管道運(yùn)輸行業(yè)市場分析精選(九篇)

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第1篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：國油國運(yùn)；我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)；影響；對(duì)策

“國油國運(yùn)”是原油進(jìn)口量較大的國家，為了保障國家的原油安全而實(shí)施本國進(jìn)口原油由本國船東運(yùn)輸?shù)恼?。?006年時(shí)，日本“國油國運(yùn)”比例為80-90%，美國為70%，而我國的比例卻非常低（接近10%）。于是，在2005年，我國參照其他原油進(jìn)口量較大國家的“國油國運(yùn)”政策，制定了我國的“國油國運(yùn)”政策：計(jì)劃將2010年我國“國油國運(yùn)”的比例提高到50%，2015年進(jìn)一步達(dá)到80%。該政策對(duì)我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

一、我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

油輪運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸是目前世界上三種主要的航運(yùn)運(yùn)輸方式。顧名思義，該三種運(yùn)輸方式是通過油輪、干散貨船、集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹６洼嗊\(yùn)輸不同于其他兩種航運(yùn)運(yùn)輸方式的之處在于：油輪運(yùn)輸?shù)呢浳餅樵?、成品油等油品，運(yùn)輸貨物十分固定。所以，油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與世界石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。同其他市場分析一樣，本文從運(yùn)輸需求（油品進(jìn)口）和運(yùn)輸供給（船舶運(yùn)力）兩方面透析我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

（一）運(yùn)輸需求情況

2014年8月國際油價(jià)出現(xiàn)斷崖式下跌，跌幅一度超過70%。本來就為世界第二大原油進(jìn)口國的中國，一方面利用低油價(jià)不斷加強(qiáng)原油儲(chǔ)備，另一方面國有大型和地方小型煉廠都在進(jìn)口廉價(jià)原油、開足馬力生產(chǎn)，出口成品油創(chuàng)收。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：2016年4月，我國原油進(jìn)口量約為737萬桶/日，超過美國同期的720萬桶/日，暫時(shí)成為全球第一大原油進(jìn)口國。表1為2011年至2015年我國原油和成品油進(jìn)口情況，表2為2015年我國從各地區(qū)進(jìn)口原油貨量和份額情況。

從表2可以看出，從中東地區(qū)進(jìn)口的原油占我國進(jìn)口原油總量的一半，其次是非洲，占比為19.2%。這種長距離的原油進(jìn)口，主要依靠運(yùn)量為30萬噸及以上的VLCC型油輪進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)輸（2015年前8個(gè)月中哈石油管道進(jìn)口原油為800萬噸；而自2006年中哈管道開始運(yùn)營以來，管道進(jìn)口原油累計(jì)也僅達(dá)到8345.4萬噸），所以我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求隨著我國原油進(jìn)口量的增長而增加。

（二）運(yùn)輸供給情況

目前，我國的油輪運(yùn)輸企業(yè)主要有三家：China VLCC、中海油運(yùn)、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油運(yùn)，這三家企業(yè)為承擔(dān)我國“國油國運(yùn)”任務(wù)的主要角色。

2014年9月，招商局集團(tuán)與中國外運(yùn)長航集團(tuán)兩家航運(yùn)央企合資成立了國內(nèi)最大油輪運(yùn)輸企業(yè)――中國能源運(yùn)輸有限公司（China VLCC）。截至2015年5月15日，China VLCC下屬單船公司已經(jīng)完成收購19艘二手VLCC油輪，接收4艘新建VLCC油輪，公司目前擁有營運(yùn)中的VLCC油輪達(dá)到32艘（另外還大約有8艘在建），合計(jì)運(yùn)力達(dá)到960多萬噸。

我國另一油輪運(yùn)輸企業(yè)巨頭――中海發(fā)展股份有限公司旗下中海油輪運(yùn)輸有限公司（簡稱“中海油運(yùn)”）擁有和控制各類型油輪80余艘（其中VLCC型大約有20艘），運(yùn)力規(guī)模800多萬載重噸，主力船型為VLCC、阿芙拉型、巴拿馬型、通用型和靈便型，年石油運(yùn)輸量超過8，000萬噸，運(yùn)力規(guī)模在全球獨(dú)立油輪船東中排名前10位。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸有限公司（簡稱“大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油運(yùn)”）目前擁有超過40艘的油輪和液化氣船（其中VLCC型23艘），主力船型包括VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型等，船舶運(yùn)力達(dá)900萬載重噸。而且，該公司目前在建油輪16艘（包括9艘VLCC），預(yù)計(jì)在2018年底全部投入運(yùn)營，屆時(shí)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到1200萬載重噸。

二、“國油國運(yùn)”政策對(duì)我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)生的影響

（一）正面影響

1.為我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來了相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求?！皣蛧\(yùn)”政策首先為國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來的利好即為企業(yè)帶來了相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求，本來由國外油輪運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)的油品運(yùn)輸量轉(zhuǎn)而為國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)。受“國油國運(yùn)”政策影響，我國主要幾家油輪運(yùn)輸企業(yè)都與國內(nèi)石油公司簽訂了長期的油品運(yùn)輸合作協(xié)議。2006年，長航油運(yùn)（China VLCC成立之前）與中石化簽訂了關(guān)于原油進(jìn)口的《長期（2006年至2016年）運(yùn)輸協(xié)議》。該協(xié)議規(guī)定，2006年至2008年，長航油運(yùn)每年為中石化提供250-350萬噸的原油運(yùn)輸服務(wù)，若此期間中石化的原油進(jìn)口增加并得到長航油運(yùn)的許可后，長航油運(yùn)每多投入一艘VLCC型油輪的運(yùn)力，中石化則增加100-200萬噸的原油運(yùn)輸需求量；2009至2010年的運(yùn)輸需求分別為700-800萬噸、1100-1300萬噸；2010年以后每年預(yù)計(jì)將增加至1800萬噸；協(xié)議同時(shí)規(guī)定運(yùn)輸價(jià)格隨市場的波動(dòng)而波動(dòng)。而招商輪船、中海發(fā)展等也應(yīng)該與原油進(jìn)口企業(yè)簽訂了類似的合作協(xié)議。在合作協(xié)議的有效期內(nèi)，保證了“國油國運(yùn)”政策的貫徹落實(shí)。

2.刺激了我國油輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶運(yùn)力擴(kuò)張?！皣蛧\(yùn)”政策為國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來了石油運(yùn)輸需求，而石油運(yùn)輸需求又刺激了企業(yè)船舶運(yùn)力擴(kuò)張的雄心。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2006年至2012年，我國原先四家主要油輪運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模均呈現(xiàn)出不同程度的增長，四家運(yùn)力規(guī)模合計(jì)增長了161.27%。其中，長航油運(yùn)的船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模增長速度驚人，從2006年底不足50萬載重噸，躍居到2012年中我國油輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力規(guī)模第二位。運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)張，在一定程度上保證了“國油國運(yùn)”政策的貫徹落實(shí)。有報(bào)道指出，2010年我國“國油國運(yùn)”的比例提高到了40%，雖然沒能達(dá)到當(dāng)年的既定目標(biāo)（50%），但是取得的成果還是不容小視。2011年至2015年，我國原油進(jìn)口的平均增速約為7.25%。而隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，預(yù)計(jì)我國原油進(jìn)口速度將會(huì)趨緩。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，假設(shè)2015至2020年中國原油進(jìn)口量平均增速5%，到2020年國油國運(yùn)比例達(dá)到80%，則2020年中國油輪運(yùn)輸企業(yè)一年承擔(dān)的“國油國運(yùn)”運(yùn)量將大約可以折合成95艘VLCC的年運(yùn)量。于是，從長遠(yuǎn)來看，目前國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)還面臨著VLCC型油輪運(yùn)力缺口，船舶運(yùn)力擴(kuò)張是其應(yīng)有之義。

3.加速了我國油輪運(yùn)輸企業(yè)的兼并重組?！皣蛧\(yùn)”政策在一定程度上加速了油輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力規(guī)模的整合，兼并重組成為油輪運(yùn)輸企業(yè)取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)的重要途徑之一。并且，自2008年國際金融危機(jī)之后，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了寒冬時(shí)期。船舶運(yùn)力大量閑置，大量的航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)倒閉，兼并重組、資源整合也成為世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2015年12月21日，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，我國國內(nèi)兩大航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實(shí)施重組；2016年2月18日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式成立。與此同時(shí)，中海通過出售全部散運(yùn)業(yè)務(wù)，購買原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下唯一的以液體散貨運(yùn)輸為主的專業(yè)化運(yùn)輸公司（大連遠(yuǎn)洋）100%股權(quán)，重組整合為大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油運(yùn)。除此之外，前文提到China VLCC的成立，是在“國油國運(yùn)”政策下我國油輪運(yùn)輸企業(yè)加速兼并重組的生動(dòng)體現(xiàn)。

（二）負(fù)面影響

1.船舶運(yùn)力擴(kuò)張給油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大的經(jīng)營成本?！皣蛧\(yùn)”政策刺激了油輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶運(yùn)力擴(kuò)張，船舶運(yùn)力擴(kuò)張也就增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。當(dāng)企業(yè)都在擴(kuò)張運(yùn)力時(shí)，新造船價(jià)格會(huì)隨著造船新訂單量的增加而增長，無形中給企業(yè)帶來巨大的運(yùn)力投入成本；其次，大量的運(yùn)力投入又會(huì)使油輪運(yùn)輸行業(yè)陷入運(yùn)力過剩的局面，抑制了油輪運(yùn)輸價(jià)格的增長，這又給企業(yè)帶來了損失。除此之外，運(yùn)力擴(kuò)張后的船舶費(fèi)用也會(huì)給企業(yè)帶來巨大的營運(yùn)壓力，有的油輪運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)闋I運(yùn)成本的大幅增加而破產(chǎn)倒閉。而且，油輪運(yùn)輸企業(yè)的破產(chǎn)倒閉不是個(gè)例，這樣的情況還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。

目前來看，現(xiàn)在的油輪運(yùn)輸市場較干散貨運(yùn)輸市場和集裝箱運(yùn)輸市場處于一個(gè)收益比較良好的水平，且似乎并未受到運(yùn)力過剩的影響。但是根據(jù)相關(guān)報(bào)道，世界VLCC型油輪的過剩運(yùn)力累計(jì)已超過兩百萬桶，比實(shí)際的油品運(yùn)輸需求高出24%，來往于沙特阿拉伯和日本的VLCC型油輪已經(jīng)開始虧損。

2.制約了我國油輪運(yùn)輸企業(yè)開展國際油運(yùn)業(yè)務(wù)。事實(shí)上，我國油輪運(yùn)輸企業(yè)也在為其他國家的油品進(jìn)出口提供服務(wù)。例如：招商輪船除了為我國提供原油運(yùn)輸服務(wù)外，也為日本、韓國等國提供服務(wù)。2002年，招商輪船共承運(yùn)石油3106.8萬噸，承運(yùn)我國進(jìn)口石油僅為227.32萬噸，占比7.32%。也就是說，招商輪船90%多的運(yùn)力是服務(wù)國際油運(yùn)市場的。但是“國油國運(yùn)”政策使得國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)在承運(yùn)國油上投入大量的運(yùn)力（尤其是在運(yùn)力短缺的情況下企業(yè)會(huì)投入全部運(yùn)力），這使得國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)無力開展國際油運(yùn)業(yè)務(wù)，更無法在國際油輪運(yùn)輸市場分一杯羹，無形中影響了國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)的國際競爭力。2012年，招商輪船承運(yùn)國油比例達(dá)到43.57%，這一比例在2005年僅為19.04%；而2005年至2012年，招商輪船擴(kuò)充的運(yùn)力并不能彌補(bǔ)“承運(yùn)國油”運(yùn)力短缺的局面，由此可見，招商輪船在開展國際油運(yùn)業(yè)務(wù)更加受到制約。另外，當(dāng)國際某條油運(yùn)航線的運(yùn)力出現(xiàn)變化時(shí)，油品運(yùn)輸價(jià)格會(huì)隨著市場供需的變化而變化。當(dāng)油運(yùn)航線運(yùn)力出現(xiàn)短缺、油運(yùn)價(jià)格上漲，國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)卻因?yàn)樵诔羞\(yùn)國油上投入幾乎全部的運(yùn)力，而無力安排運(yùn)力投入油運(yùn)價(jià)格高的航線，這又給油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利帶來影響。

3.并沒有大幅度提高油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平。“國油國運(yùn)”政策為國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來了相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求，但是并沒有因此大幅度提高我國油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平。2010年我國“國油國運(yùn)”的比例達(dá)到40%，但企業(yè)的平均毛利率僅為16.56%，不及2005年“國油國運(yùn)”政策制定之前的41.30%。當(dāng)然這其中既有世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的因素，也有國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)自身的因素（例如：大量的運(yùn)力投入成本、航線設(shè)置的問題等）?！皣蛧\(yùn)”政策如果真能大幅度提高油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平，在航運(yùn)業(yè)寒冬的大環(huán)境下，至少應(yīng)該能讓企業(yè)的盈利維持在一個(gè)區(qū)間水平。然而事實(shí)情況是：在2006年我國“國油國運(yùn)”政策實(shí)施之后，相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)我國油輪運(yùn)輸企業(yè)的毛利率不及國外企業(yè)（均呈下跌態(tài)勢(shì)）。直到2010年該情況才有所改觀，國內(nèi)企業(yè)毛利率首次超過國外企業(yè)；到2011年，國內(nèi)企業(yè)平均毛利率穩(wěn)住了下跌的態(tài)勢(shì)，而國外企業(yè)則下降了7.32%。而2015年，油輪運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)價(jià)上行、燃油價(jià)格大幅下降的背景下，采取一系列積極的改革創(chuàng)新措施，拉升效果才逐步得以顯現(xiàn)。2015年，中海發(fā)展實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入60.88億元人民幣，同比增長10.6%，實(shí)現(xiàn)毛利率35億元人民幣，同比增長21.9%；招商輪船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入54.83億元人民幣，同比增長191.51%，實(shí)現(xiàn)毛利率41.69億元人民幣，同比增長18.86%。

三、“國油國運(yùn)”政策下加快我國油輪運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)策

（一）積極推動(dòng)油輪運(yùn)輸企業(yè)與石油公司的戰(zhàn)略合作，規(guī)避船舶運(yùn)力的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

“國油國運(yùn)”政策下，為規(guī)避船舶運(yùn)力的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)積極推動(dòng)油輪運(yùn)輸企業(yè)與石油公司的戰(zhàn)略合作。這種相關(guān)合作協(xié)議的簽訂，石油公司為油輪運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸訂單，油輪運(yùn)輸企業(yè)為石油公司提供運(yùn)力支持，還包括一種區(qū)別于即期市場的價(jià)格定價(jià)機(jī)制。前文提到，2006年已有相關(guān)合作協(xié)議的簽訂。但是大多的協(xié)議有效期為十年（如長航油運(yùn)與中石化），今年恰好為協(xié)議結(jié)束的時(shí)間。當(dāng)此次合作協(xié)議終止之后，是否續(xù)簽？或者改變雙方的合作方式？這無疑又充滿變數(shù)。但是，就目前來看，續(xù)簽的可能性更大（或者以更有利于雙方的合作方式出現(xiàn)）。不管怎樣，雙方的合作只會(huì)越來越緊密。

（二）加快我國油輪與國外油輪的國際運(yùn)輸合作

由于石油資源分布在世界不同的地理區(qū)域，不同的船型適用于不同的航行區(qū)域。如果我國進(jìn)口原油要通過某一條對(duì)船型有要求的海峽、運(yùn)河，那么單純的依靠國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑挘撈髽I(yè)也必須具備所需要的船型。雖然船型齊全體現(xiàn)了企業(yè)的競爭力，但同時(shí)又給企業(yè)帶來運(yùn)營負(fù)擔(dān)，這樣就會(huì)在一定程度上影響“國油國運(yùn)”的經(jīng)濟(jì)性。所以，必須加快我國油輪與國外油輪的國際運(yùn)輸合作，在國際主要航線以及分支航線上體現(xiàn)合作的優(yōu)勢(shì)。此外，我國油輪與國外油輪的國際運(yùn)輸合作，也有利于國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)開展國際油運(yùn)業(yè)務(wù)，在航線的設(shè)置和運(yùn)營上更加合理，提高其盈利水平。

（三）加快推進(jìn)油輪運(yùn)輸企業(yè)之間及相關(guān)利益方的聯(lián)合

國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)形成行業(yè)內(nèi)的合作機(jī)制，并做好與相關(guān)利益方（如造船企業(yè)等）的聯(lián)合。必須認(rèn)識(shí)到全球油輪運(yùn)輸出現(xiàn)運(yùn)力過剩的這種局面，在航線運(yùn)力配置和運(yùn)力需求等方面加強(qiáng)合作，妥善引導(dǎo)“造船熱”的傾向，防止重復(fù)投資和協(xié)調(diào)無序競爭，進(jìn)一步體現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)營效益。通過規(guī)模化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)合作框架內(nèi)各油輪運(yùn)輸企業(yè)的利益最大化，有效抵御行業(yè)內(nèi)市場風(fēng)險(xiǎn)。此外，國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)通過合作，可以進(jìn)一步提高我國油輪運(yùn)輸企業(yè)在國際油輪運(yùn)輸市場上的行業(yè)競爭力，為我國“國油國運(yùn)”政策的貫徹落實(shí)奠定基石，保障我國的原油進(jìn)口安全。

（四）“國油國運(yùn)”應(yīng)有油品航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃

“國油國運(yùn)”政策深刻的影響了我國油輪運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展步伐，但是依然缺乏一套完備的“國油國運(yùn)”政策下的航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃?！皣蛧\(yùn)”政策下，國內(nèi)各主要油輪運(yùn)輸企業(yè)都在加緊擴(kuò)張船舶運(yùn)力、搶占運(yùn)輸需求，以期取得最大化的經(jīng)營利潤。但是，單個(gè)企業(yè)的利潤最大化并不是“帕累托最優(yōu)”。運(yùn)力處于什么水平才會(huì)使國內(nèi)油品運(yùn)輸行業(yè)整體利潤最高？采取怎樣的聯(lián)營方式能獲得最高的運(yùn)營效率、最好的服務(wù)水平？這些問題應(yīng)在國家戰(zhàn)略層面統(tǒng)一考慮，制定油品航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)我國油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。此外，“國油國運(yùn)”也應(yīng)采取新的發(fā)展思路。國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)不能指望國內(nèi)石油公司保留的油品貨運(yùn)量“過日子”，而是應(yīng)通過自身的努力，不斷提高服務(wù)水平，滿足國內(nèi)石油企業(yè)的運(yùn)輸要求，以期獲得更多的運(yùn)輸需求。當(dāng)國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)能與國外油輪運(yùn)輸企業(yè)的競爭中處于優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，“國油國運(yùn)”政策才會(huì)真正的實(shí)施下去，國內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)也能從“國油國運(yùn)”中享受最大化的政策紅利。

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[7]呂航. 國油國運(yùn)：路漫漫其修遠(yuǎn)[J].中國船檢，2006（4）：14～18.

[8]渠沛然. 兩大航運(yùn)央企重組助力“十三五”國油國運(yùn)[N].中國能源報(bào)，2016年1月4日第014版.

第2篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)管創(chuàng)新監(jiān)管

中圖分類號(hào)： U29-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近年來，錫盟運(yùn)輸管理處在以站場源頭監(jiān)管為重點(diǎn)，強(qiáng)化運(yùn)政稽查，嚴(yán)厲打擊各類道路運(yùn)輸違法經(jīng)營行為的同時(shí)，采取“疏、堵”結(jié)合的稽查監(jiān)管模式，改變過去以罰代管、一罰了之的傾向，貫穿執(zhí)法人性化、誠信原則，注重處罰與教育相結(jié)合的運(yùn)用。

一、建立道路運(yùn)輸內(nèi)部監(jiān)管體系，以更加民主、互動(dòng)和人性化方式監(jiān)管道路運(yùn)輸市場。

1、建立和完善了市場準(zhǔn)入制度。根據(jù)《行政許可法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》等有關(guān)法律法規(guī)，重點(diǎn)建立和完善了嚴(yán)格許可、核準(zhǔn)、備案、服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等市場準(zhǔn)入制度。實(shí)行行政許可一廳式服務(wù)，根據(jù)法律法規(guī)規(guī)定的條件、程序、期限，為運(yùn)政管理相對(duì)人提供高效、快捷的一站式服務(wù)。與此同時(shí)，通過與運(yùn)政許可責(zé)任人、市場監(jiān)管責(zé)任人以及與運(yùn)輸經(jīng)營者建立三位一體的“三關(guān)一監(jiān)督”責(zé)任追究機(jī)制，嚴(yán)把經(jīng)營者資質(zhì)不達(dá)標(biāo)者莫入市、車輛技術(shù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)者莫營運(yùn)、從業(yè)人員資格不合格者莫從業(yè)的三道關(guān)口。強(qiáng)化站場源頭監(jiān)管，嚴(yán)禁“三品”上車，落實(shí)“三不進(jìn)站、五不出站”規(guī)定，要求運(yùn)輸車輛必須符合交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，防范失職瀆職、及影響道路運(yùn)輸市場秩序和運(yùn)輸安全的責(zé)任案件發(fā)生。

2、建立了運(yùn)政管理行政指導(dǎo)機(jī)制。通過加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系、溝通和協(xié)調(diào)，強(qiáng)化了對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營者的行政指導(dǎo)。在專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)方面，重點(diǎn)對(duì)中小運(yùn)輸經(jīng)營者開業(yè)前所需要具備的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、人員條件作出指導(dǎo)意見，指明所缺少的要素，幫助他們完善條件、規(guī)范經(jīng)營。在信息、提示方面，及時(shí)將運(yùn)輸市場分析、站場規(guī)劃、運(yùn)力市場需求、行業(yè)政策法規(guī)等信息公布于眾，正確引導(dǎo)行政相對(duì)人的經(jīng)營理念和行為選擇，以此調(diào)控運(yùn)輸市場整體發(fā)展規(guī)模，指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營者優(yōu)化資源配置。

3、建立和完善企業(yè)責(zé)任機(jī)制。充分運(yùn)用運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核體系，圍繞行業(yè)頑疾、企業(yè)管理薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加大考核力度，對(duì)確因管理不到位的企業(yè)堅(jiān)決予以降級(jí)。并定期公布行業(yè)違法排序，對(duì)違法率靠前的企業(yè)做好約談工作，加強(qiáng)對(duì)被約談企業(yè)整改情況的復(fù)查。認(rèn)真貫徹落實(shí)《道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）》和《機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）》，健全和完善道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)檔案，并根據(jù)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)指標(biāo)所反映的信用狀況，將企業(yè)分為守信標(biāo)準(zhǔn)、警示標(biāo)準(zhǔn)和失信標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)類別。通過規(guī)范的質(zhì)量信用管理，使“信用就是市場，信用就是效益”的目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)，使經(jīng)營者明白不講信用應(yīng)負(fù)的責(zé)任和后果，直至被規(guī)則所淘汰，從而有力地維護(hù)了市場秩序。

4、強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促運(yùn)輸企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制，提高安全管理水平，形成安全工作事事有人問、處處有人管、件件有落實(shí)的良好格局。要求企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化司乘人員安全意識(shí)，定期組織開展安全知識(shí)、法律知識(shí)、職業(yè)道德培訓(xùn)，使其充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性，樹立安全經(jīng)營意識(shí)，自覺遵守道路運(yùn)輸管理和安全運(yùn)營有關(guān)規(guī)定。道路運(yùn)輸管理部門切實(shí)加強(qiáng)對(duì)營運(yùn)駕駛員、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)員等道路運(yùn)輸從業(yè)人員的資格培訓(xùn)、從業(yè)資格審查和考核管理，全面提高從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，確保運(yùn)輸安全。同時(shí)，研究建立了道路旅客運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)制度體系和責(zé)任體系。積極推廣承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)招投標(biāo)制度，增強(qiáng)企業(yè)抵抗安全風(fēng)險(xiǎn)能力。引導(dǎo)和鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)使用高新技術(shù)裝備加強(qiáng)安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。督促運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)GPS衛(wèi)星定位管理平臺(tái)，實(shí)行建檔備案，以科技手段提高安全生產(chǎn)監(jiān)管水平。目前，我盟危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛和營運(yùn)客車上全部安裝了行駛記錄儀或GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，對(duì)其運(yùn)行狀況實(shí)現(xiàn)了全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸企業(yè)對(duì)營運(yùn)車輛的安全管理模式，從源頭上為運(yùn)輸安全提供了保障。并積極推進(jìn)危險(xiǎn)貨物專業(yè)化運(yùn)輸，規(guī)范危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛標(biāo)志，推行道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全卡制度。

二、創(chuàng)新道路運(yùn)輸外部監(jiān)管措施，貫穿人性化的運(yùn)政監(jiān)管理念，提高運(yùn)政稽查效率。

1、建立專項(xiàng)整治普查機(jī)制。在普查工作中，注意通過日?；?，有針對(duì)性的對(duì)本轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)、經(jīng)營性運(yùn)輸車輛等情況調(diào)查摸底，分類統(tǒng)計(jì)，掌握基礎(chǔ)資料，據(jù)此有目的地開展專項(xiàng)整治工作，加大了靜態(tài)監(jiān)管力度。嚴(yán)罰運(yùn)輸車輛無證照資質(zhì)、超速超員、亂停亂靠、疲勞駕駛、超限超載等違法違規(guī)經(jīng)營行為。嚴(yán)禁拖拉機(jī)、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車等非載客車輛從事客運(yùn)經(jīng)營行為。發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車輛有超員的，堅(jiān)決予以制止，并采取相應(yīng)措施安排乘客改乘，同時(shí)，配合物價(jià)部門抓好運(yùn)價(jià)制定，實(shí)時(shí)監(jiān)督檢查，切實(shí)保障廣大人民群眾的合法權(quán)益，維護(hù)道路運(yùn)輸市場良好秩序。

2、充分發(fā)揮稽查監(jiān)管中的教育作用。為了實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸監(jiān)督的長效管理，堅(jiān)持把處罰與教育相結(jié)合的原則落到實(shí)處。推行對(duì)從業(yè)人員首次輕微違法行為不予處罰，通過責(zé)令整改等教育手段和方法，體現(xiàn)人性化，達(dá)到既有效化解現(xiàn)場執(zhí)法矛盾又讓從業(yè)違法人員真心改正違法行為的目的；對(duì)屢次違法的從重處罰，并采取訓(xùn)誡、責(zé)令保證等方式加強(qiáng)對(duì)管理相對(duì)人的心理約束。同時(shí)，把握好自由裁量權(quán)的運(yùn)用，做到處罰額度與案卷所載情節(jié)相適應(yīng)，充分體現(xiàn)了和諧、以人為本的執(zhí)法管理理念，融洽了運(yùn)管部門與道路運(yùn)輸經(jīng)營者的關(guān)系。

3、規(guī)范行政執(zhí)法行為，構(gòu)建執(zhí)法執(zhí)勤體系，做到“四個(gè)統(tǒng)一”：統(tǒng)一執(zhí)法裝備配備標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一執(zhí)法流程標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一案件量罰標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一執(zhí)法崗位標(biāo)準(zhǔn)；構(gòu)建執(zhí)法管理體系，健全“三個(gè)機(jī)制”：案件質(zhì)量管控機(jī)制、執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制和責(zé)任追究機(jī)制；構(gòu)建執(zhí)法培訓(xùn)體系，提高執(zhí)法技能，進(jìn)一步改進(jìn)培訓(xùn)方式和培訓(xùn)內(nèi)容，從勤政廉政、職業(yè)道德和依法行政等方面規(guī)范運(yùn)政執(zhí)法行為，樹立良好隊(duì)伍形象。

4、進(jìn)一步加強(qiáng)與公安、安全監(jiān)管等部門的溝通、協(xié)調(diào)、配合，建立合作機(jī)制，完善聯(lián)席會(huì)議制度，定期召開會(huì)議通報(bào)情況，實(shí)現(xiàn)資源信息共享，強(qiáng)化了部門間的協(xié)調(diào)配合，克服過去“單打獨(dú)斗”的安全監(jiān)管局面，逐步形成了部門間齊抓共管、綜合治理的合力，探索出了抓好道路運(yùn)輸安全管理工作的新途徑，為今后的安全監(jiān)管工作打下了良好基礎(chǔ)。

第3篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場分析范文

（2002年2季度）

出版日期： 2002年8月 WWW.CEI.GOV.CN

編寫說明

本報(bào)告從分析我國和世界石油及石油制品新特點(diǎn)入手，結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)，深入剖析了我國石油發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)近期走勢(shì)及中長期發(fā)展做出了預(yù)測(cè)。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成品油市場將持續(xù)增長，汽車用油將成為影響汽車消費(fèi)市場的主要因素。柴油和油具有長期發(fā)展空間，但中短期起伏不大。天然氣合成油市場具有較大發(fā)展空間。國際油價(jià)變化不會(huì)很大，但國外石油公司對(duì)華投資將會(huì)在市場占有上逐步實(shí)現(xiàn)本土化戰(zhàn)略。

強(qiáng) 勢(shì)：國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸長足進(jìn)步，汽車市場日趨擴(kuò)大，市場化配置資源都將使成品油消費(fèi)市場持續(xù)增長。環(huán)保概念逐漸深入人心，柴油和中高檔油市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。

弱 勢(shì)：國內(nèi)石油企業(yè)管理水平相對(duì)不足，環(huán)保要求不斷提高成本油質(zhì)量，國外石油公司對(duì)華投資力度加大，其技術(shù)壟斷與品牌滲透在中長期將對(duì)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)形成較大沖擊。

機(jī) 會(huì)：天然氣合成油市場尚有較大發(fā)展前景，國產(chǎn)中高檔油產(chǎn)品有較大的發(fā)展空間，國外石油公司進(jìn)入國內(nèi)市場尚存在較大政策壁壘，其實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)作需較長時(shí)間。

風(fēng) 險(xiǎn)：未來中長期石油制品競爭將日趨激烈，部分跨國公司利用合資掌握中方商標(biāo)抑制發(fā)展。其技術(shù)壟斷與品牌運(yùn)營戰(zhàn)略將對(duì)國內(nèi)企業(yè)構(gòu)成較大危脅。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

目 錄

I 國內(nèi)成品油市場分析................................................2

一、我國成品油消費(fèi)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)..................................2

（一）90年代以來成品油消費(fèi)的基本特點(diǎn)........................2

（二）分行業(yè)的消費(fèi)特點(diǎn).......................................3

（三）對(duì)2002年和2003年成品油消費(fèi)的判斷.....................5

二、轎車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響....................................6

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測(cè)及對(duì)汽油消費(fèi)的影響.............6

（二）未來轎車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)增長的影響.......................8

II 環(huán)保概念對(duì)我國柴油和油生產(chǎn)的影響.............................9

一、柴油清潔化趨勢(shì)與對(duì)策..........................................9

（一）國外柴油清潔化的趨勢(shì)...................................9

（二）我國柴油清潔化的趨勢(shì)..................................10

（三）我國柴油清潔化面臨的問題及其對(duì)策......................11

二、環(huán)保概念對(duì)中國油產(chǎn)品的影響...............................14

（一）國內(nèi)外油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析......................14

（二）中國油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)..........................16

III 國外石油公司對(duì)華投資策略分析...................................17

一、國外石油石化公司對(duì)華投資現(xiàn)狀.................................17

二、國外石油石化公司對(duì)華投資策略.................................19

（一）優(yōu)化資源 擴(kuò)大規(guī)模....................................19

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場....................................19

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透....................................20

（四）經(jīng)營運(yùn)作本土化........................................21

IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)................................22

一、天然氣合成油發(fā)展?fàn)顩r.........................................22

二、近10年亞洲天然氣合成油市場分析..............................25

V 下半年國際石油市場價(jià)格走向.......................................26

一、基本因素使石油價(jià)格難以走高...................................26

二、地區(qū)沖突對(duì)油價(jià)影響目前不大...................................27版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場及油品價(jià)格維持高位...................................28VI 上半年石油石化行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖……………………………….36

圖表目錄

圖 我國分行業(yè)成品油消費(fèi)情況……………………………………………………2表 1 轎車保有量增長對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)………………………………………8表 2 汽油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 3 柴油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況………………………………18表 5 國外機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況……………………………………………………18表 6 天然氣合成油項(xiàng)目 ………………………………………………………28版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

I 國內(nèi)成品油市場分析

一、我國成品油消費(fèi)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)

（一）90年代以來成品油消費(fèi)的基本特點(diǎn)

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)成品油需求持續(xù)增長

20世紀(jì)90年代，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本可以分為兩個(gè)時(shí)期。90年代上半期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要軌跡是針對(duì)90年代初期經(jīng)濟(jì)過熱，政府通過宏觀調(diào)控措施使之“軟著陸”。90年代下半期則是以保持持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展為主線，努力避免國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不良影響。1998年以后，國家實(shí)行增加職工收入，減輕企業(yè)稅賦，增加國債發(fā)行等積極財(cái)政政策，在刺激經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)帶動(dòng)了成品油消費(fèi)的增長。1991年我國汽煤柴三大類產(chǎn)品消費(fèi)總量只有5352萬噸，1999年消費(fèi)量增加到10436萬噸，2001年消費(fèi)量達(dá)到11400萬噸。

2、成品油密集度呈下降的趨勢(shì)

成品油密集度是衡量一個(gè)國家或地區(qū)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油數(shù)量的重要指標(biāo)，它說明了單位國內(nèi)生產(chǎn)總值所消耗成品油的數(shù)量關(guān)系。一般來看，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，大多數(shù)國家成品油密集度呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。成品油密集度表明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展同油品消費(fèi)的關(guān)聯(lián)程度，考察成品油密集度有利于我們從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度把握成品油消費(fèi)趨勢(shì)。我國成品油密集度從90年代初期的0.25下降到90年代末期的0.16，10年間下降了0.09個(gè)百分點(diǎn)。

國家積極推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得我國成品油密集度總體下降的同時(shí)，不同行業(yè)成品油密集度也發(fā)生了截然不同的變化。例如，交通行業(yè)成品油密集度從1994年的0.78上升到1999年的0.9，5年間上升了0.11個(gè)百分點(diǎn)。從90年代國民經(jīng)濟(jì)和油品消費(fèi)的增長狀況可以看出，成品油需求的增長速度約為同期GDP 增長的87%。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用所創(chuàng)造的價(jià)值在國民經(jīng)濟(jì)中的比重逐漸增加，由此引起成品油消費(fèi)增長與國民經(jīng)濟(jì)增長比例的逐漸下降是90年代后期成品油消費(fèi)的又一重要特點(diǎn)。盡管傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門消費(fèi)成品油仍然占版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

有絕大部分，但是90年代以來，高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)作用越來越大，信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升為國民經(jīng)濟(jì)增長帶來的積極影響。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特別是其中高能耗的行業(yè)所產(chǎn)生的增加值在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比例正在下降，高技術(shù)含量、低能源消耗的產(chǎn)業(yè)對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的增長貢獻(xiàn)越來越大。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，這種趨勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

3、我國實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃配置資源向市場配置資源的轉(zhuǎn)變

20世紀(jì)90年代，我國完成了成品油資源計(jì)劃由國家指令性配置向指導(dǎo)性配置的轉(zhuǎn)變。90年代中期，成品油市場逐漸由國家嚴(yán)格的指令性計(jì)劃下的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足供應(yīng)，在部分時(shí)期還出現(xiàn)了供過于求，國內(nèi)成品油庫存暴漲的情況。盡管同期消費(fèi)在不斷增加，但市場化的進(jìn)程極大地推動(dòng)了國內(nèi)成品油由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。

國家原油、成品油流通體制改革之前盡管有諸多種交易形式，但成品油交易的基本模式?jīng)]有擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的桎梏，這種交易形式存在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與生俱來的弊端，使得國內(nèi)成品油消費(fèi)的效率大打折扣。成品油市場由賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變最重要的是由傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡，逐漸實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃配置資源向市場配置資源的轉(zhuǎn)變。

市場配置資源的有效性在成品油供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變過程中得到了充分體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年，我國每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值中成品油消費(fèi)達(dá)到了2500噸，即使到1993年每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油仍然達(dá)到2000噸左右。而90年代末期國內(nèi)每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油僅僅1200噸左右，大大低于90年代平均每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)1600噸成品油的水平。因此，成品油盡管有眾多的特點(diǎn)不同于其他商品，但是就市場配置資源效率高于計(jì)劃配置資源來看，成品油作為商品仍然具備最一般商品的特點(diǎn)。在我國加入世界貿(mào)易組織后，我國已經(jīng)承諾3年放開成品油零售市場，5年放開批發(fā)市場，通過3～5年的時(shí)間真正實(shí)現(xiàn)市場配置成品油這種特殊商品資源的目標(biāo)。

（二）分行業(yè)的消費(fèi)特點(diǎn)

1、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油仍占主導(dǎo)地位

分行業(yè)的國內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費(fèi)有著密切關(guān)系，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油仍占主導(dǎo)地位。盡管國內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費(fèi)有著高度的關(guān)聯(lián)性，但是如果我們仔細(xì)分析各行業(yè)成品油的消費(fèi)特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)葌靼鏅?quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)仍然是成品油消費(fèi)的主要部門，而新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高速增長，對(duì)于成品油消費(fèi)的依賴程度相對(duì)較弱。

在整個(gè)20世紀(jì)90年代，每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)成品油的數(shù)量并不是各行業(yè)平均化的，在不同的行業(yè)消費(fèi)同樣多的成品油其國內(nèi)生產(chǎn)總值不同，即投入相同多的成品油在各行業(yè)中，產(chǎn)出的國民經(jīng)濟(jì)增加值不同。同期各行業(yè)增加值占GDP 的比例與油品消費(fèi)的比例相去甚遠(yuǎn)。在各行業(yè)成品油消費(fèi)中，平均第一產(chǎn)業(yè)油品消費(fèi)占消費(fèi)總量的15%，工業(yè)占24%，建筑業(yè)占3%，交通運(yùn)輸及郵電等占33%，商業(yè)服務(wù)業(yè)占4%，其他行業(yè)占21%。而同期第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的20.11%，第二產(chǎn)業(yè)占47.66%，第三產(chǎn)業(yè)占31.6%，其中交通運(yùn)輸只占GDP 的5.6%。

2、各行業(yè)成品油消費(fèi)變化趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化對(duì)于成品油消費(fèi)在各個(gè)行業(yè)中的比例有著至關(guān)重要的影響。隨著經(jīng)濟(jì)總體水平的提高，工業(yè)、農(nóng)業(yè)這些傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門的增長速度低于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。這一變化在油品消費(fèi)中得到了充分體現(xiàn)：第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)和建筑等傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門消費(fèi)成品油的比例正在逐漸減少，交通運(yùn)輸、居民生活以及商業(yè)服務(wù)業(yè)的消費(fèi)比例在逐漸提高。

從分行業(yè)成品油消費(fèi)情況分析，第一產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)以及商業(yè)服務(wù)業(yè)消費(fèi)波動(dòng)幅度并不大，工業(yè)消費(fèi)和其他消費(fèi)走勢(shì)呈現(xiàn)出波動(dòng)幅度比較大的特點(diǎn)。工業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)對(duì)相關(guān)制約因素反映比較敏感，以國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)中的柴油消費(fèi)為例，如果市場價(jià)格超過一定幅度，電力、陶瓷等行業(yè)的消費(fèi)就將會(huì)尋找相關(guān)替代產(chǎn)品，從而抑制柴油消費(fèi)量的上升。但由于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)基數(shù)比較大，這些行業(yè)仍然是消費(fèi)成品油的主要部門，因此傳統(tǒng)行業(yè)的興衰將直接影響到成品油消費(fèi)。

生活消費(fèi)的增長速度近幾年來比較快，這和國內(nèi)汽車。摩托車工業(yè)的發(fā)展及其產(chǎn)品廣泛地進(jìn)入家庭密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年底，國內(nèi)市場摩托車保有量為3000萬輛左右。此外私人小汽車的增長速度也非?？?。20世紀(jì)90年代末期，分行業(yè)的成品油消費(fèi)比例如下：第一產(chǎn)業(yè)占14%，工業(yè)占21%，建筑業(yè)占3%，交通占38%，商業(yè)占5%，其他占19%。同90年代平均水平相比，第一產(chǎn)業(yè)下降了1個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)下降了3個(gè)百分點(diǎn)，交通運(yùn)輸上升了5個(gè)百分點(diǎn)，商業(yè)服務(wù)業(yè)上升了1個(gè)百分點(diǎn)，其他行業(yè)消費(fèi)下降了2個(gè)百分點(diǎn)。由此看出整個(gè)90年代成品油消費(fèi)行業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷變化。

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（三）對(duì)2002年和2003年成品油消費(fèi)的判斷

2002年初有專家預(yù)計(jì)，2002年國內(nèi)成品油消費(fèi)量為11900萬噸。由于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和利用高新技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2002年每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)成品油數(shù)量將比2001年下降2個(gè)千分點(diǎn)。據(jù)此推算全年國內(nèi)成品油消費(fèi)將達(dá)到12045萬噸。結(jié)合專家觀點(diǎn)和油品消費(fèi)同國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)性，以1991年以來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，采用適當(dāng)預(yù)測(cè)模型，預(yù)計(jì)2002年全年各行業(yè)汽煤柴油消費(fèi)總量為11990萬噸。這個(gè)結(jié)果介于專家估計(jì)和國民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)結(jié)果之間，可信度較高。

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根據(jù)上述分析結(jié)果，第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸、商業(yè)飲食服務(wù)業(yè)和其他各行業(yè)的成品油消費(fèi)數(shù)量都將有明顯的增加。在總量不斷增加的同時(shí)各行業(yè)成品油消費(fèi)比例將有所不同。由于我國城市化水平的不斷提高，農(nóng)業(yè)人口大量流入城市，第一產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率將有所提高，機(jī)械化程度將不斷提高，成品油消費(fèi)將穩(wěn)步增長。水產(chǎn)捕撈、水產(chǎn)養(yǎng)殖、退耕還林、退耕還草都將促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)成品油消費(fèi)的增長。預(yù)計(jì)2002年第一產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油1487萬噸，增幅為2.97%。工業(yè)消費(fèi)絕對(duì)量將繼續(xù)增加，但是相對(duì)量將逐步縮小。傳統(tǒng)上工業(yè)行業(yè)是成品油消費(fèi)的重要部門，今后隨著農(nóng)村加工工業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大，油品消費(fèi)范圍將逐步擴(kuò)大，在原來絕對(duì)量的基礎(chǔ)上將繼續(xù)增加。同時(shí)高新技術(shù)在新型工業(yè)企業(yè)的廣泛應(yīng)用和對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升，將極大地提高工業(yè)產(chǎn)出，高能耗，高污染的企業(yè)將被淘汰出局。此外天然氣以其高熱值、低污染被廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，必將對(duì)傳統(tǒng)油品消費(fèi)形成沖擊。預(yù)計(jì)2002年工業(yè)行業(yè)消費(fèi)成品油為2755萬噸，增幅為4.95%。建筑行業(yè)消費(fèi)主要依靠固定資產(chǎn)投資拉動(dòng)，成品油消費(fèi)量將達(dá)到280萬噸，同比增加5萬噸，增幅為1.82%。

在過去的10年中，交通運(yùn)輸業(yè)有了長足的進(jìn)步，鐵路、公路和民航運(yùn)輸發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)2002年這種增長勢(shì)頭將繼續(xù)保持。預(yù)計(jì)交通行業(yè)油品消費(fèi)將達(dá)到4553萬噸，增幅為6.68%。商業(yè)飲食行業(yè)消費(fèi)成品油592萬噸，增幅為8.28%。居民生活消費(fèi)成品油283萬噸，增幅為6.4%。預(yù)計(jì)其他行業(yè)消費(fèi)成品油2038萬噸，增幅為4.4%。

如果國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計(jì)2003年國內(nèi)成品油消費(fèi)將達(dá)12598萬噸，比2002年增長5.1%。

二、轎車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響

汽油消費(fèi)基本上集中于交通運(yùn)輸業(yè)（主要是公路）。根據(jù)調(diào)查得知，2000年全國汽油消費(fèi)總量（包括汽油車耗油量、摩托車耗油量及其它汽油消費(fèi)）為3570萬噸，用于交通運(yùn)輸?shù)钠土浚òㄆ蛙嚭挠土颗c摩托車耗油量）為3470萬噸，約占總量的97%，其中轎車耗油量為620萬噸，占總消費(fèi)量的17.4%。

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測(cè)及對(duì)汽油消費(fèi)的影響

近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年增加，從1996年的1100萬輛增加到2000年的1580萬輛，年增長率為9%（其中汽油車保有量從1996版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

年的877萬輛增加到2000年的1130萬輛，年增長率為6.5%，柴油車保有量則從1996年的223萬輛增加到2000年的450萬輛，年增長率為19%。

根據(jù)汽車工業(yè)專家分析和有關(guān)部門的規(guī)劃及預(yù)測(cè)，2005——2010年和2010——2015年，全國汽車保有量年增長率均為7%左右。交通運(yùn)輸專家預(yù)測(cè)，汽車工業(yè)發(fā)展比國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要快，就目前而言，柴油車的增長速度高于汽油車的增長速度，但未來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽油車的發(fā)展速度將最終超過柴油車。

汽油車按型號(hào)，可分為中型車、輕型貨車、微型車以及轎車，1996——2000年汽油車車型發(fā)生了較大的變化：轎車保有量增加較快，各年保有量分別為223萬輛、271萬輛、322萬輛、391萬輛和443萬輛，各年增長率分別為21%、18%、21%和13%，高于總汽車保有量的增長速度，轎車比例由25%上升到39%：而中型車在1997和1998年分別減少16萬輛和18萬輛，1999及2000年只分別增長4萬輛及5萬輛，中型車比例由1996年的26%下降到2000年的18%。

預(yù)計(jì)未來汽油車車型結(jié)構(gòu)變化仍將保持這種趨勢(shì)：

（1）未來轎車將逐步進(jìn)入家庭。到2005年轎車保有量將達(dá)到856萬輛，2000——2005年年增長率達(dá)到14%：2010年和2015年則分別達(dá)到1483萬輛及2387萬輛。

（2）中型載貨汽車的總需求將有所萎縮。2005年中型車保有量將下降為199萬輛，2010年和2015年則分別下降到181萬輛及161萬輛。而隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，輕型貨車將有較大的市場需求，微型客車市場需求也會(huì)穩(wěn)定增長?？傊?，單車油耗高的車型增長緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，而單車油耗低的車型增長較快。

轎車保有量增長較快，但汽油消費(fèi)增長卻不明顯。主要是因?yàn)檗I車的單車油耗量?。ㄞI車的單車油耗僅為1.40噸/年），而且占汽油車耗油量的比例也小（占總消費(fèi)量的比例不到18%）。盡管轎車耗油量從1996年的313萬噸增加到2000年的620萬噸（年增長率為18.6%），但由于中型車。輕型貨車的耗油量下降同樣較快，中型車耗油量從1996年的1326萬噸下降到2000年的1181萬噸（年增長率為-2.8%），輕型貨車耗油量則從1996年的1031萬噸下降到2000年的941萬噸（年增長率為-2.2%），抑制了汽油車耗油量的增長。

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（二）未來轎車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)增長的影響

就未來汽油消費(fèi)而言，根據(jù)部門調(diào)查法預(yù)測(cè)：2005年汽油總消費(fèi)量將達(dá)到4083萬噸，2000——2005年年增長率為27%；2010年和2015年分別達(dá)到4993萬噸及5780萬噸，2005——2010年和2010——2015年年增長率分別達(dá)到4.1%及3.0%。其中2005年汽油車耗油量達(dá)到3285萬噸，2000——2005年年增長率達(dá)到2%；2010年和2015年則分別達(dá)到3840萬噸及4659萬噸，2005——2010年和2010——2015年年增長率達(dá)到3.2%及3.9%。也就是說：未來汽油車耗油量增長將成為影響汽油總消費(fèi)量增長的主要因素。而摩托車耗油量的增長將逐步放緩，到2010年后由于摩托車擁有量將處于飽和狀態(tài)，摩托車保有量增長將放緩，摩托車耗油量增長將會(huì)有所下降。

而汽油車中的轎車耗油量將從2000年的620萬噸增長到2005年的1139萬噸，年增長率達(dá)到12.9%，2010年和2015年則將分別增長到1874萬噸及2776萬噸，2005——2010年和2010——2015年年均增長率分別為10.5%和8.2%。轎車汽油消費(fèi)量占總消費(fèi)量的比例將逐漸上升，并將在2005年最終超過中型車的汽油消費(fèi)量，列各類車型汽油消費(fèi)首位。其汽油消費(fèi)比例將由2000年的17.4%上升到2015年的48%。

從初步的分析來看，轎車對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)整體上呈現(xiàn)出逐步增強(qiáng)的趨勢(shì)，高峰可能出現(xiàn)在2005——2010年問。

表 1 轎車保有量增長對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)年份

1996

1997

1998

1999

2000

2005

2010

2015汽油總消費(fèi)量（萬噸）轎車保有量（萬輛）[***********][***********][***********]23870.200.290.070.070.190.350.30汽油總消費(fèi)量/轎車保有量

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II 環(huán)保概念對(duì)我國柴油和油生產(chǎn)的影響

一、柴油清潔化趨勢(shì)與對(duì)策

清潔燃料在我國推行速度較快，2000年已開始執(zhí)行車用汽油新標(biāo)準(zhǔn)，2002年輕柴油新標(biāo)準(zhǔn)也已開始執(zhí)行。目前，我國已正式加入WTO ，預(yù)計(jì)在不久的將來，我國的燃料油市場不僅要受到外國石油產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上的競爭，而且更要面對(duì)國外公司在環(huán)保要求上施加的壓力。因而，可以預(yù)言我國清潔燃料的推行將會(huì)以更快的速度進(jìn)行。

（一）國外柴油清潔化的趨勢(shì)

國外柴油清潔化的總體趨勢(shì)可以從柴油規(guī)格的變遷中看出，基本上走低硫化、低芳烴化和十六烷值提高的技術(shù)路線。

1、美國

美國柴油的規(guī)格指標(biāo)，從60年代到80年代初是比較穩(wěn)定的，柴油的硫含量在0.22%～0.26%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）之間波動(dòng)。80年代后期，美國環(huán)保局對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)的HC 、CO 、NOx 和固體顆粒物提出了新的要求及實(shí)施限期，主要控制的4種排放物中，固體顆粒物減少幅度最大。

最近，美國正在制定更嚴(yán)格的柴油車特別是重負(fù)荷柴油車的排放法規(guī)，為盡力加快柴油優(yōu)質(zhì)化，聯(lián)邦政府還頒布了“煙炱和煙霧法”。加利福尼亞州制定的2006年柴油規(guī)格中，要求硫含量小于0.0015%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），芳烴小于10%（體積分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴小于1.4%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。

2、歐洲

歐洲的柴油車多，排放法規(guī)最為嚴(yán)格。實(shí)際上，到1997年，歐共體幾個(gè)主要國家的柴油硫含量已經(jīng)降到0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以下。

目前世界上輕柴油產(chǎn)品規(guī)格最嚴(yán)格的是瑞典的一級(jí)車用柴油，其硫含量不大于0.001%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），十六烷值不低于50，總芳烴不大于5%（體積分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴不大于0.02%（體積分?jǐn)?shù)）。

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3、亞大地區(qū)

亞大地區(qū)許多國家（地區(qū)）也正在積極降低柴油的硫含量。為適應(yīng)柴油低硫化的發(fā)展趨勢(shì)，日本石油聯(lián)盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目標(biāo)和煉油工業(yè)應(yīng)采取的相應(yīng)措施，并建議分兩步走。即先將柴油硫含量降到0.2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），再降到0.05%以下。實(shí)際上，日本已經(jīng)于1997年將柴油硫含量降到了0．05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以下，進(jìn)而在2000年，將輕柴油產(chǎn)品的硫含量由原來的0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）降至0.01%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），又提出在2005年降至0．005%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。

另外，亞大地區(qū)2000年前執(zhí)行硫含量不大子0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的國家和地區(qū)有韓國、泰國、新加坡等國和我國臺(tái)灣省等。

4、《世界燃料規(guī)范》

《世界燃料規(guī)范》反映了汽車排放要求的提高既取決于汽車技術(shù)的進(jìn)步，也取決于車用燃料質(zhì)量的提高，另外也體現(xiàn)了不同層次的環(huán)保要求對(duì)于燃料質(zhì)量的要求也應(yīng)該是不同的，《世界燃料規(guī)范》規(guī)定的不同質(zhì)量類別的柴油從Ⅰ類到Ⅳ類的主要質(zhì)量指標(biāo)分別是：硫含量（最大）為0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、0.03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、0.03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、無硫；芳烴含量（最大）為無要求、25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、15%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、15%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。多環(huán)芳烴（最大）為無要求、5%（體積分?jǐn)?shù)）、2%（體積分?jǐn)?shù)）、2%（體積分?jǐn)?shù)）；十六烷值（最小）為48、53、55、55。

《世界燃料規(guī)范》是根據(jù)目前和將來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和環(huán)保要求提出的，實(shí)際上反映了汽車制造商的要求，盡管目前尚未得到世界煉油企業(yè)的全部認(rèn)可，但它事實(shí)上給煉油企業(yè)提出了改進(jìn)燃料產(chǎn)品質(zhì)量的明確方向。從世界輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量的發(fā)展趨勢(shì)看，輕柴油產(chǎn)品將逐步向低硫、低芳烴、高十六烷值方向發(fā)展。

（二）我國柴油清潔化的趨勢(shì)

2002年前，我國輕柴油執(zhí)行的是國家標(biāo)準(zhǔn)GB252一94。為了滿足環(huán)保部門和汽車制造業(yè)對(duì)燃油清潔化的要求，1999年開始對(duì)《輕柴油》GB252一94標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行較大修訂，新標(biāo)準(zhǔn)《輕柴油》GB252一2000于2000年12月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)，規(guī)定從2002年1月1日起在全國實(shí)施。

從這次修訂的情況可以看出，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將在如下幾個(gè)方面產(chǎn)生較大影版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

響：第一，采用一個(gè)質(zhì)量等級(jí)實(shí)際上是加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)物質(zhì)量的約束力，避免了產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的隨意性。第二，硫含量的指標(biāo)降低至0.2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），可以有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)排污量。第三，10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)輕柴油的閃點(diǎn)從65℃降至55℃，實(shí)際上是拓寬了輕柴油產(chǎn)品的原料來源，一部分餾分可以從汽油移入輕柴油產(chǎn)品中，這樣可以提高輕柴油的產(chǎn)量，降低汽油的產(chǎn)量，使生產(chǎn)企業(yè)的柴汽比更為合理，更適合我國油品市場發(fā)展的要求。

雖然修訂后標(biāo)準(zhǔn)的某些質(zhì)量指標(biāo)（如硫含量）僅能達(dá)到目前世界中等水平，并且標(biāo)準(zhǔn)對(duì)芳烴含量并沒有明確限制，使得輕柴油產(chǎn)品整體的質(zhì)量要求與發(fā)達(dá)國家的水平有一定差距，沒有實(shí)現(xiàn)大的跨越，但這是針對(duì)我國煉油企業(yè)的實(shí)際情況制定的，目前的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)意味著我國二次加工的柴油及一部分高含硫直餾柴油都需進(jìn)行加氫精制后才能作為調(diào)合組分，因此，新標(biāo)準(zhǔn)必定會(huì)對(duì)煉油企業(yè)在改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)換代方面起到鞭策作用。

我國輕柴油標(biāo)準(zhǔn)除了上述的變化外，2000年1月1日，中國石油化工集團(tuán)公司還了《城市車用柴油》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q ／SHR006一2000，并規(guī)定從2003年開始執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量控制為不大于0．03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），氧化安定性總不溶物不大于0．025

行標(biāo)準(zhǔn)比較接近。

（三）我國柴油清潔化面臨的問題及其對(duì)策

1、煉油企業(yè)的生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)不合理

近10年來，我國煉油企業(yè)在生產(chǎn)輕柴油產(chǎn)品上面臨著兩個(gè)方面的問題：一方面是輕柴油產(chǎn)品供不應(yīng)求；另一方面是產(chǎn)品質(zhì)量難以提高。為了多產(chǎn)柴油，各煉油企業(yè)都調(diào)整催化裂化裝置的生產(chǎn)方案，以增加催化裂化柴油的產(chǎn)量為主要手段來緩解市場的供需矛盾。然而催化裂化柴油是輕柴油產(chǎn)品的非理想調(diào)合組分，其硫、芳烴含量高，十六烷值低，必須經(jīng)過深度加氫精制或加氫改質(zhì)才能降低其芳烴含量，提高十六烷值。但是，由于受生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)的限制，目前還沒有能力將全部催化裂化柴油進(jìn)行深度精制或改質(zhì)，這就造成了我國輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量一直處于低水平狀態(tài)。

對(duì)策：調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)及采用新技術(shù)提高柴油質(zhì)量

我國煉油企業(yè)必須采取有效措施，提高精制深度，調(diào)整裝置組成結(jié)構(gòu)從而版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

mg ／mL ，十六烷值不低于50，總芳烴含量不大于25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴含量不大于5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與國外的現(xiàn)

調(diào)整調(diào)和組分比例，才能確保為市場提供清潔燃料。

加氫裂化工藝是目前唯一能直接生產(chǎn)高規(guī)格柴油的工藝。在過去，煉油企業(yè)把高壓加氫裂化稱為生產(chǎn)“超值”高級(jí)輕質(zhì)燃料的工藝過程。高壓加氫裂化的投資和操作成本較高，造成柴油的成本高，而優(yōu)質(zhì)柴油的價(jià)格并不因質(zhì)量的提高而提高，因此，這種“超值”的高級(jí)燃料常常被認(rèn)為是質(zhì)量過剩。但在今天，我們將從新的視角來認(rèn)識(shí)，即高壓加氫裂化是直接生產(chǎn)清潔柴油的重要手段。因此，要適時(shí)適量提高加氫裂化裝置在整個(gè)煉油生產(chǎn)裝置中的比例。

在柴油調(diào)和組分中，除了必須提高加氫裂化油比例，同時(shí)還必須把所有催化裂化柴油和焦化柴油經(jīng)過加氫精制，如果可能，還應(yīng)該把部分質(zhì)量相對(duì)較差的直餾柴油也經(jīng)過加氫精制，尤其是在對(duì)硫和芳烴的限制進(jìn)一步加緊的情況下，更應(yīng)該如此，因此，為使車用清潔柴油質(zhì)量盡快與國際接軌，我國還必須進(jìn)一步加大開發(fā)柴油深度精制技術(shù)的力度。

我國對(duì)生產(chǎn)車用清潔柴油方面的工藝技術(shù)開發(fā)步伐相對(duì)較慢，目前除了北京石油化工科學(xué)研究院和撫順石油化工科學(xué)研究院等單位已經(jīng)開發(fā)了相應(yīng)的工藝技術(shù)并取得了相當(dāng)?shù)男Ч?，總體水平還較低。因此，開發(fā)生產(chǎn)清潔柴油的創(chuàng)新技術(shù)，走自己的路，通過技術(shù)創(chuàng)新，迎頭趕上并超過國外已經(jīng)工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)，同樣也是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

2、我國柴油尚未按用途實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國輕柴油中車用柴油僅占1／3左右，今后若干年也不會(huì)有突變；其余為農(nóng)用、船用、鐵路機(jī)車用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用、輕工用和民用等，其中農(nóng)用近1/2，鐵路機(jī)車用約1／10，其他用1／10左右。這些不同用途也決定了應(yīng)該使用不同種類的輕柴油，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最佳化。因此，在實(shí)施柴油清潔化過程中必須遵循的一個(gè)首要思路是，不必將我國所生產(chǎn)的全部輕柴油向國外最先進(jìn)的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而只需制定滿足不同需要的柴油標(biāo)準(zhǔn)，并加以實(shí)施。

輕柴油

對(duì)比我國與世界高水平國家的輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以看出，我國從2002年1月1日起實(shí)施的輕柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到世界先進(jìn)水平，作為車用柴油，部分指標(biāo)還達(dá)不到世界燃料規(guī)范中二類油品的要求，作為其它用途的柴油，則同為輕柴油，不同用途對(duì)輕柴油質(zhì)量指標(biāo)的要求也不一樣。而我國輕柴油產(chǎn)品版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)必須保證全部輕柴油產(chǎn)品都達(dá)到較高的質(zhì)量指標(biāo)，這導(dǎo)致了某些用途的柴油質(zhì)量過剩，實(shí)際上是對(duì)輕柴油資源的浪費(fèi)，同時(shí)也加大了輕柴油產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。應(yīng)該講，把不同用途的產(chǎn)品分開生產(chǎn)、分開管理，優(yōu)質(zhì)優(yōu)用，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，將非常有利于提高我國優(yōu)質(zhì)柴油的產(chǎn)品質(zhì)量。因此，在標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)的過程中同時(shí)合理地解決這些問題便是提高我國柴油產(chǎn)品質(zhì)量的方向。

車用柴油

國外對(duì)車用柴油的質(zhì)量要求比普通輕柴油要高，很多國家如歐洲及東南亞各國制定了專門的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。世界燃料規(guī)范所制定的也只是車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，并不包括其他用途的輕柴油。

由于我國對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制逐漸嚴(yán)格，從而對(duì)車用柴油的質(zhì)量也提出了更高要求。目前，除了中國石油化工集團(tuán)公司有一個(gè)于2003年實(shí)施的《城市車用柴油》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還沒有國家標(biāo)準(zhǔn)。因此，單獨(dú)設(shè)置車用柴油的標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。從2000～2001年，我國已開始制定車用輕柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的正式出臺(tái)指日可待。

如果標(biāo)準(zhǔn)問題解決了，隨之而來的問題是，車用柴油標(biāo)準(zhǔn)制定完成后的實(shí)施問題。在實(shí)施過程中，一方面，要滿足汽車部門，特別是城市使用的柴油車對(duì)較高質(zhì)量水平車用柴油的要求；另一方面，為了使資源得到合理應(yīng)用，除了解決儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面的分儲(chǔ)分輸問題外，也要照顧煉油部門在生產(chǎn)較高質(zhì)量車用柴油時(shí)生產(chǎn)成本的增加，應(yīng)該利用價(jià)格的杠桿使不同用途的柴油按不同價(jià)格來執(zhí)行，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)；第三方面，在增收柴油燃油稅時(shí)，從理論上講也只應(yīng)征收在道路上行駛的柴油車輛所使用的柴油燃油稅。以上三方面都要求把車用柴油與其他柴油（主要是輕柴油）從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及使用各個(gè)環(huán)節(jié)區(qū)分開來。

船用柴油和燃料油

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌蛢纱箢?，其中，船用餾分燃料油基本上是輕柴油餾分。其技術(shù)要求比輕柴油寬松，具體表現(xiàn)在十六烷值、硫含量和氧化安定性這三大指標(biāo)上。目前我國專用的船用餾分燃料油產(chǎn)品較少，主要原因是儲(chǔ)存運(yùn)輸要做到分儲(chǔ)分運(yùn)有一定的難度。因此，一般都用質(zhì)量較好的輕柴油來代替船用餾分燃料油。而我國燃料油消費(fèi)則主要集中在發(fā)電、冶金、化工、輕工等行業(yè)。在燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，相當(dāng)于輕柴油餾分的燃料油只有版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

之號(hào)燃料油。該牌號(hào)燃料油在我國用量較少，主要用于餐飲、旅游等行業(yè)。

在輕柴油質(zhì)量進(jìn)一步提高的情況下，考慮到用途和經(jīng)濟(jì)效益，上述油品也勢(shì)必要解決儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)姆謨?chǔ)分運(yùn)問題，才能解決低要求場合用高標(biāo)準(zhǔn)柴油問題。

3、清潔柴油的性變差

近幾年來，國外隨著煉油廠生產(chǎn)的柴油硫含量逐年下降，多環(huán)芳烴和其它抗磨雜質(zhì)的含量也隨之下降，柴油的抗磨性變得越來越差。

我國目前的柴油尚未遇到性問題，當(dāng)然研究工作也做得很少。但隨著我國柴油清潔化進(jìn)程的加快，從含硫量要求的數(shù)據(jù)可以預(yù)言，我國柴油的性也會(huì)逐步下降，很快會(huì)接近歐美國家80年代中期的水平，因此，必須盡快采取相應(yīng)的措施，加快對(duì)我國柴油泵磨損和低硫柴油性的研究，通過改進(jìn)油泵的設(shè)計(jì)，改進(jìn)柴油生產(chǎn)工藝和調(diào)和方法，發(fā)展高效、低毒、配伍性好的柴油抗磨劑，防止西方國家低硫柴油剛上市時(shí)柴油泵大規(guī)模失效的情況在我國重演。

有資料表明，加入0.02%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）適當(dāng)?shù)牟裼涂鼓┚涂梢园芽鼓バ詷O差的瑞士一級(jí)環(huán)保低硫車用柴油的磨損由650μm降低到300μm以下，符合柴油質(zhì)量的要求。因此，從國外經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)展柴油專用的抗磨添加劑可能是比較經(jīng)濟(jì)的辦法。

由此看來，適當(dāng)進(jìn)口并應(yīng)用部分適宜的柴油高效性添加劑，同時(shí)加速自主開發(fā)適合我國柴油的高效性添加劑是一條好的途徑。

二、環(huán)保概念對(duì)中國油產(chǎn)品的影響

（一）國內(nèi)外油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析

自改革開放以來，中國汽車與機(jī)械行業(yè)迅速發(fā)展，引進(jìn)大量的進(jìn)口汽車和設(shè)備，對(duì)油品質(zhì)的要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)油已發(fā)展到SJ 和CH-4規(guī)格，工業(yè)油達(dá)到GL-5、HM 、HG 、HV 、HS 等規(guī)格。但是由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，相當(dāng)數(shù)量的低檔汽車、農(nóng)用車輛仍使用較低檔的SC 、CA 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)油，一些不夠精密的機(jī)械設(shè)備還在使用全損耗油或HL 級(jí)液壓油。目前除強(qiáng)行淘汰的SA 、SB 、CA 標(biāo)準(zhǔn)外，高、低檔油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并存是中國油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。中國汽油機(jī)油、柴油機(jī)油、車輛齒輪油規(guī)格發(fā)展情況見表2～表4。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

表2 汽油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)APL 分類

SB

1996

2000200SC 、SD 49.332SE 、SF 24.253.8SG 5.09.5SH 、SJ 1.54.7

表3 柴油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

CA

1996

200066.435CC 19.438.4CD 11.620CE 、CF-42.66.6

表4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

GL-3、 GL-4

1996

200064.863.5MT-100.7GL-535.235.8

國外油產(chǎn)品升級(jí)換代比較快，隨著汽車和機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，對(duì)油性能不斷提出新的要求，因而不斷制定油產(chǎn)品新的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，且舊的標(biāo)準(zhǔn)隨之廢止。近年來，隨著人們可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的提高，節(jié)能、環(huán)保概念不斷滲入產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，加速了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的更替。國外汽油機(jī)油、柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況見表5。

表 5 國外機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況

公布年代

汽油機(jī)油美國柴油機(jī)油汽油機(jī)油歐洲柴油機(jī)油

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1955

1968

1980

1987

1988

1994

1995

1996

1998

2000SJ SL CH-4PC-9SG SH CG-4A 1、A 2、A 3SD SF CE G 4G 5D 4CD D 3

以上信息反應(yīng)出，在1994年以前，發(fā)動(dòng)機(jī)油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)換代比較緩慢，汽油機(jī)油間隔在6年以上，柴油機(jī)油間隔也在4年以上。在這之后，發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的更換速度明顯加快，且不難注意到，節(jié)能和環(huán)保要求促進(jìn)了油產(chǎn)品規(guī)格的快速發(fā)展。

（二）中國油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)

目前，中國油市場對(duì)高、中、低檔油都有需求，其中，中、低檔油所占需求比例較大，符合SG 、CF-4等以上規(guī)格的油僅占總量的10%左右。而中、低檔規(guī)格油的性能是不能滿足“環(huán)保型”汽車和設(shè)備的使用要求的。

隨著中國環(huán)保概念的加強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)會(huì)健全起來?？梢詳喽?，關(guān)于執(zhí)行歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的承諾必將使汽車和設(shè)備制造商改進(jìn)自己的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出符合環(huán)保要求的產(chǎn)品；而現(xiàn)有車輛和設(shè)備也將進(jìn)行必要的改造，使之達(dá)到環(huán)保要求。無論是生產(chǎn)還是改進(jìn)，這些符合環(huán)保要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與設(shè)備都將對(duì)油性能提出要求，因此油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將隨之發(fā)展。

2000年上市的轎車及其裝車用油已證實(shí)了上述判斷。中國現(xiàn)階段生產(chǎn)的轎車的用油標(biāo)準(zhǔn)已很高，但仍有許多轎車、卡車、農(nóng)用車的用油水平還很低。那么，中國油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將如何發(fā)展？

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車輛和機(jī)械在節(jié)能、環(huán)保方面的要求在不斷提高，其所用油必然要求滿足使用要求。因此，節(jié)能環(huán)保型油已成為油的發(fā)展方向。隨著節(jié)能、環(huán)保要求的提高，油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。發(fā)達(dá)國家的油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)更新很快，同時(shí)綠色劑，即可生物降解的劑在這些國家已廣泛應(yīng)用于工業(yè)油和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)油。中國由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，在今后一段時(shí)期內(nèi)，還會(huì)存在高、中、低檔油并存的現(xiàn)象。但由于人們環(huán)保意識(shí)的提高，以及政府環(huán)保法規(guī)的制約，環(huán)保概念的油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)將成為制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)問題。

隨著環(huán)保概念的加強(qiáng)，低檔油標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)廢止，而既滿足環(huán)保要求，又能實(shí)現(xiàn)低成本的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)是解決中國油市場實(shí)際問題的良藥。因此，一方面要跟隨國際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以解決市場國際化和市場對(duì)高檔油的需求，實(shí)現(xiàn)與跨國公司抗衡；另一方面，一定要考慮國情，制定出既嚴(yán)格符合環(huán)保要求，又滿足低檔車使用的油標(biāo)準(zhǔn)。

III 國外石油公司對(duì)華投資策略分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及中國加入WTO ，世界著名跨國公司紛紛投資和進(jìn)軍中國，并把中國納入其全球價(jià)值增值鏈和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)之中。作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一的石油石化工業(yè)雖已取得重大進(jìn)步，但因國內(nèi)需求巨大，尚不能完全滿足國內(nèi)市場需求。因此，國外大石油石化公司看好這一具有巨大潛力的市場，把中國乃至亞洲作為其新世紀(jì)石油化工業(yè)務(wù)的新增長點(diǎn)，已采取各種策略對(duì)華進(jìn)行戰(zhàn)略性的投資。

一、國外石油石化公司對(duì)華投資現(xiàn)狀

國外石油公司經(jīng)過20世紀(jì)90年代未大規(guī)模戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，在規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等各方面的優(yōu)勢(shì)更加突出，并在“發(fā)展戰(zhàn)略全球化、戰(zhàn)略實(shí)施本土化”的總體戰(zhàn)略理念指導(dǎo)下配置世界資源、爭奪全球市場，亞洲尤其是中國成為其主要的目標(biāo)市場?？偟膩砜矗澜缰氖凸編缀醵家言谌A投資，而且為適應(yīng)中國入世后在華業(yè)務(wù)的增長，都有進(jìn)一步擴(kuò)大投資的計(jì)劃。世紀(jì)之交經(jīng)過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組形成的?？松梨?、殼牌、BP 、道達(dá)爾菲納版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

埃爾夫、雪佛龍德士古、大陸菲利普斯等大型跨國石油石化公司均已在華投資，其中BP 投資45億美元，是投資最多的外國公司。前4家跨國石油公司已計(jì)劃在未來5年加強(qiáng)對(duì)華業(yè)務(wù)，投資總計(jì)達(dá)120億美元。

從油氣勘探開發(fā)領(lǐng)域看，?？松梨凇づ?、BP 、雪佛龍德士古等國外大石油公司在我國較早對(duì)外開放的該領(lǐng)域已發(fā)展多年，主要與中海油和中石油合作，參與勘探開發(fā)我國開發(fā)前景看好的海上及西北部等地區(qū)的油氣資源。海上項(xiàng)目主要分布在南海、東海、渤海灣等海域；陸上項(xiàng)目則主要集中在塔里木盆地、鄂爾多斯盆地和庫恰盆地等地區(qū)。其中雪佛龍和中海油合作的惠州油田已成為目前我國日產(chǎn)量最大的海上油田。

從氣體開發(fā)利用領(lǐng)域看，國外石油石化公司正積極參與我國華東和華北等地區(qū)的燃?xì)膺\(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。在LPG 方面，BP 和隸屬雪佛龍德士古的加德士公司是我國目前較大的LPG 供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)已覆蓋廣東、廣西、福建、海南、浙江及江蘇等地區(qū)，不僅擁有較完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，而且還擁有儲(chǔ)氣庫、裝卸碼頭等儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。在天然氣利用方面，我國已陸續(xù)向外資開放廣東LNG 項(xiàng)目、西氣東輸和東海天然氣開發(fā)等戰(zhàn)略性項(xiàng)目。BP 在2m1年初中標(biāo)廣州LNG 項(xiàng)目，成為首家進(jìn)入中國大陸天然氣管道建設(shè)運(yùn)營的外資企業(yè)。而殼牌將重點(diǎn)發(fā)展包括LNG 在內(nèi)的天然氣運(yùn)輸、經(jīng)營等業(yè)務(wù)。2002年初，終于與中石油達(dá)成初步協(xié)議，成為西氣東輸項(xiàng)目的主要合作伙伴。

從煉油和油品營銷領(lǐng)域看，由于我國對(duì)之控制較嚴(yán)，因此國外公司目前在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)尚未得到充分發(fā)展，但已通過各種變通渠道擠人了該領(lǐng)域。在原油加工方面，迄今已有法國道達(dá)爾菲納埃爾夫公司與中方合資的大連西太平洋煉廠在運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，?？松梨?、沙特阿美和殼牌分別與中石化和中海油合資的福建煉化、廣石化和南海等項(xiàng)目處于籌劃中。在油品營銷方面，國外公司先進(jìn)入油業(yè)務(wù)，然后再全面進(jìn)入瀝青、燃料油和航空燃料等領(lǐng)域。BP 是首家也是當(dāng)前唯一一家在華經(jīng)營航空燃油的外資石油公司，而殼牌則已在華200多個(gè)城市設(shè)有油專賣店，并向我國供應(yīng)了近100萬噸的瀝青產(chǎn)品。在我國入世前明文規(guī)定不許外資介入加油站的情況下，外資已在華采取各種方式擁有了400多家加油站。其中?？松梨?、殼牌和BP 已有120多座加油站，并利用中石油、中石化和中海油海外上市的機(jī)遇，以3家公司戰(zhàn)略投資者的身份提前拿到了進(jìn)入中國成品油銷售市場的通行證，并計(jì)劃與中石化在福建、浙江和江蘇新建1500座加油站。BP 還與中石油合資成立成品油銷售公司，計(jì)劃到2007年建設(shè)1000座加油站。

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二、國外石油石化公司對(duì)華投資策略

根據(jù)我國對(duì)外開放和合資合作政策的演變和發(fā)展，跨國公司進(jìn)入中國市場經(jīng)過了對(duì)華貿(mào)易、轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成套設(shè)備、創(chuàng)辦合資或獨(dú)資企業(yè)、成立投資性控股公司或地區(qū)總部幾個(gè)階段，目前投資重點(diǎn)正由制造向研究開發(fā)、培訓(xùn)、分銷等知識(shí)型服務(wù)領(lǐng)域延伸。從近年國外石油公司在我國市場的經(jīng)營運(yùn)作情況可以看出：其對(duì)我國石油領(lǐng)域的投資策略主要表現(xiàn)為以下幾方面。

（一）優(yōu)化資源 擴(kuò)大規(guī)模

國外石油公司正在中國進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)化的投資，通過產(chǎn)業(yè)鏈的相互銜接和有效配置來增強(qiáng)其市場競爭力。埃克森美孚在進(jìn)入我國油氣勘探領(lǐng)域多年后，目前正積極籌備在福建和廣東投資擴(kuò)建煉油和乙烯及其衍生物的生產(chǎn)能力，還配套建設(shè)相關(guān)的銷售設(shè)施。與此同時(shí)，加緊與中石化建立福建和廣東油品銷售合資公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的批發(fā)和零售。BP 公司將與中石油成立天然氣銷售合資公司，負(fù)責(zé)銷售“西氣東輸”的天然氣，并開拓天然氣的消費(fèi)市場。為促進(jìn)天然氣的消費(fèi)，BP 公司將可能在華建設(shè)天然氣發(fā)電廠。

為進(jìn)入我國市場，國外石油石化公司正通過組成戰(zhàn)略聯(lián)盟、兼并收購等更具有主動(dòng)性、戰(zhàn)略性和長遠(yuǎn)性的方式進(jìn)行大規(guī)模投資。

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場

為盡快擴(kuò)展在華業(yè)務(wù)，加強(qiáng)在華市場地位，國外公司大多會(huì)選擇國內(nèi)市場上實(shí)力比較雄厚的公司作為合作伙伴，對(duì)于我國嚴(yán)格控制的煉油和基礎(chǔ)石化品領(lǐng)域，采取對(duì)半合資的方式。

一方面，國外石油石化公司發(fā)揮進(jìn)口產(chǎn)品和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的產(chǎn)品在銷售方面的協(xié)同效應(yīng)，為用戶提供高質(zhì)量、多樣化的產(chǎn)品。在產(chǎn)品的銷售中，國外公司以產(chǎn)品性能高、批量穩(wěn)，售后服務(wù)好，手段靈活等占有一定優(yōu)勢(shì)。2001年7月，加德士公司宣布將在中國市場推出第一種達(dá)到美國石油學(xué)會(huì)最高等級(jí)APISL 標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油—“金富力”方程式機(jī)油，成為目前中國機(jī)油市場的頂級(jí)油品，以此吸引中國汽車用戶，擴(kuò)大市場份額。

另一方面，他們通過對(duì)中國市場深入細(xì)致系統(tǒng)的分析，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供規(guī)范化、多樣化和個(gè)性化的服務(wù)。如國外石油公司在華加油站與其在全球的加油站一樣，從外觀設(shè)計(jì)、設(shè)施布置到服務(wù)都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到更高版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

的盈利水平，這些加油站把產(chǎn)品銷售和服務(wù)結(jié)合起來，在提供加油的同時(shí)附帶洗車或存車、換輪胎等服務(wù)，還在加油站旁附設(shè)24小時(shí)營業(yè)的小型超市，提供各種飲料、零食和雜貨等便利服務(wù)。這種方法不但提高了加油站面積的使用率，具有很高的盈利性，吸引了大量客戶，而且向中國傳統(tǒng)的加油站經(jīng)營模式發(fā)起了挑戰(zhàn)。

國外公司目前在華的投資大部分都集中在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的東部和南部地區(qū)，在中國的辦事處則大多集中在北京、上海和深圳，并以這些城市為中心，帶動(dòng)公司擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。如BP 在華的27個(gè)基地中，有半數(shù)以上分布在我國東南沿海地區(qū)，其他內(nèi)陸業(yè)務(wù)也分布在我國的主要內(nèi)陸或沿江城市，國外公司正是通過先在重點(diǎn)城市開拓業(yè)務(wù)，為以后輻射周圍地區(qū)乃至全國、迅速擴(kuò)大公司在華業(yè)務(wù)和市場份額奠定基礎(chǔ)。

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透

當(dāng)前國外石油公司都各自擁有一些具有優(yōu)勢(shì)的專有先進(jìn)技術(shù)和工藝，控制著全球石油石化大宗產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的技術(shù)，他們通過在我國加緊申請(qǐng)專利，實(shí)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等手段進(jìn)行技術(shù)壟斷，使我國石化工業(yè)的科技創(chuàng)新能力受到一定限制。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1985年至今，?？松梨?、殼牌和BP 等國外石油公司在華共申請(qǐng)專利1700多項(xiàng)，而且母專利所占比例較高，涉及范圍廣、起點(diǎn)高。從1999年年底中國入世進(jìn)程取得關(guān)鍵性突破之后，許多希望在華未來市場中占有一席之地的外國公司更是加緊了在我國申請(qǐng)專利。

在合資合作方面，國外公司為充分保護(hù)和發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更傾向于成立控股或全資公司。為保持競爭力，國外公司往往將技術(shù)通過內(nèi)部市場轉(zhuǎn)讓給其子公司，對(duì)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)、尤其是核心技術(shù)采取一定的控制措施，被轉(zhuǎn)讓技術(shù)的先進(jìn)性與國外公司占子公司股權(quán)的比例呈正比。

有的跨國公司利用合資企業(yè)中的經(jīng)營控制權(quán)，將中方商標(biāo)牢牢掌握在手中，抑制其發(fā)展直至消亡。他們利用中方的生產(chǎn)能力、商標(biāo)和銷售渠道推銷自己的產(chǎn)品，或?qū)⒅蟹缴虡?biāo)定位在低檔商品上，使其名存實(shí)亡。?？松梨谠谂c上海石化成立的合資公司——上海金森樹脂公司中控股60%，合資公司使用埃克森美孚的專有石油樹脂技術(shù)，產(chǎn)品則使用?？松梨诘摹癊scorez ”品牌。

國外公司為縮短其產(chǎn)品在中國被認(rèn)知和接受所需的時(shí)間和投入，常與當(dāng)?shù)刂放坪献?，甚至收購品牌，利用合作品牌的知名度和銷售渠道，迅速提高其自身品牌的市場影響力。如BP 與南京金城集團(tuán)和廣東東風(fēng)汽車油有限版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

公司達(dá)成協(xié)作意向，使BP 的產(chǎn)品成為金城摩托車唯一推薦發(fā)動(dòng)機(jī)用油以及東風(fēng)汽車指定維修點(diǎn)提供的專業(yè)用油。BP 產(chǎn)品通過東風(fēng)和金城屬下1000多家維修點(diǎn)的推薦，在中國市場中獲得了難得的品牌提升機(jī)會(huì)。

（四）經(jīng)營運(yùn)作本土化

生產(chǎn)銷售本土化是國外石油公司進(jìn)軍中國市場最基本的戰(zhàn)略，不僅能達(dá)到占領(lǐng)市場的目的，而且能隨時(shí)根據(jù)市場變化快速調(diào)節(jié)生產(chǎn)。為適應(yīng)中國業(yè)務(wù)量的迅速增加，跨國公司在中國設(shè)立專門的部門或機(jī)構(gòu)全面負(fù)責(zé)其在中國業(yè)務(wù)的經(jīng)營和發(fā)展，并輻射到周邊國家和地區(qū)。通過本上化的管理機(jī)構(gòu)，有效地提高了公司對(duì)中國及周邊市場的管理力量，加強(qiáng)了公司對(duì)市場變化的反應(yīng)能力和決策能力。

1999年初，雪佛龍公司為適應(yīng)其戰(zhàn)略中心向亞洲的轉(zhuǎn)移，將其亞洲地區(qū)總部從美國加州遷到北京。2000年BP 公司看到中國天然氣市場的巨大潛力，在中國成立專門的氣體和電力業(yè)務(wù)部門。2001年埃克森美孚公司為適應(yīng)在華業(yè)務(wù)增長的需要，專門調(diào)整了負(fù)責(zé)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的美孚石油（中國）投資公司和?？松袊镜娜耸掳才牛⒓訌?qiáng)了公司在中國各項(xiàng)業(yè)務(wù)的歸口管理。殼牌東北亞集團(tuán)將總部設(shè)在北京，成為其矩陣式管理的區(qū)域性管理中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌及發(fā)展公司在亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)。

國外石油公司為了在我國加入WTO 后能迅速占領(lǐng)我國成品油市場的先機(jī)，除了與國內(nèi)石油石化企業(yè)成立合資公司外，也正在考察一些在國內(nèi)上市的成品油銷售公司，希望通過資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)參股或控股，從而達(dá)到間接占領(lǐng)成品油市場的目的。

綜上所述，國外石油公司已通過多種策略進(jìn)軍中國市場。越來越多的國外公司把握先機(jī)，積極開發(fā)中國市場，而一些已扎根中國多年的國外石油石化公司更是積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，利用已鋪開的網(wǎng)點(diǎn)去捕捉更多機(jī)遇。我國石油企業(yè)雖然將面對(duì)國外公司更激烈的競爭，但同時(shí)也為我們直接學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)提供了很好的機(jī)會(huì)。

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IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

一、天然氣合成油發(fā)展?fàn)顩r

過去10年世界天然氣探明儲(chǔ)量增長了30%以上，但是天然氣儲(chǔ)量的增長大部分處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的原因不易采用管道運(yùn)輸。

當(dāng)今能源工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：尋求一種生產(chǎn)對(duì)環(huán)境更有利，經(jīng)濟(jì)合算，可被運(yùn)輸?shù)娜剂系姆椒?。將天然氣轉(zhuǎn)化成甲醇是天然氣利用的傳統(tǒng)方法。但世界甲醇市場有限（2300萬噸/年）。采用LNG （液化天然氣）方法，通常對(duì)遠(yuǎn)離LNG 市場的地區(qū)吸引力不是很大，因?yàn)長NG 項(xiàng)目的初期投資和運(yùn)輸費(fèi)用都相對(duì)較高。

天然氣合成油（GTL ）技術(shù)最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，但由于成本過高而無法與傳統(tǒng)的天然氣加工方法競爭。隨著全球?qū)Νh(huán)保的重視及石油、天然氣價(jià)格的上漲，GTL 工藝得到了廣泛的關(guān)注。特別是隨著費(fèi)托法新工藝的出現(xiàn)和各國對(duì)油品含硫量的限制，天然氣合成油已經(jīng)有可能與原油競爭。

最近一批世界級(jí)GTL 項(xiàng)目的啟動(dòng)和建成及其它GTL 活動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士相信GTL 時(shí)代即將到來。隨著GTL 技術(shù)的更新和商業(yè)化應(yīng)用的推進(jìn)，GTL 正逐步在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上取得優(yōu)勢(shì)，GTL 產(chǎn)品不久將大量涌入市場。

美國《油氣雜志》幾十年來一直按照煉制、石油加工、天然氣加工、硫和管道等5個(gè)類別報(bào)道新建和進(jìn)行之中的下游建設(shè)項(xiàng)目。而最近增加了第六個(gè)類別——天然氣合成油，以便反映現(xiàn)在對(duì)該行業(yè)具有工業(yè)可行性的烴類轉(zhuǎn)化技術(shù)的發(fā)展變化。由此可以看出業(yè)界對(duì)GTL 的重視和關(guān)注。

GTL 的發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）生產(chǎn)技術(shù)取得進(jìn)步

1923年以來應(yīng)用費(fèi)托工藝生產(chǎn)天然氣合成油的技術(shù)至今變化不大，但是利用新的催化劑已經(jīng)降低了生產(chǎn)成本。并在生產(chǎn)令人滿意的合成燃料時(shí)更具靈活性。通過將天然氣轉(zhuǎn)化成油品來擴(kuò)大天然氣儲(chǔ)量利用的期望值正在不斷提高。經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，改進(jìn)費(fèi)托技術(shù)將降低資本成本、擴(kuò)大工廠規(guī)模以及生版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

產(chǎn)更多理想的合成油產(chǎn)品，許多公司準(zhǔn)備在今后幾年進(jìn)行天然氣合成油的商業(yè)化生產(chǎn)。

?？松鹃_發(fā)了AGC-21工藝，可生產(chǎn)30%的汽油、70%的噴氣燃料和柴油。該公司已與卡塔爾石油總公司簽約，將利用卡塔爾北部氣田2800萬m 3/d天然氣生產(chǎn)450萬t/年汽油、柴油和催化裂化原料油。

殼牌石油公司開發(fā)了SMDS 工藝，并于1993年在馬來西亞建成世界上第一套天然氣合成油裝置，生產(chǎn)能力為56萬t/年汽油、煤油和柴油。

南非薩索爾公司開發(fā)了Synthol 流化費(fèi)托合成反應(yīng)器。

合成石油公司開發(fā)了小規(guī)模經(jīng)濟(jì)型的GTL 裝置，從而使世界上95%的氣田適合天然氣合成油生產(chǎn)。

BP 阿莫科公司開發(fā)了緊湊式蒸汽轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)合成油技術(shù)，使轉(zhuǎn)化器的熱能利用效率提高到90%。

（二）生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大

未來15年內(nèi)，預(yù)計(jì)GTL 工廠的生產(chǎn)能力將增加到4500萬～6750萬t ／年。如果油價(jià)維持在較高水平，建設(shè)GTL 工廠就具有更大的吸引力。

殼牌燃?xì)夂碗娏?、埃克森莫比爾公司以及薩索爾公司正在考慮在阿根廷、伊朗、馬來西亞和卡塔爾建設(shè)幾個(gè)大型的天然氣合成油廠（能力3.3萬～8萬桶／日）。其他一些公司如Syntroleum 公司、Sicor 公司、委內(nèi)瑞拉石油公司、大陸石油公司、Sasol 雪佛龍公司以及l(fā)vanhoe 能源公司也提出了一些天然氣合成油建設(shè)項(xiàng)目（詳見表6）

表 6 天然氣合成油項(xiàng)目現(xiàn)有項(xiàng)目

Mossgas

殼牌賓吐魯

可能實(shí)施的項(xiàng)目

殼牌馬來西亞產(chǎn)品汽油和柴油柴油產(chǎn)品柴油生產(chǎn)能力（桶／日）2250012500生產(chǎn)能力（桶／日）75000

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殼牌阿根廷

殼牌伊朗

?？松葼柨ㄋ?/p>

Sasol 卡塔爾

計(jì)劃考察中的項(xiàng)目

Syntroleum 澳大利亞

殼牌澳大利亞

Sasol 雪佛龍澳大利亞

Sasol 雪佛龍尼日利亞

Sasol 卡塔爾

大陸卡塔爾

Ivanhoe 能源卡塔爾

殼牌卡塔爾

Sicor Ethiopia

PDVSA 委內(nèi)瑞拉石油

殼牌印度尼西亞

殼牌埃及

殼牌特立尼達(dá)柴油柴油柴油柴油產(chǎn)品油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油和油柴油柴油柴油[***********]50生產(chǎn)能力（桶／日）[***********][***********][***********][1**********]0

（三）技術(shù)成本逐步降低

在GTL 投資費(fèi)用中，合成氣生產(chǎn)占30%、費(fèi)托合成占15%、產(chǎn)品精制占10%、其它過程單元占10%、公用工程占15%、輔助設(shè)施占20%。

普遍認(rèn)為天然氣合成油的商業(yè)化條件是：油價(jià)14～15美元／桶，天然氣價(jià)格0.50美元/百萬熱單位，工廠生產(chǎn)規(guī)模大于7萬桶／日。

由于大多數(shù)天然氣合成油項(xiàng)目的產(chǎn)品是超低硫柴油燃料，因此在經(jīng)濟(jì)上必版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

須考慮天然氣合成柴油與煉廠柴油相比所具有的潛在優(yōu)勢(shì)。其中需要考慮的最重要的問題是：含硫量界限為多少時(shí)天然氣合成柴油的這種優(yōu)勢(shì)最大。

對(duì)于一座典型的煉油廠來說，利用現(xiàn)有的加氫處理裝置，將含硫量從50ppm 降到10——15ppm 的成本是0.50～0.75美元／桶。而天然氣合成柴油用作調(diào)和油時(shí)，與加氫處理相比其經(jīng)濟(jì)性在近期并不太好。但是，從長期看，向零含硫標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)將極大地刺激天然氣合成柴油的開發(fā)利用。要達(dá)到零含硫的標(biāo)準(zhǔn)，天然氣合成油在成本上比加氫處理有更強(qiáng)的競爭力。

（四）市場前景廣闊

專家認(rèn)為，了解GTL 產(chǎn)品的競爭點(diǎn)是評(píng)估其市場潛力的關(guān)鍵。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，GTL 產(chǎn)品將成為一種高價(jià)值的特殊產(chǎn)品；而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為。將有大量的GTL 產(chǎn)品成為傳統(tǒng)的烴類產(chǎn)品的替代物。按照第一種觀點(diǎn)，GTL 產(chǎn)品只會(huì)對(duì)目前的高性能產(chǎn)品如聚α烯烴（PAO ）和美國API 標(biāo)準(zhǔn)的Ⅲ和Ⅱ＋類基礎(chǔ)油構(gòu)成競爭。一旦商業(yè)化，GTL 產(chǎn)品將獲得很高的利潤并很快被市場所接受，而如果在Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油市場出售GTL 基礎(chǔ)油，難以體現(xiàn)其價(jià)值。考慮到PAO 市場價(jià)格在4～6美元／gal ，而中性油的價(jià)格在1.39美元／gal ，很容易理解GTL 基礎(chǔ)油與日前的Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油相比有明顯的競爭優(yōu)勢(shì)，此外，生產(chǎn)GTL 基礎(chǔ)油的成本比PAO 低的多。

另一方面認(rèn)為，GTL 將可能對(duì)目前所有的油基礎(chǔ)油構(gòu)成競爭，甚至包括液壓油和循環(huán)油。因?yàn)槭澜缂?jí)GTL 的投產(chǎn)將使大量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品涌向基礎(chǔ)油市場。

二、近10年亞洲天然氣合成油市場分析

雖然未來天然氣合成油的前景較好，但是目前的龐大發(fā)展計(jì)劃卻很難實(shí)現(xiàn)。5年內(nèi)可以上市的天然氣合成柴油只有30萬~40萬桶／日。而亞洲這個(gè)潛在的大市場對(duì)無硫天然氣合成油產(chǎn)品的需求卻不足。

2009——2010年歐盟和美國將開始使用無硫的天然氣合成柴油，并有可能提前到2007——2008年，這將為天然氣合成油的發(fā)展創(chuàng)造最佳的機(jī)會(huì)。亞洲也會(huì)轉(zhuǎn)向使用無硫的天然氣合成柴油，但是時(shí)間會(huì)晚些。

總的來說，2010年之前天然氣合成油的主要市場在歐洲和美國，而不是亞版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

洲，近期亞洲天然氣合成油的市場有限

被認(rèn)為是天然氣合成油主要用戶的日本，對(duì)天然氣合成油進(jìn)口的需求也可能有限。年初Showa SheI1 Sekiyu kk 從馬來西亞的殼牌中間餾份油合成公司（SMDS ）進(jìn)口了天然氣合成煤油，這標(biāo)志著日本首次進(jìn)口天然氣合成油。在神奈川縣的市場上的“生態(tài)煤油”的價(jià)格比普通煤油的價(jià)格高10%一20%。

最后要考慮的是，亞洲是否存在天然氣合成油柴油的發(fā)展空間，也就是說，亞洲對(duì)天然氣合成柴油有需求嗎？

亞太地區(qū)的煉油能力已經(jīng)從1995年的1750萬桶／日提高到2001年的2130萬桶／日。雖然亞洲一直進(jìn)口各種油品，但是除了石腦油和LPG 外，其他油品的凈進(jìn)口已經(jīng)減少。 2001年柴油凈進(jìn)口量已經(jīng)減少到不足10萬桶／日，而1995年曾達(dá)到54.9萬桶／日。亞太地區(qū)柴油凈進(jìn)口已經(jīng)大幅下降，而需求沒有大幅增長，所以凈進(jìn)口將保持較低的水平。

V 下半年國際石油市場價(jià)格走向

一、基本因素使石油價(jià)格難以走高

從基本層面上看，石油市場并未支持高油價(jià)。目前，原油及成品油的供應(yīng)充足，美國的庫存不斷上升。美國的原油庫存雖比去年低120萬桶，但仍比前3年平均庫存高出670萬桶，考慮到巨型原油油輪（VLCC ）容量為200萬桶時(shí)，可以認(rèn)為原油是平衡的。美國的柴油存貨比去年高出2000萬桶，比前3年平均存貨高出1290萬桶；汽油存貨比去年多出830萬桶，比前3年平均存貨高出610萬桶。因此，美國的柴油和汽油存貨都較為充足。歷史上，美國的煉油廠為迎接夏天旺季，往往100%地開足馬力積累汽油的庫存。而在過去幾周內(nèi)，由于存貨充足，煉油廠曾削減運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)。這樣，煉油廠對(duì)原油的需求仍算穩(wěn)定，或許會(huì)稍有下降。

在原油供應(yīng)方面，委內(nèi)瑞拉和俄羅斯均增加了原油的產(chǎn)量，對(duì)原油價(jià)格造成了壓力。石油輸出國組織（歐佩克）會(huì)各成員國政府已經(jīng)透露不會(huì)增產(chǎn)，到9月份再重新評(píng)議產(chǎn)量。由于季節(jié)性原因，市場對(duì)原油的需求會(huì)在第3季度升版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

高，第4季度再次升高。因此，歐佩克期待第4季度原油需求增加，并最終超過供給，使油價(jià)攀升。從目前情況看，出于維護(hù)其市場份額的需要，歐佩克目前日產(chǎn)量大約超過其限額100萬捅，加之聯(lián)合國與伊拉克的“石油換食品”計(jì)劃得以延長，意味著減輕了對(duì)伊拉克每6個(gè)月常規(guī)性限制石油供給的壓力，這些因素致使英國布倫特原油價(jià)格和美國西得克薩斯原油價(jià)格紛紛走低。當(dāng)然，基于歷史和技術(shù)層面分析，也有專家認(rèn)為，原油價(jià)格在總體走低的趨勢(shì)下，不排除第三季度略有攀升的可能。

受原油供大于求的影響，再加上近期內(nèi)多起飛機(jī)失事的心理影響，新加坡的煤油市場在今后一到兩個(gè)月內(nèi)仍將處于弱勢(shì)。然而，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和航空運(yùn)輸量的增長。三、四季度市場對(duì)航空煤油的需求預(yù)計(jì)將增加?；诖蠹覟槎径诜e煤油，第4季度對(duì)煤油的需求應(yīng)該增加，因此煤油／航煤油的價(jià)格在第4季度將趨于堅(jiān)挺。新加坡對(duì)煤油遠(yuǎn)期市場考慮到了這一因素，2002年第4季度的合同交易價(jià)格比6月份每桶高出了將近二美元。

二、地區(qū)沖突對(duì)油價(jià)影響目前不大

從地理位置上講，巴以沖突并不會(huì)直接影響石油供給，貿(mào)易商們所擔(dān)心的是，沖突一旦升級(jí)會(huì)牽扯阿拉伯海灣支持巴勒斯坦的國家，它們可能會(huì)以石油作為手段“懲罰”包括美國在內(nèi)的親以國家，巴以問題已經(jīng)存在50多年了，并且仍將長期存在下去。目前，除了伊拉克，其他阿拉伯國家尚未介入。伊拉克雖嘗試過禁運(yùn)，但對(duì)價(jià)格影響微乎其微。

另外的緊張地區(qū)為印度和巴基斯但。因?yàn)檫@兩個(gè)國家均擁有核武器，所以它們之間的沖突將更加危險(xiǎn)，對(duì)油價(jià)的影響也高于巴以沖突。不過，到目前為止，印巴沖突尚未影響油價(jià)。

影響油價(jià)的另外一個(gè)因素是美國未對(duì)伊拉克采取軍事行動(dòng)。布什總統(tǒng)聲明他沒有攻擊伊拉克的具體計(jì)劃；美國軍方也表明他們?cè)诠ゴ虬⒏缓购笊形礈?zhǔn)備好打另一聲援戰(zhàn)爭。因此，導(dǎo)致油價(jià)陡漲的條件不具備。

油價(jià)走低的另一個(gè)原因是人們對(duì)美國經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂。股市走低、美元疲軟以及美元債券的表現(xiàn)均增加了人們對(duì)美國經(jīng)濟(jì)在2002年下半年復(fù)蘇的疑慮。與去年相比，美國汽油需求在年初時(shí)猛增后現(xiàn)趨于平緩。柴油的需求仍低于去年。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場及油品價(jià)格維持高位

分析家們相信，目前的油價(jià)包含了5~7美元／桶的“風(fēng)險(xiǎn)貼水”?，F(xiàn)在貿(mào)易商們不再過多重視巴以沖突。美國基于天氣和后勤問題，在攻打阿富汗之后，今年底以前也不大可能攻擊伊拉克。因此，投機(jī)商們正削減其持有的倉位。這也給油價(jià)帶來了下降的壓力。

不過，總體上看，如果歐佩克遵守限產(chǎn)協(xié)議，油價(jià)也不會(huì)跌至太低，因?yàn)榈谌⑺募径鹊男枨笸ǔ?huì)受季節(jié)性的影響而提高。歐佩克估計(jì)不會(huì)做出增加產(chǎn)量的決定。去年在歐佩克每天削減370萬桶原油產(chǎn)量的同時(shí)，非歐佩克國家卻每天增產(chǎn)原油220萬桶。如果歐佩克不愿意丟失市場份額，而決定增產(chǎn)與非歐佩克國家相爭，則將是唯一可能造成油價(jià)大幅下跌的原因。

據(jù)分析，在沒有“戰(zhàn)爭貼水”的情形下，美國西得克薩斯（WTI ）原油價(jià)格應(yīng)該位于21～23美元桶之間。但是由于巴以沖突，仍存在著較小的“風(fēng)險(xiǎn)貼水”（每桶2美元），因此，西得克薩斯原油價(jià)格可能會(huì)處于23~26美元/桶之間。英國布倫特原油價(jià)格一般會(huì)比西得克薩斯原油價(jià)格每桶低1美元。鑒于當(dāng)前世界形勢(shì)，大量資金仍將繼續(xù)留在石油市場內(nèi)。據(jù)預(yù)測(cè)，新加坡煤油價(jià)格第3季度將處于26~28美元之間，第4季度將更加堅(jiān)挺。不過，如果北亞今年仍出現(xiàn)暖冬，煤油的價(jià)格將再次走低。由于需求減少等原因，汽油價(jià)格本應(yīng)回軟。然而，受新加坡和韓國煉油廠減產(chǎn)等因素的影響，預(yù)測(cè)亞洲市場汽油價(jià)格也將維持一段時(shí)間的高價(jià)位。但是，總體上可能不會(huì)像煤油那樣堅(jiān)挺。

VI 上半年石油石化行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖

為了進(jìn)一步研究我國上半年石油石化行業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)，本報(bào)告從512家國有大型企業(yè)中選取了三家從事石油石化行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)（分別以A 、B 、C 來代表）作為重點(diǎn)研究對(duì)象，通過營業(yè)收入、利潤總額、營業(yè)收入同比增長率、利潤同比增長率、資產(chǎn)負(fù)債率、營業(yè)收入利潤率等六項(xiàng)指標(biāo)的變化反映企業(yè)的基本運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

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第4篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場分析范文

【關(guān)鍵詞】 SCP分析 大賣場業(yè)態(tài) 供應(yīng)鏈管理 核心競爭力

一、中國連鎖大賣場行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)分析

市場結(jié)構(gòu)分析，主要是指分析對(duì)產(chǎn)業(yè)有著重要影響的市場組織特征或指針，如市場集中度、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入及退出壁壘等。根據(jù)Euromonitor刊發(fā)的數(shù)據(jù)顯示，在2000年大賣場業(yè)態(tài)從僅占中國百貨零售市場銷售份額的1%，至2010年已迅速成長為中國第三大家庭百貨零售銷售份額的14%（見圖1），市場規(guī)模為人民幣4446億元，年復(fù)合增長率為37.80%，而預(yù)計(jì)未來五年，大賣場業(yè)態(tài)仍是中國家庭百貨零售市場增加最快的業(yè)態(tài)。

1、市場集中度：大賣場產(chǎn)業(yè)的競爭格局相對(duì)分散，呈現(xiàn)全國性、地區(qū)性及國際性營運(yùn)商并立

由于中國幅員遼闊，加之基建及人力資源發(fā)展不均，市場上僅有幾家全國性大賣場營運(yùn)商。因此中國大賣場產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出少數(shù)全國性營運(yùn)商與大量單一省份或幾個(gè)省份營運(yùn)的地區(qū)性營運(yùn)商并存的特點(diǎn)。2010年全國性的四大營運(yùn)商合計(jì)占有共41.10%的中國大賣場銷售額，這四大全國性營運(yùn)商市場份額排名分別為大潤發(fā)12.0%（含歐尚）、沃爾瑪11.2%（含好又多）、華潤創(chuàng)業(yè)9.8%以及家樂福8.1%。僅其中第四大營運(yùn)商家樂福的市場份額便較第五大營運(yùn)商深圳新一佳高出約一倍。鑒于全國性營運(yùn)商擁有較佳的規(guī)模經(jīng)濟(jì)及較強(qiáng)的采購議價(jià)空間，將較地區(qū)性的其他營運(yùn)商持續(xù)保持較大的市場份額及競爭優(yōu)勢(shì)。

2、區(qū)域的市場集中度：產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中于東部沿海城市，并逐漸往二線城市拓展

在大賣場產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期均集中在平均消費(fèi)能力較高之東部沿海城市，以市場份額最大的大潤發(fā)（含歐尚）為例，截至2011年其開設(shè)的197家大賣場中，便有112家集中于東部城市。然而由于一線城市的零售業(yè)競爭激烈，可供大型商業(yè)型態(tài)（如大賣場）發(fā)展的空間相對(duì)受限，且隨著城市化的腳步不斷的加快并伴隨日益增長的收入水平，使得二線城市出現(xiàn)較高的增長預(yù)期。除較高的發(fā)展?jié)摿ν?，二線城市的擴(kuò)張及房地產(chǎn)成本也相對(duì)較低，這進(jìn)一步鼓勵(lì)大賣場營運(yùn)商向較小城市擴(kuò)張，并越來越注重在二線城市擴(kuò)張其店鋪網(wǎng)絡(luò)。

3、市場的進(jìn)入壁壘：高度資本密集，伴隨高市場進(jìn)入障礙

進(jìn)入壁壘是指外部企業(yè)進(jìn)入并與原有企業(yè)進(jìn)行競爭的各種阻礙因素，是影響市場結(jié)構(gòu)的重要因素。大賣場產(chǎn)業(yè)在中國屬于資本高度密集的行業(yè)，無論是在設(shè)立銷售據(jù)點(diǎn)、營運(yùn)成本及訊息技術(shù)上均存在著高度的市場進(jìn)入障礙。

（1）以銷售據(jù)點(diǎn)設(shè)立壁壘而言：近年來房地產(chǎn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，而大賣場的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)通常需要設(shè)立在高客流量的區(qū)域地段。因此，設(shè)立一家大賣場需要投入大量資本到房地產(chǎn)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著最近幾年中國房地產(chǎn)價(jià)格持續(xù)上漲，建立新店所需的資本投入亦大幅增加。根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局的資料，2009年中國商業(yè)樓宇的平均銷售價(jià)格上23.2%，達(dá)每平方米人民幣4681元，而2008年則為人民幣3800元。2005年至2009年，商業(yè)地產(chǎn)每平方米的平均銷售價(jià)格以10.3%的年復(fù)合增長率增長。因此建立新的大賣場變得日益昂貴，而此稀缺的據(jù)點(diǎn)一旦被占據(jù)，銷售據(jù)點(diǎn)位置便形成不可復(fù)制的壟斷因素，這對(duì)潛在進(jìn)入者而言便形成一個(gè)巨大的壁壘。

（2）以營運(yùn)成本壁壘而言：大賣場營運(yùn)商的競爭優(yōu)勢(shì)主要來自提供消費(fèi)者最優(yōu)惠的價(jià)格，而這價(jià)格優(yōu)勢(shì)來自營運(yùn)商的經(jīng)營績效，若營運(yùn)商擁有龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)和配送能力，便能夠快速調(diào)整庫存和不同市場的商品，加速商品周轉(zhuǎn)，降低銷售價(jià)格。另外大型的營運(yùn)商可透過大額采購議價(jià)的模式對(duì)一些商品采取買斷形式，迫使供貨商愿意以較低的價(jià)格供貨，因此大型營運(yùn)商可以以低于市場價(jià)格對(duì)外銷售，對(duì)其形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并對(duì)其他較小型的營運(yùn)商產(chǎn)生營運(yùn)上的壓力，并迫使小型或新進(jìn)入者退出市場。

（3）以信息科技壁壘而言：大賣場產(chǎn)業(yè)另一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)特色為需管理大量生鮮食品的可食用期限，并依不同區(qū)域消費(fèi)者喜好引進(jìn)最適宜之產(chǎn)品。信息科技用來管理存貨、定價(jià)管理及分析產(chǎn)品組合等項(xiàng)目均需投入大量資金，而設(shè)立這樣的項(xiàng)目更非一般小型營運(yùn)商能夠負(fù)擔(dān)。因此信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)盈利能力的影響愈發(fā)重要，零售企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)不僅可以降低供應(yīng)鏈成本，這對(duì)于打造企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)起著重要作用，但只有實(shí)力較強(qiáng)的大型零售企業(yè)才具備大量投資這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。雖然成功企業(yè)的賣場管理經(jīng)驗(yàn)、營銷組合技巧等技術(shù)較容易被新進(jìn)入者效仿，然而缺乏持續(xù)大量投資的信息技術(shù)則成為新進(jìn)者另一重要之進(jìn)入壁壘。

二、中國連鎖大賣場行業(yè)的市場行為分析

市場行為是指企業(yè)為了在市場上獲取最大的利潤和更高的市場占有率或其他目標(biāo)而采取的策略，通常受到前述市場結(jié)構(gòu)或政府規(guī)范等影響，而大賣場產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展策略之一便是利用經(jīng)營規(guī)模的提升來發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)而增加其價(jià)格競爭力與投資現(xiàn)代化設(shè)備與信息技術(shù)。由于大賣場營運(yùn)商處于價(jià)值鏈的終端，是價(jià)值鏈中價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)，隨著市場集中度的提高，大賣場營運(yùn)商的市場行為也逐漸發(fā)生變化。

1、投資擴(kuò)張行為

從經(jīng)濟(jì)規(guī)模的角度來看連鎖零售業(yè)，連鎖零售業(yè)的營運(yùn)績效與具規(guī)模性的營業(yè)據(jù)點(diǎn)數(shù)量呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，且大賣場產(chǎn)業(yè)為中國零售業(yè)當(dāng)中發(fā)展最為迅速的業(yè)態(tài)，故各營運(yùn)商無不加速拓展銷售據(jù)點(diǎn)，根據(jù)聯(lián)商網(wǎng)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2010年沃爾瑪、家樂福、TESCO樂購、大潤發(fā)等4家大賣場營運(yùn)商便透過自身的擴(kuò)張策略在中國開出近120家的新銷售據(jù)點(diǎn)。

2、并購重組行為

由于近年來無論是在人力成本的上升、房租價(jià)格的上漲，或是配送費(fèi)用的增加，均為大賣場營運(yùn)商帶來經(jīng)營上的壓力。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)的資料，2009年中國零售業(yè)經(jīng)營成本均大幅上漲，在人工、水電和房租三大固定成本中，租金所占比重最重，約占銷售額的4%左右。零售業(yè)成本上漲推動(dòng)了行業(yè)整合的進(jìn)度，對(duì)議價(jià)能力較強(qiáng)的大型企業(yè)較為有力，因此也促使零售企業(yè)加速整合發(fā)展，例如沃爾瑪便在2007年收購競爭對(duì)手好又多，而家樂福也于2010年收購河北保龍倉超市。根據(jù)Euromonitor的估計(jì)，中國大賣場產(chǎn)業(yè)五大營運(yùn)商的市場份額合計(jì)從2005年的34.80%已迅速上升至2010年的45.10%，故收購或并構(gòu)競爭對(duì)手，擴(kuò)大自身的規(guī)模已成為大賣場產(chǎn)業(yè)重要的市場行為與策略。

3、價(jià)格定價(jià)行為

通常情況下，中國消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格極為敏感，除供應(yīng)品種齊全外，消費(fèi)者亦會(huì)為大賣場的低價(jià)商采購金額以取得較佳價(jià)格便愈形重要。另外，大型大賣場營運(yùn)商亦會(huì)透過發(fā)展自有品牌來吸引消費(fèi)者，由于自有品牌并無推廣及廣告開支，且訂貨量大，故大賣場本身的自有品牌售價(jià)可以以更具吸引力的價(jià)格向顧客出售商品，并為顧客提供不同價(jià)位的替代產(chǎn)品。

4、市場推廣行為

市場的推廣行為主要是透過綜合使用直接廣告、促銷活動(dòng)、顧客會(huì)員計(jì)劃或推出聯(lián)名信用卡等方式提升顧客忠誠度及吸引新顧客的加入，以鼓勵(lì)更多顧客消費(fèi)并增加銷售額。此外顧客會(huì)員計(jì)劃或聯(lián)名信用卡的推行，除了可提高顧客忠誠度及促進(jìn)消費(fèi)外，更重要的是透過會(huì)員計(jì)劃可以掌握會(huì)員的基本數(shù)據(jù)及消費(fèi)記錄，依此分析顧客的消費(fèi)習(xí)慣，并調(diào)整及開發(fā)其商品品種來迎合顧客不斷變化的需要及喜好。以“大潤發(fā)會(huì)員計(jì)劃”為例，至2011年初為止，參加大潤發(fā)會(huì)員的人數(shù)已接近1500萬人。

三、中國連鎖大賣場行業(yè)的市場績效分析

市場績效是指產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)在既定的市場結(jié)構(gòu)下，通過各項(xiàng)不同市場行為影響下反映出的產(chǎn)業(yè)資源配置、經(jīng)濟(jì)效益和市場外部性等方面所達(dá)到的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，透過市場結(jié)構(gòu)和市場行為的分析，我們可以看到，雖然中國大賣場市場正處于快速成長并投資擴(kuò)張與并構(gòu)重組加劇的階段，但是隨著市場環(huán)境快速的變化下，無論是在經(jīng)營成本、消費(fèi)者喜好或是政策規(guī)范等外在環(huán)境改變下，均帶來一定程度上的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)。

1、獲利能力

由于中國過去三十年的經(jīng)濟(jì)增長令可支配收入大幅增加并使購買力有所提升，且對(duì)包括基本必須品在內(nèi)的商品需求更為強(qiáng)勁，于2005年至2010年間，實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值以11.20%的年復(fù)合增長率快速增長。不過由于大賣場產(chǎn)業(yè)間競爭加速，大賣場營運(yùn)商普遍進(jìn)入了一個(gè)營收增加，但利潤同比下滑的階段。根據(jù)社科院出版的2010年商業(yè)藍(lán)皮書中指出，超市行業(yè)整體綜合毛利率約在20%左右，而整體的凈利率卻僅為2%―2.5%。雖然因?yàn)樾碌匿N售據(jù)點(diǎn)的增加促進(jìn)銷售量的提升，然而因?yàn)槭袌龈偁幖ち掖偈範(fàn)I運(yùn)商打折促銷力度加大，或因經(jīng)營成本上升及并構(gòu)重組等因素均影響利潤的提升。

2、經(jīng)營能力

獲利能力的高低主要取決于經(jīng)營能力的好壞，雖然目前中國超市行業(yè)整體現(xiàn)階段綜合獲利能力偏低，然而透過經(jīng)營管理水平的提升、規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大及產(chǎn)品組合改善以提升毛利率等手段均可有效改善績效。若以營運(yùn)商的單店銷售額進(jìn)行經(jīng)營能力分析，根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)的2010年中國連鎖百強(qiáng)資料中，就專營大賣場的前五大營運(yùn)商的營業(yè)額進(jìn)行分析，該五大營運(yùn)商合計(jì)有757家營業(yè)據(jù)點(diǎn)，營業(yè)額約在1650億元，平均單店年銷售額為2.17億元。其中以大潤發(fā)經(jīng)營績效最高，單店平均銷售額為3.51億元，較整體平均銷售金額高出61.50%，顯示其經(jīng)營能力較其他營運(yùn)商為佳（見表1）。而相反的，于2007年與沃爾瑪合并的好又多則面臨內(nèi)部整合與品牌戰(zhàn)略管理上的困難，造成104家營業(yè)據(jù)點(diǎn)僅創(chuàng)造出165億元的銷售額，平均單店銷售額僅為1.59億元，較整體平均低37%。

四、中國大賣場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策與建議

自2004年4月商務(wù)部頒布《商業(yè)企業(yè)辦法》，允許外國投資者獨(dú)資進(jìn)入各個(gè)地區(qū)市場后，中國零售市場競爭逐漸加劇，各大賣場營運(yùn)商普遍采取價(jià)格競爭和規(guī)模擴(kuò)張的行為，無論是采取內(nèi)部籌資擴(kuò)張或是外部并購的方式，均求將規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)展至最大以提升競爭優(yōu)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，消費(fèi)者日常的購物行為則可以由傳統(tǒng)的多家傳統(tǒng)商店購物，簡化到單個(gè)門店即可滿足其所有的購物需求，并減少其交易成本。不過隨著人力成本、設(shè)立新門店所需資本等經(jīng)營成本大幅上升并壓縮盈利空間，大賣場營運(yùn)商如何透過各項(xiàng)管理手段增加競爭優(yōu)勢(shì)便值得人們關(guān)注。

1、物流管理

由于大賣場產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度高，各營運(yùn)商若要提高營利，難以從增加售價(jià)中反應(yīng)，唯有從提升效益、降低成本著手。其中物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重，因此若能降低物流成本的費(fèi)用則可視為企業(yè)額外獲利來源。另外由于大賣場營運(yùn)商規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要向周邊區(qū)域發(fā)展門店，因此大型營運(yùn)商多以成立配送中心，透過統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、自動(dòng)化倉儲(chǔ)的模式來整合物流管理的問題。而供貨商也可以整合分散配送物品至大賣場各處門店簡化送至單一的配送中心，進(jìn)而減少重復(fù)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)成本。

2、供應(yīng)鏈管理

透過統(tǒng)一大量采購降低成本，沃爾瑪?shù)韧赓Y企業(yè)成功引入了一套供應(yīng)鏈管理模式，得以提供消費(fèi)者較低的售價(jià)，同時(shí)也提升了企業(yè)利潤。以全球最大零售業(yè)者沃爾瑪為例，其2010年的全球采購整合計(jì)劃，擴(kuò)大直接采購比例，繞過中間供貨商環(huán)節(jié)，計(jì)劃在全球整條供應(yīng)鏈上節(jié)5%―15%的成本。而穩(wěn)定的供貨環(huán)境與良好的供貨商關(guān)系對(duì)提供消費(fèi)者眾多商品的大賣場營運(yùn)商更為重要，以曾是市場份額最高的營運(yùn)商家樂福為例，其采取向供貨商收取不同的商品上架費(fèi)用及較為嚴(yán)苛的付款條件，期間更造成中國最大的方便面業(yè)者康師傅拒絕供貨予家樂福的事件。尖銳的供應(yīng)鏈關(guān)系使得家樂福的市場份額由領(lǐng)先的9.1%降低至2010年的第四位8.10%，因此如何與供貨商維持良好且穩(wěn)定的關(guān)系，對(duì)于大賣場營運(yùn)商而言甚為重要。

3、信息管理

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨，科技與速度是成功的關(guān)鍵，營運(yùn)效率成為各營運(yùn)商的核心競爭優(yōu)勢(shì)之一。以大潤發(fā)為例，其存貨管理系統(tǒng)可以掌握其任何一間門店的存貨數(shù)量、銷售狀況等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。透過這項(xiàng)系統(tǒng)，大潤發(fā)可以掌握其商品短缺或滯銷商品狀況，以便向供貨商及時(shí)發(fā)出適當(dāng)訂單。此外更可以利用該等統(tǒng)計(jì)資料來分析消費(fèi)者偏好及適時(shí)調(diào)整商品組合，進(jìn)而做出有效的訂價(jià)與存貨管理決策。

4、農(nóng)場與超市對(duì)接

隨著消費(fèi)者日益注重產(chǎn)品質(zhì)量及安全，尤其是影響健康最重要的生鮮食品類更是影響消費(fèi)者對(duì)于在何購物管道的選擇。目前多家大賣場營運(yùn)商均開設(shè)以“農(nóng)超對(duì)接”的模式，跨過中間商直接從農(nóng)村采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品，省去多個(gè)中間商批發(fā)商的環(huán)節(jié)，除降低商品成本外也增加產(chǎn)品中間環(huán)節(jié)的控管力，提升產(chǎn)品的質(zhì)量并穩(wěn)定價(jià)格。另外，大賣場營運(yùn)商也可以利用自身在市場信息、管理方面的優(yōu)勢(shì)，為生產(chǎn)者提供信息咨詢、產(chǎn)品銷售等一系列服務(wù)，來實(shí)時(shí)提供消費(fèi)者偏好的商品組合來促進(jìn)銷售并減少缺貨的可能。以TESCO為例，其便與廈門的如意集團(tuán)合作，在廈門開發(fā)超過3000畝的自有農(nóng)場。

5、提升購物體驗(yàn)

大賣場產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速成長部份是由于其特有的大型格局及豐富的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)，從而能夠以現(xiàn)代化的方式和具競爭力的價(jià)格，為消費(fèi)者提供豐富多樣的食品和非食品的一站式購物體驗(yàn)。因此如何加強(qiáng)消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，進(jìn)而提升顧客的忠誠度并區(qū)分與其他競爭對(duì)手的市場定位便愈形重要。除了加強(qiáng)賣場商品的質(zhì)量控管及翻新賣場來提供顧客更佳的服務(wù)環(huán)境外，更可以提供更多的會(huì)員差異化服務(wù)，如會(huì)員獨(dú)享優(yōu)惠或快速結(jié)賬等服務(wù)，均可以有效提高顧客流量及改善消費(fèi)者的一站式購物體驗(yàn)。而這一系列消費(fèi)者購物體驗(yàn)的管理，均能有效提升營運(yùn)商的競爭能力。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所：中國零售業(yè)2010年

發(fā)展與相關(guān)問題研究[R].商業(yè)藍(lán)皮書中國商業(yè)發(fā)展報(bào)告，2011.

第5篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場分析范文

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型；低碳經(jīng)濟(jì)；低碳房地產(chǎn)；投資策略

一、問題的提出

1、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的客觀要求。加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域的一場深刻變革，它正在貫穿到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全過程和各領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變是由不可持續(xù)性向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，由高碳經(jīng)濟(jì)型向低碳經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)變，由忽略環(huán)境型向環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)追求質(zhì)量效益型的新階段。

房地產(chǎn)在我國已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，以2009年為例，全國房地產(chǎn)投資總額為4.3萬億，占全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)總額（19.4萬億）的22.2%，也就是說，我國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資超過五分之一的是來自于對(duì)房地產(chǎn)的投資，并由此牽涉許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括建筑材料、家居裝飾裝潢、五金建材、電器設(shè)備以及政府管理和圍繞房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)的房地產(chǎn)開發(fā)公司、物業(yè)管理公司等。

2、低碳經(jīng)濟(jì)概念。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

“低碳經(jīng)濟(jì)”提出的大背景，是全球氣候變暖對(duì)人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識(shí)，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化業(yè)已被確認(rèn)為不爭的事實(shí)。

3、我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的條件。探索低碳發(fā)展之路不僅符合世界能源“低碳化”的發(fā)展趨勢(shì)，而且也與我國轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有一致性。2009年末全球氣候變化峰會(huì)在哥本哈根召開，中國政府會(huì)前就宣布了“到2020年將把單位GDP碳排放在2005年的基礎(chǔ)上減少40%到45%”的宏偉目標(biāo)。會(huì)上提出了以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

總書記和總理都先后提出過低碳經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)方略。特別是在2010年以后，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為國內(nèi)熱門話題，低碳城市、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳生活等各種與低碳有關(guān)的名詞層出不窮，低碳房地產(chǎn)也因此應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在全國的碳排放量中房地產(chǎn)竟占排放總量的50%。發(fā)展低碳房地產(chǎn)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)可謂影響重大。房地產(chǎn)低碳成為各方關(guān)注與討論的焦點(diǎn)，建設(shè)低碳建筑、低碳住宅，甚至整個(gè)低碳房地產(chǎn)行業(yè)成為大家關(guān)注的話題。

二、低碳房地產(chǎn)的內(nèi)涵及現(xiàn)狀分析

低碳房地產(chǎn)是指在房地產(chǎn)的建筑材料生產(chǎn)、建筑設(shè)計(jì)、建造、物業(yè)管理、拆除和廢棄物處理等各個(gè)階段，在保證房地產(chǎn)品應(yīng)有的基本性能、功能、質(zhì)量、使用壽命的前提下，減少能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量，將節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境和人類健康的理念有機(jī)地融入到房地產(chǎn)開發(fā)過程中，謀求房地產(chǎn)產(chǎn)品的“生態(tài)溢價(jià)”。

2009年11月搜房網(wǎng)與中國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合推出的“明日之家”系列訪談中首次提出“低碳住宅”概念之后，“低碳”與“房地產(chǎn)”正式結(jié)合，“低碳”概念被業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，如今“低碳住宅”已然成為未來中國房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值體現(xiàn)。

2010年2月1日，搜房網(wǎng)攜手全國104個(gè)城市分站，聯(lián)合全國工商聯(lián)房地產(chǎn)商會(huì)，中國房地產(chǎn)低碳公益基金籌委會(huì)、上海世博會(huì)零碳館以及多家公益組織，面向全社會(huì)正式發(fā)出“中國房地產(chǎn)低碳行”大型公益活動(dòng)倡議，低碳房地產(chǎn)引起業(yè)社會(huì)廣泛關(guān)注。全國工商聯(lián)房地產(chǎn)商會(huì)則在一份內(nèi)部報(bào)告中指出：房地產(chǎn)的低碳發(fā)展，將成為未來10年行業(yè)最主要的熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

現(xiàn)階段我國發(fā)展低碳房地產(chǎn)仍將面臨很多的困境。主要表現(xiàn)在：

1、房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)低碳建筑動(dòng)力不足。我國房地產(chǎn)企業(yè)在低碳發(fā)展的認(rèn)識(shí)上尚存在一定概念滯后，通常開發(fā)商會(huì)覺得低碳建筑成本較高，在當(dāng)前價(jià)格彈性較大的房地產(chǎn)市場上不具有競爭優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，低碳住宅的總成本相較于普通住宅還要更低，開發(fā)低碳住宅的目標(biāo)之一就是降低諸如水電費(fèi)、物業(yè)費(fèi)之類的生活成本，因此其比普通住宅的使用費(fèi)要低很多，從遠(yuǎn)期看，購買者其實(shí)真正節(jié)約了住房成本。

2、國家的相關(guān)規(guī)范與量化標(biāo)準(zhǔn)不到位，缺乏有效的監(jiān)管體系。整個(gè)房地產(chǎn)界缺乏權(quán)威的、可量化、可操作的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是目前低碳房地產(chǎn)發(fā)展面臨的最大問題。這就導(dǎo)致開發(fā)商缺乏指導(dǎo)，購房者缺乏參考，低碳地產(chǎn)長期停留在概念上，難以評(píng)估。

3、消費(fèi)者對(duì)低碳成本的認(rèn)可度不夠。消費(fèi)者對(duì)低碳概念認(rèn)識(shí)不足，使低碳建筑未成為當(dāng)今房地產(chǎn)市場的消費(fèi)主流，這也在很大程度上制約了低碳建筑的推廣進(jìn)度。從市場分析，當(dāng)前我國消費(fèi)者住房剛性需求強(qiáng)烈，低價(jià)房成為首選，其次是地段、環(huán)境、功能，而低碳、節(jié)能、環(huán)保往往排在最末位，甚至被忽略。而低碳房建筑成本高于普通建筑，故其成本的增加必定會(huì)通過提高房屋初始價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，結(jié)果將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過絕大多數(shù)消費(fèi)者的承受能力。

4、現(xiàn)有節(jié)能設(shè)計(jì)及技術(shù)水平相對(duì)落后。當(dāng)前我國低碳住宅主要集中在新風(fēng)系統(tǒng)、地源熱泵空調(diào)、節(jié)能墻體、節(jié)能門窗等建筑節(jié)能材料和設(shè)備的應(yīng)用上，而建筑設(shè)計(jì)節(jié)能的設(shè)計(jì)水平和相關(guān)技術(shù)還相對(duì)落后。如園區(qū)綠化率每增加10%，氣溫可降低2.5%左右，如何通過科學(xué)設(shè)置綠化率減少熱島效應(yīng)；房屋布局及內(nèi)在結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中如何有效利用自然風(fēng)和太陽光問題等。

三、低碳房地產(chǎn)的定位選擇

低碳房地產(chǎn)即低碳住宅要求在能源、水環(huán)境、聲音、光源、熱能、綠化、綠色建材等方面都需要有一些基本的低碳要求，具體說主要表現(xiàn)在：

――能源系統(tǒng)：對(duì)住宅護(hù)圍結(jié)構(gòu)和供熱、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)，節(jié)能達(dá)50%以上，鼓勵(lì)采用新能源。

――水環(huán)境系統(tǒng)：室外設(shè)立中水系統(tǒng)和雨水收集系統(tǒng)；供水設(shè)施亦是節(jié)水接能型；推廣節(jié)水器具；在有需要的地方可同步規(guī)劃設(shè)計(jì)管道直接飲用水系統(tǒng)。

――聲環(huán)境系統(tǒng)：室外聲環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)使日間小于50分貝，夜間小于40分貝；采用隔音降噪措施使室內(nèi)日間噪音小于35分貝，夜間小于30分貝。

――光環(huán)境系統(tǒng)：住區(qū)內(nèi)防止光污染；公共場所采用節(jié)能燈；居室保證日照時(shí)間。

――熱環(huán)境系統(tǒng)：住宅圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定的熱供性能和保溫隔熱性能，以保證冬季供暖室內(nèi)溫度達(dá)到20--24攝氏度，夏季空調(diào)室內(nèi)適宜溫度22―27攝氏度；供暖、空調(diào)采用清潔能源。

――綠化系統(tǒng)：區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)具備生態(tài)環(huán)境功能、休閑活動(dòng)功能、景觀文化功能。

――綠色建材系統(tǒng)：3R材料（可重復(fù)利用材料、可循環(huán)利用材料和再生材料）使用量比例達(dá)到30%；拆除時(shí)材料總回收率達(dá)到40%；應(yīng)選用無毒、無害、無污、無放射性、無揮發(fā)性，有益健康的材料：應(yīng)采用已取得國家環(huán)境標(biāo)志認(rèn)可委員會(huì)批準(zhǔn)并被授予環(huán)境標(biāo)志的建筑材料和產(chǎn)品。

房地產(chǎn)企業(yè)實(shí)施低碳營銷，突出其項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能、健康、舒適的優(yōu)勢(shì)，將是戰(zhàn)勝對(duì)手，贏得消費(fèi)者的最有利的武器，因此低碳房地產(chǎn)的定位的基本戰(zhàn)略選擇應(yīng)該是環(huán)保、健康、節(jié)能。

（1）環(huán)保定位：也就是房地產(chǎn)在土地、資源和能源的節(jié)約、建材的循環(huán)回收、垃圾的分類處理等各方面出類拔萃；

（2）健康定位：即建筑、室內(nèi)裝飾、區(qū)內(nèi)環(huán)境、小區(qū)周邊環(huán)境都實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)主健康的最佳呵護(hù)；

（3）節(jié)能定位：建筑材料、建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化使電能耗量減少，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

四、我國低碳房地產(chǎn)的投資選擇

我國目前正經(jīng)歷著工業(yè)化、城市化快速發(fā)展的階段，人口增長、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使得對(duì)能源的需求和溫室氣體排放不斷增長。同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)粗放式的特點(diǎn)，對(duì)能源和資源依賴度較高，單位GDP能耗和主要產(chǎn)品能耗均高于主要能源消費(fèi)國家的平均水平。另外中國“富煤貧油少氣”的能源資源結(jié)構(gòu)，決定了中國以煤為主的能源生產(chǎn)和消費(fèi)格局將長期存在。而在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，美、日、歐等已進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)或服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中處于領(lǐng)先地位，而中國產(chǎn)業(yè)仍處于低端位置，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量、附加值和競爭力等方面均與發(fā)達(dá)國家有較大落差?；谶@些不利因素的認(rèn)識(shí)，我國在房地產(chǎn)的低碳化進(jìn)程的投資選擇主要集中在：

1、低碳房地產(chǎn)建筑過程。房地產(chǎn)是以建筑為基礎(chǔ)的，建筑材料的使用將是決定低碳與否的第一個(gè)環(huán)節(jié)。一個(gè)不可忽視的事實(shí)：建筑在二氧化碳排放總量中，幾乎占到了50%，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域。在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的道路上，建筑的“節(jié)能”和“低碳”注定成為繞不開的話題。低碳建筑又包括了：

（1）墻體節(jié)能技術(shù)。墻體是一個(gè)建筑物最重要的結(jié)構(gòu)，墻體材料的類型和結(jié)構(gòu)將直接影響屋內(nèi)空間的環(huán)境。使用節(jié)能的技術(shù)，可以使墻體調(diào)節(jié)屋內(nèi)環(huán)境，改善空氣溫度和新鮮度，減少因使用空調(diào)而產(chǎn)生的二氧化碳排放量。盡量使用節(jié)能墻體技術(shù)也是低碳房地產(chǎn)的必然要求。

（2）門窗節(jié)能。傳統(tǒng)的木材門窗和實(shí)心玻璃，不僅浪費(fèi)材料，而且在減少二氧化碳方面沒有絲毫的作用。當(dāng)前，最先進(jìn)的門窗節(jié)能材料卻能夠在節(jié)省原料的條件下，也能在一定程度上改善周圍環(huán)境。如：中空玻璃，鍍膜玻璃（包括反射玻璃、吸熱玻璃）高強(qiáng)度LOW2E防火玻璃（高強(qiáng)度低輻射鍍膜防火玻璃）以及智能玻璃。

（3）屋頂節(jié)能。屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)與材料的使用與碳的排放量有著重要的聯(lián)系。利用好屋頂，有利于減少碳排放量。屋頂接受了整個(gè)建筑物的大部分陽光，同時(shí)，屋頂也隔絕了屋內(nèi)與外界空氣的流通。如何利用好太陽光和如何增加室內(nèi)的空氣流通，都是對(duì)新型的屋頂技術(shù)的挑戰(zhàn)。

（4）采暖、制冷和照明節(jié)能。如今普遍的采暖、制冷和照明設(shè)施都需要消耗大量能源，以至于人們對(duì)這種耗能方式越來越感到恐懼。如果把目前的這種耗能方式加以改變，那么，將會(huì)節(jié)省能源，大大縮減碳的排放量。使用地（水）源熱泵系統(tǒng)、置換式新風(fēng)系統(tǒng)、地面輻射采暖等先進(jìn)技術(shù)可以做到這一點(diǎn)。

（5）新能源技術(shù)的采用。傳統(tǒng)的能源已經(jīng)越來越凸顯出它的污染特性，大量二氧化碳的產(chǎn)生逼迫著人們盡快的過度能源的使用類型。盡管還沒有得到普遍，但已經(jīng)尋得的新能源正漸漸的走進(jìn)人們的生活。如：太陽能熱水器、光電屋面板、光電外墻板、光電遮陽板、光電窗間墻、光電天窗以及光電玻璃墻等。這些新能源的使用形式將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不可估量的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益。

2、低碳化房地產(chǎn)設(shè)計(jì)。低碳化房地產(chǎn)設(shè)計(jì)是低碳房地產(chǎn)投資必須關(guān)注的環(huán)節(jié)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)將會(huì)達(dá)到節(jié)約材料、循環(huán)利用、環(huán)境美化以及鄰里和諧等功能。低碳設(shè)計(jì)主要包括戶型類型、樓盤間距、管道系統(tǒng)、社區(qū)綠化和低碳設(shè)施等五個(gè)方面。

（1）低碳住宅戶型類型。在我國人均擁有土地面積越來越少的情況下，多采用中小戶型的設(shè)計(jì)既能體現(xiàn)有效合理利用土地資源，最大限度滿足人們居住的需求，同時(shí)也符合低碳環(huán)保的要求。在房間的設(shè)計(jì)上采用大開間小進(jìn)深，既能保證良好的通風(fēng)，也能得到更好的采光條件，將大大降低空調(diào)、電扇、電燈等電器的使用率，減少二氧化碳的排放。

（2）低碳房地產(chǎn)樓盤間距。拓寬樓盤間距，盡量保證每一戶的充足采光，降低電燈的使用率，達(dá)到節(jié)能節(jié)電的效果；超寬的樓盤間距設(shè)計(jì)將會(huì)使通風(fēng)更加流暢，空氣輪換更快，減少空調(diào)電扇的使用，也能達(dá)到更新生活環(huán)境的效果。

（3）低碳房地產(chǎn)管道系統(tǒng)。由于自來水的生產(chǎn)、廢水的處理都會(huì)增加二氧化碳的排放，因此，循環(huán)利用型的管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)將會(huì)一定程度上的減少水資源的浪費(fèi)，提高水資源的重復(fù)利用率。

（4）社區(qū)綠化。選擇吸附二氧化碳能力較強(qiáng)的喬木、灌木和自然生態(tài)來進(jìn)行美化，如：美人蕉、法國梧桐等。施以錯(cuò)落有致的設(shè)計(jì)和安排，使環(huán)保與美化效果同時(shí)達(dá)到最佳。

住宅作為人類生存和居住的場所更應(yīng)該選擇可持續(xù)發(fā)展，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)應(yīng)該從健康環(huán)保的角度來選擇建筑地址、建筑材料和施工方式，使人類的居住環(huán)境更加優(yōu)美，生活更加舒適，將低碳理念植入房地產(chǎn)開發(fā)過程的全流程中，使低碳房地產(chǎn)成為追求生活質(zhì)量的理想投資選擇。

參考文獻(xiàn)

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[4]馮國亮.綠色地產(chǎn):房地產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路[J].住宅產(chǎn)業(yè),2009,1.

第6篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：非纖聚酯；產(chǎn)品開發(fā)；高性能聚酯產(chǎn)品；工程塑料；生物基聚酯

中圖分類號(hào)：TQ323.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Technology and Market Development of Global Nonfiber Polyester

Abstract： Development status-quo of global non-fiber polyester was briefly introduced in this article， as well as its competitive advantages. Latest product developments of non-fiber polyester in some technical areas especially in engineering plastics were introduced emphatically. Besides， trends of non-fiber polyester product development were discussed in terms of modification of polyester， performance improvement， utilization of bio-based materials， etc.

Key words： non-fiber polyester； product development； high-performance polyester product； engineering plastics； bio-based polyester

世界聚酯行業(yè)的發(fā)展概況

Brief Introduction of Global Polyester Industry

從20世紀(jì)70年代起，基于石油化工技術(shù)的高速發(fā)展，三大高分子合成材料（合成樹脂、合成纖維、合成橡膠）開始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代。2012年，世界合成樹脂的總量超過2.5億t，合成纖維超過5 000萬t，合成橡膠超過2 000萬t。其中，中國大陸聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET）總量的85%用于制造纖維，15%用于制造聚酯瓶、膜和工程塑料；而日本、歐洲及北美國家和地區(qū)的PET，35%用于制造纖維，65%用于非纖產(chǎn)品。

90年代中期開始，隨著聚酯合成技術(shù)的發(fā)展和新型聚酯、改性聚酯原料的開發(fā)，PBT、CoPET、PTT、PC、PMMA、PBS以及LCP等高性能聚酯材料成為高分子合成材料的主角。在世界范圍內(nèi)，這些高性能聚酯材料除了部分用于纖維市場，其余廣泛應(yīng)用于工程塑料、板材、片材薄膜以及瓶用等領(lǐng)域。表 1 是2012年世界聚酯材料的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況。

進(jìn)入21世紀(jì)后，在高性能聚酯原料和終端高科技應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的西歐、北美和日本等地的大型石油化工企業(yè)，開始加快高性能聚酯材料的產(chǎn)品開發(fā)，并取得成效。

目前，高性能聚酯生產(chǎn)地主要分布在北美、西歐以及亞洲東部等國家和地區(qū)，其中以美國為代表的北美洲占30%，西歐占35%，東歐占10%，亞洲占15%。2011年，世界范圍（除中國大陸）高性能聚酯已經(jīng)占聚酯總量的17.86%，而中國大陸僅為3.94%。表 2 為2012年世界和中國大陸高性能聚酯產(chǎn)能和2015年的產(chǎn)能預(yù)估。

高性能聚酯具有耐強(qiáng)腐蝕、低磨損、耐高溫、耐輻射、阻燃、抗燃、耐高電壓、高強(qiáng)高模、高彈性、反滲透、高效過濾、吸附、離子交換、導(dǎo)光、導(dǎo)電以及其他多種特殊功能，相對(duì)于常規(guī)PET具有較高的附加值，因而銷售價(jià)格往往是普通PET的幾倍之多（表 3）。其較高的價(jià)格定位源自于高技術(shù)投入（包括原料開發(fā)、專利保護(hù)、專有技術(shù)）、原料資源稀缺以及市場開發(fā)投入（包括技術(shù)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)制定、多產(chǎn)業(yè)合作等）。

采用高性能聚酯材料的應(yīng)用領(lǐng)域本身也具備了高附加值的基本要素，以LCP為例，其最低售價(jià)就為普通PET的4.6倍，用于航空和航天的聚芳酯纖維甚至是其 8 倍之多。因此，具有高附加值的高性能聚酯材料的產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓，已經(jīng)成為傳統(tǒng)石油化工巨頭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略手段之一。

1.4 可注塑成型的玻纖增強(qiáng)PET、PBT工程塑料

玻纖（GF）增強(qiáng)PET或PBT具有與熱固性樹脂相匹敵的高耐熱性和優(yōu)良的電性能，且有優(yōu)良的成型性能，即使在高溫下長時(shí)間使用，其力學(xué)性能仍有超群的保持率。經(jīng)玻纖增強(qiáng)的PET和PBT其熱變形溫度可從70 ℃提高到230 ℃（30%玻纖）以上。

美國DuPont（杜邦）公司開發(fā)了汽車用名為Rynite？的PET、PBT系列材料。在用于薄壁制品時(shí)，可發(fā)揮其優(yōu)良的流動(dòng)特性和較小的成型公差，并可設(shè)計(jì)多腔模具來提高生產(chǎn)效率。與鋅、鋁等金屬相比，其良好的材料性能、加工工藝特性和較低的價(jià)格使制品具有很高的性價(jià)比，且制品較輕，因此在轎車領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。荷蘭DSM（帝斯曼）公司開發(fā)了含部分生物基原料，且不含鹵素的阻燃ArniteT、ArniteA系列PBT、PET產(chǎn)品。

美國Ticona（泰科納）公司研發(fā)的Celanex系列PBT和Impet系列PET具有優(yōu)良的耐高溫性能和優(yōu)異的低溫沖擊強(qiáng)度，經(jīng)得起電噴著色處理。另外PET制品具有很好的表面性能，可用于制造汽車內(nèi)外裝飾件，如車門、門支撐架、引擎蓋等。Sabic公司將PET與PBT、PC等共混制成了Valox800 PET，它不僅具有良好的表面光澤和成型性，而且能在高溫下使沖擊強(qiáng)度達(dá)到648 J/m。

1.5 聚酯彈性體（Thermo Plastic Polyester Elastomer，

TPEE）

TPEE具有優(yōu)異的耐熱性能，硬度越高，耐熱性越好；在110 ～ 140 ℃連續(xù)加熱10 h基本不失重，在160 ℃和180℃分別加熱10 h，失重分別僅為0.05%和0.1%，能適應(yīng)汽車生產(chǎn)線上的烘漆溫度（150 ～ 160 ℃），并且在高低溫下機(jī)械性能損失小。TPEE還具有出色的耐低溫性能，TPEE脆點(diǎn)低于-70 ℃并且硬度越低，耐寒性越好，大部分TPEE可在-40 ℃下長期使用。由于TPEE在高、低溫時(shí)表現(xiàn)出的均衡性能，工作溫度范圍非常寬，可在-70 ～ 200 ℃范圍內(nèi)使用。

PCT是一種耐高溫、半結(jié)晶的熱塑性聚酯，由PTA與1，4-環(huán)己烷二甲醇（CHDM）反應(yīng)而得，其連續(xù)應(yīng)用溫度范圍在130 ～ 150 ℃之間，撓曲溫度為243 ～ 260 ℃，良好的機(jī)械性能和熱性能使其作為工程塑料廣泛應(yīng)用于電子、電氣和汽車方面。PCT一般以填充共混物、共聚酯或熔融共混等 3 種基本形式存在。填充共混主要采用玻璃纖維和無機(jī)填料，并添加其他改性助劑，使其成為可在高溫環(huán)境下使用的高性能材料。

PCT共聚酯根據(jù)其共聚成分的不同表現(xiàn)出不一樣的性質(zhì)，采用乙二醇進(jìn)行PCT醇改性所得共聚物為PCTG，該共聚酯具有高抗沖擊性、極佳的透明度與高光澤性。采用間苯二甲酸或其他羧酸對(duì)PCT進(jìn)行酸改性所得共聚物為PCTA，該共聚酯具有良好的透明度、低溫柔韌性、高撕裂強(qiáng)度和耐化學(xué)性，可加工擠出膜或片材用于包裝領(lǐng)域。

PETG為美國伊士曼公司開發(fā)的新型工程塑料聚酯，采用CHDM替代低于30%乙二醇與PTA反應(yīng)所得的共聚酯，該共聚酯除具有耐熱性和耐化學(xué)腐蝕性，還具有優(yōu)越的光學(xué)性能（高透光性、高光滑和低光暈）、突出的可印刷性、高韌性、高強(qiáng)度、易加工定型等特性，綜合性能突出，可專用于高性能收縮膜（70%）。

目前，PCT、PETG的代表產(chǎn)品包括美國杜邦公司的Thermx？，伊士曼公司的DurastarTM、ProvistaTM、SpectarTM以及韓國SK公司的Skygreen？。

2.2 PEN

PEN為2，6-萘二甲酸與EG反應(yīng)制得的聚酯。1971年，日本帝人公司試產(chǎn)推出了商品名為“Q”的PEN薄膜。隨后Amoco公司、UOP公司、NKK公司等投入PEN的研究中，目前世界上較大的PEN生產(chǎn)商為美國shell（殼牌）公司、伊士曼公司和日本帝人公司。PEN利用常規(guī)的加工方法如擠出、注塑、吹塑等加工成纖維、薄膜和容器等產(chǎn)品時(shí)，加工溫度約為300 ～ 315 ℃，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致聚合物相對(duì)分子質(zhì)量降低，也給加工帶來困難，因此需要對(duì)PEN進(jìn)行改性，常用的改性組分為C4 ～ C6的二元酸和C3 ～ C10的二元醇。改性后的PEN加工性能得到大幅改善，且生產(chǎn)成本有所降低，同時(shí)其耐熱性、熱灌裝性能和阻隔性能得以保持。

PEN突出的強(qiáng)度、剛性、熱穩(wěn)定性以及尺寸穩(wěn)定性等使其在工業(yè)絲、高溫場合的地毯、高溫氣體過濾器等方面得到廣泛應(yīng)用。由于其阻隔性能高，可應(yīng)用于啤酒瓶、汽水瓶等食品包裝領(lǐng)域；由于其絕緣性能優(yōu)異，可用于錄音和錄像帶的帶基、F級(jí)絕緣膜、電容器膜、柔性和印刷電路等。

3 新型高性能聚酯材料

3.1 熱致液晶-聚芳酯（LCP）

聚芳酯（PAR）又稱芳香族聚酯，是分子主鏈上帶有芳香族環(huán)和酯鍵的熱塑性特種工程塑料。它是一種無定形的、透明的聚合物，是與聚碳酸酯、聚砜相似但等級(jí)更高的工程塑料。聚芳酯由于主鏈結(jié)構(gòu)中含有大量的芳環(huán)，因而具有優(yōu)異的耐熱性和良好的力學(xué)性能，在航空航天、電子電器、汽車及機(jī)械行業(yè)、醫(yī)用品和日用品等行業(yè)具有廣泛的應(yīng)用。

泰科納公司經(jīng)過多年的發(fā)展，針對(duì)不同的加工要求對(duì)產(chǎn)品的鏈段進(jìn)行調(diào)整或加入不同助劑，產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展成從A、B、C、E到L等十幾個(gè)系列，每個(gè)系列又可細(xì)分成不同的型號(hào)。其主要原料是對(duì)羥基苯甲酸（HBA）、2-羥基-6萘甲酸（HNA），在乙酸酐溶劑內(nèi)進(jìn)行乙?；磻?yīng)，然后在320℃左右進(jìn)行縮聚反應(yīng)，得到優(yōu)良的工程塑料。

通過添加各種助劑可對(duì)其進(jìn)行增強(qiáng)或改性從而使其特性更加豐富，滿足客戶更廣泛的要求。如加入一定量玻璃纖維可以增加其強(qiáng)度，加入石墨可以增強(qiáng)其伸長率和導(dǎo)電性等。

3.2 聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）

PMMA俗稱有機(jī)玻璃、亞克力，由甲基丙烯酸甲酯自由基聚合而得。PMMA是綜合性能優(yōu)異的透明材料，具有極好的透光性和全光譜透光率，同時(shí)還具有良好的介電性和電絕緣性。PMMA的生產(chǎn)與其單體甲基丙烯酸甲酯（MMA）生產(chǎn)緊密關(guān)聯(lián)。2010年全球PMMA產(chǎn)能約為225萬t，主要生產(chǎn)企業(yè)包括法國道達(dá)爾公司旗下的Altuglas International（原Atohaas）、德國贏創(chuàng)工業(yè)公司旗下的CYRO Industry和Rohm GmbH以及日本的三菱麗陽、住友、旭化成、可樂麗，中國臺(tái)灣的奇美化學(xué)等。

近年來，PMMA在光纖通訊、汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展?jié)u趨成熟，現(xiàn)代通信、汽車、LED照明和太陽能都是PMMA模塑料的重要市場。

德國贏創(chuàng)公司新近開發(fā)的漫射級(jí)PMMA材料是為LED照明裝置特制的。贏創(chuàng)的寶克力？PMMA比起普通玻璃，制成的車窗可以實(shí)現(xiàn)40% ～ 50%的減重，提高整車的燃油使用效率，降低CO2的排放量。

現(xiàn)代通信領(lǐng)域也有力印證了寶克力？材料的無限潛力，LED背光液晶顯示電視、智能手機(jī)觸摸屏、MP3播放器、導(dǎo)航系統(tǒng)以及各種規(guī)格的平板顯示器的導(dǎo)光膜幾乎全部采用了寶克力？材料。

3.3 聚碳酸酯（PC）

聚碳酸酯（PC）是一種強(qiáng)韌的熱塑性樹脂。1958年，德國Bayer（拜耳）以中等規(guī)模在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了熔融酯交換法雙酚A型聚碳酸酯的工業(yè)化生產(chǎn)。至2012年，Sabic、拜耳和Dow Chemical（陶氏化學(xué)）旗下的STYRON公司共占據(jù)了市場75%左右的份額。

拜耳公司近期開發(fā)了PC的合金材料Makroblend？，是 PC和PBT共混物或PC和PET共混物。其顯著性能體現(xiàn)為高韌性（即使在低溫環(huán)境中）、良好的耐化學(xué)品性能、不易發(fā)生應(yīng)力開裂、良好的涂覆性能和低吸濕率，因此可用于汽車工程、電氣工程/電子、照明和運(yùn)動(dòng)和休閑等領(lǐng)域。該公司的拜本蘭？是無定形、熱塑性聚合物共混物產(chǎn)品，為PC、ABS以及橡膠改性PC和SAN的共混物。其主要特性包括具有高沖擊及缺口沖擊強(qiáng)度、高剛性，高尺寸精度和穩(wěn)定性，其維卡軟化溫度可高達(dá)142 ℃，阻燃FR品級(jí)產(chǎn)品不含銻、氯及溴。

STYRON公司的CALIBRETM聚碳酸酯在透明性、耐熱性和耐沖擊性能方面具有優(yōu)異的綜合性能。經(jīng)過改性可以實(shí)現(xiàn)特定性能要求的提升，包括顏色、阻燃性能、UV穩(wěn)定性以及脫模性能等，且適用于自行色母粒染色。這些產(chǎn)品符合FDA標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)阻燃性能和玻璃纖維增強(qiáng)等主要功能指標(biāo)，分成不同的產(chǎn)品系列。

3.4 生物可降解聚酯（PBS和PBST）

PBST材料具有優(yōu)異的可降解性和阻隔性，可用來制造購物袋（使用多次后還可以當(dāng)作垃圾袋裝有機(jī)垃圾）、農(nóng)用薄膜（耕地時(shí)無需摘除）以及食品包裝袋（可與食物殘?jiān)黄鹧b在盛放有機(jī)垃圾的容器中）。德國BASF（巴斯夫）公司現(xiàn)有生產(chǎn)能力為14萬t/a的PBST（Ecoflex）裝置。

中國石化上海石油化工股份有限公司采用獨(dú)創(chuàng)工藝研制成功了生物可降解聚酯，并完成了中試。這種新型生物塑料在耐熱性方面有了很大提高，熱變形溫度超過100 ℃，可以滿足通用塑料的使用要求。該聚酯制品使用廢棄后，可被土壤中的微生物分解。據(jù)悉，該生物可降解聚酯經(jīng)過94天降解，降解率可達(dá)62.1%，符合國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

聚酯工程塑料的技術(shù)與市場發(fā)展

Technology and Market of Polyester Engineering Plastics

1 發(fā)展概況

據(jù)預(yù)測(cè)，全球工程塑料市值將由2013年的670億美元增至2020年的約1 137億美元，期間年復(fù)合增長率為7.9%；全球?qū)こ趟芰系男枨髮⒂?012年的1 960萬t增至2020年的2 910萬t，新興地區(qū)如亞洲、南美、中東以及歐洲的發(fā)展中地區(qū)將成為工程塑料行業(yè)快速增長的主要推動(dòng)力。汽車、電氣及電子產(chǎn)品、家電、建筑和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域?qū)⒊蔀楣こ趟芰嫌性鲩L潛力的市場。

工程塑料為用作工業(yè)零件或外殼材料的工業(yè)用塑料，是一類具有優(yōu)良的強(qiáng)度、耐沖擊性、耐熱性、硬度及抗老化性的材料，幾乎可涉及所有的終端市場。產(chǎn)品主要包括PC、聚酰胺（PA）、聚甲醛（POM）、熱塑性聚酯PBT和PET等。聚酯工程塑料大部分原料易得，生產(chǎn)過程相對(duì)環(huán)保，不斷涌現(xiàn)的新的應(yīng)用加工技術(shù)使之在終端市場的應(yīng)用領(lǐng)域更加寬廣，如圖 1 所示。

2 聚酯工程塑料的原料以及合成技術(shù)發(fā)展

2.1 聚酯原料生產(chǎn)技術(shù)

2.1.1 碳酸二苯酯（DPC）

DPC和雙酚A合成PC的工藝是一種符合環(huán)境要求的“綠色工藝”，已成為今后PC合成工藝的發(fā)展方向，在PC生產(chǎn)中將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。

雖然酯交換法的PC生產(chǎn)過程避免了使用光氣，但原料DPC的工業(yè)化生產(chǎn)仍是通過光氣和苯酚在氫氧化鈉存在下合成的。因此，國內(nèi)外相繼開發(fā)了非光氣法合成DPC的新工藝研究，促進(jìn)了DPC生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。

苯酚和碳酸二甲酯（DMC）酯交換反應(yīng)合成DPC方法起始于20世紀(jì)70年代，是目前唯一工業(yè)化的非光氣法合成DPC技術(shù)。苯酚和DMC反應(yīng)酯交換可在100 ～ 250 ℃、常壓或加壓條件下進(jìn)行。

DPC工業(yè)化的路線有兩種，一種是一步法合成DPC的工藝，在常壓精餾塔中由DMC和苯酚通過酯交換反應(yīng)直接合成DPC；另一種方法是當(dāng)酯交換反應(yīng)進(jìn)行到一定程度時(shí)，將中間體MPC分餾出來單獨(dú)進(jìn)行歧化反應(yīng)或再次與苯酚酯交換反應(yīng)。

DMC與苯酚酯交換反應(yīng)合成DPC法使用的原料及產(chǎn)物均無毒、無污染、無腐蝕性，被認(rèn)為是最具有工業(yè)化前景的非光氣合成路線。

2.1.2 1，4-丁二醇（BDO）

由BP和Lurgi（魯奇）公司合作開發(fā)的“Geminox？”BDO工藝被美國ISP公司生產(chǎn)裝置采用。正丁烷/順酐直接加氫法是將正丁烷制順酐的氣相氧化法和順酐加氫技術(shù)相結(jié)合的方法。

正丁烷在釩和磷混合氧化物催化劑下氧化生成順酐，再加水急冷制得馬來酸，然后在固定床反應(yīng)器中催化加氫生成BDO。與傳統(tǒng)工藝相比，該工藝投資費(fèi)用可減少20%，生產(chǎn)成本可節(jié)省25% ～ 40%。且副產(chǎn)物少，幾乎能將順酐全部轉(zhuǎn)化為BDO。在加氫、回收和提純工序中，適當(dāng)調(diào)整工藝條件，也可生產(chǎn)四氫呋喃（THF）。

正丁烷/順酐酯化加氫工藝由英國Davy Mckee（戴維）公司開發(fā)成功。其特點(diǎn)是原料來源廣、工藝不復(fù)雜、固定資產(chǎn)投資較低，可同時(shí)聯(lián)產(chǎn)BDO和THF，不使用貴金屬催化劑，是目前生產(chǎn)BDO較為先進(jìn)的方法。由于該工藝的BDO生產(chǎn)具有成本優(yōu)勢(shì)，是近幾年工業(yè)化采用的主流工藝。

2.1.3 聚四氫呋喃

聚四氫呋喃可用于TPEE聚酯工程塑料彈性體，生產(chǎn)PTMEG的原料為THF，因其催化劑不同，可分為 3 種工藝，即氟磺酸工藝、雜多酸工藝和醋酐-醇解工藝。針對(duì)均相催化劑體系的不足，近年來開發(fā)出了非均相催化劑體系，目前杜邦、Conser、KorPTG、巴斯夫等公司均采用此類流程。

THF與醋酐在催化劑作用下聚合生成聚四氫甲基醚二醋酸酯（PTMEA），閃蒸除去未反應(yīng)的THF，用共沸蒸餾脫水。PTMEA在第 2 反應(yīng)器中進(jìn)行醇解反應(yīng)生成PTMEG，用共沸精餾脫除副產(chǎn)物。醇解產(chǎn)物用真空閃蒸除去過量甲醇，粗產(chǎn)品PTMEG脫除低分子量齊聚物得到產(chǎn)品PTMEG。

2.1.4 1，4-環(huán)己烷二甲醇

目前，全球?qū)崿F(xiàn)CHDM商業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)僅有美國伊士曼公司一家，CHDM由對(duì)苯二甲酸二甲醋（DMT）經(jīng)兩次加氫還原而得：第 1 次是使苯環(huán)上的雙鍵加氫還原，第 2次是對(duì)苯環(huán)上的甲酸甲酯還原，并使甲醇游離變?yōu)榻?jīng)甲基。苯環(huán)上的加氫反應(yīng)比較容易，采用Ni催化劑，加壓70 ～ 80 kg/cm2；而第 2 步加氫反應(yīng)采用Cu-Cr催化劑，加壓120 kg/ cm2。

2.1.5 生物資源利用

聚酯工程塑料的發(fā)展，在很大程度上受制于石油原料的價(jià)格，各大化工企業(yè)紛紛嘗試采用或考慮采用可再生的生物資源（葡萄糖、淀粉、植物纖維等）代替石油原料生產(chǎn)合成化學(xué)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)生物基聚酯原料MEG和多元醇產(chǎn)能最大的是中國長春的大成集團(tuán)，據(jù)稱已具備100萬t/a的生物基MEG產(chǎn)能。

日本豐田通商株式會(huì)社與中國臺(tái)灣的中國人造纖維公司以50/50合資成立的Greencal Kaohsiung Taiwan公司，將巴西甘蔗來源得到的乙醇轉(zhuǎn)化為MEG，年產(chǎn)能為10萬t，最終產(chǎn)品用于汽車紡織品和車用工程塑料。

由美國Genomatica公司開發(fā)的生物化工酶法工藝，采用C5或C6等糖類和水為原料，將葡萄糖轉(zhuǎn)化為丁二酸，再采用適當(dāng)催化劑將丁二酸轉(zhuǎn)化成BDO。該工藝的特點(diǎn)是易于操作，可達(dá)世界規(guī)模級(jí)（10萬t/a），同時(shí)生產(chǎn)成本低。此外，三菱公司與杜邦公司也在進(jìn)行相關(guān)研究。從發(fā)展前途看，這種生物轉(zhuǎn)化工藝的生產(chǎn)費(fèi)用可望與已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的工藝相競爭。

東麗公司于2013年4月表示，已經(jīng)成功采用可再生化學(xué)品公司Genomatica生產(chǎn)的BDO生產(chǎn)出部分生物基PBT。東麗公司計(jì)劃建設(shè)一個(gè)商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)裝置以生產(chǎn)生物基BDO。

2.2 工程塑料的聚酯合成技術(shù)

2.2.1 PC合成新技術(shù)

LG化學(xué)公司開發(fā)出了非光氣法制取聚碳酸酯的新工藝技術(shù)。采用DMC和苯酚的反應(yīng)蒸餾生成DPC，然后采用專用催化劑在單一反應(yīng)器中，使DPC與雙酚A熔融縮聚并結(jié)晶，目前已在 2 kg/h裝置中驗(yàn)證了新工藝。據(jù)估算，6 萬t/a裝置的投資費(fèi)用將低于 1 億美元，而采用其他路線的裝置需要2.5億美元。LG化學(xué)公司已考慮進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，或組建合資企業(yè)將其推向商業(yè)化。

2.2.2 PBT合成新技術(shù)

PBT生產(chǎn)技術(shù)路線可分為酯交換法和直接酯化法。德國魯奇公司在10多年前已經(jīng)具備了PTA法連續(xù)工藝，并在世界多個(gè)國家應(yīng)用。其主要工藝流程為：PTA和BDO兩者混合后進(jìn)入到酯化反應(yīng)段，在真空和一定的溫度條件下形成酯化物。在反應(yīng)過程中，水、BDO和THF被蒸發(fā)到冷凝塔內(nèi)并分別進(jìn)入不同的下一步流程，當(dāng)水中的THF被回收，BDO仍然回到酯化段。當(dāng)酯化段結(jié)束后，物料被輸送到預(yù)聚合段，在溫度真空下形成低分子量的PBT，同時(shí)，BDO和THF分別被分離。

從預(yù)聚段出來后的低分子PBT進(jìn)入到聚合反應(yīng)段，采用特殊設(shè)計(jì)的雙驅(qū)動(dòng)圓盤反應(yīng)釜（DDR）得到高黏度的PBT。

2.2.3 MTR技術(shù)

Uhde Inventa-Fische（伍德伊文達(dá)-菲瑟）公司根據(jù)其從事PET行業(yè)40余年的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了新兩釜MTR？（Melt to Resin）技術(shù)。MTR是一項(xiàng)由原料PTA和EG生產(chǎn)PET樹脂的新技術(shù)，包括常規(guī)的共聚單體和添加劑，在低真空度下、260 ～ 280 ℃熔融態(tài)聚合。這項(xiàng)技術(shù)的新特點(diǎn)在于一步法制得特性黏度高達(dá)0.86 dL/g的PET聚酯，部分產(chǎn)品應(yīng)用可以不需要額外的固相縮聚裝置，由水下模切系統(tǒng)制造球形的PET切片，相對(duì)傳統(tǒng)的水下切粒，其能耗大大降低。

初步統(tǒng)計(jì)，2013年，全球采用該公司MTR技術(shù)建設(shè)的裝置約10套，總產(chǎn)能達(dá)到310萬t，包括PBT、PET和CoPET。

3 非纖聚酯應(yīng)用技術(shù)和市場發(fā)展趨勢(shì)

3.1 PET用于工程塑料領(lǐng)域發(fā)展迅速

采用注塑加工的PET工程塑料一般均以復(fù)合材料（Composites）的形態(tài)出現(xiàn)，例如玻璃纖維增強(qiáng)、碳纖維增強(qiáng)和加入填充劑、成核劑等。

在歐洲，纖維增強(qiáng)的工程塑料（Fiber Reinforcement Plastic，F(xiàn)RP）的應(yīng)用市場發(fā)展有序，34%用于交通運(yùn)輸，35%用于電器電子，14%用于建筑，體育和休閑約占15%。

美國是PET工程塑料生產(chǎn)和用量最多的國家，在汽車上的應(yīng)用占其PET工程塑料產(chǎn)量的50%以上，其次是電器電子，約占24%。

目前，采用回收聚酯瓶片作為注塑級(jí)PET工程塑料的原料無論在工程塑料加工鏈的可持續(xù)發(fā)展還是進(jìn)一步降低材料成本方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，頗受業(yè)界關(guān)注。

熔體增強(qiáng)的PET發(fā)泡材料在食品包裝、微波容器、冰箱內(nèi)板、屋頂絕熱、電線絕緣、微電子電路板絕緣、運(yùn)動(dòng)器材、汽車和航天工業(yè)等領(lǐng)域有很大的市場，目前，美國、日本和瑞士等國家已經(jīng)開發(fā)出了多種PET發(fā)泡制品。例如瑞士Alcan Airex公司推出了易于加工的多用途PET發(fā)泡芯板AIREX？T90、T91、T92系列產(chǎn)品，已廣泛應(yīng)用于風(fēng)電葉片、軌道交通、船舶和工業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域；日本古河電工（Furukawa）開發(fā)出了PET 微孔發(fā)泡反射板（MCPET），應(yīng)用于照明器具、液晶背光板等諸多領(lǐng)域。

近 5 年來，吸塑加工PET成為在業(yè)內(nèi)廣受推崇的技術(shù)和市場開發(fā)方向之一。由于PET是半結(jié)晶材料，具備了二次成型加工的有利條件，具有相對(duì)較高的透明度和熱變形溫度，因此在物品外包裝和箱包、車內(nèi)壁、頂棚等領(lǐng)域具備與聚烯烴、ABS、PA和PC競爭的優(yōu)勢(shì)。通過PET改性，適當(dāng)降低PET熔點(diǎn)和多元醇支鏈化（CoPET），可以與烯烴類的高聚物進(jìn)行共混，生產(chǎn)兼具強(qiáng)度、彈性和優(yōu)良外觀的吸塑包裝產(chǎn)品。

3.2 共混、共聚改性擴(kuò)展了應(yīng)用領(lǐng)域

近幾年，國外已經(jīng)大量使用聚酯的改性合金技術(shù)，如PBT/ABS、PBT/PET、PBT/SMA、PBT/ EPDM合金等，采用PBT進(jìn)行后縮聚增粘處理制成粘度較高的樹脂，作為光纖套管。

巴斯夫公司采用聚合共混技術(shù)開發(fā)的玻纖增強(qiáng)PBT/ ASA，顯示出極低的翹曲，價(jià)格與正常PBT相當(dāng)；杜邦公司也開發(fā)出低翹曲PBT合金。這些產(chǎn)品主要用于電器、家庭用具和汽車工業(yè)。

Sabic公司的PC/ABS合金發(fā)展最為迅速、應(yīng)用最為廣泛，既可以提高ABS的耐熱性和抗沖擊性，又改善了PC的加工性能，世界多家知名企業(yè)紛紛推出了阻燃、玻纖增強(qiáng)、可電鍍、耐紫外線等多個(gè)新品種的PC/ABS合金；PC/PBT合金具有較好的透明性，可以作為玻璃的替代材料；此外，PC/PS合金、PC/PET合金、液晶聚酯改性PC和PET/PCL改性PC等都值得關(guān)注和研究。

3.3 交通運(yùn)輸領(lǐng)域是聚酯工程塑料發(fā)展的重要領(lǐng)域

在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的自重，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染，是近幾年世界汽車行業(yè)發(fā)展的潮流。

聚酯工程塑料在汽車輕量化過程中起到了舉足輕重的作用。預(yù)計(jì)到2020年，發(fā)達(dá)國家汽車用塑料量平均將達(dá)500 kg/輛以上。

Diamler-Chrysler（戴姆勒-克萊斯勒）公司已采用Sabic公司的Xenoy PC/PBT合金制造了Smart微型轎車的車體面板。拜耳公司和Sabic公司也均在開發(fā)能夠吸收紅外線的PC材料。在歐洲，各種執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛（如警車、消防車和救護(hù)車等）也開始配備帶有防護(hù)涂層的PC車窗。在日本，本田和馬自達(dá)等汽車品牌已正式采用PC車窗，試制的PC制品比玻璃材料減重約50%。

PBT廣泛地用于汽車保險(xiǎn)杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油系統(tǒng)零件、儀表盤、汽車點(diǎn)火器、加速器及離合器踏板等部件，其與增強(qiáng)PA、PC、POM在汽車制造業(yè)中的競爭十分激烈。相較而言，PA易吸水，PC的耐熱性不及PBT；在汽車用途接管方面，由于PBT的抗吸水性優(yōu)于PA，將會(huì)逐漸取代PA。

荷蘭帝斯曼公司開發(fā)的名為Arnitel？C（TPEE）材料非常柔軟，而且不含增塑劑。既可承受低溫，也可承受高達(dá)225℃的溫度，且耐熱老化性能出眾，能滿足車輛對(duì)引擎蓋下管道材料提出的各種嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。2013年6月該公司宣布，推出第一款高性能PET工程塑料Arnite A-X07455，其具有很強(qiáng)的抗水解性能。這一突破性的開發(fā)證明，以工程塑料代替金屬應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件具有顯著的減重效果和成本效益。

3.4 高性能聚酯在醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用潛力

根據(jù)全球工業(yè)分析機(jī)構(gòu)（GIA）的報(bào)告，到2015年全球醫(yī)用塑料市場將超過10億t。目前，聚酯工程塑料在醫(yī)療工業(yè)中已成為最重要的組成部分之一。醫(yī)療設(shè)備設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)絹碓角嗖A工程塑料材料，因?yàn)椴幌駛鹘y(tǒng)的金屬包裝材料，塑料在加工時(shí)表現(xiàn)出優(yōu)異的彈性。一次性使用器具滅菌處理技術(shù)的發(fā)展、對(duì)增強(qiáng)塑料的開發(fā)和技術(shù)革新促進(jìn)了醫(yī)用塑料市場不斷增長和擴(kuò)大，而諸如用于醫(yī)療植入的生物相容性聚合物新材料的發(fā)展也將進(jìn)一步推動(dòng)該市場的發(fā)展。

美國伊士曼公司向市場新推出的擠出級(jí)牌號(hào)Tritan MP 100（PETG系列），適用于擠出片材和熱成型，具有與玻璃一樣的透明性，可作為硬質(zhì)醫(yī)用包裝。其耐熱性很好，符合用環(huán)氧乙烷快速消毒時(shí)耐高溫消毒室溫度的要求，且消毒后不變色，加工成型的醫(yī)用部件發(fā)生翅曲和黏連的風(fēng)險(xiǎn)較小。高耐熱性有利于提高包裝的保質(zhì)期，也可以提高加速老化試驗(yàn)速率。

3.5 電子電器行業(yè)推動(dòng)聚酯工程塑料的技術(shù)進(jìn)步

隨著電子工業(yè)的飛速發(fā)展，市場對(duì)各類電子元件的要求愈來愈高，使其逐漸朝著小型化、表面貼裝化、高靈敏度、高可靠性、長壽命等方向發(fā)展，從而有力地推動(dòng)了所用工程塑料的研究與開發(fā)。

精密電子元件對(duì)零件尺寸的要求非常高，很多公司開發(fā)了低翹曲、微變形的材料，如寶理公司的PBT 7307、701SA，杜邦公司的PBT LW617和LW685FR等。寶理公司生產(chǎn)的高流動(dòng)性、低翹曲玻纖增強(qiáng)PPS牌號(hào)主要有1150A6等；住友公司開發(fā)的高流動(dòng)性、低翹曲玻纖增強(qiáng)LCP牌號(hào)主要有E6807LHF等。

泰科納公司也成功開發(fā)出了新一代的Thermx PCT聚酯，可以滿足以LED反射照明用途不斷增加的挑戰(zhàn)性要求，特別適合亮度高、中等功率的LED反射燈。Thermx LED 0201和LED 0201S樹脂均為纖維填充的超白PCT聚合物。這些樹脂具有更高的耐溫性和更好的抗水解性，可以滿足LED反射燈所要求的熱和光穩(wěn)定性，高初始反射率，

高性能非纖聚酯產(chǎn)品的開發(fā)趨勢(shì)

Trends of Non-fiber Polyester Product Development

1 高分子合成材料取代傳統(tǒng)材料

高分子合成材料具有質(zhì)輕、性能優(yōu)異、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛、容易加工成型、節(jié)約能源以及可持續(xù)利用等優(yōu)點(diǎn)，已逐步取代傳統(tǒng)材料。PCT和PETG由于具有高透光性、良好的力學(xué)性能以及不易破碎等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)部分取代了傳統(tǒng)玻璃應(yīng)用于對(duì)安全性和品質(zhì)要求更高的包裝領(lǐng)域；PC通過與ABS合金化后，因具有良好的機(jī)械、熱、電綜合性能以及良好的薄片尺寸穩(wěn)定性，可取代傳統(tǒng)鋁合金應(yīng)用于汽車、電腦、手機(jī)等高端領(lǐng)域；PMMA因具有良好的透光性和耐候性可取代部分鋼材和石英玻璃廣泛應(yīng)用機(jī)、汽車的防彈玻璃，以及通訊、光學(xué)鏡片、移動(dòng)電話視窗等領(lǐng)域；PET-PEN瓶由于質(zhì)輕，且具有高阻隔性和安全性等特點(diǎn)而取代了傳統(tǒng)的玻璃飲料瓶；結(jié)晶性CoPET用于薄膜具有無毒、收縮性能好等優(yōu)點(diǎn)而取代了PVC，PBS/PBTS由于其生物可降解性取代了PP、PE用于膜和包裝市場而成為環(huán)保型新材料。

2 提高材料的使用性能

高性能聚酯材料具有其特殊性能，但由于其生產(chǎn)原料的難得和生產(chǎn)工藝的特殊性，因而生產(chǎn)數(shù)量有限，價(jià)格昂貴；另外，某些高性能聚酯材料由于自身缺陷使得某些加工性能較差，因此各大化工企業(yè)正抓緊通過其與其他普通材料進(jìn)行改性，在控制生產(chǎn)成本和克服材料自身缺陷的基礎(chǔ)上，提高各種材料的使用性能。

例如采用PEN與PET共混或共塑基本解決了PET材料的阻隔性能和抗紫外線功能；LCP與聚砜、PBT、聚酰胺等塑料共混制成合金，制件成型后機(jī)械強(qiáng)度高，用以代替玻璃纖維增強(qiáng)的聚砜等塑料，既可提高機(jī)械強(qiáng)度性能，又可提高使用強(qiáng)度及化學(xué)穩(wěn)定性等；TPEE與PET、PBT共混，可增韌、促進(jìn)結(jié)晶，改善熔體的流動(dòng)性，提高材料的高溫?fù)锨阅?；PC-PTT-PBT合金提高了材料的抗沖擊性能；PMMA-ABS共混工程塑料產(chǎn)品既保留了ABS良好的加工性、韌性，同時(shí)兼具PMMA的耐侯性、表面強(qiáng)度和光澤性等特點(diǎn)；PBS或 PBTS與可再生原料混合，這些混合材料可以實(shí)現(xiàn)完全生物降解。

此外，包括玉米淀粉在內(nèi)的絕大多數(shù)可再生原材料的物理性質(zhì)不盡如人意，既無法防水，耐穿刺性能也不佳。將淀粉等材料與PBST塑料混合，可獲得不同剛度、彈性的材料，可用于生產(chǎn)堅(jiān)固的外殼或是柔韌的塑料袋和薄膜。

3 生物資源的應(yīng)用

由于石油資源的日漸枯竭、商業(yè)化價(jià)值和價(jià)格不穩(wěn)定性，世界各大化工企業(yè)采用可再生的生物資源（葡萄糖、淀粉、植物纖維等）代替石油原料生產(chǎn)合成化學(xué)品、可降解材料、生物能源等。

美國杜邦公司采用生物發(fā)酵技術(shù)，從玉米中提煉出1，3-丙二醇（PDO），用于新型聚酯PTT的原料；法國Meteabolic-explorer公司也正在建設(shè)甘油生物發(fā)酵轉(zhuǎn)化得到多元醇的裝置，用于PTT聚酯合成原料。

德國巴斯夫公司成功開發(fā)的無規(guī)共聚酯PBTS（商品名為Ecoflex），由纖維素、奶業(yè)副產(chǎn)物、葡萄糖、果糖、乳糖等自然界可再生農(nóng)作物產(chǎn)物經(jīng)生物發(fā)酵途徑生產(chǎn)而得。采用生物發(fā)酵工藝生產(chǎn)的原料，可大幅降低原料成本，從而進(jìn)一步降低此類聚酯產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

Gevo公司采用異丁醇（Isobutanol）生物技術(shù)得到PX，利用現(xiàn)有的PTA裝置就可將PET、PBT、PTT等聚酯材料完全脫離石油鏈，生產(chǎn)出100%植物基的環(huán)保型聚酯。

Avantium生物化工制品公司聯(lián)合美國的高校研究開發(fā)了最具革命性的“YXY”技術(shù)，其技術(shù)核心是將植物資源得到的呋喃糖通過生物轉(zhuǎn)化為2，5-呋喃羧酸（2，5-Furan di-carboxylic，F(xiàn)DCA），取代傳統(tǒng)意義上的PTA，與EG酯化聚合生成聚2，5-呋喃二甲酸乙二醇酯（PEF），目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了PEF聚酯瓶的批量生產(chǎn)。美國杜邦、Celanese（塞拉尼斯），荷蘭的帝斯曼等都有意成為該技術(shù)的積極推進(jìn)者。

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