簡述現(xiàn)代物流的概念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的簡述現(xiàn)代物流的概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：簡述現(xiàn)代物流的概念范文

關鍵詞：物流業(yè)；發(fā)展史；問題；對策

中圖分類號：F72文獻標識碼：A文章編號：1009-0118（2012）05-0192-02

一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業(yè)，其發(fā)展與整個經(jīng)濟發(fā)展密切相關，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學家帕爾說，“物流是節(jié)約費用的廣闊領域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營的實質(zhì)、運作物流應具備的要素，以及如何發(fā)展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發(fā)展較為緩慢。

針對國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，大力推動物流在國內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關于商品物流(配送)中心發(fā)展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業(yè)，大中型儲運企業(yè)發(fā)揮設施優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關于加強商業(yè)配送中心發(fā)展建設工作的通知》，同時提出了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業(yè)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡為主要的發(fā)展方向，并對物流配送中心的發(fā)展建設提出了總體構(gòu)想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導和政府推動下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國經(jīng)濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經(jīng)濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶（Home Depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢?，新興的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務領域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務企業(yè)。從物流細分市場來看，發(fā)展迅速的領域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發(fā)展。

二、我國物流業(yè)所面臨的問題

雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業(yè)的進一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

（一）對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認識不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導致企業(yè)不能按照明確的目標去發(fā)展，從而處于被動地位。

（二）物流設施的建設與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要,在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

（三）物流服務信息化程度低，物流配送建設與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展不相適應。目前我國網(wǎng)絡技術發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設相對滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

（四）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機構(gòu)和大學很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。

（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。

（六）物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。

三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說，要深刻認清自己在生存環(huán)境中的實力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結(jié)合企業(yè)自身實際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴格執(zhí)行。

（二）改革物流管理體制，重組物流業(yè)務流程。1、制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務規(guī)范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡；2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展；3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供“第三方物流”服務，并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。

（三）構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞；2、利用信息網(wǎng)絡技術，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競爭力。

（四）開展供應鏈管理，增強企業(yè)物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為最終用戶服務。加速企業(yè)供應鏈建設,可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達市場,服務于用戶。

（五）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強行業(yè)規(guī)范建設，加大對基礎設施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應的法律條款，保護物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；建設一批專業(yè)信息平臺，實現(xiàn)資源共享，為開展電子商務、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務。企業(yè)要完善貨運站場功能，增添現(xiàn)代化設備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的信息化水平，實現(xiàn)信息共享。

（六）加快建立企業(yè)資源的整合速度機制。要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產(chǎn)品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快,前、后置時間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。

（七）培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質(zhì)。現(xiàn)代物流業(yè)之間的競爭關鍵是人才的競爭，要提高企業(yè)物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊伍。1、企業(yè)要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，人盡其用；2、健全以經(jīng)濟利益為基礎的激勵機制，完善新酬福利制度，使其具有激勵作用；3、要對員工進行培訓，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。這樣不僅提高企業(yè)生產(chǎn)力，也提高了員工的自身競爭力；4、要建立健全良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標和員工目標融合起來，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認同感，形成強大的凝聚力。

參考文獻：

第2篇：簡述現(xiàn)代物流的概念范文

Abstract: The Fourth Party Logistics is advanced logistics concepts in the world, and it integrates the ability of logistics demand enterprise, Third Party Logistics providers, information technology providers and management consulting firm, stands at a high degree of supply chain to integrate all resources, to make the efficiency of logistics operations optimal. The developed countries have practiced several models to develop Fourth Party Logistics firstly. In the face of the not mature logistics market, we can take the government's advantage of our high degree of co-ordinating to find out the development mode of Fourth Party Logistics.

關鍵詞：第四方物流；4PL；發(fā)展模式

Key words: Fourth Party Logistics；4PL；development model

中圖分類號：F25文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0023-02

0 引言

隨著經(jīng)濟全球化和一體化的到來，企業(yè)原有的物流管理模式已難以創(chuàng)造出更多的利潤，甚至成為影響企業(yè)成長的障礙，而先進信息技術在企業(yè)中的應用以及管理咨詢行業(yè)的日益成熟，為一種新的物流管理模式提供了條件，使第四方物流的實現(xiàn)成為可能。我國的物流市場尚未發(fā)展成熟，第三方物流的發(fā)展也還處在起步階段，物流行業(yè)“多小散亂”的格局仍未打破，在這種大環(huán)境下，可以利用政府高度統(tǒng)籌資源的優(yōu)勢，率先走出第四方物流發(fā)展的創(chuàng)新之路，以帶動第三方物流發(fā)展，形成3PL與4PL互動發(fā)展的良性循環(huán)，從而推動我國現(xiàn)代物流體系的建設和完善。

1 第四方物流簡述

90年代末美國埃森哲咨詢公司提出了“第四方物流”的概念，將其定義為：“一個供應鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一套供應鏈解決方案。”第四方物流的功能主要包括企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、物流網(wǎng)絡的設計和經(jīng)營管理、供應鏈設計與改造、對區(qū)域物流進行規(guī)劃和資源整合、為國際物流一體化運作提供解決方案。第四方物流組織通常由制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)、信息技術公司和管理咨詢公司合作成立。與第三方物流不同，第四方物流利用各組織成員的優(yōu)勢資源，面對整個供應鏈提供服務，站在供應鏈的角度對上下游企業(yè)的物流運作進行規(guī)劃、評估與再造，提供供應鏈整合的解決方案，推進供應鏈變革重組達到最優(yōu)狀態(tài)。

2 國外第四方物流發(fā)展模式

自第四方物流的概念提出后，國外已有先進的管理咨詢公司、物流企業(yè)或制造企業(yè)將其付諸實踐?？偟恼f來可以分為三種發(fā)展模式，即協(xié)同運作型、方案集成型和行業(yè)革新型。

2.1 協(xié)同運作型 協(xié)同運作型，即3PL與4PL采用商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式合作，共同開發(fā)市場，由4PL向3PL提供一系列服務，包括技術、供應鏈策略、市場進入和項目管理等。然后對物流系統(tǒng)的解決方案進行規(guī)劃和整合，再由3PL去執(zhí)行和完成操作。該運作模式下，第四方物流服務供應商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這種模式一般出現(xiàn)在第四方物流發(fā)展不是很成熟的階段。在很多第三方物流中，已經(jīng)有很多類似的工作小組或項目小組，盡管他們不是以獨立的第四方物流形式出現(xiàn)。

2.2 方案集成型 方案集成型，即4PL將整合3PL和其他相關企業(yè)的資源、技術和能力，對其進行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務，4PL作為一個樞紐可集成多個服務商和客戶的能力。該運作模式下，第四方物流作為生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流的紐帶，將生產(chǎn)企業(yè)與眾多第三方物流連接起來，這樣企業(yè)客戶就可以直接通過第四方物流服務供應商來實現(xiàn)復雜的物流運作的管理。這種模式通常應用于第四方物流發(fā)展的中級階段。這時第四方物流已經(jīng)可以獨自地尋找客戶，開發(fā)市場，并聯(lián)結(jié)相關企業(yè)的資源為客戶提供一整套的供應鏈解決方案。

2.3 行業(yè)革新型 該模式中4PL為多個行業(yè)的多個客戶開發(fā)和提供供應鏈解決方案。在這種運作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈解決方案。行業(yè)解決方案的形成將帶來巨大的收益。這種模式是第四方物流發(fā)展成熟的形式。此時的第四方物流可以獨立地承擔多個企業(yè)乃至整個行業(yè)的供應鏈資源整合，創(chuàng)造物流效益的最大化。

以上是發(fā)達國家實踐第四方物流的三種模式，同時也是其第四方物流發(fā)展有低級形態(tài)到高級形態(tài)的三個階段。但由于我國發(fā)展第四方物流的環(huán)境與發(fā)達國家有很大的不同，不具備完全效仿這三種發(fā)展模式的條件，但我們可以結(jié)合自身的實際情況，找出自己的優(yōu)勢所在，從而走出一條不同的發(fā)展4PL之路。

3 我國發(fā)展第四方物流的SWOT分析

我國發(fā)展第四方物流，存在物流行業(yè)以及相關支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的客觀限制，同時也擁有發(fā)達國家不具備的政府高度統(tǒng)籌資源能力的優(yōu)勢。

3.1 優(yōu)勢 ①市場需求優(yōu)勢。我國物流行業(yè)呈現(xiàn)著“多小散亂”的局面，眾多的物流需求企業(yè)難以找到可以提供全面的物流與供應鏈服務的供應商，從目前來看，這是一個需求強烈而供給匱乏的市場。而第四方物流就是要進行全面的供應鏈規(guī)劃，統(tǒng)籌散亂物流資源，提高物流運作效率，為客戶提供最優(yōu)的服務。所以，在我國發(fā)展第四方物流具有廣闊的需求市場。②政府統(tǒng)籌優(yōu)勢。相對于西方發(fā)達資本主義國家，我國的市場經(jīng)濟還未完全成熟，還需要政府的正確引導和適當干預。政府除了制定有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)之外，還可以通過建立物流基地、物流平臺、信息平臺等途徑進行第四方物流市場的培育、保障與監(jiān)管。在該市場充分發(fā)育以后，政府再撤出市場，僅提供基本的保障服務而不直接介入。③后發(fā)優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家已經(jīng)形成了第四方物流的理念并探索出了一條發(fā)展第四方物流的途徑，我國可以學習借鑒其經(jīng)驗教訓，少走彎路。

3.2 劣勢 ①支撐行業(yè)發(fā)展滯后。第四方物流需要統(tǒng)籌第三方物流、管理咨詢、信息技術行業(yè)的資源，與客戶企業(yè)緊密合作，為其提供服務。目前，我國的第三方物流發(fā)展剛剛起步，行業(yè)集中度仍很低；管理咨詢在企業(yè)管理中尤其在物流中的應用還不普遍，管理咨詢的業(yè)務范圍和水平也有待完善；②制造企業(yè)供應鏈外包意識不到位。大多數(shù)制造企業(yè)已經(jīng)或正計劃將自己的部分物流業(yè)務外包給3PL來實施，但對于4PL卻持有各種懷疑或誤解的態(tài)度。大多數(shù)企業(yè)還沒有計劃將自己的全部物流和供應鏈業(yè)務外包給一個4PL來完成，或者還不知道存在一個4PL可以全面管理和實施自己的供應鏈業(yè)務。

3.3 機遇 ①政策機遇。09年國務院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，要由市場配置資源，政府營造環(huán)境，打破分割封鎖，整合現(xiàn)有資源，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團；同時也提出要大力發(fā)展第三方物流，促進物流標準化進程和物流信息技術的應用。這些都為第四方物流的發(fā)展打下了政策基礎。②經(jīng)濟全球化機遇。要發(fā)展第四方物流，我們存在著相關支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的限制，但隨著中國加入WTO，越來越多的國際3PL企業(yè)、信息技術服務和管理咨詢企業(yè)進入中國市場，我們可以利用這些資源彌補自身的不足，加快發(fā)展第四方物流。

3.4 威脅 國外的優(yōu)秀資源可以被利用，但同時也是最大的威脅。來自國外大型綜合物流企業(yè)的競爭是我國發(fā)展第四方物流最大的挑戰(zhàn)，他們擁有成熟的物流理念和強大的運作實力，可以獨立地完成物流資源的整合，提供給企業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務。正因如此，發(fā)展我們自己的第四方物流顯得尤為緊迫。

4 我國第四方物流的發(fā)展模式

面對我國薄弱的3PL及相關產(chǎn)業(yè)基礎，我們需要逆向思維，從培育4PL提供商開始，將政府引導和市場規(guī)律有機結(jié)合，充分發(fā)揮4PL在資源整合和產(chǎn)業(yè)串聯(lián)方面的優(yōu)勢，以4PL促3PL，從而推動我國物流產(chǎn)業(yè)的全面提升。我們可以從以下幾個步驟來發(fā)展4PL：

4.1 政府先導，培育主體 因為第三方物流尚未形成上規(guī)模有壟斷能力的大企業(yè)集團，而信息技術和管理咨詢公司也未能獨摯一幟。所以在市場發(fā)育初期，政府可以以收購或注資控股的方式獲得一家相對有實力的3PL的控制權(quán)。同時協(xié)調(diào)其他各方資源，包括建立物流信息平臺，引入管理咨詢，為需求方提供第四方物流服務。在這個階段，可以結(jié)合國外發(fā)展模式中的協(xié)同運作型，以項目為主線，有針對地組織一批初級的4PL團隊或工作小組，力爭成功地運作一些典型的4PL項目。

4.2 行業(yè)自律，完善市場 行業(yè)協(xié)會在這個階段起到至關重要的作用。在通過成功運作一些4PL實例后，政府幫助企業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗，逐漸培育出了一些可以獨立行使4PL職能的企業(yè)，在相關企業(yè)間初步建立起了一套可行的溝通渠道和運作規(guī)范。這時為提高市場運作效率，政府需要轉(zhuǎn)變角色，由主導變?yōu)閰f(xié)助，將市場的完善交給行業(yè)協(xié)會。行業(yè)協(xié)會有第四方物流的主體企業(yè)和協(xié)作方以及主要的客戶企業(yè)組成，主要是制定一套完整的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，最終形成企業(yè)間高效的交流合作平臺。在這個階段，參照國外的方案集成性發(fā)展模式，由4PL企業(yè)自己尋找最合適的協(xié)作伙伴，為客戶提供一整套的供應鏈解決方案。

4.3 企業(yè)聯(lián)動，市場主導 在政府和行業(yè)協(xié)會的幫助下，4PL市場日趨成熟以后，企業(yè)間會自發(fā)形成聯(lián)動發(fā)展的高效局面。這時政府可以完全退出市場，僅僅行使服務和監(jiān)管的功能，行業(yè)協(xié)會也可以僅僅作為企業(yè)間的交流平臺，只是在出現(xiàn)新的問題或新的技術時重新調(diào)整行業(yè)標準。第四方物流發(fā)展到這個階段，已達到借鑒國外行業(yè)革新型發(fā)展模式的條件，可以進行多個企業(yè)乃至整個行業(yè)的物流整合，形成4PL和3PL聯(lián)動發(fā)展的格局。

5 結(jié)論

在物流市場基礎薄弱的前提下，將政府、行業(yè)和企業(yè)的作用結(jié)合起來，三者在各個階段扮演不同的角色，共同促成4PL市場和4PL企業(yè)的成熟完善。以4PL帶動3PL，以3PL促進4PL發(fā)展，整合各方資源，為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務，最終達到完善物流市場，優(yōu)化物流效率的目的。這是當前我國發(fā)展第四方物流值得嘗試的模式。

參考文獻：

[1]John Gattorna. Strategic Supply Chain Alignment [M]. Gower Publishing Limited, 1998.

[2]毛光烈. 第四方物流理論與實踐 [M].科學出版社，2010.

第3篇：簡述現(xiàn)代物流的概念范文

關鍵詞 物流聯(lián)盟 基礎設施共享 數(shù)據(jù)資源整合 聯(lián)盟信任保障

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，商流透明度越來越高，單純從商流中獲利的能力已經(jīng)越來越小，所以物流被視為“第三利潤源”。物流環(huán)節(jié)是企業(yè)降低成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，競爭焦點。與國外發(fā)達國家相比，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對落后，服務水平還比較低，其中既有我國經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，也有制度環(huán)境、技術水平等因素的約束。在國外物流公司涌進我國市場，刺激物流市場競爭力度的時候，我國的物流企業(yè)，尤其是占比重大的中小企業(yè)急需尋找提升服務水平、管理能力等途徑。中小型物流企業(yè)之間互相聯(lián)盟合作，將能很大程度提升這些企業(yè)在市場上的競爭優(yōu)勢。

一、物流聯(lián)盟相關概述

（一）物流聯(lián)盟的概念

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織。它是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。

（二）物流聯(lián)盟的組建形式

1.自發(fā)組成。即幾家志同道合的物流企業(yè)以口頭或者書面的形式表示合作，共享數(shù)據(jù)資源，租用基礎設施，并且由合同或者協(xié)議黏合。這種組成形式因為范圍小、成員少、較為方便可行，但是無法形成規(guī)模效應。如果可以形成也是好的，但是難以形成龐大的組織體系，影響力不足，而且可以整合的資源有限，只能適合小范圍的物流合作。

2.由組織出面。由組織出面建立，并且統(tǒng)籌日常規(guī)范和建立標準專業(yè)的物流第四方平臺。一旦形成，可以最大限度地保證資源的利用率。但是這種大的聯(lián)盟形成過程漫長，困難較多，而且需要一個合適的盟主出面建立。對盟主要求很高，但是適用性廣，可以整合的資源多，利于我國物流標準化和統(tǒng)一化，并且可以降低成本，分攤風險。

所以自發(fā)地形成最初的聯(lián)盟形態(tài)較為容易，但是由組織建立的聯(lián)盟才是未來最好的發(fā)展趨勢。

（三）物流聯(lián)盟發(fā)展的相關研究基礎

戰(zhàn)略聯(lián)盟理論方面的研究主要有來自契約理論及組織理論的支持。80年代的10年，標志著這樣一個時期，即發(fā)展伙伴關系和聯(lián)盟關系的思想已成為最佳的物流實踐的基礎。

Bowersox在1990年提出物流聯(lián)盟是一種雙方都能滿足對方的需求，共享利益，共擔風險，并能為共同目標分享合作策略的一種持久關系。

對于聯(lián)盟成員間的信任問題，Mayer等認為信任是盡管一方可能有能力對另一方進行監(jiān)測或預防，但卻愿意放棄這種機會而相信對方不會做出對自己無利的事而自覺做出對雙方均有利的事情來。

同時，很多國內(nèi)學者也對此問題進行了研究。李駿陽從企業(yè)聯(lián)盟角度，將物流聯(lián)盟定義為由若干具備專業(yè)特色與互補特征的物流企業(yè)，通過契約關系結(jié)成的長期聯(lián)盟與合作。賀盛瑜認為物流聯(lián)盟有狹義和廣義之分，狹義的存在于非物流企業(yè)之間，廣義的還包括第三方物流。韓江研究了物流聯(lián)盟生命周期內(nèi)的穩(wěn)定性，分析了聯(lián)盟生命周期中建立與運營階段穩(wěn)定性影響因素，提出從正確選擇和評估聯(lián)盟伙伴、建立公平合理的風險分配機制、構(gòu)建較大核心能力差異的聯(lián)盟組織模式等方面來進行建立階段的穩(wěn)定性。唐建民認為獲取規(guī)模效益、綜合利用資源和學習內(nèi)化技能是構(gòu)建物流聯(lián)盟的三大動機，物流聯(lián)盟協(xié)同實現(xiàn)機制包括“需求評估―伙伴選擇―合作治理―評價控制―適時調(diào)整”五個相互作用聯(lián)系的環(huán)節(jié)。

二、物流聯(lián)盟三維模型簡述

物流聯(lián)盟的三維模型是本文提出的物流聯(lián)盟成功的關鍵要素。物流企業(yè)要物流聯(lián)盟可以形象地比喻成物流三維的擴大，但是三維模型的擴大涉及很多方面，其中主要的方面是：數(shù)據(jù)資源整合，基礎設施共享，聯(lián)盟信任保障（如圖1）。

（一）數(shù)據(jù)資源整合

類似于第四方物流的建設，共享或者最大限度地分享信息資源。例如，空車返回路途，車輛閑置數(shù)量，司機空閑等信息數(shù)據(jù)。成員企業(yè)把自己企業(yè)的閑置資源放在平臺上，然后可以提供自己需要資源列表，建立這樣的平臺以后，各個企業(yè)可以用自己的閑置資源換取自己需要的資源。另一方面，可以提供物流企業(yè)下游分包商的投標和制造企業(yè)需要物流公司的招標等。

（二）基礎設施共享

就物流而言，除了數(shù)據(jù)的傳輸，最重要的就是基礎設施的建設，在建設初期往往因為成本過高導致企業(yè)不堪重負，如冷鏈設施、倉庫等。在數(shù)據(jù)資源整合的前提下，各家物流公司的基礎設施可以互通有無，互相交換、租借或者達成其他共識的方式來得到自己短期需要的基礎設施資源。如果說數(shù)據(jù)資源整合是為了信息流的共享，那基礎設施共享是為了資金流的節(jié)省。

（三）聯(lián)盟信任保障

這是三個概念中最難把握的，是企業(yè)之間信任并且達成共識的關鍵因素。因為我國中小企業(yè)主大都有很強的利己性，但是沒有很強的利他性，所以有效的聯(lián)盟在我國的大范圍開展是有很大阻力的。在發(fā)展物流聯(lián)盟的時候防止成員之間利用聯(lián)盟關系進入他方市場或者給自己謀取更多的利益，需要設立成員的進入壁壘和退出壁壘，保證同盟的穩(wěn)定。

三、物流聯(lián)盟的優(yōu)點和難點

（一）物流聯(lián)盟的優(yōu)點

1.業(yè)務整合。農(nóng)村物流配送一直是一個很嚴重的問題。當物流企業(yè)收到寄到某些偏僻農(nóng)村的物流訂單的時候就會出現(xiàn)問題，運送成本很高，而且路線不熟，造成很多不便，甚至虧損，但是拒絕送貨又影響企業(yè)形象。這時候如果有物流聯(lián)盟就不會有這么多的困擾，若將加盟的所有物流公司到該地區(qū)的物流單集中起來就是一筆數(shù)目不小的運量，這時可以通過盟友中的一家物流公司統(tǒng)一配送，從而降低運營成本。

2.資源疊加。當面對一筆需要運力很大才能接下的物流訂單，作為小的物流企業(yè)很多時候只能無能為力，使得很多物流訂單被大公司壟斷，甚至可能出現(xiàn)物流公司服務水平下降的情況。在物流聯(lián)盟的物流環(huán)境下“小的物流公司通過資源疊加戰(zhàn)勝大的物流公司”。例如，有一單需要運力100的訂單需要物流公司配送，市場上只有一家運力100的物流公司，假設為A，那么傳統(tǒng)意義上這筆訂單只能由A接下。但是通過聯(lián)盟的物流企業(yè)B和C，B的運力為60，C的運力為70，那么加起來完全可以承擔這筆訂單所需要的運力，所以聯(lián)盟是中小物流企業(yè)抱團生存的重要方式。

3.短板彌補。短板彌補主要體現(xiàn)在業(yè)務外包上，一旦某公司有不擅長的業(yè)務范圍就可以通過物流聯(lián)盟外包給其他的物流企業(yè)。一方面，可以完成自身的任務；另一方面，分包企業(yè)下次也可以將其他業(yè)務分包給你，這樣就可以用租用的方式完成物流，而不用投入大量成本來滿足物流條件。同時，在一筆物流訂單里，總有企業(yè)不擅長的或者是相對利潤較少的部分，將這方面的業(yè)務外包，可以提高企業(yè)的資源利用水平。

（二）物流聯(lián)盟的難點

1.信息共享困難。不同物流企業(yè)在運作中存在很多信息沒有方式和其他物流公司分享或者不想與其他物流公司分享，不能分享體現(xiàn)在沒有固定和穩(wěn)定的共享方式，不想分享主要是很多內(nèi)部數(shù)據(jù)屬于企業(yè)秘密或者企業(yè)優(yōu)勢不想將這種秘密或者優(yōu)勢告訴其他企業(yè)。

2.信任關系緊張。物流聯(lián)盟成員的信任是物流聯(lián)盟存在的前提，在現(xiàn)代商業(yè)競爭中相信合作伙伴是有困難的。特別是在物流聯(lián)盟中，很多的盟友可能是以前從未合作過的，對于那些認識程度不高的企業(yè)在信任上很難達到充分信任的地步。

3.伙伴關系復雜。物流聯(lián)盟中盟友的關系相對復雜，他們既是合作伙伴關系同時又屬于競爭對手關系，合作中難免受制于其他企業(yè)的利益而無法合作，所以合作伙伴關系的復雜性使得物流聯(lián)盟的存在有很大的困難。

4.利益分配沖突。物流聯(lián)盟中需要不同企業(yè)分享不同的資源，不論是在一次物流行為中的不同貢獻或是在長期物流活動中的資源租借，在利益分配上都會存在問題。一旦利益上發(fā)生沖突，那對于物流聯(lián)盟的長遠發(fā)展來說是不利的。

四、基于三維模型推進聯(lián)盟發(fā)展的對策

（一）有效整合數(shù)據(jù)資源

1.供需信息的共享。供需信息的共享前提是需要一個信息共享平臺。建立這種平臺一般由聯(lián)盟中的盟主完成，盟主可以是一個經(jīng)濟實體，也可以是一個不從事物流商業(yè)活動的組織。最理想的狀態(tài)是：盟主在物流行業(yè)具有影響力，但是本身不承擔物流業(yè)務。其功能是管理、組織、協(xié)調(diào)、調(diào)節(jié)，為物流成員企業(yè)規(guī)定公平合理的制度。建立這種第三方、第四方信息平臺以后，企業(yè)或者消費者就可以在此信息平臺上交換供需信息。共享的信息主要有兩種：第一，需要物流服務的對象，通過平臺需求信息，不同的物流公司通過平臺獲取信息后聯(lián)系接受服務的客戶。消費者通過對不同的物流公司篩選最后可以更好地選擇物流企業(yè)。第二，物流服務的提供者根據(jù)自身情況閑置資源信息，需要物流資源的物流公司通過平臺可以找到自己需要的資源，從而達成協(xié)議，降低物流成本。

2.市場態(tài)勢的預測。在有效整合數(shù)據(jù)資源的情況下，就獲取了物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可以通過數(shù)據(jù)的分析，研究市場消費者的偏好，預測市場將來可能發(fā)生的變動，提前準備將來可能遇到的問題，或者可以將資金重點放在未來發(fā)展前景好的方面。另一方面，可以給予學者、政府對物流行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢提供研究數(shù)據(jù)。

（二）全面共享基礎設施

1.統(tǒng)一標準。標準化是物流聯(lián)盟成員共享基礎設施的重要因素，不同的物流企業(yè)共享基礎設施一定是在標準化中完成的。匹配性能高的物流設施才能全面地共享。物流設施統(tǒng)一標準后，企業(yè)之間可以互相租用設施設備，減少資金投入，同時可以使用自己的閑置資源換取自己需要的資源，提高了資源的利用率，同時降低了企業(yè)的成本。

2.合理配置。全面共享基礎設施可以使物流企業(yè)配置設施的決策更為合理。減少短期的設施需求而投入的不必要的資金。對于不擅長的物流服務或者沒有多余資金購買的設備可以通過與聯(lián)盟中的盟友共享來彌補。盟友之間可以更加快捷方便的享用基礎設施的共享就是聯(lián)盟可以吸引盟友的方式之一。而且在聯(lián)盟里的租用往往比和其他公司私下里達成共識來得更加方便和安全。

（三）持續(xù)保障聯(lián)盟信任

物流聯(lián)盟成員之間的合作信任大致分為：基于威懾的信任、基于安全的信任、基于共識的信任。威懾的信任是指通過制度，要求企業(yè)之間不能做違反規(guī)定的事，保證企業(yè)的利益，從而達到信任的效果。安全的信任是指企業(yè)合作的時候可能會出現(xiàn)損失，但是這種損失是基于責任制落實的，不會連帶企業(yè)受到牽連。共識的信任是指不同企業(yè)有相同的目標，為了這個目標不同企業(yè)行動的方向是一樣的，一旦做出違反盟友的行為自身利益也會受到損失。受到信任機制的約束聯(lián)盟成員就可以約束物流聯(lián)盟中的盟友。持續(xù)保障聯(lián)盟信任可以通過以下幾點完成：

1.設立壁壘制度。在持續(xù)保障聯(lián)盟信任中，首先要設置聯(lián)盟成員的進入壁壘和退出壁壘。進入壁壘的設置是為了讓聯(lián)盟里的成員質(zhì)量更高，一旦成為聯(lián)盟的一員，那組織就要對物流公司負責，包括這個物流公司對組織的影響和對其他物流公司的影響；退出壁壘的設置是為了防止物流公司單純?yōu)榱烁偁幨袌?，或者短期的合作獲得利潤以后脫離。一方面，是為了保證盟友的數(shù)量；另一方面，是為了杜絕個別企業(yè)為了短期目的加盟。在壁壘的保護和約束下，聯(lián)盟里的物流企業(yè)合作就有了基本保障。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的前提，是基于威懾的信任。

2.落實責任制度。物流企業(yè)對于物流聯(lián)盟的擔心在于，萬一發(fā)生突發(fā)狀況的時候哪家企業(yè)來承擔物流損失。這種情況主要可以分成以下幾種：第一，承包商承包業(yè)務，并且在分包以后出現(xiàn)問題的。由總承包商先行處理問題，承擔相應的損失，然后由承包商尋找是哪家分包商出現(xiàn)了問題，損失由總承包商向分包商索要。第二，由幾家公司合作接下，共同協(xié)商理清各個業(yè)務分工，再從所有業(yè)務中找到問題所在，由承擔該環(huán)節(jié)的物流公司承擔。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的保證，是基于安全的信任。

3.完善分配制度。利益分配是一塊非常敏感的地帶，在聯(lián)盟物流的利益分配中可以采用事前協(xié)商的方法，在物流行為之前由幾家合作的物流公司協(xié)商，提前協(xié)商付出的成本，提供的運力比例，提供的技術資源等，然后根據(jù)不同的物流活動分配利潤，以達到共贏的目的。在完善分配制度的前提下，其他成員無法通過不正當?shù)姆绞侥怖?，想要獲利只能完成好自己的物流服務，保證物流服務的妥善完成，最后才能從總的利益中得到相應比例的利益。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的基本，是基于共識的信任。

五、結(jié)語

本文的宗旨和目的在于通過物流三維模型建立物流聯(lián)盟，通過物流聯(lián)盟使得中小企業(yè)可以互通有無、資源共享。在物流行業(yè)發(fā)展越來越困難的今天，資源的整合利用是物流企業(yè)降低物流成本最直接、最快捷的手段。一旦建立物流聯(lián)盟，物流行業(yè)的資金和技術瓶頸將被打破，我國物流行業(yè)的發(fā)展將會更上一層樓。

（作者單位為浙江樹人大學）

參考文獻

[1] 龍江.基于競爭優(yōu)勢的物流成長[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社，2006：283-328.

[2] 李駿陽.論物流聯(lián)盟的本質(zhì)及發(fā)展趨勢[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2003（8）：81-84.

[3] 宋之苓.連鎖經(jīng)營與管理[M].北京：農(nóng)業(yè)大學出版社，2010.