車間管理方案精選(九篇)

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第1篇：車間管理方案范文

車間認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)集團(tuán)公司制定的《有限公司基礎(chǔ)管理建設(shè)工程實(shí)施方案（質(zhì)量、計(jì)量和標(biāo)準(zhǔn)化管理部分）》。車間緊緊抓住《方案》中的指導(dǎo)思想、工作原則和工作目標(biāo)，通過多種形式展開對(duì)基礎(chǔ)管理建設(shè)工程方案的學(xué)習(xí)。

車間領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真學(xué)習(xí)文件精神，將其主要精髓通過例會(huì)和班組活動(dòng)的形式傳達(dá)給車間的每一名員工。讓大家真切的了解《方案》在實(shí)際生產(chǎn)中產(chǎn)生的有效作用。并在班組活動(dòng)中與員工積極討論、學(xué)習(xí)，聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)操作，制定出提高現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，完善生產(chǎn)過程中計(jì)量與自動(dòng)化系統(tǒng)，儀表與控制系統(tǒng)的檢定，進(jìn)一步加強(qiáng)了生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

車間作為產(chǎn)品的最終質(zhì)量控制工段，根據(jù)方案中加強(qiáng)過程質(zhì)量控制出版報(bào)宣傳，對(duì)生產(chǎn)裝置嚴(yán)格按照工藝指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制，平穩(wěn)操作，確保表活劑產(chǎn)品一次性合格率。生產(chǎn)工段的特點(diǎn)就是多種原料按一定比例注入反應(yīng)釜，這對(duì)每種原料的質(zhì)量要求更是嚴(yán)中有細(xì)。操作人員對(duì)生產(chǎn)中出現(xiàn)的異常情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)質(zhì)量事故，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。   按照分公司的要求,車間出色的完成了公司安排的生產(chǎn)任務(wù)，截止2012年9月24日，生產(chǎn)128批次，756釜，累計(jì)生產(chǎn)15521.94噸。其中使用5#酸替代B段烷基苯生產(chǎn)63次，累計(jì)消耗5#酸12358桶（平均每天抽取50余桶），生產(chǎn)成品4780.59噸，創(chuàng)歷史新高。

為強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量控制，技術(shù)員及安全員制定工程質(zhì)量培訓(xùn)教案，對(duì)每一個(gè)班組進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)，考核指導(dǎo)活動(dòng)。今年車間多處檢修同時(shí)展開，車間領(lǐng)導(dǎo)確定建設(shè)工程的質(zhì)量要求，制定并實(shí)施質(zhì)量控制措施。每一名現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人，認(rèn)真把握質(zhì)量控制點(diǎn)，要求與措施，嚴(yán)格監(jiān)督施工程序，確保施工建設(shè)質(zhì)量。

通過開展本次方案，車間從產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量兩大方面收到了良好的效果，開展質(zhì)量管理，技能提高、安全知識(shí)等培訓(xùn)，提高隊(duì)伍操作水平，為公司的安全生產(chǎn)平穩(wěn)高效運(yùn)行提供保障。

第2篇：車間管理方案范文

關(guān)鍵詞：地方鐵路：車間安全管理；對(duì)策

地方鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理是地方鐵路公司車間的職責(zé)與任務(wù)，鐵路公司車間在實(shí)際的鐵路安全生產(chǎn)管理有利于提高地方鐵路公司的經(jīng)營管理水平及社會(huì)影響力。在國有鐵路體制改革的新形勢(shì)下，地方鐵路公司車間唯有科學(xué)認(rèn)識(shí)其在鐵路生產(chǎn)安全管理中難點(diǎn)及問題，并進(jìn)行有針對(duì)性的解決與優(yōu)化，才能筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線，促進(jìn)鐵路交通的安全運(yùn)輸。

1 當(dāng)前鐵路公司車間安全管理的難點(diǎn)及存在的問題

1.1 安全管理出現(xiàn)空檔

當(dāng)前地方鐵路公司車間在安全管理上出現(xiàn)空檔，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成較大的威脅，具體表現(xiàn)為：專業(yè)部門及車間管理的職責(zé)界定不清，車間技術(shù)人員安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，在實(shí)際工作中不能充分發(fā)揮出職能效益。此外，公司結(jié)合部的管理與實(shí)際情況存在脫節(jié)現(xiàn)象，尤其在涉及多部門結(jié)合的部位，存在無人管理或管理不到位的突出問題。

1.2 管理制度不夠健全

自鐵道部對(duì)鐵路總公司實(shí)施改革后，地方鐵路公司車間的某些管理制度與規(guī)章呈現(xiàn)出明顯的過渡性與階段性特征，導(dǎo)致同一系統(tǒng)中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺失，在一些實(shí)際問題的處理上五花八門，缺乏統(tǒng)一規(guī)范性。另外，有些公司車間合并后對(duì)于生產(chǎn)力布局調(diào)整的相關(guān)制度缺乏改進(jìn)與完善，仍沿用合并前的制度，不能與實(shí)際鐵力生產(chǎn)情況相適應(yīng)。

1.3 車間干部工作落實(shí)不到位

對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，其職工干部在其生產(chǎn)經(jīng)營中充當(dāng)著重要角色，其工作是否落實(shí)到位對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營管理有重要的影響。當(dāng)前較多的地方鐵路公司車間干部卻未將其工作落實(shí)到位，形式化現(xiàn)象較為多見。表現(xiàn)為：（1）業(yè)務(wù)不精。較多車間干部都來自于鐵路局站段科室工作人員，其對(duì)車間的業(yè)務(wù)缺乏了解與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；（2）方法簡單。有些車間干部忽略了與車間技術(shù)人員的交流，對(duì)于工作人員的工作與生活不關(guān)心，干群關(guān)系較為緊張，削弱了技術(shù)人員的工作積極性；（3）作風(fēng)不正。當(dāng)前干部人員作風(fēng)不正已成為諸多企業(yè)的突出問題，鐵路公司車間干部同樣正確認(rèn)識(shí)和理解鐵路體制改革，工作中短期行為仍然比較常見。

1.4 職工素質(zhì)不高

在地方鐵路公司車間中，很多情況下職工素質(zhì)不高都導(dǎo)致了工作出錯(cuò)的問題。具體表現(xiàn)為：職工在地方鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理操作中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，有些職工對(duì)于非正常情況下的作業(yè)辦法不能熟練掌握，應(yīng)急處置能力不高。當(dāng)然職工素質(zhì)不高也與鐵路公司教育培訓(xùn)工作落實(shí)不到位有很大的關(guān)系，公司對(duì)于職工的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的技能培訓(xùn)不夠，職工沒有進(jìn)行扎實(shí)的訓(xùn)練等，都使得職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，致使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理效率不高。

1.5 安全隱患相對(duì)突出

在地方鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的工作中，存在較為突出的安全隱患。一方面，兩違現(xiàn)象較為普遍，有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗、簡化作業(yè)和錯(cuò)誤操作等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，直接帶來了安全隱患。另一方面，安全措施不夠完善，發(fā)生了較為突出的施工安全問題。如安全協(xié)議問題，監(jiān)控問題，施工組織問題等，都給鐵路施工帶來了安全隱患。

2 加強(qiáng)鐵路公司車間安全管理的有效對(duì)策

2.1 合理設(shè)置生產(chǎn)車間

按照優(yōu)化生產(chǎn)組織、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局、勞動(dòng)組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、工裝設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。

2.2 配齊配強(qiáng)管理干部

選拔車間管理干部，應(yīng)按照干部選拔任用程序，選擇有較強(qiáng)的車間管理能力及現(xiàn)場(chǎng)指揮能力的人才，并要求其具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)與綜合性系統(tǒng)管理知識(shí)，能靈活的、創(chuàng)造性地開展工作。在領(lǐng)導(dǎo)崗位上，其應(yīng)該善于處理復(fù)雜矛盾和問題。此外，公司還有必要得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風(fēng)實(shí)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。

2.3 科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員

地方鐵路公司要想消除其管理體制轉(zhuǎn)換中形成的管理空檔，必須將管理重心下移，轉(zhuǎn)換成直接的系統(tǒng)安全管理，以實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場(chǎng)工作的“無逢”對(duì)接，進(jìn)而促進(jìn)專業(yè)人員在一線檢查的實(shí)際情況下對(duì)相關(guān)專業(yè)技術(shù)問題進(jìn)行科學(xué)的研究與實(shí)際的優(yōu)化。

2.4 建立健全的車間基本管理制度

針對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，地方鐵路公司應(yīng)該盡快建立與之相適應(yīng)的規(guī)范統(tǒng)一的行之有效的車間基本管理制度，重點(diǎn)對(duì)車間安全、生產(chǎn)、人事、財(cái)務(wù)、材料等進(jìn)行管理制度的制定，從而使車間管理工作在規(guī)范的流程下進(jìn)行，充分發(fā)揮出重要的職能作用。

2.5 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制

鐵路公司車間要強(qiáng)化其現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制的能力。第一，車間要加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，促進(jìn)車間、班組、崗位自控能力的提升；第二，車間要加強(qiáng)其班組與崗位之間的互控，通過群體互控提高其工作效率，并營造良好的作業(yè)環(huán)境；第三，車間要重視監(jiān)控的作用，通過對(duì)干部巡查制度的落實(shí)，促進(jìn)車間重點(diǎn)崗位及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的高效落實(shí)。車間要積極采用先進(jìn)的監(jiān)控方法，確保對(duì)作業(yè)過程的高效監(jiān)督。

2.6 提升車間的整體管理能力

一方面，公司車間全體職工要轉(zhuǎn)變觀念，尤其是車間黨政正職要轉(zhuǎn)變觀念，使其管理模式向著主動(dòng)型、綜合性及創(chuàng)新型的管理模式轉(zhuǎn)變，不斷適應(yīng)新形勢(shì)的要求，同時(shí)，黨政正職要積極引導(dǎo)技術(shù)下級(jí)職工培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，促進(jìn)工作效率的提升。另一方面，公司要要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際，在企業(yè)經(jīng)營的特點(diǎn)上探索車間管理新辦法，實(shí)事求是落實(shí)車間整體安全管理工作。

2.7 提升班組自控能力

對(duì)于地方鐵路公司而言，其各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作最終都落實(shí)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理，而班組則是其最重要的管理力量，離開班組的管理，都將收貨不到最高效的管理成果。所以在鐵路改革的新體制下，原有的班組管理模式已不能適應(yīng)新體制的實(shí)施需求，必須強(qiáng)化班組的自控能力，提高其在安全生產(chǎn)前沿陣地的把控性。地方鐵路公司要重視班組的現(xiàn)場(chǎng)管理自控能力的提升，將“崗位達(dá)標(biāo)”與班組升級(jí)活動(dòng)緊密結(jié)合，通過科學(xué)的切合實(shí)際的措施實(shí)施，促進(jìn)車間班組自控能力的提升。

2.8 強(qiáng)化職工整體素質(zhì)建設(shè)

職工素質(zhì)較大程度的關(guān)系著工作效率的提升，地方鐵路公司車間安全管理也需重視對(duì)職工整體素質(zhì)的建設(shè)。一方面，鐵路公司要加強(qiáng)職工的勞動(dòng)技能培訓(xùn)，按照勞動(dòng)技能的標(biāo)準(zhǔn)將職能培訓(xùn)工作內(nèi)容具體化、不斷職工每個(gè)職工個(gè)體勞動(dòng)技能的提升，以強(qiáng)化職工隊(duì)伍力量。另一方面，鐵路公司要組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。首先，要引導(dǎo)職工進(jìn)行車間管理規(guī)章制度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，使其明確工作職責(zé)；其次，要認(rèn)真貫徹落實(shí)相關(guān)工作標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)職工日常工作行為的規(guī)范化；最后，車間專業(yè)技術(shù)人員要引導(dǎo)職工按標(biāo)操作，嚴(yán)禁杜絕違規(guī)作業(yè)行為的發(fā)生。

2.9 加強(qiáng)嚴(yán)格的車間安全考核

地方鐵路公司要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車間干部的工作考核，通過考核提高其工作警惕性。首先，公司要量化車間干部對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的次數(shù)，并讓車間干部明確日、周、月、季及年度的工作重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使其在日常工作中承擔(dān)好其應(yīng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任。公司要按規(guī)定時(shí)間定期對(duì)車間干部的量化指標(biāo)完成情況、工作成效情況進(jìn)行考評(píng)，考評(píng)結(jié)果納入干部晉職提級(jí)體系。

3 結(jié)束語

第3篇：車間管理方案范文

【Abstract】 According to the production system of the heater workshop， the planning and design of facilities and equipment layout are adjusted， so that the production process can be optimized. Through the investigation of the workshop status， analysis of the product capacity， using SLP system facility layout theory， we design the layout of workshop， get several optimization schemes， then using the weighted factor method to evaluate and select the layout scheme， finally obtain the optimal scheme of improvement.

【關(guān)鍵詞】加熱器；車間布局研究；SLP；加權(quán)因素評(píng)價(jià)

【Keywords】heater； workshop layout study； SLP； weighting factor evaluation

【中圖分類號(hào)】TL353.13 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0112-02

1 加熱器生產(chǎn)車間布局現(xiàn)狀

對(duì)加熱器車間進(jìn)行工藝布局設(shè)計(jì)，是指在一定的能夠確定的空間范圍里，通過一系列合理安排工作單元，從而達(dá)到生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)服務(wù)的高效性[1]。如何更好地使此次研究能得到車間工藝布局的合理設(shè)計(jì)，必須結(jié)合好本工廠和加熱器生產(chǎn)的實(shí)際情況和盡可能符合實(shí)際的信息采集，SLP方法研究才更具備現(xiàn)實(shí)性[2]。

通過對(duì)工廠車間生產(chǎn)的調(diào)研，與管理人員的多次溝通，列舉了一些能夠?yàn)楸敬窝芯克璧囊恍?shù)據(jù)，包括設(shè)施設(shè)備的資源約束條件、產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)量、產(chǎn)品的工藝流程、生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備的數(shù)量、空間占用、工序間的物流關(guān)系等。

系統(tǒng)化設(shè)施布局法（Systemtic Layout Planing，SLP），是理查德?繆瑟教授于20世紀(jì)中期提出的布置研究的經(jīng)典方法，對(duì)各種布置形式都適用[3]。這套理論的前后邏輯性很強(qiáng)，其過程中對(duì)物流和作業(yè)單元的綜合分析，用數(shù)據(jù)來計(jì)算出合理的布局，是一種很好的定量分析手段，在工業(yè)領(lǐng)域運(yùn)用極其廣泛。某工廠加熱器產(chǎn)品生產(chǎn)車間布局如圖1所示。

2 物流相互關(guān)系分析

2.1 作業(yè)單位劃分

根據(jù)加熱器工藝過程表，以及SLP理的P、Q、R、S、T的具體分析，確定加熱器生產(chǎn)的區(qū)域有10個(gè)工區(qū)，并加入1個(gè)輔助辦公區(qū)，共劃分為11個(gè)作業(yè)單元模塊，具體如表1所示。

2.2 物流分析

根據(jù)表1的作業(yè)單位劃分，根據(jù)物流強(qiáng)度分析表，結(jié)合加熱器生產(chǎn)車間作業(yè)單元等級(jí)比例劃分表，可繪制出加熱器生產(chǎn)車間作業(yè)單元模塊物流相關(guān)圖，如圖1所示。

3 作業(yè)單位綜合分析

根據(jù)作業(yè)單元綜合相關(guān)圖，進(jìn)一步安排作業(yè)單元的相對(duì)位置，根據(jù)等級(jí)比例級(jí)別高低來確定具體布置位置，綜合分值高的越接近中心區(qū)域[4]。因此，以綜合接近程度來編制具體排序（按SLP理論，等級(jí)A為4分，E為3分，I為2分，O為1分，U為0分，X為-1分），形成作業(yè)單元綜合接近程度及排序表。根據(jù)綜合排序以及單元相互關(guān)系等級(jí)，繪制出作業(yè)位置相關(guān)圖，結(jié)合其面積，最終形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，如圖2所示。

4 加熱器車間布局方案設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)

4.1 加熱器車間布局方案設(shè)計(jì)

加熱器車間布局方案以作業(yè)單元位置相關(guān)圖和作業(yè)單元面積相關(guān)圖作為關(guān)鍵點(diǎn)入手，并加入作業(yè)單元間的物流運(yùn)用、器材擺放、車間門的位置、作業(yè)環(huán)境和安全等影響因素，以及作業(yè)單元內(nèi)部的人員組織、操作便捷性等。比如，熱處理爐的高溫對(duì)周圍環(huán)境的熱污染較大，考慮到安全，需要將其盡量靠近邊緣位置；原材料區(qū)一般作為毛坯材料進(jìn)入和復(fù)檢區(qū)域，盡可能需要離廠門和車間大門近；產(chǎn)品零件加工的結(jié)束點(diǎn)都在無損或噴砂區(qū)，這兩個(gè)區(qū)域周圍需要一定的面積作為完工零件成品的堆放區(qū)域；以及焊接煙塵等因素。根據(jù)上述方法，最后得到加熱器生產(chǎn)車間優(yōu)化的布局方案。

4.2 方案評(píng)價(jià)

針對(duì)優(yōu)化后的加熱器生產(chǎn)車間布局方案，采用加權(quán)因素的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過與工廠技術(shù)、基建、質(zhì)量保證、制造部門的專家與操作人員溝通與訪談，根據(jù)SLP規(guī)劃原理，設(shè)定評(píng)判的依據(jù)，分為以下5個(gè)主要維度：物料流動(dòng)方便性，生產(chǎn)安全性，生產(chǎn)管理便捷性，設(shè)施建設(shè)成本及可行性和空間利用率。

根據(jù)設(shè)定的方案評(píng)判維度，采用定性和定量結(jié)合分析比較法，對(duì)5個(gè)主要評(píng)判維度賦予權(quán)重，讓工廠技術(shù)、基建、質(zhì)量保證、制造部門的經(jīng)驗(yàn)豐富的專家，進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，分值和權(quán)重比的綜合分?jǐn)?shù)最高的即位最優(yōu)方案。

具體操作步驟為，制定包含5個(gè)維度的加熱器生產(chǎn)車間影響因素評(píng)價(jià)表，以準(zhǔn)確的參數(shù)對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行評(píng)估，然后對(duì)各種因素的影響程度進(jìn)行分析，采用5即評(píng)估方法，即A，分值5，極其重要；B，分值4，重要；C，分值3，比較重要；D，分值2，一般；E，分值1，不重要。確定后，將評(píng)價(jià)表發(fā)放給技術(shù)、基建、質(zhì)保以及制造部門的專家代表，對(duì)表內(nèi)的信息進(jìn)行研究和討論，并做出評(píng)價(jià)。對(duì)各位專家的評(píng)價(jià)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和統(tǒng)計(jì)對(duì)比后，確定權(quán)重比例。由于篇幅關(guān)系，評(píng)價(jià)過程論文略，最后匯總得出的五個(gè)維度――物料流動(dòng)方便性、生產(chǎn)安全性、生產(chǎn)管理便捷性、設(shè)施建設(shè)成本及可行性和空間利用率的權(quán)重比例分別為30%、25%、10%、15%和20%。并匯總得到加熱器生產(chǎn)車間布局方案的評(píng)判結(jié)果，如表2所示。

通過布局方案評(píng)價(jià)匯總對(duì)兩套方案進(jìn)行比較，在加熱器生產(chǎn)車間的布局優(yōu)化中，方案A的得分高于方案B，故確定方案A為加熱器生產(chǎn)車間布局的最優(yōu)方案。

5 結(jié)語

通過SLP系統(tǒng)布置方法對(duì)某工廠的加熱器車間布局進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，降低了物料搬運(yùn)和物流的距離，有效降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，并且其安全性和空間利用率的提高也為員工提供了比較好的工作環(huán)境，為生產(chǎn)的持續(xù)改善和產(chǎn)品質(zhì)量的保證打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李全喜.生產(chǎn)運(yùn)作管理[M].北京：北京大學(xué)出版社，2007.

【2】孫敏.聯(lián)合廠房的工藝布局設(shè)計(jì)[J].新技術(shù)新工藝，2012（11）：36-38.

第4篇：車間管理方案范文

1 呂礦選煤廠簡介

呂家坨礦業(yè)分公司選煤廠（以下簡稱呂家坨礦選煤廠）屬大型礦井型煉焦煤選煤廠，由波蘭選煤設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，1968年建成投產(chǎn)，處理能力240萬噸/年，全部設(shè)備均從波蘭引進(jìn)。隨著入洗原煤性質(zhì)變差，采煤方法由水采改為旱采，1993年開始，選煤廠進(jìn)行了多次工藝系統(tǒng)技術(shù)改造，到2007年達(dá)到年入洗300萬噸的生產(chǎn)規(guī)模，較改擴(kuò)建前入洗能力提高25%，洗煤效率及精煤回收均得到提高?，F(xiàn)下轄原煤車間、重介車間、浮選車間三個(gè)生產(chǎn)車間和一個(gè)機(jī)電檢修車間。洗煤廠主要產(chǎn)品有14級(jí)冶煉精煤、洗混塊、洗混末、煤泥和加工煤矸石。

呂家坨礦選煤廠采用重介立輪分選塊煤，重介旋流器分選末煤，煤泥濃縮浮選，尾煤壓濾系統(tǒng)回收的聯(lián)合洗選工藝，120-13mm級(jí)進(jìn)入塊煤重介立輪分選，13-0.5mm級(jí)進(jìn)入末煤旋流器分選，-0.5mm級(jí)煤泥濃縮浮選。

呂家坨礦選煤廠浮選車間始建于1965年，由浮選過濾系統(tǒng)和干燥系統(tǒng)組成，距今已經(jīng)有47年之久，近年來對(duì)浮選車間進(jìn)行了數(shù)次大規(guī)模的技術(shù)改造，拆除原有的干燥系統(tǒng)和原有的浮選機(jī)，增加了末煤重介系統(tǒng)和更換4臺(tái)XJM-S16-4浮選機(jī)。

2 問題的提出

呂家坨礦選煤廠采用中礦二次浮選工藝，使所用的4臺(tái)XJM-S16-4浮選機(jī)，每個(gè)浮選精礦槽中均設(shè)有翻板，可使每臺(tái)浮選機(jī)前兩室與后兩室刮出的精礦分別進(jìn)入最終精礦池和中礦池，三臺(tái)浮選機(jī)的中礦給入一臺(tái)浮選機(jī)精選。根據(jù)精煤灰分情況調(diào)整浮選機(jī)精礦槽的翻板數(shù)量，來調(diào)節(jié)需要精選的中礦量，一次浮選和二次浮選控制比較靈活。

近年來，選煤廠入洗原煤粒度偏細(xì)，原生煤泥含量增大，導(dǎo)致煤泥水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)加重，浮選入料濃度高達(dá)120g/L，使浮選精煤得不到有效分選，大量低灰精煤損失在尾礦中，降低了浮選精煤產(chǎn)率、尾礦灰分，給選煤廠帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。為了提高浮選精煤產(chǎn)率，提高浮選尾煤灰分，特提出對(duì)浮選車間進(jìn)行改造，增加兩臺(tái)浮選機(jī)，降低浮選入料濃度，實(shí)現(xiàn)低濃度浮選。

3 改造方案

本次改造將新增兩臺(tái)浮選機(jī)，通過對(duì)浮選車間場(chǎng)地及實(shí)際生產(chǎn)情況全面分析后，提出以下三個(gè)方案：

3.1 新增兩臺(tái)浮選機(jī)布置在現(xiàn)有四車間五層，將現(xiàn)有南、北兩臺(tái)預(yù)處理器提高至七層角錐池位置，兩臺(tái)浮選機(jī)布置在原預(yù)處理器所在跨。六臺(tái)浮選機(jī)布置在同一平面上，從南至北依次為第1-6組，設(shè)備周圍空間寬敞，滿足操作和檢修要求。該方案具備以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

3.1.1 新增兩臺(tái)浮選機(jī)布置在五層平面上，設(shè)備周圍空間寬敞，滿足操作和檢修要求。

3.1.2 五層樓板和梁柱便于土建施工；

3.1.3 六臺(tái)浮選機(jī)布置在同一個(gè)平面上，便于操作和管理，實(shí)現(xiàn)一次浮選和二次浮選的靈活控制；

3.1.4 新增兩臺(tái)浮選機(jī)可使用現(xiàn)有自動(dòng)加藥系統(tǒng)。

3.2 新增兩臺(tái)浮選機(jī)布置在四車間四層，分別布置在⑦-⑧跨和⑧-⑨跨之間。與原有的四臺(tái)浮選機(jī)不在一個(gè)平面上，為了便于管理，新增的兩臺(tái)浮選機(jī)只能用作二次浮選使用，五層的四組浮選機(jī)用作一次選。該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是四層平面空間充裕，廠房局部加固量少。但也存在以下幾個(gè)不足：

3.2.1新增兩臺(tái)浮選機(jī)不在浮選機(jī)的主要平面上，給操作和管理帶來極大不便，不利 于實(shí)現(xiàn)浮選工藝的靈活變化。

3.2.2 新增兩臺(tái)浮選機(jī)精煤不能自流到精礦池。

3.2.3 該部分的改造需要在過濾機(jī)拆除后進(jìn)行，項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)間推遲。

3.3 在四車間的東側(cè)新建2×3（15m×21m）跨的浮選車間，浮選機(jī)的精礦自流到精礦桶，尾礦自流到一段濃縮機(jī)。該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是不需要對(duì)原有廠房進(jìn)行大規(guī)模的加固，土建投資較低。主要缺點(diǎn)是新增加的浮選車間占用工業(yè)場(chǎng)地，影響整個(gè)工業(yè)場(chǎng)地的美觀性。

4 投資分析

投資分析分別進(jìn)行局部加固土建投資（表1）和全部加固土建投資（表2）。局部加固是不對(duì)原有廠房結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，只對(duì)涉及到放置浮選機(jī)的部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算并出施工方案。但原有廠房經(jīng)過數(shù)次改造后，現(xiàn)已經(jīng)不滿足現(xiàn)行土建設(shè)計(jì)規(guī)范。建議用戶為了安全生產(chǎn)，對(duì)廠房進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算并提出加固方案。

表1和表2估算依據(jù)：土建投資按照300元/m3（估）；

5 結(jié)論

從工藝、投資和工業(yè)場(chǎng)地美觀性上進(jìn)行比較，得出以下幾個(gè)結(jié)論：

5.1 如果進(jìn)行全廠加固，從方案比較和投資角度，可以考慮方案一，該方案工藝靈活，檢修方便，操作便利，但投資偏高。

第5篇：車間管理方案范文

為了滿足公司二期甲醇項(xiàng)目的開車需要，更好完成公司二期項(xiàng)目的開車任務(wù)，打造一支高素質(zhì)、高效率、高執(zhí)行力團(tuán)隊(duì)，使公司在二期甲醇項(xiàng)目開車過程中能夠安全穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)一次開車成功的目的，特制定本二期甲醇項(xiàng)目培訓(xùn)方案。

一、培訓(xùn)目的

本方案屬于二期甲醇項(xiàng)目開車準(zhǔn)備培訓(xùn)策劃案，為了保障二期甲醇項(xiàng)目開車試車順利成功進(jìn)行的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)及生產(chǎn)管理、安全管理培訓(xùn)，幫助甲醇項(xiàng)目新入職員工快速融入公司企業(yè)文化，樹立統(tǒng)一的企業(yè)價(jià)值觀念和員工行為模式，認(rèn)識(shí)并理解公司相關(guān)規(guī)章制度，培養(yǎng)良好的工作心態(tài)與職業(yè)素養(yǎng),掌握好本崗位的生產(chǎn)知識(shí)，為勝任本崗位工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保障一次開車成功。

二、培訓(xùn)對(duì)象及范圍

公司二期甲醇項(xiàng)目新入職員工及相關(guān)生產(chǎn)管理人員。其中熱動(dòng)、供水、氣化、空分因工藝與一期相似或相同，可立足于本車間師帶徒式培訓(xùn)，車間按照自己的培訓(xùn)方案和計(jì)劃進(jìn)行培訓(xùn)。甲醇合成、深冷及罐區(qū)（凈化）、可申請(qǐng)到同等工藝或規(guī)模的單位實(shí)地學(xué)習(xí)。

三、培訓(xùn)時(shí)間

新員工入職培訓(xùn)自入職經(jīng)過廠級(jí)安全教育后，按照崗位需求分配到各個(gè)車間，由各生產(chǎn)車間各自崗位自身需求組織或外出培訓(xùn)或車間內(nèi)部培訓(xùn)。培訓(xùn)時(shí)間以應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝實(shí)際情況安排3-6個(gè)月培訓(xùn)時(shí)間。具體培訓(xùn)細(xì)節(jié)和重點(diǎn)內(nèi)容以各車間上報(bào)人力的培訓(xùn)計(jì)劃為準(zhǔn)。

四、培訓(xùn)地點(diǎn)

1、培訓(xùn)分為本廠車間培訓(xùn)和外出同等規(guī)模和工藝單位的培訓(xùn)，分配崗位后到本車間培訓(xùn)室，按照各車間制定的培訓(xùn)計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。

2、需外出培訓(xùn)的，由用人單位打申請(qǐng)，走外出培訓(xùn)程序到相關(guān)同等規(guī)模單位實(shí)地學(xué)習(xí)，車間安排帶隊(duì)及外出培訓(xùn)管理人員(培訓(xùn)地點(diǎn)以車間聯(lián)系好的培訓(xùn)單位為主)。

3、調(diào)度生產(chǎn)組織和運(yùn)行指揮協(xié)調(diào)培訓(xùn)，隨外出培訓(xùn)人員一起培訓(xùn)，統(tǒng)一管理。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝情況，回廠后立足于廠內(nèi)培訓(xùn)，先熟悉公用工程，各裝置公用工程連接控制點(diǎn)，各種公用物流流程及控制，之后進(jìn)入班組以師帶徒的模式進(jìn)行學(xué)習(xí)。

五、培訓(xùn)目標(biāo)

1、使新員工明確自己的崗位職責(zé)、工作任務(wù)和工作目標(biāo)，掌握工作程序、工作要領(lǐng)和工作方法，盡快進(jìn)入崗位角色，盡快掌握開停車要領(lǐng)。2、使新員工對(duì)公司發(fā)展歷程、企業(yè)文化、發(fā)展情況及相關(guān)制度等有一個(gè)全方位的了解與認(rèn)識(shí)，從而認(rèn)同公司的文化及業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)定自己的職業(yè)選擇，理解并認(rèn)同公司的日常行為管理規(guī)范，樹立統(tǒng)一的企業(yè)價(jià)值觀念和員工行為模式。3、使新員工了解公司相關(guān)規(guī)章制度與日常行為管理制度，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，為勝任崗位工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4、加強(qiáng)新、老員工之間，新員工與新員工之間的溝通，使新員工更快的融入到工作之中，增強(qiáng)員工之間凝聚力。5、提高新員工對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的認(rèn)知與理解，增強(qiáng)新員工的專業(yè)技能，保證甲醇項(xiàng)目一次開車成功。6、培養(yǎng)新員工發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的能力。

六、培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)實(shí)施

1、對(duì)于無需外出本單位培訓(xùn)的，如熱動(dòng)、氣化、供水、空分等工藝和一期相近或相似的，由車間安排培訓(xùn)，車間制定培訓(xùn)方案，確定培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)期限（原則上外出培訓(xùn)時(shí)間要和現(xiàn)場(chǎng)施工結(jié)合，一旦某裝置施工完成，培訓(xùn)人員要參與現(xiàn)場(chǎng)三查四定為合適）、培訓(xùn)負(fù)責(zé)人、按照車間原有的培訓(xùn)制度進(jìn)行培訓(xùn)考核。

2、由于新增工藝，新增裝置，和一期區(qū)別較大的如甲醇合成、甲烷深冷、變換等，則有所在車間提出申請(qǐng)，可到同等規(guī)?；蚬に嚨膯挝贿M(jìn)行實(shí)地培訓(xùn)（原則上外出培訓(xùn)時(shí)間要和現(xiàn)場(chǎng)施工結(jié)合，一旦某裝置施工完成，培訓(xùn)人員要參與現(xiàn)場(chǎng)三查四定為合適），車間安排好管理人員和領(lǐng)隊(duì)，制定好培訓(xùn)計(jì)劃和考評(píng)制度。

3、外出去同等規(guī)模單位實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)，由各用人單位提出需求申請(qǐng)，報(bào)人力審核批準(zhǔn)后外出學(xué)習(xí)。

4、其它需求和培訓(xùn)內(nèi)容用人單位可根據(jù)實(shí)際情況增加培訓(xùn)內(nèi)容。

第6篇：車間管理方案范文

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；卷煙生產(chǎn)；生產(chǎn)計(jì)劃；生產(chǎn)過程

中圖分類號(hào)：TP274.2

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的日益擴(kuò)展，煙草行業(yè)正在越來越普遍的引入自動(dòng)化和智能化生產(chǎn)操作與業(yè)務(wù)開展系統(tǒng)。自動(dòng)化的管理系統(tǒng)，能夠保障生產(chǎn)計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行，為業(yè)務(wù)開展提供高效率保障，全面提高企業(yè)經(jīng)營的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。近年來，隨著煙草經(jīng)營行業(yè)所面臨的環(huán)境轉(zhuǎn)變以及現(xiàn)代信息技術(shù)在各行各業(yè)中的普及化應(yīng)用，現(xiàn)代化的信息采集和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)在逐漸的被引入到煙草生產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營中將原有的信息采集和處理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，在利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌管理的基礎(chǔ)上，集成生產(chǎn)車間機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的信息處理數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)經(jīng)營決策的制定提供科學(xué)保障，同時(shí)也為MES系統(tǒng)提供良好的數(shù)據(jù)支撐。在全球步入信息化管理的新時(shí)代，煙草行業(yè)引入數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)的企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃管理、實(shí)時(shí)的了解車間生產(chǎn)數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)員工檔案的信息化管理、降低企業(yè)生活成本，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭力，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

1 生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)管理設(shè)計(jì)方法與處理流程

生產(chǎn)計(jì)劃管理的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)企業(yè)年度、季度、月度卷煙廠生產(chǎn)計(jì)劃的統(tǒng)籌規(guī)劃與生產(chǎn)調(diào)整，并結(jié)合國家煙草局和省級(jí)局的宏觀調(diào)整政策制定相應(yīng)的匹配性生產(chǎn)制度。具體的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用如下設(shè)計(jì)方法：

（1）根據(jù)國家煙草專賣局和地方管理局制定的年度、季度生產(chǎn)規(guī)劃方案來指導(dǎo)并調(diào)整地方煙草企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)和控制指標(biāo)，并將相應(yīng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)錄入國家煙草專賣局生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)庫。

（2）煙草生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)與國家生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫建立信息通訊上的實(shí)時(shí)性連接，在國家生產(chǎn)規(guī)劃更新后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息及時(shí)調(diào)整煙草企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃方案，并將數(shù)據(jù)寫入煙廠計(jì)劃指標(biāo)庫。

（3）煙廠通過國家煙草專賣局應(yīng)用服務(wù)器申領(lǐng)的段碼量受制約于煙廠生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，系統(tǒng)自動(dòng)分配碼段，并將其發(fā)放到煙廠生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫。

（4）煙廠在進(jìn)行日常生產(chǎn)排產(chǎn)時(shí)，嚴(yán)格按照通過審批的煙廠生產(chǎn)規(guī)劃來指導(dǎo)生產(chǎn)，只有排產(chǎn)內(nèi)容經(jīng)過生產(chǎn)計(jì)劃控制校驗(yàn)后，才能將排產(chǎn)碼段分配到相應(yīng)的打碼機(jī)。

2 卷煙生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)的總體架構(gòu)

卷煙生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的對(duì)象為卷包車間，通過對(duì)卷包車間相關(guān)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，統(tǒng)籌管理卷包車間的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行、質(zhì)量控制和生產(chǎn)監(jiān)控四個(gè)方面，同時(shí)建立于MES系統(tǒng)、物流運(yùn)輸?shù)鹊谌较到y(tǒng)的數(shù)據(jù)交換與信息共享機(jī)制。

2.2 數(shù)據(jù)采集的主要范圍

卷包車間的數(shù)據(jù)采集和信息處理設(shè)備種類廣泛，涉及到卷煙生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，具體設(shè)備包括卷煙機(jī)、成型機(jī)、發(fā)射機(jī)、殘煙機(jī)、封箱機(jī)、質(zhì)檢設(shè)備等，每種設(shè)備又包含不同的型號(hào)，所以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)采集是一項(xiàng)工作量巨大、且信息處理繁瑣的工作。為了方便工作人員操作以及提供工作效率，有必要針對(duì)不同的設(shè)備采用相通性較高的終端操作界面。此外，采集系統(tǒng)應(yīng)將與生產(chǎn)相關(guān)的輔設(shè)備納入數(shù)據(jù)參考范圍。

2.3 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)各設(shè)備數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵技術(shù)

2.3.1 PROTOS70卷煙機(jī)組的數(shù)據(jù)采集方案

PROTOS70卷煙機(jī)組的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)有SRM系統(tǒng)負(fù)責(zé)，在具體統(tǒng)一化配置調(diào)整中，可將SRM系統(tǒng)升級(jí)為HJYSRM系統(tǒng)，其系統(tǒng)顯示走終端采用的是西門子的PCBOX620，操作系統(tǒng)采用WINDOWS操作平臺(tái)，為數(shù)據(jù)采集提供極高的可操作性和設(shè)備之間的數(shù)據(jù)共享性，通過可兼容數(shù)據(jù)接口的植入，通過TCP/IP數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議與終端63161端口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸與交換，這樣便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)卷煙機(jī)數(shù)據(jù)的錄入與分析處理。對(duì)于PROTOS70卷接機(jī)組，數(shù)據(jù)采集軟件直接安裝在用戶操作WINDOWS系統(tǒng)終端，無需新增其他硬件設(shè)備，數(shù)據(jù)采集軟件通過以太網(wǎng)接口與車間以太網(wǎng)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的雙向通信。

2.3.2 ZJ112卷煙機(jī)組數(shù)據(jù)采集方案

ZJ112是我國生產(chǎn)制造的新型卷接機(jī)組，其電控系統(tǒng)亦是國內(nèi)公司獨(dú)立開發(fā)，采用S7PLC控制，其采用的數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)與PROTOS70卷煙機(jī)原理相似，可以設(shè)置同樣的技術(shù)處理方案。

2.3.3 ZB47包裝機(jī)組數(shù)據(jù)采集方案

ZB47是目前卷煙廠采用的新一代包裝機(jī)組，其電控部分采用的是MICROII系統(tǒng)，其設(shè)備在設(shè)計(jì)上具有完整的數(shù)據(jù)采集功能。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，ZB47包裝機(jī)組內(nèi)包含有兩個(gè)主站（CNT），并且設(shè)置了以太網(wǎng)接口在OPC上，這就極大的提高了數(shù)據(jù)采集的方便性，不必像傳統(tǒng)的GDX1/X2，需要借助GD-LAN來采集原始數(shù)據(jù)信息。另一方面，ZB47包裝機(jī)組搭載的是WINDOWS操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)采用的是ORCAL數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的可操作時(shí)，有兩種可供選擇的方案，一為對(duì)其數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)進(jìn)行信息處理分析，進(jìn)而篩選有用數(shù)據(jù)服務(wù)于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；另一種方案為增設(shè)相關(guān)的數(shù)據(jù)接口，通過接口軟件來處理信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而讀取機(jī)器信息。兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，第一種方案能夠?qū)崿F(xiàn)信息采集速率的高效化，所需的信息處理中間環(huán)節(jié)少，缺點(diǎn)為容易出現(xiàn)因結(jié)構(gòu)分析不正確而造成的數(shù)據(jù)偏差；第二種方案信息采集的可靠性較高，缺點(diǎn)在于因?yàn)橹虚g操作環(huán)節(jié)的增設(shè)，如果接口軟件出現(xiàn)問題往往導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能正常上傳。

2.3.4 質(zhì)檢儀器數(shù)據(jù)采集方案

卷包車間質(zhì)檢儀器一般包括質(zhì)檢室內(nèi)綜合檢測(cè)臺(tái)、機(jī)臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)安裝的在線檢測(cè)儀器以及機(jī)臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)安裝的電子秤等設(shè)備。電子秤一般帶有RS/232接口，增加光電隔離裝置，由機(jī)臺(tái)數(shù)采站通過RS/232接口與之相連，可實(shí)現(xiàn)煙支重量數(shù)據(jù)的采集。對(duì)于質(zhì)檢室內(nèi)的檢測(cè)儀器，目前一般是英國莫林斯公司生產(chǎn)的QTM系列煙支綜合測(cè)試臺(tái)。經(jīng)過查閱資料，其數(shù)據(jù)接口為一個(gè)25針的串口。按其針腳定義找出RS、TS、GND三根線，轉(zhuǎn)換成通用的9針串口，通過RS/232接口卡與現(xiàn)場(chǎng)工作站連接，實(shí)現(xiàn)質(zhì)檢儀器的數(shù)據(jù)采集。機(jī)臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)的在線質(zhì)檢儀器一般為近年安裝使用，其數(shù)據(jù)可以直接通過以太網(wǎng)接口寫人數(shù)據(jù)庫中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。

參考文獻(xiàn)：

[1]饒運(yùn)清.MES――面向制造車間的實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)[J].信息技術(shù)，2002（02）.

[2]羅衛(wèi)東.煙草行業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)問題分析與思路探究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011.

第7篇：車間管理方案范文

大家好！

根據(jù)組織上的安排，10年初我被調(diào)到空分車間工作，任職專責(zé)工程師，分管技術(shù)及培訓(xùn)工作，由于以前沒有這方面的工作經(jīng)驗(yàn)，難免工作中出現(xiàn)這樣那樣的問題，不過在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和指導(dǎo)下，通過自身努力，與車間全體員工一起，在前任的工作基礎(chǔ)上較好的完成了今年自身分管的工作，下面就一年來的工作情況作如下述職：

生產(chǎn)技術(shù)方面：

第一、完成了工藝技術(shù)臺(tái)帳的規(guī)范整理工作。年初按照廠生產(chǎn)運(yùn)行部的統(tǒng)一安排，同時(shí)參照對(duì)一廠和三廠部分車間的生產(chǎn)技術(shù)工作的交流學(xué)習(xí)情況，同時(shí)根據(jù)生產(chǎn)部的具體要求對(duì)所有生產(chǎn)技術(shù)相關(guān)臺(tái)帳進(jìn)行了規(guī)范和整理，同時(shí)投用了公司下發(fā)的受控資料柜和資料夾等專用設(shè)備，這樣就在形式和內(nèi)容上讓車間的技術(shù)管理工作達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。并多次在廠綜合崗檢和公司生產(chǎn)技術(shù)處的專項(xiàng)檢查中獲得好評(píng)。特別是在今年公司的達(dá)標(biāo)建設(shè)中，空分車間被評(píng)為公司級(jí)達(dá)標(biāo)單位，作為幾個(gè)專項(xiàng)工作之一，車間的生產(chǎn)技術(shù)工作做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為廠和車間爭得了榮譽(yù)，更為員工帶來了實(shí)惠。

第二、在生產(chǎn)受控方面，首先車間加大了宣傳力度，設(shè)立了宣傳欄，定期更新受控知識(shí)，使員工對(duì)生產(chǎn)受控有了更深的認(rèn)識(shí)；其次，10年車間操作規(guī)程修訂工作按照公司要求順利完成，車間在年初制定了修訂方案，成立了組織機(jī)構(gòu)，明確了要求，同時(shí)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了分工并對(duì)階段任務(wù)進(jìn)行跟蹤考核，最終高質(zhì)量完成此項(xiàng)長線工作；再有就是車間對(duì)現(xiàn)有操作卡進(jìn)行了完善和增補(bǔ)，新增操作卡10項(xiàng)，徹底杜絕了無卡操作的情況，操作卡的格式按生產(chǎn)部的要求也進(jìn)行了改進(jìn)，使之更貼近生產(chǎn)實(shí)際，較以前操作更加方便高效。在平時(shí)管理中，嚴(yán)格落實(shí)“四有一卡”的要求，做到了生產(chǎn)操作“有指令、有規(guī)程、有確認(rèn)、有監(jiān)控、卡片化”。正常操作以規(guī)程為依據(jù)，按工藝技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)程進(jìn)行控制。特殊操作實(shí)行了確認(rèn)票制，按確認(rèn)單進(jìn)行操作確認(rèn)簽字。突發(fā)問題以應(yīng)急預(yù)案為控制手段，突發(fā)性事故發(fā)生時(shí)緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，立即實(shí)施操作，以減少事故和防止事故擴(kuò)大。

第三、mes系統(tǒng)順利上線運(yùn)行。我們根據(jù)車間的實(shí)際情況，確定由工藝員對(duì)此項(xiàng)工作具體負(fù)責(zé)，納入其每天的檢查內(nèi)容，并在試運(yùn)行前再次對(duì)崗位具體操作人員進(jìn)行了一對(duì)一的培訓(xùn)，最大限度的減少了誤操作的可能性，同時(shí)根據(jù)試運(yùn)行情況，隨時(shí)收集發(fā)現(xiàn)的問題，并積極地與項(xiàng)目組成員溝通解決，從而順利完成了試運(yùn)行任務(wù)，于10年5月底順利上線運(yùn)行。目前運(yùn)行情況良好，它為管理層及時(shí)的了解裝置運(yùn)行情況并合理的調(diào)整生產(chǎn)方案提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。

培訓(xùn)方面：

第8篇：車間管理方案范文

一、上半年培訓(xùn)工作完成情況

1.舉辦了2期專用線道口工培訓(xùn)。

2.舉辦了2期營業(yè)線施工監(jiān)護(hù)人員培訓(xùn)。

3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準(zhǔn)儀操作、使用、數(shù)據(jù)處理及分析培訓(xùn)班。

4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓(xùn)。

5.舉辦了一期營業(yè)線施工防護(hù)員培訓(xùn)（補(bǔ)培）。

6.舉辦了一期焊軌技術(shù)培訓(xùn)。

7.舉辦了2期新監(jiān)控終端及工務(wù)安全生產(chǎn)管理培訓(xùn)。

8.對(duì)新調(diào)入人員進(jìn)行了三級(jí)安全教育培訓(xùn)。

9.根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)工作要求，組織了全段防護(hù)員、工班長防護(hù)知識(shí)強(qiáng)化培訓(xùn)。

10.組織對(duì)2018年以來新取證防護(hù)員進(jìn)行了防護(hù)知識(shí)強(qiáng)化培訓(xùn)。

11.組織對(duì)高鐵崗位線路工、橋隧工進(jìn)行專業(yè)知識(shí)及應(yīng)急強(qiáng)化培訓(xùn)。

12.組織對(duì)參與營業(yè)線施工人員進(jìn)行相關(guān)制度培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

13.組織了全員《集團(tuán)公司營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》219、220號(hào)文件學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。

14.組織對(duì)2020年度添乘人員進(jìn)行了電氣化作業(yè)安全培訓(xùn)考試。

15.組織開展了鐵路環(huán)境安全整治培訓(xùn)及考試。

16.組織了上半年機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)考試。

17.利用釘釘網(wǎng)課對(duì)新職人員進(jìn)行崗前資格性培訓(xùn)。

18.組織開展了全員勞動(dòng)安全教育培訓(xùn)。

19.組織開展了防洪防脹培訓(xùn)考試。

20.承辦了集團(tuán)公司職教管理人員培訓(xùn)。

21.承辦了集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)高鐵崗位線路工技能競(jìng)賽。

二、重點(diǎn)工作完成情況

1.加強(qiáng)工作指導(dǎo)，發(fā)揮好三級(jí)教育網(wǎng)作用。一是制定下發(fā)了《工務(wù)段2020年度職教重點(diǎn)工作安排》，明確了年度重點(diǎn)工作和培訓(xùn)計(jì)劃，為進(jìn)一步推進(jìn)年度職教重點(diǎn)工作的落實(shí)，主管副段長在全段工作會(huì)議上進(jìn)行了總結(jié)和部署，提出了工作要求，為深化落實(shí)年度職教工作奠定了基礎(chǔ)。二是加強(qiáng)培訓(xùn)工作調(diào)研，有針對(duì)性地指導(dǎo)和組織培訓(xùn)。針對(duì)高線車間職工技術(shù)素質(zhì)提升和探傷工培訓(xùn)缺失的問題，由主管副段長帶隊(duì)，到高線車間和探傷車間進(jìn)行座談?wù){(diào)研，幫助解決培訓(xùn)中存在的問題，特別是針對(duì)高鐵技術(shù)力量薄弱，探傷回放人員不足的實(shí)際，通過組織開展“名師帶徒技術(shù)傳承”的方式，加強(qiáng)對(duì)崗位需求人才的培養(yǎng)。三是加強(qiáng)車間班組職教標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合段標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收組的成立，加大對(duì)車間班組培訓(xùn)和落實(shí)“四個(gè)一”情況檢查指導(dǎo)力度和頻次，每季對(duì)車間班組職教培訓(xùn)管理進(jìn)行一次全覆蓋檢查驗(yàn)收，促進(jìn)了車間班組職教培訓(xùn)和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓(xùn)工作重心下移及疫情防控工作要求，調(diào)動(dòng)發(fā)揮車間、班組教育網(wǎng)培訓(xùn)職能，落實(shí)抓好“三新”人員崗前安全教育培訓(xùn)，特別是針對(duì)疫情期間人員聚集有傳播病毒風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際，在組織開展全員勞動(dòng)安全、防洪防脹等專項(xiàng)培訓(xùn)的過程中，職教科積極調(diào)整培訓(xùn)措施，按班組分批次組織學(xué)習(xí)，并利用手機(jī)APP平臺(tái)上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機(jī)進(jìn)行輔助學(xué)習(xí)，保證了培訓(xùn)工作的有效落實(shí)。

2.把控安全重點(diǎn)，強(qiáng)化關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)。一是強(qiáng)化“三新”人員培訓(xùn)。牢牢把握“崗前培訓(xùn)、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓(xùn)管理辦法，組織對(duì)59名新職及80名零星轉(zhuǎn)崗、調(diào)入的人員進(jìn)行了崗前安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并利用釘釘網(wǎng)課的形式對(duì)59名新職人員進(jìn)行了崗前資格性培訓(xùn)。二是強(qiáng)化施工安全培訓(xùn)，強(qiáng)化對(duì)工班長、防護(hù)員、施工監(jiān)護(hù)人員培訓(xùn)，嚴(yán)格培訓(xùn)過程控制和結(jié)果考核，對(duì)培訓(xùn)考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅(jiān)決不予注冊(cè)，確保關(guān)鍵崗位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)。三是強(qiáng)化對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)，結(jié)合新型應(yīng)急起復(fù)器的使用、施工及防洪期間運(yùn)行安全，組織開展了兩次軌道車司機(jī)培訓(xùn)及應(yīng)急演練，突出抓好軌道車司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力培訓(xùn)。四是落實(shí)開展“敬畏規(guī)章、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、夯實(shí)基礎(chǔ)”專項(xiàng)教育，下發(fā)了活動(dòng)方案，以“四納入、一競(jìng)賽”為抓手，一是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入年度行車主要工種三年輪訓(xùn)；二是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入各類崗位適應(yīng)性培訓(xùn)；三是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入車間班組月度學(xué)習(xí)計(jì)劃；四是將規(guī)章制度專項(xiàng)教育納入機(jī)關(guān)干部送課到一線活動(dòng)；組織開展規(guī)章學(xué)習(xí)與法律知識(shí)競(jìng)賽，以此來促進(jìn)活動(dòng)的持續(xù)深入開展。

3.適應(yīng)崗位作業(yè)要求，扎實(shí)開展適應(yīng)性培訓(xùn)。一是加強(qiáng)新技術(shù)培訓(xùn)。隨著工務(wù)維修作業(yè)方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測(cè)儀器、小型作業(yè)機(jī)具投入使用，針對(duì)車間反映在機(jī)具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計(jì)量科聯(lián)系，采取由段專業(yè)管理人員、專業(yè)維修技術(shù)人員和聘請(qǐng)廠家技術(shù)人員授課的方式，對(duì)精密儀器、小型工機(jī)具操作使用人員進(jìn)行培訓(xùn)，先后舉辦了軌檢小車使用維護(hù)培訓(xùn)、膠粘、焊補(bǔ)、打磨技術(shù)培訓(xùn)以及工電配合知識(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)，通過培訓(xùn)提升了儀器設(shè)備操作、使用、維護(hù)技能，提升了維修作業(yè)質(zhì)量。二是強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，在落實(shí)抓好勞動(dòng)安全、防洪防脹培訓(xùn)的同時(shí)，圍繞安全施工和《集團(tuán)公司營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的頒布實(shí)施以及段預(yù)警信息內(nèi)容，印制學(xué)習(xí)資料，錄制視頻課件，組織開展全員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并分崗位組織對(duì)工班長、防護(hù)員以及2018年以來新取證防護(hù)員進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業(yè)技能培訓(xùn)。根據(jù)《工務(wù)段一線操作技能崗位人員輪崗實(shí)訓(xùn)管理辦法》及人事科抽調(diào)人員安排，制定下發(fā)培訓(xùn)方案，組織對(duì)19名輪崗職工進(jìn)行車間和班組級(jí)安全教育培訓(xùn)，為確保培訓(xùn)的有效落實(shí)，段職教科加強(qiáng)檢查指導(dǎo)，對(duì)培訓(xùn)存在嚴(yán)重問題的卓資山線路車間下發(fā)了整改通知書，要求重新培訓(xùn)，并將車間職教副主任納入甲二類考核。總之，通過不斷的強(qiáng)化培訓(xùn)，有效的促進(jìn)了安全生產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)。

4.以競(jìng)技促提升，深化崗位練兵和技能競(jìng)賽活動(dòng)。一是以組織開展車間團(tuán)體技能競(jìng)賽為依托，每季組織開展一次車間團(tuán)體對(duì)抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對(duì)抗賽。二是以提升職工業(yè)務(wù)技能為重點(diǎn)，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機(jī)技能競(jìng)賽，并承辦了集團(tuán)公司Ⅱ類高鐵線路工技能競(jìng)賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。

5.加強(qiáng)教材課件開發(fā)，充實(shí)完善教育培訓(xùn)資源。為豐富段、車間、班組培訓(xùn)資源，在去年獲得集團(tuán)公司教材課件開發(fā)優(yōu)秀單位的基礎(chǔ)上，為合理有效地用好獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)費(fèi)，起草下發(fā)了《工務(wù)段關(guān)于開展教材課件評(píng)比和授課能手比賽活動(dòng)通知》，在全段范圍內(nèi)征集培訓(xùn)教材和課件，同時(shí)，為促進(jìn)活動(dòng)的開展，職教科將活動(dòng)與車間班組安全教育培訓(xùn)課件開發(fā)和專業(yè)管理干部送科到一線活動(dòng)結(jié)合起來，指定專業(yè)科室人員圍繞職教科精品課程庫進(jìn)行開發(fā)，選擇優(yōu)秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓(xùn)課程進(jìn)行錄制，在此基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)大家結(jié)合作業(yè)和培訓(xùn)要求編寫和開發(fā)教材，用于補(bǔ)充和完善手機(jī)平臺(tái)和車間培訓(xùn)資源。二是根據(jù)職培部、工務(wù)部要求，認(rèn)真編寫了《高速安規(guī)》和車間、班組安全培訓(xùn)講義編寫，如期完成了《高速安規(guī)》的編寫上報(bào)，并對(duì)安全培訓(xùn)講義進(jìn)行了二次修訂。

6.加快推進(jìn)職教培訓(xùn)管理信息化建設(shè)。一是推進(jìn)《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》和職工技術(shù)檔案電子化管理工作，根據(jù)職培部工作要求，積極落實(shí)開展職工信息采集和崗位資格確認(rèn)考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓(xùn)信息系統(tǒng)操作使用人員培訓(xùn)的同時(shí)，由各車間參培人員對(duì)本車間職工信息進(jìn)行了采集和錄入，確保在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成了各項(xiàng)資料的錄導(dǎo)工作。二是積極發(fā)揮手機(jī)APP平臺(tái)功能，在疫情防控期間，利用手機(jī)平臺(tái)開展輔助培訓(xùn)，上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機(jī)平臺(tái)開展學(xué)習(xí)和考試，確保了各項(xiàng)培訓(xùn)考試工作的順利進(jìn)行。

7.強(qiáng)化職工法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和事故案例教育培訓(xùn)。以《勞動(dòng)法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)、事故案例以及網(wǎng)絡(luò)安全管理為重點(diǎn)實(shí)施培訓(xùn)，將法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和案例教育常態(tài)化納入車間月度學(xué)習(xí)計(jì)劃，經(jīng)常性地做好安全警示教育，通過不斷的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，深挖細(xì)剖安全生產(chǎn)中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀(jì)行為，使職工深刻認(rèn)識(shí)到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責(zé)任意識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)崗位責(zé)任感和防范處理事故的能力。

8.加強(qiáng)專兼職師資隊(duì)伍管理考核。一是加強(qiáng)段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊(duì)伍建設(shè)，配齊配強(qiáng)專職技教員、兼職教員隊(duì)伍。二是加強(qiáng)兼職教員考核力度，按照授課任務(wù)完成情況實(shí)行動(dòng)態(tài)考核管理，對(duì)8名未按要求完成培訓(xùn)授課任務(wù)的兼職教員扣發(fā)月度獎(jiǎng)勵(lì)津貼并進(jìn)行了考核通報(bào)。

9.加強(qiáng)段培訓(xùn)基地高鐵實(shí)訓(xùn)場(chǎng)和車間小型練功場(chǎng)建設(shè)。一是對(duì)段職工培訓(xùn)基地進(jìn)行改擴(kuò)建，結(jié)合高鐵實(shí)訓(xùn)場(chǎng)建設(shè)要求，重新規(guī)劃設(shè)計(jì)了段基地建設(shè)方案，為使方案更貼合段建設(shè)要求，段長、書記多次組織專業(yè)科室人員召開建設(shè)方案審核會(huì)，并且邀請(qǐng)廠家來段面對(duì)面進(jìn)行了協(xié)商，完成了方案的制定工作。二是加強(qiáng)車間小型練功場(chǎng)建設(shè)，對(duì)車間在建小型練功場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，以滿足職工日常作業(yè)檢查、鋸軌、打孔、打磨、應(yīng)急加固等演練為重點(diǎn)，配置作業(yè)流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場(chǎng)覆蓋率達(dá)80%以上。

第9篇：車間管理方案范文

摘 要 四川維尼綸廠是中國石化下屬企業(yè)。不斷深化企業(yè)內(nèi)部改革，成功對(duì)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)實(shí)施了扁平化改革。通過“壓減管理層次”，將4個(gè)分廠建制全部取消，管理層次由三級(jí)變?yōu)槎?jí)；通過“重組管理職能”，將22個(gè)職能處室減為14個(gè)，23個(gè)車間合并為9個(gè)；通過“精簡管理人員”，機(jī)關(guān)管理人員減少30%，其中處級(jí)干部減少20人，減幅達(dá)25%；科級(jí)干部減少138人，減幅達(dá)45%。實(shí)施扁平化后的實(shí)際效果已經(jīng)初步得到體現(xiàn)，企業(yè)管理效率得到提升，做精做強(qiáng)天然氣化工核心產(chǎn)業(yè)的信心更足，后勁更強(qiáng)。

關(guān)鍵詞 扁平化改革 問題倒逼 局部試點(diǎn) 有序推進(jìn)

實(shí)施企業(yè)扁平化改革是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及范圍廣，接觸矛盾多。為確保扁平化順利推進(jìn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常開展，確保機(jī)構(gòu)重組和人員優(yōu)化的同時(shí)，職工思想穩(wěn)定和富余人員的妥善安置，企業(yè)將制定可行的總體方案、統(tǒng)一職工思想認(rèn)識(shí)、生產(chǎn)經(jīng)營、技術(shù)管理人員競(jìng)聘上崗、企業(yè)富余人員妥善安置作為扁平化改革中的重點(diǎn)，按照積極可行的原則平穩(wěn)推進(jìn)。

一、先期試點(diǎn)，優(yōu)化方案

要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)企業(yè)扁平化改革，縮短組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的磨合期，制訂切實(shí)可行的扁平化改革總體方案是前提，而要使總體方案所確立的目標(biāo)、原則、內(nèi)容既滿足構(gòu)建現(xiàn)代組織結(jié)構(gòu)的要求，又符合企業(yè)的具體實(shí)際，在編制完善總體方案過程中，有計(jì)劃有組織地先期開展了相關(guān)試點(diǎn)準(zhǔn)備工作，主要涉及人員、制度、職責(zé)清理，各級(jí)崗位人員的競(jìng)聘與安置試點(diǎn)。

首先，企管處、干部處、勞培處對(duì)全廠職能處室及各二級(jí)單位機(jī)關(guān)科室人員結(jié)構(gòu)（年齡、性別、行政職務(wù)、技術(shù)職稱、從事崗位等）進(jìn)行了全面清理；對(duì)管理制度及崗位工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理；對(duì)職能部門職責(zé)進(jìn)行全面梳理，詳細(xì)整理職能管理部門所存在的職責(zé)重疊、交叉、不清情況，為優(yōu)化扁平化改革總體方案奠定基礎(chǔ)。

其次，采用局部試點(diǎn)方式實(shí)施處、科級(jí)及一般技術(shù)管理崗位競(jìng)聘上崗。在處級(jí)干部層面上，對(duì)物裝公司正副經(jīng)理實(shí)行了全廠范圍內(nèi)公開、公正的竟聘，通過筆試、面試、考核、公示程序，原公司經(jīng)理和一名副經(jīng)理離開；在科級(jí)干部層面上，對(duì)維綸廠牽切紡車間采取公開競(jìng)聘演講、職工評(píng)議、組織考核方式產(chǎn)生新的車間主任，再由車間主任提出組合車間班子，經(jīng)組織人事部門考核后產(chǎn)生；在一般技術(shù)管理崗位層面上，對(duì)專業(yè)化公司中的檢修公司的技術(shù)管理崗位實(shí)行在公司內(nèi)部打破干部工人界線，實(shí)行公開競(jìng)聘上崗，通過筆試、面試和公司班子集體考核程序，72名職工參加進(jìn)行了競(jìng)聘，競(jìng)聘合格38名，落聘34名，其中落聘的12名一般干部安置到機(jī)電儀維修班組從事保運(yùn)工作。

二、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，組織落實(shí)

扁平化改革的啟動(dòng)從認(rèn)真分析現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)弊端入手，以統(tǒng)一職工思想和提高工認(rèn)識(shí)為突破口，全方位營造改革氛圍。經(jīng)過認(rèn)真分析，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中長期主要存在的問題是縱向分層管理，職能重復(fù)，工作內(nèi)容基本雷同，企業(yè)決策層與執(zhí)行層脫節(jié)，決策效率不高；橫向分工過細(xì)，職能交叉，界限模糊，導(dǎo)致推諉扯皮；部門橫向溝通較少，領(lǐng)導(dǎo)縱向協(xié)調(diào)較多，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)，特別是制度過多過散、約束力不強(qiáng)；職能部門參謀職能不到位，決策層、管理層、執(zhí)行層職責(zé)界面不夠清晰，內(nèi)部信息分散、傳遞緩慢、過濾失真等。

針對(duì)組織結(jié)構(gòu)中存在的問題，黨政班子充分認(rèn)識(shí)到扁平化改革的緊迫性。舉辦全廠處科級(jí)干部及廠職代會(huì)主席團(tuán)成員、部分職工代表610人的扁平化改革學(xué)習(xí)班，廠領(lǐng)導(dǎo)就扁平化改革的必要性與重要性作了全面闡述。提出盡快組建起適應(yīng)市場(chǎng)、管理科學(xué)、權(quán)責(zé)明確、高效靈活、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的內(nèi)部管理組織。要求處科級(jí)干部將企業(yè)整體利益置于部門利益、個(gè)人利益之上；鼓勵(lì)管理崗位上的中青年技術(shù)人員充實(shí)到科研開發(fā)崗位；同時(shí)也向可能因扁平化改革離開處科級(jí)崗位的同志做出解釋，絕大多數(shù)處科級(jí)干部均支持實(shí)施扁平化改革。

為確保扁平化改革順利進(jìn)行，我廠成立了由廠長任組長、黨委書記任副組長，負(fù)責(zé)企業(yè)扁平化改革的領(lǐng)導(dǎo)工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室由企管、組織、人事、勞培、監(jiān)察、工會(huì)等部門的人員組成，具體組織協(xié)調(diào)扁平化改革的實(shí)施工作。

要順利推進(jìn)企業(yè)扁平化改革，涉及的不僅僅是企業(yè)機(jī)構(gòu)重組和部分處科級(jí)干部崗位變動(dòng)，而更要讓企業(yè)普通職工和一般干部認(rèn)識(shí)其重要性和必要性。為此，我廠充分利用自辦電視、廣播、報(bào)紙等傳媒進(jìn)行宣傳報(bào)道，各二級(jí)單位、車間、班組專門組織職工學(xué)習(xí)討論。組織部、企管處等部門組成“三項(xiàng)改革”（扁平化、改制分流、分配制度）咨詢組，定時(shí)間、定地點(diǎn)負(fù)責(zé)向職工解答企業(yè)實(shí)施扁平化的相關(guān)情況。

三、穩(wěn)定生產(chǎn)，統(tǒng)籌安排

如何在連續(xù)性作業(yè)和存在易燃易爆風(fēng)險(xiǎn)的化工企業(yè)實(shí)施扁平化改革，既要實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)與人員重組，又要重點(diǎn)確保企業(yè)安、穩(wěn)、長生產(chǎn)，達(dá)到彼此兼顧目的。

在職能處室層面上，對(duì)扁平化改革即將由原生產(chǎn)、設(shè)備、質(zhì)管處重組設(shè)立的生產(chǎn)技術(shù)處成立籌備組；對(duì)扁平化改革即將由原干部處、勞培處重組設(shè)立的人力資源處成立籌備組，通過生產(chǎn)技術(shù)、人力資源處籌備組先期開展相關(guān)工作，保證了實(shí)施扁平化前后生產(chǎn)運(yùn)行、人力資源管理工作的順利銜接。

車間層面上，我廠將車間技術(shù)管理人員的競(jìng)聘工作安排在職能處室重組到位后實(shí)施，暫時(shí)保留四個(gè)分廠建制，分廠建制在保留期內(nèi)主要承擔(dān)原管轄范圍內(nèi)所涉及的生產(chǎn)管理協(xié)調(diào)工作，同時(shí)將全廠原有23個(gè)車間按照車間班子簡單合并的方式成立扁平化后9大車間籌備組，對(duì)扁平化后新車間的生產(chǎn)組織管理相關(guān)方案和制度進(jìn)行研究和擬訂，新車間采取籌備成熟一個(gè)正式組建一個(gè)的方式逐步到位。在9大車間籌備期內(nèi)，根據(jù)籌備組成員本人的實(shí)際工作表現(xiàn)，能夠?qū)θ蘸箝_展車間主任、副主任競(jìng)聘上崗的考核提供了依據(jù)。

四、競(jìng)聘上崗，妥善安置

為構(gòu)建企業(yè)現(xiàn)代化的“啞鈴型”組織結(jié)構(gòu)，我廠在實(shí)施企業(yè)扁平化進(jìn)程中，實(shí)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整與人力資源優(yōu)化相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)管理、技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、崗位技能、年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時(shí)，妥善安置了企業(yè)富余人員，保持職工隊(duì)伍的穩(wěn)定。

實(shí)施技術(shù)管理人員競(jìng)聘上崗和妥善安置機(jī)構(gòu)改革中產(chǎn)生的各類富余人員，是我廠實(shí)施扁平化改革的重點(diǎn)工作，我們按照總體方案所確定的原則，在局部試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，先后出臺(tái)了《川維廠機(jī)構(gòu)改革定編定員工作實(shí)施意見》、《川維廠科級(jí)及技術(shù)管理崗位競(jìng)聘實(shí)施意見》，按照先處室、再車間，后技術(shù)科研部門的順序，全面而平穩(wěn)地推開我廠扁平化改革工作，在實(shí)施過程中嚴(yán)格按照“公開、公平、公正”的原則，廠紀(jì)委、監(jiān)察、工會(huì)指定專人實(shí)行全程跟蹤監(jiān)督。

我廠重組后的933個(gè)管理、技術(shù)崗位按照崗位所需的上崗條件，在全廠范圍內(nèi)實(shí)行公開擇優(yōu)選聘，共計(jì)1693人次參加競(jìng)聘，按照筆試和面試成績占60%，考核占40%的比例，先后組織27場(chǎng)筆試，572人面試，并對(duì)所有擬聘用人員張榜公示，最后實(shí)際聘用824人，產(chǎn)生了重組后職能部門的科長、副科長、主管、主辦、科員；生產(chǎn)車間的副主任（主任為副處級(jí)，由組織部門考核后，經(jīng)廠黨政聯(lián)席會(huì)研究決定）、主任工程師、主管工程師、專業(yè)工程師。