鐵路施工測(cè)量規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程 施工測(cè)量；鐵路橋梁

中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

目前,我國(guó)的鐵路建設(shè)正在以令世界瞠目的速度快速發(fā)展,從普通鐵路到重載鐵路,從普速鐵路到高速鐵路,一條條新建的鐵路不斷出現(xiàn)在祖國(guó)的版圖上。要確保鐵路建設(shè)的高質(zhì)量,就必須采用高水平的測(cè)量技術(shù)。如何適應(yīng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展,為鐵路建設(shè)提供高質(zhì)量的測(cè)繪服務(wù)就成了目前我國(guó)測(cè)繪工作者必須認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。工程測(cè)量是施工過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)工程施工起著重要作用。測(cè)量結(jié)果的精確度直接影響到工程質(zhì)量，所以施工單位必須把前期的施工測(cè)量當(dāng)作認(rèn)真扎實(shí)地做細(xì)做好。

1 施工放樣前首先要對(duì)本次所采用的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核

復(fù)核測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量采用不同的3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行反測(cè)坐標(biāo)法(即置鏡2號(hào)點(diǎn)，后視1號(hào)點(diǎn)，反測(cè)3號(hào)點(diǎn))，單純地采用反測(cè)后視點(diǎn)的方法從理論上是不可靠，因?yàn)檫@樣只能在距離上達(dá)到復(fù)測(cè)的目的，如果距離合格，方向有誤時(shí)通過(guò)該方法是檢查不出來(lái)。

2 對(duì)施工測(cè)量的計(jì)算結(jié)果要進(jìn)行復(fù)核

計(jì)算人和復(fù)核人對(duì)各自的計(jì)算方法和對(duì)方的計(jì)算方法必須清楚，計(jì)算過(guò)程和復(fù)核過(guò)程別要注意不能省略步驟；要認(rèn)真核對(duì)曲線要素和主點(diǎn)里程、坐標(biāo)，并在計(jì)算表中列出相應(yīng)的取值；在進(jìn)行復(fù)核時(shí)，對(duì)計(jì)算結(jié)果存在不一致時(shí)，計(jì)算人和復(fù)核人必須共同對(duì)計(jì)算方法的每一個(gè)步驟進(jìn)行對(duì)比檢查，雙方共同找出原因，最后對(duì)修改結(jié)果進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。不能一方認(rèn)為自己的計(jì)算有問(wèn)題時(shí)直接采用對(duì)方結(jié)果，且不能在沒(méi)有對(duì)對(duì)方計(jì)算過(guò)程了解、確認(rèn)對(duì)方計(jì)算絕對(duì)正確的情況下直接采用。測(cè)量過(guò)程中，必須經(jīng)常檢查儀器和反光鏡是否對(duì)中、置平良好，特別是在一個(gè)測(cè)站結(jié)束時(shí)要對(duì)置平和對(duì)中進(jìn)行檢查，有問(wèn)題時(shí)要重新進(jìn)行測(cè)量。

3 鐵路橋曲線測(cè)量注意事項(xiàng)

鐵路測(cè)量在曲線梁布置時(shí)，墩中心與線路中心存在一個(gè)外矢距E值，一般在幾厘米，在曲線上不同的位置，E的取值不同。

方法一：從理論上應(yīng)該采用設(shè)計(jì)的曲線布置圖進(jìn)行計(jì)算，即按折線法進(jìn)行計(jì)算。橋墩的橫軸向取折線的平分角。在計(jì)算出結(jié)果后與其對(duì)應(yīng)里程的線路中心線坐標(biāo)進(jìn)行較核，兩個(gè)坐標(biāo)差應(yīng)該與對(duì)應(yīng)的E值相等。如果出入太大說(shuō)明設(shè)計(jì)曲線布置可能存在問(wèn)題，或者是設(shè)計(jì)者有特殊考慮。方法二：計(jì)算對(duì)應(yīng)線路中心線的坐標(biāo)后，向法向偏移一個(gè)E值，得到梁工作線的交點(diǎn)坐標(biāo)(即墩中心坐標(biāo))，采用相鄰橋墩的墩中心坐標(biāo)反算墩距，與設(shè)計(jì)給出墩距進(jìn)行對(duì)比較核，如果出入太大，則設(shè)計(jì)有誤或設(shè)計(jì)者有特殊考慮。方法二的計(jì)算是一種近似算法，因?yàn)樵诰徍颓€和不等跨的圓曲線上時(shí)，法向和梁工作線交角平分線并不重合，在向線路走向橫向偏移出去時(shí)，存在一個(gè)誤差值，這個(gè)誤差值一般情況下會(huì)很小，隨橫向距離的增加而增加。建議用兩種方法進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算出結(jié)果，對(duì)比坐標(biāo)值有沒(méi)有太大的出入，結(jié)果相符時(shí)，取第一種方法確定墩中心坐標(biāo)。對(duì)比兩種方法中的平分角和取曲線法向的方位角之差，該差值決定了橋墩橫向的計(jì)算誤差大小。

4. 現(xiàn)代鐵路線路測(cè)量

鐵路選線設(shè)計(jì)是整個(gè)鐵路工程設(shè)計(jì)中關(guān)系全局的總體性工作,線路空間位置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是線路平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì),目的是在保證行車安全和平順前提下兼顧工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用關(guān)系的平衡。鐵路線路測(cè)量是鐵路線路在勘測(cè)、設(shè)計(jì)和施工等階段中所進(jìn)行的各種測(cè)量工作的統(tǒng)稱,主要包括為選擇和設(shè)計(jì)鐵路線路中心線的位置所進(jìn)行的各種測(cè)繪工作，為把所設(shè)計(jì)的鐵路線路中心線標(biāo)定在地面上的放樣工作，為進(jìn)行路基、軌道、站場(chǎng)的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行的測(cè)繪和放樣工作等。我國(guó)修建一條鐵路新線一般要經(jīng)過(guò)方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)、定測(cè)和施工設(shè)計(jì)等3個(gè)設(shè)計(jì)工作階段。方案研究是在小比例尺地形圖上找出線路可行的方案,初步選定一些重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(比如線路等級(jí)、限制坡度、牽引種類、運(yùn)輸能力等)并提出初步方案。現(xiàn)代鐵路方案研究一般多借助遙感的方法進(jìn)行,通過(guò)航測(cè)遙感獲取地表的三維數(shù)字化信息,通過(guò)地質(zhì)航空遙感獲取地理、地質(zhì)信息,然后,提出初步方案。初測(cè)是為初步設(shè)計(jì)提供資料而進(jìn)行的勘測(cè)工作,其主要任務(wù)是提供沿線大比例尺帶狀地形圖以及地質(zhì)、水文資料。初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在提供的帶狀地形圖上選定線路中心線的位置(亦稱紙上定線),經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較提出一個(gè)推薦方案,同時(shí)確定線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(比如線路等級(jí)、限制坡度、最小半徑等)。定測(cè)是為施工技術(shù)設(shè)計(jì)而做的勘測(cè)工作,其主要任務(wù)是把已經(jīng)上級(jí)部門(mén)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)中所選定的線路中線放樣到地面上去,并進(jìn)行線路的縱斷面測(cè)量和橫斷面測(cè)量,對(duì)個(gè)別工程還要測(cè)繪大比例尺的工點(diǎn)地形圖。施工技術(shù)設(shè)計(jì)是根據(jù)定測(cè)取得的資料,對(duì)線路全線和所有單體工程做出詳細(xì)設(shè)計(jì)并提供工程數(shù)量、作出工程預(yù)算,該階段的主要工作是線路縱斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)并對(duì)橋涵、隧道、車站、檔土墻等作出單獨(dú)設(shè)計(jì)。

5.鐵路既有線測(cè)量

既有鐵路改造的外業(yè)勘測(cè)與新線勘測(cè)不同,它是沿一條運(yùn)營(yíng)鐵路進(jìn)行勘測(cè)的,其選線工作較新線少,勘測(cè)時(shí)要充分了解和考慮既有鐵路原有的設(shè)備,要考慮改造中能保證鐵路的正常運(yùn)營(yíng)和相互配合。既有鐵路改造的外業(yè)勘測(cè)是一項(xiàng)比較復(fù)雜、細(xì)致的工作,通常是分階段進(jìn)行的。既有鐵路線路測(cè)量的內(nèi)容主要有線路縱向丈量、橫向調(diào)繪、水準(zhǔn)測(cè)量、橫斷面測(cè)量、線路平面測(cè)繪、地形測(cè)繪、站場(chǎng)測(cè)繪及繞行線定測(cè)等。既有鐵路的勘測(cè)放樣通常分兩階段進(jìn)行(即初測(cè)與初步設(shè)計(jì)、定測(cè)與施工設(shè)計(jì))。由于各勘測(cè)階段的目的不同,因而對(duì)某些測(cè)量資料要求的廣度和深度也不一樣。

既有線縱向丈量。線路縱向丈量又稱百米標(biāo)縱向丈量或里程丈量,方法是沿既有線丈量定出千米標(biāo)、百米標(biāo)及加標(biāo)作為勘測(cè)放樣和施工的里程依據(jù),千米標(biāo)、百米標(biāo)及加標(biāo)統(tǒng)稱里程樁。線路里程丈量的起點(diǎn)在《設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》中有明確規(guī)定,一般應(yīng)從附近的車站中心或大型建筑物中心的既有里程引出,并應(yīng)與附近的千米標(biāo)里程進(jìn)行核對(duì),且應(yīng)與既有線文件上的里程取得一致以及按原里程方向連續(xù)推算,其“斷鏈”位置應(yīng)在車站、大型建筑物、曲線以外的直線百米標(biāo)上。丈量可采用手持式激光測(cè)距儀、GPS-RTK、電子全站儀進(jìn)行。

里程樁標(biāo)記。對(duì)里程進(jìn)行丈量時(shí)應(yīng)設(shè)千米標(biāo)、百米標(biāo)和加標(biāo),曲線范圍內(nèi)應(yīng)每20m設(shè)一加樁(加樁里程應(yīng)為20m的整倍數(shù)),在一些特殊地點(diǎn)還應(yīng)增設(shè)加標(biāo)。千米標(biāo)和半千米標(biāo)應(yīng)寫(xiě)全里程,百米標(biāo)及加標(biāo)可不寫(xiě)千米數(shù)。

6. 鐵路既有站場(chǎng)測(cè)量

既有線的站場(chǎng)測(cè)量資料是車站改建設(shè)計(jì)的依據(jù)。既有線站場(chǎng)測(cè)量的特點(diǎn)是面積大、地物多、車站作業(yè)頻繁、測(cè)量精度要求高,與既有線路測(cè)量比難度和復(fù)雜性更大(尤其在大的樞紐進(jìn)行站場(chǎng)測(cè)繪,采用一般的方法幾乎不可能,必須結(jié)合具體的測(cè)量點(diǎn)采用不同的作業(yè)方法),工作開(kāi)始前要先作好測(cè)區(qū)資料收集及準(zhǔn)備工作(比如專用線、聯(lián)絡(luò)線的接軌點(diǎn)、站內(nèi)曲線半徑、道岔號(hào)數(shù)、高程系統(tǒng)、車流密度及列車運(yùn)行圖等)并應(yīng)與地方、工業(yè)廠礦取得聯(lián)系以求得支持。既有站場(chǎng)測(cè)繪內(nèi)容視車站類型及要求而有所不同,主要包括縱向丈量、基線放樣、橫向測(cè)繪、道岔測(cè)量、站內(nèi)線路平面測(cè)繪以及站場(chǎng)平面、地形、高程、橫斷面測(cè)量等,其中縱向丈量、橫向測(cè)繪、高程測(cè)量和橫斷面測(cè)繪與區(qū)間線路測(cè)量大同小異。

現(xiàn)代鐵路測(cè)量?jī)?nèi)容多、程序繁、指標(biāo)多、要求高, 具體實(shí)施時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工要求進(jìn)行,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況靈活選用適宜的、簡(jiǎn)便的、快速的、符合要求的測(cè)量方法和測(cè)量?jī)x器,應(yīng)靈活運(yùn)用測(cè)繪科學(xué)的基本理論、基本技術(shù)、基本方法。

參考文獻(xiàn)

[1]CH2001-92全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范

[2]GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范

[3]GB50307-1999地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范

第2篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞 平面控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)精度決定性

中圖分類號(hào)： C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

概述

任務(wù)來(lái)源

新建鐵路成貴客運(yùn)專線（四川段）CGZQ-7標(biāo)（D2K176+315至DK217+685），由中鐵二十局集團(tuán)有限公司承擔(dān)施工任務(wù)。

根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601－2009）第5.7節(jié)的規(guī)定，在進(jìn)行線下工程施工測(cè)量前，應(yīng)對(duì)鐵二院提供的CPI、CPII平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。

測(cè)區(qū)概況

我標(biāo)段處于四川省宜賓市長(zhǎng)寧縣、江安縣和興文縣境內(nèi)，自D2K176+315～DK217+685，線路全長(zhǎng)41.370km，主要工程有：特大橋7座，其中干壩咀特大橋全長(zhǎng)976m、土包彎特大橋全長(zhǎng)1042.15m；大橋24座；中橋9座；隧道11座，其中興隆坪隧道全長(zhǎng)2803m、瑪瑙山隧道全長(zhǎng)3010m、貓魯寺隧道全長(zhǎng)4295m。

測(cè)區(qū)地形復(fù)雜，以山區(qū)為主，植被覆蓋率大，地形陡峻，溝壑交織，道路盤(pán)旋，交通主要為附近村鎮(zhèn)的鄉(xiāng)道或村道，測(cè)區(qū)通視情況困難，水準(zhǔn)測(cè)量難度較大。

控制點(diǎn)現(xiàn)狀及數(shù)量

根據(jù)復(fù)測(cè)控制點(diǎn)的現(xiàn)狀及數(shù)量，本次復(fù)測(cè)CPI點(diǎn)26個(gè)（包含搭接相鄰標(biāo)段各2個(gè)），CPII點(diǎn)27個(gè)；水準(zhǔn)點(diǎn)19個(gè)（包含搭接相鄰標(biāo)段各1個(gè)），深埋水準(zhǔn)點(diǎn)4個(gè)，交樁完成后我標(biāo)段根據(jù)成貴鐵路第一交樁小組要求繼續(xù)尋找沒(méi)有找到的控制點(diǎn)，最終確認(rèn)CPI點(diǎn)破壞5個(gè)，CPII點(diǎn)破壞3個(gè)（CPII362為水準(zhǔn)點(diǎn)共用樁），CPII374處竹林遮擋嚴(yán)重重新選點(diǎn)埋設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)破壞7個(gè)，我標(biāo)段在復(fù)測(cè)開(kāi)始前根據(jù)規(guī)范要求已經(jīng)將破壞、丟失的控制點(diǎn)進(jìn)行了補(bǔ)樁。

本次復(fù)測(cè)預(yù)計(jì)水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度約150公里，須耗時(shí)約20天左右。

圖1二等水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)平面分布示意圖

測(cè)量技術(shù)依據(jù)

執(zhí)行主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》（TB 10054-2010）

《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 10601-2009）

《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）

主要精度指標(biāo)

CPI、CPII網(wǎng)復(fù)測(cè)的方法和精度指標(biāo)

CPI、CPII均采用GPS測(cè)量方法施測(cè)，按照《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 10601-2009）規(guī)定的精度指標(biāo)執(zhí)行，具體的精度指標(biāo)見(jiàn)表1。

表 1CPI、CPII網(wǎng)GPS測(cè)量的精度指標(biāo)

線路水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測(cè)的方法和精度指標(biāo)

線路水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測(cè)采用水準(zhǔn)測(cè)量方法施測(cè)，檢測(cè)相鄰的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)間的高差，測(cè)量等級(jí)為二等水準(zhǔn)，按照《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）規(guī)定的精度指標(biāo)執(zhí)行，見(jiàn)表2。

表 2水準(zhǔn)測(cè)量的精度指標(biāo)（mm）

注：表中K為測(cè)段水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度、R為檢測(cè)測(cè)段長(zhǎng)度，單位km，當(dāng)小于1km時(shí)按1km計(jì)。n為測(cè)段測(cè)站數(shù)，當(dāng)每公里測(cè)站數(shù)n≥25時(shí)，采用測(cè)站數(shù)計(jì)算限差。

既有資料

設(shè)計(jì)單位移交本標(biāo)段控制網(wǎng)資料4本，分別為：

《新建鐵路成都至貴陽(yáng)客運(yùn)專線精密工程控制測(cè)量網(wǎng)CPII坐標(biāo)成果表》 移交時(shí)間：2013年11月

《新建鐵路成都至貴陽(yáng)客運(yùn)專線精密工程控制測(cè)量網(wǎng)CPI坐標(biāo)成果表》移交時(shí)間：2013年11月

《新建鐵路成都至貴陽(yáng)客運(yùn)專線精密工程控制測(cè)量網(wǎng)二等水準(zhǔn)成果表》提交時(shí)間：2013年11月

《新建鐵路成都至貴陽(yáng)客運(yùn)專線精密工程控制測(cè)量網(wǎng)點(diǎn)之記》提交時(shí)間：2013年11月

根據(jù)以上資料，和現(xiàn)場(chǎng)控制樁狀況，我標(biāo)段編寫(xiě)本次復(fù)測(cè)技術(shù)方案。并依次報(bào)監(jiān)理站、咨詢單位、建設(shè)單位審核。

坐標(biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)

坐標(biāo)系統(tǒng)

平面坐標(biāo)系統(tǒng)按高斯投影的方法建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系，采用WGS-84坐標(biāo)系基本橢球參數(shù)（長(zhǎng)半軸a＝6378137m，扁率α=1／298.257223563），根據(jù)線路平縱斷面設(shè)計(jì)資料，按投影變形值不宜大于10mm/km進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，我標(biāo)段共計(jì)有2個(gè)帶，具體見(jiàn)下表3。

表3 投影分帶表

高程基準(zhǔn)

高程采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。

復(fù)測(cè)組織安排

生產(chǎn)計(jì)劃安排

本次復(fù)測(cè)我標(biāo)段計(jì)劃組建二等水準(zhǔn)組5個(gè)，GPS組1個(gè)，具體工作計(jì)劃如下：

CPI網(wǎng)和CPII復(fù)測(cè)：因GPS控制點(diǎn)大部分在山上，車輛無(wú)法到達(dá)，并且人員爬山，車輛繞行耗時(shí)長(zhǎng)，計(jì)劃投入14臺(tái)Trimble雙頻GPS接收機(jī)，按照CPI等級(jí)同時(shí)觀測(cè)，保證重復(fù)設(shè)站率，節(jié)省搬站時(shí)間。

水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)：按照我標(biāo)段各分公司承擔(dān)的任務(wù)量，各自承擔(dān)本管段內(nèi)水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)，相鄰兩個(gè)公司搭接水準(zhǔn)點(diǎn)由指揮部統(tǒng)一指定，復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)一報(bào)指揮部匯總審核。

儀器設(shè)備及軟件

根據(jù)規(guī)范和工期的要求，本次復(fù)測(cè)共投入Trimble雙頻GPS接收機(jī)14套，Trimble DINI03數(shù)字水準(zhǔn)儀5套。投入的主要測(cè)量?jī)x器見(jiàn)表4。

表 4投入使用的主要測(cè)量?jī)x器一覽表

所有測(cè)量?jī)x器都經(jīng)過(guò)國(guó)家計(jì)量授權(quán)的計(jì)量?jī)x器鑒定機(jī)構(gòu)檢定，均在儀器檢定有效使用期內(nèi)，滿足規(guī)范要求。

主要的測(cè)量人員

根據(jù)工期和技術(shù)方案的要求，本次復(fù)測(cè)投入的測(cè)量人員共24人，主要測(cè)量人員有工程師5名，助理工程師1名，高級(jí)技師1名，高級(jí)測(cè)量工3名。

復(fù)測(cè)執(zhí)行方案

平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

主要作業(yè)技術(shù)指標(biāo)

GPS外業(yè)觀測(cè)技術(shù)要求按下表5要求執(zhí)行：

表5GPS觀測(cè)作業(yè)的基本技術(shù)要求

觀測(cè)前的準(zhǔn)備

作業(yè)期間根據(jù)項(xiàng)目所在位置進(jìn)行衛(wèi)星可見(jiàn)性和精度預(yù)報(bào)，結(jié)合點(diǎn)位對(duì)天通視障礙圖進(jìn)行觀測(cè)時(shí)段的選擇和安排。

對(duì)所有基座的水準(zhǔn)器、光學(xué)對(duì)點(diǎn)器進(jìn)行了檢校，并且在作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常檢查，保持其正常狀態(tài)，對(duì)中誤差小于1mm；

按作業(yè)要求檢查并設(shè)置好儀器的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，衛(wèi)星觀測(cè)高度角均設(shè)定為15°，數(shù)據(jù)采樣間隔均設(shè)定為15s，滿足設(shè)計(jì)要求。

要求測(cè)量人員在每時(shí)段測(cè)前（在開(kāi)機(jī)之前）和測(cè)后（在關(guān)機(jī)之后）各量取一次天線高，兩次量取誤差不大于±2mm時(shí)，取平均值記入GPS外業(yè)觀測(cè)手簿。

測(cè)區(qū)測(cè)量樁保存情況

根據(jù)設(shè)計(jì)單位移交我標(biāo)段的設(shè)計(jì)成果文件和現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)狀況，我項(xiàng)目管段內(nèi)CPI點(diǎn)24個(gè)（新補(bǔ)樁5個(gè)），CPII點(diǎn)27個(gè)（新補(bǔ)樁4個(gè)），水準(zhǔn)點(diǎn)10個(gè)，深埋水準(zhǔn)點(diǎn)4個(gè)。

CPI、CPII布網(wǎng)觀測(cè)方案

CPI網(wǎng)觀測(cè)構(gòu)網(wǎng)和實(shí)施

CPI網(wǎng)復(fù)測(cè)與原設(shè)計(jì)同精度、同等級(jí)的方式進(jìn)行，按照二等GPS控制網(wǎng)要求采用GPS同步靜態(tài)觀測(cè)模式，同步作業(yè)圖形之間采用邊連接的方式，大地四邊形同步圖形擴(kuò)展進(jìn)行布網(wǎng)（如圖2所示），每個(gè)環(huán)同步觀測(cè)2個(gè)時(shí)段，每時(shí)段觀測(cè)至少90分鐘，滿足設(shè)計(jì)要求。

圖 2GPS測(cè)量網(wǎng)形示意圖

與相鄰標(biāo)段CPI網(wǎng)的聯(lián)測(cè)

為了保證相鄰標(biāo)段間的線路銜接平順，本標(biāo)段的CPI復(fù)測(cè)網(wǎng)向相鄰標(biāo)段延伸聯(lián)測(cè)一對(duì)CPI控制點(diǎn)，向6標(biāo)管段延伸聯(lián)測(cè)至CPI控制點(diǎn)CPI117、CPI118（如圖3所示），向8標(biāo)延伸聯(lián)測(cè)至CPI控制點(diǎn)CPI141、CPI142（如圖4所示）。

圖 3成貴鐵路7標(biāo)中鐵二十局管段與8標(biāo)中鐵十六管段CPI網(wǎng)聯(lián)測(cè)示意圖

圖 4 成貴鐵路7標(biāo)中鐵二十局管段與6標(biāo)四川路橋CPI網(wǎng)聯(lián)測(cè)示意圖

CPII網(wǎng)觀測(cè)構(gòu)網(wǎng)和組織

CPII網(wǎng)按照三等GPS控制網(wǎng)要求采用GPS同步靜態(tài)觀測(cè)模式，同步作業(yè)圖形之間采用邊連接的方式，大地四邊形同步圖形擴(kuò)展進(jìn)行布網(wǎng)，觀測(cè)2個(gè)時(shí)段，每時(shí)段觀測(cè)至少60分鐘，滿足設(shè)計(jì)要求。

CPII網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)，相鄰的所有CPI點(diǎn)均聯(lián)入，使CPII網(wǎng)完全附合至CPI網(wǎng)。

GPS網(wǎng)基線解算

GPS觀測(cè)數(shù)據(jù)采用接收機(jī)自帶的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換軟件，將原始觀測(cè)數(shù)據(jù)以天為存儲(chǔ)單位將每臺(tái)接收機(jī)的數(shù)據(jù)保存至電腦，然后再采用天寶TGO軟件統(tǒng)一進(jìn)行基線解算，基線解算合格后輸出形成基線向量文件提供平差計(jì)算。

基線解算：

（1）基線解算時(shí)采用廣播星歷，衛(wèi)星高度角采用15°，雙差固定解。

（2）同一時(shí)段觀測(cè)值的數(shù)據(jù)剔除率小于10%。

（3）任一時(shí)段的同步觀測(cè)時(shí)間不滿足規(guī)范要求，則該時(shí)段作廢。

質(zhì)量檢驗(yàn)：

（1）同一基線不同時(shí)段重復(fù)觀測(cè)基線較差應(yīng)滿足： 。

（2）基線向量精度滿足規(guī)范要求后，進(jìn)行環(huán)閉合差檢驗(yàn)。

由若干條獨(dú)立基線邊組成的獨(dú)立環(huán)各坐標(biāo)分量閉合差（Wx、Wy、Wz）及全長(zhǎng)閉合差(Ws)應(yīng)符合下式規(guī)定：

式中：n-閉合環(huán)的邊數(shù)； -基線長(zhǎng)度中誤差（mm），固定誤差a=5mm，比例誤差系數(shù)b=1mm/km，環(huán)的平均邊長(zhǎng)d(單位以km計(jì)）。

坐標(biāo)約束點(diǎn)的確定

CPI網(wǎng)使用相鄰標(biāo)段搭接的相對(duì)關(guān)系穩(wěn)定，相對(duì)精度滿足規(guī)范要求1/250000的CPI點(diǎn)作為坐標(biāo)約束點(diǎn)；CPII網(wǎng)使用我標(biāo)段穩(wěn)定的CPI點(diǎn)做為約束點(diǎn)。

CPI、CPII網(wǎng)平差計(jì)算

GPS網(wǎng)平差計(jì)算采用武漢大學(xué)《科傻GPS數(shù)據(jù)處理軟件》。

三維無(wú)約束平差：

在基線質(zhì)量檢驗(yàn)合格后進(jìn)行三維無(wú)約束平差。無(wú)約束平差中，基線分量的改正數(shù)絕對(duì)值應(yīng)符合下式：

無(wú)約束平差基線分量的改正數(shù)超限時(shí)，則認(rèn)為該基線或者其附近的基線存在粗差，應(yīng)進(jìn)行分析并剔除含有粗差的基線然后再次平差。平差后提供無(wú)約束平差WGS-84坐標(biāo)系中各點(diǎn)空間直角坐標(biāo)、基線向量平差值及其改正數(shù)和精度信息。

二維約束平差：

平差合格后，提供約束平差后基線向量平差值及其改正數(shù)和精度，其中基線向量各分量改正數(shù)與無(wú)約束平差同一基線改正數(shù)較差的絕對(duì)值應(yīng)符合下式要求：

約束平差后檢查基線方位角中誤差、最弱邊相對(duì)中誤差、相鄰點(diǎn)相對(duì)精度等指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求。

CPI、CPII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)精度分析

在確認(rèn)復(fù)測(cè)網(wǎng)自身精度滿足規(guī)范要求的前提下，將復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果設(shè)計(jì)值進(jìn)行全面對(duì)比分析。主要項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)成果較差的限差應(yīng)滿足表6規(guī)定。不滿足限差要求時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行再次復(fù)核測(cè)量，當(dāng)復(fù)核測(cè)量仍與設(shè)計(jì)坐標(biāo)較差超限時(shí)，報(bào)監(jiān)理確認(rèn)后，報(bào)設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)。

表6CPI、CPII控制點(diǎn)復(fù)測(cè)坐標(biāo)較差限差

復(fù)測(cè)與原測(cè)相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度應(yīng)滿足表7的規(guī)定。

表7 GPS復(fù)測(cè)相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度限差

注：表中相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按下式計(jì)算：

式中，

S——相鄰點(diǎn)間的二維平面距離或三維空間距離；

，——相鄰點(diǎn)i與j間二維坐標(biāo)差之差，單位m

——相鄰點(diǎn)i與j間Z方向坐標(biāo)差之差，當(dāng)只統(tǒng)計(jì)二維坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度時(shí)該值為零，單位m。

根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》5.7.9要求，當(dāng)較差超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次復(fù)測(cè)，當(dāng)復(fù)核測(cè)量仍與設(shè)計(jì)坐標(biāo)較差超限時(shí)，報(bào)監(jiān)理確認(rèn)后，報(bào)設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)。

高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

技術(shù)要求

高程控制網(wǎng)水準(zhǔn)觀測(cè)的主要技術(shù)要求嚴(yán)格按表8執(zhí)行，各測(cè)站的限差嚴(yán)格按表 9執(zhí)行。所有相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和限差均在數(shù)字水準(zhǔn)儀中進(jìn)行設(shè)置，在外業(yè)觀測(cè)時(shí)，由儀器自帶的水準(zhǔn)路線測(cè)量軟件系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢查并提示，一旦發(fā)生超限立即進(jìn)行重測(cè)，從源頭保證了觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

水準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)取位按表10執(zhí)行。

表 8水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求（m）

表 9水準(zhǔn)觀測(cè)的測(cè)站限差（mm）

注：對(duì)于數(shù)字水準(zhǔn)儀，同一標(biāo)尺兩次讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次讀數(shù)所測(cè)高差的差按表中“基、輔分劃所測(cè)高差之差”的限差執(zhí)行。

表 10水準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)取位要求

高程控制網(wǎng)測(cè)量方案

本次高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，除了復(fù)測(cè)本標(biāo)段范圍內(nèi)的所有線路水準(zhǔn)基點(diǎn)外，向兩端的相鄰標(biāo)段各延伸聯(lián)測(cè)二等水準(zhǔn)基點(diǎn)。成都方向（與6標(biāo)四川路橋）延伸聯(lián)測(cè)至BM75-1，貴陽(yáng)方向（8標(biāo)中鐵十六局）延伸聯(lián)測(cè)至BM90-1。

與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測(cè)示意圖如圖5所示。

圖 5水準(zhǔn)基點(diǎn)與相鄰標(biāo)段聯(lián)測(cè)示意圖

水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)

水準(zhǔn)測(cè)量全部采用單路線往返觀測(cè)，往返觀測(cè)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。

水準(zhǔn)測(cè)量采用質(zhì)量為5.0kg的尺臺(tái)作轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承，并輔以專門(mén)的尺撐，以保證標(biāo)尺穩(wěn)定、鉛直。

每一測(cè)站的觀測(cè)順序如下：奇數(shù)站為“后－前－前－后”，偶數(shù)站為“前－后－后－前”。

（4）每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，其測(cè)站數(shù)均為偶數(shù)。由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩支標(biāo)尺互換位置，并重新整置儀器。

高差平差計(jì)算

高程控制網(wǎng)平差計(jì)算采用武漢大學(xué)《科傻地面控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》。

外業(yè)工作結(jié)束后，首先對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行檢核，檢核的內(nèi)容主要包括：測(cè)站數(shù)據(jù)觀測(cè)各項(xiàng)限差檢查、水準(zhǔn)路線往返測(cè)高差不符值檢查。測(cè)段往返測(cè)高差不符值應(yīng)滿足規(guī)定，符合要求后取往返測(cè)高差平均值作為最終測(cè)量成果生成平差文件參加平差計(jì)算，超限時(shí)應(yīng)補(bǔ)測(cè)。

然后，選用相對(duì)關(guān)系穩(wěn)定的二等水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)高程控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差計(jì)算。按測(cè)段計(jì)算往返測(cè)高差不符值和每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差MΔ，要求MΔmm，每公里水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差按下式計(jì)算：

式中：Δ－－測(cè)段往返測(cè)（或左右路線）高差不符值，mm；

R －－測(cè)段長(zhǎng)度，km；

n －－測(cè)段數(shù)。

高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)精度分析

（1）每公里水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差MΔ滿足規(guī)范要求后，分析測(cè)段高差與原設(shè)計(jì)高差，高差之差應(yīng)滿足限差要求，滿足時(shí)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)成果仍采用設(shè)計(jì)高程，超限時(shí)應(yīng)分析原因并重測(cè)；

（2）以相鄰普通二等水準(zhǔn)點(diǎn)為測(cè)段統(tǒng)計(jì)往返測(cè)高差不符值應(yīng)滿足限差要求，滿足時(shí)取往返測(cè)平均值為測(cè)段高差復(fù)測(cè)成果；測(cè)段高差復(fù)測(cè)成果與原設(shè)計(jì)高差進(jìn)行對(duì)比，應(yīng)滿足限差要求，滿足時(shí)二等水準(zhǔn)點(diǎn)采用原設(shè)計(jì)值，超限時(shí)應(yīng)分析原因；

（3）當(dāng)各項(xiàng)較差超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次復(fù)測(cè)；

（4）當(dāng)二次復(fù)測(cè)較差仍超限時(shí)，報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，報(bào)設(shè)計(jì)院進(jìn)行復(fù)測(cè)。

生產(chǎn)、質(zhì)量安全措施

1、人員培訓(xùn)

我標(biāo)段對(duì)參加加密網(wǎng)測(cè)量的人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)和交底，確保測(cè)量人員熟悉儀器，操作規(guī)范，總調(diào)度分別帶領(lǐng)水準(zhǔn)組和GPS組熟悉現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)位，杜絕架錯(cuò)點(diǎn)；

2、數(shù)據(jù)采集

現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求觀測(cè)，勤復(fù)核，發(fā)現(xiàn)有超限時(shí)須立刻返工重新測(cè)量，對(duì)于數(shù)據(jù)記錄要準(zhǔn)確、清晰，每個(gè)小組長(zhǎng)統(tǒng)一收集后交內(nèi)業(yè)負(fù)責(zé)人。

3、測(cè)量?jī)x器設(shè)備

所有進(jìn)場(chǎng)測(cè)量設(shè)備必須經(jīng)過(guò)國(guó)家正規(guī)技術(shù)部門(mén)鑒定，開(kāi)具鑒定證書(shū)，沒(méi)有鑒定或超過(guò)鑒定使用期限的儀器不準(zhǔn)使用。

4、安全措施

測(cè)量期間要求測(cè)量人員嚴(yán)格遵守復(fù)測(cè)紀(jì)律，指揮部統(tǒng)一安排食宿、車輛，確保安全。

資料清單

復(fù)測(cè)完成后，及時(shí)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、計(jì)算、分析，按要求完成復(fù)測(cè)成果報(bào)告，提交以下資料：

精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)技術(shù)方案；

精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)成果報(bào)告；

精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)技術(shù)總結(jié)；

儀器、人員、單位資質(zhì)證明。

參考文獻(xiàn)

《鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》（TB 10054-2010）

《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 10601-2009）

《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）

第3篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)隧道；測(cè)量技術(shù)；貫通誤差分配

一、盾構(gòu)隧道概述

隧道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)在地下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)法在上海，廣州，其他城市的地鐵建設(shè)中應(yīng)用廣泛，在北京，南京等成功經(jīng)驗(yàn)的施工也將被應(yīng)用。與傳統(tǒng)的地鐵施工方法（如明挖法，蓋挖法，礦山法等）相比，屏蔽層的優(yōu)點(diǎn)是安全，快速，不影響地面交通，氣候條件，并不適用于所有不同度的硬度或沒(méi)有水在不同的地層（根據(jù)有針對(duì)性的專門(mén)設(shè)計(jì)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件屏蔽） ，它是加快城市地下鐵路的發(fā)展的有效手段。盾構(gòu)施工測(cè)量工作，以確保施工安全工程，優(yōu)質(zhì)，高效的工作的重要保障。

盾構(gòu)法隧道施工中，需要測(cè)量的主要工作包括以下幾點(diǎn)。（1）地面控制措施：建立平面和地面高程控制網(wǎng)，（2）地面坐標(biāo)接觸測(cè)量，方向和高度到地面，修建地下統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)接地；（3）地下控制測(cè)量：包括地下平面和高程控制（4）測(cè)量隧道施工放樣根據(jù)隧道設(shè)計(jì)，引導(dǎo)線和開(kāi)挖和李寧高程測(cè)量。

所有這些測(cè)量具有以下幾方面的作用。（1）校準(zhǔn)設(shè)計(jì)中心線和高程，為地下工程建設(shè)指定的方向和位置；（2）開(kāi)挖斷面開(kāi)挖，施工中心線在平面和高程根據(jù)通過(guò)正確設(shè)計(jì)要求，保證開(kāi)挖不得超過(guò)限額，確保所有建筑構(gòu)造合理，；（3）為確保設(shè)備的正確安裝；（4）為設(shè)計(jì)和管理提供一個(gè)完成的調(diào)查數(shù)據(jù)。盾構(gòu)施工測(cè)量不僅要保障沿隧道設(shè)計(jì)軸線盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)校正參數(shù)提供盾構(gòu)機(jī)操作員。為了保證盾構(gòu)機(jī)從開(kāi)始通過(guò)隧道進(jìn)入接收井必須精確地測(cè)量，高精度的盾構(gòu)隧道施工。

二、貫通誤差分配

為保證隧道準(zhǔn)確貫通，滿足施工規(guī)范要求，隧道控制測(cè)量應(yīng)進(jìn)行隧道貫通測(cè)量設(shè)計(jì)。一般在隧道控制測(cè)量前，根據(jù)隧道長(zhǎng)度、依據(jù)測(cè)量規(guī)范，選擇適當(dāng)?shù)臏y(cè)量精度。目前我國(guó)鐵路工程采用三網(wǎng)合一的測(cè)量模式，根據(jù)高速鐵路測(cè)量規(guī)范，基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI的方位精度達(dá)到1.3"，鐵路隧道長(zhǎng)度在9km以下時(shí)，隧道洞外控制網(wǎng)可直接使用或采用同級(jí)擴(kuò)展的方式加密CPI網(wǎng)即可；當(dāng)隧道長(zhǎng)于9km時(shí)，需要建立更高精度的隧道控制網(wǎng)（當(dāng)采用有斜井、橫洞的施工方式是可以酌情采用）。洞外測(cè)量完成后，需要根據(jù)洞外實(shí)際測(cè)量精度估算洞內(nèi)測(cè)量精度，一般是洞外測(cè)量精度高于預(yù)期，可以為洞內(nèi)測(cè)量爭(zhēng)取一定的貫通誤差分配值。洞內(nèi)導(dǎo)線設(shè)計(jì)則是根據(jù)隧道中線形狀、隧道斷面寬度、視線要求等情況，設(shè)計(jì)洞內(nèi)導(dǎo)線的長(zhǎng)度，按照測(cè)量誤差原理，由預(yù)計(jì)的貫通誤差反算洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量需要的測(cè)量精度。貫通誤差估算時(shí)，可根據(jù)實(shí)用傳統(tǒng)近似公式和嚴(yán)密公式，估算出洞外控制測(cè)量對(duì)隧道貫通誤差的影響值；根據(jù)總貫通誤差和洞外占用值，估算或設(shè)定洞內(nèi)剩余值；根據(jù)洞內(nèi)中線形狀，定出洞內(nèi)導(dǎo)線位置，使用傳統(tǒng)公式，進(jìn)行洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量測(cè)角精度設(shè)計(jì)。高程控制測(cè)量，洞內(nèi)有煙塵、水氣，按等影響原則分配，相等的原則分配，洞內(nèi)的水準(zhǔn)路線短，高差變化小，這些條件比地面的好；另一方面，光亮度差和施工干擾等不利因素，地面與地下控制測(cè)量的誤差，應(yīng)豎井聯(lián)系測(cè)量作為一個(gè)獨(dú)立因素，對(duì)高程貫通精度的影響。也應(yīng)按地面控制測(cè)量誤差對(duì)高程貫通中誤差 的影響允許值為

上述貫通誤差限值及精度要求均有一定局限性，隨著勘測(cè)和施工技術(shù)的發(fā)展，GPS控制測(cè)量方法己逐漸替代常規(guī)測(cè)量方法，廣泛應(yīng)用于地鐵工程的地面控制測(cè)量。

三、盾構(gòu)隧道測(cè)量步驟

3.1 待測(cè)斷面高程放樣

高程放樣是指按斷面測(cè)量的要求，在待測(cè)斷面相應(yīng)里程處的隧道管片，放樣出具體的位置，一般是與軌面高相隔一定高度的位置。盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，外業(yè)采集數(shù)據(jù)時(shí)，先根據(jù)線路資料把待測(cè)斷面中樁一一放樣出來(lái)，標(biāo)記清楚，并且記錄下該點(diǎn)的實(shí)際高程。如果中樁放樣不方便，就放樣待測(cè)斷面的邊樁，同樣標(biāo)記清楚，并且記錄下該點(diǎn)的實(shí)際高程和依照線路方向看該點(diǎn)與中樁的關(guān)系―主要是看在中樁的右側(cè)還是左側(cè)和距中樁的距離。

待測(cè)斷面中樁或邊樁放樣完畢后，把全站儀搬到剛剛放樣并標(biāo)記的待測(cè)斷面的中樁或邊樁上去，對(duì)中調(diào)平，進(jìn)入全站儀里的測(cè)量程序，首先輸入工作名--最好以測(cè)量日期為文件名，這樣便于內(nèi)業(yè)處理時(shí)在電腦上迅速找到要處理的斷面；然后設(shè)站， 要注意每一個(gè)站名只能測(cè)一個(gè)斷面，如測(cè)K10+200右洞，則測(cè)站可設(shè)為Y10200；量取并且輸入儀器高度，接下來(lái)輸入該點(diǎn)X、Y、Z坐標(biāo)，X-指該點(diǎn)與中樁的偏移值（沿線路前進(jìn)方向左為負(fù)、右為正）如該點(diǎn)偏離中樁左2.5m，則輸：-2.5；Y-指該點(diǎn)實(shí)測(cè)高程，如該點(diǎn)實(shí)測(cè)高程為330.159，則輸330.159，Z-無(wú)實(shí)際意義統(tǒng)一輸為0即可。然后定向，定向時(shí)瞄準(zhǔn)小里程時(shí)把方位角設(shè)定為0度或瞄準(zhǔn)大里程把方位角設(shè)定為180度；然后把儀器轉(zhuǎn)到所測(cè)斷面的線路法線方向（即90度或270度方向），此時(shí)便可進(jìn)行測(cè)存，測(cè)存時(shí)，儀器的水平方向不要?jiǎng)?，只?dòng)儀器的垂直方向，從一側(cè)最下邊向另外一側(cè)開(kāi)始測(cè)，直到掃測(cè)完整個(gè)斷面。按照以上步驟測(cè)完所有斷面。

3.2 全站儀測(cè)量三維坐標(biāo)

斷面點(diǎn)橫距測(cè)量采用全站儀測(cè)量三維坐標(biāo)法，將儀器置于隧道內(nèi)的任一個(gè)控制導(dǎo)線點(diǎn)上，按一般坐標(biāo)測(cè)量的方法分別測(cè)量出各個(gè)斷面的左下、左中 、左中 、左上和右下、右中 、右中 、右上的三維坐標(biāo)。只要通視良好，一次置站可以進(jìn)行多個(gè)斷面的測(cè)量，不需要每個(gè)斷面都重新擺置儀器，效率明顯提高。

3.3 數(shù)據(jù)處理

測(cè)得斷面各點(diǎn)的坐標(biāo)后，用 AUTOCAD 作圖法可求出各點(diǎn)到中線的橫距 L。但相對(duì)整個(gè)隧道斷面測(cè)量工作，測(cè)量點(diǎn)可能有幾千個(gè)，顯然作圖法的效率是非常低的，為此要用相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王暖堂. 盾構(gòu)隧道施工中的測(cè)量技術(shù)研究.鐵道建筑.2012

第4篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：施工測(cè)量；測(cè)繪新技術(shù)；應(yīng)用

施工測(cè)量中建筑施工控制網(wǎng)為施工放樣提供控制基礎(chǔ)；而按施工要求，采用各種不同的放樣方法，將設(shè)計(jì)圖紙上的建筑物在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)，則為實(shí)地施工的依據(jù)：在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)行―些竣工測(cè)量、變形觀測(cè)以及沒(méi)備的安裝測(cè)量等。

1施工測(cè)量的精度要求

建設(shè)工程施工測(cè)量的精度應(yīng)使各個(gè)建(構(gòu))筑物的平面位置和高程嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)要求。―般來(lái)說(shuō)，施工放樣的精度隨工程性質(zhì)、建筑材鈞和結(jié)構(gòu)、施工方法等因素而改變。建筑物的放佯是根據(jù)施工控制網(wǎng)來(lái)進(jìn)行的，其精度要求可根據(jù)測(cè)設(shè)對(duì)象的定位精度及施工現(xiàn)場(chǎng)的面積大小，參照有關(guān)測(cè)量規(guī)范加以規(guī)定。由于各類工程的性質(zhì)、生產(chǎn)工藝差異大，對(duì)測(cè)量定位精度的要求也不相同，因此，我國(guó)許多行業(yè)主管部門(mén)都制定了相應(yīng)的行業(yè)測(cè)量規(guī)范，如《水利水電水電工程施工測(cè)量規(guī)范》、《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則》、《工程測(cè)量規(guī)范》等。

針對(duì)具體工程的各項(xiàng)精度要求，參照?qǐng)?zhí)行相關(guān)規(guī)范，如果沒(méi)有具體規(guī)定則由設(shè)計(jì)、測(cè)量、施工以及構(gòu)件制作相關(guān)技術(shù)人員共同協(xié)商決定，即先要在測(cè)量、施工、加工制造方面之間進(jìn)行誤差分配，然后才可得出測(cè)量工作應(yīng)循的具體精度。

假設(shè)設(shè)計(jì)允許偏差為U0,測(cè)量工作中的允許偏差為U1，施工允許偏差為U2，構(gòu)件加工制造允許偏差為U3(如果還有其它重要的誤差因素，則應(yīng)增加項(xiàng)數(shù))，若假定各工種產(chǎn)生的偏差在一定程度上能相互抵消，則按誤差傳播定律可寫(xiě)出：

式中只有U0是己知的，U1、U2、U3都是未知數(shù)。這時(shí)常采用假定各未知數(shù)的影響相等，即“等影響原則”進(jìn)行計(jì)算，然后把計(jì)算結(jié)果與實(shí)際作業(yè)對(duì)照，必要時(shí)作適度調(diào)整(即不等影響)后再計(jì)算，如此反復(fù)直到誤差分配比較臺(tái)理為止。

由(3)式求得的U1是分配給測(cè)量工作的最大允許偏差，需把它縮小K倍才得中誤差Mf，Mf可作為制定測(cè)量方案的精度依據(jù)。現(xiàn)實(shí)工程中，U1、U2、U3三種偏差實(shí)際上不―定按偶然誤差規(guī)律出現(xiàn)，所以這時(shí)在計(jì)算中誤差Mf時(shí)，宜把K值取得稍大一些，如K=2~3時(shí)，則

2施工測(cè)量中測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用

20世紀(jì)80年代以來(lái)出現(xiàn)許多先進(jìn)的地面測(cè)量?jī)x器，為工程測(cè)量提供了先進(jìn)的技術(shù)工具和手段，如：光電則2巨儀、精密測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準(zhǔn)儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀、激光準(zhǔn)直儀、激光掃平儀等，為工程測(cè)量向現(xiàn)代化、自動(dòng)化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測(cè)量、道路測(cè)量和施工測(cè)量等的作業(yè)方法。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測(cè)距導(dǎo)線網(wǎng)所替代；光電測(cè)距三角高程測(cè)量代替了三、四等水準(zhǔn)測(cè)量；具有自動(dòng)跟蹤和連續(xù)顯示功能的測(cè)距儀用于施工放障測(cè)量；無(wú)需棱鏡的測(cè)距儀解決了難以攀登和無(wú)法到達(dá)的測(cè)量點(diǎn)的測(cè)距工作；電子速測(cè)儀則為細(xì)部測(cè)量的理想的儀器；精密測(cè)距儀的應(yīng)用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。電子經(jīng)緯儀和全站儀的應(yīng)用，是地面測(cè)量技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志之一。

電子經(jīng)緯儀具有自動(dòng)記錄、自動(dòng)改正儀器軸系統(tǒng)差、自動(dòng)歸化計(jì)算、角度測(cè)量自動(dòng)掃描、消除度盤(pán)分劃誤差和偏心差等優(yōu)點(diǎn)。全站儀測(cè)量可以利用電子手簿把野外測(cè)量數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄一下來(lái)，通過(guò)接口設(shè)備傳輸?shù)接?jì)算，嘰，利用“人機(jī)交互”方式進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和圖形編輯，還可以把由微機(jī)控制的跟蹤設(shè)備加到全站儀上，能對(duì)一系列目標(biāo)自動(dòng)測(cè)量，即所謂“測(cè)地機(jī)器人”或“電子平板”野外直接圖形編輯，為測(cè)圖和工程放樣向數(shù)字化發(fā)展開(kāi)辟了道路。激光水準(zhǔn)儀、全自動(dòng)數(shù)字水準(zhǔn)儀、記錄式精密補(bǔ)償水準(zhǔn)儀等儀器的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了在幾何水準(zhǔn)測(cè)量中自動(dòng)安平、自動(dòng)讀數(shù)和記錄、自動(dòng)檢核測(cè)量數(shù)據(jù)等功能，使幾何水準(zhǔn)測(cè)量向白動(dòng)化、數(shù)字化方向邁進(jìn)。激光準(zhǔn)直儀和激光掃描儀在高層建筑施工和大面積混凝土施工中是必不可少的儀器。國(guó)產(chǎn)JDA系列多功能自動(dòng)激光準(zhǔn)直儀，具有6種自動(dòng)保持精度的基準(zhǔn)，可用于高層和高聳建筑的軸線瀾控；滑模測(cè)偏、測(cè)扭、水平測(cè)控；構(gòu)筑物與設(shè)各安裝放線控測(cè)；各類工程測(cè)平，結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)等。陀螺經(jīng)緯儀是用于礦山、隧道等工程測(cè)量的另一類主要的地面測(cè)量?jī)x器，新―代的陀螺經(jīng)緯儀是由微柳控制，儀器自動(dòng)、連續(xù)地觀測(cè)陀螺的搖動(dòng)并能補(bǔ)償外部的干擾，觀測(cè)時(shí)間短、精度高。

21全站儀的應(yīng)用

全站儀是1S在一個(gè)測(cè)站上能同時(shí)完成角度和距離測(cè)量，并且立即可以計(jì)算、顯示出待定點(diǎn)的坐標(biāo)與高程的儀器。由于全站儀―次觀測(cè)即可自動(dòng)獲得水平角、豎直角和傾斜距離三種基本觀測(cè)數(shù)據(jù)，而且機(jī)內(nèi)還具有較強(qiáng)的計(jì)算功能，測(cè)量時(shí)，儀器可以自動(dòng)完成平距、高差、坐標(biāo)增量的計(jì)算并顯示在液晶屏上。配合電子記錄手簿，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)記錄、存儲(chǔ)、輸出測(cè)量成果，使測(cè)量工作大為簡(jiǎn)化。

2．1．1全站儀的幾種測(cè)量方法

1)后方交會(huì)測(cè)量；2)對(duì)邊測(cè)量；3)懸高測(cè)量；4)偏心測(cè)量。

2．1．2全站儀使用的注意事項(xiàng)

作為光、機(jī)、電一體化的精密測(cè)量?jī)x器，全站儀了具有與光學(xué)儀器同樣的要求外，還應(yīng)注意：

1)運(yùn)輸儀器時(shí)應(yīng)有防震墊，或由專人保管，以防動(dòng)和沖撞。2)旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部時(shí)應(yīng)勻速旋轉(zhuǎn)，切忌急速轉(zhuǎn)動(dòng)。3)沒(méi)有濾光片時(shí)不要將望遠(yuǎn)鏡鏡頭對(duì)羞太陽(yáng)，以免損壞內(nèi)部電子元件。4)全站f2v．~出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停比使用，并將電池取下，找專業(yè)人員維修。5)應(yīng)盡量避免在潮濕的下雨天使用全站儀。日高溫天氣作業(yè)時(shí)，為保證儀器的使用壽命，應(yīng)給儀器撐傘以遮擋陽(yáng)光直射。7)長(zhǎng)期不用的儀器應(yīng)定期通電，―般一月一次，約一個(gè)小時(shí)，電池應(yīng)定期充放電，以保證電池的容量和壽命。8)為保證全站儀的精度，作業(yè)時(shí)儀器應(yīng)使用配套的棱鏡組，并正確設(shè)置好儀器的各項(xiàng)參數(shù)，嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行操作。

22激光鉛垂儀的應(yīng)用

激光鉛垂儀是一種供豎直定位用的專用儀器，適用于高層建(構(gòu))筑物的豎直定位，它主要由氦、氖激光器，豎軸，發(fā)射望遠(yuǎn)鏡，水準(zhǔn)器和基座等部件細(xì)戊。能夠使測(cè)量人員快速地進(jìn)行放樣工作，極大地提高了工作效率。

在高層建筑豎直定向施工中，可在定向部位的底部的中央設(shè)置儀器井，將激光鉛垂儀固定安置在井中，進(jìn)行投點(diǎn)時(shí)，在工作平臺(tái)上中央安置接收靶，儀器操作員打開(kāi)激光電源，使激光束向上射出，并調(diào)節(jié)望遠(yuǎn)鏡調(diào)焦螺旋，使接收靶得出晴晰的接收光斑，然后整平儀器，使豎軸垂直后，當(dāng)儀器繞豎軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，光斑中心始終在同一點(diǎn)或畫(huà)出一個(gè)小圓，在接收靶處的觀測(cè)員，記錄激光光斑中心在接收靶上的位置，并隨著鉛垂儀繞豎軸的旋轉(zhuǎn)，記錄下光斑中心的移動(dòng)軌跡，其軌跡―般為一個(gè)不圓，小圓的中心即為鉛垂儀的投射位置，施工人員可根據(jù)此位置定位。

3．結(jié)束語(yǔ)

測(cè)繪新技術(shù)在工程測(cè)量領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，使得獲取地理信息、處理數(shù)據(jù)和管理服務(wù)等過(guò)程真正實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程數(shù)字化，可以使工作人員少走彎路，簡(jiǎn)化工作程序，降低出錯(cuò)率，提高勞動(dòng)效率，現(xiàn)代測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用，為提供數(shù)字產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)，并提高了職工的技術(shù)素質(zhì)，測(cè)繪生產(chǎn)力水平和生產(chǎn)效率大大提高，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李淑燕.淺談數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)和地質(zhì)工程測(cè)量的發(fā)展應(yīng)用[J].科技信息，2009,(25)

第5篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

Abstract: Channels are linear water diversion project, which include head works, channel, aqueduct, inverted siphon, tunnels, control gate, overhaul brake, sluices, bridge and a series of supporting buildings. The channel construction measurement is mainly lofting out the centerline of the position and features elevation of these buildings according to the design plan, which provides adequate measurement data for the channel engineering site construction and later technical management.

Key words: large channel measurement; steps

中圖分類號(hào) : TV146+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

渠道是線狀引水工程，它包括渠首、渠道、渡槽、倒虹吸、涵洞、節(jié)制閘、檢修閘、分水閘、橋等一系列配套建筑物。渠道施工測(cè)量主要把這些建筑物的中心線位置和特征高程按設(shè)計(jì)圖紙要求放樣出來(lái)，為渠道工程現(xiàn)場(chǎng)施工及后期技術(shù)管理提供充分的測(cè)量資料。渠道施工測(cè)量的目的，是依據(jù)規(guī)范要求，測(cè)量原始地形斷面為求取工程量；按照設(shè)計(jì)要求與圖紙?jiān)诘孛嫔蠈?shí)際放樣出建筑物的中心線與結(jié)構(gòu)尺寸線及高程點(diǎn)以滿足實(shí)際施工需要。渠道工程的施工放樣，是與工程施工密切相關(guān)的。只有在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)、準(zhǔn)確的放線工程施工才能順利進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，下面淺談一下大型渠道測(cè)量工作的一般工作步驟和注意事項(xiàng)。

1工作準(zhǔn)備

施工前應(yīng)先熟悉合同文件、招標(biāo)文件與投標(biāo)文件，研究設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)變更等設(shè)計(jì)技術(shù)資料，結(jié)合本工程各建筑物的建筑標(biāo)準(zhǔn)、工程特性，從實(shí)際出發(fā)確定施測(cè)方案。這些要求或建議的明確化對(duì)渠道測(cè)量、施工組織設(shè)計(jì)工作都很有指導(dǎo)意義。

2場(chǎng)區(qū)施工控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)

渠道現(xiàn)狀導(dǎo)線圖應(yīng)明確標(biāo)出渠道各個(gè)拐角、拐點(diǎn)及起點(diǎn)、終點(diǎn)的位置，分水閘、節(jié)制閘、橋涵等渠道配套建筑物的位置，上下級(jí)渠道和各個(gè)建筑物的名稱。各個(gè)建筑物的使用要求也要標(biāo)明，如不同渠段的設(shè)計(jì)流量（加大流量），節(jié)制閘、分水閘的流量，交通橋的過(guò)荷要求等。根據(jù)《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》中關(guān)于“施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，應(yīng)與規(guī)劃設(shè)計(jì)階段相一致”的規(guī)定，依據(jù)控制網(wǎng)應(yīng)“分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制，要有足夠的精度、要有足夠的密度、要有統(tǒng)一的規(guī)格”的布網(wǎng)原則，按照首級(jí)控制網(wǎng)的布設(shè)及其精度情況，確定測(cè)量坐標(biāo)系與高程高程系統(tǒng)。使用渠道現(xiàn)狀導(dǎo)線圖可以使渠道測(cè)量工作真正做到有的放矢，因地制宜，從而從根本上保證渠道測(cè)量的準(zhǔn)確性。

3根據(jù)場(chǎng)區(qū)施工控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)進(jìn)行渠道及其配套建筑物的測(cè)量

渠道上的閘、橋、涵等交叉建筑物稱為其配套建筑物。渠道測(cè)量的技術(shù)要求應(yīng)按《水利水電施工測(cè)量規(guī)范（SL52－93）》執(zhí)行。在上施工測(cè)量規(guī)范精度指標(biāo)作業(yè)時(shí)還要結(jié)合各建筑物施工中的技術(shù)指標(biāo)以滿足工程施工需要渠道施工測(cè)量的內(nèi)容主要包括：渠道及配套屬建筑物平面位置的測(cè)定、渠道縱斷面高程測(cè)量、渠道（原始地形測(cè)量）橫斷面高程測(cè)量等三部分。

3.1 渠道及其配套建筑物平面位置的測(cè)定

主要是為了繪制渠道設(shè)計(jì)導(dǎo)線圖，應(yīng)當(dāng)把其位置都精確的在渠道設(shè)計(jì)導(dǎo)線圖中標(biāo)出來(lái)。這項(xiàng)工作主要是使用GPS來(lái)完成（也可以利用電子全站儀布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行），根據(jù)建筑物及所建渠道線狀工程的分布特性與工程地貌、地形和地址情況進(jìn)行控制網(wǎng)的布設(shè)，原則是控制網(wǎng)必須滿足規(guī)范規(guī)定精度和保證現(xiàn)場(chǎng)施工要求。

3.2 渠道縱斷面高程的測(cè)定

主要測(cè)出渠道拐角和渠道拐點(diǎn)、始點(diǎn)、終點(diǎn)及其配套建筑物中心位置點(diǎn)的坐標(biāo)，并在圖紙上用適當(dāng)?shù)谋壤蛨D例明確表示出來(lái)。

3.3 渠道縱斷面高程測(cè)量

渠道縱斷面高程測(cè)量是利用間視法測(cè)量路線中心線上里程樁和曲線控制樁的地面高程，以便進(jìn)行渠道縱向坡度、閘、橋、涵等的縱向位置的設(shè)計(jì)。為便于計(jì)算渠道長(zhǎng)度、繪制縱斷面圖，沿渠道中心線從渠首或分水建筑物的中心，或筑堤的起點(diǎn)，不論直線或曲線，均應(yīng)用小木樁標(biāo)定里程，這些木樁稱為里程樁。木樁的間距一般為100m~50m，自上游向下游累積編號(hào)。這種按相等間隔設(shè)置的木樁稱為整樁。在實(shí)際工作，遇到特殊情況應(yīng)設(shè)加樁。整樁和加樁均屬于里程樁。

3.3.1 應(yīng)設(shè)置加樁的情況一般有：

1中心線上地形有顯著起伏的地點(diǎn)；

2轉(zhuǎn)彎圓曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)和必要的曲線樁；

3擬建或已建建筑物的位置；

4與其它河道、溝渠、閘、壩、橋、涵的交點(diǎn)；

5穿過(guò)鐵路、公路、和鄉(xiāng)村干道的交點(diǎn)；

6中心線上及其兩側(cè)的居民地、工礦企業(yè)建筑物處；

7由平地進(jìn)入山地或峽谷處；設(shè)計(jì)斷面變化的過(guò)渡段兩端。

為了注記地表性質(zhì)和中心線經(jīng)過(guò)的主要建筑物，必要時(shí)要繪制路線草圖。

3.3.2 縱斷面測(cè)量時(shí)需要連帶測(cè)定的數(shù)據(jù)和注意事項(xiàng)

1渠首交上級(jí)渠道的樁號(hào)，及交點(diǎn)處的坐標(biāo)和渠底高程、水位高程；

2已建節(jié)制閘、分水閘應(yīng)測(cè)出閘底、閘頂、閘前閘后水位高程，閘孔寬度和孔數(shù)；

3已建橋應(yīng)測(cè)出橋頂、橋底高程；橋面（路面）寬度和其跨度；

4已建橋（或渡槽）應(yīng)測(cè)出其頂、底高程，橋面（路面）寬度和其跨度；

5已建涵洞或倒虹吸應(yīng)測(cè)出其跨度和頂部高程；

6已建跌水或陡坡應(yīng)測(cè)出其寬度、長(zhǎng)度、落差和級(jí)數(shù)；

7渠道拐角、拐點(diǎn)及其配套建筑物的中心點(diǎn)坐標(biāo)；

8渠道與河溝、排渠、道路和上下級(jí)渠道的交角；

9渠道穿過(guò)鐵路時(shí)應(yīng)測(cè)出軌面高程；穿過(guò)公路時(shí)應(yīng)測(cè)出路面高程；同時(shí)應(yīng)測(cè)出道路寬度；

10渠道沿線所留的BM點(diǎn)的高程和位置坐標(biāo)；

11渠道末端坐標(biāo)，及其所灌溉的農(nóng)田地面控制高程；

12如果大段的渠、堤中心線在水內(nèi)，為便于測(cè)量工作，可以平行移開(kāi)，選擇輔助中心線。

3.4 渠道原始地形測(cè)量

地形測(cè)量是進(jìn)行工程建設(shè)、工程計(jì)量的依據(jù)，必須合理、公正、公平的進(jìn)行。地形測(cè)量可分為工程開(kāi)工前的原始斷面測(cè)量和工程收方斷面測(cè)量及工程竣工后的竣工斷面。

對(duì)垂直于路線中線方向的地面高低所進(jìn)行的測(cè)量工作稱為橫斷面測(cè)量。橫斷面圖是確定渠道橫向施工范圍、計(jì)算土石方數(shù)量的必須資料。

橫斷面測(cè)量的精度要求：橫斷面地形點(diǎn)的精度，包括地形點(diǎn)對(duì)中心線樁的平面位置中誤差。平地、丘陵地應(yīng)≤±1.5m，山地、高地應(yīng)≤±2.0m，地形點(diǎn)對(duì)鄰近基本高程控制點(diǎn)的高程中誤差應(yīng)≤±0.3m。

橫斷面測(cè)量的測(cè)設(shè)要求：

a.中心線與河道、溝渠、道路等交叉時(shí)，應(yīng)測(cè)出中心線與其交角。當(dāng)交角大于85°、小于95°時(shí)，可只沿中心線施測(cè)一條所交渠、路的的橫斷面；當(dāng)交角小于85°或大于95°時(shí)，應(yīng)垂直于所交渠、路和沿中心線方向各測(cè)一條斷面。

b.橫斷面通過(guò)居民地時(shí)，一側(cè)測(cè)至居民地邊緣，并注記村名，另一側(cè)應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。橫斷面遇到山坡時(shí)，一側(cè)可測(cè)至山坡上1~2點(diǎn)，另一側(cè)適當(dāng)延長(zhǎng)。

c.橫斷面上地形點(diǎn)密度，在平坦地區(qū)最大點(diǎn)距不得大于30m。地形變化處應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)，提高橫斷面的精度。

3.4.1 斷面布置

斷面布設(shè)前應(yīng)先熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)地形合理的布置縱、橫斷面，斷面間距以正確反映斷面形狀、滿足面積計(jì)算精度要求為原則。間距控制在5～20米之間，按照設(shè)計(jì)圖紙中建筑物結(jié)構(gòu)的變化及現(xiàn)場(chǎng)地形情況適當(dāng)加密。斷面實(shí)測(cè)比例按1：200控制。斷面寬度應(yīng)超出開(kāi)挖開(kāi)口線以外3～10米。所測(cè)量點(diǎn)一定要反映實(shí)際地形、保證斷面面積精度。

3.4.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

實(shí)測(cè)前應(yīng)先組織好人員，進(jìn)行合理的分工，準(zhǔn)備好所用的工具。利用全站儀預(yù)先放樣出建筑物的軸線、外輪廓線，放樣出布置好的地形斷面，標(biāo)識(shí)出斷面樁號(hào)、高程。斷面的測(cè)量利用全站儀三維坐標(biāo)程序，建筑物施工坐標(biāo)系測(cè)量三維坐標(biāo)值。測(cè)量誤差控制在規(guī)范允許以內(nèi)。記錄時(shí)字跡要工整、清晰，不能夠涂改。司鏡員是經(jīng)培訓(xùn)過(guò)的熟練技工，在跑尺時(shí)一定要按照斷面的布置及現(xiàn)場(chǎng)地形取合理的點(diǎn)位。

3.4.3 內(nèi)業(yè)整理

地形斷面的繪制采用電子化辦公，利用CAD繪圖軟件與Excel電子表格軟件相結(jié)合的方法進(jìn)行。

4 渠道沿線察看

渠道放線測(cè)量的同時(shí)應(yīng)注意觀察沿線的地形地貌、植被情況，并以樁號(hào)為準(zhǔn)做好記錄。新建渠道應(yīng)察看是否穿越農(nóng)田或林帶、居民點(diǎn)等；老渠道應(yīng)查看已建建筑物的使用狀況，并應(yīng)做好記錄。注意查看渠道沿線是否有可供渠道施工用的道路、水源和料場(chǎng)。較重要的交叉建筑物還要測(cè)大比例尺地形圖。

5施工放樣

5.1 施工放樣要求

5.1.1在放樣工作開(kāi)始前必須收集整理首級(jí)網(wǎng)及施工控制網(wǎng)的平面坐標(biāo)、高程及地理位置情況、收集施工區(qū)有關(guān)地形圖、工程建筑物的設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)要求及本項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等技術(shù)資料。

5.1.2對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙?bào)w型數(shù)據(jù)及幾何尺寸認(rèn)真分析、計(jì)算、檢查、校核，經(jīng)審核無(wú)誤或有疑解答后方可進(jìn)行施工放樣。

5.1.3必須按設(shè)計(jì)院簽發(fā)、監(jiān)理部審核并蓋章簽字后的正式藍(lán)圖和文件進(jìn)行放樣，若設(shè)計(jì)圖紙有變更，需要正式設(shè)計(jì)變更通知書(shū)，不得憑口頭通知或草圖進(jìn)行放樣。

5.1.4所有現(xiàn)場(chǎng)放樣必須從測(cè)量?jī)x器、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)記錄、點(diǎn)位標(biāo)識(shí)等程序進(jìn)行檢測(cè)、核定，直到校核完確認(rèn)無(wú)誤后才能交付使用。

5.2 施工放樣工作流程圖

5.2.1工作流程框圖

5.2.2工作流程綜述

5.2.2.1接受任務(wù)應(yīng)積極熱情，明確任務(wù)的范圍、數(shù)量、作用、精度要求、完成的時(shí)間及施工方面的配合。若任務(wù)特殊，所配置的人員、儀器工具及材料不足時(shí)可詳細(xì)說(shuō)明情況，及時(shí)指定處理辦法，確保任務(wù)按時(shí)完成。

5.2.2.2審閱圖紙

接到施工放線任務(wù)后，首先要審閱相關(guān)的圖紙，了解圖紙的出案情況，檢查圖中的幾何尺寸，相關(guān)位置、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、必要的精度要求，計(jì)算、校檢尺寸標(biāo)準(zhǔn)的正確性，若無(wú)誤，可作為施工放樣的依據(jù)；若有錯(cuò)漏，須及時(shí)通知監(jiān)理工程師（或甲方、設(shè)代），經(jīng)明確批復(fù)后方可放樣。

5.2.2.3 制定施工測(cè)量放樣方案

a.制定施工測(cè)量放樣方案必須在測(cè)量技術(shù)負(fù)責(zé)人的主持下，由全部作業(yè)人員參加的情況下，集思廣益，制定出確保質(zhì)量、安全、省時(shí)省工的最佳的方案，并盡可能采取新技術(shù)。

b.根據(jù)人員、儀器配置情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形及建筑物分布情況選擇最優(yōu)方法，并對(duì)于所選用的方法做出預(yù)期的精度估算，若能滿足要求，按規(guī)范規(guī)定實(shí)施。

c.對(duì)于點(diǎn)位的標(biāo)識(shí)可根據(jù)使用時(shí)間的長(zhǎng)短，可利用價(jià)值、精度要求的高低，相應(yīng)制定埋石、澆筑、刻畫(huà)、圈定等方法。

5.2.2.4 施工放樣單的編制

施工放樣單做為工程實(shí)施放樣的依據(jù)，它來(lái)源于設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)文件，其經(jīng)過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙審閱無(wú)誤后繪出放樣細(xì)部圖、整理控制點(diǎn)坐標(biāo)、編寫(xiě)計(jì)算程序或公式而成的，在本工程根據(jù)建筑物情況分類歸檔、統(tǒng)一編號(hào)。

5.2.2.5 施工測(cè)量的實(shí)施

a.施工測(cè)量的實(shí)施必須由測(cè)量工程師或技術(shù)熟練的人員組織完成，觀測(cè)者和記錄者必須由兩人獨(dú)立完成，不允許一人觀測(cè)帶記。司鏡司尺人員必須是經(jīng)培訓(xùn)過(guò)的熟練技工。

b.架設(shè)儀器必須按操作程序和相應(yīng)的要求（根據(jù)不同儀器、不同精度要求有關(guān)規(guī)定）進(jìn)行。利用全站儀三維坐標(biāo)測(cè)量程序后視已知點(diǎn)、觀測(cè)已知點(diǎn)進(jìn)行三維坐標(biāo)觀測(cè)值對(duì)比檢查。

c.計(jì)算、記錄：現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算采用fx4800p計(jì)算器編程結(jié)合全站儀三維坐標(biāo)程序進(jìn)行放樣計(jì)算，計(jì)算依據(jù)為施工放樣單?，F(xiàn)場(chǎng)記錄必須如實(shí)的將手簿中所有項(xiàng)目填寫(xiě)完成，絕不允許轉(zhuǎn)抄或漏抄。計(jì)算、記錄必須由兩人相互校核。

d.標(biāo)識(shí)點(diǎn)位檢查：對(duì)于結(jié)構(gòu)建筑物放樣完成后必須用小鋼尺進(jìn)行尺寸核對(duì)。

5.2.2.6 檢查、校核

檢查、校核工作由測(cè)量技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行。對(duì)完成的測(cè)量工作全面了解，檢查儀器工具使用的正確性，記錄、計(jì)算工作的完整性，最終成果的可靠性，最后得出提供成果的肯定回答。檢查和校核方法的程序可根據(jù)測(cè)量難易程度做內(nèi)業(yè)分析，檢查數(shù)據(jù)也可在野外作實(shí)際量測(cè)校對(duì)，總之要保證提供成果的絕對(duì)可靠性。

5.2.2.7 放樣成果單的交付使用

測(cè)量成果放樣單是直接為工程施工服務(wù)的，其工作必須及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠，以保證施工的精度和要求。測(cè)量成果放樣單必須以書(shū)面形式提供，其內(nèi)容為測(cè)量成果、工程部位、樁號(hào)、高程和時(shí)間組成，并且由抄錄者和校核者共同簽名才能生效。成果交付后不等于此項(xiàng)施工測(cè)量工作結(jié)束，必須隨時(shí)注意測(cè)量工作或其它原因引起的不合格或缺陷，并及時(shí)糾正。

6 測(cè)量技術(shù)資料編制、管理

測(cè)量資料的整理必須根據(jù)工程特性結(jié)合工程項(xiàng)目劃分表制定出一套測(cè)量資料專用模式?？煞譃榭刂茰y(cè)量、斷面測(cè)量、施工放樣，綜合項(xiàng)目等方面。

6.1 控制測(cè)量

控制測(cè)量資料主要包可場(chǎng)區(qū)首級(jí)網(wǎng)測(cè)量資料、設(shè)計(jì)交樁成果、原有地形地貌原始資料、施工加密測(cè)量方案、控制網(wǎng)復(fù)核與加密測(cè)量資料、原始記錄觀測(cè)資料。

6.2 斷面測(cè)量

原始斷面測(cè)量資料、建基面及土石分解線測(cè)量資料、驗(yàn)收測(cè)量資料、工程量計(jì)算資料，測(cè)量原始記錄

6.3 施工放樣

施工方樣方案、施工方樣單、施工方樣原始記錄

6.4 綜合項(xiàng)目等方面

施工圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)變更、施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

所有測(cè)量資料均統(tǒng)一編號(hào)，按類別歸檔。

第6篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：秦嶺隧洞 ， 施工貫通 ， 技術(shù) ， 探討

Abstract: in this paper the qinling tunnel long buried deep in the technical characteristics, analyzed the qinling tunnel breakthrough measuring several aspects to technical problems, and put forward the measure to solve the difficulty of breakthrough and explores the direction, in order to give breakthrough error and all levels of control network measurement precision, ensure the smooth construction qinling tunnel through the barrier.

Key words: the qinling tunnel, construction is completed, and technology, to discuss

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1概況

秦嶺隧洞為引漢濟(jì)渭工程的輸水工程，橫穿秦嶺，地跨陜南、關(guān)中兩區(qū)。秦嶺隧洞進(jìn)水口位于漢江二級(jí)支流子午河三河口樞紐右岸，出口位于渭河一級(jí)支流黑河金盆水庫(kù)右側(cè)支溝黃池溝出口處，主要任務(wù)是將經(jīng)三河口水利樞紐調(diào)節(jié)后的漢江水自流送入渭河流域關(guān)中地區(qū)配水節(jié)點(diǎn)。

秦嶺隧洞全長(zhǎng)81.779km，施工設(shè)計(jì)秦嶺南側(cè)布設(shè)椒溪河、0#、0-1#、1#、2#、3#、4#等6個(gè)施工支洞，秦嶺北側(cè)布設(shè)5#、6#、7#等3個(gè)施工支洞。由于4#施工支洞長(zhǎng)度1500m，其縱坡達(dá)30%，從4#施工支洞實(shí)施貫通測(cè)量控制精度受限制，那么穿越秦嶺主脈的3#、5#施工支洞間隧洞相向準(zhǔn)確貫通技術(shù)是整個(gè)秦嶺隧洞施工的關(guān)鍵段，該段具有超長(zhǎng)（37557m）、大埋深（最大1990米）的難點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)外已建、在建的長(zhǎng)大隧道比較，在技術(shù)難度上均有超越之處，可稱為隧洞工程世界級(jí)貫通。由于橫穿秦嶺主脈，洞線埋深很大，按照兩臺(tái)TBM由嶺南、嶺北相向推進(jìn)，單臺(tái)設(shè)備必須持續(xù)完成20km的掘進(jìn)，而目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有單臺(tái)TBM一次持續(xù)完成20km以上掘進(jìn)的實(shí)例。

因此，能否順利穿越秦嶺屏障是從技術(shù)上審視引漢濟(jì)渭工程可行性的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。引漢濟(jì)渭工程的關(guān)鍵是秦嶺隧洞，該隧洞穿越不僅地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大，同樣為保證秦嶺隧洞的正確貫通，測(cè)量上也有極大的困難。秦嶺隧洞獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》設(shè)定長(zhǎng)度所規(guī)定的貫通誤差范圍。

2 隧洞洞內(nèi)貫通測(cè)量的技術(shù)方案設(shè)計(jì)

隧洞施工貫通測(cè)量的技術(shù)方案設(shè)計(jì)，其首要的是確定貫通控制等級(jí)，控制等級(jí)是根據(jù)支洞間相向開(kāi)挖長(zhǎng)度來(lái)確定的。秦嶺隧洞除3#、5#施工支洞間相向開(kāi)挖長(zhǎng)度37557m屬超長(zhǎng)貫通外，其它各支洞間相向長(zhǎng)度均小于20km，按照現(xiàn)行《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009/J961-2009）技術(shù)要求指導(dǎo)測(cè)量可滿足施工貫通精度要求。因此，3#、5#施工支洞間相向施工控制測(cè)量技術(shù)方案設(shè)計(jì)是整個(gè)秦嶺隧洞施工貫通的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。

目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧洞多為長(zhǎng)隧道分段短打，實(shí)施中采用雙隧道開(kāi)導(dǎo)向洞或地面開(kāi)挖斜豎井等方法。對(duì)向開(kāi)挖距離未超過(guò)20Km。隨著近年超長(zhǎng)隧道的不斷出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者就超長(zhǎng)隧道（洞）貫通測(cè)量的控制測(cè)量技術(shù)及貫通精度控制關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行過(guò)分析、探討，研究了高精度GPS隧道控制網(wǎng)的布網(wǎng)網(wǎng)型、布網(wǎng)等級(jí)、坐標(biāo)基準(zhǔn)等問(wèn)題，提出了采用高精度陀螺定向等高新技術(shù)解決隧道（洞）內(nèi)導(dǎo)線誤差累計(jì)和傳統(tǒng)幾何方法進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、精度不高的問(wèn)題，從而提高隧道（洞）貫通精度。但未形成明確的施工測(cè)量技術(shù)指導(dǎo)性意見(jiàn)及參考規(guī)范。

而就本項(xiàng)目的深埋和超長(zhǎng)環(huán)境下地面平高控制網(wǎng)如何優(yōu)化布設(shè)？GPS網(wǎng)與局部傳統(tǒng)加密控制如何進(jìn)行數(shù)據(jù)平差處理？洞內(nèi)高溫、高濕度、高動(dòng)壓、巖塵、大氣折光、地球曲率對(duì)觀測(cè)邊長(zhǎng)、角度、高差、陀螺方位如何改正？如何實(shí)現(xiàn)超高精度陀螺儀與導(dǎo)線聯(lián)合布網(wǎng)的誤差可視化預(yù)計(jì)與控制？諸如此類關(guān)系秦嶺隧洞貫通的關(guān)鍵問(wèn)題研究不多。

3 貫通測(cè)量需要解決的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題

3.1深埋超長(zhǎng)明流輸水隧洞貫通誤差和控制測(cè)量精度研究。從工程全局出發(fā)，研究確定TBM獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)21公里其橫向貫通誤差和高程貫通誤差的允許值，在分析研究地面、隧洞、斜豎井等測(cè)量環(huán)節(jié)可能精度前提下，推算分配其地面控制網(wǎng)、隧洞導(dǎo)線、聯(lián)系測(cè)量的精度指標(biāo)，基于分項(xiàng)控制建立貫通誤差總合模型，確定貫通精度要求和總體精度控制原則，為合理確定各級(jí)控制測(cè)量精度提供依據(jù)。

3.2超長(zhǎng)隧洞貫通測(cè)量地面控制網(wǎng)優(yōu)化與聯(lián)合數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究。在分析原地面控制測(cè)量方案和成果基礎(chǔ)上，針對(duì)該項(xiàng)目地形地貌特征，優(yōu)化GPS控制網(wǎng)測(cè)量方案，研究長(zhǎng)距離GPS網(wǎng)局部加密精密導(dǎo)線小網(wǎng)可行性及聯(lián)合數(shù)據(jù)處理方法，實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)相向開(kāi)挖段洞口聯(lián)系邊方向中誤差優(yōu)于±1.0秒。保證重要開(kāi)挖洞口控制點(diǎn)的密度和精度。

3.3超長(zhǎng)隧洞施工與貫通控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)選擇研究。針對(duì)超百公里GPS網(wǎng)長(zhǎng)距離、地形復(fù)雜、跨越高差大、獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)的特點(diǎn)，推算投影帶與投影面聯(lián)合對(duì)地面和隧洞導(dǎo)線邊長(zhǎng)的影響量級(jí)；研究平面網(wǎng)ITRF2005、CGCS2000、西安80、隧道局部獨(dú)立坐標(biāo)系聯(lián)合共用的坐標(biāo)系方案。即工程總體采用ITRF2005、CGCS2000、西安80等坐標(biāo)系統(tǒng)成果，重點(diǎn)貫通段相鄰洞口間獨(dú)立構(gòu)成小網(wǎng)平差，消除和減少總體控制網(wǎng)傳遞誤差對(duì)貫通相對(duì)測(cè)量的影響，期望提高相向開(kāi)挖段洞口聯(lián)系邊方向精度。

3.4秦嶺生態(tài)與復(fù)雜地形關(guān)鍵段地面高程測(cè)量方法研究。整體輸水線路高程控制測(cè)量的精度，不僅影響高程貫通誤差，并影響明流輸水隧洞調(diào)水量和泥沙的沉淀。因此該項(xiàng)目的整體高程測(cè)量精度比鐵路、公路超長(zhǎng)隧道貫通提出了更高的精度要求。針對(duì)穿越秦嶺生態(tài)與復(fù)雜地形關(guān)鍵段水準(zhǔn)測(cè)量直接對(duì)接困難、精密水準(zhǔn)繞行路線超長(zhǎng)不能保證高程精度等問(wèn)題，研究精密水準(zhǔn)穿越路線及精密光電三角高程傳遞等關(guān)鍵技術(shù)，保證貫通高程精度。

3.5深埋超長(zhǎng)隧洞動(dòng)壓環(huán)境下測(cè)量成果的修正模型研究。秦嶺隧洞埋深大、洞口徑小、通視差、觀測(cè)條件特殊，研究動(dòng)壓環(huán)境下隧洞測(cè)量成果的修正模型對(duì)保證正確貫通具有重要的意義。通過(guò)對(duì)深埋隧洞中溫濕、風(fēng)流、環(huán)塵、動(dòng)壓、旁折光、大氣折光、地球曲率等因素的實(shí)測(cè)、模擬、仿真實(shí)驗(yàn)，確定隧洞內(nèi)測(cè)邊、測(cè)角、高差的修正模型，揭示復(fù)雜環(huán)境對(duì)測(cè)量成果的影響規(guī)律及改正方法。

3.6深埋超長(zhǎng)隧洞進(jìn)洞聯(lián)系測(cè)量及陀螺控制方法研究。針對(duì)深埋超長(zhǎng)隧洞及斜豎井特點(diǎn)，①研究長(zhǎng)大斜井中，方向、坐標(biāo)、高程傳遞測(cè)量方法，保證方向、坐標(biāo)、高程傳遞精度，從而提高貫通測(cè)量精度。②研究高精度陀螺定向和精密高程傳遞關(guān)鍵技術(shù)。在國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的GAT磁懸浮陀螺全站儀成果基礎(chǔ)上，研究提高豎井陀螺傳遞方位角精度方法，保證陀螺傳遞方位角中誤差≤±4.0；③研究洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)位置、強(qiáng)制對(duì)中裝置、夜視對(duì)點(diǎn)牌及隧洞導(dǎo)線陀螺邊加測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等；④研制基于高精度陀螺定向邊控制下導(dǎo)線測(cè)量誤差的控制與貫通仿真軟件系統(tǒng)；

3.7隧洞施工期變形監(jiān)測(cè)與測(cè)量成果信息化管理研究?；谙到y(tǒng)工程思想，針對(duì)秦嶺隧洞深埋及地質(zhì)構(gòu)造特征，在貫通施工期預(yù)先對(duì)隧洞裂縫、巷道圍巖變形等形變監(jiān)測(cè)問(wèn)題進(jìn)行研究，探索重點(diǎn)地段基于三維激光掃描與光纖傳感監(jiān)測(cè)等監(jiān)測(cè)技術(shù)與方法；以貫通施工測(cè)量數(shù)據(jù)管理為核心，通過(guò)信息化網(wǎng)絡(luò)，更加流暢、快捷地反饋測(cè)量成果信息，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)和GIS，有序管理相關(guān)測(cè)量檢測(cè)、施工和設(shè)計(jì)資料，圖文并茂，形象、全面地反映測(cè)量成果，為管理部門(mén)整體施工管理和決策提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)隧道施工與貫通測(cè)量的信息化管理。系統(tǒng)的主要功能有：①協(xié)助業(yè)主及相關(guān)各方完成支持材料的整理、入庫(kù)工作；②把業(yè)主和各承包商的相關(guān)辦公信息系統(tǒng)或者門(mén)戶網(wǎng)站整合，形成一個(gè)綜合的信息協(xié)同辦公系統(tǒng)；③各種數(shù)據(jù)采集后及時(shí)進(jìn)入管理系統(tǒng)，集成分析處理，即時(shí)產(chǎn)生相關(guān)報(bào)表，審核無(wú)誤的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，隨時(shí)提交業(yè)主和相關(guān)方；④工程信息管理及成果資料檢索查詢；⑤客戶需求留言，資料報(bào)告下載等。

3.8最終貫通方案的選擇。在上述研究基礎(chǔ)上，對(duì)幾種貫通測(cè)量方案進(jìn)行比較，提出合理、確實(shí)可行的貫通測(cè)量實(shí)施方案。

4超長(zhǎng)隧洞貫通測(cè)量研究的預(yù)期目標(biāo)

(1)結(jié)合引漢濟(jì)渭工程合理制訂超長(zhǎng)隧洞的貫通誤差和各級(jí)控制測(cè)量精度；

（2）結(jié)合引漢濟(jì)渭工程實(shí)際情況提出超長(zhǎng)隧洞進(jìn)洞聯(lián)系測(cè)量的合理方法；

(3)研究分析現(xiàn)有水準(zhǔn)測(cè)量方案,論證采用直接水準(zhǔn)或精密三角高程測(cè)量翻越秦嶺山脊直接對(duì)兩洞口進(jìn)行高程聯(lián)測(cè)，以提高高程聯(lián)測(cè)精度；

(4）針對(duì)深埋超長(zhǎng)隧洞內(nèi)環(huán)境狀態(tài), 模擬、測(cè)定、仿真環(huán)境對(duì)觀測(cè)成果值影響規(guī)律，為生產(chǎn)實(shí)施提供改正模型；

(5)提出先進(jìn)的超長(zhǎng)隧洞洞內(nèi)控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)與導(dǎo)線加測(cè)陀螺邊方法。研究成果科學(xué)合理，能夠更好的為引漢濟(jì)渭工程建設(shè)服務(wù)；

（6）該貫通測(cè)量對(duì)秦嶺隧洞施工起到很關(guān)鍵的作用，項(xiàng)目所研究的內(nèi)容在這一領(lǐng)域也是具有國(guó)際先進(jìn)水平或國(guó)際領(lǐng)先水平的。

第7篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量 二等水準(zhǔn)測(cè)量 平差

中圖分類號(hào)：P223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）12（b）-0062-03

當(dāng)前，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫σ搽S之越來(lái)越大。而鐵路高速客運(yùn)專線由于其具有軌道平順性好、整體性強(qiáng)、縱橫向穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)高度低、幾何狀態(tài)持久、低維修量以及顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等優(yōu)點(diǎn)，近期受到廣泛重視[1]。為保證旅客列車高速運(yùn)行時(shí)的安全性和舒適度，鐵路軌道的平順度是重要指標(biāo)。高速鐵路軌道施工的定位精度決定著高速鐵路的平順性[2]，這就對(duì)控制網(wǎng)的測(cè)量提出了精度要求。按《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程測(cè)量暫行規(guī)定》，我國(guó)無(wú)砟軌道平面控制網(wǎng)分三級(jí)布設(shè)，分別為首級(jí)GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI），二級(jí)GPS線路控制網(wǎng)（CPII）和三級(jí)基樁控制網(wǎng)（CPIII），其中CPI測(cè)量一般在初測(cè)時(shí)完成，為客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路提供高精度的平面基準(zhǔn)；CP II一般在定測(cè)時(shí)完成，作為客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路施工平面控制網(wǎng)；CPIII在施工測(cè)量時(shí)施測(cè)，線下工程施工時(shí)作為加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無(wú)砟軌道時(shí)作為無(wú)砟軌道鋪設(shè)的基樁控制網(wǎng)。而客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按照二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求實(shí)施。

1 工程概況

該測(cè)區(qū)為新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線引入貴陽(yáng)樞紐工程貴陽(yáng)東車站起點(diǎn)至林家灣一號(hào)隧道段，起訖線路里程為DK693+138～DK698+555，包括貴陽(yáng)東車站（DK693+138～DK695+456.48）、林城三號(hào)隧道（DK695+456.48～DK697+230）及瓦窯一、二、三號(hào)橋與路基（DK697+230～DK698+555）。

該測(cè)區(qū)平面坐標(biāo)系采用既有精測(cè)網(wǎng)的工程獨(dú)立坐標(biāo)系，參考橢球體為WGS84橢球體，中央子午線為107°00′，投影面大地高為1 075 m，高程異常-25 m。高程系統(tǒng)采用既有精測(cè)網(wǎng)高程系統(tǒng)。

2 CPⅡ控制網(wǎng)加密測(cè)量

2.1 GPS測(cè)量方法

2.1.1 觀測(cè)精度

根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009），CPⅡ加密控制網(wǎng)采用GPS測(cè)量，按三等GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量，主要精度要求包括：衛(wèi)星截止高度角≥15°，同時(shí)觀察有效觀測(cè)衛(wèi)星數(shù)≥4，有效時(shí)段長(zhǎng)度≥60 min，觀測(cè)時(shí)段數(shù)不少于2個(gè)時(shí)段，數(shù)據(jù)采樣間隔15 s，PDOP或GDOP值≤8等。

測(cè)量遵循的主要技術(shù)指標(biāo)是：CPⅡ按三等GPS網(wǎng)要求施測(cè)，基線邊方向中誤差≤1.7″，最弱邊相對(duì)中誤差≤1/100 000。

2.1.2 作業(yè)方法

CPⅡ加密點(diǎn)采用GPS測(cè)量方法施測(cè)，起閉于經(jīng)復(fù)測(cè)合格的既有CPI、CPⅡ點(diǎn)和加密CPII點(diǎn)上；采用雙頻GPS接收機(jī)觀測(cè)，儀器的標(biāo)稱精度不低于5 mm+1 ppm；采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。

2.1.3 GPS網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

GPS網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理，主要包括GPS的基線解算和內(nèi)業(yè)平差兩方面。

（1）基線解算：CPⅡ網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)采用LGO軟件統(tǒng)一進(jìn)行基線解算處理?；€解算好后，導(dǎo)出基線向量文件，作為平差的原始基線向量數(shù)據(jù)。

（2）內(nèi)業(yè)平差計(jì)算：GPS控制網(wǎng)平差采用鐵四院研制的《鐵路工程精密控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》軟件進(jìn)行，選取檢驗(yàn)合格的基線構(gòu)成GPS基線向量網(wǎng)，進(jìn)行網(wǎng)的平差計(jì)算。

2.2 導(dǎo)線測(cè)量方法

2.2.1 觀測(cè)精度

根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009），隧道內(nèi)CPⅡ加密點(diǎn)采用導(dǎo)線測(cè)量方法施測(cè)，測(cè)量等級(jí)為隧道三等，主要精度：邊長(zhǎng)范圍取300～600 m，測(cè)距中誤差≤3 mm，測(cè)角中誤差≤1.8″，相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差≤7.5 mm，導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差≤1/55 000，方位角閉合差限差±3.6″，對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)為三等導(dǎo)線。

2.2.2 作業(yè)方法

CPⅡ?qū)Ь€網(wǎng)測(cè)量采用Leica TS30全站儀（測(cè)角精度±0.5″，測(cè)距精度±1 mm+1 ppm）配合Trimble手簿進(jìn)行觀測(cè)，洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€測(cè)量水平角觀測(cè)技術(shù)要求：儀器等級(jí)為0.5″級(jí)儀器，測(cè)回?cái)?shù)為≥4，半測(cè)回歸零差≤4″，2C較差≥8″，同一方向各測(cè)回間較差≤4″。

2.2.3 導(dǎo)線網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

（1）每天外業(yè)結(jié)束后，立即對(duì)當(dāng)天觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核和驗(yàn)算，檢查各項(xiàng)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，對(duì)超限部分都及時(shí)進(jìn)行了外業(yè)補(bǔ)測(cè)。

（2）導(dǎo)線網(wǎng)嚴(yán)密平差采用中鐵四院研制的《鐵路工程精密控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》進(jìn)行處理。

（3）精密導(dǎo)線網(wǎng)精度評(píng)定。

3 二等水準(zhǔn)點(diǎn)加密測(cè)量

3.1 觀測(cè)精度

二等水準(zhǔn)加密點(diǎn)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)。主要精度要求包括：外業(yè)觀測(cè)視距長(zhǎng)≤50 m，視距累計(jì)差≤3 m（數(shù)字水準(zhǔn)儀），前后視距差小于1 m（數(shù)字水準(zhǔn)儀），附合路線閉合差≤4（L為附合水準(zhǔn)路線的長(zhǎng)度，單位為km），偶然中誤差≤1 mm。

3.2 作業(yè)方法

二等水準(zhǔn)加密點(diǎn)采用數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行施測(cè)，起閉于既有精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)合格的水準(zhǔn)點(diǎn)和經(jīng)過(guò)評(píng)估合格的既有CPIII段落的水準(zhǔn)點(diǎn)，采用單路線往返觀測(cè)，一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測(cè)時(shí)，按二等水準(zhǔn)測(cè)量的相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行，每一測(cè)段應(yīng)為偶數(shù)測(cè)站。由往測(cè)轉(zhuǎn)為返測(cè)時(shí)，兩支水準(zhǔn)標(biāo)尺應(yīng)互換。

3.3 數(shù)據(jù)處理

采用鐵四院開(kāi)發(fā)的“鐵路工程精密控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”軟件進(jìn)行計(jì)算，限差按照規(guī)范相應(yīng)要求進(jìn)行嚴(yán)格控制。

4 實(shí)測(cè)結(jié)果分析

4.1 林城三號(hào)隧道導(dǎo)線控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

4.1.1 洞外加密CPII點(diǎn)復(fù)測(cè)精度統(tǒng)計(jì)

林城三號(hào)隧道的洞外加密CPII點(diǎn)由設(shè)計(jì)院施測(cè)。采用GPS方法測(cè)量。此次復(fù)測(cè)采用的方法與原測(cè)方法相同。利用LGO解算，共測(cè)得160條基線，62個(gè)獨(dú)立閉合環(huán)，采用鐵四院開(kāi)發(fā)的《鐵路工程精密控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》平差，其獨(dú)立平差具體精度情況如下。

（1）CPⅡ加密網(wǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)：觀測(cè)值誤差中，重復(fù)觀測(cè)基線較差最大值為6.6 mm，X、Y、Z坐標(biāo)分量閉合差最大值依次為-0.2、6.5和1.8，環(huán)線全長(zhǎng)閉合差最大值為6.8 mm，均各自小于其規(guī)定限差17.4 mm、28.8 mm、28.8 mm、28.8 mm和49.9 mm。

（2）CPⅡ加密網(wǎng)獨(dú)立平差精度檢驗(yàn)：觀測(cè)值誤差中，基線邊方向中誤差最大值為1.0″，最弱邊相對(duì)中誤差為1/196 230，均各自小于其規(guī)定限差1.7″和1/100 000。

由此可知，林城三號(hào)隧道洞外CPⅡ加密網(wǎng)的各項(xiàng)精度指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

4.1.2 洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)測(cè)

林城三號(hào)隧道內(nèi)，設(shè)計(jì)院共布設(shè)10個(gè)導(dǎo)線加密點(diǎn)，分別為L(zhǎng)C3CPII01、LC3CPII01-1、LC3CPII02、LC3CPII02-1、LC3CPII03、LC3CPII03-1、LC3CPII04、LC3CPII04-1、LC3CPII05、LC3CPII05-1，成對(duì)布設(shè)，采用了多邊形導(dǎo)線網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)方法，按邊角聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成由多個(gè)四邊形或多邊形組成的帶狀網(wǎng)。

對(duì)洞內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)，采用方法與原測(cè)方法相同。其獨(dú)立平差具體精度情況如表1所示。

經(jīng)計(jì)算，得測(cè)角中誤差±1.77 s。且通過(guò)導(dǎo)線網(wǎng)精度分析，可以得出結(jié)論：林城三號(hào)隧道導(dǎo)線網(wǎng)各項(xiàng)精度指標(biāo)均滿足隧道三等導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量的精度要求。

4.2 路基與橋梁段加密CPII網(wǎng)測(cè)量精度統(tǒng)計(jì)

路基與橋梁段的加密CPII測(cè)量，采用GPS方法進(jìn)行。利用LGO解算，共測(cè)得160條基線，62個(gè)獨(dú)立閉合環(huán)，其獨(dú)立平差具體精度情況如表2、表3。

由表2、表3可知，路基和橋梁段的加密CPII測(cè)量，經(jīng)度滿足規(guī)范要求，可用于CPIII控制測(cè)量使用。

4.3 二等水準(zhǔn)加密網(wǎng)精度統(tǒng)計(jì)

該區(qū)段二等水準(zhǔn)加密網(wǎng)共觀測(cè)加密點(diǎn)2個(gè)（LCJMII02、LCJMII03），聯(lián)測(cè)已知點(diǎn)3個(gè)（LHCBM01、BM169-4、0698P22），其獨(dú)立平差具體精度情況如表4所示。

由表4可知，該區(qū)段二等水準(zhǔn)加密網(wǎng)各項(xiàng)精度指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

5 結(jié)語(yǔ)

該區(qū)段CPⅡ加密控制網(wǎng)及二等水準(zhǔn)加密網(wǎng)成果符合規(guī)范要求，可以作為CPⅢ網(wǎng)測(cè)設(shè)起算控制點(diǎn)使用。

參考文獻(xiàn)

第8篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：主體控制，廊道控制，小區(qū)控制

Abstract: This paper mainly introduces the construction measurement technology of dumper Caofeidian, expounds the methods of Car Dumper Shed construction control survey and characteristics

Keywords: the main control, corridor control, area control

中途分類號(hào)：TU-02 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A

一、工程概況

（一）工程規(guī)模

翻車機(jī)房是曹妃甸煤碼頭工程的重要設(shè)施之一，其功能是用于翻卸由鐵路運(yùn)抵港口的煤炭車輛。翻車機(jī)房采用四線四翻式工藝（設(shè)備部分預(yù)留2條線），內(nèi)設(shè)四翻式翻車機(jī)4臺(tái)，翻車機(jī)下設(shè)有格柵、接卸漏斗、振動(dòng)給料機(jī)等設(shè)備，機(jī)房底部及地下輸煤廊道中設(shè)有輸煤皮帶機(jī)，機(jī)房上部還設(shè)有定位車、推車機(jī)、夾輪器等車輛定位設(shè)施。除此之外，機(jī)房?jī)?nèi)還安裝有控制、通風(fēng)、除塵、維修及供水、供電等配套設(shè)施。

（二）結(jié)構(gòu)形式

翻車機(jī)房主體構(gòu)筑物，根據(jù)工藝布置，分為三層，頂層標(biāo)高+5.338m，平臺(tái)尺度77.9mX61.2m。沿火車走線方向，中間布置四條火車軌道，兩側(cè)為吊裝孔、風(fēng)機(jī)孔、排水孔等。頂板厚度約為0.5m，火車軌道處設(shè)軌道梁，頂板下設(shè)扶壁；第二層為漏斗層，頂標(biāo)高為-1.042m，主要由面板和漏斗梁組成，面板厚度約為0.8m，漏斗梁尺寸為4.5×1.6m或4.5×1.2m。第三層為底板，底板頂標(biāo)高-13.162m，主要布置輸煤皮帶機(jī)和振動(dòng)給料機(jī)，底板厚度約為2m，底板與漏斗層之間設(shè)有隔墻，機(jī)房外墻厚：標(biāo)高-1.042m以下為1.2m，標(biāo)高-1.042m以上為0.8m。

翻車機(jī)房地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻為圓形，地連墻起擋土、截水作用。沿地連墻內(nèi)側(cè)高度方向設(shè)帽、圈梁，沿圓周設(shè)豎肋，圈梁及豎肋均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

地下廊道構(gòu)筑物為箱涵結(jié)構(gòu)，位于翻車機(jī)房北側(cè)火車進(jìn)線側(cè)，根據(jù)工藝布置，為雙孔箱涵。箱涵內(nèi)孔尺寸為4.8mX2.8m。箱涵頂板及底板厚度為0.5m～1.4m。側(cè)墻厚度0.6m～1.1m。箱涵為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

廊道地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)亦采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)墻方案，地連墻起擋土、擋水作用。

與翻車機(jī)房主體結(jié)構(gòu)相配套附屬設(shè)施基礎(chǔ)包括翻車機(jī)房小區(qū)定位車軌道梁、夾輪器坑、軌道衡、電纜支架基礎(chǔ)、除塵基礎(chǔ)、電纜溝、高桿燈基礎(chǔ)等。

二、測(cè)量總體控制

（一）測(cè)量依據(jù)

設(shè)計(jì)圖紙；

《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》JTJ203-2001；

《曹妃甸煤碼頭控制測(cè)量測(cè)量報(bào)告》。

（二）坐標(biāo)及高程系統(tǒng)

坐標(biāo)系統(tǒng)：1954北京坐標(biāo)系，1.5°帶分帶，中央子午線118°30′；

高程系統(tǒng)：曹妃甸理論最低潮面。

（三）業(yè)主提供的測(cè)量控制點(diǎn)

坐標(biāo)控制點(diǎn)：

國(guó)投港03（該點(diǎn)位于曹妃甸煤碼頭西北角入口處），為混凝土鋼質(zhì)標(biāo)芯。

國(guó)投港04（該點(diǎn)距國(guó)投港03點(diǎn)1326.4m），為混凝土鋼質(zhì)標(biāo)芯。

高程控制點(diǎn)：BM2（該點(diǎn)位于曹妃甸煤碼頭西北角入口處），為混凝土鋼質(zhì)標(biāo)芯。

上述三點(diǎn)作為本工程施工測(cè)量的起算點(diǎn)，應(yīng)用前對(duì)其進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，結(jié)果滿足水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

（四）測(cè)量總體控制方法

1、平面控制：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地貌和施工需要，考慮后續(xù)測(cè)量工作的通視條件，遵循由高級(jí)到低級(jí)，先整體后局部的原則，在狹窄的施工范圍內(nèi)布設(shè)控制點(diǎn)（FC01，F(xiàn)C02，F(xiàn)C03，F(xiàn)C04），并采用靜態(tài)GPS測(cè)量方法施測(cè)從而得到控制點(diǎn)FC01、FC02、FC03、FC04的坐標(biāo)。

同時(shí)，為了進(jìn)行下步測(cè)量控制點(diǎn)布設(shè)，要對(duì)FC01、FC02、FC03、FC04控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，其精度滿足測(cè)量要求。

在進(jìn)行翻車機(jī)房主體施工時(shí)，在主體中心線方向，位于主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻帽梁上做四個(gè)測(cè)量墩，并在四個(gè)墩上做測(cè)量控制點(diǎn)FE（翻車機(jī)房東西中心線東側(cè)），F(xiàn)S（翻車機(jī)房南北中心線南側(cè)），F(xiàn)W（翻車機(jī)房東西中心線西側(cè)），F(xiàn)N（翻車機(jī)房南北中心線北側(cè)）。再對(duì)其進(jìn)行校核。方法：以FC04，F(xiàn)C03為起始方向，采用測(cè)回法經(jīng)過(guò)FN，F(xiàn)W，F(xiàn)S，F(xiàn)E最后閉合到FC03上。

2、高程控制：以業(yè)主提供的高程控制點(diǎn)BM2作為起算點(diǎn)，利用雙面尺由BM2到C1（翻車機(jī)房主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻帽梁上南側(cè)）進(jìn)行往返觀測(cè)，經(jīng)計(jì)算，高差往返閉合差為1mm小于規(guī)范要求。

三、翻車機(jī)房施工測(cè)量控制

（一）帽梁圈梁豎肋施工

1、帽梁施工

翻車機(jī)房基坑開(kāi)挖階段，必須結(jié)合地連墻變形監(jiān)測(cè)，控制開(kāi)挖速度和降水速度，防止地連墻發(fā)生過(guò)大變形、位移。同時(shí)需防止翻車機(jī)房圓形地連墻圈梁發(fā)生有害裂縫而影響結(jié)構(gòu)安全。首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙利用計(jì)算機(jī)AutoCAD軟件輸入帽梁的中心點(diǎn)及直徑，然后根據(jù)施工需要定出各測(cè)點(diǎn)的位置。以正南方向?yàn)槠鹗季€，所對(duì)應(yīng)圓周上的點(diǎn)為1，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，每次轉(zhuǎn)動(dòng)幅度為4°，由AutoCAD求出各測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)并分別用全站儀放樣帽梁所須各點(diǎn)，施工中因各種因素和障礙物的影響，控制點(diǎn)須多次傳遞才能完成放樣點(diǎn)的工作，同時(shí)把設(shè)計(jì)的底標(biāo)高分別放到測(cè)點(diǎn)上。對(duì)支立后的模板進(jìn)行調(diào)正，用同樣的方法進(jìn)行施測(cè),砼后驗(yàn)收誤差達(dá)到了較小的誤差，符合規(guī)范要求。

2、圈梁豎肋施工

以帽梁同樣的方法放樣圈梁,豎肋各測(cè)點(diǎn),隨著施工進(jìn)度逐漸進(jìn)行,開(kāi)挖圈梁豎肋根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高越來(lái)越深,施工控制點(diǎn)和高程也逐漸的往下傳遞。利用水準(zhǔn)測(cè)量法傳遞高程：首先在帽梁的頂部一點(diǎn)與BM2進(jìn)行往返觀測(cè)，最后定出帽梁頂?shù)慕^對(duì)高程。在帽梁邊架設(shè)一吊桿，從桿頂向下掛一根鋼尺（鋼尺0點(diǎn)在上），在鋼尺下端吊一重錘，重錘的重量應(yīng)與檢定鋼尺時(shí)所用的拉力相同。在帽梁上和基坑上分加別安置水儀。從而求出所需要的高程。

（二） 主體墻體施工

綜合考慮翻車機(jī)房的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、便于施工、防裂要求，設(shè)置水平施工縫，將主體結(jié)構(gòu)劃分為五個(gè)施工層。 主體每一層結(jié)構(gòu)都有不同的變化，預(yù)埋件和預(yù)埋螺栓種類多，有幾千個(gè)預(yù)埋件，為確保工期和質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和翻車機(jī)房總體平面圖進(jìn)行布設(shè)。墻體和預(yù)埋件的施工控制點(diǎn)布設(shè)在翻車機(jī)房圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻帽梁上。因地連墻是不穩(wěn)定的，所以要定期對(duì)主體帽梁上的控制點(diǎn)進(jìn)行校核。

1、主體一層

在打好的墊層上用全站儀（經(jīng)緯儀）放出各墻的邊線，預(yù)埋件的位置，然后用墨斗彈出各墻的邊線。立鋼筋骨架和模板調(diào)正后按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行抄平。

2、主體二層

在第一層砼后的墻體上用水準(zhǔn)儀抄出二層模板底標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙用全站儀（經(jīng)緯儀）施放各墻邊線和預(yù)埋件、預(yù)埋洞的位置，用全站儀（經(jīng)緯儀）調(diào)正鋼筋骨架和模板。

3、主體三層

根據(jù)主體三層的結(jié)構(gòu)圖紙要增設(shè)測(cè)量控制點(diǎn)。隨著主體層次的增高和橫梁的位置，采用碗扣式腳手桿分段搭設(shè)滿堂支架，腳手架上橫梁鋪設(shè)的底模板用水準(zhǔn)儀抄平，梁底根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高在其中心起10mm拱，四層漏斗梁是翻車機(jī)房基礎(chǔ)的主要部分。預(yù)埋螺栓安裝精度高，尤其對(duì)角線要求誤差不大于3mm，預(yù)埋螺栓安裝過(guò)程中用兩臺(tái)經(jīng)緯儀控制螺栓中心線，一臺(tái)水準(zhǔn)儀控制螺栓定位板的高程。在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制，預(yù)埋螺栓安裝后整體進(jìn)行驗(yàn)收，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4、主體四、五層

由于施工腳手搭設(shè)，造成帽梁上各測(cè)量控制點(diǎn)不通視，所以為了進(jìn)行翻車機(jī)房主體-1.042m以上結(jié)構(gòu)施工，在位于主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻四角吊車駐位平臺(tái)上砌測(cè)量控制墩，并在四個(gè)礅上做測(cè)量控制點(diǎn)。各控制點(diǎn)采用極坐標(biāo)方法，利用已做好的位于主體地下連續(xù)墻帽梁上的四個(gè)控制點(diǎn)FE，F(xiàn)W，F(xiàn)N，F(xiàn)S進(jìn)行放樣。所做控制點(diǎn)如下所示：A軸（位于東北角，控制南北方向軸線）；A’軸（位于東南角，控制南北方向軸線）；C軸（位于西北角，控制南北方向軸線）；C’軸（位于西南角，控制南北方向軸線）；1軸（位于東南角，控制東西方向軸線）；1’軸（位于西南角，控制東西方向軸線）；11軸（位于東北角，控制東西方向軸線）；11’軸（位于西北角，控制東西方向軸線）。

（三） 廊道施工控制

1、支撐

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙用全站儀放出支撐開(kāi)挖的大概位置，水準(zhǔn)儀控制支撐開(kāi)挖的底標(biāo)高，開(kāi)挖后在墊層上用全站儀重新測(cè)放支撐的平面位置，在已澆筑完的廊道帽梁兩側(cè)作臨時(shí)測(cè)量控制點(diǎn)，再通過(guò)此控制點(diǎn)放出其中一支撐的對(duì)撐軸線，斜撐軸線用已檢定過(guò)的鋼尺量出距離，定出其軸線位置。對(duì)支立后的模板進(jìn)行調(diào)正，并在模板頂部按設(shè)計(jì)標(biāo)高涂畫(huà)標(biāo)高標(biāo)記。其它層支撐控制是在第一層砼后的支撐頂面用全站儀測(cè)放中心點(diǎn)，然后用墨斗彈出中心線，根據(jù)每一層的設(shè)計(jì)寬度用錘球和尺桿進(jìn)行錘吊，高程根據(jù)每一層的設(shè)計(jì)高程來(lái)控制。

2、廊道

由于施工進(jìn)度和施工場(chǎng)地條件的約束，在施工區(qū)域內(nèi)不能建立控制點(diǎn)的情況下，利用暫時(shí)已建的構(gòu)筑物做臨時(shí)控制點(diǎn)或輔助點(diǎn)，通過(guò)多次傳遞才能達(dá)到施放廊道的設(shè)計(jì)軸線，廊道主體一段以后設(shè)計(jì)的底標(biāo)高坡度在不斷的變化，施工中根據(jù)每一段設(shè)計(jì)坡度變化情況，計(jì)算每米坡度的高差，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高控制。在打好的墊層上用全站儀施測(cè)廊道軸線，然后在彈出邊線及預(yù)留洞位置。每一段分段線有時(shí)被已建的支撐和各種機(jī)械設(shè)備所遮擋，在上部用全站儀施放控制點(diǎn)或輔助點(diǎn)。

（四） 小區(qū)施工控制

由于后序施工可能對(duì)翻車機(jī)房主體測(cè)量控制墩（FE，F(xiàn)W，F(xiàn)N，F(xiàn)S）造成破壞（振沖、回填等原因），因此在翻車機(jī)房頂層即+5.338m做測(cè)量控制點(diǎn)SCD2(翻車機(jī)房南側(cè)CD2中心點(diǎn)),SCD3(翻車機(jī)房南側(cè)CD3中心點(diǎn)),NCD2(翻車機(jī)房北側(cè)CD2中心點(diǎn)),NCD3(翻車機(jī)房北側(cè)CD3中心點(diǎn))對(duì)小區(qū)進(jìn)行控制。以FW，F(xiàn)S為起始方向，采用測(cè)回法經(jīng)過(guò)SCD2,SCD3,NCD2,NCD3最后閉合到FS上。（如下圖）同時(shí)高程控制點(diǎn)也引測(cè)到主體頂層上。

1、灌注樁

以翻車機(jī)房中心坐標(biāo)X=4314897.744,Y=494327.585為依據(jù)，按設(shè)計(jì)圖平面尺寸計(jì)算各灌注樁樁位坐標(biāo)。使用美國(guó)天寶Trimble公司生產(chǎn)的5700型雙頻接收機(jī)在RTK模式下啟動(dòng)基準(zhǔn)站,采用快速靜態(tài)的方法進(jìn)行各灌注樁樁位放樣。并測(cè)出護(hù)筒某點(diǎn)高程以便控制樁基深度。

2、承臺(tái)

灌注樁樁頭鑿除后，在承臺(tái)的墊層上用全站儀測(cè)放承臺(tái)中心線，并彈出承臺(tái)的邊線。

四、沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)

（一）帽梁沉降觀測(cè)點(diǎn)

基坑開(kāi)挖及降水過(guò)程中，為了加強(qiáng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍建筑物的監(jiān)測(cè)，在帽梁上做沉降位移觀測(cè)點(diǎn)。共設(shè)八個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，均勻分布在帽梁上。觀測(cè)點(diǎn)用預(yù)先埋設(shè)在帽梁上的鐵芯制成，上面蓋有20cm直徑圓鐵蓋以對(duì)之進(jìn)行保護(hù)。

（二） 翻車機(jī)房主體沉降觀測(cè)點(diǎn)

翻車機(jī)房主體底板澆筑完成后，在底板設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，底板上共設(shè)4個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，位于東西方向伸縮縫兩側(cè)，看其沉降是否均勻；主體墻外側(cè)也設(shè)有四個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)待主體倉(cāng)格及墻外四周開(kāi)始回填沙時(shí)，外墻上的沉降觀測(cè)點(diǎn)便被覆蓋，因此要重新引測(cè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，此沉降觀測(cè)點(diǎn)可引至四層漏斗梁預(yù)埋螺栓上；翻車機(jī)房主體澆筑完成后，在其頂板上也設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)。以上觀測(cè)點(diǎn)用紅油漆作為標(biāo)志。

（三） 廊道沉降觀測(cè)點(diǎn)

為了了解荷載以及不同地基（有旋噴樁地基和沒(méi)有旋噴樁地基）對(duì)廊道沉降造成的影響，在廊道底板澆筑完成后，在每段廊道的北端頭與南端頭分別布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。東西廊道沉降觀測(cè)點(diǎn)對(duì)稱分布。

第9篇：鐵路施工測(cè)量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：工程測(cè)量； 施工坐標(biāo)系； 大地坐標(biāo)

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0.引言：工程測(cè)量中遵循測(cè)法科學(xué)、簡(jiǎn)捷，精度合理的原則，而施工測(cè)量坐標(biāo)系的建立大大簡(jiǎn)化了實(shí)際工程放樣過(guò)程中的測(cè)設(shè)步驟，同時(shí)對(duì)測(cè)量精度也是一個(gè)改進(jìn)。對(duì)于場(chǎng)區(qū)控制網(wǎng)的建立和工程定位起到了簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)、提高速度和質(zhì)量的作用。再結(jié)合現(xiàn)在CAD制圖技術(shù)的普及應(yīng)用，使這一測(cè)量方式更加簡(jiǎn)單明了，是房建工程測(cè)量中一個(gè)必需的步驟。

1. 工程概況

本文介紹的長(zhǎng)春動(dòng)車運(yùn)用所工程是一個(gè)大型的綜合性站場(chǎng)工程，具有包括列車停車、檢修以及清洗等在內(nèi)的多種功能。工程總概算2.905億元;哈大施合(2009)03號(hào)補(bǔ)(1)復(fù)初步設(shè)計(jì)變更1.0869億元;總產(chǎn)值為3.9919億元;建筑面積37116.45m2。站臺(tái)墻4050m、自購(gòu)設(shè)備98種，5024萬(wàn)元;甲供設(shè)備21種，6506萬(wàn)元;圍墻6650m、柵欄19800m、混凝土路面36890m、綜合管溝17733m、過(guò)軌管2358m、通信電纜槽15375m、綠化鋪草坪面積共102774m2、種植常綠喬木4280株、灌木102244株，落葉喬木360株;各種儲(chǔ)水池、化糞池33個(gè);綜合保養(yǎng)點(diǎn)一處。涵蓋了房建、市政、水、電、通信等各個(gè)專業(yè)的測(cè)量放線。

2. 施工坐標(biāo)系

2.1施工坐標(biāo)系的建立

長(zhǎng)春西動(dòng)車運(yùn)用所，里面包括十幾棟構(gòu)筑物，需要根據(jù)不同建筑物軸線建立相應(yīng)的施工坐標(biāo)系。如果每個(gè)構(gòu)筑物都建立一個(gè)獨(dú)立施工坐標(biāo)系相對(duì)于該工程而言太繁瑣了，反而加大計(jì)算量拖延放線速度。考慮到鐵路站房、站場(chǎng)工程一般都在鐵路線附近，構(gòu)筑物的主要軸線均平行于鐵路線。因此在這里以鐵路線為主軸線建立統(tǒng)一的施工坐標(biāo)系，用于各個(gè)構(gòu)筑物的定位放樣(如圖1所示)。

本例的定位線是以D2線為定位方向，從圖1中我們可以看出D2線并不是一條直線貫穿運(yùn)用所，進(jìn)入動(dòng)車所后在D2K1+518.571處直行，又在D2K2+532.001處開(kāi)始轉(zhuǎn)彎到D2K2+565.257處又為直行，中間角度值為4°45'49″。所以本工程以JD4為分界點(diǎn)建立了兩個(gè)獨(dú)立施工坐標(biāo)系。x坐標(biāo)值為實(shí)際里程數(shù)，y坐標(biāo)值為到D2線的實(shí)際距離，線左為負(fù)數(shù)、線右為正數(shù)。第一施工坐標(biāo)系以D2K1+484.852(JD2)為原點(diǎn)，定向方位角α1為20°45'25.5″;第二施工坐標(biāo)系以D2K2+548.639(JD4)為原點(diǎn)，定向方位角α2為25°31'14.5″。有了這些定位要素，我們就要進(jìn)行坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換了。

2.2施工坐標(biāo)與大地坐標(biāo)的換算

在新布設(shè)的平面控制網(wǎng)中，至少需要已知一條邊的坐標(biāo)方位角才可以確定控制網(wǎng)的方向，簡(jiǎn)稱定向;至少需要已知一個(gè)點(diǎn)的平面坐標(biāo)，才可以確定控制網(wǎng)的位置，簡(jiǎn)稱定位。設(shè)計(jì)圖紙上建筑物各部分的平面位置，是以建筑物主軸線作為定位依據(jù)的。為了便于計(jì)算放樣數(shù)據(jù)和實(shí)地放樣，通常在施工中以一主軸線為坐標(biāo)軸反算軸線的一個(gè)端點(diǎn)為原點(diǎn)，或以相互垂直的兩軸線為坐標(biāo)軸，建立施工坐標(biāo)系。而建立平面控制網(wǎng)所布設(shè)的控制點(diǎn)的坐標(biāo)是大地坐標(biāo)，所以，在進(jìn)行計(jì)算放樣數(shù)據(jù)和實(shí)地放樣時(shí)，應(yīng)將控制點(diǎn)的大地坐標(biāo)換算為施工坐標(biāo)。

如圖2所示，設(shè)X－O－Y為大地坐標(biāo)系(第一坐標(biāo)系)，x－O1－y為施工坐標(biāo)系(第二坐標(biāo)系)。如果知道了施工坐標(biāo)系原點(diǎn)O1的大地坐標(biāo)(Xo，Yo)及方位角α(縱軸的轉(zhuǎn)角)，則測(cè)區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)P的大地坐標(biāo)(Xp、Yp)換算成施工坐標(biāo)(xp、yp)的公式為:

若采用大地坐標(biāo)系進(jìn)行放樣，應(yīng)將建筑物各點(diǎn)的施工坐標(biāo)換算為大地坐標(biāo)，其公式為:

上面各式中施工坐標(biāo)系的原點(diǎn)O1的大地坐標(biāo)(Xo、Yo)與方位角α可在設(shè)計(jì)資料中查得，或在地形圖上用圖解法求的。在本例中，O1的大地坐標(biāo)為X=4859901.420Y=513789.7905，α1=20°45'25.5″;O2的大地坐標(biāo)為X=4860896.158Y=514166.8036，α2=25°31'14.5″。

3. 施工坐標(biāo)系的應(yīng)用

長(zhǎng)春西動(dòng)車運(yùn)用所十幾棟構(gòu)筑物的工程進(jìn)度取決于各個(gè)施工環(huán)節(jié)的密切配合。而快速、精確的測(cè)量放線工作又是提高施工速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工坐標(biāo)系的建立便于在施工中快速、直觀、準(zhǔn)確地將設(shè)計(jì)點(diǎn)放樣到實(shí)地，為施工建設(shè)工作節(jié)省時(shí)間，促進(jìn)工程進(jìn)度。2011年10月來(lái)動(dòng)車所之前，這里的測(cè)設(shè)工作一直沿用測(cè)量坐標(biāo)系，并沒(méi)有意識(shí)到坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換的便捷性。事先對(duì)每個(gè)點(diǎn)都要進(jìn)行繁瑣的內(nèi)業(yè)計(jì)算，而進(jìn)行如驗(yàn)線等測(cè)量工作時(shí)，對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)不能直觀的實(shí)際位置，需要再一次進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，加上外業(yè)測(cè)量時(shí)間太長(zhǎng)造成測(cè)量工作滯后嚴(yán)重。而利用施工坐標(biāo)系定位放線就不會(huì)出現(xiàn)這種被動(dòng)情況。在進(jìn)行定位放線之前要對(duì)每個(gè)構(gòu)筑物的各個(gè)軸線進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算，根據(jù)構(gòu)筑物所在位置確定數(shù)字軸和字母軸坐標(biāo)值。以臨修和不落輪鏇輪庫(kù)為例，計(jì)算出的各個(gè)軸線坐標(biāo)值數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

表1中明確計(jì)算出了各個(gè)軸線坐標(biāo)值和相鄰軸線間的距離。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的導(dǎo)線控制網(wǎng)要同樣進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)場(chǎng)放樣時(shí)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)的施工坐標(biāo)值和全站儀強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集運(yùn)算能力，就直接可以針對(duì)性地放樣單一x(數(shù)字軸坐標(biāo))和y(字母軸坐標(biāo))值，免去了針對(duì)放樣點(diǎn)事先計(jì)算測(cè)量坐標(biāo)值和事后測(cè)量定位計(jì)算繁瑣的情況，運(yùn)算和現(xiàn)場(chǎng)定位一步完成，方便快捷。以此構(gòu)筑物為例，舉一反三，其他各個(gè)構(gòu)筑物的軸線坐標(biāo)依據(jù)施工圖紙很容易統(tǒng)計(jì)計(jì)算出來(lái)。再運(yùn)用全站儀的坐標(biāo)測(cè)量放樣功能，對(duì)其進(jìn)行定位。場(chǎng)區(qū)內(nèi)的各個(gè)水電通信管網(wǎng)以及道路等市政方面的測(cè)量，也是此工程的一大項(xiàng)。對(duì)其定位放線前，同樣計(jì)算出放樣點(diǎn)與D2線的位置關(guān)系，即計(jì)算出施工坐標(biāo)，在此不再多講。

4. 施工放樣程序

由于工程建設(shè)的需要，在施工測(cè)量中需對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)、快速、精確的計(jì)算，以便給工程提供可靠地測(cè)量資料，更好地為工程服務(wù)。針對(duì)工程測(cè)量計(jì)算工作量大、計(jì)算精度高的情況，需要對(duì)工程所觸及的各種測(cè)量項(xiàng)目的施測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行程序編制，使之具有實(shí)用性和易操作性。程序運(yùn)用CA-SIOfx5800計(jì)算器能準(zhǔn)確、快速的計(jì)算出測(cè)量結(jié)果(大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)施工坐標(biāo)程序略)。

5. 結(jié)論

工程測(cè)量中遵循測(cè)法科學(xué)、簡(jiǎn)捷，精度合理的原則，而施工測(cè)量坐標(biāo)系的建立大大簡(jiǎn)化了實(shí)際工程放樣過(guò)程中的測(cè)設(shè)步驟，同時(shí)對(duì)測(cè)量精度也是一個(gè)改進(jìn)。對(duì)于場(chǎng)區(qū)控制網(wǎng)的建立和工程定位起到了簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)、提高速度和質(zhì)量的作用。再結(jié)合現(xiàn)在CAD制圖技術(shù)的普及應(yīng)用，使這一測(cè)量方式更加簡(jiǎn)單明了，是房建工程測(cè)量中一個(gè)必需的步驟。

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