礦山投資分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的礦山投資分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：礦山投資分析范文

【關(guān)鍵詞】柔性防護(hù)系統(tǒng)；礦山地質(zhì)環(huán)境；治理應(yīng)用

1995年柔性的防護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)引進(jìn)了我國，最開始是在水里、鐵路和公路的方面當(dāng)中廣泛的被應(yīng)用，至今，已經(jīng)應(yīng)用到了礦山的地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)當(dāng)中。柔性防護(hù)系統(tǒng)主要是以防治礦山坡面的表層的巖石落石為主的。柔性防護(hù)系統(tǒng)本身的特點(diǎn)是具有穩(wěn)定的邊坡，制止邊坡受到風(fēng)化的侵蝕，但是對坡面的形態(tài)并沒有特殊的要求。對于礦山的露天的開采而言，在對礦山進(jìn)行開采時，產(chǎn)生大面積的挖損失坡體，坡面松散，局部的礦質(zhì)發(fā)生坍塌的現(xiàn)象。采用了柔性防護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)一步的解決了由于挖損的坡體產(chǎn)生災(zāi)害的問題，也充分的實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量的安全和礦山地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)。

1.SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)

SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)自身就會一種主動的防護(hù)性的系統(tǒng)，主要是采用國際上先進(jìn)的礦山體坡面的保護(hù)和巖石初步阻攔的基礎(chǔ)之上設(shè)計的一種自動保護(hù)的系統(tǒng)。和其他的傳統(tǒng)的保護(hù)的方式相比較，SNS這種柔性防護(hù)系統(tǒng)可以系統(tǒng)有效的控制剛性保護(hù)的工程施工過程當(dāng)中出現(xiàn)的諸多的問題，在整體的施工方面采用的是模塊化的安裝的方法，可以不斷的減少工程施工的工期，進(jìn)一步的降低施工的成本。

1.1 SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的特點(diǎn)

這樣SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的特點(diǎn)主要有：（1）SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)主要采用的是鍍鋅鋼絲為材質(zhì)的主動性的保護(hù)的系統(tǒng)，具有高強(qiáng)度和高耐性的防護(hù)，還有就是可以進(jìn)行展開的性質(zhì)的特點(diǎn)。（2）通過大量的現(xiàn)場的實(shí)驗證明，SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)可以在任何的礦山的坡面的地勢和標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化中進(jìn)行安裝，開放性的SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)可以是工程對地質(zhì)環(huán)境的影響逐漸的降低，并且在工程的防護(hù)系統(tǒng)保護(hù)的范圍之內(nèi)可以充分的對巖石和礦山的土質(zhì)保持穩(wěn)定性。

1.2 SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：（1）SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)運(yùn)用了這種系統(tǒng)材料的高沖擊力和容易鋪展的性質(zhì)，進(jìn)一步的讓SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)可以適用于不同種類的礦山的邊坡和坡面的災(zāi)害當(dāng)中進(jìn)行自動的保護(hù)的一種系統(tǒng)，還可以方便了公測灰姑娘和施工量的計算。（2）因為SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)自身具有靈活和柔性的特征，可以你是這種系統(tǒng)適用于不同種類的復(fù)雜多樣的礦山的地質(zhì)環(huán)境當(dāng)中，進(jìn)一步的減少了由于大量的對礦山的開采導(dǎo)致的環(huán)境的破壞和礦山周邊坡體的穩(wěn)定性帶來影響。（3）SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)具有一定的開放性，可以避免由于視覺的干擾對植物的生長的環(huán)境起到了充分的保護(hù)的作用，還為人為的綠化提供了便利的條件，充分的將礦山地質(zhì)環(huán)境的治理和保護(hù)措施的改進(jìn)何為一體。

2.SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)在礦山環(huán)境治理當(dāng)中的應(yīng)用

2.1礦山場地的概況

某礦山采礦的20多年來，由于采用的一直都是露天式的崩落的方法進(jìn)行采礦，導(dǎo)致了礦山出現(xiàn)了大規(guī)模的挖損面，礦山表層的現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，地質(zhì)環(huán)境和植被也遭受了嚴(yán)重的損壞。因為礦山坡體的表層的巖石裂縫，形成了圍巖，因為巖體的穩(wěn)固性非常差，因此會經(jīng)常的出現(xiàn)崩塌，滾石和泥石流的的災(zāi)害，對周邊的公路也會產(chǎn)生一定程度的損害，嚴(yán)重的威脅到了車輛和人身的安全。

2.2治理的方案

傳統(tǒng)的礦山地質(zhì)環(huán)境治理的措施采用的是錨桿和削坡的凡是進(jìn)行保護(hù)的，這樣的方法經(jīng)常存在這一些隱患，例如，加大工程量，延長施工的工期，給施工的難度加大，還很容易形成各種破壞。所以，認(rèn)真的考慮之后，最后采用的是SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)這種自動的保護(hù)的系統(tǒng)，對礦山地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行整體的保護(hù)，進(jìn)而提高穩(wěn)固性，減少泥石流和崩塌災(zāi)害的發(fā)生，對植物進(jìn)行綠化，從而達(dá)到礦山地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)。

2.3 SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計和施工的要點(diǎn)

2.3.1網(wǎng)型設(shè)計

為了進(jìn)一步的防護(hù)礦山地質(zhì)環(huán)境不受到破壞，不損害到周邊的公路，就應(yīng)該考慮巖石破損的程度和植被綠化的需要，最終決定使用SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)對礦山地質(zhì)環(huán)境當(dāng)中坡面和邊坡的保護(hù)。采用網(wǎng)型的GPS2普通型的防護(hù)網(wǎng)，主要的材質(zhì)是鋼絲網(wǎng)和鋼絲繩組成的，可以有效的防止?jié)L石和崩塌現(xiàn)象的發(fā)生。另外，鋼絲網(wǎng)還可以阻攔坡體表層當(dāng)中較小巖石的滑落，在植被的表層進(jìn)行綠化，可以保持礦山地質(zhì)的穩(wěn)固性，有利于植被的生長。

結(jié)構(gòu)配置為：系統(tǒng)錨桿（1Φ16HRB、長度3m、間距4.5m）+縱橫支撐繩（Φ16） +縫合繩（Φ8）+鋼絲繩網(wǎng)（DO/08/300/4*4）+鋼絲格柵（SO/2.2/50）。

2.3.2施工的要點(diǎn)

（1）清理邊坡。在工程施工之前，將影響邊坡施工的浮石及時的進(jìn)行清理，針對一些不利于工程施工安裝的地勢進(jìn)行整修和處理。

（2）放線。首先要明確錨桿的正確的位置，根據(jù)地質(zhì)的條件進(jìn)行打孔，打孔的間距大概在0.3m的范圍。在這樣的范圍當(dāng)中盡可能的尋則地形比較凹的地表進(jìn)行打孔。

（3）錨桿的安裝和制作。SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的錨桿的孔徑不能小于42，加強(qiáng)錨桿的孔徑也不能超過90，砂漿的泥沙的比例也要控制在1.1～1.2，在這樣的范圍當(dāng)中，水和灰的比例控制在0.45～0.5，最后確定孔徑中漿液的飽滿度，就應(yīng)該養(yǎng)護(hù)在72h之上，并且進(jìn)行下一項工序。

3.總結(jié)

SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)在礦山的地質(zhì)環(huán)境的治理當(dāng)中不斷的應(yīng)用，不僅使山體的坡體不會受到影響，還進(jìn)一步的保護(hù)了巖石和地質(zhì)的穩(wěn)固性，是邊坡可以進(jìn)行連續(xù)的支撐，進(jìn)而保證安全，SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)使用的年限實(shí)踐長，最后實(shí)現(xiàn)了減少發(fā)生事故的目的。本篇文章通過對SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)在礦山地質(zhì)環(huán)境的治理當(dāng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析研究，對防護(hù)系統(tǒng)在保護(hù)中的一些重點(diǎn)進(jìn)行了分析和總結(jié)，進(jìn)一步的為礦山的自治的環(huán)境治理提出了良好的具有正對性的對策保護(hù)礦山的地質(zhì)的環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃亮，侯坤頡.淺談柔性防護(hù)系統(tǒng)在礦山地質(zhì)環(huán)境治理中的應(yīng)用[J].河南科技，2013（01）.

[2]侯云龍，張仲福，丁國軒.柔性防護(hù)系統(tǒng)在礦山地質(zhì)環(huán)境治理中的應(yīng)用[J].地下水，2012（03）.

[3]王鴻，楊中福，周靈.SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)在泥石流治理工程中的探討[J].山西建筑，2008（03）.

第2篇：礦山投資分析范文

藍(lán)海戰(zhàn)略要求企業(yè)突破傳統(tǒng)的血腥競爭所形成的“紅?！?，拓展新的非競爭性的市場空間。與已有的、通常呈收縮趨勢的競爭市場需求不同的是，藍(lán)海戰(zhàn)略考慮的是如何創(chuàng)造需求，突破競爭？區(qū)分和傳統(tǒng)競爭性戰(zhàn)略不同的是，藍(lán)海戰(zhàn)略目標(biāo)是在當(dāng)前已知市場空間的“紅?！备偁幹猓瑯?gòu)筑系統(tǒng)性、可操作的藍(lán)海戰(zhàn)略，并加以執(zhí)行。

破冰

1999年年末，本溪北臺鋼鐵集團(tuán)在大連市成立了大連保稅區(qū)富伸貿(mào)易有限公司。這是大連東展集團(tuán)的最初雛形，當(dāng)時注冊資金200萬元，員工僅有15人。2001年4月份，大連東展實(shí)業(yè)有限公司成立，并于2003年5月正式更名為大連東展集團(tuán)。

突破傳統(tǒng)的營銷模式，“東展”在短短幾年時間里，得到了快速發(fā)展。在公司成立之前，北鋼的進(jìn)口礦石是由中間商提供的，而產(chǎn)品也是通過商進(jìn)行流通的。公司成立之初總經(jīng)理楊萌經(jīng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)同意后，進(jìn)行整合資源，調(diào)整營銷模式。首先依托于北鋼集團(tuán)的業(yè)務(wù)支持，進(jìn)行以礦石為主的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，公司采取繞過中間商，從礦山直接采購；取消商，自行操作鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為北鋼集團(tuán)節(jié)省了6000多萬人民幣的生產(chǎn)成本。

鐵礦石是鋼鐵企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的主要原材料，為保證北鋼生產(chǎn)的順利進(jìn)行，“東展”與國際眾多鐵礦集團(tuán)經(jīng)過多次接觸和談判，最終與世界第一大鐵礦集團(tuán)巴西CVRD公司,簽定了八年的進(jìn)口鐵礦石合同，又與世界最大鐵礦之一的澳大利亞力拓集團(tuán)簽定了十年的進(jìn)口鐵礦石合同。同兩大集團(tuán)的長期合作，使本溪北臺鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)所用的鐵礦石得到了充足供應(yīng)，原材料成本保持相對穩(wěn)定。并在2003年，礦石處于買方市場，業(yè)內(nèi)人士稱“礦價為金價”時，東展集團(tuán)采購的礦石價格依然較低。2006年“東展”進(jìn)口鐵礦石750萬噸，預(yù)計2007年將達(dá)到850萬噸。

從2001年起，“東展”在礦石業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，正式承接了北鋼集團(tuán)廢鋼、管模、備件等進(jìn)口工作；方坯、生鐵、線材等出口工作；合金、配件、雜品等供應(yīng)工作；以及螺紋鋼、線材、坯料等內(nèi)銷工作。2005年，“東展”為北鋼集團(tuán)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)貿(mào)易量386.8萬噸，其中出口產(chǎn)品76萬噸?！皷|展”的年貿(mào)易額從最初的兩個億增長到了現(xiàn)在的250個億。

貿(mào)易領(lǐng)域的創(chuàng)新操作模式

采訪中，總經(jīng)理楊萌對記者說：“東展集團(tuán)不只是北鋼的供銷公司，當(dāng)北鋼產(chǎn)品產(chǎn)量和品種不能完全滿足市場需求時，我們就調(diào)配其他企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行配貨，以滿足客戶需求。這就使東展集團(tuán)在銷售北鋼產(chǎn)品的同時，又成為其他企業(yè)的銷售商。”

在貿(mào)易領(lǐng)域，“東展”遵循“差異有市場、市場有差異”的原則，在逐步發(fā)展過程中全面確立了堅決構(gòu)建市場網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略方針。

歷經(jīng)五年積累，面對國內(nèi)外市場復(fù)雜多變的形勢，東展集團(tuán)全面搭建國內(nèi)外市場銷售網(wǎng)絡(luò)及信息平臺。國內(nèi)貿(mào)易建成了“以東部沿海為縱線，以長江流域為橫線”的市場網(wǎng)絡(luò)布局，形成以東北、華北、華東、華南四大區(qū)域為一級中心市場，并進(jìn)行全國輻射的國內(nèi)市場網(wǎng)絡(luò)。在國內(nèi)貿(mào)易上，“東展”以本地購銷為主，與幾大銷售區(qū)域內(nèi)的大鋼廠建立穩(wěn)固的供需關(guān)系，外地調(diào)貨為輔，不僅滿足市場的需求，還節(jié)省了大量運(yùn)輸資金。銷售上“抓大不放小”細(xì)化營銷對象，在南通成立了分公司，對當(dāng)?shù)?00多個焊線企業(yè)銷售線材；針對無錫的上百家?guī)т撋罴庸ばS，他們又成立了新的分公司，在當(dāng)?shù)劁N售帶鋼。

國際貿(mào)易積極進(jìn)行國外市場的開發(fā)。中東、美國、韓國等海外辦事處已相繼設(shè)立，同時通過在日本、印度、泰國、伊朗、巴基斯坦、菲律賓、新加坡等地的信息支持與業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國際網(wǎng)絡(luò)格局及經(jīng)營規(guī)模已日漸成熟。2006年，出口鋼材150.6萬噸，出口額達(dá)六億美元。

隨著貿(mào)易業(yè)務(wù)的增加，東展集團(tuán)貿(mào)易領(lǐng)域的操作模式也日漸成熟。東展集團(tuán)在以往業(yè)務(wù)操作模式的基礎(chǔ)上，逐漸探索出適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展的操作模式。上海、廣州地區(qū)配貨業(yè)務(wù)的操作、背對背式即時性第三方貿(mào)易的操作、國內(nèi)外聯(lián)合跨國第三方貿(mào)易的操作、帶鋼訂貨會、化肥訂貨會的成功舉辦，貿(mào)易模式的創(chuàng)新不但增加了貿(mào)易領(lǐng)域的利潤空間，對于貿(mào)易體系的業(yè)務(wù)操作也積累了豐富的經(jīng)驗。

如今，東展集團(tuán)貿(mào)易領(lǐng)域拓展至類共計44個品種的貿(mào)易業(yè)務(wù)。產(chǎn)品鏈條的延伸，貿(mào)易品種的拓展，生產(chǎn)層次的提高，不僅為公司增加了利潤來源點(diǎn)，也帶動了北鋼集團(tuán)新產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)檔次的提升。

現(xiàn)代物流的經(jīng)典之作

貿(mào)易是“東展”實(shí)現(xiàn)物流的基礎(chǔ)條件，通過貿(mào)易采購礦石、銷售北鋼產(chǎn)品，為東展實(shí)現(xiàn)了資本原始積累，并開展第三方貿(mào)易，進(jìn)而推動“東展”物流的發(fā)展。

北鋼在組建“東展”之前存在的物流，是建立在市場之外，始于原料進(jìn)廠，止于產(chǎn)品出廠的傳統(tǒng)物流。“東展”的物流手段則不同，北鋼所有進(jìn)口礦石、80%以上的鋼鐵產(chǎn)品，都是通過“東展”在市場中“流”進(jìn)“流”出的。東展集團(tuán)依托于進(jìn)出口與國內(nèi)貿(mào)易業(yè)務(wù)，廣泛拓展國內(nèi)外市場網(wǎng)絡(luò)，并在業(yè)務(wù)鏈條中的物流環(huán)節(jié)開辟獨(dú)自轉(zhuǎn)運(yùn)的經(jīng)營方式，通過直供、直銷以及減少中間物流環(huán)節(jié)等措施，為北鋼集團(tuán)節(jié)省了大量資金。

“東展”在物流領(lǐng)域的快速發(fā)展是建立在運(yùn)輸、倉儲、加工、配送等業(yè)務(wù)鏈條這個完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系上的。

為運(yùn)輸從巴西、澳大利亞采購的鐵礦石，“東展”開辟了國際航線。期租比利時克萊曼船務(wù)公司一條16萬噸貨船20年，使得噸運(yùn)費(fèi)成本比照臨時租船成本大幅度降低。2005年又與日本郵船株式會社簽定了一條30萬噸貨船25年的期租合同，運(yùn)費(fèi)保持不變，這也使公司鎖定了運(yùn)力并且大大降低了運(yùn)輸成本。憑借著運(yùn)力資源和在航運(yùn)市場的知名度，“東展”不僅為自己運(yùn)輸貨物，還做起了二船東。此外，還與英國澤迪雅克海運(yùn)有限公司、日本商船三井株式會社等船運(yùn)公司進(jìn)行廣泛合作，以確保國際航線的順利運(yùn)行。

在國內(nèi)海運(yùn)上，“東展”期租一條貨船，長期掌握三條貨船的運(yùn)力，開辟了營口鲅魚圈港至上海、廣州兩條國內(nèi)航線，在確保北鋼產(chǎn)品發(fā)貨的基礎(chǔ)上，還為其他客戶搭運(yùn)物資，2006年1～8月份，“東展”國內(nèi)航線裝船80萬噸，其中50%是外來貨物。

東展物流以港口管理為核心，在發(fā)展航運(yùn)的基礎(chǔ)上，利用自身資源優(yōu)勢與營口港務(wù)局共同出資組建了興遠(yuǎn)物流公司，從事于東展集團(tuán)業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)物流以及第三方物流的操作。并開辟了自己的倉儲貨位，費(fèi)從以前的一年3000多萬元，降到現(xiàn)在一年不到100萬元。

在陸路運(yùn)輸上，“東展”運(yùn)輸?shù)蔫F礦石和鋼材產(chǎn)品，采用招標(biāo)的方式與汽車公司進(jìn)行合作，把運(yùn)費(fèi)成本降到最低，汽車從港口到北鋼裝的是鐵礦石，從北鋼到港口裝的是鋼材。2005年，“東展”在公路運(yùn)費(fèi)上比五年前降低了900多萬元。

經(jīng)過幾年來的發(fā)展，東展集團(tuán)物流領(lǐng)域已結(jié)合海運(yùn)、汽運(yùn)、貨代、倉儲、加工、配送等專業(yè)化物流業(yè)務(wù)鏈條運(yùn)作，通過對公司信息流、物資流的整合，全力構(gòu)建了多功能、跨地域，能夠提供“到門”服務(wù)的專業(yè)化現(xiàn)代物流體系。年運(yùn)輸能力達(dá)1200萬噸。

邁向綜合型跨國企業(yè)集團(tuán)

東展集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)向多元化領(lǐng)域進(jìn)行跨越式地發(fā)展，2002年11月12日，成立了遼寧東展典當(dāng)行，標(biāo)志著東展集團(tuán)開始涉足金融領(lǐng)域的業(yè)務(wù)運(yùn)作。到2005年底，“東展”的金融業(yè)務(wù)額已達(dá)十億元，并形成了輻射東北三省地區(qū)的市場網(wǎng)絡(luò)布局。目前已成為東北地區(qū)資金實(shí)力最為雄厚的大型綜合典當(dāng)融資服務(wù)企業(yè)。

2005年7月“東展”成立了投資分析部門，在產(chǎn)業(yè)投資、金融業(yè)務(wù)及上市工作運(yùn)營三個方面開展工作，以保正集團(tuán)投資的高額回報及風(fēng)險最小化。

在產(chǎn)業(yè)投資分析工作上，投資部門作為在產(chǎn)業(yè)投資領(lǐng)域的先行觸角，就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，資源整合，規(guī)劃并打造新業(yè)務(wù)平臺等方面進(jìn)行分析。2005年，在投資分析部門以物流領(lǐng)域與貿(mào)易領(lǐng)域為切入點(diǎn)的分析指導(dǎo)下，目前公司已擁有了興遠(yuǎn)物流公司這樣的優(yōu)質(zhì)實(shí)體公司，以及開拓了遠(yuǎn)期電子期貨交易的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

為滿足北鋼集團(tuán)和東展集團(tuán)各項業(yè)務(wù)的順利運(yùn)作所需的資金保障，東展集團(tuán)克服種種不利因素，大力開展銀企合作和境內(nèi)外的合資合作，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)20億元的年融資能力，并通過貿(mào)易項下的金融業(yè)務(wù)，東展集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了以物資流、貿(mào)易流帶動現(xiàn)金流的現(xiàn)代化運(yùn)營方式。2005年3月，新東展香港公司成立，并籌備2008年上市，目的是引入運(yùn)作規(guī)范的外資銀行，平衡內(nèi)資銀行融資不足，同時使企業(yè)提高公眾化程度，擴(kuò)大視野，發(fā)展更多的貿(mào)易種類。

2004年6月15日，東展集團(tuán)第一個實(shí)業(yè)項目，窗業(yè)公司竣工剪彩，標(biāo)志著東展集團(tuán)跨入了實(shí)業(yè)管理的領(lǐng)域。東展集團(tuán)也正式明確了貿(mào)易、物流、金融、實(shí)業(yè)四大主線的業(yè)務(wù)格局。

東展窗業(yè)有限公司由東展集團(tuán)投資興建，專門從事各類木塑環(huán)保制品生產(chǎn)和研發(fā)。年產(chǎn)量可達(dá)30萬平方米。憑借“打造精品，引導(dǎo)時尚”的理念，產(chǎn)品目前已在北京、大連等地廣泛應(yīng)用，并受到好評。

第3篇：礦山投資分析范文

關(guān)鍵詞：中水；加壓泵站；輸水管線；中途高位水池

中圖分類號：TV675文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.項目由來

內(nèi)蒙古烏努格吐山銅鉬礦隸屬于中國黃金集團(tuán)內(nèi)蒙古礦業(yè)有限公司，是國家和地方重點(diǎn)建設(shè)項目，為我國第四大銅礦，屬于低品位大型多金屬礦床，主要礦產(chǎn)為銅，伴生礦產(chǎn)為鉬、銀、金等。產(chǎn)品方案為銅精礦、鉬精礦，精礦中含有金、銀、錸等有價元素。

該礦位于滿洲里市南西22km，礦區(qū)范圍約27.93km2，行政區(qū)劃屬呼倫貝爾市新巴爾虎右旗（即西旗）。地理座標(biāo)：

東經(jīng)117°15′～117°20′；

北緯49°24′～49°26′30″。

烏努格吐山銅鉬礦一期建設(shè)規(guī)模為日處理礦石30000t，生產(chǎn)用水日補(bǔ)充11524.68m³。

該項目區(qū)的地表水資源貧乏，礦區(qū)周邊無地表水，只有距礦區(qū)最近的呼倫湖，而呼倫湖屬于國家級自然保護(hù)區(qū)，國家禁止取水用于工業(yè)生產(chǎn)，烏努格吐山銅鉬礦生產(chǎn)用水受到嚴(yán)重的制約，尋找新的水源以保證礦山正常生產(chǎn)用水成了當(dāng)務(wù)之急。

2008年底滿洲里市污水處理廠進(jìn)入了試運(yùn)行階段，該廠設(shè)計一期規(guī)模2萬m3/d,二期總規(guī)模5萬m3/d。污水類型為城鎮(zhèn)生活污水和部分工業(yè)廢水。如經(jīng)對該污水處理廠升級改造，在完善原有處理設(shè)施的同時，進(jìn)行深度處理，使出水水質(zhì)達(dá)到了《城市污水再生利用工業(yè)用水水質(zhì)》（GB/T19923-2005）標(biāo)準(zhǔn)，以滿足烏努格吐山銅鉬礦生產(chǎn)用水使用要求，即可以作為礦山生產(chǎn)用水水源。

將滿洲里市城市污水重新利用，不僅解決了烏努格吐山銅鉬礦水資源難題，而且一舉實(shí)現(xiàn)了污水資源化的目標(biāo)，大大削減了水污染物排放量，還通過污染物減排和污水資源化，實(shí)現(xiàn)了對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、改善與美化，有利于人民群眾的身體健康，具有巨大的綜合效益和廣泛的示范意義。

經(jīng)烏努格吐山銅鉬礦建設(shè)單位中國黃金集團(tuán)內(nèi)蒙古礦業(yè)有限公司與滿洲里市污水處理廠建設(shè)單位滿洲里錦源水務(wù)公司協(xié)商達(dá)成協(xié)議，由錦源水務(wù)對滿洲里市污水廠處理廠進(jìn)行升級改造，提供可供礦區(qū)生產(chǎn)使用的中水，由內(nèi)蒙古礦業(yè)有限公司進(jìn)行中水輸送工程，完成對礦區(qū)的供水任務(wù)。

2.設(shè)計內(nèi)容

本工程主要設(shè)計內(nèi)容為：中水加壓泵站及中水輸送管線工程。

3. 中水加壓泵站及中水輸送管線設(shè)計

3.1設(shè)計依據(jù)

（1）中國市政東北設(shè)計研究院提交的《滿洲里市污水處理廠升級改造及中水回用工程可行性研究報告》

（2）內(nèi)蒙古礦業(yè)有限公司與滿洲里市錦源水務(wù)公司簽訂的中水《供水協(xié)議》

（3）國家相關(guān)設(shè)計規(guī)范：

《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》GB50015-2003

《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2006

《室外給水設(shè)計規(guī)范》GB50013-2006

《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2006

《泵站設(shè)計規(guī)范》GB 50265-2010

《城市污水再生利用工業(yè)用水水質(zhì)》（GB/T19923-2005）

《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB18918-2002等

（4）給水排水設(shè)計手冊

3.2中水輸送工藝流程

滿洲里市污水處理廠中水通過兩級提升至礦區(qū)生產(chǎn)高位水池，一級泵站建在污水處理廠內(nèi)，二級泵站建在距離礦區(qū)東北約7km處，（二級泵站及二級泵站至礦區(qū)高位水池輸水管線段利用已經(jīng)施工完部分），本次工程主要為一級泵站及一級泵站至二級泵站調(diào)節(jié)池輸水管線段。

污水處理廠地面標(biāo)高607.60m，二級泵站進(jìn)水池最高水位705.00m，污水處理廠處理后的中水經(jīng)一級泵站加壓，至中途高位水池，其地面標(biāo)高為770.00m，再經(jīng)重力輸送至二級泵站進(jìn)水池。

3.3工程組成內(nèi)容

工程內(nèi)容主要包括：中水加壓泵站即一級泵站；輸水管線（一級泵站至二級泵站段），中途高位水池及管道附屬構(gòu)筑物。

3.4中水加壓泵站及輸水管線設(shè)計

3.4.1輸水規(guī)模

一期規(guī)模按1.25x104m3/d,遠(yuǎn)期按2.5x104m3/d設(shè)計。

3.4.2輸水方式

在一級泵站至中途高位水池段采用加壓輸水；中途高位水池至二級泵站段采用重力流自流輸水。

3.4.3輸水管道根數(shù)的確定

根據(jù)本工程的特性，礦區(qū)需水水量比較穩(wěn)定，考慮礦區(qū)二期擴(kuò)建的可能性，污水處理廠二期規(guī)模處理水量，礦區(qū)完全可以利用，故本次設(shè)計按照二期規(guī)模一次建成，由于礦區(qū)建有20000 m3高位水池儲存事故用水，輸水管線采用一條，單線供水。

3.4.4加壓泵站（一級泵站）

在污水處理廠中水池旁設(shè)置加壓泵站一座，泵站設(shè)計流量為2.5x104m3/d。廠房形式為矩形半地下式，平面尺寸24mX9m,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，泵房右側(cè)設(shè)9mX3.5m的配電間一處。泵站高9m，墻厚490mm，鋼筋混凝土柱、薄腹梁、預(yù)制混凝土槽型屋面，塑鋼窗。

泵站內(nèi)設(shè)三臺KQSN300-M3/780型水泵及其配套電機(jī)，兩用一備，水泵性能參數(shù)為：Q=0.24m3/s，H=196.5m,N=710kw。DN500電動閘閥3個，DN400電動球閥3個，DN400緩閉止回閥3個，起重機(jī)一臺，泵房內(nèi)設(shè)潛污泵2臺，一用一備，型號100QW100-22-15單泵參數(shù)為Q=70m3/s，H=22m,N=15kw。

配電間設(shè)高壓開關(guān)柜7面，高壓消弧消諧柜1面，高壓補(bǔ)償裝置3面，低壓開關(guān)柜3面，直流電源一套，微機(jī)控制系統(tǒng)一套。

電源引自污水處理廠高壓線路10kv，長0.50km。

加壓泵站出水側(cè)設(shè)計量井一座，內(nèi)設(shè)DN500超聲波流量計一臺。

計量井為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長x寬x高=2.5x1.5x4.5m,井壁厚200mm，底板厚250mm,出口側(cè)接DN500壓力管道。

3.4.5中途高位水池

在輸水管線樁號為15+000m處，設(shè)高位水池一座，高位水池最低水位765.00m，最高水位768.5m，停留時間按照30min考慮，容積為500m3，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，池壁厚300mm，池底厚400mm，水池下段為重力流輸水管線，水池進(jìn)出水側(cè)均加設(shè)DN600的閥門控制。

3.4.6中水輸送管線

3.4.6.1管線基本概況

1）線路全長21.50km，起端樁號為二級加壓泵站吸水井，沿東北方向布置，在樁號15+000處高地布置高位水池，管線在高位水池進(jìn)水側(cè)到一級泵站主要沿滿洲里市城市規(guī)劃道路敷設(shè)。

2）地質(zhì)條件

輸水管線總長21.50km，在樁號17+000m至0+000m段基本地表以下為0.5-1.0m為粘土，1.0-7.5m為砂礫石或強(qiáng)風(fēng)化長嶺石等，地質(zhì)條件較復(fù)雜，在樁號17+000m至一級泵站段地表以下為2.5m為粘土，2.5-7.5m為砂礫石。

3）工程占地

施工道路及管線臨時用地合計400000m2，均為草地。

永久性占地為中途高位水池和一級泵站，高位水池占地250m2泵站占地500m2。

3.4.6.2管徑的確定

設(shè)計管線長度為21.50km，設(shè)計流量為2.5x104m3/d，管道糙率根據(jù)管材確定，球墨鑄鐵管取0.0125，局部水頭損失按沿程水頭損失的5%計取。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)分析比較和水利計算，按年支出最小法計算出經(jīng)濟(jì)流速為1.3m/s,同時考慮加壓管段流速過大需要水泵揚(yáng)程太高，經(jīng)水力計算，初步確定輸水管線加壓管段為DN600，管長6.5km。，管中流速為1.02m/s，水頭損失為14m。

重力流管段盡量采用重力水位差確定經(jīng)濟(jì)管徑，經(jīng)水力計算，初步確定輸水管線自流管為DN600和DN500，其中DN600長為8.0km，DN500長為7.0。管中流速分別為1.02m/s和1.47m/s，水頭損失分別為17.25m和39.90m。

3.4.6.3管材的選用

本工程為長距離高揚(yáng)程輸水工程，管材管徑的選擇對工程投資影響較大。通過水力計算輸水管徑分別為DN600和DN500。目前國內(nèi)常用的高揚(yáng)程管材有鋼管和球磨鑄鐵管。由于供水壓力較大，安全要求較高，運(yùn)行時壓力變化會帶來震動和移位，球墨鑄鐵管的安裝方式不能保證正常使用。因此，在滿足壓力要求的前提下建議使用無縫鋼管。管材壓力等級為2.5MPa。

3.4.6.4管道附屬構(gòu)筑物

在確保輸水管線正常安全的運(yùn)行，及事故時的維修，在輸水管線分別設(shè)有閥門井、排氣井、排泥井等功能性構(gòu)筑物及過公路鐵路交叉等的附屬構(gòu)筑物。

1）閥門井

在保證管路事故時，能分段斷水及管路的正常維護(hù)，結(jié)合附屬構(gòu)筑物共設(shè)閥門井7個，除輸水管線末端處及二級泵站進(jìn)水池設(shè)電動蝶閥外，其余均設(shè)手動蝶閥控制。

2）排氣井

在管線正常運(yùn)行時，氣體能及時排放，不產(chǎn)生氣阻，平衡壓力，在管線沿程設(shè)排氣井30個，采用DN100雙口快開排氣閥。

3）排泥井

在保證管線運(yùn)行期內(nèi)排泥及檢修時泄水，在管線沿程共設(shè)排泥井5個。

4）過公路一次

管線沿途過高等公路一次，采用頂管施工。

5）過鐵路一次

輸水管線沿途過國鐵2次，采用頂管或維修管廊穿管過路。

3.4.6.5管道監(jiān)測及自控系統(tǒng)

根據(jù)本工程控制系統(tǒng)和監(jiān)測的需要，設(shè)置了一套通訊和儀表控制系統(tǒng)，用于控制兩級泵站的出水流量，以方便系統(tǒng)的統(tǒng)一控制管理。

1）在一、二級加壓泵站的出口設(shè)置流量計和閥門。閥門在正常的情況下是常開的，在管道和水廠出現(xiàn)事故停止供水時，需要自動關(guān)閉閥門，同時控制水泵停機(jī)。

2）在二級泵站進(jìn)水池和高位水池設(shè)置超聲波液位計，控制一、二級泵站閥門的開啟度進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)兩級泵站的協(xié)調(diào)運(yùn)行，并監(jiān)測水池的水位是否溢流，同時將信號上傳至供水管理中心。

3）在一、二級泵站中設(shè)置專門的PLC控制站，用于監(jiān)測水位、流量、閥門開度等信息并控制閥門的開啟度。

4）本系統(tǒng)和泵站電氣自動控制系統(tǒng)共用一套上位系統(tǒng)（工控機(jī)）及通信系統(tǒng)（有線電話上網(wǎng)）。

3.5工程量表

主要工程量見下表3-1。

表3-1主要工程量表

4.投資估算

4.1投資概況

建設(shè)投資：3798.37萬元，其中：工程費(fèi)用3583.37萬元。

4.2編制概算的主要依據(jù)

（1）《有色冶金礦山初步設(shè)計內(nèi)容和深度的原則規(guī)定》；

（2）現(xiàn)行《有色金屬工業(yè)預(yù)算定額》及《費(fèi)用定額》；

（3）相關(guān)專業(yè)提供的工程量及設(shè)備清單；

（4） 材料價格：參考礦區(qū)材料預(yù)算價格。

（5） 設(shè)備價格: 詢價。

（6） 基本預(yù)備費(fèi)：按6%計算。

4.3 投資分析：

表4-1：引滿洲里市污水處理廠中水入烏努格吐山銅鉬礦工程建設(shè)投資綜合概算表

表4-1 引滿洲里市污水處理廠中水入烏努格吐山銅鉬礦

工程建設(shè)投資綜合概算表

5.結(jié)論

滿洲里市污水處理廠升級改造項目已經(jīng)立項并開始實(shí)施，中水產(chǎn)量達(dá)到2.0萬m3/d，可以滿足烏努格吐山銅鉬礦生產(chǎn)用水水量水質(zhì)要求。

中水一級泵站及中水輸水管線工程，泵站選址（一級泵站建在滿洲里市污水處理廠）及管線選線（主要沿滿洲里市城市規(guī)劃道路敷設(shè)）方案合理，工程實(shí)施切實(shí)可行。

隨著滿洲里市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，污水排放量不斷增加，污水處理廠中水產(chǎn)量得到保證，使烏努格吐山銅鉬礦的正常生產(chǎn)運(yùn)行得到保障。污水再利用，既防治了水污染、節(jié)約了水資源，改善了城市生態(tài)環(huán)境、保護(hù)了人民身體健康，又解決了烏努格吐山銅鉬礦用水難題，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

【1】《給水排水設(shè)計手冊》中國建筑工業(yè)出版社.

第4篇：礦山投資分析范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；發(fā)展；環(huán)境保護(hù)；方法；實(shí)踐

城市軌道交通工程的建設(shè)對于促進(jìn)土地利用與交通發(fā)展的進(jìn)一步融合。構(gòu)筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和布局，強(qiáng)化區(qū)域城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升區(qū)域中心城市功能，緩解中心城區(qū)交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

1國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展情況

伴隨著工業(yè)化及城市化的發(fā)展，小汽車逐步進(jìn)入普通家庭，但是軌道交通仍然占據(jù)著交通運(yùn)輸業(yè)非常大的比例，發(fā)揮著巨大的作用。許多國家，包括發(fā)達(dá)國家都大力推行“公交優(yōu)先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔(dān)了71%和86%的客運(yùn)量。此外，一些發(fā)展中國家及新興的工業(yè)化國家和地區(qū)也都在大力發(fā)展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發(fā)展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運(yùn)客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。

我國城市軌道交通建設(shè)起步相對較晚，20世紀(jì)60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進(jìn)入大發(fā)展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，我國準(zhǔn)確及適時地提出了擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，政策指出各級政府繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規(guī)模近10000億，規(guī)劃線路總長度為2400公里，未來陸續(xù)還會加大投資力度?，F(xiàn)階段，各有關(guān)方面已達(dá)成共識，一致認(rèn)為我國必須大力發(fā)展城市軌道交通，而且發(fā)展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規(guī)模較小，但已經(jīng)顯現(xiàn)出了比常規(guī)的公共交通更高的運(yùn)輸效率和更大的經(jīng)濟(jì)效益。

然而，在軌道交通施工過程中，不免會產(chǎn)生大氣、噪聲和震動等環(huán)境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護(hù)環(huán)境一直是相關(guān)者（例如軌道沿線居民、施工單位和設(shè)計單位等）所面臨的問題。當(dāng)前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產(chǎn)生的環(huán)境問題也逐漸凸顯。

2軌道交通工程施工與環(huán)境保護(hù)

軌道交通工程施工過程中對環(huán)境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復(fù)雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設(shè)施繁多，加之市民環(huán)保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設(shè)施的修建難度。

因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，另一方面，又不致使環(huán)境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關(guān)各方的共同努力，一方面就需要我們技術(shù)施工人員對于環(huán)境和軌道交通建設(shè)有深刻的認(rèn)識并進(jìn)行合理的規(guī)劃及改進(jìn)施工的方法，合理的利用環(huán)境和保護(hù)環(huán)境，將保護(hù)環(huán)境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強(qiáng)環(huán)保意識，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)和諧施工，促進(jìn)我國城市快速軌道交通的環(huán)境友好型施工，實(shí)現(xiàn)軌道工程施工與環(huán)境的和諧。

3軌道交通工程施工期間保護(hù)環(huán)境的方法及實(shí)踐

軌道交通工程施工期間，要對環(huán)境做出良好的測評并采取有效的保護(hù)環(huán)境的措施，1998年國家頒布并實(shí)施的《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》中就明確規(guī)定：建設(shè)產(chǎn)生污染的建設(shè)項目，必須遵守污染物排放的國家標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)；污染物排放總量必須嚴(yán)格的控制在區(qū)域內(nèi)，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進(jìn)行環(huán)境背景的分析和調(diào)查說明，預(yù)測工程施工對環(huán)境可能造成的危害及影響，二是根據(jù)測評結(jié)果制定出預(yù)防及減輕施工行為對環(huán)境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負(fù)責(zé)審批該項目的環(huán)境保護(hù)行政主管部門可責(zé)令其停止生產(chǎn)并處10以下的罰款。

3.1環(huán)境背景的調(diào)查與分析

環(huán)境背景分析與調(diào)查主要是調(diào)查工程施工可能會對環(huán)境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細(xì)指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設(shè)可能會對減少一些污染有利，因此施工及設(shè)計人員應(yīng)對于施工新引起的環(huán)境影響（包括積極和消極）做出與原環(huán)境情況的對比分析，進(jìn)而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設(shè)中的環(huán)境治理費(fèi)。

3.2預(yù)防及減輕施工對環(huán)境的影響

輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點(diǎn)是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發(fā)展和機(jī)械化水平的提高，軌道交通工程的設(shè)計方法有所創(chuàng)新，建筑設(shè)備有所改進(jìn)，建筑機(jī)械有所改進(jìn)，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設(shè)施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業(yè)，仍不可避免地會給對當(dāng)?shù)氐慕煌?、管道、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環(huán)境保護(hù)問題放在首位，施工過程中合理的設(shè)計方案及施工方法。

3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設(shè)，更有利于環(huán)境的優(yōu)化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環(huán)境響小得多。因此，根據(jù)土壤加固改良的方法和地質(zhì)情況，車站和線區(qū)間均可采用礦山法施工。近年來，盾構(gòu)法修建區(qū)間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導(dǎo)致變形或地表沉降，因此設(shè)計與施工前，設(shè)計和施工人員都要有詳細(xì)計算與監(jiān)測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚(yáng)塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環(huán)境的影響，詳見表1。

軌道交通工程施工建設(shè)過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環(huán)境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態(tài)變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進(jìn)行地鐵施工前，設(shè)計施工人員要對施工的整體環(huán)境進(jìn)行全面測評。近年來，國內(nèi)樁基施工技術(shù)發(fā)展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術(shù)，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎(chǔ)下通過。盾構(gòu)開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當(dāng)，就可能會造成應(yīng)力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風(fēng)險性、技術(shù)性很高的特點(diǎn)，施工人員要制定詳細(xì)、可行的安全技術(shù)，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質(zhì)量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進(jìn)行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術(shù)人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環(huán)和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費(fèi)；尤其是當(dāng)施工線路穿過農(nóng)田、濕地乃至郊區(qū)線路時，技術(shù)人員更要處理好灌溉和濕地保護(hù)的關(guān)系，兼顧環(huán)境保護(hù)和農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)利益。

3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩(wěn)定鉆掘壁面。目前，國內(nèi)多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業(yè)的發(fā)展和高科技材料的進(jìn)步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩(wěn)定液。這種泥漿與水拌合后產(chǎn)生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優(yōu)點(diǎn)，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質(zhì)薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達(dá)到穩(wěn)定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產(chǎn)生凝絮，加速沉淀，并可多次循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)。北京地區(qū)一些水利工程連續(xù)墻施工和市內(nèi)道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續(xù)墻施工，都已有采用超泥漿的案例。

3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當(dāng)前的技術(shù)條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經(jīng)濟(jì)適用的方法。目前，國內(nèi)外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴(kuò)大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進(jìn)行全方位的測試，獲得當(dāng)?shù)乇扑p規(guī)律及盡量避免可能造成的受害影響程度。

4結(jié)論與展望

城市軌道交通的施工與環(huán)境保護(hù)的問題必須引起有關(guān)各方的關(guān)注，因為其是保持城市交通可持續(xù)發(fā)展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規(guī)劃城市軌道交通的建設(shè)并盡可能減輕軌道交通工程建設(shè)對周邊環(huán)境的影響，才算是處理好了工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，才能打造成可持續(xù)發(fā)展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環(huán)境保護(hù)方面已形成一定的基礎(chǔ)和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)

[1] 王春宇.環(huán)境保護(hù)在城市軌道交通工程前期建設(shè)中的應(yīng)用[j].工程技術(shù).科技信息，2010(5).

[2] 中投顧問.2009-2012年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告[r]. 2009(2).

[3] 廣曉平,馬昌喜.創(chuàng)新型國家城市快速軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[eb/ol].中國交通技術(shù)網(wǎng),2009(6).