交通管理的意義精選(九篇)

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第1篇：交通管理的意義范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)管理;控制;造價(jià);交通工程;建設(shè)

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制

收錄日期：2015年11月19日

中國(guó)的城市化發(fā)展現(xiàn)在正在大幅度的加快，相應(yīng)的城市的交通工程建設(shè)在管理方面出現(xiàn)了很多新的情況，現(xiàn)階段不但需要考慮到經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)，還需要符合城市交通適應(yīng)的相關(guān)要求。交通工程建設(shè)中的成本控制上需要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃;造價(jià)的審核方面也應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真地分析和論證，同時(shí)需要監(jiān)督審計(jì)部門做好工作;合同的管理上應(yīng)該要重視整個(gè)過程的合同管理與風(fēng)險(xiǎn)的把握和防范控制。在交通工程建設(shè)的過程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設(shè)符合社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的要求。

一、經(jīng)濟(jì)管理的作用和意義

通常的情況下，經(jīng)濟(jì)管理是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的合稱。在交通工程的建設(shè)過程中，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的信息為管理帶來了很多的方便，因此人們可以使用互聯(lián)網(wǎng)的信息進(jìn)行傳遞做出科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理。進(jìn)行管理的過程中，交通工程有著一些特點(diǎn)如建設(shè)的地點(diǎn)比較分散、分布的地區(qū)非常的廣泛等，因此需要重視經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作，重點(diǎn)是要突出管理的方式必須要做到科學(xué)與先進(jìn)的特性，這樣才可以最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個(gè)工作都可以有序地順利開展，快速地達(dá)到交通工程建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)目標(biāo)。

二、交通工程建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)存在不足

（一）大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與程度很低。在城市交通的經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中，大眾的相關(guān)利益與交通發(fā)展的實(shí)際情況是緊密相關(guān)的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經(jīng)過大眾對(duì)城市的交通管理出現(xiàn)的問題提出意見和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價(jià)值和切實(shí)可行的參考意見，對(duì)于城市交通朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。不過現(xiàn)階段中國(guó)的人民群眾對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理在政策的制定的參與程度上還是遠(yuǎn)不如西方國(guó)家，中國(guó)人民群眾的參與率非常低。中國(guó)的很多城市基本上都是以座談會(huì)的形式走一個(gè)過場(chǎng)，這樣的參與模式絕對(duì)不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經(jīng)濟(jì)管理有序的發(fā)展和進(jìn)步。廣大的人民群眾對(duì)于城市交通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見不能得到有效的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在人民群眾參與交通的經(jīng)濟(jì)管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經(jīng)濟(jì)管理中來，這在一定的程度上限制了城市的交通經(jīng)濟(jì)健康的進(jìn)步和發(fā)展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設(shè)的熱情點(diǎn)燃。還有就是廣大人民群眾對(duì)自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過程中沒有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會(huì)造成城市交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制定缺少科學(xué)和民主特性。它們一起造成了城市交通經(jīng)濟(jì)管理制定的相關(guān)政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進(jìn)一步的進(jìn)行修改，不但浪費(fèi)時(shí)間，也損失了大量的人力和物力，同時(shí)它也對(duì)廣大人民群眾的滿意度產(chǎn)生一些不好的影響，嚴(yán)重制約著城市交通經(jīng)濟(jì)管理的順暢和合理運(yùn)行。

（二）交通工程建設(shè)投資成本的掌控。交通工程在進(jìn)行建設(shè)的過程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設(shè)的全部階段，它主要包括了在交通工程建設(shè)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工以及竣工的各個(gè)階段上。在交通工程的建設(shè)過程中，每個(gè)小環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)對(duì)整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對(duì)整體的工程成本有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)算，把交通工程建設(shè)的每個(gè)方面在投資上的問題都要進(jìn)行詳細(xì)的細(xì)化，真正做到使資源盡量發(fā)揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來進(jìn)行工程建設(shè)的資金正常周轉(zhuǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備，確保工程施工建設(shè)萬(wàn)無(wú)一失。

在進(jìn)行掌控投資成本的過程中，企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)工程建設(shè)生產(chǎn)消耗的人力、物力及時(shí)地做好統(tǒng)計(jì)和核算工作，進(jìn)行嚴(yán)格的掌控和監(jiān)管機(jī)制，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)生了錯(cuò)誤，必須及時(shí)地糾正和改進(jìn)，確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)可以順利地實(shí)現(xiàn)。在成本的具體運(yùn)營(yíng)過程中，對(duì)待突發(fā)事件要做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)和解決方案。

（三）做好交通工程造價(jià)審核工作。業(yè)主單位在進(jìn)行招標(biāo)以前需要及時(shí)將造價(jià)與審核工作做好，交通工程造價(jià)的控制一直存在于工程建設(shè)的整個(gè)過程中，所以在交通工程建設(shè)的每一個(gè)階段都需要及時(shí)地做好造價(jià)審核的相關(guān)工作。首先，在進(jìn)行交通工程項(xiàng)目的投資環(huán)節(jié)，業(yè)主對(duì)交通工程的造價(jià)管理掌握的主要方面應(yīng)該是進(jìn)行工程項(xiàng)目的決定之前的相關(guān)工作，根據(jù)市場(chǎng)的相關(guān)要求以及預(yù)先的規(guī)劃，及時(shí)做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。交通工程的設(shè)計(jì)是掌握和控制交通工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，同時(shí)它也是處理經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的主要因素，在整個(gè)交通工程的建設(shè)上是處在核心地位的。再次，在廣大業(yè)主招投標(biāo)環(huán)節(jié)上，需要建立交通工程招投標(biāo)相關(guān)的制度。在進(jìn)行招投標(biāo)的過程中，使用施工企業(yè)以前的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有效地對(duì)交通工程的造價(jià)做到合理的控制。

三、交通工程合同管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

（一）要嚴(yán)格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格。在進(jìn)行招標(biāo)之前，業(yè)主需要對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進(jìn)行和自己的利益安全。合同審核的內(nèi)容包括：項(xiàng)目是不是滿足合同寫明的條件、合同的相關(guān)條款是不是清晰和沒有異議、合同的內(nèi)容是不是符合相關(guān)的法律和法規(guī)、交通工程的相關(guān)施工技術(shù)還有企業(yè)的等級(jí)是不是符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定和規(guī)范、合同的簽署是不是具有完善的手續(xù)，等等。除了以上提到的這些，業(yè)主單位在進(jìn)行工程的招標(biāo)過程中還應(yīng)該對(duì)施工企業(yè)的企業(yè)信譽(yù)、資格審查、企業(yè)的公司資金實(shí)力以及履行條約的能力都要進(jìn)一步做好審查工作。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理。近年來，中國(guó)的法律制度逐步發(fā)展和完善，像《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標(biāo)方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業(yè)主單位在簽訂合同以前，一定要認(rèn)真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國(guó)家頒布的法律，將工程的特點(diǎn)以及業(yè)主自己的需要進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，對(duì)簽訂合同的具體內(nèi)容要做出必要的解釋，以防出現(xiàn)一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護(hù)雙方各自的利益。

（三）業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個(gè)方面，因?yàn)闃I(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益點(diǎn)是不一樣的，因此合同是進(jìn)行協(xié)調(diào)還有處理雙方關(guān)系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施的保障。另外，業(yè)主單位需要對(duì)施工的合同做好有效的監(jiān)督工作，在涉及到項(xiàng)目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時(shí)的確認(rèn)，對(duì)于違反簽訂合同規(guī)定的行為要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。所以，業(yè)主單位需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，它是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)該到廠家進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)于施工工廠的生產(chǎn)能力還有相關(guān)的設(shè)備是不是滿足相關(guān)的要求做詳細(xì)的分析，對(duì)于材料的運(yùn)輸過程，也必須做到定期的檢查，以保證供應(yīng)商可以及時(shí)地提供質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品。

四、總結(jié)

新的時(shí)期對(duì)交通工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)管理與控制提出了新的要求。在進(jìn)行交通工程的建設(shè)過程里，應(yīng)該持續(xù)的強(qiáng)化對(duì)投資，施工的質(zhì)量還有工程的進(jìn)展做到嚴(yán)格的控制，這樣才會(huì)把交通工程的造價(jià)還有施工的質(zhì)量進(jìn)行顯著的控制，這將會(huì)推進(jìn)中國(guó)的交通工程建設(shè)取得快速的發(fā)展。在新的社會(huì)背景下，交通工程的建設(shè)企業(yè)應(yīng)該要持續(xù)的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，主動(dòng)地讓自身的努力不停地進(jìn)行完善和發(fā)展，變革經(jīng)濟(jì)的管理方式，充分滿通工程建設(shè)在質(zhì)量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]劉永古.現(xiàn)代信息管理在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2010.

[2]蔣國(guó)祥.如何進(jìn)一步完養(yǎng)交通工程建設(shè)管理體系的思考和實(shí)踐[J].中國(guó)科技博覽，2010.

[3]許麗，李遷，姜天鵬.大型交通工程建設(shè)安全管理體系分析與實(shí)踐[J].建筑安全，2006.

第2篇：交通管理的意義范文

關(guān)鍵字：交通管理；道路規(guī)劃；統(tǒng)一

城市的交通問題，長(zhǎng)期以來，一直是我們國(guó)家為之困擾的問題。我國(guó)的城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)的活動(dòng)日益的繁忙起來，城市交通的迅猛發(fā)展已經(jīng)使我國(guó)傳統(tǒng)的道路設(shè)施適應(yīng)不了現(xiàn)代社會(huì)的需求。當(dāng)前，我國(guó)大城市的交通問題已經(jīng)變得極其嚴(yán)重，如果不能解決這些問題，那么這些問題必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的最大障礙。

一．交通問題制約經(jīng)濟(jì)的原因

1.城市的大規(guī)模發(fā)展

從1995年的時(shí)候開始，在全國(guó)范圍內(nèi)，達(dá)到百萬(wàn)人口規(guī)模的城市已經(jīng)超過了30個(gè)，人口也已經(jīng)達(dá)到了9000多萬(wàn)，其中非農(nóng)業(yè)人口就達(dá)到了6500萬(wàn)以上。據(jù)調(diào)查，城市的人均每天出行次數(shù)，已經(jīng)從80年代的每天2次多一點(diǎn)，提高到90年代的平均每天3次，據(jù)國(guó)外的有關(guān)資料記載，在全世界一些大的城市，人均每天出行次數(shù)在2次左右，加上我國(guó)數(shù)目龐大的流動(dòng)人口，城市生活強(qiáng)度的增加，使城市以內(nèi)的客運(yùn)貨運(yùn)也承受著極其沉重的壓力。

2.城市成為交通樞紐的作用越來越明顯

城市的交通運(yùn)輸量在全國(guó)的交通總量中占了很大的比例，其中的一些大城市更是其中的重中之重。大城市負(fù)擔(dān)著一個(gè)地區(qū)甚至一大片區(qū)域的客運(yùn)運(yùn)輸、換乘、中轉(zhuǎn)、集散等任務(wù)，表現(xiàn)的重點(diǎn)就是出入通的增加和過境車輛的大大增加，嚴(yán)重的沖擊著城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸。加之現(xiàn)在諸多的大城市已經(jīng)成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心，在全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口大城市中，人口僅占7.6%，但是卻占有25%以上的國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入，全國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的四分之一在大城市中，社會(huì)商品的零售額的四分之也要通過這些大城市來實(shí)現(xiàn)。

城市交通必須要有一個(gè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展，現(xiàn)在一些現(xiàn)代化的城市交通正在進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，道路的建設(shè)、客運(yùn)體系和交通管理組成的快捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)成為衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，提高現(xiàn)代化水平，做好交通管理和道路規(guī)劃的統(tǒng)一已經(jīng)成為當(dāng)前的主要任務(wù)之一。

二.交通管理和道路規(guī)劃中存在的主要問題

1.道路的容量嚴(yán)重的不足

目前在全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)的平均水平，上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使在市中心一半以上的車道上高峰時(shí)間飽和度達(dá)到95%，全天的飽和度超過了70%，這段路段整天繁忙，相當(dāng)?shù)膿頂D，有點(diǎn)路段持續(xù)堵車，中心區(qū)汽車的車速平均每小時(shí)只有10公里左右。這些問題的主要問題就是道路的面積嚴(yán)重不足，我國(guó)的大城市中人均道路面積只有一些發(fā)達(dá)國(guó)家的三分之一。加上一些大城市的市區(qū)正在向郊外擴(kuò)散，這些都要有大量道路建設(shè)的增加，很多道路建設(shè)的增加主要分布在了新的開發(fā)區(qū)和郊區(qū)相對(duì)來說，中心區(qū)的面積建設(shè)率反而下降了很多，還有大量的房地產(chǎn)開發(fā)主要集中于市中心地段，產(chǎn)生的過量交通，也造成了道路的超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)很多城市占用道路和人行道的問題也一直得不到有效的解決，城市中新增加的道路面積，很快的就會(huì)被各種攤位和停車場(chǎng)所侵占，使得原本就很緊張的道路面積變得更為緊張。道路的不足原來的主要的問題在于道路的建設(shè)相對(duì)滯后，這種之后使得城市的道路功能變得混亂而且低效，同時(shí)也造成了時(shí)間的浪費(fèi)和行車的成本。

2.城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在著嚴(yán)重的問題

很多城市現(xiàn)在只是對(duì)道路進(jìn)行盲目的擴(kuò)寬，因?yàn)槲覈?guó)的城市主要的街道寬度普遍較窄，主機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)相對(duì)較少，一般只有幾條，近幾年來，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上，堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為了解決這些機(jī)動(dòng)車的要求，許多城市在將以前的舊道路拓寬的過程中并沒有經(jīng)過認(rèn)真的規(guī)劃，只是將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來越寬，但是占地面積確越來越多，使得原本就不多的土地資源變得越來越少。其次在設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)于交叉路口的設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉路口是一個(gè)城市各類交通匯合的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，由于城市的道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中，為了按照要求的工期完工，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)，在主要的干道上并沒有采取科學(xué)的原理建設(shè)，許多基礎(chǔ)的建設(shè)并不牢固，使得主干道路在正式投入不久，就出現(xiàn)了道路下沉、斷面的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了道路的使用質(zhì)量。

三．加強(qiáng)道路規(guī)劃和交通管理的統(tǒng)一

1.加強(qiáng)規(guī)劃的實(shí)施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)很重要的責(zé)任，不僅要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行還要各級(jí)城市的行政主管部門將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督落到實(shí)處。首先要做好的就是圖的審批，使用建設(shè)的工作必須要嚴(yán)格監(jiān)督，正在進(jìn)行的規(guī)劃工程要按照主管部門提出的詳細(xì)要求嚴(yán)格完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督并且做好檢查，如果在檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)存在一些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或者處理，只有將相應(yīng)的制度落到實(shí)處，才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益，使得管理規(guī)劃的工程更順利的進(jìn)行下去。

2.堅(jiān)持“以民為本”的原則

在城市道路的規(guī)劃過程中要堅(jiān)持“以民為本”的原則，在規(guī)劃時(shí)，要采用先進(jìn)的理論和實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用，給城市做一個(gè)正確的定位，同時(shí)制定一個(gè)有效的發(fā)展目標(biāo)。城市道路的規(guī)劃要堅(jiān)持相應(yīng)的嚴(yán)肅性，不要頻繁的變更，否則將會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。在規(guī)劃的過程中要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾恚灰撾x實(shí)際，從基礎(chǔ)著手，結(jié)合本身的問題，不斷完善城市的道路規(guī)劃體系因地制宜，做出更好更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，最好能發(fā)動(dòng)廣大群眾，為城市的道路建設(shè)和交通管理給予更好更寶貴的意見。

3.采取措施做好各方面的協(xié)調(diào)

現(xiàn)在人們的生活水平是越來越高，私家車的進(jìn)入已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)所在。城市的交通作為一項(xiàng)社會(huì)公益性的事業(yè)，應(yīng)該從積極的方面做好思想和物質(zhì)的準(zhǔn)備，從而適應(yīng)汽車

增長(zhǎng)的新趨勢(shì)。對(duì)于這些發(fā)展，必須把握好“車”、“行”、“?！比矫嬷g的關(guān)系。城市規(guī)劃中可以考慮加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市也可以根據(jù)自身的道路容量控制或地區(qū)控制措施。做好宏觀的交通檢測(cè)分析工作，及時(shí)采取調(diào)控手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝在玉.中國(guó)城市交通發(fā)展的問題及對(duì)策[J].公路交通科技，2007（7）

第3篇：交通管理的意義范文

1）水路運(yùn)輸企業(yè)，水路運(yùn)輸在我國(guó)歷史上就對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)以及貿(mào)易往來產(chǎn)生了較大的促進(jìn)作用，水路運(yùn)輸企業(yè)也由此應(yīng)運(yùn)而生，我國(guó)水路運(yùn)輸主要集中在沿海地區(qū)，業(yè)務(wù)主要集中于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及客運(yùn)旅游線路上，水路運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)的制造型產(chǎn)業(yè)以及國(guó)際貿(mào)易往來業(yè)務(wù)的劇增，很多從事其他運(yùn)輸類型的企業(yè)也會(huì)去開辟水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)；

2）航空運(yùn)輸企業(yè)，我國(guó)的航空運(yùn)輸發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度較快，在短短的幾年時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)的航空公司從幾家發(fā)展到了幾十家，航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)主要在于航空運(yùn)輸貴重金屬產(chǎn)品以及價(jià)值量較大的產(chǎn)品，普通的客運(yùn)并不能為其帶來較多的業(yè)務(wù)增值利潤(rùn)，因此我國(guó)航空運(yùn)輸主要利用貨運(yùn)來保持住自身的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)等。從上述分析來看，我國(guó)目前的交通運(yùn)輸行業(yè)主要包括以上幾大類，占據(jù)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的主要地位。

2我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理問題分析

人力資源管理在我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中占據(jù)了重要的地位，在我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)中如何掌握好人力資源管理對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的，在我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)中目前存在的問題主要包括以下幾個(gè)方面：

1）交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部人才缺失嚴(yán)重，在企業(yè)內(nèi)部人才分為三個(gè)層次，主要包括高層次的管理型人員和高級(jí)管理人員、中層次人員主要包括中層的管理人員等、還有一般型工作人員，在我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部對(duì)于高層人才方面主要是缺失高級(jí)工程師人員、高級(jí)技師人員和高層管理人員，導(dǎo)致難以對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合理的管理，對(duì)于中層人員的缺失導(dǎo)致無(wú)法按照上層決策合理的指揮下屬員工進(jìn)行合理的工作預(yù)期，使得企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)斷層，對(duì)于基礎(chǔ)性員工的缺失導(dǎo)致在工作的實(shí)際實(shí)施階段無(wú)法準(zhǔn)確完成，由于人員自身能力以及管理安排問題導(dǎo)致嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸企業(yè)工作的效率和效果；

2）交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部員工搭配不合理，主要是在我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部由于年齡結(jié)構(gòu)、自身能力、員工質(zhì)量等問題導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)部管理問題，同時(shí)由于職工學(xué)歷或者能力問題導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)工作被嚴(yán)重拖拉或者工作出現(xiàn)缺失效率的情況。

3針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理問題提出相應(yīng)對(duì)策

第4篇：交通管理的意義范文

關(guān)鍵詞：高速公路；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；管理

1 做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性

交通運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著舉足輕重的影響，起著至關(guān)重要的作用，是我國(guó)一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，其重點(diǎn)在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)在不同領(lǐng)域進(jìn)行大力發(fā)展，以便能夠達(dá)到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的交通產(chǎn)業(yè)。步入21世紀(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不能局限于單一的交通運(yùn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還應(yīng)重視交通運(yùn)輸科技發(fā)展?？萍甲鳛榈谝簧a(chǎn)力，其重要性不言而喻，在全面步入現(xiàn)代化的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作，充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，是確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，對(duì)于科技在交通運(yùn)輸怎樣才能有效促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究仍不夠成熟，與此同時(shí)，交通運(yùn)輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展途徑[1]。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義

交通運(yùn)輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎(chǔ)設(shè)施問題、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理問題以及交通運(yùn)輸裝備問題等方面。所以，通過交通運(yùn)輸問題我們能夠進(jìn)一步得知交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定義與概念，在交通運(yùn)輸問題與相關(guān)服務(wù)方面，通過采取相關(guān)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達(dá)到提高交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平以及交通運(yùn)輸裝備升級(jí)優(yōu)化水平等，以此，通過科學(xué)技術(shù)來確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來促進(jìn)交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費(fèi)情況，并以此提高交通資源利用時(shí)限。交通運(yùn)輸資源減量化的實(shí)現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進(jìn)一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長(zhǎng)設(shè)施的使用壽命。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復(fù)使用率，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)資源使用壽命。提高資源的復(fù)用能力是實(shí)現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的實(shí)現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)綜合運(yùn)用3R原則，以此實(shí)現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化；而在交通運(yùn)輸工具中應(yīng)采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則；在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則[2]。

3 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理關(guān)鍵的探析

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施資源利用減量化

一是合理規(guī)劃、布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃、布局，對(duì)不同交通運(yùn)輸方式間的樞紐銜接與集疏運(yùn)配套進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)運(yùn)輸資源配置進(jìn)行不斷優(yōu)化，對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，對(duì)公路體系進(jìn)行完善；同時(shí)對(duì)國(guó)土資源進(jìn)行綜合開發(fā)利用。

二是優(yōu)化交通設(shè)施結(jié)構(gòu)。在這方面應(yīng)將重點(diǎn)放在如何提高公路比重上，采取加強(qiáng)對(duì)土地資源進(jìn)行集約化利用，提高集約效益；實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸裝備專業(yè)化、大型化，支持發(fā)展各種大型車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，這樣能夠?qū)Ω咚俟愤\(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)資源的減量化。

三是建設(shè)耐久性好、使用期長(zhǎng)的交通運(yùn)輸工程。為了確保工程質(zhì)量，建設(shè)出一個(gè)耐久性好、使用期長(zhǎng)的交通運(yùn)輸工程，應(yīng)采取提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施；同時(shí)在建設(shè)過程中積極推廣各種先進(jìn)技術(shù)、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，滑模攤鋪施工工藝，高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養(yǎng)護(hù)。要做好工程養(yǎng)護(hù)工作，首先就應(yīng)重視工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)實(shí)際情況需要改革高速公路養(yǎng)護(hù)體制，加強(qiáng)超載超限運(yùn)輸情況的治理，建立長(zhǎng)效機(jī)制，深入公路路面破損情況的研究，同時(shí)不斷加大科研投入，研發(fā)出更先進(jìn)的公路路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù)技術(shù)。

五是合理選擇交通設(shè)施建設(shè)中材料。在選擇交通設(shè)施建設(shè)材料時(shí)，應(yīng)盡量做到因地制宜，且對(duì)材料進(jìn)行綜合考慮，其是不是能夠進(jìn)行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設(shè)施建設(shè)木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業(yè)廢料等，以此促進(jìn)瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環(huán)再生。

3.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源循環(huán)再生

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源的循環(huán)再生，應(yīng)采取以下幾方面的措施：一是建立交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，并將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到平臺(tái)中，以此提高平臺(tái)的信息共享水平與復(fù)用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術(shù)、規(guī)劃理論、交通生態(tài)學(xué)等有利于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理技術(shù)，并充分重用這些技術(shù)[3]。

3.3 交通運(yùn)輸裝備的優(yōu)化升級(jí)

一是交通運(yùn)輸裝備的節(jié)能與環(huán)保。隨著環(huán)保、節(jié)能方面所受到的關(guān)注度越來越高，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也應(yīng)充分重視這一情況，尤其是在交通運(yùn)輸裝備方面，其所排放的尾氣對(duì)空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。所以，不斷優(yōu)化升級(jí)交通運(yùn)輸裝備，以此實(shí)現(xiàn)再利用與減量化顯得非常有必要。結(jié)合國(guó)家在節(jié)約能源與代替能源方面所制定的政策、規(guī)劃，加大對(duì)乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財(cái)稅政策方面的支持，通過研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的交通運(yùn)輸裝備，來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

二是交通運(yùn)輸裝備的再利用。國(guó)家應(yīng)制定相關(guān)政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對(duì)廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的回收再利用[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，從做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的關(guān)鍵方面進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周曉.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011.

[2]袁長(zhǎng)偉，吳群琪.基于運(yùn)輸需求的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007.

第5篇：交通管理的意義范文

（鄭州市中醫(yī)院心病科 河南鄭州 450000）

【摘要】

目的：探討冠心病心絞痛患者護(hù)理中采用中醫(yī)護(hù)理的臨床效果。方法：將我院2013年12月-2014年12月接收的冠心病心絞痛60例患者作為研究對(duì)象，隨機(jī)分為觀察組與對(duì)照組各30例，對(duì)照組行常規(guī)護(hù)理，觀察組在其基礎(chǔ)上施加情志護(hù)理，對(duì)比兩組臨床療效。結(jié)果：兩組患者經(jīng)護(hù)理后，HAMA評(píng)分均明顯優(yōu)于護(hù)理前，且觀察組明顯優(yōu)于對(duì)照組；對(duì)照組護(hù)理滿意度以73.3%明顯低于觀察組的96.7%（P＜0.05）。結(jié)論：冠心病心絞痛患者護(hù)理中采用中醫(yī)護(hù)理后，可有效調(diào)節(jié)患者心理狀態(tài)，且可有效提高護(hù)理滿意度，效果顯著，值得推廣。

關(guān)鍵詞 冠心病心絞痛；中醫(yī)護(hù)理；護(hù)理滿意度

【中圖分類號(hào)】R47【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1674-9561（2015）07-0061-01

不穩(wěn)定心絞痛屬冠心病中的一種急性心臟事件，是急性冠狀動(dòng)脈綜合征的構(gòu)成部分，介于急性心肌梗死與慢性穩(wěn)定性心絞痛中間，是一種臨床綜合征，臨床治療中應(yīng)做好相關(guān)的護(hù)理工作，以改善治療效果［1］。我院在冠心病心絞痛患者護(hù)理中，采用了中醫(yī)護(hù)理，收獲了較為良好的結(jié)局，現(xiàn)報(bào)道如下。

1資料與方法

1.1一般資料: 選取我院2013年12月-2014年12月接收的冠心病心絞痛60例住院患者為研究對(duì)象，所有患者均符合WHO關(guān)于冠心病心絞痛的相關(guān)診斷標(biāo)準(zhǔn)。男性患者36例，女性患者24例；年齡為42-79歲，平均年齡為（65.3±3.7）歲；病程為10個(gè)月-12年，平均病程為（3.6±1.5）年。排除標(biāo)準(zhǔn)：伴嚴(yán)重肝腎功能障礙、智力障礙、認(rèn)知功能障礙、既往精神疾病以及其他因素?zé)o法接手情志護(hù)理者。按照數(shù)字隨機(jī)分組法，將其分為對(duì)照組與觀察組，每組30例，兩組患者的年齡層次、疾病類型、病程、性別等一般資料比較，不存在顯著差異（P＞0.05），具有可比性。

1.2方法: 對(duì)照組行常規(guī)護(hù)理，觀察組在其基礎(chǔ)上施加中醫(yī)護(hù)理，具體如下。（1）情志護(hù)理：①情志相勝法：該方法以五行相克為依據(jù)，進(jìn)而以一種情志對(duì)另外一種情志進(jìn)行糾正，就冠心病心絞痛伴焦慮患者而言，大多為憂悲過度所致，因而采用“悲傷以喜勝之”的方法對(duì)患者進(jìn)行干預(yù)，進(jìn)而促使其放松心情，氣血得運(yùn)；②移情法：轉(zhuǎn)移患者的注意力，幫助其忘記不愉快的事情，從而保持心情愉悅；還可鼓勵(lì)并引導(dǎo)患者培養(yǎng)自己的興趣愛好，如養(yǎng)花、讀書看報(bào)或找人聊天等，使其在不知不覺中將煩惱淡忘；鼓勵(lì)患者多參與社交活動(dòng)，并與其他病友建立友誼，從而相互鼓勵(lì)，增強(qiáng)彼此戰(zhàn)勝疾病的信心；③發(fā)泄解郁法：穩(wěn)定患者的心理情緒，護(hù)理人員可通過自身的語(yǔ)言表達(dá)、樂觀豁達(dá)的態(tài)度以及行為引導(dǎo)患者，從而緩解心理壓力，獲得身心舒暢，為后續(xù)治療創(chuàng)造條件；④釋疑解惑法：針對(duì)發(fā)病機(jī)制、治療方法、治療效果以及注意事項(xiàng)向其介紹，叮囑患者養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣與生活習(xí)慣，并輔之以藥物治療，促使患者積極參與治療。（2）按摩護(hù)理：患者因疾病因素，身體機(jī)能恢復(fù)情況較差，故而可給予患者進(jìn)行按摩護(hù)理，其作為中醫(yī)基本手法之一的按摩手法，它可以保持經(jīng)絡(luò)通暢，增強(qiáng)血液循環(huán)，視其具體情況，傳授給患者家屬具體的按摩手法，一方面可促進(jìn)患者及其家屬術(shù)后的溝通；另一方面避免了患者血液循環(huán)不暢，有利于盡早康復(fù)。（3）監(jiān)護(hù)護(hù)理：部分患者癥狀較為明顯，心絞痛發(fā)作頻繁，可給予其實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，構(gòu)建患者術(shù)后的床邊監(jiān)護(hù)體系，當(dāng)患者術(shù)部出現(xiàn)不良癥狀時(shí)，努力做到早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防，并及時(shí)查找患者出現(xiàn)不良癥狀的原因，辨證施治，對(duì)因下藥。

1.3觀察指標(biāo): ①HAMA評(píng)分：采用漢密爾頓焦慮量表（HAMA）評(píng)估患者的焦慮狀態(tài)，分為焦慮心境、緊張、害怕、失眠、認(rèn)知功能、抑郁心境等14個(gè)條目，每個(gè)條目計(jì)分為0-4分，0分表示無(wú)癥狀，1分表示輕度焦慮，2分表示中度焦慮，3分表示重度焦慮，4分表示極重度焦慮，即患者HAMA評(píng)分越高表明其焦慮程度越重［2］。②護(hù)理滿意度：采用我院自制的護(hù)理滿意度調(diào)查表，滿分為100分，＜60分為不滿意，60-80分為一般，80-90分為滿意，＞90分為非常滿意。

1.4統(tǒng)計(jì)學(xué)方法: 所有數(shù)據(jù)均使用spss17.0統(tǒng)計(jì)軟件包分析處理，計(jì)量資料以（X±s）表示，以t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料以（%）表示，進(jìn)行x2檢驗(yàn)，以P＜0.05為差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2結(jié)果

2.1兩組患者HAMA評(píng)分比較: 兩組患者經(jīng)護(hù)理后，HAMA評(píng)分均明顯優(yōu)于護(hù)理前，且觀察組明顯優(yōu)于對(duì)照組（P＜0.05），見表1。

2.2兩組護(hù)理滿意度比較: 對(duì)照組護(hù)理滿意度以73.3%明顯低于觀察組的96.7%（P＜0.05），見表2。

3討論

中醫(yī)護(hù)理模式中，應(yīng)首先對(duì)患者的心理狀態(tài)做出了解，觀察其情志變化，進(jìn)而降低不良情緒對(duì)治療進(jìn)程的影響，從而幫助患者樹立戰(zhàn)勝疾病的信心。

就冠心病心絞痛患者而言，給予其中醫(yī)護(hù)理時(shí)，應(yīng)掌握相關(guān)原則，因其與正常人有別，極易出現(xiàn)負(fù)性心理事件而引起心絞痛發(fā)作，阻礙治療進(jìn)程，還應(yīng)因人施護(hù)，不同患者所受的教育不同，且家庭背景、年齡、職業(yè)等均不盡相同，因而興趣、意志、情感、性格不同，護(hù)理人員應(yīng)針對(duì)患者存在的差異性而給予其針對(duì)性護(hù)理；再次是避免對(duì)患者造成刺激，護(hù)理人員應(yīng)為患者營(yíng)造出安靜、舒適的治療環(huán)境，以促使其保持身體與心情舒暢，且在具體的護(hù)理工作中還應(yīng)注意外界因素對(duì)患者造成的不良刺激，從而促使患者以樂觀、積極的心態(tài)接受治療［3］。

本研究結(jié)果表明中醫(yī)護(hù)理較之于常規(guī)護(hù)理優(yōu)勢(shì)明顯，且采用中醫(yī)護(hù)理后，可有效調(diào)節(jié)患者心理狀態(tài)，且可有效提高護(hù)理滿意度，效果顯著，值得推廣。

參考文獻(xiàn)

［1］張運(yùn)俠. 冠心病心絞痛患者的中醫(yī)護(hù)理干預(yù)［J］. 中國(guó)醫(yī)藥指南，2013，21（14）：325-326.

第6篇：交通管理的意義范文

一、教學(xué)構(gòu)思

“用對(duì)立統(tǒng)一的觀點(diǎn)看問題”是人教版政治教材必修4《哲學(xué)生活》中重要的一課。矛盾的觀點(diǎn)是唯物辯證法的根本觀點(diǎn)，矛盾即對(duì)立統(tǒng)一，“用對(duì)立統(tǒng)一的觀點(diǎn)看問題”的“矛盾分析法”是我們認(rèn)識(shí)事物的根本方法，通過本框的學(xué)習(xí)，有利于學(xué)生正確的認(rèn)識(shí)世界和改造世界，屬方法論的要求，在全書中處于十分重要的地位。

1.主要內(nèi)容及解析

要明確教學(xué)內(nèi)容，對(duì)立統(tǒng)一的實(shí)質(zhì)就是矛盾分析法。了解具體問題具體分析的含義、地位、意義、主要矛盾和矛盾主要方面的含義、矛盾分析法的內(nèi)容就是指要識(shí)記相關(guān)含義，能夠區(qū)分相似概念。理解并會(huì)用主次矛盾辯證關(guān)系原理、矛盾主次方面辯證關(guān)系原理、具體問題具體分析、堅(jiān)持兩點(diǎn)論與重點(diǎn)論相統(tǒng)一就是指通過主次矛盾、矛盾主次方面含義的學(xué)習(xí)，提高比較分析能力、提高具體問題具體分析的能力、自覺運(yùn)用具體問題具體分析的原則分析現(xiàn)實(shí)問題、堅(jiān)持用兩點(diǎn)論和重點(diǎn)論相統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)方法認(rèn)識(shí)事物。

2.教學(xué)難點(diǎn)

在本節(jié)課的教學(xué)中，學(xué)生可能遇到的問題是難以區(qū)分主次矛盾、矛盾主次方面及其方法論的運(yùn)用，產(chǎn)生這一問題的原因是二者有相似的概念。要解決這一問題，就要培養(yǎng)學(xué)生的比較分析能力，其中關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)睦}進(jìn)行比較分析。重點(diǎn)要讓學(xué)生掌握一分為二的矛盾分析法，堅(jiān)持兩點(diǎn)論與重點(diǎn)論相統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)方法以及學(xué)會(huì)具體問題具體分析的重要原則。

二、教學(xué)過程

復(fù)習(xí)舊課，即“復(fù)習(xí)矛盾的普遍性和特殊性原理內(nèi)容”。

問：矛盾普遍性和特殊性原理的內(nèi)容是什么？

答：（1）矛盾的普遍性：矛盾存在于一切事物中，并且貫穿于事物發(fā)展過程的始終，即事事有矛盾，時(shí)時(shí)有矛盾，

（2）矛盾的特殊性：是指矛盾著的事物及其每一個(gè)側(cè)面各有其特點(diǎn)。它有三個(gè)方面的具體表現(xiàn)：其一，不同事物的矛盾具有不同的特點(diǎn)；其二，同一事物的矛盾在不同發(fā)展階段各有不同的特點(diǎn)；其三，事物矛盾的雙方各有其特點(diǎn)。

情境導(dǎo)入：故事“塞翁失馬，焉知非?！豹?/p>

問：為什么老人的馬丟了，鄰居覺得很倒霉，老人卻不以為然呢？為什么當(dāng)丟失馬帶回了駿馬，老人不覺得高興呢？為什么兒子摔斷了腿，老人不悲傷，反而覺得有可能是一種福氣呢？

答：老人第一次丟馬，卻帶回了另一匹駿馬，因而是福氣。雖然擁有了新的駿馬，但是兒子卻因此摔斷了腿，但正是因?yàn)樗嗔送?，因而躲避了征兵，保全了性命，因而是福氣。?/p>

教師：中國(guó)有句古話：禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。跟上面的故事其實(shí)說的是同樣的道理，今天我們就從哲學(xué)的角度講講其中的道理。

講授新課：具體問題具體分析

板書：

1.具體問題具體分析（依據(jù)：矛盾特殊性原理）

（1）含義

（2）地位

（3）意義

教師提出：請(qǐng)同學(xué)們閱讀教材，解決以上3個(gè)問題。

2.矛盾分析法是認(rèn)識(shí)事物的根本方法。

（1）主次矛盾辯證關(guān)系原理

（2）矛盾主次方面辯證關(guān)系原理

（3）方法論：堅(jiān)持兩點(diǎn)論與重點(diǎn)論相統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)方法

（4）方法論：堅(jiān)持一分為二的矛盾分析法，堅(jiān)持兩點(diǎn)論與重點(diǎn)論相

3.統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)方法。板書：

（1）兩點(diǎn)論

（2）重點(diǎn)論

（3）反對(duì)一點(diǎn)論和均衡論。

鞏固新課回顧本節(jié)課的知識(shí)結(jié)構(gòu)，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)。師問：這節(jié)課我們學(xué)習(xí)什么？請(qǐng)同學(xué)們?cè)诒咀由蠈⒈竟?jié)課的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系列出。并請(qǐng)一個(gè)同學(xué)來總結(jié)本節(jié)課的教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

三、2012高考中關(guān)于該部分的真題解析

1.選擇題

電影《泰坦尼克號(hào)》和歌劇《羅密歐和朱麗葉》因歌頌純真的愛情而為世人所熟知，我國(guó)的愛情名著《牡丹亭》以舞劇的形式在紐約上演，也為美國(guó)觀眾所欣賞。這些美麗動(dòng)人的愛情故事都深深打動(dòng)世界各地的人們。這說明：①矛盾的普遍性寓于特殊性之中；②在實(shí)踐中產(chǎn)生的不同民族的文化具有共性；③矛盾的斗爭(zhēng)性寓于同一性之中；④尊重文化多樣性就是要承認(rèn)文化的同一性

A. ①②

B. ①④

C. ②③

D. ③④

【答案】：A

【解析】本題考查矛盾普遍性與特殊性關(guān)系的哲理及文化多樣性的相關(guān)知識(shí)。材料表明用不同的藝術(shù)形式都可以歌頌愛情，說明普遍性寓于特殊性之部，故①項(xiàng)正確；無(wú)論哪個(gè)民族的何種形式，對(duì)愛情的歌頌都為世人所接受，說明不同民族的文化具有共性，所以②項(xiàng)正確；③項(xiàng)不符合題意，材料并未體現(xiàn)矛盾的斗爭(zhēng)性與統(tǒng)一性的關(guān)系；尊重文化的多樣性，就要認(rèn)同本民族文化，尊重其他民族文化，，和諧相處，所以尊重文化的多樣性就要承認(rèn)文化的差異性，故第4項(xiàng)舍去。因此本題的正確答案是A。

考點(diǎn)定位：必修3、4：文化的多樣性、矛盾的普遍性與特殊性的關(guān)系、矛盾的斗爭(zhēng)性與統(tǒng)一性的關(guān)系等。

2.材料題

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)，截至2011年12月底，我國(guó)微博用戶達(dá)到2.5億，占網(wǎng)民總數(shù)的48.7%，政府部門通過認(rèn)證的新浪微博覆蓋了全國(guó)所有省、自治區(qū)、直轄市和特別行政區(qū)。微博在多起公共事件和公共討論中，充分展現(xiàn)其及時(shí)傳播信息、快捷言論和反饋輿情的功能。對(duì)此有網(wǎng)民認(rèn)為：微博是健康的現(xiàn)代溝通渠道。

（1）請(qǐng)選擇一個(gè)最恰當(dāng)?shù)奈ㄎ镛q證法原理，評(píng)析材料中網(wǎng)民的觀點(diǎn)。 答案：1、矛盾的主要方面和次要方面是辯證統(tǒng)一的。

2、該網(wǎng)民的觀點(diǎn)指出了微博健康的一面，看到事物矛盾的主要方面，但忽略了其不健康的一面，即事物矛盾的次要方面。

3、對(duì)微博既要看到它的主流是積極的，又要看到它的消極影響，還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到雙方在一定條件下回相互轉(zhuǎn)化。解析：本題的最大特點(diǎn)是自選原理，在唯物辯證法范疇中，看似有較大的自由度，但分析材料可知，其實(shí)，本題還是有很大的限定性。

通過對(duì)材料的分析，可以看出網(wǎng)民對(duì)微博作用的認(rèn)識(shí)是積極的，但忽視了微博的消極作用，因而是片面的，一點(diǎn)論的。材料體現(xiàn)了矛盾主次方面關(guān)系的哲理，也可以運(yùn)用兩點(diǎn)論與重點(diǎn)論的統(tǒng)一原理評(píng)價(jià)材料中的觀點(diǎn)。

最后需要注意的是，我們?cè)谧ブ髁鞯耐瑫r(shí)，不能忽視支流，因?yàn)槊艿闹鞔畏矫嬖谝欢l件下是可以相互轉(zhuǎn)化的。

四、教學(xué)反思

在教學(xué)的實(shí)際操作過程中，基本上體現(xiàn)了新課改的精神，較好地完成了教學(xué)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)的目的。但也出現(xiàn)了一些意外的情況，在一定程度上造成了這節(jié)課的瑕疵。主要有以下幾點(diǎn)：

第7篇：交通管理的意義范文

（一）上海高速公路道路交通管理工作的基本情況

2012年，全市高速公路執(zhí)法次數(shù)總數(shù)同比上升26.7%；人均執(zhí)法次數(shù)總量同比上升30.9%。其中，對(duì)“三超一疲勞”嚴(yán)重違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升9.9%，對(duì)不按規(guī)定車道行駛違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升36.9%，對(duì)在應(yīng)急車道上違法停車及行駛違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升58.8%，對(duì)其他顯而易見的交通違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升45.2%，使上海市高速公路通行秩序明顯改善。二是開展交通違法專項(xiàng)整治行動(dòng)取得了明顯的成效。結(jié)合公安部交管局相關(guān)工作要求，2012年，上海市分別開展了防止“三超一疲勞”、深化拓展文明交通示范公路創(chuàng)建、“道路客運(yùn)安全年”、深化“牽手平安行”等以整頓高速公路通行秩序、維護(hù)交通安全為主要目標(biāo)的專項(xiàng)行動(dòng)。專項(xiàng)行動(dòng)期間，全市共查處高速公路各類交通違法行為20萬(wàn)余起，其中，客車超員違法行為3300余起，疲勞駕駛違法行為800余起，涉牌涉證違法行為及其他各類交通違法行為2.9萬(wàn)起，不按規(guī)定車道行駛3.6萬(wàn)余起，教育專業(yè)駕駛?cè)?1.4萬(wàn)余人次，通過傳媒宣傳200余次，發(fā)放宣傳材料18萬(wàn)余份。

（二）上海高速公路交通管理面臨的一些問題

1.現(xiàn)有警力無(wú)法滿足工作需求。根據(jù)公安部公交管[1994]103號(hào)文件規(guī)定，高速公路交通警察按每公里1人標(biāo)準(zhǔn)配備。目前，上海市高速公路總計(jì)里程超過800公里，而全市各相關(guān)交警支隊(duì)僅設(shè)有高速公路大隊(duì)（正科級(jí)）9個(gè)，截至2012年12月，全市各高速公路平均每公里配置的警力數(shù)不足0.3人，因此，上海市高速公路交警警力配置比例離公安部的要求還有較大差距。同時(shí)，以現(xiàn)有警力的運(yùn)作情況看，各相關(guān)高速公路交警大隊(duì)警力使用均不同程度地存在捉襟見肘的窘境。以上海市公安局松江分局交警支隊(duì)高速大隊(duì)為例，全大隊(duì)所管轄4條高速總計(jì)里程113.4公里，現(xiàn)有警力按正常翻班運(yùn)作，每班次警力僅7人，除開展正常接處警和巡邏外，很難有多余警力進(jìn)行有針對(duì)性的執(zhí)法管理。因此，加強(qiáng)路面管控、降低事故數(shù)確實(shí)存在一定困難。

2.車流量過密，排堵保暢壓力大。上海高速公路建設(shè)在二十年的時(shí)間里取得了很大的成效，但是，高速公路建設(shè)速度還是無(wú)法滿足城市車輛保有量持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求。自2008年以來，上海市高速公路車流通行量以平均17%的幅度呈逐年遞增趨勢(shì)，2012年全市高速公路日均流量達(dá)到230萬(wàn)余輛次，車流平均密度高達(dá)每公里2700余輛，G2京滬、G15沈海、G50滬渝、G60滬昆等重點(diǎn)高速公路車流量均已呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，在遇到交通事故、惡劣天氣、重大節(jié)假日等情況時(shí)，高速公路本身緩沖能力更顯得脆弱，極易引起交通阻塞。歷年來，為應(yīng)對(duì)惡劣天氣多發(fā)季節(jié)、重大節(jié)假日期間高速公路秩序維護(hù)和排堵保暢工作，市公安局和其他政府職能部門均耗費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。2012年7月24日，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸部等五部門《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》，規(guī)定春節(jié)、國(guó)慶節(jié)等法定節(jié)假日連休日期間，免收7座及以下小型客車道路通行費(fèi)。該措施實(shí)行后，逢重大節(jié)假日，進(jìn)出滬車流量又達(dá)到了一個(gè)新的高峰，上海市高速公路交通管理工作面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，疏堵保暢任務(wù)和預(yù)防交通事故工作任務(wù)愈加繁重。

3.對(duì)路面交通違法行為攔截處罰難度較大。高速公路交通方式單一、通行車速快、通行里程長(zhǎng)，民警崗位設(shè)置相對(duì)稀疏、工作責(zé)任區(qū)范圍較大，導(dǎo)致高速公路執(zhí)勤民警很難對(duì)違法行為做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)查處。同時(shí)，高速公路常見違法行為如超速行駛、不按規(guī)定車道行駛、違法變道等均屬動(dòng)態(tài)違法，民警在高流量、高速度的環(huán)境下攔截處罰此類違法車輛也具有一定的危險(xiǎn)性。在高速公路上設(shè)卡設(shè)點(diǎn)，開展專項(xiàng)整治的傳統(tǒng)違法行為糾處方式已難以滿足嚴(yán)查路面交通違法行為、維護(hù)交通通行秩序的工作需求。

二、提高上海高速公路交通管理水平的主要措施

（一）優(yōu)化勤務(wù)管理手段和模式

隨著上海市高速公路路網(wǎng)的形成，高速公路的里程數(shù)和車流量呈逐年增加之勢(shì)，各類交通違法行為也持續(xù)高發(fā)的形勢(shì)，僅僅依靠增加一定的科技手段運(yùn)用仍不足以達(dá)到對(duì)高速公路交通安全有效管理的要求。因此，適度增加高速公路警力投入，優(yōu)化勤務(wù)管理模式，是提高高速公路交通管理效能有效途徑之一。

1.及時(shí)調(diào)整勤務(wù)模式，科學(xué)配置警力。要根據(jù)天氣狀況、交通流量等勤務(wù)條件，確定轄區(qū)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段，并根據(jù)不同的勤務(wù)等級(jí)安排不同數(shù)量的警力、車輛等，綜合采取管理措施，加強(qiáng)路面控制，白天以守為主，夜間以巡為主，確保警力資源合理調(diào)配。此外，在充分發(fā)揮民警個(gè)人特長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整執(zhí)勤崗位，做到不浪費(fèi)警力，將有限的警力用到實(shí)處，提高用警效能。

2.向科技要警力，運(yùn)用科技手段輔助管理。要改變執(zhí)勤民警人力執(zhí)法傳統(tǒng)工作模式，利用科技手段使警力應(yīng)用高效化、多用化。增加高速公路電子警察覆蓋面，增設(shè)流動(dòng)測(cè)速設(shè)備，利用電子警察抓拍系統(tǒng)，以客觀事實(shí)為依據(jù)，全面查處高速公路超速行駛、違法變道等動(dòng)態(tài)交通違法行為，避免執(zhí)法糾紛和執(zhí)勤民警因攔截處罰違法車輛而引發(fā)的安全問題；充分利用車駕查控系統(tǒng)，使高速公路主線收費(fèi)站、道口檢查站攔截查處工作進(jìn)一步高效化、精確化，解放一部分警力，充實(shí)重點(diǎn)路段執(zhí)勤力量；增配酒精測(cè)試儀、交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖繪制系統(tǒng)等科技設(shè)備，提高執(zhí)勤民警對(duì)違法、事故現(xiàn)場(chǎng)的處置能力，實(shí)現(xiàn)一警多能，充分提高用警效率。

（二）建立聯(lián)動(dòng)排堵保暢機(jī)制

華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，高速公路網(wǎng)建設(shè)成熟，車輛跨省、市流動(dòng)較為頻繁，每逢旅游季節(jié)、重大節(jié)假日，進(jìn)出上海流量劇增，因此，上海市高速公路通行秩序與江蘇、浙江對(duì)接高速公路的交通狀況息息相關(guān)。為適應(yīng)上海市日益嚴(yán)峻的高速公路排堵保暢工作需求，在區(qū)域警務(wù)合作的框架下與江蘇、浙江建立高速公路區(qū)域聯(lián)動(dòng)機(jī)制勢(shì)在必行。

1.建立區(qū)域警務(wù)指揮、信息溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制。按照“屬地管理、分層指揮、快速響應(yīng)、扁平運(yùn)作”的原則，與蘇、浙交警部門共同建立分級(jí)聯(lián)動(dòng)指揮機(jī)制，形成系統(tǒng)化的區(qū)域警務(wù)協(xié)作體系。一是在省級(jí)高速公路道口分級(jí)建立信息溝通平臺(tái)，分別確定通訊方式和專職聯(lián)絡(luò)人，專門用于雙方在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)下的信息通報(bào)、協(xié)作溝通。二是遇惡劣天氣或其它因素將對(duì)高速公路交通造成影響時(shí)，通過溝通平臺(tái)，及時(shí)將信息通知對(duì)方，接到信息的一方要做好預(yù)防和應(yīng)急的準(zhǔn)備工作；當(dāng)高速公路采取限速、封閉等措施時(shí)，雙方要保持聯(lián)系，準(zhǔn)點(diǎn)通報(bào)應(yīng)急處置情況。三是在緊急情況下，可打破行政層級(jí)，在支隊(duì)與道口之間實(shí)施扁平化、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)指揮。四是雙方指揮中心在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)過程中遇交接班時(shí)，要做好信息的登記交接工作，避免出現(xiàn)工作疏漏和脫節(jié)。

2.建立高速公路應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。雙方按照“緊密協(xié)作、分級(jí)引導(dǎo)”的工作原則，針對(duì)自然災(zāi)害、突發(fā)事件、重大安保等情況造成的高速公路擁堵，制定聯(lián)動(dòng)排堵預(yù)案。一是雙方根據(jù)具體情況，將高速公路交通擁堵分為一般、嚴(yán)重、特別擁堵三個(gè)級(jí)別，并結(jié)合日常流量，確定一致的擁堵等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。二是明確在不同的擁堵等級(jí)情況下，排堵工作具體指揮部門，現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)、匝道分流、道口引導(dǎo)等排堵崗位的地點(diǎn)、數(shù)量、警力配置，車輛繞道通行的行駛路線，地面與高速配合模式等具體措施內(nèi)容。三是雙方在各自排堵預(yù)案的基礎(chǔ)上，尋找排堵薄弱環(huán)節(jié)，梳理需要互相支援的項(xiàng)目，依托聯(lián)動(dòng)指揮機(jī)制，制定省際警力、崗位支援措施，實(shí)現(xiàn)工作對(duì)接，完善高速公路排堵聯(lián)動(dòng)預(yù)案。

（三）增加對(duì)違法行為的查處力度

由于高速公路通行車輛車速快，多以動(dòng)態(tài)違法為主，且交通管理崗位安排相對(duì)稀疏，傳統(tǒng)的民警人力執(zhí)法方式顯然難以有效查處交通違法行為。公安道路交通管理部門只有充分借助部門資源、科技力量及警種優(yōu)勢(shì)，增加對(duì)違法行為的查處力度，才能有效提高對(duì)高速公路超速行駛、違法停車、不按規(guī)定車道行駛等違法行為的處罰率，切實(shí)減少路面行車安全隱患。

1.推廣網(wǎng)上巡邏?，F(xiàn)有高速公路路面視頻監(jiān)控設(shè)施大部分由路政管理和高速公路經(jīng)營(yíng)單位掌控，高速公路屬地交警部門要加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)資源共享，利用高速公路監(jiān)控設(shè)施，提高對(duì)高速公路的巡邏頻率和巡邏覆蓋面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法停車、客運(yùn)車輛路邊上下客等行為。以上海市公安局浦東分局交警支隊(duì)為例，目前，該支隊(duì)通過與高速公路管理部門的溝通協(xié)調(diào)，成功構(gòu)建了24小時(shí)網(wǎng)上巡查機(jī)制，安排白天2人，晚上1人，在高速大隊(duì)監(jiān)控中心啟用10個(gè)顯示屏實(shí)行24小時(shí)網(wǎng)上視頻巡邏，對(duì)高速公路收費(fèi)站、立交等重點(diǎn)區(qū)域保持早晚高峰每15分鐘一次、其它時(shí)間每30分鐘一次的巡查頻率。同時(shí)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的違法行為通過網(wǎng)上信息傳遞平臺(tái)、固定電話呼叫、電臺(tái)呼叫三種方式及時(shí)通知屬地高速大隊(duì)派民警前往處理。

2.強(qiáng)化科技手段。目前，全市9條跨省高速公路已全部完成車駕查控系統(tǒng)的安裝工作，使高速公路主線收費(fèi)站、道口檢查站民警增強(qiáng)了對(duì)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法違法行為（電子警察拍攝）的發(fā)現(xiàn)和查處能力。同時(shí)，交警總隊(duì)協(xié)調(diào)工商銀行在高速公路道口檢查站配套安裝了ATM自助繳款設(shè)備，方便違法駕駛員自行繳納罰款，解放了部分審理窗口警力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路車輛超速行駛、違法變道、不按規(guī)定車道等常見違法行為從發(fā)現(xiàn)、查獲、處罰的全程自動(dòng)化操作。

3.實(shí)施空地聯(lián)動(dòng)。世博會(huì)期間，上海市公安局警務(wù)航空隊(duì)交警中隊(duì)積極配合地面交警加強(qiáng)對(duì)全市路面交通的巡邏管控，為上海市道路交通安全、穩(wěn)定作出了很大貢獻(xiàn)。世博會(huì)后，上海市公安局警航隊(duì)交警中隊(duì)延續(xù)空地聯(lián)動(dòng)模式，以糾處路面安全隱患、維護(hù)交通通行秩序?yàn)樽谥迹谌粘Ｑ策夛w行任務(wù)中配合地面交警加強(qiáng)對(duì)各條高速公路的巡邏管控，利用警用直升機(jī)高空巡航的優(yōu)勢(shì)，對(duì)違法車輛進(jìn)行高空喊話、攝像取證，及時(shí)發(fā)現(xiàn)占用應(yīng)急車道、在緊急停車帶違法停車、客運(yùn)車輛路邊停車上下客、行人穿越高速公路等違法行為，對(duì)部分違法行為進(jìn)行喊話糾正，或通過機(jī)載攝錄像固定證據(jù)，通知巡邏民警、主線收費(fèi)站民警進(jìn)行攔截處罰，同時(shí)，通過高空糾違，對(duì)過往車輛駕駛員形成心理威懾，督促駕駛?cè)税踩{駛，對(duì)高速公路秩序維護(hù)起到了極大的輔助作用。

三、提高上海高速公路交通管理水平需要注意的事項(xiàng)

（一）積極開展高速公路交通安全宣傳工作

要通過與相關(guān)部門的配合協(xié)作，進(jìn)一步開展具有高速公路特色的交通安全宣傳教育活動(dòng)，為過往休息、食宿的駕駛員提供安全行車知識(shí)和法律咨詢，使廣大駕駛員掌握高速公路安全行車知識(shí)，了解事故危害等；在高速公路兩側(cè)設(shè)立醒目和具有特色的宣傳標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌，定期開展交通安全宣傳活動(dòng)，營(yíng)造濃厚的高速公路交通安全宣傳氛圍。同時(shí)，利用廣播、電視、電臺(tái)、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車常識(shí)；通過對(duì)高速公路沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路沿線居民、學(xué)生的交通法律教育，使他們熟悉道路交通安全法并且自覺遵守。

（二）完善職能部門間信息傳遞機(jī)制

要完善與氣象部門的信息通報(bào)制度，及時(shí)掌握天氣的變化情況，做好日常安全防范工作；與收費(fèi)站、高速公路監(jiān)控中心和路政部門建立協(xié)調(diào)配合工作制度，加強(qiáng)信息交流與反饋，有效整合高速公路報(bào)警、監(jiān)控、通訊及情報(bào)信息系統(tǒng)；建立與高速公路管理部門的信息反饋和聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，遇各類突況要加強(qiáng)相互協(xié)作；健全值班備勤制度，做好處突準(zhǔn)備，并加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)戰(zhàn)演練，不斷提升各警種間的協(xié)調(diào)配合能力，提高指揮調(diào)度管理水平。

（三）加強(qiáng)高速公路安全設(shè)施建設(shè)

第8篇：交通管理的意義范文

關(guān)鍵詞：思想觀念；教育體制；共同監(jiān)管

中圖分類號(hào)：G622 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2015）23-151-01

我校處于農(nóng)村小學(xué)，隨著中國(guó)社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的青壯年農(nóng)民走入城市，在廣大農(nóng)村也隨之產(chǎn)生了一個(gè)特殊的未成年人群體――農(nóng)村留守兒童。留守兒童問題是近年來一個(gè)突出的社會(huì)問題。也是我們學(xué)校現(xiàn)在教育中的困惑問題，因?yàn)榱羰貎和幱诔砷L(zhǎng)發(fā)育的關(guān)鍵時(shí)期，他們無(wú)法享受到父母在思想認(rèn)識(shí)及價(jià)值觀念上的引導(dǎo)和幫助，成長(zhǎng)中缺少了父母情感上的關(guān)注和呵護(hù)，極易產(chǎn)生認(rèn)識(shí)、價(jià)值上的偏離和個(gè)性、心理發(fā)展的異常，一些人甚至?xí)虼硕呱戏缸锏缆贰?/p>

本人結(jié)合自己在學(xué)校開展留守兒童的工作實(shí)際，對(duì)當(dāng)前農(nóng)村留守兒童的現(xiàn)狀進(jìn)行分析了，從家庭教育、學(xué)校教育和社會(huì)教育三方面進(jìn)行了探索，就如何加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村留守兒童的教育與管理淺談一下自己的一些見解。

一、父母的思想觀念一定要改變。

現(xiàn)實(shí)生活中，父母的言行舉止都會(huì)對(duì)自己對(duì)孩子產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。相當(dāng)一部分留守兒童的父母在外面掙到錢后，思想意識(shí)形態(tài)完全發(fā)生了根本性的變化，他們認(rèn)為自己也沒有讀很多書，甚至連初中也沒畢業(yè)，同樣可以在社會(huì)上掙到大錢，所以對(duì)自己的子女讀不讀書感到無(wú)所謂。就算是其子女在學(xué)校紀(jì)律散漫，班主任打電話告訴他們，他們也會(huì)這樣說的：我們離家遠(yuǎn)，管不著，沒辦法。更有甚者把學(xué)生犯錯(cuò)的責(zé)任都拋到學(xué)校，蠻不講理。其實(shí)是他們不想管罷了，找個(gè)理由搪塞而已。又看到當(dāng)前大學(xué)生的就業(yè)形勢(shì)這么嚴(yán)峻，很多大學(xué)畢業(yè)生連工作都沒有找到，父母在他們身上的教育投資好像白白浪費(fèi)了。于是就產(chǎn)生了新的讀書無(wú)用論的觀念，與其花費(fèi)大量的財(cái)力供孩子讀書，還不如讓他們?cè)缫稽c(diǎn)走向社會(huì)，這樣既可以為家庭掙錢又可以減輕家長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，所謂“兩全其美”。這在客觀上也加劇了留守兒童失學(xué)、輟學(xué)現(xiàn)象的發(fā)生。所以唯有改變留守兒童父母讀書無(wú)用論的思想觀念，加強(qiáng)對(duì)留守兒童思想上的正確引導(dǎo)，才能樹起留守兒童正確的讀書觀，從而減少失學(xué)、輟學(xué)現(xiàn)象的發(fā)生。

留守在家里的兒童，一般都是由其爺爺、奶奶、外公、外婆或者叔伯、親朋好友充當(dāng)“監(jiān)護(hù)人”，屬于隔代、近親管教。他們?nèi)狈彝サ年P(guān)愛，加之祖輩的溺愛和代監(jiān)護(hù)人的無(wú)奈，部分留守兒童常常表現(xiàn)出任性、自私、貪婪、固執(zhí)倔強(qiáng)、我行我素、不尊敬長(zhǎng)輩、好逸惡勞等不良品行，上進(jìn)心、集體榮譽(yù)感缺失，道德品行、自控能力較差，如我校六年級(jí)學(xué)生黎福元，該生比較聰明，但長(zhǎng)期無(wú)家長(zhǎng)直管上進(jìn)心、集體榮譽(yù)感缺失，自控能力較差。由于缺乏直接監(jiān)管或監(jiān)管方法不當(dāng)，相當(dāng)一部分留守兒童學(xué)習(xí)缺乏自覺性、主動(dòng)性、積極性和吃苦精神，厭學(xué)情緒日趨嚴(yán)重，甚至發(fā)展到經(jīng)常曠課、逃學(xué)，甚至有違法行為發(fā)生。孩子一旦出現(xiàn)了問題，“監(jiān)護(hù)人”一般都不敢太苛刻，硬辦法用得少，甚至不敢用，因?yàn)楹芏嗉彝サ暮⒆邮仟?dú)根苗，“監(jiān)護(hù)人”生怕有什么三長(zhǎng)兩短，自己擔(dān)當(dāng)不起責(zé)任，因而大多用的是一般說教的方式，但這種說教的方式卻很難有效果。

二、學(xué)校教育體制需要進(jìn)一步健全。

義務(wù)教育階段當(dāng)?shù)氐某踔泻托W(xué)由于經(jīng)費(fèi)、校舍等教育資源的限制，導(dǎo)致了大量留守兒童無(wú)法接受良好的教育。所以適當(dāng)平衡城鄉(xiāng)教育資源，讓農(nóng)村中小學(xué)生能夠接受平等教育，這也是教育行政部門需要考慮的問題。但現(xiàn)在的情況卻恰恰相反，教育資源有越來越集中的趨勢(shì)，農(nóng)村教育資源反而更薄弱了，這對(duì)農(nóng)村留守兒童來說更是雪上加霜，他們要完成九年義務(wù)教育就更加困難。另一個(gè)方面，國(guó)家雖然頒布了城市學(xué)校接受農(nóng)民工子女就讀的法律法規(guī)，但真正實(shí)施起就很不容易，這與其原有教育資源有限有關(guān)，同時(shí)還有很多其它因素的制約，主要原因是城市學(xué)校接受額外生源的能力有限，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)民工子女讀書的實(shí)際要求。

面對(duì)當(dāng)今留守兒童教育問題的現(xiàn)狀，留守兒童的當(dāng)?shù)貙W(xué)校，還可以進(jìn)一步完善管理機(jī)制，充分認(rèn)識(shí)義務(wù)教育階段自身的職責(zé)。在向?qū)W生傳授文化知識(shí)的同時(shí)，積極發(fā)揮自身教育優(yōu)勢(shì)，更多地?fù)?dān)當(dāng)起培養(yǎng)關(guān)愛孩子的責(zé)任。首先，教師要關(guān)愛學(xué)生，更加關(guān)愛留守學(xué)生，學(xué)校應(yīng)更多地關(guān)心留守學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活和思想變化，增加情感投入，用心去愛他們，用情去感化他們，千方百計(jì)從情感上彌補(bǔ)他們?cè)诩彝ブ械娜笔?。其次，班?jí)要建立“留守學(xué)生”專項(xiàng)檔案，記錄好留守學(xué)生父母打工的地址、聯(lián)系電話、家庭情況、學(xué)生監(jiān)護(hù)人的姓名、聯(lián)系方式等等。班主任每個(gè)月定時(shí)要主動(dòng)與家長(zhǎng)聯(lián)系。學(xué)校也要開通親情電話，開通視頻對(duì)話，用手機(jī)短信加強(qiáng)和家長(zhǎng)的聯(lián)系，加強(qiáng)學(xué)生、家長(zhǎng)、教師三者之間的交流。第三，充分發(fā)揮班干作用，班級(jí)要經(jīng)常組織一些豐富多彩的課內(nèi)、外活動(dòng)，開展形式多樣的主題班隊(duì)會(huì)，激發(fā)留守學(xué)生的興趣，讓其感受到班級(jí)的溫暖，使他們對(duì)學(xué)習(xí)、生活增強(qiáng)自信心。我校建設(shè)“留守兒童之家”，學(xué)校為“留守兒童之家”配備相應(yīng)開展的活動(dòng)設(shè)施設(shè)備，組織學(xué)生開展集體過生日活動(dòng)、音體美活動(dòng)等，讓學(xué)生在學(xué)校感受到在家的溫暖，如我校四年級(jí)學(xué)生馬光艷同學(xué)說：“現(xiàn)在學(xué)校比家里好了”。只有這樣才能讓留守兒童完滿完成義務(wù)教育階段的學(xué)習(xí)任務(wù)，讓他們的身心發(fā)展得到健康成長(zhǎng)。

三、社會(huì)應(yīng)負(fù)起共同監(jiān)管的職責(zé)。

村委、村民小組是農(nóng)村最基本的基層組織，在幫助、教育、關(guān)愛留守兒童方面，應(yīng)該發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。留守兒童的一舉一動(dòng)，村委、村小組最為清楚，生活遇到的困難，要責(zé)無(wú)旁貸的去關(guān)心幫助。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府更應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)作用，成立由村委會(huì)負(fù)責(zé)，聯(lián)合學(xué)校、派出所、村小組組成管理機(jī)構(gòu)，充分利用教師、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、村干和村醫(yī)的力量，積極構(gòu)建立體網(wǎng)絡(luò)型農(nóng)村留守兒童的教育與監(jiān)護(hù)體系，全面、動(dòng)態(tài)、深入細(xì)致地了解留守兒童的生活、學(xué)習(xí)和交往等情況，及時(shí)掌握留守兒童的思想和行為動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題之后及時(shí)采取聯(lián)動(dòng)措施，妥善處理他們生活、學(xué)習(xí)上所遇到的問題。

留守兒童的教育僅靠家庭、學(xué)校的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要全社會(huì)的積極配合，共同關(guān)注。要加強(qiáng)農(nóng)村文化環(huán)境建設(shè)，營(yíng)造良好的文化氛圍和社會(huì)風(fēng)氣，讓留守兒童在健康向上的社會(huì)環(huán)境中受到良好的熏陶和潛移默化的教育。只有全社會(huì)都群策群力，從生活上、學(xué)習(xí)上關(guān)心留守兒童的成長(zhǎng)，才能讓留守兒童感受到社會(huì)大家庭的溫暖。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：交通管理的意義范文

關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)；聲像檔案；問題；對(duì)策

近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展和辦公條件的完善，在我國(guó)交通系統(tǒng)各項(xiàng)工作和實(shí)踐活動(dòng)中形成了大量聲像檔案，這些檔案是交通行業(yè)的重大歷史寫照，是全宗檔案的重要組成部分。然而，在交通系統(tǒng)聲像檔案實(shí)際管理工作中，普遍存在著歸檔不完整、保管條件差、管理混亂等問題，這就嚴(yán)重影響了檔案的完整性以及利用率，如何更好的保護(hù)好、利用好、管理好這些生動(dòng)形象的特殊載體檔案已成為當(dāng)前交通系統(tǒng)面臨的重要課題。針對(duì)交通系統(tǒng)聲像檔案管理中的存在問題，本文提出了一些對(duì)策及建議。

1 交通系統(tǒng)聲像檔案管理工作的存在問題

根據(jù)工作實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)在交通系統(tǒng)聲像檔案管理工作中還存在一系列問題，這主要表現(xiàn)在：第一，交通系統(tǒng)聲像檔案采錄人員的素質(zhì)參差不齊，很多人員為各業(yè)務(wù)部門的兼職人員，采錄技術(shù)較低，工作時(shí)間較短，還有一些聲像檔案信息采集人員在思想上存在誤區(qū)，認(rèn)為檔案就是上級(jí)來文或紅頭文件，沒有對(duì)公務(wù)活動(dòng)中形成的照片、影像、錄音等信息的保存給予重視，另外，為了個(gè)人或部門內(nèi)部的方便，一些工作人員沒有將聲像檔案移交到檔案室統(tǒng)一保存，特別是隨著人員的變動(dòng)和機(jī)構(gòu)的調(diào)整，造成大量聲像檔案的管理失控或流失，對(duì)檔案的利用和保護(hù)帶來了不利影響。第二，從整體上看，交通系統(tǒng)對(duì)聲像檔案管理設(shè)備和系統(tǒng)的資金投入還是比較大的，但是由于一些單位沒有制定基于聲像檔案管理的制度和使用要求，管理較混亂，導(dǎo)致大量設(shè)備被閑置、沒有專人會(huì)用、設(shè)備存于個(gè)人或部門內(nèi)部、設(shè)備使用人員不明確等現(xiàn)象普遍存在，設(shè)備添置多、利用率少，不利于交通系統(tǒng)聲像檔案收集和整理工作的順利開展?？傊曄駲n案管理工作明顯滯后于其他門類的檔案管理，在管理意識(shí)、管理制度以及保存條件方面尚存在一些問題，亟需解決。

2 加強(qiáng)聲像檔案管理工作的對(duì)策及建議

2.1 樹立聲像檔案信息資源觀意識(shí)

從信息資源角度來看，交通系統(tǒng)中形成的聲像檔案是最真實(shí)、最可靠也最權(quán)威的原生信息，其具備以文字為載體的檔案所不能替代的作用，是交通事業(yè)單位檔案信息資源的重要組成部分，這些信息與紙質(zhì)的文書、科技檔案是相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充的，共同構(gòu)成了完整的檔案資源體系，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的歷史和現(xiàn)實(shí)都具有重要現(xiàn)實(shí)意義，所以，我們必須樹立聲像檔案信息資源觀意識(shí)，實(shí)行統(tǒng)一管理，做到層層有人抓，處處有人管，形成工作協(xié)調(diào)一致的交通系統(tǒng)檔案信息資源管理網(wǎng)絡(luò)。

2.2 制定切實(shí)有效的管理辦法

要想改變交通系統(tǒng)當(dāng)前聲像檔案管理工作混亂的局面，就必須制定一套切實(shí)有效的管理辦法來實(shí)現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)工作的規(guī)范。各個(gè)立檔單位都必須建立健全相應(yīng)的管理制度，加大管理力度，實(shí)現(xiàn)聲像信息從產(chǎn)生、收集、歸檔、保存到移交檔案室的統(tǒng)一管理，防止信息的分散或流失，杜絕將聲像檔案歸為個(gè)人和部門內(nèi)部所有。明確規(guī)定聲像檔案的日常保管和借閱利用，對(duì)于那些永久保存的檔案，應(yīng)定期向交通主管部門或?qū)I(yè)檔案館移交，與此同時(shí)，明確責(zé)任，制定并落實(shí)各項(xiàng)配套措施，做到依法管理，有章可循，使聲像檔案管理工作逐漸成為一項(xiàng)自覺的行動(dòng)，不斷提高工作效率和工作質(zhì)量，確保檔案利用率和完整性。

2.3 采取切實(shí)有效的前端控制方法

前端控制是交通系統(tǒng)聲像檔案管理的基礎(chǔ)。首先，針對(duì)當(dāng)前聲像檔案管理現(xiàn)狀，交通行業(yè)檔案主管部門要加大對(duì)聲像檔案管理工作的監(jiān)督和指導(dǎo)，將聲像檔案管理納入檔案目標(biāo)管理和年度執(zhí)法檢查中。針對(duì)不同單位的工作現(xiàn)狀，采取不同的方式進(jìn)行分類指導(dǎo)，疏通收集渠道，全面提升整體水平，比如對(duì)于那些在人員、設(shè)備和管理方面都比較規(guī)范的單位，要鞏固提高，在開發(fā)利用上下功夫，而相反的則應(yīng)在依法管理和規(guī)章建制上下功夫；比如對(duì)于本單位或部門的一般檔案，要及時(shí)移交到上級(jí)主管部門或?qū)I(yè)部門，對(duì)于重點(diǎn)部門或科室產(chǎn)生的比較集中的聲像檔案應(yīng)強(qiáng)化收集，及時(shí)溝通。另外，人是做好聲像檔案管理工作的重要保證，因此，在人員方面，應(yīng)選派有工作經(jīng)驗(yàn)和高度工作責(zé)任心、懂拍攝的人員擔(dān)任信息采錄人員，提高聲像檔案工作的專業(yè)水平；加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高檔案管理人員、聲像信息采錄人員的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能；提高聲像檔案人員的歸檔意識(shí)，將散存于個(gè)人和部門內(nèi)部的資料收集起來，使檔案人員逐漸學(xué)會(huì)自覺行動(dòng)，為交通系統(tǒng)聲像檔案管理水平的提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.4 加強(qiáng)聲像檔案編研

交通行業(yè)各個(gè)單位必須進(jìn)一步提高對(duì)聲像檔案價(jià)值的認(rèn)識(shí)，努力轉(zhuǎn)變觀念，使聲像檔案的編撰朝著專業(yè)化方向發(fā)展，在此過程中，善于依托檔案館藏資源優(yōu)勢(shì)，盡量編撰出能夠突出交通系統(tǒng)特色的文獻(xiàn)資源，提高檔案工作知名度。檔案編研工作要由單一型的低層次開發(fā)逐步向多元化的高水平發(fā)展，充分利用先進(jìn)設(shè)備和現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)，保證信息開發(fā)的有效性和實(shí)時(shí)性，最大限度縮短信息加工時(shí)間，提高信息利用效率；打破傳統(tǒng)的“關(guān)門編研”現(xiàn)狀，為各個(gè)工作中心和部門提供生動(dòng)形象的聲像資料，使聲像檔案宣傳更具生命力和活力。

3 結(jié)束語(yǔ)

做好交通系統(tǒng)的聲像檔案管理工作不僅僅是檔案管理部門的事，還是各個(gè)立檔單位和全社會(huì)的事，我們必須對(duì)該項(xiàng)工作給予高度重視，加強(qiáng)宣傳，樹立聲像檔案信息資源觀意識(shí)，制定切實(shí)有效的管理辦法，采取可行前端控制方法，不斷加大管理力度，將聲像檔案保管好、利用好，管理好，使聲像檔案的價(jià)值在交通系統(tǒng)中得以充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1]田欣.加強(qiáng)聲像檔案管理工作的對(duì)策及建議[J].民營(yíng)科技，2010，（06）：98.