交通管理方式精選(九篇)

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第1篇：交通管理方式范文

騎自行車人的出行時耗（T自）：

T自=t騎+t取存=60l出/v自+t取存（分鐘）

乘公交者的出行時耗（T公）：“

T公=t步+t候+t車+t步+（t換）

=2×60t步/v步+t候+60（l出-2l步）/v送+（t換）（分鐘）

式中：l出--居民的出行距離（公里）；l步、t步--居民步行到公交車站的距離（公里）和時耗（分鐘）；t候--居民等候公交車的時耗（分鐘）；t車--居民乘在公交車內(nèi)的時耗（分鐘）；t換--需要換乘的人，換乘公交的時耗（分鐘）；t騎--騎車出行的時耗（分鐘）；t取存--拿取和存放自行車的時耗（分鐘）；v自--騎自行車的速度（公里/小時）；v送--公交車的運送速度（公里/小時）。

設ΔT=T自-T公

令ΔT=0，則T自=T公，聯(lián)立二式，得ΔT=bl出-a-t候(圖3)

式中：a=2×60l步/v步-2×60l步/v送-t取存

b=（60/v自）-（60/v送）

由于一個城市公交的線路網(wǎng)、站點布局、運送車速、自行車車速等都是已知的，將其數(shù)值代入上式，就可以求得a、b二值，在圖3的出行距離橫坐標上繪出ΔT=0的交點，在交點的左邊，T自＜T公，在交點的右邊，T自＞T公，在ΔT=0處，即T自=T公，是居民出行時選擇自行車還是公交的爭奪區(qū)。由于居民的侯車時耗是可變的，有人沒有車、不會騎車或喜愛騎車。所以，爭奪區(qū)有一個范圍。

一般情況下居民出行分布圖

同理，此法也可以對私人機動車與軌道交通的出行時耗作爭奪區(qū)分析。

從遠期的城市土地使用、城市人口分布、交通規(guī)劃預測，可以得到規(guī)劃期的居民出行分布曲線，通過對遠期公交網(wǎng)規(guī)劃，將各項規(guī)劃的服務指標參數(shù)代入，就可以框出將來可能選用公交和自行車的居民出行量所占的比例。這就為初步確定城市交通方式結構提供了定量依據(jù)。

在城市交通近期規(guī)劃改善時，居民的出行分布隨著土地使用調(diào)整，遠距離的出行量會有所增加，但他們使用公交的比例很低。為了增加公交的乘客，應該采取各種方法改變a、b值，使爭奪區(qū)向左移擴大T自＞T公的范圍(圖4)。這些方法有：

加密城市支路網(wǎng)，為提高公交網(wǎng)密度、縮短步行到站的距離創(chuàng)造條件；用GPS手段在公交車站上公布行車時刻表，縮短居民候車時耗；改善道路交通和車輛，設置公交專用道。提高公交車的行車速度；各種公交線路站點間在時空上銜接好，換乘便捷；建有軌道交通的城市，由于軌道交通網(wǎng)造價高，線路網(wǎng)較稀，居民步行到站點的距離遠，步行時耗長，抵消了軌道交通車速提高所帶來的效果。為此，要在軌道交通站點上做好與公交車的接駁；并設置自行車停車場，使遠的居民能騎車到車站、存車換乘，節(jié)省到站的時耗，同時也擴大了乘公交出行的比例。反之，若城市道路交通混亂，公交行駛車速和運送車速低，則居民出行的旅行速度將更慢，只有7~8公里/小時，而自行車的旅行速度可達12公里/小時。道路交通惡化，b值越來越小，當b值小到0，意味著在城市中不論出行多遠，都是騎自行車比乘公交快。

其次，從居民出行特征調(diào)查中，可以得到居民出行次數(shù)和出行距離分布特征曲線。在計劃經(jīng)濟時期，廠礦、企、事業(yè)單位辦社會，住宅和工作地點靠得很近，所以，絕大多數(shù)居民的出行距離都很短（圖1）。進入市場經(jīng)濟時期后，居民對居住地點和住宅類型可以自由選擇，加上城市土地功能重新調(diào)整，許多原來住在城市中心地區(qū)的居民大量遷到城市環(huán)境更好的地方去，出行距離分布有了明顯的變化（圖2），他們使用的交通方式也有了很大的變化。而目前國內(nèi)一些城市在分析居民出行特征時，常采用出行時間為橫坐標，其結果就隱藏了選擇出行交通方式與出行距離的關系。

圖4改善公交條件下的居民出行分布圖

圖5大量私人交通工具情況下居民出行分布圖

結果大量居民向自行車和其他私人交通工具轉化（圖5），造成道路交通更擁擠，車速更下降，公交效率每況愈下，進入惡性循環(huán)的旋渦（圖6），無法自拔。這種情況在我國的一些大城市中已經(jīng)出現(xiàn)（圖7），其交通結構是很糟的。正因為此，在一些特大城市加速建造快速軌道交通是十分迫切需要的。

圖6公交惡性循環(huán)的旋渦

圖7交通方式變化圖

所以，結合城市居民的出行特征，制定相應的政策，大力發(fā)展公交、優(yōu)先發(fā)展公交、使城市交通結構向良性發(fā)展，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的一項重要內(nèi)容。

隨著國家社會經(jīng)濟發(fā)展，國民收入增加和生活水平改善，居民對節(jié)省出行時耗和增加舒適度的要求也日益提高。根據(jù)近年對一些城市居民出行特征調(diào)查資料分析（圖8），得知：當人均月收入從500元升為2500元時，居民出行方式中步行和自行車的比例，由70~80%降為20~30%，>65%居民采用了機動化的交通工具（助動車、摩托車、出租汽車、私人小汽車），已很少人乘公交車（如果公交的服務質量仍不迅速改善的話）。結果，城市道路將會空前緊張。有的城市看到了交通問題的嚴重性，大力扶持和改善公交服務水平，減少居民在乘車全過程中每個環(huán)節(jié)的時耗，用靚麗清潔的不擁擠的公交車，增強其吸引力和舒適度，可使原來騎自行車、助動車、摩托車的人轉化為公交乘客，使公交出行比例在總出行量中增加5~10個百分點，緩解了城市道路交通，也為發(fā)展私人小汽車騰出了空間。

圖8城市居民收入與出行方式關系圖

城市中的出租汽車是公交的輔助交通工具。近年來人們有乘小汽車的愿望，使出租汽車大量快速發(fā)展。但若將它作為一種解決就業(yè)的手段，或拍賣牌照贏利，就會使車輛發(fā)展失控，幾乎城市道路的一半面積被流動的、半空駛的出租車所占用，而所運送的乘客并不多。為此，應對其總量控制在千人4輛左右。當然，出租車大量發(fā)展會推遲私人小汽車的發(fā)展，也可節(jié)省許多停車場地。

私人機動車的發(fā)展。我國是摩托車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)幾百萬輛，在我國南方城市中摩托車已趨飽和，其噪聲和尾氣的污染十分嚴重，應控制其發(fā)展。從摩托車的形式看，跨騎式摩托車大多用于快遞和運送小件貨物，踏板式摩托車大多為家用，其所占的數(shù)量遠大于前者。摩托車的出行距離大多在6公里以內(nèi)，顯然它是替代長途跋涉自行車的交通工具。

私人小汽車的發(fā)展已經(jīng)起步，預計購買的將在2010年前后。應當指出，現(xiàn)有的城市道路網(wǎng)絡、尤其是市中心地區(qū)，很難適應大量小汽車的發(fā)展；反之，道路交通不善又會制約私人小汽車的發(fā)展，從北京和上海兩市的人均收入與私人小汽車發(fā)展的差距，已可說明這點。根據(jù)國家發(fā)展小汽車的政策，城市不能限制人們購買小汽車，但可以在不同的地區(qū)控制使用，在道路擁擠的中心城區(qū)，應積極發(fā)展大運量軌道交通和公共汽車，提高客運服務質量，并控制停車場的建設，使小汽車主自覺在城市和郊區(qū)行駛。還應注意到：在私人小汽車發(fā)展進入普及期，人均年國民收入約在1500美圓左右，也是國外開始大量建造輕軌的時期；在私人小汽車進入大規(guī)模發(fā)展期，人均年國民收入約在2500美圓以上，也是國外大量建造地鐵的時期。因此，要抓住這個機遇，尤其在大城市要積極建造快速軌道交通，理順和協(xié)調(diào)各方面使用小汽車的政策，改善城市道路網(wǎng)的等級結構和布局結構，及早留出未來建造公交換乘樞紐和停車場的用地，以迎接小汽車發(fā)展的到來。

各種交通工具都有其最佳的出行范圍，根據(jù)調(diào)查，居民出行距離各不相同，為多種交通方式共存、優(yōu)勢互補提供了條件。歐洲城市的資料表明在交通方式中：小汽車占一半左右，另一半是公共交通和自行車。城市大，公交占的比例多些；城市小，自行車占的比例多些。發(fā)展綜合的交通體系的經(jīng)驗是值得我國借鑒的。

通過以上分析，結合本城市的居民出行特征調(diào)查資料、城市遠近期的社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和土地使用規(guī)劃資料，可以定量與定性相結合地確定該城市自己的交通方式結構(圖9)，從而為進一步制定相應的城市交通發(fā)展政策提供有力的依據(jù)。

摘要：城市交通規(guī)劃中交通方式結構的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規(guī)劃中，交通方式結構的確定帶有很大的主觀性、缺少說服力。作者試圖運用城市已有的交通調(diào)查資料，從道路網(wǎng)和公交網(wǎng)的發(fā)達程度、道路車速、居民出行距離分布特征、出行時耗、經(jīng)濟收入水平等方面，找出城市居民在選擇城市公共交通和私人交通工具之間的規(guī)律性，從而能定量與定性相結合地確定該城市自己的交通方式結構。

第2篇：交通管理方式范文

一、指導思想

按照“政府統(tǒng)一領導，部門依法監(jiān)管，企業(yè)全面負責，群眾參與監(jiān)督，全社會廣泛支持”的總體要求，進一步貫徹落實“五整頓”、“三加強”工作措施，大力推進道路交通安全社會化管理，引導企事業(yè)單位履行交通安全主體責任，加強摩托車交通安全源頭管理，有效預防道路交通事故，為全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、社會和諧和人民群眾安居樂業(yè)創(chuàng)建良好的道路交通環(huán)境。

二、工作目標

以“降事故、保安全、保暢通”為總體目標，在企事業(yè)單位(員工200人以上)內(nèi)部建立健全道路交通安全工作制度，以強化摩托車源頭管理為重點，著力壓降摩托車交通違法行為發(fā)生率，改善道路交通秩序，提高道路通行效率，增強交通參與者的安全意識，形成全社會共同維護道路交通安全的濃厚氛圍，確保道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失三項指數(shù)“零增長”。

三、工作任務和職責

(一)各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))

1.負責本轄區(qū)企事業(yè)單位摩托車源頭管理工作的組織領導和指導協(xié)調(diào)等，制定本轄區(qū)加強企事業(yè)單位摩托車交通安全管理工作方案。

2.幫助、指導、督促企事業(yè)單位構建摩托車交通安全管理組織，在企事業(yè)單位內(nèi)部成立由分管安全生產(chǎn)負責人為主任的摩托車交通安全管理工作室，工作室按要求配備專兼職人員。

(二)*交警部門

1.指導各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站對本地企事業(yè)單位開展摩托車交通安全管理工作。

2.以中隊為單位，組織本轄區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位的信息員進行集中分批培訓，配合企事業(yè)單位對內(nèi)部員工開展交通安全宣傳教育工作。

3.幫助、指導、督促本轄區(qū)企事業(yè)單位制定交通安全工作室職責、信息員工作職責、機動車駕駛人管理、門衛(wèi)摩托車安全檢查、交通安全宣傳教育等職責制度。

4.開展上門服務。交警大隊會同各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站主動開展摩托車上牌、檢驗、代辦保險以及摩托車駕駛培訓預約等服務工作。

(三)各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站

1.負責對本地企事業(yè)單位(員工200人以上)的排查登記工作，建立工作臺帳，做到情況明、底數(shù)清。

2.加強與企事業(yè)單位的聯(lián)系，及時向企事業(yè)單位發(fā)放交通安全宣傳資料，督促企事業(yè)單位及時更換宣傳櫥窗、板報的交通安全宣傳內(nèi)容。

3.完成各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))、*交警部門交辦的其他工作任務。

四、時間安排

1.試點工作階段。*年5月25日至6月30日，確定湖州雙獅鏈傳動有限公司、浙江巨人電梯有限公司為試點企業(yè)單位，開展試點工作。

2.全面實施階段。*年7月1日至8月31日，在全區(qū)各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))全面開展工作。

3.總結完善階段。*年9月1日至9月25日，總結提高，查漏補缺，建立長效機制。

五、工作措施

1.排查摸底。各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站對本轄區(qū)企事業(yè)單位(員工200人以上)進行全面排查登記。

2.建立交通安全工作室。企事業(yè)單位建立道路交通安全責任制，成立由分管安全工作責任人兼任主任的交通安全工作室。

3.物建信息員。企事業(yè)單位按內(nèi)部總人數(shù)的1%-2%物建交通安全工作信息員。

4.對信息員進行培訓。交警大隊及各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站組織本轄區(qū)企事業(yè)單位的信息員進行集中分批培訓。

5.制訂職責、制度。交警大隊協(xié)助企事業(yè)單位制訂交通安全工作室職責、信息員工作職責和聯(lián)系制度、門衛(wèi)摩托車安全檢查制度等五項職責制度，督促職責、制度上墻和落實到位。

6.完善交通安全設施。各交警中隊要督促企事業(yè)單位完善內(nèi)部交通安全設施，規(guī)范停車秩序，在交通復雜路段的大門口安裝減速帶或信號燈控裝置等必要的安全設施。

7.活躍交通安全宣傳。各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站幫助、指導轄區(qū)企事業(yè)單位設立交通安全宣傳櫥窗或板報，經(jīng)常性地開展交通安全宣傳。

8.建立基礎臺帳。各鎮(zhèn)(開發(fā)區(qū))交通安全工作站協(xié)助、指導企事業(yè)單位按要求建好交通安全工作室及內(nèi)部員工自備摩托車及駕駛人等基礎臺帳。

六、工作要求

1.提高認識，加強領導。要從貫徹落實科學發(fā)展觀、構建和諧社會的高度，把加強企事業(yè)單位摩托車源頭管理工作作為建設“平安南潯”、社會治安綜合治理和加強安全生產(chǎn)工作的重要內(nèi)容，作為實現(xiàn)道路交通事故三年“零增長”的重要舉措，擺在突出位置來抓，確保該項工作的全面開展和順利進行。

第3篇：交通管理方式范文

 

一、馬斯洛需要層次理論模式

 

“馬斯洛理論”將人的需要分為五個層次即生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實現(xiàn)需要。這五種需要按層次逐級遞升，在滿足了低層次需要后再追求高層次需要，這種對更高層次需要的追求驅使人們不斷追求，而這種不斷追求的行為并不會停止。在這五種需要中，生理需要、安全需要和社交需要這三種需要屬于低級需要，當?shù)图壭枰玫綕M足以后，便不再具有很大的激勵作用，同時作為高級需要的尊重需要和自我實現(xiàn)需要便成為新的需要，擁有更大的吸引力。因此，將“馬斯洛理論”應用到學校教育管理中，不斷滿足針對師生自身對不同層次需要的追求，能夠激勵師生不斷突破自己，對于學校的發(fā)展也是一個長久的良性循環(huán)。

 

二、中學師生教育管理機制存在的問題

 

人的需要是通過自身去追求的，而更高的需要是通過外界滿足后激勵的，從激勵的角度來看馬斯洛的需要層次理論，這是一個不斷走向更高層次的良性循環(huán)。

 

(一)教師管理問題。客觀地說，當前學校對于教師管理存在的問題主要可歸結為以下幾類：基本工資、住房條件、伙食水平、辦公條件、醫(yī)療和養(yǎng)老等，一旦這些最基本的生理需求不能得到滿足，教師的心理健康和自我價值的實現(xiàn)便更無從談起。而正由于這種現(xiàn)狀，造成很多教師僅將目光放在最基本的工資上，奔波于緊湊的生活中，或者碌碌無為地機械地從事著周而復始的教學活動，失去教學活力，學生學習效率自然也就大打折扣。為解決這一現(xiàn)狀，學校應該借助多方力量，建立完善的教師激勵制度，讓教師綻放出新的自我。

 

(二)學生管理問題。學生的生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實現(xiàn)需要也是教育管理中不可缺少的組成。當學生的生理需要得不到滿足時，就容易上課注意力不集中，長此以往將影響身體影響學習;而當學生安全需要得不到滿足時，如校內(nèi)公共設施質量問題導致誤傷學生、學校治安不好導致打架斗毆現(xiàn)象等都會給學生身心造成傷害;而當學生社交需要得不到滿足時，如與同學或老師的關系出現(xiàn)問題時，便會對學生心理造成影響等等。因此，學校應該針對學生不同層次的需要構建合理的平臺，讓學生能夠在良好的環(huán)境中安全、安心學習。

 

三、改善中學師生教育管理效能的路徑

 

(一)滿足教師的主導需求，提高教學質量。作為維持人類自身生存最基本的生理需要，是作為教師管理的物質基礎，是推動教師行動的最強大、最原始的動力。在生理需要基本滿足的基礎上，教師才能把更多精力放在教育工作上，才可能去追求更高層次的需求，而這種激勵才可能讓教師在自己的崗位上為工作付出自己更多的辛勤勞動和聰明才智，從而推動教師不斷追求更高的目標。因為校良好的工作環(huán)境、穩(wěn)定的薪資待遇，都能為教師帶來良好的安全感和優(yōu)越感，并使缺乏競爭意識的部分教師萌生斗志，形成自我激勵意識。所以，學?？赏ㄟ^研究教師不同層次的需要，并以實際為基礎來調(diào)整激勵制度，注重培養(yǎng)教師的責任感、榮譽感和自我激勵意識;同時制定多元化的競爭形式，讓教師以飽滿的精神狀態(tài)投入到教學實踐工作中。

 

(二)保障教學設備的供應，激發(fā)學生熱情。根據(jù)馬斯洛需要層次論，滿足需要激勵學生對更高層次需要的追求，其學習熱情也會因不斷被滿足而不斷高漲。因此，使用多元化的教學設備不僅可以促進教師和學生通過不同的學習方法達到更好的教學目標，還能使學生對于未來的工作有更清楚的認識和掌握，更容易融入今后的工作環(huán)境。簡單地說，即要求在教學活動中盡量保障教學設備的供應，提高學生學習熱情。與此同時，學校也要重點關注學生其他需要，用“愛”管理教學工作，滿足學生對社交的合理需要，使學生處于積極樂觀、努力向上的狀態(tài)，更有利于管理教學工作。其中，包括指導學生在學期間如何處理同學關系、師生關系以及家庭關系，使學生在學校和同學、教師以及在家庭都能擁有和諧的人際關系，學會為人處世，建立更好的人生觀、世界觀和價值觀，更進一步實現(xiàn)自身價值。

 

基于上述可知，“馬斯洛理論”在師生教育管理過程中作用至關重要，其不僅能使學生更愉快而充實地學習，還能帶動教師更認真而激情地投入到教學中，繼而讓學校能夠形成和諧、民主的教學環(huán)境，培養(yǎng)出更多符合社會需求的全面型人才。

第4篇：交通管理方式范文

[關鍵詞]開放式教學管理系統(tǒng)；信息系統(tǒng)；教學模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.173

[中圖分類號]TP319 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-0-01

教學模式的改革都是比較深層次的改革，開放式教學信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與應用，可以為高校實現(xiàn)教育管理現(xiàn)代化奠定基礎。它的應用，有利于實現(xiàn)教育管理規(guī)范化、標準化，保證學生的課程信息、音視頻信息、作業(yè)信息與系統(tǒng)管理信息等數(shù)據(jù)的完整安全，提高學生的學習質量，減少教師的勞動強度，為高校的現(xiàn)代化管理提供一種有效的手段。開放式教學信息管理系統(tǒng)可以為高校減少因為教育方式過于傳統(tǒng)所造成的不必要的精力花費和時間耗費，相當于給學生提供了一個只為自己服務的教師。同時，開放式教學信息管理系統(tǒng)也可以為高校帶來一種新的教育方式，提高學生學習的自主性與創(chuàng)造性。

1 開放式教學信息管理系統(tǒng)需求分析

1.1 需求分析概述

隨著時代的進步和互聯(lián)網(wǎng)技術的普及，開放教育系統(tǒng)逐漸實現(xiàn)了教育的全球化。開放式教育具有以下幾個基本特征：以學生和學習為中心；采用各種教與學的方法手段；取消和突破種種對學習的限制和障礙。了解用戶對系統(tǒng)的操作方式，盡可能減少用戶的學習成本，讓用戶快速上手，同時，也必須建立合適、安全的適合學校實際的管理系統(tǒng)。在明確開放式教學信息管理系統(tǒng)的各種需求，對學校各種用戶如管理人員、教師、學生的要求和所需要實現(xiàn)的功能模塊、性能以及用戶界面有了充分的了解，并且根據(jù)需求分析，探討與形成開發(fā)本系統(tǒng)軟件的總體思路和設計方案，達到建立統(tǒng)一的學校核心數(shù)據(jù)庫、提供友好的操作說明書、為師生提供交互平臺的目標。

1.2 系統(tǒng)功能和非功能需求分析

開放式教學信息管理系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)的交互為主，以學校中心數(shù)據(jù)同步對接，最大限度地滿足學校、教師與學生3方面的需求為設計目標。系統(tǒng)充分利用學校校園網(wǎng)資源，使系統(tǒng)的設計突出自動化的需求。系統(tǒng)主要的操作有課程信息管理、課件管理、作業(yè)信息管理、成績管理、系統(tǒng)管理、交流中心以及評價管理等。

系統(tǒng)從各個層次上分析了用戶需求，保證系統(tǒng)的可靠性與可行性。此外，本系統(tǒng)設計從可拓展性、可用性、可維護性和可靠性4點來分析系統(tǒng)的非功能需求。

2 開放式教學信息管理系統(tǒng)設計

2.1 系統(tǒng)架構設計

本開放式教學信息管理系統(tǒng)采用開源的輕量級框架SpringMVC+Mybatis進行開發(fā)，前端也使用JavaScript的框架JQuery以及其各種插件進行界面布局與顯示。整個系統(tǒng)分為4層架構：界面顯示層使用JSP格式文件編寫的界面顯示層，其表現(xiàn)層的增、刪、改、查頁面實現(xiàn)中，都利用了JQuery的異步封裝技術，它是封裝了JS的AJAX技術。采用SpringMVC框架來對系統(tǒng)進行開發(fā)，通過Spring的配置文件或者注解，將來自前端的表單數(shù)據(jù)和對視圖的過濾與返回交給SpringMVC統(tǒng)一處理，簡單配置文件，以解決頁面攔截和跳轉問題跳轉控制層。將業(yè)務的處理放在了業(yè)務邏輯層中，在業(yè)務邏輯層中，系統(tǒng)使用了Spring的IOC和AOP功能的業(yè)務邏輯層，支持普通的SQL查詢，也可以支持存儲過程還有其他高級映射的技術的Mybatis，也就是第四層，數(shù)據(jù)持久化層。

2.2 系統(tǒng)整體功能設計

系統(tǒng)主要功能包括課程信息管理、課件管理、作業(yè)信息管理、成績管理、交流中心管理、評價管理和系統(tǒng)管理功能七大模塊功能，如圖1所示。系統(tǒng)人員包括管理人員、教師和學生。每個角色都有自己的權限與操作范圍，為實現(xiàn)上述目的，系統(tǒng)結合管理、教學和學習等需求，提供了完整的功能。根據(jù)系統(tǒng)的需求分析，對系統(tǒng)架構進行設計，通過MVC設計的三層架構。在對系統(tǒng)架構進行設計后，對系統(tǒng)整體功能進行了詳細的設計，畫出系統(tǒng)功能流程圖，并且設計了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構。

3 結 語

系統(tǒng)軟件從環(huán)境需求分析、模塊需求分析、目標需求分析到系統(tǒng)各種的方案設計、各種的數(shù)據(jù)結構設計和各種的接口設計，再到各種代碼的實現(xiàn)，都非常嚴格地遵循了軟件各個階段開發(fā)的標準，同時進行了合理的分工，具有人性化、透明性和實用性等特征。目前，我國研究的開放式教學信息管理系統(tǒng)已經(jīng)被眾多高校所接納，隨著科學技術的不斷發(fā)展，學校的管理環(huán)境已經(jīng)逐漸與互聯(lián)網(wǎng)相互融合，校園網(wǎng)建設基本普及互聯(lián)網(wǎng)，不僅可以提高學校工作的工作質量和工作效率，同時也可以增加學校數(shù)據(jù)的安全性和穩(wěn)定性。

主要參考文獻

第5篇：交通管理方式范文

一、工作目標

通過3個月集中整治，強化建設管理，并建立城市管理長效機制，促使城市交通秩序大改觀，城市管理水平大提高，城市形象大提升，創(chuàng)造良好的人居環(huán)境。

二、任務分解

（一）解決市城區(qū)交通擁堵問題

1．制定城市綜合交通規(guī)劃。抓緊組織專家評審，進一步完善規(guī)劃，2010年12月底前報市規(guī)委會審定。

牽頭部門：市交運局；責任單位：市發(fā)改委、市公安局、市住建局、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

2．解決市城區(qū)重點路段交通擁堵問題。盡快實地調(diào)研，研究制定市城區(qū)重點路段交通擁堵問題解決方案，2010年12月20日前報市政府審定后實施。

牽頭部門：市交運局；責任單位：市公安局、市住建局、市規(guī)劃局、市城管局。

3．盡快實施過境公路改造。抓緊做好市城區(qū)過境公路改造實施方案報審等各項前期工作，力爭早日開工建設。

牽頭部門：市交運局；責任單位：市發(fā)改委、市公安局、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

4．加快城市改造項目建設進度。增加城市改造項目建設施工人員，精心組織施工，搶抓工期，確保主體工程在2011年1月底前完成。

牽頭部門：市住建局；責任單位：市城管局、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園、明星電力公司、明星自來水公司、萬通燃氣公司。

5．加強市城區(qū)車輛行駛秩序管理。重點強化市城區(qū)機動車超速行駛、亂調(diào)頭、壓雙實線、開車打手機、闖紅燈、開車不系安全帶、酒后駕駛等違法違章行為的整治，進一步鞏固“無牌無證三輪車整治”成果。

牽頭部門：市公安局；責任單位：市交運局、市住建局、市城管局、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

6．加強市城區(qū)車輛停放秩序管理。重點強化市城區(qū)機動車、非機動車亂停亂放等違章行為的整治。

牽頭部門：市城管局；責任單位：船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

（二）解決出租車運力不足問題

1．積極請示省政府批準我市新增出租車運力的方案。主動向省政府匯報我市新增出租車運力工作情況，市交運局、市發(fā)改委、市國資委、市財政局等單位要在2010年12月20日前積極協(xié)調(diào)對口省級部門工作，爭取上級部門的支持，共同請示省政府盡快批準我市新增出租車運力方案。

牽頭部門：市政府辦公室；責任單位：市發(fā)改委、市交運局、市財政局、市國資委。

2．嚴厲打擊非法運營行為。由市交運局抽派8人，市公安局、市城管局各抽派4人，在2010年12月底前組成4個聯(lián)合整治小組，對市城區(qū)非法客運市場進行集中整治，集中整治1個月后建立長效聯(lián)合整治機制，鞏固擴大整治成果。

牽頭部門：市交運局；責任單位：市公安局、市城管局。

（三）解決出租車、公交車規(guī)范管理問題

1．規(guī)范出租車、公交車違法、違章駕駛行為。進一步規(guī)范出租車、公交車駕駛員培訓教育、文明駕駛，出租車拒載、不打表，以及保持良好車容車貌等文明行為和習慣。

牽頭部門：市交運局；責任單位：市城管局、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

2．盡快解決三園區(qū)及物流園乘車難問題。由市交運局牽頭，組織相關單位就如何解決三園區(qū)及物流園乘車難問題開展調(diào)查研究工作，于2010年12月20日前制定各工業(yè)園區(qū)及物流園延伸、新增公交線路實施方案，報市政府同意后組織實施。

牽頭部門：市交運局；責任單位：市公安局、市國資委、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

3．開展公交車安全隱患整治工作。2010年12月底前對市城區(qū)公交車輛安全隱患問題逐一排查，集中整治，建立市城區(qū)公交車安全隱患整治長效監(jiān)管機制。

牽頭部門：市安監(jiān)局；責任單位：市公安局、市交運局。

4．加快公交車管理體制改革步伐。對現(xiàn)有公交車管理體制進行深入調(diào)查研究，廣泛借鑒其他城市公交車管理先進經(jīng)驗，盡快制定我市公交車管理體制改革方案，報市政府審批后組織實施。

牽頭部門：市政府辦公室；責任單位：市交運局、市國資委。

（四）解決臟車入城污染嚴重問題

1．加強建筑工地規(guī)范管理。2010年12月底前對市城區(qū)所有建筑工地開展一次規(guī)范管理集中整治行動，逐一排查整治，確保城區(qū)建筑工地嚴格管理、規(guī)范管理。整治后要建立長效監(jiān)管機制，常抓不懈。

牽頭部門：市住建局；責任單位：市城管局、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

2．加強臟車嚴禁入城管理。2010年12月底前，在入城口設置臟車嚴禁入城檢查站點，建好洗車設施，嚴厲打擊臟車入城、沿街拋撒等違法違章行為。

牽頭部門：市城管局；責任單位：市公安局、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。

3．加強砂石等工程運輸車輛管理。2010年12月底前，建立和實施進入市城區(qū)的砂石等工程運輸車輛準運或備案制度，切實打擊超限超載、不封閉運輸、拋灑嚴重等違法違章行為。

牽頭部門：市城管辦；責任單位：市公安局、市交運局、市水務局、市城管局、市工商聯(lián)、市經(jīng)信委、船山區(qū)、開發(fā)區(qū)、河東新區(qū)、創(chuàng)新工業(yè)園。新晨

三、組織領導

*

四、工作要求

（一）提高認識。市城區(qū)交通建設管理工作是遂寧的一項民生工程、發(fā)展工程，市級相關部門要高度重視，切實履職盡責，全面完成本次集中整治工作目標任務。

（二）強化協(xié)調(diào)。各牽頭部門要及時召集問題涉及責任單位，認真分析原因，盡快制定切實可行的工作方案，按要求報市強化市城區(qū)交通建設管理工作領導小組審定后組織實施。各責任單位要積極配合，根據(jù)職能職責主動出謀劃策，確保問題得到徹底解決。

第6篇：交通管理方式范文

按照公安部、省廳、支隊關于做好2007年春運交通安全管理工作的要求，2007年春運工作從2月3日開始至3月4日結束，為全面加強春運交通安全管理工作，保障轄區(qū)道路安全暢通，結合我縣實際，特制定本方案。

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，按照支隊要求，緊緊圍繞“降事故、保安全、保暢通”這個目標，認真落實“五整頓、三加強”工作措施，大力加強路面管控，廣泛開展交通安全宣傳“五進”活動，全力維護道路交通秩序和治安秩序，預防和減少各類交通事故，降低或杜絕重特大事故的發(fā)生，同時，堅持嚴格、公正、文明執(zhí)勤，堅決打擊車匪路霸，杜絕公路“三亂”行為發(fā)生，努力為廣大人民群眾出行創(chuàng)造安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。

二、組織領導

為加強對春運交通安全管理工作的領導，我大隊成立由大隊長xx任組長，其他大隊領導為成員的春運工作領導小組，下設辦公室，辦公室主任由xx兼任，具體負責我縣春運交通安全管理工作的指揮、部署、協(xié)調(diào)、上報下達和督導檢查。

三、工作目標

1、確保不發(fā)生一次死亡3人以上的特大交通事故，交通事故四項指數(shù)同比全面下降；

2、確保不發(fā)生一起嚴重交通堵塞；

3、確保不發(fā)生車匪路霸案件和公路“三亂”問題。

四、工作措施

（一）狠抓源頭管理，強化公路客運場站的監(jiān)督。

會同交通部門，深入本縣所有客運單位和客運場站，對大中型客車的運行安全狀況進行全面檢查，禁止不符合安全條件的客車和駕駛人參加春運。并派出民警對轄區(qū)xx車站、縣長途汽車站“駐站”監(jiān)管，做到“五不”，即：不合格車輛不出站；乘客超員不出站；客貨混裝不出站；安全設施不落實不出站；有易燃易爆物品不出站。

（二）充分發(fā)揮公路巡警職能作用，大力開展道路交通秩序整治。

1、春運工作是春節(jié)期間交管工作的中心，必須一切工作圍繞春運，一切工作服從春運，一切工作服務春運。按照大隊領導包路線、中隊包路段、民警包崗點責任制，保證三分之二以上的警力在路面執(zhí)勤，并把警力向國省道路傾斜，確保國省道24小時不失控。

2、嚴格文明執(zhí)法，嚴防公路“三亂”發(fā)生。春運前，各中隊要對民警進行一次集中教育，規(guī)范民警的執(zhí)法行為，嚴格遵守《道路交通安全法》，嚴禁越權處罰、重復罰款、以罰代糾，春運領導小組要加大督查力度，隨時檢查，防止公路“三亂”發(fā)生。

3、結合正在開展的道路交通秩序整頓活動，對違法行為嚴管重罰。春運中，要加大對各種違法行為的打擊力度，特別是超速、超載、超員、強超強會、疲勞駕駛、黑車載客、農(nóng)用車載人等高發(fā)危險違法行為，要用足法律賦予的執(zhí)法手段，嚴管重懲，在處罰的同時，做到消除違法行為后放行。

4、組織好超載客車的卸客轉運工作，確保超載違法行為不出縣、不出市、不出省。各中隊加強責任路段的巡邏力度，及時取締非法站點，并建立乘客轉運站，隨時轉運超載乘客。同時，建立聯(lián)查制度，凡駛出責任路段的超載車輛，由線路下行中隊查處并報大隊通報批評，將客車超載解決在源頭。

5、加強縣、鄉(xiāng)道路和低等級公路的事故預防工作?？h、鄉(xiāng)道路和低等級公路是公路中短途客運的主渠道。這些路段公路標準低、路況差、事故隱患多，部分路段存在改裝車和各類農(nóng)用車、黑車、報廢車非法從事拉客現(xiàn)象，交通違法嚴重。各中隊要采取針對性措施，以對黨、對人民高度負責的態(tài)度，認真做好事故預防工作。一是要主動與交通部門協(xié)商，對不具備公路客運車輛夜間安全通行的路段，要設立交通警示標志，禁止客運車輛夜間通行。二是對非法從事客運的改裝車、農(nóng)用車、報廢車，要發(fā)現(xiàn)一輛，取締一輛，決不能手軟，同時報請轄區(qū)黨委政府，協(xié)調(diào)有關部門增強運力，以滿足群眾的出行需要。三是嚴格路面執(zhí)法，大力糾正違法行為，用足罰款、扣證、記分、滯留車輛、拘留等法律手段，嚴管重罰，確保不出現(xiàn)造成群死群傷的重特大交通事故。

（三）結合“五進”活動，大力開展交通安全宣傳，形成全社會共同參與的良好局面。一是充分利用各類新聞媒體，大力宣傳今年春運交通安全的新舉措、新規(guī)定。通過印發(fā)宣傳材料，組織專場巡回演出等形式，擴大宣傳規(guī)模，增強宣傳效果。二是要廣泛張貼關于加強公路客運車輛管理的規(guī)定，增強各單位和廣大群眾的安全意識。三是要充分發(fā)揮交安會、駕協(xié)等安全組織的作用，通過召開春運安全動員大會等形式，對廣大駕駛人進行教育。在保證教育重點的同時，要擴大教育面，使不參加春運的駕駛人同樣遵守春運期間的各項規(guī)定。四是要突出加強對返鄉(xiāng)民工、學生的教育，使他們充分認識乘坐超載車、危險車和黑車、農(nóng)用車的危害，切實保證春運群體的人身安全。

五、工作要求

(一)提高認識，加強領導。充分認識做好春運交通安全管理工作，是公安交警部門義不容辭的責任，要進一步明確任務、職責和要求，增強做好春運交通安全管理工作的使命感和責任感。春運期間，大隊領導要親自掛帥，認真組織，發(fā)現(xiàn)問題，就地研究解決，把各項工作措施落到實處。發(fā)生重大阻塞和重大事故后，要親臨現(xiàn)場，組織疏導和搶救工作。

（二）落實責任制，明確崗位責任。要按照“誰主管，誰負責；誰在崗，誰負責”的崗位責任制，明確每名大隊領導和民警的責任，并落實崗位“責任倒查制”，凡屬失職或瀆職造成春運期間發(fā)生重大阻塞、重大事故的，一律追究有關人員的責任。

(三)注重工作方法，樹立交警形象。為保證春運安全，上級公安機關陸續(xù)下發(fā)了通知、規(guī)定，提出了明確要求。全體民警要深入理解領會上級精神，在執(zhí)法中杜絕簡單粗暴的工作作風，特別是在采取禁運、卸客、滯留車輛等執(zhí)法手段時，要盡力減少群眾損失，提供最大方便，同時耐心做好解釋工作，取得群眾的理解和支持，在群眾中樹立良好形象。

第7篇：交通管理方式范文

【關鍵詞】公路交通；運輸管理；問題與對策

我國高速公路發(fā)展很快 ，加速了我國的改革開放和社會經(jīng)濟發(fā)展。但是收費很高 ，把不少的汽車都攆到老路或輔道上去了。為了充分發(fā)揮高速公路作用 ，建議國家適當調(diào)整高速公路收費的有關政策 ；并盡快頒布實施《中華人民共和國高速公路管理法》。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展以及運輸量的日益增大，公路交通運輸?shù)氖袌龀霈F(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機遇，同時也要求公路交通運輸管理乃至經(jīng)營方式必須與市場能夠相適應。因此筆者認為，公路交通運輸?shù)墓芾硎侵陵P重要的。本論文試圖通過對公路交通運輸管理的相關介紹，指出我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題，并深入探討解決這些問題的對策。

一、公路交通運輸業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，運力需求的急劇增長迫切需要修建更多的高速公路，但高速公路的建設和養(yǎng)護資金又嚴重不足。在此背景下，提高高速公路運營管理效益成為高速公路健康持續(xù)發(fā)展的必然要求。交通運輸是生產(chǎn)在流通領域里的繼續(xù)，是國民經(jīng)濟的基礎設施和賴以生存的命脈，是社會和經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。建立人便其行，貨暢其流，安全、暢通、迅速、經(jīng)濟、方便，四通八達的交通運輸綜合體系，是四個現(xiàn)代化建設必不可少的前提。國內(nèi)外的實踐都充分證明：經(jīng)濟發(fā)達的程度，與交通運輸發(fā)達的程度成正比關系。交通運輸發(fā)達的國家和地區(qū)，經(jīng)濟就發(fā)達；反之，交通運輸落后的國家和地區(qū)，經(jīng)濟就落后。比如，我們江西北半部的交通運輸比南半部發(fā)達，相對地來說，南半部的經(jīng)濟就比北半部落后。全省六個工業(yè)城市郜集中在北半部，處于貧窮落后狀態(tài)的人口主要集中在南半部。因此，為了加速我省的經(jīng)濟建設，就必須將交通運輸列為整個國民經(jīng)濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點。

公路建設在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的同時，重點加強了質量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，公路建設籌資渠道走向多元化，逐步扭轉了公路建設資金短缺的狀況。但值得關注的是，公路的基礎設施日益完善，公路運輸從業(yè)人員需求增大，公路里程及網(wǎng)密度不斷增加，公路運輸量飛速增長，運輸能力也迅速提高，產(chǎn)業(yè)的結構呈現(xiàn)出明顯地改善等等。

二、我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題

公路交通運輸管理的過程當中，從目前來看，仍然存在著許多問題，具體體現(xiàn)在：

第一，我國道路容量存在著不足。長久以來，我國的道路人均水平相對比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設水平，即路網(wǎng)容納機動車的能力；另外，還要考慮車輛運行在時間上消耗。

第二，我國汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務車以及運輸車輛都大幅度增加，這勢必影響著公路交通運輸?shù)墓芾怼?/p>

第三，公路交通管理的技術水平滯后。因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結構，要合理的分配。

第四，設卡、收費、罰款是公路交通運輸管理中出現(xiàn)的嚴重的問題之一。近幾年，在交通運輸管理環(huán)節(jié)，利用職權實施的職務犯罪行為屢有發(fā)生，嚴重危害了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結構不科學，車輛以及人員超載嚴重。我國的運輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時對公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國的運輸市場之秩序，致使導致我國運輸市場之宏觀調(diào)控的難度加大。由此看來，這也無疑增大了公路交通運輸管理的難度。

三、加強公路交通運輸管理的對策

上面我們提到，我國公路在不斷建設的同時，開展公路交通運輸管理研究也變得日益重要。究竟如何提高我國公路交通運輸管理之科學化，科學地協(xié)調(diào)好人和車和路以及管理部門之間的關系。通過以上對我國公路交通運輸管理存在的問題的相關分析，我們可以明顯地意識到，加強我國公路交通運輸管理的工作是何等的重要，對此，筆者對如何加強公路交通運輸管理工作提出以下的對策：首先，嚴格把好車輛以及駕駛員兩關：車輛，必須要符合相關的技術條件，對于經(jīng)常要跑長途的車輛應該更加注意多檢查運輸車輛的安全技術情況；駕駛員也要嚴格考核，強化其責任感和危機感。同時，應該不斷地加強宣傳和教育，強化其自覺以及自律性。還有，加強監(jiān)督，嚴格落實相應的獎懲制度。其次，改善公路交通運輸經(jīng)營和管理，提高其服務質量。交通部門之運輸企業(yè)，始終是我國的公路運輸當中之骨干力量，應該大力的扶持并保證重點發(fā)展。對于公路運輸企業(yè)，應該有計劃地科學地更新車輛，適當?shù)卦黾酉鄬Υ髧嵨坏牟裼蛙嚭托⌒偷妮d貨汽車以及專用的車輛，以適應我國社會各種物資以及人員運輸?shù)膹娏倚枰?。另外，要完善公路交通運輸應急預案。積極組織全體人員學習關于危險品等運輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運輸有關危險品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時，組織領導和指揮協(xié)調(diào)和應急處置和醫(yī)療救護以及現(xiàn)場搶險等，都需要完善應急的處置預案，提高處置事故的對應能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財產(chǎn)的安全。最后，應該實行有計劃的運輸，要嚴格地控制車輛出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，采取科學有效的形式，進行合理運輸。另外，要加強公路交通運輸?shù)膩y收費和亂設卡以及亂罰款的現(xiàn)象管理，各級的交通主管部門必須切實地加強對公路運輸全方位的管理。任何單位以及個人都必須遵守我國國家的政策和法令法規(guī)以及交通管理方面的相關規(guī)定，在具體的工作過程中，接受有關交通主管部門的管理以及監(jiān)督。檢察機關應充分履行反貪污賄賂及反瀆職侵權職能，進一步加大辦案工作力度，嚴肅查辦國家工作人員利用交通、公路及車輛管理職權，與社會閑散人員內(nèi)外勾結，，貪污、受賄、索賄行為；嚴肅查辦國家機關工作人員濫用交通、公路及車輛管理職權，不正確行使職權，或超越職務范圍、限度行使職權，不恪盡職守，嚴重不負責任，拒絕或放棄履行職責的罪、罪行為，切實保障國家機關及其工作人員職務行為的廉潔性。

總而言之，隨著我國公路交通運輸市場的積極發(fā)展，我們必須清醒地認識到公路運輸業(yè)在整個綜合的運輸體系當中的重要地位，科學地分析公路交通運輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認真對待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進我國公路交通運輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

[1]《湖南政報》1998年04期

[2]常華.關于廣州市道路容量研究的探討[J].公路交通科技，2005（09）.

第8篇：交通管理方式范文

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的指導思想是：以“三個代表”重要思想和黨的十七大精神為指導，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持農(nóng)村公路建設、管理、養(yǎng)護并重，堅持責任以政府為主體、資金以公共財政為主體、養(yǎng)護以市場機制為主體、監(jiān)管以交通部門為主體的原則，完善以區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級政府為主的農(nóng)村公路管養(yǎng)體系，建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌措渠道，健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的正?；鸵?guī)范化。

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的目標是：建立符合我區(qū)實際和要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制，鞏固農(nóng)村公路建設成果，積極改善、科學管理、保障暢通，實現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的規(guī)范化和長效化。

二、明確職責，建立健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制

（一）合理配置農(nóng)村公路管理養(yǎng)護人員和設施

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦公室，切實擔負起管理養(yǎng)護職責，辦公室要配齊硬件設施，做到有辦公場所、有辦公桌椅、有電腦、有圖版、有工作制度、有專人負責。

全區(qū)縣道和鄉(xiāng)道由區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所負責進行養(yǎng)護，選擇人員進行日常養(yǎng)護。

村道由所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)村選取人員進行日常養(yǎng)護，可以結合所在轄區(qū)實際采取以下方式進行：

一是采用“三員合一”方式對農(nóng)村公路進行養(yǎng)護，即護林防火員、養(yǎng)路護路員、治安巡邏員由一人兼任，對所在農(nóng)村公路進行日常養(yǎng)護。

二是采用家庭或個人承包養(yǎng)護，采用招標方式或選定方式在所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)選取責任心強、身體健康的個人或家庭對農(nóng)村公路進行日常養(yǎng)護。

農(nóng)村公路管理養(yǎng)護人員的主要職責為：保持路面暢通整潔，及時清除路基、邊坡等雜草，疏通涵洞，清理小型塌方等，同時制止侵犯路產(chǎn)路權的違法行為，并加強汛期和重要時段的巡查和信息反饋。

（二）落實農(nóng)村公路管理養(yǎng)護職責

區(qū)政府是全區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的責任主體，負責對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行協(xié)調(diào)指導，區(qū)交通部門負責對縣道和鄉(xiāng)道進行養(yǎng)護，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)是所在轄區(qū)農(nóng)村公路的責任主體，具體負責通村公路管理養(yǎng)護工作。

1.區(qū)交通主管部門根據(jù)上級有關規(guī)定，結合本區(qū)實際，負責制訂農(nóng)村公路管理養(yǎng)護制度、驗收標準；管理農(nóng)村公路養(yǎng)護資金；按已納入統(tǒng)計口徑的農(nóng)村公路里程及養(yǎng)護工程資金標準作為控制經(jīng)費數(shù)，編制養(yǎng)護工程建設計劃，上報上級交通主管部門；監(jiān)督農(nóng)村公路管理機構的養(yǎng)護管理工作；組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路及其設施的保護工作。

區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所具體承擔全區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的日常管理和組織協(xié)調(diào)工作，負責擬定全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護建設計劃，并按照批準的計劃組織實施；培訓養(yǎng)護管理人員，對農(nóng)村公路養(yǎng)護質量進行檢查驗收。

2.區(qū)財政部門按照批準的年度日常養(yǎng)護計劃安排財政預算，分季度撥付日常養(yǎng)護資金至區(qū)交通主管部門，并由其按考核要求撥付給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和公路建設養(yǎng)護中心。

3.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)具體負責本轄區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，制定并上報本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路年度日常養(yǎng)護計劃及養(yǎng)護工程計劃，并按批復的計劃組織實施本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的養(yǎng)護工作和路政管理工作，協(xié)助做好境內(nèi)由區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所管養(yǎng)公路的管理養(yǎng)護工作。

4.逐步推行養(yǎng)護招標，利用市場機制，提高養(yǎng)護效率，降低養(yǎng)護成本。積極通過競爭方式，將油路挖補和水泥路修補等小型養(yǎng)護工程捆綁承包給專業(yè)養(yǎng)護隊伍，實行合同管理，計量支付。養(yǎng)護工程根據(jù)有關規(guī)定由區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理所自行組織實施或面向社會公開招標。

5.分級負責，加強農(nóng)村公路路政管理。農(nóng)村公路的路政管理工作可以采取委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)或行政村管理的方式，充分調(diào)動鄉(xiāng)政府、村委會和沿線村民保護公路的積極性。

6.區(qū)交通主管部門要進一步完善農(nóng)村公路養(yǎng)護技術政策、技術規(guī)范和公路養(yǎng)護實施細則。

三、拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌措渠道，加強資金使用管理

農(nóng)村公路養(yǎng)護資金分為日常養(yǎng)護資金和養(yǎng)護工程資金。日常養(yǎng)護資金主要用于路面保潔，路肩、邊坡培修，沿線設施維護，綠化修剪，涵洞疏通等工作。養(yǎng)護工程資金主要用于水泥混凝土（瀝青）路面病害處治、路面改善及大中修工程、危橋改造、水毀工程和安保工程等工作。

（一）建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌集渠道

農(nóng)村公路養(yǎng)護資金主要來源于省級補助和區(qū)政府預算內(nèi)資金以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌資金，具體構成如下：

1.農(nóng)村公路日常養(yǎng)護資金由區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級人民政府負責籌集。區(qū)政府按照縣道每年5**元/公里，鄉(xiāng)道每年2500元/公里的標準安排財政資金，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府按村道每年不少于600元/公里的標準安排資金用于農(nóng)村公路日常養(yǎng)護。隨著農(nóng)村公路里程的增加和地方財力的增長，區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府財政用于農(nóng)村公路養(yǎng)護的資金要逐步增加。

2.養(yǎng)護工程資金由省補資金和地方財政配套資金組成。省補資金由區(qū)交通部門對上爭取解決，按縣道每年7**元/公里，鄉(xiāng)道每年3500元/公里，村道每年1**元/公里的標準爭取到位；區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府根據(jù)公路里程按一定標準進行資金配套。區(qū)交通主管部門要有計劃地安排養(yǎng)護工程，逐步改善農(nóng)村公路路況。

（二）加強養(yǎng)護資金使用管理

1.日常養(yǎng)護資金區(qū)級承擔部分由區(qū)財政部門按計劃上報區(qū)政府后撥付給區(qū)交通主管部門，專項用于農(nóng)村公路日常管理養(yǎng)護工作。

2.養(yǎng)護工程省補資金由區(qū)交通主管部門編制季度或月份養(yǎng)護工程進度表，由市交通主管部門下?lián)苤羺^(qū)交通主管部門；養(yǎng)護工程配套資金由區(qū)財政部門按公路里程和實際需要每年安排一定的預算資金，以上資金專項用于農(nóng)村公路養(yǎng)護

3.農(nóng)村公路養(yǎng)護資金應專戶存儲，獨立核算，?？顚Ｓ?，并接受區(qū)財政、審計部門和上級交通主管部門的監(jiān)督檢查。

四、實行管養(yǎng)分離，逐步推進公路養(yǎng)護市場化

（一）在對農(nóng)村公路管理機構科學定崗和核定管理人員的基礎上，理順區(qū)交通主管部門及其公路管理機構的關系，將其下屬的公路建設養(yǎng)護中心逐步剝離開來，通過招投標方式獲得公路養(yǎng)護權。養(yǎng)護中心實行自負盈虧，與職工依法簽訂勞動合同，按企業(yè)用工制度管理。

（二）所有等級公路的大中修等養(yǎng)護工程，逐步采取向社會公開招投標的方式，擇優(yōu)選定養(yǎng)護作業(yè)單位，鼓勵具備資質條件的公路養(yǎng)護公司參與公路養(yǎng)護工程競爭。逐步取消養(yǎng)護包干費，全面實行養(yǎng)護工程費制度。養(yǎng)護工程費用由交通主管部門按照養(yǎng)護定額和養(yǎng)護工程量核定，依照養(yǎng)護合同撥付，充分發(fā)揮資金使用效益。對等級較低、自然條件特殊等難以通過市場化運作進行養(yǎng)護作業(yè)的農(nóng)村公路，可實行干線支線搭配，建設、改造和養(yǎng)護一體化招標，也可以采取個人（農(nóng)戶）分段承包等方式進行養(yǎng)護。

（三）加強農(nóng)村公路路政管理。農(nóng)村公路路政管理由區(qū)交通主管部門及其公路管理機構負責，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要結合自身實際，建立適合本鄉(xiāng)鎮(zhèn)實際情況的農(nóng)村公路路政管理模式，建立健全農(nóng)村公路路政管理的有關規(guī)章制度，充分調(diào)動村委會和沿線村民保護公路的積極性，配合區(qū)農(nóng)村公路管理機構維護路產(chǎn)路權，及時制止占用和破壞公路、紅線內(nèi)建筑、超限運輸、污染公路等違法行為，保障我區(qū)農(nóng)村公路的完好、安全和暢通。

五、加強對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的組織領導

第9篇：交通管理方式范文

一、歷史基礎課的教學方法和要求 （新授課）

這是高中歷史最基本的課型，也是最常見的課型，即教授新課?；痉椒ㄊ遣捎谩?251”教學模式。即一堂課45分鐘，學生自主學習10分鐘，教師精講20分鐘，反思訓練5分鐘，自主消化10分鐘。

（一）問題驅動，自主學習（10分鐘）

1、教師根據(jù)課標和考試說明對知識和能力要求，為學生設計自主學習提綱，做到教學目標問題化，并輔助以學案。學生依據(jù)學案，自主完成對課時內(nèi)容的學習，掌握重點知識和主干知識。

2、學案上基本內(nèi)容的填寫以課下為主，課堂上整理記憶知識為主。

（二）師生互動，教師精講，知識梳理，點撥歸納，解決疑難（20分鐘）

1、學生通過分組討論，解決自己不能理解的重點、難點和疑惑問題，重在展示自己的思維過程。學生分組討論時，教師要做好指導。

2、對學生不能理解的知識，教師要精講，點撥歸納，解決疑難，突破重難點，重在方法的指導上。

3、教師引導學生構建本課知識結構，進行小結，總結本課的重點、難點問題，以及解決問題的思路和方法。

（三）典例剖析，練習鞏固（5分鐘）

1、結合本課的重點、難點問題，為學生設計情境新穎、有針對性的探究問題，或直接引用高考試題、典型模擬題，進行同步目標的鞏固訓練?；蛴蓪W生自己編寫訓練題，這樣，學生的理解和感受會更深，記憶更清晰。

2、學生要獨立完成問題解答，教師要檢查練習效果。

3、教師在學生解答的基礎上，剖析例題，點撥思路，提煉方法，總結規(guī)律，使學生初步形成科學合理的解題思路。

（四）自主消化（10分鐘）

學生是學習的主體，課堂的主角是學生，課堂效率的提升還是要靠學生自己。給學生一定的時間，讓學生自主消化，對本課所學知識進行再梳理，強化知識記憶，溝通知識聯(lián)系，反思所學，升華認識，真正把課本知識變成自己的知識。只有自己真正理解記憶的知識，才能在大腦里留下永久的痕跡。

二、歷史導讀課型的教學方法和要求

導讀課也即“自學導讀課”，是教師在課堂上指導學生閱讀歷史教科書的教學方法。在當今新課程改革的背景下，“自學導讀法”教學更適應課程改革的要求和發(fā)展，有利于提高學生學習的積極性、主動性和創(chuàng)造性，強調(diào)學生要獨立思考，突出學生的主體地位，教會學生掌握記憶、分析、綜合、比較、概括等方法，培養(yǎng)學生學習和表述歷史的能力，讓學生去聽、去讀、去學、去思、去說，做到耳到、眼到、心到、手到。在長期的教學實踐中，我探索出了以“指導閱讀組織討論引導交流重點啟發(fā)反饋總結練習鞏固”為基本結構的“自學導讀學習法”?；痉椒ê鸵笫牵?/p>

（一）出示導讀提綱，指導閱讀

教師在導入新課的基礎上，出示導讀提綱，讓學生默讀全文，了解課文的主要內(nèi)容，把握教材的知識結構和知識體系。在學生結合導讀提綱進行閱讀的過程中，教師應指導學生把閱讀中存在的難點、疑點問題做好標志，以待小組討論時商議。

（二）組織討論

在學生閱讀并獨立歸納要點的基礎上，教師組織學生分組討論。討論要以問題形式出現(xiàn)，要有針對性，要求每位學生必須提出自己的看法，每組指定一位學生記錄討論后的結果，以待全班進行交流時闡述。

（三）引導交流

在小組討論的基礎上，各組指定一位學生闡述本組討論的結果，重點交流在討論中存在的疑惑點、重點、難點，在此爭論的基礎上，教師引導學生對交流結果作評議，肯定成績，并進行適當?shù)闹刚?/p>

（四）重點啟發(fā)

“自學導讀課”的主要思路是學生自己能看懂的，讓學生自己閱讀，學生看不懂的，由教師去講解。在學生分組討論、集體交流后，教師適時進行重點啟發(fā)，精講學生討論后仍存在的疑惑點、重點、難點，并挖掘教材中的隱性知識，以及知識的縱橫聯(lián)系。師生可以互相質疑，以達到共同解決問題的目的。

（五）反饋總結

經(jīng)過上述四個步驟后，學生對課文的主要內(nèi)容有了較深的了解。這時教師可指定幾位學生對課文的主要內(nèi)容進行概述，教師進行肯定、補充或糾正，并且板書出課文的知識要點及線索，使課文知識系統(tǒng)化。

（六）練習鞏固。輔助適當?shù)木毩曨}，檢查學生自學的效果。

三、歷史閱讀課型的教學方法和要求

新課程要求學生掌握大量的與教材有關的歷史知識，如2008年高考的天干地支、2010年高考的五行相克等知識，這些知識教材都沒有，需要學生通過課外閱讀獲得。歷史閱讀課型就是要求大量閱讀課外歷史知識，開闊視野，豐富自己的歷史知識。這類課型的基本方法和要求是：

1、教師指導是關鍵。我們提倡“海量閱讀”，“快樂閱讀”，教師要指導學生學會閱讀，制定閱讀計劃，閱讀哪些歷史書籍，如何與教材、高考聯(lián)系，閱讀要達到的目的和效果。防止學生借閱讀名義看不該看的書。像專家推薦的中學生必讀的100部書，四大名著、名人傳記等文學或歷史書籍。

2、學生課外自我閱讀是主體。知識的掌握和內(nèi)化還是要靠學生自己，學生要制定閱讀計劃，每星期閱讀一點，積少成多，持之以恒，必有所獲。閱讀過程中要注意摘抄，注意積累，多動腦，多思考。教師要檢查學生的閱讀和摘抄情況。

3、教師安排專門的課外閱讀課，但必須指定閱讀內(nèi)容，擬訂出閱讀提綱，設計一些新穎靈活的問題來帶動。為檢查閱讀效果，可以設計一些問題進行檢測，問題力求題型多樣，作為檢查學生閱讀效果的手段。師生可以共同閱讀、討論歷史知識、質疑歷史。閱讀時既要注意基礎知識和課外知識的聯(lián)系，又要培養(yǎng)學生的知識應用，知識的遷移能力和創(chuàng)造性思維能力的培養(yǎng)。

四、歷史講評課課型的教學方法和要求

講評課是在學生練習或考試之后，教師從學生做題中反饋信息，從而對學生存在的知識、能力、技術、習慣、規(guī)范等方面的缺陷進行教學矯正的一種課型。

（一）教學目的

1、抓住學生訓練中暴露的知識缺陷，回扣知識，夯實基礎。

2、抓住典型題目和共性問題，引導學生把握解題思路、方法，總結一般解題規(guī)律，培養(yǎng)學生的學科思維和解題能力。

3、抓住共性問題，矯正學生不良的行為，培養(yǎng)學生規(guī)范的答題習慣和考試技術，強化學生的非智力因素。

（二）課堂結構

1、試卷評價。包括試卷的總體評價、難易度、知識點的考察，錯誤因分析和歸類，各個試題的得分情況統(tǒng)計。這是上好講評課的前提。

2、出示學習目標。錯題本身不是教學目標，解決通過訓練診斷出的學生在知識、能力、方法、技術等方面的問題才是教學目標。

3、分析講解。找準錯因，師生互動分析，著眼目標達成。

（1）析錯例。引導學生暴露其思維過程，抓住錯因進行答卷失誤分析。

（2）講思路。引導學生把握題型特點、題目與知識之間的聯(lián)系，思考解題的突破口、思路。要重視從錯題所涉及的知識方法背景切入。

（3）找方法。抓住典型題目，分析基本解題方法和技巧。解題既要注重結果，更要注重過程。

（4）探規(guī)律。即歸類講解分析，對某一類題目的解題方法進行總結，總結出相對固定的解題規(guī)律，規(guī)范解題流程，縱橫聯(lián)系，真正使學生觸類旁通，完善學生的知識體系。

（5）求變化。講評試題不能就題講題，要借題發(fā)揮，善于將原題進行變形，力求一題多變。如對考察的知識點從多角度、多層次進行訓練設計；對原題的設問方式、限制條件進行變形設計。這種變化有利于學生分析比較、正誤對比，培養(yǎng)學生靈活的思維做題能力。

（6）求規(guī)范。要求學生規(guī)范答題，向規(guī)范化再要一個分數(shù)段。

4、補救、強化性訓練。學生做錯的試題，說明對這個知識點還沒有熟練掌握，需要強化練習，因此，教師要再精選一些習題，針對共性錯誤進行補救訓練，以練促思、練中悟法。

5、總結。以應用為目的，總結學生錯誤的原因，歸納類型題的做題方法和規(guī)律，力求學生不再重蹈覆轍，力求滿分卷。

（三）幾點說明

1、 高質量的試卷批改是講評課的前提。

2、 堅決禁止對答案式、就題講題式的講評方法。

3、 講評過程要體現(xiàn)“教為主導、學為主體”的原則。教師的講是精講，要在知識、方法、思路、規(guī)律；防止教師一言堂，要讓學生暴露思維過程（去審題、去分析材料、去動手組織答案），要引導學生反思總結、分析歸納。

五、歷史復習課教學模式的基本方法和要求

復習課包括日常學習中的單元復習和考試前的綜合復習。復習課要切實貫徹“教為主導、學為主體、訓練為主線”的原則。教為主導體現(xiàn)在評析、點撥、引導歸納；復習課要始終體現(xiàn)學生主體地位，讓學生去自讀思考、歸納構建、訓練總結；訓練是復習課的生命線，無論是知識鞏固、體系構建，還是能力提高，都要在訓練中完成，訓練的方式是多樣的，訓練的目的是鞏固知識。

（一）歷史復習課的目的

1、夯實“雙基”。多種途徑引導學生進行全面系統(tǒng)的復習，在理解的基礎上加強檢測，使基礎知識進一步鞏固。

2、構建知識體系。引導學生對所學知識進行梳理，把握知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，構建科學、合理的知識結構體系，以求融會貫通、透徹理解。

3、培養(yǎng)能力。通過強化訓練，使知識指向運用，培養(yǎng)學生的理解運用、分析綜合等能力。

（二）課堂結構

1、學案（提綱）導學。教師課前首先精心設計切實可行的、指導性強的導學提綱（學案）。提前發(fā)給學生，交待自學任務，讓學生依據(jù)導學提綱先行進行復習。（復習提綱的內(nèi)容主要有：考點分析、目標要求、知識結構、訓練題組）。教師收集反饋信息，依學定教，確定教學目標。

2、出示復習目標。主要是對知識點掌握與應用的要求、標準。復習內(nèi)容本身不是教學目標。

3、復習目標問題化、情景化，以問題帶復習，以應用帶復習。進行基礎性診斷訓練（精選基礎性、典型性題目），或把課本內(nèi)容題目化，覆蓋重點、易混淆知識點和常規(guī)解題思路、方法、題型。

4、精講點撥，構建體系。針對診斷情況進行精講。精講內(nèi)容主要是復習的重點、難點、易混點和知識的內(nèi)在聯(lián)系；精講要講出新意，要在“知新”與“提高”上有所突破，開闊學生思路，幫助學生理解、消化、深化教材；師生一起歸納、梳理所學知識，構建知識體系。

5、強化訓練。精選典型性、針對性的試題，創(chuàng)設一些相對新穎的情境，訓練學生運用已有知識解決新問題的能力。

6、總結。根據(jù)復習目標歸納、升華，形成知識、方法體系。

（三）幾點說明

1、克服兩種錯誤的復習方法。復習課的知識點需要串講，但不能以講授代復習，把復習課上成新授課，也不能對學生實行大撒把，任務布置后，教師不管不問。這樣做，復習效果會非常差。