公路工程與管理精選(九篇)

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第1篇：公路工程與管理范文

公路工程施工是一項危險性大的作業(yè)，一旦出現(xiàn)意外，意味著人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。施工勞務(wù)隊伍進(jìn)場之前，公司的安全部門必須召集路政人員、監(jiān)理人員、施工單位、交警等召開施工前的管理會議。在會上主要強(qiáng)調(diào)施工中的安全管理問題，包括施工安全告示牌的擺放、施工隊伍的安置等。其次，要加強(qiáng)施工隊伍的上崗安全培訓(xùn)，施工之前要對每個人進(jìn)行嚴(yán)格的考核，嚴(yán)肅對待施工現(xiàn)場的違規(guī)違紀(jì)行為，明確加強(qiáng)處罰的力度。路政基礎(chǔ)設(shè)施部門和交警部門要配合施工單位進(jìn)行施工現(xiàn)場的管理，嚴(yán)禁任何車輛通過封禁的路段，保持“安全第一”的方針。主要的控制措施分為以下八點：

1.1施工路段要做好中央分隔帶護(hù)欄管理

在公路施工過程中，中央分隔帶開口必須要經(jīng)過路政、交警部門的批準(zhǔn)才能打開中央開口。開口部分的護(hù)欄必須要嚴(yán)格按照交通情況設(shè)置相關(guān)的指揮交通，在通行完畢之后立即封閉護(hù)欄。

1.2施工設(shè)備的停放管理以及操作

公路施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備和養(yǎng)護(hù)車輛必須嚴(yán)格按照規(guī)定停放、操作，嚴(yán)格按照施工工藝技術(shù)與操作規(guī)程進(jìn)行。在施工作業(yè)車輛停放的地方要嚴(yán)格限制施工區(qū)域內(nèi)允許停放車輛的場所，并按照規(guī)定設(shè)置停放的標(biāo)志。對于夜間施工的設(shè)備和車輛盡量不停放在作業(yè)區(qū)的行車道內(nèi)，以防止誤入施工作業(yè)區(qū)的車輛對停放的設(shè)備與車輛造成損壞。

1.3設(shè)備使用安置的管理

施工現(xiàn)場上的機(jī)械設(shè)備必須嚴(yán)格按照使用規(guī)范和施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁私自使用和違規(guī)操作。設(shè)備不運(yùn)行的時候要安置在規(guī)定的地點，非專業(yè)作業(yè)人員不得使用。施工現(xiàn)場應(yīng)騰出專門的停車位并設(shè)立停放牌子供作業(yè)車輛?？浚苊廛囕v對施工場地的設(shè)施造成損壞。

1.4針對夜間視線不良的對策

在視線情況不良或者夜間施工作業(yè)的情況下，必須要準(zhǔn)備足夠的警示燈具、安全標(biāo)志和安全設(shè)施，以便在遇到了不可預(yù)見的事故情況下及時地增加警示燈、安全標(biāo)志和設(shè)施。在遇見霧和雨等視線情況不良的時候，應(yīng)該立即停止施工作業(yè)，同時以最快的時間撤離相關(guān)的設(shè)備。

1.5大型設(shè)備的管理與使用

在封閉的施工作業(yè)區(qū)內(nèi)作業(yè)的大型設(shè)備如吊車，在實施作業(yè)的時候要安排專人調(diào)度，不僅要傳送帶和吊桿等懸出的部分不能進(jìn)入到中央分隔帶，更加不能因作業(yè)失誤對車輛和人員造成傷害。

1.6施工流動作業(yè)的管理

對于流動施工作業(yè)的設(shè)備和車輛，流動設(shè)備的形式方向必須與正常車流行駛方向一致，不允許出現(xiàn)逆行情況。流動作業(yè)的車輛和設(shè)備要求設(shè)置安全標(biāo)志，公路施工工作人員要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，按照相關(guān)規(guī)定穿著安全防護(hù)服。設(shè)備清洗、清掃、施肥和綠化曬水等流動作業(yè)要在能見度良好的天氣條件下作業(yè)。

1.7構(gòu)件、設(shè)備和施工材料的運(yùn)輸

公路施工過程中的相關(guān)構(gòu)件設(shè)備和施工材料的運(yùn)輸除了在公路封閉區(qū)域，都應(yīng)嚴(yán)格遵守公路的管理方法和交通法規(guī)，不得不按規(guī)定使用中央活動開口、隨意掉頭和停車。

1.8施工完畢后交通恢復(fù)

在施工結(jié)束之后，按相關(guān)規(guī)定做好交通恢復(fù)的工作。首先要撤走場內(nèi)的設(shè)備，然后清除場內(nèi)剩余的廢棄材料，然后就恢復(fù)路面標(biāo)線，撤除大部分工作人員之后便可以拆除警示燈具了，最后關(guān)閉中央綠化帶的活動開口，撤除安全看守的人員，撤除封閉公告即可。

二、公路工程管理

2.1施工前期準(zhǔn)備管理

公路工程的管理涉及到的方面眾多，不僅是指施工過程的管理，還包括施工前期的準(zhǔn)備工作，主要包括以下八種：

2.1.1建章立制。要建立健全嚴(yán)格、全面、細(xì)致的內(nèi)部約束考核、獎罰機(jī)制。并通過相關(guān)的規(guī)章制度實現(xiàn)對于施工人員以及工程進(jìn)度的管理。

2.1.2補(bǔ)充調(diào)查。在施工準(zhǔn)備工作中，需要對工程沿線影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報告，并根據(jù)實際的調(diào)查情況，修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。

2.1.3施工設(shè)計圖深入研究。在施工要澄清圖紙中的問題，進(jìn)行定線和放樣，對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

2.1.4編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研編制施工控制預(yù)算。

2.1.5職工培訓(xùn)。對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。

2.1.6檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

2.1.7繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。

2.1.8選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

2.2人、機(jī)、材配置管理

在公路工程的管理過程中，重要的一項就是對于施工資源的合理配置和優(yōu)化組合。一般的施工資源主要是指人力、材料、機(jī)械。通過相關(guān)的配置管理使得需求量處在動態(tài)變化中，施工資源時應(yīng)盡量達(dá)到相應(yīng)的均衡。在管理過程中，首先應(yīng)該根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃，確定材料儲備量。然后根據(jù)實際的施工情況以及相關(guān)的天氣近況，對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費(fèi)，以求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。但是在管理過程中，往往會由于各種原因，例如空氣等，造成在施工管理中，造成機(jī)械材料的穩(wěn)定計劃被破壞，對于這種情況在管理中必須注意：

2.2.1根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有一定的冗余。

2.2.2根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，保持機(jī)械的最佳組合。

2.2.3組織維護(hù)、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

三、公路工程質(zhì)量管理

公路工程的質(zhì)量主要是在施工過程中形成的，因此質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生也是在各道工序、各個環(huán)節(jié)中。因此在公路工程質(zhì)量的管理中，要加強(qiáng)現(xiàn)場跟蹤檢查，對于工程的完成進(jìn)行分段檢查，管理人員在施工現(xiàn)場，要注意對施工觀察尤其是關(guān)鍵技術(shù)以及施工部位，做好相關(guān)的記錄，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場的監(jiān)督以及指導(dǎo)施工人員作業(yè)的過程中，需要采取具有針對性地采取適當(dāng)預(yù)防性措施，來保證工程的質(zhì)量；但是在問題發(fā)生后，則需要及時地采取措施，和施工人員協(xié)商，解決質(zhì)量缺陷，不能忽視不管，以致造成重大的質(zhì)量事故。

四、結(jié)語

第2篇：公路工程與管理范文

【關(guān)鍵詞】：公路工程；成本；管理與控制

1、分析具體費(fèi)用

分析施工所需要花費(fèi)的具體費(fèi)用，是進(jìn)行成本管理的前提。即按照工程計劃和實際狀況，結(jié)合企業(yè)自身的管理模式，對工程的整體費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，包括人力、材料、設(shè)備、管理、保險、金融等以下幾個方面。

1.1人力、材料、設(shè)備費(fèi)用投標(biāo)的報價和最終的價格會產(chǎn)生一定的誤差，而產(chǎn)生這些誤差的原因在于設(shè)計方案、施工時間等條件的變化。而在實際的成本計算過程中，仍然需要按照實際情況進(jìn)行分析，以確保成本結(jié)果計算的準(zhǔn)確性。所以要對人力、材料、設(shè)備等所需要耗費(fèi)的費(fèi)用進(jìn)行初步計算。例如在2km的范圍內(nèi)，開挖土方、開挖石方等需要耗費(fèi)多少成本，這些都是計算的項目。

1.2管理費(fèi)用管理

費(fèi)用指的是在施工現(xiàn)場需要耗費(fèi)的費(fèi)用。包括管理人員的工資、通訊費(fèi)、水電費(fèi)、保險費(fèi)、房屋及設(shè)施搭建費(fèi)等，這些現(xiàn)場費(fèi)用也是影響施工成本的重要因素。

2、分析施工中的風(fēng)險

風(fēng)險管理對于施工單位來說具有重要的意義，由于企業(yè)施工過程中不可避免地會受到外界因素的影響，而這一定程度上會讓施工單位花費(fèi)更多的成本進(jìn)行維護(hù)。所以對于可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行提前分析和評估，能有效減少企業(yè)的額外耗費(fèi)，降低成本。

2.1物價因素物價的因素

主要會影響到施工材料的選擇和使用。物價的變化會對施工過程產(chǎn)生重要的影響，所以評估利潤時也要非常注意。如果價格過高，則評估的結(jié)果是利潤低，整個項目的施工和管理可以很輕松地完成目標(biāo)；如果單價定得過低，則評估的利潤數(shù)值會非常高，水泥等原材料的耗費(fèi)也會加大，在實際施工時有可能因為無法及時完成施工任務(wù)而影響收益。而水泥、鋼材等材料的價格波動本身就比較大，很容易受到市場因素的影響出現(xiàn)非常大的差異。因而風(fēng)險評估時要考慮到材料費(fèi)用，從而確定好施工的具體時間和方案，保證材料價格的合理性。

2.2環(huán)境因素

環(huán)境因素包括自然環(huán)境和人文環(huán)境兩大方面，這些都是風(fēng)險管理中需要充分考慮到的問題。首先是自然因素方面，由于公路工程是露天施工，所以很容易受到洪水、臺風(fēng)等惡劣天氣的影響，從而影響施工進(jìn)度。而人文環(huán)境方面，如果施工時間或方式選擇不當(dāng)，勢必會給周邊的居民帶來不同程度的交通阻礙，而這也需要施工方耗費(fèi)更多的費(fèi)用去進(jìn)行管理。所以施工單位可以向保險公司進(jìn)行投保，還可以采取風(fēng)險報價的方式來有效地減少風(fēng)險，提升整體的施工質(zhì)量，達(dá)到節(jié)省成本的目的。

3、施工環(huán)節(jié)中的成本管理

3.1項目負(fù)責(zé)人的管理

項目負(fù)責(zé)人的主要任務(wù)是對計劃、費(fèi)用等目標(biāo)的管理，將這些計劃分配給各部門并簽訂合同，然后由施工方將計劃中的具體措施進(jìn)行貫徹落實，使每一項工作的費(fèi)用都能在有效的控制之下得到良好管理。

3.2原材料的管理

對于公路工程來說，例如水泥、鋼材等原材料的管理工作是至關(guān)重要的。做好材料管理的主要內(nèi)容就是質(zhì)量控制。質(zhì)量管理分為兩個環(huán)節(jié)，采購環(huán)節(jié)和故障控制環(huán)節(jié)。其中原材料采購環(huán)節(jié)是非常關(guān)鍵的，因為這直接決定了最初的成本。在保障質(zhì)量的條件下，要盡可能多地選擇供貨商，采用招標(biāo)采購的方式來進(jìn)行原材料選擇。而故障控制則是針對原材料的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，例如運(yùn)輸、存儲過程中的材料損耗等問題。這些都是控制成本的重要環(huán)節(jié)。

3.3落實合同項目

合同項目是施工的保障。如果沒有合同的約束，不僅容易出現(xiàn)施工問題，出現(xiàn)不必要的成本浪費(fèi)，容易產(chǎn)生各種糾紛。所以施工單位要對成本計劃的執(zhí)行狀況進(jìn)行定期檢查并做好有效控制，對合同中的一些尚未明確的項目和產(chǎn)生變化的項目要及時報告，按照合同上的要求來減少支出、節(jié)省成本。

4、成本分析環(huán)節(jié)

成本分析指的是利用成本核算和其他相關(guān)的資料，對成本水平和構(gòu)成進(jìn)行分析，了解到影響成本的因素及變動的原因并尋找降低成本的方法。這一過程是成本管理的重要組成部分，可以為管理部門的決策提供重要的理論依據(jù)。所以在這一環(huán)節(jié)中，管理部門要對各項業(yè)務(wù)工作進(jìn)行細(xì)致地管理，將各類資料和信息及時收集并做好傳遞和匯總工作。而成本分析中，成本考核工作又是關(guān)鍵所在。在一項工程的成本管理當(dāng)中，無論是負(fù)責(zé)人還是施工方都有明確的責(zé)任并且目標(biāo)清晰，一旦在成本管理上出現(xiàn)問題，要采取責(zé)任到人的制度。這種制度的約束不僅僅加強(qiáng)了人員的督促，還有效提升了人員成本管理的積極性，這項工作如果不能落實到位，不能在正常的工作要求下進(jìn)行，那么利潤評測和風(fēng)險分析都無法得到正確的評價。換而言之，成本考核分析是成本管理和控制的基礎(chǔ)。而對于公路工程項目來說，及時發(fā)現(xiàn)成本考核中存在的問題是非常必要的，及時發(fā)現(xiàn)問題雖然不能完全彌補(bǔ)損失，但是可以將損失降到最低，最大化保障施工質(zhì)量。而通過這種考核可以讓負(fù)責(zé)人和各部門之間強(qiáng)化自身的責(zé)任意識，促進(jìn)項目施工的成本降低。為了提升人員的積極性，還可以適當(dāng)?shù)夭扇—剟钪贫龋瑢I(yè)績突出者給予一定程度的獎勵，促進(jìn)工作的平穩(wěn)進(jìn)行

結(jié)束語：

公路工程中成本管理和控制是其核心內(nèi)容，如果這一環(huán)節(jié)能夠有效進(jìn)行，就能帶動工程的其他環(huán)節(jié)不出問題，實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。隨著未砭濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程也將得到更加有力的支持。所以作為施工單位和管理部門，要充分認(rèn)知到成本管理和控制的重要性、必要性，加大工作力度來減少現(xiàn)階段成本管理中存在的一些缺陷，讓這項工作更加科學(xué)化、合理化，實現(xiàn)降低成本的最終目標(biāo)，提升企業(yè)的管理能力，在未來日益激烈的市場競爭中占據(jù)有利位置。

【參考文獻(xiàn)】：

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[2]李彥坤.公路工程施工項目的成本控制措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017，（08）：260-261

[3]熊靜.淺談公路工程項目合同管理與成本控制[J].江西建材，2017，（08）：150+153

第3篇：公路工程與管理范文

摘要：公路工程造價無論是對于施工方、承包方以及業(yè)主來說都具有十分重要的意義。同時做好公路工程造價對于提高工程的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量也具有十分重要的作用。本文從價值工程、分階段控制以及全過程控制、風(fēng)險控制等幾個方面探討了公路工程造價管理與控制等相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：公路工程；造價；管理；控制

公路工程造價管理與控制，是相關(guān)單位利用行政、技術(shù)以及科學(xué)合理的方法來確定工程造價，并通過一系列活動對于對公路工程造價活動進(jìn)行全過程的動態(tài)控制，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)性和效益。公路工程造價管理與控制貫穿于公路工程的全過程，從公路工程合約的簽訂、項目的評估與設(shè)計、實施、施工以及竣工等階段都要進(jìn)行控制，以提高公路工程的總體效益。

1.價值工程控制

對于公路工程來說，價值工程的作用就是要在滿足工程設(shè)計要求的情況下，實現(xiàn)公路工程全階段的成本最低。公路施工是有壽命周期的，包括了項目的評估階段、決策階段、招投標(biāo)階段以及施工階段、運(yùn)營階段。其中成本的項目范圍主要有設(shè)計費(fèi)用、管理費(fèi)用，運(yùn)營費(fèi)用以及招投標(biāo)費(fèi)用等。在價值工程管理中，就是要對公路工程這些費(fèi)用進(jìn)行控制和管理。其中施工費(fèi)用是控制的重點，也是難點。因此通過價值工程控制必須進(jìn)行很好的方案設(shè)計，通過進(jìn)行最優(yōu)方案的選擇，來達(dá)到控制造價的目的。

價值工程貫穿于公路工程實施的各個階段，但是對于不同階段的控制來說，價值工程的具體做法是有區(qū)別的，因此效果也會明顯不同。例如在項目的決策階段主要是利用價值工程原理對于投資控制效果進(jìn)行評價，然后制定出比較合理的方案。而在施工階段主要是對單項工程進(jìn)行控制，具體工期、項目發(fā)生的各種費(fèi)用，然后設(shè)計出比較具有經(jīng)濟(jì)性的方案或者組合。總體來看，價值工程的核心就是進(jìn)行功能分析，然后進(jìn)行方案設(shè)計與選擇，在公路施工的各個階段來達(dá)到控制公路造價的目標(biāo)，從而提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

2.公路工程造價的分階段控制

階段控制包括了公路工程的可行性階段、設(shè)計階段、招投標(biāo)階段、施工階段以及竣工階段的等五個階段。在項目的可行性研究階段，主要是對項目的技術(shù)可行性、先進(jìn)性以及經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)實的建設(shè)的可能性與必要性進(jìn)行評估。對于項目的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益、環(huán)境效益進(jìn)行充分估計和判斷，然后編制可行性研究報告。在可行性研究報告中藥做好投資估算，要對項目立項和決策進(jìn)行科學(xué)合理的評價，并編制公路工程概預(yù)算。在設(shè)計階段，要按照公路工程概算定額，編制工程修正預(yù)算，如果總的概預(yù)算超過了被批準(zhǔn)的投資估算10%，那么就應(yīng)該對可行性研究報告進(jìn)行再修正，并報相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。概預(yù)算定額，是施工階段參考的重要依據(jù)，因此必要重視概預(yù)算文件的質(zhì)量、時效性以及合理性。在設(shè)計階段造價管理的要點主要包括：工程招投標(biāo)方案的設(shè)計、勘察設(shè)計單位技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制以及限額設(shè)計等。招投標(biāo)階段也是公路工程造價控制的主要階段，要根據(jù)招投標(biāo)法相關(guān)規(guī)定，對于公路工程施工方以及承包方的資質(zhì)進(jìn)行審查，要公平、公正的進(jìn)行招標(biāo)，要結(jié)合近期內(nèi)公路建設(shè)的實際情況，確立公路建設(shè)的實際成本。做好招投標(biāo)造價控制主要要對工程量的計算進(jìn)行把握、定額套用是否準(zhǔn)確、各項費(fèi)用取舍是否符合現(xiàn)行規(guī)定等。要嚴(yán)防串投標(biāo)的現(xiàn)象發(fā)生，從而導(dǎo)致公路工程業(yè)主利益受損。施工階段是公路工程造價控制的重要階段，前三個階段主要停留在論證以及設(shè)計階段，而施工階段則將設(shè)計的圖紙變?yōu)閷嶋H的物質(zhì)工程，因此施工階段把業(yè)主、監(jiān)理以及施工承包方的三方協(xié)作效果全部體現(xiàn)出來。施工階段要求業(yè)主必須對所建立的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行責(zé)任到位，責(zé)任到人的管理原則，要做好造價管理的工作。業(yè)主要與承包商進(jìn)行及時的溝通，加強(qiáng)業(yè)務(wù)交流，提升施工控制的頻率和效率。在施工階段要注意對風(fēng)險的控制，風(fēng)險主要包括了財務(wù)風(fēng)險、不可抗力風(fēng)險以及工程風(fēng)險等。要對工程的難點問題進(jìn)行重點監(jiān)控，要對工程的進(jìn)度、成本以及質(zhì)量進(jìn)行立體控制。監(jiān)理工作也應(yīng)該對施工階段造價控制起到重要作用主要是做好施工過程的投資支出分析，預(yù)測，從組織與技術(shù)經(jīng)濟(jì)合同等方面采取主動控制措施來進(jìn)行公路工程造價控制。在竣工階段，在項目建設(shè)完成后承包商的主要工作是正確編制竣工結(jié)算，做好項目回訪與保修，分析評價該工程項目的利潤?？⒐Q算依據(jù)竣工決算報告編制辦法的要求進(jìn)行編制，并經(jīng)有關(guān)部門審查確認(rèn)后，提交竣工驗收委員會審定。

3.公路工程造價的有效控制

做好有效控制必須做好三個方面的工作主要包括了：（1）以設(shè)計階段為重點的建設(shè)全過程造價控制。工程造價控制貫穿于項目建全過程，但是必須重點突出。很顯然，工程造價控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計階段，而在項目作出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計。（2）主動控制，以取得令人滿意的結(jié)果。（3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制工程造價最有效的手段。要有效地控制工程造價，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面采取措施。從組織上采取的措施包括:明確項目組織結(jié)構(gòu)，明確造價控制者及其任務(wù)，明確管理職能分工;從技術(shù)上采取的措施包括:重視設(shè)計多方案選擇，嚴(yán)格審查監(jiān)督初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能;從經(jīng)濟(jì)上采取的措施包括:動態(tài)地比較造價的計劃值和實際值，嚴(yán)格審核各項費(fèi)用支出，采取對節(jié)約投資的有力獎勵措施等。

4.全過程造價管理

全過程造價管理把造價控制目標(biāo)看作是一個有機(jī)聯(lián)系的整體，各階段目標(biāo)相互制約、相互補(bǔ)充、前者控制后者、后者補(bǔ)充前者，共同組成工程造價全過程動態(tài)控制的目標(biāo)系統(tǒng)，力求用合理的造價取得較好的投資效益，它比分階段造價管理更系統(tǒng)化。全面造價管理是較為全面的造價管理方法，幾乎考慮了影響工程造價的各個方面，除包含了全過程造價管理外，還包含了全要素造價管理、全風(fēng)險造價管理和全團(tuán)隊造價管理等內(nèi)容。

第4篇：公路工程與管理范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；資料編制；歸檔管理

0 前言

公路工程資料的編制要注意其自身的規(guī)范性，完整性，并且隨著我國工程管理制度的深入改革提出了更高的要求，公路工程施工的資料管理任務(wù)很繁重，給技術(shù)的形成帶來了不少難度。因此，對于資料的編制變得尤為重要，而且資料編制人員應(yīng)該具備一定的業(yè)務(wù)能力，能夠?qū)φ麄€工程情況有所了解，能夠有條有理的進(jìn)行資料的整理和分類，能夠發(fā)現(xiàn)資料中存在的問題。從一定意義上來說，做好資料的編制與歸檔管理與工程建設(shè)同等重要。

1 竣工資料的編制

在施工的過程中，有許多中間過程作為臨時資料，必須對這些過程資料保留至一定的期限，同時也方便以后做好竣工資料，臨時資料首先要做好資料的分類、整理，做好檔案盒及其標(biāo)示，資料的排列，以及臨時卷內(nèi)目錄的編寫等。

1.1 對原始資料進(jìn)行收集整理

在進(jìn)行資料歸檔的時候，首先需要對原始資料進(jìn)行收集整理。總的原則有：收集由試驗室保存的原材、標(biāo)準(zhǔn)試驗、工藝試驗的資料；收集由各試驗室出具的工程試驗資料，如壓實度、砼強(qiáng)度、水泥、鋼筋、粗集料、細(xì)集料、配合比、外委試驗、砼強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度、觸探資料等；收集相應(yīng)的質(zhì)檢資料，并按照歸檔文件的最終組卷要求進(jìn)行分類。工程資料的歸檔是對工程施工過程的鑒定。以單位工程為例，其公路工程歸檔資料應(yīng)包括如下內(nèi)容：

（1）施工組織設(shè)計（施工方案）；

（2）圖紙會審、技術(shù)交底記錄；

（3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試驗報告，通過這些產(chǎn)品報告單，可以證明工程施工過程中所用材料是否合格；

（4）施工試驗報告：施工過程中，有些工序必須進(jìn)行試驗，如：回填土密實度、道路基層壓實度、混凝土試驗等，該進(jìn)行試驗的在竣工資料中必須放入試驗報告，沒有試驗報告的，工程驗收時該工序視為不合格；

（5）施工記錄：指每道工序的施工、驗收、記錄，通過這些記錄可以看出工程的施工情況；

（6）隱檢記錄：隱檢工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，在隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查，把記錄資料放入驗收資料中；

（7）工序質(zhì)量評定表，是經(jīng)監(jiān)理工程師簽字后才認(rèn)可的，用以證明各工序質(zhì)量是否合格；

（8）設(shè)計變更、洽商記錄：這是設(shè)計施工圖補(bǔ)充和修改的記載，所以若圖紙有變更，竣工資料中必須放入設(shè)計變更及洽商資料記錄；

（9）竣工圖：竣工資料中沒有竣工圖就不能稱為竣工資料，竣工圖不同于設(shè)計圖和施工圖，它必須在工程竣工后按工程實際施工情況繪制。

1.2 檔案盒及其標(biāo)示

為了便于管理，對每一類進(jìn)行編號管理，并對每一類所用檔案盒進(jìn)行統(tǒng)一編號，例如土工試驗的編號為ST，其盒號依次為ST-01，ST-02……。盒號用鉛筆統(tǒng)一編寫在卷皮的檔號位置。各合同段根據(jù)其工程量，一次性配置檔案盒，并使用同一種檔案盒，在檔案盒背脊上貼好標(biāo)示，標(biāo)示應(yīng)簡潔、名了、統(tǒng)一。

1.3 資料的排列

按照項目檔案組卷的最終要求，試驗資料，按水泥、鋼材、砂石材料、瀝青、路基用土等分類的順序和試驗日期依次整理，質(zhì)檢資料按照單位分部分項及工序，按照工程評定資料，開工報告，質(zhì)檢資料的順序依次整理。

2 資料的歸檔及管理

公路工程資料的歸檔應(yīng)該在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，以國家相關(guān)行業(yè)規(guī)定為依據(jù)，對公路工程項目材料進(jìn)行立卷歸檔管理，確保項目檔案的準(zhǔn)確、真實、完整、規(guī)范、美觀，并以高質(zhì)量的水平通過交通運(yùn)輸部的項目檔案驗收。

2.1 注重臨時資料的歸檔與管理

臨時歸檔是指項目建設(shè)期間，在每期計量前移送給指揮部的資料收集歸檔。包括臨時性資料和具有查考利用價值的今后永久或長期保存的資料。所謂臨時性資料，是指施工期間對工程質(zhì)量、尺寸有嚴(yán)重影響，但今后無查考利用價值，最終不予歸檔的過程資料。臨時資料是項目文件的一種分支。過程資料不等于歸檔資料。但過程資料必須保留至一定的期限。在曾參入的某公路工程的資料管理中，過程資料做以下界定：①模板；②不考慮地基承載力的基坑；③砌筑防護(hù)及排水工程的混凝土澆注申請、砌筑施工記錄、養(yǎng)護(hù)記錄；④路基土石方每5層的縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等外形尺寸檢測；⑤分節(jié)、分段、分幅驗收的經(jīng)整合后產(chǎn)生的多余過程檢測資料；⑥與工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用、安全等無關(guān)的，今后無查考利用價值的各種管理性文件，如電話號碼變更，非核心關(guān)鍵人員調(diào)整，作息時間變化通知，春節(jié)放假通知，標(biāo)段的內(nèi)部管理往來文件，等等。

2.2 做好施工中的資料歸檔

施工過程中的資料管理極為重要，是真實反應(yīng)公路工程整個施工狀態(tài)的文件，是直接影響竣工資料整理的感覺。對于施工過程中涉及到的資料內(nèi)容也比較多，同時需要與業(yè)主，監(jiān)理等多方進(jìn)行相互配合，確保資料的真實性。在施工資料歸檔的過程中，還要做好各項材料的報送，對于報送材料都需要自留復(fù)印件待查。

2.3 檔案的驗收和移交

各單位在交工驗收前完成一套原件竣工文件檔案，由業(yè)主、監(jiān)理等有關(guān)單位對竣工文件進(jìn)行初驗，初驗合格后，才能申請交工驗收。交工驗收合格后一個月內(nèi)按規(guī)定上交的套數(shù)，填寫檔案歸檔移交單，向管理組移交。管理組負(fù)責(zé)將上交的文件材料進(jìn)行整理、歸檔，并在 2 個月內(nèi)移交給業(yè)主。在工程竣工驗收前，桂山公司進(jìn)行項目檔案單項驗收。工程竣工檔案驗收合格后三個月內(nèi)，桂山公司將分類目錄和項目檔案移交給管養(yǎng)單位。

2.4 編制試驗、質(zhì)檢臺帳

為了方便竣工資料的跟蹤管理，應(yīng)該做好質(zhì)檢臺帳的編制。應(yīng)該將編制后的臺帳交管理組進(jìn)行審核，待審核通過后，進(jìn)行存檔。按照單位、分部、分項工程進(jìn)行劃分的原則，對路基、橋梁、路面、隧道、機(jī)電工程、交通設(shè)施等進(jìn)行質(zhì)檢臺帳的分類。每一個大類可細(xì)分為若干分項，路基工程中分為路基土石方，圓管涵、蓋板（拱形）涵洞、通道，小橋渡槽，排水，防護(hù)等；橋梁工程分為樁基（基礎(chǔ)），互通立交工程分為橋梁樁基（基礎(chǔ)），耳墻、擋塊，墩柱、蓋梁，梁板預(yù)制，橋面系等，耳墻、擋塊，墩柱、蓋梁，橋面系，梁板預(yù)制，涵洞，防護(hù)，匝道路基，路面等；隧道工程分為路面，洞口工程，初期支護(hù)，洞身開挖，二襯，仰拱，防排水等。

3 結(jié)束語

在公路工程的建設(shè)中，竣工資料的編制與歸檔管理是和工程建設(shè)同樣重要的，工程竣工檔案對于施工單位的信譽(yù)和發(fā)展是很重要的。因此，各施工單位應(yīng)充分重視對工程竣工資料和檔案的編制，使竣工檔案充分發(fā)揮其自身的價值，確保整個工程的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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第5篇：公路工程與管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；造價控制與管理；問題

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

公路是國家重要的交通運(yùn)輸形式，發(fā)揮著重要的客運(yùn)與物流作用，因此，保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量是十分必要的。隨著科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展，施工工藝在不斷革新，新型材料在不斷出現(xiàn)，因此，在保證工程質(zhì)量的同時，有效控制工程造價，優(yōu)化工程管理與施工控制工作是相關(guān)企業(yè)與部門需要思考的問題。

一、公路工程造價控制和管理中存在的問題

1、意識薄弱

公路工程造價意義重大，且貫穿于整個施工過程中，然而很多單位都將重點放在了技術(shù)方面，造價控制意識嚴(yán)重缺乏，管理工作只涉及人員組織，技術(shù)水平等，對節(jié)約成本有所忽視，以至于在竣工階段才意識到問題的嚴(yán)重性，但為時已晚，部門與部門之間缺乏溝通，如經(jīng)營和技術(shù)部門存在很大的交流障礙，導(dǎo)致成本的失控

2、公路施工規(guī)模與人才比例不匹配

隨著我國公路工程的擴(kuò)大，我國的公路施工人才和設(shè)計人才嚴(yán)重匱乏，各種管理技術(shù)和方法掌握不足，工程量清單等計價方法使用不熟練，造成了比例不匹配的局面。而且公路工程施工階段造價控制與管理的工作人員的工作素質(zhì)很關(guān)鍵，但是目前很多公路工程施工階段造價控制與管理的工作人員并不具有很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，并且大多年輕，工作經(jīng)驗少，缺乏先進(jìn)的管理水平，這樣的工作人員無法使公路工程施工階段造價控制與管理工作正常有序的進(jìn)行，沒有人才的輸送，也就沒有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么公路投資成本的控制也只能是空談。

3、對設(shè)計階段造價的控制管理深度不足

現(xiàn)階段，我國工程設(shè)計一般也采取了招標(biāo)制度，通過對工程造價的控制與管理，選擇適當(dāng)?shù)闹袠?biāo)單位，進(jìn)而實現(xiàn)工程全程的造價控制與管理。但是，我國現(xiàn)階段大多數(shù)的設(shè)計單位都缺少一定的技術(shù)水平與經(jīng)濟(jì)分析能力，進(jìn)而在設(shè)計過程中經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，最為突出的就是重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)，從而導(dǎo)致其設(shè)計的施工方案無法得到有效的優(yōu)化，影響了工程造價的全程控制與管理。

4、施工各環(huán)節(jié)對工程造價的控制與管理脫節(jié)

在施工過程中，每個環(huán)節(jié)、每個方面都會受到工程造價的影響，同樣，每個環(huán)節(jié)的操作也都會對工程造價造成影響。因此，施工過程中每個環(huán)節(jié)的管理部門都有控制和管理造價的義務(wù)和權(quán)力，而這些部門各自為政、互不溝通、相互脫節(jié)，不形成一個完整的控制管理系統(tǒng)，就會造成建筑工程造價管理的混亂。由于企業(yè)的報價管理人員和項目的工程管理人員在工作上往往是分開的，很少有溝通的機(jī)會，報價管理人員的投標(biāo)思想就沒有渠道準(zhǔn)確無誤地傳達(dá)給工程管理人員，使兩方面都只能根據(jù)社會平均水平摸索著做，而不是根據(jù)企業(yè)自身的水平打造最適合的方案，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

二、公路工程造價控制與管理措施

1、加強(qiáng)造價控制意識

項目建設(shè)由業(yè)主直接負(fù)責(zé)，為避免資金浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)約成本的目的，領(lǐng)導(dǎo)階層應(yīng)加強(qiáng)此方面的培訓(xùn)工作，或以會議、講座的形式向內(nèi)部員工積極宣傳相關(guān)知識，確保各部門的工作人員能夠意識到造價控制的重要性。同時委托第三方作為監(jiān)理單位，將建設(shè)要求詳細(xì)告之，使得監(jiān)理單位能夠公平客觀地發(fā)揮最大作用，在招投標(biāo)階段，與施工單位積極交流，使其也能夠加強(qiáng)造價控制意識，將造價控制管理貫穿于每一個階段、每一個部門，優(yōu)化各種資源配置，發(fā)揮最大效益。

2、培養(yǎng)一支德才兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)工程造價隊伍

公路工程造價管理是一門綜合性的學(xué)科，它涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法規(guī)及管理知識這就要求工程造價人員不僅要具有較強(qiáng)的財務(wù)預(yù)算能力，還應(yīng)當(dāng)具備一定的工程設(shè)計知識和施工經(jīng)驗，以及材料與機(jī)械施工技術(shù)等綜合性的科學(xué)知識，這樣才能在工程量計算時不被遺漏，同時，更要具備較強(qiáng)的敬業(yè)責(zé)任心和高尚的行業(yè)道德，特別是在市場經(jīng)濟(jì)體制逐步完善!投資趨勢多元化的形勢下，迫切需要一批為項目提供科學(xué)決策依據(jù)和對工程造價管理的高素質(zhì)人員，這就要求工程造價人員通過各種渠道學(xué)習(xí)新知識，并在工作實踐中發(fā)揮自身的工作主動性，不斷創(chuàng)新，提高自身的預(yù)算技術(shù)水平和素質(zhì)。

3、做好成本預(yù)測

明確目標(biāo)成本概預(yù)算人員根據(jù)建筑市場的情況，結(jié)合中標(biāo)價格、施工條件等對成本目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，包括：工料機(jī)費(fèi)用的預(yù)測；施工方案引起變化的預(yù)測。輔助工程費(fèi)用的預(yù)測等。并根據(jù)成本預(yù)測，確定目標(biāo)成本。具體預(yù)測方法是：通過核對施工圖工程量，建立實物量臺帳，進(jìn)行工程量計算。經(jīng)過建立臺帳，可核對和修正圖紙工程量，并且經(jīng)過計算可了解具體工程量。包括需要投入的直接生產(chǎn)勞動力、需要的機(jī)械設(shè)備以及工程耗用的各種材料。知道了具體的工料機(jī)數(shù)量和價格，也就確定了項目工程實物量的成本。根據(jù)施工組織設(shè)計擬定工程所需管理人員的組合以及公司內(nèi)部各種費(fèi)用支出，可以確定目標(biāo)成本，從而得出目標(biāo)利潤計算式為：目標(biāo)利潤=中標(biāo)施工合同價格一目標(biāo)成本。

4、項目設(shè)計階段

應(yīng)通過嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)管理，引進(jìn)競爭機(jī)制，在激烈的競爭中對競標(biāo)企業(yè)進(jìn)行篩選，這樣比較便于挑選出最佳的設(shè)計方案，為后面的工程造價控制和管理打下良好的基礎(chǔ)。在設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)工程的工程量和特點，科學(xué)設(shè)定“限額”，這不僅為避免在后面的工程實行過程中發(fā)生成本失控設(shè)立了一道保險，極大地避免了施工過程中的不合理變更，也為投標(biāo)方科學(xué)提出報價提供了依據(jù)。

5、施工階段的造價控制

在工程建設(shè)過程中，施工階段的造價控制非常重要，是整個造價控制中不可或缺的環(huán)節(jié)。首先，一定要加強(qiáng)對施工合同的管理，明確施工中涉及的各項工作，保證合同內(nèi)容的全面，避免發(fā)生一些合同糾紛，同時加強(qiáng)對合同資料的整理，并且進(jìn)行存檔，為后續(xù)相關(guān)工作的開展提供可靠依據(jù)。其次，加強(qiáng)對施工方案的優(yōu)化，在施工過程中，一定要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，加強(qiáng)施工材料、機(jī)械設(shè)備、人員等方面的合理搭配，采取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)與施工工藝，保證施工的順利進(jìn)行。其三，一定要加強(qiáng)各項費(fèi)用的控制，主要包括三個方面：一是，材料費(fèi)用，在采購材料的時候，一定要進(jìn)行相應(yīng)的比較，選擇一些質(zhì)量優(yōu)良，價格合理的施工材料。同時一定要注意施工現(xiàn)場的存放，避免發(fā)生一定的浪費(fèi)，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失；二是，機(jī)械設(shè)備費(fèi)用，在施工過程中，必然要使用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，在使用的時候，一定要合理利用每臺機(jī)械設(shè)備，避免出現(xiàn)閑置的情況。同時一定要加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，提高其工作效率；三是，人工費(fèi)用，合理安排施工人員，避免出現(xiàn)勞動力浪費(fèi)的情況，進(jìn)而增加造價。通過以上措施的采取，可以有效控制工程造價，進(jìn)而實現(xiàn)預(yù)期的工程效益。

6、把好結(jié)算審查關(guān)

結(jié)算的工程量應(yīng)以招標(biāo)文件和承包合同中的工程量為依據(jù)，考慮變更工程量，特別是要考慮對施工簽證單的符合性和合理性進(jìn)行詳細(xì)的審查。審查時要熟悉圖紙、掌握工程量計算規(guī)則，并對整個工程的設(shè)計和施工有系統(tǒng)的認(rèn)識。定額的套用也是一個非常重要的工作，因為在結(jié)算審查時經(jīng)常會出現(xiàn)定額錯套、高套、定額換算錯誤等情況，而這些都對造價造成重大的影響。因此，把好工程結(jié)算關(guān)，對合理定價，減少不必要的投資具有深遠(yuǎn)的意義。

結(jié)束語

在公路建設(shè)中，加強(qiáng)對相關(guān)費(fèi)用支出的控制與監(jiān)督，進(jìn)而實現(xiàn)降低工程造價的目的，促進(jìn)最佳工程效益的獲取，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。所以，一定要加強(qiáng)對公路工程造價過程的控制，進(jìn)而促進(jìn)公路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]董莉莉.試論公路工程施工管理過程中如何控制公路工程造價[J].華章，2011.14.

第6篇：公路工程與管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程， 安全管理 ，安全技術(shù)， 施工安全

Abstract: highway construction safety management in relation to the life and property security, this paper on how to improve the safety factor of highway construction, reduce construction accidents, discusses.

Keywords: highway project, safety management, safety technology, construction safety

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路施工存在著工期長、流動性大、工程量大、工序銜接多等特點，這就給公路施工安全管理帶來了許多問題。針對這些特點，筆者結(jié)合公路施工安全事故發(fā)生的機(jī)理，分析得出公路工程安全管理的重點與難點，以減少公路工程安全事故，提高安全系數(shù)。

一、導(dǎo)致公路工程安全事故的常見原因

經(jīng)過對公路施工安全事故進(jìn)行調(diào)查與分析，導(dǎo)致公路工程安全事故發(fā)生的原因主要有以下三種。

(一)公路工程施工特點。工期長、流動性大、工程量大、工序銜接多是公路工程施工的特點，這就導(dǎo)致公路建設(shè)工程的安全管理容易出現(xiàn)漏洞。

(二)缺乏安全意識與安全管理制度。業(yè)主過于注重施工的速度和成本，施工企業(yè)沒有把安全作為施工工作的重點來抓。兩者都過于注重經(jīng)濟(jì)效益，安全意識淡泊，沒有意識到安全施工的重要性，施工企業(yè)沒有建立起一套完善的安全管理制度，也缺乏對管理人員和施工人員的安全培訓(xùn)。

(三)成本因素導(dǎo)致減少安全防護(hù)措施。工程承包企業(yè)為了拿到項目，不惜以低于成本價的報價投標(biāo)，中標(biāo)之后勢必要在施工中壓縮成本，才能盈利。因此，在施工過程中，安全保護(hù)措施能省就省，安全保護(hù)費(fèi)用一降再降，一些必須的防護(hù)設(shè)備，一些必須投入的人力資源，都在壓縮成本中砍掉了。這樣做的后果就是直接導(dǎo)致安全系數(shù)降低。同時，為了降低成本，不惜縮短工期、加大施工人員的勞動量，施工人員超負(fù)荷工作、疲勞作業(yè)，這些都是人為的安全隱患

二、公路工程安全管理對策研究

建立一套安全管理制度是保證安全順利施工的前提，一套安全制度的組成部分有三部分：安全責(zé)任制度、安全日常管理制度和安全事故緊急預(yù)案。安全責(zé)任制度和安全日常管理制度是保障公路工程施工安全的重點，起到預(yù)防事故發(fā)生的作用。而安全事故緊急預(yù)案則是在事故發(fā)生之后進(jìn)京，其中安全責(zé)任制度和安全日常管理制度是日常安全管理、預(yù)防事故的關(guān)鍵，而安全事故緊急預(yù)案是為了應(yīng)對突發(fā)的安全事故的，最大程度地減輕安全事故帶來的人員、財產(chǎn)傷害的保證。

（1）日常安全保障管理

日常安全保障管理的關(guān)鍵在于實現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任制，這主要指對施工組織所有人員劃分負(fù)責(zé)區(qū)域，明確每個人的責(zé)任與任務(wù)，確保每個參與者都能履行自己的工作職責(zé)和義務(wù)。制度要細(xì)化到每一個細(xì)節(jié)，使得每個人的安全操作規(guī)范都有制度可依，杜絕安全管理過程中人員的漏洞，使責(zé)任明確，使得發(fā)生問題時可以有針對性地尋找負(fù)責(zé)人。

1)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制：不僅要制定崗位職責(zé)，明確每個工作崗位上的人員應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任與義務(wù)，同時還應(yīng)該將安全責(zé)任細(xì)化到指標(biāo)，制定獎懲辦法與考核辦法，讓項目經(jīng)理做出安全保證，可采取建立安全風(fēng)險保證金的制度，不僅要按規(guī)定處罰相關(guān)責(zé)任人，而且要扣除風(fēng)險保證金。

2)開展安全知識與技能培訓(xùn)：在施工人員開始動工前，要對其進(jìn)行安全知識與技能培訓(xùn)，不僅要介紹相關(guān)的安全知識，而且要將該工程的特點分析透徹，明確該工程危險與薄弱的環(huán)節(jié)。對于一些重點崗位，需要經(jīng)常開展安全培訓(xùn)，及時考核，以確保重點崗位不出一點紕漏。

3)持證上崗作業(yè)：對于一些需要持證上崗的崗位，要嚴(yán)格把關(guān)，沒有相關(guān)證件不得上崗。同時，按照相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，對符合持證上崗條件的人員進(jìn)行安全教育，在其通過考試，獲得操作證后方可作業(yè)。對于持證人員還應(yīng)該建立定期復(fù)審制度，對資料進(jìn)行登記存檔，定期復(fù)審操作證。

4)建立安全檢查制度：施工企業(yè)相關(guān)部門可要建立安全檢查制度，定期對工程進(jìn)行檢查，同時發(fā)現(xiàn)的安全問題、隱患要及時登記在冊，及時消除安全隱患。同時還要建立非定期檢查項目，視工程進(jìn)展情況進(jìn)行檢查，特別是在采取新工藝、季節(jié)變化、節(jié)假日前后等特殊時間段，要組建班組對工程進(jìn)行全面的檢查，確保沒有影響人身安全的隱患出現(xiàn)。

5)建立完善的防護(hù)制度：在危險部位或者施工容易發(fā)生危險的部位，比如在高壓變壓器附近、地下管線密集處、易燃易爆地段等危險地方施工，需要對危險源進(jìn)行調(diào)查、分析與預(yù)測，并制定合理的安全防護(hù)措施，取得總監(jiān)理工程師代表批準(zhǔn)后，才能在該地段展開作業(yè)。在該危險部位的附近，需要采取更加嚴(yán)密的安全防范措施，安全員要跟班作業(yè)、現(xiàn)場監(jiān)督。

6)建立安全評比制度：將量化的安全檢查指標(biāo)作為評比的標(biāo)準(zhǔn)，建立定期的安全評比制度，考核班組的安全工作情況，并結(jié)合獎懲措施，調(diào)動班組安全施工的積極性。

7)安全生產(chǎn)宣傳制度：施工現(xiàn)場組織編排黑板報、安全生產(chǎn)月報等安全生產(chǎn)宣傳工具，做到定期安全生產(chǎn)月報，并組織施工現(xiàn)場全體人員學(xué)習(xí)。對于已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并且處理的安全隱患，及時印發(fā)處理報告，供全體人員學(xué)習(xí)分析。

（2）安全事故應(yīng)急救援

在安全施工體系中，安全事故應(yīng)急救援是必不可少的一環(huán)，雖然不能預(yù)防事故的發(fā)生，但卻能最大程度地減輕事故的傷害，及時查找原因，恢復(fù)正常施工。該組成部分主要包括：

1)施工企業(yè)要有專門協(xié)調(diào)安全事故應(yīng)急救援的部門、組織或?qū)Ｈ耍M織承包單位成立安全事故救援小組，確定救援小組的負(fù)責(zé)人。在緊急安全事故發(fā)生時，安全管理部門要負(fù)責(zé)組織各部門、各單位以及各救援小組，協(xié)調(diào)工作，并調(diào)集資源，全力協(xié)助救援工作的進(jìn)行。

2)施工現(xiàn)場要有一定數(shù)量的應(yīng)急救援人員值班，可指定部分施工人員作為兼職應(yīng)急救援人員，確保施工現(xiàn)場有緊急救援的力量。并給值班應(yīng)急救援人員配齊應(yīng)急救援所需物質(zhì)。

3)安全管理部門要定期組織救援小組成員開展事故救援演練活動，按照安全事故應(yīng)急方案的部署，進(jìn)行安全事故救援工作。同時救援設(shè)備與器材要定期維護(hù)，確保安全事故救援小組的戰(zhàn)斗力。

4)安全管理部門要保存好安全救援的檔案和資料。救援設(shè)備目錄，安全事故記錄，事故救援演練記錄等資料都要保存完整，以備查詢。

3．3施工安全預(yù)測控制

安全管理工作的重點就是預(yù)防安全事故的發(fā)生。在對工程進(jìn)行環(huán)境、條件等因素分析后，得出安全管理的關(guān)鍵和重點，對這些關(guān)鍵點進(jìn)行重點監(jiān)控，及時預(yù)測安全事故的發(fā)生，采取預(yù)先控制措施，防患于未然，把安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)。建立一套安全預(yù)測控制制度，主要有以下功能。

(1)監(jiān)控公路施工現(xiàn)場的環(huán)境條件，對施工作業(yè)的安全程度進(jìn)行評價，及時發(fā)現(xiàn)不利于施工作業(yè)的安全隱患。

(2)監(jiān)控施工機(jī)械的設(shè)備狀況，評價機(jī)械設(shè)備的健康程度，避免施工機(jī)械帶病工作，造成安全隱患。

(3)監(jiān)控施工人員的生理、心理狀況。對施工人員的狀態(tài)進(jìn)行評估，確保施工人員處于正常工作狀態(tài)。

(4)監(jiān)控安全措施的執(zhí)行情況。評價安全措施的執(zhí)行效果，建立反饋與修改的制度，使安全措施能夠切實符合保障施工安全的需要。

三、結(jié)語

人的因素與制度的因素交叉是事故發(fā)生的必要因素，不僅需要完善安全管理制度，而且也需要考慮人的因素，只有加強(qiáng)對人與制度的管控，雙管齊下，才能減少事故發(fā)生的可能性。

引用：

第7篇：公路工程與管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程管理；質(zhì)量管理；問題；對策

公路作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成形式，其在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位及作用十分顯著。公路工程管理與質(zhì)量管理是公路工程正常發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)及社會效益的重要保障，在公路工程建設(shè)數(shù)量及規(guī)模不斷提升的新時期，應(yīng)強(qiáng)化公路工程的質(zhì)量管理及控制，以此保障公路工程實現(xiàn)投資、安全、質(zhì)量、進(jìn)度的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

一、公路工程管理與質(zhì)量管理的基本特征

1.公路工程管理涉及環(huán)節(jié)階段較為寬泛

公路工程管理涉及到很多的的管理環(huán)節(jié)和實施階段，既包括公路工程的前期施工準(zhǔn)備、成本投資控制，又涵蓋了公路工程的具體施工組織、質(zhì)量控制、進(jìn)度安排、安全管理，還牽扯到公路工程的后期管理及維護(hù)。也正是由于公路工程管理的這種廣泛性和全面性，也使公路工程管理具備了較強(qiáng)的目標(biāo)性和整體性，強(qiáng)調(diào)公路工程各項管理環(huán)節(jié)及計劃的有機(jī)協(xié)調(diào)，這就需要在公路工程管理中制定出相應(yīng)的管理制度及約束方案，以此促進(jìn)公路工程建設(shè)的整體效益發(fā)揮。

2.公路工程質(zhì)量管理復(fù)雜程度較高

在公路工程質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，主要側(cè)重指施工質(zhì)量的管理和控制。首先，公路工程質(zhì)量管理需要對相應(yīng)的施工方案、施工技藝及工序加以選擇，而不同等級，不同規(guī)格的公路工程對應(yīng)著不同的施工組織方案，有時又會呈現(xiàn)出施工方案及技術(shù)的交叉性。其次，公路工程在具體施工中，一方面施工隊伍需要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范及程序，另一方面在施工內(nèi)容上又涉及到路基、路面、橋隧、附屬設(shè)施等多個施工方面，對施工組織的效率和水平提出了較高要求。兩方面都增加了公路工程質(zhì)量管理的難度。

二、現(xiàn)階段公路工程管理與質(zhì)量管理中凸顯出的問題分析

1.公路工程管理環(huán)節(jié)

由于公路工程管理具有一定的目標(biāo)性和整體性，需要對公路工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工等多個環(huán)節(jié)加以統(tǒng)籌，對公路工程建設(shè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上，合理分配公路工程建設(shè)所需的建設(shè)資金、施工材料、施工設(shè)備、施工勞動力資源等?？v觀我國公路工程管理，對以上眾多要素的協(xié)調(diào)及資源配置上都存在一定的盲目性和滯后性，沒有形成具體明確的公路工程管理流程，由此也會制約影響到公路工程的后期建設(shè)施工。

2.公路工程質(zhì)量管理環(huán)節(jié)

在公路工程質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的問題較為突出，這也是導(dǎo)致公路工程效益受損的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公路工程質(zhì)量管理中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是公路工程施工材料、施工工藝、施工質(zhì)量管理存在弊端。首先，在公路工程施工材料及施工工藝上，現(xiàn)階段隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路建設(shè)施工中涌現(xiàn)出一些新材料及新工藝，這些新材料及新工藝一方面為公路施工提供了新的施工思路，另一方面眾多新型施工材料及工藝與公路工程的具體建設(shè)還需進(jìn)行磨合及試驗，而在公路工程施工實踐中，由于施工資金限制及施工人員素質(zhì)能力不強(qiáng)等原因，新型施工材料和工藝并未徹底發(fā)揮其應(yīng)有的作用和效益。其次，在施工質(zhì)量管理上，現(xiàn)階段多數(shù)公路工程施工管理者將主要精力放在了工程的成本及進(jìn)度控制上，對相應(yīng)的施工流程及施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，極易造成施工不規(guī)范現(xiàn)象，制約了后期公路的實際使用質(zhì)量。二是公路工程施工過程管理方面普遍存在一些薄弱環(huán)節(jié)。在公路工程的施工過程中，施工全過程質(zhì)量控制在保障公路施工質(zhì)量方面作用十分顯著，應(yīng)注重強(qiáng)化這一環(huán)節(jié)的管理。而縱觀現(xiàn)階段公路工程施工過程管理活動，一是在施工現(xiàn)場的原料、機(jī)械設(shè)施、施工人員的配備上系統(tǒng)考慮不足，導(dǎo)致公路工程施工進(jìn)度受影響；二是在施工流程的安排及管理上次序性及針對性不強(qiáng)，極易出現(xiàn)工序銜接不當(dāng)問題，進(jìn)而損害施工質(zhì)量；三是在施工現(xiàn)場的安全管理上沒有制定詳盡的管理措施，一方面增大了公路工程施工的安全隱患，也為后期由于施工方法不當(dāng)帶來的可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題埋下隱患；另一方面又對公路周邊區(qū)域的自然及社會環(huán)境構(gòu)成破壞。

三、提高公路工程管理及質(zhì)量管理水平的措施方法探究

1.建立健全公路工程管理機(jī)制，優(yōu)化公路工程資源配置針對公路工程管理的各個方面，應(yīng)建立健全相應(yīng)的管理制度，對各部位的管理責(zé)任加以明確，形成公路工程施工前、中、后三位一體的公路工程管理機(jī)制。在公路工程的各項資源的配置上，應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃，本著配置合理、分布均勻的原則，結(jié)合公路工程建設(shè)的具體要求，對施工材料、施工機(jī)械、施工人員等施工資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并制定責(zé)任明確的投資、設(shè)計、施工、維護(hù)管理方案，從而保障公路工程各項管理工作的有效推進(jìn)。

2.通過多種途徑提高公路工程質(zhì)量管理水平一是對公路工程施工過程中的材料、工藝及設(shè)備加以確定。在公路工程施工中，由于其施工工序多，施工規(guī)模大，施工要求高，因此，要在施工前對公路施工中所用到的施工材料、施工工藝及施工設(shè)備加以確定，視施工具體情況積極采用新型施工材料及工藝，從而起到提高施工質(zhì)量、優(yōu)化施工成本、加快施工進(jìn)度的效果。需要注意的是，在確定出所用的施工材料及工藝后，如其實踐應(yīng)用較少，應(yīng)對施工中所需注意的要點及關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行掌握，做好必要的前期試驗，并對施工人員開展技術(shù)培訓(xùn)。二是對公路工程施工過程進(jìn)行全過程質(zhì)量監(jiān)督管理。在公路工程施工過程的質(zhì)量管理中，應(yīng)履行全過程質(zhì)量跟蹤及監(jiān)督制度，設(shè)置專門的施工質(zhì)量監(jiān)管人員對公路施工的工序及關(guān)鍵施工部位進(jìn)行質(zhì)量檢查及記錄，在每道工序完工并通過質(zhì)量檢驗后再開展后續(xù)施工程序，以此保障施工質(zhì)量及施工進(jìn)度。在公路工程施工材料、施工設(shè)備、施工組織上應(yīng)進(jìn)行整體籌劃，一方面確保各類施工資源能夠有效調(diào)動，另一方面避免施工材料及設(shè)備出現(xiàn)閑置及緊張現(xiàn)象，以節(jié)約公路工程建設(shè)的成本。在公路工程施工現(xiàn)場的管理環(huán)節(jié)，一是要強(qiáng)化安全施工及質(zhì)量控制意識，對施工人員在施工過程中的行為進(jìn)行監(jiān)督；二是要開展文明施工，最大限度地減少公路工程施工對自然及社會環(huán)境造成的損害。

四、結(jié)語

綜上所述，公路工程建設(shè)在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中地位及作用極為突出，現(xiàn)階段我國公路工程建設(shè)頻率較高，在公路工程管理及質(zhì)量管理中，公路建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方一方面應(yīng)對公路工程建設(shè)的各個方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保公路工程能夠在規(guī)定期限內(nèi)按時完工，另一方面要對公路工程質(zhì)量管理加以強(qiáng)化，通過多種措施方法，提高公路質(zhì)量管理水平，以真正發(fā)揮公路設(shè)施的經(jīng)濟(jì)及社會效益。

參考文獻(xiàn)

第8篇：公路工程與管理范文

【關(guān)鍵詞】公路工程施工；成本控制；管理

1 前言

公路工程施工成本控制與管理是企業(yè)管理核心內(nèi)容，施工成本指企業(yè)在完成各項施工任務(wù)途中所消耗生產(chǎn)費(fèi)用總和，對施工項目的成本控制指采取必要技術(shù)和管理手段來嚴(yán)格監(jiān)管物化勞動與勞動消耗。施工企業(yè)要想在激烈競爭環(huán)境中取得勝利，關(guān)鍵要縮短工程時間、降低建筑產(chǎn)品造價、提高工程質(zhì)量，但企業(yè)要想獲得較大經(jīng)濟(jì)效益，則要運(yùn)用低廉成本與健全管理制度，從而確保企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

2 分析公路工程施工成本控制與管理現(xiàn)狀

2.1 公路工程施工成本管理機(jī)制不健全

目前，施工企業(yè)成本控制系統(tǒng)普遍存在不健全問題，其所帶來的危害是降低了施工工作人員工作熱情，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)管理秩序的混亂。[1]施工單位或企業(yè)若不能較好約束施工成本的管理機(jī)制，則較容易產(chǎn)生權(quán)力和責(zé)任不明確，人員間相互推卸責(zé)任和問題不能及時得以解決等現(xiàn)象。長期以往，該種管理機(jī)制會使員工工作熱情受到嚴(yán)重打擊，既不利于施工項目的正常運(yùn)行，對公路工程施工成本控制也會產(chǎn)生不利影響。

2.2 公路工程施工企業(yè)缺乏嚴(yán)格成本監(jiān)管體制

工程成本和質(zhì)量問題作為施工企業(yè)所面臨重大難題之一，如何有效解決該問題對施工企業(yè)至關(guān)重要。施工途中在確保施工工程質(zhì)量和施工成本不超過預(yù)算前提下，還要為最小投入為中心來獲得最大回報。產(chǎn)生成本質(zhì)量問題最根本原因就是施工企業(yè)未對成本采取科學(xué)管理，當(dāng)施工成本與工程質(zhì)量遭受忽略后都會不利于企業(yè)發(fā)展。

2.3 公路工程施工材料嚴(yán)重浪費(fèi)，管理不嚴(yán)

施工材料費(fèi)用雖然幾乎占據(jù)全部施工成本二分之一，但大多數(shù)施工企業(yè)施工時卻沒有對施工材料進(jìn)行合理使用，使得資源被大量的浪費(fèi)，此時施工成本也相應(yīng)增加了許多，該種現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅浪費(fèi)了大量資源，還降低了企業(yè)其經(jīng)濟(jì)效益。而產(chǎn)生該問題本質(zhì)原因就是施工企業(yè)未能較好規(guī)劃控制施工材料，施工途中缺乏嚴(yán)格監(jiān)督，難以防止施工材料浪費(fèi)現(xiàn)象產(chǎn)生。[2]

3 加強(qiáng)公路工程施工成本控制與管理方法

3.1 加強(qiáng)員工成本控制的意識

施工企業(yè)成本控制與管理不僅與成本經(jīng)理和項目經(jīng)理有關(guān)，還與企業(yè)內(nèi)部全體員工均有關(guān)系。項目、成本經(jīng)理在制定好成本控制與成本預(yù)算措施后，還需全體員工的共同參與才可得到理想效果。施工中，員工若未能根據(jù)控制與預(yù)算方法來作業(yè)，則會大大降低原有計劃效果。因此，施工途中，各部門、各環(huán)節(jié)均要根據(jù)要求實行成本控制，只有這樣施工成本才能被有效的控制。具體實施中，施工企業(yè)在構(gòu)建成本管理機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，還需明確成本控制方法，并通過規(guī)范化、制度化要求使成本控制方法得以實現(xiàn)；此外，各部門人員成本控制要職責(zé)分明，不斷加強(qiáng)員工成本控制的意識，以便取得較好效果。

3.2 制定科學(xué)成本控制的目標(biāo)

大多施工企業(yè)項目中標(biāo)后，都會參照以前施工情況來確定上交的點數(shù)，進(jìn)而確定施工企業(yè)成本控制的目標(biāo)。[3]但是實際中，公路項目其施工環(huán)節(jié)、技術(shù)含量、規(guī)模和結(jié)構(gòu)均存在不同，對成本有影響的因素同樣也愛變化，企業(yè)若只是簡單對成本目標(biāo)進(jìn)行確定，不考慮其他相關(guān)影響，也不將成本控制和實際工程程序相結(jié)合，就會失去控制和指導(dǎo)意義。另一方面，施工企業(yè)未對成本進(jìn)行預(yù)算和分析，只是簡單提取綜合費(fèi)用給予勞務(wù)人員，對分包隊伍缺乏管理，忽視施工進(jìn)度和質(zhì)量檢查與管理，則會組成項目收益流失。針對這種情況，施工企業(yè)在項目施工時，首先要按照合同文件和中標(biāo)價格分析、收集項目地點施工條件及市場情況，從而預(yù)測其施工成本，進(jìn)而確定施工目標(biāo)成本，并由項目經(jīng)理向公司上交經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；其次，項目部要根據(jù)成本目標(biāo)，制定相應(yīng)成本計劃；再次，實行成本計劃途中，要全面了解中標(biāo)價格及投標(biāo)策略，并按照實際情形，研究分析施工程序、機(jī)械設(shè)備配置、技術(shù)方案、施工隊伍選用、施工材料來編制項目控制成本目標(biāo)；最后，分解目標(biāo)成本，在各部分切實落實，并簽訂成本目標(biāo)的責(zé)任狀。

3.3 實行成本控制動態(tài)管理

對項目成本進(jìn)行控制時動態(tài)管理過程，工程項目一切活動都需要成本，當(dāng)對該過程實行全面控制后，才可實現(xiàn)真正成本控制。

3.3.1 控制人工費(fèi)

人工費(fèi)大概占據(jù)總額10%，控制人工成本時要充分考慮當(dāng)?shù)貏趧?wù)平均的工資水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，工程技術(shù)的復(fù)雜程度以及工程量的大小等。目前，控制人工費(fèi)主要是控制勞務(wù)分包，所以選擇分包的單位、選用勞務(wù)隊伍、嚴(yán)格控制項目結(jié)算數(shù)量、強(qiáng)化分包過程的管理都將是項目管理主要內(nèi)容和主要工作。

3.3.2 控制機(jī)械、材料費(fèi)用

材料費(fèi)用大概占據(jù)70%，是成本控制重點，進(jìn)貨是要貨比三家，選取最優(yōu)材料。領(lǐng)料時采取限額制度，嚴(yán)格根據(jù)計劃來供應(yīng)，避免產(chǎn)生材料費(fèi)用多于工程費(fèi)用情況?？刂茩C(jī)械費(fèi)用時，施工中要對施工設(shè)備合理調(diào)配，盡可能降低施工中消耗機(jī)械臺數(shù)，并做好配件的采購與油料的供應(yīng)工作，充分使用閑置的機(jī)械設(shè)備。

3.3.3 注重計量和索賠工作

完成結(jié)算項目并驗收以后，相關(guān)業(yè)務(wù)部門和主管部門要根據(jù)合同約定計量，對項目數(shù)量、質(zhì)量、進(jìn)度及時核對，并簽認(rèn)費(fèi)用單據(jù)與技術(shù)資料，及早報審，最快撥款。施工全過程中都貫穿工程的索賠工作，為維護(hù)企業(yè)正常權(quán)益，簽認(rèn)手續(xù)及變更資料必須嚴(yán)格落實。施工企業(yè)要提高項目人員價值觀念和資金時間，提高工程催收與計量工作效率，增強(qiáng)企業(yè)獲取資金流能力。

3.3.4 加大項目成本分析與核算力度

公路施工成本核算務(wù)必根據(jù)施工實際情況執(zhí)行，將工程費(fèi)用依據(jù)實際情況核算。具體實施中，要高度重視成本核素的基礎(chǔ)工作，完善工程量統(tǒng)計與原始記錄體制，保證數(shù)據(jù)資料準(zhǔn)確真實，健全設(shè)備的管理體制，避免費(fèi)用核算出現(xiàn)混亂，構(gòu)建各種費(fèi)用和臺賬報表，從而推進(jìn)管理人員管理工作順利進(jìn)行。

3.4 重視成本考核

成本考核是成本管理體系最后環(huán)節(jié)，它在成本控制與管理中有著重大作用。[4]員工成本控制與管理活動若沒有得到正確及時評價，勢必將降低員工工作熱情。對成本進(jìn)行考核不僅要考核竣工成本，還要考核施工項目的成本，施工途中成本考核在包括考核管理人員，也包括考核各部門、各環(huán)節(jié)員工。施工企業(yè)施工中根據(jù)成本預(yù)算考核成本，才可及時發(fā)現(xiàn)問題并補(bǔ)救，才能節(jié)約施工項目成本；另一方面，施工企業(yè)還需加大竣工考核重視程度，以竣工考核來最后評價公司項目人員管理水平，從而提高工作熱情。此外，施工企業(yè)還需重視項目經(jīng)理考核和其他管理層人士考核。考核項目經(jīng)理主要考核其建立成本管理體制與否、成立成本管理的組織機(jī)構(gòu)與否，召開成活管理的活動與否等。項目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)考核所屬的各部門和施工隊伍。

綜上所述，公路施工成本控制作為復(fù)雜系統(tǒng)工程，其所涉及內(nèi)容較廣，因此，為做好公路施工成本控制與管理，不僅需要管理層重視與支持，也需要廣大工作人員積極協(xié)作，此外，根據(jù)不同工程項目實際情況，還需因地制宜和靈活運(yùn)用不同成本控制措施，以有計劃、有監(jiān)督、有調(diào)節(jié)、有限制為工作核心促進(jìn)企業(yè)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]茍護(hù)獻(xiàn).公路工程施工成本控制措施與分析[J].大科技，2012（02）.

[2]董智龍.淺談公路工程施工成本控制[J].中國科技博覽，2011（36）.

第9篇：公路工程與管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);質(zhì)量管理

Abstract: The highway is an important part of the traffic network, also is our country economy development important foundation facilities. With the development of highway construction, economic development and social progress has a direct relationship. Accelerate the development of the highway engineering, innovation, to provide good traffic environment for China's economic development and people's work. In this paper, the current highway construction situation in China, according to the construction technology and management of highway engineering are discussed.

Keywords: highway construction; construction technology; quality management

中圖分類號：U495文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編碼：

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大型車輛、重型載重車輛在交通汽車流量中的比例逐漸增加，對公路工程中的路基、路面的施工要求越來越高，因此需要在公路施工技術(shù)方面不斷的提高，并且加強(qiáng)和重視公路工程施工中的質(zhì)量安全管理意識。只有認(rèn)真的抓好建設(shè)施工過程中的各個環(huán)節(jié)，使其符合相關(guān)規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和要求，才能保證公路工程的質(zhì)量。本文主要針對公路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量管理方面進(jìn)行了分析與探討，希望能在提高公路工程的技術(shù)水平以及確保工程的質(zhì)量安全方面有所幫助。

二、公路工程中的施工技術(shù)管理

嚴(yán)格的依照施工組織設(shè)計方案與相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，還要及時的檢查工程施工進(jìn)度，確保工程能夠按期完工。以下是一些施工技術(shù)方面的要求：

（1)要認(rèn)真做好加寬部位的土基填筑前的處理，對于有積水或者容易積水的區(qū)域先進(jìn)行填筑一層厚度應(yīng)不小于50cm的石渣的處理，并且石渣的碎石含量不應(yīng)小于70%，然后使用大噸位的振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理；對于軟質(zhì)土地區(qū)域要按照規(guī)定的要求在插板排水的基礎(chǔ)上增加填筑厚度不小于50cm的石渣或者砂礫；對于其他特殊地區(qū)公路工程施工時，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求依據(jù)具體的情況進(jìn)行鋪筑相應(yīng)厚度的石渣或者砂礫的處理。

（2)對于原來路填方邊坡中的壓實程度不能夠滿足的規(guī)范要求的部分進(jìn)行清除，例如樹根、腐殖土等不合格的物質(zhì)要進(jìn)行徹底的清除，確保公路地基的結(jié)實、牢固。

（3)對于新路基和舊路基的連接部位要嚴(yán)格的按照規(guī)定進(jìn)行臺階的挖設(shè)，以及錯臺填筑，公路路基的施工中要確保分層填筑，在分層壓實的基礎(chǔ)上，再大約每隔100cm使用沖擊碾進(jìn)行一次補(bǔ)強(qiáng)壓實的操作。在新舊路基的銜接處還要嚴(yán)格依照設(shè)計規(guī)范以及工藝的要求設(shè)置土工格柵等。

（5)橋(涵)臺后部位嚴(yán)格依照規(guī)定填筑透水性材料，而填筑材料的碎石含量不能小于70%，并且每層的壓實度厚必須大于20cm，至于肋板式橋臺我們必須在完成土方的填筑后，再進(jìn)行蓋梁的施工。公路工程挖方路段的施工必須在機(jī)械施工的基礎(chǔ)之上，再進(jìn)行人工施工整形，將挖方段的道邊線做的順直，使坡面平整。對于石質(zhì)的挖方段施工要盡可能的采用光面爆破的施工工藝，并且清理干凈表面松動石塊。

（6）公路的路基工程在施工時，要設(shè)置比較完善的臨時排水設(shè)施，以防止出現(xiàn)工地積水現(xiàn)象，嚴(yán)禁原路的路表水流入新加寬的路基里。在進(jìn)行下路床的施工時要設(shè)置不小于4%的橫坡以確保能及時將雨水排出，防止積水。對于上路床的施工，要逐漸調(diào)整確保路槽的頂面橫坡能滿足設(shè)計的要求。

（7)在進(jìn)行混凝土施工時應(yīng)該嚴(yán)格的控制施工配合比，確保能夠滿足設(shè)計配合比的要求，并且各工序必須精益求精，保證混凝土的質(zhì)量邊角直順，外光內(nèi)實。至于防撞墻等比較薄，或者曲折的構(gòu)件，應(yīng)該采用科學(xué)的振搗方法，以消除混凝土表層澆筑過程中產(chǎn)生氣泡等外表美觀的缺欠。鋼筋的綁扎以及骨架的制作要加強(qiáng)控制管理力度，并確?；炷恋谋Ｗo(hù)層厚度達(dá)到規(guī)范要求，特別是在橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)必須嚴(yán)格的控制上、下結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度，而網(wǎng)下的墊塊不能使用砂漿墊塊，必須采用與厚度相適應(yīng)的短鋼筋作為墊塊。在新舊梁板的接縫處要采取加強(qiáng)措施，防止裂縫開展，還必須使用有效的方法措施以避免開裂現(xiàn)象的發(fā)生。

三、公路工程施工的質(zhì)量管理

公路工程安全質(zhì)量管理是多方面、多層次的要求,應(yīng)該達(dá)到工程整體優(yōu)化的目的。而且公路工程施工還具有特殊性,它要求工程必須在要求規(guī)定的時間以及使用條件下,確保達(dá)到并通過設(shè)計要求的性能。此外公路工程還要求對環(huán)境、車輛以及人等方面的安全保障程度,必須符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),并滿足社會公共的需求。

（1）公路工程施工的質(zhì)量管理是一個動態(tài)的管理過程。首先我們要明確質(zhì)量管理的目標(biāo),制定適合的質(zhì)量規(guī)劃,在工程實施過程中不斷的對管理對象進(jìn)行檢查。施工階段的質(zhì)量管理包括對各種影響工程質(zhì)量安全的因素進(jìn)行全面控制,可分為對施工人員的管理、對建筑材料的管理、對施工以及生產(chǎn)機(jī)械的管理、對施工環(huán)境以及對施工方法的管理。公路工程質(zhì)量管理目的是按照規(guī)劃設(shè)計規(guī)定的工期,以最低的定額規(guī)定的人力、物力以及設(shè)備的費(fèi)用,確保達(dá)成出最滿意的成果。因此公路施工企業(yè)不但應(yīng)該注重優(yōu)良的工程質(zhì)量,還要注重工期和成本的損耗。

（2）公路工程施工人員,要認(rèn)真的執(zhí)行國家的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定,積極的采取有效措施，消滅質(zhì)量安全隱患,保證公路工程質(zhì)量。要努力健全和完善人員安全管理制度，增強(qiáng)企業(yè)管理人員的安全意識。還要加強(qiáng)安全公路工程施工人員的教育，增強(qiáng)他們的安全施工意識要。要全面落實和健全工程質(zhì)量安全生產(chǎn)責(zé)任制。將經(jīng)濟(jì)效益和工程質(zhì)量安全掛鉤考核，嚴(yán)格的按照管理職責(zé)進(jìn)行分工，并且建立清晰的獎懲制度規(guī)范。只有建立完善的質(zhì)量管理責(zé)任制,正確運(yùn)用質(zhì)量獎懲制度,才能準(zhǔn)確地保質(zhì)、保量、按工期建造出滿意的公路工程。

（3）在施工過程中要嚴(yán)格的進(jìn)行質(zhì)量檢查,爭取事先采取措施,努力消除工程質(zhì)量安全的隱患,防止質(zhì)量問題的發(fā)生。質(zhì)量管理要求企業(yè)的管理工作堅持科學(xué)化、現(xiàn)代化以及堅持經(jīng)常性的檢查的原則。由于質(zhì)量安全事故的發(fā)生除了少數(shù)是意外情況所導(dǎo)致的，大多數(shù)是人的因素導(dǎo)致的。進(jìn)行安全檢查可以及時的發(fā)現(xiàn)隱患，能盡最大可能的避免或者消除質(zhì)量安全事故的發(fā)生。

四、公路工程質(zhì)量問題的處理措施

公路工程質(zhì)量有時會隨環(huán)境、時間以及施工情況發(fā)展變化，因此在處理質(zhì)量問題時應(yīng)該及時的對質(zhì)量問題進(jìn)行分析，做出準(zhǔn)確的判斷，找出原因，并對質(zhì)量問題及時的采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。例如：(1)對比較大的質(zhì)量事故我們應(yīng)該設(shè)警戒區(qū)或者封閉現(xiàn)場。（2）對于要求拆除的質(zhì)量事故工程要制定比較可靠的安全措施以及拆除方案。（3）建立預(yù)見性的質(zhì)量監(jiān)督模式，使服務(wù)與執(zhí)法有機(jī)結(jié)合。公路工程質(zhì)量的監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該就工程質(zhì)量的事前管理、過程管理以及事后管理三大步驟在做好過程的監(jiān)督工作。（4）認(rèn)真的做好公路工程的施工測量是現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量管理的重要措施。在施工過程中要著重的對公路的路基中線的平面位置以及預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使各個建造成果都控制在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

五、總結(jié)

隨著我國公路建設(shè)方面的快速發(fā)展，公路工程質(zhì)量管理也已經(jīng)逐步走上系統(tǒng)法和法制化的軌道。公路工程的施工質(zhì)量在很大的程度上決定了公路的質(zhì)量。所以為了確保公路的質(zhì)量，有效提高公路的交通運(yùn)輸能力以及促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們就必須重視公路的施工技術(shù)管理和控制，促進(jìn)工程施工人員與管理人員的綜合素質(zhì)的提高，使我國的公路工程質(zhì)量管理水平提高到一個新的水平。我們每一個公路工程管理人員都必須看清形勢，嚴(yán)格的把好公路質(zhì)量關(guān)。

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