城市軌道交通企業(yè)管理精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

【關(guān)鍵詞】薪酬管理體系；城市軌道交通企業(yè)；人力資源規(guī)劃

1城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展

城市軌道交通已有一百多年的發(fā)展歷史，在全世界的個(gè)主要城市里已經(jīng)形成了非常完善發(fā)達(dá)的城市交通網(wǎng)絡(luò)。我國是從1965年開始建造地鐵的一期工程，當(dāng)時(shí)是在首都北京。一個(gè)城市的發(fā)展離不開城市交通的良好發(fā)展，而城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展更是發(fā)展好城市交通的重要前提。近幾年來我國城市軌道交通發(fā)展迅速，雖然我國的城市軌道交通較于世界上其他國家起步稍晚，但是其發(fā)展規(guī)模之大、速度之快在全世界都是前所未有的。軌道交通大大改善了其所經(jīng)過的沿線交通狀況，緩解了交通壓力，帶動了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)的增值，可以說是帶來了巨大的附加經(jīng)濟(jì)，可以肯定的說未來軌道交通的發(fā)展前景將會越來越好。由上述闡述不難看出，軌道交通的發(fā)展衍生了一個(gè)城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)鏈，存在著巨大的商業(yè)機(jī)遇，已經(jīng)不能僅僅以單純的城市交通去看待它，而是應(yīng)該將其放到帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展多方面產(chǎn)業(yè)化的重要的城市產(chǎn)業(yè)。

2城市軌道交通企業(yè)的背景

城市軌道交通的快速發(fā)展，不僅僅是交通行業(yè)的自身的一個(gè)巨大的飛躍，還帶動了城市周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，給城市的布局還有相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了很大的影響。軌道交通是一個(gè)跨越多個(gè)領(lǐng)域的的多技術(shù)性的行業(yè)，其所運(yùn)用的技術(shù)裝備需要各個(gè)學(xué)科的支持，因此城市軌道交通的發(fā)展推動了相關(guān)軌道交通技術(shù)設(shè)備行業(yè)，例如軌道車輛的制造行業(yè)還有軌道交通的電氣化技術(shù)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)城市軌道交通的發(fā)展還帶動了交通沿線房地產(chǎn)行業(yè)的興起。人們對于住宅的要求無外乎出行便利、基礎(chǔ)設(shè)施齊全，因此在城市軌道交通沿線開發(fā)住宅、商場、及寫字樓所收獲的利益，例如一部分的物業(yè)經(jīng)營所獲得的收益，成為固定收入的同時(shí)還大大彌補(bǔ)了城市軌道在運(yùn)營初期的支出。此外還有地鐵內(nèi)部的附加收入例如引進(jìn)的廣告投資等也是經(jīng)營城市軌道交通企業(yè)的重要收入來源之一。從以上所述不難看出，城市軌道交通企業(yè)就是指管理著地鐵的運(yùn)營以及軌道交通帶動的周邊的產(chǎn)業(yè)的綜合開發(fā)，包括城市軌道交通本身的經(jīng)營以及周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的綜合運(yùn)營，整合該企業(yè)所擁有的現(xiàn)有的資源，借助城市軌道發(fā)展的沿線不斷的擴(kuò)張延伸，開拓產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營范圍，形成一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，真正的體現(xiàn)出城市軌道交通的發(fā)展所帶來的巨大的經(jīng)濟(jì)效益。于是，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展下，一個(gè)資產(chǎn)運(yùn)營管理的公司就應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)資產(chǎn)管理運(yùn)營公司的工作范圍就是負(fù)責(zé)城市交通軌道的日常運(yùn)營，以及相關(guān)事務(wù)例如軌道的維護(hù)，客運(yùn)流量的控制和票務(wù)的管理等。同時(shí)還將地鐵內(nèi)空間充分利用起來，對于地鐵內(nèi)不廣告的投入管理以及物業(yè)、通訊等一些其他的相關(guān)業(yè)務(wù)也一并劃入了城市軌道交通資產(chǎn)運(yùn)營管理的公司工作范疇。

3城市軌道交通企業(yè)薪酬管理的背景

城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理公司的業(yè)務(wù)范圍涉及各個(gè)方面，橫跨多個(gè)領(lǐng)域，不僅有自身地鐵設(shè)備的相關(guān)方面，還涵蓋了物業(yè)管理的開發(fā)和經(jīng)營、地鐵廣告的招商與管理、租賃服務(wù)、電信運(yùn)營與管理等各個(gè)領(lǐng)域，從深層次上來分析，也就是說城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理有限公司橫跨多個(gè)行業(yè)，但是各個(gè)行業(yè)之間都有著內(nèi)在的聯(lián)系，即都是依托著城市軌道交通的發(fā)展建立起來的，也就是地鐵經(jīng)濟(jì)帶來的附加利益。也正因?yàn)槿绱?，這些依托地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)與原先獨(dú)立發(fā)展的它們在經(jīng)營方式與盈利方式上可能就會有所不同[1]。當(dāng)下城市軌道交通發(fā)展迅速，其所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈似的經(jīng)濟(jì)效益也越來越顯著，當(dāng)然這些橫跨多行業(yè)的經(jīng)營方式給企業(yè)的人力資源管理部門也帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。人力資源管理需要根據(jù)實(shí)踐積極的做出相應(yīng)的調(diào)整，而其中薪酬體系的調(diào)整就是整個(gè)人力資源部門需要調(diào)整的重中之重。

4企業(yè)薪酬管理的目標(biāo)

整個(gè)城市軌道交通企業(yè)對于人才的需求可以說是相當(dāng)大的，尤其對高科技方面的人才需求量很大，因?yàn)槟壳皣业罔F項(xiàng)目的一些軌道設(shè)備還需從國外進(jìn)口，因此未來軌道交通的發(fā)展就需要機(jī)電一體化、工程建設(shè)、通信工程、鐵道工程等各個(gè)行業(yè)的高科技人才。不僅在高科技方面需要大量的工作人員，在技術(shù)工人的方面也需要很多的人員。例如我們乘地鐵時(shí)就會看到的站務(wù)員，就是在地鐵里有一個(gè)獨(dú)立的透明玻璃房的位置，還有行車的值班員、值班站長等，當(dāng)然我們平常接觸最多的還有售票員、在地鐵里維持秩序的督導(dǎo)員等。在整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營管理里，因?yàn)樾袠I(yè)的迅速發(fā)展，不僅企業(yè)高層需要大量的管理人員，就是一些專業(yè)人員例如會計(jì)師、經(jīng)營師的配備也變得極為重要。以上種種就要求企業(yè)必須適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展來調(diào)整企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，而在這個(gè)自我調(diào)整的過程中，對于薪酬體系的調(diào)整澤斯整個(gè)人力資源需要調(diào)整規(guī)劃的重中之重。對于企業(yè)來說，薪酬體系的建立目標(biāo)主要包括人才高地的積聚作用和員工行為的導(dǎo)向作用兩點(diǎn)[2]。

4.1人才高地的積聚作用

上文說到城市軌道交通企業(yè)橫跨的領(lǐng)域眾多，因此需要各個(gè)領(lǐng)域的人才，不僅需要高層次的管理人才，專業(yè)領(lǐng)域的高端技術(shù)人才，對于基層有能力有專業(yè)素質(zhì)的管理者、技術(shù)工的需求也是相當(dāng)大的。一個(gè)企業(yè)所需要的人才跨度之大，就會造成該企業(yè)人才供給缺乏平衡，也就會導(dǎo)致各個(gè)崗位人才的需求達(dá)不到滿足。這時(shí)候就需要通過調(diào)整薪酬的管理來適應(yīng)這種高跨度的人才需求，吸引那些高高層次人員或緊缺人員。

4.2員工行為的導(dǎo)向作用

一個(gè)企業(yè)的薪酬管理體系很大程度上就決定著這個(gè)公司的員工的行為。而適應(yīng)城市軌道交通企業(yè)的薪酬管理制度對于員工行為的導(dǎo)向應(yīng)該側(cè)重于對能力的導(dǎo)向。據(jù)研究，現(xiàn)階段普遍存在的問題是員工的能力素質(zhì)與企業(yè)的超常規(guī)的發(fā)展不匹配。因此提高員工的工作能力使其適應(yīng)崗位發(fā)展的要求是當(dāng)下人力資源管理需要注重的問題，以此來作為薪酬的導(dǎo)向。

5薪酬設(shè)計(jì)的原則

對于一個(gè)企業(yè)來說，一個(gè)好的成熟的薪酬管理機(jī)制能夠長久的激勵(lì)該企業(yè)的員工的工作積極性，和對工作的責(zé)任心，因?yàn)樗鉀Q了人力資源里最基礎(chǔ)的問題即勞動價(jià)值分配的問題。因此在設(shè)計(jì)企業(yè)薪酬體系的時(shí)候應(yīng)該遵守三個(gè)原則：內(nèi)部一致性、外部競爭性和員工的貢獻(xiàn)性。何謂內(nèi)部一致性，即在同一個(gè)部門的內(nèi)部不同的職位之間或者是不同的專業(yè)技術(shù)之間進(jìn)行比較，比較各個(gè)職位對于部門整體運(yùn)作發(fā)展的貢獻(xiàn)大小，這種比較影響著員工的薪酬水平。但同時(shí)要注重內(nèi)部的均衡性，要根據(jù)行業(yè)的真實(shí)情況來設(shè)計(jì)。同一個(gè)部門內(nèi)部的薪酬水平的高低激勵(lì)著一個(gè)員工是否愿意對自身進(jìn)行投資，以更加適應(yīng)崗位的需求，間接的影響了這個(gè)部門的工作效率。同時(shí)公平也是在設(shè)計(jì)薪酬制度時(shí)所應(yīng)當(dāng)考慮的，只有員工覺得薪酬的設(shè)計(jì)時(shí)公平的，員工才會努力的去工作，這個(gè)薪酬制度才會產(chǎn)生激勵(lì)作用。外部競爭性就是指一個(gè)企業(yè)在制定本公司的薪酬水平的時(shí)候，參照競爭對手的薪酬水平。如果一個(gè)企業(yè)所設(shè)定的薪酬水平低于同類競爭企業(yè)，那么就會造成人才流失的現(xiàn)象發(fā)生。但也并不是說高水平的薪酬設(shè)計(jì)就能網(wǎng)羅住高素質(zhì)的人才，除了薪酬水平高以外，靈活多元化的薪酬結(jié)構(gòu)以及專屬于個(gè)人的私人定制，也可以吸引高素質(zhì)的人才。員工的貢獻(xiàn)通俗的講就是我們常說的業(yè)績。員工的績效成績也決定了該員工的薪酬水平。業(yè)績很直觀的反映了一個(gè)員工的工作態(tài)度和工作的水平，一個(gè)完整明確的績效獎勵(lì)政策是薪酬設(shè)計(jì)的重要組成部分[3]。

6結(jié)語

在設(shè)計(jì)一個(gè)企業(yè)的薪酬制度的時(shí)候，不能僅僅注重高薪這一個(gè)方面，要使員工形成努力才有收獲，高付出高回報(bào)，不努力就沒有回報(bào)的覺悟，只有制定一個(gè)是按照績效進(jìn)行分配的薪酬制度，才能更好的激勵(lì)員工的工作熱情，才能更有利于企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉軍勝，著.薪酬管理食物手冊（第2版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

第2篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)效益；城市軌道交通工程；有效分析

城市軌道交通作為一種公共的交通工具，在城市發(fā)展過程中起到了至關(guān)重要的作用，尤其是隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人口與車輛得到了迅速增長，城市軌道交通工程建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。但從已經(jīng)投入運(yùn)營的城市軌道交通項(xiàng)目來看，不論是國內(nèi)項(xiàng)目還是國際項(xiàng)目真正盈利的線路屈指可數(shù)，就目前為止只有香港和東京地鐵尚處于盈利狀態(tài)，但即便是這些線路也是運(yùn)營十年才進(jìn)入盈利期，從國內(nèi)軌道交通項(xiàng)目來看，實(shí)際運(yùn)營后數(shù)據(jù)和可項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的客流和盈利水平往往存在較大偏差，這也是對城市軌道交通存在較大爭議的原因，如何提升城市軌道交通工程的經(jīng)濟(jì)效益，從而確保城市軌道交通項(xiàng)目的長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)重要課題，本文將對以提升經(jīng)濟(jì)效益為基準(zhǔn)發(fā)展城市軌道交通工程進(jìn)行分析，分別從：城市軌道交通的社會效益研究、城市軌道交通工程制約社會經(jīng)濟(jì)效益的主要因素、提升我國城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)效益的有效策略。三個(gè)部分進(jìn)行闡述，并通過以深圳地鐵7號線為模型進(jìn)行實(shí)際分析。

一.城市軌道交通的社會效益研究

（一）城市軌道交通社會效益分析

城市軌道交通項(xiàng)目能促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)不斷提升，為項(xiàng)目投資人提供相關(guān)依據(jù)，同時(shí)，還能為城市交通系統(tǒng)研究提供相關(guān)資料，促進(jìn)社會效益持續(xù)增長，讓社會各界對城市軌道交通形成一定認(rèn)識。城市軌道交通建設(shè)需要大量勞動力，建造過程中消耗大量物資，在一定程度上增加了社會就業(yè)，此外，城市軌道交通工程能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展。地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具，且具有節(jié)約能源、速度穩(wěn)定等特點(diǎn)。城市軌道交通采用電力牽引，能充分避免大氣污染，不僅改善了城市交通擁擠狀況，減少了交通事故的發(fā)生頻率，增加了安全性，同時(shí)也改善了城市居民的生活環(huán)境，降低了污染效益，為當(dāng)前環(huán)境保護(hù)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，且城市軌道工程建成運(yùn)營后，因其運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全等一系列優(yōu)點(diǎn)給社會帶來巨大效益，城市軌道交通社會效益主要以以下路徑實(shí)現(xiàn)。

（1）城市軌道交通依靠巨大的交通優(yōu)勢，完善了整個(gè)交通系統(tǒng)，緩解了交通壓力，誘導(dǎo)人們出行，加上軌道交通運(yùn)營成本較低，使交通供給能力提高，同時(shí)也調(diào)整了整個(gè)交通結(jié)構(gòu)，并且使地面機(jī)動車輛需求下降，緩解了交通壓力。

（2）城市軌道交通采用電力牽引，并在建設(shè)過程中采用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，減少了環(huán)境污染。

（3）交通作為城市的骨骼，指引人口流動，城市軌道交通作為作為綜合交通體系，完善了整個(gè)城市布局，提高了整個(gè)城市化水平。

圖1-3 城市軌道交通運(yùn)營期間社會效益作用機(jī)理圖

（二）城市軌道交通社會效益表現(xiàn)形式

城市軌道交通的社會效益有眾多表現(xiàn)形式，包括：投入效益、開發(fā)效益、產(chǎn)出效益、傳遞效益、波及效益、潛在效益等。所謂投入效益，主要是指通過交通投資促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展效益的增長，以此帶動各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；產(chǎn)出效益則是指軌道在建成通車后，能有效節(jié)省乘客乘車時(shí)間，改善城市交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城市交通經(jīng)濟(jì)效益的提高；開發(fā)效益則是指由于城市軌道交通建設(shè)帶動軌道沿線土地價(jià)值，為城市可持續(xù)發(fā)展奠定重要條件；波及效益是指城市軌道交通興建改善了城市交通環(huán)境，提高了投資效益；傳遞效益是指一些產(chǎn)業(yè)收益于城市軌道交通而產(chǎn)生的效益；潛在效益能促進(jìn)城市空間合理布局，促進(jìn)社會科技進(jìn)步，具有相當(dāng)大的作用。

二.城市軌道交通工程制約社會經(jīng)濟(jì)效益的主要因素

（一）工程結(jié)構(gòu)的影響

我國城市軌道交通工程建設(shè)在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在一些不合理，導(dǎo)致工程在后續(xù)施工中安全故障頻發(fā)，尤其對城市軌道的實(shí)際運(yùn)營會帶來相當(dāng)大的不良影響，不利于城市居民出行，對社會經(jīng)濟(jì)效益的提高起到了嚴(yán)重的阻礙作用。

（二）工程工序質(zhì)量的影響

城市軌道交通工程工序的質(zhì)量在一定程度上制約了社會經(jīng)濟(jì)效益的增長，之所以出現(xiàn)這種狀況，主要是由于城市軌道交通工程具有繁瑣、復(fù)雜等特點(diǎn)，工程工序相對較多，為施工人員帶來了一定壓力，施工人員難以保證每一道工序施工質(zhì)量的良好，從而制約了社會經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（三）施工人員技術(shù)水平影響

施工人員在城市軌道交通工程建設(shè)中具有至關(guān)重要的作用，但部分施工人員技術(shù)水平相對低下，導(dǎo)致其在城市軌道交通工程施工中難以保障工程質(zhì)量，從而埋下巨大的安全隱患，不利于社會經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（四）施工企業(yè)管理水平影響

城市軌道交通工程施工過程十分繁瑣，因此，常常會出現(xiàn)水利企業(yè)人員崗位職責(zé)分工不明、各部門之間互相推諉的現(xiàn)象。這些問題的出現(xiàn)導(dǎo)致工作效率普遍低下，相關(guān)企業(yè)里還存在著人才缺乏與思路陳舊的現(xiàn)象，這些也成為制約當(dāng)前城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)效益的有效發(fā)展的主要因素。

三.提升我國城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)效益的有效策略

（一）政府必須給予政策的支持

由于城市軌道交通工程屬于我國經(jīng)濟(jì)效益提高的重要環(huán)節(jié)之一，政府必須要加強(qiáng)對它的支持，投入大量的資金，沒有足夠的資金將會導(dǎo)致軌道交通經(jīng)濟(jì)無從發(fā)展，同時(shí)資金的投入還能對軌道工程施工設(shè)備進(jìn)行有效完善，為城市軌道交通工程建設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)對軌道施工人員的培養(yǎng)

為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益的顯著增長，相關(guān)部門必須加強(qiáng)對軌道施工人員的培養(yǎng)，定期組織員工進(jìn)行教育培訓(xùn)，以增強(qiáng)員工的專業(yè)知識，提高專業(yè)水平與技能。此外，相關(guān)部門還應(yīng)該大量引進(jìn)專業(yè)人才與施工人員，促進(jìn)城市軌道交通工程質(zhì)量的提高，創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）加強(qiáng)施工企業(yè)自身的管理

城市軌道施工企業(yè)必須根據(jù)自身實(shí)際情況，制訂出相應(yīng)計(jì)劃與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，切勿好高騖遠(yuǎn)，不切實(shí)際。加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理，提高科學(xué)管理水平，協(xié)調(diào)各部門成員的職責(zé)，建立完善的施工管理制度，降低施工過程中的安全隱患，保證城市軌道交通工程的順利實(shí)施，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益的提高。施工企業(yè)可以運(yùn)用一定激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)施工人員安全施工意識，促進(jìn)我國城市軌道施工質(zhì)量的提高。

（四）加強(qiáng)施工企業(yè)的有效管理

施工企業(yè)必須加強(qiáng)對城市軌道交通施工過程的管理，明確施工人員的責(zé)任，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該派遣監(jiān)管人員定期進(jìn)行嚴(yán)格檢測，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，必須安排施工人員采取有效措施進(jìn)行改善，確保城市軌道交通工程質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的有效提高。

（五）對工程結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)

施工部門應(yīng)加強(qiáng)對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，減少施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，為地鐵后續(xù)運(yùn)營創(chuàng)造良好條件，使人們的出行更加便利，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，使我國建筑行業(yè)得到全面發(fā)展。

（六）健全施工技術(shù)管理制度

施工部門必須建立相對健全的施工技術(shù)管理制度，讓施工技術(shù)管理工作有章可循，部門相關(guān)人員必須根據(jù)部門實(shí)際特點(diǎn)來制定適合本企業(yè)施工管理的規(guī)則制度，實(shí)施施工技術(shù)管理責(zé)任化制度，促進(jìn)施工工程的順利開展。

（七）加強(qiáng)施工技術(shù)管理的監(jiān)督

施工部門必須對建筑工程施工技術(shù)每一個(gè)施工流程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證施工作業(yè)都是按照相關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行。此外應(yīng)該加強(qiáng)人力、技術(shù)、物資部門之間的配合，最大限度地保證工程施工質(zhì)量，提高施工工程的工作效率，保障城市軌道交通工程質(zhì)量，有效提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)束語

社會效益的增長有利于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市軌道交通工程在一定程度上能促進(jìn)社會效益提高，因此為了促進(jìn)城市軌道交通工程質(zhì)量，政府部門必須加強(qiáng)資金的投入以及政策的扶持，當(dāng)然企業(yè)自身也應(yīng)該制訂相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃，同時(shí)還要注重對施工人員自身素質(zhì)水平與操作水平的培訓(xùn)，同時(shí)企業(yè)管理人員必須不斷提高自身的管理水平，開拓思路，不斷創(chuàng)新，樹立科學(xué)合理的發(fā)展理念，同時(shí)要與政府部門保持一定的溝通與交流，確定一條符合自身發(fā)展方向的路線，促進(jìn)城市軌道交通工程建設(shè)的有效開展，提高社會經(jīng)濟(jì)效益的增長。

參考文獻(xiàn)

[1]楊文武.中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的工程管理議題[J].中國工程科學(xué)，2013（11）：80-86.

[2]王云，朱從坤.城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析[J].淮海工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2014（04）：63-67.

[3]謝國龍，賈鵬.城市軌道交通工程效益分析及融資模式探討[J].價(jià)值工程，2015（02）：159-160.

[4]徐新玉.城市軌道交通設(shè)備維保市場化及經(jīng)濟(jì)性評價(jià)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014（03）：1-6.

第3篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 安全管理 車站

中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

城市軌道交通是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市大運(yùn)量的客運(yùn)交通系統(tǒng)。雖然軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的、封閉的系統(tǒng)，比其它的公共交通工具更加安全，但由于軌道交通運(yùn)量大，設(shè)施設(shè)備的科技含量較高，一旦發(fā)生事故就會形成比較嚴(yán)重的后果。所以，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

隨著我國城市軌道交通大規(guī)模的迅速發(fā)展，城市軌道交通中將會出現(xiàn)越來越多的安全問題。由于城市軌道交通運(yùn)營具有動態(tài)性、事故后果的嚴(yán)重性、反復(fù)性、對管理的依賴性、受外部環(huán)境影響大且難于控制等特殊性，因此，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理己不能適應(yīng)其需求，現(xiàn)實(shí)對城市軌道交通的安全管理研究提出了新的要求。

二、城市軌道交通安全管理存在的問題

目前，各國城市軌道交通安全方面仍然存在許多不足之處，一些城市軌道交通建設(shè)出于成本的考慮，采用的安全標(biāo)準(zhǔn)較低，不重視對救援技術(shù)的開發(fā)。災(zāi)害的救援機(jī)制仍不完善，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)的安全措施僅針對運(yùn)營中的普通意外事故，難以防范重大事故、自然災(zāi)害等，各國在安全管理要求上的認(rèn)識還不一致，缺乏科學(xué)有效的安全管理標(biāo)準(zhǔn)。

此外，我們通過軌道交通事故發(fā)生的原因分析可以發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通安全監(jiān)管方面還存在一些問題：

(1)隨著體制的改革，城市軌道交通部門安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變，這樣就容易形成管理上的漏洞，出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況。

(2)軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段，使安全監(jiān)管工作難以實(shí)施。

(3)雖然硬件設(shè)施較為完善，但軌道交通工作人員、管理人員防災(zāi)意識有待提高。

(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大，乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護(hù)自己的有關(guān)知識。

三、城市軌道交通安全管理的必要性

(1)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理

城市軌道交通作為一個(gè)特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行安全，同時(shí)存在著許多不可預(yù)測的安全隱患，可以說安全責(zé)任重于泰山。

城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運(yùn)輸乘客才是最大的利益。從這個(gè)意義上講，安全就是財(cái)富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應(yīng)置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當(dāng)安全與運(yùn)營發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)服從于安全；當(dāng)安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)服從安全，當(dāng)安全與個(gè)人利益發(fā)生矛盾時(shí)，更應(yīng)服從安全。

(2)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理

以嚴(yán)格明確的責(zé)任制為保證，建立完善的安全保障體系；提高、增強(qiáng)全員安全意識是前提，強(qiáng)化安全知識學(xué)習(xí)，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個(gè)干部職工都不想違反安全規(guī)定、不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認(rèn)識，加強(qiáng)安全知識教育，增強(qiáng)責(zé)任意識，使每個(gè)乘客認(rèn)識安全的重要性，增強(qiáng)防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴(yán)、細(xì)、實(shí)，監(jiān)督要經(jīng)?；⒅贫然?、規(guī)范化，考核過后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實(shí)處，增強(qiáng)嚴(yán)肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

四、城市軌道交通車站安全管理內(nèi)容

加強(qiáng)車站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過程中，通過對人員、設(shè)備、材料、作業(yè)過程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現(xiàn)場自控能力，實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。

l、車站安全管理原則

(1)以人為本的原則

以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重；二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來，注意關(guān)心職工的正當(dāng)權(quán)益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。

(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則

抓生產(chǎn)必須同時(shí)管安全，體現(xiàn)了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅(jiān)持“五同時(shí)”，即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時(shí)，必須要有安全生產(chǎn)的內(nèi)容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財(cái)務(wù)以及黨、政、工、團(tuán)等部門的工作范圍內(nèi)，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內(nèi)容。

(3)堅(jiān)持教育與懲罰相結(jié)合的原則

實(shí)行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟(jì)手段結(jié)合起來。在獎勵(lì)上，堅(jiān)持精神鼓勵(lì)與物質(zhì)獎勵(lì)相結(jié)合；在處罰上，堅(jiān)持以教育為主，懲教結(jié)合的原則；行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰可以并處。

2、車站安全管理關(guān)鍵

(1)落實(shí)干部逐級負(fù)責(zé)制

逐級負(fù)責(zé)制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實(shí)行“逐級匯報(bào)、越級檢查”的辦法。并實(shí)行誰主管誰負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)分工負(fù)責(zé)，是針對領(lǐng)導(dǎo)班子；誰分管誰負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)，是針對車間和機(jī)關(guān)干部；誰的崗位誰負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)崗位負(fù)責(zé)，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質(zhì)實(shí)行分層管理：車站領(lǐng)導(dǎo)班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問題；安全室，主要負(fù)責(zé)前沿性、基礎(chǔ)性、達(dá)標(biāo)性的問題；班組，主要負(fù)責(zé)崗位性、隨機(jī)性問題。

(2)實(shí)施安全百日考核

安全百日考核為車站大百H考核、班組百日考核和個(gè)人崗位百日考核。實(shí)施的目的是要將安全工作的要求落實(shí)到每個(gè)車站、班組和崗位。

(3)細(xì)化干部的工作標(biāo)準(zhǔn)

解決干部隊(duì)伍中工作標(biāo)準(zhǔn)不高、安全責(zé)任落實(shí)不到位的癥結(jié)。

1)著力強(qiáng)化干部的責(zé)任意識。重點(diǎn)強(qiáng)化在安全上沒有局外人的責(zé)任意識。

2)狠抓干部的管理標(biāo)準(zhǔn)。要求各科室、各班組必須克服工作不細(xì)、作風(fēng)不實(shí)、標(biāo)準(zhǔn)不高、管理不狠、責(zé)任不明、政令不暢、考核不嚴(yán)、獎懲不當(dāng)?shù)膬A向。

3)努力克服、形式主義、好人主義及經(jīng)驗(yàn)主義。

(4)嚴(yán)格職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

1)深入開展標(biāo)準(zhǔn)化活動。對全站各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達(dá)到每項(xiàng)作業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求、并按標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行作業(yè)的聯(lián)系對話。對職工背標(biāo)及用標(biāo)的熟練程度需進(jìn)行考核。

2)規(guī)范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調(diào)度命令的規(guī)范樣式及填寫要求下發(fā)到各班組，要求車站值班組每到一崗點(diǎn)必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。

五、城市軌道交通安全管理的意義

(1)城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

(2)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

(3)城市軌道交通安全管理符合交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識不強(qiáng)等造成嚴(yán)重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，實(shí)施安全管理?xiàng)l例，加強(qiáng)乘客安全知識教育、增強(qiáng)責(zé)任意識等，以保障我國城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(4)城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、安全信息化、裝備機(jī)械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強(qiáng)化管理的重要舉措，實(shí)現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)管理的同步提高。

參考文獻(xiàn)

第4篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

【關(guān)鍵詞】軌道車輛；組裝工藝；現(xiàn)狀

一、前言

城市軌道交通即主要應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸體系的車輛在固定導(dǎo)軌上行駛。其中城市軌道交通車輛包括地鐵車輛、輕軌車輛、城際列車、磁懸浮等。迄今為止，長春市于2007年1月26日推出的一輛70%低地板輕軌車，是我國技術(shù)最先進(jìn)、外形最時(shí)尚、重量最輕的低地板輕軌車。

在整個(gè)城市軌道交通發(fā)展過程中，軌道車輛組裝工藝的發(fā)展重要性毋庸置疑。軌道車輛組裝工藝涉及多個(gè)領(lǐng)域，比如自動化、機(jī)械、電子、電氣、材料科學(xué)等等。雖然我國的城市軌道交通車輛體系近些年有著較大的變革， 但由于在軌道車輛組裝工藝方面研究起步略晚，技術(shù)水平相對落后很多，所以仍處于起步階段。

二、軌道車輛組裝工藝現(xiàn)狀

軌道車輛組裝工藝必須使用頂先的工藝設(shè)備。需知，工藝裝備制造水平與高質(zhì)量的生產(chǎn)產(chǎn)品密不可分，同時(shí)也代表著一個(gè)國家軌道車輛組裝工藝的技術(shù)水平。國際上軌道車輛零部件制造公司三大巨頭有西門子、阿爾斯通和龐巴迪公司，這三家所占市場份額占全球品牌份額的二分之一。如今的新型軌道車輛正常運(yùn)行之前要有外型設(shè)計(jì)、招標(biāo)采購、生產(chǎn)、試運(yùn)營、驗(yàn)收等步驟，近些年我國從國外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并與國內(nèi)的技術(shù)融合在一起，使得軌道車輛組裝工藝技術(shù)水平提高很大，與此同時(shí)，眾多設(shè)備制造企業(yè)相繼購買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)，引進(jìn)頂先的技術(shù)，聯(lián)合制造設(shè)備，并且在鑄造、沖壓、焊接、涂裝、機(jī)械加工等領(lǐng)域收獲頗豐。不過總的說來，國內(nèi)的制造水平仍不能滿足軌道車輛組裝工藝的發(fā)展。

1、國家政策方面

國家為了大力支持我國軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定了相關(guān)政策和措施，在保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排的大背景下確保我國軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，徹底解決城市交通堵塞現(xiàn)象。作為緩解城市交通壓力最環(huán)保便捷的一種方式，城市軌道交通得到了國家政府的絕對重視。盡管國家制定了一系列的有利于軌道車輛發(fā)展的措施和政策，很多困難依然困擾著該行業(yè)，一方面，我國原有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制為我國軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)打下規(guī)模較大的基礎(chǔ)，卻也對其發(fā)展起到一定程度上的束縛作用，造成制造與用戶脫節(jié)，科研與生產(chǎn)脫節(jié)，工藝與裝備脫節(jié)，運(yùn)營與建設(shè)脫節(jié)，裝備制造企業(yè)債務(wù)、冗員及其歷史遺留問題仍然阻攔著企業(yè)的發(fā)展。另一方面，國家制定的某些政策未能真正意義上促進(jìn)軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，財(cái)政部門對于內(nèi)外資企業(yè)的歧視性待遇，大大打消了國內(nèi)裝備制造企業(yè)的競爭實(shí)力和積極性。

2、社會經(jīng)濟(jì)方面

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程亦不斷加快，這都大大的促進(jìn)了我國軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在速度和運(yùn)量等方面，城市軌道交通明顯優(yōu)于計(jì)程車和傳統(tǒng)公交方式，尤其現(xiàn)在國家政府對環(huán)保問題的管理與高度重視節(jié)能減排，城市軌道交通顯得愈發(fā)重要。同時(shí)，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也存在著一些不好的方面。首先，全球經(jīng)濟(jì)衰退使得我國的城市軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到影響，緊接著，國家制定緊縮財(cái)政計(jì)劃，這大大收縮了對軌道交通組裝工藝行業(yè)的開支。其次，由于社會發(fā)展水平和目前我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的制約，人們對公交車和家用轎車的認(rèn)可度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對輕軌和地鐵的，城市軌道交通還沒有得到最普遍的認(rèn)知，這也在一定程度上影響了我國城市軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、技術(shù)發(fā)展方面

目前城市軌道交通組裝工藝流程時(shí)間越來越短，同時(shí)列車運(yùn)行間隔不斷縮短，因此車輛與相關(guān)行業(yè)要求的專業(yè)程度更加嚴(yán)格，技術(shù)接口范圍更加寬廣。軌道車輛組裝工藝技術(shù)的發(fā)展一直制約著我國城市軌道交通車輛整體發(fā)展，至關(guān)重要的技術(shù)基本掌握在國際型大企業(yè)手中，這使得我國城市軌道交通車輛企業(yè)被國際大企業(yè)控制著，從而在國際市場競爭中所占份額極少，不能夠進(jìn)入國際市場參與地位對等的市場競爭。

三、軌道車輛組裝工藝的展望

1、國家政策層面

城市軌道交通體系的迅速發(fā)展，加大了城市軌道交通車輛的市場需求，為了進(jìn)一步加快城市軌道交通組裝工藝國內(nèi)成熟化的步伐，同時(shí)更好更快的的推動城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家政府再次制定了切實(shí)有效的措施以及方案，來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。我國軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的扶持，只有提升我國軌道車輛組裝產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力，才能完成軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的提升。

2、社會經(jīng)濟(jì)層面

與國際上裝備制造的三大龍頭企業(yè)相比，我國城市軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)無論在企業(yè)規(guī)模方面還是關(guān)鍵技術(shù)方面亦或者資本運(yùn)作方面皆存在著較大的差距，在市場拓展方面仍占略微份額。由于城市軌道車輛組裝工藝的研發(fā)基金所需投入量較大，僅僅靠國內(nèi)企業(yè)自身承擔(dān)有很大難度，因此，國家政府應(yīng)設(shè)立“國產(chǎn)重大裝備研制風(fēng)險(xiǎn)基金”，這樣便可使重大裝備的研發(fā)以及新產(chǎn)品的推廣全身心的投入。而國內(nèi)軌道車輛組裝工藝行業(yè)也確實(shí)需要國際明確對核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的支持。

3、技術(shù)發(fā)展層面

要想發(fā)展軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)，就必須建立健全技術(shù)研發(fā)體系。為實(shí)現(xiàn)軌道車輛組裝工藝的現(xiàn)代化，城市軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)不僅要在國內(nèi)各工業(yè)企業(yè)內(nèi)建立起實(shí)力、系統(tǒng)設(shè)備壯大的研發(fā)體系，而且還會為工程、裝備配套以及交通運(yùn)輸?shù)确矫婕訌?qiáng)核心技術(shù)。培育技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)體，投入大量科研經(jīng)費(fèi)。由于某些關(guān)鍵工藝的技術(shù)突破手段只能通過原始創(chuàng)新的方式，我國城市軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)要做到原始創(chuàng)新、消化吸收集成創(chuàng)新和二次創(chuàng)新相結(jié)合，研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)并且可以迅速的滿足國內(nèi)市場需求的軌道車輛，形成模塊化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，自主創(chuàng)新力度的提高也會提升國內(nèi)企業(yè)的核心競爭力。

四、結(jié)束語

城市軌道交通早已成為國內(nèi)城市有效溝通的重要橋梁。無論是國家政策的積極扶持，還是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動亦或者是技術(shù)層面的進(jìn)步都大大的推動了我國城市軌道交通車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)與國民經(jīng)濟(jì)的先行產(chǎn)業(yè)，城市軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向和發(fā)展水平，更是關(guān)系著國家可持續(xù)發(fā)展的整體城市綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建。

參考文獻(xiàn)

[1]樸愛華.關(guān)于城際軌道交通發(fā)展相關(guān)問題的探討.綜合運(yùn)輸，2009（4）：17一23.

第5篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：BOT融資模式；城市軌道交通；應(yīng)用分析

一、BOT融資模式在國內(nèi)的應(yīng)用分析

（一）BOT融資模式在國內(nèi)的應(yīng)用現(xiàn)狀

BOT融資模式在產(chǎn)生后不久就被我國所采用，國內(nèi)最早將BOT融資模式應(yīng)用到項(xiàng)目中來的是廣東沙角一電廠，該電廠在1984年開建，由于國內(nèi)首次應(yīng)該改融資模式，引來了國內(nèi)一片爭議，其焦點(diǎn)主要集中于項(xiàng)目融資模式的回報(bào)率等方面。經(jīng)過其后十余年時(shí)間的正常運(yùn)作，項(xiàng)目取得了成功，并獲得了國際社會的稱贊。由此，BOT融資模式在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中拉開了應(yīng)用序幕。經(jīng)過這二十多年的發(fā)展，BOT融資模式已經(jīng)在電廠、水廠、高速公路、污水處理廠等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

（二）BOT融資模式在應(yīng)用過程中存在的問題

BOT融資模式雖然是一種較好的融資模式，但是在實(shí)際的操作過程中也存在一定的問題，這些問題可以歸納為以下幾點(diǎn)。

第一，BOT融資模式尚未得到國家相關(guān)政策法規(guī)的支持。當(dāng)前國內(nèi)雖然在大力應(yīng)用BOT融資模式來為各種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行融資，但是在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，文化背景和意識形態(tài)的差異，使得政府機(jī)構(gòu)和投資商之間缺乏信任，政府制定的國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、金融以及稅收等政策和法律法規(guī)，將會直接影響著BOT投資方式的發(fā)展。但是當(dāng)前國內(nèi)尚未出臺相應(yīng)的政策法規(guī)來促進(jìn)BOT融資模式的發(fā)展和應(yīng)用，導(dǎo)致其發(fā)展面臨著不確定因素。

第二，BOT融資模式應(yīng)用存在市場化問題。當(dāng)前很多地方政府收到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維的影響，在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中缺乏自主開發(fā)意識、開放意識和競爭意識，很多項(xiàng)目的前期工作大多是從國家貸款和地方政府撥款的方式來進(jìn)行籌資的，沒有有效的應(yīng)用市場化方式來投資并開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施。甚至有一些地方政府通過行政手段為社會資本的介入主動制造障礙，導(dǎo)致了很多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)沒法得到較好的融資渠道，也縮小了BOT融資的資本來源。

第三，BOT融資模式投資回報(bào)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然BOT融資模式是一種比較好的融資渠道，但是仍然不乏風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目投資者投資所追求的往往是高投資回報(bào)率，而當(dāng)前我國政府并沒有對此進(jìn)行承諾，而且要限制投資回報(bào)率。這使得政府處于兩難境界，一方面是有效融資問題，另一方面是社會效益問題。如何在這兩者之間找到平衡將是政府需要考慮的。

由此可以，BOT融資模式的發(fā)展仍然存在諸多的限制，這也在一定程度上影響了該種融資模式的廣泛應(yīng)用。

二、BOT融資模式在城市軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用

    城市軌道交通作為當(dāng)前我國城市化的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，對于推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市交通擁擠現(xiàn)狀的改善都具有重要的意義，通過BOT融資模式為城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)提供融資渠道將會極大的促進(jìn)城市軌道交通的建設(shè)。

（一）BOT融資模式在城市軌道交通中存在的問題

雖然BOT融資模式在水電等項(xiàng)目當(dāng)中取得了不俗的成績，但是由于這些項(xiàng)目具有自身的特征，十分容易盈利，所以并不代表所有的項(xiàng)目應(yīng)用該種模式都能夠取得成功。BOT融資模式在城市軌道交通應(yīng)用中主要存在以下一些問題。

第一，存在一定的決策風(fēng)險(xiǎn)。城市軌道交通項(xiàng)目應(yīng)用BOT融資模式雖然能夠緩解資金缺口，但是存在一定的決策風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要有融資成本高、不確定因素多、利益分配不易協(xié)調(diào)等，容易使得項(xiàng)目過程中調(diào)控能力受到影響。城市軌道交通項(xiàng)目雖然是社會公益項(xiàng)目，但是由于涉及的利益相關(guān)方過多，容易導(dǎo)致運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

第二，容易導(dǎo)致社會利益轉(zhuǎn)向商業(yè)利益。投資者所追求的是利益最大化，但是城市軌道交通建設(shè)是處于國計(jì)民生，為了緩解交通擁擠而開展的，這是一對矛盾，在項(xiàng)目建成以后，若票價(jià)定的過高則會在滿足投資者利益的基礎(chǔ)上損害廣大公眾的利益，所以如何平衡兩者之間的矛盾將是BOT融資模式在城市軌道交通中需要解決的問題。

第三，城市軌道交通項(xiàng)目BOT模式尚無成功先例。上面涉及到的國內(nèi)應(yīng)用BOT融資模式取得成功的大多是水電項(xiàng)目，而城市軌道交通項(xiàng)目還沒有應(yīng)用該模式取得成功的，所以沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

（二）城市軌道交通項(xiàng)目BOT應(yīng)用對策

城市軌道交通作為公益性產(chǎn)業(yè)，對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通問題的緩解都意義重大，為此，有必要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善。

首先，政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，加大協(xié)調(diào)力度，促進(jìn)BOT在城市軌道交通中的應(yīng)用。政府的主導(dǎo)作用主要是指通過制定相應(yīng)的法律法規(guī)等政策為BOT模式的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，這些政策主要有稅收、投資保障等。

其次，處理好政府與投資者之間的關(guān)系。作為城市軌道交通BOT模式的推動者和應(yīng)用者，政府和投資者在一定程度上既是合作者又是利益分配者，如何處理好這一對矛盾將是項(xiàng)目順利運(yùn)營的重要內(nèi)容，為此，政府應(yīng)該在保障大眾利益的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)兩者雙贏。

最后，積極探索城市軌道交通項(xiàng)目BOT融資模式的新方式。由于當(dāng)前尚無成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，為此，有必要對此進(jìn)行創(chuàng)新，不斷探索適合項(xiàng)目特征的管理新形式，為城市軌道交通項(xiàng)目BOT應(yīng)用提供新途徑。

三、結(jié)論

由上分析可知，BOT融資模式對于推動城市軌道交通項(xiàng)目的發(fā)展具有重要的意義，只有不斷的探索新的應(yīng)用形式，相信這種融資模式一定能夠在雙贏的前提下實(shí)現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

摘 要 隨著高科技和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國軌道交通行業(yè)在不斷地進(jìn)步。軌道交通的快速發(fā)展不僅促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給人們的日常生活帶來了便利。軌道交通建設(shè)是一個(gè)耗時(shí)耗材大工程，這就需要軌道交通企業(yè)的管理監(jiān)督，但是在軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)并不是那么完善，仍處于起步階段，各種各樣的信息還不夠多，功能還比較的單一，本文就軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行分析，對其進(jìn)一步完善，更好的利于人民的日常生活。

關(guān)鍵詞 軌道交通 企業(yè)管理 信息系統(tǒng)建設(shè) 管理分

引言：軌道交通在代表國家的發(fā)展情況占據(jù)很大一部分比例，它是一個(gè)國家運(yùn)行的快速的象征。在我國，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得軌道交通也在飛速發(fā)展，給人民的日常生活帶來便利。在軌道交通企業(yè)的建設(shè)過程中，雖然消耗了大量的石材，浪費(fèi)了大量的人力，但是在建設(shè)仍取得了很大的進(jìn)展，給我國經(jīng)濟(jì)帶來了快速發(fā)展，也給人們的生活帶來了很大的便利。但是在軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)方面還是有很大的缺陷存在，需要不斷的改進(jìn)和完善。

一、軌道交通現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

最近幾年，我國的軌道交通發(fā)展很迅速，給人們的生活帶來了很多利處。高科技的軌道交通慢慢的融入人們的日常生活，例如地鐵，懸磁浮列車等，這些都在快速的運(yùn)行。高科技的運(yùn)行使得軌道交通一步步趨向于完善，在保證人們的安全的同時(shí)又在不斷的提高本身的價(jià)值。地鐵的出現(xiàn)是軌道交通的一個(gè)里程碑，它改變了城市之間只有公交汽車這一種交通工具的局面，并且地鐵的運(yùn)行速度是公交汽車無法達(dá)到的。

軌道交通是城市公用交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，大部分就是指在城市之中沿著特定軌道運(yùn)行的公共交通工具。其具有運(yùn)量大、速度較快、安全實(shí)用、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，在2013年年末，中國累計(jì)已經(jīng)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營里程2539公里。在2539公里運(yùn)營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。這樣飛速發(fā)展的軌道交通行業(yè)給人們帶來了很大的便利。 二、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)及其建設(shè)

軌道交通快捷，實(shí)用，保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)被大家廣泛的信賴并使用，在建設(shè)軌道交通時(shí)也是非常的大的工程，地鐵公司，輕軌公司，磁懸浮公司等在建設(shè)過程中都能夠順利、安全的完工，并且順利的投入使用，人們也能夠享受軌道交通帶來的便利。但是在軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)建設(shè)的并不是那么完備，仍存在著很多的紕漏點(diǎn)。一個(gè)完善的企業(yè)管理信息系統(tǒng)是非常重要的。在二十世紀(jì)七十年代的時(shí)候，因?yàn)榇罅繑?shù)據(jù)的存在，人們在不斷地更新數(shù)據(jù)庫，并且在不斷地創(chuàng)新，提高數(shù)據(jù)庫的技術(shù)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)給企業(yè)管理信息系統(tǒng)帶來了飛速的發(fā)展，在高科技的管理推廣下，企業(yè)管理信息系統(tǒng)在不斷地成熟起來，給之后的企業(yè)運(yùn)行發(fā)展帶來了很大的便利。管理信息系統(tǒng)是一個(gè)企業(yè)是否是現(xiàn)代化企業(yè)的標(biāo)志，是一個(gè)企業(yè)能否快速發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)之路，只有在完善的企業(yè)管理信息系統(tǒng)下，企業(yè)才能夠快速的成長起來，跟著時(shí)代的潮流并穩(wěn)健發(fā)展。

軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)更加直接的影響著人們?nèi)粘Ｉ睿芾硇畔⑾到y(tǒng)是關(guān)乎管理服務(wù)的，企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設(shè)是為了適應(yīng)現(xiàn)代化的各項(xiàng)管理需要，軌道交通管理信息系統(tǒng)是在研究軌道建設(shè)過程中對采集到的信息進(jìn)行處理和決策的整個(gè)環(huán)節(jié)過程中，并對這些利用計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)的一種方法。建設(shè)過程中，這需要人類，計(jì)算機(jī)，各種通信的設(shè)備等一系列的硬件、軟件等共同組成的，再對收集的信息和材料進(jìn)行分析，加工，存儲，使用等應(yīng)用一門科學(xué)。企業(yè)管理信息系統(tǒng)在軌道交通企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中帶來了很大的便利，不僅確定了軌道交通企業(yè)的發(fā)展方向，促使著軌道交通企業(yè)在不斷地向著信息化建設(shè)發(fā)展，使得企業(yè)本身處于在一個(gè)信息化靈敏的，管理過程科學(xué)正確，各項(xiàng)決策都比較合理的發(fā)展過程，給軌道交通企業(yè)本身帶來更高的經(jīng)濟(jì)利益，也給人們帶來了很大的便利。 三、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及其建設(shè)

（一）我國軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國在軌道交通的各方面發(fā)展都是比較合理，比較迅速的。軌道交通建設(shè)本來就是一個(gè)非常龐大的工程，在建設(shè)過程中需要很大人力物力，需要軌道交通企業(yè)更好的去服務(wù)，更好的管理。在軌道建設(shè)過程中，需要企業(yè)的管理信息系統(tǒng)更好的服務(wù)于工作者，在建設(shè)完成之后更好的服務(wù)于人們的日常生活。就目前形勢看，我國軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)并不是那么的完善，里面仍然有很多缺陷，不能夠很好的服務(wù)于企業(yè)管理的日常。

（二）軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)

一個(gè)企業(yè)的的管理信息系統(tǒng)是為整個(gè)企業(yè)運(yùn)行的過程的管理進(jìn)行服務(wù)的。在軌道交通企業(yè)管理方面，高科技的注入使得原來陳舊的管理模式不再被使用，管理信息系統(tǒng)的建設(shè)使軌道交通企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代化管理成為可能，大大的提高了在軌道交通企業(yè)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的管理方面問題的能力，在不斷完善的同時(shí)，也給企業(yè)帶來了利益最大化。軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，使得企業(yè)本身的管理融合在一起，管理形式慢慢的變的規(guī)范化，又因?yàn)楦呖萍嫉氖褂?，使得管理模式也在不斷地推進(jìn)入現(xiàn)代化模式。在這種情況下大大的提高了軌道企業(yè)的工作效率，促進(jìn)了管理模式的改進(jìn)，更加完善，更加便捷，更加促進(jìn)現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。傳統(tǒng)的管理模式的建設(shè)中，浪費(fèi)了大量的人力、物力，工作內(nèi)容比較繁瑣，枯燥，管理人員差錯(cuò)也很大，又因?yàn)槿藶榈囊蛩厥沟霉芾砟Ｊ街饔^化，比較片面，不能夠客觀的正常運(yùn)行，這就給企業(yè)本身帶來了很大的危害因素存在，不能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)利益最大化。

（三）管理信息建設(shè)模式

在管理信息系統(tǒng)在一九八五年被美國明尼蘇達(dá)大學(xué)卡爾森管理學(xué)院的著名教授高登―戴維斯提出來之后，被廣泛的認(rèn)同，并慢慢的進(jìn)入人們的日常生活，企業(yè)也在不斷的慢慢的接受現(xiàn)代化管理信息學(xué)系統(tǒng)帶來的便利，現(xiàn)代的管理信息系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要的處理工具，現(xiàn)代化慢慢的融入到企業(yè)的信息，通信方面，以現(xiàn)在化，高科技的通信設(shè)備為最基本，最普通的運(yùn)輸設(shè)備，在軌道交通企業(yè)的管理過程中，管理者不斷地給外界提供大量的有用，及時(shí)的信息。在軌道交通企業(yè)中，在管理信息過程總是會遇到很大信息量的數(shù)據(jù)、信息，這些麻煩的數(shù)據(jù)分析，信息交流都交給了計(jì)算機(jī)，并且很快，很準(zhǔn)確的給出了管理者以及使用者所需的數(shù)據(jù)分析，在這種高新技術(shù)下，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與人為的工作聯(lián)合在一起，實(shí)現(xiàn)了管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目的所在，這樣不僅方便了人們的日常，也給軌道交通企業(yè)帶來了輕松、高效的工作效率，帶來了企業(yè)本身的利益最大化。 四、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn) （一）快捷方便

軌道交通建設(shè)過程本身就是一個(gè)比較繁瑣的過程，在建設(shè)過程中以及建設(shè)完成之后的運(yùn)行過程的管理過程中都需要大量的數(shù)據(jù)，大量的信息來支持整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行，管理模式拋棄了以前的人為管理模式，采用現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)，在軌道交通企業(yè)正常運(yùn)行過程中，企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設(shè)能夠很快捷方便的完成管理人員所需要的各種數(shù)據(jù)，給管理服務(wù)者帶來了很大的便利。 （二）效率高

軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)建設(shè)不僅從工作量上提高了管理者的效率，在工作質(zhì)量上也有很大的提高。從信息的收集到信息的分析使用都很迅速的完成工作任務(wù)。在軌道交通建設(shè)過程中，大量的數(shù)據(jù)，大量的數(shù)據(jù)分析都給管理者帶去了很大的麻煩，在管理信息系統(tǒng)的管理模式下，運(yùn)用到高科技，使得信息查詢，分析更加便捷，大大提高了工作效率。 （三）現(xiàn)代化

軌道交通企業(yè)在管理信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，融入了高新技術(shù)，使用計(jì)算機(jī)等一些通信設(shè)備，改變了以前陳舊的管理模式和管理方式，實(shí)現(xiàn)了人與計(jì)算機(jī)技術(shù)的完美結(jié)合，不斷地運(yùn)用到企業(yè)管理信息當(dāng)中，改變了整個(gè)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息的現(xiàn)代化，管理模式的現(xiàn)代化，管理人員也跟進(jìn)時(shí)代的步伐，充實(shí)自己，讓自己慢慢的跟應(yīng)時(shí)代的步伐，實(shí)現(xiàn)軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的整體現(xiàn)代化。 五、軌道交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)前景

軌道交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建設(shè)大大的提高了企業(yè)本身的工作效率，帶給企業(yè)利益最大化，也同時(shí)給人們的生活帶來了很大的便利。在快速發(fā)展的二十一世紀(jì)，軌道交通企業(yè)只有不斷地完善高新技術(shù)，不斷地完善現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)才能夠適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，才能夠給人們的生活帶來更大的便利。

六、結(jié)語

在這現(xiàn)代化步伐開速發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)只有不斷地完善自身的管理信息系統(tǒng)，摒棄以前的管理模式，才能夠適應(yīng)時(shí)代的潮流，更好的服務(wù)于人民，給企業(yè)帶來利益最大化。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；物業(yè)開發(fā)；模式

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、軌道交通的概念和特點(diǎn)

隨著我國城市人口的增多及城市規(guī)模的擴(kuò)大，隨之而來的交通堵塞問題日益突出。軌道交通作為公共交通的一份子逐漸被世界各國所推崇，根據(jù)我國《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中的定義來看，城市軌道交通是指以電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱，比如地鐵、輕軌、有軌電車。

與傳統(tǒng)的公共交通運(yùn)輸方式不同，城市軌道交通作為解決改善城市交通狀況的有力工具，具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

強(qiáng)大的運(yùn)輸能力

可信賴的準(zhǔn)時(shí)性

快速的運(yùn)行速度

較高的安全性

除了以上四個(gè)特點(diǎn)，城市軌道交通對于城市最大的貢獻(xiàn)則是，緩解地面的空間壓力，充分的開發(fā)地下以及地上空間，不僅可以有效提高市中心的道路擁擠狀態(tài)，還能夠極大程度的改善城市景觀。

二、軌道交通物業(yè)開發(fā)的必要性

目前，我國已有35個(gè)城市涉及地鐵等軌道交通建設(shè)，但多數(shù)城市的地鐵因?yàn)楸旧淼纳鐣嫘?，及高額的建設(shè)成本、運(yùn)營成本等原因，還處于比較嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，如何提高地鐵等軌道交通的盈利能力，成為各大城市城市軌道交通部門極為頭疼的問題。根據(jù)我國對世界發(fā)達(dá)國家的地鐵建設(shè)研究后發(fā)現(xiàn)，“地鐵+物業(yè)”盈利模式可以成為解決這一頑癥的最有效工具。因此，在當(dāng)前我國大舉建設(shè)開發(fā)城市地鐵的契機(jī)下，加大對軌道交通物業(yè)開發(fā)模式的研究，從軌道所處位置、功能、適用范圍、交通組織等多方面對沿線物業(yè)開發(fā)進(jìn)行模式分析，已經(jīng)成為當(dāng)下我國相關(guān)政府部門以及施工部門必須要去完成的首要工作。

三、軌道交通物業(yè)開發(fā)的幾種模式

有人稱，城市軌道交通物業(yè)開發(fā)是軌道交通和建筑物共同發(fā)展的產(chǎn)物，是加速軌道交通快速發(fā)展的必然因素。誠如“地鐵+物業(yè)”這種模式，簡單來說就是同時(shí)開發(fā)地鐵和房地產(chǎn)項(xiàng)目，通過對地鐵沿線房地產(chǎn)、高層建筑等的開發(fā)來彌補(bǔ)地鐵的虧損，并最終實(shí)現(xiàn)逆襲達(dá)到盈利目的。具體表現(xiàn)為：政府在對地鐵進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)，對周邊的土地等資源進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)，比如建筑住宅區(qū)、商圈、寫字樓等項(xiàng)目，即實(shí)現(xiàn)城市化現(xiàn)代化建設(shè)，又能夠取得收益平衡軌道交通的建設(shè)成本，促使整個(gè)地鐵項(xiàng)目形成良性的循環(huán)過程。

通過對國外以及國內(nèi)一線城市的軌道交通物業(yè)開發(fā)案例分析，筆者認(rèn)為“地鐵+物業(yè)”這一模式可具體分為以下幾種模式：

站口周邊發(fā)展物業(yè)模式

這一模式目前應(yīng)用相當(dāng)廣泛，發(fā)展也相對成熟。以我國香港、北京、廣州、上海等幾大城市來說，基本都采用這種模式對地鐵站周邊進(jìn)行規(guī)劃、改建，特別是直接將地鐵和周邊建筑物進(jìn)行一體化規(guī)劃，將具備不同功能的多種建筑物整合在一起，以發(fā)揮最大程度的經(jīng)濟(jì)效益。比如香港從1989年開始采用這種模式，對各條地鐵線進(jìn)出站口周邊進(jìn)行建設(shè)，形成了具備辦公、居住、餐飲、住宅為一體的大社區(qū)，一改之前連續(xù)9年的虧損狀態(tài)，盈利高達(dá)77.59億港元。同樣，目前剛剛通行的鄭州1號線地鐵，從開始籌建到正式運(yùn)行的12月26日期間，環(huán)地鐵線一圈的周邊地價(jià)持續(xù)上漲，新建的樓盤從初始的6100元均價(jià)上升到現(xiàn)在的9237元，增值相當(dāng)可觀；而租金也從700元/月上漲到1400元/月（一室一廳為標(biāo)準(zhǔn)）。

但需要注意的是，這種模式雖然可以短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，可以帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及緩解地鐵的虧損狀態(tài)，但是多數(shù)比較適合舊城區(qū)改造或者新城區(qū)的開發(fā)。建議考慮這種模式進(jìn)行軌道交通物業(yè)開發(fā)的建筑商，最好提前對周邊物業(yè)的位置以及功能進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免過于密集現(xiàn)象的出現(xiàn)。

線路下部發(fā)展物業(yè)模式

這種模式多適用于高架輕軌等軌道交通，因?yàn)橐话氵@種建筑較高、設(shè)計(jì)比較多層化。所以，軌道可以從建筑物的上方、下方或者中部均可穿過，無論哪種方式其實(shí)軌道和建筑物均為一體。這種模式的結(jié)構(gòu)相對占地小，比之前一種易于拆遷，比較適合在城市現(xiàn)在格局上進(jìn)行修建，不過有一點(diǎn)不足的是可能帶來的噪音相對較大，不大適合人口比較集中地中心地帶。

線道上部發(fā)展物業(yè)模式

圖1線路上部發(fā)展物業(yè)模式

如圖所示，這種模式比較常用于地鐵等軌道交通，根據(jù)地鐵的沿線開發(fā)其地面建筑，比如北京2號線，作為我國最早的地鐵就是采用這種模式進(jìn)行物業(yè)開發(fā)的，但是這種模式需要考慮地鐵和建筑物一層的隔音減震層的建設(shè)，以防地鐵極大的震動性帶來的上層建筑安全隱患問題。

上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式

這種模式在國外以及我國香港、深圳、南京、上海等城市采用最多，比如香港的1號線、廣州1號線、南京1號線等，在地鐵上方形成上蓋物業(yè)建筑群，開發(fā)大量的商業(yè)發(fā)展項(xiàng)目，吸引大批量的消費(fèi)群體，同時(shí)還可以在地鐵站內(nèi)部形成商圈，比如南京的新街口站（如圖2所示），其現(xiàn)有的開發(fā)狀態(tài)頗為強(qiáng)大，給地鐵運(yùn)營帶來大量的客流，形成多項(xiàng)盈利項(xiàng)目。

圖2 上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式

上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式一般是城市交通工程建設(shè)和城市土地開發(fā)相融合的產(chǎn)物，可以很大程度上解決軌道建設(shè)缺乏資金的狀態(tài)。和之前兩種模式相比具有很大的發(fā)展?jié)摿?，特別適合于我國今后建設(shè)地鐵及其周邊土地資源開發(fā)利用，現(xiàn)就上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式特點(diǎn)作一簡單總結(jié)：

功能綜合性強(qiáng)。一般而言，上蓋大平臺物業(yè)面積比較大，建筑物的綜合功能性極強(qiáng)，規(guī)模相對也較大，往往和軌道交通車站出入口相連，形成了一個(gè)軌道交通與建筑物、建筑物彼此之間、地上地下各層之間的立體化步行交通系統(tǒng)，這種布局結(jié)構(gòu)可以充分發(fā)揮軌道交通的作用，并且提高物業(yè)地段的商業(yè)價(jià)值。

交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。上蓋物業(yè)交通組織的設(shè)計(jì)目的是利用城市軌道交通建設(shè)，將繁重的人口量引入到大型公共建筑物中，，通過建筑物、軌道交通之間的連接性使人口流通更為暢通，城市建設(shè)更為精致化。

三、總結(jié)

當(dāng)下，我國城市軌道交通建設(shè)正如火如荼的建設(shè)中，全國地鐵建設(shè)已經(jīng)從一線城市逐步向三線城市延伸。在今后的發(fā)展中，政府、施工方以及物業(yè)開發(fā)商應(yīng)該共同協(xié)調(diào)好三方關(guān)系，從軌道交通規(guī)劃到周邊物業(yè)開發(fā)等資源的利用上，一定要充分考慮計(jì)劃，采用最適合所在城市、所在地段的物業(yè)開發(fā)模式，以便更好地緩解城市交通壓力，增加軌道交通盈利，實(shí)現(xiàn)最終促進(jìn)我國城市化建設(shè)這一最終目標(biāo)的任務(wù)。

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第8篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

劉素君（1987，09-），女，西華大學(xué)管理學(xué)院2012級研究生，研究方向：會計(jì)學(xué)。

摘要：“天府之都”成都是西南片區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心，在人口規(guī)模、城市建設(shè)等都方面都是首屈一指的。成都近幾年大力發(fā)展城市軌道交通，目前地鐵已經(jīng)開通兩號專線，輕軌也已經(jīng)發(fā)展起來。隨之而來的其沿線房地產(chǎn)市場開發(fā)問題日益凸顯。作為西南重要的城市，成都的發(fā)展受到了極大關(guān)注。本文對成都市的軌道交通發(fā)展及其沿線房地產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行梳理并提出更好發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：軌道交通；房地產(chǎn)；聯(lián)合開發(fā)；現(xiàn)在及策略

引言

作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主題之一，城市軌道交通建設(shè)的研究在國內(nèi)外一直是熱點(diǎn)，同時(shí)隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國城市軌道交通的發(fā)展迎來了一個(gè)嶄新局面，眾多大城市統(tǒng)籌規(guī)劃、實(shí)地調(diào)查研究，制定了一系列的發(fā)展措施，力求科學(xué)地、有效地建設(shè)城市軌道城市。而其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)也隨之而來。本文通過對成都市的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出優(yōu)化策略。

一、成都市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

軌道交通建設(shè)的對一個(gè)城市的發(fā)展至關(guān)重要、對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展只管重要、對國家的繁榮昌盛至關(guān)重要。為此，首先是中國政府必須正確地建立城市軌道交通投資和發(fā)展政策。具體到地方，如作為西南重要城市的成都市，其城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2012-2020）中明確表示，屆時(shí)成都將建成地鐵九號線。將周邊郊縣，如郫縣、溫江等地聯(lián)合起來。除此之外、成都已開通輕軌線路，如火車北站至青城山。一方面為人們生活帶來了便利、提高了效率；另一方面對激活整體的經(jīng)濟(jì)也起了至關(guān)重要的作用。成都市注重軌道交通的服務(wù)，不少乘客都給予了好評。根據(jù)通過調(diào)查研究得出的規(guī)劃，成都將在已開通和開工建設(shè)的1-4號線的基礎(chǔ)上新建9個(gè)軌道交通項(xiàng)目，線路總長約一百八十公里，項(xiàng)目總投資達(dá)一千億元億元。屆時(shí)，成都市城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模將達(dá)約二百九十公里，形成手指型的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，軌道交通占公共交通比例將達(dá)到35%。這首先為公民帶來了便利，符合以人為本的公共管理要求；其次這對成都的城市布局規(guī)劃、城市效率、整合資源、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面都將產(chǎn)生重要改變?？偟膩碚f，目前成都軌道交通建設(shè)處于一個(gè)良好的局面，得到了眾多好評，在中后期的發(fā)展更應(yīng)該發(fā)揚(yáng)和繼承目前的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)秀規(guī)劃。

二、成都市軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)狀

軌道交通的大運(yùn)輸量、節(jié)能環(huán)保、出行成本低等優(yōu)勢使之成為了公共交通的主力。發(fā)展軌道交通符合科學(xué)發(fā)展觀、符合綠色經(jīng)濟(jì)的要求。成都市具有地理優(yōu)勢的先天條件，是一個(gè)宜居的城市，并且城市周圍旅游景點(diǎn)甚多，這就更需要在軌道交通上多花功夫。其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)也在高速發(fā)展，大大小小樓盤不計(jì)其數(shù)。房地產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的地位，己不僅僅是其固有的承載體的意義，而且已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。就目前成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相比于北上廣一線城市地區(qū)還較低、作為內(nèi)陸大城市其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源也比這些地區(qū)缺乏。目前成都市軌道交通沿線的房地產(chǎn)市場基本形成，諸多地產(chǎn)商瞄準(zhǔn)了軌道交通沿線的商機(jī)。在倡導(dǎo)出行便利、購房成本低、空氣污染地等特點(diǎn)下，軌道交通所達(dá)的各郊縣成為了必爭之地。而市區(qū)內(nèi)軌道交通沿線的房地產(chǎn)，目前已經(jīng)接近飽和。

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，房地產(chǎn)的作用不僅僅是滿足公民衣食住行中“住”的需求，還牽涉到了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集群、工業(yè)化進(jìn)程等諸多問題。在成都市舊城改造，尤其是北改項(xiàng)目中，土地大規(guī)模放量，單宗拍賣土地規(guī)模和成交單價(jià)也有較大提高，成為主城區(qū)土地市場的新增長點(diǎn)。北改不僅是因?yàn)槌潜睂儆诶铣菂^(qū)，需要改造和建設(shè)，另一個(gè)原因便是依附于火車這一巨大的軌道交通樞紐。在郊縣中，溫江土地供應(yīng)量和成交量均超過主城區(qū)，成為土地供銷的冠軍。我們可以預(yù)計(jì)伴隨主城區(qū)可供開發(fā)土地的日益稀少這一無法改變的事實(shí)，類似溫江這類的近郊土地也將給成都地產(chǎn)市場帶來新的期望和挑戰(zhàn)。這類近郊之所以能夠高速發(fā)展的很大一個(gè)原因正是軌道交通發(fā)展所帶來的。目前最炙手可熱地產(chǎn)還有“雙鐵”附近的樓盤，即地鐵與輕軌相結(jié)合的地段?？偟膩碚f郊縣軌道交通沿線的房屋價(jià)格仍然比城區(qū)內(nèi)便宜，因此越來越多的人選擇在這些地方購置房產(chǎn)。一方面不影響出行，另一方面也節(jié)約買房費(fèi)用，甚至在環(huán)境、空氣等方面還優(yōu)于市區(qū)內(nèi)。

三、成都市軌道交通及沿線房地產(chǎn)開發(fā)策略

在中心城區(qū)，成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋了重要路段。目前工作的重點(diǎn)是完善公共交通網(wǎng)絡(luò)，在優(yōu)化轉(zhuǎn)乘、配合經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高服務(wù)質(zhì)量。在這種軌道交通的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)下，前期建設(shè)比較容易。隨著網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的加大，后期對完善這張大網(wǎng)就顯得比較困難。一個(gè)原因是合理性，如換乘的合理性；另一個(gè)原因是密集之后對工程施工的難度將更大。目前成都正處于該階段，因此科學(xué)地、合理地建設(shè)是極其重要的。隨著信息交流的加快，人與人之間的接觸與更大，如何更緊密地聯(lián)系城區(qū)與郊縣是需要考慮的一個(gè)重要方面。因此，除了地鐵建設(shè)意外，連接郊縣的輕軌或者鐵路也應(yīng)當(dāng)給予足夠重視。

為分擔(dān)城市公共交通系統(tǒng)，必須加強(qiáng)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)。我國的經(jīng)驗(yàn)也說明，僅僅依靠公共汽車，是很難提高整個(gè)公交系統(tǒng)的合理性的。房地產(chǎn)市場較前幾年的瘋長之勢已經(jīng)有了很大緩解，然而在軌道交通沿線的房地產(chǎn)仍有很大開發(fā)價(jià)值。在總的政策指導(dǎo)下，出臺了許多具體措施，低收入家庭在住房問題上看到了希望，中等及中等偏低收入家庭的住房問題就凸現(xiàn)了出來。成都在這一問題上也是很受影響。城市化的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)大，占人口的增長比例中的絕大部分仍然是中低收入者，因此，隨著軌道交通的大力發(fā)展，其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)也應(yīng)積極著手。軌道交通及其沿線的房地產(chǎn)開發(fā)一方面刺激了經(jīng)濟(jì)、提高了社會效率；一方面也為廣大百姓帶去了福音。城市的建設(shè)除了關(guān)注就業(yè)率、規(guī)模等指標(biāo)，軌道交通的建設(shè)也是其中一重要指標(biāo)，配合其沿線的房地產(chǎn)，科學(xué)地、合理地、有效地互動開發(fā)，必將帶動城市更好的前進(jìn)。（作者單位：西華大學(xué)）

項(xiàng)目基金：西華大學(xué)研究生創(chuàng)新基金（ycjj201358）

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：城市軌道交通企業(yè)管理范文

1.交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通問題已成為現(xiàn)代社會的重要問題。我國城市的道路交通大多是從建國初期簡陋的交通設(shè)施基礎(chǔ)上發(fā)展起來，盡管為適應(yīng)人們對交通日益增長的需求，而新建了大量道路，但由于缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和科學(xué)的管理，縱橫交錯(cuò)的道路網(wǎng)絡(luò)上，機(jī)動車造成的空氣及噪聲污染和交通事故，以及隨處可見的交通堵塞現(xiàn)象仍然成為制約城市發(fā)展的嚴(yán)重問題，正日益引起人們的關(guān)注。城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)，固然應(yīng)該積極滿通運(yùn)量需求，但也必須兼顧城市環(huán)境的保護(hù)。近些年，我國在治理工業(yè)污染方面，已經(jīng)取得了較好的成效，然而，交通污染則大有后來居上之勢，毋庸質(zhì)疑，城市交通污染的治理，已成為當(dāng)務(wù)之急。必須加強(qiáng)城市交通建設(shè)的總體規(guī)劃，在不破壞環(huán)境的前提下，改善城市交通設(shè)施落后的狀況，逐步建成與城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)的、結(jié)構(gòu)合理、環(huán)境優(yōu)美的城市交通系統(tǒng)。

2.交通發(fā)展應(yīng)適合我國國情

大中城市的交通發(fā)展應(yīng)借鑒歐美國家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)應(yīng)立足我國國情、市情實(shí)際狀況，切不可一哄而上，超量地發(fā)展交通工具，特別是低效的私家小轎車，不能盲目與歐美國家比私家車的人均擁有量。歐美國家人口稀少，即使人均擁有量值很高，但在其所在區(qū)域也顯示不出很高的密度。而我國則不同，我國是一個(gè)發(fā)展中國家，最基本的國情就是人口眾多。自八十年代以來，改革開放政策帶動了經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展，各行各業(yè)對勞動力的需求迅速增加，吸引了大量農(nóng)村富余勞動力涌入城市，于是城市人口密度激增，隨之而來的是對城市交通需求量的大大增加，而城市又受地域限制，不可能無限擴(kuò)張，于是開始大量增建城市道路，擴(kuò)寬原有道路，同時(shí)車輛數(shù)量驟增，如此形成道路擁擠――道路拓寬――車輛增加――道路擁擠―道路擴(kuò)寬――車輛增加的循環(huán)怪圈，而且道路面積和長度的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上車輛增加的速度。

以西部某城市為例，短短20年時(shí)間，出租車行業(yè)從無到有，出租車數(shù)量從0猛增到近萬輛左右，公共交通線路也從過去僅有的幾條線路，迅速增加到幾十條線路，在公交車輛大量增加的同時(shí)，私營汽車也迅速增加。為了滿足行車需求，政府每年都要花費(fèi)大量財(cái)力物力擴(kuò)建道路，僅東西方向就新開辟了三條公路，修建了幾座跨河大橋以及兩座公路立交，雖說在一定程度上緩解了城市交通壓力，但即使這樣，交通道路仍難以適應(yīng)車輛、運(yùn)量迅猛增長的需求，在運(yùn)量最繁忙的東西向主干道路段上，交通擁堵現(xiàn)象仍然時(shí)有發(fā)生。這種現(xiàn)象在職工上下班、學(xué)生上下學(xué)的高峰時(shí)段尤為明顯，交通堵塞情況十分嚴(yán)重。

3.應(yīng)借鑒國外交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

一個(gè)城市、一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)繁榮和交通的發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，倘若不注意這一點(diǎn)，就很難保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，人們很可能要用比發(fā)展交通所獲得的經(jīng)濟(jì)效益更大的投入，去修復(fù)和治理人們賴以生存的環(huán)境，這在發(fā)達(dá)國家是有教訓(xùn)的，已日益引起各國的高度重視。如何能在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)注意盡可能減少對環(huán)境的破壞，是擺在我們面前的一個(gè)非常嚴(yán)峻的課題。應(yīng)綜合考慮各方面的因素，制定行之有效的發(fā)展策略和經(jīng)濟(jì)手段，來綜合解決城市交通問題。

首先應(yīng)為城市制定合理的交通發(fā)展規(guī)劃使其具有一定的前瞻性，減少盲目性。近幾年在我國大中城市掀起了鼓勵(lì)居民購買小轎車的熱潮，刺激了居民消費(fèi)，應(yīng)該說這對拉動我國國民經(jīng)濟(jì)的增長有一定積極作用，但從長遠(yuǎn)來看，私人小轎車絕不可能作為大量解決城市交通的主流交通運(yùn)輸工具，私人轎車及其它私營車輛的增加，在滿足個(gè)人高消費(fèi)需求的同時(shí)，不可避免地要擠占城市中有限的交通資源，這對于我國這樣一個(gè)人均占有國土資源相對較少的國家來說，顯然不合理，因此，為保護(hù)國家的長遠(yuǎn)利益，應(yīng)該在科學(xué)預(yù)測交通需求的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃城市交通總量，提供完善的公共交通服務(wù)，限制發(fā)展家用小汽車及其他私營汽車，使得城市交通車輛保有量始終保持在一個(gè)合理的水平。

城市軌道交通是一種高效率、低噪音、無污染，運(yùn)量大的公共交通工具，而且是一種更舒適更安全的公共交通工具。軌道交通包括地鐵和高架輕軌，它以電力為主要能源，不會對環(huán)境造成很大污染，甚至可以不占或少占城市建設(shè)用地，是一種環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的交通方式，應(yīng)作為城市公共交通重要的基礎(chǔ)設(shè)施積極建設(shè)。目前在世界范圍內(nèi)，城市軌道交通建設(shè)方興未艾。在我國一些大城市，如北京、上海、廣州等已相繼建成或正在擬建城市軌道交通網(wǎng)，一些較大城市也在積極籌建。發(fā)展高效的、立體的城市交通網(wǎng)，才能充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢。特別是在當(dāng)前我國正在加快推進(jìn)城市化進(jìn)程，大中城市周邊的小城鎮(zhèn)建設(shè)也在積極推進(jìn)，在這種形勢下，城際間的交通需求必將迅速增加。因此，這些地區(qū)正在積極建設(shè)城際軌道交通網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈或半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，如長三角，珠三角等。交通的順暢必將帶動和促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。因此，在有條件的地區(qū)，在資金許可的情況下，應(yīng)盡快發(fā)展城市軌道交通和城際交通網(wǎng)，充分發(fā)揮城市軌道交通長距離、高速、便捷的優(yōu)勢，減少空氣污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，從根本上解決城市交通緊張狀況。力求達(dá)到環(huán)境建設(shè)與道路交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保環(huán)境資源的可持續(xù)利用。

參考文獻(xiàn)

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