公共演講技巧精選(九篇)

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第1篇：公共演講技巧范文

包括了解聽眾，熟悉主題和內(nèi)容，搜集素材和資料，準(zhǔn)備演講稿，作適當(dāng)?shù)难菥毜取?/p>

2.選擇優(yōu)秀的演講者

優(yōu)秀的演講者包括下述條件：（1）足夠的權(quán)威性；（2）演講者具有較強的語音能力和技巧：（3）演講者的熱情；（4）演講者的理智與智慧；（5）演講者的儀表狀態(tài)

3.運用演講藝術(shù)

包括開場白的藝術(shù)，結(jié)尾的藝術(shù)，立論的藝術(shù)，舉例的藝術(shù)，反駁的藝術(shù)，幽默的藝術(shù)，鼓動的藝術(shù)，語音的藝術(shù)，表情動作的藝術(shù)等等，通過運用各種演講藝術(shù)，使演講具備兩種力量：邏輯的力量和藝術(shù)的力量。

4.何謂善用空間的演講

所謂空間就是指進行演說的場所范圍、演講者所在之處以及與聽眾間的距離等等。演說者所在之處以位居聽眾注意力容易匯集的地方最為理想。例如開會的時候、主席多半位居會議桌的上方、因為該處正是最容易匯集出席者注意力的地方。

反之，如果主席位居會議桌之正中央，則會議的進行情況會變?nèi)绾文兀靠峙聲钩鱿咦⒁饬ι⒙?，且有會議冗長不休的感覺？因此，讓自己位居聽眾注意力容易匯集之處，不但能夠提升聽眾對于演講的關(guān)注，甚至具有增強演說者信賴度權(quán)威感的效果。

5.演講時的姿勢如何

演說時的姿勢（posture）也會帶給聽眾某種印象，例如堂堂正正的印象或者畏畏縮縮的印象。雖然個人的性格與平日的習(xí)慣對此影響頗巨，不過一般而言仍有方便演講的姿勢，即所謂“輕松的姿勢”。要讓身體放松，反過來說就是不要過度緊張。過度的緊張不但會表現(xiàn)出笨拙僵硬的姿勢，而且對于舌頭的動作也會造成不良的影響。

決竅之一是張開雙腳與肩同寬，挺穩(wěn)整個身軀。另一個決竅是想辦法擴散并減輕施加在身體上的緊張情緒。例如將一只手稍微插入口袋中，或者手觸桌邊、或者手握麥克風(fēng)等等。

6.演講時的視線

在大眾面前說話，亦即表示必須忍受眾目睽睽的注視。當(dāng)然，并非每位聽眾都會對你報以善意的眼光。盡管如此，你還是不可以漠視聽眾的眼光，避開聽眾的視線來說話。尤其當(dāng)你走到麥克風(fēng)旁邊站立在大眾面前的那一瞬間，來自聽眾的視線有時甚至?xí)屇阌X得刺痛。

克服這股視線壓力的秘決，就是一面進行演講；一面從聽眾當(dāng)中找尋對于自己投以善意而溫柔眼光的人。并且無視于那些冷淡的眼光。此外，把自己的視線投向強烈“點頭”以示首肯的人，對鞏固信心來進行演說也具有效果。

7.演講時的臉部表情

演講時的臉部表情無論好壞都會帶給聽眾極其深刻的印象。緊張、疲勞、喜悅、焦慮、等情緒無不清楚地表露在臉上，這是很難藉由本人的意志來加以控制的。演講的內(nèi)容即使再精彩，如果表情總覺缺乏自信，老是畏畏縮縮，演講就很容易變得欠缺說服力。

控制臉部的方法，首先“不可垂頭”。人一旦“垂頭”就會予人“喪氣”之感，而且若視線不能與聽眾接觸，就難以吸引聽眾的注意。另一個方法是“緩慢說話”。說話速度一旦緩慢，情緒即可穩(wěn)定，臉部表情也得以放松,再者，全身上下也能夠為之泰然自若起來。

8.有關(guān)服飾和發(fā)型

服裝也會帶給觀眾各種印象。尤其是東方男性總是喜歡穿著灰色或者藍色系列的服裝，難免給人過于刻板無趣印象。輕松的場合不妨穿著稍微花俏一點的服裝來參加。不過如果是正式的場合，一般來說仍以深色西服、男士無尾晚宴服（tuxedo)、以及燕尾服為宜。其次，發(fā)型也可塑造出各種形象來。長發(fā)和光頭各自蘊含其強烈的形象，而鬢角的長短也被認為是個人喜好的表征。站出來演講之際，你的服裝、究竟帶給對方何種印象？希望各位好好地思量一番。

9.聲音和腔調(diào)

聲音和腔調(diào)乃是與生俱來的，不可能一朝一夕之間有所改善。不過音質(zhì)與措詞對于整個演說影響頗巨，這倒是事實。根據(jù)某項研究報告指出聲音低沉的男性比聲音高亢的男性，其信賴度較高。因為聲音低沉?xí)屓擞蟹N威嚴(yán)沉著的感覺。盡管如此，各位還是不可能馬上就改變自己的聲音。總之，重要的是讓自己的聲音清楚地傳達給聽眾。即使是音質(zhì)不好的人，如果能夠稟持自己的主張與信念的話，依舊可以吸引聽眾的熱切關(guān)注。

說話的速度也是演講的要素。為了營造沉著的氣氛，說話稍微慢點是很重要。標(biāo)準(zhǔn)大致為5分鐘三張左右的A4原稿，不過，此地要注意的是，倘若從頭至尾一直以相同的速度來進行，聽眾會睡覺的。

10.與觀眾互動

演講時要注意與觀眾互動，這樣可以渲染場上的氛圍，增強感染力！

二、演講的特點和要求

1.演講的特點

針對性

真實性

論辯性

鼓動性

藝術(shù)性

學(xué)——學(xué)問、知識結(jié)構(gòu)。

識——認識能力，即敏銳的觀察力，豐富的想象力和聯(lián)想力，較強的記憶力

氣質(zhì)——儀表、姿態(tài)、舉止、風(fēng)度:

第2篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁 沉降段 路基路面 施工技術(shù)

一、公路橋梁沉降路基段沉降原理

（一）臺背地基出現(xiàn)形變的基本機理

溝壑地段通常為橋涵結(jié)構(gòu)的地基發(fā)生變形的多發(fā)區(qū)域，溝壑地段的地基土壤孔隙比相對較大，含水量較高、壓縮性較大。地基強度相對也比較低，因而路基在填筑完成后極其容易出現(xiàn)較大程度的變形。與普通路段相比，橋頭段路堤的填筑高度一般都會比其高出大約5-10cm，高出的部分往往會對基地產(chǎn)生一定值的附加應(yīng)力，從而導(dǎo)致地基沉降的出現(xiàn)。若填土容重未有差異，那么隨著填土高度的不斷增加，地基變形沉降的可能性也越來越大。

（二）路堤出現(xiàn)變形的基本機理

在施工過程中，由于施工條件與現(xiàn)場地形的差異，臺背土方壓實難度相當(dāng)大，含水量也難以保持在最佳狀態(tài)，因而埋下了沉降變形的隱患。在工程完工投人使用后，路基密實性會因路堤自重和車輛垂直荷載因素逐漸提升，此時土體的彈塑性與混凝土結(jié)構(gòu)的橋臺相比，具有較大的剛性差異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會在不同材質(zhì)的橋臺間分別出現(xiàn)。

（三）橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致的沉降

路基上的橋頭搭板通常會有彈性支撐，牛腿位置為其支撐點，而路基部分靠近橋臺處的土體則會承受較小的應(yīng)力，進而出現(xiàn)受力不均勻現(xiàn)象。此時由子不斷運動的汽車荷載，兩個路基應(yīng)力的不同峰值隨之出現(xiàn)，分別處于搭板支撐的路基段和汽車荷載作用位置。當(dāng)汽車行至搭板末端時，搭板末端路基則會承受最大的縱向應(yīng)力，塑性形變程度相應(yīng)也最大，因而在搭板末端會出現(xiàn)沉降過量現(xiàn)象。

二、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置

1、錨栓的確定。將搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，一般設(shè)置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現(xiàn)凹陷的情況。選用的鋼筋型號是22號，要求在設(shè)置鋼筋的時候?qū)摻钪g的距離控制到75-80cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會出現(xiàn)將搭板或者牛腿等破壞的現(xiàn)象；如果能將錨栓的規(guī)定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會取得更加好的施工效果。

2、支座的選擇。在搭板接近橋臺一端的下面，需要鋪設(shè)厚度為1-2cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80cm左右，一般要求制作的規(guī)格都按照150mm×150mm×（21-38）mm。

3、倒角的制作。搭板一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，肯定會對高速公路或者是公路的路面結(jié)構(gòu)造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態(tài)。

4、填縫材料的選擇。填縫一般是在搭板和橋臺之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內(nèi)。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質(zhì)等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

（二）地基處理

在施工的過程中，需要根據(jù)實際的施工情況來選擇不同的地基，有效的處理地基能夠?qū)⒐返某休d能力進一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優(yōu)良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺之間發(fā)生的沉降差異，減少了由于沉降而出現(xiàn)的公路變形，防止出現(xiàn)錯臺的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時，由于需要填入必要的填充材料，很容易導(dǎo)致軟土層地基發(fā)生側(cè)向擠動的現(xiàn)象，增大了對基樁的壓力，甚至?xí)寴蚺_出現(xiàn)不正常的轉(zhuǎn)動，甚至?xí)谒椒较蛏习l(fā)生位移。以上狀況都會嚴(yán)重損壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴(yán)重還會造成橋臺以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺出現(xiàn)非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對地基產(chǎn)生的側(cè)向流動來防止橋臺的不正常位移。

（三）臺后填筑

在橋梁和路段之間一般會出現(xiàn)路堤的沉降差異現(xiàn)象，主要組成部分包括： 地基出現(xiàn)的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發(fā)生壓縮變形時并不會造成太大的不良影響，可以忽略不計。對于路堤的沉降來說，需要按照時間來將其劃分成三個主要類型，包括次同結(jié)沉降、同結(jié)沉降以及瞬間沉降等，而次同結(jié)沉降和同結(jié)沉降更容易引起橋頭跳車現(xiàn)象，在選擇填筑材料時一定要保證質(zhì)量達到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，它會對路堤的沉降造成直接而且明顯的影響?？偠灾谶x擇確定臺背材料的時候，一定要密切的關(guān)注應(yīng)用在公路建設(shè)之后的實際情況，還要密切的關(guān)注填筑臺背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺后面的填筑材料時，也一定要確保材料的性能良好，質(zhì)量可靠，一般會在橋臺后面5-10m的范圍內(nèi)應(yīng)用。在這時需注意以下幾個方面：第一，通常在公路和橋梁之間發(fā)生的現(xiàn)象就是剛?cè)岬倪^渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時，一定要確保其處于橋臺和路基兩種材料的剛度中間位置；第二，由于壓實臺后時遇到的施工難度通常會比較大，所以在建設(shè)高速公路的過程中，嚴(yán)格的要求壓實的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實作業(yè)的進行。第三，選擇填筑材料時要求其具有良好的透水性能。

三、結(jié)語

道路橋梁過渡段的路面和路基沉降是當(dāng)前最為常見的路橋建設(shè)病害之一，并且對交通安全等各個方面危害較大。因此，在道路建設(shè)中要積極采取合理有效的對策進行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過渡段的路基產(chǎn)生過度沉降，從而能在一定程度上預(yù)防交通事故的發(fā)生。參考文獻：

[1]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2012（01）：33-34.

[2]洪海燕.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].門窗，2013（04）：126.

第3篇：公共演講技巧范文

造成怯場心理的原因多種多樣，往往也因人而異。但下面幾點原因卻帶有極大的普遍性：

1、評價憂慮。

這是造成怯場心理的最主要的因素?，F(xiàn)代心理學(xué)認為，在任何存在評價的場合，人們一般很難發(fā)揮自己原有的水平。大多數(shù)人對自己在初次約會中的表現(xiàn)不十分滿意。在演講中，由于評價是單向的，也就是說聽眾在“裁判”演講人，所以演講者的憂慮更多，心理負擔(dān)更重。

2、聽眾的地位。

如果我們面對的聽眾比我們的地位高，或者我們認為比我們重要，我們講話時便感到特別緊張。求職者在評估小組面前的表現(xiàn)往往很不自然，這一方面是因為評價憂慮，另一方面也無疑是因為評估小組“大權(quán)在握”。

3、聽眾人數(shù)。

一般人都愿意在“小范圍”內(nèi)講話。如果聽眾人數(shù)很多，演講者便會倍加謹(jǐn)慎。因為他們覺得一旦出錯或表現(xiàn)不佳，“那么多人”一下子都知道了。過分的小心謹(jǐn)慎加大了怯場的可能性和程度。

4、對聽眾的熟悉程度。

大多數(shù)人在“熟人”面前講話比較自然。面對陌生的聽眾我們之所以緊張是因為我們對他們幾乎一無所知，而他們在幾十分鐘甚至十幾分鐘內(nèi)便會對我們作出評價。

5、聽眾的觀點。

如果你知道聽眾或大多數(shù)聽眾所持觀點和你的觀點一致，那你便會信心十足。反之，你便會有很多擔(dān)心。

6、準(zhǔn)備是否充分。

若演講者自己心里覺得自己對演講準(zhǔn)備得不充分，覺得有“出丑”的可能，那他的自我保護意識很可能出賣他。

上面我們分析了造成怯場心理的主要原因，下面是幾種“藥劑”。

1、充分準(zhǔn)備。

對付怯場心理最有力的武器是誠心實意地告訴自己你對本次演講準(zhǔn)備得十分充分：你的選題不僅對自己而且對聽眾很有吸引力;你對該題目已深思熟慮，而且收集到了所有所需資料;你的演講稿緊扣主題，安排有序;經(jīng)過反復(fù)演練，你已能恰到好處地把握演講時間;你對自己的儀表和臨場表現(xiàn)有充分信心;你有能力很好地對付講演過程中出現(xiàn)的各種意外情況。

2、適應(yīng)變化。

如果你原計劃給二三十人作演講，到場后發(fā)現(xiàn)聽眾有二三百人，你會怎么辦?你準(zhǔn)備了一份非常正式的演講稿，走上演講臺你卻發(fā)現(xiàn)大家都穿著牛仔服和t恤衫之類的衣服，你將如何想?你準(zhǔn)備了長達兩個小時的內(nèi)容，可上場前主持人告訴你你只有十五分鐘的演講時間，你又該怎么辦?諸如此類的情況在演講中絕非偶然事情。所以，如果你被邀去演講，不要忘了事先收集如下信息：

1有無固定論題?論題范圍?

2聽眾成分(包括人數(shù)、年齡、性別、受教育程度、、工作性質(zhì)以及參加演講的原因等);

3演講地點(包括其地理位置、場地大小、有無話筒等內(nèi)部設(shè)施)，如果有可能，最好親自去演講地點看一看，作到心中有數(shù);

4演講時間;

5有無聽眾提問。

3、練習(xí)放松。

演講前，如果你仍感到緊張，下面幾種方法有助于你放松：

(1)深呼吸。

作深呼吸的目的是供給你充分的氧氣，幫助你在演講中更好地控制自己的聲音。這里所講的“呼吸”當(dāng)然指的是腹呼吸而不是肺呼吸。歌唱家和演員們都知道腹呼吸在控制聲音方面的重要性。

(2)肌力均衡運動。

肌力均衡運動是指有意識地讓身體某一部分肌肉有規(guī)律地緊張和放松。比如你可以先握緊拳頭，然后松開;你也可以固定腳掌，作壓腿，然后放松。作肌力均衡運動的目的在于讓你某部分肌肉緊張一段時間，然后你便不僅能更好地放松那部分肌肉，而且能更好地放松整個身心。

(3)轉(zhuǎn)移注意力。

演講前要積極聽取主辦人和聽眾意見，這樣你便可以暫時轉(zhuǎn)移注意力，更好地放松身體和思想。

4、帶點幽默感。

第4篇：公共演講技巧范文

共鳴，從思想深處征服聽眾，就成為演講者最為關(guān)注的問題。那么，演講者怎樣才能喚起聽眾的共鳴呢？

一、用趨同法喚起

演講者與聽眾之間共同的地位、經(jīng)歷、愿望、志趣、信仰、理想等，都具有趨同性，演講者可以從趨

同的角度入手，去尋找與聽眾的共同語言，渲染與聽眾的共同體驗，去縮短與聽眾的心理距離，喚起聽眾的

心理共鳴。

例如，第二次世界大戰(zhàn)期間，英國首相丘吉爾在美國作的圣誕演講：

我今天雖然遠離家庭和祖國，在這里過節(jié)，但我一點也沒有異鄉(xiāng)的感覺。我不知道，這是由于本人的

母親血統(tǒng)和你們相同，抑或是由于本人多年來在此所得的友誼，抑或是由于這兩個文字相同、信仰相同、理

想相同的國家，在共同奮斗中所產(chǎn)生出來的同志感覺，抑或是由于上述三種關(guān)系的綜合?？傊?，我在美國的

政治中心——華盛頓過節(jié)，完全不感到自己是一個異鄉(xiāng)之客。我和各位之間，本來就有手足之情，再加上各

位歡迎的盛意，我覺得很應(yīng)該和各位共坐爐邊，同享這圣誕之樂。

在圣誕之夜的特定氛圍中，演講者娓娓述說共同的血緣、文字、信仰、理想，以及共同的奮斗結(jié)下的同

志般的情誼。這些共同的體驗把彼此的心連在了一起，實現(xiàn)了雙向交流，喚起聽眾溫馨親切的心理感受。

二、用求異法喚起

追求新奇是聽眾的正常心理，演講者可以巧妙構(gòu)思，以求異為“突破口”，給聽眾以新鮮奇特的刺激

，設(shè)置吊起聽眾胃口的懸念，調(diào)動聽眾的逆向思維，在設(shè)疑、質(zhì)疑、解疑的過程中，使聽眾產(chǎn)生恍然大悟的

心理愉悅。

例如，在一次演講賽中，某演講者走上講臺，展示出一張紙，上面寫著“1＞2，1＞多”，然后講道：

朋友們，看到這個題目，怎么樣，很荒唐吧！是的，單從數(shù)字上說，“1”是所有自然數(shù)中最小的一

個。可是，我要說，任何數(shù)字離開了具體事物只能是枯燥無味的，只有同具體事物聯(lián)系起來才有實際意義。

“1”在有些時候，它可以大于2、大于3、大于4，甚至大于多。比如計劃生育吧，多生有害國家，多生

有害人民，多生有害自己。夫妻同育一枝花，利國利民又利家。從這個意義上講，難道不是1大于2、1大

于3、1大于4、1大于多嗎？……

在這里，演講者匠心獨運，巧設(shè)懸念，反彈琵琶，求異促思，激發(fā)了聽眾的好奇心和思辨欲，最終在

揭秘解惑的釋然中，對演講的主旨心領(lǐng)神會而產(chǎn)生強烈的共鳴。

三、用對比法喚起

事物之間的對比能更清楚地顯示各自的特征，引起人們的重視。在演講中，用對比的方式來喚起聽眾

的心理共鳴，可以突出演講主旨的傾向性，引起聽眾對演講信息的高度重視，從而與演講者產(chǎn)生心理的交融

。

例如，某大學(xué)邀請一位老教授作關(guān)于演講技巧的報告，當(dāng)時校園里正同時舉行青年歌手大獎賽。老教

授走上講臺，發(fā)現(xiàn)臺下雖有空位，但走廊上卻站著不少學(xué)生，可見這是心中猶豫不決的聽眾，他決定要爭取

這部分人。他放棄了原來的開場白，這樣講道：

同學(xué)們，今天首先是你們鼓舞了我，你們放棄了青年歌手大獎賽，來這里聽我演講，這說明你們嚴(yán)肅地

作了選擇，在說的與唱的之間，一般人選擇唱的，而你們卻選擇了說的；在年輕小伙子、姑娘和老頭子之間

，一般人選擇小伙子和姑娘，而你們卻選擇了我這半老頭子。這說明你們認定說的比唱的好聽，老頭子比年

輕人更有魅力，這使我產(chǎn)生了一種返老還童之感。

開場白后報告廳響起了熱烈的掌聲，走廊里的人擠進了座位，后面的人又?jǐn)D進了走廊。老教授先把說與

唱、年輕人與老頭子對比，再把一般人與聽眾在二者之間的選擇作對比，既褒揚了聽眾，又巧妙地展示了自

己的睿智，引起了聽眾的重視，使雙方心理相容，產(chǎn)生共鳴。

四、用想像法喚起

人的一切行為都離不開想像。在演講中，運用想像激發(fā)聽眾的心理共鳴，變演講者的有意想像為聽眾的

無意想像，變演講者的創(chuàng)造想像為聽眾的再造想像。通過演講者繪聲繪色的描述和生動形象的比喻，使聽眾

在內(nèi)心再現(xiàn)演講者描述的藝術(shù)境界，從而心馳神往，深受感染。

例如，楊鵬程在湘潭師院新生開學(xué)典禮上的演講《門》，他抓住該校新建校門的造型——“兩個交叉的‘S

''''”，以此為“激發(fā)點”展開想像：

漢語教授認為它是校名第一個字“湘”的第一個字母“X”，代表新生一入大門，就成為一名光榮的

師大生。數(shù)學(xué)教授認為它是數(shù)學(xué)王國里代表未知數(shù)的“X”。物理教授認為是一條拋物線，是聲波震動示意

圖。英語教授認為是英文“科學(xué)”的第一個字母，這是一座科學(xué)之門。哲學(xué)教授認為是一分為二與合二為一

兩種理論命題的探討……

最后，演講者在想像的基礎(chǔ)上滿腔熱情進行總結(jié)。演講者關(guān)于校門的奇異誘人想像，喚起了莘莘學(xué)

子強烈的進取意識，必將使之產(chǎn)生巨大的學(xué)習(xí)動力。

五、用情感法喚起

情感是藝術(shù)的靈魂，也是演講生命力的源泉。演講只有用真情實感的流動、跳躍和燃燒才能感動聽眾

，演講者只有用血、用淚、用自己生命的激情去呼喊、去敲擊才能叩開聽眾的心扉，震撼聽眾的靈魂，才能

有效地喚起聽眾的心理共鳴。

例如，一次余秋雨先生在四川大學(xué)作演講，述及他的一位上海音樂學(xué)院的朋友之死的情景，他深情地

講道：他的兩個學(xué)生正在國外，聽說老師病危，中止合同，飛回上海，為老師臨終演出。那一天，有著許多

毛病的上海人，正如我曾多次寫過的一樣，都激動起來、崇高起來，好多不懂音樂的人也買票去聽。小學(xué)生

們的家長對記者說：“帶他們來，是為了讓他們明白什么叫音樂，什么叫老師……，幾天后，這位教授死了

，龍華附近花店的花一售而空。病房里堆滿了鮮花，樓梯上一層一層地疊滿了鮮花……”

這發(fā)生在現(xiàn)實生活中感人的一幕，使聽眾分明感受到，那曾經(jīng)在上海的帶了幾分悲愴和崇高的氣氛，

此刻就彌漫在演講會場。聽眾的靈魂在演講者動情的講述中得到了凈化和升華，產(chǎn)生了強烈的心理共振。

六、用理趣法喚起

演講的說理最忌空洞抽象，生硬說教，演講者要善于揣摩聽眾心理，順應(yīng)聽眾需求，激起聽眾探究的

興趣，做到理趣相生。而理趣相生的說理能夠使演講的道理更加深入人心，激起聽眾發(fā)自內(nèi)心的共鳴。

例如，某青年的演講《新時代的流行色》中的一段：

也許有人會說，這不是表現(xiàn)自己嗎？可我要說：表現(xiàn)自己又有什么過錯呢？大千世界，萬事萬物不都在

表現(xiàn)自己嗎？孔雀開屏、白鶴亮翅；一粒種子總要發(fā)一片芽葉，一株小草總要頂一朵花蕾。就連沒有生命的

礦物質(zhì)也是自我表現(xiàn)的呀，金子要發(fā)光，硫磺有氣味，更何況我們?nèi)四?？……如果我們屈辱地保持那種夸張

變形的謙虛，臨陣畏縮不前，凡事后退一步，盡管你有經(jīng)天緯地之才，萬夫不當(dāng)之勇，也只能自我埋沒，自

我淘汰。

這段話以一系列自然現(xiàn)象說明宇宙萬物皆自我表現(xiàn)，這是自然界不可抗拒的規(guī)律。演講者把精辟的論

述與形象的描繪融為一爐，既給人以哲理的啟迪，又給人以藝術(shù)的美感，理趣渾然，相得益彰，激起聽眾心

理共鳴。

七、用反問法喚起

演講中的反問句并不需要聽眾來回答，而是一種表達強烈情感、進行雙向溝通的手段，以反問的方式

來喚起聽眾的心理共鳴，能激起聽眾心中的波瀾，把演講推向，增強演講的鼓動性和感染力。

例如，董文華的演講《我不愿做這樣的飛鴿》中的一段：

我怎能嫌棄腳下的土地，難道她不是960萬平方公里的組成部分？我們怎能嫌棄大別山貧窮，難道

她本來就應(yīng)該是這個模樣？難道祖國的兒女只有躲開的理由，而沒有建設(shè)的義務(wù)？難道一個新時代的人，一

個有血氣的青年能做這樣的“飛鴿”？

可以看出這一連串的反問，寓答于問，反復(fù)激發(fā)，句句扣動心弦，字字催人猛醒，使聽眾產(chǎn)生強烈的

心理共鳴。

總之，演講者要善于根據(jù)不同的內(nèi)容、形式、語境、對象等，選擇恰當(dāng)?shù)氖址ǎ祿袈牨姷男撵?，?/p>

第5篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：吊箱；圍堰；結(jié)構(gòu)分析；施工工藝

當(dāng)橋梁承臺底面距河床面較高，或承臺以下為較厚的軟弱土層且水深流急，修建橋梁深水樁基及承臺時可采用吊箱圍堰。目前，大型橋梁深水樁基承臺的尺寸越來越大，為實現(xiàn)承臺的干施工，多用吊箱圍堰來作承臺修建。通常在深水樁基完成后，用起吊設(shè)備將內(nèi)裝有扁擔(dān)梁且已拼成整體的鋼吊箱圍堰，懸掛在定位樁樁頂，然后灌注水下混凝土封底，抽水后澆筑承臺混凝土。這時，吊箱圍堰的作用就是為了實現(xiàn)承臺的干施工，其底板是封底混凝土的控制面，側(cè)板為澆筑封底混凝土及承臺混凝土的側(cè)模，同時吊箱圍堰的頂面也作為混凝土澆筑施工的工作作業(yè)面。之江大橋（錢塘江七橋）的4、5號主墩的承臺施工，采用的就是有底單壁鋼吊箱圍堰。

1 工程概況

本項目位于杭州市西南面，距下游的錢江一橋約4.5km，其中之江大橋全長為1742m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土等截面（60+60+60）m+變截面連續(xù)箱梁（60+11×86+60）m+鋼箱梁雙拱形鋼塔斜拉橋（116+246+116）m.主橋下部基礎(chǔ)為群樁及高樁承臺，4、5號墩索塔基礎(chǔ)采用對水流適應(yīng)性較強的圓型承臺，承臺頂設(shè)計標(biāo)高3.0m，厚度4.5m，底部標(biāo)高為-1.5m；直徑19.65m。單側(cè)承臺下設(shè)12根D2.0 m的鉆孔灌注樁，4號索塔基礎(chǔ)樁長為66.0m，5號索塔基礎(chǔ)樁長為67.0m。為使索塔底部荷載均勻地傳遞至承臺上，在塔柱與承臺之間設(shè)置了6.0m厚的棱臺形塔座。鋼塔柱底錨固螺桿預(yù)埋入索塔承臺中，底部設(shè)置錨固框架。

2 單壁鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

2.1方案確定

目前國內(nèi)深水承臺施工的施工方法多種多樣，各有優(yōu)點。使用吊箱圍堰修建橋梁深水樁基，與使用鋼板樁圍堰、鋼圍堰一樣，可在岸上制造，在定位船上拼裝成整體后運至墩位處下沉，不僅施工方便，而且防水性能好；因吊箱圍堰不進入河床而是懸吊入水中，所以用鋼量少。其缺點是：吊箱結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度要求高；沉樁時樁的自由度大，如施工操作不當(dāng)，易損壞樁或吊箱；又由于吊箱阻水面積大，在有潮水漲落或強水流沖擊時，懸吊吊箱的定位樁易遭損壞。

結(jié)合本工程特點，經(jīng)過多方案比較，決定采用吊箱圍堰來施工。因為本工程主橋墩承臺實測河床標(biāo)高：4#墩約-10m，5#墩約-5m，水中埋深較淺，故可以采用單壁鋼吊箱圍堰。采用單壁鋼吊箱圍堰具有節(jié)省材料、加工便、質(zhì)量容易控制、節(jié)省模板資金、下沉?xí)r間短等優(yōu)點。

2.2結(jié)構(gòu)分析

鋼吊箱的結(jié)構(gòu)主要由側(cè)板、底板、內(nèi)支撐、支吊系統(tǒng)等4部分組成。其中側(cè)板和底板是吊箱圍堰的主要防水結(jié)構(gòu)。吊箱施工共分吊箱拼裝下沉、封底混凝土施工、抽水、承臺施工4個階段，故結(jié)構(gòu)分析也要基于這4大部分4個階段來進行。

側(cè)板對于不同的階段要承受不同的荷載，主要包括水壓力、封底混凝土側(cè)壓力、承臺混凝土側(cè)壓力的作用，其中，封底階段主要承受封底混凝土側(cè)壓力，抽水階段主要承受水壓力，承臺施工階段主要承受水壓力與承臺混凝土的側(cè)壓力的共同作用。所以對于側(cè)板應(yīng)該驗算封底、抽水、承臺施工3個階段，從而確定最不利工況下的內(nèi)力。側(cè)板是吊箱的主要防水結(jié)構(gòu)不能設(shè)置對拉桿，由于本工程承臺高度不大，所以側(cè)板采用剛度大承載能力強的型鋼作為骨架，其上再鋪鋼板。中間不設(shè)支撐，僅在下部底模上設(shè)限位擋塊，上部由焊于吊箱頂部的反壓梁作為支撐。因此施工期間的側(cè)板承受的各種荷載均通過底模和反壓梁及內(nèi)支撐形成平衡，并未傳給定位樁。

底板一般由型鋼骨架，其上再鋪鋼板形成。型鋼骨架要承受封底混凝土、自重、水浮力的作用。對于承臺混凝土澆筑階段封底混凝土已經(jīng)與樁基礎(chǔ)形成粘結(jié)力，對于一般工程此粘結(jié)力足夠承擔(dān)承臺混凝土的壓力，所以底板型鋼骨架一般不承擔(dān)承臺混凝土的壓力。

內(nèi)支撐主要是承受抽水后的水壓力，也可兼做工作平臺的支撐。支吊系統(tǒng)主要由吊桿、定位鋼管樁、扁擔(dān)型樁墊、貝雷梁、千斤頂、扁擔(dān)梁等組成。

支吊系統(tǒng)主要承擔(dān)結(jié)構(gòu)自重、封底混凝土浮重（減去浮力）等荷載，對于本工程鋼管樁在樁基施工時還要兼作鉆孔平臺的支腿，承擔(dān)鉆機施工時的荷載，同時還要承擔(dān)潮水時的水流沖擊力，故還必須驗算抵抗潮水時的水流沖擊的穩(wěn)定性。

封底混凝土的作用：一是作平衡重主體；二是防水滲漏；三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的彎曲應(yīng)力；四是作為承臺的承重底模。從理論上講達到設(shè)計強度的封底混凝土與底模一起承擔(dān)承臺混凝土的重量，其重量的一部分通過封底混凝土與鋼護筒間的粘結(jié)力將其傳到地基，另一部分通過底模及吊箱支吊系統(tǒng)傳到地基。但實際上底模及吊箱支吊系統(tǒng)的剛度遠小于封底混凝土的剛度，承臺混凝土的重量基本上由封底混凝土承擔(dān)并將其傳到地基。所以還必須驗算封底混凝土與鋼護筒的粘結(jié)力，是否能承擔(dān)承臺混凝土的重量。封底混凝土與鋼護筒的粘結(jié)力同時還是抵抗吊箱抽水后的浮力的主體之一。此粘結(jié)力主要由混凝土與鋼護筒間的摩擦力和膠結(jié)力組成，故此粘結(jié)力受封底混凝土的澆筑質(zhì)量影響較大?？梢姺獾谆炷恋墓嘧⑹堑跸鋰呤┕こ蓴〉年P(guān)鍵之一。

2.3結(jié)構(gòu)構(gòu)造

之江大橋4、5號主墩承臺施工中，所用的單壁鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 吊箱構(gòu)造圖

3 結(jié)構(gòu)計算內(nèi)容

3.1計算內(nèi)容

單壁鋼吊箱的結(jié)構(gòu)尺寸擬定后，根據(jù)吊箱施工工作時段及設(shè)計受力狀態(tài)條件，應(yīng)對以下工況分析計算。

（1）吊箱拼裝下沉計算；

（2）吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計計算；

（3）封底混凝土施工階段計算；

（4）抽水后吊箱止浮計算。

（5）承臺施工階段。

3.2計算工況

綜合工況條件分析和計算內(nèi)容，鋼吊箱各部分在最不利受力工況下計算工作如下。

（1）底板主要承受封底混凝土恒載和吊箱靜載，最不利受力計算有兩個工況：工況一：底板在下沉過程中，吊箱內(nèi)外水壓力平衡，故底板僅受到吊箱側(cè)板自重的力；工況二：底板下沉至設(shè)計位置后，進行水下封底，此時吊箱底板承受吊箱自重荷載及封底混凝土壓力；綜上，底板計算以工況二為控制工況進行計算；荷載組合：豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力豎向。

（2）側(cè)板計算有兩個工況：工況一為：吊箱下沉完畢未進行封底前計算；此時吊箱內(nèi)外由于連通管將內(nèi)外水壓平衡，吊箱一側(cè)承載涌潮壓力；工況二為：吊箱封底完畢抽水，此時最大荷載為一側(cè)涌潮壓力和全斷面靜水壓力；對比采取工況二為控制工況進行計算。

①涌潮壓力：32.8KPa，涌潮高度1.9m。在河床標(biāo)高處減小為零。涌潮為一側(cè)受力；

②結(jié)構(gòu)自重：模型中計入；

③靜水壓：10Kpa/m；靜水壓力計算按20年一遇最高設(shè)計水位+7.9m計算。P靜=γH.

（3）內(nèi)支撐系統(tǒng)與吊箱側(cè)板計算相關(guān)，所以在側(cè)板計算的同時完成內(nèi)支撐的驗算。

（4）吊箱支吊系統(tǒng)和底板一樣，以承受豎向荷載為主，受力計算亦與底板計算一起完成。

（5）吊箱滑移入水階段除驗算吊箱底板和側(cè)板外，還要通過計算結(jié)果確定滑移設(shè)備。通過分析本工程吊箱滑移入水階段為非控制階段，故此階段可不驗算。

（6）吊箱拼裝下沉階段主要與吊箱靜載有關(guān)，以豎向荷載為主，以整體起吊下沉為最不利進行控制計算；并以此計算結(jié)果設(shè)計吊點、吊具及選擇安裝設(shè)備。

（7）封底混凝土強度驗算，驗算分兩階段進行。①吊箱內(nèi)抽完水后澆筑承臺混凝土前；豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護筒間粘結(jié)力。②澆筑完承臺混凝土后且在混凝土初凝前；驗算封底混凝土周邊懸臂時及中間混凝土的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護筒間粘結(jié)力+承臺混凝土重量。

4 施工工藝流程及施工方法

因承臺位于水中，承臺施工時采用有底吊箱圍堰，吊箱圍堰的幾何尺寸與承臺設(shè)計尺寸一致，計算吊箱高度為10.9m，底標(biāo)高為-3m，頂標(biāo)高為+7.9m（20年一遇洪水位）；混凝土封底厚度為1.5m。施工時吊掛在工作平臺上，待吊箱下沉至設(shè)計標(biāo)高時，將底板與護筒的間隙堵好，澆筑封底混凝土，在澆筑過程中采取有效措施，保持圍堰內(nèi)外水頭一致。抽干圍堰內(nèi)水，綁扎鋼筋，澆筑承臺混凝土。

4.1吊箱結(jié)構(gòu)

（1）吊箱整體尺寸

①考慮施工5cm的誤差，吊箱面板平面尺寸為直徑19.75m的圓型；

②吊箱底標(biāo)高-3.83m（包含0.83m吊箱底板厚度），吊箱底板面標(biāo)高為-3m。吊箱頂部標(biāo)高為+8.0m；（20年一遇洪水位為+7.9m）。

③吊箱側(cè)板縱向兩節(jié)，第一節(jié)從-3m至+6.6m，長度為9.6m，第二節(jié)為1.4m的防浪板；總長度為11m；吊箱橫向分為8塊，每塊內(nèi)板方向弧長為7.8m；分塊平面圖見下圖2。

圖2 吊箱分塊構(gòu)造圖

（2）吊箱結(jié)構(gòu)

①壁板：

A：面板為δ6鋼板；

B：肋板豎向采用L75X6與-80x8交錯布置；間距為25cm；橫向采用-100x6鋼板；

C：桁架橫向使用L75X6的水平斜撐，將內(nèi)外兩道寬度為30cm的δ6環(huán)向鋼板連接成橫向的桁架，

D：桁架豎向使用L75X6的豎向斜撐，將內(nèi)外兩道L75X6的豎向角鋼連接成豎向的桁架，

E：在連接處使用L100X10角鋼連接；

F：在支撐的位置設(shè)置豎向鋼箱；鋼箱鋼板采用δ10mm厚鋼板；內(nèi)部加肋板與外部環(huán)向鋼板間距相同；

②底板：

A：主梁采用雙肢H600x200；

B：主梁上方布置工25分配梁；

C：30cmx30cmφ8肋、δ6面板組合成的模板底板布置在工25上方。在護筒周圍留出10cm間隙；

③內(nèi)支撐：

內(nèi)支撐設(shè)置兩道，根據(jù)承臺澆注兩次次成型施工，將內(nèi)支撐標(biāo)高設(shè)置為+3.9m和為+1.65m；支撐材料選取φ600x10鋼管；

④懸吊系統(tǒng)：采用貝雷做為懸吊梁，內(nèi)側(cè)使用28根φ32精軋螺紋鋼吊桿。吊箱底板承重梁布置圖見下圖3；

圖.3吊箱底板承重梁布置圖

4.2吊箱拼裝

（1）吊箱的拼裝在原樁基施工的平臺上進行。吊箱的部件用運輸船運至施工平臺上，并按定位標(biāo)記吊放就位及固定，在相鄰箱壁部件吊放時，應(yīng)事先放入止水橡膠條。

（2）吊箱箱壁組裝完成后，進行安裝下端限位。由于下端限位不設(shè)圍檁，因此，下端限位與箱壁的連接點應(yīng)設(shè)在有箱壁的縱橫梁處，并用鋼板作襯墊。下端限位與樁基的鋼護筒應(yīng)保持留有2cm的間隙。

（3）安裝支撐處鋼圍檁前，應(yīng)在箱壁上有縱橫梁處焊上牛腿，牛腿焊接時應(yīng)保持標(biāo)高位置不變，平面內(nèi)可作適當(dāng)移動，牛腿焊接結(jié)束后，進行鋼圍檁的安裝。吊箱周邊鋼圍檁連接時，應(yīng)保證鋼圍檁與箱壁密貼，鋼圍檁連成矩形后，再進行角撐的焊接。

（4）鋼圍檁安裝完成后，安裝2根鋼支撐，鋼支撐采用I40號工字鋼，安裝鋼支撐時應(yīng)將鋼支撐與鋼圍檁，用鋼楔形塊頂緊，并牢固固定，防止吊箱在起吊、下沉過程中鋼支撐脫落。主墩拼裝平臺型鋼圖下4。

圖4 主墩拼裝平臺型鋼

4.3吊箱就位

（1）拼裝完成后進行鋼吊箱的整體下沉。設(shè)置圍堰懸吊下沉系統(tǒng)，。

（2）在主護筒頂部+9.0米標(biāo)高處搭設(shè)貝雷分配梁，以便設(shè)置螺旋千斤頂下放系統(tǒng)，

（3）在護筒上搭設(shè)一層H50型鋼貝雷，并在型鋼上再搭設(shè)貝雷，將螺旋千斤頂放置在貝雷上頂部放置型鋼，做為吊桿的錨固點。下沉?xí)r轉(zhuǎn)換貝雷上下型鋼上的吊桿錨點，使用螺旋千斤頂將吊箱緩慢下放至設(shè)計標(biāo)高，吊箱的軸線、標(biāo)高檢查合格后，將吊箱用型鋼與支撐架、上橫梁焊接起來，吊箱即定位。

4.4吊箱封底

（1）封底混凝土的灌注是吊箱圍堰施工成敗的關(guān)鍵之一。為防形成夾層與冷縫，確保封底的成功，一般都采用泵送混凝土多根導(dǎo)管多點快速灌注。導(dǎo)管直徑選用250mm，為拆卸方便，導(dǎo)管長度分別為1.0m、1.5m、2m、3.8m的不等節(jié)段，封底凈面積為259，根據(jù)混凝土的流動半徑，確定導(dǎo)管布設(shè)18根導(dǎo)管。布置見圖5所示。

圖5 封底混凝土澆筑點分布示意

（2）灌注平臺設(shè)計為上、下兩層，用貝雷桁架與型鋼直接在套箱頂拼裝，上層設(shè)置移動式集料斗和提升導(dǎo)管的卷揚機等，下層平臺布設(shè)投混凝土漏斗與導(dǎo)管。

（3）混凝土配合比的控制。

混凝土的配合比按照和易性好、流動度大、坍落度損失小、初凝時間長、灌注中不易離析泌水的技術(shù)要求進行試驗確定。但是套箱封底混凝土開始澆筑時與澆筑終止前，應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。即灌注開始時，為保證導(dǎo)管的埋深，防止導(dǎo)管脫空翻漿，流動度可適當(dāng)減小一些，封底混凝土灌注接近設(shè)計頂面標(biāo)高前，要適當(dāng)加大坍落度，以減小混凝土流動坡度，使封底混凝土面較為平整。

（4）水下封底混凝土灌注施工要點。

①因套箱封底混凝土的面積較大，同時受拌和設(shè)備生產(chǎn)能力與導(dǎo)管灌注間隔時間的限制，為了確保封底混凝土的施工質(zhì)量與安全，封底混凝土宜采取單向在斜面逐漸推進的灌注方法。

②混凝土開始灌注時，要嚴(yán)格控制每一根導(dǎo)管位置的灌注量。一般灌注過程中，每根導(dǎo)管灌注量應(yīng)認真記錄，同時用測錘密點檢測，及時掌握每根導(dǎo)管灌注處中心混凝土面高度和混凝土的擴散部位及其標(biāo)高，以便及時調(diào)整各個導(dǎo)管混凝土的灌注量，控制導(dǎo)管埋深。

③導(dǎo)管最小埋入深度不得小于0.6m。

④封底混凝土達到設(shè)計標(biāo)高時，必須認真進行加密復(fù)測，并對標(biāo)高偏低的部分進行補澆，但應(yīng)考慮導(dǎo)管內(nèi)存料數(shù)量，以免造成混凝土面超高。導(dǎo)管應(yīng)在復(fù)測、補澆后拆除。

⑤當(dāng)水下封底混凝土達到設(shè)計強度后，開始排水作業(yè)，同時應(yīng)觀測吊箱的變形。抽完水后的套箱可實現(xiàn)承臺的干施工，鋼筋綁扎與混凝土施工就可以按照常規(guī)承臺施工方法進行。

5 結(jié)語

之江大橋4～6墩基礎(chǔ)承臺為深水高樁大體積圓形承臺，施工難度大，結(jié)合實際情況，施工采用單壁鋼吊箱圍堰進行設(shè)計施工，取得了顯著成效。

（1）速度快，節(jié)省工期：圍堰從拼裝到封底共用39d，比常規(guī)方法縮短了10d.

（2）質(zhì)量優(yōu)：因吊箱圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，定位準(zhǔn)確，無滲漏現(xiàn)象。

（3）效益好：因單壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，節(jié)約了數(shù)十噸鋼材。

參考文獻：

[1]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]GB50010-2002，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].

第6篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞： 施工技術(shù)； 措施；對策

中圖分類號： TU74 文獻標(biāo)識碼： A

引言：在跨越水位受潮汐影響、且滿足通航凈空需求的河道中，常規(guī)的鋼棧橋結(jié)構(gòu)型式固然可以滿足通航和工程行車的要求，但常規(guī)結(jié)構(gòu)型式的鋼棧橋存在橋長較長、工程量較大、棧橋結(jié)構(gòu)較高、河道兩側(cè)征地較多、成本較大等弊端。升降式鋼便橋既保證了道路行車，又滿足了通航需要。故本文主要針對提升式鋼棧橋在通航條件下的應(yīng)用進行研究。

1.潮汐河條件下鋼便橋施工研究

1.1鋼管樁插打施工

鋼管樁基采取“釣魚法”進行鋼管樁施工，即在已經(jīng)修筑好鋼棧橋上，以履帶吊吊掛振動錘逐孔向前打設(shè)鋼管樁，每孔鋼管樁打設(shè)完畢鋪設(shè)上部結(jié)構(gòu)，履帶吊前移，繼續(xù)下一孔的鋼棧橋施工。由履帶吊配合DZ60型振動錘插打鋼管樁。采用全站儀控制鋼管樁的偏位及垂直度，沉樁以標(biāo)高進行控制，貫入度進行校核。履帶吊起吊鋼管樁至設(shè)計樁位，測量定位后緩慢下放管樁，并在自重情況下入土穩(wěn)定，觀測垂直度，滿足要求后低檔振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉，至鋼管樁露出水面高度為1.5m～2.0m時停錘，焊接上節(jié)鋼管樁振動下沉。

1.2放線定位

每孔鋼管樁的位置用全站儀放線，用鋼尺拉距離復(fù)核，確保鋼管樁平面位置正確，根據(jù)現(xiàn)場征地進度及便道施工情況選擇南岸棧橋由下田村向東園方向逐排打樁。每施工一排或兩排鋼管樁，即焊接橫撐，安裝頂托、橫梁、縱梁、橋面，吊車向前推進，進行下一跨棧橋施工。

1.3打樁

打樁前檢查鋼管樁的垂直度，打樁過程中控制振動力靜壓－弱振－中振－強振，最大下沉速度1m/分鐘；同時要控制垂直度垂直偏差為0.5％。根據(jù)計算要求達到設(shè)計入土深度，為防止地層土質(zhì)變化，打樁過程中還要觀察鋼管樁的下沉速度，如果速度很快那么需要增加樁長，如果未打到設(shè)計深度但錘擊2分鐘未下沉，說明地基土層比較好，可停止打樁。

1.4接樁

鋼管樁打好后需接樁至棧橋設(shè)計樁頂標(biāo)高。打樁后修整鋼管樁頂端變形部位，變形嚴(yán)重的采用氧氣乙炔切割。修整后測量樁頂標(biāo)高，按設(shè)計樁頂標(biāo)高截取相應(yīng)長度的接樁，采用吊車吊起接樁，使用電焊機焊接，焊縫要均勻飽滿，四周焊接4塊加強鋼板，加強鋼板與鋼管同種材料，焊接后的鋼管保持垂直，接樁后的鋼管樁頂面標(biāo)高平齊，間距正確。

1.5樁間連接

每排鋼管樁施工完畢后采用[20槽鋼作為斜撐、橫撐將同排的鋼管樁連接，提高棧橋整體穩(wěn)定性。

1.6雙排墩鋼管樁的定位打設(shè)

①將貝雷片從以架好的墩中心，以已架好的貝雷片為基準(zhǔn)方向向外懸挑架設(shè)3組貝雷片，用吊車將導(dǎo)向架吊裝在貝雷梁上，根據(jù)圖紙計算出需打設(shè)鋼管樁位置，調(diào)節(jié)導(dǎo)向架。（打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設(shè)計標(biāo)高，先不安裝承重梁，以避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導(dǎo)向架的定位。）

②導(dǎo)向架經(jīng)復(fù)核準(zhǔn)確無誤后，用U型抱箍將導(dǎo)向架固定在貝雷梁上，通過在導(dǎo)向架與貝雷片的接觸點，加減鋼墊板，使導(dǎo)向架始終保持水平。

③履帶吊大鉤吊住振動錘（在錘頭位置系根麻繩），小鉤將鋼管樁吊起放直，下放振動錘，通過工人牽動麻繩，調(diào)整夾具位置，使夾具準(zhǔn)確牢固夾住鋼管樁。

④通過在棧橋縱橫方向上站人，觀測控制管樁垂直度。

⑤打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設(shè)計標(biāo)高，先不安裝承重梁，（以

避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導(dǎo)向架的定位），移動導(dǎo)向架，按圖紙位

置準(zhǔn)確固定導(dǎo)向架，按同樣的方法打設(shè)第二排鋼管樁。

1.72#墩以后的墩均可以參照照雙排樁鋼管定位打設(shè)方法定位施工。

2.鋼管平聯(lián)及牛腿施工

鋼管樁插打完畢后，即進行鋼管平聯(lián)、剪刀撐的焊接。鋼管平聯(lián)采用直徑為[20 的槽鋼進行聯(lián)接。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此用于聯(lián)接的鋼管下料長度要根據(jù)鋼管樁間實測長度而定。聯(lián)接設(shè)置的目的在于保證每個墩鋼管樁及整座鋼棧橋的穩(wěn)定，因此必須保證聯(lián)接鋼管的焊接質(zhì)量，且聯(lián)接鋼管與鋼管樁接觸的空間曲線要盡量保證無過大間隙，鋼管與鋼管間必須確保滿焊。施焊前應(yīng)對焊接部位的鋼管樁表面進行清理，去除銹皮、粘附的泥土等雜物，并保證表面干燥。焊接完成后，應(yīng)保證焊縫冷卻前不接觸到冷水。

鋼管樁的聯(lián)接施工是平臺施工中的重點、難點，由于施工環(huán)境惡劣、安全隱患多、施工中不可預(yù)見因素多、工期緊、任務(wù)重，因此在施工過程中首先要保證施工人員的安全；其次，在安全得到保證的前提下，一定要保證施工質(zhì)量。首先保證焊接材料滿足相關(guān)規(guī)范要求，并由專職電焊工進行施焊，焊縫質(zhì)量必須滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。任何一道檢查不合格，絕對不能轉(zhuǎn)序。鋼管聯(lián)接未施工完成前，不得轉(zhuǎn)序進行上部結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)。

鋼管聯(lián)接施工過程中應(yīng)及時進行鋼管樁牛腿放樣及焊接。若由于鋼管樁偏位造成牛腿的安裝位置無法與設(shè)計位置吻合時，采取補強措施進行加固。

2.1安裝樁頂橫梁

樁頂橫梁為雙拼2I36工字鋼，可提前加工，在鋼管樁基施工完成后整體吊放，加工時，應(yīng)注意支點處的加勁立板焊接位置準(zhǔn)確。實際安裝時，若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸，則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進行施焊調(diào)平處理。樁頂橫梁與牛腿之間采用焊接固定。

2.2安裝貝雷梁

樁頂橫梁架設(shè)完成后，采用履帶吊吊裝貝雷梁。每一孔貝雷梁提前在

加工場按組拼裝好，整組運至施工現(xiàn)場由履帶吊架置于樁頂橫梁上，調(diào)整好位置后，焊接門式限位器，將貝雷梁固定于樁頂橫梁上，樁頂橫梁與貝雷梁之間加墊1cm橡膠墊用作減震。兩組貝雷梁安裝完畢，在組與組之間加設(shè)10＃角鐵斜撐，斜撐空間交錯布置，每遇貝雷片連接處設(shè)置一道。

2.3 鋪設(shè)橋面板

橋面分配梁鋪設(shè)完畢且焊接牢固后，即組織鋪設(shè)10mm厚的橋面板。橋面板為卷板剪裁分塊而成，每塊長6m，寬1.5m（由板材的定尺規(guī)格可以調(diào)整）。每幅之間留有6cm空隙以便與I20工字鋼焊接，焊接采用間斷焊，焊縫長度3cm，防止重車行駛引起鋼板反卷。

2.4橋面附屬工程施工

棧橋欄桿立柱采用φ48mm的鋼管制作，棧橋兩邊護欄高1.2m，每3m設(shè)置一道立桿焊接在橋面系10mm防滑鋼板上，水平橫聯(lián)上下設(shè)置兩道間距0.6m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。欄桿上間隔一定距離設(shè)置夜間通航警示燈。

3.通航孔凈寬與凈高的確定

3.1根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查，南溪河水位受海水漲退潮影響，南溪河航道通行的船只日常為運輸海水船只通過，經(jīng)過我部現(xiàn)場量測，采砂船最大寬度為7m，空載水面上船體高度為4.5m，水流方向與棧橋斜角13度。

3.2根據(jù)上述情況，通航孔凈寬設(shè)置為18m完全滿足通航要求。

3.3鋼棧橋橋面標(biāo)高+6.5m，通航孔采用四臺電動單梁20t進行提升，最大提升高度為6m，即最大提升標(biāo)高為+10.5m；日常通航水位+2.6m，空載船體水面高度為4.5m，通航船體頂部高程為+7.1m。

4. 提升系統(tǒng)的設(shè)置和防撞墩的設(shè)置

為確保船只的安全通過，并保證通過船只不對棧橋產(chǎn)生撞擊危險，特設(shè)置主跨提升系統(tǒng)，在有通航需要時，提升主跨，保證船只安全通行。同時為避免船只撞擊鋼棧橋及其橋墩，在主跨兩側(cè)設(shè)置防撞墩。

4.1提升裝置

4.2在通航孔棧橋墩鋼管樁的同一軸線外側(cè)1m，左右側(cè)各打設(shè)2根鋼管樁φ529×8mm，鋼管樁頂高度標(biāo)高擬定為+11.5m，共計施打8根提升鋼管。每側(cè)兩根用I40進行連接，橫橋向4根用[20槽鋼通過貝雷片下部進行連接施焊，以保證其整體穩(wěn)定性。

4.3同側(cè)提升鋼管樁的頂部設(shè)置雙拼6mI40工字鋼，作為提升吊橋的橫梁。

4.4根據(jù)計算提升主跨橋面系、貝雷縱梁及工字鋼分配梁、橫擔(dān)重量為31t。依據(jù)棧橋提升點位置，在I40雙拼工字鋼每個點位上安放20噸的電動葫蘆各1只，共計4只，用于棧橋的升降。在棧橋升降時，需要4個吊點位置保持平衡升降。

4.5通航孔棧橋的最高提升高度為4米。

4.6防撞墩

在每根提升鋼管橫向軸線位置外側(cè)10米處打設(shè)鋼管樁，按間距2米布置成等邊三角形。鋼管頂面高程控制在+6.0m，鋼管頂部用[20a槽鋼將3根鋼管樁牢固連接成一個整體，增加抗撞能力。

參考文獻：

[1]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004

[2]《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50068-2001）

[3]《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003

[4]公路施工手冊《橋涵》上、下冊 人民交通出版社

[5]《路橋施工計算手冊》 人民交通出版社

[6]《鋼結(jié)構(gòu)（第二版）》 中國建筑工業(yè)出版社

第7篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，鉆孔灌注樁，壓漿技術(shù)，應(yīng)用研究

Abstract: with the continuous development of China's economy, the country for infrastructure investment ratio gradually increased, application of drilling groutingtechnology is also widely used in high-rise buildings, road and bridge construction. This paper focused on the bridge bored pile post grouting technology is discussed and analyzed, and gives some reasonable suggestions.

Keywords: Highway Bridge, bored pile, grouting technology, applied research

中圖分類號： TU74 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

自上世紀(jì)九十年來開始，隨著改革開放的不斷深入發(fā)展，國家對于基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例逐步增加，鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)在工程領(lǐng)域當(dāng)中得到了蓬勃的發(fā)展。一些注明的建筑，如鳥巢（北京奧運體育館）、首都機場等工程當(dāng)中，都大量地使用了后壓漿技術(shù)，并取得了良好的結(jié)果，為增加經(jīng)濟效益提供了重要的作用。通過相關(guān)的研究證明，該技術(shù)能夠有效減少工程中所需要的樁數(shù)以及樁的長度，并有效提高基樁的承載能力以及可靠性，同時也能夠讓工程量有所減少，減少在40左右，縮短施工的工期。目前在橋梁上使用鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)主要還處于試驗階段?？梢源_定的是，該技術(shù)對于橋梁的建設(shè)是非常有作用的，最新修訂的《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中已經(jīng)明確將該技術(shù)納入到建設(shè)方法當(dāng)中，為進一步提高工程的技術(shù)奠定基礎(chǔ)。本文將通過介紹工程技術(shù)，總結(jié)分析壓漿樁的價值，為日后的橋梁建造提供可靠的科學(xué)保障。

案例的工程分析

廣東某一橋梁處于珠三角，其建筑的地表層地質(zhì)是屬于輕壤以及中壤，地下水位深大于3—4米左右。具體的情況如表一所顯示：

表一，地質(zhì)資料一覽表

后壓漿設(shè)計

關(guān)于壓漿的方法主要采用端樁壓漿，并根據(jù)相關(guān)的設(shè)計規(guī)范對其進行計算。其中按照《公路橋涵技術(shù)設(shè)計規(guī)范》進行計算的時候，應(yīng)該按照規(guī)范的數(shù)值，并結(jié)合工程的實際情況進行計算。正常情況下，樁側(cè)只有在樁端上5—10米的范圍內(nèi)，其摩阻力增強，增強的系數(shù)為β，取值為1.25，樁端的阻力增強系數(shù)為βp，并按照設(shè)計規(guī)范進行取值，數(shù)值為1.8。當(dāng)計算按照《建筑基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》進行的話，則在樁端以上11米左右的范圍內(nèi)，其摩阻力會增強，增強系數(shù)為β1，取值為1.5。樁端阻力的增強系數(shù)為βp，取值為2.5。根據(jù)相關(guān)的計算得出如表二所顯示：

施工過程

后壓漿樁施工工藝和普通樁基的施工工藝基本相同，預(yù)埋管理主要選用30mm焊接鋼管，主要將兩根預(yù)埋管對稱布置，和其他縱向鋼筋共同焊接在加強筋上面。在端部主要采用管箍套絲進行連接，以方便對注漿管延長管以及壓漿閥的安裝。對于下部來講，則可以使用套絲連接的方式，但一定要保證連接牢固和密封。

壓樁作業(yè)在成樁之后5小時之后開始，主要采用普通的325水泥，初步設(shè)計壓漿量在2.2t左右，并且要滿足以下條件：

第一，工藝參數(shù)一定要達到相關(guān)的要求。

第二，注漿壓力超過設(shè)計指標(biāo)，注漿量必須要達到規(guī)定指標(biāo)的百分之七十以上，注漿壓力必須要達到設(shè)計壓力的150%，時間應(yīng)該要在50%左右。

第三，當(dāng)壓漿總量達到設(shè)計值的80%，且樁頂有著明顯上升的趨勢。

總結(jié)分析

4.1受力形狀

當(dāng)樁基作業(yè)進行完成之后，應(yīng)該要對試驗樁跟對比樁進行靜載試驗，如圖一所顯示：

首先可以看見，1號樁跟2號樁對比：荷載不斷增加的過程中，1的斜率比2要小，在設(shè)計的作用下，1的樁頂位移為2.77毫米，2的位移為6.99毫米。在最大荷載的作用下，1號的樁頂位移為9.21毫米，為2號樁的60%左右。

另外，對于3和4號樁來講，荷載不斷增加，其斜率比較相似。從以上兩組的對比可以知道，后壓漿技術(shù)能夠有效提高土的整體性，并對樁底沉渣和動土進行加固作用?？梢?，壓漿技術(shù)對樁基承載力有著非常明顯的效果。

4.2參數(shù)控制

4.2.1注漿量

按照《公路橋涵基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》中可以得出公式如下

Cc= apd

其中，Cc為單樁壓漿量，ap指的是壓漿系數(shù)，d指的是樁的直徑。根據(jù)此公式可以計算得出壓漿量應(yīng)該在2.25—3.2t之間。

4.2.2注漿壓力

按照上面提出的《公路橋涵基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》顯示，對于非飽和性粘性土，其壓強應(yīng)該在5—9MPa當(dāng)中，飽和土在2—4MPa。由于該地區(qū)的地下水位比較低，因此注漿壓力應(yīng)該在1.25—1.85MPa。

4.3應(yīng)用價值分析

在進行成樁作業(yè)5天之后，施工人員才能夠進行后壓漿作業(yè)。另外對于試驗樁，可以將鉆孔的深度適當(dāng)減少8厘米。通過對后壓漿技術(shù)進行分析之后，可以知道一根樁能夠節(jié)約8000元左右的成本，因此值得留意。

結(jié)束語

通過上述研究之后，得出下面三點結(jié)論：

第一，對于后壓漿承載力可以按照《公路橋涵基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》進行計算，其計算結(jié)果安全可靠。

第二，對于單樁壓漿壓力的設(shè)計，應(yīng)該按照實際施工現(xiàn)場材料情況進行控制。注漿壓力應(yīng)該在1.25—1.85MPa。

第三，后壓漿技術(shù)對于樁基承載力的提升幅度大約在55%左右，比傳統(tǒng)工藝的沉降要大大縮小，減少約200%左右，并能夠有效縮短施工工期和降低施工造價成本。因此具有良好的時間效率以及社會效益。

目前，我國正處于橋梁建設(shè)快速發(fā)展的年代，橋梁建設(shè)對于樁基的應(yīng)用量非常巨大，應(yīng)該加強對該技術(shù)的研究。如果壓漿技術(shù)得到有效推廣之后，會給社會和建筑企業(yè)帶來非常明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]巫宏云，吳劍波.橋梁鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)研究[J].四川建材.2011.37（06）.

第8篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：南京長江二橋 工程建設(shè)管理 關(guān)鍵技術(shù) 研究

一、工程概況

南京長江第二大橋是國家"九五"重點建設(shè)項目之一，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11km處。國家批準(zhǔn)建設(shè)的南京長江二橋由"二橋一路"組成，全長12.517km。其中：南汊大橋為五跨連續(xù)的鋼箱梁斜拉橋，主跨為628m．橋全長2938m，在同類橋型中國前居國內(nèi)第一，世界第三；北汊大橋為五跨連續(xù)的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨為3*l65m連續(xù)梁橋，橋長2172m，在同類橋型中居亞洲第一；一路即八卦洲引線，全長5.698km。江蘇省批準(zhǔn)為二橋配套的南、北引線共8.83km。全部引線設(shè)有互通立交4座，分離式立交4座，特大橋4座，大橋8座，中小橋17座，涵洞通道62道，路基土石方總量為380萬m3。整個工程靜態(tài)投資概算33.5億元，交通部核批工期4年。工程于1997年10月6日正式開工建設(shè)，計劃于2001年7月1日建成通車。

南京二橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為路基寬335m，橋面寬32m（不含斜拉索錨固區(qū)），是六車道高速公路，設(shè)計車在100km／h，設(shè)計荷載：汽一超20級，掛一120，設(shè)計風(fēng)速為橋位區(qū)20m高度百年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速

32.6m／s，橋墩按船舶撞擊荷載順?biāo)飨驗?7000kN，橫水流向為13500kN進行驗算，抗震按7度設(shè)防，通航凈空24m，設(shè)計洪水頻率：橋梁為300年一遇，路基為100年一遇。

南京二橋的建設(shè)，不僅使途徑南京的四條國道104，205，328，312增加了新的過江通道，也將寧連、寧通一級公路、南京繞城公路、新機場高速公路和滬寧高速公路連成一體，使南京公路交通基本形成"城外成環(huán)"，從而改善交通擁擠，有效緩解南京地區(qū)"過江難"問題。

南京二橋經(jīng)過30多月的施工，南汊大橋已在2000年7月9日實現(xiàn)合龍，北汊大橋也在8月中旬實現(xiàn)合龍，全部引線已完成瀝青中面層的攤鋪，沿線三大系統(tǒng)、交通工程、綠化均在加緊施工，二橋公園等配套附屬也已全面展開，按照目前的進度，南京二橋全線可在2D00年年底實現(xiàn)全線貫通并完成主體工程。

二、南京二橋建設(shè)的組織管理簡介

1.南京二橋建設(shè)的組織管理體系：南京長江第二大橋建設(shè)指揮部和南京長江第二大橋建設(shè)有限責(zé)任公司，按照"兩塊牌子、一套班子"的方式進行運作，建設(shè)指揮部作為二橋建設(shè)項目的業(yè)主，是南京市人民政府的派出機構(gòu)，具體組織實施負責(zé)二橋建設(shè)管理，這體現(xiàn)了市委、市政府對二橋建設(shè)的重視，也便于在建設(shè)過程中體現(xiàn)重大基礎(chǔ)項目中的政府行為，使項目享受政府所能給予的優(yōu)惠政策；同時為了適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的需要，指揮部又作為建設(shè)有限責(zé)任公司，是南京二橋的投資法人主體，具體負責(zé)建設(shè)資金籌措和融資。

南京二橋建設(shè)指揮部下設(shè)總工程師、辦公室、計劃處、工程監(jiān)理處、財務(wù)處、物資處、開發(fā)處（征地拆遷）等職能部門。南京二橋建設(shè)指揮部內(nèi)部的工程監(jiān)理處、計劃處、物資處、辦公室、財務(wù)處既為指揮部（業(yè)主）的職能辦事機構(gòu)，又作為總監(jiān)辦公室的辦事機構(gòu)，執(zhí)行南京長江第二大橋總監(jiān)辦公室的部分職能。總監(jiān)辦公室具體負責(zé)對各標(biāo)段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）進行管理和協(xié)調(diào)，承包商由各標(biāo)段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）負責(zé)具體管理和協(xié)調(diào)。

2.二橋指揮部資金籌集及概算控制：南京二橋經(jīng)國家和省核批靜態(tài)投資總額為33.5億元，交通部和省交通廳補助85億，市里籌措5億，其余主要還是利用銀行貸款和社會融資，目前正在以二橋建設(shè)指揮部（二橋建設(shè)有限責(zé)任公司）購主要發(fā)起人，與其他回家投資公司醞釀組建二橋股份有限公司，負責(zé)二橋工程項目剩余資金的籌措，并作為投資主體，參與今后南京重大基礎(chǔ)項目的投資和管理。

我們通過嚴(yán)格監(jiān)理、嚴(yán)格招標(biāo)、嚴(yán)格控制超標(biāo)準(zhǔn)的變更和各方面精打細算來控制造價，至目前為止，我們

所有單項工程項目均沒有突破國家批準(zhǔn)的概算。

3.二橋指揮部建設(shè)材料采購與供應(yīng)；南京長江二橋靜態(tài)總投資33.5億元，其材料費用占60％以上。建筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到南京二橋的工程質(zhì)量。為了保證南京二橋材料的組織和供應(yīng)，尤其確保主要材料的質(zhì)量，專門設(shè)置了物資處（物資公司）負責(zé)二橋大量建筑材料的供應(yīng)。

物資處作為甲供材料的唯一采供機構(gòu)，主要供應(yīng)鋼材、鋼絞線、水泥、木材、支座等主要結(jié)構(gòu)材。另外，對于大量的建筑用地材，我們依靠情況熟、資質(zhì)好，積極協(xié)助配合各施工單位進行調(diào)查采購，發(fā)揮組織協(xié)調(diào)功能。

對于甲供材，我們采取如下措施來確保供應(yīng)，確保材料的質(zhì)量：（1）實行嚴(yán)格的資格預(yù)審制；（2）實行二橋物資采供協(xié)作網(wǎng)；（3）實行招標(biāo)，擇優(yōu)選擇供應(yīng)廠商；（4）加強甲供材料供應(yīng)的計劃性、及時性；（5)加大甲供材料質(zhì)量的抽測頻率和覆蓋面。

在地材方面，由于施工隊伍大多來自外省、市，對南京及周邊地區(qū)地材品質(zhì)及位置不甚了解。在這種情況下，物資部門向他們積極提供有關(guān)信息，幫助確定貨源。從宏觀控制人手，采取必要的管理措施，并協(xié)助廠家做好施工單位的服務(wù)工作。價格由雙方自行商定，但所選用的地材必須經(jīng)過檢測和化驗，通過現(xiàn)場施工監(jiān)理檢查，符合國家標(biāo)準(zhǔn)及二橋工程建設(shè)要求。

三、南京二橋建設(shè)的相導(dǎo)思想、質(zhì)量方針和目標(biāo)

1.指導(dǎo)思想：精心組織、精心設(shè)計、精心施工、嚴(yán)格監(jiān)理、科學(xué)管理。動員二橋全體建設(shè)者，發(fā)揚"嚴(yán)謹(jǐn)、高效、團結(jié)、苦干"的優(yōu)良作風(fēng)，把南京長江第二大橋建設(shè)成標(biāo)志性工程，建設(shè)成跨世紀(jì)的國優(yōu)精品工程。

2.質(zhì)量方面："百年大計、質(zhì)量為本"。無論在任何情況下和任何條件下，南京長江第二大橋建設(shè)指揮部都將始終如一堅持質(zhì)量第一，質(zhì)量優(yōu)先的原則。

3.質(zhì)量目標(biāo):通過全體建設(shè)者的努力，分項、分部工程檢查一次合格率100％，優(yōu)良品率為90％以上，交工驗收單位工程優(yōu)良品率達100％。通過國家組織的竣工驗收，工程按交通部（JTJ021－94）公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良級工程，評分值在90分以上，并使南京長江第二大橋工程設(shè)計、施工管理都達到國內(nèi)一流先進水平

四、南京二橋?qū)Ψ猪椆こ?、單位工程及總體建設(shè)工期安排

南京長江第二大橋的建設(shè)，國家批準(zhǔn)工期為4年。南汊橋、南岸引線在1997年年內(nèi)開工建設(shè)，北汊橋及引橋、南汊橋引橋，八卦洲引線、北引線在1998年陸續(xù)開工建設(shè)，南京二橋?qū)⒂?001年7月建成通車，建設(shè)總工期為45個月。南京長江第二大橋南、北主橋按照5個標(biāo)段來建設(shè)，分別如下：南汊橋索塔及基礎(chǔ)工程建設(shè)為A標(biāo)（南、北主墩、過渡墩及輔助墩分別為A1，A2標(biāo)），建設(shè)工期計劃為24個月，南汊橋上部結(jié)構(gòu)為B標(biāo)，計劃工期為15個月，南

汊橋南引橋為C標(biāo)，計劃工期為28個月，南汊橋北引橋為D標(biāo)，計劃工期為30個月，北汊橋及其引橋為E標(biāo)（根據(jù)工程量情況，在主跨連續(xù)梁中心分界，分為E1，E2標(biāo)），計劃工期為30個月。詳細情況見工期安排表。

五、南京二橋工程的重點、難點

南京二橋工程質(zhì)量管理的重點分別是鋼箱梁斜拉橋--南汊大橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋--北汊大橋以及引線改性瀝青路面及南汊橋鋼橋面的鋪裝。

南京二橋建設(shè)的難點可分為如下幾類：

1.長江主航道上深水基礎(chǔ)施工：大直徑（φ36m）雙壁鋼圍堰拋錨定位、吸泥著巖；8m厚（近6500m3）水下混凝土封底施工；超長、大直徑（長103m，φ3.0m）鉆孔灌注樁施工；承臺大體積混凝土水化熱的控制。

2倒Y型索塔超高空（絕對高度達195.41m）混凝土澆注、大曲率小半徑環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工、空間斜拉索套筒定位等。

3.扁平流線型鋼箱梁制作、懸吊以及鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝。

4.628m跨徑的斜拉橋施工控制、165m跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工控制。

5.長江副航道上軟弱地基的水下基礎(chǔ)施工；北汊大橋鉆孔灌注樁施工。

6.軟土路基的技術(shù)對策、質(zhì)量控制和瀝青路面的耐久性研究。

六、南京二橋工程建設(shè)管理的實踐與體會

南京二橋工程規(guī)模宏偉、工期安排較緊，牽涉專業(yè)廣、技術(shù)難度高，施工風(fēng)險大，建設(shè)任務(wù)艱巨。南京二橋建設(shè)指揮部在二橋建設(shè)過程中就二橋質(zhì)量管理與控制采取了如下措施:

（一）嚴(yán)格項目法人制，充分發(fā)揮項目法人制在工程項目管理中的組織協(xié)調(diào)作用，采取各項措施，牢牢掌握工程建設(shè)的主動權(quán)。在南京二橋建設(shè)初期，結(jié)合南京二橋工程的具體情況，認真編制南京二橋總體實施方案，合理安排工期和各道工序銜接，明確各階段質(zhì)量、進度和投資的控制目標(biāo)，始終把握工程建設(shè)主動權(quán)。在工程建設(shè)過程中，無論對施工的組織安排、協(xié)調(diào)，還是對施工中出現(xiàn)的難題及社會矛盾等，指揮部作為業(yè)主的派出機構(gòu)，不推委、不扯皮，充分發(fā)揮項目法人的主導(dǎo)作用，既運用政府的行政手段約束保證項目有良好的外部環(huán)境，使工程順利實施，也依靠二級監(jiān)理機構(gòu)對工程的質(zhì)量、進度及投資均嚴(yán)格控制。在這方面采取了如下措施：

1.打破常規(guī)，提前招標(biāo)制作雙壁鋼圍堰。在南京二橋南汊主橋的水下基礎(chǔ)施工中，用于基礎(chǔ)施工圍水設(shè)施的鋼圍堰直徑為36m，高65m，是目前國內(nèi)最大的施工圍水設(shè)施。國內(nèi)已建及在建的幾座長江大橋都是由施工單位進場后完成鋼圍堰制作。但指揮部根據(jù)二橋?qū)嶋H情況果斷決定，指揮部打破常規(guī)在1997年5月份單獨將鋼圍堰的制作作為獨立標(biāo)段進行招標(biāo)，這樣既保證省市政府要求在1997年10月份實質(zhì)性開工的目標(biāo)得以實現(xiàn)．更重要的是為南汊橋并不寬裕的工期爭取到寶貴的5個月左右時間，又在1997年至1998年的枯水季節(jié)實現(xiàn)鋼圍堰下沉著巖、封底等工序施工，為第二年南汊大橋深水基礎(chǔ)安全渡過1998年特大洪水創(chuàng)造了有利辛件。如鋼圍堰不提前加工制作，在1998年特大洪水面前，鋼圍堰能否安全被汛，結(jié)果不堪設(shè)想。

2．堅持重大施工方案和工藝報審制。作為項目法人，指揮部為強化對項目的組織控制力度，對重大施工方案和工藝，均嚴(yán)格要求施工單位提前申報施工方案，對重大施工方案和工藝還由指揮部組織有關(guān)專家進行評審，以便施工單位提前做好工序轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)備工作。如在鋼圍堰封底施工中我們邀請舟橋部隊參與方案的討論，為方案的可行性提供了保障；在索塔施工前即對索塔施工方案舉行專家研討會審定，在鋼箱梁制作過程中，我們提前做好斜拉索下錨箱的疲勞試驗，確定施工工藝和方案，以便施工單位根據(jù)確定的方案提前做好各項準(zhǔn)備工作，縮短了工序轉(zhuǎn)換時間，提高了工程的組織力度，大大減小了施工風(fēng)險。

3.結(jié)合二橋工程實際，合理安排各道工序，以期取得保證工期并節(jié)約投資的雙重效果。如為克服八封洲引線軟土路基后期沉陷和保證路基穩(wěn)定，提前進行八封洲路基施工，根據(jù)施工圖設(shè)計文件，工程可以安排在1999年開工建設(shè)，但指揮部考慮到通過先進路基施工，結(jié)合采取技術(shù)措施，使軟土路基沉降盡可能在施工期完成，以減少較上路基的工后沉降，特別是八封洲軟土地基有20多米深，路基后期沉降量大，如改變路基填筑材料并提前路基施工，用時間堆載預(yù)壓是解決路基后期沉降和穩(wěn)定的最有效也是最經(jīng)濟的措施，指揮部即決定在1998年初開始路基填筑，利用一年多時間堆載預(yù)壓來解決路基沉降問題，取得了良好效果。

4.依靠科技，勇于技術(shù)革新，確保施工進度和質(zhì)量。在工程建設(shè)過程中指揮部注重優(yōu)化工程施工工序并采取切實可行的技術(shù)措施，掌握工程主動權(quán)。如將鋼圍堰嵌巖改為著巖，一舉贏得兩個月時間；深水基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工通過試驗縮短了樁長并將泥漿護壁鉆孔改為清水鉆，既加快了施工進度又確保工程質(zhì)量；再如索塔中塔柱施工中采用5道主動橫撐，在保證工程質(zhì)量、改善結(jié)構(gòu)受力的基礎(chǔ)上加快了施工進度。

（二）認真編制招投標(biāo)管理文件，嚴(yán)格貫徹工程招投標(biāo)制，擇優(yōu)選擇一流單位參與二橋建設(shè)。在工程開始實施前，我們就把擇優(yōu)選擇好的隊伍作為我們的一項重要工作。因工程質(zhì)量的主體是設(shè)計、施工單位，特別是施工單位，總體的質(zhì)量意識如何，管理水平的高低，都將直接影響到工程質(zhì)量、進度。為使南京二橋整個招投標(biāo)過程做到規(guī)范化、程序化，指揮部首先依據(jù)交通部、江蘇省交通廳有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)規(guī)定、公路建設(shè)幣場管理辦法及南京市人民政府令等法規(guī)性文件，結(jié)合南京二橋工程標(biāo)段劃分的原則，制訂了《南京長江第二大橋建設(shè)工程施工招標(biāo)管理辦法》、《南京長江第二大橋建設(shè)工程項目標(biāo)底編制及管理辦法》。其次我部委托專業(yè)設(shè)計咨詢單位，依據(jù)國家有關(guān)法令法規(guī)，結(jié)合二橋工程的實際情況，考慮與國際慣例接軌等因素．認真編制了一整套招投標(biāo)文件，并經(jīng)交通部審查通過。明確主體不許分包、轉(zhuǎn)包，不準(zhǔn)聯(lián)合體投標(biāo)，增加了反行賄條款，反對低價搶標(biāo)。對重要標(biāo)段的項目經(jīng)理在招標(biāo)文件中明確提出嚴(yán)格的要求，要求項目經(jīng)理離開工地必須向指揮部和總監(jiān)請假，更換項目經(jīng)理

必須取得指揮部同意。招標(biāo)過程中，堅持按規(guī)定程序辦，堅持擇優(yōu)選擇隊伍，不主張、不贊成低價中標(biāo)，抵住人情關(guān)、說情關(guān)，不實行地方保護主義。實行全過程的紀(jì)檢、公證參與，確保"公開、公平、公正"。在指揮部清標(biāo)的基礎(chǔ)上，邀請專家評標(biāo)，最后由招標(biāo)委員會討論，采取無記名形式投票定標(biāo)。通過嚴(yán)格的招標(biāo)，我們分別選擇了南、北汊橋的設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位。將近三年的實踐證明，我們的設(shè)計、施工和監(jiān)理單位沒有選錯，為工程質(zhì)量和進度提供了保證。

（三）貫徹工程監(jiān)理制，根據(jù)國際FIDIC條款、國情及南京二橋的實際情況，建立兩級監(jiān)理體系，聘請有豐富施工經(jīng)驗的施工監(jiān)理。根據(jù)多年的工程管理實踐，在工程監(jiān)理組織體系上，指揮部進行了大膽創(chuàng)新，建立并完善了"兩級監(jiān)理'體制，一級監(jiān)理由項目法人擔(dān)任，主要負責(zé)工程的總體組織管理和計劃安排，負責(zé)階段目標(biāo)和年度目標(biāo)的考核，資金的籌措，檢查并督促二級監(jiān)理的工作；二級監(jiān)理由社會監(jiān)理擔(dān)任，主要負責(zé)施工現(xiàn)場的三大目標(biāo)控制。兩級監(jiān)理管理的最大特點就是兩級監(jiān)理都能根據(jù)自身條件發(fā)揮各自優(yōu)勢，使工程的各階段始終處于受控狀態(tài)。一級監(jiān)理充分運用項目法人作為政府派出機構(gòu)的優(yōu)勢，在工程的總體協(xié)調(diào)和創(chuàng)造良好的外部環(huán)境中發(fā)揮積極作用，使二級監(jiān)理能夠做到全過程、全方位、全天候?qū)嵤こ藤|(zhì)量進行管理。二級監(jiān)理也通過事前指導(dǎo)、事中控制、工后驗收三道環(huán)節(jié)，通過堅持旁站和巡視，從而消滅質(zhì)量管理上的盲點死角。如在南京二橋南汊橋南塔中橫梁預(yù)應(yīng)力施工中，施工單位在不報驗的情況下，擅自更改施工工藝，盡管事后經(jīng)檢查施工質(zhì)量達到要求，我部仍堅持對違反監(jiān)理程序的責(zé)任單位進行了嚴(yán)肅認真的全線通報和經(jīng)濟處罰處理，確保此類事情不再發(fā)生。在實踐中我們感到事前指導(dǎo)、監(jiān)理尤為重要。這不僅是進度和質(zhì)量的問題，而是一些工程本著技術(shù)規(guī)范的基本要求，如圍堰著巖、封底，42根鉆孔樁的施工等不允許在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題再去改正，必須保證一次成功，否則，任何補救措施都是無濟于事的。實踐證明我們的這套監(jiān)理體系是行之有效的，也是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。如在索塔中塔柱施工過程中關(guān)于橫撐道數(shù)問題，通過"一橋四方"的研究和監(jiān)理的事前指導(dǎo)，將橫撐道數(shù)由7道改為5道，既減少了工序．又確保工程質(zhì)量，加快了施工進度和降低了投入，為索塔按期封頂創(chuàng)造了條件。

針對目前國內(nèi)社會監(jiān)理難以承擔(dān)合同管理的全部內(nèi)容，指揮部運用了兩級監(jiān)理的體制，周工程建設(shè)的管理，特別是對工程的進度、投資及設(shè)計變更，由總監(jiān)辦提出主導(dǎo)意見，最后報業(yè)主審批。經(jīng)過將近三年的實踐，這種管理模式有利于充分發(fā)揮兩級監(jiān)理體制和指揮部總體協(xié)調(diào)、組織的作用，最終實現(xiàn)對工程三大目標(biāo)的有效控制和強化對合同管理的力度。

（四）依靠科技作為抓好工程質(zhì)量的保證。一是在交通部的支持下，成立了由全國交通系統(tǒng)14位專家組成的南京長江第二大橋技術(shù)專家顧問組，加強技術(shù)指導(dǎo)。從初步設(shè)計到目前的施工，我們先后召開了10多次專家審查會、咨詢會，對設(shè)計方案、施工方案以及施工中遇到的技術(shù)難點進行審查、論證。二是委托美國工程院院士、著名橋梁專家鄧文中先生作為指揮部技術(shù)咨詢顧問，對設(shè)計、施工進行咨詢。同時，通過設(shè)計單位委托日本長大公司對橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行同步設(shè)計和咨詢。目前，美國、日專家已先后現(xiàn)場咨詢6次，幫助進一步把好設(shè)計、施工的質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)、施工關(guān)。

同時利用在寧高校和科研機構(gòu)的優(yōu)勢，聘請東南大學(xué)交通學(xué)院參與試驗監(jiān)理．作為指揮部中心試驗室，聘請河海大學(xué)作為測量中心，在化工大學(xué)進行混凝土骨料堿活性試驗。與同濟大學(xué)、東南大學(xué)、浙江大學(xué)、西南交大等高校和設(shè)計、施工單位聯(lián)合組織干酮試驗、風(fēng)洞試驗、索塔節(jié)段足民模型工藝試驗，鋼箱梁施工控制、鋼橋面鋪裝試驗、連續(xù)箱梁施工控制及溫控試驗、大噸位支座等專題研究，這些科研課題的研究工作增加工程科技含量，保證工程質(zhì)量共節(jié)約工程投資。

（五）強化管理，加大投入。二橋主體工程施工中，指揮部鼓勵施工單位加大現(xiàn)代化設(shè)備投入并在資金上予以支持?，F(xiàn)代化的橋梁建設(shè)需要有現(xiàn)代化設(shè)備，今天的橋梁施工打的就是設(shè)備仗，只要施工單位購置現(xiàn)代化的大型施工機具，指揮部在資金上就予以支持，加大功率德國鉆機，電腦控制全液壓塔吊，混凝土輸送泵、引進MSS移動架橋機、VSL全液壓吊機，美國160噸震拔錘等都是在指揮部的組織支持下購進的。指揮部還針對南汊橋索塔環(huán)向預(yù)應(yīng)力半徑小、鋼筋密集施工難度大而受力又特別重要的特點，組織引進VSL公司真空輔助壓漿的新工藝、設(shè)備及材料，盡量減少預(yù)應(yīng)力損失和保證永久預(yù)應(yīng)力，為索塔質(zhì)量提供了保障措施。

（六）根據(jù)"優(yōu)質(zhì)優(yōu)價'的原則，制定多項質(zhì)量獎懲辦法。根據(jù)省交通廳有關(guān)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)文件精神．設(shè)立質(zhì)量專項獎勵基金，對重視質(zhì)量的單位給予精神及物質(zhì)上的獎勵，對輕視質(zhì)量控制，工程管理混亂的單位給予批準(zhǔn)與經(jīng)濟處罰，在"一橋四方"中形成重視質(zhì)量，追求完美、精益求精的良好風(fēng)氣。如在南汊橋鉆孔樁施工動員大會上提出專項質(zhì)量獎、索塔施工動員會提出的《南汊橋A標(biāo)段索塔施工質(zhì)量和工期控制獎考核辦法》，指揮部承諾各施工單位為保證工程質(zhì)量而增加的投入，將根據(jù)"優(yōu)質(zhì)優(yōu)價"的原則給予獎勵和一定的補償。南京長江第二大橋建設(shè)指揮部還要求二橋建設(shè)質(zhì)量的主體--施工單位建立質(zhì)量工資體制，進一步加大工人工資中質(zhì)量工資比例，形成重視質(zhì)量、抓好質(zhì)量的良好氛圍和機制。

此外在二橋建設(shè)過程中，指揮部承諾任何單位和個人提出有利于提高、保證質(zhì)量的建議都將給予支持和鼓勵，對提高施工質(zhì)量提出合理化建議并得到專家委員會確認的，指揮部將視實際情況給予適當(dāng)獎勵。同樣，對工程質(zhì)量、工程進度達不到指揮部計劃要求的施工單位也決不放過，真正做到在質(zhì)量問題上鐵面無私。如南京二橋北汊大橋一家施工單位因在二橋施工不能達到指揮部的要求，盡管是交通部本系統(tǒng)內(nèi)的施工單位，指揮部還是將其清退出場，通過招投標(biāo)選擇了一家非交通系統(tǒng)的施工單位繼續(xù)承擔(dān)施工任務(wù)。

（七）工程質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，業(yè)主的素質(zhì)，一橋四方的團結(jié)協(xié)作，良好的外部環(huán)境，也是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。指揮部為參與二橋建設(shè)的各單位的創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，在多次會議上指揮部明確向各單位表示：合同上規(guī)定甲方的義務(wù)，我們堅決做到；合同上沒有規(guī)定的，只要指揮部能做到的，我們也努力做到，處處發(fā)揮項目法人的主導(dǎo)作用。我們充分利用建設(shè)指揮部作為政府派出的二橋建設(shè)專門機構(gòu)，主動協(xié)調(diào)好方方面面的關(guān)系，讓施工單位集中力量搞施工。如在鋼圍堰封底施工中，成功的關(guān)鍵是水下混凝土的供應(yīng)和組織，指揮部出面協(xié)調(diào)，請舟橋旅部隊架設(shè)舟橋，采取兩棲供應(yīng)水下混凝土的辦法，請公安、交警、港監(jiān)、航道、供電、氣象等部門做好配合和服務(wù)工作，使封底混凝土澆注強度達到200m3／h，確保了封底混凝土質(zhì)量。

二橋建設(shè)指揮部在考慮交通不便等因素的基礎(chǔ)上，為保證北塔封底施工和八卦洲引線的施工質(zhì)量，特地在八卦洲上建立陸上混凝土拌和站，從而保證了封底混凝土的澆注量和八卦洲引線所有結(jié)構(gòu)物的混凝土質(zhì)量。在南塔封底施工期間，為搶修施工便道，指揮部還指定專人組織外單位的施工機械、施工材料對湖南路橋的支援，為南塔封底施工贏得了時間。這些都是指揮部上上下下一心一意創(chuàng)造良好施工環(huán)境和提供優(yōu)質(zhì)工程服務(wù)的實際行動。

七．南京二橋工程質(zhì)量管理的初步成果

南京二橋開工建設(shè)將近三年，無論是施工進度、質(zhì)量和投資，都控制得比較理想。從工程的形象進度上講，各標(biāo)段都達到了工程總體實施方案中工程進度計劃要求；從工程質(zhì)量方面講，從目前已完工的分項分部工程的檢測來看，工程質(zhì)量也全部達到優(yōu)良級。根據(jù)省廳質(zhì)監(jiān)站和指揮部、施工、監(jiān)理單位對已完成的工程所做的質(zhì)量檢測，各項分部工程的質(zhì)量指標(biāo)都已達到和超過國家施工規(guī)范和二橋技術(shù)規(guī)范的要求。

南京二橋工程共1634根鉆鉆孔灌注樁已全部完成，經(jīng)過超聲波無損檢測及按照5％的抽檢頻率進行鉆孔取芯，所有鉆孔樁均為完整枝，無一缺陷，混凝土試件強度評定均超過設(shè)計規(guī)范要求。

南汊橋南、北主域鋼圍堰封底混凝土經(jīng)鉆孔取樣后檢測，各項指標(biāo)完全符合規(guī)范要求，鋼護筒的平面偏差、著巖平面編位和斜度偏差均低于技術(shù)規(guī)范的允許誤差值．南北主墩42根3m直徑超深鉆孔灌注樁，經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理單位無破損聲測檢查，樁基質(zhì)量優(yōu)良，均為完整樁，混凝土強度達到設(shè)計要求，隨機抽檢取芯兩根，樁基水下混凝土均勻、連續(xù)，芯柱表面無空隙氣泡，樁基試樣強度超設(shè)計要求，表明水下混凝土澆注質(zhì)量良好。

已通過交工驗收的南岸引線瀝青中面層的平整度就達到0.76mm，已接近滬寧高速公路上面層的平整度．大大超過國家規(guī)定的瀝青上面層平整區(qū)1.8mm指標(biāo)。當(dāng)然，不僅是瀝青路面的平整度一項指標(biāo)達到要求，其他壓實質(zhì)、橫坡度、寬度、厚度都達到了技術(shù)規(guī)范的要求，達到部頒優(yōu)良級標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)一流水平。南岸引線經(jīng)過通車一年多每晝夜達20000輛的實際運行考驗，路基穩(wěn)定、路面雙橋頭的質(zhì)量均非常穩(wěn)定，無明顯變形和沉降。

1999年9月份，南京二橋指揮部在靖江施工現(xiàn)場召開了鋼箱梁預(yù)拼的專家評審會，根據(jù)國內(nèi)著名焊接、結(jié)構(gòu)專家對鋼箱梁制作的評審，認為南京二橋鋼箱梁制造成功采用了極件無余量切割下料技術(shù)、板單元件無馬組裝技術(shù)、板單元件反變形組焊技術(shù)等新工藝、新技術(shù)，鋼箱梁制造的總體質(zhì)量優(yōu)良，達到國內(nèi)制造的新水平。

1999年12月份通過交工驗收的南汊橋索塔混凝土無論內(nèi)在質(zhì)量還是外觀質(zhì)量均得到了領(lǐng)導(dǎo)和專家的高度好評，認為是目前國內(nèi)在建大跨度橋梁主體混凝土最好的索塔。加索塔垂直度設(shè)計要求是1/3000，而實際上我們達到了1/90000和1／13500；混凝土試件強度均超過設(shè)計規(guī)范要求，交工驗收委員會最后給出97.60高分。

將近三年來我們所取得的成績表明，指揮部就質(zhì)量管理與控制的措施、做法是切實可行的，也是行之有效的。

八、南京二橋關(guān)鍵技術(shù)研究

南京二橋建設(shè)指揮部結(jié)合工程實際情況，針對工程建設(shè)過程的重點和難點，為達到我們在建設(shè)初期提出的質(zhì)量目標(biāo)，我部加大科研投入，提高工程的科技含量，現(xiàn)將在二橋建設(shè)過程中實施的重要的科研項目匯總?cè)缦拢?/p>

l..根據(jù)南汊大橋索塔斜拉索錨固區(qū)。環(huán)向預(yù)應(yīng)力索的半徑?。▋H1.55m）及準(zhǔn)備引進VSL真空輔助壓漿工藝的設(shè)計要求，指揮部分別在浙江大學(xué)及施工現(xiàn)場做了索塔節(jié)段足尺模型結(jié)構(gòu)和工藝試驗，確定預(yù)應(yīng)力的設(shè)計參數(shù)及施工工藝，為設(shè)計和施工單位提供實際經(jīng)驗。

2.針對設(shè)計單位提出的在南汊大橋采用輔助索來解決斜拉索風(fēng)振、雨振問題，指揮部委托同濟大學(xué)專門對斜拉索風(fēng)振、雨振問題進行研究，最終采用液壓阻尼器取代輔助索，既簡化了施工又增加了橋梁的美感。

3.針對目前國內(nèi)所建成大橋的結(jié)構(gòu)監(jiān)控還基本處于空白的實際情況，指揮部下決心在南、北汊兩座橋施工過程中實施全方位的監(jiān)控系統(tǒng)，即完成結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控及運營期橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控系統(tǒng)，目前此項工作正在實施，相信該項研究有利于提高對二橋的結(jié)構(gòu)安全和運行監(jiān)測并為其他特大型橋梁的監(jiān)控提供寶貴經(jīng)驗。

4.鋼橋面鋪裝是世界級的工程難題，指揮部針對此種情況，與東南大學(xué)及美國林同炎國際咨詢公司一道對橋面鋪裝的強度、變形特性、溫度穩(wěn)定性及疲勞耐久性等方面進行了一系列的專題研究和試驗，根據(jù)目前我們的試驗結(jié)果，提出了符合二橋?qū)嶋H情況的鋪裝設(shè)計和實施方案，計劃在8月進行試驗段試鋪，10月在南汊主橋上正式鋪裝。

5.南汊大橋主梁為扁平流線型鋼箱梁，指揮部針對鋼箱梁制造的關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合施工單位，監(jiān)理單位及高校進行聯(lián)合攻關(guān)，根據(jù)我們的研究成果進行制造的鋼箱梁得到了國內(nèi)外橋梁專家的高度評價，取得了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。

6.針對施工中的技術(shù)難點進行攻關(guān)。如北汊大橋鉆孔樁施工鉆進到巖層后，發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)持續(xù)漏漿．需不斷補漿才能保持孔內(nèi)水頭，而覆蓋層沒有出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，經(jīng)過仔細分析．判斷認為是巖層裂隙，經(jīng)過指揮部召集專家進行專題討論研究，對封閉巖層裂隙提出了兩種措施：（1）對于泥漿流失速度較慢，巖層裂隙不大的情況，通過調(diào)整泥漿性能；提高泥漿比重、增加泥漿粘度，并在孔內(nèi)投粘土或粘土制的磚塊和碎石（粒徑大小根據(jù)現(xiàn)場情況定）。然后提高孔內(nèi)水頭，用刮刀鉆正循環(huán)慢速反復(fù)鉆進，經(jīng)過反復(fù)護壁達到封閉巖層裂隙的目的;（2）對于泥漿流失速度較快，巖層裂隙較大的情況，采用正循環(huán)鉆孔，通過鉆桿壓早強水泥漿（早強時間據(jù)現(xiàn)場情況經(jīng)試驗確定）。水泥漿的量根據(jù)泥漿流失速度確定（其數(shù)量能滿足水泥漿凝固前的流失量）。壓完水泥漿后提鉆井提高水頭，達到水泥漿封閉著層裂隙的目的。并在壓完水泥漿后恢復(fù)鉆孔。經(jīng)過實踐，這些應(yīng)用型的技術(shù)措施處理得當(dāng)，對鉆孔灌注樁的質(zhì)量和進度提供了有力保障。

二橋指揮部根據(jù)施工中的不同情況，有針對性地加大科研投入，上面所舉的例子僅是一部分，諸如GPS全球定位系統(tǒng)在高精度測量中應(yīng)用、高強混凝土配合比試驗、VSL全液壓吊機試驗、65000kN大噸位支座研究、大體積混凝土溫控試驗等等?？傊?，在二橋建設(shè)中，我們始終堅持精品工程不僅體現(xiàn)在工程的質(zhì)量上，而且體現(xiàn)在工程的科技含量上，希望這一項工程的建設(shè)，能夠使國內(nèi)的建設(shè)、設(shè)計、施工水平再上新臺階。

九、工程建設(shè)管理中我們面臨的新課題

在二橋建設(shè)的實踐中，我們總結(jié)了經(jīng)驗，同時感到在建設(shè)管理上還面臨著新的課題，在下一步實踐中，我們還將在以下幾方面進一步強化和探索:

1.提高施工的科技含量、加大設(shè)備投入，采用新工藝。新材料、新技術(shù)是保證和提高工程質(zhì)量的有效措施。工程質(zhì)量優(yōu)劣不僅要體現(xiàn)在工程的內(nèi)、外質(zhì)量上，也同時要反映在工程的科技含量上。在二橋建設(shè)過程中，我們已深深體驗到科技是第一生產(chǎn)力。我們通過引進成熟的先進施工工藝、施工設(shè)備不僅降低了施工中的難度，而且對保證施工質(zhì)量、提高施工質(zhì)量、加快施工進度有利；而針對施工中的薄弱環(huán)節(jié)開展專項科研不僅能有效解決施工的難題，而且對提高工程的科技含量、提高我國建大跨度橋綜合水平有利。在二橋后期建設(shè)中我們將要進一步加大科技投入，確保工程的施工質(zhì)量和科技含量，真正體現(xiàn)出現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的科技水平。

2.施工單位作為工程建設(shè)的質(zhì)量主題，其素質(zhì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到建設(shè)工程的質(zhì)量，而作為施工直接操作者的施工技術(shù)人員和施工工人的素質(zhì)是評判一個單位主體素質(zhì)的直接指標(biāo)。目前我國工程施工界的現(xiàn)況是:施工單位社會地位低，合格的技術(shù)工人較少，高級技工更少，土建施工單位一線操作工人的主體是"農(nóng)民工"；加上標(biāo)競爭激烈，標(biāo)價普遍偏低，一般施工企業(yè)的一線施工工人總體素質(zhì)普遍較低，這種現(xiàn)狀極不利于施工單位抓好工程質(zhì)量，由于大量的一線施工人員均是邊干邊學(xué)的農(nóng)民工，而且人員隨著工程建設(shè)項目的不斷變化而不斷變化，因此施工工人的操作技能、操作水平較低。二橋在建設(shè)過程中注意對一線施工技術(shù)人員和施工工人進行宣傳教育與技術(shù)培訓(xùn)，如在南汊橋預(yù)應(yīng)力施工中指揮部專門邀請技術(shù)人員對操作工人作崗前培訓(xùn)并采取發(fā)放上崗證措施，來提高工人的操作水平和技能，但對面廣量大的一線操作隊伍而言，僅靠指揮部辦這種短訓(xùn)班是不能從根本上解決問題的。

3.設(shè)計是工程的靈魂，設(shè)計的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程質(zhì)量及施工的難易程度；監(jiān)理單位是工程質(zhì)量的保證，它體現(xiàn)在對工程施工方案的審查、施工過程的監(jiān)督及施工后的驗收。在現(xiàn)代大型工程的建設(shè)中，對設(shè)計、監(jiān)理單位提出了很高要求，但如何保證設(shè)計的合理周期，提高設(shè)計水平和質(zhì)量，提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)，還有待于各方做出努力，要求他們不斷總結(jié)經(jīng)驗，勇于開拓，不能老是在過去的水平上停滯不前。

4．正確而全面地理解質(zhì)量與工期、質(zhì)量與投資、內(nèi)在質(zhì)量與外現(xiàn)質(zhì)量的辯證統(tǒng)一關(guān)系。我們需要的是有質(zhì)量的進度，必須在保證質(zhì)量的前提下加快工程建設(shè)。當(dāng)質(zhì)量與進度發(fā)生矛盾時，堅決服從質(zhì)量，當(dāng)質(zhì)量與投資發(fā)生矛盾時，寧可加大投入，也要滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量一樣重要．在實際施工中，我們不僅要確保工程的內(nèi)在質(zhì)量達到設(shè)計和規(guī)范要求，也要保證工程的外觀質(zhì)量，使大家從大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的外觀質(zhì)量的優(yōu)美線條中感受?quot;精品工程"的獨特魅力。

5.工程質(zhì)量管理與控制方面還缺乏一些規(guī)范性的約束條件。目前施工質(zhì)量管理上人為因素和痕跡較多，只有在施工隊伍素質(zhì)高、監(jiān)理要求嚴(yán)、指揮部管理到位的情況下，工程質(zhì)量才能得到保證，否則，工程的質(zhì)量很難得到保證。在工作實踐中，我們認識到對工程質(zhì)量管理長抓不懈的重要前提是有章可循、有法可依．工程質(zhì)量的強化管理不能停留在人治階段，質(zhì)量管理與控制也不能因人而異，因此我們體會到在狠抓工程質(zhì)量的過程中，要根據(jù)國家的法律、法規(guī)及行業(yè)規(guī)范，結(jié)合工程的實際情況制定一套完整的有關(guān)質(zhì)量管理的綱領(lǐng)性、規(guī)范

第9篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：松花江大橋 雙圓形雙壁鋼圍堰設(shè)計施工技術(shù)

Abstract: the main bridge the songhua river 3 x 138 m large-span prestressed concrete continuous beam structure, main piers double-wall steel cofferdams of the foundation construction, this paper introduces the songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design and construction of the river in deep water related technology. The songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design and construction for similar tunnel construction to provide the tracks of the frantic jumble no useful reference and help.

Key words: the songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design construction technology

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

雙壁鋼圍堰是深水橋梁基礎(chǔ)施工中的一種重要手段，傳統(tǒng)的雙壁鋼圍堰是一個帶有單斜面刃腳的圓形雙壁全焊水密鋼結(jié)構(gòu)圓筒，圓筒的內(nèi)、外壁形成的空間稱之為鋼殼。內(nèi)、外壁由鋼板圍焊而成，圓筒上、下均不設(shè)底板或蓋板，鋼殼下口以環(huán)形單斜面刃腳封閉，鋼殼上口敞開，以方便施工時往鋼殼內(nèi)灌注混凝土或注水。雙壁鋼圍堰作為擋水結(jié)構(gòu)，承受的主要荷載為水壓力，故其合理的受力結(jié)構(gòu)形式應(yīng)為圓形。在松花江等水流速度大的江河中修建跨江河工程中，橋梁水中擴大基礎(chǔ)圍堰工程類型的選擇較為復(fù)雜，既要考慮水深及流速，又要考慮工期及工藝的要求。采用土石草袋圍堰因其水深及流速影響已經(jīng)不能適用高流速和深大江河中橋梁的建設(shè)，而采用常規(guī)的鋼板樁圍堰因河床覆蓋層薄無法打入固定?；谝陨系念檻]，國道主干線哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋采用了雙壁鋼圍堰進行基礎(chǔ)施工。論文介紹了本文介紹了雙圓形雙壁鋼圍堰的設(shè)計及在深水河床的相關(guān)施工技術(shù)。

1．工程概況

國道主干線哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋全長2324.92m，大橋主橋采用3×138m大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?8m，雙向四車道，主橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁加承臺結(jié)構(gòu)，每墩16根Ф2.0m的鉆孔樁，梅花形布置，間距5.2m，以整體式承臺連接，承臺尺寸為29.5m×13.9m×4m。主橋有二個主墩常年位于松花江主河道中，經(jīng)方案比選，承臺與下部墩身的施工采用雙圓形雙壁鋼圍堰施工方案。雙壁鋼圍堰幾何尺寸為外徑22.4m、兩圓心距15.6m、高21m、隔艙厚1.2m。施工時圍堰內(nèi)外最大水頭高差達20m，其結(jié)構(gòu)和受力復(fù)雜，承受荷載較大，屬于典型的設(shè)計和施工難度較大的大型雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)，同時雙圓形結(jié)構(gòu)也是一種較新穎的結(jié)構(gòu)，更加大了設(shè)計與施工的難度。

2. 雙圓形雙壁鋼圍堰設(shè)計

國道主干線哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋采用了鋼圍堰進行基礎(chǔ)施工。若鋼圍堰采用圓形結(jié)構(gòu)，則其直徑及重量太大，既不經(jīng)濟，施工難度也大，明顯不合理，經(jīng)過方案比較，本工程鋼圍堰采用“8”字形（異形）雙壁雙圓組合結(jié)構(gòu)。雙壁雙圓組合形構(gòu)造的受力情況較矩形和圓端形更為合理，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也更強；鋼圍堰除作為臨時擋水結(jié)構(gòu)外，其內(nèi)壁也兼作承臺的側(cè)模板。其設(shè)計思路如下：選用圓形雙壁鋼圍堰，不需要內(nèi)支撐，對圍堰內(nèi)施工無干撓。同時，雙壁鋼內(nèi)、外壁鋼板厚度根據(jù)下沉最不利工況計算，雙壁鋼圍堰抽干水時按照鋼殼和壁內(nèi)混凝同受力考慮。雙壁鋼圍堰抗浮設(shè)計按照樁基部分無浮力，樁基鋼護筒參與抗浮來考慮。圍堰參數(shù)設(shè)計本著受力條件好、穩(wěn)定性強、施工方便、材料節(jié)約和可回收的原則進行設(shè)計。

2.1 圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計

松花江大橋36號及37號墩承臺為條形，頂面水深14m。根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計成內(nèi)徑20米、外徑22.4米的雙圓形結(jié)構(gòu)（如圖1），即充分發(fā)揮了圓形結(jié)構(gòu)受力條件好的特點，又最大限度的節(jié)省了材料。圍堰利用自身浮力進行回收。

雙圓形雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計共分為4個部分，即刃腳段、雙壁加強段、單壁段、內(nèi)部橫向支撐梁。刃腳部分面板采用8mm鋼板，角度為30度；雙壁加強段內(nèi)外面板及隔板均采用5mm鋼板，內(nèi)部為空間桁架結(jié)構(gòu)，水平主桁加強圈采用100×100×10或75×75×8角鋼，綴條用63×63×5角鋼，豎向間距按不同的高度荷載計算求得；豎向加勁肋采用50×50×5或63×63×5角鋼，周向間距按不同的高度荷載計算求得；圍堰中支撐桁架用100×100×10或75×75×8角鋼相扣成方管，空間用75×75×6做綴條組成桁架，豎向間距與加強圈相同。為簡化圓形鋼圍堰的受力計算，對環(huán)板和水平斜撐計算時考慮壁板40倍板厚的寬度參與受力；豎向加勁肋按多跨連續(xù)梁計算，同時考慮壁板40倍板厚的寬度參與受力；板按支撐在豎向加勁肋上的多跨連續(xù)板計算。澆筑承臺前鋼圍堰最大抽水狀態(tài)為最不利工況。鋼圍堰受力主要計算荷載有靜水壓力、土壓力、施工荷載以及壅水所產(chǎn)生的壓力等。澆筑承臺時鋼圍堰外設(shè)計施工水位采用13m，土埋置深度3.5m，壁倉內(nèi)的水位9m ，計算水流流速1.5 m/s。

圖1 雙壁鋼圍堰設(shè)計圖

2.2 雙圓形雙壁鋼圍堰空間分析計算

用空間模型進行分析計算，外壁板、內(nèi)壁板、水平加強圈采用空間板殼單元，豎肋采用空間梁單元，水平斜撐采用空間桁架單元，即兩端與水平加強圈采用鉸接連接。主要計算荷載：靜水壓力、土壓力、浪擊力與風(fēng)荷載（此處作用較小可忽略不計）、施工荷載。經(jīng)計算：

⑴ 壁板參與受力的寬度h0 采用Q235鋼200mm；當(dāng)加強圈采用100×100×10角鋼，綴條用63×63×5角鋼。豎向加勁肋采用50×50×5或63×63×5角鋼。圍堰在中間支撐采用 100×100×10或75×75×8角鋼相扣成方管，組成雙肢柱桁架。

2.3 雙圓形雙壁鋼圍堰穩(wěn)定性驗算

在圍堰下水之前要在冰面上測放出圍堰的準(zhǔn)確位置，并且在圍堰的內(nèi)外打入鋼管樁同時起導(dǎo)向作用和約束鋼圍堰不發(fā)生滑移。圍堰內(nèi)部的導(dǎo)向樁和施工平臺連起來形成整體，增強穩(wěn)定性和增大抗沖擊力。在圍堰的第一階段下沉?xí)r冰也對圍堰也起約束和導(dǎo)向作用。在圍堰的內(nèi)部上游打入4根鋼管樁,主要用來抵抗因水流的沖擊而產(chǎn)生向下游滑移的頃向，鋼管樁打入河床深度不小于5米,上部和施工平臺相連接。經(jīng)計算抗滑安全大于2.0，因此不發(fā)生滑移。

圍堰的長寬比較大，為2.18，且質(zhì)量均勻并有導(dǎo)向鋼管約束不會發(fā)生傾覆，所以不必進行抗傾覆驗算。在承臺澆筑前最大的抽水狀態(tài)下，對鋼圍堰及封底混凝土的自重是否能克服浮力的作用考慮，進行鋼圍堰浮力穩(wěn)定性檢算。由于受河床標(biāo)高及圍堰入土深度的控制，封底混凝土采用C20水下混凝土，厚度為2米；封底混凝土底面的水壓力以18米計；僅靠鋼圍堰、封底混凝土、壁倉內(nèi)注水等的重力不能克服浮力作用。因此，必須考慮封底混凝土與基樁間的粘結(jié)力，在封底前由潛水員對封底混凝土范圍內(nèi)的樁身表面進行清理并鑿毛，保證封底混凝土和樁身之間能夠很好的粘接，計算中取封底混凝土與基樁間單位面積的粘結(jié)力為0.5MPa。經(jīng)計算，合力大于浮力，滿足要求。

3. 雙圓形雙壁鋼圍堰關(guān)鍵施工

3.1雙壁圍堰的制作

雙壁圍堰在工廠按互換件和對號入座的方法制成塊件，汽車運至江邊，在墩位處進行現(xiàn)場拼裝。各節(jié)、塊之間安設(shè)防水膠條，利用龍門吊對組裝后圍堰翻身。圍堰內(nèi)外壁進行滿縫施焊，確保無焊傷、無漏焊、無砂眼；鋼板與角鋼水平桿的焊縫長度大于100mm,間距不大于80mm；角鋼骨架的焊接進行滿焊。施焊盡量避免立焊或仰焊，以保證焊接質(zhì)量。在骨架塊的外壁板上，焊接吊環(huán)，組裝成型后對圍堰尺寸、高度、傾斜角以及施焊質(zhì)量進行檢查驗收，并作漏水試驗以確保不漏水。

3.2 圍堰下沉

圍堰分兩階段下沉，第一階段在鉆孔樁施工之前將圍堰下沉至河床；第二階段待鉆孔樁完成后再將圍堰下沉到設(shè)計位置。

第一階段：在施工平臺上固定若干10T倒鏈，用于固定已拼裝好懸浮于水中的圍堰，在圍堰入水前用測量儀器測準(zhǔn)承臺的位置，在圍堰的上下游分別打入導(dǎo)向鋼管樁，使圍堰入水位置準(zhǔn)確并能夠抵抗水的沖擊。待圍堰頂部降至水面以上位置時固定倒鏈，使其處于懸浮狀態(tài)，然后再拼裝第二節(jié)圍堰，第二節(jié)圍堰和第一節(jié)圍堰加固好后繼續(xù)下放，利用自重不下沉后在圍堰的雙壁間對稱注水使其下沉。圍堰下沉著陸河床后停止下沉圍堰，把圍堰和導(dǎo)向鋼管樁固定，將懸掛倒鏈鎖死。

第二階段：在施工平臺上進行鉆孔樁施工，待承臺內(nèi)鉆孔樁全部完成后，配合使用吸泥機和砂石泵在圍堰內(nèi)側(cè)刃腳附近將泥砂吸出，使圍堰下沉，直至設(shè)計位置。注意吸泥機和砂石泵要在圍堰四周均勻布置，保證圍堰均勻平穩(wěn)下沉。

3.3 封底

圍堰下沉完畢，對圍堰內(nèi)河床按方格網(wǎng)坐標(biāo)分區(qū)域逐塊吸泥，將泥砂清理干凈，由潛水員水下逐塊、逐片檢查，測量標(biāo)高合格后澆注水下封底混凝土。在各階段施工時要注意圍堰內(nèi)外的水面高差，防止出現(xiàn)翻砂現(xiàn)象。封底前對各樁樁頭進行清理，確保封底混凝土和樁基良好連接，以增強封底混凝土的抗壓能力，減少封底混凝土的厚度。

封底混凝土灌注采用一次性布設(shè)導(dǎo)管法，剪球順序由四周向中間，施工時防先剪球的導(dǎo)管混凝土擴散到未剪球的導(dǎo)管位置。

3.4 圍堰回收

水中墩施工完成后清除圍堰內(nèi)外所有約束，在圍堰內(nèi)充水，然后抽出壁倉內(nèi)的水，靠水的浮力將圍堰浮起，畢要時可用吸泥機清除圍堰外壁周圍的泥砂，以減小摩阻力便于圍堰浮起。圍堰浮起后在水面以上進行切割，分成小塊后由駁船運出。

4結(jié) 論

松花江大橋雙圓形雙壁鋼圍堰在施工過程中經(jīng)受了多次洪峰和冰排的考驗，且施工效率較高，相對于同類結(jié)構(gòu)而言，該鋼圍堰用料省，其回收施工方法是切實可行的，實踐證明，該結(jié)構(gòu)具有較高的安全性和較好的經(jīng)濟性，可為類似工程雙壁鋼圍堰的施工提供很好的借鑒經(jīng)驗。

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