道路工程監(jiān)理細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞:市政道路;工程監(jiān)理;舉措；旁站；平行檢驗(yàn)

0前言

在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，監(jiān)理人員必須對(duì)施工過(guò)程中的各項(xiàng)工作內(nèi)容進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并督促改正，從而為市政道路工程順利完成進(jìn)行保駕護(hù)航。

1市政道路工程監(jiān)理方法

1.1監(jiān)理對(duì)施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

1）項(xiàng)目監(jiān)理部人員在熟悉市政道路工程的相關(guān)合同文件、施工圖紙、相關(guān)規(guī)范后，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目施工環(huán)境（項(xiàng)目與周邊已建建筑物、道路、市政管網(wǎng)的銜接情況）進(jìn)行實(shí)際的勘察，根據(jù)實(shí)際狀況制訂出合理的施工監(jiān)理規(guī)劃。其次，項(xiàng)目監(jiān)理部人員必須對(duì)施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)）方案進(jìn)行審核，同時(shí)制訂監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，將施工控制要點(diǎn)及要達(dá)成的目標(biāo)對(duì)施工項(xiàng)目部進(jìn)行交底。2）做好市政道路工程施工材料、機(jī)械的準(zhǔn)備，材料進(jìn)場(chǎng)前審查材料廠商資質(zhì)，考察材料廠商生產(chǎn)能力、質(zhì)量管理體系、市場(chǎng)風(fēng)評(píng)信譽(yù)等，確保施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；審查進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)資料是否齊全，對(duì)其配備的計(jì)量測(cè)量?jī)x器進(jìn)行檢定校驗(yàn)，并進(jìn)行安全驗(yàn)收，確保機(jī)械設(shè)備安全有效運(yùn)行。3）監(jiān)理部人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)項(xiàng)目部的施工組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，確保分工合理，職責(zé)明確，從根本上為建筑工程的施工質(zhì)量及施工安全提供保障。

1.2監(jiān)理對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制

監(jiān)理對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容:①在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工人員的施工操作進(jìn)行巡視檢查，確保施工操作規(guī)范化②對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝順序及使用方法嚴(yán)格控制，在此過(guò)程中監(jiān)理人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)關(guān)鍵部位開(kāi)展旁站監(jiān)理工作③監(jiān)理人員還需對(duì)已經(jīng)完成的道路工程各道工序進(jìn)行平行檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行處理。旁站監(jiān)理在監(jiān)理工作中具有十分重要的作用，因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，關(guān)鍵部位（包括土方開(kāi)挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等）的施工應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全方位、全天候及全過(guò)程的對(duì)市政道路的建設(shè)施工做好旁站監(jiān)理工作，并且做好相關(guān)的記錄工作。

1.3監(jiān)理對(duì)施工后的質(zhì)量控制

監(jiān)理工作對(duì)施工后的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在道路工程的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)交工驗(yàn)收申請(qǐng)進(jìn)行審查，對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，同時(shí)參與到道路工程的驗(yàn)收工作當(dāng)中，在市政道路工程的建設(shè)后期對(duì)工程的整體質(zhì)量進(jìn)行把控。

2市政道路工程監(jiān)理舉措分析

2.1路基填方施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過(guò)程中，道路的路基填方施工是一項(xiàng)重要的施工環(huán)節(jié)，也是道路工程施工質(zhì)量影響最大的因素之一。在進(jìn)行路基填方施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)選取100~200m的路段進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定出材料松鋪系數(shù)、含水率控制、壓實(shí)遍數(shù)厚度、施工設(shè)備優(yōu)化組合，分析相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制訂出合理的施工方案。在施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)提高對(duì)路基填方環(huán)節(jié)的重視，對(duì)此施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全程旁站監(jiān)理。1）在路基填方施工過(guò)程中，宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，淤泥土、有機(jī)土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料，填料還應(yīng)控制好土的含水率，用手捏成團(tuán)、落地即散為最佳含水率，具體進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)確定。2）應(yīng)嚴(yán)格要求分層填筑、分層壓實(shí)，每層填土厚度控制在200~300mm，壓實(shí)順序采用先邊后中，先輕后重，先慢后快。3）重點(diǎn)控制管溝、管井周邊及道路與其他構(gòu)筑物銜接部位填方質(zhì)量。軟基處理在路基工程中尤為重要，路面后續(xù)是否發(fā)生沉降關(guān)鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環(huán)集美湖項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路之規(guī)劃路三路基施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設(shè)計(jì)挖除設(shè)計(jì)路面下2.5m雜填土，然后填0.3m中粗砂，發(fā)現(xiàn)中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)路基承載力。為了防止后續(xù)發(fā)生道路沉降，經(jīng)設(shè)計(jì)、勘察、建設(shè)、施工、監(jiān)理聯(lián)合對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看研究，對(duì)此路段路基處理進(jìn)行優(yōu)化。施工中采取挖除設(shè)計(jì)路面下4.5m雜填土，然后拋填2m片石，用壓路機(jī)壓實(shí)，再鋪設(shè)0.3m級(jí)配碎石及0.3m中粗砂，并鋪設(shè)一層土工格柵，最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標(biāo)高。處理后彎沉值、地基承載力均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，后續(xù)施工未出現(xiàn)沉降引起得塌陷、裂縫等，取得良好的效果。

2.2道路基層施工監(jiān)理

道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用，項(xiàng)目監(jiān)理部不能忽視對(duì)其監(jiān)管的重視程度。道路基層施工傳統(tǒng)的做法是施工方采購(gòu)碎石、沙、水泥等材料，按配合比現(xiàn)場(chǎng)攪拌施工。由于臨時(shí)攪拌場(chǎng)所條件差，設(shè)施不齊全，拌合料質(zhì)量控制困難，質(zhì)量不穩(wěn)定，且易造成環(huán)境污染。監(jiān)理人員必須嚴(yán)格要求施工方采購(gòu)有資質(zhì)且安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的拌合料，對(duì)拌合料進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，從源頭上控制道路基層質(zhì)量。攤鋪過(guò)程監(jiān)理實(shí)施全程旁站，抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關(guān)要求。碾壓工序是道路基層質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時(shí)進(jìn)行碾壓，且碾壓至密實(shí)、表面平整、無(wú)明顯痕跡，含水量過(guò)大容易產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過(guò)小混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料達(dá)到規(guī)定的密度強(qiáng)度。集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）支二路5%水泥穩(wěn)定層中午13:00開(kāi)始施工，由于天氣炎熱，太陽(yáng)暴曬，拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發(fā)，出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象。旁站人員監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后，立即上報(bào)，要求施工單位立即開(kāi)啟移動(dòng)降塵噴霧機(jī)進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，碾壓機(jī)及時(shí)跟進(jìn)碾壓，碾壓后表面平整密實(shí)，未出現(xiàn)脫層、松散等現(xiàn)象，確保了基層施工質(zhì)量。

2.3瀝青混凝土路面施工監(jiān)理

在市政道路工程的施工過(guò)程中，水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優(yōu)選瀝青混凝土拌合廠家，拌合站必須建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并連接省動(dòng)態(tài)網(wǎng)，瀝青混凝土生產(chǎn)時(shí)實(shí)時(shí)上傳在線數(shù)據(jù)，防止出現(xiàn)不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應(yīng)規(guī)劃好攤鋪路線，攤鋪時(shí)連續(xù)作業(yè)，減少接縫，確保路面平整度。瀝青拌合料到場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)檢查瀝青拌合料溫度，控制在140℃~160℃之間，溫度過(guò)高混合料變軟而承載力降低，溫度過(guò)低可能造成攤鋪壓實(shí)未完成，混合料已冷卻，密實(shí)度及平整度無(wú)法達(dá)到要求。同時(shí)瀝青混凝土路面壓實(shí)應(yīng)注意碾壓溫度和方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，從路邊到路中間的順序，嚴(yán)格進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)指派專人指揮碾壓時(shí)間、地點(diǎn)。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機(jī)無(wú)法壓實(shí)部位，應(yīng)采用手扶壓路機(jī)碾壓密實(shí)，確保市政道路工程的施工質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4路緣石以及人行道施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過(guò)程中，路緣石及人行道的施工監(jiān)理工作也十分重要，監(jiān)理人員必須要對(duì)路緣石、人行道施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。路緣石進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，如果出現(xiàn)尺寸與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行退場(chǎng)處理。路緣石應(yīng)安砌穩(wěn)定，背后澆筑水泥混凝土支撐，做到線直、彎順、無(wú)折角，勾縫飽滿整潔，頂面平整無(wú)錯(cuò)縫。人行道往往涉及與周邊已建構(gòu)筑物銜接，集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）橫二東路兩側(cè)為中交和美新城店面，施工前核查店面門口有1m寬度地面且地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)人行道標(biāo)高5~10cm，項(xiàng)目按圖施工將造成店面門口積水甚至淹至店鋪里面，門口地面與人行道有高低檻，存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理，經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)，將店面門口人行道標(biāo)高降低，與店面門口地面順接且向道路方向找坡，做到安全、實(shí)用、美觀，施工完成后獲得周邊業(yè)主、物業(yè)等各單位好評(píng)。施工前勘察周邊紅線是否交叉，是否存在不合理高低差，銜接是否安全、實(shí)用、美觀等尤顯重要。

第2篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：市政道路；工程監(jiān)理；質(zhì)量控制；

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

從上世紀(jì)80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個(gè)新興行業(yè)在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長(zhǎng)工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是由于在我國(guó)市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問(wèn)題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問(wèn)題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國(guó)城市的建設(shè)和發(fā)展。同時(shí)，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問(wèn)題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過(guò)程中，需要不斷加強(qiáng)市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。

1 市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點(diǎn) 1.1合同管理工作量大一般建設(shè)單位都會(huì)將標(biāo)段內(nèi)的道路、橋梁、排水、河道、路燈照明、交通設(shè)施、綠化等工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、燃?xì)狻㈦娏νㄓ嵐こ痰谋O(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對(duì)質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。 1.2控制難度大趕工狀態(tài)下,工程項(xiàng)目工序質(zhì)量會(huì)時(shí)常發(fā)生偏差,或被忽略簡(jiǎn)化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實(shí);三級(jí)自檢程序沒(méi)有進(jìn)行;試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目頻率不足;現(xiàn)場(chǎng)取樣被為試驗(yàn)進(jìn)行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進(jìn)去等等。

2、監(jiān)理單位對(duì)質(zhì)量控制的對(duì)策 2.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃 市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項(xiàng)目監(jiān)理投標(biāo)時(shí)起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項(xiàng)目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對(duì)工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個(gè)性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實(shí)施計(jì)劃,每個(gè)施工項(xiàng)目都不是簡(jiǎn)單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機(jī)械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點(diǎn),要將實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制的難點(diǎn)、重點(diǎn)的質(zhì)量控制措施和方法計(jì)劃好。 2.2根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),成立監(jiān)理機(jī)構(gòu) 重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個(gè)性的監(jiān)理機(jī)構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實(shí)施監(jiān)理項(xiàng)目的特點(diǎn),采用直線式監(jiān)理機(jī)構(gòu)最好。考慮趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。 2.3明確監(jiān)理責(zé)任制 明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對(duì)號(hào)入座各負(fù)其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時(shí)糾正監(jiān)理工作偏差。堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)檢查并與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照確定實(shí)體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 2.4加強(qiáng)事前控制 (1)詳細(xì)編寫各監(jiān)理細(xì)則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實(shí)施項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。 (2)組織設(shè)計(jì)交底及圖紙會(huì)審,了解設(shè)計(jì)意圖,澄清有關(guān)問(wèn)題。 (3)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。 (4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。 (5)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。 (6)督促業(yè)主盡早完成報(bào)建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開(kāi)挖證,減少施工過(guò)程干擾工序質(zhì)量控制。 (7)檢查督促其它各項(xiàng)準(zhǔn)備。 ①檢查機(jī)械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認(rèn)其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。 ②要求提供和審查試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)劃。 ③審查施工進(jìn)度計(jì)劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時(shí)間。 ④組織控制點(diǎn)交點(diǎn)原測(cè)及組織各方聯(lián)測(cè),掌握質(zhì)量控制第一手資料。 ⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對(duì)工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對(duì)工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。 ⑥探索施工現(xiàn)場(chǎng),了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。 2.5加強(qiáng)事中控制 趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識(shí)或無(wú)意識(shí)的簡(jiǎn)化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見(jiàn)被簡(jiǎn)化、被忽略的工序工藝有: (1)土方工程:①基坑開(kāi)挖不放坡不放臺(tái)階或不采取支護(hù);②機(jī)械開(kāi)挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺(tái)前臺(tái)背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實(shí)度差。 (2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒(méi)有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級(jí)配填方,形成空洞或移動(dòng);④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。 (3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時(shí)間不足;②瀝青攤鋪時(shí)溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。 (4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標(biāo)號(hào)不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。 (5)模板工程:①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;②支架頂托、底托伸出過(guò)長(zhǎng),底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。 (6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測(cè)量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無(wú)支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;④鋼筋焊接試驗(yàn)不是實(shí)物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。 (7)其它:①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過(guò)近沒(méi)有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機(jī);③兩樁基距離過(guò)近沒(méi)有采取措施錯(cuò)開(kāi)施工;④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報(bào)批;⑤橋梁支座安裝與設(shè)計(jì)不符。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時(shí)，也提出了更高的要求?，F(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過(guò)不斷的人多才儲(chǔ)備，發(fā)展信息化技術(shù)等來(lái)為市政道路工程造價(jià)、質(zhì)量以及進(jìn)度的監(jiān)理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

第3篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：市政道路;施工質(zhì)量；監(jiān)理;思考

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

伴隨著市政建設(shè)的快速發(fā)展,市政道路也隨之發(fā)展起來(lái)，其也推動(dòng)了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進(jìn)步以及完善,市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個(gè)城市的交通秩序,同時(shí)便于市民的生活。

1、道路工程施工的特點(diǎn)

(1)施工單位多、專業(yè)多,對(duì)質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場(chǎng)地狹窄、地下管線復(fù)雜的特點(diǎn),與之相對(duì)應(yīng),工程施工同時(shí)開(kāi)工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對(duì)工程質(zhì)量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來(lái)市政道路工程施工最突出的特點(diǎn),工期往往在工程施工條件基本具備時(shí)由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對(duì)工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。

(4)工程臨時(shí)變更多。趕工狀態(tài)下,往往會(huì)發(fā)生臨時(shí)變更多的現(xiàn)象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒(méi)有場(chǎng)地和時(shí)間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規(guī)范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導(dǎo)致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。

2、市政道路工程的特點(diǎn)

(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項(xiàng)目從立項(xiàng)開(kāi)始業(yè)主就對(duì)工期有比較嚴(yán)格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。

①工期短。業(yè)主在建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、報(bào)建招標(biāo)時(shí)都對(duì)工期有較短的要求。

②開(kāi)工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標(biāo)后一周內(nèi)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。此時(shí)往往施工項(xiàng)目報(bào)建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開(kāi)挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因?yàn)闆](méi)有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場(chǎng)的拆遷工作尚未開(kāi)始或正在進(jìn)行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒(méi)有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開(kāi)工條件。

③擠占工期。由于開(kāi)工條件不成熟,強(qiáng)制性開(kāi)工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計(jì)方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問(wèn)題的解決,擠占了施工的時(shí)間。

④工期壓縮。以向什么節(jié)日獻(xiàn)禮、某某領(lǐng)導(dǎo)視察為由,要求工程項(xiàng)目工期壓縮、提前通車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

(2)場(chǎng)地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動(dòng)空間小,場(chǎng)地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復(fù)雜。隨著社會(huì)的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜,縱橫交錯(cuò)。

3、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點(diǎn)

3.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會(huì)將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對(duì)質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

3.2控制難度大趕工狀態(tài)下,工程項(xiàng)目工序質(zhì)量會(huì)時(shí)常發(fā)生偏差,或被忽略簡(jiǎn)化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實(shí);三級(jí)自檢程序沒(méi)有進(jìn)行;試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目頻率不足;現(xiàn)場(chǎng)取樣被為試驗(yàn)進(jìn)行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進(jìn)去等等。

4、監(jiān)理單位對(duì)質(zhì)量控制的對(duì)策

4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項(xiàng)目監(jiān)理投標(biāo)時(shí)起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項(xiàng)目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對(duì)工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個(gè)性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實(shí)施計(jì)劃,每個(gè)施工項(xiàng)目都不是簡(jiǎn)單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機(jī)械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點(diǎn),要將實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制的難點(diǎn)、重點(diǎn)的質(zhì)量控制措施和方法計(jì)劃好。

4.2根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),成立監(jiān)理機(jī)構(gòu)

重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個(gè)性的監(jiān)理機(jī)構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實(shí)施監(jiān)理項(xiàng)目的特點(diǎn),采用直線式監(jiān)理機(jī)構(gòu)最好?？紤]趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。

4.3明確監(jiān)理責(zé)任制

明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對(duì)號(hào)入座各負(fù)其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時(shí)糾正監(jiān)理工作偏差。堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)檢查并與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照確定實(shí)體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.4加強(qiáng)事前控制

(1)詳細(xì)編寫各監(jiān)理細(xì)則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實(shí)施項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。

(2)組織設(shè)計(jì)交底及圖紙會(huì)審,了解設(shè)計(jì)意圖,澄清有關(guān)問(wèn)題。

(3)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。

(4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。

(5)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。

(6)督促業(yè)主盡早完成報(bào)建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開(kāi)挖證,減少施工過(guò)程干擾工序質(zhì)量控制。

(7)檢查督促其它各項(xiàng)準(zhǔn)備。

①檢查機(jī)械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認(rèn)其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。

②要求提供和審查試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)劃。

③審查施工進(jìn)度計(jì)劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時(shí)間。

④組織控制點(diǎn)交點(diǎn)原測(cè)及組織各方聯(lián)測(cè),掌握質(zhì)量控制第一手資料。⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對(duì)工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對(duì)工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。

⑥探索施工現(xiàn)場(chǎng),了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。

4.5加強(qiáng)事中控制

趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識(shí)或無(wú)意識(shí)的簡(jiǎn)化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見(jiàn)被簡(jiǎn)化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:①基坑開(kāi)挖不放坡不放臺(tái)階或不采取支護(hù);②機(jī)械開(kāi)挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺(tái)前臺(tái)背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實(shí)度差。

(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒(méi)有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級(jí)配填方,形成空洞或移動(dòng);④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。

(3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時(shí)間不足;②瀝青攤鋪時(shí)溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。

(4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標(biāo)號(hào)不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;②支架頂托、底托伸出過(guò)長(zhǎng),底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。

(6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測(cè)量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無(wú)支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;④鋼筋焊接試驗(yàn)不是實(shí)物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過(guò)近沒(méi)有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機(jī);③兩樁基距離過(guò)近沒(méi)有采取措施錯(cuò)開(kāi)施工;④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報(bào)批;⑤橋梁支座安裝與設(shè)計(jì)不符。

第4篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：橋梁道路工程質(zhì)量控制監(jiān)理要點(diǎn)

1、橋梁工程

1.1 基礎(chǔ)

1.1.1 沉入樁

(1)控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須根據(jù)測(cè)量復(fù)核過(guò)的控制樁來(lái)復(fù)核墩臺(tái)的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯(cuò)將直接造成經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)甚至連補(bǔ)樁的余地都沒(méi)有。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須認(rèn)真看懂設(shè)計(jì)圖，正確理解設(shè)計(jì)意圖，值得一提的是對(duì)于斜交墩臺(tái)的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計(jì)提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會(huì)釀成大錯(cuò)?？赏ㄟ^(guò)采用經(jīng)緯儀來(lái)校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

(2)控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時(shí)樁面極易破損，嚴(yán)重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行，以保證樁頂水平。

(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會(huì)造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴(yán)格控制，在打入第一、二節(jié)樁時(shí)，儀器不離人，有傾斜及時(shí)糾正。

(4)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進(jìn)行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進(jìn)行，當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時(shí)，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時(shí)，宜先打深的，后打淺的。

(5)控制好樁與樁之間的焊接質(zhì)量。焊接質(zhì)量好壞，直接影響樁身質(zhì)量，根據(jù)規(guī)范規(guī)定打入樁要按一定的比例做低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試驗(yàn)，采用彈性反射法，對(duì)樁身結(jié)構(gòu)完整性和樁身質(zhì)量作出評(píng)估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無(wú)缺陷的完整性；Ⅱ類樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類樁是有嚴(yán)重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，一旦出現(xiàn)必須補(bǔ)樁。對(duì)于優(yōu)良工程來(lái)說(shuō)Ⅰ類樁必須在85%以上，因此接樁質(zhì)量，直接影響工程質(zhì)量。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理除了加強(qiáng)巡視抽查外，還必須對(duì)操作者進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育。

(6)控制好送樁的標(biāo)高。一些地區(qū)的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標(biāo)高控制為主，也有設(shè)計(jì)單位提出標(biāo)高和貫入度雙控，所以規(guī)范規(guī)定樁尖標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差只有100mm?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須事先核對(duì)好送樁的記號(hào)，以確保樁尖標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

(7)控制好堰內(nèi)打樁的樁位。在圍堰內(nèi)打樁常常發(fā)生樁位走動(dòng)，其樁群中心與設(shè)計(jì)值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質(zhì)量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質(zhì)量及密實(shí)度；二是在拔樁時(shí)預(yù)留一個(gè)移動(dòng)量(即向河岸方向預(yù)留)，即使有少量走動(dòng)，使樁位仍在允許的偏差值內(nèi)；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動(dòng)。

2、道路工程

2.1 測(cè)量控制

督促施工單位做好施工前的測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證。施工過(guò)程測(cè)量控制，嚴(yán)格要求按照三級(jí)復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)。督促施工單位及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)，并加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2 原材料控制

督促承建單位嚴(yán)格把關(guān)。大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應(yīng)以一定比例進(jìn)行抽檢。

2.3 成品、半成品質(zhì)量控制

成品、半成品進(jìn)場(chǎng)前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理提品規(guī)格、數(shù)量、廠家品質(zhì)招標(biāo)等質(zhì)量單進(jìn)行報(bào)批；查驗(yàn)合格后，督促施工單位把好進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收關(guān)，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量，對(duì)不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

2.4 道路工程

2.4.1 路基處理監(jiān)控

(1)監(jiān)理措施。監(jiān)理應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同土質(zhì)進(jìn)行取樣，檢測(cè)最佳含水量與最大干密度。審核針對(duì)本標(biāo)段軟土路基施工組織設(shè)計(jì)，要求施工單位列出可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，在施工中如何預(yù)控在先。提出根據(jù)沿線地形、地基土的性質(zhì)、路堤填筑高度、橋臺(tái)接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法，監(jiān)理按設(shè)計(jì)、操作規(guī)程進(jìn)行巡視。在填筑階段，監(jiān)理工程師對(duì)照技術(shù)規(guī)程，對(duì)縱橫盲溝設(shè)置，分層填筑(控制填筑厚度)，排水措施，縱橫坡設(shè)置等工序，要求施工單位嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)施工，并嚴(yán)格監(jiān)控含水量、輾壓質(zhì)量，均要符合技術(shù)規(guī)程與設(shè)計(jì)要求，按逐段、逐層進(jìn)行檢驗(yàn)、驗(yàn)收、簽認(rèn)。

(2)監(jiān)理手段。選派測(cè)量、土工檢測(cè)專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行監(jiān)理。配備測(cè)量復(fù)核儀器，控制線型，填筑厚度，填筑密實(shí)度。對(duì)不同材料，按不同施工方法填筑的嚴(yán)格把好填筑質(zhì)量關(guān)，防止出現(xiàn)翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實(shí)度、寬度不到位。對(duì)質(zhì)量隱患要預(yù)控在先。通過(guò)檢測(cè)及外觀檢查，使得路基質(zhì)量得以保證。監(jiān)理對(duì)土源(含其他填筑材料)要進(jìn)行直觀辨認(rèn)，發(fā)現(xiàn)異樣，即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求，調(diào)整輾壓土壤的含水量達(dá)到最大密實(shí)度。

(3)抽檢頻率。監(jiān)督施工單位對(duì)不同土質(zhì)(材料)進(jìn)行最佳含水量與最大干密度的測(cè)定，報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后進(jìn)行填筑，必要時(shí)監(jiān)理進(jìn)行平行檢測(cè)，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標(biāo)高的放樣復(fù)核，監(jiān)理抽查30%。

(4)質(zhì)量控制要點(diǎn)。河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準(zhǔn)確，拌和均勻，確保分層碾壓密實(shí)度。機(jī)動(dòng)車道原狀土不受擾動(dòng)，清除耕植土，碾壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車道要上黃土，密實(shí)度達(dá)到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標(biāo)高、軸線、平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(坡度)。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要翻挖重填，對(duì)盲溝按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，并按規(guī)定進(jìn)行關(guān)鍵工序驗(yàn)收。

2.4.2 石灰土質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)

(1)在監(jiān)理大綱的框架下，結(jié)合進(jìn)場(chǎng)后工程現(xiàn)場(chǎng)具體環(huán)境，編寫石灰土專項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則經(jīng)委托人認(rèn)可，提前下達(dá)給施工單位，作為編寫專項(xiàng)施工方案或組織設(shè)計(jì)的導(dǎo)向文件。

(2)審查石灰土路基施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)審查其質(zhì)量目標(biāo)，注意檢測(cè)石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實(shí)度的檢測(cè)頻率與檢測(cè)方法。

(3)石灰土施工前，先對(duì)路基進(jìn)行驗(yàn)收，并檢查路基培土和排水設(shè)施是否符合石灰土施工需要。

(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實(shí)厚度控制在15cm～20cm，松輔系數(shù)由實(shí)際確定，宜控制在1.4～1.6。

(5)石灰土拌和時(shí)必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應(yīng)在前一天適量灑水“悶料”，以確?；旌狭习韬途鶆颉?/p>

(6)石灰土應(yīng)用8～10t鋼輪雙輪壓路機(jī)碾壓，自路邊向路中進(jìn)行。

(7)石灰土養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤(rùn)，必要時(shí)可揭開(kāi)薄膜適量灑水，嚴(yán)禁用水管直接沖水，養(yǎng)生期不得少于7天。

第5篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵字：試驗(yàn)檢驗(yàn)；重要性；內(nèi)容；措施

Abstract: engineering test work is an important part of the highway construction technology management, at the same time, is also indispensable in highway construction quality control and final acceptance assessment work a major part. Good Highway Engineering the test detection Supervision not only to ensure the quality of the project and cost savings to bring greater economic benefits for the enterprise. Therefore should pay special attention in the highway construction process the test detects supervision work. This article focuses on the road test for detection of the significance of the work of the Commissioner of content and how to measure good test for detection work.Keywords: test; importance; contents; measures

中圖分類號(hào)：C33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

前言：作為工程建設(shè)質(zhì)量控制和評(píng)定的基礎(chǔ)，試驗(yàn)檢測(cè)在工程質(zhì)量保證體系中起著重要作用。在交通大建設(shè)給檢測(cè)行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇同時(shí)，我們要進(jìn)一步提高試驗(yàn)檢測(cè)水平，提高檢測(cè)人員的素質(zhì)，使試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程建設(shè)中起到更好的監(jiān)管作用。

一、公路試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理的意義

（一）確保工程的質(zhì)量。試驗(yàn)監(jiān)理工作嚴(yán)格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過(guò)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定。開(kāi)工前對(duì)原材料的檢查，就要看材料的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)或者規(guī)范的要求――對(duì)水泥一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)；砂石材料的級(jí)配是否滿足施工要求。監(jiān)理人員對(duì)每道工序的驗(yàn)收就是根據(jù)數(shù)據(jù)是否達(dá)到規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行。試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果。

（二）確保工程的進(jìn)度。試驗(yàn)工作抓的快慢也影響著整個(gè)工程的進(jìn)度，如各種工前的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是否完成，直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進(jìn)行。如果試驗(yàn)工作扎實(shí)而有條理，一切按規(guī)定的時(shí)間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進(jìn)度計(jì)劃合理組織施工和實(shí)施監(jiān)理。

（三）確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。一方面通過(guò)各種試驗(yàn)試配，能選出較為經(jīng)濟(jì)合理的原材料，從而控制工程造價(jià)，節(jié)省工程成本，使工程能創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。例如可借助試驗(yàn)對(duì)施工地點(diǎn)的砂石、填料等進(jìn)行檢測(cè)以確定材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。在滿足施工規(guī)范要求的情況下就可以就地取材，節(jié)省交通費(fèi)用，降低工程造價(jià)。 （四）確保資料的完整。道路工程施工項(xiàng)目多，原始數(shù)據(jù)類多量大。如在土、水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層都需要檢測(cè)其壓實(shí)度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工時(shí)，這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)就是驗(yàn)收的依據(jù)。工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)是以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)的，因此對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號(hào)、歸檔。

（五）試驗(yàn)檢測(cè)能迅速推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，能夠鑒別可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步也起到了積極的作用。

（六）試驗(yàn)檢測(cè)工作及公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)、試驗(yàn)檢測(cè)基本理論和測(cè)試操作技能于一體，為工程施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收評(píng)定和養(yǎng)護(hù)管理決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。 （七）試驗(yàn)檢測(cè)又是評(píng)價(jià)公路工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的手段，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，為質(zhì)量缺陷或事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判別質(zhì)量缺陷和事故的性質(zhì)、范圍和程度，合理評(píng)價(jià)事故損失，明確事故責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

二、道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容

（一）路面開(kāi)工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)

1.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)

含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì)，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測(cè)定、石灰的化學(xué)分析。

2.礦料試驗(yàn)

碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量及顆粒組成等各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。砂的視密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)；

礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。

3.瀝青混合料試驗(yàn)

瀝青原材料試驗(yàn)：相對(duì)密度、軟化點(diǎn)、針入度、粘度、閃點(diǎn)、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗(yàn)；

瀝青混合料試驗(yàn)：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

（二）路基土石方填筑開(kāi)工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)

含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR）、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

（三）路基、路面檢測(cè)驗(yàn)收

主要包括幾何尺寸、壓實(shí)度、厚度、平整度、彎沉試驗(yàn)、摩擦系數(shù)測(cè)定。

三、試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理工作的具體方法

1.旁站監(jiān)理。一般由監(jiān)理人員對(duì)施工單位的各種常規(guī)試驗(yàn)進(jìn)行旁站，如試塊制作、原材料的取樣、彎沉測(cè)定等均應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

2.平行試驗(yàn)。有些試驗(yàn)項(xiàng)目的結(jié)果是質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這些重要的試驗(yàn)項(xiàng)目，要在通過(guò)旁站確認(rèn)施工單位試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，還應(yīng)進(jìn)行平行試驗(yàn)。

3.審核試驗(yàn)資料。監(jiān)理人員要審核施工單位提供的試驗(yàn)資料，看各數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系是否有矛盾，是從另一個(gè)角度論證試驗(yàn)結(jié)果的正確性和可靠性。如在檢測(cè)土壓實(shí)度結(jié)果中，壓實(shí)度超過(guò)100%就應(yīng)對(duì)這些數(shù)據(jù)的正確性和可靠性進(jìn)行懷疑。

四、在公路工程中如何做好試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理

（一）完善公路工程質(zhì)量檢測(cè)體系。質(zhì)量檢測(cè)部門應(yīng)各司其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量檢測(cè)水平。在實(shí)際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量檢測(cè),逐步建立完善質(zhì)量檢測(cè)體系。其次增強(qiáng)建設(shè)各方面的檢測(cè)意識(shí),分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量檢測(cè)崗位責(zé)任制

（二）轉(zhuǎn)變觀念，推行試驗(yàn)檢測(cè)招投標(biāo)制。可通過(guò)招投標(biāo)選擇符合資質(zhì)等級(jí)要求，人員，設(shè)備配備齊全的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)立工地試驗(yàn)室，由業(yè)主直接領(lǐng)導(dǎo)，改變現(xiàn)有模式下直接由施工單位設(shè)立工地試驗(yàn)室，客觀上受到的外部干擾較少，更好地履行監(jiān)管職能作用，使檢測(cè)數(shù)據(jù)更為真實(shí)可信。

（三）提高試驗(yàn)檢測(cè)人員技術(shù)水平。通過(guò)技術(shù)培訓(xùn), 提高檢測(cè)人員對(duì)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的理解，使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

（四）加強(qiáng)試驗(yàn)設(shè)備的儲(chǔ)備。隨著高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，對(duì)施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，試驗(yàn)項(xiàng)目要齊全、試驗(yàn)數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確可靠、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的提供要及時(shí)迅速，這就要求試驗(yàn)室裝備先進(jìn)的儀器設(shè)備，儀器作為測(cè)定各種原材料性能的重要工具，其優(yōu)劣直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度，進(jìn)而影響到施工質(zhì)量的高低。 (五)制定試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則。由于工程實(shí)際情況的復(fù)雜性和多樣性及有些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定得不細(xì),為了每步都按規(guī)定要求進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)施,必須制定有關(guān)實(shí)施細(xì)則,實(shí)施細(xì)則內(nèi)容如下:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定要求、檢測(cè)方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測(cè)項(xiàng)目、被測(cè)參數(shù)大小及允許變化范圍;檢測(cè)儀器設(shè)備的名稱、型號(hào)、量程、準(zhǔn)確度、分辨率。

（六）試驗(yàn)檢測(cè)工作必須嚴(yán)格遵守試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程。試驗(yàn)檢測(cè)工作是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗(yàn)檢測(cè)的全過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)檢測(cè)人為誤差,提高試驗(yàn)檢測(cè)精度。

（七）開(kāi)展試驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定工作。試驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定是法制計(jì)量管理的重要工作內(nèi)容之一。對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，就是檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)入檢測(cè)服務(wù)市場(chǎng)的強(qiáng)制性核準(zhǔn)制度，具備計(jì)量認(rèn)證資質(zhì)、取得計(jì)量認(rèn)證法定地位的機(jī)構(gòu)，才能為社會(huì)提供檢測(cè)服務(wù)。

（八）強(qiáng)化能力驗(yàn)證項(xiàng)目的實(shí)施。在公路建設(shè)重點(diǎn)關(guān)注的檢測(cè)領(lǐng)域，多開(kāi)展能力驗(yàn)證項(xiàng)目，切實(shí)提高檢測(cè)機(jī)構(gòu)的管理水平和技術(shù)能力。提高能力驗(yàn)證檢測(cè)結(jié)果的采信度和利用率，加強(qiáng)能力驗(yàn)證工作的信息化工作建設(shè)。嚴(yán)格按照《實(shí)驗(yàn)室能力驗(yàn)證實(shí)施辦法》的要求開(kāi)展能力驗(yàn)證活動(dòng)的管理工作，不斷規(guī)范各類能力驗(yàn)證活動(dòng)。

（九）不斷創(chuàng)新，發(fā)展新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)新時(shí)期下不斷涌現(xiàn)出的新技術(shù)和新問(wèn)題，試驗(yàn)室要加強(qiáng)對(duì)新領(lǐng)域、新?tīng)顩r的研究工作，并制定相關(guān)的檢測(cè)辦法。做好在節(jié)能減排、新能源、新材料等領(lǐng)域的檢測(cè)工作。

結(jié)束語(yǔ)：工程試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，起到極為重要的作用。這就要求施工企業(yè)完善公路工程質(zhì)量檢測(cè)體系、提高試驗(yàn)檢測(cè)人員技術(shù)水平、加強(qiáng)試驗(yàn)設(shè)備的儲(chǔ)備、制定試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則、嚴(yán)格遵守試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、不斷創(chuàng)新，發(fā)展新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。只有這樣，才能更好地保證公路工程的質(zhì)量和效益。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】道路工程;公路;施工監(jiān)理

1.公路工程施工監(jiān)理現(xiàn)狀分析

（1）監(jiān)理地位不明、職責(zé)不清，影響了監(jiān)理作用的發(fā)揮。在施工監(jiān)理合同及各項(xiàng)制度書面規(guī)定上對(duì)于監(jiān)理的地位和職責(zé)予以明確，但是在實(shí)際操作上，還存在一些問(wèn)題，一方面，業(yè)主在思想上、組織上不能適應(yīng)這個(gè)制度，越俎代庖、不信任監(jiān)理人員現(xiàn)象較為普遍，有時(shí)僅將監(jiān)理制度作為形式。在一些項(xiàng)目業(yè)主對(duì)監(jiān)理授權(quán)有限，還習(xí)慣于直接進(jìn)行具體管理，沒(méi)能有效發(fā)揮監(jiān)理機(jī)制作用。一些項(xiàng)目業(yè)主工作人員干擾監(jiān)理授權(quán)范圍內(nèi)的工作，不但降低了監(jiān)理工程師的威信，而且使監(jiān)理人員無(wú)所適從、工作責(zé)任不清，權(quán)力小而責(zé)任大，另一方面，業(yè)主處于強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)地位，對(duì)其一些不規(guī)范做法，缺乏有效制約，追求政績(jī)，其一些不符合科學(xué)規(guī)律的決定和作法，實(shí)際上被默許，監(jiān)理工作難以有序進(jìn)行。另外，公路中施工單位掛靠、分包轉(zhuǎn)包現(xiàn)象嚴(yán)重，施工單位對(duì)監(jiān)理制度缺乏認(rèn)識(shí)，認(rèn)為多了個(gè)“婆婆”而已，不買監(jiān)理的帳，不認(rèn)真履行合同，拒不執(zhí)行監(jiān)理指令、違規(guī)操作等屢見(jiàn)不鮮。甚至為降低成本，增大收益，輕視質(zhì)量，采取不合理不規(guī)范不科學(xué)的施工方法，有問(wèn)題時(shí)跑關(guān)系、搞應(yīng)付，對(duì)監(jiān)理控制置若罔聞，使監(jiān)理工作處于被動(dòng)狀態(tài)。

（2）監(jiān)理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不規(guī)范，監(jiān)理費(fèi)用較低，直接影響了監(jiān)理工作的正常投入，監(jiān)理單位發(fā)展缺少后勁。由于公路中沒(méi)能執(zhí)行“新標(biāo)準(zhǔn)”（《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》和《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》2007年5月1日），目前監(jiān)理服務(wù)費(fèi)不足新標(biāo)準(zhǔn)的二分之一，至使公路監(jiān)理屢招失敗。而監(jiān)理單位為滿足業(yè)績(jī)要求和企業(yè)生存，不得不低價(jià)接受監(jiān)理委托，由于監(jiān)理收費(fèi)過(guò)低，為維持生存，一些監(jiān)理單位不惜通過(guò)降低服務(wù)質(zhì)量、減少服務(wù)人員數(shù)量、降低技術(shù)人員資格要求和技術(shù)投入等手段來(lái)彌補(bǔ)收費(fèi)不足，既影響了建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、安全和投資效益，又造成監(jiān)理隊(duì)伍人才流失嚴(yán)重。監(jiān)理單位難以形成積累，監(jiān)理單位經(jīng)營(yíng)困難，難以承擔(dān)法律、法規(guī)賦予的質(zhì)量和安全責(zé)任，直接影響了監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展。從而也導(dǎo)致了監(jiān)理行業(yè)陷入了“低價(jià)低質(zhì)、低質(zhì)低價(jià)”的惡性循環(huán)。

（3）監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)不高。大規(guī)模的公路建設(shè)市場(chǎng)形成了巨大的人才需求，目前雖然監(jiān)理隊(duì)伍規(guī)模較大，但綜合素質(zhì)強(qiáng)的監(jiān)理人才相對(duì)匱乏，影響了監(jiān)理水平的提高。高素質(zhì)監(jiān)理人才的培養(yǎng)、鍛煉需要一個(gè)過(guò)程，客觀上監(jiān)理人才隊(duì)伍的培養(yǎng)，滯后于高速發(fā)展的公路建設(shè)需要。因公路點(diǎn)多、較分散，投資規(guī)模有大有小，實(shí)施周期長(zhǎng)短不一，項(xiàng)目管理與監(jiān)理制度需要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)、逐步成熟和日趨完善，這就對(duì)監(jiān)理人員提出更高的要求，要學(xué)會(huì)迅速適應(yīng)項(xiàng)目環(huán)境，抓住監(jiān)控要點(diǎn)。由于多方面的原因，監(jiān)理行業(yè)對(duì)高端人才尚顯缺乏吸引力，實(shí)際上近年來(lái)投入到公路中的監(jiān)理人員，具有較高水平的監(jiān)理工程師所占比重相當(dāng)小，從而造成監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)難以提高。

（4）監(jiān)理機(jī)構(gòu)不完善、監(jiān)理手段不足，不能及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。具體表現(xiàn)在監(jiān)理機(jī)構(gòu)不能滿足項(xiàng)目的有效監(jiān)控，監(jiān)理的信息化水平較低，監(jiān)理的控制流程有待于規(guī)范、嚴(yán)密，監(jiān)理的檢測(cè)手段、測(cè)量手段較弱，而且缺少相關(guān)的專業(yè)人員。其主要原因是監(jiān)理內(nèi)部管理制度不完善和有效投入不足制定的《監(jiān)理規(guī)劃》與《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》流于形式和應(yīng)付檢查，工序監(jiān)控不連續(xù)，事前監(jiān)理不足。

（5）監(jiān)理的誠(chéng)信度有待提高。目前監(jiān)理的誠(chéng)信水平與客觀、公正、權(quán)威的監(jiān)理定位還有差距。項(xiàng)目監(jiān)理部人員配備的履約率較低，工作中審查把關(guān)不嚴(yán)，“變通”時(shí)有發(fā)生，掛靠監(jiān)理、虛假資料不時(shí)出現(xiàn)，這些現(xiàn)象影響了社會(huì)對(duì)監(jiān)理的評(píng)價(jià)，降低了監(jiān)理的可信度。

2.有效的解決策略

（1）提高對(duì)監(jiān)理制度的認(rèn)識(shí)，明確監(jiān)理職責(zé)。工程監(jiān)理活動(dòng)涉及到建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位三家主體，之間的關(guān)系是十分明確的，即建設(shè)單位與施工單位是合同關(guān)系，建設(shè)單位與監(jiān)理是委托合同關(guān)系，而監(jiān)理與施工單位之間是沒(méi)有合同關(guān)系，只是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，這種關(guān)系由建設(shè)單位與施工單位所簽訂的合同所確定。因此，三方都需對(duì)公路實(shí)施監(jiān)理制度要有高度的認(rèn)識(shí)，要充分意識(shí)到監(jiān)理工作的重要性和相互關(guān)系。目前公路項(xiàng)目的建設(shè)管理中，建設(shè)管理單位主要是各地區(qū)或縣級(jí)交通局，由于受人員編制有限和管理費(fèi)較低等原因，建設(shè)單位難以組織有效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面的控制和管理，實(shí)行監(jiān)理制度、委托監(jiān)理單位就是為了對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程、全方位、全面的監(jiān)督管理?！豆饭こ淌┕けO(jiān)理規(guī)范》（JTG G10-2006）第1.0.4條明確規(guī)定：工程項(xiàng)目監(jiān)理合同必須明確雙方職責(zé)與權(quán)限。這里面包含了監(jiān)理工作的內(nèi)容、賦予監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)限范圍，以保證監(jiān)理機(jī)構(gòu)依法、依合同，公正、有效地開(kāi)展監(jiān)理。同時(shí)在規(guī)范中要求三方在第一次工地會(huì)議中闡述并明確相互關(guān)系和職責(zé)權(quán)限等。而監(jiān)理機(jī)構(gòu)必須對(duì)監(jiān)理職權(quán)落實(shí)到位，避免責(zé)任不清，改變無(wú)序、被動(dòng)監(jiān)理的局面。只有三方加強(qiáng)監(jiān)理知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，提高對(duì)“監(jiān)理”的認(rèn)識(shí)，懂得監(jiān)理程序與要求等，各盡其責(zé)、相互配合，才能使工程項(xiàng)目得以順利的實(shí)施。

（2）監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用的水平是由監(jiān)理人員的數(shù)量、工資水平、服務(wù)時(shí)間以及監(jiān)理單位投入的設(shè)施、設(shè)備費(fèi)用決定的，與施工單位完成的產(chǎn)品價(jià)值并無(wú)直接關(guān)系，因此，合理的監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用是滿足監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的有力保障?？蓞⒄招聵?biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高公路監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用，滿足項(xiàng)目監(jiān)理部的基本配置和人員要求，按期支付監(jiān)理費(fèi)用，對(duì)于延期或增加服務(wù)內(nèi)容的，應(yīng)在監(jiān)理合同中給予約定，保證監(jiān)理工作的正常運(yùn)行，利于監(jiān)理單位的后續(xù)發(fā)展。

（3）加強(qiáng)監(jiān)理單位自身建設(shè)。公路往往多在人口密集區(qū)域，受限因素較多，周邊環(huán)境復(fù)雜，設(shè)計(jì)缺陷較多，協(xié)調(diào)工作量大，其工程監(jiān)理難度不亞于高等級(jí)公路，因此，對(duì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的整體素質(zhì)要求是很高的。而監(jiān)理單位靠什么贏得建設(shè)單位授權(quán)、靠什么擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，說(shuō)到底要靠監(jiān)理隊(duì)伍的素質(zhì)和水平，要靠豐富的工程監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，要靠嚴(yán)格、公正的監(jiān)理精神和作風(fēng)。要讓社會(huì)認(rèn)可、業(yè)主放心、施工單位服氣，必須自己先要有過(guò)硬的素質(zhì)。主要從三方面進(jìn)行強(qiáng)化，第一是人員素質(zhì)，要加強(qiáng)培訓(xùn)，不斷提高監(jiān)理人員的專業(yè)理論知識(shí)和其他相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知深度，結(jié)合實(shí)踐不斷積累和提高監(jiān)理業(yè)務(wù)水平，并強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)意識(shí)，形成一支具備高素質(zhì)監(jiān)理人才的監(jiān)理隊(duì)伍；第二是要不斷完善監(jiān)理單位內(nèi)部的管理體制，形成高效、有序的監(jiān)理機(jī)制，具備監(jiān)理單位后續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭；第三是相應(yīng)完成監(jiān)理設(shè)備、設(shè)施等硬件和信息化管理軟件的配套應(yīng)用，以科學(xué)、先進(jìn)、創(chuàng)新的現(xiàn)代化管理、檢測(cè)手段來(lái)控制監(jiān)理全過(guò)程。

公路監(jiān)理體制當(dāng)前還存在著許多問(wèn)題，隨著公路質(zhì)量年等活動(dòng)的開(kāi)展，各個(gè)層面對(duì)公路加強(qiáng)管理的意識(shí)在不斷提高，而適應(yīng)公路建設(shè)發(fā)展的監(jiān)理體制也會(huì)日趨完善和成熟。

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；監(jiān)管；施工；質(zhì)量

“十二五”時(shí)期是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、城市發(fā)展的重要時(shí)期，為完成我國(guó)“十二五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃的各項(xiàng)指標(biāo)和任務(wù)，建設(shè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在其中發(fā)揮更大的作用。公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)城市的重要組成部分，其質(zhì)量安全是否可靠將直接關(guān)系到“民生工程”。就我區(qū)而言，一個(gè)面積280平方公里，50萬(wàn)人口的小縣城，在2007-2012年期間，完成投資超過(guò)80億，建成（在建）一級(jí)公路43公里，其中不乏特大橋等結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高的項(xiàng)目，如何在施工期間把好質(zhì)量安全監(jiān)督管理關(guān)，將是我們監(jiān)督部門所面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。

一、公路工程監(jiān)管現(xiàn)狀分析

（一）筑市場(chǎng)機(jī)制尚不完善，政府監(jiān)管服務(wù)功能有待加強(qiáng)

在市場(chǎng)準(zhǔn)入和清出、政府各相關(guān)部門的監(jiān)管關(guān)系、建設(shè)單位的質(zhì)量安全責(zé)任、建筑務(wù)工人員的權(quán)益保護(hù)和建筑節(jié)能等方面的法規(guī)制度還比較薄弱；在監(jiān)管對(duì)象、監(jiān)管內(nèi)容、監(jiān)管方法和監(jiān)管程度等方面，存在著“缺位”與“越位”問(wèn)題；建筑市場(chǎng)秩序仍不夠規(guī)范，工程轉(zhuǎn)包、資質(zhì)掛靠、違法分包和招投標(biāo)中的圍標(biāo)、串標(biāo)等違法違規(guī)行為依然存在；對(duì)不同投資性質(zhì)的工程沒(méi)有形成不同方式和不同程度的監(jiān)管模式。

（二）施工全過(guò)程安全監(jiān)督和全方位監(jiān)管尚未全部落實(shí)，監(jiān)管體系需進(jìn)一步強(qiáng)化

1、政府監(jiān)管水平尚需進(jìn)一步提高。部分監(jiān)管部門工作主動(dòng)性、預(yù)見(jiàn)性差，對(duì)安全生產(chǎn)形勢(shì)分析不夠，對(duì)事故的防范措施不夠有力，政府監(jiān)管存在盲點(diǎn)；未能合理組織利用建設(shè)系統(tǒng)各種管理資源和充分發(fā)揮各個(gè)管理層次、環(huán)節(jié)的整體效能，未形成安全生產(chǎn)的監(jiān)管合力，對(duì)有關(guān)方面起不到震懾作用：在監(jiān)管體制方面，由于相關(guān)法規(guī)規(guī)定的職責(zé)存在交叉，界定不清，各部門之間的關(guān)系沒(méi)有理順，安全監(jiān)管工作受到一定影響。

2、在市場(chǎng)環(huán)境方面，一些建設(shè)項(xiàng)目不履行法定建設(shè)程序，企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，以及轉(zhuǎn)包、掛靠、違法分包等現(xiàn)象，都直接影響安全生產(chǎn)的正常開(kāi)展。施工安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，建筑施工傷亡事故總量仍然偏高，“十二五”期間我市交通工程發(fā)生多起傷亡事故。

（三）施工單位水平漁目混珠

在建筑市場(chǎng)里，在施工安全與施工質(zhì)量方面，各責(zé)任單位在管理方面還存在著很多的問(wèn)題。一些建設(shè)單位不遵守建筑方面的相關(guān)法律法規(guī)，不按施工企業(yè)的資質(zhì)要求來(lái)承接業(yè)務(wù)，使得建筑市場(chǎng)混入了很多不合格的施工企業(yè)。特別是有些以街道為業(yè)主的投資規(guī)模相對(duì)較小的項(xiàng)目，不實(shí)行招、投標(biāo)，或施工單位與中標(biāo)單位根本不同一家，這就折射出一些有資質(zhì)的施工單位為了收取管理費(fèi)，允許沒(méi)有資質(zhì)的施工單位掛靠其名下，以他的名義承攬工程，但事實(shí)上這些施工單位沒(méi)有技術(shù)和資質(zhì)，其管理水平也很低，是有名無(wú)實(shí)、虛有其表的偽施工企業(yè)。這些管理問(wèn)題都是導(dǎo)致質(zhì)量安全事故發(fā)生的原因，也給工程監(jiān)管工作帶來(lái)很大難度。

（四）建筑材料質(zhì)量參差不齊

建筑材料的質(zhì)量是整個(gè)工程質(zhì)量控制的決定性要素，直接影響到工程結(jié)構(gòu)的安全使用功能和工程使用者的人身安全。因此選擇并合理使用合格的建筑材料是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。目前，材料質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，（1）鋼材引起的工程質(zhì)量事故，一方面是鋼材本身材質(zhì)的問(wèn)題，另一方面是沒(méi)有嚴(yán)把質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)。（2）半成品或成品材料質(zhì)量不穩(wěn)定。拿橋梁橡膠支座為例，有一省道工程交工驗(yàn)收時(shí)，競(jìng)?cè)挥谐^(guò)60%的橋梁橡膠支座不合格。（3）機(jī)械設(shè)備包括設(shè)計(jì)設(shè)施、施工機(jī)具、檢測(cè)設(shè)備等，這些設(shè)備是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理中不可缺少的設(shè)施。但在施工中未進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，未及時(shí)更新和檢修設(shè)備，定期校核計(jì)量用具、機(jī)械設(shè)備故障，這也給工程質(zhì)量埋下安全隱患。

二、提高公路工程監(jiān)管的幾點(diǎn)建議

針對(duì)公路工程中存在的種種監(jiān)管問(wèn)題和不足，為了提高公路工程的施工質(zhì)量、施工效益，保證施工中的安全監(jiān)管和建成公路的使用質(zhì)量，在施工中必須要要對(duì)工程施工進(jìn)行合理、科學(xué)的監(jiān)管，從而保障道路工程的正常使用。其在施工中常見(jiàn)的加強(qiáng)措施和建議主要有以下幾個(gè)方面：

（一）制定切實(shí)可行的管理規(guī)章

2012年，隨著省政府300號(hào)令的頒布，省廳相繼出臺(tái)了《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法》、《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督實(shí)施細(xì)則》、《浙江省交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則》、《浙江省公路水運(yùn)工程施工分包管理實(shí)施細(xì)則》等配套規(guī)定，這些都為我們以后在工程監(jiān)督管理提供依據(jù)。工程質(zhì)量保證體系是貫穿整個(gè)工程建設(shè)全過(guò)程必不可少的組成部分，制度應(yīng)跟隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷更新，我們盼望相關(guān)的管理規(guī)章制度，是集工程開(kāi)發(fā)、質(zhì)量監(jiān)督、工程監(jiān)理三種管理方法之優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量形成過(guò)程各階段各自職能與其參建施工單位之間的內(nèi)部聯(lián)系并行成一個(gè)完整的質(zhì)量保證體系，使其能在工程管理和施工管理中互相配合和互相傳遞信息，從保證工程整體最佳效益出發(fā)，在施工準(zhǔn)備、建材采購(gòu)、工序控制、檢驗(yàn)試驗(yàn)、工程竣工驗(yàn)收、工程產(chǎn)品保護(hù)等各質(zhì)量環(huán)節(jié)中有效地發(fā)揮其監(jiān)督和指導(dǎo)作用[1]。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管

根據(jù)《浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置暫行規(guī)定》、《浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案管理辦法》嚴(yán)格監(jiān)管施工現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)人員的安全教育管理，特別是一線班組人員的安全交底程度等，規(guī)范安全生產(chǎn)臺(tái)帳的管理，監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格審批施工單位提供的施工方案，不走過(guò)場(chǎng)，從源頭把關(guān)。審查施工單位是否建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的安全管理組織體系；是否配備了足夠的經(jīng)過(guò)安全知識(shí)培訓(xùn)的安全管理人員；是否提供了負(fù)責(zé)安全的人員名單及聯(lián)系方式；安全管理人員崗位職責(zé)是否明確；安全管理制度是否健全；安全施工措施是否得力；施工安全標(biāo)志標(biāo)牌準(zhǔn)備是否規(guī)范齊全等，對(duì)準(zhǔn)備不充分，安全措施不到位的施工單位，不予審批。充分發(fā)揮企業(yè)自查和安全監(jiān)督的作用。

（三）充分利用中介機(jī)構(gòu)和社會(huì)力量做好工程質(zhì)量監(jiān)管

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，監(jiān)督管理工作應(yīng)及時(shí)調(diào)整思路，省政府300號(hào)令的亮點(diǎn)之一就是在工程交（竣）工驗(yàn)收階段引入了檢測(cè)數(shù)據(jù)市場(chǎng)化，重要部位的檢測(cè)數(shù)據(jù)交由中介機(jī)構(gòu)來(lái)完成。突出建設(shè)單位是工程實(shí)施的主體責(zé)任單位。建設(shè)單位要重視對(duì)施工圖審查機(jī)構(gòu)、監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)展的支持，充分依靠、發(fā)揮它們對(duì)質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)輔助作用，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)其履行質(zhì)量責(zé)任情況的監(jiān)督力度，以此來(lái)達(dá)到施工圖設(shè)計(jì)文件以及實(shí)體質(zhì)量符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的目的。也就是說(shuō)，政府工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)不應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量作任何直接的合格評(píng)價(jià)，而是通過(guò)對(duì)施工圖審查機(jī)構(gòu)、監(jiān)理公司工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)所作合格結(jié)論進(jìn)行抽檢核查的方式來(lái)間接達(dá)到調(diào)控目的。

（四）加強(qiáng)對(duì)施工單位的安全教育

公路施工的安全問(wèn)題“無(wú)時(shí)不在”，施工管理人員的疏忽大意就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，只有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理人員及全部施工人員都把安全意識(shí)徹底落實(shí)到自身身上，才能有效的杜絕道路施工中安全事故的發(fā)生。路政大隊(duì)?wèi)?yīng)定期召開(kāi)施工安全會(huì)，組織施工單位學(xué)習(xí)公路施工作業(yè)環(huán)境的特點(diǎn)、違章施工作業(yè)的危害性以及《公路施工安全管理辦法》、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》等施工安全方面的有關(guān)規(guī)定規(guī)程。提高施工人員的安全意識(shí)，要求其掌握必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，時(shí)刻緊繃安全弦，使安全培訓(xùn)教育工作真正做到規(guī)范化、制度化、有效化、經(jīng)常化[2]。

（五）加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的力量

從事公路工程監(jiān)督管理的工作人員，不同于施工單位和監(jiān)理單位的專業(yè)人員，對(duì)執(zhí)法人員的綜合素質(zhì)要求比較高，不僅要求具有與所從事專業(yè)相適應(yīng)的理論知識(shí)，要有工程一線施工經(jīng)驗(yàn)，還要有一定的法律知識(shí)和良好的思想政治素質(zhì)，我省縣級(jí)質(zhì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)起步晚，力量弱，加強(qiáng)人才引進(jìn)和提高專業(yè)水平是今后發(fā)展的重點(diǎn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路工程監(jiān)管是一項(xiàng)綜合性工作流程，也是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的監(jiān)管工作。在公路工程中，通過(guò)建立完善的管理制度，采用科學(xué)的監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高監(jiān)管工作人員的工作素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平，使得監(jiān)管工作形成影響系統(tǒng)化的管理流程，進(jìn)而保障公路工程質(zhì)量和施工效益。

參考文獻(xiàn)

第8篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

自年開(kāi)始起步，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理制度已成為我國(guó)公路、水運(yùn)工程建設(shè)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所起的作用也越來(lái)越明顯。

建設(shè)工程監(jiān)理，即有資質(zhì)的監(jiān)理單位接收業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目文件、有關(guān)法律、法規(guī)和監(jiān)理合同及其他建設(shè)合同進(jìn)行的監(jiān)理、管理活動(dòng)。它由監(jiān)理單位對(duì)承包單位在施工質(zhì)量、建設(shè)工期和資金使用等方面，代表建設(shè)單位實(shí)施監(jiān)督。監(jiān)理單位即監(jiān)理公司，是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。它是監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)機(jī)構(gòu)。監(jiān)理工程師需經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格，取得《監(jiān)理工程師資格證書》并經(jīng)注冊(cè)登記。他是代表業(yè)主監(jiān)控工程質(zhì)量，是業(yè)主和承包商之間的橋梁，這不僅要求執(zhí)業(yè)者懂得工程技術(shù)知識(shí)、成本核算，還需要其非常清楚建筑法規(guī)。在監(jiān)理工作進(jìn)行時(shí)，還需總監(jiān)理工程師一職，他由法定代表人書面授權(quán)，全面負(fù)責(zé)委托監(jiān)理合同的履行，主持項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)理工程師。此外，監(jiān)理人員還包括專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，但對(duì)于信息系統(tǒng)工程建設(shè)的全過(guò)程監(jiān)理的質(zhì)量，總監(jiān)理工程師的作用至關(guān)重要。總監(jiān)具體工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)做到誠(chéng)信服務(wù)，事前予控，重視工程工地例會(huì)。

建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標(biāo)，簽訂合同同時(shí)任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實(shí)施細(xì)則，便能進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過(guò)程中，需做到精心策劃，事前予控；認(rèn)真履行事中檢查驗(yàn)收；實(shí)事求是進(jìn)行評(píng)定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進(jìn)行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三

控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開(kāi)工申請(qǐng)，圖紙會(huì)審，材料報(bào)驗(yàn)，分項(xiàng)驗(yàn)收、屏蔽驗(yàn)收，會(huì)議制度，資料管理和開(kāi)工停工令。同時(shí)，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨(dú)立性，公開(kāi)性和獨(dú)立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進(jìn)行。

目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認(rèn)為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對(duì)監(jiān)理人員工作的模糊認(rèn)識(shí)，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實(shí)施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。

實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是我國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大改革，是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放、國(guó)際交往日益擴(kuò)大的結(jié)果。通過(guò)實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度，我國(guó)建設(shè)工程的管理體制開(kāi)始向社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進(jìn)管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項(xiàng)目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進(jìn)而在項(xiàng)目法人與承包商、項(xiàng)目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行機(jī)制。這種機(jī)制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。

在接下來(lái)的實(shí)習(xí)中，我們對(duì)給水排水工程工程施工進(jìn)行了學(xué)習(xí)。

總所周知，在任何工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。

設(shè)計(jì)工作是指工程建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方法，對(duì)建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進(jìn)行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計(jì)文件及相關(guān)活動(dòng)。其主要內(nèi)容包括：

1．基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達(dá)書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘；

2．方案設(shè)計(jì)、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；

3．施工圖設(shè)計(jì)：依照設(shè)計(jì)原則進(jìn)行要求達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)分平面設(shè)計(jì)參數(shù)、

縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)及各類孔口設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)過(guò)程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時(shí)需繪制細(xì)部圖和大樣圖；

4．技術(shù)交流：以便對(duì)方案中存在問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)和提高；

5．設(shè)計(jì)變更：針對(duì)施工中出現(xiàn)問(wèn)題所采取的措施。

我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個(gè)大方向：市政和建筑。在接下來(lái)的實(shí)習(xí)中，我們針對(duì)市政工程設(shè)計(jì)這一方向進(jìn)行了學(xué)習(xí)。市政工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程由機(jī)會(huì)研究，初步可行性研究（項(xiàng)目建議書），可行性研究報(bào)告，方案設(shè)計(jì)（兩個(gè)以上可行方案，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計(jì)，工程施工，竣工驗(yàn)收，項(xiàng)目管理等八項(xiàng)組成。工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括方案設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)。需注意，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計(jì)帶大樣圖。工程設(shè)計(jì)須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見(jiàn)及要求，前期的項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告（評(píng)審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。其步驟設(shè)計(jì)為：

1．現(xiàn)場(chǎng)踏勘：弄清現(xiàn)場(chǎng)諸如雨水排放、污染源等情況；

2．資料調(diào)查

3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計(jì)參數(shù)；

4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)；

5．現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中的技術(shù)服務(wù)；

6．設(shè)計(jì)變更：注明項(xiàng)目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。

再設(shè)計(jì)結(jié)束后，便可開(kāi)始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計(jì)交底（介紹工程項(xiàng)目，說(shuō)明施工中需注意的問(wèn)題和存在的疑問(wèn)，并指出錯(cuò)誤），收集資料（包括現(xiàn)場(chǎng)管線情況、地質(zhì)水文、水電、機(jī)械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機(jī)械的供應(yīng)、安全、工期計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)等），測(cè)量（根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)變更、中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行驗(yàn)收方能投入使用。中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗(yàn)收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。

在對(duì)市政工程

設(shè)計(jì)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)了之后，我們還對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識(shí)得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。

這一天，我們學(xué)習(xí)了排水工程。

第9篇：道路工程監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：市政混凝土道路質(zhì)量控制原則措施

中圖分類號(hào)： TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

混凝土道路工程施工質(zhì)量控制是工程質(zhì)量管理的重要任務(wù)之一, 施工質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量方針和目標(biāo)指導(dǎo)下, 通過(guò)對(duì)具體作業(yè)技術(shù)和管理活動(dòng)的計(jì)劃和實(shí)施過(guò)程, 致力于實(shí)現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo), 是一種過(guò)程性、糾正性和把關(guān)性的質(zhì)量控制。它貫穿于工程項(xiàng)目的全過(guò)程, 牽涉到工程施工質(zhì)量保證體系的建立和運(yùn)行、施工質(zhì)量的預(yù)控、施工過(guò)程的質(zhì)量控制和施工質(zhì)量驗(yàn)收各方面各環(huán)節(jié)的工作。只有認(rèn)真把住每個(gè)環(huán)節(jié)按質(zhì)量要求嚴(yán)格控制它, 才能建造出高質(zhì)量、高水準(zhǔn)的混凝土道路工程。

一、市政道路施工質(zhì)量應(yīng)遵循的原則

1、嚴(yán)格遵守項(xiàng)目要求的原則

施工組織設(shè)計(jì)編制嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)毓こ添?xiàng)目管理的各項(xiàng)要求。

2、確保工期的原則

根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊懀茖W(xué)組織指揮，力爭(zhēng)提前完成任務(wù)，爭(zhēng)取主動(dòng)。

3、文明施工的原則

因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場(chǎng)，合理安排施工便道，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，降低工程費(fèi)用。保護(hù)山林樹(shù)木及周圍環(huán)境，做好水土保護(hù)，創(chuàng)建文明施工工地。

4、爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè)一流，建造優(yōu)質(zhì)工程的原則

確定本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)：合格工程。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保每道工序，每個(gè)分項(xiàng)工程質(zhì)量均達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的合格標(biāo)準(zhǔn)以上，建造一流的精品工程。當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，首先確保工程質(zhì)量。

5、安全第一、預(yù)防為主的原則

確立安全目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

6、力求施工方案的適用性和先進(jìn)性原則

結(jié)合工程特點(diǎn)，運(yùn)用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機(jī)械設(shè)備的綜合調(diào)配。在保證質(zhì)量，技術(shù)安全下，積極采用新工藝、新機(jī)具、新材料及新的測(cè)試檢驗(yàn)方法。力求方案的適用性、合理性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性，組織均衡生產(chǎn)。

7、遵紀(jì)守法和尊重地方風(fēng)俗的原則

施工中遵守國(guó)家的法律、法規(guī)，兼顧地方和群眾利益，尊重地方的風(fēng)俗習(xí)慣，減少擾民。

二、市政混凝土道路質(zhì)量控制措施

1、混凝土道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）混凝土道路土基

混凝土道路土基是道路質(zhì)量的根基，無(wú)論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就無(wú)從保證。

第一、溝槽回填

混凝土道路施工過(guò)程中，住往會(huì)遇到某些溝槽回填施工，在回填中如果不按施工工藝要求進(jìn)行，則會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的安全隱患。如溝槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過(guò)高，有的將舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成塊料間的空隙很大；有的沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理或夯實(shí)處理就回填等。很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要控制在此問(wèn)題上出現(xiàn)隱患，首先是要充分重視這一環(huán)節(jié)，施工技術(shù)人員嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理，分層夯實(shí)。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實(shí)，目前大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動(dòng)壓路機(jī)輾壓，這種方法有的也受寬度的約束，效果并不理想，應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實(shí)工具，對(duì)于深溝槽仍采取分層的夯實(shí)，以解除溝槽填土夯實(shí)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問(wèn)題。

第二、土基的整平碾壓

在道路施工中，對(duì)于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽，認(rèn)為土基沒(méi)有必要按標(biāo)高去整平輾壓，一般都是用挖掘機(jī)挖土稍加平整后，或者用推土機(jī)輾壓，就開(kāi)始鋪筑路面基層結(jié)構(gòu)材料． 同時(shí)對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高較低的土路基不加修整，不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣的施工直接導(dǎo)致土基平整度差，標(biāo)高不準(zhǔn)，低的地方造成筑路材料浪費(fèi)；高的地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強(qiáng)度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差，造成結(jié)構(gòu)層或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當(dāng)天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開(kāi)設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使路基形成翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面綜合質(zhì)量。

2、砼材料

水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔?，以及適宜的酸堿度和強(qiáng)度，強(qiáng)度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強(qiáng)度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度應(yīng)低于42.5。另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對(duì)砼強(qiáng)度有直接影響，而且對(duì)新澆砼的某些性能，砼的早期收縮開(kāi)裂、磨耗等也會(huì)帶來(lái)一定影響。砼用砂應(yīng)具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時(shí)要嚴(yán)格控制水灰比，為此應(yīng)采用符合規(guī)定級(jí)配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，并應(yīng)符合規(guī)定級(jí)配，宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導(dǎo)致表面光滑，對(duì)于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

3、控制砼面層的質(zhì)量

水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制主要應(yīng)從砼強(qiáng)度、砼板厚度及路面平整度三方面來(lái)進(jìn)行。路面砼強(qiáng)度要求一般不小于C20，為保證其強(qiáng)度施工時(shí)必須從配合比設(shè)計(jì)、原材料選用及砼的搗固三個(gè)方面嚴(yán)格控制。在砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要以砼的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)使用干硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，水灰比要控制在0.5 以下；砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值，單位水泥用量一般為330～360kg/m3，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。砼原材料的選用是保證砼工程質(zhì)量的重要前提。砼是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制砼強(qiáng)度的關(guān)鍵之一，碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強(qiáng)度，使砼易開(kāi)裂的危險(xiǎn)較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強(qiáng)砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼板厚度的控制應(yīng)從基層施工時(shí)的測(cè)量控制開(kāi)始，認(rèn)真進(jìn)行施工放樣，模板基底要密實(shí)，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證砼板的厚度，而以水準(zhǔn)尺立于基層上測(cè)量后，用張拉時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的75%。

4、建立質(zhì)量管理體系

建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程工作的開(kāi)展和全過(guò)程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，要逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，同時(shí)，還要建立以工程為核心的質(zhì)量控制、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織。工程師依據(jù)辦法和合同、獨(dú)立、公正地行使職權(quán)，建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。

5、加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)工作

質(zhì)量監(jiān)督工作是有計(jì)劃、有目的、有步驟地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視質(zhì)量監(jiān)督工作，才能堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。

6、明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目建設(shè)在開(kāi)工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測(cè)試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報(bào)送各種資料。通過(guò)檢驗(yàn)測(cè)試人員提供的資料，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài)，采取應(yīng)急措施。各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依?，F(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。

7、 強(qiáng)化檢測(cè)手段

檢測(cè)工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測(cè)手段，要求施工單位建立健全試驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作。

總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外在水泥砼路面的設(shè)計(jì)和修筑方面- 直進(jìn)行著不懈地研究和總結(jié)，使水泥砼路面在設(shè)計(jì)上日臻完善，并得到了廣泛的應(yīng)用。道路施工階段質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)人員應(yīng)做好各施工過(guò)程的質(zhì)量預(yù)檢與控制，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

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