智慧公共交通解決方案精選(九篇)

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第1篇：智慧公共交通解決方案范文

關(guān)鍵詞：巴鐵入滬；市場前景；對策建議

中圖分類號：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.30.029

隨著城市化進(jìn)程的加快，我國的城市交通現(xiàn)狀不容樂觀，由此帶來的環(huán)境問題也日益突出，上海作為國際化大都市更是承受著極大的交通負(fù)荷。在第中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，一項(xiàng)全新的公共交通模式驚艷了人們的眼球，它就是“巴鐵”，一種完全依靠電力驅(qū)動的，大運(yùn)量寬體高架電車，采用高效低碳公共交通新技術(shù)，集城市快速公交與地鐵優(yōu)點(diǎn)于一身。六年前，巴鐵就曾被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。六年來，巴鐵歷經(jīng)波折，從一紙概念終于走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。巴鐵作為新型交通工具，具有分層利用城市道路空間、大運(yùn)力、低成本、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但自從巴鐵問世以來，輿論懷疑的聲音也從未停止。以上海為例，通過對上海公交、地鐵\營現(xiàn)狀的調(diào)研，進(jìn)一步分析研究巴鐵入滬的市場前景并提出對策建議，具有典型性和代表性，為上海及其他大城市完善交通系統(tǒng)、引入立體交通新模式打開思路。

1數(shù)據(jù)來源與樣本特征

1.1數(shù)據(jù)來源

本次調(diào)研主要由預(yù)調(diào)研、問卷調(diào)研、實(shí)地走訪以及采訪訪談四部分組成。預(yù)調(diào)研于2016年6月在線上開展，為正式調(diào)研及課題的后續(xù)開展提供了方向；問卷調(diào)研時間集中在2016年7―8月，采用主觀抽樣方法作為樣本選取的方法，充分考慮了樣本的隨機(jī)性、廣泛性和分散性，以上海市區(qū)為主要調(diào)查區(qū)域，收集各階層上海市民的意見；我們還專程赴北京實(shí)地走訪巴鐵科技發(fā)展有限公司，針對一些技術(shù)方面的問題進(jìn)行了詢問，對巴鐵入滬進(jìn)行展望；并通過學(xué)校開具的介紹信采訪了浦東新區(qū)南匯公共交通有限公司，同時走訪地鐵運(yùn)營管理部門及上海交通委員會，確保調(diào)研的可靠性。

問卷調(diào)研部分共計發(fā)放問卷314份，回收314份，回收率100%，剔除無效問卷，回收有效問卷313份，問卷有效率達(dá)99.68%，本次調(diào)查結(jié)果有效。

1.2樣本特征

問卷主體為50歲以下人群，這部分人群也是日常使用公共交通較多的人群，具有一定的代表性。從年齡分布看，18-20歲和21-30歲年齡段比例基本相當(dāng)，分別占問卷樣本的32.27%和27.16%；31-40歲所占比為12.78%，41-50歲占17.89%，50歲以上年齡段的人，由于出行相對減少，所以樣本搜集相對較少占9.90%。從交通工具的選擇來看，地鐵和公交最為普遍，占比78.27%，符合預(yù)調(diào)研的預(yù)期，為與“巴鐵”的橫向比較提供了參考價值。北京巴鐵科技發(fā)展有限公司作為“巴鐵”的研發(fā)企業(yè)，對巴鐵的設(shè)計初衷、現(xiàn)狀以及未來規(guī)劃有著極大的話語權(quán)。南匯作為上海新興開發(fā)并且公共交通發(fā)展較為完善的區(qū)域，新老城區(qū)兼具，所以南匯公共交通有限公司也是合適的采訪對象。

2上海公共交通現(xiàn)狀及巴鐵入滬市場調(diào)研分析

2.1上海市民對上海公共交通現(xiàn)狀的看法

從調(diào)查數(shù)據(jù)上來看，上海市民出行主要以地鐵和公交為主，在題設(shè)多選的情況下，選擇公交出行的比例為62.94%，而選擇地鐵作為公共交通出行的比例更是高達(dá)78.27%；當(dāng)然還有少部分人群會選擇出租車出行，占比31.63%。

但上海市民對于上海兩大主要公共交通公交、地鐵的滿意度不高。利用五分量表分析可知，上海市民對公交的滿意度在3.46，62.30%的被調(diào)查者對于上海公交車廂擁擠表示不滿，61.34%的被調(diào)查者不滿乘公交出行時遇到的道路擁堵；同時上海市民對地鐵的滿意度為3.63，79.55%的被調(diào)查者對上海地鐵車廂擁擠表示不滿。

在上海公交與地鐵需要改進(jìn)的方面（題設(shè)多選），不論是緩解道路擁堵，擴(kuò)大交通工具載客量，還是降低交通工具票價，提高交通工具的速度、舒適度等，都是上海市民所選。其中緩解道路擁堵和擴(kuò)大交通工具載客量所占比例較高，分別為58.15%、59.11%。

2.2上海市民對巴鐵的認(rèn)識

非常了解巴鐵、了解巴鐵、一般了解巴鐵在本次調(diào)查中所占比分別為3.83%、32.59%和27.48%，共計63.9%，超過一半的被調(diào)查者對巴鐵有著或多或少的了解。對于巴鐵的優(yōu)勢，79.23%的被調(diào)查者看好巴鐵分層利用城市道路空間這一亮點(diǎn)，61.34%的被調(diào)查者認(rèn)為節(jié)能、低碳、環(huán)保是巴鐵的一大亮點(diǎn)，看好巴鐵大運(yùn)力、造價成本低和施工周期短所占比分別為3738%、2364%。

2.3上海市民對巴鐵入滬的看法

本次調(diào)查中，認(rèn)為巴鐵入滬非?？尚兴颊{(diào)查人數(shù)的15.65%，可行所占調(diào)查人數(shù)39.30%，合計5495%；在五分量表的分析下，上海市民認(rèn)為巴鐵入滬的可行度在3.63。認(rèn)為巴鐵入滬可行性一般的所占比為32.27%，認(rèn)為不可行的占比為8.31%，僅4.47%的被調(diào)查者認(rèn)為巴鐵入滬非常不可行。

認(rèn)為巴鐵入滬可行性不高的理由主要在集中在巴鐵建設(shè)需要對現(xiàn)有城市道路作較大改動、巴鐵和汽車同時行駛存在較大的安全隱患、巴鐵技術(shù)尚未成熟和巴鐵的引入會沖擊現(xiàn)有交通規(guī)則這四項(xiàng)，占比分別為65.5%，57.51%，43.13%和39.3%。

對于巴鐵入滬的期望值在3.78左右，具體來看，十分期待巴鐵入滬占被調(diào)查者的24.28%，期待巴鐵入滬占比為44.09%，一般所占比例為23.64%，也就是說超過三分之二的被調(diào)查者對巴鐵入滬還是較為期待的。

在調(diào)查中，很多被調(diào)查者表示巴鐵入滬需要政府牽頭、群眾配合、試點(diǎn)推廣，使得公交、地鐵、巴鐵三者互為補(bǔ)充；當(dāng)然也有部分被調(diào)查者認(rèn)為巴鐵的可靠性仍有待考證，入滬十分困難。

3交通公司及巴鐵研發(fā)企業(yè)訪談概要

3.1上海浦東新區(qū)南匯公共交通有限公司訪談概要

上海浦東新區(qū)南匯公交有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，市中心的交通規(guī)劃已經(jīng)成型且規(guī)模龐大，引入新的交通工具會有困難，而且巴鐵要求道路是雙向四車道，部分老城區(qū)無法滿足，加上巴鐵的站臺建設(shè)，施工量較大。但是可以把巴鐵納入新城區(qū)的規(guī)劃中，方便社區(qū)居民的生活。

3.2地鐵運(yùn)營管理部門對巴鐵入滬的看法

地鐵運(yùn)營管理部門對巴鐵有較多的了解，在看好其低造價的成本的同時，也對其安全指數(shù)存在質(zhì)疑。其主要還是持著保留意見，肯定技術(shù)創(chuàng)新，但也覺得，至少現(xiàn)在來看巴鐵在上海實(shí)行的難度較高。

3.3巴鐵科技發(fā)展有限公司訪談概要

巴鐵是一種城市建設(shè)的交通解決方案，它需要與城市管理者進(jìn)行溝通，對城市進(jìn)行系統(tǒng)地劃，更好地完善城市建設(shè)。巴鐵入滬的概念并不是讓上海的每一個地方都有巴鐵的存在，畢竟在上海大規(guī)模改建城市基礎(chǔ)道路是一個難題，但是可以分區(qū)域分路段在適合巴鐵運(yùn)行的地方建造。未來的城市將是一個智慧的城市，智能的交通模式是必須的，巴鐵是未來交通發(fā)展的一個方向。

4結(jié)論與建議

4.1巴鐵入滬具有廣闊的市場前景

上海是我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大城市之一，也是交通負(fù)荷巨大的大城市之一。公交、地鐵作為兩大主要公共交通工具，仍顯運(yùn)力不足。同時，嚴(yán)重的交通負(fù)荷帶來的還有嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源的短缺，尾氣排放、噪音污染等問題在上海日趨突出，引入公共交通新模式――“巴鐵”，是一個全新的方向。因而，巴鐵入滬還是具有較大的潛在市場。

4.2巴鐵仍需不斷取得技術(shù)突破

通過對上海市民對巴鐵的顧慮分析，巴鐵安全問題、技術(shù)問題仍是關(guān)注的重要對象，也是部分市民不看好巴鐵入滬的癥結(jié)所在。而在采訪上海公交、地鐵運(yùn)營管理部門時，巴鐵的技術(shù)安全等問題被多次提到。因而，巴鐵要想向大城市推進(jìn)發(fā)展就必須仍就把安全、技術(shù)放在研究首位，不斷突破技術(shù)性難題，使得巴鐵技術(shù)能夠更加成熟，能讓民眾信服。

4.3充分發(fā)揮巴鐵自身優(yōu)勢

巴鐵分層利用城市道路空間、節(jié)能環(huán)保、大運(yùn)力、低造價、耗時少等優(yōu)勢被廣大市民看好，因而巴鐵未來發(fā)展模式要緊扣自身優(yōu)勢，發(fā)揮所長，彌補(bǔ)現(xiàn)下交通工具的缺憾。對上海公交、地鐵與“巴鐵”造價成本、建設(shè)周期、后期維護(hù)及運(yùn)營現(xiàn)狀等進(jìn)行調(diào)研后，所突出的不同交通工具（公交、地鐵等）的優(yōu)缺點(diǎn)值得借鑒和思考。對于那些亟待改善的問題，也是未來巴鐵若要入滬的重要改進(jìn)方向。

4.4積極尋求政府支持

巴鐵的發(fā)展離不開政府的支持，巴鐵入滬更是需要上海政府的統(tǒng)籌規(guī)劃。這就需要不斷與政府溝通與對接，得到上海當(dāng)?shù)卣闹С质前丸F入滬的重要一步。

4.5探尋巴鐵發(fā)展模式

目前巴鐵正處于研發(fā)階段，很顯然，現(xiàn)在的巴鐵技術(shù)還不能讓巴鐵適應(yīng)所有城市。尤其在面對上海這樣交通建設(shè)已經(jīng)十分靠前的大城市時，巴鐵需要做出更多的特殊化處理，在不同城市探尋不同的巴鐵發(fā)展模式。因而在日后巴鐵引入上海時，應(yīng)先在上海挑選容易施工的區(qū)域，比如，選擇雙向六車道以上的路面進(jìn)行試點(diǎn)。根據(jù)試點(diǎn)結(jié)果，以適應(yīng)上海城市發(fā)展來不斷對巴鐵進(jìn)行優(yōu)化升級，走普遍化到特殊化再推廣的試驗(yàn)路。

5結(jié)語

巴鐵不僅僅是一種產(chǎn)品，更是一種交通補(bǔ)充手段，巴鐵的初衷是解決交通擁堵，發(fā)展立體交通，它的創(chuàng)新意義是空前的。隨著人類社會的膨脹，空間的分層綜合利用是一個趨勢，巴鐵概念的提出符合這一趨勢，具有廣闊的發(fā)展市場。巴鐵的誕生體現(xiàn)了我們國家創(chuàng)新意識的增強(qiáng)以及資本對創(chuàng)新領(lǐng)域的濃厚興趣，但巴鐵入滬也絕非易事。上海作為一個國際化大都市，具有典型性和代表性，以上海為例，分析巴鐵未來發(fā)展模式，也為其他大城市完善交通系統(tǒng)、引入立體交通新模式打開思路。巴鐵需要不斷利用自身優(yōu)勢，突破技術(shù)難題，得到政府支持，在上海找到適合巴鐵發(fā)展的模式。

參考文獻(xiàn)