現(xiàn)代物流管理概念精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個(gè)新的科學(xué)分支，它最早起源于美國。1985年，美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的，對(duì)原材料，中間庫存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過程中所需要的有效的物流流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過程。”

傳統(tǒng)意義上的物流，通常是指一個(gè)產(chǎn)品在空間與時(shí)間上的位移，為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離，通過建立供應(yīng)鏈管理，來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)銷全過程的計(jì)劃和控制，以實(shí)現(xiàn)物流信息化，利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)市場，企業(yè)，供應(yīng)商之間的物資與信息的流動(dòng)，以滿足客戶的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)品的銷售以及對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動(dòng)周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，社會(huì)環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現(xiàn)主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看，企業(yè)物流是企業(yè)中的一個(gè)屬于支持性質(zhì)的部門，僅僅只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的?，F(xiàn)代物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)鍵，是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。

2.2企業(yè)對(duì)物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理的過程中，通過企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業(yè)物流成本和庫存成本，提高了庫存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率，使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認(rèn)識(shí)

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約，物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點(diǎn)和劣勢。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后，現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過程中，仍然停留在紙筆時(shí)代，或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備，但沒有形成一定的系統(tǒng)，更不用說通過網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備，但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場規(guī)模的擴(kuò)大，也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展，制約了物流市場的競爭力和自動(dòng)化水平的提高。

4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃，采購到倉庫管理，目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn)，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買，驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間，致使庫存堆積，交貨延誤，成本增加，進(jìn)而企業(yè)就會(huì)失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統(tǒng)，來滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念，完善物流管理知識(shí)

首先，企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念，改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式，加強(qiáng)對(duì)物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究，建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次，企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想，對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理，并積極與供應(yīng)商和用戶進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)系與溝通，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合，提高企業(yè)的市場競爭能力。再次，應(yīng)樹立綠色物流的概念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，在物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū)，使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系，并運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn)；再次采取教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各方面的力量，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將客戶，供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率，降低營運(yùn)成本的關(guān)鍵。

第2篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時(shí)期的美國，主要作用是進(jìn)行美國的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時(shí)軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展傳入日本，而我國物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進(jìn)中國，促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進(jìn)步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動(dòng)、從屬的物流管理進(jìn)行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過程中，企業(yè)主要對(duì)物流管理進(jìn)行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對(duì)商品進(jìn)行全面科學(xué)的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經(jīng)濟(jì)競爭的不斷加劇，越來越多的消費(fèi)者重視自身權(quán)益的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代物流管理一個(gè)重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對(duì)顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒有考慮顧客的感受。在貨物配送的過程中沒有對(duì)顧客的需求進(jìn)行了解，在配送完成以后也沒有對(duì)客戶的滿意度進(jìn)行調(diào)查，造成顧客信心的缺失?，F(xiàn)代的物流管理對(duì)滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息時(shí)代的到來，越來越多的物流企業(yè)對(duì)信息重視起來?，F(xiàn)代的物流管理對(duì)信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對(duì)企業(yè)信息進(jìn)行宣傳，而且可以使顧客隨時(shí)了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時(shí)，網(wǎng)站上設(shè)立專門的平臺(tái)收集顧客的反饋意見，使企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒有形成統(tǒng)一的體系，造成團(tuán)隊(duì)協(xié)作過程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源。現(xiàn)代物流管理在進(jìn)行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進(jìn)步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實(shí)和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進(jìn)的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強(qiáng)體制創(chuàng)新

我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門和體系進(jìn)行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因?yàn)槲锪鞅旧砭褪蔷C合性比較強(qiáng)的行業(yè)，涉及到各個(gè)不同的部門，如果因?yàn)椴块T分工過于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對(duì)企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個(gè)物流部門只服務(wù)于本部門或者是本區(qū)域，只是對(duì)其上級(jí)本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個(gè)管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)部門的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合并發(fā)展，營造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的過程中，要建立全國的流通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進(jìn)行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認(rèn)識(shí)，重視信息化

中國的物流管理，現(xiàn)階段來講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點(diǎn)放在了降低銷售成本和增加利潤上，對(duì)管理的認(rèn)識(shí)度不夠，對(duì)信息的利用程度也存在一定的問題，導(dǎo)致我國物流管理明顯滯后于銷售管理，長此以往對(duì)我國的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強(qiáng)自身的管理，借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身在物流管理方面的競爭力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，同時(shí)可以提高企業(yè)的競爭力和防御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當(dāng)今社會(huì)綜合競爭力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間和效率等方面無法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行重視。相關(guān)的組織和機(jī)構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動(dòng)物流管理信息化發(fā)展。對(duì)現(xiàn)代物流管理理念進(jìn)行傳播，推動(dòng)信息化進(jìn)程的發(fā)展，促進(jìn)全國物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場競爭的重要資源。國際上對(duì)人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。我國目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會(huì)的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進(jìn)人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒有專業(yè)對(duì)口的工作，造成資源的浪費(fèi)。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進(jìn)入企業(yè)以后，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時(shí)解決發(fā)展中存在的問題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時(shí)，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

（一）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系

因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸公司和倉儲(chǔ)已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。政府因?yàn)樽陨戆l(fā)展需要，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行收購，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流管理體系的建立對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的收入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競爭就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競爭能力。

（二）與區(qū)域信息的關(guān)系

信息的共享對(duì)物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時(shí)地獲取信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因?yàn)楸就疗髽I(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對(duì)于配送等物流管理的各個(gè)方面都有著重要的促進(jìn)作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源，對(duì)于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個(gè)區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉儲(chǔ)物流和配送為一體的綜合項(xiàng)目，因此在稅費(fèi)繳納方面存在一定的問題。同時(shí)，因?yàn)榈赜虻牟町?，各地?duì)物流配送中各個(gè)環(huán)節(jié)的稅費(fèi)繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來一定的問題，在進(jìn)行物流管理的過程后中對(duì)稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

四、結(jié)束語

第3篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);現(xiàn)代物流管理;創(chuàng)新

中圖分類號(hào):F49

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)04-0034-02

1 引言

在電子商務(wù)改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí),物流業(yè)也不可避免的受到影響。至今,電子商務(wù)與物流的關(guān)系愈加緊密。一方面,電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生了重大影響。在電子商務(wù)形勢下,物流業(yè)應(yīng)采取新的發(fā)展策略。另一方面,物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)的影響更是不可忽視。因此,電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理是需要特別研究的新領(lǐng)域。

2 電子商務(wù)時(shí)代物流管理的特征

傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要建造大面積的倉庫,而現(xiàn)代物流企業(yè)通過強(qiáng)大的物流信息管理功能,可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為虛擬倉庫,進(jìn)行統(tǒng)管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間大大拓展,既減少了生產(chǎn)企業(yè)庫存,加速了資金周轉(zhuǎn),提高了物流效率,降低了物流成本,優(yōu)化了庫存配置,又刺激了社會(huì)需求,有利于宏觀調(diào)控從而提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特征更表現(xiàn)在:

(1)信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化,物流信息處理的電子化,物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化,物流信息自身的商品化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國的物流發(fā)展中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。

(2)自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化,自動(dòng)化的效果是省力化。物流自動(dòng)化的設(shè)施眾多,如條碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

(3)網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò),即外部網(wǎng)絡(luò)化,包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的主要特征之一。

(4)智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策,如庫存水平的確定,運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇,自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制,自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行,物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題,而專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。

(5)柔性化。20世紀(jì)90年代,國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動(dòng)。因此,柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

3 電子商務(wù)時(shí)代物流管理面臨的主要問題

3.1 現(xiàn)代物流管理觀念及政策上的問題

(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面的作用認(rèn)識(shí)不足。

(2)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后,造成物流布局不合理專業(yè)化服務(wù)程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

(3)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有待完善,對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化,我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

3.2 現(xiàn)代物流管理硬件設(shè)施上的問題

(1)我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(2)物流專業(yè)人才短缺,加上物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

(3)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能,各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢。

(4)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。我國各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

4 電子商務(wù)時(shí)代現(xiàn)代物流模式創(chuàng)新

4.1 B2C環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2C是企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易。目前B2C交易額雖不及B2B的交易額,但從長遠(yuǎn)來看,B2C電子交易將取得長足進(jìn)展,并最終在電子交易領(lǐng)域占據(jù)重要地位。由于B2C模式下的物流配送由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)。而現(xiàn)有的第三方物流難以滿足B2C的要求,主要表現(xiàn)在:

(1)B2C模式還處于發(fā)展的起步階段,涉及到的安全、支付、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、信用、物流等諸多問題成為B2C模式發(fā)展的障礙。

(2)第三方物流企業(yè)還沒有形成“時(shí)間和成本”的創(chuàng)新理念。

(3)第三方物流企業(yè)的委托機(jī)制制約了B2C模式的發(fā)展。

(4)B2C環(huán)境下第三方物流流程再造滯后與電子商務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展。

圖1 B2C交易模式流程圖

圖1給出了B2C交易模式流程圖,通過這個(gè)流程圖,我們可以看出物流是電子商務(wù)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。為此,B2C環(huán)境下物流管理模式主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有:

(1)應(yīng)體現(xiàn)第三方物流的委托機(jī)制創(chuàng)新,通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在B2C交易體系中接入客戶信用管理模塊、合同管理模塊和BPR模塊,使第三方物流融入B2C交易體系,實(shí)現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。

(2)在高度信息的基礎(chǔ)上,物流和集成信息流貫穿整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程。集成信息流是商流、信息流和資金流的有效整合,它們實(shí)質(zhì)上都是以信息的方式傳播。在這種時(shí)代下的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)表現(xiàn)出來的是高效率、低成本、靈活性、有序性、安全性等特征。它具有強(qiáng)大的信息處理能力,對(duì)各種信息能夠準(zhǔn)確、高效地分門別類;同時(shí)又能快速、及時(shí)、有效地根據(jù)外界要求對(duì)信息進(jìn)行集成整合,以一個(gè)集成包的形式展現(xiàn)在客戶面前,讓客戶在最短時(shí)間內(nèi)買到最滿意的產(chǎn)品。而此時(shí)的物流有了集成信息技術(shù)的大力支持,更能做到安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的送達(dá)客戶指定地點(diǎn),讓客戶在需要的時(shí)候得到他所需要的產(chǎn)品,達(dá)到客戶滿意的目的。此時(shí)的物流可以從容地突破區(qū)域性的限制,達(dá)到全球物流一體化。

4.2 B2B環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2B是目前我國應(yīng)用最廣泛,也是最成功的一種電子商務(wù)模式。這種模式的實(shí)行涉及到信息基礎(chǔ)設(shè)施、信用關(guān)系、支付手段等因素,還涉及積極參與商務(wù)交易的企業(yè)及政府等方面的關(guān)系。但是目前B2B交易模式存在許多不足,主要表現(xiàn)在:

(1)大多數(shù)交易場模式違背了買賣關(guān)系的基本原則。

(2)多數(shù)網(wǎng)站只能提供一般通用的產(chǎn)品,不能滿足顧客的個(gè)性化需求。

(3)現(xiàn)有B2B模式中拉長了供應(yīng)鏈,造成制造商對(duì)供應(yīng)鏈的困難。

(4)對(duì)顧客來說,目前交易常僅僅注意價(jià)格因素,不能滿足買賣雙方的要求。

(5)B2B網(wǎng)站交易模式下賣方雖能接觸到更多的買家,但由于競價(jià)的原因,只能進(jìn)行低價(jià)交易,這種明顯偏向買方的方式使得賣方收益甚微。

為了讓交易雙方在B2B模式得到增值,目前競價(jià)交易存在許多弊端,必須通過降低交易成本實(shí)現(xiàn)B2B環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有:

(1)構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部電子商務(wù)平臺(tái),通過在站點(diǎn)上交易信息并收集客戶需求使企業(yè)與供應(yīng)商、購買商建立廣泛的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,逐步實(shí)現(xiàn)EDI“無紙貿(mào)易”、網(wǎng)上訂單、網(wǎng)上交易、電子支付等現(xiàn)代化管理手段。

(2)優(yōu)化企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系。美國Don Ratliff博士提出了物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則,認(rèn)為通過物流決策和運(yùn)營過程的優(yōu)化,企業(yè)可以獲得降低物流成本10%~40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。

(3)建立適合B2B發(fā)展的物流中心和物流配送體系。

(4)將第四方物流的專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒瘍?yōu)勢引入B2B交易體系,通過信息技術(shù)使第四方物流融入B2B交易體系,實(shí)現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。

圖2 B2B交易模式流程圖

圖2給出了B2B交易模式流程圖,通過上圖對(duì)B2B交易模式的分析我們可以看出,對(duì)這種交易模式的創(chuàng)新主要是通過第四方物流。第四方物流(4PL)是“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商,他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。4PL實(shí)際上是一個(gè)中介商業(yè)咨詢組織。由4PL提供電子商務(wù)交易平臺(tái),或者為企業(yè)選擇物流服務(wù)商提供導(dǎo)航作用,并對(duì)這個(gè)供應(yīng)鏈過程進(jìn)行有效的管理。4PL的專業(yè)性、指導(dǎo)性的特征在很大程度上更能快速用于實(shí)踐。它還具有很大的集成功能。集成專家、集成物流企業(yè)、集成供應(yīng)商、集成客戶,從而創(chuàng)設(shè)了一個(gè)虛擬市場。由管理者對(duì)這個(gè)市場進(jìn)行必要的調(diào)控。4PL的發(fā)展很大程度上解決了供應(yīng)鏈一體化的難題,因而使供應(yīng)鏈過程向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展。這對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。

總之,電子商務(wù)的信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)與物流管理關(guān)系更加密切、深刻地影響著物流管理過程,必將徹底改變

現(xiàn)代物流的管理模式。為此。在B2C和B2B環(huán)境下必須引入第三方物流和第四方物流的管理理念,對(duì)現(xiàn)有物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新的同時(shí)促進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

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第4篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關(guān)鍵詞： 廣州大學(xué)華軟學(xué)院 《現(xiàn)代物流管理概論》 教學(xué)特色 教學(xué)手段 教學(xué)方法

自上世紀(jì)90年代以來業(yè)界提出了強(qiáng)調(diào)與企業(yè)戰(zhàn)略決策相結(jié)合突出供應(yīng)鏈整體效益的現(xiàn)代物流管理的觀念，其發(fā)展歷程順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化帶來的企業(yè)間更激烈的競爭，也突出企業(yè)要以市場為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)整體而非各部門利益的綜合管理思潮。綜合物流的觀念幫助企業(yè)更好地理解自己向社會(huì)提供的產(chǎn)品或服務(wù)，同時(shí)，第三方物流概念的提出也對(duì)包括我國在內(nèi)的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)提出挑戰(zhàn)，在新時(shí)期如何更好地利用現(xiàn)有條件，滿足客戶需求成為真正的現(xiàn)代意義上的物流服務(wù)提供者成為擺在眾人面前的一個(gè)新的課題。

廣東是國際物流中心，聚集著全國眾多知名的物流企業(yè)，特別是進(jìn)入21世紀(jì)，珠江三角洲形成的國際供應(yīng)鏈，引導(dǎo)我國現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)集聚在深圳、廣州等中心城市，引領(lǐng)我國經(jīng)濟(jì)向更高層次發(fā)展。目前珠江三角物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國最大的港口群，是我國進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)出口的物流運(yùn)輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成，因此對(duì)物流人才的需求成為眾多企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

為適應(yīng)珠江三角區(qū)域?qū)ξ锪魅瞬诺男枨?，?002年廣州大學(xué)華軟學(xué)院開設(shè)了“物流管理”專業(yè)，并將其作為學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，以培養(yǎng)具有物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨代報(bào)關(guān)及經(jīng)營管理等各項(xiàng)專業(yè)技能的現(xiàn)代物流管理和操作人才為目標(biāo)。為此，華軟學(xué)院開設(shè)了《現(xiàn)代物流管理概論》這門課程，并將該課程作為現(xiàn)代物流管理專業(yè)的主干課程之一。該課程的前身――物流學(xué)（即logistics，有的學(xué)者傾向于譯為后勤學(xué)），發(fā)展于20世紀(jì)中期的一門系統(tǒng)管理科學(xué)，發(fā)展至今經(jīng)歷了制成品實(shí)物分撥、原材料到制成品綜合管理。

一、我院《現(xiàn)代物流管理概論》課程的教學(xué)概況

我院物流管理專業(yè)開設(shè)六年來，一直在不斷深入開展教學(xué)改革。在教改過程中，對(duì)于教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、課程設(shè)置等進(jìn)行了研究與探討。《現(xiàn)代物流管理概論》是物流專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，全面介紹了現(xiàn)代物流管理的基本理論和技能，從新時(shí)期如何更好地利用現(xiàn)有條件滿足客戶需求出發(fā)，按照物流有效流動(dòng)的全過程，通過對(duì)包裝、運(yùn)輸?shù)染唧w物流職能進(jìn)行闡述，整合物流成本、物流質(zhì)量、物流信息、供應(yīng)量管理等多方面內(nèi)容來詮釋一種現(xiàn)代的綜合物流管理思潮。該課程的教學(xué)目的包括：通過具有原創(chuàng)性、本土化的課程內(nèi)容的教學(xué)，學(xué)生能較全面地掌握先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理的理論體系；突出現(xiàn)代物流管理涉及的基礎(chǔ)理論，使其為物流管理的其他專業(yè)的課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；強(qiáng)化實(shí)踐技能，讓學(xué)生在掌握現(xiàn)代物流管理基本理論的基礎(chǔ)上，注重結(jié)合物流管理的案例，把理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的管理相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生利用理論和方法分析問題和解決問題的能力。

二、關(guān)于我院《現(xiàn)代物流管理概論》課程教學(xué)手段與教學(xué)方法的運(yùn)作現(xiàn)狀

華軟學(xué)院以培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，要求學(xué)生專業(yè)技能扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)，按照培養(yǎng)目標(biāo)的要求，制定教學(xué)計(jì)劃，嚴(yán)格實(shí)施教學(xué)計(jì)劃并對(duì)教學(xué)活動(dòng)進(jìn)行全過程管理。在教學(xué)模式上，華軟學(xué)院遵循的是“以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力”的指導(dǎo)思想。因此，在教學(xué)中，其一直堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，特別注重教學(xué)方法、教學(xué)手段的改革。

1.在教學(xué)方法上

在教學(xué)方法上，課堂講授是理論教學(xué)的基本形式，但是在教學(xué)別注重師生之間的交流，開展互動(dòng)教學(xué)；選用貼近、恰當(dāng)?shù)陌咐_展案例教學(xué)；采取啟發(fā)式教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力和理論聯(lián)系實(shí)際的能力；開展討論，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，本著“校外―校內(nèi)―校外”的設(shè)計(jì)思想，采用“教師講解―學(xué)生參觀―教師演示―學(xué)生動(dòng)手模擬―教師指導(dǎo)―學(xué)生實(shí)習(xí)”的模式，為學(xué)生提供充分的動(dòng)手時(shí)間和操作機(jī)會(huì)，體現(xiàn)學(xué)生的主體地位和教師的指導(dǎo)作用。為此，教學(xué)隊(duì)伍做了以下幾個(gè)方面的實(shí)踐設(shè)計(jì)，并取得了良好的效果：

（1）課堂案例教學(xué)。教師們結(jié)合國內(nèi)外知名企業(yè)的物流運(yùn)作實(shí)例和課題經(jīng)驗(yàn)講解理論知識(shí)，并根據(jù)課程內(nèi)容組織學(xué)生圍繞專題進(jìn)行討論，要求學(xué)生以小組為單位對(duì)案例問題提出解決方案，并用PPT形式進(jìn)行陳述及對(duì)其他小組的陳述進(jìn)行評(píng)價(jià)，以此鍛煉學(xué)生分析解決問題的能力和處理實(shí)際問題的能力。

（2）邀請(qǐng)來自企業(yè)的物流管理專家舉行專題講座，如德邦公司董事長等，從而增強(qiáng)學(xué)生對(duì)目前物流業(yè)界運(yùn)作的探討，拓寬學(xué)生物流管理的知識(shí)領(lǐng)域。

（3）組織學(xué)生到德邦、寶供等企業(yè)、單位實(shí)地考察，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流管理實(shí)踐的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題并提出相應(yīng)解決方案，幫助學(xué)生將現(xiàn)代物流管理的理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐。

在考核內(nèi)容上，對(duì)理論部分組織有關(guān)教師建設(shè)《現(xiàn)代物流管理概論》的試題庫，用于學(xué)生的日常檢測和期末考核，采用閉卷方式，課程組成員閱卷并進(jìn)行試卷分析。對(duì)實(shí)訓(xùn)部分按照實(shí)訓(xùn)教材的考核要求進(jìn)行考核，如由小組形式完成某個(gè)企業(yè)物流配送方案的設(shè)計(jì)等。

2.在教學(xué)手段上

在教學(xué)手段上，充分運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)，將傳統(tǒng)的課堂教授與多媒體教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來，充分發(fā)揮多媒體課件可以將文字、圖像、聲音、視頻等多種信息融為一體的優(yōu)勢，有效地增強(qiáng)教學(xué)效果，提高教學(xué)質(zhì)量；在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，充分利用多媒體課件進(jìn)行教學(xué)演示，既增強(qiáng)教學(xué)演示的效果，又改善教學(xué)環(huán)境。

在考核手段上也采取多種形式，既有傳統(tǒng)的筆試，又有對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的實(shí)訓(xùn)考核。

3.豐富的教學(xué)資源

建立必須的紙質(zhì)資源、網(wǎng)絡(luò)資源和師資資源相結(jié)合的資源體系，教材、教學(xué)參考書、學(xué)習(xí)指導(dǎo)書、試題庫、案例庫、電子教案、電子課件等相互補(bǔ)充、相互借鑒，豐富學(xué)生的學(xué)習(xí)資源，幫助學(xué)生更好地掌握和理解課程內(nèi)容。

4.良好的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境

我院網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)好，擁有的網(wǎng)絡(luò)資源豐富。所有課程資料均放在學(xué)院的FTP上，學(xué)生可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)下載學(xué)習(xí)及交流。學(xué)院有方便快捷的校園網(wǎng)，并設(shè)有專門供學(xué)生使用的計(jì)算機(jī)房，長期向?qū)W生開放，方便學(xué)生上網(wǎng)查詢和學(xué)習(xí)；學(xué)院大部分教室都為多媒體教室，各系辦公室均設(shè)有上網(wǎng)接口，可連接國際互聯(lián)網(wǎng)，為教師運(yùn)用多媒體手段教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)提供了保證，為本課程的教學(xué)提供了有效的技術(shù)支持。學(xué)院設(shè)有專職的校園網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員，保證了多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的良好進(jìn)行。

5.雙證制教學(xué)

物流專業(yè)學(xué)生要想從事物流、報(bào)關(guān)通關(guān)、報(bào)檢工作，除了要獲得畢業(yè)證書外，還需要獲取物流師、報(bào)關(guān)證等資格證書。院系積極鼓勵(lì)學(xué)生參加職業(yè)資格考試，以及相關(guān)專業(yè)資格考試，為就業(yè)積累資本?！冬F(xiàn)代物流管理概論》是眾多物流資格證書考試的必考科目，在教學(xué)過程中，課程組教師應(yīng)將教學(xué)與考證的內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)結(jié)合。

本課程組依托珠江三角區(qū)域的巨大優(yōu)勢，目前已經(jīng)建立了校外實(shí)訓(xùn)基地若干，并在專業(yè)建設(shè)委員會(huì)的指導(dǎo)下對(duì)教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段進(jìn)行了改革，教學(xué)方式不斷完善，并在實(shí)踐中逐漸形成了自身鮮明的教學(xué)、科研特色，呈現(xiàn)迅速發(fā)展的態(tài)勢。從2002年開設(shè)該課程至今全院共有2000多名學(xué)生修讀過該課程，同時(shí)于2005年該課程開始成為DHL和德幫物流專向職業(yè)教育的必修課。

三、《現(xiàn)代物流管理概論》課程在教學(xué)中有待改進(jìn)之處

雖然該課程的教學(xué)已經(jīng)取得一定成就，但由于物流管理專業(yè)在國內(nèi)是一個(gè)新興專業(yè)，目前國內(nèi)同類院校中尚無一個(gè)體系比較完整、特色比較鮮明的課程建設(shè)可以參照，所以我院在該課程的教學(xué)過程中還存在部分問題有待改進(jìn)。

1.由于企業(yè)本身以及教學(xué)課時(shí)的限制，采用社會(huì)實(shí)踐性教學(xué)，通過企業(yè)存在的實(shí)際問題的調(diào)查與剖析來提高學(xué)生運(yùn)用理論分析問題與解決問題的能力還有待進(jìn)一步加強(qiáng)；在以后的教學(xué)過程中，將分模塊進(jìn)行專項(xiàng)指導(dǎo)，從某一技術(shù)課程對(duì)專業(yè)模塊構(gòu)建的支持的角度，以完成課程教學(xué)任務(wù)、消化課程理論知識(shí)。這個(gè)環(huán)節(jié)主要通過以下兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：（1）沙盤演習(xí)，主要通過分組進(jìn)行沙盤演習(xí)提高學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作力以及綜合實(shí)踐能力；（2）由教師指導(dǎo)，學(xué)生動(dòng)手操作參加全國物流大賽。

2.教材建設(shè)方面（包括實(shí)訓(xùn)教材）還需進(jìn)一步完善，由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，為了保障學(xué)生的就業(yè)前景，我們的教學(xué)內(nèi)容需要隨著學(xué)科體系的建立和完善加以調(diào)整，以便教學(xué)內(nèi)容與新的學(xué)科體系相一致。

3.加快對(duì)師資隊(duì)伍中后備力量的培養(yǎng)，尤其需要進(jìn)一步充實(shí)“雙師型”教師力量。同時(shí)，物流行業(yè)發(fā)展日新月異，需要課程組教師及時(shí)更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，如經(jīng)常參加物流協(xié)會(huì)或去物流企業(yè)進(jìn)行短期學(xué)習(xí)等，以此對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)和將來就業(yè)起到一個(gè)積極向上的引導(dǎo)作用。

4.現(xiàn)代物流管理課程網(wǎng)站尚沒有開始建設(shè)，所有網(wǎng)絡(luò)課程資料均放在學(xué)院的FTP上，因此下一步的目標(biāo)是建立課程網(wǎng)站，并建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)資源體系，實(shí)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)資源的共享；課程網(wǎng)站建設(shè)準(zhǔn)備利用我院選課制的優(yōu)勢，由不同專業(yè)的學(xué)生組成小組來完成，這樣一方面可以提高學(xué)生的動(dòng)手能力，另一方面學(xué)生在完成網(wǎng)站建設(shè)的過程中可以瀏覽及收集物流行業(yè)的最新信息，對(duì)學(xué)生將來的就業(yè)也有一定的促進(jìn)作用。

四、結(jié)語

《現(xiàn)代物流管理概論》作為物流管理專業(yè)的一門重要的主干課程，在教學(xué)的過程中我們應(yīng)該特別注意與當(dāng)時(shí)的市場及形勢的變化相結(jié)合，并在培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面作出調(diào)整。惟有如此，《現(xiàn)代物流管理概論》課程才能對(duì)學(xué)生知識(shí)的獲取、能力的提升提供有益的幫助，也才能為學(xué)生開啟光明的就業(yè)之門。

參考文獻(xiàn)：

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［2］叢紅奇，徐彥.高職物流管理專業(yè)教學(xué)方法改革的初步設(shè)想［J］.遼寧高職學(xué)報(bào)，2007，（3）：12.

［3］王剛.高等職業(yè)教育物流管理教學(xué)方法初探［J］.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2007，（4）：53.

第5篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

    作為一門管理類學(xué)科,物流管理包括多項(xiàng)核心內(nèi)容課程,其內(nèi)容涉及物流的各個(gè)環(huán)節(jié),如物流管理基礎(chǔ)、企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈與物流管理、物流配送、物流自動(dòng)化、第三方物流、物流信息、物流系統(tǒng)分析、物流規(guī)劃等?，F(xiàn)就如何開展物流管理教學(xué),提出以下意見:

    1.從企業(yè)需要出發(fā),培養(yǎng)應(yīng)用型人才

    現(xiàn)代物流管理作為管理學(xué)的一個(gè)分支,其存在的最重要價(jià)值就是為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)服務(wù),服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)。這種服務(wù)不是紙上談兵,是實(shí)實(shí)在在的。因此,我們的教育會(huì)不會(huì)只停留在概念階段,會(huì)不會(huì)口號(hào)大于實(shí)際,我們是不是有能力使課程非常細(xì)化,非常實(shí)際,是不是有能力把概念轉(zhuǎn)化為應(yīng)用。這是關(guān)系到教學(xué)成敗的關(guān)鍵。盡管作為本科教學(xué),對(duì)人才的培養(yǎng)中理論、素質(zhì)與能力的并重至關(guān)重要。

    要具備什么樣的知識(shí)與能力才是合格的物流人才?許多生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的董事長們認(rèn)為,不是所有物流專業(yè)的大學(xué)生、研究生、甚至是博士生畢業(yè)后就是人才,考察一個(gè)人能否成為真正的人才,最重要的是看他們的實(shí)際操作技能和終身繼續(xù)教育的能力。這種能力與技能可理解為:(1)從學(xué)生的角度,表現(xiàn)為學(xué)生自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)、知識(shí)積累程度和運(yùn)用知識(shí)的能力,這里突出的是個(gè)體的差異性;(2)從教育的角度,即高校如何從企業(yè)需要出發(fā),培養(yǎng)既掌握有實(shí)際操作技能,又具備管理理論的“成熟成品”,而不是“初級(jí)階段產(chǎn)品”或“半成品”。

    一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)的需求是什么?在我國大力發(fā)展以知識(shí)為基礎(chǔ)的服務(wù)業(yè)的今天,眾多的企業(yè)都在思考如何以最低的成本、最快的速度為客戶提供便捷、準(zhǔn)確的服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo),企業(yè)要在多方面對(duì)自身進(jìn)行改造。

    國外很多著名企業(yè)現(xiàn)代化、高度信息化的物流管理系統(tǒng)的建設(shè)歷程,代表著一個(gè)企業(yè)與時(shí)俱進(jìn),不斷創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的必然。這正是我國目前眾多工商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展中所要面對(duì)的。企業(yè)在不同的發(fā)展階段所面臨的不同的問題,要求有“人”來解決,有“人”來提出解決方案,這個(gè)“人”既要有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ),又要能運(yùn)用當(dāng)代最先進(jìn)的科技為企業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì),即既有思想,又能動(dòng)手。只會(huì)談大道理而不懂技術(shù)細(xì)節(jié)的人無法擔(dān)此重任。而培養(yǎng)這樣的人才,將是物流教學(xué)的重中之重。

    我國企業(yè)的物流管理建設(shè)尚在起步階段,企業(yè)的需求是多方面的:制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變、第三方物流企業(yè)與大型物流中心的建設(shè)、ERP技術(shù)如何提升企業(yè)的管理水平,等等。為滿足企業(yè)的需求,培養(yǎng)合格的應(yīng)用型人才,作為教學(xué)與科研第一線的高等院校,可考慮:

    首先,由教學(xué)單位組建行業(yè)組織,或借助其它行業(yè)組織,如中物聯(lián),加強(qiáng)與各地物流企業(yè)的聯(lián)系,而不只是由某一地的某一人或某一個(gè)教學(xué)單位去建立聯(lián)系。這樣可以加強(qiáng)力度,有效保證工作的開展。

    其次,有計(jì)劃、有針對(duì)性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系,對(duì)企業(yè)的改造與再造提供解決方案,形成教學(xué)—科研—企業(yè)間穩(wěn)定、牢固的關(guān)系。

    最后,校企資源共享。由一個(gè)教學(xué)單位牽頭,對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)開展培訓(xùn)、規(guī)劃,但培訓(xùn)、規(guī)劃人員由上述行業(yè)組織承擔(dān),當(dāng)?shù)亟虒W(xué)機(jī)構(gòu)參與。

    以知識(shí)為基礎(chǔ)的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)增長帶來的結(jié)果之一,就是對(duì)學(xué)術(shù)培訓(xùn)的逐漸重視。這是自工業(yè)化產(chǎn)業(yè)占據(jù)統(tǒng)治地位以來發(fā)生的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。在此之前,學(xué)術(shù)界常被商業(yè)巨頭們用這樣一句話加以嘲笑:“能干成的人,就親身去做;干不成的人,就去學(xué)校教別人如何干?！钡珪r(shí)代已經(jīng)變了。管理原來被認(rèn)為只能在實(shí)際工作中才可以學(xué)到,而現(xiàn)在大家都認(rèn)為最好在商學(xué)院教授的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)。在歐美等發(fā)達(dá)國家,各著名商學(xué)院都能最大程度的確保教授們?cè)趯?shí)際商界中發(fā)揮作用并獲取豐厚回報(bào)。實(shí)際上,許多教授管理的公司欣欣向榮,長期作為大公司戰(zhàn)略咨詢。學(xué)生們直接受益都是教授的親身經(jīng)驗(yàn)。這種模式受到企業(yè)公司的極大歡迎,因?yàn)槠髽I(yè)知道,他們才是最終的受益人。

    2.設(shè)計(jì)使用虛擬教學(xué)方法

    歸根到底物流是一個(gè)鏈,是一個(gè)程序。在這個(gè)鏈條當(dāng)中,不僅有為數(shù)眾多的供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸?shù)攘鞒?還包括在這些流程中的現(xiàn)代化工具與技術(shù),如自動(dòng)化分揀設(shè)備、吊裝設(shè)備(吊車、托盤、叉車、高位叉車)等;在信息流中的各種技術(shù)裝備,如EOS(電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng))、條形碼(商品條形碼與物流條形碼)、POS(銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng))在使用中的流程與步驟、信息走向;以及目前許多正在籌建或者正在建設(shè)中的、基于航海、航空港基礎(chǔ)上的大型和超大型物流運(yùn)轉(zhuǎn)中心的功能。

    可是這部分在我們的教材中大多數(shù)以文字的形式描述。對(duì)這些比較抽象的東西,但憑口頭描述難以想象整個(gè)工作流程。此種教學(xué)方式必然是學(xué)生興趣索然,導(dǎo)致課堂枯燥乏味。學(xué)生們對(duì)這些以前從未接觸過的名詞只能完全憑記憶力記住,這一方面使學(xué)生難以從學(xué)習(xí)中產(chǎn)生靈感,更談不上一種創(chuàng)造性的思維;另一方面不利于培養(yǎng)學(xué)生的興趣,不利于教師營造生動(dòng)的課堂氣氛,如對(duì)物流成本進(jìn)行控制、對(duì)配送中心進(jìn)行設(shè)計(jì)、對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化與再造、流通與運(yùn)輸企業(yè)按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行改造、通過何種方式與手段對(duì)現(xiàn)有物資等。這種困難對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份,從觀念、技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模等許多方面與各口岸、各大沿海城市的大型物流企業(yè)相比都存在很大差距,難以作為物流教學(xué)基地,故此,實(shí)現(xiàn)虛擬教學(xué)勢在必行。

    所謂虛擬教學(xué),就是通過動(dòng)態(tài)的、可視的,多媒體方式來推演整個(gè)物流的發(fā)生流程、產(chǎn)生信息流的流程、庫存管理的流程,以及配送的流程。例如,、供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)等外部的、較直觀的部分物流過程可使用沙盤輔助;各類物流自動(dòng)化設(shè)備輔以多媒體技術(shù)可拍攝成圖片或者動(dòng)態(tài)圖像;而VCD或多媒體信息流的過程可用來動(dòng)態(tài)演示,較直觀反映如二維碼的不同作用在不同的階段。

    另外,用POS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零庫存管理的流程;VMI(買方管理庫存)如何自動(dòng)向企業(yè)物流中心發(fā)出發(fā)貨指令,補(bǔ)充零售商的庫存;CAO(計(jì)算機(jī)輔助訂貨系統(tǒng))如何非人工生成企業(yè)補(bǔ)貨訂單,各環(huán)節(jié)指令的接收與發(fā)送,都是比較抽象的、較難理解認(rèn)識(shí)的概念,需要通過更加直觀的、形象的方式來協(xié)助學(xué)生理解。

    而對(duì)于物流的倉庫自動(dòng)化管理和自動(dòng)化設(shè)備,如果僅僅按照舊的模式去學(xué)習(xí),只怕學(xué)生也是難以理解。所以,如果能通過VCD、電視片等方式,拍攝出運(yùn)作的過程,將使學(xué)生欣然接受這些枯燥的概念與流程。但是單憑學(xué)校的力量顯然是難以實(shí)現(xiàn),需要企業(yè)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)助才能完成。

    3.教學(xué)內(nèi)容應(yīng)避免相互重疊

    縱觀目前市面各種介紹物流學(xué)、物流管理方面的教材,大多在內(nèi)容和形式上存在重疊。如物流概念、物流的要素、物流中心建設(shè)、物流的產(chǎn)生與發(fā)展、不同行業(yè)的企業(yè)物流(供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流)、供應(yīng)鏈管理等都是重復(fù)率較高的內(nèi)容,幾乎在大部分的教材中都有出現(xiàn)。其它的如物流信息技術(shù)、物流自動(dòng)化技術(shù)、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等,基本上也出現(xiàn)在多種的物流教材中,并且篇幅較大。

    如果使用這類教材,則教學(xué)上會(huì)面臨一些困難:

    一是課程內(nèi)容安排方面。不論何種教材都有中心思想體系,若要協(xié)調(diào)課程體系的設(shè)計(jì),則需重新編排教材,進(jìn)行大量內(nèi)容上的刪減與補(bǔ)充,這是一個(gè)工作量較大的工程。

    二是課程體系的設(shè)計(jì)方面。由于不同教材在內(nèi)容上雷同,課程的先后順序顯得尤為重要。

    三是選取的案例容易反復(fù)。雖然在物流教學(xué)中有大量的案例可供分析,但如果在教材中發(fā)生案例內(nèi)容重復(fù)出現(xiàn),學(xué)生們的反應(yīng)必然會(huì)出現(xiàn)反感失去興趣。

    四是學(xué)生反應(yīng)大。拿到手的教材差異性很小,缺乏創(chuàng)新性和實(shí)效性,一些理論早已過時(shí)。這樣做浪費(fèi)了學(xué)生的時(shí)間,講授的內(nèi)容也是不斷重復(fù),考察的只是不同教師的授課技巧與水平。

    教學(xué)內(nèi)容要避免雷同,關(guān)鍵在于選擇合適的教材。這就現(xiàn)有教材,一要在數(shù)量上,二要在質(zhì)量上可供選擇。所以,當(dāng)務(wù)之急是編寫內(nèi)容新穎與實(shí)效性強(qiáng)的教材,這方面很多國外學(xué)科體系建立的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒,這可以我們?cè)诰帉懡滩牡倪^程中少走彎路,減少盲目性。

第6篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

一、鐵路運(yùn)輸專業(yè)向物流專業(yè)拓展的必要性

隨著鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不斷更新、機(jī)械化程度的不斷提高，鐵路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了人員過剩的現(xiàn)象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個(gè)鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導(dǎo)致了大量鐵路運(yùn)輸職工從主業(yè)向副業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此近期內(nèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的需求不會(huì)太大。作為鐵路中等職業(yè)學(xué)校的教師如果仍然按傳統(tǒng)的教學(xué)方法只培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸專業(yè)的人才，勢必會(huì)造成大量學(xué)生畢業(yè)后找不到合適的工作崗位，而我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，通過對(duì)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司的調(diào)研，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，市場對(duì)具有物流專業(yè)人才的需求十分旺盛。

調(diào)研的四家公司只是在做局部的開發(fā)和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對(duì)于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計(jì)劃要擴(kuò)展市場、拓寬服務(wù)項(xiàng)目。但新疆還沒有學(xué)校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓(xùn))。我們學(xué)校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，正好與市場接軌。通過這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司均存在專業(yè)人員緊缺的現(xiàn)象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請(qǐng)了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運(yùn)員，發(fā)現(xiàn)他們?cè)谪浳镞\(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運(yùn)、集裝器具等方面具有豐富的知識(shí)，工作得心應(yīng)手，而這些貨運(yùn)員所應(yīng)用的這些知識(shí)正是我們鐵路運(yùn)輸專業(yè)《鐵路貨運(yùn)組織》這門課程中的知識(shí)。

結(jié)合本校鐵路運(yùn)輸專業(yè)師資力量、實(shí)驗(yàn)、演練設(shè)施設(shè)備，利用運(yùn)輸專業(yè)與物流專業(yè)的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司緊密聯(lián)系，可建立實(shí)習(xí)、培訓(xùn)基地:建立“訂單”式的辦學(xué);建立長期供需關(guān)系。在教學(xué)過程中將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)與現(xiàn)代物流專業(yè)的教學(xué)相融合。學(xué)生畢業(yè)以后不但有中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)證、國家計(jì)算機(jī)等級(jí)證、鐵路職業(yè)技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業(yè)資格證，不但順應(yīng)市場對(duì)人才的需求，而且也為學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)拓寬了渠道，提高了他們?cè)诰蜆I(yè)市場的競爭力。

二、鐵路運(yùn)輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的優(yōu)勢

首先，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業(yè)扶術(shù)教育展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，說明國家鼓勵(lì)具備一定物流業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路運(yùn)輸業(yè)就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

其次，現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸專業(yè)中，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向也是集裝箱和集裝化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸，因此，學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門專業(yè)課程時(shí)，可以為他們學(xué)習(xí)物流知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)。學(xué)生通過學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門專業(yè)課程，對(duì)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等與物流專業(yè)相近知識(shí)己經(jīng)有了基本的了解，因此具有向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的有利條件。

第三，《鐵路貨運(yùn)組織》這門專業(yè)課程中對(duì)鐵路貨運(yùn)站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)、貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)知識(shí)都有詳細(xì)的介紹，這些知識(shí)也與現(xiàn)代物流專業(yè)中要求的部分知識(shí)相近。最后，鐵路貨運(yùn)站是保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現(xiàn)代物流專業(yè)的服務(wù)要求相似之處。

三、鐵路運(yùn)輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展需要開設(shè)的課程

第7篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 智慧物流管理 應(yīng)用

現(xiàn)在我國產(chǎn)業(yè)都在升級(jí)，在不斷轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的需要，市場對(duì)經(jīng)濟(jì)起到主導(dǎo)作用，世界各國的重要問題就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展主導(dǎo)，物流產(chǎn)業(yè)需要快速發(fā)展，需要先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，提升物流管理的職能，建立智慧物流管理是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，為建立智慧物流管理起到技術(shù)支持，符合現(xiàn)代物流管理需要，解決物流管理中瓶頸問題。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本理念

物聯(lián)網(wǎng)主要強(qiáng)調(diào)物與物之間的聯(lián)系，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)是密不可分的，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整體框架依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要技術(shù)職能識(shí)別、計(jì)算機(jī)感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互融技術(shù)等。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其它領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一定職能，才具有一定的應(yīng)用價(jià)值，比如農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能交通物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流管理物聯(lián)網(wǎng)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展主要取決于創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其它領(lǐng)域，促進(jìn)其行業(yè)的創(chuàng)新，對(duì)其提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)造價(jià)值起到重要作用。用戶在應(yīng)用過程中，體驗(yàn)到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新作用，創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的精髓。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

智慧物流的概念由來是對(duì)比傳統(tǒng)物流而定義的，是指代物流企業(yè)運(yùn)用各種現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS，RFID，GIS等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流程的全程管控，達(dá)到一種降低成本，增加收益，滿足客戶需求的管理行為。

智慧物流充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)資源（數(shù)據(jù)、應(yīng)用等）加以利用整合，并將傳感技術(shù)定位技術(shù)等融合在其中，通過科學(xué)的管理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)物流管理全程可管、可控、可查、可視、網(wǎng)絡(luò)化、整合化，從而達(dá)到提高利用率，降低各環(huán)節(jié)消耗，增加企業(yè)效益，滿足客戶不同需求的目的，創(chuàng)造更豐富的物流生態(tài)鏈。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用，其體系結(jié)構(gòu)如圖 1所示：

智慧物流體系Y構(gòu)主要包括感知互動(dòng)層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層。

感知互動(dòng)層主要包含識(shí)別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)傳輸層主要包括移動(dòng)通信技術(shù)、通信衛(wèi)星、集群通信系統(tǒng)。

應(yīng)用服務(wù)層主要包括數(shù)據(jù)互換平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)、用戶服務(wù)平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換、物流信息系統(tǒng)組成。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 邵酉己. 物聯(lián)網(wǎng)綜述[J].西部皮革.2016（18）

[2] 劉靖，劉佳昕. 試述物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用及前景展望[J]. 通訊世界.2016（20）

[3] 韓森. 關(guān)于宜昌市加快引進(jìn)與培育高層次物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的研究[J]. 通訊世界. 2016（20）

第8篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè) 物資供應(yīng) 物流管理

中圖分類號(hào)：TD 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）06-0521-01

一、煤炭物流概述

在2001年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，物流（109istjcs）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

物流企業(yè)的作用應(yīng)該是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，通過運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、信息活動(dòng)等過程的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在這一過程中實(shí)現(xiàn)了物的價(jià)值增值和組織目標(biāo)。

二、發(fā)揮煤炭企業(yè)物流的重要作用

（一）煤炭企業(yè)物流可以有效提高煤炭企業(yè)的競爭力。當(dāng)前，現(xiàn)代物流是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分已為大家所共識(shí)。按照國際規(guī)則，構(gòu)建具有國際競爭力的大集團(tuán)。必須要擁有國際市場、國際品牌和國際采購體系。而發(fā)展以社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)先的現(xiàn)代物流正是建立和完善國際采購體系的必備基礎(chǔ)平臺(tái)。通過大力發(fā)展企業(yè)物流可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息流、物流、商流和資金流的有效控制，依靠系統(tǒng)性自動(dòng)與聯(lián)合性互動(dòng)，產(chǎn)生前向與后向的連帶效應(yīng)，形成一條完整高效的物流供應(yīng)鏈，大幅度提高業(yè)務(wù)效率，從而為企業(yè)集團(tuán)參與市場競爭創(chuàng)造有利條件，更好地服務(wù)于集團(tuán)公司物質(zhì)供應(yīng)工作。

（二）形成企業(yè)新的服務(wù)方式。發(fā)展煤炭物流，用先進(jìn)的物流理念替了傳統(tǒng)觀念，并通過采用代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展要求的現(xiàn)代管理手段和模式來維系物流的運(yùn)作，靠規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生的效益增強(qiáng)企業(yè)在市場競爭中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。逐步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善物流功能，拓展物流服務(wù)的范圍，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和水平，從而最終為煤炭企業(yè)更好機(jī)電物資供應(yīng)服務(wù)。

三、煤炭企業(yè)物流存在的問題

近年米，我們物流交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)備、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面得到了很大的發(fā)展。使煤炭企業(yè).物流的集中性、專業(yè)化、規(guī)模性優(yōu)勢得以有效發(fā)揮，發(fā)展前景趨好。但煤炭企業(yè)物流管理仍存在的很多問題：

（1）物流的重要性認(rèn)識(shí)不足。煤炭企業(yè)長期以來形成的“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。認(rèn)為流通只是對(duì)生產(chǎn)起一種作用、規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是具體的問題，這顯然是低估了物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。從而使物流管理的自覺性不強(qiáng)，基礎(chǔ)工作薄弱。為此，我們必須從戰(zhàn)略的角度來重新認(rèn)識(shí)搞好流通、建設(shè)好物流管理系統(tǒng)的重要性。

（2）物流環(huán)節(jié)管理粗放。煤炭企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的管理粗放的問題至今存在，造成物資供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)；物資采購手段落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方式無法及時(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)實(shí)際庫存動(dòng)態(tài)等，制約了煤礦機(jī)電等物資管理水平的提高。

（3）物流系統(tǒng)整體不暢。由于對(duì)物流的系統(tǒng)性建設(shè)和重視不夠，盡管絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在煤炭機(jī)電物資保管、保養(yǎng)，回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉庫布局，物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易改變，企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

（4）物流管理技術(shù)滯后。煤礦企業(yè)物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度不高，特別足信息化建設(shè)落后、難以達(dá)到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過E R P系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是還多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。

四、煤炭企業(yè)物流管理對(duì)策

（一）提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)。物流和資金流一樣，是企業(yè)的“血脈”。煤炭企業(yè)的物資流量大，資金占用多，只有發(fā)展現(xiàn)代物流，才能發(fā)揮批量采購降低成本、集中儲(chǔ)備減少資金占?jí)旱膬?yōu)勢，保證物流資源的最佳配置效果。因此，煤炭企業(yè)要提高對(duì)物流管理的重要性認(rèn)識(shí)。

（二）規(guī)范物資采購環(huán)節(jié)。采購，作為物流鏈條的起點(diǎn)，是配送和倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)，具有舉足輕重的作用。同時(shí)，它也是進(jìn)行成本控制的重要環(huán)節(jié)。如：淮北礦業(yè)集團(tuán)通過實(shí)行集成采購的模式，把集團(tuán)范圍內(nèi)的一些零散的物資需求集中起來，形成比較大的物資需求，提高了采購量，形成了一定的規(guī)模，達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。

（三）、合理儲(chǔ)備，加強(qiáng)庫存控制。采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。在采購分析時(shí)，首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，通過參考過去同期物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計(jì)劃。

（四）加快物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提高物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量。在信息技術(shù)日益發(fā)達(dá)的今天，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為物流企業(yè)增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的唯一出路。政府應(yīng)積極采取對(duì)策，為物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和資產(chǎn)重組。同時(shí)，物流企業(yè)要積極提高自身創(chuàng)新意識(shí)，積極營造培養(yǎng)、重用物流人才的良好環(huán)境，增加科研投入，提高技術(shù)開發(fā)與經(jīng)營管理能力。

（五）強(qiáng)化物流人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流管理使人們對(duì)物料管理的職能發(fā)生了變化，給從業(yè)人員的知識(shí)和技能水平培訓(xùn)提出了較高要求。為此，要加快物流專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流思想、熟練掌握先進(jìn)物流技術(shù)的多層次人才，做好高、中級(jí)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)工作；利用現(xiàn)有的教育資源，聯(lián)合科研院所、大專院校，為物資供應(yīng)公司培養(yǎng)物流管理人才和技術(shù)骨干；廣泛開展崗位培訓(xùn)和繼續(xù)教育，提高物流一線人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平等做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)工作。

總之，物資供應(yīng)單位作為一種特殊的企業(yè)單位，屬于流通企業(yè)，流通企業(yè)是連接生產(chǎn)制造業(yè)和消費(fèi)者的中間環(huán)節(jié)，其物流成本控制水平和管理效果將在很大程度上決定了企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度和組織效率，為企業(yè)的發(fā)展壯大提供了更多機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流趨勢；物流發(fā)展

中圖分類號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國物流業(yè)的發(fā)展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：①20世紀(jì)初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實(shí)踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對(duì)公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進(jìn)物流發(fā)展。同時(shí)企業(yè)打破部門界限，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。

美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國家，目前，日本在22個(gè)城市，己建立20多個(gè)大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個(gè)現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會(huì)化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點(diǎn)是服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀(jì)50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀(jì)初)。

目前主要?dú)W盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個(gè)外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流階段(改革開放初期-20世紀(jì)90年代中期)；③社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀(jì)90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達(dá)國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距。總體來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進(jìn)程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對(duì)現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。

2 物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢發(fā)展。

(1)物流綠色化。物流的活動(dòng)過程對(duì)于環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很大影響，例如用于運(yùn)輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)在不斷地加強(qiáng)，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會(huì)效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，以減少噪音和尾氣對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機(jī)、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用，以減少對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊?，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活同時(shí)健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛兀謩e向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(4)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

參考文獻(xiàn)

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