軌道交通工程項目管理精選(九篇)

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第1篇：軌道交通工程項目管理范文

關鍵詞：軌道交通；工程設計；項目管理；運作模式

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2009）15-0151-03

隨著我國城市軌道交通建設市場的蓬勃發(fā)展，越來越多的業(yè)主認識到工程設計工作的重要性，希望通過設計階段的項目管理工作，在較短的設計周期內(nèi)、得到投資省、質(zhì)量高的設計成果。工程設計是一項高智能的技術服務活動，其質(zhì)量及效果直接影響項目的結果。在建設項目的前期，必須以項目管理的理論為指導，進行項目、縝密的項目策劃。從當前市場的需求出發(fā)，可以說工程設計的項目管理工作已經(jīng)提到議事日程。作為合格的設計項目管理人員，首先要具備堅實的理論基礎、熟悉設計業(yè)務、掌握設計規(guī)律，并具有綜合協(xié)調(diào)、管理的能力。但如何實施有效的項目管理運作模式需要我們做進一步探討。

一、項目管理的基本原理

（一）項目管理內(nèi)涵

從理論上講，項目管理包含九大知識領域、五個過程。這九大知識領域分別是項目范圍管理、時間管理、費用管理、質(zhì)量管理、風險管理、人員管理、采購管理、溝通管理和項目整體管理問題。五大項目過程是項目啟動過程、項目計劃過程、項目執(zhí)行過程、項目控制過程和項目收尾過程。項目存在于每個組織大量的運作活動中，雖然項目的性質(zhì)、規(guī)模、投資大小以及使用的技術要求千差萬別，從管理的角度分析，項目運作本身又都有其共性，都經(jīng)歷了五個過程，項目管理的技術都包含在九大知識領域之內(nèi)。

（二）項目管理中的常見問題

我國正規(guī)的項目管理研究起步比較晚，項目管理知識的普及程度也比較低，這樣也就導致現(xiàn)在大多數(shù)組織中的項目管理或多或少存在著這樣或那樣的問題，應該講也是正常現(xiàn)象。主要表現(xiàn)為：

1．項目管理缺乏系統(tǒng)性：項目運作主要體現(xiàn)為過程行為，項目的任務細分與計劃性不夠，造成項目進度延遲、資源浪費、質(zhì)量低下或項目失敗。

2．項目管理控制體系不健全：大部分組織缺乏完整的項目管理體系，相關的責權不夠分明，項目管理的漏洞較多，缺乏協(xié)調(diào)性。

3．不重視項目領導技巧：項目經(jīng)理的領導技能較弱，常常導致項目中途下馬，項目成員效率低下等。

4．項目風險防范意識缺乏：很多組織的項目管理沒有風險防范計劃。項目的可行性分析留于形式；項目計劃時不注重項目中的自然、經(jīng)濟、技術、管理與運作中的風險分析；項目實施中不重視風險的監(jiān)控。

5．不注重項目經(jīng)驗總結：大多數(shù)組織沒有項目收尾的項目總結過程。每個項目的運作過程中都會有所收獲，同時也一定會有應吸取的教訓，這些經(jīng)驗的總結與共享是組織項目管理水平提供的原動力。

（三）項目管理的關鍵――項目過程控制

項目過程控制基本包括以下內(nèi)容：

1．項目階段控制：是指項目啟動、項目計劃、項目實施及項目總結四大階段的階段審批。只有通過項目的階段審批，項目才能進入下一個階段。

2．項目里程碑審批：是指制定項目計劃時，根據(jù)項目過程模型、項目規(guī)模及風險情況，將項目按時間順序劃分為幾個能夠標志項目進程的標志，即為項目的里程碑。

3．項目變更管理：項目執(zhí)行過程中，進度、費用等要素的變化都會導致項目計劃的變更，組織的項目管理流程應該定義如何處理這些變更，清楚定義項目變更申請、審批控制流程，以及項目管理控制人員的控制權限，并確定項目計劃變更信息方案。

4．項目績效評估：項目績效是將項目實際費用支出與項目推進計劃相對比，用于分析項目的健康狀況，并可分析項目未來走勢。

5．項目風險控制：不但要求項目計劃階段進行風險分析，更要求在項目實施過程中不斷根據(jù)項目風險的動因，及時修正風險控制列表，一旦發(fā)現(xiàn)風險，及時采取防范措施。

總之，項目過程控制涉及項目管理的方方面面，為便于項目過程控制，提高項目管理效率，組織需要明確各項目控制角色的責權，并盡可能簡化控制關系，做到對項目績效、范圍、進度與費用的合理控制，從而提高項目成功率，降低可能的項目風險。

（四）不同類型組織的項目管理模式

“產(chǎn)品型組織”與“服務型組織”有著不同的項目管理模式：

1．“產(chǎn)品型組織”的價值在于向其客戶提品，項目管理更多的存在于為增強自身競爭實力所進行的產(chǎn)品開發(fā)項目和其它建設項目中，項目的原始驅(qū)動來自于組織內(nèi)部的需求。項目范圍、質(zhì)量與費用的控制主要由組織內(nèi)部控制。

2．“服務型組織”的價值是通過向客戶提供服務來實現(xiàn)的，對服務過程的管理是典型的項目管理，項目管理是“服務型組織”保證服務質(zhì)量的重要保證。因此，“服務型組織”應特別注重項目管理體系的建設。在很大程度上講，項目范圍、質(zhì)量與費用更多的受制于客戶的需求，項目經(jīng)理與組織的靈活性相對較小。

二、軌道交通工程設計項目管理運作模式分析

工程設計形成的所謂“產(chǎn)品”是提供給業(yè)主技術咨詢、工程圖紙、設計方案、設計文件概預算、說明書以及進行施工配合、設計聯(lián)絡等，應該屬于“知識產(chǎn)權”的范疇。由于設計文件（圖紙）在工程項目實施過程中的法律權威性極大，它是簽訂合同、組織施工、竣工驗收、結算付款、交付使用等各個環(huán)節(jié)的實際依據(jù)，因此設計文件（圖紙）的質(zhì)量與提供時間實際上決定了工程項目實施與使用的經(jīng)濟效益。

（一）設計項目管理運作模式的特點

1．設計提供的服務最終是“施工圖設計文件”：其中間產(chǎn)品（半成品）是“方案階段設計文件”和“初步設計階段設計文件”。給設計項目管理工作目標的確定與分解提供了清晰的概念，劃定了設計項目管理的范圍和工作階段。

2．設計階段工作的主體應該只有設計方及業(yè)主方兩家：在設計工作實施過程中不應該存在獨立的第三方（比如施工監(jiān)理時的監(jiān)理方），設計項目管理單位必須和業(yè)主方融合為一家才能有實效的開展設計項目管理工作。設計項目管理單位和業(yè)主方融合為一家的方式可歸納為如下三種：

全權代管制：設計項目管理單位受業(yè)主方全權委托設計階段的全部項目管理工作，即從提交設計任務書開始直到驗收施工圖設計文件為止的設計全過程的全部業(yè)主方工作（屬于整個工程項目代建制中的一部分）。

部分代管制：業(yè)主方將設計階段的部分項目管理工作委托給設計項目管理單位，以分包形式業(yè)主方行使部分項目管理工作（如方案、圖紙、概算審查、專業(yè)咨詢等），也包括代表業(yè)主辦理委托部分的審簽程序。

合一共管制：由業(yè)主方及設計項目管理單位兩家的工作人員組成一個統(tǒng)一領導的項目管理班子，共同管理設計階段的全部項目管理工作，其工作方式和以前業(yè)主方直接面對設計方一樣。不同點在于業(yè)主方通過直接聘用設計項目管理單位的咨詢工程師組建臨時性的項目管理班子，不僅大大地加強了業(yè)主方的專業(yè)技術水平和對設計工作的監(jiān)管力度，也免除了業(yè)主方在招募和遣散專業(yè)人員的風險。

（二）業(yè)主方在設計項目管理中承擔的主要工作內(nèi)容

一般應包括設計合同管理、設計質(zhì)量控制與設計造價控制、與設計單位協(xié)調(diào)溝通等項目管理工作。

1．設計合同管理工作內(nèi)容主要包括：對設計合同條款的約定、實施、檢查、監(jiān)督等工作，其中重點是通過設計費的撥付方式對設計進度（階段性產(chǎn)品）實行有效的控制；對設計進度計劃的執(zhí)行、計劃的動態(tài)調(diào)整以及與相關單位的溝通等項工作進行必要的監(jiān)督、檢查。

2．設計質(zhì)量控制工作內(nèi)容主要包括：對向政府報批的設計文件進行事前審查；對各設計階段的設計文件進行形式審查（除了符合設計程序、審簽手續(xù)、文件齊全外，還應包括政府規(guī)定的施工圖審查程序）和實質(zhì)性審查（包括指出設計文件中的各種實質(zhì)性質(zhì)量問題、審查各專業(yè)綜合管線布置、提出優(yōu)化設計建議、組織專項技術問題論證等）。

3．設計造價控制工作內(nèi)容主要包括：審核設計方案的經(jīng)濟性（包括項目運行維護費）；在設計階段審核項目的施工工藝合理性、縮短工期降低造價的可能性；審核限額設計（包括各專業(yè)限額設計成本控制）的落實情況；以性價比指標優(yōu)化設計方案或調(diào)整項目投資指標。

4．與相關單位協(xié)調(diào)、溝通等工作內(nèi)容：由于在設計階段工作過程不存在獨立的第三方，只有業(yè)主方（內(nèi)含設計項目管理單位）和設計方直接對話，從而實際上簡化了各相關單位間的協(xié)調(diào)、溝通工作。

（三）設計項目管理工作方式的重點

1．重點是抓各設計階段的兩頭工作：即狠抓設計工作前期的方案論證及工作計劃的事前控制；再狠抓各設計階段產(chǎn)品（設計文件）審查驗收的事后控制。這一點與施工監(jiān)理強調(diào)過程控制（事中控制）有本質(zhì)上的差別，由于施工過程存在著隱蔽工程以及質(zhì)量事故返工代價過高的原因，施工監(jiān)理的事后控制的效果不大，也是得不償失的；而設計各階段的產(chǎn)品以設計文件形式反映，不是實體工程，狠抓各設計階段兩頭的監(jiān)管工作，必將取得事半功倍的效果。

2．充分發(fā)揮項目管理人員作用，協(xié)助業(yè)主在設計成果（施工圖）驗收過程中，對圖紙的審核、剖析及提出的修改建議。其具體做法是：對設計方提交的施工圖進行深入的審核、剖析；給設計方提出具體有據(jù)的修改建議，并與設計方進行協(xié)商和確認；再由設計方進行修改、補充，完成最終驗收的施工圖。

3．把重點放在設計過程的后期階段（施工圖驗收前）的“施工圖剖析法”項目管理方式，除了能夠確保設計質(zhì)量以外，最大的特點是設計方首先提供了非常明確具體的項目管理目標（施工圖），使項目管理人員有條件進行“有的放矢”的剖析、審核工作；可以進行量化對比式的項目管理，使設計階段項目管理工作真正做到卓有成效。

（四）采用“施工圖剖析法”項目管理方式

采用施工圖剖析法的項目管理實施過程中，主要通過“推行新技術”及“設計挖潛”兩種方法來實現(xiàn)。

1．“推行新技術”是提高設計質(zhì)量，降低工程成本的根本途徑。在“推行新技術”時，應特別注意必須采用比較成熟的先進技術。如果采用的新技術與現(xiàn)行規(guī)范相左，必須經(jīng)過社會承認的檢定單位或?qū)＜疫M行科學鑒定。

2．“設計挖潛”是“施工圖剖析法”項目管理常用的方法。由于我國規(guī)范的編制偏于保守，加上政府或部門的各種規(guī)定制約。反映在設計圖紙上可以挖潛之處一定不少，如果積累起來有可能節(jié)約一大筆投資。但是這時必須頭腦冷靜，一定要考慮到具體施工對象的技術水平和管理水平。應該挖潛的可以大膽地挖，但不能一味的去挖。業(yè)主方的魄力再大，風險管理水平再高，也必須建立在現(xiàn)實條件的客觀基礎上。

3．顯然采用“施工圖剖析法”的設計階段項目管理方式，增加了設計方的出圖工作量，相應地也會影響設計周期。這種做法在幾年前幾乎是不可能實現(xiàn)的大事情。但是在今天信息化時代，設計圖紙和設計文件全是通過電子計算機完成的電子版文件，圖紙的修改和再版并非難事，也花不了太多的時間。即使涉及到方案性改動也不會像以前那樣必須推倒重來、大動干戈。可以說信息時代促使了“設計、制圖的進步”，相應地設計階段項目管理方式也必須與其相適應。只要統(tǒng)一認識，運用好經(jīng)濟杠桿，通過合同管理及設計、施工、業(yè)主等各方的努力?！笆┕D剖析法”的項目管理方式是不難推廣的。

鑒于目前設計項目管理工作在我國處于起步階段，尚無章可循。但是一定要接受歷史的教訓，那種在推行“建筑業(yè)監(jiān)理制”過程中把施工監(jiān)理工作簡化為施工質(zhì)量控制，甚至于簡化為旁站監(jiān)理的片面做法不能在工程設計項目管理工作中重演。而是要在設計項目管理推行之初，就應把握住方向，通過設計階段的項目管理，利用全社會的工程咨詢單位（含監(jiān)理單位）的力量，逐步地縮小乃至取代業(yè)主費心組建的臨時性項目管理班子，本著充分地發(fā)揮設計單位內(nèi)部的設計管理體制的作用，建立起狠抓兩頭（事前控制及事后控制）的監(jiān)管機制。在推行工程設計項目管理的初期階段，不妨試行采用以“推行新技術”及“設計挖潛”為切入點的“施工圖剖析法”，進行設計后階段的項目管理工作，使業(yè)主、設計、施工各方都能實實在在地感受到設計項目管理工作好處。把設計階段的項目管理工作建立在符合設計工作規(guī)律以及我國國情的科學管理基礎上。

參考文獻

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第2篇：軌道交通工程項目管理范文

關鍵詞：軌道交通設計;設計管理; 優(yōu)化

Abstract: The whole process of rail transportation throughout the project, covering all aspects of the project. Combined with the characteristics of rail traffic engineering, introduces the practice of orbit design technology of traffic quality management from the aspects of investment control, quality control, project management, in order to achieve the "planning environmental satisfaction, satisfaction, satisfaction with the owners", realizing the optimization design of rail transit project.

Key words: Rail Transit Design; design management; optimization

中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號：

引言

面對大規(guī)模、高速度發(fā)展的城市軌道交通, 如何遵循“安全、可靠、適用、經(jīng)濟、技術先進”方針,在設計方面再創(chuàng)新優(yōu),以使軌道交通工程設計達到規(guī)劃滿意、環(huán)保滿意、業(yè)主滿意,是值得重視的課題之一。以下筆者結合軌道交通設計技術質(zhì)量管理的實踐,試從工程特點以及投資、質(zhì)量、項目管理幾方面探討軌道交通工程設計創(chuàng)優(yōu)之路。

1地鐵工程設計的特點

軌道交通建設項目規(guī)模大、周期長、技術復雜,人、財、物消耗高，并受投入使用后的經(jīng)濟效益等因素的制約。軌道交通工程的業(yè)主與設計的管理,采取分級管理模式，即分為設計單位管理(工點)、總體總包方管理、咨詢單位管理、業(yè)主管理四級(如圖1)。軌道交通各條線因工程受控因素迥異而管理特色獨具。

圖1 分級管理模式

2投資控制上創(chuàng)優(yōu)

軌道交通工程在設計階段投資控制的主要目標是審查工程項目的技術經(jīng)濟指標,會同建設方進行多方案的技術經(jīng)濟分析比較,從而選擇經(jīng)濟性好的設計方案。這是工程投資控制的關鍵。要把握好這關鍵一環(huán),除采取實行限額設計以及建立并充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的效應外, 還應著力于以下幾方面的基礎性工作。

2.1認真做好技術經(jīng)濟分析論證

(1)精心組織設計方案評審

對設計方案、工藝、設備等進行全面的評價,在滿足功能要求的前提下,采用技術合理、工程投資經(jīng)濟的方案。

(2)合理進行經(jīng)濟指標分析

設計中凡未采用業(yè)主確認的經(jīng)濟指標,須提出所采用經(jīng)濟分析的依據(jù)、理由。以保證方案可實施和可操作性為原則,能進行定量分析的設計內(nèi)容,用數(shù)據(jù)說明其技術經(jīng)濟的合理性。

(3)大力鼓勵創(chuàng)優(yōu)設計

在分析論證中提倡設計人員對項目建設提出合理化建議,包括在設計中采用新技術、新工藝,縮短工期和其它一切能節(jié)約投資的措施。

2.2準確編制概算

(1)統(tǒng)一原則

在概算編制前,全線統(tǒng)一初步設計概算原則,對定額的適用、工料機價格、設備價、各類取費的標準等都要予以基本的確定。各類費用取費的原則是:計費程序表中,取費標準有上下限的,按上下限平均值計取;工料機價格按2010年的價格計列;設備價按到工地的價計取,其價格包括設備運雜費、備品備件購置費、工器具購置費及相關的業(yè)務提成,設備概算中不出現(xiàn)這方面的費用。

(2)分析概算指標

在概算編制時,要有概算指標分析。概算數(shù)據(jù)應經(jīng)有關部門或相關人員確認,一旦確認則不得隨意修改。杜絕機械套用其它類似工程指標的做法。

(3)提高概算的準確性

針對不同的工點設計,既要認真分析可能影響造價的各種因素(如地鐵車站設計時需摸查車站附近20~30km 棄土場的接納情況及棄土運距)，又要準確選用定額、費用和價格等各項編制依據(jù),使概算能夠完整地反映設計內(nèi)容,合理地反映施工條件,準確地確定工程造價。

(4)編制概算

須結合工程招投標的需要編制概算。單位工程、單項工程,分部分項工程的劃分原則上必須統(tǒng)一,編碼必須一致,便于投資分析和驗工計價時檢索。編制單元及章節(jié)劃分首先必須報業(yè)主批準,以符合投資控制的需要,方便業(yè)主根據(jù)工程招投標的標段靈活組合。

(5)及時提交文件

應在初步設計方案審查、中間檢查和最終審查時,及時提交相應深度的投資估算或概算。

2.3 注重運用標準設計及價值工程

標準設計是經(jīng)批準的整套標準技術文件圖紙,符合工程項目的實際情況并能滿足于工程項目的具體技術指標及要求。運用標準設計可以節(jié)約設計周期和費用,從而加快施工速度, 保證工程質(zhì)量,較大幅度降低工程造價。

運用價值工程進行設計方案的優(yōu)化是控制工程投資的最有效途徑。據(jù)統(tǒng)計,價值工程原理的運用一般可降低原工程造價的20% ~40%。設計方應能熟練將價值工程原理的運用融化于對設計方案的優(yōu)選之中;尤其要注重結合建設單位意見,做好多種方案的功能和成本的綜合分析研究,選擇價值系數(shù)最大的方案為最優(yōu)方案,達到實現(xiàn)設計階段的各項投資控制目標。

2.4 嚴格核查各類設計變更

軌道交通工程系統(tǒng)龐大而復雜,因而在工程施工過程中,設計變更、進度計劃變更、施工條件變更以及原招標文件和工程量清單中未包括的新增工程是經(jīng)常發(fā)生也難以避免的。其中最常見的是設計變更。因此,在很大程度上,對工程變更的控制成為投資控制的關鍵。設計變更一旦較多,會出現(xiàn)工程量變化、材料代用等不可預見費用問題。要做到有效地控制造價與此相針對的措施是依據(jù)業(yè)主的變更管理辦法管理設計變更,制定設計變更管理制度,明確變更的權限范圍,實行“分級控制、限額變更”。具體操作可采取：大的設計變更先算賬后變更,及時上報業(yè)主,以便在符合工程實際需要的前提下,從經(jīng)濟效益角度衡量其利弊;對非發(fā)生不可的變更,應盡量提前實現(xiàn)。變更發(fā)生的越早,損失越小。廣州地鐵工程將工程變更分為四大類, 第四類工程變更歸項目部審批,第三類變更需報建設事業(yè)總部審批,第一、二類變更則要報總公司領導審批。正是這種分工細致、權限明確的分級控制模式,使設計變更富有成效地得到控制,從而盡可能地限制了施工階段各項不可預見費用的發(fā)生。

3 質(zhì)量控制上創(chuàng)優(yōu)

嚴格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量管理體系,建立多級會審制度以及加強工點與各方之間的設計協(xié)調(diào), 對在質(zhì)量控制上創(chuàng)優(yōu)至關重要。

第3篇：軌道交通工程項目管理范文

關鍵詞：城市軌道交通；管理信息系統(tǒng)；協(xié)同管理；項目管理

中圖分類號：TP315文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)22-5297-02

An Conceptual Design of MIS in Urban Mass Transit Construction Field

ZHAO Yan-yi

(School of Software Engineering, Tongji University, Shanghai 200092, China)

Abstract: The Use of Digital Technology is very important in nowadays for the Urban Mass Transit which is a huge integrated systems engineering. To manage any issues during the whole processing within the MIS of Urban Mass Transit is based on Digital Technology as disposal means, which can achieve information resources sharing, communicating and fully utilizing for the engineering construction. This study is to bring forward the conceptual design and the speciality of MIS in Urban Mass Transit Construction Field, which is based on the system requirements by analysing the newest result of this field wherever china or overseas and combining the peculiarity of the industry.

Key words: urban mass transit; MIS; collaborative management; project management

1 概述

伴隨著城市化進程的加速進行，為緩解交通壓力和帶動城市拓展，國內(nèi)各大城市紛紛加快上馬軌道交通項目。軌道交通建設是巨大的綜合性復雜系統(tǒng)工程，工程規(guī)模和時空跨度大，項目結構復雜，從軌道交通建設過程、參與主體、業(yè)務領域等過程來看，具有明顯的開放復雜系統(tǒng)特征。

正是由于上述特點，構建城市軌道交通工程的建設管理信息系統(tǒng)，以數(shù)字化技術手段處理軌道交通工程項目全過程問題，實現(xiàn)工程建設信息資源共享、協(xié)調(diào)和充分利用，整合業(yè)務流程, 提高應用系統(tǒng)業(yè)務流程的有效性和連貫性就顯得尤為重要，構建一個各利益相關方共同參與的協(xié)同工作環(huán)境，實現(xiàn)對軌道交通建設工程整體集成控制，不僅在軟件工程領域具有非凡的研究意義，同時也對于項目的運作具有極大的實踐價值。

2 相關領域發(fā)展動態(tài)

國外及境外發(fā)達國家或地區(qū)的軌道交通工程建設開始較早，逐漸形成了較為完善和系統(tǒng)的信息化管理方法。日本是世界上第一個在軌道交通建設領域系統(tǒng)地推進信息化的國家，它的建設領域信息化(CALS/EC)是最具個性的舉措。在日本，近年來大力推進建設項目全生命周期信息化，其特點是:以建設項目的全生命周期為對象，信息全部實現(xiàn)電子化;利用因特網(wǎng)進行信息的提交、接收;所有電子化信息均儲存在數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)共享、再利用，以達到降低成本、提高質(zhì)量、提高效率和增強建筑業(yè)競爭力的目的[1]。

美國通過大型軟件公司與建筑業(yè)企業(yè)有機結合，走在了世界的前列，比較典型的例子如PM2管理軟件，集成進度管理、材料設備管理、合同管理、質(zhì)量管理等管理內(nèi)容。其中質(zhì)量管理子系統(tǒng)由質(zhì)量規(guī)劃、質(zhì)量報告等模塊構成，通過建立項目質(zhì)量標準體系、進行項目質(zhì)量管理規(guī)劃和對項目/任務/交付成果的質(zhì)量檢驗，實現(xiàn)對整個項目建設過程及交付成果的質(zhì)量控制[2]。

意大利的Geo-DATA公司針對地下工程施工風險管理推出了名為GDMS(geo-data master system)的信息化管理平臺，運用GIS和WEB技術，實現(xiàn)了對地下工程沿線既有建筑物安全管理，建筑物安全狀態(tài)評估，盾構數(shù)據(jù)的管理，監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和相關文檔管理。該系統(tǒng)在俄羅斯圣彼得堡、意大利羅馬和圣地亞哥等地鐵工程中得到應用[3]。

韓國首爾地鐵擴建項目建設過程中應用了基于GIS和ANN(人工神經(jīng)網(wǎng)絡)的IT-TURISK系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于地鐵施工過程對第三方的影響評估，包括地面塌陷和建筑物損害評估子系統(tǒng)和地下水補給模擬子系統(tǒng)，以模擬潛在風險對周邊建筑物的影響[4]。

3 需求分析

城市軌道交通建設項目管理信息系統(tǒng)應采用先進的管理模型思想和管理應用平臺技術相結合，通過建立動態(tài)的管理模型，提供一個管理與運行的框架結構，并動態(tài)適應建設開發(fā)的應用系統(tǒng)和不斷改進的業(yè)務流程與業(yè)務模型，保證建設開發(fā)的業(yè)務處理功能范圍不斷擴充，縮短模型適應調(diào)整周期。

建設單位與管理公司的業(yè)務管理模式和實施過程應更貼近實際需求和工作習慣，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息、文檔、流程、分工層次上進行高層次緊密協(xié)作，以信息管理總體架構，分步實施，自底向上分層搭建的方法，從信息處理機制上為實現(xiàn)業(yè)務的分布式管理和動態(tài)擴展提供支持，實現(xiàn)信息模型和管理方式的高度統(tǒng)一。充分擔當起機構中各個管理層的各項工作，使復雜、繁瑣的辦公事務及業(yè)務處理變得自動化、流程化、數(shù)字化，提高工程項目管理過程的整體工作效率，從基礎業(yè)務的數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)信息化管理，逐步實現(xiàn)企業(yè)管理體系與辦公事務處理一體化的信息管理系統(tǒng)的建成。

3.1 三層架構的軌道工程項目協(xié)同管理思想

軌道工程項目管理體系應包括項目的基本信息管理、招標管理、合同管理、驗工計價管理、進度管理、質(zhì)量管理、環(huán)境安全管理、設備管理、監(jiān)理管理、施工管理等內(nèi)容，應用協(xié)同管理平臺技術將工程項目管理體系的多業(yè)務統(tǒng)一到管理平臺上來實現(xiàn)協(xié)同工作，直接進行業(yè)務處理。通過C/S和B/S兩種方式查詢項目各種上報的數(shù)據(jù)和信息，并生成相關報表，項目的數(shù)據(jù)信息將系統(tǒng)化、體系化的呈現(xiàn)給相關領導，為決策提供強有力的數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息。數(shù)據(jù)不再孤立的以數(shù)據(jù)的方式存在，而是建立在平臺上轉(zhuǎn)換為經(jīng)驗與知識，形成企業(yè)強大的經(jīng)驗庫、知識庫，從而實現(xiàn)企業(yè)級多項目管理。

3.2 實現(xiàn)原理

軌道工程項目管理信息系統(tǒng)以綜合事務處理為核心，通過公司規(guī)范化動態(tài)建模體系，實現(xiàn)事務處理從執(zhí)行、分析、優(yōu)化到流程再造。通過統(tǒng)一的管理工具使綜合業(yè)務管理、行政辦公管理、個人事務處理等全面系統(tǒng)化管理，規(guī)劃到統(tǒng)一的運行環(huán)境和開發(fā)環(huán)境上來，實現(xiàn)項目管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應用完全集成。

3.3 提供業(yè)務管理應用和數(shù)據(jù)集成環(huán)境

該系統(tǒng)提供全新的開放性設計理念和開發(fā)思路，應用全開放的管理功能實現(xiàn)賬戶、子系統(tǒng)、文件夾、節(jié)點、模板、流程、權限、數(shù)據(jù)表、查詢和分析報表等創(chuàng)建、更新與維護，全面滿足日常報表、各類審批、遠程統(tǒng)計、數(shù)據(jù)表格、過程監(jiān)控等協(xié)同管理。

4 主要管理功能模塊

該系統(tǒng)將軌道建設單位的行政辦公與工程項目管理業(yè)務處理集成于一體，實現(xiàn)對項目管理體系的全過程統(tǒng)一管理。主要分為行政辦公層、系統(tǒng)管理層、業(yè)務管理層。

行政辦公系統(tǒng)包括信息中心、辦公助理、工作計劃、會議管理、公文管理。

綜合業(yè)務管理包括基本信息管理、招標管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、驗工計價系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)、進度管理系統(tǒng)、環(huán)保安全管理系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng)、監(jiān)理管理系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)。

協(xié)同管理平臺功能包括工作任務、事務處理、流程控制、系統(tǒng)管理、開發(fā)管理。

各個功能模塊可以獨立運行同時又可以整合集成的系統(tǒng)組成，系統(tǒng)之間設有良好的數(shù)據(jù)接口，采用子系統(tǒng)集成模式，集信息、數(shù)據(jù)采集于一體，從而將企業(yè)的資源數(shù)據(jù)和管理流程融合為一個整體，形成項目計劃與管理、數(shù)據(jù)分析和資源分配控制的集成與協(xié)同于一體。

5 系統(tǒng)主要特色

5.1 遠程數(shù)據(jù)傳遞及脫機工作，廣域網(wǎng)應用的最佳選擇

施工管理信息系統(tǒng)采用TCP/IP通訊協(xié)議，通過遠程接入方式傳遞數(shù)據(jù)，因而用戶可以通過局域網(wǎng)、撥號網(wǎng)絡、廣域網(wǎng)或Internet等各種連接方式建立自己的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡。施工管理信息系統(tǒng)同時提供客戶端和Web功能，可實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)輸入、審批、附件處理、數(shù)據(jù)查詢及系統(tǒng)維護等。

5.2 所有對象都可自定義，按照自己的想法設計系統(tǒng)

項目管理信息系統(tǒng)中，所有的對象都可以創(chuàng)建、修改和刪除，可以自己定義子系統(tǒng)，樹型的功能結構也可以自由設計，自定義模板、數(shù)據(jù)表，特別是查詢，不僅僅能夠定義一個所需要的查詢窗體，還能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)維護、查詢數(shù)據(jù)節(jié)點、數(shù)據(jù)表關聯(lián)等復雜功能。

5.3 同時實現(xiàn)文件流和數(shù)據(jù)流，強大的文檔處理功能

與Notes和Exchange等基于文檔型數(shù)據(jù)庫的群件平臺相比，本項目管理信息系統(tǒng)能實現(xiàn)許多數(shù)據(jù)控制、匯總和查詢的功能；與通常的MIS、ERP系統(tǒng)相比，擁有強大的文檔處理功能，能在審批過程中添加、刪除和修改文檔，并能提取文檔中的關鍵數(shù)據(jù)入庫，對入庫的項目數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，同時又能夠通過數(shù)據(jù)快速追蹤到相關文檔。5.4 預置通用應用系統(tǒng)接口，提供與其他程序的接口

在本項目管理信息系統(tǒng)中，可以建立與其它應用系統(tǒng)的接口，能夠直接連接WEB站點、打開其他應用程序等，并且通過權限管理給普通系統(tǒng)以更高的安全性。

5.5 完整的安全及權限設計，讓管理者放心

在本項目管理信息系統(tǒng)中，設計有系統(tǒng)管理員、項目管理員和普通用戶三級不同權限的角色管理，所有對象均擁有權限，所有權限可以指定到用戶。系統(tǒng)采用特殊的技術對用戶數(shù)據(jù)進行了壓縮和加密，因此無論是傳輸還是存儲，都有更好的安全性。

5.6 數(shù)據(jù)自動恢復功能，給用戶安全保障

服務器SQL Server數(shù)據(jù)庫中保留客戶端重要數(shù)據(jù)的鏡像，客戶端發(fā)生故障時，可以初始化從服務器端重新獲得重要數(shù)據(jù)。

6 結束語

軌道交通工程是一項投資規(guī)模大、技術難度高、相互間接口復雜、專業(yè)性強，涉及到線網(wǎng)規(guī)劃、建設控制、運營管理、資源開發(fā)等多個方面的基礎設施建設工程。因此必須利用現(xiàn)代的數(shù)字化技術對信息進行集成化管理保證系統(tǒng)中每個部分，在運行的每個階段，都能將正確的信息在最短的時間內(nèi)，傳遞給需要的單位或個人。本研究結合行業(yè)特點，在深入挖掘系統(tǒng)需求的基礎上，提出軌道交通工程建設管理信息系統(tǒng)的概念模型及系統(tǒng)的特性，為系統(tǒng)的具體實施打下良好的基礎。

參考文獻

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第4篇：軌道交通工程項目管理范文

關鍵詞：城市交通；軌道交通項目；全壽命周期；價值工程；功能分析；功能評價；方案創(chuàng)新

1

價值工程的內(nèi)容、方法及其應用

1.1 價值工程內(nèi)容與方法

按照中華人民共和國國家標準《價值工程基本術語和一般工作程序》的定義，價值工程（Value Engineering）是“通過各相關領域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費用進行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高所研究對象價值的思想方法和管理技術”。價值工程的表達式為V＝F/C，式中，V—價值系數(shù)，F(xiàn)—評價功能系數(shù)，C—費用系數(shù)。價值工程的內(nèi)容體系包括對象選擇、信息收集、功能分析、功能評價、方案創(chuàng)新、評價優(yōu)選幾個方面。價值工程的方法體系包括一切對實現(xiàn)目標有用的活動方法和工作方法，包括技術的、經(jīng)濟的和組織管理的方法，定性的方法和定量的方法。在選擇對象時，一般采取經(jīng)驗分析法、ABC分析法、百分比分析法、強制確定法等；在功能分析時，功能的量化方法一般有理論計算法、技術測定法、統(tǒng)計分析法、類比類推法等；在功能評價時，一般采取功能成本法、功能指數(shù)法等。

1.2 價值工程在建設項目中應用

工程建設領域與其他行業(yè)相比有著投資額大，可節(jié)省費用空間高等特點，是價值工程實踐和研究的熱點行業(yè)。在建設項目的決策、實施以及運營的全壽命周期過程中，都應該進行價值工程的研究和應用。建設項目建議書及可行性研究階段，決策者要研究的是項目的總體功能和目標要求以及實現(xiàn)的方法，主要從項目建設規(guī)模、建設標準、建設手段等幾個方面明確項目的功能和目標，通過市場研究、技術研究和效益研究等，尋求用較經(jīng)濟的方法來實現(xiàn)項目的功能和目標。

工程設計階段是具體確定項目功能與費用的對立統(tǒng)一的過程，一般分為初步設計與施工圖設計兩個階段，工程設計基本上決定了工程建設的規(guī)模、標準及功能，形成了設計概算費用，確定了投資的最高限額，這一階段對工程造價的影響程度達80%以上，在此階段運用價值工程的原理和方法，在保證功能的前提下，優(yōu)化功能結構，力求降低費用，是提高工程價值的關鍵階段。建設工程招投標階段是項目業(yè)主運用價值工程實現(xiàn)功能、取得效益的決定階段，無論是采取勘察設計、工程施工和設備材料分別招投標，還是采取某種形式的建設項目總承包招投標方式，項目業(yè)主通過合理界定功能和費用關系，運用競爭擇優(yōu)的手段，借助價值優(yōu)化判斷，選擇優(yōu)秀的項目服務商、承包商、供應商、運營商，通過合同明確價值優(yōu)化的目標，是項目應用價值工程的重中之重。施工階段應用價值工程包括優(yōu)化施工組織設計、合理配置施工資源、協(xié)調(diào)處理工序接口、提高施工質(zhì)量、加快施工進度等方面，從而以較低的成本可靠地實現(xiàn)該工程所需要的功能。運營階段應用價值工程，重點研究運營功能的提升，研究不同的運營維護和設備維修模式，考慮社會化、專業(yè)化服務對降低費用的作用。建設項目后評價階段應用價值工程，主要是總結經(jīng)驗、研究問題、吸取教訓、提出建議，通過價值工程分析改進工作。

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城市軌道交通項目特點及其全壽命周期價值工程實施

2.1 城市軌道交通項目特點

城市快速軌道交通工程項目（地下鐵道、輕軌等）是特別復雜的大型建設項目，呈現(xiàn)下列特點：建設規(guī)模大，一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余公里至數(shù)百公里；技術要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；項目投資大，造價達3~4億元/km；建設周期長，單線建設周期要4~5年，線網(wǎng)建設一般要30~50年；參與單位多，有成百上千家；系統(tǒng)復雜，要考慮軌道交通與其他交通方式、城市發(fā)展的關系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設次序、資源共享的關系，考慮軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等；工程管理難度大，對項目業(yè)主來說，城市軌道交通工程項目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項目組成的各種資源（人、財、物、信息），包括項目的各種組織形態(tài)（單元、部門、單位），包括各種技術（設計、施工、制造、運營、管理）等；價值工程應用范圍廣，可以在城市軌道交通工程項目全壽命周期的各個參與單位、各個階段中實施。

2.2 城市軌道交通項目全壽命周期價值工程實施

一個工程項目的全壽命周期管理涉及到項目的全過程、全方位、全系統(tǒng)，根據(jù)各參與方在整個工程中管理內(nèi)容和重點的不同，一般分為2個管理層次。第1個層次是業(yè)主方項目管理，它是業(yè)主對項目建設進行的綜合性管理工作，貫穿項目始終，涵蓋項目全部，管理的內(nèi)容從項目立項到項目終結的全過程，包括項目組織、工程項目投資控制、進度控制、質(zhì)量控制、合同管理和項目投產(chǎn)運營。在工程項目管理的整個系統(tǒng)中，業(yè)主方項目管理始終處在核心位置。第2層次是實施方項目管理，是受業(yè)主委托的設計單位、施工單位、供應單位、運營單位實施項目中標簽約的那一部分工作內(nèi)容，屬于對工程項目的局部管理。同樣，建設項目的價值工程實施也分為這2個層次，本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期價值工程實施特指業(yè)主方的管理實施。

城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個城市的軌道交通工程作為整體來考慮，工程從開始到結束所經(jīng)歷的各個階段全過程，它可定義為對整個線網(wǎng)系統(tǒng)的考慮，也可定義為對一條線路的考慮。城市軌道交通項目的全過程包括：項目策劃階段（項目建議、可行性研究），項目建設實施階段（設計、施工和竣工驗收），物業(yè)運營管理階段（運營準備、運營使用）。城市軌道交通項目的價值是通過建成后的運營實現(xiàn)的，工程項目全壽命周期價值工程實施要求項目策劃、建設面向運營功能，要求項目策劃、建設和運營的資源、組織、技術、過程一體化，即在項目的策劃和建設過程中充分考慮運營的情況，通過工程項目的策劃、建設、運營等環(huán)節(jié)的充分結合，使工程項目面向運營最終功能，以較低的全壽命費用，實現(xiàn)功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

3

城市軌道交通項目全壽命周期價值目標

全壽命周期價值工程應用必須有明確的全壽命周期價值目標。城市軌道交通工程全壽命周期價值目標系統(tǒng)必須符合如下要求：應從建設項目的整體出發(fā)，反映項目全壽命周期的要求，既包括建設期的價值目標，更注重運營期的價值目標；應有較大的包容性，既注重業(yè)主和用戶的需求，也應包括其它相關方的需求；應體現(xiàn)對社會的貢獻，反映社會環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展對項目的要求。全壽命周期價值目標系統(tǒng)包括建設價值目標、運營價值目標、資源利用價值目標、全壽命周期總體價值目標。

（1）建設價值目標著重包含工程質(zhì)量目標、工期目標、投資目標。

（2）運營價值目標著重包含服務質(zhì)量目標、運營成本目標、經(jīng)濟收益目標。資源利用價值目標強調(diào)整合延伸資源，創(chuàng)造延伸收益。

（3）全壽命周期總體價值目標是指對上述目標的整合，著重體現(xiàn)功能目標、費用目標、時間目標、社會目標。全壽命周期功能目標追求工程質(zhì)量、服務質(zhì)量目標的統(tǒng)一性，更著眼于系統(tǒng)的整體功能、技術標準、安全保證，包括設計質(zhì)量、施工質(zhì)量、運營質(zhì)量、使用功能等。

（4）全壽命周期費用目標整合了建設投資、運營成本、運營收益、延伸收益目標，是全壽命周期費用和收益的統(tǒng)一。全壽命周期時間目標包括設計壽命期、建設工期、服務壽命期目標，涉及物理壽命與經(jīng)濟壽命的相互關系。全壽命周期社會目標主要強調(diào)項目的社會效應，包括各方面滿意目標、環(huán)境協(xié)調(diào)目標、可持續(xù)發(fā)展目標。全壽命周期總體價值目標主要追求全壽命周期功能目標與全壽命周期費用目標比值的優(yōu)化。

轉(zhuǎn)貼于 4 城市軌道交通項目價值工程對象選擇

城市軌道交通項目建設涉及眾多技術領域，價值工程對象包括路網(wǎng)規(guī)劃、線路設計、土建工程、機電運營設備等系統(tǒng)，工程規(guī)模巨大，建設周期較長，價值工程對象選擇復雜。城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃主要有預測客流量、交通方式選擇、編制路網(wǎng)規(guī)劃等工作，它是城市軌道交通工程設計、建設的重要技術依據(jù)，它的好壞直接影響城市交通結構的合理性、工程投資和建設的經(jīng)濟效益和社會效益，每個城市在修建第一條城市軌道交通線路之前，按照規(guī)劃設計年限編制路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)專家評審后報有關政府機關審批確定。每條城市軌道交通線路建設的對象主要包括：線路設計，主要有限界、線路的平縱剖面設計及軌道設計等，線路的走向應緊密結合城市道路網(wǎng)和客流流向情況，盡量經(jīng)過大的客流集散點，線路的限界既要保證安全又要合理；土建工程，主要有車站（地下車站、地面車站、高架車站）、區(qū)間（地下隧道、地面高架橋）、車輛段等，它是地鐵車輛運行及客流組織的載體，是項目建設的重要部分；運營設備，主要有車輛、供電、通風與空調(diào)、通信、信號、自動售檢票、給水排水、防災報警、自動扶梯及電梯等，運營機電設備的聯(lián)調(diào)運營，是地鐵成功建成的標志。

從城市軌道交通項目費用結構分析中可知，投資量較大的各部分占投資的比例分別為：土建結構25%~30%，車輛10%~15%，供電6%~9%，通信信號3%~6%，車輛段5%~7%，其他費用（征地拆遷、資金利息等）10%~15%，選擇這些重要對象應成為價值工程應用的重點。從城市軌道交通費用控制的過程看，費用控制貫穿于項目全壽命周期，但每個階段費用控制的重要性不一樣，經(jīng)驗表明，越是項目前期，費用控制作用越大，因此，城市軌道交通項目過程對象選擇的重點在全壽命周期的前期。

5 城市軌道交通項目價值工程功能分析與評價

城市軌道交通項目價值工程功能分析比較復雜，項目內(nèi)容是建設城市軌道交通運輸系統(tǒng)，其主要功能就是提供安全、便捷、舒適、大容量、高質(zhì)量的交通服務。從系統(tǒng)理論可知，軌道交通系統(tǒng)的功能取決于軌道交通系統(tǒng)的要素和結構，系統(tǒng)要素優(yōu)良、結構合理，系統(tǒng)變換職能就好，系統(tǒng)的功能也好。城市軌道交通系統(tǒng)是由各單位工程組成的，系統(tǒng)結構的好壞是由單項工程的性質(zhì)和有序組合程序決定的，單項工程定位得當、組合有序，軌道交通工程的使用功能就能得到較好的發(fā)揮。同樣，使用功能的發(fā)揮還必須從全壽命周期來考慮。因此，項目的功能合理，最終取決于在全壽命周期系統(tǒng)地對各單項工程的定位和整合，而這種定位和整合又決定了工程投資費用的大小。

功能分析和評價的重點是：通過對項目功能的分析與評價，運用系統(tǒng)綜合方法，對各單項工程功能及功能之間相互關系進行研究，對系統(tǒng)功能與投資費用進行研究，力爭尋找到一種較優(yōu)的組合，從而使軌道交通系統(tǒng)的結構達到優(yōu)化，這種優(yōu)化后的結構能夠使系統(tǒng)整體把各單項工程有益的功能放大并綜合，標準功能匹配，創(chuàng)造出既滿足經(jīng)濟適用又做到功能合理的結果。在功能評價中必須分析城市軌道交通工程系統(tǒng)的功能定位與匹配關系，功能定位應包括特性、實用性、可信性、安全性、環(huán)境要求、經(jīng)濟性、美觀性等諸多方面，應貫穿整個壽命周期，注意功能的匹配，保持功能結構的合理，著重對基本功能、輔助功能、外觀功能等進行分類、整理、評價、定位，保證系統(tǒng)選擇的功能前提是正確的，特別應注意既要適當考慮功能品位，又要有效抑止過剩功能，確保必要功能，滿足基本功能；應從運營功能滿足為目標，認真考慮土建結構、設備系統(tǒng)與功能標準之間的關系，以達到功能佳投資省的目的。

6 城市軌道交通項目價值工程方案創(chuàng)新與優(yōu)選

6.1根據(jù)城市經(jīng)濟、社會發(fā)展的具體情況確定合理的功能定位

功能定位的合理，直接決定了軌道交通工程費用總額的多少。軌道交通工程功能定位既取決于城市發(fā)展到一定階段的客觀要求，同時也必須與城市可能提供的現(xiàn)實條件相匹配。較多、較高的功能當然能提供較好的服務水平，也會給城市帶來形象和生機，但脫離城市發(fā)展能力的富余功能只會欲速不達。城市軌道交通工程的建設，應根據(jù)城市發(fā)展和客運交通需求，以客流預測為基礎，結合城市建設實施規(guī)劃，擬定建設順序，并根據(jù)投融資能力合理選定功能，按序建設。功能選定應作多方案比較，進行技術經(jīng)濟論證，綜合比選，盡可能在滿足必要交通功能的前提下分期、分階段建設。特別是在城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中應突出重點，注意路網(wǎng)結構的合理，保證重要骨架網(wǎng)優(yōu)先建成發(fā)揮效益；在軌道交通工程車站、車輛段中重要土建結構，不片面追求氣勢和華麗，應突出交通功能的主體地位，保證簡潔、明快、便于人行，便于修車；在車輛、機電設備等選型方面，應首要考慮適用原則，不過多強調(diào)富余和等級，保證合理功能下的緊湊和節(jié)約；特別應注意控制初期工程規(guī)模，努力減少初期投資。

6.2 在功能合理指導下確定適當?shù)慕ㄔO標準，控制建設費用

我國是發(fā)展中國家，城市建設各方面都需要大量的資金，城市軌道交通工程建設只要滿足“安全可靠、功能合理”，就不宜在建設標準上相互攀比，追求高檔，應注意形式服從交通功能，努力做到經(jīng)濟適用。必須明確軌道交通工程合理功能下費用控制的內(nèi)容、過程、方法、措施等重點。內(nèi)容的重點主要放在前期準備費、土建工程費、設備購置費的控制上，如通過超前規(guī)劃控制降低拆遷費用，通過線路選擇降低土建工程費用，通過合理功能定位降低設備購置費用。過程的重點主要放在設計階段和建設實施階段的投資控制上，如通過明確經(jīng)濟控制目標、推行限額設計、嚴格規(guī)范招投標形成充分競爭、強化技術進步等降低投資。方法的重點主要放在選擇包括技術經(jīng)濟分析方法在內(nèi)的實際運用上，實踐證明，方案比較法、價值分析方法等都是行之有效的科學方法。措施的重點主要放在組織、技術、經(jīng)濟、合同等措施的制定、整合和落實上，尤其是措施的落實，直接關系到費用控制的效果和成敗。

6.3 大力推進技術進步和車輛、設備國產(chǎn)化

城市軌道交通工程的車輛、機電設備投資費用約占投資部分的40%左右，由于其技術要求較高，國內(nèi)近幾年建成的城市軌道交通工程中車輛、機電設備很多都依賴進口，費用居高不下。因此，大力推進技術進步和車輛、設備國產(chǎn)化，是控制投資費用的重要方面。目前，國家已明確要求城市軌道交通車輛和設備國產(chǎn)化必須達到70%以上。從已實施國產(chǎn)化的廣州地鐵2號線和南京地鐵1號線來看，投資控制效果明顯，在保證相同功能的前提下費用降低了20%~30%。

6.4 充分重視城市軌道交通工程全壽命周期費用的控制

從城市軌道交通項目一次投資的限定性、使用費用的長期性、系統(tǒng)構成的復雜性出發(fā)，實現(xiàn)一次投資的控制，長期使用費用的降低，全壽命費用的優(yōu)化。必須分析整個城市軌道交通工程系統(tǒng)全壽命周期費用結構和控制重點，了解各子系統(tǒng)全壽命費用的大小，確定整個系統(tǒng)全壽命周期費用的橫向比例結構，根據(jù)費用比重分析法的原理，定位費用重點控制、次要控制、一般控制的分類和范圍；必須分析城市軌道交通工程各子系統(tǒng)的費用結構和組成，從各子系統(tǒng)的全壽命周期中分析一次投資和使用費用之間的比例關系，在功能分析指導下尋找合理的結合點，確定各子系統(tǒng)全壽命周期費用的縱向結構，考慮將不同子系統(tǒng)的建設期或使用期作為費用控制的重點。

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第5篇：軌道交通工程項目管理范文

關鍵詞：軌道交通；咨詢設計；項目管理

O引言-中國城市軌道交通建設方興未艾

據(jù)統(tǒng)計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續(xù)建地鐵。北京規(guī)劃未來地鐵總長將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內(nèi)的十條軌道交通線路，全長超過二百公里；廣州全長十八點四八公里的地鐵一號線已在一九九九年六月通車，目前全長二十三公里的地鐵二號線工程正在積極展開，預計到2010年將構成全長近一百三十公里的廣州軌道交通網(wǎng)絡。此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安、沈陽、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。中國城市軌道交通建設方興未艾。據(jù)中國國家計委有關部門提供的資料顯示，“十五”計劃期間，中國城市軌道交通建設投資將達二千億元人民幣。

軌道交通建設項目是大型的綜合性系統(tǒng)工程。它具有投資大、建設周期長、專業(yè)繁多、設計面廣的特點，在其整個建設過程中，設計咨詢起著至關重要的作用。設計咨詢是一種高智能的技術服務活動，咨詢設計的質(zhì)量及效果直接項目的結果。咨詢設計服務，將貫穿于建設項目的前期策劃、設計、建設和運營管理過程中。隨著中國加入WTO的臨近，建設項目的管理和設計咨詢業(yè)務均必須與國際接軌，使之規(guī)范化、科學化、國際化，尤其是設計咨詢更應超前，同時帶動軌道交通項目建設管理的規(guī)范化。

1城市軌道交通建設項目的特點

城市軌道交通交通建設項目與一般的建設項目有很大區(qū)別，它主要表現(xiàn)在以下幾個方面：投資大

一項軌道交通建設投資動輒幾十億、幾百億元，京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價已高達每公里六億至八億元人民幣。投資的巨大使得工程的資金風險很大。

工期長

一個軌道交通建設項目從籌劃運作開始到運營使用一般需要5年左右的時間，如受政府審批和資金籌措等方面的因素影響，時間會更長。

涉及面廣

軌道交通項目是一個城市的生命線工程，它直接關系到居民的生產(chǎn)、生活，關系到城市的國民經(jīng)濟發(fā)展，她除能解決沿線及周邊地區(qū)的交通外，還能促進房地產(chǎn)市場、市場的開發(fā)，帶動整個地區(qū)乃至城市的繁榮和發(fā)展。在建設過程中，會涉及到城市交通、建筑、市政、環(huán)保等方面，甚至帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它涉及到的方方面面及建設的意義，是一般建設項目遠不能及的。

系統(tǒng)、專業(yè)多，接口繁雜

軌道交通項目包括土建、機電、運營管理和投資經(jīng)濟四大系統(tǒng)，下有二十幾個子系統(tǒng)三十多個專業(yè)，有多個單獨的分項分部工程，各系統(tǒng)、專業(yè)接口復雜。

由于城市軌道交通的上述特點，首先運作項目的業(yè)主必須具備專業(yè)的項目管理能力、寬泛的專業(yè)知識和較強的決策能力，但僅靠業(yè)主的實力是遠遠不夠的，這就必須充分發(fā)揮設計咨詢公司在城市軌道交通交通建設項目中的作用。

2設計咨詢在城市軌道交通交通建設項目中的作用

城市軌道交通項目同其它建設項目一樣，都必須經(jīng)歷從醞釀、策劃開始，進而通過可行性、論證決策、計劃立項之后，進入項目設計和施工階段，直至竣工驗收和交付使用的項目周期。從項目建議書開始，咨詢設計貫穿于整個項目建設過程。在項目策劃階段，即參與項目的組織策劃、項目融資策劃、項目目標策劃和項目管理策劃。

項目組織策劃指建立工程項目法人責任制（即項目甲方），按現(xiàn)代組織模式組建與項目建設有關的管理機構及人事安排；融資策劃即為實現(xiàn)項目建設提供資金保障；目標策劃即制定項目投資目標、質(zhì)量目標和進度目標的體系設定與實現(xiàn)；項目管理策劃是對項目實施的任務分解和任務組織工作的策劃，著力于提出行動方案和管理界面的設計。

項目管理策劃結構如下圖：

3優(yōu)化項目管理模式，充分發(fā)揮咨詢設計公司的作用

以上談到城市軌道交通建設項目的系統(tǒng)性和行業(yè)特點以及設計咨詢的作用。作為一個城市軌道交通資深的設計咨詢公司，我們積累了近年來國內(nèi)多個城市的軌道交通建設經(jīng)驗，近幾年國內(nèi)各個城市的軌道交通的建設及國外的建設模式，可以歸納為以下三種方式：

第一種方式：政府作為投資的主體，委托項目法人代行政府控制的職能。這種模式在已建成的地鐵線路中采用，如北京地鐵復八線、城市鐵路；上海地鐵一、二號線；廣州地鐵一號線。

第二種方式：采用多元投資體制，促進軌道商業(yè)化運作。這在正在建設的北京地鐵5#線、上海正在建設的幾條線路中采用。

第三種方式：交鑰匙工程，即由工程總承包商負責整個項目的融資、設計咨詢、施工及調(diào)試。這在國際上已是通行的建設模式，相信在加入WTO后，建設模式會逐步與國際接軌，而在這方面，設計咨詢公司有很大優(yōu)勢，這與建設部對勘察設計行業(yè)改制的要求也是一致的。

以上建設方式可在今后的實踐中繼續(xù)摸索，但不管采用怎樣的建設方式，設計咨詢的作用是不變的，甚至如果采用第三種方式，設計咨詢公司將成為項目的主體。

軌道交通建設項目的管理，追求的是成本、質(zhì)量和工期三大目標，咨詢設計也是同樣的，為實現(xiàn)上述三大目標體系，充分發(fā)揮咨詢設計公司的作用，必須制定相應的管理模式，配置合理的組織機構，具體措施是：

實現(xiàn)工程咨詢設計的相關主體單位：

a．甲方即業(yè)主或委托方，甲方應設專門機構對設計咨詢系統(tǒng)實施全程監(jiān)控，并根據(jù)設計方的主要技術要求，提供或配合設計方搜集所需的基礎資料，編制并下達設計任務書，組織項目設計方案競賽與設計招標策劃。

b．乙方即設計方，對于大型系統(tǒng)工程，由于多系統(tǒng)、多單項工程，往往會涉及到多家設計單位，因此為實現(xiàn)項目設計的總體協(xié)調(diào)，必須設定一家有資質(zhì)的設計單位作為總體單位，統(tǒng)一設計原則，協(xié)調(diào)系統(tǒng)接口。

c．監(jiān)督方即設計監(jiān)理方，由有資質(zhì)的單位承擔，代表甲方對設計方的設計質(zhì)量進行監(jiān)督，審查全套設計圖紙。

項目咨詢設計系統(tǒng)管理結構

a項目咨詢設計的組織結構如圖3。建設項目法人聘請設計技術決策機構、設計監(jiān)理和專家組，后者代表業(yè)主對設計咨詢成果進行評審決策，總體設計單位是設計咨詢工作執(zhí)行的主體，對整個項目各子系統(tǒng)起協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的作用，分項設計單位可根據(jù)情況設置一個和多個，總體組由多個設計單位的資深專家組成。這樣的層次結構能明確執(zhí)行層和決策在技術和管理上的歸屬。

以上組織結構是實現(xiàn)項目咨詢設計系統(tǒng)三大目標體系的組織保障。

規(guī)范的質(zhì)量保證體系是實現(xiàn)項目質(zhì)量控制的保障

咨詢設計提供的產(chǎn)品為具有高含量的咨詢設計成果。設計方案的優(yōu)劣與質(zhì)量的好壞決定整個工程建設的造價和質(zhì)量，質(zhì)量是建設項目追求的關鍵目標。

①嚴格按ISO9001質(zhì)量保證體系進行設計控制和管理，各分包單位也要制定相應的質(zhì)量保證措施并交總體院和甲方審查備案；

②對單項工程的協(xié)調(diào)和管理建立專門制度和紀律規(guī)定，如方案審查制度；定期例會制度；文件審查會簽制度；資料管理制度；相互來往聯(lián)系單制度；統(tǒng)一軟件環(huán)境制度等等。以上活動均以表格進行記錄，并按照統(tǒng)一要求編號，使管理規(guī)范化。

③嚴格按工程質(zhì)量控制程序進行設計。

高素質(zhì)的人才是項目成功的保證

設計咨詢業(yè)與其他行業(yè)的不同關鍵在于它具有較高的技術含量。因此，高素質(zhì)的人才是項目成功的保證。在項目實施過程中，有三類人是非常關鍵的，他們是：既懂技術又懂管理的項目負責人；有較高業(yè)務素質(zhì)、認真敬業(yè)的專業(yè)技術人員；懂、會經(jīng)營、熟悉國際工程運作的經(jīng)營管理人員。這三種人不論對設計咨詢單位還是對業(yè)主，都是非常重要的。

咨詢設計單位加強規(guī)范化管理，與國際接軌

總之，工程項目的咨詢設計，包括投資機會、編制項目建議書、可行性研究、工程設計（包括初步設計、技術設計和施工設計）、建設階段咨詢、生產(chǎn)準備階段咨詢、生產(chǎn)階段咨詢包括后評估等。軌道交通工程作為大的系統(tǒng)工程，必須嚴格按照建設程序進行項目建設，并突出設計咨詢系統(tǒng)的重要作用，使項目的建設更經(jīng)濟、更合理、更。

1.《工程項目管理》，中國建筑出版社。

第6篇：軌道交通工程項目管理范文

軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在較多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：軌道交通行業(yè)背景特點弱化，逐漸等同于傳統(tǒng)的電氣化專業(yè)；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業(yè)形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經(jīng)驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業(yè)背景；“空洞”的理論教學與行業(yè)工程應用脫節(jié)，學生缺少相應的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監(jiān)督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業(yè)的綜合實驗和工程訓練。

二、軌道交通電氣化專業(yè)定位及特點分析

軌道交通電氣化是一個工程應用、行業(yè)背景很強的專業(yè)，與軌道交通領域“車機工電輛”等專業(yè)構成一個完整的專業(yè)群，彼此間互聯(lián)互通、信息共享。軌道交通電氣化專業(yè)作為軌道交通領域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業(yè)群的建設體系，本著圍繞職業(yè)競崗位、崗位競能力、能力設課程的原則，軌道交通電氣化專業(yè)主要從事軌道交通電力網(wǎng)、牽引變電所及接觸網(wǎng)等設備的安裝、調(diào)試、試驗、維修和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等方面的工程應用型工作。

三、軌道交通電氣化應用型人才培養(yǎng)目標

為滿足軌道交通行業(yè)特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養(yǎng)目標，培養(yǎng)理論分析和工程實踐相結合的工程應用型人才；培養(yǎng)軌道交通電氣化行業(yè)一線有成長力的工程師與管理者；培養(yǎng)具有工程項目籌劃、分析、設計、管理能力并具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術領域牽引變電和接觸網(wǎng)方向的工程設計、工程調(diào)試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎、寬口徑的大類基礎教育與應用性、工程化的專業(yè)教育，培養(yǎng)具有扎實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應用開發(fā)能力，畢業(yè)后可在軌道交通電氣化相關領域從事產(chǎn)品開發(fā)、工程設計、運營維護、技術管理等工作的高層次應用型人才。這是對該專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的明確定位。

四、軌道交通電氣化應用型人才培養(yǎng)內(nèi)容

（一）構建全方位、全過程的校企合作新模式

通過對軌道交通行業(yè)社會調(diào)研和分析論證，傳統(tǒng)的“學校形態(tài)”不能達到工程應用型人才的培養(yǎng)目標。構建以就業(yè)為導向、校企合作為載體、聯(lián)合培養(yǎng)為手段、學生培養(yǎng)質(zhì)量為目標的新模式是該行業(yè)工程應用型人才培養(yǎng)方案的核心。充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而進一步推進工學結合，達到發(fā)展共贏之目標。構建全方位、全過程、穩(wěn)定的校企合作長效機制，應以科學、規(guī)范的管理制度為依據(jù)，以“雙師型”教師和企業(yè)核心工程技術人員為引導，以“一切為工程教學和工程應用型人才培養(yǎng)”為核心目標，以校企聯(lián)合培養(yǎng)、校企資源共享、校企聯(lián)合共建、校企項目合作等為主要內(nèi)容，并建立與之相應的科學評價和考核體系。最終實現(xiàn)工程實踐教育體系健康運行，高素質(zhì)工程應用型人才培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提高。

（二）建設軌道交通綜合實驗基地

建設“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業(yè)的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、運輸與管理等系統(tǒng)內(nèi)的故障再現(xiàn)、實物仿真和試驗分析、系統(tǒng)及設備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統(tǒng)間的綜合試驗。既可為培養(yǎng)學生和教師一線技術能力、工程能力提供真實環(huán)境，也可為新運營模式、新技術、新裝備在軌道交通中的應用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。以軌道交通電氣化專業(yè)為例，構建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業(yè)的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網(wǎng)”、“軌道交通電力監(jiān)控”等主要專業(yè)課程實踐環(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業(yè)核心課程的基礎實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關的課程設計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應用型人才培養(yǎng)提供了很好的硬件基礎。

（三）新型“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系

軌道交通電氣化專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領域的高級工程技術工作。這必將對專業(yè)教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經(jīng)驗的應用工程技術能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系迫在眉睫。學校有意識培養(yǎng)一批學術水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業(yè)掛職鍛煉，積極參與該行業(yè)研究課題和一些橫向項目，以共同開發(fā)、出版該專業(yè)相關著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應用能力，及時了解軌道交通領域的新資料、新技術，并積極探索應用型人才培養(yǎng)的新思路和新方法。在企業(yè)開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎，結合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發(fā)能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經(jīng)驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業(yè)方有較強項目合作的教師作為帶隊教師?！半p師型”教師隊伍培養(yǎng)體系的建立是一項系統(tǒng)工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養(yǎng)方案才能夠完成。

（四）構建以工程應用能力為核心的實踐教學體系

近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導向計劃”，對較完善的軌道交通行業(yè)工程應用型人才培養(yǎng)方案的制訂有很大啟示。工程應用型人才培養(yǎng)理念應滲透到教學、實驗、實習、畢業(yè)設計等各個環(huán)節(jié)。通過科學規(guī)劃、聯(lián)合共建模式，構建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環(huán)境，滿足學生工程訓練和企業(yè)員工的培訓；通過校企互聘形式實現(xiàn)“工程師進校園”，使學生和現(xiàn)場工作經(jīng)驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業(yè)一線的工作性質(zhì)、內(nèi)容以及所需的職業(yè)素養(yǎng)；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠?qū)嶋H工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現(xiàn)軌道交通電氣化專業(yè)特色明顯、教師隊伍雙師化、培養(yǎng)體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。

五、結語

第7篇：軌道交通工程項目管理范文

關鍵詞：建設工程 項目總控 信息技術

Abstract: large and medium-sized construction project the success of the project construction and put into use as early as possible is the key to the project owner's project management level and the ability to control project. Total project control is to strengthen the project owners for the effective way of project management and control ability. The basic task and the characteristics of the total project control, and further analyzes the organization mode of the total project control and project process of general control system.

Key words: construction project; The total project control; Information technology (it)

中圖分類號：窗體頂端

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：

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1.引言

我國經(jīng)濟增長一直呈高速增長態(tài)勢，而且，從國家整體經(jīng)濟發(fā)展狀況來看，我國的工業(yè)生產(chǎn)、建筑、零售銷售等基本面情況總體保持良好，這意味著中國經(jīng)濟未來幾年繼續(xù)快速增長的潛力很強。建筑業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也面臨著極為廣闊的發(fā)展前景。建筑施工企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的落腳點應該是不斷創(chuàng)新和完善項目施工管理,而施工項目能否全面、順利實施,解決好項目與企業(yè)的關系是關鍵,項目與企業(yè)間責任不明、關系模糊,激勵不夠,約束不嚴,不確定因素過多等嚴重影響著項目施工管理的正常實施,必須通過創(chuàng)新才能使項目施工管理適應現(xiàn)代企業(yè)制度建設的要求。

2.建設工程項目管理的發(fā)展

隨著工程項目管理的發(fā)展，管理專家發(fā)現(xiàn)設計階段對項目管理目標的實現(xiàn)影響巨大，這就是工程界已經(jīng)形成的共識：工程設計費用一般只相當于工程造價的5%以下，但正是這少于5%的費用對工程造價的影響度卻高達80%左右。因此，高質(zhì)量的完成設計任務是項目成功的先決條件。

這是一個很大的進步，設計也成為項目管理的對象，并且將設計和施工階段連成一個整體來進行管理。設計相對于施工而言，有更多的創(chuàng)造性活動，因此，管理設計需要更多的藝術和科學的成分，“效率”不再是唯一的追求。價值工程就是這一思想的反映。

作為一種結果，工程項目管理的范圍包括設計，甚至在管理模式、方法上出現(xiàn)了，將設計—施工進行整合，例如，打破傳統(tǒng)的設計—招標—建設模式，開始將部分施工圖設計任務委托給承包商而不是設計者完成，早期的FIDIC合同版本，為這種整合提供了合同管理的條件。

當然，發(fā)展還在繼續(xù)，工程前期的重要性表現(xiàn)在對項目經(jīng)濟效益的決定性。工程項目管理活動開始向設計的上游延伸，目的是確保設計合理、經(jīng)濟和實用性。這是一個更大的進步，項目的整合在擴大，在追求的效率的同時效率，強調(diào)對資源的有效的利用。工程項目管理的范圍進一步擴大：前期—設計—施工，反映的仍然是整合管理。項目管理的手段有技術的、經(jīng)濟的、法律的，管理開始逐漸增加其科學的充分，而不僅僅是一種技術。

這是一個里程碑式的發(fā)展，根據(jù)項目中不同活動的特點將項目劃分成不同的階段，對不同的階段采用有的放矢的管理方法，并在整體上將各個階段加以整合，追求的是效率、資源有效的利用、客戶至上。

直到19世紀中葉，工程活動造成越來越多社會矛盾等負價值，以及客戶至上理念的發(fā)展，學者們發(fā)現(xiàn)原有的工程項目管理太多的關注生產(chǎn)效率、經(jīng)濟效益的問題，卻忽視了工程活動所帶來的社會、倫理、服務等新的問題。

時至今日，經(jīng)濟學家米爾頓•弗里德曼的古老公理，“商道之道乃商也”不再完全正確。社會和公眾要求工程建設領域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)價值并承擔更廣泛意義的社會和道德責任，工程項目管理研究的焦點已從“效率”擴展到“社會”。

這是一個革命，工程項目管理范圍的延伸和整合，使得項目管理以更高的視角、更多的參與者看待工程活動，最強的不僅僅是效率、經(jīng)濟性，還包括了可持續(xù)發(fā)展觀和以人為本的理念。

從管理方法上看，今天的項目管理運用技術、經(jīng)濟、法律和社會科學知識進行管理。對于不同的參與者涉及的項目管理階段，取決于具體的情況，例如，設計-建造合同，承包商涉及的項目管理就包括了設計、施工等階段。又例如，對于BOT合同，承包商涉及的項目管理可能就包括設計、施工和使用等階段。對于不同的合同，也可以包括概念階段。

工程管理范圍擴展的同時，項目管理專家越來越關注、重視兩端的管理活動，特別是將概念階段的管理稱為創(chuàng)造性的管理工作，將施工管理稱為程式化的管理工作，項目管理階段延伸到使用階段，體現(xiàn)服務至上、可持續(xù)觀的理念。

工程項目管理的整合能夠更好的達到以下三個目標：

（1）應用人類最先進的科學和技術成果，努力節(jié)約資源，不斷地提高生產(chǎn)效率，獲得更好的經(jīng)濟效益。

（2）實踐以人為本的理念，生產(chǎn)舒適、健康、環(huán)保、安全的生產(chǎn)和生活場所。

（3）促進社會可持續(xù)發(fā)展，走低碳、綠色的發(fā)展之路；實現(xiàn)社會的公平、公正，保護生產(chǎn)者的健康和安全。

在中國，推動工程項目管理發(fā)展的動力還來自被稱為“世界第一建筑市場”和城市化進程的內(nèi)在要求。這是一個難得的實踐課堂，它促進了項目管理從三十年前的熱衷于引進，到近年來的關心于應用。今天，中國的項目管理專家已具備了進行管理理論、技術創(chuàng)新的外部條件，引領世界工程項目管理發(fā)展的領導地位指日可待。

比較而言，近二十年的工程項目管理具有更多的內(nèi)涵、更高的層次，科學而不僅僅是技術的成分不斷地增多，這對于管理科學服務社會，及其學科地位都有重要意義。

2. 建設工程項目總控理論及其應用

隨著科學技術的發(fā)展，工程項目的規(guī)模越來越大，如何對大型項目、復雜項目、分散的項目實施有效的控制，確保項目計劃順利實施，項目目標有效實現(xiàn)。以信息技術為手段，結合企業(yè)控制論產(chǎn)生了項目總控。

項目總控是以現(xiàn)代信息技術為手段，對大型項目基層進行信息的收集、加工和傳輸，用經(jīng)過處理的信息流指導和控制項目建設的物質(zhì)流，支持項目決策者進行策劃、協(xié)調(diào)和控制的管理組織模式。為大型、復雜、分散工程業(yè)主方的最高決策者提供戰(zhàn)略性、宏觀性和總體性咨詢服務的。

聯(lián)邦德國統(tǒng)一鐵路改建和新建工程項目使用了項目總控，這個項目幾乎符合總控運用的所有條件：規(guī)模大、空間范圍分布廣、復雜、工期要求緊。要確保項目目標的實現(xiàn)就需要有一個強有力的總控單位。

項目總控實施的關鍵是在預定的總體項目目標下進行Planning+Controlling。側(cè)重于宏觀的、整體的、方向性的策劃、協(xié)調(diào)和控制，以保證工程項目整體的按目標完成。

2.1 項目總控的計劃主要有以下工作：

項目總控的計劃分解是根據(jù)項目總目標，先分解成里程碑計劃，然后根據(jù)里程碑計劃逐漸分級分解到執(zhí)行層。計劃的分解包括縱橫兩個方面的內(nèi)容，即過程分解和任務分解，最后以合同的形式加以確定，這是項目控制的基礎。計劃分解是貫徹計劃很重要的工作。在計劃的基礎上，該項目最后形成了幾千個合同。

例如進度計劃從里程碑到具體的任務層級進行分解，總公司關注的是宏觀性的問題。

德國統(tǒng)一鐵路項目組織管理形式是多級管理，從全國總公司、州級公司二級組織、項目管理三級組織到工地主任。這依賴于任務和過程的分解。

從德國統(tǒng)一鐵路項目總控的組織中可以看出，總控單位有關項目信息的來源是自下而上的，而且信息量是逐漸減少的，這樣就保證了只有最真實、最主要的信息能傳達到總控單位，而總控有根據(jù)信息下達決策，而這時的決策路徑是自上而下的，這符合“從實招來的實踐中去”的原則。項目總控的組織包括業(yè)主項目總控和工程管理公司。

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第8篇：軌道交通工程項目管理范文

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9.工程項目管理模式及演進機理分析

10.初始信任、柔性合同和工程項目管理績效:一個中介傳導模型的實證分析

11.項目管理的發(fā)展及成熟度分析

12.企業(yè)項目管理能力的研究

13.建筑企業(yè)組織項目管理成熟度模型研究 

14.四種項目管理成熟度模型的比較研究

15.教師培訓項目管理導圖——以“國培計劃”短期集中培訓項目為例

16.項目管理的多維度集成創(chuàng)新模式研究

17.翻譯項目管理流程介紹

18.基于WSR方法論的項目管理系統(tǒng)分析

19.基于多層次灰色理論的房地產(chǎn)項目管理成熟度模型構建與應用研究

20.企業(yè)項目管理成熟度模型的構建與應用研究

21.工程項目管理模式?jīng)Q策研究綜述

22.企業(yè)戰(zhàn)略管理與項目管理耦合研究

23.治理對公共項目管理績效改善的實證研究——以企業(yè)型代建項目為例

24.合同柔性與項目管理績效改善實證研究:信任的影響

25.建設企業(yè)多項目管理中的資源調(diào)度問題研究

26.企業(yè)集權度與項目管理成熟度匹配關系研究

27.基于BIM的工程項目管理沙盤模擬實踐教學研究

28.基于成熟度的科研項目管理評測及改進研究

29.基于戰(zhàn)略視角的企業(yè)項目管理模式研究

30.基于OPM3的組織項目管理能力體系建設的研究

31.政府投資大型復雜項目總體項目管理框架研究

32.多項目管理組織結構及其評價

33.不完全契約視角下工程項目風險分擔與項目管理績效影響關系實證研究

34.中國工程項目管理體系探討

35.多項目管理探究

36.項目管理在制藥企業(yè)新藥研發(fā)中的應用探討

37.中國農(nóng)村扶貧項目管理效率的定量分析

38.基于物元分析法的施工項目管理績效評價模型

39.新產(chǎn)品研發(fā)項目管理模式的應用 

40.項目管理成熟度模型及其應用研究

41.協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境下項目管理系統(tǒng)的研究

42.項目管理與項目治理的辨析

43.大數(shù)據(jù)挖掘在工程項目管理中的應用

44.中外項目管理模式比較研究

45.關鍵鏈項目管理方法綜述

46.項目管理中的人和組織因素研究現(xiàn)狀綜述

47.面向科研院所的科研項目整合管理體系研究

48.軟件項目管理最新研究綜述

49.項目管理的研究現(xiàn)狀與研究前景

50.工程項目管理中應對不確定性的機制研究  

51.并行建設工程項目管理模式研究

52.建設工程項目管理信息化發(fā)展問題研究

53.項目管理中BIM技術的應用與推廣

54.淺論“項目—矩陣”復合式項目管理組織結構模式

55.論項目管理的知識體系

56.神舟飛船項目管理成熟度模型研究

57.國內(nèi)外現(xiàn)代項目管理學科體系的發(fā)展

58.全生命周期項目管理成熟度模型研究

59.“大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃”項目管理探索與實踐

60.項目管理成熟度模型(PMMM)研究與應用

61.項目管理辦公室:概念、發(fā)展歷程與職能

62.初始信任對工程項目管理績效的影響研究:合同柔性、合同剛性的中介作用

63.汽車研發(fā)中的現(xiàn)代化項目管理

64.借鑒現(xiàn)代項目管理理論 提升科研項目管理水平

65.項目管理研究綜述

66.項目管理技術在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應用探討 

67.風險分擔對工程項目管理績效的影響研究——基于社會資本的調(diào)節(jié)效應

68.科研項目管理成熟度模型及其應用研究

69.項目管理理論及其架構

70.基于項目管理視角的高校協(xié)同創(chuàng)新團隊組織結構分析與設計

71.人力資源管理在項目管理中的有效應用

72.項目管理與項目組織研究結構與分析

73.農(nóng)民有效參與對農(nóng)地整治項目績效的影響效應研究——基于項目管理行為的中介效應分析

74.項目管理中的知識管理問題

75.基于平衡計分卡的項目管理績效評價模型研究

76.創(chuàng)業(yè)教育導向下電子商務專業(yè)項目管理課程的實踐教學設計

77.我國政府投資項目管理新機制的實踐與創(chuàng)新研究

78.基于項目管理的高校圖書館服務創(chuàng)新

79.關鍵鏈多項目管理中能力約束緩沖大小研究

80.項目組合管理在企業(yè)項目管理中的應用研究

81.全生命周期項目管理思想在我國政府投資項目中的應用研究

82.國內(nèi)外項目管理研究的理論、框架及其進展

83.項目管理理論綜述

84.中國項目管理發(fā)展的熱點和趨勢研究

85.基于中國傳統(tǒng)的項目管理研究

86.項目管理知識體系的比較分析

87.項目管理的最新進展

88.緩沖估計與關鍵鏈項目管理

89.項目管理發(fā)展綜述

90.BIM在施工總承包項目管理中的應用價值探索

91.基于關鍵鏈方法的多項目管理

92.從組織行為學視角看項目管理中的人力資源管理

93.項目管理的研究前沿

94.建筑信息模型(BIM)技術在城市軌道交通項目管理中的應用與探索

95.工程項目管理理論與實踐新進展綜述

96.信任改善大型工程項目管理績效的研究框架——基于情景模擬的行為實驗

97.論項目管理在市場營銷實踐中的應用

98.公共項目管理績效改善路徑研究

第9篇：軌道交通工程項目管理范文

關鍵詞建筑工程；項目管理；前期；控制；

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

項目已成為我國當前經(jīng)濟發(fā)展的重要構成要素,項目管理作為管理科學的重要分支已滲透到各行各業(yè)。而且已成為21世紀政府或企業(yè)組織和管理的一種主要形式,項目管理在建筑施工中的益處:(1)合理安排項目進度,有效使用項目資源,確保項目能夠按期完成,并降低成本。(2)加強項目總包與分包的合作,提高項目施工力量的綜合戰(zhàn)斗力。項目管理提供了一系列人力資源管理、溝通管理的方法,可以增強各施工力量的合作精神,提高項目全體人員的士氣和效率。(3)盡早發(fā)現(xiàn)項目實施中的問題,有效地進行項目控制。項目計劃、執(zhí)行狀況的檢查、反饋和處理,能夠較早發(fā)現(xiàn)項目實施中存在的和隱含的問題;可以使項目決策更加有依據(jù),避免了項目決策的隨意性和盲目性;可以有效進行項目的知識積累。通過規(guī)范的制度,在項目結束時進行總結,以將更多的項目經(jīng)驗,轉(zhuǎn)換為企業(yè)的財富。

一、項目簡介

陸家嘴軟件園軟件產(chǎn)業(yè)研發(fā)11號樓位于上海市浦東新區(qū)陸家嘴軟件園區(qū)內(nèi)，基地北臨張家洪河，西鄰東方路30m綠化帶，東側(cè)為軟件園4號樓，南側(cè)為軟件園區(qū)規(guī)劃主入口道路項目占地面積19，900m2，總規(guī)劃建筑面積90，640m2，其中地上建筑面積為71,452m2，地下建筑面積為19,134m2。整個項目研發(fā)樓(主樓高99.05m，二十層，面積為64,722 m2，外墻為以銀灰色鋁板為主及玻璃幕墻，裙房(首層、夾層及二層，建筑面積6,730m2，外墻為銀灰色鋁板為主及玻璃幕墻)等地上部分，地下室部分的面積約為19,134 m2，地下為車庫并設置設備機房本項目基礎形式為樁基礎，地上部分結構形式采用鋼筋棍凝土結構，地上部分的裙房結構形式采用鋼結構、研發(fā)樓結構形式采用型棍凝土框架及鋼筋棍凝土筒體結構。

艾奕康咨詢（深圳）有限公司上海分公司(簡稱AECOM)負責對本項目總體工程進行監(jiān)督、協(xié)調(diào)及答理工作AECOM的職責是根據(jù)與業(yè)主簽訂的服務合同范圍，在整個工程實施過程中協(xié)助業(yè)主、監(jiān)督、協(xié)調(diào)及推進各工程的執(zhí)行，確保具體目標的實現(xiàn)。

二、項目管理組織架構

在上海陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)開發(fā)股份有限公司(簡稱陸家嘴)的領導下，AECOM的首要職責是確保所有的專業(yè)合同嚴格按照合同內(nèi)容執(zhí)行并達到陸家嘴的目標，本部分簡要概括了項目經(jīng)理和項目監(jiān)理的職責，由于AECOM公司在本項目中是項目管理的角色，因此，AECOM公司在該項目實施中負有前期管理、協(xié)調(diào)管理設計、施工管理、工程竣工驗收備案及其他相關單位的職責，在本項目中所有參與單位，均按受AECOM公司的項目經(jīng)理或施工經(jīng)理的協(xié)調(diào)或管理。項目管理組織結構如下:

主要管理內(nèi)容及管理主要責任方和協(xié)助方示意表：

三、結合實際分析項目前期管理的重要性

本工程現(xiàn)已竣工備案，于2008年底破土動工，至2012年6月全部完成，通過備案驗收。本項目由同濟大學建筑設計研究院分院進行基坑圍護設計，上海經(jīng)緯建筑設計規(guī)劃設計研究院承擔建筑、結構、機電施工圖紙，茂盛咨詢公司作為本項目的管理公司，利比測量師公司承擔本項目的成本控制，恒隆威建筑設計咨詢（上海）有限公司擔任建筑顧問，宋騰添瑪沙帝建筑工程設計咨詢（上海）有限公司擔任結構顧問，卓展工程顧問（北京）有限公司擔任機電顧問。工程建設項目階段劃分建設項目包括前期決策、項目開發(fā)、項目實施、使用等四個階段。每一個階段的工作都會影響到整個工程建設項目，特別是項目前期的管理工作，它是一個項目的關鍵，不僅對項目的整個生命期，對項目實施和管理起著決定性作用，而且對項目的整個上層系統(tǒng)都有極其重要的影響：

（一）項目前期的構思和項目的目標是確立項目方向問題。工程項目是由目標決定任務，由任務決定技術方案和實施方案或措施，再由方案產(chǎn)生工程活動，進而形成一個完整的項目系統(tǒng)和項目管理系統(tǒng)。所以項目目標規(guī)定著項目和項目管理的各個階段和各個方面，形成一條貫穿始終的主線。如果目標設計出錯，常常會產(chǎn)生：工程建成后無法正常的運行，達不到使用效果；雖然可以正常運行，但其產(chǎn)品或服務沒有市場，不能為社會接受；運營費用高，沒有效益，沒有競爭力；項目目標在工程建設過程中不斷變動造成投資、超工期等不良后果。

（二）項目前期工作對項目投資的影響。在工程建設項目投資管理中，很多投資者往往把工作重點放在項目的實施階段。而事實上，對工程投資影響最大的是在項目的前期工作階段。工程項目的前期工作在工程項目管理中占據(jù)著至關重要的地位，它是控制項目投資的關鍵。因為工程的前期管理工作決定了項目能否存在和繼續(xù)發(fā)展，也基本預測了項目實施后的投資效果，同時還為工程項目的實施提供了理論依據(jù)。以策劃階段、設計階段為重點的建設全過程造價控制貫穿于項目建設全過程，但是必須重點突出。顯然, 工程造價控制的關鍵在于項目實施前的投資決策和設計階段，在項目做出投資決策后，控制工程造價的關鍵在于設計。根據(jù)西方發(fā)達國家分析資料表明，設計費用一般只相當于建設工程全部壽命費用的1% 以下，但是這少于1% 的費用對施工項目造價的影響度達到5% 以上，由此可見設計階段的重要性。要有效地控制工程造價和投資，就要把控制的重點轉(zhuǎn)移到工程項目建設的前期管理階段上來。

（三）前期管理工作影響項目乃至企業(yè)全局。項目的建設必須符合上層系統(tǒng)的需要，解決上層系統(tǒng)存在的問題。如果一個項目前期管理不能解決上層系統(tǒng)的問題，或不能為上層系統(tǒng)所接受，常常會成為上層系統(tǒng)的包袱，給上層系統(tǒng)帶來歷史性的影響。常常由于一個工程項目的失敗導致經(jīng)濟損失，導致企業(yè)的衰敗，導致社會環(huán)境的破壞。建設項目管理體系集成化管理示意圖如下：

總之，項目前期工作的好壞直接影響后期資金的投入和控制，沒有詳細、深入的項目前期管理工作，就不可能做出合乎實際的投資估算，控制工程造價就無從談起。只有把工作重點轉(zhuǎn)移到建設項目的前期決策階段，才能主動控制工程造價，實現(xiàn)工程經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

（四）個別特別項目對于工程項目前期辦理的特殊性應予以重視。由于每個項目的特殊性，會需要征詢到一些特別政府部門意見，因此在工程項目管理前期管理工作中，除要了解項目常規(guī)報批流程外還需要時時關注常規(guī)流程是否有變更，還需要注意結合工程項目的特殊性留意是否需要申報特殊部門。例如本項目“陸家嘴軟件園軟件研發(fā)11號樓”屬于緊鄰上海軌道交通4號線和6號線區(qū)間的深基坑工程（如圖）。

為此在辦理前期報批手續(xù)中，需要特別到上海市城市交通運營管理處辦理軌道交通安全保護區(qū)作業(yè)審批。同時我司針對工程本身，考慮到本工程基坑面積大、開挖深度深的特點，我司與設計院溝通后決定在申報基坑施工評審方案時特別強調(diào)為減少施工對地鐵區(qū)間的影響，將施工分2個施工區(qū)域先后進行分層、分塊開挖，以減少區(qū)間變形。因此只有時刻了解前期證照辦理的最新動態(tài)，才能高效的保證工程項目的正常有序開展，為工程項目竣工驗收備案打下良好的基礎。

結束語

正所謂“運籌帷幄之中，決勝千里之外”。建筑工程中的項目前期管理對于工程的設計、施工起到作用和影響是非常巨大，要想做好這項工作，就要認真的分析工程項目自身特點，全面了解設計方案和政府相關報批報建手續(xù)流程，采取科學的方法來提高前期管理。所以在工程項目管理的工作上，一定要將項目前期管理放在管理工作中的首位，如果忽視了項目前期管理，那就是項目管理工作中最大的錯誤。只有充分重視項目前期管理，才能使整個工程管理在可控范圍內(nèi)合理、合法的有序進行，最終才能保證整個工程的正?？⒐を炇諅浒浮Ｔ谶M行項目的管理時應用系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)的方法進行管理。在實際工程項目中，需要結合各項目的特點，進一步細化管理中的各項工作，以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，不斷地學習、不斷地積累經(jīng)驗，才能保質(zhì)保安全地按時完成整個工程項目。

參考文獻

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[4]劉鑫,樓丁齊,周艷.淺析建筑工程如何優(yōu)化施工管理[J].商品與質(zhì)量，2009（S5）.