鐵路工程預(yù)算精選(九篇)

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第1篇：鐵路工程預(yù)算范文

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；預(yù)算；管理模式；弊端；優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：DF431文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路工程在社會(huì)中所起的作用越來(lái)越突出。然而鐵路工程建設(shè)本身的投資規(guī)模大、耗費(fèi)周期長(zhǎng)、回收時(shí)間也較長(zhǎng)以及涵蓋的專(zhuān)業(yè)種類(lèi)繁多，導(dǎo)致鐵路工程的建設(shè)十分艱巨。為了確保鐵路工程建設(shè)的科學(xué)性、合理性，作為鐵路工程建設(shè)的重要組成部分――工程預(yù)算，其可行性、優(yōu)越性對(duì)于全面而完善的工程建設(shè)管理具有至關(guān)重要的作用。

一．鐵路工程預(yù)算管理模式存在的弊端

當(dāng)前，我國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路施工企業(yè)也不例外。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的當(dāng)下，鐵路施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變，這就導(dǎo)致鐵路工程管理模式中的定額計(jì)價(jià)管理模式漏洞百出，工程預(yù)算管理不全面、不客觀；高素質(zhì)、高能力、高水平的工程預(yù)算人才匱乏的弊端凸顯。

首先，缺乏科學(xué)、客觀的定額計(jì)價(jià)管理模式?，F(xiàn)如今，鐵路施工企業(yè)實(shí)行的定額計(jì)價(jià)管理模式是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，即鐵路建設(shè)工程必須按鐵道部的具有法規(guī)性和指令性的工程定額和編制辦法來(lái)確定工程的預(yù)算。這種預(yù)算管理雖然在工程建設(shè)初期對(duì)資金的定量、定額的投入產(chǎn)生過(guò)積極的意義，但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的加劇，對(duì)鐵路工程的難易程度不加區(qū)分、忽視地區(qū)差異而采取“囫圇式”的量?jī)r(jià)合一的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)非是一種循規(guī)蹈矩、停步不前的表現(xiàn)，不僅忽視了價(jià)值規(guī)律，導(dǎo)致工程預(yù)算價(jià)格與工程實(shí)際造價(jià)有出入，而且也不利于企業(yè)投資管理的有序進(jìn)行。變幻莫測(cè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求鐵路施工企業(yè)采取靈活的工程預(yù)算定額體系，要以市場(chǎng)價(jià)格為參考，確定工程預(yù)算價(jià)格，防止定額滯后的現(xiàn)象發(fā)生。

其次，缺乏全面而細(xì)致的工程預(yù)算管理。全面而細(xì)致的工程預(yù)算管理是企業(yè)制定合理的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、統(tǒng)籌安排各種工作任務(wù)、實(shí)現(xiàn)資金優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，存在著許多對(duì)鐵路工程預(yù)算有所了解并將之運(yùn)用到鐵路的建設(shè)中，但對(duì)鐵路工程預(yù)算缺乏全面而細(xì)致的了解的鐵路施工企業(yè),他們中有的將工程預(yù)算管理錯(cuò)誤的理解為對(duì)生產(chǎn)投資的限制，盲目追求“三算”，繼而導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象產(chǎn)生，使企業(yè)的整體資源得不到有效配置。還有一些企業(yè)人員，其中不乏有大量高層管理人員，他們認(rèn)為工程預(yù)算的管理僅為財(cái)務(wù)部門(mén)自己的份內(nèi)工作，其他部門(mén)對(duì)此無(wú)需重視。殊不知，這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是后患無(wú)窮?；谄胀üぷ魅藛T而言，就工程預(yù)算方面的工作就會(huì)產(chǎn)生協(xié)調(diào)溝通難，指標(biāo)完成效率低；而基于領(lǐng)導(dǎo)層而言，片面錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)更會(huì)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目的造價(jià)預(yù)算管理方面產(chǎn)生諸多不利影響。而且，很多監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位在工程預(yù)算方面的工作也都做得不盡如人意，監(jiān)理只注重對(duì)工程進(jìn)度的管理和進(jìn)行階段性的質(zhì)量測(cè)評(píng)，而對(duì)項(xiàng)目的決策分析管理卻鮮少注意；設(shè)計(jì)單位將大多數(shù)精力投入到其所設(shè)計(jì)的項(xiàng)目所需的各項(xiàng)資金的總結(jié)與分析上，而忽視了設(shè)計(jì)方案的成本費(fèi)用的控制，這種做法不僅導(dǎo)致成本費(fèi)用支出過(guò)大，而且也不利于設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和發(fā)展。

再次，高素質(zhì)、高能力、高水平的鐵路工程預(yù)算管理人才比較匱乏。當(dāng)今社會(huì)已不同于以往的任何一個(gè)時(shí)代，科技成為第一生產(chǎn)力的典型代表，人才成為創(chuàng)造科技、發(fā)展科技的第一橋梁，知識(shí)競(jìng)爭(zhēng)與競(jìng)賽正如火如荼的進(jìn)行著。鐵路工程預(yù)算管理作為一種新型的管理模式，也需要充足的人才、先進(jìn)的技術(shù)作保障。只有具備一支高素質(zhì)、高能力、高水平的鐵路工程預(yù)算人才隊(duì)伍，才能保證企業(yè)財(cái)務(wù)的規(guī)范化、科學(xué)化、精確化的管理的實(shí)現(xiàn)，才能促進(jìn)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。然而，縱觀我國(guó)目前的鐵路工程預(yù)算管理人員，其掌握的知識(shí)過(guò)于簡(jiǎn)單化、掌握的技能技巧不夠精湛，在面對(duì)一些復(fù)雜且技術(shù)要求較高的鐵路工程預(yù)算項(xiàng)目時(shí)，會(huì)出現(xiàn)束手無(wú)策的窘狀。

二、優(yōu)化鐵路工程預(yù)算管理模式的方式和手段

2.1 建立健全科學(xué)、客觀的定額計(jì)價(jià)管理模式

由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的鐵路工程定額靜態(tài)管理已不符合歷史發(fā)展趨勢(shì)，鐵路工程定額動(dòng)態(tài)管理模式成為選擇的必然。所謂鐵路工程定額動(dòng)態(tài)管理模式，是企業(yè)內(nèi)部依據(jù)定額的一種形式。由于鐵路施工建設(shè)會(huì)用到大量的新技術(shù)和新材料，會(huì)引入大量的新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，其成本價(jià)格也高低不一。工程預(yù)算的價(jià)格要符合市場(chǎng)價(jià)格，要體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律，也必須實(shí)行定額的動(dòng)態(tài)管理。因此，對(duì)于這些新興的技術(shù)、設(shè)備、材料等，在原有的由鐵道部的專(zhuān)業(yè)定額中沒(méi)有涉及到這方面的內(nèi)容，但是在鐵路建設(shè)中它已大規(guī)模地推廣應(yīng)用并對(duì)鐵路的工程預(yù)算有較大的影響，就需要在企業(yè)的內(nèi)部定額中及時(shí)補(bǔ)充上去。并根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料和實(shí)際情況對(duì)企業(yè)內(nèi)部定額進(jìn)行不斷的補(bǔ)充查定和修正確定，從而建立一套先進(jìn)、全面而客觀的動(dòng)態(tài)定額預(yù)算。

2.2 推行全面而細(xì)致的工程預(yù)算管理

全面而細(xì)致的鐵路工程預(yù)算管理是鐵路施工企業(yè)發(fā)展壯大的秘籍和良藥。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制使鐵路施工企業(yè)也逃脫不了優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則，一個(gè)統(tǒng)一、完善而細(xì)致的鐵路工程預(yù)算，可以有效控制鐵路建設(shè)投資成本，提高資產(chǎn)的利用率，保證建設(shè)的安全、高效的開(kāi)展，從而使鐵路施工企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)部立穩(wěn)腳跟、開(kāi)枝散葉。反之，預(yù)算管理不當(dāng)，管理方式單一，則會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展產(chǎn)生阻礙。推行全面而細(xì)致的鐵路工程預(yù)算管理需要注意幾個(gè)要點(diǎn)：首先，工程預(yù)算管理是人人參與，它不單單是財(cái)務(wù)部門(mén)個(gè)人的事，也是其他部門(mén)應(yīng)予以重視的事務(wù)。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位都要充分做好工程預(yù)算管理方面的工作。建設(shè)單位作為核心引導(dǎo)者，要在統(tǒng)籌管理思想的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)部門(mén)和施工單位，從整體出發(fā)，鼓勵(lì)全員參與，從而控制總體成本的投入。設(shè)計(jì)單位除了要做好各個(gè)設(shè)計(jì)階段的成本預(yù)算外，還要嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)方案的變更，促進(jìn)成本使用的最優(yōu)化。其次，要建立健全工程預(yù)算管理責(zé)任機(jī)制，使每個(gè)階段、每個(gè)環(huán)節(jié)的具體任務(wù)、具體項(xiàng)目都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，防止發(fā)生事故、相會(huì)推諉責(zé)任的情形發(fā)生。再次，預(yù)算編制的最佳方法應(yīng)選擇自上而下、自下而上、上下結(jié)合的方法，這也是全員參與的良好體現(xiàn)。

2.3 提高鐵路工程預(yù)算管理人員的素質(zhì)和能力

要提高鐵路工程預(yù)算管理人員的素質(zhì)和能力，首先要通過(guò)開(kāi)展不定期的培訓(xùn)課或教育課程的方式，來(lái)提高預(yù)算管理人員有關(guān)預(yù)算和管理方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)等。其次，僅僅靠財(cái)務(wù)人員的努力與重視是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)員工的共同參與。領(lǐng)導(dǎo)可以找機(jī)會(huì)適當(dāng)?shù)亟M織員工們進(jìn)行相應(yīng)的宣傳和培訓(xùn)，讓員工們認(rèn)識(shí)到預(yù)算的真正意義，感受到他們對(duì)做好工程預(yù)算管理的重要性。這種領(lǐng)導(dǎo)與員工們互動(dòng)的方式，有利于激發(fā)全體員工參與預(yù)算的熱情，促進(jìn)工程預(yù)算分配任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

良好的工程預(yù)算管理模式有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，控制或降低投資成本，促進(jìn)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化和現(xiàn)代化。綜上所述，鐵路施工企業(yè)要注重選取適合本企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、有助于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展壯大的行之有效的工程預(yù)算管理模式，這樣才能為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、以至于生態(tài)效益的獲得提供事半功倍的功效。

參考文獻(xiàn)

[1]計(jì)克偉.對(duì)我國(guó)鐵路工程預(yù)算的管理模式的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2013,33:96-97.

第2篇：鐵路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；工程預(yù)算；預(yù)算控制管理

中圖分類(lèi)號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

工程造價(jià)中，工程預(yù)算控制是其中重要的一環(huán)，在鐵路工程中，對(duì)預(yù)算控制也是控制工程投資最重要的一環(huán)。對(duì)工程進(jìn)行預(yù)算的控制，能有效的節(jié)約工程成本，避免造成了資源的巨大浪費(fèi)，也使施工單位獲得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際鐵路工程預(yù)算控制管理工作中，鐵路工程預(yù)算是一項(xiàng)具體細(xì)致的工作，管理人員應(yīng)先做好工程預(yù)算的準(zhǔn)備工作，然后根據(jù)實(shí)際情況，具體問(wèn)題具體分析，來(lái)選擇合理的預(yù)算控制管理方法，在預(yù)算過(guò)程中，對(duì)鐵路工程的施工項(xiàng)目管理中出現(xiàn)的問(wèn)題要多加注意，保證消除高估冒算，排除不正當(dāng)工程造價(jià)現(xiàn)象，這樣有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高，也可以保證準(zhǔn)確合理地做好鐵路工程預(yù)算控制管理，真實(shí)反映工程造價(jià)。

一、鐵路工程預(yù)算控制有效管理的重要性

在如今活躍的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路工程要想在建筑行業(yè)擁有一席之地，不能只是依靠國(guó)家的扶持幫助，它必須在不斷的發(fā)展中開(kāi)辟新鮮路子，保證自身平穩(wěn)發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化發(fā)展，鐵路工程就要進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，根據(jù)客觀存在的規(guī)律實(shí)施組織活動(dòng)，才能降低工程成本達(dá)到以最小的投入獲取最大的收入，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

為了促進(jìn)鐵路工程預(yù)算控制有效管理的工作，使得鐵路工程能在社會(huì)上開(kāi)展得更加順利，提升鐵路工程預(yù)算控制有效管理的水平，在根據(jù)鐵路工程預(yù)算控制的預(yù)定目標(biāo)基礎(chǔ)上，對(duì)于工程建設(shè)過(guò)程中成本費(fèi)用的支出進(jìn)行有效性的管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)差錯(cuò)，然后用可行性的有效方法進(jìn)行糾正，盡可能使得支出能達(dá)到預(yù)算成本可控制的范圍之內(nèi)。鐵路工程預(yù)算控制有效的管理對(duì)于目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)分配情況具有極其重要的作用，有效地管理好鐵路工程預(yù)算，盡可能地實(shí)現(xiàn)在最少投入之下保質(zhì)保量得獲得最大的產(chǎn)出。要提高鐵路工程預(yù)算控制管理向著最大的經(jīng)濟(jì)效益趨勢(shì)發(fā)展，有效地控制好工程項(xiàng)目的預(yù)算管理，增加鐵路工程施工建設(shè)過(guò)程中發(fā)展的后備資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)鐵路工程預(yù)算控制的有效管理是對(duì)于鐵路工程往后在我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展的必要需求，也是社會(huì)對(duì)于鐵路運(yùn)輸需求日增長(zhǎng)所要進(jìn)行管理的必要手段。

二、鐵路工程預(yù)算控制存在的問(wèn)題

1.定額管理

在我國(guó)，目前現(xiàn)行的鐵路工程管理模式是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的預(yù)算管理模式，即鐵路建設(shè)工程必須按鐵道部的具有法規(guī)性和指令性的工程定額和編制辦法來(lái)確定工程的預(yù)算。這種計(jì)劃模式導(dǎo)致具體的鐵路施工中，無(wú)法按照現(xiàn)場(chǎng)的難以程度進(jìn)行劃分，定額管理，統(tǒng)一控制，在新時(shí)代今天，這種模式顯然不夠靈活，存在著很大的弊端，定額滯后，無(wú)法應(yīng)對(duì)靈活的市場(chǎng)趨勢(shì)，將導(dǎo)致根據(jù)定額計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定的工程預(yù)算價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格存在著較大的差距，不能準(zhǔn)確地反映工程的實(shí)際造價(jià)，從而也會(huì)對(duì)鐵路企業(yè)的投資控制管理產(chǎn)生一些不良的影響等。

2.全面工程預(yù)算管理

在我國(guó)的鐵路施工企業(yè)中，一些經(jīng)營(yíng)者雖然認(rèn)識(shí)到了工程預(yù)算管理的重要性，但是卻沒(méi)有意識(shí)到在全面工程預(yù)算管理的必要性，而缺少這方面的意識(shí)，導(dǎo)致了部分業(yè)務(wù)部門(mén)和單位簡(jiǎn)單地把工程預(yù)算當(dāng)作對(duì)生產(chǎn)的限制，沒(méi)有站在確保完成企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的高度去統(tǒng)籌安排安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作等，從而使得企業(yè)的整體資源配置不能得到更好的優(yōu)化，對(duì)企業(yè)的工程造價(jià)和投資控制也有所影響。

3.人員管理

人員的管理是企業(yè)工程預(yù)算管理的一個(gè)必須要重視的問(wèn)題，在目前的鐵路施工企業(yè)中，一些預(yù)算管理人員因?yàn)閷?duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺乏、專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)差，對(duì)合同條款管理不嚴(yán)格，導(dǎo)致工程預(yù)算的多算、冒算等。此外，存在著很大一部分的人甚至企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者單純地認(rèn)為工程預(yù)算的管理只是財(cái)務(wù)部門(mén)的事，只要財(cái)務(wù)部門(mén)重視就行了。員工的這種錯(cuò)誤的意識(shí)或不幫忙容易給財(cái)務(wù)部門(mén)在預(yù)算工作時(shí)造成較大的壓力或不便；而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者這個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)為導(dǎo)致了他們?cè)诮鉀Q造價(jià)預(yù)算管理的相關(guān)問(wèn)題時(shí)，用一種片面的眼光對(duì)問(wèn)題進(jìn)行看待和分析，不能全面地對(duì)待問(wèn)題。

自改革開(kāi)放以來(lái)，鐵路工程建設(shè)已漸漸地成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。如今隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及社會(huì)的發(fā)展步伐在于縮短城市與城市之間的距離，構(gòu)建城市間的經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展成為了目前城市的發(fā)展目標(biāo)，故此在對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾拥耐瑫r(shí)對(duì)于鐵路工程施工的質(zhì)量要求也逐漸提高?，F(xiàn)在鐵路工程施工建設(shè)的過(guò)程中，其預(yù)算控制管理基本上會(huì)有一項(xiàng)系統(tǒng)綜合的管理和控制措施，其是一項(xiàng)系統(tǒng)化的方式和管理手段，不同的情況下會(huì)選擇采用相應(yīng)的管理技術(shù)和不同的管理措施進(jìn)行指標(biāo)分析。

三、鐵路工程預(yù)算控制管理的有效措施

1.在鐵路工程建設(shè)中全面地應(yīng)用預(yù)算控制管理制度不僅要定位制定預(yù)算的主體，構(gòu)建科學(xué)預(yù)算控制管理制度體系，還要明確預(yù)算控制管理的重點(diǎn)和原則，制定切實(shí)可行的預(yù)算控制管理方案。更要規(guī)范和完善預(yù)算控制管理操作行為，抓好控制和評(píng)價(jià)兩個(gè)環(huán)節(jié)，確保預(yù)算目標(biāo)的圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在全面預(yù)算控制管理實(shí)施中還應(yīng)避免出現(xiàn)問(wèn)題。

2.推行以財(cái)務(wù)管理為基礎(chǔ)的全面預(yù)算控制管理制度，不斷提高鐵路工程建設(shè)中所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的可控性、可調(diào)性，提升了鐵路工程建設(shè)中預(yù)算管理水平。鐵路工程建設(shè)要有效地實(shí)施好預(yù)算控制管理，就要有一套有效實(shí)施措施，在鐵路工程建設(shè)中建立起一套有效的預(yù)算控制管理報(bào)告制度，強(qiáng)化預(yù)算控制管理的執(zhí)行。

3.加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)管理層對(duì)于預(yù)算控制管理工作的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立正確的管理觀念。鐵路工程建設(shè)要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中盡可能動(dòng)用最少的財(cái)力消耗，加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展，這樣就要求鐵路工程建設(shè)在管理工作中必須將推展預(yù)算管理制度工作放在首要實(shí)行的工作位置上。所以為了能讓鐵路工程建設(shè)從執(zhí)行層到管理層都能有共識(shí)，鐵路工程建設(shè)必須加強(qiáng)自身領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)于預(yù)算管理制度的認(rèn)識(shí)意識(shí)，讓他們多參加相關(guān)的預(yù)算管理知識(shí)培訓(xùn)，使得他們能深刻地意識(shí)到在鐵路工程建設(shè)中開(kāi)展預(yù)算管理制度工作的重要性。完善鐵路工程建設(shè)預(yù)算控制管理制度以及預(yù)算控制管理體系。

4.鐵路工程建設(shè)必須在科學(xué)的預(yù)算估測(cè)之下，結(jié)合鐵路工程建設(shè)自身的實(shí)際情況對(duì)于影響鐵路工程建設(shè)施工進(jìn)展的各種支出以及收入進(jìn)行詳細(xì)的分析，在堅(jiān)持量入為出、收支平衡的原則底下，合理地編制相關(guān)預(yù)算方案，統(tǒng)籌鐵路工程建設(shè)的各項(xiàng)資金安排的同時(shí)，給予鐵路工程建設(shè)發(fā)展項(xiàng)目中的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)研究建設(shè)項(xiàng)目，在于資金的使用上給予優(yōu)先安排，對(duì)于一些不大合理的支出要做出相應(yīng)的調(diào)整，做到鐵路工程建設(shè)在資金安排上實(shí)現(xiàn)科學(xué)配置。

5.建立良好的鐵路預(yù)算管理制度，堅(jiān)持以預(yù)防為主，防患于未然，以事后處理為輔，對(duì)鐵路工程建設(shè)的管理層職權(quán)等做出明確的劃分。通過(guò)對(duì)施工中各項(xiàng)可能出現(xiàn)的因素等進(jìn)行分析，做出具體合理的預(yù)算，制定鐵路工程建設(shè)中資金流向以及資金一次性批出的定額標(biāo)準(zhǔn)。建立與業(yè)務(wù)量相關(guān)的各單項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)模型。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)鐵路工程的預(yù)算進(jìn)行分析，能有效的控制成本，使施工企業(yè)自身獲得經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也有利于我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，可謂是一舉多得的事情。對(duì)鐵路工程的預(yù)算控制是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展潮流的表現(xiàn)，要想對(duì)鐵路工程實(shí)施有效的管理，鐵路工程就要形成適合自己的發(fā)展模式、管理模式，在探索中不斷創(chuàng)新，有效的實(shí)施鐵路工程預(yù)算，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]計(jì)克偉.淺析鐵路工程預(yù)算控制管理的有效措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2013,32:111-112.

第3篇：鐵路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工預(yù)算；預(yù)算管理

中圖分類(lèi)號(hào)： F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

預(yù)算管理可以?xún)?yōu)化企業(yè)資源配置，促使企業(yè)效益最大化，其預(yù)算目的是為了在實(shí)現(xiàn)公司整體利益目標(biāo)下，明確企業(yè)在未來(lái)一定時(shí)期的經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)等各方面的預(yù)算，并對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指標(biāo)的全面量化。近年來(lái)，為滿(mǎn)足鐵路發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化鐵路企業(yè)內(nèi)部資源配置，提高企業(yè)效益，預(yù)算管理在鐵路工程中運(yùn)用就顯得有尤為重要。

一、鐵路工程項(xiàng)目施工預(yù)算管理的重要性

在鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，預(yù)算管理是鐵路施工企業(yè)開(kāi)展計(jì)劃、施工、財(cái)務(wù)以及技術(shù)等方面管理的前提和基礎(chǔ)，對(duì)協(xié)調(diào)這些工作內(nèi)容起著非常重要的作用。鐵路施工企業(yè)可以通過(guò)預(yù)算管理來(lái)對(duì)施工過(guò)程中的成本使用進(jìn)行有效的監(jiān)督，同時(shí)也是施工企業(yè)對(duì)現(xiàn)有資金進(jìn)行合理整合和安排的重要基礎(chǔ)。鐵路施工企業(yè)只有通過(guò)科學(xué)合理的預(yù)算管理，才能夠保證自身在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，不斷朝著健康的方向發(fā)展。此外，只有通過(guò)預(yù)算管理才能夠充分調(diào)動(dòng)鐵路施工企業(yè)其他管理工作的積極性，并保證其他管理工作正常高效的開(kāi)展。因此，作為現(xiàn)代的鐵路施工企業(yè)必須充分意識(shí)到工程項(xiàng)目施工預(yù)算管理的重要性，明確預(yù)算管理對(duì)于鐵路施工企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益以及提升企業(yè)整體管理水平的積極作用，只有這樣，鐵路施工企業(yè)才能夠順利、健康的發(fā)展。

二、加強(qiáng)預(yù)算管理促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展

成本控制是企業(yè)預(yù)算控制的核心內(nèi)容。施工企業(yè)的預(yù)算管理與控制，必須以成本預(yù)算為重點(diǎn)，注重把握好以?xún)蓚€(gè)環(huán)節(jié)：

1.必須堅(jiān)持預(yù)算控制的剛性要求

預(yù)算管理的實(shí)質(zhì)，是企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須圍繞企業(yè)目標(biāo)而展開(kāi)。因此，預(yù)算方案一旦形成就應(yīng)當(dāng)具有最高的約束力，不經(jīng)過(guò)一定程序，任何部門(mén)、任何人都不能擅自變更預(yù)算方案，各部門(mén)、各環(huán)節(jié)都必須服從預(yù)算。只有緊緊圍繞預(yù)算方案，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)才能有序進(jìn)行，企業(yè)目標(biāo)才能按期兌現(xiàn)。同時(shí)，預(yù)算一旦形成，責(zé)任也就形成，責(zé)任預(yù)算是實(shí)行部門(mén)業(yè)績(jī)考核的主要依據(jù)。企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部，要掛鉤責(zé)任預(yù)算落實(shí)情況，實(shí)行量化考核，與項(xiàng)目部費(fèi)用清算緊密掛鉤；項(xiàng)目部對(duì)各崗位，也要掛鉤各崗位責(zé)任成本執(zhí)行情況，與員工個(gè)人分配緊密掛鉤。通過(guò)兩級(jí)考核，在企業(yè)內(nèi)部形成全員參與、全面覆蓋、全程跟蹤的預(yù)算管理與控制體系。

2.必須形成有效的動(dòng)態(tài)運(yùn)行機(jī)制

從預(yù)算角度講，企業(yè)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)分兩類(lèi)：一類(lèi)是預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，一類(lèi)是預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)。作為預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，財(cái)務(wù)、審計(jì)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)算方案，加強(qiáng)跟蹤管理。重點(diǎn)圍繞資金運(yùn)用和成本管理，及時(shí)掌握和監(jiān)管預(yù)算執(zhí)行情況，及時(shí)控制超預(yù)算開(kāi)支等現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算政策和紀(jì)律。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)揮好監(jiān)管職能，確保企業(yè)沿著正確的方向、朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。作為預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)按照企業(yè)預(yù)算的具體要求，以月度或者季度為周期，編制滾動(dòng)預(yù)算，建立每月預(yù)算執(zhí)行情況分析會(huì)、每季經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)等例會(huì)制度。同時(shí)，項(xiàng)目部也要與企業(yè)財(cái)務(wù)、審計(jì)部門(mén)及時(shí)對(duì)接，通過(guò)資金集中調(diào)度等方式，解決預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中的各種問(wèn)題，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。

三、工程項(xiàng)目施工中預(yù)算管理的有效措施

1.強(qiáng)化鐵路工程預(yù)算的統(tǒng)籌管理

對(duì)于同一個(gè)鐵路工程項(xiàng)目而言，建設(shè)單位、施工單位以及設(shè)計(jì)單位對(duì)于工程預(yù)算的理解和運(yùn)用上存在明顯的差別，有些地方甚至存在明顯的矛盾。在鐵路工程項(xiàng)目預(yù)算管理中，單純的從某一個(gè)參與者的利益來(lái)考慮預(yù)算，對(duì)于整個(gè)工程的預(yù)算管理有著明顯的不利因素。所以，鐵路工程項(xiàng)目施工單位應(yīng)該充分利用自己在工程管理中的核心地位，改變?cè)瓉?lái)那種各個(gè)主體孤立、對(duì)立的狀態(tài)，聯(lián)合各個(gè)方面對(duì)預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，從而將限額設(shè)計(jì)、投資控制以及成本管理有機(jī)的結(jié)合在一起，從而保證鐵路工程項(xiàng)目施工的全面預(yù)算管理。

2.編制工程預(yù)算定額體系

鐵路工程施工企業(yè)在進(jìn)行施工預(yù)算管理時(shí)，應(yīng)該充分考慮工程所在的區(qū)域、類(lèi)型以及施工技術(shù)等多方面的因素，從實(shí)際情況出發(fā)，制定相應(yīng)的預(yù)算編制定額體系。在進(jìn)行預(yù)算編制時(shí)，可以根據(jù)工程的地域差別以及施工技術(shù)差別，對(duì)定額進(jìn)行靈活的調(diào)整。也就是說(shuō)，在在工程預(yù)算定額的基礎(chǔ)上，從施工的難易程度出發(fā)，設(shè)計(jì)合理的難易系數(shù)，從而保證施工經(jīng)濟(jì)效益的最大化。此外，對(duì)于那些由于施工技術(shù)和工藝更新而產(chǎn)生的定額變化，應(yīng)該在預(yù)算中進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，避免出現(xiàn)工程施工造價(jià)無(wú)法控制的現(xiàn)象。

3.工程施工預(yù)算的嚴(yán)格執(zhí)行

嚴(yán)格執(zhí)行工程施工預(yù)算對(duì)于鐵路工程預(yù)算管理而言有著非常重要的作用。現(xiàn)實(shí)中很多的鐵路施工企業(yè)，雖然在施工前制定了相應(yīng)的預(yù)算編制，但是在實(shí)際施工過(guò)程中并沒(méi)有根據(jù)預(yù)算編制進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，這種現(xiàn)象也直接導(dǎo)致了鐵路工程施工過(guò)程中成本超標(biāo)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，直接使得施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。碎語(yǔ)這種問(wèn)題，鐵路施工企業(yè)必須重視預(yù)算的執(zhí)行問(wèn)題，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算編制，將預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行分解，使施工企業(yè)的不同部門(mén)更加明確自己在預(yù)算管理中的責(zé)任和任務(wù)，再利用績(jī)效考核等方式促使施工人員嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程合理預(yù)算管理的目標(biāo)。

此外，鐵路工程項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去，對(duì)不同環(huán)節(jié)的責(zé)任預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行有效的檢查，對(duì)施工中存在的預(yù)算執(zhí)行問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的糾正，并督促相應(yīng)的責(zé)任人及時(shí)進(jìn)行整改。

4.保證預(yù)算控制的權(quán)威性

鐵路工程施工企業(yè)的預(yù)算管理，其本質(zhì)是保證企業(yè)的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都圍繞著企業(yè)的最終目標(biāo)進(jìn)行。因此，預(yù)算編制和方案一經(jīng)形成，就必須要保證其權(quán)威性，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)特定程序?qū)徟那闆r下，任何的部門(mén)和個(gè)人不能對(duì)其進(jìn)行擅自的更改。只有把企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密的圍繞在預(yù)算管理周?chē)?，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況才能夠更加合理有序的進(jìn)行，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。此外，預(yù)算方案一旦形成，相應(yīng)的預(yù)算責(zé)任也就基本完成，鐵路施工企業(yè)應(yīng)該將責(zé)任預(yù)算作為部門(mén)考核的重要標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目部要根據(jù)預(yù)算落實(shí)情況來(lái)進(jìn)行考核，實(shí)行量化考核，并與費(fèi)用清算緊密的聯(lián)系起來(lái)。工程項(xiàng)目部對(duì)相關(guān)具體的工作崗位也要實(shí)行責(zé)任預(yù)算執(zhí)行情況與績(jī)效掛鉤的制度。通過(guò)這種方式，在鐵路施工企業(yè)內(nèi)部形成一種全員參與、全面覆蓋和跟蹤的預(yù)算管理控制體系。

5.逐步形成有效的動(dòng)態(tài)運(yùn)行機(jī)制

從預(yù)算角度講，企業(yè)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)分兩類(lèi)：一類(lèi)是預(yù)算管理機(jī)構(gòu).一類(lèi)是預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)。作為預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，財(cái)務(wù)、審計(jì)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)算方案，加強(qiáng)跟蹤管理。重點(diǎn)尉繞資金運(yùn)用和成本管理，及時(shí)掌握和監(jiān)管預(yù)算執(zhí)行情況，及時(shí)控制超預(yù)算開(kāi)支等現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算政策和紀(jì)律。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)揮好監(jiān)管職能，確保企業(yè)沿著正確的方向、朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。作為預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)按照企業(yè)預(yù)算的具體要求，以月度或者季度為周期，編制滾動(dòng)預(yù)算.建立每月預(yù)算執(zhí)行情況分析會(huì)、每季經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)等例會(huì)制度。同時(shí)項(xiàng)目部也要與企業(yè)財(cái)務(wù)、審計(jì)部門(mén)及時(shí)對(duì)接，通過(guò)資金集中調(diào)度等方式，解決預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中的各種問(wèn)題。確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述論述可以看出，現(xiàn)代鐵路工程施工預(yù)算管理對(duì)企業(yè)成本控制與管理、施工綜合管理水平以及施工技術(shù)水平的提高有著重要的影響，其間接地促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。因此，鐵路工程施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到施工預(yù)算管理對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性、對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，為加強(qiáng)施工預(yù)算基礎(chǔ)工作為前提、人才培養(yǎng)重點(diǎn)、有效實(shí)施為關(guān)鍵科學(xué)的開(kāi)展現(xiàn)代鐵路工程施工預(yù)算管理工作，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的奠定基礎(chǔ)、為企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]吉宏.論施工企業(yè)的預(yù)算管理與控制 [J].建筑經(jīng)濟(jì),2010（11）.

第4篇：鐵路工程預(yù)算范文

[關(guān)鍵詞]鐵路工程造價(jià)；概預(yù)算；定額

中圖分類(lèi)號(hào)：H621.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）10-0164-01

編制工程概預(yù)算工作是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性、知識(shí)性、政策性很強(qiáng)的工作，它不僅需要掌握一定的概預(yù)算專(zhuān)業(yè)知識(shí)和有關(guān)政策、法規(guī)，還需要了解工程相關(guān)背景、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)理念和施工工藝方法等多方面的知識(shí)。而作為一名專(zhuān)業(yè)的概預(yù)算編制人員，首要要面對(duì)的就是如何提高概預(yù)算的編制質(zhì)量，進(jìn)而合理的確定工程造價(jià)。

1、嚴(yán)格的選定概預(yù)算編制依據(jù)

如何選定編制依據(jù)是編制概預(yù)算的重要前提，它的選定直接影響到整個(gè)項(xiàng)目的工程造價(jià)。在概預(yù)算編制之前，編制人員首先要向相關(guān)人員進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，了解此項(xiàng)目的工程性質(zhì)以及相關(guān)內(nèi)容。收集對(duì)概預(yù)算編制有價(jià)值的資料并整理記載。綜合上述條件，編制人員才能正確的選定此工程的編制依據(jù)。包括編制文號(hào)、定額選用、材料價(jià)格、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)差調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)等。

2、廣泛的搜集基礎(chǔ)資料，為概預(yù)算編制做前期準(zhǔn)備

所謂的搜集基礎(chǔ)資料，實(shí)質(zhì)就是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)堪查。在工程設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)該本著實(shí)事求是的原則，親自到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行深入調(diào)查，了解工程概況。本人在做呼倫貝爾工業(yè)園區(qū)專(zhuān)用鐵路這個(gè)工程時(shí)，編制概預(yù)算前，曾到海拉爾地區(qū)做一系列詳細(xì)調(diào)查。與建設(shè)單位配合一起去當(dāng)?shù)貒?guó)土資源局了解征用土地價(jià)格和拆遷價(jià)格；在當(dāng)?shù)亟ú氖袌?chǎng)了解一些建筑材料的價(jià)格及運(yùn)距，比如水泥、磚、鋼材、木材等；重點(diǎn)了解當(dāng)?shù)厣笆蠄?chǎng)的位置、運(yùn)距、落地價(jià)格等。并在已有資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行核對(duì)和補(bǔ)充，為以后合理的編制工程概預(yù)算打下良好的基礎(chǔ)。

3、熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，正確套用定額

作為一名合格的概預(yù)算編制人員，必須要熟悉定額總說(shuō)明，章說(shuō)明，節(jié)說(shuō)明和定額所含的具體內(nèi)容。并在此基礎(chǔ)上，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)說(shuō)明以及二者之間的相互關(guān)系。進(jìn)而對(duì)工程有個(gè)整體的、初步的印象。一旦發(fā)現(xiàn)圖紙、說(shuō)明和工程數(shù)量有明顯矛盾時(shí)，要及時(shí)和專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)者進(jìn)行溝通了解，以便能夠正確、合理的套用定額，力爭(zhēng)做到定額項(xiàng)目和工程實(shí)際相符。不重復(fù)計(jì)算，不漏算，避免出現(xiàn)重大疏漏。

4、熟練運(yùn)用鐵路工程軟件，正確、合理的計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用

首先，概預(yù)算編制工作是一項(xiàng)十分繁雜、枯燥的工作，因此它要求編制人員必須要具有較強(qiáng)的耐心和細(xì)心。因?yàn)椤安钪晾?、謬以千里”。任何一個(gè)疏忽都有可能導(dǎo)致工程造價(jià)的偏差。但隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，鐵路工程計(jì)算軟件層出不窮。計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件在概預(yù)算編制工作中起著舉足輕重的作用。一方面它極大地減輕了概預(yù)算編制人員的工作強(qiáng)度，而另一方面也提高了工作效率，進(jìn)一步保證了工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。

其次，還要學(xué)會(huì)靈活的套用定額，例如莫爾道嘎國(guó)家森林公園旅游觀光小火車(chē)新建工程，該項(xiàng)目是全國(guó)范圍內(nèi)第二個(gè)窄軌鐵路。全程10.15正線公里，總投資約1.33億元。作為工經(jīng)專(zhuān)冊(cè)，我考慮到此工程的特殊性，不能完全機(jī)械的套用鐵路工程預(yù)算定額。因此我和相關(guān)工作人員一起研究，對(duì)鐵路工程定額進(jìn)行最接近工程實(shí)際情況的合理調(diào)整。并親自去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研，調(diào)查當(dāng)?shù)氐纳笆系葍r(jià)格及運(yùn)距，經(jīng)過(guò)多方的對(duì)比分析，最終科學(xué)、合理的確定了工程造價(jià)。

5、加強(qiáng)審核力度，力求工程投資更加合理、準(zhǔn)確。

編制工程概預(yù)算工作雖然是一項(xiàng)十分細(xì)致的工作，但是由于建設(shè)方要求，工期要求等眾多原因，很容易出現(xiàn)編制工作時(shí)間緊，任務(wù)重的情況。這就要求概預(yù)算編制人員必須在有限的時(shí)間里，高效并準(zhǔn)確的完成此項(xiàng)任務(wù)。因此，審核工作就顯得尤為重要，只有充分加強(qiáng)審核力度，才能進(jìn)一步提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。那么具體都應(yīng)該審核什么內(nèi)容呢？

5.1 審核工程量和采用的定額單價(jià)，看最終的指標(biāo)是否合適

1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說(shuō)明、施工組織設(shè)計(jì)的要求審核工程量。

2）審核采用的定額名稱(chēng)、規(guī)格、計(jì)量單位、內(nèi)容是否滿(mǎn)足施工方法要求。

3）定額包含的內(nèi)容是否與實(shí)際設(shè)計(jì)相符。

5.2 審核材料價(jià)格

對(duì)材料價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)進(jìn)行審核。材料價(jià)格，材料運(yùn)輸方法及措施是否符合工程實(shí)際。

5.3 審核其他費(fèi)用

1）取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否符合工程性質(zhì)。

2）費(fèi)率計(jì)算是否正確。

3）計(jì)算基數(shù)是否符合規(guī)定。

6、注重造價(jià)資料積累

編制工程造價(jià)概預(yù)算雖然是一項(xiàng)繁瑣而又枯燥的工作，但是這其中還是有很多規(guī)律和竅門(mén)的，只要掌握了這些規(guī)律和竅門(mén)，我們就會(huì)更加高效且省力的去編制工程概預(yù)算。而要做到這些，最重要的就是積累與分析。

積累我們自己從業(yè)多年來(lái)調(diào)查的各個(gè)不同地區(qū)的詳細(xì)資料，如征地價(jià)格、拆遷價(jià)格、材料價(jià)格、各類(lèi)工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等等。并分類(lèi)歸檔，或輸入到電腦中保存。一旦需要，隨時(shí)調(diào)出查找。而且定期對(duì)掌握的資料進(jìn)行對(duì)比分析，也可為同類(lèi)工程提供有效的數(shù)據(jù)。這樣既加快了新工程的概預(yù)算編制，又可為新工程的工程造價(jià)提供有效理論依據(jù)，雙重保證了新工程概預(yù)算的編制質(zhì)量。

7、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高編制概預(yù)算的綜合水平

應(yīng)該看到，目前鐵路行業(yè)大多數(shù)在專(zhuān)業(yè)設(shè)置上設(shè)計(jì)與概預(yù)算分置。各做各的事，相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)人員只管技術(shù)，不問(wèn)概預(yù)算；概預(yù)算編制人員也只管按照?qǐng)D紙、工程量套用定額，對(duì)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)知之甚少。試想，對(duì)工程整體缺乏了解，對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)也理解朦朧。如何能深入、全面的搞好概預(yù)算的編制工作呢？

首先，概預(yù)算的編制人員需要有很強(qiáng)的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。這種綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)不僅體現(xiàn)在編制概預(yù)算上的技術(shù)精湛，也體現(xiàn)在與其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員合理溝通，了解他們的設(shè)計(jì)理念，從而能夠全方位的控制整個(gè)工程的工程造價(jià)。其次，現(xiàn)在工程技術(shù)發(fā)展日新月異，涌現(xiàn)出許多新技術(shù)、新工藝。時(shí)代的發(fā)展更要求概預(yù)算編制人員應(yīng)該樹(shù)立正確的學(xué)習(xí)意識(shí)，不斷提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平，這樣才能跟上時(shí)代的步伐。

8、總結(jié)

綜上所述，在編制鐵路工程概預(yù)算的過(guò)程中，要想更加準(zhǔn)確的反映工程實(shí)際投資，我們首先不僅要詳細(xì)了解工程概況和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，還要認(rèn)真調(diào)查當(dāng)?shù)氐牟牧蟽r(jià)格等眾多影響工程投資的主要因素，通過(guò)詳細(xì)對(duì)比分析，合理的確定人工方案，材料方案和運(yùn)輸方案。然后根據(jù)工程實(shí)際情況和專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)理念準(zhǔn)確、認(rèn)真的套用定額。最后分析單項(xiàng)概預(yù)算指標(biāo)的合理性并及時(shí)整理總結(jié)。同時(shí)在整個(gè)過(guò)程中還要充分加強(qiáng)審核的力度，才能進(jìn)一步保證工程投資的準(zhǔn)確性。另外，在不斷發(fā)展的今天，工程概預(yù)算編制人員更需要不斷提升自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能力爭(zhēng)按照“實(shí)事求是、精打細(xì)算、從嚴(yán)控制、節(jié)省投資”十六字方針更好的做好目前的鐵路工程造價(jià)確定與控制工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵建設(shè)[2006]113號(hào)，鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法[S].

第5篇：鐵路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；成本核算；控制

作者簡(jiǎn)介：李絢（1985—），女，陜西西安人，本科，職稱(chēng)助理工程師

新時(shí)期，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，基礎(chǔ)工程建設(shè)規(guī)模也在不斷加大，特別是鐵路項(xiàng)目工程建設(shè)實(shí)施“跨越式”發(fā)展以來(lái)，更是為鐵路施工企業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。而鐵路施工單位在面臨著如此發(fā)展機(jī)遇的情況下，如何提升自身管理水平，提高施工工藝，強(qiáng)化企業(yè)效益，推動(dòng)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就成為了每個(gè)鐵路施工單位需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。工程項(xiàng)目成本核算與控制工作作為項(xiàng)目工程建設(shè)中的一個(gè)重要構(gòu)成部分，其工作質(zhì)量的好壞，在很大程度上決定了整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的效益。為此，在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中，做好項(xiàng)目成本核算與控制工作，意義重大。

一、完善項(xiàng)目成本核算與控制管理機(jī)構(gòu)

在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中，要想做好項(xiàng)目成本核算控制工作，必然需要設(shè)立與之相適應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，并配以經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)成本核算人員，用以落實(shí)各項(xiàng)核算、管理控制工作，明確各系統(tǒng)與各部門(mén)的具體職責(zé)，最終形成有著清晰全責(zé)的基于項(xiàng)目經(jīng)理的項(xiàng)目成本管理小組，并構(gòu)建對(duì)應(yīng)的成本管理體系，從整體上提升人員成本核算控制意識(shí)[1]。如：技術(shù)人員主要抓技術(shù)落實(shí)工作，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)最大限度節(jié)約工料，并減少機(jī)械停置時(shí)間；而計(jì)劃人員則嚴(yán)抓組織措施落實(shí)情況，對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)的工期、用工等情況加以控制，以此來(lái)明顯降低其間接成本；機(jī)械管理員則做好對(duì)機(jī)械利用情況的控制，最大限度提高機(jī)械利用率；材料管理員嚴(yán)抓材料成本控制工作，做好對(duì)材料的采購(gòu)、驗(yàn)收與保管等工作；質(zhì)量管理員則嚴(yán)抓項(xiàng)目工程質(zhì)量控制工作，確保項(xiàng)目工程建設(shè)能夠嚴(yán)格參照工程交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，最大限度降低質(zhì)量成本；項(xiàng)目成本核算人員則需做好成本核算與分成工作，減少開(kāi)支差錯(cuò)；財(cái)務(wù)人員則需做好收支管理與債權(quán)債務(wù)處理工作，最終形成一個(gè)全員參與且權(quán)責(zé)明晰的項(xiàng)目成本管理體系。

二、準(zhǔn)確把握鐵路工程成本核算控制重點(diǎn)

首先，對(duì)人工費(fèi)加以控制。當(dāng)前，在鐵路工程概算編制中，一般地區(qū)的人工費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)都比較低，故在項(xiàng)目工程建設(shè)中，其人工費(fèi)用核算控制空間并不是很大，并主要從用工數(shù)量上加以控制。為此，就可通過(guò)革新施工技術(shù)，提高施工隊(duì)伍技能，優(yōu)化配置人力資源，盡量減少非生產(chǎn)人員數(shù)量，從而在提高工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，有效控制人工費(fèi)用；其次，對(duì)材料費(fèi)用加以控制。在整個(gè)鐵路工程建設(shè)中，材料成本占據(jù)了較大比例，且存在著較大的浪費(fèi)情況，即便是其他成本有所虧損，也多半會(huì)靠節(jié)約材料成本來(lái)解決。故為了更好的做好鐵路項(xiàng)目成本控制工作，做好材料成本控制是關(guān)鍵。具體有：①有效控制材料用量。即按照定額形式來(lái)明確單項(xiàng)工程所耗材料用量，同時(shí)嚴(yán)格落實(shí)材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收與限額領(lǐng)料制度，以此來(lái)最大限度減少施工材料的不必要浪費(fèi)，控制材料成本；②有效控制材料價(jià)格。落實(shí)責(zé)任成本管理工作，積極改進(jìn)施工工藝，推廣使用材料消耗少的新技術(shù)與新工藝；對(duì)材料性能加以分析，從而在確保材料質(zhì)量的同時(shí)，使用低價(jià)材料，并做好材料周轉(zhuǎn)管理工作[2]；最后，對(duì)施工機(jī)械費(fèi)用加以控制。在鐵路項(xiàng)目施工中，需要制定對(duì)應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各類(lèi)機(jī)械型號(hào)與數(shù)量加以配置，做好對(duì)各類(lèi)設(shè)備租賃計(jì)劃的有效管理，并有效控制其租賃費(fèi)用，完善對(duì)設(shè)備調(diào)度工作，切實(shí)提高設(shè)備的利用率。

三、做好對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)分析工作

因鐵路項(xiàng)目工程一般建設(shè)周期都比較長(zhǎng)，而且在建設(shè)周期內(nèi)若想全面把握項(xiàng)目工程成本核算情況，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析工作就顯得很有必要了，而且這項(xiàng)工作必須貫穿于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)始終。首先，項(xiàng)目開(kāi)工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部需對(duì)整個(gè)項(xiàng)目責(zé)任成本加以明確，同時(shí)將其分解，落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)。如因拆遷、圖紙等客觀因素影響而無(wú)法及時(shí)編制出完整的責(zé)任成本，則需先根據(jù)那些確定的部分編制出對(duì)應(yīng)的責(zé)任成本，待施工中條件成熟后，再編制出更加完整的責(zé)任成本，以此來(lái)保證項(xiàng)目成本控制的連續(xù)性；其次，在鐵路項(xiàng)目施工中，需定期召開(kāi)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，進(jìn)而展開(kāi)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、對(duì)比與分析工作，及時(shí)把握項(xiàng)目成本發(fā)生情況與責(zé)任成本落實(shí)情況，從而對(duì)成本走向加以預(yù)測(cè)，并采取對(duì)應(yīng)改進(jìn)措施；最后，在項(xiàng)目工程竣工之后，需及時(shí)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理情況加以總結(jié)。通過(guò)總結(jié)分析，明確項(xiàng)目建設(shè)的盈虧點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而為后續(xù)工程建設(shè)與成本核算控制工作的展開(kāi)提供依據(jù)。

四、加強(qiáng)各方溝通，落實(shí)項(xiàng)目工程合同管理

一方面，在鐵路項(xiàng)目工程建設(shè)中，施工方還需做好同各方面人員的溝通交流工作。如積極同設(shè)計(jì)單位相聯(lián)系，爭(zhēng)取早日確定施工工期，并做好對(duì)施工圖中工程數(shù)量的清理工作，及時(shí)清理、計(jì)算出那些有誤的工程數(shù)量，并報(bào)告給設(shè)計(jì)單位；處理好同監(jiān)理單位間的關(guān)系，確保監(jiān)理單位能夠全方位考量項(xiàng)目的整體施工情況，從而確保整個(gè)項(xiàng)目施工的質(zhì)量與進(jìn)度，為項(xiàng)目成本核算與控制工作奠定基礎(chǔ)；處理好同當(dāng)?shù)卣腿罕姷年P(guān)系，避免發(fā)生阻工事件，確保工程施工的有序進(jìn)行，減少不必要的資金投入與成本支出。另一方面，施工方還需做好合同管理工作。即在全面分析、應(yīng)用相關(guān)合同條款爭(zhēng)取變更條件，并簽訂相應(yīng)勞務(wù)合同的時(shí)候，在合同條文設(shè)計(jì)中綜合考慮到各種影響項(xiàng)目成本與效益的可變因素，以此來(lái)減少不必要的成本支出。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的有序展開(kāi)，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的成本核算與控制工作，顯得越來(lái)越重要了。為此，在鐵路項(xiàng)目工程建設(shè)中，施工方需從多方面入手，逐步完善項(xiàng)目成本核算與控制管理機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)確把握鐵路工程成本核算控制重點(diǎn)，并做好對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)分析工作，落實(shí)項(xiàng)目工程合同管理，最終在確保項(xiàng)目工程施工質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)其項(xiàng)目成本進(jìn)行有效控制，從整體上提升鐵路項(xiàng)目工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]余燕.淺談鐵路工程項(xiàng)目成本失控的原因及對(duì)策[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2013，（12）：223-224.

第6篇：鐵路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：鐵路；項(xiàng)目變更；概算清理

中圖分類(lèi)號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、不確定因素多、面臨的風(fēng)險(xiǎn)大，批復(fù)的初步設(shè)計(jì)概算本已趨緊，還要實(shí)行降造，這些因素導(dǎo)致鐵路施工企業(yè)的利潤(rùn)微薄，甚至虧損。鐵路施工企業(yè)為了生存，必須在工程實(shí)施階段加強(qiáng)變更索賠及概算清理工作，這已經(jīng)成為鐵路項(xiàng)目獲得效益或減虧的重要途徑。

1、變更索賠的分類(lèi)及審批權(quán)限

（1）變更設(shè)計(jì)分類(lèi)及劃分原則

根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》（鐵建設(shè)【2005】146號(hào)）文件，按變更設(shè)計(jì)分類(lèi)與項(xiàng)目劃分原則規(guī)定，固定總價(jià)施工合同的鐵路工程施工變更分為Ⅰ類(lèi)、Ⅱa、Ⅱb類(lèi)。變更設(shè)計(jì)劃分原則：同一工點(diǎn)或同一病害引起的不可分割的一次性變更為一項(xiàng)變更設(shè)計(jì)；同一工點(diǎn)中的不同變更內(nèi)容、同一病害類(lèi)型的不同工點(diǎn)、同一變更內(nèi)容的不同段落應(yīng)分別劃分為不同的變更設(shè)計(jì)項(xiàng)目；按照上述原則不能將變更設(shè)計(jì)項(xiàng)目合并或拆分。

（2）變更設(shè)計(jì)的審批

Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)，由鐵路總公司審批，對(duì)于Ⅱa類(lèi)變更設(shè)計(jì)由鐵路公司總指揮部負(fù)責(zé)審批；Ⅱb類(lèi)由鐵路段落指揮部負(fù)責(zé)組織審批，報(bào)鐵路公司總指揮部備案。Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)引起的費(fèi)用按批準(zhǔn)意見(jiàn)和合同約定執(zhí)行，單獨(dú)編制變更設(shè)計(jì)概算，可進(jìn)行合同額調(diào)整。Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)引起的費(fèi)用由總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用包干，僅履行變更設(shè)計(jì)相關(guān)手續(xù)，一般不會(huì)進(jìn)行合同額的調(diào)整。

2、變更索賠的概念

（1）變更的概念

變更是指承包人根據(jù)監(jiān)理簽發(fā)設(shè)計(jì)文件及監(jiān)理變更指令進(jìn)行的、在合同工作范圍內(nèi)各種類(lèi)型的變更，包括合同工作內(nèi)容的增減、合同工程量的變化、因地質(zhì)原因引起的設(shè)計(jì)更改、根據(jù)實(shí)際情況引起的結(jié)構(gòu)物尺寸、標(biāo)高的更改、合同外的任何工作等。

（2）索賠的概念

索賠是指在合同實(shí)施過(guò)程中，因非自身原因造成的工程延期、費(fèi)用增加而要求業(yè)主給予補(bǔ)償損失的權(quán)利要求。索賠根據(jù)不同的發(fā)生原因，分為以下六種：外部環(huán)境：由于業(yè)主供圖、供料、村民干擾等原因造成停工、趕工費(fèi)用損失而產(chǎn)生的費(fèi)用。工程保險(xiǎn)：施工單位在遭受損失時(shí)，根據(jù)投保的內(nèi)容，在規(guī)定期限和范圍內(nèi)向保險(xiǎn)公司提出的索賠。不可抗力：因地質(zhì)條件、惡劣氣候等現(xiàn)場(chǎng)條件變化引起的以及地震、洪澇等其他不可抗力造成的損失。價(jià)格變化：物價(jià)上漲超過(guò)一定幅度、物資運(yùn)輸價(jià)格或方案發(fā)生變化等增加的費(fèi)用。工期變化：由于業(yè)主要求提前竣工或由于業(yè)主原因?qū)е鹿て谘诱`而引起的施工費(fèi)用增加。其他：合同約定的其他索賠條款。

（3）變更索賠的意義

因?yàn)槭袌?chǎng)的情況和企業(yè)的負(fù)擔(dān)需求我們?nèi)プ非筮@個(gè)邊際效益，同時(shí)業(yè)主對(duì)于施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的要求也越來(lái)越高，施工中機(jī)械設(shè)備使用及材料周轉(zhuǎn)使用效率較低，成本壓力越來(lái)越大，人工費(fèi)用及地才價(jià)格漲幅較大。在這種情形下，施工單位中標(biāo)后施工經(jīng)營(yíng)虧損是必然的，如何能做到在鐵路建設(shè)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并達(dá)到減虧增效的目的，只能從變更索賠里尋找利益。所以變更索賠的工作是有相當(dāng)大的潛力和空間給企業(yè)帶來(lái)發(fā)展的。

（4）變更索賠策略和技巧

①有理有據(jù)

變更索賠要事實(shí)清楚，證據(jù)確鑿，合乎情理，易于接受。由于鐵路建設(shè)步伐的加快，勘察設(shè)計(jì)較為倉(cāng)促，設(shè)計(jì)深度不足，招標(biāo)時(shí)采用的是初步設(shè)計(jì)圖，施工圖出圖較為緩慢，基本是邊設(shè)計(jì)邊施工。一定要和設(shè)計(jì)單位積極溝通，進(jìn)而取得理想的結(jié)果。通過(guò)研究初步設(shè)計(jì)圖，對(duì)于與現(xiàn)場(chǎng)不符，可能存在Ⅱ類(lèi)變更情況的直接消化到施工設(shè)計(jì)圖中，進(jìn)入檢算，便于施工，起到減虧增效的目的。例如橋梁異性墩身型式通過(guò)變更調(diào)整墩身型式，減少模板投入，提高周轉(zhuǎn)利用率，節(jié)約成本；進(jìn)行利于施工節(jié)約成本的施工工藝、方法變更，如京滬高鐵跨中華園路連續(xù)梁變現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工，蘭渝鐵路跨212國(guó)道連續(xù)梁，設(shè)計(jì)為懸澆法施工，但是結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況具備支架現(xiàn)澆條件，最后變更為支架現(xiàn)澆施工，加快了工期，節(jié)約了施工費(fèi)用，而且規(guī)避了質(zhì)量管控風(fēng)險(xiǎn)。

②靈活變通

鐵路工程中經(jīng)常遇到這類(lèi)情況:針對(duì)同一事由提出索賠，有的施工企業(yè)成功了，有的施工企業(yè)卻失敗了，其原因就在于是否會(huì)靈活變通。例如針對(duì)修建大臨便道費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出初步設(shè)計(jì)概算一事提出索賠，如果直接以大臨便道增加費(fèi)用的形式索賠，則獲得補(bǔ)償?shù)目赡苄詷O小，因?yàn)榘凑砧F路總公司的慣例，大臨便道一般是不給予補(bǔ)償?shù)?。但是如果換個(gè)名目，以地方道路綜合整治費(fèi)用的形式索賠，獲得補(bǔ)償?shù)目赡苄跃蜁?huì)大大地增加。再如針對(duì)因運(yùn)距增加導(dǎo)致地材價(jià)格升高一事提出索賠，如果僅僅將價(jià)格升高的原因歸結(jié)為運(yùn)距增加，則獲得補(bǔ)償?shù)目赡苄圆淮?。但如果有地方環(huán)保部門(mén)的文件證明出于環(huán)保的考慮，原有采料點(diǎn)禁止采料，必須更換采料點(diǎn)，由此導(dǎo)致運(yùn)距增加，這樣就很有可能獲得補(bǔ)償。有些索賠事由如果僅是站在施工企業(yè)的角度提出可能不會(huì)得到批復(fù)，但這并不代表發(fā)生的損失一定得不到補(bǔ)償，有時(shí)我們需要轉(zhuǎn)換思維，將索賠事由的原因歸結(jié)為地方政府的要求或相關(guān)政策的限制，這樣也許就會(huì)找到解決問(wèn)題的突破口。

3、鐵路工程概算清理

鐵路項(xiàng)目的概算清理工作，直接關(guān)系到施工單位的最終收入。概算清理是一項(xiàng)時(shí)間跨度大、涉及范圍廣、內(nèi)容繁雜的一項(xiàng)工程，但又是為我們施工單位爭(zhēng)取利益最大化的最終途徑，這就要求我們?cè)谌粘９ぷ髦凶⒁馐占硭髻r資料，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工相結(jié)合，為最終的清理做好準(zhǔn)備。概算清理主要內(nèi)容為：施工圖量差、風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)、Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)、Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)、價(jià)差調(diào)整、征地拆遷費(fèi)用、索賠費(fèi)用及其他費(fèi)用等。

（1）概算清理的定義

狹義概念：概算清理實(shí)質(zhì)是概算批復(fù)單位針對(duì)業(yè)主單位初步設(shè)計(jì)招標(biāo)的設(shè)計(jì)概算根據(jù)實(shí)施情況進(jìn)行調(diào)整，并不是對(duì)施工單位的合同進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，施工單位所做工作為“配合概算清理”，待業(yè)主單位概算清理調(diào)整完畢后，按照慣例伴隨的是業(yè)主單位按照合同關(guān)系對(duì)施工單位進(jìn)行調(diào)整。

廣義概念：如為施工圖預(yù)算招標(biāo)而非初步設(shè)計(jì)概算招標(biāo)，理論上講，不存在概算清理的概念，因鐵路工程很少提及索賠補(bǔ)償概念，而慣以概算清理統(tǒng)稱(chēng)，此為廣義概念。

（2）兩階段量差及價(jià)差

鐵路設(shè)計(jì)線路較長(zhǎng)，專(zhuān)業(yè)多，時(shí)間緊，所以初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量差異較大。首先要進(jìn)行兩階段量差復(fù)核，按照清理出來(lái)的施工圖量差設(shè)計(jì)院重新編制概算文件，與初步設(shè)計(jì)概算對(duì)比計(jì)算出價(jià)差。按照總價(jià)承包合同相關(guān)條款規(guī)定，量差已包含在總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)里，價(jià)差金額不應(yīng)調(diào)整。但如果差異較大，超過(guò)所能承受的程度就要向業(yè)主反映情況，爭(zhēng)取得到補(bǔ)償。

（3）總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

非不可抗力造成的損失及對(duì)其采取的預(yù)防措施費(fèi)用、非發(fā)包人供應(yīng)的材料、設(shè)備除按國(guó)家和鐵道部有關(guān)政策需要調(diào)整費(fèi)用以外價(jià)差、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整造成的損失和增加的措施費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、由于變更施工方法、施工工藝所引起的費(fèi)用增加、施工安全、工程質(zhì)量、建設(shè)工期、投資控制、環(huán)境保護(hù)和維護(hù)穩(wěn)定的激勵(lì)約束考核費(fèi)用、項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款約定額度內(nèi)由承包人承擔(dān)的Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)等費(fèi)用由施工單位在總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)包干使用并驗(yàn)工計(jì)價(jià)，具體依據(jù)合同約定和鐵建設(shè)［2008］240號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)工作的通知》文件執(zhí)行；

（4）新增工程費(fèi)用梳理

其中新增工程為合同外增加的工程，分為以下四種情況：①地方政府原因造成的工程變化（包括新增工程及變更設(shè)計(jì)）；②征地拆遷原因增加的工程；③鐵路總公司和地方政府原因，確保安全增加的工程（不含在安全生產(chǎn)費(fèi)中計(jì)列的項(xiàng)目）；④技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化增加的工程。以上為原初設(shè)批復(fù)沒(méi)有包括，且未批復(fù)Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)的工程。新增工程安裝變更設(shè)計(jì)的程序予以辦理。

（5）政策性?xún)r(jià)差調(diào)整

根據(jù)鐵建設(shè)【2009】46號(hào)文《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》及鐵建設(shè)【2012】230號(hào)文《鐵道部關(guān)于補(bǔ)充鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整目錄的通知》對(duì)甲控及自購(gòu)材料超過(guò)基期價(jià)±5%部分逐項(xiàng)匯總進(jìn)行計(jì)算價(jià)差；

（6）調(diào)價(jià)索賠部分、征地拆遷費(fèi)用及其他費(fèi)用

施工用水電價(jià)差、人工費(fèi)價(jià)差、地材運(yùn)雜費(fèi)調(diào)整等、 “三改”工程、三電改遷工程等；連續(xù)梁線性監(jiān)控、隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地方行政性收費(fèi)等。

3.4、施工圖投資檢算

施工圖檢算，是根據(jù)設(shè)計(jì)院施工圖紙，對(duì)照工程的初步設(shè)計(jì)概算的數(shù)量和部分項(xiàng)目，按照工程實(shí)際情況，進(jìn)行調(diào)整。因此，檢算是根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖上的工程數(shù)量，按原設(shè)計(jì)批復(fù)概算所采用的工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、材料價(jià)格、施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)及有關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)編制的。勘設(shè)計(jì)單位為編制施工圖投資檢算的責(zé)任主體單位，為初步設(shè)計(jì)概算投資控制的檢驗(yàn)，原則上控制在初步設(shè)計(jì)總概算投資范圍之內(nèi)，建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位為施工圖投資檢算超過(guò)初設(shè)總概算承擔(dān)一定的責(zé)任；建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)優(yōu)化、剔除差錯(cuò)漏碰和不合理因素節(jié)約的投資納入預(yù)備費(fèi)，由建設(shè)單位統(tǒng)一使用。

4、結(jié)語(yǔ)

變更索賠工作貫穿于項(xiàng)目的整個(gè)工程，同時(shí)也是鐵路項(xiàng)目后期概算清理的一部分，與項(xiàng)目的整體盈虧情況密切相關(guān)，過(guò)程中注意收集完善好相關(guān)資料對(duì)后期清概起到極為重要的作用。同時(shí)變更索賠工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的攻堅(jiān)任務(wù)，需要我們持續(xù)不懈地去努力，認(rèn)真學(xué)習(xí)研究合同條款、相應(yīng)的管理辦法及往來(lái)文件，收集好原始資料，及時(shí)進(jìn)行簽證，整理涉及變更索賠相關(guān)資料，計(jì)算變更索賠價(jià)款，做到有據(jù)可查，以理服人。與監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等單位保持經(jīng)常的溝通和交流，對(duì)變更索賠進(jìn)行積極跟蹤落實(shí)。項(xiàng)目各部門(mén)加強(qiáng)溝通協(xié)作，密切配合，以現(xiàn)場(chǎng)施工為中心，起到利于施工，使變更索賠及項(xiàng)目后期概算清理起到增效減虧的目的，最終為項(xiàng)目創(chuàng)造更好的效益。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉建東.淺析鐵路概算清理中的重點(diǎn)問(wèn)題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,10:245-246.

第7篇：鐵路工程預(yù)算范文

1.1工程數(shù)量的設(shè)定。選取一施工企業(yè)在黑龍江省某中橋工程，橋墩采用雙柱式圓形橋墩，橋墩直徑1.2m，中系梁連接，樁接柱結(jié)構(gòu)，鉆孔樁直徑1.5m；橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，下設(shè)承臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.0m；主梁采用20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁，橋臺(tái)處設(shè)置GQF-MZL-80NR型伸縮縫，車(chē)行道兩側(cè)各設(shè)0.5m寬防撞墻。為對(duì)路基工程也進(jìn)行一下對(duì)比，選取了部分引道的路基工程數(shù)量。1.2工程定額的使用。鐵路工程定額使用《鐵路路基工程預(yù)算定額》《鐵路橋涵工程預(yù)算定額》（鐵建設(shè)〔2010〕223號(hào)）；公路工程定額使用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）。1.3工料機(jī)價(jià)格。鐵路工程綜合工費(fèi)調(diào)整至2010年196號(hào)文工費(fèi)水平，公路工程綜合工費(fèi)則是按照黑龍江省公路工程概算、預(yù)算編制辦法的工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；混凝土均統(tǒng)一按照商品混凝土計(jì)算，鋼材、木材、混凝土材料、燃油、水電均采用相同的單價(jià)，不再計(jì)算材料的運(yùn)雜費(fèi)。

2測(cè)算結(jié)果分析

2.1直接工程費(fèi)對(duì)比分析。選取常見(jiàn)的4項(xiàng)路基工序，經(jīng)過(guò)分析可以看出，除借土填方項(xiàng)外，其余三項(xiàng)公路預(yù)算的直接工程費(fèi)均高于鐵路預(yù)算的直接工程費(fèi)（為方便對(duì)比，將鐵路預(yù)算中的價(jià)差項(xiàng)分別匯入工料機(jī)費(fèi)用中）。借土填方兩個(gè)數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)近乎一致，所以近似認(rèn)為相等。路基工程機(jī)械使用費(fèi)占的比重較大，從其余三項(xiàng)的機(jī)械使用費(fèi)上看，由于燃油價(jià)格相同，機(jī)械工綜合工日單價(jià)雖然有差距，但對(duì)機(jī)械費(fèi)影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導(dǎo)致直接工程費(fèi)低于公路工程預(yù)算。2.2取費(fèi)分析。路基工程，公路的其他工程費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯低于鐵路的施工措施費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，相差還較大。而間接費(fèi)就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費(fèi)的差距后，幾項(xiàng)取費(fèi)的合計(jì)公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算，說(shuō)明鐵路預(yù)算路基工程的取費(fèi)還是比較高的。其他工程費(fèi)有部分分項(xiàng)公路預(yù)算要低于鐵路預(yù)算的施工措施費(fèi)，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費(fèi)和利潤(rùn)則是明顯超出鐵路預(yù)算間接費(fèi)很多，從而在橋梁工程的取費(fèi)水平上，公路預(yù)算要高于鐵路預(yù)算。2.3整體造價(jià)分析。挖土方挖石方的工程造價(jià)，公路造價(jià)與鐵路造價(jià)基本一致；增運(yùn)則是公路造價(jià)高出鐵路造價(jià)13%；借土填方則是公路造價(jià)低于鐵路造價(jià)7%。在經(jīng)過(guò)對(duì)比分析后我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工程在進(jìn)行集約型轉(zhuǎn)變后，工程的造價(jià)成本在某些方面相對(duì)公路工程明顯較低，同時(shí)，在橋梁工程中，大多是人工配合機(jī)械為主，鐵路的定額人工費(fèi)用相對(duì)公路的定額人工費(fèi)用要低，而在機(jī)械使用費(fèi)用上相對(duì)略高，整體上來(lái)看，鐵路工程造價(jià)相對(duì)較低。在材料使用費(fèi)用上，鐵路工程路基的材料費(fèi)用相對(duì)較少，而公路工程造價(jià)所使用的費(fèi)用相對(duì)較高，公路工程造價(jià)的費(fèi)用在路基費(fèi)用上有著一定的劣勢(shì)。在橋梁工程費(fèi)用上，公路工程橋梁工程中所占的費(fèi)用相比鐵路工程橋梁工程費(fèi)用也要高出很多。因此，在從這幾項(xiàng)內(nèi)容中可以看出，鐵路工程造價(jià)相對(duì)公路工程造價(jià)要低，但是從整體對(duì)比沒(méi)有明顯的差距。

3對(duì)結(jié)果的分析

第8篇：鐵路工程預(yù)算范文

Abstract： This paper expounds the engineering change process， change claim principle and estimate note， analyzes and researches the railway project alteration claim and budget clean-up problems.

關(guān)鍵詞： 鐵路工程；變更索賠；概算清理

Key words： railway engineering；change claim；budget clean-up

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）15-0111-02

0 引言

鐵路建筑業(yè)是建筑工程中不可或缺的重要組成部分，由于鐵路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，其修筑技術(shù)雖有所提高，但在施工發(fā)展過(guò)程中仍存在不少變更索賠與概算清理的問(wèn)題。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目變更索賠和概算清理技術(shù)的提高，保證鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量安全，是鐵路建筑工程的重要環(huán)節(jié)。

1 變更處理和變更索賠的原則及概算清理需注重的事項(xiàng)

1.1 工程變更處理 關(guān)于工程變更的事項(xiàng)，如果業(yè)主所的變更指令是按正常流程進(jìn)行的，則對(duì)索賠事項(xiàng)是有利的；如果業(yè)主所的指令，并沒(méi)有按正常流程而僅僅是使用暗示或口頭指令，那么就需要承包商在規(guī)定時(shí)間內(nèi)以信函方式編寫(xiě)變更申請(qǐng)，并得到相關(guān)各方的效力承諾。如果在施工中涉及到變更，且變更的費(fèi)用開(kāi)支很大，同時(shí)也影響了工期的順利完成，承包商需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)要求索賠，并落實(shí)工程每個(gè)階段的各項(xiàng)事由。

1.2 變更索賠的原則 ①承包方的專(zhuān)事人員要及時(shí)發(fā)現(xiàn)變更索賠事項(xiàng)以及可能要變更的事項(xiàng)及時(shí)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)。合理科學(xué)的按相關(guān)規(guī)定編制索賠意向書(shū)，要求索賠事項(xiàng)要科學(xué)、全面、合理，一般包括：索賠事由和依據(jù)、事件發(fā)生起算日期、估算損失、索賠項(xiàng)目，可以不附帶具體的證明或計(jì)算資料，以便于監(jiān)理工程師利用意向書(shū)掌握索賠方向、事件地點(diǎn)及緣由等。②將編制好的索賠意向書(shū)上報(bào)給監(jiān)理工程師，并由各相關(guān)部門(mén)及負(fù)責(zé)人員進(jìn)行確認(rèn)核實(shí)，并簽字確認(rèn)。或者一些小的變更事項(xiàng)直接由主管監(jiān)理工程師簽字同意。

1.3 概算清理需注重的事項(xiàng) ①注重本項(xiàng)目的特殊性。②全面、實(shí)際地反應(yīng)施工中存在的問(wèn)題。③概算清理是專(zhuān)業(yè)性和協(xié)作性較強(qiáng)的工作。④鍛煉和培養(yǎng)合同人才。

2 確立變更、清概索賠基本程序

鐵路工程項(xiàng)目變更索賠與概算清理是由鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)及結(jié)算管理的特點(diǎn)決定的，由于鐵路工程大多存在搶工等增加施工成本的客觀因素，從施工上節(jié)約成本異常困難、微乎其微或幾乎不可能，為了減虧和實(shí)現(xiàn)效益，在鐵路工程總價(jià)承包合同模式下，只能通過(guò)主動(dòng)變更，通過(guò)不斷的優(yōu)化才能實(shí)現(xiàn)，在此重點(diǎn)明確以下幾點(diǎn)：①清理招標(biāo)圖、施工圖及修改施工圖的數(shù)量對(duì)比。這種量比最終會(huì)形成“工程量量差”與“變更設(shè)計(jì)工程量量差”兩種量差關(guān)系，實(shí)際工作中，工程量量差主要體現(xiàn)在Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)的變更中，找出已出圖的修改施工圖與施工圖設(shè)計(jì)間的工程量量差，如此一來(lái)Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)變更幾乎能夠列示在這部分費(fèi)用內(nèi)。②清理Ⅰ類(lèi)變更，按原初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)概算和相應(yīng)中標(biāo)降造率計(jì)算的費(fèi)用匯總計(jì)列；以及因業(yè)主或地方提出的要求Ⅱ、Ⅲ類(lèi)變更的項(xiàng)目，可按照最初設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)概算和相應(yīng)中標(biāo)降造率計(jì)算的費(fèi)用匯總計(jì)列。③清理經(jīng)過(guò)四方簽字但與業(yè)主和地方無(wú)關(guān)的Ⅱ、Ⅲ類(lèi)變更，按原初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)概算和相應(yīng)中標(biāo)降造率計(jì)算的費(fèi)用匯總計(jì)列；以及在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工發(fā)生的項(xiàng)目但各相關(guān)部門(mén)簽字不全的變更設(shè)計(jì)。

3 鐵路工程項(xiàng)目變更索賠與概算清理案例分析

某新建城際鐵路線路全長(zhǎng)42.28km，總造價(jià)約23.3億元，工期一年零十個(gè)月，要求開(kāi)通時(shí)速為350km/h，此項(xiàng)工程規(guī)模大而且技術(shù)含量高，難度也非常大，工期時(shí)間尤其緊張，在艱巨的工作任務(wù)量下，本施工項(xiàng)目采取了特殊的施工方式，邊規(guī)劃邊設(shè)計(jì)邊施工，因此概算清理和變更索賠調(diào)查也變得十分復(fù)雜。

3.1 合同中條款的調(diào)整部分和不可調(diào)整的部分 ①在此工程項(xiàng)目中，把如下合同條款作為可調(diào)整項(xiàng)目：由發(fā)包人方面的重要事項(xiàng)的變更或調(diào)整所引起的價(jià)費(fèi)變動(dòng)、工期變動(dòng)。比如，工程工期的縮延、建設(shè)方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整、建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大等等；但不包括在工程保險(xiǎn)范圍內(nèi)，并且由于不可抗力造成的經(jīng)濟(jì)、勞務(wù)等損失按通用條款第21.3.1項(xiàng)辦理；一些由甲方自供的工程設(shè)備或工程材料，可按規(guī)定實(shí)行按實(shí)際采購(gòu)價(jià)格每年進(jìn)行調(diào)整；經(jīng)過(guò)各相關(guān)部門(mén)審核的施工圖設(shè)計(jì)與招標(biāo)工程量的量差可以作為變更調(diào)整事項(xiàng)；在施工過(guò)程因工程建設(shè)引起的電力、通信、廣播、市政設(shè)施等遷改項(xiàng)目的暫估費(fèi)用與經(jīng)四方簽證確認(rèn)項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用之間的差額可作為變更調(diào)整事項(xiàng)。②總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)為不可調(diào)整部分?？偝邪L(fēng)險(xiǎn)費(fèi)，即總承包單位所支付的由主管部門(mén)簽字確認(rèn)或存在效力承諾的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用包括但不限于以下內(nèi)容：因承包人的原因初步設(shè)計(jì)招標(biāo)的施工圖量差、承包人原因引起的Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)及全部Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)引起的工程增減的費(fèi)用；建設(shè)工期重大調(diào)整以外的施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整工期造成的損失和增加的措施費(fèi)；因施工費(fèi)用、施工工藝以及施工方法的變更產(chǎn)生的費(fèi)用調(diào)增；非不可抗力造成的自然災(zāi)害損失及其采取的預(yù)防措施費(fèi)用。

3.2 針對(duì)可調(diào)整部分所做的具體策略分析 該城際鐵路因發(fā)包人原因造成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，由有砟軌道改成無(wú)砟軌道、施工工期由3年優(yōu)化為1年9個(gè)月等方面的重大調(diào)整。對(duì)于重大調(diào)整施工單位可做如下安排：首先，將屬于發(fā)包方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求提高以及工期縮短的變更但還未施工前，施工單位需要與各方就技術(shù)變更或工期變更的重要調(diào)整事項(xiàng)所引起的成本、費(fèi)用一一列入設(shè)計(jì)院將報(bào)批的總概算，并按照相關(guān)程序進(jìn)行申報(bào)、報(bào)批；依據(jù)因變更確認(rèn)的清單，在工程完畢后進(jìn)行概算清理。另外，工程量清單是對(duì)施工范圍、工作內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相信描述，項(xiàng)目部要按照《初步設(shè)計(jì)批復(fù)性文件》、《招標(biāo)文件》中對(duì)合同范圍及工作內(nèi)容的文字描述與工程量清單進(jìn)行詳細(xì)的比對(duì)，對(duì)清單中有圖紙中沒(méi)有的，圖紙中有清單中沒(méi)有的內(nèi)容做到心中有數(shù)。同時(shí)，要留存好招標(biāo)圖紙、施工圖紙，通過(guò)工程量清單中項(xiàng)目特征描述與施工圖紙技術(shù)要求的比較，查找清單與圖紙的不同，發(fā)現(xiàn)清單及圖紙中的問(wèn)題，為變更優(yōu)化做好準(zhǔn)備。

3.3 不可調(diào)部分的策略分析 ①對(duì)不可調(diào)整的費(fèi)用部分?？偝邪揭谑┕み^(guò)程中最大限度的避免出現(xiàn)涉及風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用的II類(lèi)變更?；蛘弋?dāng)產(chǎn)生變更費(fèi)用時(shí)，要盡量不占風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)的份額。②如遇工程合同中的條款變更，比如出現(xiàn)類(lèi)似條件“按照鐵道部批準(zhǔn)復(fù)核的施工圖具體的投資測(cè)算，對(duì)超出了初步設(shè)計(jì)以外的部門(mén)可以批復(fù)相應(yīng)工程量”，諸如此條款便在總價(jià)條款之外，此時(shí)，施工方需要仔細(xì)研究相關(guān)文件，如報(bào)價(jià)清單和招投標(biāo)文件。要從多方面分析：首先要對(duì)不在報(bào)價(jià)清單范圍內(nèi)的可計(jì)價(jià)項(xiàng)目和費(fèi)用進(jìn)行研究分析；然后，還要對(duì)報(bào)價(jià)清單范圍內(nèi)計(jì)價(jià)項(xiàng)目中的子項(xiàng)目進(jìn)行研究分析，等。將分析所得的增項(xiàng)按照正規(guī)的流程進(jìn)行報(bào)批。③雖然施工方法及施工工藝的變更一般不作為變更調(diào)整事項(xiàng)，但對(duì)于因地質(zhì)環(huán)境條件出現(xiàn)的施工變動(dòng)而引起的索賠，成功率非常高。所以對(duì)于一些不可調(diào)整事項(xiàng)的變更，施工方也要運(yùn)用科學(xué)合理的手段爭(zhēng)取權(quán)利。

4 結(jié)束語(yǔ)

概算清理是鐵道部對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資確定的重要階段，也是鐵路施工企業(yè)通過(guò)合理、合法途徑進(jìn)行索賠的主要方式。本文通過(guò)對(duì)項(xiàng)目變更索賠與概算清理的具體分析，進(jìn)一步明確了變更索賠與概算清理在鐵路建設(shè)工程中的重要地位，通過(guò)積極努力，可將建設(shè)過(guò)程中存在的原合同不包含或因建設(shè)單位、其他第三方意見(jiàn)而增加的工程費(fèi)用得以解決，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的最大化，推動(dòng)鐵路建筑業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：鐵路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：鐵路；造價(jià)；偏差環(huán)節(jié)

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

概述

在我國(guó)的鐵路工程建設(shè)中，我們會(huì)遇到許多的問(wèn)題，鐵路的路道建設(shè)，鐵路的施工過(guò)程，鐵路的工程造價(jià)，鐵路的運(yùn)行過(guò)程等等。這些問(wèn)題都是我們?cè)阼F路建設(shè)的過(guò)程中所要掌握和解決的。在鐵路工程的造價(jià)中，對(duì)于投資項(xiàng)目的偏差性研究是非常重要的一個(gè)方面，在工程項(xiàng)目的編制過(guò)程中是一個(gè)不可避免的現(xiàn)象，編制鐵路工程概預(yù)算時(shí)，如果引起投資偏差的主要方面能夠得到有效控制，便可更貼切地反應(yīng)出實(shí)際的工程投資。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)的速度和規(guī)模與日俱增，鐵路工程概預(yù)算在項(xiàng)目的可行性、方案的選定以及控制工程投資規(guī)模等諸多方面都起著至關(guān)重要的作用。鐵路工程的預(yù)算不僅僅是我們對(duì)于鐵路建設(shè)過(guò)程的一項(xiàng)重要把握，更加是我們?cè)趯?duì)鐵路工程實(shí)施的重要保障，但在我們鐵路工程的造價(jià)方面，我們也面臨著鐵路的預(yù)算造價(jià)偏差環(huán)節(jié)，這類(lèi)偏差環(huán)節(jié)有著許多不同的因素共同作用的，同時(shí)也是有著不同的原因，要想解決這類(lèi)造價(jià)工程偏差更是有著一些不同的措施。下面，就向大家介紹有關(guān)于鐵路造價(jià)工程中偏差環(huán)節(jié)的具體發(fā)生情況和導(dǎo)致原因，以及解決方法。

1 引起造價(jià)工程中確定偏差的主要因素

1.1 定額的選用

在概預(yù)算編制中，往往一項(xiàng)工程內(nèi)容，有多條定額可與其相匹配，不同的編制人，所選用的定額也不盡相同，這就會(huì)無(wú)形中引起投資的偏差。定額的選用有著許多客觀性因素的作用，定額的選擇因人而異，定額可以有很多不同的匹配項(xiàng)，這也是產(chǎn)生誤差的主要原因。

1.2 運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算

1.2.1 運(yùn)雜費(fèi)包括許多環(huán)節(jié)的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，首先是當(dāng)?shù)亓戏植驾^廣，設(shè)計(jì)人員在調(diào)查料源時(shí)，很難做到全面詳實(shí)，且平均運(yùn)距的計(jì)算方法較多，實(shí)際場(chǎng)所的情況往往和我們所理論估測(cè)的調(diào)查結(jié)果不相符，這也就造成了許多誤差的產(chǎn)生，從而影響鐵路造價(jià)實(shí)施者的判斷和決策，因此結(jié)果的偏差會(huì)直接影響到投資。

1.2.2 廠發(fā)料和直發(fā)料沒(méi)有明確的規(guī)定，在現(xiàn)實(shí)選擇中可能和當(dāng)初的預(yù)測(cè)不一樣，計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化，當(dāng)面對(duì)不同的廠家條件和提供的不同材料時(shí)，我們對(duì)于材料選擇的考慮也不相同，這就導(dǎo)致了我們可能選取的廠家不同，會(huì)有不同的運(yùn)輸方式及運(yùn)距，直接導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果不盡相同。

1.2.3 鐵路運(yùn)輸中，雖然明確規(guī)定有鐵路貨物運(yùn)價(jià)，但往往在編制過(guò)程中，由于調(diào)車(chē)距離不明確，沒(méi)有認(rèn)真核查轉(zhuǎn)站點(diǎn)是否有運(yùn)送貨物的能力，實(shí)際的發(fā)展情況往往不能在我們所預(yù)估的范圍內(nèi)，運(yùn)輸?shù)耐局幸部偸菚?huì)出現(xiàn)許多不能控制的難題，這些突發(fā)狀況的發(fā)生都不能保障我們?cè)靸r(jià)工程預(yù)算和投資總在一個(gè)范圍內(nèi)，而且貨物在倒運(yùn)時(shí)的裝卸次數(shù)等，導(dǎo)致運(yùn)雜費(fèi)出現(xiàn)不同程度的偏差。

1.2.4 公路運(yùn)輸中，現(xiàn)在各省市并無(wú)明確規(guī)定噸次費(fèi)、運(yùn)價(jià)率等，都是遵循市場(chǎng)價(jià)格，而且長(zhǎng)途、短途的價(jià)格差別也比較大，不同的距離和路途的遠(yuǎn)近，我們的鐵路工程都有著不同的造價(jià)預(yù)算，也有著不同的實(shí)施準(zhǔn)備和計(jì)劃，這也是我們所不能掌控的。

1.3 材料的價(jià)格

材料的價(jià)格是我們?cè)阼F路建設(shè)的造價(jià)工程中所一定要考慮的問(wèn)題，材料是我們實(shí)施鐵路工程的最初保障，也是我們對(duì)于鐵路工程能夠繼續(xù)安全有效實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)有力保障。

1.3.1 水泥、鋼材、木材及當(dāng)?shù)亓系膬r(jià)格，往往參照各省市造價(jià)信息公布的價(jià)格或者鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院的價(jià)格，各省市的

發(fā)展情況不一樣，經(jīng)濟(jì)和交通的中心建設(shè)也不一樣，生活水平和發(fā)

展技術(shù)水平更加不一樣，這就導(dǎo)致了我們所得到的材料的價(jià)格有著

一定程度上的差異和誤差，鐵道部公布的價(jià)格也有可能會(huì)有時(shí)間上

的差異和不同，總的來(lái)說(shuō)會(huì)與所公布的料價(jià)有一定的出入，導(dǎo)致偏

差。

1.3.2 鋼軌、道岔、軌枕等其他主要材料，一般鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院的價(jià)格為鐵道部批量采購(gòu)的價(jià)格，若不是部里的項(xiàng)目，

廠家會(huì)根據(jù)項(xiàng)目的用量大小給出出廠價(jià)，鐵路材料一般壟斷較明

顯。

1.4 大臨及過(guò)渡環(huán)節(jié)

在文件編制時(shí)，大臨的設(shè)計(jì)往往達(dá)不到所要求的深度，導(dǎo)致混凝土拌和站等大臨只是直接估列一筆錢(qián)，沒(méi)有具體的工程數(shù)量，也就沒(méi)有對(duì)于資金的具體估算，這就導(dǎo)致我們對(duì)于資金的盲目性選擇，這也就直接導(dǎo)致我們的造價(jià)結(jié)果很難達(dá)到準(zhǔn)確的程度。

1.5 施工組織設(shè)計(jì)

施工組織與工程造價(jià)兩者相互影響，密不可分，需要設(shè)計(jì)人經(jīng)過(guò)反復(fù)的方案比選，才能最終確定工程的經(jīng)濟(jì)性和可行性。大臨位置的設(shè)置，直接影響到鋪架及混凝土等材料的運(yùn)距，綜合地形、工程特點(diǎn)等因素，確定合理的位置，可以在一定程度上減小運(yùn)距，節(jié)約投資。

1.6工序差錯(cuò)漏碰及理解偏差

還有一些因素可能會(huì)引起造價(jià)偏差。最常見(jiàn)的是由于設(shè)計(jì)深度不夠,或者設(shè)計(jì)說(shuō)明不詳引起工程量的理解偏差,比如設(shè)計(jì)只籠統(tǒng)地列出涵洞引道土方的數(shù)量,在沒(méi)有明確的信息提示下,造價(jià)編制人員可能不知道它是普土還是硬土,是挖方還是填方,甚至不知道它是移挖做填還是需要外棄。

1.7 其他因素

除了上述因素外，還有一些原因會(huì)使投資產(chǎn)生偏差。比如現(xiàn)在多采用新技術(shù)新工藝，在一些工程項(xiàng)目中，沒(méi)有相應(yīng)的定額，這就要求設(shè)計(jì)人根據(jù)其工藝及特點(diǎn)編制補(bǔ)充定額，了解的深度不同，編制出來(lái)的定額也大不相同。

2 減小造價(jià)工程環(huán)節(jié)偏差的建議

以上分析了鐵路工程造價(jià)產(chǎn)生偏差的幾個(gè)主要原因,這也是造價(jià)管理工作今后需要逐步完善的地方。上述薄弱環(huán)節(jié)有些是可以避免的,有些問(wèn)題即便不可避免,也可以做得更好。在此提出幾點(diǎn)建議。

2.1 合理利用實(shí)際情況

編制人員要對(duì)施工的工藝流程及工程概況有所了解，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理的安排鐵路建設(shè)工程的實(shí)施，并且盡最大的可能與實(shí)際接軌，減少我們對(duì)于材料，人力，物力的浪費(fèi)，做到真正的編制合理化和實(shí)際化。

2.2 慎重選擇材料品種

材料的品種對(duì)于我們實(shí)施鐵路工程的造價(jià)鐵路工程建設(shè)的主要方面，材料的選擇有關(guān)于資金預(yù)算的多少，而且我們?cè)诮ㄔO(shè)的過(guò)程中所需的材料品種繁多，規(guī)格不一，尤其是當(dāng)?shù)亓霞颁摬?、水泥等材料所占投資比重較大，廠家分布較廣，且各個(gè)地區(qū)的運(yùn)費(fèi)都不一樣，料源距工地的距離也千差萬(wàn)別。

2.3 發(fā)揮統(tǒng)一指導(dǎo)指標(biāo)

在我們的鐵路施工的過(guò)程中，我們要將決策和施工者的指導(dǎo)作用得到最大化的體現(xiàn)，特別是對(duì)于常規(guī)性的大型臨時(shí)工程及過(guò)渡工程，應(yīng)統(tǒng)一指導(dǎo)性指標(biāo)，避免意見(jiàn)的沖突和分歧，當(dāng)然還要規(guī)范各設(shè)計(jì)階段工程量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及深度，減少造價(jià)人員的理解偏差，從而能夠更加統(tǒng)一的發(fā)揮指導(dǎo)性的作用，也能使我們的造價(jià)預(yù)算工程得到更好的實(shí)施。

2.4 完善發(fā)展新工藝技術(shù)

新工業(yè)技術(shù)的工藝革新一直都在我們工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，占據(jù)一個(gè)很重要的位置，也是我們需要不斷發(fā)展和完善的環(huán)節(jié)部分，針對(duì)新技術(shù)新工藝日益增加，相應(yīng)的補(bǔ)充定額應(yīng)及時(shí)更新，避免同一工程內(nèi)容，指標(biāo)相差甚遠(yuǎn)且無(wú)判定標(biāo)準(zhǔn)的情況。只有我們的鐵路工程新工藝得到了發(fā)展，我們的鐵路造價(jià)環(huán)節(jié)的誤差才能得到最大化的避免。

2.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

造價(jià)人員一定要參與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,以便了解現(xiàn)場(chǎng)交通狀況、施工便道布置、取棄土場(chǎng)運(yùn)距、當(dāng)?shù)夭牧蠌S家分布及價(jià)格、人工和機(jī)械成本信息,并注意有意識(shí)地收集各地定額站的材料預(yù)算價(jià)格等對(duì)造價(jià)編制有用的信息。

2.6完善定額指標(biāo)體系

造價(jià)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)完善站后工程定額指標(biāo)體系,如補(bǔ)充基礎(chǔ)加深加固、室內(nèi)水電安裝、綠化、裝修標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)性指標(biāo),補(bǔ)充大臨過(guò)渡工程指導(dǎo)性指標(biāo)。作為定額管理機(jī)構(gòu),鐵路工程定額所應(yīng)及時(shí)頒布和補(bǔ)充定額。為了保證時(shí)效性,補(bǔ)充定額可不必拘限于成冊(cè),可在《鐵路工程造價(jià)管理》期刊或鐵路工程造價(jià)信息網(wǎng)上及時(shí)試行。規(guī)范設(shè)計(jì)工程量計(jì)算規(guī)則和計(jì)算深度,減少造價(jià)人員理解偏差。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，工程造價(jià)人員需要不斷提高自身素養(yǎng),加強(qiáng)職業(yè)道德,合理客觀地把握鐵路工程造價(jià)的偏差,減少人為主觀偏差引起的計(jì)價(jià)爭(zhēng)議,按照“實(shí)事求是、精打細(xì)算、從嚴(yán)控制、節(jié)省投資”鐵路工程造價(jià)確定與控制工作。并且能夠更加準(zhǔn)確的反應(yīng)出工程的實(shí)際投資，從而我們的鐵路工程造價(jià)才能得到偏差的最小化，我們?cè)诠芾龛F路工程造價(jià)環(huán)節(jié)也能有更好的效果。

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