公路建設(shè)現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；機(jī)械設(shè)備；管理現(xiàn)狀；問題對策

0.引言

機(jī)械設(shè)備管理除了把好管、用、養(yǎng)、修之外，還必須做到領(lǐng)導(dǎo)重視，各級機(jī)械管理人員、機(jī)械操作人員、維修人員及相關(guān)配合人員之間責(zé)任明確。做到有章可循、有據(jù)可查、記錄清晰、有人操作、有人監(jiān)督、獎懲分明，專管與群管相結(jié)合，并注重提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使用、維護(hù)、保養(yǎng)嚴(yán)格按規(guī)程辦事。只有持之以恒，常抓不懈，保持居安思危的憂患意識，保障機(jī)械設(shè)備安全、優(yōu)質(zhì)、高效地為我們施工生產(chǎn)服務(wù)。

1.機(jī)械設(shè)備管理的現(xiàn)狀

隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，各地公路建設(shè)步伐明顯加快，高等級公路里程逐年增加，公路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用越來越突出?，F(xiàn)代化、專業(yè)化、配套化的機(jī)械設(shè)備是施工企業(yè)參與工程市場競爭的必要條件，也是順利完成工程施工的重要保障。正是由于機(jī)械設(shè)備在公路工程施工中舉足輕重的作用，所以工程施工對機(jī)械設(shè)備管理的要求越來越高。如何管理好、使用好公路施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備，已成為公路施工企業(yè)共同關(guān)注的課題。當(dāng)前，大部分公路施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備管理模式是上級主管單位統(tǒng)一規(guī)劃、選型、購置、建檔，施工企業(yè)負(fù)責(zé)使用、日常維護(hù)和維修，報廢和更新報上級主管單位批準(zhǔn)。由于采購選型和使用單位的分離，存在著選型失誤，配置不合理，維護(hù)代價高等缺陷。另外，有些機(jī)械設(shè)備是由于施工需要，施工企業(yè)通過多渠道籌資購置的，機(jī)械設(shè)備的投資主體多元化，各投資主體對設(shè)備的使用、管理、維護(hù)存在意見分歧，促使設(shè)備管理的內(nèi)容和形式發(fā)生了重大變化，原來的管理方法難以適應(yīng)現(xiàn)在設(shè)備管理的變化。

2.機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

2.1管理機(jī)構(gòu)不健全

一個施工企業(yè)要想搞好機(jī)械設(shè)備管理工作，必需有適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)構(gòu)。而現(xiàn)實(shí)中有的企業(yè)管理人員嚴(yán)重不足，有的人員結(jié)構(gòu)臃腫。在施工過程中，有的工程項(xiàng)目較多，具體的工程項(xiàng)目中往往點(diǎn)多線長，設(shè)備、機(jī)械人員調(diào)動頻繁，而這時管理人員往往不足，導(dǎo)致管理層與操作層之間上下脫節(jié)，工作效率低下。

2.2管理制度不完善

有的企業(yè)沒有設(shè)備臺賬，技術(shù)資料等記錄；有的企業(yè)沒有臺班表，使結(jié)算無依據(jù)；有的企業(yè)即使建立了設(shè)備臺賬，技術(shù)資料檔案也很不完善；這樣使管理工作無章可循、管理無序，造成了不必要的人力物力的浪費(fèi)。

2.3機(jī)械設(shè)備更新不合理

由于高新技術(shù)的高速發(fā)展，施工企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備已達(dá)不到施工要求，為了適應(yīng)當(dāng)前的形式，施工企業(yè)的確需要購置一些先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以提高企業(yè)的市場競爭力。但是，有些企業(yè)未能充分考慮自己企業(yè)發(fā)展的需要，未能科學(xué)地制定機(jī)械設(shè)備發(fā)展計劃和購置計劃，未能正確預(yù)測所購設(shè)備的市場使用前景，導(dǎo)致所購設(shè)備使用率低，有的不能滿足施工要求，給企業(yè)造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.4機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)、維修與使用相脫節(jié)

在保養(yǎng)方面，很多企業(yè)保養(yǎng)不到位或根本不保養(yǎng)。有的企業(yè)為節(jié)省開支，盡可能少的使用操作人員，甚至運(yùn)用新手操作，其結(jié)果不僅達(dá)不到保養(yǎng)的目的，而且影響了機(jī)械設(shè)備使用的時效性。

在維修方面，很多施工企業(yè)對機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行“事后維修”，即損害后不能繼續(xù)工作時再維修，這樣的結(jié)果不僅耗費(fèi)較大，而且影響了機(jī)械的使用壽命。

在使用方面，有的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對機(jī)械設(shè)備使用性能了解不夠，甚至有時為了趕工期、搶進(jìn)度，不惜拼設(shè)備，使機(jī)械設(shè)備處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至違章操作，這樣下去機(jī)械設(shè)備磨損老化加速，使用壽命嚴(yán)重縮短。

2.5公路工程施工的機(jī)械設(shè)備不配套

工程中標(biāo)后組建項(xiàng)目部，從各項(xiàng)目部抽調(diào)的機(jī)械設(shè)備大多是技術(shù)狀況較差，而一些公路工程所需大型或特殊的設(shè)備不到位，設(shè)備不配套，投入到新的公路工程使用嚴(yán)重影響了公路工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

2.6公路工程項(xiàng)目部設(shè)備管理短期行為嚴(yán)重

項(xiàng)目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進(jìn)度和效益。因而出現(xiàn)了“重工程、輕機(jī)械”，“重使用、輕管理”的現(xiàn)象，對機(jī)械的使用自然是越快越好，但由于受各種外界因素的影響，不得不加班加點(diǎn)，長時間超負(fù)荷工作，這種重工程，重使用的行為直接影響機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命，也導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生輕微故障得不到及時維修，大大降低了機(jī)械的使用性能，增加了工程的費(fèi)用開支，同時也影響了工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量。

2.7機(jī)械管理與生產(chǎn)管理存在的矛盾

項(xiàng)目部主要以公路技術(shù)人員組成，機(jī)械管理人員往往不在項(xiàng)目部或不是項(xiàng)目部重要組成人員，而生產(chǎn)管理人員作為機(jī)械使用管理者，對機(jī)械的正確使用、技術(shù)性能、用途、工效及定期保養(yǎng)等知識不近其然，而操作手對施工技術(shù)所知甚少，往往處于施工被動或受支配地位，這樣機(jī)械管理被大大削弱。因而不能夠有效充分地利用機(jī)械的使用率，不能夠?qū)こ虣C(jī)械有效地調(diào)控，延誤了工程進(jìn)度，促使工程成本的增加。

3.合理配置施工機(jī)械的原則

公路建設(shè)采用機(jī)械化施工，目地是為了提高工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)力，降低工程能耗。因此，在公路建設(shè)中采用機(jī)械應(yīng)遵循以下原則：

3.1適應(yīng)性

施工機(jī)械與公路建設(shè)項(xiàng)目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容相適應(yīng)，即施工機(jī)械要適應(yīng)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。盡量避免因施工機(jī)械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使施工機(jī)械利用率降低。

3.2先進(jìn)性

新型的工程施工機(jī)械具有高效低耗、性能穩(wěn)定、工作安全、質(zhì)量優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品價格雖然高一些，但其性價比也高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任務(wù)。

3.3經(jīng)濟(jì)性

公路工程施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)性選擇的基礎(chǔ)是施工單價，它主要與施工機(jī)械的固定資產(chǎn)消耗及運(yùn)行費(fèi)用等因素有關(guān)。因此在選擇公路工程施工機(jī)械時，必須權(quán)衡工程量與機(jī)械費(fèi)用的關(guān)系，這是影響公路工程機(jī)械化施工經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

3.4安全性

在選擇合適的施工機(jī)械、保證公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的同時，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的安全可靠性，如行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護(hù)裝置、防塵隔音、危險施工項(xiàng)目可遙控操作等。此外，在保證施工人員、設(shè)備安全的同時，應(yīng)注意保護(hù)自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施，不致因所采用的施工機(jī)械及其作業(yè)而受到破壞。

4.機(jī)械設(shè)備管理的措施

4.1積極作好設(shè)備的組織工作

項(xiàng)目部成立時應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計劃，并設(shè)置相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備的管理機(jī)構(gòu)，并配備相應(yīng)的專業(yè)管理員。確定機(jī)械種類，數(shù)量和做好進(jìn)出場計劃和機(jī)械總量控制，并深入了解各機(jī)械技術(shù)性能、用途、工效和一般使用常識，設(shè)備使用必須執(zhí)行“定人、定機(jī)、定崗、定責(zé)”的原則，主要機(jī)械實(shí)行專機(jī)，專人制，為公路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。 （下轉(zhuǎn)第222頁）

（上接第202頁）4.2做好所有機(jī)械設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、調(diào)試修理工作

①做好預(yù)防性檢查維修，對所有到場的運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的檢查，并組織機(jī)械手對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，以及各級檢查檢修。對于存在問題的機(jī)械，及時發(fā)現(xiàn)及時解決，并做好合理的檢修計劃，認(rèn)真做好機(jī)械的維護(hù)修理工作。②新購機(jī)械要選拔素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)過硬、熟識保養(yǎng)規(guī)程和安全操作規(guī)程的操作人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程、熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作。

第2篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

法，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)農(nóng)村公路建設(shè)管理

中圖分類號： F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通建設(shè)不僅在城市大舉興建，也在廣大農(nóng)村地區(qū)迅速開展起來，交通便利能夠?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加便捷的條件，能夠加快農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。近些年，我國農(nóng)村公路建設(shè)成果喜人，但是從大的范圍看來，農(nóng)村公路建設(shè)管理方面還存在著許多需要改進(jìn)的地方。只有不斷提高農(nóng)村公路建設(shè)管理水平，才能保證農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)穩(wěn)步向前推進(jìn)。

一、農(nóng)村公路建設(shè)管理過程中存在的問題

（一）財務(wù)狀況及收支問題自從改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐漸從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)也從以前的國家財政全權(quán)包干向多元化資金籌集方向轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在農(nóng)村公路建設(shè)的籌資渠道非常多元化，有國家撥款、社會集資、企業(yè)注資等等。而渠道多元化也帶來了財務(wù)管理和收支方面的混亂問題，許多部門對于資金的管理認(rèn)識不夠全面，只對自己的資金負(fù)責(zé)而沒有全局意識，整個資金的收支情況缺乏一個統(tǒng)一部分進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，從而造成了農(nóng)村公路建設(shè)的財務(wù)狀況和收支狀況混亂問題十分嚴(yán)重。

（二）管理監(jiān)督問題農(nóng)村公路建設(shè)的基本步驟一般是先由發(fā)展改革委員會審批建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)計劃和申報材料，然后由交通管理部門對公路的實(shí)際建設(shè)進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo)和監(jiān)督管理，公路建設(shè)作為政府行為，建設(shè)業(yè)主一般都是公路項(xiàng)目的所在地政府，地方政府在建設(shè)過程中主要是對設(shè)計施工的具體事務(wù)進(jìn)行負(fù)責(zé)。雖然從環(huán)節(jié)運(yùn)作方面看來，比較有調(diào)理，部門內(nèi)部都做到了權(quán)責(zé)分工，但是就各部門之間的協(xié)作而言，還是缺乏統(tǒng)一部門進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)疏通，從而比較容易出現(xiàn)在環(huán)節(jié)銜接方面的問題，引起溝通不暢，從而影響整個工程項(xiàng)目的進(jìn)度和解決問題的效率。

（三）材料保管問題對相關(guān)人員材料、項(xiàng)目資料的管理保存是農(nóng)村公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，但是由于農(nóng)村公路建設(shè)屬于基層建設(shè)，建設(shè)業(yè)主也基本是由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委會成員組成，加之幾層管理人員和相關(guān)工作人員對于公路建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)較不熟練，而且在思想認(rèn)識方面也存在缺陷，并且?guī)讓宇I(lǐng)導(dǎo)及人員的調(diào)動也比較頻繁。以上種種原因就造成了材料保管方面存在著嚴(yán)重問題，如項(xiàng)目資料無故遺失、人事檔案無法查實(shí)等等，從而嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。

二、加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)與管理的新思考

（一）科學(xué)規(guī)劃設(shè)計、宣傳、資金籌集

1、把握科學(xué)規(guī)劃的原則

1.1實(shí)事求是的涉及公路建設(shè)方案農(nóng)村公路建設(shè)的目的就是加快農(nóng)村當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方面當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活。所以在設(shè)計建造公路時，應(yīng)該充分考慮項(xiàng)目工程所在地的實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在設(shè)計時，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和地形條件，制定合理的規(guī)劃方案。

1.2注意保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和人文歷史古跡，不可喧賓奪主在建設(shè)公路時，要充分注意對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和人文歷史古跡的保護(hù)，不可未建公路先搞破壞，這樣不但起不到帶動經(jīng)濟(jì)增長的目的，反而會造成當(dāng)?shù)厝嗣竦姆锤星榫w，對工程建造造成消極影響。

1.3申報和建設(shè)，要講實(shí)際，權(quán)輕重在制定規(guī)劃建設(shè)方案的時候，不能只搞形象工程而不顧農(nóng)民群眾的實(shí)際需求。在能改建的地方，絕對不重復(fù)建設(shè)，要重視質(zhì)量而不可把外觀看得太過重要。在設(shè)計時，要嚴(yán)格遵守“經(jīng)濟(jì)適用、經(jīng)久耐用、安全暢通、利于環(huán)?！钡仍瓌t。在申報建設(shè)項(xiàng)目時，要抓主要問題，不可一窩蜂的上。要根據(jù)實(shí)際條件而定，要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要。不可對農(nóng)民群眾造成過重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。公路建設(shè)要講實(shí)際、重重點(diǎn)，合理有序的進(jìn)行發(fā)展。

2、認(rèn)證做好農(nóng)民群眾的動員工作農(nóng)村公路建設(shè)的主要受益者是農(nóng)民群眾，農(nóng)民群眾也是公路建設(shè)的主體力量。建設(shè)公路，首先要把農(nóng)民群眾的工作做通。要廣泛積極的進(jìn)行宣傳，從而調(diào)動起廣大群眾的修路積極性。同時要把政府修路的決心落實(shí)在宣傳當(dāng)中，要讓群眾相信政府的建設(shè)力度和決心，也讓廣大群眾了解用實(shí)際行動改變生活條件的重要性。

3、堅持籌資籌勞的多樣性

3.1解放思想，發(fā)揮多元化籌資體制的優(yōu)越性通過國家投資、地方積極籌資、社會廣泛集資、銀行貸款融資等方式，來緩解建設(shè)資金不足的現(xiàn)象。

3.2積極發(fā)動群眾投資投勞再發(fā)動群眾投資投勞方面，必須堅持自愿、公開、量力而行的原則。切不可因?yàn)樾蘼范鴮θ罕姷纳钤斐刹槐匾呢?fù)擔(dān)。要在做好宣傳工作的前提下，積極發(fā)動群眾投入到公路建設(shè)中去。

3.3積極鼓勵企業(yè)和個人投資修路公路建設(shè)可以帶來無限的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，在公路修建過程中，也可以放開思路，用公路建成后的經(jīng)濟(jì)利益吸引廣大企業(yè)和個人參與到修建當(dāng)中來。比如公路兩邊的綠化權(quán)和路邊資源開發(fā)權(quán)等等，都是吸引投資的好點(diǎn)子。這樣，不僅為修路籌集到了足夠資金，也同時為建成后的經(jīng)濟(jì)開發(fā)提前鋪好了路子。

（二）強(qiáng)化項(xiàng)目實(shí)施過程中的組織和管理力度在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，組織和管理力度尤為重要，各縣、鄉(xiāng)政府應(yīng)該成立專門的公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并且把責(zé)任落實(shí)到各個部門，樹立服務(wù)意識，加強(qiáng)各部門的分工合作與配合，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對出現(xiàn)的問題及時溝通，研究解決方法。對籌集的資金要排專人管理，對資金進(jìn)行合理調(diào)度和及時調(diào)度。質(zhì)量管理方面要積極引進(jìn)優(yōu)秀人才，落實(shí)工程建設(shè)的質(zhì)量檢查管理。確保建設(shè)的快速高效，同時保證施工的安全。在施工過程中，注意樹立建設(shè)優(yōu)秀典型，并做好大力宣傳。（三）積極建立公路建設(shè)質(zhì)量檢查制度

1、實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和竣工驗(yàn)收制度工程質(zhì)量是工程施工的最重要環(huán)節(jié)。為了保證工程質(zhì)量，應(yīng)該建立“企業(yè)自檢、政府監(jiān)管、社會監(jiān)理、群眾監(jiān)督”的四級保證制度。在竣工時應(yīng)實(shí)行“項(xiàng)目法人初驗(yàn)和交通部門竣工驗(yàn)收”的驗(yàn)收方法。2、建立科學(xué)規(guī)范的公路建設(shè)管理方式將科學(xué)的公路建設(shè)管理方法引進(jìn)到農(nóng)村公路建設(shè)中來，建立監(jiān)督管理體系。讓質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)辦、監(jiān)理單位各司其職，嚴(yán)格監(jiān)督。對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題認(rèn)真處理，限期整改或返工。對施工單位的施工過程，把好材料進(jìn)入關(guān)、施工工序關(guān)、工程監(jiān)督關(guān)、現(xiàn)場管理關(guān)和工程檢測關(guān)等“五個關(guān)口”，把質(zhì)量監(jiān)管落實(shí)到位，認(rèn)真消除質(zhì)量通病。

3、嚴(yán)格控制進(jìn)場原料質(zhì)量施工質(zhì)量的重要保證就是進(jìn)場材料的質(zhì)量。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督更要加強(qiáng)對進(jìn)場材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測和管理。要做好對水泥、石灰、瀝青等購進(jìn)材料的合格檢測。要做好對工程各項(xiàng)目如路面壓實(shí)度、石灰含量等方面的質(zhì)量指標(biāo)檢測和控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊昌華.城市公路建設(shè)管理模式探討[J].城市建設(shè).2010.(5).

第3篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

論文摘 要：改革開放以來，我國交通運(yùn)輸建設(shè)方面取得了重大成效，而公路建設(shè)事業(yè)也逐漸從城市擴(kuò)展到了農(nóng)村，十一五以來，農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)模和技術(shù)也在不斷擴(kuò)大、改進(jìn)和完善，但是隨之而來的農(nóng)村公路建設(shè)管理方面的問題也日益突出，本文深入分析了農(nóng)村公路建設(shè)管理方面的諸多問題，以及結(jié)合實(shí)際提出了改進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)管理的一些新思路新想法，以供參考。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通建設(shè)不僅在城市大舉興建，也在廣大農(nóng)村地區(qū)迅速開展起來，交通便利能夠?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加便捷的條件，能夠加快農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。近些年，我國農(nóng)村公路建設(shè)成果喜人，但是從大的范圍看來，農(nóng)村公路建設(shè)管理方面還存在著許多需要改進(jìn)的地方。只有不斷提高農(nóng)村公路建設(shè)管理水平，才能保證農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)穩(wěn)步向前推進(jìn)。

一、農(nóng)村公路建設(shè)管理過程中存在的問題

（一）財務(wù)狀況及收支問題

自從改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐漸從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)也從以前的國家財政全權(quán)包干向多元化資金籌集方向轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在農(nóng)村公路建設(shè)的籌資渠道非常多元化，有國家撥款、社會集資、企業(yè)注資等等。而渠道多元化也帶來了財務(wù)管理和收支方面的混亂問題，許多部門對于資金的管理認(rèn)識不夠全面，只對自己的資金負(fù)責(zé)而沒有全局意識，整個資金的收支情況缺乏一個統(tǒng)一部分進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，從而造成了農(nóng)村公路建設(shè)的財務(wù)狀況和收支狀況混亂問題十分嚴(yán)重。

（二）管理監(jiān)督問題

農(nóng)村公路建設(shè)的基本步驟一般是先由發(fā)展改革委員會審批建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)計劃和申報材料，然后由交通管理部門對公路的實(shí)際建設(shè)進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo)和監(jiān)督管理，公路建設(shè)作為政府行為，建設(shè)業(yè)主一般都是公路項(xiàng)目的所在地政府，地方政府在建設(shè)過程中主要是對設(shè)計施工的具體事務(wù)進(jìn)行負(fù)責(zé)。雖然從環(huán)節(jié)運(yùn)作方面看來，比較有調(diào)理，部門內(nèi)部都做到了權(quán)責(zé)分工，但是就各部門之間的協(xié)作而言，還是缺乏統(tǒng)一部門進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)疏通，從而比較容易出現(xiàn)在環(huán)節(jié)銜接方面的問題，引起溝通不暢，從而影響整個工程項(xiàng)目的進(jìn)度和解決問題的效率。

（三）材料保管問題

對相關(guān)人員材料、項(xiàng)目資料的管理保存是農(nóng)村公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，但是由于農(nóng)村公路建設(shè)屬于基層建設(shè)，建設(shè)業(yè)主也基本是由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委會成員組成，加之幾層管理人員和相關(guān)工作人員對于公路建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)較不熟練，而且在思想認(rèn)識方面也存在缺陷，并且?guī)讓宇I(lǐng)導(dǎo)及人員的調(diào)動也比較頻繁。以上種種原因就造成了材料保管方面存在著嚴(yán)重問題，如項(xiàng)目資料無故遺失、人事檔案無法查實(shí)等等，從而嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。

二、加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)與管理的新思考

（一）科學(xué)規(guī)劃設(shè)計、宣傳、資金籌集

1、把握科學(xué)規(guī)劃的原則

1.1實(shí)事求是的涉及公路建設(shè)方案

農(nóng)村公路建設(shè)的目的就是加快農(nóng)村當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方面當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活。所以在設(shè)計建造公路時，應(yīng)該充分考慮項(xiàng)目工程所在地的實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在設(shè)計時，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和地形條件，制定合理的規(guī)劃方案。

1.2注意保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和人文歷史古跡，不可喧賓奪主

在建設(shè)公路時，要充分注意對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和人文歷史古跡的保護(hù)，不可未建公路先搞破壞，這樣不但起不到帶動經(jīng)濟(jì)增長的目的，反而會造成當(dāng)?shù)厝嗣竦姆锤星榫w，對工程建造造成消極影響。

1.3申報和建設(shè)，要講實(shí)際，權(quán)輕重

在制定規(guī)劃建設(shè)方案的時候，不能只搞形象工程而不顧農(nóng)民群眾的實(shí)際需求。在能改建的地方，絕對不重復(fù)建設(shè)，要重視質(zhì)量而不可把外觀看得太過重要。在設(shè)計時，要嚴(yán)格遵守“經(jīng)濟(jì)適用、經(jīng)久耐用、安全暢通、利于環(huán)?！钡仍瓌t。在申報建設(shè)項(xiàng)目時，要抓主要問題，不可一窩蜂的上。要根據(jù)實(shí)際條件而定，要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要。不可對農(nóng)民群眾造成過重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。公路建設(shè)要講實(shí)際、重重點(diǎn)，合理有序的進(jìn)行發(fā)展。

2、認(rèn)證做好農(nóng)民群眾的動員工作

農(nóng)村公路建設(shè)的主要受益者是農(nóng)民群眾，農(nóng)民群眾也是公路建設(shè)的主體力量。建設(shè)公路，首先要把農(nóng)民群眾的工作做通。要廣泛積極的進(jìn)行宣傳，從而調(diào)動起廣大群眾的修路積極性。同時要把政府修路的決心落實(shí)在宣傳當(dāng)中，要讓群眾相信政府的建設(shè)力度和決心，也讓廣大群眾了解用實(shí)際行動改變生活條件的重要性。

3、堅持籌資籌勞的多樣性

3.1解放思想，發(fā)揮多元化籌資體制的優(yōu)越性

通過國家投資、地方積極籌資、社會廣泛集資、銀行貸款融資等方式，來緩解建設(shè)資金不足的現(xiàn)象。

3.2積極發(fā)動群眾投資投勞

再發(fā)動群眾投資投勞方面，必須堅持自愿、公開、量力而行的原則。切不可因?yàn)樾蘼范鴮θ罕姷纳钤斐刹槐匾呢?fù)擔(dān)。要在做好宣傳工作的前提下，積極發(fā)動群眾投入到公路建設(shè)中去。

3.3積極鼓勵企業(yè)和個人投資修路

公路建設(shè)可以帶來無限的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，在公路修建過程中，也可以放開思路，用公路建成后的經(jīng)濟(jì)利益吸引廣大企業(yè)和個人參與到修建當(dāng)中來。比如公路兩邊的綠化權(quán)和路邊資源開發(fā)權(quán)等等，都是吸引投資的好點(diǎn)子。這樣，不僅為修路籌集到了足夠資金，也同時為建成后的經(jīng)濟(jì)開發(fā)提前鋪好了路子。

（二）強(qiáng)化項(xiàng)目實(shí)施過程中的組織和管理力度

在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，組織和管理力度尤為重要，各縣、鄉(xiāng)政府應(yīng)該成立專門的公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并且把責(zé)任落實(shí)到各個部門，樹立服務(wù)意識，加強(qiáng)各部門的分工合作與配合，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對出現(xiàn)的問題及時溝通，研究解決方法。對籌集的資金要排專人管理，對資金進(jìn)行合理調(diào)度和及時調(diào)度。質(zhì)量管理方面要積極引進(jìn)優(yōu)秀人才，落實(shí)工程建設(shè)的質(zhì)量檢查管理。確保建設(shè)的快速高效，同時保證施工的安全。在施工過程中，注意樹立建設(shè)優(yōu)秀典型，并做好大力宣傳。

（三）積極建立公路建設(shè)質(zhì)量檢查制度

1、實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和竣工驗(yàn)收制度

工程質(zhì)量是工程施工的最重要環(huán)節(jié)。為了保證工程質(zhì)量，應(yīng)該建立“企業(yè)自檢、政府監(jiān)管、社會監(jiān)理、群眾監(jiān)督”的四級保證制度。在竣工時應(yīng)實(shí)行“項(xiàng)目法人初驗(yàn)和交通部門竣工驗(yàn)收”的驗(yàn)收方法。

2、建立科學(xué)規(guī)范的公路建設(shè)管理方式

將科學(xué)的公路建設(shè)管理方法引進(jìn)到農(nóng)村公路建設(shè)中來，建立監(jiān)督管理體系。讓質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)辦、監(jiān)理單位各司其職，嚴(yán)格監(jiān)督。對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題認(rèn)真處理，限期整改或返工。對施工單位的施工過程，把好材料進(jìn)入關(guān)、施工工序關(guān)、工程監(jiān)督關(guān)、現(xiàn)場管理關(guān)和工程檢測關(guān)等“五個關(guān)口”，把質(zhì)量監(jiān)管落實(shí)到位，認(rèn)真消除質(zhì)量通病。

3、嚴(yán)格控制進(jìn)場原料質(zhì)量

施工質(zhì)量的重要保證就是進(jìn)場材料的質(zhì)量。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督更要加強(qiáng)對進(jìn)場材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測和管理。要做好對水泥、石灰、瀝青等購進(jìn)材料的合格檢測。要做好對工程各項(xiàng)目如路面壓實(shí)度、石灰含量等方面的質(zhì)量指標(biāo)檢測和控制。

結(jié)束語

農(nóng)村地區(qū)要發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，離不開公路建設(shè)，公路建設(shè)要發(fā)揮應(yīng)有效用，就離不開加強(qiáng)公路建設(shè)管理，雖然目前我國農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)管理還存在著許多這樣或者那樣的問題，但是相信通過建設(shè)者們的不懈努力，必然能夠找到符合我國具體國情的，真正適合我國農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)和管理方法，從而真正發(fā)揮公路建設(shè)在農(nóng)村地區(qū)的作用，為我國農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國家整體發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊昌華.城市公路建設(shè)管理模式探討[j].城市建設(shè).2010.(5).

第4篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：公路；施工設(shè)備；管理；改進(jìn)建議

中圖分類號： C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在國家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資的背景下，高等級公路迅猛發(fā)展。一方面公路建設(shè)正以前所未有的高速度、高質(zhì)量向前推進(jìn)；另一方面公路工程施工機(jī)械化程度越來越高。公路工程施工機(jī)械化的發(fā)展，給設(shè)備管理帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這種情況下，國家著力調(diào)整和改組國有企業(yè)，建立以企業(yè)為中心的技術(shù)創(chuàng)新體系，推動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。這就是要求把設(shè)備作為其生產(chǎn)經(jīng)營、創(chuàng)造效益、提高競爭力的重要資產(chǎn)。機(jī)械設(shè)備作為公路施工企業(yè)承包工程任務(wù)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)和進(jìn)行機(jī)械化施工的主要物質(zhì)手段，如何科學(xué)合理地管理好，組織好施工機(jī)械顯得尤為重要。

一、我國公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

目前，我國公路施工中的設(shè)備管理還處于粗放型管理狀態(tài)。施工企業(yè)將更多的精力關(guān)注在成本控制與質(zhì)量控制上，忽略了設(shè)備管理的重要性及其對施工過程、施工質(zhì)量的影響。多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進(jìn)行工作基本上不對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。這也造成公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障，或隱性故障導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外，在實(shí)際的施工中，對設(shè)備操作管理也不嚴(yán)格。常會出現(xiàn)非操作人員進(jìn)行設(shè)備操作的情況出現(xiàn)。從而導(dǎo)致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認(rèn)識施工設(shè)備管理的重要性，以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導(dǎo)企業(yè)施工設(shè)備的管理，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高。

二、公路施工設(shè)備管理的改進(jìn)與實(shí)施

1.針對公路施工設(shè)備管理的重要性，構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系。

針對公路施工設(shè)備管理的重要性，現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系，以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學(xué)的管理，以減少由于設(shè)備管理不當(dāng)對施工過程的影響。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應(yīng)涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護(hù)、操作以及針對臨時租賃設(shè)備的管理。通過對涉及施工設(shè)備各個方面的科學(xué)管理有效保障設(shè)備的完好，促進(jìn)其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ)，現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應(yīng)明確各部門的職責(zé)權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理部門的工作重點(diǎn)，并在工程開工前以科學(xué)的規(guī)劃制定養(yǎng)護(hù)計劃，有效保障公路施工設(shè)備的完善性，促進(jìn)公路工程施工。

2.以科學(xué)的選型促進(jìn)工程的施工

不同的公路工程對設(shè)備的需求也不相同，這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如：城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機(jī)設(shè)備的寬度與壓路機(jī)碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進(jìn)行管理時其養(yǎng)護(hù)周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作，設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對公路工程的實(shí)際情況，科學(xué)選用設(shè)備型號，促進(jìn)公路工程的科學(xué)開展。

3.公路施工設(shè)備的存放管理

公路施工設(shè)備的存放管理對設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)有著重要的影響，其是現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的重點(diǎn)。公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前以工程場地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ)，對施工設(shè)備的存放進(jìn)行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設(shè)備存放地點(diǎn)與施工地點(diǎn)的行使成本。另外，存放管理還應(yīng)針對設(shè)備的不同進(jìn)行不同的管理。 如：施工過程中所使用的小型設(shè)備或易受雨水影響的設(shè)備，應(yīng)在每天的工程結(jié)束后運(yùn)送至制定地點(diǎn)進(jìn)行存放，以此避免夜間降雨對設(shè)備的影響，避免小型設(shè)備在施工現(xiàn)場的丟失。而對于大型壓路機(jī)、攤鋪機(jī)，其受雨水影響較小，可以存放在施工現(xiàn)場的制定地點(diǎn)，由專人進(jìn)行管理即可。通過科學(xué)的存放管理能夠有效減少存放過程中設(shè)備的丟失，減少降水對影響運(yùn)行狀態(tài)的影響。同時通過存放場地的科學(xué)規(guī)劃還能夠有效降低設(shè)備存放場地與施工現(xiàn)場間二次運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.公路施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理

現(xiàn)代公路施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)在工程開工前及開始進(jìn)行科學(xué)的計劃與規(guī)劃。根據(jù)施工進(jìn)度、設(shè)備養(yǎng)護(hù)周期設(shè)計施工過程中的設(shè)備養(yǎng)護(hù)時間，以此確保施工設(shè)備使用處于完好狀態(tài)，避免設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不良對公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的影響。同時，施工企業(yè)的現(xiàn)場設(shè)備養(yǎng)護(hù)部門還應(yīng)加大對施工常用設(shè)備的熟悉與分析，對其常見易損部件進(jìn)行儲備，根據(jù)每天設(shè)備運(yùn)行的情況判斷設(shè)備狀態(tài)，及時對易損部件進(jìn)行更換，保障設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

5.公路施工設(shè)備的操作管理

公路施工設(shè)備的操作管理是設(shè)備管理工作中的關(guān)鍵，其對施工質(zhì)量以及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)有著重要的影響。公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)公路施工設(shè)備操作管理的執(zhí)行控制，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備操作人員定崗定員制度、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備崗位操作規(guī)程。嚴(yán)禁非設(shè)備操作人員對設(shè)備的操作，避免非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的機(jī)械故障、質(zhì)量隱患。通過嚴(yán)格的設(shè)備操作管理保障施工過程的操作安全與施工安全。

三、臨時設(shè)備的租賃管理

由于公路施工企業(yè)自有設(shè)備不可能適用于各種公路工程，因此，在公路施工過程中不可避免的需要進(jìn)行設(shè)備的租賃。對于臨時租賃設(shè)備的管理，公路施工企業(yè)也應(yīng)構(gòu)建完善的管理體系，并與租賃方制定嚴(yán)密的合同，規(guī)定雙方管理或養(yǎng)護(hù)職責(zé)，規(guī)定操作人員的職責(zé)與權(quán)限，以此保障施工過程中設(shè)備的完好、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。避免在出現(xiàn)設(shè)備故障或操作問題時，由于合同制定不嚴(yán)密造成的推諉現(xiàn)象。通過制定科學(xué)的、嚴(yán)密的臨時設(shè)備租賃管理體系，以及在施工過程中對臨時租賃設(shè)備的管理，有效保障臨時設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及操作管理質(zhì)量，為公路工程的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

第5篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

    多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進(jìn)行工作基本上不對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。這也造成公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障,或隱性故障導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外,在實(shí)際的施工中,對設(shè)備操作管理也不嚴(yán)格。常會出現(xiàn)非操作人員進(jìn)行設(shè)備操作的情況出現(xiàn)。從而導(dǎo)致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對這樣的情況,現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認(rèn)識施工設(shè)備管理的重要性,以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導(dǎo)企業(yè)施工設(shè)備的管理,促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高。

    針對公路施工設(shè)備管理的重要性,構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系  針對公路施工設(shè)備管理的重要性,現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系,以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學(xué)的管理,以減少由于設(shè)備管理不當(dāng)對施工過程的影響。針對這樣的情況,現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應(yīng)涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護(hù)、操作以及針對臨時租賃設(shè)備的管理。通過對涉及施工設(shè)備各個方面的科學(xué)管理有效保障設(shè)備的完好,促進(jìn)其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ),現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應(yīng)明確各部門的職責(zé)權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理部門的工作重點(diǎn),并在工程開工前以科學(xué)的規(guī)劃制定養(yǎng)護(hù)計劃,有效保障公路施工設(shè)備的完善性,促進(jìn)公路工程施工。

    以科學(xué)的選型促進(jìn)工程的施工  不同的公路工程對設(shè)備的需求也不相同,這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如:城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機(jī)設(shè)備的寬度與壓路機(jī)碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進(jìn)行管理時其養(yǎng)護(hù)周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作,設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對公路工程的實(shí)際情況,科學(xué)選用設(shè)備型號,促進(jìn)公路工程的科學(xué)開展。

    公路施工設(shè)備的存放管理  公路施工設(shè)備的存放管理對設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)有著重要的影響,其是現(xiàn)代 公路施工設(shè)備管理的重點(diǎn)。公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前以工程場地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ),對施工設(shè)備的存放進(jìn)行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設(shè)備存放地點(diǎn)與施工地點(diǎn)的行使成本。另外,存放管理還應(yīng)針對設(shè)備的不同進(jìn)行不同的管理。

第6篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】工藝分析、機(jī)床、刀具、夾具、加工路線

一、零件圖

二、零件的工藝分析

（1）零件圖分析。零件屬于短軸類，總長為107mm，從右到左依次為：半徑為10mm的圓弧面；長13.55mm的錐度；長20mm公稱直徑為30mm的普通螺紋；長6mm的圓柱面；長19mm半徑為46mm的圓弧面；長8mm的圓柱面；長32mm的圓柱面；長20mm及5mm的內(nèi)孔。該零件視圖正確、標(biāo)注齊全合理。（2）技術(shù)要求分析。所有表面粗糙度Ra均為3.2μm；尺寸公差等級在IT7～I(xiàn)T10之間；標(biāo)注倒角為C2，未注倒角為C1。（3）零件的材料分析。毛坯材料為45#，力學(xué)性能、切削性能、熱處理性能等較好，便于加工，能夠滿足使用性能。毛坯下料為φ40mm×110mm。（4）確定加工方法。分析零件的尺寸、形狀、位置精度和表面粗糙度要求，確定加工方法為：A外圓表面：粗車-精車；B內(nèi)孔表面：粗車-精車；C外螺紋：在精車的外圓表面分?jǐn)?shù)次進(jìn)給加工。（5）工藝設(shè)備的選擇。一是機(jī)床的選擇。機(jī)床選擇原則：保證加工零件的技術(shù)要求，加工出合格的產(chǎn)品；有利于提高生產(chǎn)率；盡可能降低生產(chǎn)成本(加工費(fèi)用)。根據(jù)毛坯的材料和類型、零件輪廓形狀復(fù)雜程度、尺寸大小、加工精度等要求，選用GSK980TD數(shù)控車床。二是量具及輔助用具的選擇。加工過程中所需量具有：鋼直尺、游標(biāo)卡尺、千分尺。輔助用具有：銅片、銅錘、加力竿、卡盤扳手等。三是零件的安裝。在數(shù)控機(jī)床上安裝零件要合理選擇定位基準(zhǔn)和夾緊方法，為提高數(shù)控機(jī)床效率，確定定位基準(zhǔn)與夾緊方法時應(yīng)注意：力求設(shè)計、工藝與編程計算的基準(zhǔn)統(tǒng)一（基準(zhǔn)重合原則）；減少裝夾次數(shù)，盡可能在一次定位裝夾后，加工出全部待加工表面（基準(zhǔn)統(tǒng)一原則）；避免采用占機(jī)人工調(diào)整式加工方案，以充分發(fā)揮數(shù)控機(jī)床的效能。四是夾具選擇。數(shù)控加工對夾具提出了兩個基本要求：一是要保證夾具的坐標(biāo)方向與機(jī)床的坐標(biāo)方向相對固定；二是要協(xié)調(diào)零件和機(jī)床坐標(biāo)系的尺寸關(guān)系。根據(jù)零件的加工要求，選擇三爪自定心卡盤，它可以自動定心，夾持范圍大，適用于截面為圓形、三角形、六邊形的軸類和盤類中小型零件。五是刀具選擇。刀片材質(zhì)的選擇主要依據(jù)被加工工件的材料、被加工表面的精度、表面質(zhì)量要求、切削載荷的大小以及切削過程有無沖擊和振動，故加工此零件選擇硬質(zhì)合金刀片。根據(jù)零件的外形結(jié)構(gòu)，加工需要如下刀具：硬質(zhì)合金端面車刀、菱形外圓車刀、外螺紋刀、30°外圓尖刀、盲孔鏜刀。（6）切削用量的選擇。數(shù)控編程切削用量的選擇原則：保證零件加工精度和表面粗糙度，充分發(fā)揮刀具的切削性能，保證合理的刀具壽命，充分發(fā)揮機(jī)床的性能，最大限度的提高生產(chǎn)率，降低成本。一是主軸轉(zhuǎn)速的確定。車外圓時主軸轉(zhuǎn)速，主軸轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)允許的切削速度和工件（或刀具）直徑來選擇。其計算公式為n=1000v/πd，其中v-切削速度（m/min），由刀具壽命決定；n-主軸轉(zhuǎn)速（r/min）；d-工件直徑或刀具直徑（mm）。車螺紋時主軸的轉(zhuǎn)速：車削螺紋時車床的主軸轉(zhuǎn)速受到螺紋的螺距P（或?qū)С蹋┐笮　Ⅱ?qū)動電機(jī)的升降頻率特性，以及螺紋插補(bǔ)運(yùn)算速度等多種因素影響，對于不同的數(shù)控系統(tǒng)，推薦不同的主軸轉(zhuǎn)速選擇范圍。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床推薦車螺紋時的主軸轉(zhuǎn)速n(r/min)為：n≤（1200/P）－k，式中P-被加工螺紋螺距，；k-保險系數(shù)，一般取為80。主軸轉(zhuǎn)速n最后要根據(jù)上述計算值、機(jī)床說明書而定，選取機(jī)床有的或較接近計算值的轉(zhuǎn)速。二是進(jìn)給速度的確定。進(jìn)給速度主要根據(jù)零件的加工精度和表面粗糙度要求以及刀具、工件的材料性質(zhì)選取。最大進(jìn)給速度受機(jī)床剛度和進(jìn)給系統(tǒng)的性能限制。確定進(jìn)給速度的原則是：當(dāng)工件的質(zhì)量要求能得到保證時，為提高生產(chǎn)效率，可選擇較高的進(jìn)給速度。一般在100～200mm/min范圍內(nèi)選取。在切斷、加工深孔或用高速鋼刀具加工時，宜選擇較低的進(jìn)給速度，一般在20～50mm/min范圍內(nèi)選取。當(dāng)加工精度、表面粗糙度要求較高時，進(jìn)給速度應(yīng)選小一些，一般在20～50mm/min范圍內(nèi)選取。當(dāng)?shù)毒呖招谐?，特別是遠(yuǎn)距離“回零”時，可以設(shè)定該機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)設(shè)定的最高進(jìn)給速度。三是背吃刀量的確定。背吃刀量根據(jù)機(jī)床、工件和刀具的剛度來決定，在剛度允許的條件下，應(yīng)盡可能使用合理的背吃刀量，這樣可以減少走刀次數(shù)，提高生產(chǎn)效率。為了保證加工表面質(zhì)量，可以留0.2～0.5mm加工余量。切削用量的選擇是否合理，對于能否充分發(fā)揮機(jī)床潛力與刀具的切削性能，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本和安全操作具有很重要的作用。粗車時，首先選擇一個盡可能大的背吃刀量，其次選擇一個較大的進(jìn)給量，最后確定一個合適的切削速度。精車時，加工精度和表面粗糙度要求較高，加工余量不大且均勻，因此選擇較小的背吃刀量和進(jìn)給量。（7）對刀點(diǎn)與換刀點(diǎn)的確定。工件裝夾方式確定后，即可通過確定工件原點(diǎn)來確定工件坐標(biāo)系。如果要運(yùn)行這一程序來加工工件，必須確定刀具在工件坐標(biāo)系開始運(yùn)動的起點(diǎn)。程序起始點(diǎn)或起刀點(diǎn)一般通過對刀來確定，所以，該點(diǎn)又稱為對刀點(diǎn)。在編制程序時，要正確選擇對刀點(diǎn)的位置。對刀點(diǎn)設(shè)置原則是：便于數(shù)值處理和簡化程序編制；易于找正并在加工過程中便于查找；引起的加工誤差小。對刀點(diǎn)可以設(shè)置在加工零件上，也可以設(shè)置在夾具或機(jī)床上，盡可能設(shè)在零件的設(shè)計基準(zhǔn)或工藝基準(zhǔn)上。換刀點(diǎn)是指加工過程中需要換刀時刀具的相對位置點(diǎn)。換刀點(diǎn)往往設(shè)在工件的外部，以能順利的換刀、不碰撞工件和其他部件為準(zhǔn)。（8）工序與工步的劃分。在數(shù)控機(jī)床上加工零件，工序可以比較集中，一次裝夾應(yīng)盡可能完成全部工序。常用工序劃分原則有：一是保證精度原則。數(shù)控加工要求工序應(yīng)盡可能集中，通常粗、精加工在一次裝夾下完成，為減少熱變形和切削力變形對工件的形狀、位置、尺寸精度和表面粗糙度的影響，應(yīng)將粗、精加工分開進(jìn)行。此時可用不同的機(jī)床或刀具進(jìn)行加工。對軸類或盤類零件，將待加工面先粗加工，留少量余量再精加工，以保證表面質(zhì)量要求。對軸上有孔、螺紋加工的工件，應(yīng)先加工表面而后加工孔、螺紋。二是提高生產(chǎn)效率的原則。為減少換刀次數(shù)，節(jié)省換刀時間，應(yīng)盡可能用同一把刀加工完全部的加工部位；當(dāng)用同一把刀加工工件的多個部位時，應(yīng)以最短的路線到達(dá)各加工部位并盡量減少空行程。綜合本零件的工藝特性，裝夾一次為一道工序，換一次刀為一個工步。加工此零件劃分兩道工序：加工左端為第一道工序，有4個工步；調(diào)頭后加工為第二道工序，有3個工步。

三、加工路線的確定

數(shù)控加工中，刀具刀位點(diǎn)相對于工件的運(yùn)動軌跡和方向稱為加工路線。即刀具從對刀點(diǎn)開始運(yùn)動起至結(jié)束，加工程序所經(jīng)過的路徑。（1）加工路線的確定原則主要有以下幾點(diǎn)：能保證零件的加工精度和表面粗糙度要求且效率高；盡量縮短加工路線，既可以減少程序段，又可以減少刀具空程時間；應(yīng)數(shù)值計算簡單盡量減少編程工作量。（2）確定加工路線。工序一：夾φ40mm毛坯，平端面；粗精車工件左端外圓輪廓至尺寸；用φ19mm鉆花鉆深25mm的底孔；粗精車工件左端內(nèi)孔輪廓至尺寸。工序二：調(diào)頭夾φ32mm圓柱面，夾銅皮，用百分表校正，保證工件總長；粗精車工件右端外圓輪廓至尺寸；車M24×2螺紋。

參考文獻(xiàn)

第7篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)田水利；小型工程；基礎(chǔ)設(shè)施；規(guī)劃；骨干工程；自流引水

1 小型農(nóng)田水利工程建設(shè)現(xiàn)狀

我國一直將水利工程視為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的命脈，建國以后不斷地加大對小型農(nóng)田水利工程的建設(shè)。經(jīng)過了多年的努力，取得了較大的成績。

某縣，為了提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，加大水利工程的建設(shè)力度，從20 世紀(jì)70—80 年代，先后修建了一批骨干水利工程。建設(shè)成的各類大、小自流引水渠首，以及干、支、斗三級渠道等水利工程，為增加糧食生產(chǎn)、改善農(nóng)村居民生產(chǎn)生活條件提供了重要保障。

但是由于當(dāng)時的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較低，配套設(shè)施也較差，自然環(huán)境保持的不到位，導(dǎo)致水利設(shè)施損壞和水土流失日益嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)的持續(xù)發(fā)展?？傮w來講，目前我國小型農(nóng)田水利主要存在以下4 個方面的問題：

1.1 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低

某縣灌區(qū)經(jīng)運(yùn)行多年，塑膜防滲渠道蘆葦穿透破壞嚴(yán)重，干砌石灌漿渠道砌石中砂漿已基本脫落，不能滿足全灌區(qū)農(nóng)業(yè)灌溉的要求。其余斗渠為土渠，修建時間久遠(yuǎn)，渠道及渠系建筑物配套不完善，經(jīng)沖刷和凍脹破壞嚴(yán)重，滲漏損失較大。

渠道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，加上灌溉技術(shù)落后，灌區(qū)內(nèi)滲漏較為嚴(yán)重，不能滿足作物的需水要求，影響了作物的產(chǎn)量，也影響了農(nóng)田水利的工程效益發(fā)揮。

1.2 規(guī)劃落實(shí)不到位

一些小型的農(nóng)田水利工程在建設(shè)時未按規(guī)范實(shí)施，各部門之間的配合意識較差。

部分小型農(nóng)田水利工程在建設(shè)時存在較大的盲目性和隨意性，各部門之間未能嚴(yán)格按照行業(yè)部門的規(guī)劃分步實(shí)施，導(dǎo)致農(nóng)田水利在工程技術(shù)、合理開發(fā)以及經(jīng)濟(jì)效益等多個方面不能考慮全面。

在水利工程規(guī)劃時，雖然有工程規(guī)劃來作為指導(dǎo)，但在農(nóng)田水利、國土整治以及標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施等方面，卻存在各自規(guī)劃，各自為營的現(xiàn)象，缺少統(tǒng)一的布署和安排。

各部門對于項(xiàng)目實(shí)施的要求也不統(tǒng)一，導(dǎo)致小型農(nóng)田水利在規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)中存在很大差異。甚至出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)和半拉子工程的問題，致使部分小型農(nóng)田水利工程的綜合效益難以達(dá)到。

1.3 管理粗放

除了農(nóng)田水利工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低以外，建成后管理粗放、農(nóng)民節(jié)水意識不強(qiáng)，也是目前我國農(nóng)田水利存在的主要問題。

尤其是一些小型農(nóng)田水利工程甚至沒有落實(shí)管理單位，導(dǎo)致部分水利設(shè)施損壞嚴(yán)重，造成工程效益無法實(shí)現(xiàn)。部分地區(qū)由于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民受傳統(tǒng)的灌溉方式影響較深，對節(jié)約用水認(rèn)識不足，灌溉用水的浪費(fèi)嚴(yán)重，存在大水漫灌、串灌的現(xiàn)象。

1.4 水利設(shè)施規(guī)劃設(shè)計不合理

大多數(shù)渠道建設(shè)的時間較早，屬于邊設(shè)計、邊施工，所以存在著干、支、斗、農(nóng)、等水利設(shè)施安排不配套的問題。

以某縣為例，其灌區(qū)屬于純灌溉農(nóng)業(yè)區(qū)，蒸發(fā)強(qiáng)烈，土中含有一定的鹽分。因?yàn)楣?、排關(guān)系不協(xié)調(diào)，造成土壤中的鹽份不斷積累，使農(nóng)作物減產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重。排渠缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，田間斗、農(nóng)排不完善，不配套在灌區(qū)內(nèi)普遍存在著，主要表現(xiàn)在田間斗、農(nóng)排缺乏或布置不合理，斗、農(nóng)排間距過大等，達(dá)不到田間的排水要求，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物產(chǎn)量影響較大。

2 小型農(nóng)田水利的規(guī)劃思路

小型農(nóng)田水利的規(guī)劃思路包括以下3 個方面：

2.1 規(guī)劃的保障措施

面對目前小型農(nóng)田水利規(guī)劃中存在問題，我們應(yīng)該調(diào)整規(guī)劃思路，以科學(xué)規(guī)劃為前提，實(shí)行統(tǒng)一管理、合理布局、完善建設(shè)程序。

首先應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃審批，然后再進(jìn)行建設(shè)施工。在交付使用期間進(jìn)行廣泛的節(jié)水宣傳，落實(shí)科學(xué)的管理機(jī)制。以保障地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、保護(hù)地方生態(tài)環(huán)境和增加農(nóng)民收入為目標(biāo)，進(jìn)行統(tǒng)一的小型農(nóng)田水利工程規(guī)劃建設(shè)。

在某縣在進(jìn)行小型農(nóng)田水利規(guī)劃時，制定并實(shí)行了“兩級核算、三級管理”的管理制度，實(shí)行集中水權(quán)、統(tǒng)一調(diào)度、計劃用水、按方收費(fèi)、限額供水、水量包干的水管方針。

另外，某縣在上級主管部門的引導(dǎo)下，組織群眾自主成立了農(nóng)民用水戶協(xié)會，在建立“民主謀水利、民眾干水利”的良好運(yùn)行機(jī)制上做了一些有益的嘗試，不但提高了灌溉水利用率，節(jié)約了用水量，降低了灌溉成本，也提高了農(nóng)民用水的保證率和水費(fèi)的回收率，取得了很好的效果。

2.2 規(guī)劃的原則

小型農(nóng)田水利工程規(guī)劃是農(nóng)田基本建設(shè)的總體安排，也是指導(dǎo)小型農(nóng)田水利工程進(jìn)行設(shè)計和施工的重要依據(jù)。在對小型農(nóng)田水利進(jìn)行規(guī)劃時，除需要嚴(yán)格執(zhí)行國家制定的相關(guān)政策和法規(guī)以外，我們還應(yīng)該遵循以下3 項(xiàng)原則：

2.2.1 因地制定的原則

規(guī)劃時，應(yīng)該全面考慮到當(dāng)?shù)氐乃Y源情況，實(shí)行總量控制。對各行業(yè)的用水需求進(jìn)行深入分析，從而控制定從最為合理的規(guī)劃方案。

在某縣的小型農(nóng)田水利規(guī)劃中，我們應(yīng)該以節(jié)水灌溉技術(shù)為主要原則，結(jié)合用水量的分析和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，對各類科技術(shù)、新工藝及新材料進(jìn)行合理應(yīng)用。

2.2.2 經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則

規(guī)劃時，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展需求，以維護(hù)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展為原則，制定出科學(xué)規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)和有效的規(guī)劃措施。

某縣為純農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)，其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動力主要來源于農(nóng)業(yè)，近年業(yè)糧食、棉花、工業(yè)番茄、甜菜作物播種面積持續(xù)增加。在明確這一點(diǎn)以后，對農(nóng)田水利進(jìn)行規(guī)劃時，我們就會突出產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，對滿足經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展條件的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃。

2.2.3 生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則

小型農(nóng)田水利工程的規(guī)劃應(yīng)該具備基本的抵御自然災(zāi)害的能力，也應(yīng)該本著保持地方自然生態(tài)的原則，盡量做到改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件與保持農(nóng)村生態(tài)環(huán)境并行。

某縣水草豐美，縣域擁有豐富的水產(chǎn)、蘆葦、旅游、特色農(nóng)副產(chǎn)品、等自然資源。以對其進(jìn)行水利資源規(guī)劃時，不但要充分考慮到水資源的有效利用情況，還應(yīng)該全面考慮到對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的保護(hù)問題。

2.3 規(guī)劃的內(nèi)容

小型農(nóng)田水利進(jìn)行規(guī)劃時，主要規(guī)劃的內(nèi)容有：

（1）高效的節(jié)水灌溉，其中包括噴灌、滴灌、渠道防滲工程等。

（2）雨水的集蓄利用，它包括了各類蓄水池、塘壩、引水渠等。

（3）小型農(nóng)田水利的建設(shè)，其中包括小型灌區(qū)的渠系、小型農(nóng)田灌溉、排水泵站等。

（4）灌區(qū)的渠系，其中包括對大中型灌區(qū)內(nèi)的主干渠進(jìn)行修建，以及相應(yīng)配套設(shè)施的修建等。

第8篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路；建設(shè)；問題

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）20-0124-02

引言

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路作為全國公路網(wǎng)的有機(jī)M成部分，是關(guān)系一個地方政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，關(guān)系建設(shè)社會主義新農(nóng)村和構(gòu)建和諧社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來隨著我國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略的全面實(shí)施，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，村通公路建設(shè)也卓有成效。然而為有效推動我國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略進(jìn)一步發(fā)展，就還需加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)力度，要深入探究鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)中存在的具體問題，從而有的放矢的制定科學(xué)策略，矯治鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)弊病，為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

1 鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)中存在的主要問題分析

1.1 技術(shù)水準(zhǔn)低

目前我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一般以3、4級公路為準(zhǔn)，然而據(jù)實(shí)際而言，諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的技術(shù)水準(zhǔn)卻沒有達(dá)到上述要求，尤其是部分偏遠(yuǎn)貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路更是缺橋少涵，防護(hù)工程也嚴(yán)重不足。造成如此現(xiàn)狀的原因在于部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)水平落后，車流量也相對有限，這就導(dǎo)致了在建路過程中對路面寬度、曲線半徑、路線縱坡等技術(shù)指標(biāo)放寬了要求。此外，部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)工程的施工隊伍技術(shù)水平有限，也是導(dǎo)致我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)技術(shù)水準(zhǔn)難以得到保障的重要原因之一。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)技術(shù)水準(zhǔn)低、公路質(zhì)量差等問題，也將掣肘鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的增長與發(fā)展，這對于我國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)設(shè)置了巨大的障礙。

1.2 資金缺口大

公路建設(shè)工程量大、物資消耗多、勞動力需求大等因素決定了其資金層面的大體量。誠然，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)所消耗資金數(shù)量自然也十分巨大。但據(jù)實(shí)際而言，多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)水平是相對有限的，自身財政收入不足以做好公路建設(shè)。然而僅靠國家補(bǔ)助資金來推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)，時常又顯得鞭長莫及。因此從整體情況來看，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金缺口甚大，這就嚴(yán)重影響了鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)工程的發(fā)展。

1.3 鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)情況不平衡

我國自實(shí)施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌及新農(nóng)村建設(shè)戰(zhàn)略以來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)情況得到了巨大的支持與發(fā)展。然而正如上文所言，公路建設(shè)的關(guān)鍵要素則是資金籌措問題。沒有足夠的建設(shè)資金為保障，那么鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)也只能是紙上談兵、天方夜譚。然而鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金是否充足，很大程度上取決于當(dāng)?shù)刎斦膶?shí)際情況，以及上級單位專項(xiàng)資金的補(bǔ)助力度。那么在東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡的現(xiàn)狀下，則自然就會突顯出鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)情況的失衡。譬如說西北部分省份的GDP相對有限，那么在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上的資金投入就必然也相對有限，相對的東南方向的沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、財政寬裕，其對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)的資金投入也較大。長此以往，就難免會打破鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)情況的平衡局面，甚至?xí)M(jìn)一步拉大貧富差距，影響我國社會主義建設(shè)水平。

1.4 鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)中財務(wù)管理工作存在的問題分析

財務(wù)管理工作是保障公路建設(shè)工程順利開展的基礎(chǔ)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金來之不易，因此更加應(yīng)該“精打細(xì)算”，合理分配資源，從而實(shí)現(xiàn)資金效益最大化。然而諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)中的財務(wù)管理工作卻不容樂觀，其主要存在以下幾點(diǎn)問題：第一是工程款、材料費(fèi)等經(jīng)費(fèi)支持計劃不周，尤其是預(yù)付款的占比過高，從而影響公路建設(shè)資金效能的正常發(fā)揮。第二，建設(shè)管理費(fèi)用超支，諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)工程由于其施工單位水平較低，導(dǎo)致其在施工管理上存在延誤、滯后、缺漏等情況，從而也就在一定程度上增長了施工時間及增大了管理成本。第三是會計核算工作不規(guī)范，會計核算是項(xiàng)目建設(shè)單位財務(wù)管理工作中的重要組成部分，然而部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)工程中的會計核算工作也時常出現(xiàn)以下問題，其一是有的建設(shè)單位未按照基本建設(shè)會計科目的有關(guān)規(guī)定核算，會計科目運(yùn)用不正確；其二部分項(xiàng)目會計業(yè)務(wù)不規(guī)范，如原始憑證不齊，支出無發(fā)票以收據(jù)列支，甚至白條列支，摘要不清楚。總而言之，諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)工程中存在較為嚴(yán)重的財務(wù)管理問題，這一因素也在很大程度上影響著鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)水平。

1.5 建設(shè)管理人員質(zhì)量意識淡薄

從整體上講，我國多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)技術(shù)要求是相對較低的。然而在低技術(shù)要求情境下，部分建設(shè)單位管理人員也放松了對建設(shè)質(zhì)量的把關(guān)，在管理過程中時常顯示出隨意性與盲目性。譬如在建設(shè)工程中，為了盲目的追趕工期，從而采取不合技術(shù)規(guī)范的方法趕工期，如在尚不具備開工條件情況下，就匆匆要求施工隊伍提前入場建設(shè)，有的建設(shè)管理人員甚至采取各種手段干擾監(jiān)理工作。如此一來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)工程的質(zhì)量自然也難以得到保障。

1.6 公路養(yǎng)護(hù)工作缺失

公路養(yǎng)護(hù)工作既是延長公路使用期限增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵措施，同時也是保障道路安全的必要途徑。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)中，我們既需要加大力度搞建設(shè)，同時也不能忽略養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。然而諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在重建輕養(yǎng)的現(xiàn)狀，其主要表現(xiàn)在以下層面：第一，養(yǎng)護(hù)資金缺失，導(dǎo)致多數(shù)鄉(xiāng)村公路長期缺修、缺養(yǎng)；第二，警示標(biāo)志不健全，在狹窄、急彎、連續(xù)下坡等道路旁沒有設(shè)置交通警示標(biāo)志，存在較大的安全隱患；第三，行政管理工作落實(shí)不到位，隨著干線公路治超行政管理工作的深入展開，在一定程度上減少了載貨車超載現(xiàn)象，對干線公路的養(yǎng)護(hù)也大有助益。然而正是因?yàn)楦删€治超力度的加強(qiáng)，也就逐漸出現(xiàn)了一些超載車輛，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路繞行的情況，這就使得原本技術(shù)水準(zhǔn)相對較低的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路超出自身負(fù)荷，加之現(xiàn)行《公路法》對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的養(yǎng)護(hù)沒有明確的規(guī)定，如此也就造成了諸多地方政府對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路行政管理上的懈怠，最終也就導(dǎo)致了鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路因養(yǎng)護(hù)力度不足而提前損壞。

2 我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)對策思考

正如上文所言，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路在建設(shè)上存在諸多問題，而上述問題也直接影響著鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)的質(zhì)量以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的長足發(fā)展。因此在建設(shè)實(shí)際中，我們就應(yīng)該立足問題，從而采取切實(shí)有效的對策，從而保證我國城鄉(xiāng)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.1 健全制度，加強(qiáng)技術(shù)力量

隨著我國新農(nóng)村建設(shè)的全面推進(jìn)，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)將迎來新的發(fā)展契機(jī)。然而打通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路無疑是推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展重要的基礎(chǔ)保障，那么在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)實(shí)際中，就必須樹立百年大計科學(xué)意識，要秉持“質(zhì)量第一”重要原則。要想實(shí)現(xiàn)上述要求，就需要加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)技術(shù)支持，此外還需要健全建設(shè)制度，如建立起全面清查、嚴(yán)格控制、職責(zé)明晰的質(zhì)檢崗位責(zé)任制度；再建立起定期檢查、不定時抽查、按時排查質(zhì)量巡查制度等，以此全面提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)質(zhì)量。

2.2 增加融資力度，解決資金缺口

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)過程中，落實(shí)資金問題是推動工程建設(shè)的關(guān)鍵因素，也是保證建設(shè)質(zhì)量的必要基礎(chǔ)。然而為獲取足夠的建設(shè)資金，不能過度依賴于國家的專項(xiàng)資金，要深刻認(rèn)識到農(nóng)村公路建設(shè)的必要性并克服融資困難，要完善“國家投一點(diǎn)、地方籌一點(diǎn)、社會捐一點(diǎn)、群眾出一點(diǎn)”的融資措施，從而形成以政府資金為主導(dǎo)，社會資金廣泛參與的融資模式，以此解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金缺口，從而為鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)質(zhì)量的提升奠定必要基礎(chǔ)。

2.3 進(jìn)一步加強(qiáng)貧困地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金投入

為全面實(shí)現(xiàn)共同富裕，有效克服貧富差距拉大對我國社會主義建設(shè)的影響，就應(yīng)該全面推動全國平衡發(fā)展。那么在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)上，我們也應(yīng)該認(rèn)識到貧困地區(qū)財政收入的局限性，從而在專項(xiàng)資金劃撥上適當(dāng)向貧困地區(qū)傾斜，進(jìn)一步加強(qiáng)貧困地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金投入。

2.4 加強(qiáng)公路建設(shè)財務(wù)管理，提高資金使用效率

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金來之不易，在資金配置上就應(yīng)該保證效益。要想實(shí)現(xiàn)上述要求，那么就應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)財務(wù)管理，畝有效提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)資金的使用效率。首先在采取管理上要建立科學(xué)的資金劃撥制度，即按照國家有關(guān)部門的規(guī)定進(jìn)行建設(shè)資金劃撥，并堅持按基本建設(shè)程序撥款、按預(yù)算撥款、按工程進(jìn)度撥款。其次是強(qiáng)化會計基礎(chǔ)工作，即根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路設(shè)計草圖及施工方案進(jìn)行資金預(yù)算工作、施工階段實(shí)施進(jìn)度管理措施并有效核算資金配置情況、工程收尾要做好預(yù)算工作。最后則是加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高財務(wù)人員綜合素質(zhì)。

2.5 加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)工作

對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的有效養(yǎng)護(hù)，是增加其使用壽命的關(guān)鍵因素。在養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際開展中，我們需從以下幾個方面全面加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的養(yǎng)護(hù)效率。第一是，完善農(nóng)村公路各類標(biāo)志，確保安全暢通，交警部門要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的岔道口、彎道、陡坡等特殊地段設(shè)放安全標(biāo)志；第二是，全面加強(qiáng)公路沿線的環(huán)境綜合治理，對公路兩側(cè)存在安全隱患的環(huán)境因素（如山巖滑坡地段、廢舊房屋）以及影響公路環(huán)境的違章建筑等進(jìn)行全面摸排處理；第三是，各級政府要統(tǒng)籌本級財政預(yù)算，安排必要的財政資金，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的正常運(yùn)行。

3 結(jié)束語

綜上所述，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)已進(jìn)入一個大發(fā)展的時期，各相關(guān)單位的工程技術(shù)人員要進(jìn)一步增強(qiáng)對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)的質(zhì)量意識，加強(qiáng)監(jiān)管力度，進(jìn)一步提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)的管理水平，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)得更多、更好。

參考文獻(xiàn)：

[1]俞樹存.農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題及對策[J].發(fā)展，2013（3）：71.

[2]鄭朝培.鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路存在的質(zhì)量問題及解決方法討論[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2012（16）.

第9篇：公路建設(shè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)對策

一、引言

公路建設(shè)日益受到各級政府和民眾的重視，為了推動社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各等級的公路建設(shè)將在較長時期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)是依法治國，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點(diǎn)、遵循預(yù)防為主方針，探討公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)措施和對策。

二、環(huán)境狀況和評價

（一）自然環(huán)境狀況

l、地形、地貌

江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡稱“贛”。地處東經(jīng)113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500km。

江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢平坦，河湖交織。全省地勢周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地質(zhì)

江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西東鄰西太平洋地震活動帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級在6級以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級地震，是1949年以來震級最高的一次地震。

4、氣候特征

江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L(fēng)氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。

太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照時數(shù)為1473~2078小時。

氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達(dá)44.9℃。

風(fēng)力：全年平均風(fēng)速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風(fēng)速34m／s，大部分地區(qū)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。

雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達(dá)2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。

5、水文特征：江西是一個基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。

（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

1、植被概況

江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復(fù)綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。

2、野生植物資源

野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達(dá)400余種，淀粉植物有6個屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點(diǎn)保護(hù)植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。

3、野生動物資源

有列為國家保護(hù)的珍稀動物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動物主要分布在周邊山區(qū)。

4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發(fā)經(jīng)營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點(diǎn)及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時強(qiáng)度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴(yán)重。

5、自然保護(hù)區(qū)

1981年省政府批準(zhǔn)建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個省級名山，1983年國務(wù)院批準(zhǔn)鄱陽湖候鳥保護(hù)區(qū)，1988年林業(yè)部批準(zhǔn)建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護(hù)自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護(hù)區(qū)。

（三）社會環(huán)境現(xiàn)狀

1、人口及分布

江西現(xiàn)有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過600人／平方公里。勞動人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個有231個分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。

2、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及人民生活質(zhì)量

農(nóng)業(yè)是江西的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。

3、主要基礎(chǔ)設(shè)施

近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸體系。特別是公路建設(shè)得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級路24589公里，并進(jìn)入了以構(gòu)筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級構(gòu)網(wǎng)覆蓋全省，1895個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個村已有19523個通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。

三、公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀

1996年以來，江西公路建設(shè)年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對公路建設(shè)重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設(shè)區(qū)域沿線的民眾對建設(shè)公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設(shè)局面，公路建設(shè)對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效顯著。

在高速發(fā)展公路建設(shè)過程，環(huán)境保護(hù)得到重視，采取有效措施，取得了成效：

（一）環(huán)保成效

1、高等級公路建設(shè)環(huán)?，F(xiàn)狀

1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機(jī)場公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設(shè)項(xiàng)目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項(xiàng)目和南城至瑞金（224km）一級公路建設(shè)項(xiàng)目，認(rèn)真執(zhí)行了項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規(guī)定，項(xiàng)目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機(jī)構(gòu)編制各項(xiàng)目的《環(huán)境影響報告書》，使各項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2、二級以下公路建設(shè)環(huán)?，F(xiàn)狀

江西

二、

三、四級公路建設(shè)以改建擴(kuò)建、提高局部線型和路面等級為主。當(dāng)前，主要二級公路的環(huán)保重點(diǎn)是做好森林資源保護(hù)、水土保持和沿線水環(huán)境保護(hù)，二級公路改（擴(kuò)）建項(xiàng)目制定了水土保持方案，在施工過程落實(shí)，嚴(yán)格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項(xiàng)目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要

二、三級公路基本建成綠化通道。

（二）公路建設(shè)環(huán)保制約因素

制約公路建設(shè)環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災(zāi)害。社會因素涉及面更廣，主要有人們對環(huán)保的認(rèn)識深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，技術(shù)手段等，其中經(jīng)濟(jì)實(shí)力是關(guān)鍵因素之一，江西經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，公路建設(shè)往往因資金緊缺而嚴(yán)重制約必要的與環(huán)保相關(guān)的大型防護(hù)工程的設(shè)置，二級以下公路新建、改建、擴(kuò)建工程較為突出。

四、環(huán)保措施與對策

（一）加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)教育與研究

1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環(huán)境保護(hù)列人國家的根本大法，截止目前，我國環(huán)境保護(hù)的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》為母法，各種單行的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的國家和地方法規(guī)體系，我國民法、行政法、經(jīng)濟(jì)法、刑法等法律中也有關(guān)于環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1998年11月18日國務(wù)院第10次常務(wù)會議討論通過，同年11月29日國務(wù)院令第253號實(shí)施《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護(hù)可依法管理，同時，公民、法人維護(hù)自己的環(huán)境權(quán)益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔(dān)賠償?shù)确韶?zé)任。這說明公路建設(shè)依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設(shè)行為之一，是應(yīng)盡的義務(wù)。因此，公路建設(shè)從業(yè)單位骨干人員需認(rèn)真研究相關(guān)法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺性和責(zé)任心。新晨

（二）明了公路建設(shè)環(huán)保工作程序

按已有法規(guī)、公路建設(shè)環(huán)保工作主要程序和要點(diǎn)如下表。

（三）江西公路建設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容

1、設(shè)計階段：環(huán)保總體方案應(yīng)在針對性勘察資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境特點(diǎn)，使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠，并重視以下方面：

——跨越水系時橋梁地震設(shè)防不小于6級，橋兩端高填方路基宜在洪水位標(biāo)高線以上設(shè)邊坡砌石防護(hù)工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應(yīng)充分考慮最大24小時暴雨時水系暢通的過水面設(shè)計余量，路塹、路基防護(hù)工程應(yīng)考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設(shè)計。

——高等級公路路面及二級公路彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計。

——周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。

——自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環(huán)保措施。

——設(shè)計說明應(yīng)對環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明，標(biāo)明敏感點(diǎn)。

——綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對搬遷、移民的態(tài)度，對當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊懀瑢纷呦?，對出行、交往的要求，對?dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。

2、施工階段

——嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——與主體工程同時進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報告書（表）中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際，對不同標(biāo)段提出具體要求，明確責(zé)任條款。

——施工組織設(shè)計中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

——開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對主體工程防護(hù)區(qū)、取土場防護(hù)區(qū)、棄碴場防護(hù)區(qū)、臨時用地防護(hù)區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。

——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。

——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認(rèn)，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計量支付。

——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖，標(biāo)明水系、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、敏感點(diǎn)、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。

3、工程驗(yàn)收階段

——編制環(huán)保工程實(shí)施情況、總結(jié)報告和竣工圖表。

——按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機(jī)構(gòu)申請驗(yàn)收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時進(jìn)行、可組織環(huán)保工程檢驗(yàn)組參與現(xiàn)場檢驗(yàn)。環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。

五、結(jié)語

公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如何通過科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，對公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，加強(qiáng)維護(hù)，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當(dāng)之處敬請指教。

主要參考文獻(xiàn)

1.中國交通部《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTJ/T006－98）