汽車節(jié)能減排技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

今年，舉世矚目的20*奧運(yùn)會(huì)即將在*舉行，承擔(dān)著首都經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)的第一支柱產(chǎn)業(yè)的*汽車工業(yè)，更要以高度的歷史責(zé)任感和使命感，堅(jiān)決履行節(jié)能減排的責(zé)任與義務(wù)，為“綠色奧運(yùn)”作出貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車尾氣排放占全部污染物排放的三分之二以上，*汽車行業(yè)各企業(yè)應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，以迎奧運(yùn)，*實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)為契機(jī)，努力推動(dòng)節(jié)能減排工作的落實(shí)。

*汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、*汽車工程學(xué)會(huì)和行業(yè)內(nèi)24個(gè)單位共同發(fā)出以下倡議：

一、進(jìn)一步強(qiáng)化節(jié)能減排意識(shí)，樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展觀

汽車行業(yè)的每一個(gè)企業(yè)都要以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，把企業(yè)自身發(fā)展與資源節(jié)約，環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，強(qiáng)化節(jié)能減排意識(shí)，自覺(jué)履行節(jié)能減排義務(wù)，把節(jié)能減排作為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力和履行社會(huì)責(zé)任的重要內(nèi)容。

二、自覺(jué)遵守國(guó)家政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依法推進(jìn)節(jié)能減排工作

自覺(jué)遵守《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》和*市有關(guān)節(jié)能減排法規(guī)、規(guī)定。采用先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能降耗，提高效益，淘汰和禁止使用高耗能、高污染的工藝、產(chǎn)品和設(shè)備。

三、積極開(kāi)展節(jié)能減排相關(guān)技術(shù)研究和推廣應(yīng)用工作

加大研發(fā)投入，不斷實(shí)施節(jié)能減排的科技攻關(guān)和先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用。積極開(kāi)發(fā)低油耗、低排放的新型發(fā)動(dòng)機(jī)；積極推動(dòng)新型材料、輕量化的研究和應(yīng)用；積極采用節(jié)能環(huán)保新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，降低成本，降低消耗，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

四、切實(shí)加緊落實(shí)節(jié)能減排各項(xiàng)指標(biāo)，為綠色奧運(yùn)做貢獻(xiàn)

在行業(yè)內(nèi)開(kāi)展“三節(jié)三降”活動(dòng)，即開(kāi)展“節(jié)水、節(jié)電、節(jié)材料，降低排放、降低消耗、降低成本”的活動(dòng)，全面落實(shí)節(jié)能減排各項(xiàng)指標(biāo)。各企業(yè)要認(rèn)真貫徹落實(shí)《*工業(yè)能耗水耗指導(dǎo)指標(biāo)》，對(duì)未達(dá)標(biāo)的企業(yè)要制定出具體的整改計(jì)劃，力爭(zhēng)今年行業(yè)內(nèi)企業(yè)整體水平有所提高。對(duì)于各整車及專用車企業(yè)要以*實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)為契機(jī)，落實(shí)符合排放標(biāo)準(zhǔn)車型范圍的各類汽車的排放達(dá)標(biāo)工作；加快新型節(jié)能、環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的研制及相關(guān)電控系統(tǒng)的匹配和應(yīng)用工作，切實(shí)降低汽車污染物排放和油耗，以實(shí)際行動(dòng)，迎接20*年*奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)。

五、制定規(guī)劃，加強(qiáng)管理，建立節(jié)能減排長(zhǎng)效機(jī)制

要制定節(jié)能減排規(guī)劃，建立節(jié)能減排長(zhǎng)效機(jī)制。健全節(jié)能減排組織體系，加強(qiáng)監(jiān)督。建立和完善節(jié)能減排考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制，將節(jié)能減排指標(biāo)納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核和相應(yīng)管理人員的考核責(zé)任目標(biāo)。

六、節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

第2篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。2010年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)29450萬(wàn)噸，對(duì)外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來(lái)我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問(wèn)題，全世界積極行動(dòng)，我國(guó)政府也承諾到2020年我國(guó)單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問(wèn)題，我國(guó)汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

二、2011年~2015年我國(guó)汽車主要工業(yè)指標(biāo)預(yù)測(cè)

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，是2000年207萬(wàn)輛的8.8倍，完全滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。2011年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。

（一）汽車總產(chǎn)量預(yù)測(cè)

未來(lái)五年汽車產(chǎn)量以年增長(zhǎng)15%預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量將超過(guò)3600萬(wàn)輛，如圖1。

（二）汽車保有量預(yù)測(cè)

2010年我國(guó)以9100萬(wàn)輛的汽車保有量一躍超過(guò)日本，成為全球汽車保有量排名第二的國(guó)家。汽車保有量的快速增長(zhǎng)一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來(lái)了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。

到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。

三、我國(guó)汽車節(jié)能減排狀況

（一）目前國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車的不斷增加，我國(guó)汽車尾氣對(duì)大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國(guó)的節(jié)能減排政策，逐步提高我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問(wèn)題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。

（二）我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析

在“863”計(jì)劃和“十一五”國(guó)家科技專項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完善。近年來(lái)，隨著全球汽車工業(yè)中心開(kāi)始向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃如表2。

（三）目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績(jī)及遇到的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車有效地開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來(lái)看，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問(wèn)題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：

1、關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車的成本，等等。

2、資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問(wèn)題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購(gòu)置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽車示范工作將在全國(guó)幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開(kāi)，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

4、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。

四、我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)

基于我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)如下：

（一）傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

汽油機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國(guó)尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國(guó)未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。

柴油機(jī)方面，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開(kāi)發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國(guó)車用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（二）待用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始大規(guī)模研制、開(kāi)發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)。當(dāng)前，在我國(guó)開(kāi)展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國(guó)已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄嚠a(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國(guó)燃?xì)馄嚿系玫狡毡閼?yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國(guó)內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開(kāi)展，我國(guó)煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

鑒于中國(guó)私人轎車和公交車集中在大中城市的國(guó)情，中國(guó)混合動(dòng)力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國(guó)汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。

作者單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]方紅燕，王今，劉克強(qiáng)．對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J]．汽車工業(yè)研究，2009．

第3篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；節(jié)能技術(shù)；改良

0 前言

在汽車行進(jìn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)地扮演者重要角色，發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的起始處，包括引擎等，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分是引擎，所以很多人就把發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單的稱為引擎。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)所涉及的方面越來(lái)越多，產(chǎn)業(yè)鏈條越來(lái)越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也在人們的生活中扮演著越來(lái)越重要的角色，人們也在努力的研究著不同用途多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不管發(fā)動(dòng)機(jī)的種類怎么多種多樣，其基本前提都是要燃燒某種燃料從而產(chǎn)生動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料實(shí)際上就是在消耗不可再生能源，而如今我國(guó)正乃至世界都面臨著環(huán)境污染和資源短缺兩大難題，那么，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排就是我們首要攻關(guān)的?？偠灾?，加快節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，就要重視發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用，建立起相應(yīng)的體制機(jī)制，加強(qiáng)國(guó)際合作，加大節(jié)能力度。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)的研究現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)已對(duì)經(jīng)濟(jì)汽車型提供了技術(shù)上的支持，這樣可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的改良使每公里的二氧化碳排放量減少，與此同時(shí)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料的要求進(jìn)行了更加詳細(xì)的規(guī)范，提高汽油等燃料的使用效能，在減少引擎摩擦、保持引擎潔凈方面，經(jīng)濟(jì)型汽車當(dāng)仁不讓的占據(jù)重要地位，不僅如此，還能使燃料充分燃燒而帶來(lái)環(huán)境效益。中國(guó)的乙醇生產(chǎn)量和使用量都非常大，雖然已經(jīng)在節(jié)能減排技術(shù)上取得了很大的進(jìn)展，但是對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)還需要不斷探索和發(fā)展下去。就技術(shù)研究來(lái)說(shuō)，電控噴射系統(tǒng)的硬件要進(jìn)一步更新，以保證他更加節(jié)省能源，采用多氣門技術(shù)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的保證，增加氣門數(shù)量對(duì)節(jié)能減排有非常大的作用。總的來(lái)說(shuō)，全面采用多氣門技術(shù)和汽油直噴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排具有重要的推進(jìn)作用。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行節(jié)能改良的措施

2.1 對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)的研究

從制定系統(tǒng)化控制出發(fā)，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)化水平，很好的開(kāi)發(fā)機(jī)動(dòng)化的性能。在硬件集成上， 通過(guò)接口總線對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行擴(kuò)展，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中建立比較集中的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，使開(kāi)發(fā)裝置得到更好的校正，這樣就可以實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化標(biāo)定實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出相應(yīng)的流程、模擬配置及通道動(dòng)態(tài)配置等設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中有明顯的靈活性和可擴(kuò)展性的特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)可分為簡(jiǎn)單的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻冷卻技術(shù)實(shí)驗(yàn)，二是自動(dòng)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制中考慮設(shè)備控制器的波形與三角載波相比較以此來(lái)確定信號(hào)狀態(tài)。

2.2 對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的模糊控制的研究

在以前的控制領(lǐng)域中，控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模式的精準(zhǔn)度是評(píng)價(jià)控制好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)信息是達(dá)到精確控制的關(guān)鍵。對(duì)于不易看懂的系統(tǒng)，變量過(guò)多往往難以快速的描述系統(tǒng)動(dòng)態(tài)，從前的控制理論對(duì)于系統(tǒng)的明確有強(qiáng)大的控制力，但對(duì)于不易看懂的系統(tǒng)則束手無(wú)策，因而就需要用模糊的數(shù)學(xué)來(lái)解決這些問(wèn)題，對(duì)于模糊推理的環(huán)節(jié)也需要進(jìn)行一定的仿真計(jì)算，而閉環(huán)控制仿真計(jì)算和模糊合成算法是模糊計(jì)算的獨(dú)特計(jì)算方式。

2.3 生物質(zhì)氣化存在問(wèn)題的改進(jìn)措施

（1）對(duì)氣體進(jìn)行凈化。對(duì)可燃?xì)庵薪褂偷奶幚硎巧镔|(zhì)氣化運(yùn)用技術(shù)中一個(gè)非常大的難題，當(dāng)前在世界各國(guó)處理焦油最普通的方法分別是過(guò)濾法和水洗法，不能不說(shuō)這兩種方法有他的可用之處，但仍然存在不足之處，使得凈化不夠徹底。在比較大型的氣化爐中慢慢采用的是催化分裂解法，這種方法能夠有效地處理可燃?xì)庵薪褂偷煤俊?/p>

（2）廢水處理改良措施。對(duì)焦油和排灰的處理，需要?dú)饣b置和凈化裝置用很多的水，這些水中含有焦油等有害物質(zhì)，排放是需要進(jìn)行無(wú)害化處理，并且如果有可能，應(yīng)該對(duì)它進(jìn)行循環(huán)使用。

2.4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴射方式的改良

節(jié)省能源的新方式就是轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射方式，通過(guò)活塞泵提供的壓力將汽油供o氣缸內(nèi)的電磁噴射器，接下來(lái)通過(guò)電腦控制噴射器，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間吧燃料直接注入燃燒室，將燃燒時(shí)內(nèi)的形狀設(shè)計(jì)好，讓混合氣體產(chǎn)生渦流，在此情況下讓空氣和汽油充分混合，保證在點(diǎn)火時(shí)能充分稀薄燃燒。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，采用分層注油的方式，并未完全封閉節(jié)氣門，空氣進(jìn)入氣缸后，撞到活塞頂部，如果將其頂部設(shè)計(jì)成特別的樣式，能使火花塞周邊形成希望中的渦流，壓縮的流程結(jié)束后，噴射的部位將少量燃油射出，形成可以燃燒的氣體。分層注油在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益，燃燒實(shí)室的其他地方需要空氣含量較高的混合氣體而在轉(zhuǎn)速低、負(fù)荷小的情況下火花塞旁邊需要形成濃度較高的混合氣體。經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷性能大致差不多。作為較好的空氣壓縮技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)具有更精細(xì)的特征的優(yōu)勢(shì)。如圖所示，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴射方式進(jìn)行的改良，從而到達(dá)了節(jié)能的要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，汽車自動(dòng)化系統(tǒng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的模糊控制和發(fā)動(dòng)機(jī)噴射方式是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排研究的入手點(diǎn)，我們也應(yīng)該從高新技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)，除了從以上三個(gè)方面入手外，還應(yīng)該尋求更多更有效的節(jié)能方法，特別是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步研究，從而提高經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)是：

有色金屬行業(yè)。要繼續(xù)加大資源整合和企業(yè)重組力度，推動(dòng)鉛鋅礦產(chǎn)資源進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)鉛冶煉重點(diǎn)企業(yè)集中。

化工行業(yè)。合成氨、尿素、和甲醇生產(chǎn)，要全面淘汰低壓鏈條爐、老式煤粉爐、2.6米以下造氣爐等造氣工藝，淘汰低效率吹風(fēng)氣回收裝置。

果汁行業(yè)。要積極選用節(jié)能設(shè)備、噸產(chǎn)品能耗減少到0.84噸標(biāo)準(zhǔn)煤，配套建設(shè)污水處理廠，生產(chǎn)用水循環(huán)利用達(dá)60％以上。

建材行業(yè)。要全部淘汰機(jī)立窯，推廣100萬(wàn)噸以上大型節(jié)能粉磨系統(tǒng)，加快窯爐節(jié)能改造，支持利用新型干法水泥窯處置工業(yè)廢渣、污染和垃圾等固體廢棄物。

造紙行業(yè)。要嚴(yán)格控制新建化學(xué)制漿項(xiàng)目，改建、擴(kuò)建木漿項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模不得低于20萬(wàn)噸，年，廢紙?jiān)旒堩?xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬(wàn)噸／年，包裝和文化用紙項(xiàng)目，生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬(wàn)噸／年。

今年靈寶市節(jié)能減排的重點(diǎn)企業(yè)有34家。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照屬地管理的原則，將節(jié)能減排指標(biāo)按年度分解到重點(diǎn)企業(yè)，簽訂節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書。重點(diǎn)企業(yè)要設(shè)立節(jié)能減排機(jī)構(gòu)，將節(jié)能減排目標(biāo)和責(zé)任落實(shí)到車間、班組，提高節(jié)能減排管理水平。

節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域：

建筑領(lǐng)域。建立以建筑能效測(cè)評(píng)與標(biāo)識(shí)為主要內(nèi)容的建筑市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)達(dá)不到能耗設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的建筑，不得辦理開(kāi)工和竣工備案手續(xù)，不準(zhǔn)銷售使用。2008年底前，全市各類鍋爐要通過(guò)改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，要全部淘汰4噸／時(shí)以下直接燃煤鍋爐。按期完成省、三門峽市確定的整治粘土磚瓦窯廠和禁止使用實(shí)心粘土磚任務(wù)，加快推廣新型墻體材料，2010年全市新型墻體材料比重要達(dá)到80％以上。

交通領(lǐng)域。調(diào)整優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加速淘汰高耗能的老舊汽車，嚴(yán)厲打擊報(bào)廢舊機(jī)動(dòng)車違法交易活動(dòng)。引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量、低耗油、低污染汽車，加強(qiáng)汽車尾氣排放監(jiān)督和治理。加大車用乙醇汽油推廣力度。

重點(diǎn)流域。2008年底前，弘農(nóng)澗河、陽(yáng)平河、棗香河及雙橋河要達(dá)到地表水功能區(qū)劃要求。編制完成我市生態(tài)功能區(qū)和黃河流域污染防治規(guī)劃，并認(rèn)真組織實(shí)施。

城市污水垃圾治理。實(shí)施污水處理廠和垃圾處理場(chǎng)二期工程，提高處理能力，2010年底前全市污水處理率達(dá)到60％以上，城市垃圾無(wú)害化處理率達(dá)到85％以上。

第5篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委《轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部關(guān)于“十二五”期間流通服務(wù)業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》（經(jīng)貿(mào)商貿(mào)〔2012〕63號(hào)）和市政府“十二五”節(jié)能減排工作要求，結(jié)合我市實(shí)際情況，繼續(xù)開(kāi)展商貿(mào)業(yè)節(jié)能減排工作，現(xiàn)將具體事項(xiàng)通知如下：

一、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

節(jié)能減排是貫徹科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)節(jié)約資源基本國(guó)策的必然選擇，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要措施之一，也是流通業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的重要抓手。通過(guò)商貿(mào)業(yè)節(jié)能減排不僅有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，而且可以直接降低經(jīng)營(yíng)成本，提高效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展。各縣（市）、區(qū)經(jīng)貿(mào)局（貿(mào)發(fā)局、經(jīng)發(fā)局）要加強(qiáng)對(duì)商貿(mào)流通企業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)，引導(dǎo)商貿(mào)企業(yè)積極投入到節(jié)能減排的行動(dòng)中來(lái)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊密聯(lián)系商貿(mào)業(yè)的實(shí)際，從節(jié)約一度電、一噸水、一升油的具體事情做起，形成崇尚節(jié)約、科學(xué)消費(fèi)的良好風(fēng)氣，充分發(fā)揮商貿(mào)業(yè)在節(jié)能減排工作中的作用，為實(shí)現(xiàn)我市“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

二、明確工作重點(diǎn)，引導(dǎo)節(jié)能減排

（一）開(kāi)展節(jié)能技術(shù)改造。重點(diǎn)推動(dòng)商貿(mào)零售企業(yè)做好照明、空調(diào)、電梯、冷凍冷藏系統(tǒng)及其他能耗設(shè)備的節(jié)電、節(jié)能工作，引導(dǎo)和鼓勵(lì)商貿(mào)零售企業(yè)使用變頻空調(diào)、節(jié)能燈具、節(jié)能型冷藏設(shè)備、自動(dòng)控制扶梯等節(jié)能新設(shè)備和新技術(shù)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)大型零售企業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)、大型住宿餐飲企業(yè)參照國(guó)家有關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇節(jié)能設(shè)備和技術(shù)，開(kāi)展節(jié)能減排工作。

（二）推行節(jié)水節(jié)氣節(jié)煤。突出抓好大型住宿餐飲業(yè)等重點(diǎn)用水用氣用煤企業(yè)的節(jié)水節(jié)氣節(jié)煤，鼓勵(lì)企業(yè)推廣應(yīng)用循環(huán)供水、中水回用技術(shù)，提高水資源重復(fù)利用率，推廣使用節(jié)水淋浴噴頭、節(jié)水龍頭、節(jié)水馬桶和節(jié)煤節(jié)氣鍋爐等。

（三）推進(jìn)商業(yè)建筑節(jié)能。大型零售企業(yè)、住宿餐飲企業(yè)要采取有效措施，加強(qiáng)場(chǎng)所室內(nèi)溫度控制。重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有商用建筑的保溫、隔熱、通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)等能效設(shè)施逐步進(jìn)行系統(tǒng)的改造。新建大型商業(yè)建筑要符合建設(shè)部《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。

（四）抑制商品過(guò)度包裝。充分發(fā)揮流通對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)的引導(dǎo)作用，加大宣傳引導(dǎo)，倡導(dǎo)文明節(jié)約、綠色低碳消費(fèi)，大力銷售“適度包裝的商品”，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范商品包裝。引導(dǎo)商貿(mào)企業(yè)制定減少使用一次性用品和消費(fèi)者自帶包裝袋的優(yōu)惠措施，限制使用購(gòu)物塑料袋，努力減少浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。

（五）推動(dòng)節(jié)能產(chǎn)品銷售。鼓勵(lì)大型零售業(yè)設(shè)置節(jié)能商品標(biāo)識(shí)，開(kāi)展節(jié)能商品、節(jié)能服務(wù)宣傳和推廣。重點(diǎn)從已經(jīng)實(shí)施能效標(biāo)識(shí)的家用空調(diào)、冰箱、熱水器做起，不銷售高耗能的空調(diào)、冰箱、熱水器，逐步創(chuàng)造條件，對(duì)列入《能效標(biāo)識(shí)產(chǎn)品目錄》的節(jié)能商品和各類節(jié)能、節(jié)電裝置采取銷售和服務(wù)優(yōu)惠措施。

（六）推廣節(jié)能減排管理。重點(diǎn)引導(dǎo)大型零售企業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)、大型住宿餐飲企業(yè)加強(qiáng)能耗的統(tǒng)計(jì)分析和成本核算，制定節(jié)能減排目標(biāo)管理制度，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)能耗考核。

（七）促進(jìn)廢舊商品回收。認(rèn)真貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于建立完整的先進(jìn)的廢舊商品回收體系的意見(jiàn)》（[]49號(hào)），深化城市再生資源回收體系建設(shè)試點(diǎn)，重點(diǎn)要建立和完善多種渠道回收和集中分揀處理的廢舊商品回收體系。按照廢舊商品的不同特點(diǎn)，對(duì)廢金屬、廢紙、廢塑料、廢舊機(jī)電設(shè)備、廢輪胎、報(bào)廢汽車等品種回收利用有針對(duì)性地進(jìn)行分類指導(dǎo)，做好回收，依法分類處理，防止環(huán)境污染，推進(jìn)資源利用。

（八）加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)節(jié)能減排的檢查。要求報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的作業(yè)程序必須嚴(yán)格遵循環(huán)保和循環(huán)利用的原則，將報(bào)廢汽車廢油、廢液體分類、分罐存儲(chǔ)，嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止廢油、廢液體滲漏地面污染環(huán)境。特別是報(bào)廢機(jī)動(dòng)車車輛在拆解過(guò)程中報(bào)廢的制冷劑用環(huán)保部門規(guī)定的容器存儲(chǔ)，規(guī)范登記，并交給專門的制冷劑回收機(jī)構(gòu)回收利用，堅(jiān)決杜絕制冷劑直接排入大氣層。

（九）推廣“國(guó)3”柴油的使用。我局將根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)一部署，積極配合相關(guān)部門逐步推廣“國(guó)3柴油”的使用，各成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)也要積極宣傳、推廣使用“國(guó)3”柴油，以減少碳排放量。

三、創(chuàng)新工作機(jī)制，務(wù)求抓出實(shí)效

（一）抓好節(jié)能減排典型示范。各縣（市）、區(qū)經(jīng)貿(mào)局（貿(mào)發(fā)局、經(jīng)發(fā)局）要按照商務(wù)部培育一批節(jié)能減排示范企業(yè)的精神，組織開(kāi)展商貿(mào)業(yè)重點(diǎn)是大型零售企業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和大型賓館酒店節(jié)約評(píng)價(jià)和節(jié)能減排先進(jìn)管理模式總結(jié)工作，培育一批商貿(mào)業(yè)節(jié)約減排示范企業(yè)。

（二）推廣創(chuàng)新節(jié)能減排機(jī)制。在開(kāi)展節(jié)能診斷、節(jié)能潛力分析的基礎(chǔ)上，組織引導(dǎo)有條件的商貿(mào)企業(yè)開(kāi)展節(jié)能項(xiàng)目改造，對(duì)現(xiàn)有照明、空調(diào)、電梯、制冷等耗能設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的節(jié)能改造，促進(jìn)節(jié)電節(jié)水節(jié)氣等節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝和新材料的推廣應(yīng)用，努力創(chuàng)建節(jié)約型商貿(mào)流通企業(yè)。

（三）加大節(jié)能改造支持力度。根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委通知精神，省級(jí)財(cái)政將安排專項(xiàng)資金支持商貿(mào)流通企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排技術(shù)改造，優(yōu)先用于支持示范企業(yè)節(jié)能減排改造項(xiàng)目。

第6篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；綠色金融；創(chuàng)新

一、國(guó)際綠色金融產(chǎn)品創(chuàng)新

1.綠色信貸

為推動(dòng)節(jié)能減排產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家金融機(jī)構(gòu)在政府財(cái)政稅收政策扶持下，結(jié)合市場(chǎng)需求，采取貸款額度、貸款利率、貸款審批等優(yōu)惠措施，開(kāi)發(fā)針對(duì)個(gè)人、家庭和企業(yè)的綠色信貸產(chǎn)品，按用途不同可分為：

(1)綠色房地產(chǎn)信貸類產(chǎn)品

新購(gòu)住房抵押貸款是金融機(jī)構(gòu)按照低于市場(chǎng)平均水平的利率提供給零售客戶用于購(gòu)買新的能效住宅的貸款，鼓勵(lì)和推動(dòng)購(gòu)房者新購(gòu)或以舊的住房置換能效住宅，同時(shí)政府機(jī)構(gòu)制定一系列標(biāo)準(zhǔn)以認(rèn)定能效住宅。住宅改造貸款是由金融機(jī)構(gòu)通過(guò)加強(qiáng)與技術(shù)提供商和環(huán)境非政府組織的合作，促進(jìn)居民安裝可再生能源技術(shù)，例如家庭太陽(yáng)能設(shè)備。該項(xiàng)目為長(zhǎng)期融資，居民貸款利息支出可于稅前扣除?？臻g效率住房抵押貸款(Location Efficient Mortgage)由房利美開(kāi)發(fā)，這種抵押貸款提供給借款人用于購(gòu)買位于可以不使用或盡量不使用汽車的地理位置的住房，由于借款人節(jié)約了交通成本，在其他同等條件下，他們可貸款購(gòu)買比一般情況下更昂貴的住房。它適用于住在市中心或充分利用公共交通工具的購(gòu)房者，用于解決城市的無(wú)序擴(kuò)張或避免消費(fèi)者的生態(tài)足跡(ecological footprints)。此外，還有節(jié)能環(huán)保商用房抵押貸款等。

(2)綠色汽車信貸類產(chǎn)品

汽車消費(fèi)貸款用于促進(jìn)貸款人使用低排放或者高的燃油利用效率的汽車，這類貸款采用較低的利率。金融機(jī)構(gòu)推廣產(chǎn)品的主要措施：一是貸款利率與溫室氣體排放等級(jí)掛鉤，根據(jù)汽車的溫室氣體排放等級(jí)給予相應(yīng)的低利率；二是貸款利率與汽車能耗效率等級(jí)相掛鉤；三是贈(zèng)送教育服務(wù)項(xiàng)目，例如，有的銀行為每筆汽車貸款提供綠色駕駛和節(jié)油駕駛的技能。

運(yùn)輸車輛節(jié)油改造貸款。目前已有許多技術(shù)可以讓貨運(yùn)公司節(jié)約油耗，減少環(huán)境影響，但許多貨運(yùn)公司卻缺少前期投入的改造資金。為此，美國(guó)銀行與環(huán)境保護(hù)局和國(guó)家運(yùn)輸部合作，提供小業(yè)務(wù)、無(wú)擔(dān)保、靈活貸款條件的快速貸款，用于運(yùn)輸公司購(gòu)買低油耗技術(shù)，同時(shí)可獲得環(huán)境保護(hù)局給予的低油耗技術(shù)和排放控制配件，可節(jié)約油耗15％。這些業(yè)務(wù)使汽車公司每月節(jié)約油耗所產(chǎn)生的收入大于月還款額，從而提高的利潤(rùn)。例如，總額16500美元、五年期、年率12％的貸款月還款額為367美元，而每月預(yù)計(jì)可節(jié)約油耗636美元，從而產(chǎn)生月269美元的收益。

(3)企業(yè)能效技改信貸產(chǎn)品

該類信貸產(chǎn)品以合同能源管理項(xiàng)下貸款為典型。在該模式下，需要進(jìn)行節(jié)能減排的企業(yè)與技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商簽訂協(xié)議，由技術(shù)和設(shè)備提供商免費(fèi)提供技術(shù)和設(shè)備為企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，再經(jīng)獨(dú)立的技術(shù)確認(rèn)方評(píng)估經(jīng)改造的項(xiàng)目所產(chǎn)生的節(jié)約企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的收益，企業(yè)在一定期限內(nèi)分期將此收益的一部分支付給技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商。金融機(jī)構(gòu)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況貸款給技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商，技術(shù)和設(shè)備服務(wù)提供商運(yùn)用從被改造的企業(yè)獲得的節(jié)能減排收益支付貸款。該模式對(duì)缺乏資金的中小企業(yè)的節(jié)能減排技術(shù)改造尤其適用。

2.綠色證券

大型的環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施或節(jié)能減排項(xiàng)目建設(shè)可以通過(guò)資產(chǎn)支持債券、公開(kāi)上市(IPO)和證券衍生品等進(jìn)行融資。

(1)政府主導(dǎo)的債券融資

為緩解巴拿馬運(yùn)河的交通問(wèn)題，森林債券被用于對(duì)運(yùn)河的大規(guī)模植樹(shù)造林融資，以減少運(yùn)河的沉積物，提高水流管理質(zhì)量。該項(xiàng)目籌集的資金用于基礎(chǔ)設(shè)施、土地和設(shè)備建設(shè)，項(xiàng)目產(chǎn)生的現(xiàn)金流將用于債券的付息還本。2006年，國(guó)際金融公司和英國(guó)國(guó)際發(fā)展部共同發(fā)起生態(tài)債券，由國(guó)際金融公司運(yùn)用部分信用擔(dān)保、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)工具向森林、漁業(yè)和水供給等環(huán)境項(xiàng)目債券發(fā)行融資，用可持續(xù)的森林資產(chǎn)所獲得的碳吸收收入、生物多樣化收入、生態(tài)旅游收入和水管理的收入等產(chǎn)生的現(xiàn)金流償付債券本息。

(2)資產(chǎn)抵押支持證券化融資

抵押支持證券是將符合特定能源使用效率和環(huán)保條件的建筑物等資產(chǎn)進(jìn)行打包抵押支持證券發(fā)售融資。這些建筑物具有運(yùn)營(yíng)成本低、市場(chǎng)需求較高及裝備各種“綠色”設(shè)施的特點(diǎn)，因此更容易進(jìn)入資本市場(chǎng)融資?！熬G色”抵押支持證券要求金融機(jī)構(gòu)能對(duì)“綠色”建筑的價(jià)值進(jìn)行準(zhǔn)確定價(jià)。

(3)證券衍生品融資

巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)證券是一種覆蓋一系列自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的可交易證券。投資者將此類證券作為一種風(fēng)險(xiǎn)保障的手段。但當(dāng)災(zāi)害發(fā)生的損失超過(guò)特定額度時(shí)，投資者將不會(huì)獲得全部或部分本金及利息的支付，以保護(hù)保險(xiǎn)公司不會(huì)因發(fā)生巨災(zāi)而破產(chǎn)。氣候衍生品為經(jīng)營(yíng)活動(dòng)依賴于氣候條件的企業(yè)提供的期權(quán)避險(xiǎn)工具，以減少逆向或不可預(yù)測(cè)的氣候變化所造成損失。

3.綠色保險(xiǎn)

“綠色保險(xiǎn)”主要是非壽險(xiǎn)，基本包括兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品：一是根據(jù)與環(huán)境相關(guān)的特點(diǎn)而制定費(fèi)率差異化的保險(xiǎn)產(chǎn)品；二是專門為清潔技術(shù)和減排活動(dòng)而定制的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

(1)綠色汽車保險(xiǎn)

汽車行駛過(guò)程中的尾氣排放是重要的污染源，為鼓勵(lì)使用者降低汽車使用率，一些歐洲和北美的保險(xiǎn)公司將汽車相關(guān)險(xiǎn)種的保費(fèi)與汽車的實(shí)際使用相結(jié)合，根據(jù)汽車駕駛里程的多少確定保費(fèi)，利用費(fèi)率杠桿促進(jìn)汽車減排。

(2)環(huán)境污染責(zé)任保險(xiǎn)

它是第三方責(zé)任保險(xiǎn)的一種，即以企業(yè)發(fā)生污染事故對(duì)第三者造成的損害依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任為標(biāo)的的保險(xiǎn)。有利于促進(jìn)企業(yè)增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，及時(shí)救助被污染群體。

(3)節(jié)能減排保證保險(xiǎn)

一些歐洲保險(xiǎn)公司為可再生能源技術(shù)和能效技術(shù)的使用者提供了特別安排的保險(xiǎn)產(chǎn)品，以保障節(jié)能減排目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。如，倫敦Lloyds提供了一種保險(xiǎn)，以保護(hù)能效項(xiàng)目或減排技術(shù)的安裝者不能達(dá)到預(yù)定的能源節(jié)約目標(biāo)可能帶來(lái)的損失。

(4)碳保險(xiǎn)

針對(duì)CDM和幾項(xiàng)目、低碳項(xiàng)目的發(fā)展活動(dòng)中可能面I臨的風(fēng)險(xiǎn)提供保障的保險(xiǎn)產(chǎn)品。如，瑞士再保險(xiǎn)公司提供的一種碳保險(xiǎn)產(chǎn)品，用以保障碳排放額度交易價(jià)格的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

二、我國(guó)綠色金融創(chuàng)新產(chǎn)品的不足

目前，國(guó)內(nèi)的“綠色金融”產(chǎn)品整體上還處于為適應(yīng)國(guó)家各項(xiàng)環(huán)保政策標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的階段，而對(duì)于環(huán)境保護(hù)如節(jié)能減排具有推動(dòng)性的金融產(chǎn)品還較薄弱?！熬G色信貸”方面，主要是根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策要求對(duì)高耗能、高污染項(xiàng)目限制貸款，以及部分中資金融與國(guó)際金融機(jī)構(gòu)合作引入一些推動(dòng)性的“綠色信貸”產(chǎn)品，對(duì)吸收碳排放的項(xiàng)目如植樹(shù)造林的“綠色信貸”產(chǎn)品也僅在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)得到發(fā)展?！熬G色證券”方面，主要是國(guó)家環(huán)境保護(hù)部門和證券監(jiān)管部門對(duì)企業(yè)上市和上市公司再融資進(jìn)行環(huán)保核查及探索建立綠色信息披露、綠色評(píng)級(jí)等制度，而大規(guī)模的、促進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)投資及創(chuàng)新型的證券工具還

未得到開(kāi)發(fā)和有效運(yùn)用。“綠色保險(xiǎn)”方面，雖然2007年推出了環(huán)境污染責(zé)任保險(xiǎn)產(chǎn)品，但產(chǎn)品種類仍較單一，專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、激勵(lì)性強(qiáng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品仍待開(kāi)發(fā)?？梢哉f(shuō)，與國(guó)際成功的經(jīng)驗(yàn)相比較，我國(guó)“綠色金融”產(chǎn)品還有很大的創(chuàng)新和拓展空間。

三、加強(qiáng)我國(guó)綠色金融產(chǎn)品創(chuàng)新的建議

1.改善和創(chuàng)新綠色信貸產(chǎn)品和服務(wù)

根據(jù)節(jié)能環(huán)保工程、污染治理、節(jié)能環(huán)保技術(shù)推廣、循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)和資源綜合利用等環(huán)保重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步探索和創(chuàng)新金融產(chǎn)品和信貸管理模式，積極給予信貸支持，并做好投資咨詢、資金清算、現(xiàn)金管理等金融服務(wù)。在已有的直接融資產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大信貸產(chǎn)品和衍生產(chǎn)品的創(chuàng)新力度，為企業(yè)提供諸如投資理財(cái)、財(cái)務(wù)顧問(wèn)、結(jié)構(gòu)化融資等服務(wù)，豐富和完善融資產(chǎn)品體系，為節(jié)能減排的企業(yè)提供全方位的金融支持。積極推廣國(guó)際綠色信貸項(xiàng)目融資的多種模式，大力開(kāi)發(fā)支持綠色住宅、綠色交通的信貸品種，及創(chuàng)新多種服務(wù)手段促進(jìn)居民提高環(huán)保意識(shí)和采取環(huán)保行動(dòng)。大力創(chuàng)新、拓展符合林業(yè)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的信貸品種，探索林業(yè)融資與CDM機(jī)制相結(jié)合的模式。大力推廣適合中小企業(yè)節(jié)能減排融資需求的合同能源管理模式貸款及融資租賃。

2.創(chuàng)新綠色證券產(chǎn)品

一是運(yùn)用股權(quán)與債權(quán)結(jié)合的融資組合支持大型節(jié)能減排項(xiàng)目，股權(quán)可為普通股或優(yōu)先股，債權(quán)可為貸款或債券。該模式既有利于籌集長(zhǎng)期資金，也有利于降低資產(chǎn)負(fù)債率，吸引貸款投入；二是加快綠色企業(yè)上市或發(fā)債融資。當(dāng)前資本市場(chǎng)的擴(kuò)容發(fā)展應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)墓?jié)奏和力度，在某一階段全社會(huì)金融資源總量有限的情況下，要適當(dāng)降低傳統(tǒng)企業(yè)上市的力度，優(yōu)先滿足綠色企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)等的上市需求；三是出讓股權(quán)融資。在對(duì)擬實(shí)施節(jié)能減排的企業(yè)的項(xiàng)目盈利能力進(jìn)行分析后，控股股東可適當(dāng)出讓股權(quán)籌資，降低持股比例。在我國(guó)股權(quán)占比高、“一股獨(dú)大”的股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)象仍較普通，控股股東出讓部分股權(quán)既有利于籌集資金，又不會(huì)喪失對(duì)企業(yè)的控制權(quán)；四是發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)投資基金。將基金交由專業(yè)人士組成的管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作，分散投資于不同的綠色項(xiàng)目。這種方式可使廣大中小投資者能夠參與節(jié)能減排項(xiàng)目的投資，分享相應(yīng)的投資利益，五是創(chuàng)新綠色資產(chǎn)證券化。隨著我國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，綠色資產(chǎn)規(guī)模將越來(lái)越大，綠色資產(chǎn)證券化將為環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供新的融資渠道，特別是林業(yè)資產(chǎn)證券化有很大發(fā)展空間；六是積極開(kāi)發(fā)新型證券工具。如，積極將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)相結(jié)合，進(jìn)行可再生資源和碳排放額度方面的經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、推出大宗商品衍生品和專門與生態(tài)有關(guān)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品、加強(qiáng)社會(huì)責(zé)任投資和可再生能源私募基金等。

第7篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：低碳；公路運(yùn)輸；發(fā)展

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運(yùn)組織化水平

主要通過(guò)提高管理手段及方法，優(yōu)化運(yùn)輸組織，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向規(guī)?；?、集約化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)運(yùn)用于公路交通運(yùn)輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運(yùn)和調(diào)配運(yùn)力，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1.2提升公路客運(yùn)組織管理水平

以保障服務(wù)品質(zhì)為前提，完善客運(yùn)組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設(shè)，強(qiáng)化宣傳，提升服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)選擇公共交通出行占有率，降低全社會(huì)的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質(zhì)

積極強(qiáng)化駕駛節(jié)能培訓(xùn)、管理與駕駛員適應(yīng)性考核。編寫適宜性強(qiáng)的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門推廣應(yīng)用駕駛模擬器，強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓(xùn)力度。對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員進(jìn)行定期考核，積極開(kāi)展節(jié)能駕駛競(jìng)賽活動(dòng)，提升駕駛員的節(jié)能意識(shí)與素質(zhì)。

2、結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)有兩個(gè)方面的內(nèi)容。加快高速公路網(wǎng)與農(nóng)村公路建設(shè)，強(qiáng)化樞紐與連接線建設(shè)，注重?cái)囝^路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最大效益，從而提高公路運(yùn)輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運(yùn)站場(chǎng)選址規(guī)劃與整體布局，以公路運(yùn)輸樞紐為主、一般性客貨運(yùn)站（點(diǎn)）為輔，借助高速、高鐵、國(guó)省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，合理布局并運(yùn)用系統(tǒng)工程對(duì)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在達(dá)到提高公路運(yùn)輸效率的同時(shí)，與其它運(yùn)輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補(bǔ)充的車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長(zhǎng)途公路貨物運(yùn)輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內(nèi)部物流運(yùn)輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛，有利于公路運(yùn)輸與水路、鐵路運(yùn)輸?shù)你暯?，有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。

二、加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展

1、積極探索中國(guó)特色的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機(jī)制

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，應(yīng)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門的節(jié)能減排決策輔助和支撐領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，圍繞節(jié)能減排工作總目標(biāo)來(lái)開(kāi)展交通運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)工作，這就要求國(guó)務(wù)院及交通運(yùn)輸部應(yīng)落實(shí)節(jié)能減排工作部署，提出交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)和節(jié)能減排重點(diǎn)工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運(yùn)輸業(yè)中得到全面落實(shí)。地方各級(jí)交通運(yùn)輸部門進(jìn)一步完善節(jié)能減排防范控制機(jī)制，落實(shí)責(zé)任，使各項(xiàng)措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域工作成效

近幾年，國(guó)務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排工作，這就需要嚴(yán)格實(shí)行實(shí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度、實(shí)施客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控政策及著力推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，組織相關(guān)部門進(jìn)行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金的建設(shè)，有效解決掛車交強(qiáng)險(xiǎn)制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當(dāng)前我國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)完成了總投資60億元，同時(shí)也完成了貨物周轉(zhuǎn)量138.7億噸。另外，為了加大交通運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，應(yīng)推廣裝備應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，如加大船舶動(dòng)力燃料LAG項(xiàng)目的研究，使河運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設(shè)

首先，在交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)開(kāi)展交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗排放檢測(cè)體系、低碳交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等活動(dòng)；其次，加大交通運(yùn)輸業(yè)能源統(tǒng)計(jì)體系及節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系的建設(shè)，將公路、水路、港口生產(chǎn)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)納入到國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中，并擴(kuò)大能源消耗重點(diǎn)監(jiān)測(cè)范圍，開(kāi)展節(jié)能減排檢測(cè)考核試點(diǎn)，使節(jié)能減排工作落到實(shí)處。

1.4加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開(kāi)展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊(cè)發(fā)到社會(huì)群眾中，定期開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹(shù)立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識(shí)，達(dá)到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運(yùn)輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國(guó)家及相關(guān)部門應(yīng)立足全局，充分認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動(dòng)，各級(jí)政府及交通運(yùn)輸運(yùn)輸部門之間應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，利用國(guó)際、中央的各種資源來(lái)建立完善的協(xié)同合作機(jī)制，推動(dòng)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的主要任務(wù)

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備是建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用高效能、低排放的交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備來(lái)提高設(shè)備能效和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)備能源消耗準(zhǔn)入制度進(jìn)行交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備的使用，淘汰黃標(biāo)車，同時(shí)也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運(yùn)輸裝備、機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)加氣和供電配套設(shè)施建設(shè)，注重落實(shí)污水處理、垃圾回收等工作，嚴(yán)格實(shí)行交通運(yùn)輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)，并做好設(shè)備的檢測(cè)維護(hù)，使排放交通運(yùn)輸裝備在交通運(yùn)輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來(lái)不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺(tái)純電動(dòng)新能源公交車。同時(shí)逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運(yùn)輸組織

優(yōu)化交通運(yùn)輸組織是提高交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運(yùn)輸承運(yùn)比重的提高，降低交通運(yùn)輸能耗強(qiáng)度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質(zhì)于民、高效運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸體系。另外，為了實(shí)現(xiàn)集約化、

高效化的交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)注重集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化進(jìn)程，提高公共交通在交通運(yùn)輸中出行的分擔(dān)比例。注重客運(yùn)運(yùn)輸組織平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動(dòng)發(fā)班的方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無(wú)縫隙”鏈接，提高運(yùn)輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸向集約化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，使貨運(yùn)組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運(yùn)輸管理能力的建設(shè)

提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO(shè)交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳的交通運(yùn)輸體系建設(shè)，第一，應(yīng)注重交通運(yùn)輸節(jié)能減排的研究，編制應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運(yùn)輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中起到引領(lǐng)作用；第二，建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)制度，在國(guó)家頒布的法律法規(guī)基礎(chǔ)上加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾恚赐ㄟ^(guò)改善法制環(huán)境來(lái)落實(shí)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸工作；第三，建立完善的目標(biāo)責(zé)任制度、考核評(píng)價(jià)制度等，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的監(jiān)督管理，對(duì)違法行為應(yīng)做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標(biāo)來(lái)落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制和考核機(jī)制，并根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)分析碳排放對(duì)環(huán)境的影響，建立碳排放交易機(jī)制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，科技創(chuàng)新是推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術(shù)的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸綠色循序低碳實(shí)驗(yàn)室及技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，建立一支強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，將科技人員加大到對(duì)綠色循環(huán)低碳交通等重點(diǎn)科技項(xiàng)目的研究中，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術(shù)的重大突破，并大力推進(jìn)新能源、新技術(shù)、節(jié)約環(huán)保等技術(shù)，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、自動(dòng)化的建設(shè)，建立交通運(yùn)輸公共信息平臺(tái)，提供交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動(dòng)綠色環(huán)保低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

在新時(shí)期下，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展是一項(xiàng)重要的任務(wù)，交通運(yùn)輸部門也印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，由此可知，大力推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標(biāo)來(lái)開(kāi)展相關(guān)工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運(yùn)輸發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]趙松嶺.國(guó)內(nèi)外低碳物流發(fā)展的比較與借鑒[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2014,01:90-92.

[2]龔紫.低碳運(yùn)輸發(fā)展策略研究[J].交通與運(yùn)輸,2014,01:67-68.

第8篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸車輛工程 科普工作 汽車節(jié)能減排創(chuàng)新裝置

中圖分類號(hào)：S210.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2013.07-08.098

一、.汽車對(duì)大氣環(huán)境的污染

汽車排出大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、?xì)微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。它們對(duì)城市大氣環(huán)境和人類健康以及生態(tài)系統(tǒng)造成一系列的不利影響。 汽車的排放污染物對(duì)環(huán)境影響不僅是局部的，許多影響還可以擴(kuò)展到大氣層中很遠(yuǎn)的距離及其他地區(qū)，并存在很長(zhǎng)時(shí)間。通過(guò)對(duì)空氣污染的全面分析，可將汽車排氣污染的特征劃分為：①局部的有害影響，如一氧化碳（CO）等；②區(qū)域性有害影響，如光化學(xué)煙霧、酸沉降；③洲際性有害影響，如細(xì)微顆粒、硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOx）；④全球性有害影響，如二氧化碳（CO2）等。

在控制汽車氮氧化物的排放時(shí)，廣泛采用汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，部分催化劑在對(duì)氮氧化物進(jìn)行轉(zhuǎn)換過(guò)程中產(chǎn)生一氧化二氮的排放，另外，汽車使用過(guò)程中不可避免地產(chǎn)生空調(diào)器的制冷劑（氟氯烴）泄漏等，也是產(chǎn)生溫室氣體的重要原因。隨著汽車保有量的增加，由汽車排放產(chǎn)生的溫室氣體所占的比例還會(huì)增加，所以說(shuō)汽車與全球氣候變暖影響重大。因此，控制汽車污染物排放，對(duì)我國(guó)甚至世界都非常必要。

由于地球上的森林資源日益減少，而燃料燃燒后排入大氣的二氧化碳不斷增加，溫室效應(yīng)就越來(lái)越嚴(yán)重。在大氣層中，二氧化碳?xì)怏w象一層日益加厚的透明薄膜，太陽(yáng)光照射在地球表面的能量由于受到二氧化碳層的阻隔難以逸出，熱量經(jīng)多年積累將使全球氣候變暖（二氧化碳生命期有五十年到二百年），造成全球范圍內(nèi)氣候反常變化，破壞自然界的生態(tài)平衡。二氧化碳是全球氣溫上升的主要溫室效應(yīng)氣體之一，對(duì)全球升溫的貢獻(xiàn)百分比，二氧化碳所占比例最大，約為55%。人類受到氣候變暖的威脅，而占全球溫室氣體排放總量五分之一的汽車工業(yè)首先成為眾矢之的。

二、科普工作在汽車節(jié)能減排中的重要作用

影響汽車運(yùn)行油耗的因素很多，其中駕駛員的素質(zhì)和駕駛技術(shù)水平，即駕駛員的個(gè)體行為對(duì)能耗有直接的影響。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，不同駕駛員駕駛同一輛汽車，其油耗相差可達(dá)20%～25%。因此，總結(jié)節(jié)油的經(jīng)驗(yàn)和操作方法，提高駕駛員的節(jié)能意識(shí)和技術(shù)水平，是實(shí)現(xiàn)汽車使用節(jié)能的有效措施。

據(jù)研究，我們所使用的國(guó)產(chǎn)汽車其燃料燃燒所發(fā)出的能量，真正用于汽車行駛的比例較低，其中一部分因不能完全燃燒而隨著廢氣排出。另一部分因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高或過(guò)低，不按標(biāo)準(zhǔn)定期更換各部油，使油電路不能達(dá)到最佳狀況而浪費(fèi)。

例如添加燃油工作中很多人就存在誤區(qū)：

經(jīng)常在上午看到汽車在滿載中到加油站來(lái)加油，汽車在作業(yè)開(kāi)始或工作中加油是個(gè)誤區(qū)。

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一天的工作，機(jī)體溫度很高，燃油箱內(nèi)充滿了油氣和水蒸氣，如果收工時(shí)添加燃油，可以驅(qū)除油箱內(nèi)的水蒸氣。另一方面，作業(yè)后加滿燃油，燃油經(jīng)過(guò)一夜的沉淀，對(duì)于第二天燃油系統(tǒng)的工作有好處。相反如果在作業(yè)開(kāi)始時(shí)添加汽油，油箱內(nèi)的水蒸氣已經(jīng)在前一天夜里凝結(jié)成水混在汽燃油中，會(huì)使燃燒性能變壞并增加機(jī)件的腐蝕，同時(shí)又使油箱內(nèi)的沉淀物泛起，加速精密零件的磨損。所以，應(yīng)該在一天工作結(jié)束時(shí)添加燃油。從低碳經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，有條件的駕駛員加油時(shí)只加半箱燃油，節(jié)省了半箱燃油載重量的耗油量。

科普工作的典范：運(yùn)輸公司施行單車成本核算，駕駛員張師傅每月油耗都超過(guò)定額標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員跟車幫他查找原因，發(fā)現(xiàn)他熟人多，遇到熟人經(jīng)常剎車同熟人打招呼或嘮嗑。技術(shù)人員告訴張師傅每次剎車都要耗費(fèi)燃油的道理，張師傅克服了經(jīng)常停車同熟人打招呼的習(xí)慣以后，油耗不再超過(guò)定額標(biāo)準(zhǔn)。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低帶來(lái)的危害

為解決取暖困難問(wèn)題，黑河市100%的公交車和部分短途客車冬季都在駕駛員的腳下及乘務(wù)員的前面和腳下安裝了自己制造的水暖暖氣片，這些舒馳、楚風(fēng)、中通等牌號(hào)的輕型客車都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其暖風(fēng)機(jī)適用于南方，暖風(fēng)機(jī)在-15℃氣溫時(shí)僅能起到吹散前風(fēng)擋上的霜花的作用，連駕駛員和乘務(wù)員的取暖問(wèn)題都解決不了。公交車每天工作時(shí)間約10小時(shí)，最嚴(yán)寒的季節(jié)里氣溫在-35℃，乘客不斷地上、下車，使車廂更加不保溫。自制的暖氣片都是用膠管同暖風(fēng)機(jī)串聯(lián)。自制安裝的暖氣片加膠管平均容量約為6kg防凍液以上。暖風(fēng)機(jī)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的防凍液進(jìn)行循環(huán)，這種利用冷卻系小循環(huán)防凍液加熱自制的暖氣片的接法會(huì)極大地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的磨損、降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率及浪費(fèi)燃、潤(rùn)油料，并使起動(dòng)機(jī)、蓄電池等機(jī)件的工作條件惡劣，降低其使用壽命。

因自制的暖氣裝置帶走了大量的熱量，在氣溫-10℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度僅能達(dá)到約70℃，而且在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)大大延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)升溫的時(shí)間。以跑大黑河島～農(nóng)機(jī)機(jī)研究所線路的公交車在-10℃氣溫時(shí)為例，跑一圈約需要45min，回到停車場(chǎng)約需要排隊(duì)等候15～20min，再起車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已經(jīng)降低到約50℃。當(dāng)溫度約升到65～70℃時(shí)已經(jīng)跑完一圈回到了停車場(chǎng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度始終達(dá)不到最佳工作溫度。

正常的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度使汽缸及機(jī)體各部分的表面溫度升高后，有利于燃油霧化和進(jìn)氣均勻分配，可保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)最佳冷卻液溫度為84℃～92℃，這時(shí)油耗最低，扭矩和功率最高。冷卻系的溫度過(guò)低時(shí)，油耗增加10%～14%；試驗(yàn)證明，防凍液溫度為50℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損量是防凍液溫度為90℃時(shí)的2～3倍。

四、解決發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏低和取暖困難的創(chuàng)新裝置

我家的鄰居駕駛員姜師傅同有關(guān)技術(shù)人員反復(fù)探討，研究出解決問(wèn)題的創(chuàng)新裝置――“利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置”，這項(xiàng)技術(shù)是利用供熱鍋爐原理在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管外徑制造安裝換熱器解決上述問(wèn)題，換熱器里面的防凍液通過(guò)管子同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系及自制的暖氣片串聯(lián)，用排氣管熱量加熱換熱器里面的防凍液，被加熱的防凍液同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、自制暖氣片里面的防凍液進(jìn)行循環(huán)。這項(xiàng)裝置結(jié)冰期平均提高發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的溫度約15℃，使燃料燃燒完全，屬于綠色制造。結(jié)冰期平均約節(jié)約燃、潤(rùn)油料3%；減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排出以及基本解決取暖困難的問(wèn)題。在已安裝暖氣片的基礎(chǔ)上，投入約200元人民幣，收到的效益約是投入的45倍。還可以適當(dāng)改善起動(dòng)機(jī)、蓄電池等機(jī)件的工作條件，延長(zhǎng)其使用壽命；減少維修次數(shù)，提高臺(tái)班利用率，使燃料燃燒完全，提效，節(jié)能減排，有利于環(huán)境保護(hù)，屬于綠色制造。

“利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置”，2012年獲得黑河市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

在北京冬季柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也很難達(dá)到最佳工作溫度，因此這項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)2/5的地區(qū)都適用。

如果這項(xiàng)技術(shù)能夠進(jìn)一步研發(fā)應(yīng)用到汽車制造業(yè)，效益會(huì)比投入翻一番，可以為節(jié)能減排，降低單位GDP能耗做出積極的貢獻(xiàn)。

該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)普及推廣多年，由于駕駛員認(rèn)識(shí)不到冷卻系的溫度過(guò)低時(shí)，油耗增加10%～14%等危害（客車基本都屬于個(gè)體運(yùn)輸戶），反而認(rèn)為：冷卻系的溫度低多好哇，不開(kāi)鍋。因而，這項(xiàng)技術(shù)至今不能得到大面積普及推廣，僅在短途客車中普及率約15%，其中一個(gè)原因是缺少科學(xué)普及工作的平臺(tái)。

至今，這種利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的防凍液進(jìn)行循環(huán)，加熱駕駛員的腳下及乘務(wù)員的前面和腳下自制安裝水暖暖氣片，費(fèi)油費(fèi)車、增加廢氣排出污染物的現(xiàn)象依然存在，而且在黑龍江省很多城市都存在。

五、解決前風(fēng)擋玻璃除霜困難和柴油結(jié)臘的創(chuàng)新裝置

我有一次坐舅舅的東風(fēng)牌柴油貨車，途中忽然發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在前不著村后不著店的冰天雪地里，舅舅拿出工具排除故障，舅舅打開(kāi)機(jī)倉(cāng)蓋時(shí)，機(jī)倉(cāng)里發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出來(lái)的熱空氣撲面而來(lái)，在機(jī)倉(cāng)里沒(méi)查出故障，后來(lái)檢查出原來(lái)由于氣溫太低，離燃油箱比較近的輸油管里的柴油凝結(jié)（也有人稱為結(jié)臘），不能向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。舅舅用噴燈烤輸油管，烤化了柴油，汽車?yán)^續(xù)行駛。舅舅開(kāi)車，我坐在副駕駛位置，由于氣溫太低，右側(cè)的前風(fēng)擋玻璃結(jié)了薄薄的一層霜，遮擋了我的部分視線。我酷愛(ài)汽車，在電視里和網(wǎng)上和雜志里都看到過(guò)由于副駕駛位置風(fēng)擋玻璃結(jié)霜影響駕駛員視線而發(fā)生交通事故的報(bào)道。想到剛才機(jī)倉(cāng)里撲面而來(lái)的熱氣，我對(duì)舅舅說(shuō)“機(jī)倉(cāng)里有那么多熱氣，能不能把機(jī)倉(cāng)里的熱氣引到右側(cè)風(fēng)擋玻璃上把霜除掉？”舅舅說(shuō)，“這倒是個(gè)辦法，可以試試?！边^(guò)了幾天，舅舅把駕駛室底部掏了一個(gè)洞，用管子把機(jī)倉(cāng)里的熱氣引到右側(cè)前風(fēng)擋玻璃，果然有除霜效果，而且右側(cè)前風(fēng)擋玻璃不需要除霜時(shí)，舅舅把熱氣引到駕駛員位置，舅舅感到暖和了，起碼增溫2～4℃。

受“利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置”這項(xiàng)技術(shù)的啟發(fā)，我一直在想，如果把燃油箱當(dāng)成自制的暖氣片，把“利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提效節(jié)能環(huán)保裝置” 這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管外徑制造安裝換熱器里面防凍液的熱量引到燃油箱里，應(yīng)該能解決柴油凝結(jié)的問(wèn)題：

首先在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管外徑制造安裝換熱器，然后把燃油箱前端和后端掏出洞，把一根比燃油箱長(zhǎng)100mm的管子從洞中穿過(guò)，焊牢或粘牢，燃油箱前面留出50mm管子做為進(jìn)水管，燃油箱后面留出50mm子管做為進(jìn)出水管，我們把這根管子稱為燃油加熱器，燃油加熱器離燃油箱底部約50mm。安裝在排氣管上的換熱器里面的防凍液通過(guò)管子同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系及燃油加熱器串聯(lián)，用排氣管熱量加熱換熱器里面的防凍液，被加熱的防凍液同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、燃油加熱器里面的防凍液進(jìn)行循環(huán)，燃油加熱器加熱了燃油箱中的柴油，使柴油避免凝結(jié)，還能起到節(jié)能減排的效果。

六、結(jié)束語(yǔ)

駕駛員大多數(shù)文化程度比較低，而且很多駕駛員缺乏學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，因此，對(duì)駕駛員進(jìn)行科普工作，不斷提高技術(shù)水平和節(jié)能意識(shí)是汽車節(jié)能減排最直接、最有效的方法。黑河市屬于高寒地區(qū)，駕修人員和技術(shù)人員在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中，研究出了多項(xiàng)節(jié)能減排創(chuàng)新裝置，這些裝置大多利用供熱鍋爐原理，辦法雖然老土，卻簡(jiǎn)單易行，應(yīng)用前景廣闊。如果這些技術(shù)能得到普及推廣，會(huì)為節(jié)能減排，降低單位GDP能耗做出積極的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

第9篇：汽車節(jié)能減排技術(shù)范文

__汽車客運(yùn)集團(tuán)“燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核”推廣材料__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司長(zhǎng)期以來(lái)高度重視節(jié)能減排工作，始終堅(jiān)持“以節(jié)能為己任、以節(jié)能增效益、以節(jié)能促發(fā)展”的管理理念，把節(jié)能減排作為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，不斷完善“加強(qiáng)基礎(chǔ)管理、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高車輛技術(shù)水平、采用先進(jìn)技術(shù)手段”等方面的節(jié)能措施，持之以恒、堅(jiān)持不懈、常抓常新。尤其是在新的歷史條件下，繼承與創(chuàng)新了“燃油定額、燃油統(tǒng)計(jì)、考核獎(jiǎng)勵(lì)”的基礎(chǔ)管理工作，形成了一套行之有效的節(jié)能管理方法，在完善企業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范企業(yè)管理制度、提高企業(yè)管理水平等方面發(fā)揮了重要的作用，提高了職工節(jié)能的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)了責(zé)任感，使企業(yè)的節(jié)能減排工作由“領(lǐng)導(dǎo)重視到全員參與、被動(dòng)接受到主動(dòng)開(kāi)展、單項(xiàng)措施到系統(tǒng)管理”，取得了顯著的成績(jī)，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目通過(guò)ic卡、v2.0客運(yùn)管理系統(tǒng)、fcms03燃油管理系統(tǒng)、gps系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)手段的應(yīng)用，使統(tǒng)計(jì)資料詳盡細(xì)致、及時(shí)準(zhǔn)確，減輕了統(tǒng)計(jì)工作強(qiáng)度，降低了人為因素干擾，增強(qiáng)了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性。項(xiàng)目中油耗定額制定科學(xué)、統(tǒng)計(jì)方法應(yīng)用得當(dāng)、考核與獎(jiǎng)懲制度合理，可操作性強(qiáng)，普遍適用于道路客運(yùn)企業(yè)，具有廣泛的推廣價(jià)值。一、概況__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱蘇汽集團(tuán)）成立于1949年8月，20__年3月改制為_(kāi)_汽車客運(yùn)有限公司，20__年4月組建為_(kāi)_汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司。至20__年6月30日，蘇汽集團(tuán)在__全市設(shè)有9個(gè)分公司、24個(gè)子公司和8個(gè)參股企業(yè)，擁有總資產(chǎn)17億元（不包括控股公司），員工7480名。蘇汽集團(tuán)在20__年中國(guó)交通百?gòu)?qiáng)企業(yè)中排名第45位；在20__年中國(guó)道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)企業(yè)中排名第10位，其中，在客運(yùn)企業(yè)中排名第4位。企業(yè)先后榮獲國(guó)家道路旅客運(yùn)輸一級(jí)企業(yè)、交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)、江蘇省明星企業(yè)、江蘇省服務(wù)質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)和江蘇省文明單位等資質(zhì)和稱號(hào)。

長(zhǎng)期以來(lái)，蘇汽集團(tuán)始終堅(jiān)持“以節(jié)能為己任、以節(jié)能增效益、以節(jié)能促發(fā)展”的管理理念，把節(jié)能減排作為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)。通過(guò)堅(jiān)持不懈的努力，企業(yè)在節(jié)能減排方面取得了明顯的成效，得到了各級(jí)政府和有關(guān)部門的充分肯定。企業(yè)在1980年、1982年、1983年、1984年連續(xù)被評(píng)為江蘇省節(jié)能先進(jìn)單位；1983年被評(píng)為交通部節(jié)能先進(jìn)企業(yè)，并在國(guó)家經(jīng)委召開(kāi)的全國(guó)節(jié)能先進(jìn)企業(yè)表彰大會(huì)上被評(píng)為表?yè)P(yáng)單位；1990年被評(píng)為國(guó)家二級(jí)計(jì)量能源企業(yè)、國(guó)家二級(jí)企業(yè)；1995年10月，被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委和全國(guó)總工會(huì)命名為“全國(guó)節(jié)能先進(jìn)企業(yè)”；同年被交通部命名為“全國(guó)交通系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)秀企業(yè)”。

近年來(lái)，蘇汽集團(tuán)進(jìn)一步完善“加強(qiáng)基礎(chǔ)管理、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、改善車輛技術(shù)水平、采用先進(jìn)技術(shù)手段”等節(jié)能措施，繼承與創(chuàng)新了“燃油定額、燃油統(tǒng)計(jì)、考核獎(jiǎng)勵(lì)”基礎(chǔ)管理工作，形成了一套行之有效的節(jié)能管理方法。特別是通過(guò)燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的開(kāi)展，提高了職工節(jié)能減排的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)了責(zé)任感，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)節(jié)能減排工作“由領(lǐng)導(dǎo)重視到全員參與、由被動(dòng)接受到主動(dòng)開(kāi)展、由單項(xiàng)措施到系統(tǒng)管理”的三大轉(zhuǎn)變，在完善企業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范企業(yè)管理制度、提高企業(yè)管理水平等方面發(fā)揮了重要的作用。二、基本原理道路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)在為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)必然消耗大量的能源，同時(shí)也決定了減少能源消耗是企業(yè)降低成本，提高效益，節(jié)約社會(huì)資源最有效的途徑。因此，節(jié)能減排始終是運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。企業(yè)的節(jié)能減排工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的方方面面，管理節(jié)能就是其中一項(xiàng)行之有效的重要方法。制定先進(jìn)合理的燃油消耗定額，明確一定時(shí)期的節(jié)油目標(biāo)，完善燃油消耗的統(tǒng)計(jì)方法，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、客觀性和準(zhǔn)確性是節(jié)能減排工作的基礎(chǔ)，也是企業(yè)管理的基礎(chǔ)性工作，是定額管理原理、統(tǒng)計(jì)學(xué)原理在節(jié)能減排工作中的具體應(yīng)用；實(shí)施合理有效的考核與獎(jiǎng)懲制度，激發(fā)職工節(jié)能的主動(dòng)性和積極性，是激勵(lì)原理和目標(biāo)管理原理在節(jié)能減排工作中的集中體現(xiàn)。科學(xué)管理方法的應(yīng)用，必然帶來(lái)顯著的節(jié)能效果。蘇汽集團(tuán)應(yīng)用這些管理原理，抓住了節(jié)能減排的基礎(chǔ)性工作，首先從制定科學(xué)合理的燃油消耗定額入手，采取行車路單制、滿油箱制及ic卡加油制、統(tǒng)計(jì)月報(bào)制等統(tǒng)計(jì)制度，獲取燃油消耗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)用“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”等先進(jìn)的技術(shù)手段，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、客觀性和準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上實(shí)施有效的考核和獎(jiǎng)懲方法，激發(fā)職工節(jié)能減排工作的主動(dòng)性和積極性，并采取系統(tǒng)的后續(xù)保障措施，提高企業(yè)節(jié)能減排管理工作水平，實(shí)現(xiàn)了“職工增收、企業(yè)增效、社會(huì)增益”，取得了顯著的成效。三、具體做法（一）制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是蘇汽集團(tuán)實(shí)施燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的第一步，直接關(guān)系到企業(yè)節(jié)能減排工作的成效。定額標(biāo)準(zhǔn)的確定要充分體現(xiàn)先進(jìn)性和合理性，既要保證這一定額能夠起到燃油節(jié)約的效果，又要保證大多數(shù)基層運(yùn)輸單位能夠通過(guò)一定的努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。蘇汽集團(tuán)目前執(zhí)行的是公司20__年4月公布的《各類車輛燃油修訂定額表》（如表1所示），這一定額標(biāo)準(zhǔn)是在20__年7月第一次定額標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，幾經(jīng)修改而得到的。該額定標(biāo)準(zhǔn)以單車百公里耗油量（升）作為衡量單位，標(biāo)準(zhǔn)范圍涵蓋了公司絕大部分車型。在定額標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的確定上，以各類車型的出廠標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，以車輛長(zhǎng)度、乘員人數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)作為分類的主要依據(jù)，通過(guò)參考幾年來(lái)的該車型的實(shí)際消耗情況及車輛的實(shí)際技術(shù)裝備水平，并組織相關(guān)人員大量調(diào)研、跟車測(cè)定以及技術(shù)分析論證最終確定，同時(shí)根據(jù)不同的運(yùn)輸組織方式（班線車、公交車、廠包廠租車）、不同的運(yùn)行條件（長(zhǎng)短途、空調(diào)使用）等加以區(qū)別，定額制定科學(xué)，定額執(zhí)行可操作性強(qiáng)。表120__年各類車型燃油修訂定額表單位：升/百公里車型燃油消耗基本定額依維柯a40.1012友誼zgt6600d1、金龍klq660113依維柯a49.1214牡丹md6701、牡丹md6702d、友誼zgt6702h、金龍klq672015東吳jsk6700、宇通zk6790h、金龍xmq6790、金龍klq6791e3、金龍xmq679117金龍klq6791e、金龍klq679318宇通zk6896h19宇通zk6790h、宇通zk6893h、宇通zk6860、金龍klq6883、金龍klq6820、桂林大宇gdw6900c、合肥現(xiàn)代hk690020宇通zk6898h、宇通zk6895h.金龍klq6885q、金龍klq6890rcb、金龍klq6895、金龍xmq6892、桂林大宇gdw6900e、合肥現(xiàn)代hk6900k、黃海dd6898.21牡丹md6852adij、亞奔ybl692022安凱hff6850ko3、東吳jsk6860、太湖xq6990y2、金龍xmq6891、金龍xmq6892c1、金龍xmq68 92e2、金龍klq6885、亞奔ybl6920h、宇通zk689823亞星js6972、東岳lck6980、安凱hff6100ko5、安凱hk6900、安凱hk6900k55、安凱hff6901k55、金龍klq6100g、金龍xmq6103g、宇通zk6100h、宇通zk6108、桂林大宇gdw6112a、桂林大宇gdw6120系列24牡丹md6101d2h、太湖xq6990y6、金龍klq6100、金龍klq6110、金龍klq6129、金龍xmq6112c、金龍xmq6115、金龍xmq6118?，F(xiàn)代hk6112、現(xiàn)代hk6112a、現(xiàn)代hk6124m。尼奧普蘭bfc6120、尼奧普蘭bfc6125、尼奧普蘭bfc6127、安凱hk6100k05、安凱hff6122k01、安凱hff6120k35、安凱hff6120wk62、桂林大宇gdw6111、黃海dd6990h2b、宇通zk6100、宇通zk6102d2c、宇通zk6110hc、宇通zk6110hd、宇通zk6113h、亞奔ybl6101、亞奔ybl6113h25黃海dd6112h2a、黃海dd6112h8、五十鈴glk6120、宇通zk6113h-2、宇通zk6115、宇通zk6118、宇通zk6118g、桂林大宇gl6120、桂林大宇gdw6120d、西沃xw6120b7r、安凱hff6120k32、金龍xmq6112、金龍xmq6113、金龍klq6116g、金龍klq611826桂林大宇gdw6122、沃爾沃b10m、尼奧普蘭bfc6125a、青年jnp6125a。宇通zk6120、金龍klq6120、金龍xmq612227安凱hff6121gd28安凱hff6120ko132注：空調(diào)機(jī)組百公里油耗定額標(biāo)準(zhǔn)可在以上基礎(chǔ)上增加2升（二）建立油耗統(tǒng)計(jì)制度建立合理的油耗統(tǒng)計(jì)制度是蘇汽集團(tuán)實(shí)施燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核的關(guān)鍵。近年來(lái)，蘇汽集團(tuán)通過(guò)建立一系列諸如行車路單制度、滿油箱及ic卡加油制度、統(tǒng)計(jì)月報(bào)制度等具體的統(tǒng)計(jì)制度，保證燃油消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、客觀性。

1．行車路單制度行車路單是車輛運(yùn)行過(guò)程各種作業(yè)的原始記錄，是燃料統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)資料。車隊(duì)每天向駕駛員開(kāi)具路單，路單中必須標(biāo)明車號(hào)、起始站、行車?yán)锍?、班次時(shí)刻、載客數(shù)量、配載數(shù)量以及實(shí)際的加油數(shù)量等，由駕駛員準(zhǔn)確填寫，以便公司統(tǒng)計(jì)，其中加油數(shù)量要與石油公司的加油數(shù)對(duì)帳核銷。行車路單上的線路里程以實(shí)際里程為依據(jù)，由公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門根據(jù)其實(shí)際運(yùn)行線路測(cè)定（以行車記錄儀或gps顯示的里程數(shù)作為重要依據(jù)，但不是唯一依據(jù)），變更線路或繞道行駛需調(diào)整里程的，必須經(jīng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門核準(zhǔn)同意。對(duì)于公務(wù)用車公里從嚴(yán)掌握，經(jīng)車隊(duì)負(fù)責(zé)人簽字同意后方可確認(rèn)，以保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性。蘇汽集團(tuán)行車路單樣單如表2所示。表2__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司行車路單（樣張）車號(hào)：蘇e4d818車型金龍座位年月日班次屬性駕駛員起站訖站班次時(shí)刻里程人數(shù)加油數(shù)行車記錄起站配載現(xiàn)金記帳正班張臺(tái)其__吳中昆山6：4555111035昆山__吳中9：005520__吳中昆山10：50554南站至吳中往返10公里昆山__吳中12：555512__吳中昆山14：50553昆山__吳中17：005521用油數(shù)卡245升合計(jì)340公里存油數(shù)注：班次欄內(nèi)填寫正班、夾板、包車、聽(tīng)班、保養(yǎng)、修理、公務(wù)、預(yù)備、駁客、拋錨簽發(fā)人：史明福2．滿油箱及ic卡加油制度這一制度的具體做法是：油料消耗按月進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)（部分車隊(duì)按十天作為統(tǒng)計(jì)周期）,每月底必須將油箱加滿，由車隊(duì)管理人員在月底進(jìn)行檢查，該車該月內(nèi)的加油數(shù)為其實(shí)際消耗油量。為了保證其油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確客觀，各單位取消現(xiàn)金加油，通過(guò)購(gòu)買ic充值卡到指定的加油站加油，ic充值卡設(shè)定車號(hào)，一車一卡，加油時(shí)必須填寫加油單據(jù)，一式三聯(lián)，加油站一聯(lián)、車隊(duì)一聯(lián)、一聯(lián)保存?zhèn)洳?，從而大大減少了人為因素導(dǎo)致的油耗信息不準(zhǔn)確等問(wèn)題。3．統(tǒng)計(jì)月報(bào)制度統(tǒng)計(jì)員及時(shí)統(tǒng)計(jì)車輛的具體油料消耗量及公里數(shù)，按月計(jì)算匯總，并分解到各個(gè)駕駛?cè)藛T予以公布。同時(shí)向公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門報(bào)送相應(yīng)資料，以便資料的匯總和分析。各分公司或控股子公司負(fù)責(zé)對(duì)本分公司或控股子公司車輛燃油消耗進(jìn)行匯總和分析，集團(tuán)公司負(fù)責(zé)及時(shí)匯總和整理分公司和控股子公司的數(shù)據(jù)資料，編制出綜合月報(bào)表和匯總明細(xì)表，及時(shí)反映集團(tuán)公司內(nèi)各車型的燃油消耗情況及各單位每月車輛的動(dòng)態(tài)消耗情況，以便公司根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施。蘇汽集團(tuán)統(tǒng)計(jì)報(bào)表樣單如表3所示。表3集團(tuán)公司公營(yíng)車（班線車）車型消耗綜合月報(bào)匯總明細(xì)表（樣張）車型車輛數(shù)燃油定額燃油材料定額材料當(dāng)月累計(jì)當(dāng)月累計(jì)車公里耗油量單耗節(jié)超數(shù)車公里耗油量單耗節(jié)超數(shù)耗材總額千車公里耗材耗材總額千車公里耗材宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581一類車80二類車120三類車16055619203.96462585125.35宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-206794420.370.2646648.880.51宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172362973.1772623112.08宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-168232183.8121.905584399.55宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-11699441889171.0629841896.59宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198545350.313428139.10宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168002921108.81宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115一類車80二類車120三類車20__064722.5526.06宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-92653065129.582718485.14宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208247695.891877468.09宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-458481878.671333977.69宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-396575188.548.005274.251.54宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-30859837.1559837.15宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507一類車80二類車120三類車1601222353.0213830360.74金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-17020__8092107.2632610172.50金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-4757815113199.04124656__.94金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-12802276.5149.9722616.5129.02金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520441853.087807475.24金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893198676.654620 50.12金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-7872651365208.1525655687.77金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475281.06281.06金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-62152521222.80784255.84為完善企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，蘇汽集團(tuán)與相關(guān)企業(yè)合作先后開(kāi)發(fā)“v2.0客運(yùn)管理系統(tǒng)”、“fcms03燃油管理系統(tǒng)”等統(tǒng)計(jì)軟件，并應(yīng)用于企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計(jì)工作中，在降低了統(tǒng)計(jì)工作的勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提高了企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、客觀性、準(zhǔn)確性。（三）完善考核獎(jiǎng)懲制度為提高駕駛?cè)藛T和基層管理人員的節(jié)油積極性，蘇汽集團(tuán)實(shí)施了油耗的考核和獎(jiǎng)懲制度。由于各分公司和控股子公司各自情況的不同，目前蘇汽集團(tuán)并沒(méi)有統(tǒng)一企業(yè)的獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，而是由各分公司和控股子公司根據(jù)自身情況制定具體的考核獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，定期加以調(diào)整，采取報(bào)備的方式在總公司備案。以運(yùn)輸分公司為例，其主要的獎(jiǎng)懲辦法是：以三個(gè)月為一個(gè)考核周期，考核定額標(biāo)準(zhǔn)在集團(tuán)公司下達(dá)的燃油消耗定額基礎(chǔ)上有所提高，根據(jù)駕駛?cè)藛T的油耗情況予以獎(jiǎng)懲，每節(jié)約1升燃油按市場(chǎng)價(jià)格的50%予以獎(jiǎng)勵(lì)，但每月設(shè)置封頂量為200升；每多消耗1升則按照市場(chǎng)價(jià)格的100%進(jìn)行處罰。車隊(duì)管理人員按車隊(duì)節(jié)油總數(shù)提取一定比例管理獎(jiǎng)勵(lì)金（其中隊(duì)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)隊(duì)長(zhǎng)當(dāng)其節(jié)油數(shù)的1.5%，三大員為1.2%，統(tǒng)計(jì)員、結(jié)算員為0.9%等）。獎(jiǎng)懲時(shí)要填寫發(fā)放明細(xì)表，經(jīng)公司相關(guān)部門審核，分公司經(jīng)理批準(zhǔn)后發(fā)放，每季度兌現(xiàn)一次。通過(guò)考核和獎(jiǎng)懲制度的完善，蘇汽集團(tuán)的節(jié)能減排工作取得了很大成效。一方面，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度的落實(shí)，提高了員工特別是基層運(yùn)輸單位工作人員節(jié)油積極性，增強(qiáng)了節(jié)能減排的意識(shí)，促使企業(yè)燃油消耗不斷下降，20__年和20__年蘇汽集團(tuán)累計(jì)節(jié)油分別達(dá)到254.25萬(wàn)升和315.68萬(wàn)升；另一方面通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)封頂制的實(shí)施，有效消除了員工為過(guò)度追求節(jié)油而造成的服務(wù)質(zhì)量降低等隱患，保證了考核與獎(jiǎng)懲制度的積極效果。四、主要措施（一）建立節(jié)能管理機(jī)構(gòu)建立完善的節(jié)能管理機(jī)構(gòu)是蘇汽集團(tuán)大力推進(jìn)燃油消耗統(tǒng)計(jì)與考核的組織保障。目前，企業(yè)已形成了由集團(tuán)公司層、子（分）公司層、車隊(duì)層組成的三級(jí)節(jié)能減排管理網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)公司成立能源管理工作委員會(huì)，由1名副總經(jīng)理兼職負(fù)責(zé)，設(shè)立機(jī)務(wù)技術(shù)處作為集團(tuán)公司的節(jié)能減排管理職能部門，由2名專職管理人員具體負(fù)責(zé)集團(tuán)公司的節(jié)能減排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由1名副經(jīng)理分管，設(shè)立安全機(jī)務(wù)科作節(jié)能減排管理職能部門，由1-2名專職管理人員負(fù)責(zé)各單位的節(jié)能減排管理工作；各車隊(duì)均由1名機(jī)務(wù)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)車隊(duì)節(jié)能減排管理工作的具體實(shí)施，其中公營(yíng)車隊(duì)分別配備1-2名機(jī)務(wù)管理人員和1-2名專職統(tǒng)計(jì)人員。（二）健全節(jié)能管理制度近年來(lái)，蘇汽集團(tuán)先后制定和完善了《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司公車公營(yíng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額計(jì)考核辦法》、《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)技術(shù)管理制度》、《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司能源管理制度》、《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)管理制度》等多項(xiàng)節(jié)能減排管理辦法和制度。通過(guò)規(guī)章制度的健全完善，明確了各部門及職工的節(jié)能減排職能，確保了企業(yè)節(jié)能減排工作有章可循、有據(jù)可依，使企業(yè)節(jié)能減排管理工作更加規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、合理化。（三）優(yōu)化運(yùn)輸組織方法蘇汽集團(tuán)十分重視通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織方法、改進(jìn)經(jīng)營(yíng)組織模式等集約化發(fā)展的手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排。隨著公司化經(jīng)營(yíng)以及線路公司化改造工作不斷深入，到20__年6月底，蘇汽集團(tuán)已擁有一個(gè)純公司化經(jīng)營(yíng)的子公司和24個(gè)公司化經(jīng)營(yíng)的車隊(duì)，共有公營(yíng)車1663輛，占公司總車輛數(shù)的55.94%，比20__年同期增長(zhǎng)29.2%，公司對(duì)于車輛的控制能力不斷增強(qiáng)，為節(jié)能減排具體舉措的有效實(shí)施提供了保障。同時(shí)通過(guò)不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，采取集約化管理手段，提高了車輛運(yùn)行效率，降低了單車的油耗水平，20__年上半年，由集團(tuán)公司統(tǒng)一考核統(tǒng)計(jì)的1161輛公營(yíng)車單車油耗為23.2升/百車公里，比20__同期降低了1.2個(gè)百分點(diǎn)。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團(tuán)公營(yíng)車輛運(yùn)用效率和燃油消耗對(duì)比情況如表4所示。表4蘇汽集團(tuán)公營(yíng)車輛運(yùn)用效率和燃油消耗對(duì)比情況表項(xiàng)目單位20__年上半年20__年上半年增、減%車輛數(shù)輛1161929+24.97行駛總里程公里6518823051301464+38.64燃油消耗升1515259412064722+25.59燃油節(jié)約升22950101818716+26.19（四）調(diào)整經(jīng)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)加強(qiáng)企業(yè)重組聯(lián)合，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)，合理配置企業(yè)運(yùn)力資源，是蘇汽集團(tuán)降低能源消耗的一項(xiàng)重要舉措。通過(guò)企業(yè)重組聯(lián)合，蘇汽集團(tuán)有效地整合了區(qū)域范圍的運(yùn)力資源，加之運(yùn)輸“三分制度”（即線路分類、企業(yè)分級(jí)、經(jīng)營(yíng)分工）的實(shí)施，有效地避免了同業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，不僅提高了車輛的使用效率，而且也減少了車輛的燃料消耗，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。20__年上半年，蘇汽集團(tuán)客運(yùn)班線公營(yíng)車輛共完成換算周轉(zhuǎn)量10.81億人公里，千人公里油耗14.01升，比上年同期下降11.39%。（五）改善車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)近年來(lái)，蘇汽集團(tuán)十分重視通過(guò)車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)的改善來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的節(jié)能減排，形成了一套行之有效的車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。企業(yè)改制六年來(lái)，蘇汽集團(tuán)共投入汽集團(tuán)累計(jì)投資8.2億元，更新車輛2604輛，通過(guò)“三增三減”（即車型增大減小、等級(jí)增高減普、性能增優(yōu)減劣）策略的有效執(zhí)行，車輛容量、檔次、節(jié)能水平不斷提高。截至20__年6月30日，蘇汽集團(tuán)擁有中高級(jí)客車2410輛，占全部車輛的81.06%，比去年同期增長(zhǎng)10.3%，除出租車外，企業(yè)營(yíng)運(yùn)客車的平均客位為36.06座/車，比去年同期增長(zhǎng)4.49%。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團(tuán)運(yùn)力結(jié)構(gòu)、車輛等級(jí)對(duì)比情況如表5所示。表5蘇汽集團(tuán)運(yùn)力結(jié)構(gòu)、車輛等級(jí)對(duì)比情況單位：輛類別20__年上半年20__年上半年高中普高中普大型595746343431617292中型3422156036525469小型051216036525469合計(jì)93714735637991408568總計(jì)29732775其中：公營(yíng)車16631287（六）提高車輛維修水平提高車輛技術(shù)水平，保證車輛運(yùn)行質(zhì)量是車輛節(jié)能減排的基礎(chǔ)工作。要實(shí)現(xiàn)車輛高質(zhì)量的運(yùn)行則需對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)維護(hù)和修理，使車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)。蘇汽集團(tuán)于20__年底了《汽車維護(hù)工藝規(guī)程》，對(duì)車輛的各級(jí)維護(hù)，特別是車輛的一、二級(jí)維護(hù)的間隔里程、作業(yè)內(nèi)容、工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做出明確的規(guī)定，并通過(guò)多種形式技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)練兵，不斷促進(jìn)科學(xué)、合理操作工藝的有效實(shí)施。同時(shí)不斷加強(qiáng)對(duì)維修廠和維修設(shè)備的投入，為汽車維修工作提供“硬件”支持。20__年蘇汽集團(tuán)車輛完好率達(dá)到99.5%，千車公里的小修頻率降至0.25次，有效的保證了車輛在良好技術(shù)狀態(tài)下運(yùn)行。（七）采用先進(jìn)技術(shù)手段為保證基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和客觀，降低統(tǒng)計(jì)工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，全面推進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排工作的實(shí)施，蘇汽集團(tuán)與多家技術(shù)企業(yè)合作，先后研制開(kāi)發(fā)了“客運(yùn)管理系統(tǒng)v2.0版”、“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”等多套系統(tǒng)管理系統(tǒng)軟件，并用于燃油統(tǒng)計(jì)考核等基礎(chǔ)性工作之中，以增強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、客觀性、便捷性、易操作性。特別是“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，通過(guò)設(shè)備“身份”自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、匯總等功能，將油耗統(tǒng)計(jì)由單車具體到了駕駛員個(gè)人，使燃油統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更加具體詳細(xì)、客觀準(zhǔn)確，而且也降低了統(tǒng) 計(jì)工作的勞動(dòng)強(qiáng)度和人為干擾。（八）完善后續(xù)保障機(jī)制蘇汽集團(tuán)在燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的比較分析，建立并不斷完善節(jié)能減排工作的后續(xù)保障機(jī)制。這一機(jī)制既包括以停崗培訓(xùn)、日常培訓(xùn)、定期經(jīng)驗(yàn)交流等為主的針對(duì)駕駛?cè)藛T和其他工作人員的專項(xiàng)措施，也包括以淘汰、恢修、調(diào)整、選型等為主的針對(duì)車輛的具體辦法，從“軟件”和“硬件”兩方面保證企業(yè)節(jié)能減排工作的效果。五、項(xiàng)目成效（一）企業(yè)效益隨著節(jié)能減排活動(dòng)，特別是以“建立管理網(wǎng)絡(luò)、健全管理制度、確定油耗定額、完善統(tǒng)計(jì)方法、落實(shí)考核獎(jiǎng)懲”為主要舉措的燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的不斷開(kāi)展，企業(yè)節(jié)能減排管理水平有了大幅的提高，能耗成本得到了很好的控制，經(jīng)營(yíng)效益有了明顯增長(zhǎng)。20__年到20__年三年間，蘇汽集團(tuán)公司化經(jīng)營(yíng)車輛累計(jì)節(jié)約油料689.51萬(wàn)升，直接節(jié)省成本3171.75萬(wàn)元（按柴油價(jià)格4.6元/升計(jì)算），單車油耗節(jié)約量由20__年的每年1119.66升/車上升到20__年的2051.2升/車，增長(zhǎng)了83.2%。20__年到20__年蘇汽集團(tuán)燃油消耗與節(jié)約情況如表6所示。從蘇汽集團(tuán)某月公營(yíng)車（班線車）車型消耗綜合月報(bào)匯總明細(xì)表（表7）可看出，企業(yè)各車型燃油單耗降低效果也是比較明顯的。表620__-20__年蘇汽集團(tuán)能源消耗與節(jié)約情況單位：輛、萬(wàn)升年份車輛數(shù)消耗公司化經(jīng)營(yíng)車輛汽油柴油合計(jì)車輛數(shù)油耗節(jié)約20__25131043623.63727.61068119.5820__281264.325812.235876.551253254.2520__302045.896592.566638.451539315.68表7蘇汽集團(tuán)某月公營(yíng)車（班線車）車型消耗綜合月報(bào)匯總明細(xì)表車型車輛數(shù)燃油定額當(dāng)月（升）累計(jì)（升）車公里耗油量單耗節(jié)超車公里耗油量單耗節(jié)超宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-20679宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-16823宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-116994宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-9265宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-4584宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-39657宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-308宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-170200金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-47578金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-1280金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-78726金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-6215（二）社會(huì)效益交通運(yùn)輸行業(yè)，特別是道路運(yùn)輸業(yè)作為能源的消耗大戶，每年約消耗全社會(huì)成品油總量的近30%。加強(qiáng)以燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理工作，對(duì)節(jié)約社會(huì)資源、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，社會(huì)效益顯著。首先，通過(guò)節(jié)能減排工作能大幅減少交通運(yùn)輸行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)能耗總量，降低社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。截至20__年底我國(guó)道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)性車輛共計(jì)802.58萬(wàn)輛，按照蘇汽集團(tuán)近幾年最少的油料節(jié)約數(shù)計(jì)算（20__年的1119.66升/車），我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)一年將會(huì)減少燃油消耗898619.07萬(wàn)升，按照平均油價(jià)4.6元/升計(jì)算，每年道路運(yùn)輸行業(yè)的直接油耗成本將會(huì)減少413.36億元，如果再考慮相應(yīng)資源（人、物、油、其他材料等）的機(jī)會(huì)成本和進(jìn)口成本等，其節(jié)約的社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本是十分巨大的。其次，通過(guò)節(jié)能減排工作還能有效緩解交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，從而帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。當(dāng)前由能源燃燒而帶來(lái)的全球氣候變暖、環(huán)境惡化、疾病增加等問(wèn)題已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)普遍關(guān)注的重點(diǎn)，控制和減少作為大氣污染的主要污染源的汽車尾氣（據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城市大氣污染中有70%以上的污染源來(lái)自汽車尾氣）排放量意義十分重大。燃油消耗的節(jié)約是減少尾氣排放的一項(xiàng)有效措施，按照我國(guó)20__年底的道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)性車輛數(shù)和蘇汽集團(tuán)近幾年最少的油料節(jié)約數(shù)估算，我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)一年通過(guò)油料節(jié)約將會(huì)減少?gòu)U氣排放754.84萬(wàn)標(biāo)立方米，由此帶來(lái)的包括空氣質(zhì)量提高、生態(tài)環(huán)境改善等社會(huì)效益是十分巨大的。（三）綜合效果隨著節(jié)能減排工作的推廣以及燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的示范，必然會(huì)細(xì)化和強(qiáng)化一系列基礎(chǔ)性工作，進(jìn)而達(dá)到提高企業(yè)管理水平，推動(dòng)企業(yè)管理工作開(kāi)展，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的綜合效果。第一，通過(guò)行車路單制、滿油箱及ic卡加油制、統(tǒng)計(jì)月報(bào)制等措施制度的實(shí)施，不僅能反映車輛油耗的基本數(shù)據(jù)，而且能夠通過(guò)運(yùn)量、行駛里程等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，全面反映車輛在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的效率水平，為企業(yè)管理提供寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，便于企業(yè)針對(duì)性地提出改進(jìn)方法，促進(jìn)企業(yè)管理水平的全面提升。第二，節(jié)能減排工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)管理工作的方方面面，節(jié)能減排效果的實(shí)現(xiàn)，需要企業(yè)多方面管理工作的配合，如車輛技術(shù)管理、車輛運(yùn)行管理、運(yùn)輸組織優(yōu)化等。通過(guò)燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核等基礎(chǔ)性管理工作，有效銜接并協(xié)調(diào)企業(yè)各方面管理工作，推動(dòng)企業(yè)管理工作的系統(tǒng)開(kāi)展。

第三，燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作不僅是企業(yè)管理工作的重要組成部分，也是企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的重要手段。燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的實(shí)施，增強(qiáng)了政府、企業(yè)、社會(huì)節(jié)能減排的責(zé)任感和主人翁精神，充分調(diào)動(dòng)了各方面人員節(jié)能減排的積極性，使企業(yè)站在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度將節(jié)能減排作為“發(fā)展企業(yè)、服務(wù)社會(huì)”的自覺(jué)性工作，真正形成提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)企業(yè)以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)效管理機(jī)制。