鐵路通信技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：鐵路通信技術(shù)范文

1.1SDH傳輸技術(shù)

SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對(duì)光纖傳輸,是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中,復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對(duì)信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號(hào)的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM時(shí),信號(hào)必須通過(guò)O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號(hào),并經(jīng)過(guò)通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機(jī))。

1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù),即一種轉(zhuǎn)換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長(zhǎng)度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)。每個(gè)信元有53個(gè)字節(jié),開(kāi)頭的五個(gè)字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個(gè)字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的這種數(shù)據(jù)包,通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。同時(shí),ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過(guò)2.5Gbps。

在網(wǎng)絡(luò)傳輸中,為了使多個(gè)用戶共享高速線路,通常采用時(shí)分復(fù)用方式。時(shí)分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時(shí)間劃分為一個(gè)個(gè)相等的片段,成為時(shí)隙,一定量的時(shí)隙組成一個(gè)幀,一個(gè)信道在一個(gè)幀里占用一個(gè)時(shí)隙,一個(gè)用戶占用一個(gè)或多個(gè)信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時(shí)間參考,各個(gè)時(shí)隙沒(méi)有固定的占用者。在ATM中時(shí)隙有固定的長(zhǎng)度而且比較短,一個(gè)時(shí)隙傳輸一個(gè)信元,每一個(gè)信元相當(dāng)一個(gè)分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來(lái)占用時(shí)隙,信息量大的信道占用的時(shí)隙多。

1.3MSTP傳輸技術(shù)

MSTP依托于SDH平臺(tái),可基于SDH多種線路速率實(shí)現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透?jìng)?、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來(lái)滿足對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。

1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

隨著GPS無(wú)驗(yàn)潮測(cè)深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長(zhǎng)距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠(yuǎn),信號(hào)穩(wěn)定,抗干擾性強(qiáng),已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>

通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來(lái)的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),GSM是一種使用撥號(hào)方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備,通過(guò)在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級(jí),形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體。

1.5WDM傳輸技術(shù)

WDM(或DWDM)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長(zhǎng)信號(hào)的技術(shù)。其主要過(guò)程是將各種波長(zhǎng)的信號(hào)用光發(fā)射機(jī)發(fā)送后,復(fù)用在一根光纖上,在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)耦合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號(hào)的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用,它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時(shí),通過(guò)OADM進(jìn)行光信號(hào)的直接上下,無(wú)需經(jīng)過(guò)O/E轉(zhuǎn)換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進(jìn)行較長(zhǎng)距離的光傳輸而不需要光中繼。

2接入網(wǎng)技術(shù)

隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無(wú)線通信的傳輸和接入方式,實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí),發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展,接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無(wú)線接入。

2.1有線接入技術(shù)

(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

通過(guò)2-3對(duì)雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號(hào),傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過(guò)回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線上全雙工傳輸,通過(guò)特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對(duì)并行傳輸,以降低每對(duì)雙絞線上的傳輸速率,增加無(wú)中繼傳輸距離。

(2)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語(yǔ)音信號(hào),而上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。ADSL的優(yōu)勢(shì)在于它幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的對(duì)1雙絞線作任何改動(dòng)就可獲得高傳輸速率。

(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。

它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來(lái)的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接,光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行少量投資,就可形成一個(gè)支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。

(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。

以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實(shí)際,FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入,雖然是有過(guò)渡性質(zhì)的折衷方案,但價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì),并且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)易擴(kuò)展到FTTH,所以是現(xiàn)實(shí)并且可行的。

2.2無(wú)線接入技術(shù)

無(wú)線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無(wú)線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。無(wú)線接入可分為固定接入和移動(dòng)接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點(diǎn)多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無(wú)線接人由于其靈活方便易于建設(shè),目前已得到極大的重視。

集群通信系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng),是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過(guò)無(wú)線撥號(hào)的方式把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險(xiǎn)等場(chǎng)合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問(wèn)題,因而倍受專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動(dòng)通信方式的首選類型。

3結(jié)語(yǔ)

鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的有力工具,我國(guó)鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久,對(duì)鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時(shí)間對(duì)其了解、分析和試驗(yàn),對(duì)其中所要注意的問(wèn)題,特別是技術(shù)問(wèn)題要認(rèn)真對(duì)待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運(yùn)專線；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國(guó)鐵路干線中有著非常廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ龋谝欢ǔ潭壬弦蚕瞬涣冀煌ㄊ鹿拾l(fā)生概率，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。但是我國(guó)鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和改良。對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用進(jìn)行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個(gè)新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運(yùn)輸體系作為我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計(jì)量工作也在逐漸落實(shí)。既有線路列車行駛速度不斷增長(zhǎng)，為人們出行提供了較多便利。越來(lái)越為的高鐵工程項(xiàng)目投入，眾多鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實(shí)際應(yīng)用中去。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論是社會(huì)各界還是鐵路交通運(yùn)輸管理部門，都對(duì)機(jī)車性能提出了很多新的要求，對(duì)車輛運(yùn)行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國(guó)在對(duì)鐵路局生產(chǎn)布局進(jìn)行合理調(diào)整之后，對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時(shí)間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對(duì)工作方式進(jìn)行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運(yùn)輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸線路覆蓋區(qū)域越來(lái)越為廣泛，鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國(guó)家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運(yùn)專線的融合，使得我國(guó)鐵路與客運(yùn)領(lǐng)域迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進(jìn)行進(jìn)一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用分析

任何領(lǐng)域都不能滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新才能跟緊時(shí)展腳步。經(jīng)過(guò)眾多科研工作人員堅(jiān)持不懈的努力和長(zhǎng)時(shí)間的奮斗，我國(guó)科技水平也發(fā)展到了一個(gè)嶄新的高度，使得我國(guó)人民生活、工作方式產(chǎn)生了翻天覆地的變化。我國(guó)對(duì)交通領(lǐng)域發(fā)展非常重視，高速公路也再快速發(fā)展，人們交通出行方式呈現(xiàn)出了便捷化、多樣化的特性。我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展不僅僅局限于陸路交通運(yùn)輸和水路交通運(yùn)輸，而是實(shí)現(xiàn)了水陸空齊頭發(fā)展的局面。特別是步入二十一世紀(jì)后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化的交流，這對(duì)于改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題有著積極影響。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用不僅代表著我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新舉措，更是我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展成就的重要一線。

2.1鐵路客運(yùn)專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)構(gòu)架。鐵路客運(yùn)專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門戶。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)主要承載各類通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，信號(hào)、信息系統(tǒng)等外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各專業(yè)業(yè)務(wù)信息的傳送；包括對(duì)承載實(shí)時(shí)性、安全性要求較高的專業(yè)通道服務(wù)以及實(shí)時(shí)性相對(duì)要求不高的IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。

2.2.1通信網(wǎng)。結(jié)合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，通信網(wǎng)建設(shè)可以使得匯聚層路由器實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進(jìn)行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進(jìn)行擴(kuò)展的。應(yīng)用兩條光纜進(jìn)行保護(hù)環(huán)的創(chuàng)新，線路沿途的各個(gè)車站都需要進(jìn)行ADM設(shè)備的裝置，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系采用的是環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計(jì)方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對(duì)光纖，對(duì)光纖兩端進(jìn)行有效連接，最終進(jìn)行環(huán)形構(gòu)建。構(gòu)建內(nèi)嵌RPR技術(shù)的622Mb/s（可擴(kuò)展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線區(qū)間用戶（GSM-R基站、信號(hào)中繼站、變配電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所、AT所等）設(shè)置MSTPADM+NU設(shè)備，利用沿鐵路兩邊敷設(shè)光纜構(gòu)成保護(hù)環(huán)。這種方式不僅可以滿足現(xiàn)階段TDM業(yè)務(wù)開(kāi)展對(duì)信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時(shí)還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應(yīng)用的時(shí)效性和價(jià)值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實(shí)現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)傳輸能力得到了較大程度的提升。

2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路客運(yùn)專線對(duì)通信系統(tǒng)功能有著較高的要求，要求通信系統(tǒng)應(yīng)用不僅就可以提供語(yǔ)音通話、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳送等服務(wù)，同時(shí)還可以為列車運(yùn)行控制以及列車運(yùn)行調(diào)度提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以SDH為基礎(chǔ)，進(jìn)行多業(yè)務(wù)信息傳輸系統(tǒng)承載平臺(tái)的建設(shè)，IP作為業(yè)務(wù)承載媒介以及主要的交換平臺(tái)，需要分別的進(jìn)行SDH傳輸和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而便于移動(dòng)、固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)，鐵路交通運(yùn)輸指揮系統(tǒng)等綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。鐵路客運(yùn)專線信息系統(tǒng)可以概括性劃分成三個(gè)領(lǐng)域，分別為運(yùn)輸組織、客運(yùn)營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理。每一個(gè)領(lǐng)域中都會(huì)包含著眾多的子系統(tǒng)。信息運(yùn)輸管理論文組織由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成。客運(yùn)營(yíng)銷由營(yíng)銷管理系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)組成；經(jīng)營(yíng)管理由決策支持系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、資源調(diào)配管理系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)包括計(jì)劃編制、運(yùn)行管理、車輛運(yùn)用管理、供電調(diào)度管理、綜合維修調(diào)度管理、客運(yùn)調(diào)度管理等，以及與行車安全監(jiān)控相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備及自然災(zāi)害等的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和預(yù)警等。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活更是存在著非常緊密聯(lián)系，在我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展有著積極影響。但是需要明確該技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進(jìn)行優(yōu)化和改良。相信通過(guò)眾多科研人員的努力，鐵路通信技術(shù)會(huì)良好的應(yīng)用到客運(yùn)專線中去，為我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展提供良好的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]佟明杰,焦巍峰.構(gòu)建鐵路通信資源管理系統(tǒng)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新.2014(1).

第3篇：鐵路通信技術(shù)范文

某運(yùn)站處于國(guó)家鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和城市運(yùn)輸網(wǎng)的樞紐位置，決定著該城市交通業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的區(qū)域。因此，該客運(yùn)站的存在使得這一城市成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市化水平高的國(guó)際化大都市，這便又反過(guò)來(lái)促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。但這一現(xiàn)狀的存在，也使得城市用地十分緊張，并且環(huán)境污染也比較嚴(yán)重。這便需要我們發(fā)展綠色、環(huán)保、占地面積小、運(yùn)輸效率高的鐵路干線。

2客運(yùn)專線通信技術(shù)介紹

現(xiàn)今，應(yīng)用范圍較廣的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)技術(shù)包括純IP技術(shù)、IP/ATMoverSDH技術(shù)、純ATM技術(shù)等。2.1純ATM技術(shù)這一技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)是光纖網(wǎng)絡(luò)的成熟，在光纖基礎(chǔ)上設(shè)立的ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)可以承載多項(xiàng)業(yè)務(wù)，并且能促進(jìn)QOS的發(fā)展，在我國(guó)發(fā)展的也比較成熟?？墒牵@一技術(shù)的協(xié)議存在很大的缺點(diǎn)，比如IP傳輸效率過(guò)低、成本高、推廣性差等。2.2純IP技術(shù)這一技術(shù)是在前兆以太網(wǎng)路由器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，所建成的純IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，有著端口容量大、傳輸方便、協(xié)議便捷等多方面的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)它所產(chǎn)生的QOS不夠嚴(yán)謹(jǐn)，很多協(xié)議也不夠科學(xué)，所以安全性低、管理難度也很高。2.3IP/ATMoverSDH技術(shù)這一技術(shù)是在MSTP的基礎(chǔ)上發(fā)展進(jìn)步的，借助光纖產(chǎn)生數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)后，再制造出IP/ATM接口，并將其聯(lián)系起來(lái)組成數(shù)據(jù)網(wǎng)，以完成數(shù)據(jù)的傳輸工作。IP/ATMoverSDH技術(shù)現(xiàn)今已經(jīng)十分完善和健全，并且可調(diào)動(dòng)性很強(qiáng)，管理水平也比較高，發(fā)展前景良好。

3客運(yùn)專線通信技術(shù)的應(yīng)用方案

3.1傳輸網(wǎng)的架構(gòu)

在設(shè)立傳輸組網(wǎng)時(shí)，要將工作分為三層逐步開(kāi)展，這三層是匯聚層、骨干層和接入層。這三者中的重點(diǎn)是骨干層，其中的多個(gè)傳輸核心節(jié)點(diǎn)主要是為了進(jìn)行多業(yè)務(wù)處理以及大顆粒業(yè)務(wù)的調(diào)度工作，骨干層對(duì)于安全性和穩(wěn)定性的要求是很高的，通常用10Gb/s的網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成傳輸工作。傳輸設(shè)施中存在很多核心節(jié)點(diǎn)和匯聚節(jié)點(diǎn)，它們可以完成業(yè)務(wù)的疏導(dǎo)以及聚集工作。接入層中的各個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以通過(guò)匯聚節(jié)點(diǎn)來(lái)聚集到一處，這樣便能夠使接入節(jié)點(diǎn)有運(yùn)輸通道。匯聚層必須具有很強(qiáng)的匯聚性能和處理交叉業(yè)務(wù)的功能，并且需要有很好的擴(kuò)展性，通常將622Mb/s的網(wǎng)絡(luò)作為傳輸設(shè)施。接入層包括多個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，因此接入方式也十分多樣，可以處理好多種業(yè)務(wù)，必須在接入層安裝多種多樣的接口。現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)是由語(yǔ)音傳輸轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字傳輸，因此，要結(jié)合數(shù)字傳輸?shù)母黜?xiàng)要求要對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，并結(jié)合業(yè)務(wù)的流向以及流量來(lái)開(kāi)展組織工作，不斷提高傳輸水平。最重要的是，要增加大顆粒組織管理的比重，實(shí)現(xiàn)高速度下的通道連接工作。需跨環(huán)的業(yè)務(wù)多或者是調(diào)度大時(shí)，通常選擇多光口的SDH設(shè)施作為節(jié)點(diǎn)。

3.2匯聚層的組網(wǎng)設(shè)計(jì)

顧名思義，匯聚層的組成就是匯聚節(jié)點(diǎn)，它主要是梳理、聚集該范圍中的各種業(yè)務(wù)，以增強(qiáng)業(yè)務(wù)的調(diào)度能力，并且該層次能夠避免接入點(diǎn)直接引入核心層而產(chǎn)生的主干光纖消耗、跨度增大等問(wèn)題。建設(shè)匯聚層的網(wǎng)絡(luò)是多采取分波工藝、RPR以及MSTP工藝，尤其是MSTP工藝的應(yīng)用，能夠促進(jìn)TDM性能的發(fā)揮，并且使數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸?shù)男侍岣?，保證寬帶良好的工作性能。借助MSTP的匯聚以及交換性能，能夠減少匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，降低建設(shè)成本。今后鐵路的發(fā)展進(jìn)步中，將廣泛地應(yīng)用TDM業(yè)務(wù)，為了順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，我們便會(huì)將MSTP作為重要工作傳輸工藝。在處理IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時(shí)，便會(huì)應(yīng)用到RPR技術(shù)，這樣能夠使數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸效率顯著提高，并且能夠產(chǎn)生不同級(jí)別的業(yè)務(wù)類型，能夠更好地滿足用戶的多樣化要求。

3.3骨干層的組網(wǎng)設(shè)計(jì)

骨干層網(wǎng)絡(luò)的組成為核心節(jié)點(diǎn)，它的功能是聯(lián)系鐵路樞紐區(qū)域以及容量較大的中繼電路，所以要求其工作時(shí)有很高的穩(wěn)定性，并且對(duì)于安全等級(jí)的要求也很高。在建設(shè)骨干層時(shí)我們大多使用MSTP或者是波分工藝，但是核心設(shè)施的節(jié)點(diǎn)不多時(shí)，它的收斂度便會(huì)增強(qiáng)，這時(shí)便可應(yīng)用40G設(shè)施來(lái)完成10G大顆粒業(yè)務(wù)的傳輸。我國(guó)的SDH設(shè)施起步較早，在這一前提下，MSTP的建設(shè)成本也大大減小，并且有著很完善的網(wǎng)絡(luò)寬帶和網(wǎng)絡(luò)保護(hù)功能，可承載POS端口、IP端口和傳統(tǒng)的SDH端口。若地區(qū)的業(yè)務(wù)量很多，則使用波分技術(shù)建設(shè)骨干層較為適宜。這種技術(shù)能夠把傳輸層的骨干層和組網(wǎng)IP寬帶聚集到一個(gè)波分物理平臺(tái)內(nèi)，然后借助這個(gè)平臺(tái)內(nèi)的波長(zhǎng)完成MSTP業(yè)務(wù)、SDH業(yè)務(wù)、IP寬帶業(yè)務(wù)的承載工作。這樣的工作方式不僅能夠最大化地利用資源，還能提升寬帶的效率。另外，波分技術(shù)能夠產(chǎn)生一個(gè)具有保護(hù)作用的波長(zhǎng)通道，并借助QOS來(lái)完成業(yè)務(wù)的傳輸，保證IP網(wǎng)絡(luò)的安全工作。使用波分技術(shù)構(gòu)件的骨干層可以保證以后物理平臺(tái)進(jìn)化工作的順利進(jìn)行，避免各種融合問(wèn)題的產(chǎn)生。骨干層網(wǎng)絡(luò)的分布式控制方式，可以使用OXC技術(shù)完成組網(wǎng)的工作。但這一業(yè)務(wù)還不夠完善，所以要不斷提高其工作質(zhì)量。結(jié)合該客運(yùn)站的運(yùn)行狀況，分別在A、B、C三個(gè)區(qū)域各設(shè)置一套10G傳輸設(shè)備，共同構(gòu)成兩個(gè)STM-641+1自愈性鏈性傳輸系統(tǒng)。在建設(shè)骨干層的傳輸系統(tǒng)時(shí)要用到OPtixOSN7500設(shè)施，它不僅有著MSTP技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還能夠和之前的MSTP、SDH網(wǎng)絡(luò)很好地融合，所以在現(xiàn)今的工作過(guò)程中應(yīng)用廣泛。

3.4接入層的組網(wǎng)設(shè)計(jì)

建設(shè)接入層時(shí)使用的傳輸設(shè)施是OPTIXOSN2000，這一設(shè)施屬于較先進(jìn)的傳輸設(shè)施，有著噪音小、耗能小、環(huán)境友好等許多優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)镻DH、SDH、Ethernet等設(shè)施的工作提供保障，且該設(shè)施具備5Gbit/s的低階交叉能力、10Gbit/s的高階交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC-4）的接入能力。在本客運(yùn)系統(tǒng)的牽引變電所、通信基站、AT所、分區(qū)所、信號(hào)中繼站等節(jié)點(diǎn)均安裝了健全的622Mb/s的傳輸設(shè)備，組成了18個(gè)STM-4環(huán)形傳輸系統(tǒng)，且相鄰信號(hào)中繼站及站間奇數(shù)基站都設(shè)立了STM-4復(fù)用段保護(hù)環(huán)，在牽引變電所、AT所、分區(qū)所和偶數(shù)基站之間建立了STM-4復(fù)用段保護(hù)環(huán)。

4結(jié)語(yǔ)

第4篇：鐵路通信技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 光纖通信技術(shù) 鐵路通信 應(yīng)用

光纖通信技術(shù)在現(xiàn)代通信中脫穎而出，在很大程度上加快了傳播的速度，使其通信技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。光纖技術(shù)在技術(shù)方面得到了提高，使其應(yīng)用的范圍更加廣泛，應(yīng)用到了很多的領(lǐng)域方面，其中鐵路通信方面就是一個(gè)很重要的應(yīng)用。鐵路通信逐漸走向了通信智能化的防線，光纖通信技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用在很大程度上滿足了當(dāng)展的需求。光纖通信技術(shù)廣泛地應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，將提升鐵路通信的能力，使鐵路通信系統(tǒng)更加的完善，為人們的生活提供更加便利的條件。

一、光纖通信技術(shù)的概述

光纖通信技術(shù)是以高頻光波為載波，光纖是以傳輸介質(zhì)為通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了關(guān)于光纖傳播技術(shù)，闡述了光纖將為信息傳播的一種重要方式，將有可能大大降低光纖的損耗，光纖通信技術(shù)將加快通信技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)康寧公司根據(jù)當(dāng)時(shí)的學(xué)術(shù)論文研發(fā)出了世界上第一根超低損耗光纖，整個(gè)通信行業(yè)將走進(jìn)光纖通信時(shí)代。

光纖通信技術(shù)最主要的特點(diǎn)是低損耗、傳導(dǎo)速度快、容量大、使用的體積小、有很強(qiáng)的抗電磁干擾能力，受到了很多專業(yè)人士的熱愛(ài)，將會(huì)得到大力的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，從19世紀(jì)60年代到21世紀(jì)，短短的二十年，光纖通信發(fā)生了巨大的改變，其容量整整提升了一萬(wàn)倍，傳播速度也提升了幾百倍，大大發(fā)展了光纖通信行業(yè)。光纖技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，推動(dòng)了很多新技術(shù)的發(fā)展，使各行業(yè)的通信能力發(fā)生了翻天覆地的改變。

二、光纖通信技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1波分復(fù)用技術(shù)

波分復(fù)用技術(shù)是根據(jù)不同光波的頻率不同，充分利用單模光纖低損耗區(qū)的寬帶資源，將光纖的低損耗劃分為不同的通道，把光波作為光纖信號(hào)的載體，在發(fā)送初始的位置應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)，將不同頻段波長(zhǎng)信號(hào)的光波融入到同一根光纖線路當(dāng)中，進(jìn)而進(jìn)行信號(hào)傳輸。在接收末端的位置，再次利用波分復(fù)用技術(shù)將不同波長(zhǎng)承載不同信號(hào)的光纖進(jìn)行分開(kāi)。不同波長(zhǎng)的光載波信號(hào)是獨(dú)立存在的，可以利用一根光纖實(shí)現(xiàn)多個(gè)線路光纖信號(hào)的傳播。

2.2光纖連接

光纖通信技術(shù)的大力發(fā)展，將能夠引領(lǐng)國(guó)家通信行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，光纖連接將成為信息高速中非常重要的一個(gè)標(biāo)志。光纖連接技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中，能夠很大程度上提高信息的傳播速度和傳播方式，滿足人們?cè)谛畔r(shí)代的大力需求。在光纖通信技術(shù)當(dāng)中，寬帶主干線路的傳播非常的重要，用戶在最后進(jìn)行光纖連接的過(guò)程更加的重要。光纖通信技術(shù)將走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，有效的提高人們上網(wǎng)的速度，使人們走進(jìn)高速信息時(shí)代，使寬帶進(jìn)入到飛快發(fā)展的年代。在光纖寬帶連接入口處，由于光纖線路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的應(yīng)用。FTTH也可以稱之為光纖用戶，光纖用戶是光纖寬帶連接最后的一個(gè)步驟，將接入到用戶家中。充分的利用光纖寬帶的特點(diǎn)，將在很大程度上為用戶提供寬帶上網(wǎng)不受到限制，充分的滿足寬帶連接技術(shù)的需求。

三、光纖通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

人們現(xiàn)在的生活水平越來(lái)越高，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩退俣纫笠苍絹?lái)越高，對(duì)于鐵路通信技術(shù)的傳輸速度和傳播質(zhì)量要求也在明顯提升，光纖通信技術(shù)在鐵路通信方面的應(yīng)用有著非常巨大的意義。鐵路通信中應(yīng)用光纖通信技術(shù)歷經(jīng)了3個(gè)階段，才逐漸走向成熟。這3個(gè)階段分別是PDH光纖通信階段、SDH光纖通信階段和DWDM光纖通信階段。

3.1 PDH光纖通信階段

在上個(gè)世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始逐漸研究鐵路光纖通信技術(shù)，PDH光纖技術(shù)被應(yīng)用到光纖通信當(dāng)中，首次，在我國(guó)北京作為試驗(yàn)點(diǎn)，研發(fā)了長(zhǎng)達(dá)15Km的光纖。這次光纖實(shí)驗(yàn)所鋪設(shè)的是短波光纖，使二次群系統(tǒng)處于開(kāi)啟的狀態(tài)。在我國(guó)首次應(yīng)用PDH光纖通信技術(shù)的鐵路是大秦鐵路，大秦鐵路的重載雙線電氣化中應(yīng)用的是八芯單模短波光纖，在這個(gè)當(dāng)中局部網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)使用的設(shè)備是36Mb/s PDH的二芯；鐵路沿線的車站和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)設(shè)備是PCM，以及配置8Mb/s PDH的二芯，標(biāo)志著我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)從傳統(tǒng)的通信模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣饫w通信技術(shù)。大秦鐵路通信系統(tǒng)的成功轉(zhuǎn)型，將預(yù)示著鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)走向了一個(gè)新的領(lǐng)域。PDH光纖通信系統(tǒng)有一個(gè)重要的功能是能在最短的時(shí)間檢測(cè)鐵路通信系統(tǒng)的安全漏洞和隱患，并且能夠及時(shí)的清除，很大程度上保障了鐵路通信系統(tǒng)的安全和正常運(yùn)作。PDH光纖通信系統(tǒng)的功能雖然很強(qiáng)大，推動(dòng)了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，但是這種光纖通信系統(tǒng)也存在一些問(wèn)題，PDH光纖通信系統(tǒng)具有很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，每個(gè)區(qū)域有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)管理的能力比較弱，這些都嚴(yán)重的制約了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求科研人員要不斷的開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)，彌補(bǔ)漏洞。

3.2 SDH光纖通信系統(tǒng)

SDH光纖通信系統(tǒng)相對(duì)于PDH光纖通信系統(tǒng)更加的完善，能夠有效的彌補(bǔ)PDH光纖通信的不足，SDH光纖通信技術(shù)促進(jìn)了鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖光纖通信技術(shù)是一種高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，它將實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息化的同步轉(zhuǎn)播，將信號(hào)固定在特定的結(jié)構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)有幾方面的優(yōu)點(diǎn)：第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)支路的字節(jié)復(fù)接應(yīng)用；第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是創(chuàng)造了不同廠家設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，使光纖通信采用的標(biāo)準(zhǔn)和比特率采用相同的標(biāo)準(zhǔn)；第三方面是SDH光纖通信具有很強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)突然被中斷，在自動(dòng)恢復(fù)后，其網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸仍然可以繼續(xù)使用；第四方面是SDH光纖通信系統(tǒng)有著很強(qiáng)大的自我管理功能，能夠?yàn)殍F路通信的傳輸和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纖通信技術(shù)比PDH光纖通信技術(shù)有著很強(qiáng)大的通信功能，在鐵路通信系統(tǒng)中嶄新出獨(dú)具特色的優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的SDH光纖通信技術(shù)將能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PDH光纖通信技術(shù)，其中SDH光纖通信技術(shù)最早應(yīng)用在贛韶鐵路當(dāng)中，在修建這條鐵路過(guò)程中，為了使用到先進(jìn)的SDH光纖通信技術(shù)，搭建一條新的光同步傳輸系統(tǒng)，采用了二十芯光纜。為了接入光纖通過(guò)接入層傳輸設(shè)備和622Mb/s光纖口，這些設(shè)備和贛韶鐵路沿線的接收設(shè)備相互連接，使整條贛韶鐵路沿線都實(shí)現(xiàn)SDH光纖鐵路通信，大大推動(dòng)了我國(guó)鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中起著重要的作用，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，SDH光纖通信技術(shù)逐漸不能滿足鐵路通信的需求。鐵路通信的需求在數(shù)據(jù)傳輸方面提出了更高的需求，要想實(shí)現(xiàn)這一需求，需要將其速度提升百倍以上。

3.3 DWDM光纖通信系統(tǒng)

根據(jù)鐵路通信技術(shù)的需求和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們研發(fā)了DWDN光纖通信，這種先進(jìn)的光纖通信技術(shù)，明顯的超過(guò)了PDH光纖通信和SDH光纖通信。DWDM 技術(shù)是根據(jù)單模光纖帶寬和其損耗低的特點(diǎn)，允許多個(gè)波長(zhǎng)載波信道同時(shí)在光纖內(nèi)傳輸，形成一種新型的通信技術(shù)。DWDM通信系統(tǒng)中，發(fā)送端光發(fā)射機(jī)同時(shí)發(fā)射不同穩(wěn)定度和精度的不同波長(zhǎng)光信號(hào)，通過(guò)光波長(zhǎng)復(fù)用器將其復(fù)用送入摻鉺光纖的功率放大器當(dāng)中。在經(jīng)過(guò)放大后，將多路的光信號(hào)輸送到光纖維中傳輸。在到達(dá)接收端后，經(jīng)過(guò)光前置放大器放大，然后送到光波長(zhǎng)分波器當(dāng)中實(shí)現(xiàn)光信號(hào)的分解。該技術(shù)的主要的優(yōu)勢(shì)是DWDM光纖通信可以在同一光纖內(nèi)承載不同波段的波長(zhǎng)，這樣就可以提高了傳輸?shù)乃俣群驮龃罅藗鬏數(shù)娜萘浚籇WDM光纖通信技術(shù)可以容納不同的協(xié)議要求，將不同的傳輸速度中數(shù)據(jù)在一個(gè)激光軌道中完成，這樣就會(huì)在最大限度內(nèi)滿足網(wǎng)絡(luò)用戶的需求和網(wǎng)絡(luò)的安全。DWDM光纖通信技術(shù)已經(jīng)被用到了鐵路開(kāi)發(fā)當(dāng)中，因該通信技術(shù)能夠增大傳輸速度，同時(shí)增加傳輸容量，在鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)當(dāng)中，被采納應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用是鐵路信息系統(tǒng)的信息傳遞更穩(wěn)定、迅速，保證了鐵路信息及時(shí)傳遞，為鐵路信息服務(wù)提供便利。

總結(jié)：綜上所述，光纖通信技術(shù)廣泛的應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，大力的推動(dòng)了我國(guó)鐵路通信的發(fā)展。尤其是光纖通信技術(shù)不斷的發(fā)展，克服了在鐵路通信應(yīng)用方面的很多難題，一步一步追趕通信時(shí)代的發(fā)展，滿足市場(chǎng)的需求，使鐵路通信技術(shù)始終處在時(shí)代的前沿。

參 考 文 獻(xiàn)

第5篇：鐵路通信技術(shù)范文

一、鐵路客運(yùn)中通信技術(shù)發(fā)展應(yīng)用的需求分析

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與通信服務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展提升以及鐵路客運(yùn)通信服務(wù)需求的不斷變化，鐵路客運(yùn)中不僅要求通信系統(tǒng)能夠提供基本的語(yǔ)音以及數(shù)據(jù)、多媒體通信功能服務(wù)，還需要滿足鐵路客運(yùn)列車運(yùn)行控制和信息管理、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等不同結(jié)構(gòu)層次功能需求下的數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)通信和共享服務(wù)，以滿足鐵路客運(yùn)發(fā)展需求，推動(dòng)鐵路客運(yùn)的發(fā)展進(jìn)步。通常情況下，在進(jìn)行鐵路客運(yùn)發(fā)展所需的通信服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建中，首先需要進(jìn)行一個(gè)基于SDH所業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)建，以作為鐵路通信服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)，同時(shí)，將鐵路通信服務(wù)中的IP作為其通信服務(wù)開(kāi)展中數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載和交換實(shí)現(xiàn)的主要平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)通信服務(wù)中的SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，以滿足鐵路客運(yùn)通信服務(wù)和發(fā)展需求，并對(duì)于鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展中的固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及會(huì)議電視系統(tǒng)、救援指揮通信系統(tǒng)、移動(dòng)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的功能服務(wù)進(jìn)行承載。

通常情況下，進(jìn)行鐵路客運(yùn)通信服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建需要包括鐵路客運(yùn)的運(yùn)輸組織以及營(yíng)銷結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理三大結(jié)構(gòu)部分，并且每個(gè)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中包含有其他的子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以構(gòu)成鐵路客運(yùn)的通信系統(tǒng)。其中，在鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)中，營(yíng)銷結(jié)構(gòu)主要包括有鐵路營(yíng)銷管理系統(tǒng)以及車票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、鐵路客運(yùn)中的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)等各個(gè)子系統(tǒng)；而鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)部分主要包含有辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公共安全管理信息系統(tǒng)、鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理決策支持系統(tǒng)和客運(yùn)資源調(diào)配管理系統(tǒng)等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；最后，在鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分，主要是鐵路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃編制以及運(yùn)營(yíng)管理、車輛使用管理、綜合維修與調(diào)度管理、客運(yùn)調(diào)度管理、供電調(diào)度管理等各個(gè)調(diào)度管理子系統(tǒng)，通過(guò)這些調(diào)度管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)于鐵路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)控制和管理，保證其運(yùn)營(yíng)安全與穩(wěn)定。

二、鐵路客運(yùn)中通信技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)分析

1、鐵路客運(yùn)專線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)建分析

結(jié)合上述對(duì)于鐵路客運(yùn)通信技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用需求分析，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，通信技術(shù)在鐵路客運(yùn)中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)主要體現(xiàn)為應(yīng)用信息通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)建。

根據(jù)上述鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)建需求，進(jìn)行鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)，首先要進(jìn)行鐵路客運(yùn)專線通信平臺(tái)的設(shè)計(jì)構(gòu)建。通常情況下，鐵路客運(yùn)專線通信使用的公共基礎(chǔ)平臺(tái)主要包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及通信數(shù)據(jù)信息的共享平臺(tái)、通信使用的公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)和信息安全保障、鐵路運(yùn)營(yíng)門戶網(wǎng)站平臺(tái)等。

其中，鐵路客運(yùn)專線公共基礎(chǔ)平臺(tái)的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)平臺(tái)的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由骨干層、匯聚層以及接入層三個(gè)結(jié)構(gòu)層次構(gòu)成，同時(shí)包括數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及通信網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。在鐵路客運(yùn)專線通信公共基礎(chǔ)平臺(tái)中，通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)中的通信網(wǎng)絡(luò)主要是結(jié)合鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸?shù)南嚓P(guān)要求，進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)匯聚結(jié)構(gòu)層路由之間的高速連接實(shí)現(xiàn)，并在骨干層進(jìn)行SDH傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)建，同時(shí)利用兩條光纜形成一種通信網(wǎng)絡(luò)保護(hù)環(huán)，實(shí)現(xiàn)ADM設(shè)備的安裝設(shè)置，從而構(gòu)成整個(gè)鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)的環(huán)形拓?fù)渫ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。此外，鐵路客運(yùn)專線通信公共基礎(chǔ)平臺(tái)的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)通信網(wǎng)還具有進(jìn)行鐵路客運(yùn)通信系統(tǒng)基于內(nèi)嵌RPR技術(shù)的接入網(wǎng)設(shè)計(jì)構(gòu)建功能作用，以對(duì)于鐵路客運(yùn)專線通信系統(tǒng)的通信傳輸功能需求進(jìn)行滿足和實(shí)現(xiàn)。其次，鐵路客運(yùn)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)主要是進(jìn)行IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的構(gòu)建設(shè)計(jì)，同時(shí)根據(jù)鐵路客運(yùn)專線通信系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)匯聚層以及接入層要求進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)構(gòu)建，其設(shè)計(jì)構(gòu)建內(nèi)容包括在通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)的匯聚層樞紐進(jìn)行路由器設(shè)置，并在通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)的接入層各站點(diǎn)與通信站點(diǎn)位置處進(jìn)行路由器設(shè)置。最后，鐵路客運(yùn)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)，主要包括廣域網(wǎng)以及局域網(wǎng)、IP地址、域名等的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

此外，在鐵路客運(yùn)專線的通信公共基礎(chǔ)平臺(tái)中，除通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)外，還包括數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)、公共信息基礎(chǔ)平臺(tái)、數(shù)據(jù)信息安全保障平臺(tái)以及鐵路客運(yùn)門戶等。其中，鐵路客運(yùn)專線的信息共享平臺(tái)主要是進(jìn)行通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的傳輸交換以及共享滿足，而公共信息基礎(chǔ)平臺(tái)則是實(shí)現(xiàn)公共信息的統(tǒng)一維護(hù)與管理同時(shí)為各信息系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)中間件服務(wù)提供，信息安全保障平臺(tái)是進(jìn)行通信數(shù)據(jù)信息的安全保護(hù)實(shí)現(xiàn)，鐵路門戶則是鐵路信息系統(tǒng)的統(tǒng)一對(duì)外服務(wù)通道。

2、鐵路客運(yùn)專線通信系統(tǒng)建設(shè)的作用意義分析

結(jié)合上述對(duì)于鐵路客運(yùn)專線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)架需求與具體建設(shè)分析，可以看出在鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)發(fā)展中，進(jìn)行鐵路客運(yùn)專線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)建不僅能夠?qū)τ阼F路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)發(fā)展中的基本通信業(yè)務(wù)以及需求進(jìn)行滿足實(shí)現(xiàn)，以提升鐵路客運(yùn)專線的通信服務(wù)質(zhì)量和水平，促進(jìn)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，從而推動(dòng)鐵路客運(yùn)發(fā)展進(jìn)步，同時(shí)也能夠結(jié)合鐵路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，通過(guò)鐵路客運(yùn)運(yùn)行車輛以及相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息的采集與通信傳輸，對(duì)于鐵路客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)度管理，以保證鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全性與穩(wěn)定性，從而促進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展。

第6篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 多媒體通信技術(shù)；鐵路運(yùn)營(yíng)；視頻會(huì)議；圖像監(jiān)控

中圖分類號(hào)U28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）49-0204-02

多媒體是一門新技術(shù)，它主要涉及到多媒體新年息處理技術(shù)和多媒體信息傳輸技術(shù)。目前在計(jì)算機(jī)界和通信界都得到了廣泛的應(yīng)用。

1 鐵通公司多媒體通信業(yè)務(wù)

鐵通公司作為目前具有深厚鐵路背景的通信業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商，目前也在致力于提供各種多媒體業(yè)務(wù)，其中目前最主要的就是會(huì)議電視系統(tǒng)和流媒體業(yè)務(wù)。

1.1 H.320/H.323會(huì)議電視系統(tǒng)

會(huì)議電視是一項(xiàng)新興的圖像通信業(yè)務(wù)，它可以將不通地理位置的圖像信息和聲音信息通過(guò)傳輸網(wǎng)互相傳遞。相隔萬(wàn)里的各方可以共事文件、照片、錄像帶等資料，開(kāi)展如同面對(duì)面的會(huì)議、技術(shù)討論、談判及遠(yuǎn)程教學(xué)、醫(yī)療等。

鐵通會(huì)議電視網(wǎng)絡(luò)其實(shí)在20世紀(jì)90年代就開(kāi)始建設(shè)，建立了基于H.320協(xié)議的運(yùn)行在N-ISDN上的會(huì)議電視系統(tǒng)。近年來(lái)隨著IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，新一代的基于H.323協(xié)議的會(huì)議電視系統(tǒng)得到建立，它基于鐵通的IP數(shù)據(jù)網(wǎng)建立。鐵通公司已建成完整的國(guó)內(nèi)公眾電視網(wǎng)絡(luò)。鐵通視訊網(wǎng)已多次成功地為鐵道部和各路局召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)單獨(dú)會(huì)議、小范圍會(huì)議和全路性工作會(huì)議、路局內(nèi)部全局性工作會(huì)議。

1.2 流媒體應(yīng)用

目前，流媒體技術(shù)的應(yīng)用在IP網(wǎng)絡(luò)上得到了廣泛的應(yīng)用，鐵通過(guò)公司也在這些方面做了許多的工作，鐵道的有些地市公司在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中已經(jīng)開(kāi)始提供基于流媒體技術(shù)的視頻點(diǎn)播系統(tǒng)，但由于受節(jié)目源及相關(guān)政策法規(guī)的限制，目前業(yè)務(wù)開(kāi)展的范圍都比較有限。

2 鐵路運(yùn)營(yíng)中多媒體技術(shù)的應(yīng)用

隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，必須對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)提供高效的監(jiān)控和管理，多媒體通信技術(shù)就可以更好地為鐵路安全生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)提供高效的管理，比如在鐵路應(yīng)急通信中就包含了“靜止圖像傳輸系統(tǒng)”。

2.1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

通過(guò)實(shí)時(shí)的視頻信息實(shí)現(xiàn)對(duì)全路的安全生產(chǎn)進(jìn)行管理，可以大大地提高決策的準(zhǔn)確性和效率，特別是在每年的運(yùn)輸旺季，比如春運(yùn)、黃金周運(yùn)輸期間。目前該系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋全路的一些主要的大站，而且在逐步推廣。

目前該系統(tǒng)是基于中國(guó)鐵通寬帶網(wǎng)絡(luò)，契合鐵路保證安全運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，提供集監(jiān)控、控安全防范、智能管理等諸多功能為一體的多媒體業(yè)務(wù)，是為鐵路用戶量身定制的服務(wù)，可以為管理、決策者提供一種全新、直觀管理工具。

該視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端部分、中心管理平臺(tái)和用戶控制平臺(tái)三部分組成。

1）前端部分包括視頻服務(wù)器、攝像機(jī)云臺(tái)以及喇叭、拾音器等設(shè)備，視頻服務(wù)器將攝像頭和拾音器等采集的現(xiàn)場(chǎng)音像信息進(jìn)行壓縮、存儲(chǔ)等數(shù)字化處理，每個(gè)視頻服務(wù)器都設(shè)定唯一的ID，根據(jù)中心管理平臺(tái)的指令進(jìn)行實(shí)時(shí)和歷史信息的查閱；

2）中心管理平臺(tái)由一系列服務(wù)器群組成，包括存儲(chǔ)平臺(tái)、顯示平臺(tái)、管理服務(wù)平臺(tái)和主控平臺(tái)等。存儲(chǔ)平臺(tái)用來(lái)保存前端視頻服務(wù)器傳來(lái)的影音資料，采用磁盤陣列進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并可擴(kuò)展成雙機(jī)備份，保證數(shù)據(jù)的大容量可靠存儲(chǔ)。顯示平臺(tái)根據(jù)中心控制指令對(duì)需要輸出的多路途相關(guān)進(jìn)行切換，類似于模擬系統(tǒng)里的切換矩陣。中心管理平臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的切換功能。主控平臺(tái)是整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的操縱界面，通過(guò)對(duì)它的操作實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)和圖像的管理。管理平臺(tái)還包括分發(fā)服務(wù)器，用來(lái)解決正常情況下的熱點(diǎn)訪問(wèn)問(wèn)題；

3）用戶控制部分，相對(duì)于主控臺(tái)又叫副控臺(tái)或分控臺(tái)。主控臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的管理平臺(tái)，具有最高權(quán)限，而副控臺(tái)是用戶的操作界面，副控臺(tái)可根據(jù)從管理中心獲得的授權(quán)權(quán)限訪問(wèn)和調(diào)用其所轄的相關(guān)攝像機(jī)等資源。整個(gè)系統(tǒng)可按照不同的客戶群或同一客戶群的不同部門劃分成若干虛擬的監(jiān)控群，為每個(gè)監(jiān)控群配置一套副控臺(tái)，管理各自的前端設(shè)備，極大地方便了統(tǒng)一管理和維護(hù)，節(jié)約投資成本。

類似的系統(tǒng)在鐵路有許多應(yīng)用，但它們都是通過(guò)提供豐富的多媒體視音頻信息來(lái)保證鐵路的安全生產(chǎn)。

2.2 旅客信息系統(tǒng)（PIS）

旅客信息系統(tǒng)PIS（Passenger Information System）是專門為乘客設(shè)計(jì)的一套信息系統(tǒng)，它可以向乘客提供各種所需的信息，包括各種多媒體信息。該信息服務(wù)系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字視頻技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、動(dòng)態(tài)顯示技術(shù)相結(jié)合的方案，可以實(shí)時(shí)信息。信息的內(nèi)容可以有：政府公告、列車時(shí)間信息、航班信息、匯市期貨行情、股市實(shí)時(shí)行情、氣象信息、地面路況信息、廣告、轉(zhuǎn)播電視臺(tái)節(jié)目等。在各種緊急情況下，提供緊急的動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。

目前該系統(tǒng)主要的問(wèn)題是通信的傳輸問(wèn)題，由于普通的列車目前都以較高速度移動(dòng)，在目前移動(dòng)的通信系統(tǒng)中很難解決大容量的傳向通信問(wèn)題，比如GSM-R系統(tǒng)，就需要解決提供多媒體信息傳輸所需的信道容量問(wèn)題，因此目前列車上的PIS系統(tǒng)都是一個(gè)獨(dú)立的非實(shí)時(shí)系統(tǒng)，要解決這一問(wèn)題關(guān)鍵是要解決傳輸?shù)膯?wèn)題，目前主要的發(fā)展包括：3G移動(dòng)通信系統(tǒng)、衛(wèi)星雙向通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前在城市軌道交通中得到了較好的發(fā)展，由于相對(duì)規(guī)模較小，傳輸上可以采用WLAN技術(shù)，或者漏纜技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

在上面的系統(tǒng)中，是通過(guò)光纖通信技術(shù)、WLAN技術(shù)把列車、車站和控制中心連接在一個(gè)局域網(wǎng)中，然后通過(guò)各種視頻服務(wù)器向旅客提供多種多媒體信息，而各車廂又可以通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)的AP接入，在接收各種多媒體信息的同時(shí)，向車站和中心發(fā)送相關(guān)的車廂信息（包括各種視頻信息）。

PIS系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景，相信在今后的乘車中我們會(huì)享受到信息更豐富的旅客信息。

多媒體通信技術(shù)在今后的鐵路通信業(yè)務(wù)中會(huì)有更廣泛的應(yīng)用，通過(guò)本文的介紹希望能為讀者更好地理解多媒體通信技術(shù)在鐵路運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用提供一些幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]黃東霖編著.多媒體視聽(tīng)業(yè)務(wù)[M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，1997.

第7篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路 3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)

1、引言

從2007年我國(guó)首條高速鐵路――京津城際軌道交通工程完成鋪軌開(kāi)始，我國(guó)已經(jīng)先后投入巨資開(kāi)始興建鄭西高速鐵路、京石高速鐵路、武廣高速鐵路、京滬高速鐵路、廣深高速鐵路以及南寧到廣州的高速鐵路等等一大批高速鐵路，由此可見(jiàn)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。與此同時(shí)，高鐵的移動(dòng)通信技術(shù)也逐漸成為該領(lǐng)域研究人員的研究重點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，在移動(dòng)通信領(lǐng)域，時(shí)速超過(guò)200公里的物體，在其上進(jìn)行順暢的移動(dòng)通信一直是全球通信行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。這主要是由于高速運(yùn)動(dòng)的物體存在物理學(xué)上的多普勒頻率偏移、快速功率控制和空速切換等幾個(gè)難題。所以，我國(guó)當(dāng)前的高速鐵路發(fā)展?fàn)顟B(tài)，已對(duì)移動(dòng)通信系統(tǒng)提出了更高的要求。

2、高速鐵路移動(dòng)通信和3G技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，在高速移動(dòng)的物體上，當(dāng)速度超過(guò)時(shí)速150千米時(shí)，2G/3G的快速功率控制效果不佳，此時(shí)就要看哪種通信制式的抗衰落手段多，且衰落儲(chǔ)備量大。TD-SCDMA對(duì)高速移動(dòng)情況不太適應(yīng)，主要是因?yàn)榧夹g(shù)性能先進(jìn)的只能天線沒(méi)有在高鐵上全面普及和覆蓋，且系統(tǒng)的增益又不高，再加上使用終端的功率不大，使得在高鐵上，對(duì)于覆蓋邊緣由于衰落儲(chǔ)備不足而掉話；現(xiàn)在，GSM制式在高鐵系統(tǒng)中還沒(méi)有啟用功控裝置，不過(guò)GSM制式只提供語(yǔ)音通話，信道編碼糾錯(cuò)技術(shù)在這種情況下的作用顯著，在通信基站功率達(dá)到40W，終端功率達(dá)到2W，且基站距離較短的情況下，衰落儲(chǔ)備量發(fā)揮作用，高鐵的應(yīng)用效果還可以。GSM系統(tǒng)中的EDGE制式在高鐵中的效果不好，主要是由于EDGE在高速數(shù)據(jù)時(shí)的編碼效率為1，沒(méi)有編碼冗余度，對(duì)應(yīng)的信道編碼增益相對(duì)較低，此外，高階的數(shù)據(jù)8PSK調(diào)制，會(huì)使得解調(diào)EDGE數(shù)據(jù)的信噪比較高，導(dǎo)致EDGE邊緣的覆蓋電壓需要更高，其衰落儲(chǔ)備要更大；但在實(shí)際的高鐵系統(tǒng)中，兩個(gè)基站覆蓋區(qū)之間的衰落儲(chǔ)備一般都不足，使得傳輸?shù)臄?shù)據(jù)率會(huì)迅速下降。所以，就要尋求新的技術(shù)體系來(lái)解決高鐵中的移動(dòng)通信問(wèn)題。

3G通信技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展是日新月異。2009年1月7日，我國(guó)同時(shí)發(fā)放了三張3G拍照，即：TD-SCDMA、WCDMA、CDMA200，標(biāo)志著我國(guó)正式進(jìn)入了3G時(shí)代。3G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的兩年多時(shí)間里，在拉動(dòng)我國(guó)GDP增長(zhǎng)的同時(shí)，還為國(guó)內(nèi)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。從技術(shù)角度來(lái)分析，3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)相對(duì)于2G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在于更大的系統(tǒng)容量和更好的通信質(zhì)量，且能夠?qū)崿F(xiàn)全球范圍的無(wú)縫漫游，為通信用戶提供包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和多媒體等多種形式的通信服務(wù)。

在國(guó)際移動(dòng)通信領(lǐng)域，國(guó)際電聯(lián)對(duì)3G網(wǎng)絡(luò)有其最低的要求和標(biāo)準(zhǔn)，即：在高速移動(dòng)的地面物體上，3G網(wǎng)絡(luò)所能提供的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為64~144kb/s，要能夠適應(yīng)500km/h的移動(dòng)環(huán)境。針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)現(xiàn)行的3種3G網(wǎng)絡(luò)中，WCDMA和CDMA2000主要采用“軟切換”技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)終端在時(shí)速500km時(shí)的正常通信，即能夠?qū)崿F(xiàn)在與另一個(gè)新基站通信時(shí)，首先不中斷跟原基站的聯(lián)系，而是在跟新的基站連接好后，再中斷跟原基站的連接，這也是3G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于2G網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)突出特點(diǎn)；WCDMA技術(shù)已經(jīng)解決了高速運(yùn)動(dòng)物體的無(wú)縫覆蓋問(wèn)題；此外，TD-SCDMA也對(duì)高鐵通信的覆蓋方案進(jìn)行了研究。

因此，3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)層面上已經(jīng)具有為高鐵提供通信保障的基本條件，為我國(guó)高鐵發(fā)展過(guò)程中移動(dòng)通信問(wèn)題的完滿解決奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3、高鐵中的3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

根據(jù)前面介紹的我國(guó)高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀和3G通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特點(diǎn)，文中認(rèn)為我國(guó)高鐵領(lǐng)域的移動(dòng)通信系統(tǒng)還可以進(jìn)一步優(yōu)化，具體改進(jìn)措施可以概括為：

(1)應(yīng)該著力加大 GSM-R技術(shù)的推廣力度和對(duì) GSM-R標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不斷完善，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)3G通信技術(shù)規(guī)范中關(guān)于高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行深入研究，這樣，就能夠使得GSM-R及GSMR-C (高速鐵路高可信無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò))跟越來(lái)越成熟的3G商用通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)融合，提高GSM-R及GSMR-C對(duì)3G技術(shù)通信標(biāo)準(zhǔn)的兼容性，完善高鐵系統(tǒng)中移動(dòng)通信的服務(wù)質(zhì)量和效率。GSMR-C技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由我國(guó)的軌道交通控制與安全國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首次提出的，其目標(biāo)是在消化、吸收歐洲GSM-R標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)高速鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)，以及調(diào)度通信、列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)傳輸、信息化數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫娴木唧w需求，在網(wǎng)絡(luò)功能、工作頻段、終端功能、業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)等方面進(jìn)行大膽地創(chuàng)新，形成適合我國(guó)高速鐵路應(yīng)用的通信技術(shù)體系。

(2)高鐵現(xiàn)行移動(dòng)通信方案所采用的3G標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的三家3G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商所提供管的移動(dòng)通信系統(tǒng)管特點(diǎn)，根據(jù)高鐵3G移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)的具體需求，已及移動(dòng)終端的功能，來(lái)不斷地進(jìn)行綜合考慮和完善。

在高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中采用多種3G通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡心覆蓋的方式，為高鐵乘客提供了全制式的移動(dòng)通信服務(wù)，有助于提高我國(guó)高鐵系統(tǒng)中使用3G終端的服務(wù)質(zhì)量。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中，為了最大限度的節(jié)約成本，可通過(guò)共享共建的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)多種3G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，用最低的成本來(lái)得到最佳的服務(wù)效果。我國(guó)子2008年以來(lái)，就對(duì)電信基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享制定了相關(guān)的條令法規(guī)，并提出了明確的要求?，F(xiàn)在，通信領(lǐng)域已經(jīng)在共建共享方面取得了很大的進(jìn)展，為我國(guó)高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)的全面建設(shè)提供了良好的硬件環(huán)境。

4、總結(jié)

現(xiàn)行的3G通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)規(guī)范還沒(méi)有完全考慮在鐵路，特別是高速鐵路中的應(yīng)用，還需要能夠滿足鐵路通信安全和可靠性的要求。所以，基于3G標(biāo)準(zhǔn)的高鐵移動(dòng)通信技術(shù)，還沒(méi)有在實(shí)際使用中進(jìn)行驗(yàn)證，其系統(tǒng)本身還需要經(jīng)過(guò)不斷完善和發(fā)展，需要對(duì)頻譜資源及其頻率干擾問(wèn)題進(jìn)行解決。所以，要利用當(dāng)前3G系統(tǒng)的發(fā)展機(jī)遇，提高我國(guó)高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)的水平和能力，更好地為我國(guó)高鐵戰(zhàn)略的發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘章隊(duì)．我國(guó)高速鐵路數(shù)字移動(dòng)通信制式探討[J]．鐵道通信信號(hào)，2001(4)：4~7．

[2]王惠生．寬帶高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)[J]．鐵道通信信號(hào)，2002(5)：20．

第8篇：鐵路通信技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 鐵路通信 接入網(wǎng)施工 施工技術(shù) 施工方案

引言：科技進(jìn)步帶動(dòng)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，從現(xiàn)階段鐵路交通的運(yùn)輸管理、維護(hù)操作角度出發(fā)，需要優(yōu)化鐵路人機(jī)結(jié)合的處理方式，保證傳輸技術(shù)、接入方法的先進(jìn)性。對(duì)鐵路運(yùn)輸而言，通信系統(tǒng)的重要價(jià)值不容忽略，是集信息控制、指揮操作、安全報(bào)警等功能為一體的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)鐵路通信接入網(wǎng)的建設(shè)處理操作具有重大指揮作用。

一、通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工的特點(diǎn)1.1鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)

該系統(tǒng)一般包括上層干線傳輸網(wǎng)、中間長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)和下層地區(qū)傳輸體系。其中上層、中間層的傳輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)鐵路建設(shè)具有關(guān)鍵影響作用。本文主要針對(duì)區(qū)段、地區(qū)傳輸網(wǎng)的接入網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了探討。相比于傳統(tǒng)電信網(wǎng)，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)難度高、成本大的特點(diǎn)。如音頻專線板，增加了通信網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的維護(hù)難度。

1.2鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

接入網(wǎng)技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、技術(shù)操作為一體，主要包括有線、無(wú)線兩種形式。當(dāng)前流行的有線接入網(wǎng)技術(shù)主要有以下幾種：能夠向用戶提供多路數(shù)字圖像信號(hào)的非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)；高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)；混合光纖同軸電纜接入技術(shù)；光纖用戶環(huán)路技術(shù)等等。

鐵路無(wú)線網(wǎng)接入中，加強(qiáng)接入網(wǎng)無(wú)線傳輸媒介的合理控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶終端、移動(dòng)終端的合理掌控。借助移動(dòng)接入、固定接入法實(shí)現(xiàn)操作?，F(xiàn)階段工程應(yīng)用結(jié)果表明，無(wú)線接入具有操作簡(jiǎn)單、建設(shè)便捷的優(yōu)勢(shì)，取得了廣泛的發(fā)展前景。傳統(tǒng)簡(jiǎn)撾尷吡械饗低騁丫無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需求，為此，需要建立適應(yīng)鐵路發(fā)展的無(wú)線通信體系。

二、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工方法

2.1有線接入方案

第一、金屬線接入。該方法包括銅線電纜用戶、非加感電纜用戶。借助數(shù)字信號(hào)的特殊處理，實(shí)現(xiàn)金屬線傳輸?shù)哪芰Α０ǚ菍?duì)稱用戶環(huán)路技術(shù)、用戶增容技術(shù)等。

第二、光纖接入。光纖接入網(wǎng)技術(shù)采取光纖作為介質(zhì)載體。針對(duì)企業(yè)、事業(yè)單位進(jìn)行較為靈活的接入處理。該體系結(jié)構(gòu)中采用SHD自愈形結(jié)構(gòu)，結(jié)合ATM交換機(jī)提供的音頻、數(shù)據(jù)交互型業(yè)務(wù)的SHD技術(shù)；光纖環(huán)路技術(shù)和無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)、有源光網(wǎng)絡(luò)等等。施工處理中，借助主干線系統(tǒng)的傳輸操作實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)字傳輸?shù)挠行Э刂铺幚?。無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)借助光功率進(jìn)行信息分配，對(duì)應(yīng)用戶獲取其相關(guān)信息，施工中需要借助G652光纖，工作波長(zhǎng)為1310nm和1550nm，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要由樹(shù)形、總線形、環(huán)形和星形。有源光網(wǎng)絡(luò)一般借助設(shè)備進(jìn)行信息傳送處理，在郵件發(fā)送往來(lái)中較為廣泛應(yīng)用。

第三、混合接入網(wǎng)施工。該方法包括兩方面：混合光纖同軸網(wǎng)、不對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。前者需要借助調(diào)制載波實(shí)現(xiàn)控制，系統(tǒng)頻率為750MHz，后者采取DMT技術(shù)，在多音頻線路的編碼處理中應(yīng)用較多。

2.2無(wú)線接入技術(shù)分析

無(wú)線接入在接入網(wǎng)中的應(yīng)用主要是在部分或全部進(jìn)行無(wú)線傳輸?shù)奶幚?。保證用戶具有對(duì)應(yīng)固定終端的服務(wù)操作。施工中包括：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一對(duì)多的服務(wù)形式，包括無(wú)線電話、衛(wèi)星通信等。固定無(wú)線接入技術(shù)，一般為點(diǎn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的無(wú)線服務(wù)功能，用戶借助地址接入對(duì)應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)多路多點(diǎn)的業(yè)務(wù)需求，以及本地多點(diǎn)業(yè)務(wù)分配的需求，還包括無(wú)線接入、衛(wèi)星系統(tǒng)等功能。移動(dòng)無(wú)線技術(shù)包括數(shù)字無(wú)線電話、衛(wèi)星通信技術(shù)、個(gè)人通信技術(shù)幾方面。

三、鐵路通信技術(shù)接入網(wǎng)的發(fā)展分析

信息化時(shí)代條件下，通信網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展帶動(dòng)了鐵路安全性的提升，為了保證具有良好的服務(wù)功能、通信需求，需要加強(qiáng)列車定位、調(diào)度控制處理。保證鐵路管理實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化的目標(biāo)。為此需要加強(qiáng)通信接入網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，建立對(duì)應(yīng)微蜂窩處理系統(tǒng)和移動(dòng)系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)行狀況方面分析，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)從傳統(tǒng)的大眾化管理延伸至偏遠(yuǎn)地區(qū)的管理控制，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的通信系統(tǒng)尚未完善，為此，需要借助已有的通信系統(tǒng)資源進(jìn)行規(guī)劃處理，充分考慮擴(kuò)容要求。

鐵路通信息化與公用網(wǎng)絡(luò)的融合是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，將會(huì)促進(jìn)用戶在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)科實(shí)現(xiàn)交流溝通，同時(shí)在運(yùn)行的列車上也可滿足相應(yīng)的交流服務(wù)需求。為了充分實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要結(jié)合國(guó)內(nèi)鐵路通信系統(tǒng)現(xiàn)狀，進(jìn)行合理的技術(shù)改革優(yōu)化，加強(qiáng)第三代CDMA技術(shù)的全面發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：通信系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化是當(dāng)代科技發(fā)展的必然趨勢(shì)，接入網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為鐵路行業(yè)的重點(diǎn)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代接入網(wǎng)技術(shù)的深入研究，旨在提高接入網(wǎng)技術(shù)的研究深度，保證鐵路運(yùn)輸狀況、規(guī)劃發(fā)展建設(shè)共同進(jìn)步。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 姜成師. 客專鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)及其施工方案研究 [J]. 中國(guó)新通信 . 2013，08.

第9篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞： 電信設(shè)備；技術(shù)運(yùn)用；鐵路通信；網(wǎng)絡(luò)故障

中圖分類號(hào)：U285.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671－7597（2012）0220023－01

1 電信通信的不同形式及設(shè)備結(jié)構(gòu)

通信設(shè)備是用于工控環(huán)境的有線通訊設(shè)備和無(wú)線通訊設(shè)備。有線通訊設(shè)備主要介紹解決工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的串口通訊，專業(yè)總線型的通訊，工業(yè)以太網(wǎng)的通訊以及各種通訊協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換設(shè)備。

1）有線通信。有線通信是指通信設(shè)備傳輸間需要經(jīng)過(guò)線纜連接，即利用架空線纜、同軸線纜、光纖、音頻線纜等傳輸介質(zhì)傳輸信息方式。目前常用的有線通信設(shè)備有：電腦、 電視、電話、PCM、光端機(jī)等。有線通信設(shè)備最大優(yōu)勢(shì)就是抗干擾性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，具備一定的保密性，傳輸速率快，帶寬能夠無(wú)限大；但有線通信受環(huán)境影響較大，擴(kuò)展性較弱，有衰減，施工難度大，移動(dòng)性差，費(fèi)用高。2）無(wú)線通信。無(wú)線通信是指不需要物理連接線的通信，即利用電磁波信號(hào)可以在自由空間中傳播的特征進(jìn)行信息交換的一種通信方式。無(wú)線通信的主要設(shè)備：衛(wèi)星、無(wú)線電臺(tái)、無(wú)線電視（公交車或地鐵上）、無(wú)線局域網(wǎng)、移動(dòng)電話（手機(jī)）、手機(jī)GPRS上網(wǎng)等。無(wú)線通信設(shè)備最大優(yōu)點(diǎn)就是環(huán)境，不需要受線的限制，具有一定的移動(dòng)性，可以在移動(dòng)狀態(tài)下通過(guò)無(wú)線連接進(jìn)行通信，施工難度低，成本低。3）車載通信設(shè)備。車載終端是用于車輛定位服務(wù)一種車載設(shè)備。它能為車輛用戶提供定位、導(dǎo)航、防盜、防搶劫、信息、上網(wǎng)、游戲及多媒體等服務(wù)一種車載設(shè)備。車載通信設(shè)備由GPS模塊、GSM模塊、控制模塊及設(shè)備等組成。GPS模塊接收通信導(dǎo)航衛(wèi)星定位信息，經(jīng)控制模塊運(yùn)算解析后，發(fā)送到GSM模塊，GSM模塊GPRS功能將運(yùn)算解析后數(shù)據(jù)，GPS服務(wù)平臺(tái)進(jìn)一步運(yùn)算解析后，變成人們能夠讀懂信息，人們?cè)龠@些信息，對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度、管理和控制。所有數(shù)據(jù)通信鏈路均為雙向。

2 電信設(shè)備用于鐵路通信的優(yōu)勢(shì)

就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，通信運(yùn)營(yíng)商主要集中在電信、聯(lián)通、移動(dòng)等三大企業(yè)，不同運(yùn)營(yíng)商向用戶提供的服務(wù)質(zhì)量各有特色。盡管多數(shù)用戶反映電信通信的服務(wù)費(fèi)用多，各種業(yè)務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均高于其它兩大運(yùn)營(yíng)商。但不可否認(rèn)，電信為用戶提供的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)水平較高，滿足了不同形式的通信傳輸需求。將電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于鐵路通信，其發(fā)揮出來(lái)的優(yōu)勢(shì)也十分突出。

1）信號(hào)穩(wěn)定。眾所周知，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是處于高速行駛的狀態(tài)，這種環(huán)境下通信基站發(fā)送的信號(hào)容易丟失，影響了用戶接收信息的質(zhì)量。電信設(shè)備具有強(qiáng)大的感應(yīng)力，對(duì)發(fā)送方輸出的信號(hào)可及時(shí)捕捉感應(yīng)。接收信號(hào)的能力相對(duì)穩(wěn)定，這就適應(yīng)了鐵路運(yùn)輸?shù)男盘?hào)傳遞要求。2）數(shù)據(jù)安全。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是電信服務(wù)的主要平臺(tái)，監(jiān)控中心可利用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)調(diào)控電信設(shè)備運(yùn)行。一方面，電信設(shè)備的受調(diào)控性能優(yōu)越，在監(jiān)控中心的控制下可穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定向發(fā)送；另一方面，與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)用可增強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控的力度，避免數(shù)據(jù)傳輸中丟失或被竊取。3）長(zhǎng)期運(yùn)行。電信設(shè)備的軟件、硬件設(shè)備性能優(yōu)越，能夠?yàn)殍F路工程提供不同標(biāo)準(zhǔn)的通信服務(wù)。如：對(duì)于長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)輸，電信設(shè)備可自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，保持24h處于工作狀態(tài)，防止數(shù)據(jù)信息丟失帶來(lái)的不利影響。其次，電信設(shè)備的抗干擾能力也延長(zhǎng)了其使用壽命，適應(yīng)了未來(lái)鐵路工程改造的需求。

3 電信通信網(wǎng)絡(luò)的主要故障形式

隨著企業(yè)辦公自動(dòng)化模式的深入推廣，其內(nèi)部所建立的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用體系更加復(fù)雜化，即便是個(gè)人用戶在使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)也偏向于高難度操作處理。電信設(shè)備與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)用模式推廣后，鐵道部門需加強(qiáng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化升級(jí)，對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)存在的故障要及時(shí)處理。

1）線路。對(duì)于鐵路通信工程改造而言，單一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滿足不了其內(nèi)部事務(wù)處理的需求，許多企業(yè)用戶開(kāi)始用多臺(tái)計(jì)算機(jī)組建網(wǎng)絡(luò)，多臺(tái)計(jì)算機(jī)之間的連接要利用線路完成。鐵路通信線路故障涉及到線路磨損、接線錯(cuò)誤、連接干擾等，這些都是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)故障普遍存在的現(xiàn)象。2）程序。程序故障擾亂了網(wǎng)絡(luò)良好的運(yùn)行環(huán)境，這種故障體現(xiàn)在兩方面，即：軟件程序、操作程序。用戶在計(jì)算機(jī)中所安裝的軟件程序與所打開(kāi)的頁(yè)面存在沖突，軟件功能無(wú)法正常運(yùn)用；操作程序則是用戶所編寫(xiě)的程序代碼存在錯(cuò)誤，打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行達(dá)不到預(yù)期的效果。3）頁(yè)面。電子商務(wù)模式下，網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面已經(jīng)成為企業(yè)推廣宣傳商品的主要平臺(tái)，用戶經(jīng)過(guò)瀏覽頁(yè)面可詳細(xì)掌握商品的相關(guān)信息。頁(yè)面故障會(huì)破壞其鐵路通信操作功能，導(dǎo)致用戶無(wú)法正常點(diǎn)擊執(zhí)行頁(yè)面按鈕，所設(shè)置的超鏈接也無(wú)法打開(kāi)，情況嚴(yán)重時(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面處于崩潰狀態(tài)。

4 鐵路通信監(jiān)測(cè)技術(shù)的合理應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)于電能的依賴也越來(lái)越大，安全穩(wěn)定的電網(wǎng)對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不可或缺，而電信行業(yè)自身也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。電信系統(tǒng)專用通信網(wǎng)對(duì)于電信系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有不可替代的重要作用。為了避免電信通信網(wǎng)絡(luò)故障的發(fā)生，設(shè)計(jì)綜合性的故障監(jiān)測(cè)方案是不可缺少的，其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)，引導(dǎo)電信設(shè)備人員正確操作。

1）圖像監(jiān)控功能。監(jiān)控中心的調(diào)度人員可以根據(jù)實(shí)際的需要對(duì)變電站的任何一臺(tái)攝像機(jī)的進(jìn)行操作，進(jìn)行錄像。也可以讓攝像機(jī)按照固定的時(shí)間進(jìn)行攝像，如以每天或者一個(gè)周作為一個(gè)周期進(jìn)行錄像，且具有回放以及查詢的功能。2）控制功能。監(jiān)控中心的操作人員可以對(duì)變電站的相關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，比如，發(fā)現(xiàn)有不法分子進(jìn)入或者偷盜行為時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警，同時(shí)打開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的照明設(shè)備和錄像設(shè)備進(jìn)行攝像。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置通信功能，大大改善了現(xiàn)有的電信網(wǎng)絡(luò)條件，為各種軟硬件設(shè)備功能的發(fā)揮創(chuàng)造了有利的平臺(tái)。3）報(bào)警功能。具有視頻丟失和視頻運(yùn)動(dòng)報(bào)警功能，當(dāng)站端由于攝像機(jī)損壞、被竊或斷線等情況引起視頻信號(hào)丟失應(yīng)進(jìn)行報(bào)警。對(duì)于設(shè)定的視頻報(bào)警區(qū)域，當(dāng)有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)入或圖像發(fā)生變化時(shí)應(yīng)進(jìn)行報(bào)警。遠(yuǎn)程變電所發(fā)生報(bào)警時(shí)，當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)將在ls內(nèi)響應(yīng)，監(jiān)控中心主機(jī)能在5s內(nèi)自動(dòng)彈出報(bào)警信息窗口，顯示報(bào)警點(diǎn)的具置，報(bào)警類型，自動(dòng)將畫(huà)面切換到告警地點(diǎn)，并啟動(dòng)錄像設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行錄像，便于事故處理與分析。

5 結(jié)論

綜上所言，作為現(xiàn)代社會(huì)主要的通信運(yùn)營(yíng)商，電信企業(yè)所提供的業(yè)務(wù)項(xiàng)目更加多樣化。通信工程是鐵路項(xiàng)目改造的內(nèi)容之一，在鐵路通信建設(shè)期間引入電信設(shè)備及信息技術(shù)是不可缺少的。因此，深入分析電信通信網(wǎng)絡(luò)潛在的故障，從軟件、硬件等雙方面進(jìn)行改造可保障鐵路通信的暢通性。

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