車交通切斷(見圖2)，致使車輛人為地繞道而行，從而加劇其他道路的擁擠；另一方面，部分規(guī)劃中的巷道未拉通也導(dǎo)致了車輛的繞行，從而加劇交通的擁擠。

2.1.4跨江大橋少，間隔距離遠(yuǎn)，大橋與城市道路連接不合理?！?見圖3)

中心城市由一城四區(qū)、一江兩岸三片的組團(tuán)結(jié)構(gòu)組成，江南、德山城區(qū)通過兩座跨江大橋與江北城區(qū)聯(lián)系。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人流、物流不斷增大，江南江北兩岸的聯(lián)系日益緊密，而沅江岸線長，兩座跨江大橋之間間距大，且德山沅江二橋還承擔(dān)著207國道過境交通的車流量。沅江一橋與人民路、建設(shè)路不能直接對(duì)接連通，江北舊城區(qū)車輛過江必須走青年路或洞庭大道，再繞紫緣南路上橋，大大增加了舊城區(qū)沿線的擁擠。

2.1.5中心城區(qū)對(duì)外公路交通不便捷。

常長、常張高速建成后，常德中心城區(qū)在德山和鼎城區(qū)斗姆湖鎮(zhèn)以及常德江北城區(qū)西向設(shè)置了高速人口，除西向入口外，其他兩個(gè)入

口進(jìn)入江北城區(qū)都需要經(jīng)曲折而長的道路才能抵達(dá)江北區(qū)域，這對(duì)進(jìn)出城的交通很不利，隨著今后二廣高速東向入口的建成通車，這一狀況將大大改善。

2.2　公共交通不完善，公交發(fā)展滯后。

目前江北城區(qū)公共交通在公交營運(yùn)車輛保有量、線路、站點(diǎn)設(shè)置、公交服務(wù)等方面存在一定問題，發(fā)展不充分，致使人們對(duì)公交出行的依賴度低，個(gè)體交通(主要指私家車輛)出行率高速增長，加劇了道路交通方面的矛盾。

3　解決常德市道路交通問題的對(duì)策措施

為解決江北城區(qū)，特別是舊城區(qū)交通擁擠、停車難的問題，根據(jù)常德市的城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)和人口發(fā)展，內(nèi)外交通連接、城市基礎(chǔ)設(shè)施等條件因素，建議采取如下措施：

3.1　加快江北城區(qū)新區(qū)的建設(shè)，從而從根本上疏散交通，解決江北舊城區(qū)交通擁擠狀況。

根據(jù)常德市域市總體規(guī)劃，借大力發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施之機(jī)，加快江北新區(qū)城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且使城市主、次干道形成環(huán)狀，從而把人流、車流引導(dǎo)到城市新區(qū)來，降低舊城區(qū)的人流、車流容量，緩解舊城區(qū)交通壓力。

近期積極建設(shè)白馬湖新區(qū)，加快建設(shè)新區(qū)的商業(yè)、文化和休閑中心，盡快形成建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、居住方便、成規(guī)模的居住區(qū)，使舊城市區(qū)人流、車流向新區(qū)轉(zhuǎn)移，緩解舊城區(qū)壓力，同時(shí)對(duì)一些在舊城區(qū)吸引大量人流、車流多的單位盡可能促其遷出舊城區(qū)，如公、檢、法機(jī)關(guān)、市政務(wù)中心、丹陽路車站等，以緩解舊城區(qū)交通壓力。將汽車北站改為公交總站，使外線車輛不入城內(nèi)。

3.2　加快對(duì)外交通和城市環(huán)線建設(shè)，打通城市向東、向南出城口。(見圖4)

以城市“二廣高速”、　“杭端高速”建設(shè)為契機(jī)，加速常德大道的擴(kuò)建升級(jí)改造。同時(shí)拉通洞庭大道東段，并延伸連接至即將建成的“二廣高速”，縮短出入城時(shí)間，并可以塑造新的入城形象。隨著沅江三橋、金丹路、桃花源路的新建，結(jié)合機(jī)場高速與斗姆湖高速互通拉通，打通城市南出城口，同時(shí)形成連通“一城三片”的快速環(huán)線，并將穿越城區(qū)的“319”和“207”國道線改道在德山南部至斗姆湖鎮(zhèn)段并線，“319”國道向南連接原“319”線，“207”國道從斗姆湖機(jī)場南側(cè)，經(jīng)江南城區(qū)西側(cè)跨江連接臨崗公路，可減少過境車輛對(duì)城區(qū)的交通干擾，強(qiáng)化城市區(qū)域間的連通，使城市對(duì)內(nèi)對(duì)外交通順暢有序、四通八達(dá)。

3.3　大力完善交通體系，新建、續(xù)建城市主次千道和巷道，形成合理的交通網(wǎng)絡(luò)。

一是要加快主、次干道建設(shè)速度。消除斷頭路，確保城區(qū)主次干道形成良性循環(huán)。抓緊建設(shè)紫緣中路、芙蓉北路、長庚路、洞庭大道東段和西段、龍港北路、濱湖東路和西路、紫菱東路和西路、三間南路、建設(shè)東路等。使原有城市千道相互連通，形成合理的交通流向。

二是抓緊建設(shè)沅江西大橋，改變江北城區(qū)與鼎城區(qū)過江僅一橋相連的狀況，使江南江北形成暢通的環(huán)線，減少車輛過江的繞行。

三是還市于路，盡快恢復(fù)人民中路步行街的千道通行功能，緩解建設(shè)路與沿安路的交通壓力，提高城市中心區(qū)交通效率。

四是注重支路和巷道的建設(shè)，特別是舊城區(qū)，以達(dá)到分散交通流量、方便車輛出行的作用，如：拓寬高山街北段、市政府東側(cè)道路，緩解朗州路與建設(shè)路交叉口的壓力，拓寬丹陽路，緩解丹陽路口的交通壓力，同時(shí)，并加強(qiáng)城市巷道的建設(shè)，在主干道暢通的前提下，不僅可方便人們的出行，更可像人體的毛細(xì)血管系統(tǒng)一樣起到車輛分流作用。

五是加強(qiáng)對(duì)城市主次道路交叉口的交通渠化，提高道路交叉口的通行能力，減少在路口的等候滯留時(shí)間。

3.4　合理布局對(duì)城市交通影響較大的公共建筑的項(xiàng)目。

吸引人流、車流量大的建設(shè)項(xiàng)目，如汽車站、港口碼頭、大型工業(yè)、倉儲(chǔ)、大型酒店、劇院、展覽館和大型超市、商場等，在項(xiàng)目選址時(shí)，要注重其對(duì)城市交通的影響，并應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的交通論證，在交通組織、停車泊位、出入口設(shè)置等方面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和交通組織，并按此實(shí)施。

3.5　大力實(shí)施公共交通優(yōu)先的發(fā)展策略。

一是應(yīng)編制科學(xué)合理的公共交通專業(yè)規(guī)劃。統(tǒng)籌安排公共交通線路、站點(diǎn)布局，方便居民能就近乘車，并使各線路問便捷換乘，控制好首末站點(diǎn)用地，保證公共交通設(shè)施的需要。二是建議市政府應(yīng)出臺(tái)扶持公交發(fā)展的政策，改變目前市民出行對(duì)公交通行依賴度不高的狀況。三是加大公共交通的管理力度，提高管理水平，提升服務(wù)質(zhì)量。四是倡導(dǎo)市民乘坐公交出行，形成城市交通以公共交通為主體的氛圍。

3.6　加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳教育，提高交通管理水平。

加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳教育，普及交通知識(shí)。

第9篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

一、普通高校武術(shù)教學(xué)狀況分析

從表1、2可知，現(xiàn)代大學(xué)生對(duì)于武術(shù)總體上比較喜歡，但是大部分學(xué)生不喜歡武術(shù)課，造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)代武術(shù)教學(xué)“技術(shù)動(dòng)作復(fù)雜，難以掌握”， 確實(shí)武術(shù)相對(duì)于其它運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目來說，動(dòng)作較為復(fù)雜，特別是學(xué)練一個(gè)動(dòng)作時(shí)，由于上、下肢動(dòng)作的不同，運(yùn)動(dòng)路線、方向變化較多，若體育基礎(chǔ)能力較差，教學(xué)內(nèi)容安排不合理或教師的教法不當(dāng)，很容易使學(xué)生失去學(xué)練的興趣和積極性，造成選擇人數(shù)下降。同時(shí)現(xiàn)代大學(xué)生的身體素質(zhì)已經(jīng)呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)，其吃苦精神也不如以前，在這樣的現(xiàn)實(shí)下教授武術(shù)規(guī)定套路，學(xué)生不喜歡武術(shù)課是無可厚非的。武術(shù)套路的學(xué)習(xí)及技擊、表現(xiàn)能力的提高是一個(gè)長期的過程，在一、兩個(gè)學(xué)期的武術(shù)教學(xué)中要想達(dá)到上述目的，顯然不是一件易事，而學(xué)生在教學(xué)中看不到自己能力的提高自然也會(huì)對(duì)武術(shù)課失去興趣。長此以往，自然也會(huì)影響武術(shù)在學(xué)生心目中的地位，對(duì)武術(shù)的可持續(xù)發(fā)展極為不利。因此各高校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的宣傳引導(dǎo)，明確其武術(shù)特有健身價(jià)值，吸引更多的大學(xué)生參與到這個(gè)項(xiàng)目學(xué)習(xí)中來。

二、現(xiàn)行的武術(shù)教學(xué)方式和方法的分析

（一）教學(xué)方式不適應(yīng)武術(shù)教學(xué)的要求。武術(shù)教學(xué)一般離不開套路教學(xué)，目前大多數(shù)高校的武術(shù)課也都是以套路教學(xué)為主。套路雖然具有豐富的技擊性與很高的健身價(jià)值，但在教學(xué)過程中教師并未將這些優(yōu)點(diǎn)分析給學(xué)生讓學(xué)生真正了解套路動(dòng)作的技擊性以及套路的鍛煉價(jià)值。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有17.46%的學(xué)生在學(xué)完一個(gè)套路后對(duì)套路中動(dòng)作的技擊作用完全不了解。這與目前教師的教學(xué)方式方法不適應(yīng)當(dāng)前的教學(xué)要求是分不開的。目前高校中的教學(xué)過程呈兩種現(xiàn)象：一是重視動(dòng)作質(zhì)量型，即從武術(shù)基本功基本動(dòng)作開始，先把手型、步型、直擺性腿法、伸曲性腿法等基本功和套路中的難度動(dòng)作進(jìn)行教學(xué)，然后再學(xué)習(xí)套路?？墒怯捎诠x課的課時(shí)短根本無法完成教學(xué)計(jì)劃中的整套動(dòng)作。二是完成任務(wù)型，先把一些有關(guān)的基本功基本動(dòng)作大致介紹一遍，即開始套路教學(xué)，雖然學(xué)生能勉強(qiáng)學(xué)完整套動(dòng)作，但動(dòng)作的正確性、規(guī)范性卻明顯不理想，這兩種過程有利有弊，但結(jié)果都不能令人滿意。教學(xué)的重點(diǎn)一般只強(qiáng)調(diào)動(dòng)作的外形，注重動(dòng)作的過程和路線，而對(duì)于套路中動(dòng)作的技擊作用講解得很少。[8]讓學(xué)生覺得武術(shù)動(dòng)作有名無實(shí)，是“花架子”、“花拳繡腿”這是學(xué)生對(duì)武術(shù)教學(xué)失去興趣的重要原因之一。

（二）教學(xué)方法和教學(xué)手段不能適應(yīng)當(dāng)前套路教學(xué)要求。目前高校的武術(shù)教學(xué)基本上采用了單一的模仿教師的動(dòng)作，學(xué)生自己練習(xí)的方法和手段，很少采用其他如娛樂性、對(duì)抗性、電化教學(xué)等手段和方法，使學(xué)生感到教學(xué)課非常單調(diào)乏味。根本不能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，引發(fā)學(xué)生愉悅的情緒體驗(yàn)。從運(yùn)動(dòng)心理學(xué)的觀點(diǎn)看練習(xí)方式要多樣化。多樣化的練習(xí)不但能夠激起學(xué)生練習(xí)的興趣，保持注意力，還可以培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中靈活運(yùn)用知識(shí)的能力。教學(xué)實(shí)踐證明，如能結(jié)合運(yùn)用錄相教學(xué)、觀摩教學(xué)等教學(xué)手段能明顯提高動(dòng)作的正確性、規(guī)范性，教學(xué)中利用沙袋、護(hù)具等器材實(shí)施對(duì)抗教學(xué)有助于學(xué)生領(lǐng)會(huì)動(dòng)作，并加深對(duì)動(dòng)作的記憶和提高對(duì)武術(shù)的興趣。所以我們?cè)诮虒W(xué)過程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”以“學(xué)生為主體”充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用和學(xué)生的主體作用，變學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)。

（三）教學(xué)場地差、教學(xué)器材不足影響武術(shù)教學(xué)效果。場地、器械的缺乏也是影響武術(shù)教學(xué)的一大因素。高校武術(shù)選項(xiàng)課的教學(xué)大部分是在室外進(jìn)行， 如遇雨天就難以保障教學(xué)計(jì)劃的正常實(shí)施。在一定程度上會(huì)影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

（四）缺乏應(yīng)有的武術(shù)環(huán)境。普通高校的武術(shù)氛圍嚴(yán)重匱乏， 各高校內(nèi)經(jīng)常有籃球、排球、足球等聯(lián)賽， 但武術(shù)比賽、武術(shù)交流活動(dòng)很少， 甚至可以說是沒有， 高校的武術(shù)競賽也很少， 這也是武術(shù)之花在大學(xué)校園不能奪目開放的一個(gè)原因。因此， 在高校如何發(fā)展與繁榮我國的民族傳統(tǒng)體育是值得關(guān)注的話題。

三、結(jié)論與建議

普通高校均將武術(shù)作為選項(xiàng)課內(nèi)容進(jìn)行教學(xué)，其中有所高校一年級(jí)第一學(xué)期就開始選項(xiàng)，有5所高校二年級(jí)第一學(xué)期開始選項(xiàng)。有12所高校成立了校武術(shù)協(xié)會(huì)，只有2所高校組建了校武術(shù)隊(duì)。武術(shù)教學(xué)總體情況不容樂觀。普通高校武術(shù)教學(xué)內(nèi)容陳舊缺乏，現(xiàn)代氣息激不起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。武術(shù)教學(xué)時(shí)數(shù)少，學(xué)生所學(xué)內(nèi)容不全面，理論教學(xué)明顯滯后，忽視或不重視武德的培養(yǎng)，教學(xué)方式和方法不適應(yīng)現(xiàn)代武術(shù)教學(xué)的需要。

建議：

（1）更新高校武術(shù)教學(xué)內(nèi)容，編寫系統(tǒng)的武術(shù)教材。建立合理的課程設(shè)置，根據(jù)要求，結(jié)合各高校的具體條件和師資力量，結(jié)合武術(shù)自身的特點(diǎn)挖掘武術(shù)運(yùn)動(dòng)的功能，采用多樣化的，合理有效的教學(xué)手段和教學(xué)方法以激發(fā)學(xué)生習(xí)武的自覺性和興趣，從而提高武術(shù)課的教學(xué)質(zhì)量。

（2）通過各種渠道、多種形式籌集資金，加快場館、器材、設(shè)施建設(shè)。