接縫施工論文精選(九篇)

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第1篇：接縫施工論文范文

我國已成功加入WTO，證券市場也將逐步開放，只有10余年成長歷史的中國證券公司，不久將與經(jīng)歷過百余年資本市場錘煉且實(shí)力雄厚的國外證券公司同場競技。為了增強(qiáng)我國證券公司的市場競爭力，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理規(guī)范兩手同等重要。就規(guī)范管理而言，無論證券監(jiān)管部門還是證券公司本身都面臨著一個(gè)嚴(yán)肅的課題��如何提高證券公司風(fēng)險(xiǎn)管理水平?如何提高證券公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力?本文從證券公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成著手，分析了新形勢下國內(nèi)證券公司的風(fēng)險(xiǎn)類型，并在對中外證券公司進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，提出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。

一、從業(yè)務(wù)構(gòu)成看我國證券公司風(fēng)險(xiǎn)

我國證券公司(指綜合性證券公司)的主要業(yè)務(wù)按照《證券法》的有關(guān)規(guī)定有經(jīng)紀(jì)、承銷、自營、兼并收購、基金管理、咨詢服務(wù)等。因此證券公司風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)業(yè)務(wù)可分為以下四大類：

(一)證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

由于經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)收入占證券公司總收入的比例較大，一般達(dá)到40—50％以上，因此經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是證券公司最基本的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)有：

1．經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

由于經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的傭金收入占證券公司總收入的比重較大，證券公司對經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的依賴性增強(qiáng)，二級市場行情波動(dòng)對證券公司收益影響較大，當(dāng)行情低迷時(shí)，固定成本(如通訊費(fèi)用、場地租金等)居高不下，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)凸現(xiàn)。

上海證券交易所2000年度會(huì)員年檢結(jié)果顯示，96家證券公司類會(huì)員只有32％被列為年檢好會(huì)員，與99年相比在總體規(guī)模、盈利水平有一定提高的同時(shí)，仍有近十家證券公司出現(xiàn)虧損或接近虧損，相當(dāng)一部分證券公司凈資產(chǎn)低于平均水平，在資產(chǎn)經(jīng)營安全性、合法合規(guī)經(jīng)營、內(nèi)部控制等方面仍需進(jìn)一步完善。

2．拓展業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

隨著證券市場規(guī)范化、市場化、國際化改革的深入，證券公司在激烈的競爭中拓展業(yè)務(wù)時(shí)采用的一系列手段措施，面臨較大風(fēng)險(xiǎn)：

(1)向客戶融資。由于向客戶透支資金的方法已經(jīng)被嚴(yán)厲禁止，變相透支資金的情況時(shí)有發(fā)生(例如利用國債交易向客戶融資等)，有的還與銀行共同協(xié)作，使融資行為不易被發(fā)現(xiàn)。(2)返傭。返傭使經(jīng)營成本加大，一旦行情不好，返傭成為節(jié)約費(fèi)用的包袱；返傭的帳務(wù)處理有的返還現(xiàn)金，管理漏洞較多；返傭比例制定亦有較大的隨意性，增加了規(guī)范管理的難度；同時(shí)返傭稅金的收取有的只代扣了個(gè)人所得稅，未扣所得稅、營業(yè)稅，留下了隱患。(3)提供擔(dān)保。證券公司有的分支機(jī)構(gòu)為客戶貸款資金提供擔(dān)保，因擔(dān)保方比較隱蔽，只有在資金鏈出現(xiàn)斷裂，才有可能被發(fā)現(xiàn)，而這時(shí)證券公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)已十分嚴(yán)重。(4)三方監(jiān)管。有的證券公司分支機(jī)構(gòu)實(shí)行三方監(jiān)管(一客戶提供資金給另一客戶買股票，證券公司分支機(jī)構(gòu)監(jiān)管客戶的股票，以保證另一客戶資金安全)，這是《證券法》不允許的行為，監(jiān)管協(xié)議不受法律保障，監(jiān)管行為不受法規(guī)認(rèn)可，一旦發(fā)生糾紛，證券公司十分被動(dòng)。(5)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。為追求規(guī)模擴(kuò)大和市場占有率增加，證券公司開展了一系列的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，并與銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，業(yè)務(wù)創(chuàng)新遇到來自包括技術(shù)、咨詢、培訓(xùn)和推廣等多方面的挑戰(zhàn)，風(fēng)險(xiǎn)控制難度加大。

3．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在證券行業(yè)的廣泛應(yīng)用，隨著證券行業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的不斷深入，網(wǎng)絡(luò)是否安全可靠、網(wǎng)絡(luò)是否便捷高效變得越來越重要。但證券公司對此的風(fēng)險(xiǎn)控制及抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍不容樂觀。

(二)證券承銷業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

證券承銷業(yè)務(wù)是證券公司的主要業(yè)務(wù)之一，因?yàn)轫?xiàng)目周期長，受市場不可預(yù)測因素影響較大，隨著監(jiān)管力度的加強(qiáng)，證券公司的連帶責(zé)任增加，公司各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)增大。

如對上市公司的經(jīng)營狀況及發(fā)展前景研究不夠，推薦企業(yè)發(fā)行證券失敗而使證券公司遭受利潤和信譽(yù)損失的風(fēng)險(xiǎn)。對二級市場的走勢判斷錯(cuò)誤，造成股票價(jià)格定位不合理或債券的利率和期限設(shè)計(jì)不符合市場需求，券商包銷的股票賣不出去；或者在增發(fā)配股時(shí)成了上市公司大股東，證券公司資金被大量占用引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。隨著B股市場將率先成為全流通市場，B股承銷業(yè)務(wù)將有較大發(fā)展，如果履行包銷責(zé)任，還可能出現(xiàn)外匯風(fēng)險(xiǎn)。對上市公司進(jìn)行過分包裝，在信息披露上出現(xiàn)過錯(cuò)，誤導(dǎo)投資人，造成違規(guī)違法的風(fēng)險(xiǎn)。

(三)自營業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

作為證券公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之一，證券自營收入約占中國證券公司總收入的30％，但其風(fēng)險(xiǎn)卻比較巨大。首先是市場風(fēng)險(xiǎn)，自營收益與二級市場走勢關(guān)系密切。目前我國證券二級市場整體來講投機(jī)氣氛較濃，市場波動(dòng)相對頻繁，很多證券公司未建立有效的業(yè)務(wù)決策系統(tǒng)、調(diào)研系統(tǒng)、操作系統(tǒng)及相應(yīng)的管理制度責(zé)任制度，面對相對較少的投資品種，證券公司無法利用套期保值等手段規(guī)避證券市場波動(dòng)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，二級市場的價(jià)格異常波動(dòng)會(huì)給公司業(yè)務(wù)帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。其次是新業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，很多新的交易品種即將推出，但由于業(yè)務(wù)新、經(jīng)驗(yàn)少，容易出現(xiàn)問題。同時(shí)它在能夠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也有放大風(fēng)險(xiǎn)的效應(yīng)?！袄钌录卑寻倌隁v史的“巴林銀行”毀于一旦就是典型的案例。第三是違規(guī)操作風(fēng)險(xiǎn)，追求自營業(yè)務(wù)收益增加，惡意炒作使股價(jià)震蕩加劇從中獲利。這種行為是《證券法》所嚴(yán)厲禁止的。一旦受到查處，公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都將受到嚴(yán)重影響。

(四)其他業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

在上述三大業(yè)務(wù)之外，資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)是很多證券公司未來發(fā)展的重點(diǎn)，但其帶來的風(fēng)險(xiǎn)在2001年表現(xiàn)得尤為突出。雖然《證券法》以及中國證監(jiān)會(huì)的有關(guān)規(guī)定指出，證券公司在從事資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)過程中不得向委托人承諾投資收益，但是不少證券公司在進(jìn)行資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)時(shí)，還是違規(guī)進(jìn)行保底和收益分配承諾，在操作不當(dāng)時(shí)，易使應(yīng)由客戶承擔(dān)的市場風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)化為由證券公司承擔(dān)實(shí)際的虧損。同時(shí)該業(yè)務(wù)未形成一套完整的收益分配機(jī)制，致使收益分配的品種單一、憑經(jīng)驗(yàn)確定，客戶可選擇的機(jī)會(huì)少，證券公司遇行情波動(dòng)較大時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的能力欠佳。假設(shè)某證券公司注冊資金20億元，實(shí)際資產(chǎn)管理的資金100億元。允諾資金的保底利潤率是10％。按此計(jì)算，其年成本在10億元左右，在大盤下跌20％，損失應(yīng)超過15％達(dá)8．5億元，加上公司自有的自營資金按10億元計(jì)算，大盤下跌損失2億元，則兩者合計(jì)損失超過20．5億元，對該證券公司來說已達(dá)到生死存亡的地步。因此，證券公司在開展資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)時(shí)一定要注意風(fēng)險(xiǎn)。不能盲目擴(kuò)展。其他如國外證券公司獲利豐厚的資產(chǎn)重組、并購業(yè)務(wù)在我國雖然也開展，但業(yè)務(wù)量較小，所以其風(fēng)險(xiǎn)并不明顯。

二、風(fēng)險(xiǎn)管理的國際比較

隨著證券行業(yè)的快速發(fā)展，證券監(jiān)管理部門和證券公司對風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)正在逐步提高，這是我國證券市場得以穩(wěn)健發(fā)展和證券公司業(yè)務(wù)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件。但是我們也看到，與發(fā)達(dá)國家的證券公司相比，目前我國證券公司在風(fēng)險(xiǎn)管理方面還存在以下幾方面的差距：

(一)科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)管理理念的缺乏

發(fā)達(dá)國家的證券公司形成了一整套的科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)管理理念，對風(fēng)險(xiǎn)管理有著很深刻的認(rèn)識(shí)，不僅在風(fēng)險(xiǎn)管理的理論研究中取得了突破性的進(jìn)展，而且在風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐中，逐步建立起從認(rèn)識(shí)、衡量、評價(jià)到控制的一整套完整的管理體系。而我國的證券市場與發(fā)達(dá)國家的證券市場相比發(fā)展時(shí)間較短，缺乏對風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)認(rèn)識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)是在慘痛教訓(xùn)中積累的，沒有形成適合中國證券市場科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理理念。

(二)組織架構(gòu)上的差距

國外發(fā)達(dá)國家的各證券公司，根據(jù)其自身發(fā)展需要構(gòu)建了合理的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，并且在市場發(fā)展中不斷完善。如美林公司的管理體系：一名公司副總裁具體分管公司全面的風(fēng)險(xiǎn)管理事務(wù)，由其領(lǐng)導(dǎo)公司的風(fēng)險(xiǎn)控制委員會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)控制委員會(huì)的主要職責(zé)是設(shè)計(jì)和修訂公司的風(fēng)險(xiǎn)控制政策及程序，規(guī)劃各部門的風(fēng)險(xiǎn)限額，評估和監(jiān)控各種業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。風(fēng)險(xiǎn)控制委員會(huì)的常設(shè)機(jī)構(gòu)為風(fēng)險(xiǎn)與信用管理機(jī)構(gòu)。而我國多數(shù)證券公司未建立具有高效的風(fēng)險(xiǎn)管理職能的部門，或建立了風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門，但未有效履行風(fēng)險(xiǎn)管理職能。證券公司的風(fēng)險(xiǎn)管理體系、架構(gòu)亟待完善。

(三)管理手段上的差異

國外的證券公司對風(fēng)險(xiǎn)不僅能定性分析，而且能量化分析，即通過建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)等手段來定量分析風(fēng)險(xiǎn)。對風(fēng)險(xiǎn)的定量分析不僅是證券公司自身防范風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)在要求，也是監(jiān)管部門的硬性規(guī)定。在中國，很少有證券公司對市場風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析，大多是僅憑經(jīng)驗(yàn)判斷風(fēng)險(xiǎn)，并以此進(jìn)行定性分析。

(四)經(jīng)營規(guī)模上的差距

與國外證券公司相比，我國證券公司存在規(guī)模小、數(shù)量多的現(xiàn)象。1998年全球十大證券公司平均資本(折合人民幣，下同)為2334億元，其中美林公司和摩根斯坦利分列一二位，資本規(guī)模分別為5618億元、3448億元。1999年底我國共有專業(yè)證券公司90余家，累計(jì)總股本為286．56億元，平均每家股本只有3．184億元。這樣的規(guī)模難以適應(yīng)中國證券市場對外開放將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)狀，更不要談與國際證券公司競爭了。

三、風(fēng)險(xiǎn)防范與管理應(yīng)對措施

(一)樹立科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理理念

從國外證券公司實(shí)踐來看，建立科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理理念比風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評估更重要。其認(rèn)為業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)不是業(yè)務(wù)本身，而是業(yè)務(wù)管理方式，違反紀(jì)律或在監(jiān)管方式上出現(xiàn)失誤最有可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。因此我們應(yīng)不斷地在整個(gè)證券公司內(nèi)部強(qiáng)化紀(jì)律和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，一方面自上而下地推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的警示教育；另一方面在對經(jīng)營管理中的風(fēng)險(xiǎn)作深入研究的基礎(chǔ)上，形成系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制制度，讓每一位員工認(rèn)識(shí)到自身的工作崗位上可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)刻警覺，形成防范風(fēng)險(xiǎn)的第一道屏障。同時(shí)使風(fēng)險(xiǎn)管理策略具備靈活性，以適應(yīng)市場不斷變化的需要。

(二)建立合理的組織架構(gòu)

證券公司必須建立獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)，確保公司對各種風(fēng)險(xiǎn)能夠識(shí)別、監(jiān)管和綜合管理。為此，風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)需建立嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)管理流程，一般包括：(1)成立一個(gè)正式的風(fēng)險(xiǎn)管理組織，此組織能確定風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管流程；(2)審計(jì)委員會(huì)(向風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)負(fù)責(zé))對公司整體風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管流程進(jìn)行定期的審核；(3)確定明確的風(fēng)險(xiǎn)管理政策和程序，并由定量分析工具來支持；(4)公司最高管理決策層明確規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)容忍程度，并且定期進(jìn)行檢討以確保公司的風(fēng)險(xiǎn)承受與公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略、資本結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)在和預(yù)期的市場條件相一致；(5)在職責(zé)和分工明確的情況下，保持業(yè)務(wù)、行政管理和風(fēng)險(xiǎn)管理之間的良好溝通和協(xié)調(diào)。

(三)提高風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)水平

證券公司應(yīng)當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，形成組織嚴(yán)密并能適時(shí)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控的綜合風(fēng)險(xiǎn)管理和控制模型。如借鑒證監(jiān)會(huì)國際組織“資本充足率”的框架和計(jì)量與管理風(fēng)險(xiǎn)的VaR(Value—at—Risk)模型，提高風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)水平。

VaR是指在正常的市場條件和給定的置信度內(nèi)，用于評估和計(jì)量任何一種金融資產(chǎn)或證券投資組合在既定時(shí)期內(nèi)所面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)大小和可能遭受的潛在最大價(jià)值損失。其風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)是對市場風(fēng)險(xiǎn)的總括性評估，它考慮了金融資產(chǎn)對某種風(fēng)險(xiǎn)來源(例如利率、匯率、商品價(jià)格、股票價(jià)格等基礎(chǔ)性金融變量)的敞口和市場逆向變化的可能性。VaR風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)(或模型)是近年來在金融市場發(fā)達(dá)國家(主要在歐美)興起的一種金融風(fēng)險(xiǎn)評估和計(jì)量模型，目前已被全球各主要銀行、非銀行金融機(jī)構(gòu)(包括證券公司、保險(xiǎn)公司、基金管理公司、信托公司等)、公司和金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)廣泛采用。

(四)建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)控體系

證券公司的風(fēng)險(xiǎn)防范和管理的內(nèi)控體系應(yīng)該由三部分構(gòu)成，即風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)管理。

1．風(fēng)險(xiǎn)評估：首先是各業(yè)務(wù)崗位或工作流程中的風(fēng)險(xiǎn)評估。崗位或工作流程中的風(fēng)險(xiǎn)評估是對證券公司的日常經(jīng)營管理中，每一項(xiàng)業(yè)務(wù)或每一個(gè)工作流程中可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性的預(yù)測。它包括風(fēng)險(xiǎn)所在、風(fēng)險(xiǎn)所引起損失的時(shí)機(jī)、可能發(fā)生的損失原因、可能發(fā)生損失的金額、損失預(yù)測的可信度、損失發(fā)生的頻率以及損失應(yīng)對措施等。其次是整體風(fēng)險(xiǎn)評估。公司的整體風(fēng)險(xiǎn)最終都可能通過資產(chǎn)體現(xiàn)出來，因此，對公司整體風(fēng)險(xiǎn)的評估，主要是對資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行測評。資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評估的主要指標(biāo)有：(1)安全性指標(biāo)：對外擔(dān)保比例占資本總額的比例不得超過100％；自營股票余額占資本總額的比例不得超過30％，自營債券余額占資本的比例不得超過50％等。(2)流動(dòng)性指標(biāo)：流動(dòng)資產(chǎn)余額占資本總額的比例不得低于25％；長期投資余額占資本的比例不得超過30％。(3)盈利性指標(biāo)：包括資產(chǎn)收益率、資本收益率等。通過對以上指標(biāo)的分析，確定公司風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率，進(jìn)而采取相應(yīng)的防范應(yīng)對措施。

2．風(fēng)險(xiǎn)控制：完善以一級法人制度為核心的授權(quán)分責(zé)制度，加強(qiáng)決策的集中性、統(tǒng)一性和權(quán)威性。實(shí)行與個(gè)人責(zé)任密切聯(lián)系的集體決策制度，防止個(gè)人獨(dú)斷專行。建立高級管理人員崗位定期輪換和重點(diǎn)崗位定期輪換的制度，保持決策體系的新鮮和活力。

(1)．經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制。公司要對營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)合理安排，防止盲目擴(kuò)張。建立和完善交易崗位責(zé)任制，明確各崗位職責(zé)，制定各崗位操作制度。進(jìn)一步完善營業(yè)部各項(xiàng)業(yè)務(wù)的交易流程。加強(qiáng)財(cái)務(wù)稽核和現(xiàn)場監(jiān)督。

(2)．承銷業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制。建立“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)分工、集中管理”的業(yè)務(wù)體制，在公司內(nèi)部形成以專家評審委員會(huì)為核心的業(yè)務(wù)管理體制。其主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)制定公司承銷業(yè)務(wù)的操作流程；負(fù)責(zé)項(xiàng)目立項(xiàng)、策劃、創(chuàng)新業(yè)務(wù)的咨詢和評審；負(fù)責(zé)擬上報(bào)項(xiàng)目材料的評審。規(guī)范運(yùn)作、嚴(yán)格自律、提高執(zhí)業(yè)水準(zhǔn)。

(3)．自營業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制。建立科學(xué)的決策系統(tǒng)。自營業(yè)務(wù)是個(gè)系統(tǒng)工程，需要研究部門、財(cái)務(wù)資金部門、風(fēng)險(xiǎn)控制小組、投資決策部門等共同參與完成。在這個(gè)決策系統(tǒng)中，投資決策部門是最高決策機(jī)構(gòu)；研究部門對市場分析和投資品種進(jìn)行可行性分析研究，為投資決策提供依據(jù)；財(cái)務(wù)資金部門負(fù)責(zé)資金調(diào)撥、核算；風(fēng)險(xiǎn)小組對自營業(yè)務(wù)全過程進(jìn)行監(jiān)督。加強(qiáng)自營資金的管理；加強(qiáng)自營隊(duì)伍建設(shè)；公司總部對整個(gè)系統(tǒng)的資金運(yùn)作、自營操作進(jìn)行統(tǒng)一管理，充分利用資源，提高效率，降低風(fēng)險(xiǎn)。

第2篇：接縫施工論文范文

關(guān)鍵詞：Superpave-13，SBS改性瀝青，配合比

我國從建設(shè)高等級公路以來瀝青路面的設(shè)計(jì)一直采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，其混合料類型的選擇一般是：采用空隙率小、不透水的連續(xù)級配瀝青混凝土AC型， AC型是一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，屬于連續(xù)性級配，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，所以AC型路面的水穩(wěn)定性較好。免費(fèi)論文。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等級公路的上面層中已很少采用，主要用于中、下面層。鑒于以上原因，在S243省道句容段的路面設(shè)計(jì)中將原設(shè)計(jì)中AC型調(diào)整為superpave型。同時(shí)在上面層中采用SBS改性瀝青。

一、具體設(shè)計(jì)：

4cm superpave-13 （SBS改性瀝青）上面層

7cm superpave-20下面層

二、施工中的配合比設(shè)計(jì)及控制

Superpave瀝青混合料采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型試件，依據(jù)瀝青混合料初始、設(shè)計(jì)和最大旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)時(shí)的密實(shí)度以及在設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)時(shí)的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與有效瀝青之比進(jìn)行瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)。它在瀝青混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)首先依據(jù)石料的性質(zhì)進(jìn)行級配組成設(shè)計(jì)，然后再進(jìn)行油石比的選擇。

在本工程中，生產(chǎn)配合比在施工現(xiàn)場完成，用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)合格后鋪筑試鋪段（K8+160-K9+000）。免費(fèi)論文。取試鋪用的瀝青混合料進(jìn)行旋轉(zhuǎn)壓實(shí)檢驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)和瀝青含量、篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)配合比礦料合成級配中，至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近目標(biāo)配合比級配值，并避免在0.3mm~0.6mm處出現(xiàn)駝峰。由此確定正常生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

在本工程中采用的Super-13型目標(biāo)及生產(chǎn)配合比見表一

Super-13型目標(biāo)及生產(chǎn)配合比表 表一

配合比級 配瀝青用量（%）

1#2#3#4#礦粉

目標(biāo)配合比（%）

52133144.7

生產(chǎn)配合比（%）2518193234.7

瀝青性能整套檢驗(yàn)，各施工單位和駐地監(jiān)理組工地試驗(yàn)室按蘇高技（2004）203號《關(guān)于進(jìn)一步明確高速公路瀝青路面原材料檢測項(xiàng)目和檢測頻率的通知》規(guī)定對到場瀝青進(jìn)行檢測，并留樣備檢。

三、施工中瀝青混合料的溫度控制

由于在本工程的上面層superpave-13的瀝青混合料中采用了SBS改性瀝青，而SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，SBS瀝青比普通瀝青的溫度要提高15~20°C，因此在路面施工時(shí)攤鋪溫度控制在160°C，前兩車出料溫度提高5°C。運(yùn)輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結(jié)合料表面結(jié)硬，為確保攤鋪連續(xù)以及平整度大小符合技術(shù)規(guī)范要求，必須保證攤鋪機(jī)前至少有兩輛車等待卸料，決不能出現(xiàn)攤鋪機(jī)等料的現(xiàn)象。施工中具體的各工序溫度控制指標(biāo)見表二。

瀝青混合料的施工溫度℃ 表六

混合料出廠溫度正常范圍165℃-185℃ 超過190℃者廢棄

混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于165℃

攤鋪溫度不低于160℃

開始碾壓混合料內(nèi)部溫度不低于150℃

碾壓終了表面溫度90℃～100℃

三、施工中的碾壓控制

對于上面層superpave-13瀝青混合料使用了SBS改性瀝青，適宜的碾壓溫度范圍是130~150°C，最終碾壓溫度不低于110°C。在本工程中，上面層瀝青混合料的壓實(shí)工藝本著“緊跟、慢壓、高頻、低幅”進(jìn)行，壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)的后面，如在高溫條件下碾壓可取得更好的效果，壓實(shí)速度控制在4~5km/h。碾壓速度均衡，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng),方向要逐漸地改變,不許擰著彎行走，在每一道碾壓起點(diǎn)或終點(diǎn)可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)、突然剎車或停車休息。改性瀝青路面碾壓，不宜用膠輪壓路機(jī)。我們通過做實(shí)驗(yàn)段，確定的壓實(shí)工藝為：英格索蘭DD110初壓1遍，戴納派克CC722或DD130壓路機(jī)中、低檔各碾壓2遍，即高頻低幅振動(dòng)碾壓2遍，DD110終壓2遍。特別注意：施工時(shí)若發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)粘輪時(shí)，用洗衣粉水處理效果較好。

四、施工接縫的處理

（1）本工程中，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪，縱向接縫采用熱接縫，即施工時(shí)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不輾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。上下面層縱縫錯(cuò)開15cm以上

第3篇：接縫施工論文范文

論文摘要:水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點(diǎn)，在低等級公路中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。

水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點(diǎn)，在低等級公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。

1.水泥混凝土路面病害與成因

1.1裂縫

(1)橫向裂縫。由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等原因?qū)е滤嗷炷谅访娈a(chǎn)生垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫。

(2)縱向裂縫。由于路基體填料、施工方法不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致路基不均勻沉降，使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生跟路線走向平行或基本平行的裂縫。

(3)交叉裂縫。由于水泥混凝土路面自身強(qiáng)度不足、路基和路面基層的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性差或是使用性能不穩(wěn)定的水泥導(dǎo)致水泥混凝土路面板產(chǎn)生兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。

(4)板角斷裂。由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足及翹曲應(yīng)力等因素綜合作用而產(chǎn)生與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫。

1.2表面損壞

(1)紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。由于施工時(shí)過度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因?qū)е侣访姘灞韺映霈F(xiàn)的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。

(2)麻面、露骨。由于混凝土離析導(dǎo)致路面板表面結(jié)合料磨失，成片或成段路面板呈現(xiàn)過度的粗糙表面或者骨料裸露。

(3)磨光。由于集料耐磨性差導(dǎo)致水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復(fù)輾磨后，表明磨光，抗滑性能下降。

(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量過大等原因?qū)е旅鎸庸橇暇植棵撀淇锥?、坑槽?/p>

1.3接縫損壞

(1)填縫料損壞、接縫碎裂。使用中，氣溫上升時(shí)填縫料被擠出，氣溫下降時(shí)填縫料不能恢復(fù)使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時(shí)的障礙，造成路面板接縫處的變形和破損。

(2)唧泥。填縫料破壞，雨水下滲導(dǎo)致唧泥。

1.4變形損壞

(1)錯(cuò)臺(tái)。由于基層或路基體壓實(shí)不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。

(2)拱起和沉陷。脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過少，使路面板受熱時(shí)不能自由伸張導(dǎo)致橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高;填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉，兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉。

2.水泥混凝土路面病害防治方法

(1)嚴(yán)格基層和路基施工質(zhì)量，確保達(dá)到規(guī)范要求。如前所述，基層壓實(shí)不足、材料不均勻、強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足等均會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面的損壞，因此基層和路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制，不能掉以輕心。

(2)優(yōu)選公路水泥混凝土路面原材料。施工嚴(yán)格按規(guī)范要求選材，選擇的集料應(yīng)不具有堿活性且耐磨、堅(jiān)硬、潔凈，選擇低熱、低收縮的水泥。

(3)嚴(yán)格施工過程控制，保證施工質(zhì)量。水泥混凝土拌和均勻，振搗完全充分密實(shí);保證切縫的溫度和時(shí)間，切縫要及時(shí);養(yǎng)生到位;搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理; 構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施，防止路表水滲入。

(4)發(fā)現(xiàn)公路水泥混凝土出現(xiàn)損壞，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

對于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用灌漿處理。對裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各30～40cm范圍內(nèi)將混凝土板鑿除，放置鋼筋網(wǎng)再澆筑與原來面板標(biāo)號相同的混凝上，夯搗密實(shí)后，磨光拉紋，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫，縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入;對于基層已遭破壞的裂縫，或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結(jié)合實(shí)際對基層進(jìn)行處理后，再沿用以上辦法處理。

對于水泥混凝土板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象最好鏟除，用同標(biāo)號的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

對于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)對于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重做。

對于水泥混凝土斷裂，一般采用將整塊板鑿除在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝土板。

對于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí)，經(jīng)論證修補(bǔ)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性差時(shí)，應(yīng)重新澆筑。

3.結(jié)語

水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點(diǎn)，在低等級公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。使用中水泥混凝土路面會(huì)產(chǎn)生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害，產(chǎn)生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)和養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。因此應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格基層和路基施工質(zhì)量、優(yōu)選水泥混凝土路面原材料、加強(qiáng)施工過程控制、及時(shí)對出現(xiàn)的病害進(jìn)行修補(bǔ)，確保水泥混凝土路面正常運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

[1]馮仲仁，陳向陽，鄢恒珍.水泥混凝土路面接縫破壞的原因與防治措施[J].中外公路，2003，23(1):16-18.

第4篇：接縫施工論文范文

【論文摘要】近年來，隨著高等級公路的迅速發(fā)展，我國高等級公路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動(dòng)小、噪音低、行車平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)。但瀝青路面施工中離析現(xiàn)象、平整度、接縫處理是質(zhì)量控制的難點(diǎn)之一。本文探討了路面施工工程中幾個(gè)常見問題的處理措施，對路面工程施工具有一定的指導(dǎo)作用。 

1.瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的處理措施 

在高等級公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現(xiàn)象非常嚴(yán)重。瀝青面層的離析是混合料粗細(xì)集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運(yùn)用階段容易出現(xiàn)水損害、形成坑槽及松散等現(xiàn)象；而細(xì)集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會(huì)造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。 

1.1若瀝青攪拌機(jī)中振動(dòng)升篩局部發(fā)生破裂，會(huì)使混合料混有部分超過規(guī)格大料徑骨料，必須經(jīng)常檢查更換。 

1.2在攪拌場選址時(shí)，要盡量使攪拌場地與攤鋪現(xiàn)場距離不要太遠(yuǎn)。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)平整運(yùn)輸通道、降低行駛速度，使運(yùn)輸過程中，盡量減少顛簸；對料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。 

1.3在攤鋪機(jī)熨平板的裝配過程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因?yàn)閿備佭^程中大多數(shù)離析都出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機(jī)中間位置。 

1.4為減少螺旋連接部位產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現(xiàn)象。 

1.5導(dǎo)致離析的另一個(gè)原因就是攤鋪過程中頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，在每車卸料結(jié)束時(shí)受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時(shí)將側(cè)板上的料送入布料器就不可避免的出現(xiàn)離析。最好的措施應(yīng)該是：一車料將混合料卸完駛離攤鋪機(jī)后，將側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，待下一車混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪，既能解決離析問題又可連續(xù)進(jìn)行施工以取得良好的鋪裝效果。 

1.6對表面離析的處理，一般都采用撒料進(jìn)行處理，有些施工現(xiàn)場直接撒混合料，造成壓路機(jī)碾壓時(shí)產(chǎn)生石料被壓碎而發(fā)白的現(xiàn)象，甚至影響平整度，達(dá)不到應(yīng)有的效果。正確做法應(yīng)該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機(jī)碾壓之前用細(xì)料補(bǔ)撒離析部位。 

1.7采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)作業(yè)，是目前各地推行的一項(xiàng)措施，但雙機(jī)作業(yè)同時(shí)也存在兩臺(tái)攤鋪機(jī)接縫的處理問題、離析問題以及兩臺(tái)攤鋪機(jī)拱度的一致性問題，因此需繼續(xù)進(jìn)行追蹤調(diào)查論證。但實(shí)際上單機(jī)作業(yè)也確實(shí)存在攤鋪機(jī)中間和兩側(cè)密實(shí)程度不一致、穩(wěn)度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別對待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土?xí)r，選用雙機(jī)作業(yè)，上面層一般采用中或細(xì)粒式結(jié)構(gòu)，用單機(jī)作業(yè)也可以達(dá)到很好的鋪筑效果。 

2.瀝青路面施工中平整度的處理措施 

瀝青混合料攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準(zhǔn)確性，以減少壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)。檢查振動(dòng)系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對熨平板預(yù)先加熱。 

2.1攤鋪時(shí)，采用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。 

2.2基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時(shí)其張緊力應(yīng)為100～130kn；鋼絲長度在250～300m時(shí)其張緊力應(yīng)為150～200kn；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm，必要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。 

2.3在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。 

2.4支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人來回檢查，防止車輛、施工人員及機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。 

3.瀝青路面施工中接縫的處理措施 

路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫主要是針對整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑才會(huì)產(chǎn)生；而橫向接縫則是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。

3.1縱向施工縫的處理措施 

3.1.1要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。 

3.1.2涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。 

3.1.3選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。 

3.1.4一般來說采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后再處理，會(huì)使接縫形成麻面。 

3.1.5接縫碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。 

3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法： 

3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可以小振進(jìn)入。 

3.2.2當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平?！?nbsp;

【參考文獻(xiàn)】 

［1］馬蘭花.淺談高等級公路路面施工中幾個(gè)常見問題的處理措施[j].科技信息,2010,(20). 

第5篇：接縫施工論文范文

關(guān)鍵詞：郊區(qū)公路，材料，路拌，施工

 

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的公路事業(yè)也有了長足的發(fā)展，但是郊區(qū)公路的發(fā)展?fàn)顩r仍不能滿足人民群眾日益增長的路況需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因?yàn)樵诋?dāng)前的郊區(qū)公路建設(shè)中，受資金、技術(shù)等諸多方面的影響，工程的造價(jià)低、標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差，公路基層施工往往還停留在路拌法施工上，為了能讓有限資金發(fā)揮更大的效益，因此，我在此說幾點(diǎn)在郊區(qū)公路中規(guī)范化基層施工的要點(diǎn)：

1.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層包括的內(nèi)容及使用范圍

⑴水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、沙礫碎石等，適用于各級公路的基層和底基層。免費(fèi)論文。

⑵石灰穩(wěn)定土包括石灰穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、沙礫碎石土、煤矸石各種粒料礦渣等，適用于各級公路的底基層。

⑶石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為石灰粉煤灰類與石灰其它廢渣類兩類。

2.對原材料的要求

⑴水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用作結(jié)合料，但應(yīng)選用初凝時(shí)間3小時(shí)以上和終凝時(shí)間較長（宜在6小時(shí)以上）的水泥。

⑵石灰：石灰質(zhì)量符合GB1594規(guī)定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。

⑶粉煤灰中二氧化硅、三氧化二鐵、的總含量應(yīng) 大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500平方厘米/克。免費(fèi)論文。

⑷集料應(yīng)滿足壓碎值及級配要求。

⑸水泥劑量年應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比實(shí)驗(yàn)確定的劑量增加0.5%~1%，水泥穩(wěn)定土中粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。

3.備料

⑴土料：應(yīng)在預(yù)定的深度內(nèi)采土，不應(yīng)分層采集，對于朔性指數(shù)大于12的黏性土，機(jī)械拌和時(shí)應(yīng)確定是否過篩，人工拌和時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。

⑵集料：無機(jī)結(jié)和料使用的碎石、沙礫、煤矸等各類礦渣應(yīng)滿足規(guī)范所要求的強(qiáng)度，與其它材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范級配要求。

⑶水泥：路拌法宜選用袋裝水泥。

⑷生石灰：當(dāng)堆放時(shí)間較長時(shí)應(yīng)覆蓋封存，生石灰塊應(yīng)在使用前7―10天充分消解，且過10mm的篩，盡快使用。

4.無機(jī)結(jié)合料基層的施工

⑴準(zhǔn)備下承層――施工放樣――備料。

⑵攤鋪土：應(yīng)先做實(shí)驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù)，攤鋪土應(yīng)在攤鋪無機(jī)結(jié)合料的前一天完成，攤鋪長度按日進(jìn)度的需要量控制，滿足次日摻加結(jié)合料、拌和、碾壓成型的長度即可。

⑶灑水悶料：如已整平的土含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料。

⑷整平和輕壓；對人工攤鋪的土層整平后，用6―8噸的壓路機(jī)碾壓1~2遍，使表面平整，并有一定的壓實(shí)度。

⑸擺放和攤鋪（水泥、石灰或分煤灰等）注意使攤鋪面積相等和攤完無空白位置，也沒有過分集中的地點(diǎn)。

⑹拌和：（干拌）對二級及二級以上的公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和，并放專人跟隨拌和機(jī)隨時(shí)檢查拌合深度并配合操作員調(diào)整拌合深度，拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并侵入下承層5-10mm，以利于上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前必要時(shí)可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。免費(fèi)論文。

⑺ 加水并濕拌：在上述拌合過程結(jié)束時(shí)，如果混合料的含水量不足，補(bǔ)充灑水，混合料拌合均勻后，應(yīng)色澤一致。沒有灰條、灰團(tuán)和花面，即無明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象且水分合適均勻。

⑻整形：混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形，在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向中心進(jìn)行刮平。在曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，必要時(shí)要再返回刮一遍。

⑼碾壓

①根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同先制定碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面兩側(cè)應(yīng)多壓2－3遍。②整形后當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量的（±1%～±2%）時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合12噸以上的壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路偏向路直線碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)重疊二分之一輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需碾壓6～8遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩邊以采用1．5～1．7Km／h為宜，以后采用2．0～2．5Km／h。采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層宜先用拖拉機(jī)或6－8噸的兩輪壓路機(jī)或輪胎機(jī)碾壓1－2遍，然后再用重型壓路機(jī)碾壓。③ 接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的接縫處應(yīng)采用搭接。前一段拌合整形后，留5－8M不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分應(yīng)在加部分結(jié)合料重新拌合，并和后一段一起碾壓。應(yīng)注意每天最后一段末端縫的處理。

5.養(yǎng)生

⑴水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。

⑵二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14天。

⑶石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過干或過濕。

6.無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)

⑴水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各部工序緊密銜接。特別是盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。

⑵水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，應(yīng)作水泥穩(wěn)定土的延遲時(shí)間對其強(qiáng)度影響的試驗(yàn)。以指導(dǎo)施工，確保不合格混合料不用于工程。

⑶水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方可鋪筑。

⑷石灰穩(wěn)定土基層，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，下層穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需專門養(yǎng)生期。

⑸無機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春天和溫度較高的季節(jié)組織施工。施工期的最低溫度應(yīng)在5攝氏度以上，在有冰凍的地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍（－3℃到－5℃）到來之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。

綜上所述，在無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工中要結(jié)合工程造價(jià)因地制宜，要符合規(guī)范要求，級配比例要調(diào)整好，控制好拌合含水量，做好機(jī)械搭配，保證壓實(shí)度，從而才能保證質(zhì)量，為路面工程打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北京：人民交通出版社,2000（JTJ041-2000）.

[2]交通部公路工程總公司.公路施工手冊:橋涵.北京：人民交通出版社，2003 .

第6篇：接縫施工論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路瀝青路面，施工

 

某高速公路合同段全長18公里，全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調(diào)整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調(diào)整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。

1.機(jī)械設(shè)備配置

配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺(tái)，ABG525瀝青砼攤鋪機(jī)（最大攤鋪寬度12.5m）1臺(tái)，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)，YL26膠輪壓路機(jī)，15t以上自卸運(yùn)輸車等設(shè)備。

2.施工準(zhǔn)備

2.1材料堆放

為了保證集料的清潔，集料堆放場地面用水泥碎石穩(wěn)定土硬化，同時(shí)硬化好進(jìn)入拌和場和集料堆放場的道路。

各種材料分級堆放，用編織袋裝級配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場用油布覆蓋。

粗集料具有顆粒均勻，堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊的性能達(dá)到要求。

細(xì)集料采用潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的機(jī)制砂和河砂。

下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質(zhì)瀝青改性，上面層采用殼牌90號瀝青進(jìn)行SBS改性。

2.2抓好試驗(yàn)檢測

選派有高速公路瀝青路面試驗(yàn)專業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和具有高度責(zé)任感的人員組成工地試驗(yàn)室，配備實(shí)用、先進(jìn)、精確的試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備。使試驗(yàn)工作做到規(guī)范、準(zhǔn)確、超前，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。

2.3瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

按照設(shè)計(jì)的瀝青混合料類型，進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，具體按照以下步驟進(jìn)行：①將各種礦料分別進(jìn)行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。②按設(shè)計(jì)瀝青料類型對應(yīng)的礦料級配用計(jì)算機(jī)求出各種集料的配比。③調(diào)整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設(shè)計(jì)級配范圍的中限值。④按設(shè)計(jì)瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個(gè)不同瀝青用量的混合料。用試驗(yàn)型拌和機(jī)拌和進(jìn)行擊實(shí)成型做馬歇爾實(shí)驗(yàn)，通過計(jì)算來確定瀝青用量。⑤目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)請監(jiān)理工程師審批后，便可以進(jìn)行生產(chǎn)配合比的準(zhǔn)備。⑥瀝青拌和站的安裝、調(diào)試。瀝青拌和站設(shè)在K20+600處線路左側(cè)，拌和場地及進(jìn)出場運(yùn)輸?shù)缆穼?shí)行硬化。拌和設(shè)備到達(dá)施工現(xiàn)場一個(gè)月內(nèi)完成安裝調(diào)試工作。安裝完后，進(jìn)行電子計(jì)量系統(tǒng)標(biāo)定，標(biāo)定后先空載后負(fù)載運(yùn)行。帶料加熱烘干，經(jīng)過二次篩分后，從熱料倉中取料進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。⑦瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。從熱料倉中取樣進(jìn)行篩分，按前述做目標(biāo)配合比的方法和目標(biāo)配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動(dòng)0.3%，重新做馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比，然后做浸水馬歇爾試驗(yàn)以及中下面層的車轍試驗(yàn)，最后進(jìn)行試生產(chǎn)拌和，做抽提試驗(yàn)及馬歇爾試驗(yàn)，看是否與設(shè)計(jì)相符。如相符則可以開始做瀝青砼路面試驗(yàn)段。否則將進(jìn)行重新調(diào)整，直至合格為止。

3.瀝青砼面層施工工藝

3.1路面基層驗(yàn)收及透封層油粘層施工

⑴路面基層檢查

檢查標(biāo)高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無松散、無浮塵）。平整度超限處用銑刨機(jī)刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進(jìn)行透層油施工。

⑵透層油施工

試驗(yàn)路段所用的主要機(jī)械有：瀝青灑布車1臺(tái)，灑水車1臺(tái)，鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤。第二步按設(shè)計(jì)用量兩次均勻的灑布，兩次總量為設(shè)計(jì)用量。第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機(jī)先靜壓。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。第五步 養(yǎng)護(hù)：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時(shí)后可通行，限速行駛5km/h。

3.2瀝青砼施工方法

3.2.1瀝青混合料的拌和

按照經(jīng)試驗(yàn)段確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行瀝青混合料的拌和，達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)正常，計(jì)量準(zhǔn)確，按配合比進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn)。拌和確保達(dá)到“三合格”——礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。

把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送到拌和機(jī)后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時(shí)檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點(diǎn)，不得有離析和結(jié)塊，否則將予廢棄。

3.2.2瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料用15t以上自卸汽車運(yùn)輸，機(jī)械性能良好，料斗關(guān)嚴(yán)不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。接裝混合料時(shí)及時(shí)挪動(dòng)汽車位置，減少離析。車輛數(shù)量足夠，開始攤鋪時(shí)在施工現(xiàn)場等候卸料的運(yùn)料車不少于5輛，攤鋪過程中攤鋪機(jī)前始終有車等候卸料，保證連續(xù)攤鋪；卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，掛空擋靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后憑料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。運(yùn)輸車準(zhǔn)備好蓋布，以備防雨、保溫?？傊旌狭系倪\(yùn)送要“裝均、穩(wěn)卸”。

3.2.3瀝青混合料攤鋪

攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測校，保證熨平板的平整度，使用前預(yù)熱熨平板；檢查攤鋪機(jī)全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達(dá)到最大的攤鋪密度；調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，下面層按測量好高程掛鋼絲線做基準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。在開始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時(shí)氣溫必須在10℃以上。

3.2.4壓實(shí)

壓實(shí)是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實(shí)、穩(wěn)固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實(shí)按照試驗(yàn)段確定的設(shè)備組合及程序進(jìn)行，無論初壓、復(fù)壓、終壓都盡可能在高溫下進(jìn)行。初壓速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準(zhǔn)。復(fù)壓采用YL26輪胎壓路機(jī)和BAOMA雙鋼輪130壓路機(jī)進(jìn)行碾壓各兩遍，達(dá)到要求的密實(shí)度和無明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機(jī)碾壓，表面無輪跡為止。

壓實(shí)工藝中注意的幾個(gè)問題：壓路機(jī)直線行進(jìn)由低邊向高邊碾壓；每個(gè)碾壓路段起止的端點(diǎn)不設(shè)在同一橫斷面上，并根據(jù)攤鋪速度逐步向前推行，初、復(fù)、終壓形成梯隊(duì)推進(jìn)；壓路機(jī)碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，震動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)關(guān)閉震動(dòng)慢行；碾壓時(shí)要控制瀝青混合料的施工溫度。

3.3接縫

瀝青路面施工在構(gòu)造物兩端及施工縫處進(jìn)行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時(shí)，必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

3.4橫縫

在預(yù)定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機(jī)割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時(shí)用熱混合料加熱接茬。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機(jī)由一側(cè)成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過程中隨時(shí)檢查平整度，專人指揮碾壓。

3.5構(gòu)造物兩端接縫處理

瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費(fèi)島水泥砼路面相接處，施工時(shí)保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機(jī)全面壓實(shí)，必要時(shí)最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達(dá)到合格。

3.6試驗(yàn)檢測

試驗(yàn)檢測是把好瀝青面層施工質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測是科學(xué)施工、保證工程質(zhì)量的重要手段。瀝青路面施工過程中，按規(guī)定要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]劉暢.瀝青砼面層施工質(zhì)量控制的對策[J].黑龍江科技信息,2010,(03):224

第7篇：接縫施工論文范文

關(guān)鍵詞橡膠瀝青 拌合 運(yùn)輸 攤鋪壓實(shí)

中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 橡膠瀝青的概述

隨著公路改建工程的增多，多種新型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和應(yīng)用隨之產(chǎn)生。橡膠瀝青混凝土是其中一種。橡膠瀝青混凝土在國外實(shí)際上被稱為“瀝青橡膠（asphalt-rubber）”是利用回收廢舊輪胎橡膠粉代替昂貴SBS作為改性劑與某些添加劑混合而成的膠結(jié)料，其中橡膠成分至少占到總量15%，與基質(zhì)瀝青在高溫條件下（180度以上）混合特種添加劑發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，充分溶脹形成改性瀝青膠結(jié)材料，具有高彈性性能和低彈性模量，降低了路面溫度敏感性，低溫性能不降低的情況下，改善抗變形能力和抗疲勞開裂性能。

橡膠瀝青混凝土具有提高路面抗疲勞能力與抗裂縫能力，橡膠瀝青利用廢舊橡膠，改善瀝青混凝土路面低溫性能、變形性能等。能夠降低車輪滾動(dòng)噪音等優(yōu)點(diǎn)在國內(nèi)正在推廣使用，在國外發(fā)達(dá)國家已大規(guī)模應(yīng)用。

所以研究橡膠瀝青混凝土施工工藝有著重大的意義，依據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，簡要介紹橡膠瀝青混凝土施工工藝的注意事項(xiàng)

2.橡膠瀝青的生產(chǎn)

2.1、橡膠瀝青的生產(chǎn)

橡膠瀝青（以下簡稱橡膠瀝青）生產(chǎn)關(guān)鍵是溫度控制。用于噴灑和拌和的橡膠瀝青生產(chǎn)方法不存在區(qū)別。生產(chǎn)前，基質(zhì)瀝青需加熱到204℃～226℃高溫，橡膠瀝青膠結(jié)料必須在攪動(dòng)狀態(tài)下反應(yīng)至少45分鐘才能達(dá)到理想的反應(yīng)效果，反應(yīng)溫度應(yīng)保持在規(guī)定的190℃～218℃。其間不斷監(jiān)測橡膠瀝青品質(zhì)（主要是粘度指標(biāo)），待反應(yīng)結(jié)束后，檢驗(yàn)橡膠瀝青是否滿足有關(guān)技術(shù)要求，如合格可用于生產(chǎn)或施工，否則，需要重新調(diào)整橡膠瀝青配比，進(jìn)一步加工。橡膠瀝青生產(chǎn)完成后，應(yīng)將橡膠瀝青保溫儲(chǔ)存，儲(chǔ)存橡膠瀝青和基質(zhì)瀝青儲(chǔ)存罐須加熱和保溫，以使儲(chǔ)存罐能保持在規(guī)定溫度，溫度范圍一般為190℃～218℃。儲(chǔ)存灌需有攪動(dòng)裝置，攪動(dòng)橡膠瀝青保持膠粉顆粒良好分散，否則顆粒就會(huì)下沉到罐底或上浮表面。

2.2橡膠瀝青膠結(jié)料的延遲使用和再加熱

橡膠瀝青在45分鐘反應(yīng)之后，如果4小時(shí)內(nèi)不使用，應(yīng)停止加熱。保溫罐里橡膠瀝青降溫速度是不一樣的，如果在使用前溫度低于190℃需再加熱。橡膠瀝青冷卻后再加熱到190℃~218℃稱為一個(gè)加熱循環(huán)。當(dāng)橡膠瀝青延遲時(shí)間過長時(shí)，只要橡膠瀝青處于液態(tài)，橡膠和瀝青就反應(yīng)，這個(gè)過程橡膠會(huì)降解。為了使粘度恢復(fù)到規(guī)定水平，一般需再添加膠粉（添加量一般不超過瀝青的10%），在190℃~218℃混合至少45分鐘生成滿足要求的橡膠瀝青。

3橡膠瀝青混凝土施工

施工主要控制是溫度和施工時(shí)間的連貫性；橡膠瀝青AC-13C混合料施工溫度

3.1、瀝青混合料的拌制和運(yùn)輸

1）嚴(yán)格掌握瀝青和集料加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。熱混合料成品在貯料倉儲(chǔ)存，其度溫下降不應(yīng)超過10 ℃。拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料用量和拌和溫度，并定期對拌和樓計(jì)量和測溫校核。拌和時(shí)間由試拌確定：必須使所有集料顆粒裹附瀝青結(jié)合料，以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎?，建議外摻劑水泥加入拌和倉后與礦料干拌10-15 s，再加入橡膠瀝青濕拌40-45 s，總拌和時(shí)間控制在65 -70 s。

2）注意目測檢測混合料的均勻性，及時(shí)分析異?，F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，作廢料處理并及時(shí)糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料外觀特征，通過細(xì)致觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。

3）每天結(jié)束后，拌和樓打印各倉料數(shù)量，進(jìn)行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結(jié)果，在線檢查礦料級配；計(jì)算施工級配和油石比，與設(shè)計(jì)結(jié)果校核；以每天產(chǎn)量計(jì)算平均厚度，與路面設(shè)計(jì)厚度校核。

4）在任何情況下，運(yùn)輸是必須加蓋棉被避免溫度流失和污染。運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)嚴(yán)格檢查橡膠瀝青混合料的溫度，不得底于攤鋪溫度。

3.2橡膠瀝青混凝土的攤鋪

1）連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕胧?。橡膠瀝青混凝土，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1～3m/min以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷攤鋪。用餐應(yīng)分批輪換交替，切忌停鋪用餐，爭取每天收工停機(jī)一次。

2）橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁控制攤鋪厚度。兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過10m，以形成良好熱接縫。

3）用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般情況不得采用人工整修。攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門開度、鏈板送料器速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板擋板前混合料高度在全寬范圍內(nèi)一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

4）攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。

3.3、瀝青混合料的壓實(shí)

1）因橡膠瀝青混合料含有纖維要避免攤鋪后表面出現(xiàn)纖維油盯現(xiàn)象，必須找原因。

2）橡膠瀝青（AC-13）為間斷級配易離析，拌和樓向運(yùn)料車卸料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)裝料，以減少粗集料離析現(xiàn)象。橡膠瀝青施工溫度要求較高，因此對于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)據(jù)根拌和樓產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2-5 m/min 以調(diào)整選擇，盡可能地做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?。在改變速度的時(shí)候調(diào)整振搗等與之適應(yīng)。用餐應(yīng)分批輪換交替，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機(jī)一次。

3)壓路機(jī)應(yīng)以輪跡應(yīng)重疊1/3-1/4碾壓寬度，不得向壓路機(jī)輪表面噴涂油類或油水混合物，需要時(shí)刻噴涂清水或皂水；壓實(shí)應(yīng)勻速碾壓。壓實(shí)工藝分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓用兩臺(tái)壓路機(jī)靜壓一遍，振動(dòng)碾壓3遍，復(fù)壓用兩臺(tái)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓3遍，終壓用一臺(tái)壓路機(jī)靜壓碾壓1-2遍消除輪跡。

4）壓實(shí)完成12小時(shí)后等路面溫度降至常溫后允許施工車輛通行。

5）其他可參照SMA-13施工工藝

3.4、施工接縫的處理

1）縱向施工縫。施工縱縫設(shè)置在道路中部雙黃線位置，在另一半幅施工前，用鋸縫機(jī)將施工縱縫割整齊，鏟除不規(guī)整部分。

2）橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部直尺呈懸臂狀，以攤鋪與直尺脫離接觸處定出接縫位置，割齊后鏟除，繼續(xù)攤鋪，應(yīng)將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿沖洗干凈，涂上粘層瀝青，攤鋪機(jī)燙平板從接縫處起步攤鋪，碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)橫向?qū)崏?，從先鋪路面上跨縫移向新鋪面層。

4 總結(jié)

橡膠瀝青混凝土能夠全面提高路面性能，迎合道路路面對高性能對瀝青混凝土的需要，實(shí)現(xiàn)回收利用廢舊輪胎、低污染等遠(yuǎn)大前景,隨著橡膠瀝青混合料進(jìn)一步應(yīng)用，必將在我國道路建設(shè)中發(fā)揮重要作用，施工質(zhì)量的控制能提高道路的使用性能和壽命，符合我們經(jīng)濟(jì)利益。

參考文獻(xiàn)

（1）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）

（2）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

第8篇：接縫施工論文范文

論文摘要：水泥混凝土路面在使用過程中，往往會(huì)由于路基的質(zhì)量問題和結(jié)構(gòu)層損壞而引起各種各樣的裂縫，在水泥混凝土路面中，縮縫、脹縫、施工縫等各種接縫將砼板面分割成相對獨(dú)立而又相互關(guān)聯(lián)的單元，接縫處的施工工藝成為整個(gè)施工工藝中重要的一環(huán)。本文重點(diǎn)闡述水泥混凝土路面施工縫需要特殊處理的原因和相應(yīng)的施工工藝，提出了提高路面質(zhì)量和耐久性的措施。

水泥路面的接縫料是用來防止路表水通過接縫下滲或者堅(jiān)硬的雜物嵌入縫中，預(yù)防路面鋸縫下的基層受水侵蝕造成唧泥，進(jìn)而引起面板被淘空；也可預(yù)防石子等硬物嵌入接縫，引起面板斷裂。從對我國水泥路面接縫使用性能調(diào)查來看，嵌縫料的損壞相當(dāng)嚴(yán)重。損壞的主要形式為嵌縫料的粘附性不足，隨著路面板的低溫收縮發(fā)生脫粘。其原因除了與施工人員對接縫的處理工藝不到位以外，還與接縫材料的尺寸參數(shù)及對其受力特性缺乏分析有關(guān)。

一、路面裂縫的成因

路面開裂主要是由于路基質(zhì)量問題和路面結(jié)構(gòu)層由于水作用損壞引起的，主要存在以下幾種情況：

1.路基的質(zhì)量問題主要在新老路堤的結(jié)合處，由于舊路堤經(jīng)車輛荷載的反復(fù)作用，經(jīng)長時(shí)間的沉降，已經(jīng)穩(wěn)定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未穩(wěn)定。

2.路基基底橫向坡度較大，路基在施工完成后出現(xiàn)局部位移，導(dǎo)致路基裂縫的出現(xiàn)。

3.路基由于地下水、通過路面結(jié)構(gòu)層滲入的地表水及各種毛細(xì)水的滲透，使路基填料強(qiáng)度下降，引起“彈簧”現(xiàn)象。

二、切縫施工

1.縱縫：縫的縱拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)置在板厚的中間。并應(yīng)避免將脫模劑(如瀝青)涂灑在拉桿上。

縱向施工縫拉桿可采用三種方式設(shè)置。第一種是在模板上設(shè)孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內(nèi)。第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆筑在混凝土內(nèi)，拆模后將露出在已澆筑混凝土側(cè)面上的拉桿彎直。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架陡在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內(nèi)的半根拉桿相接。

2.橫縫

1)縮縫 橫向縮縫可采用在混凝土凝結(jié)后鋸切或在混凝土鋪筑時(shí)壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當(dāng)混凝土混合料做面后，應(yīng)立即用振動(dòng)壓縫刀壓縫。當(dāng)壓至規(guī)定深度時(shí)，應(yīng)提出壓逢刀，用原漿修平縫槽，嚴(yán)禁另外調(diào)漿。然后，應(yīng)放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質(zhì)量比壓逢好的縮縫，因此，應(yīng)盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。

2)脹縫 脹縫應(yīng)與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。隙下部設(shè)脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動(dòng)端，可設(shè)在縫的一邊或交錯(cuò)布置固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定可采用頂頭木模固定或支架固定安裝兩種方法。

3)施工縫 施工縫宜設(shè)于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如設(shè)于縮縫處，板中應(yīng)增設(shè)傳力桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)先涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須于縫壁垂直。

三、接縫填封

填縫施工是整個(gè)水泥砼路面施工的最后一道工序，混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時(shí)填封接縫。填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。常用的填縫方法有灌入式和預(yù)制嵌條式填縫兩種。

采用灌入式填縫施工時(shí)，灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水，其灌注深度3-4cm為宜，下部可填如多孔柔性材料。填縫料的灌注高度，夏天應(yīng)與板面平齊，冬天宜稍低于板面，但根據(jù)東北的氣候情況，冬天無法進(jìn)行填縫施工，夏天由于濕度相對比南方小，所以夏天填縫施工時(shí)，灌人高度應(yīng)低于板高的2-3mm，這樣膨脹后，填縫料就會(huì)與板面平齊，防止因膨脹溢出粘結(jié)到車的輪胎上而影響路面的清潔。

其具體施工過程為：

1.清除接縫中的砂石及其它污染物，必要時(shí)用水反復(fù)沖洗，并用壓縮空氣吹干

2.采用常溫施工時(shí)，按供應(yīng)商推薦的常溫施工式填縫料的用量比例，將兩組份料用手提式電鉆混合均勻備用。

3.采用熱施工時(shí)，按供應(yīng)商推薦的熱施工式填縫料的用量比例，安全加熱到規(guī)溫度和加熱時(shí)間，將填縫料溶解備用。填縫料中的不溶物應(yīng)徹底清除干凈。

4.用灌縫槍或灌縫機(jī)徐徐將填縫料擠入接縫中。 轉(zhuǎn)貼于

5.及時(shí)將流落在路表面上的填縫料在未固化前清除干凈，保持接縫表面清潔。

6.冷施工型填縫料的養(yǎng)生期：冬天一般為24h，夏天為6-12h；熱施工型填縫的養(yǎng)生期：冬天一般為3-6h，夏天為1-2h。養(yǎng)生期要封閉交通。

這樣在通車后，水泥混凝土路面板塊的粘結(jié)性就會(huì)達(dá)到最優(yōu)的效果，確保了使用年限和行車質(zhì)量。

四、滑模攤鋪水泥混凝土路面接縫施工工藝

在施工中，防止傳力支架發(fā)生位移和傾斜的主要方式有鋼釬支擋和鋼筋錨固兩種。對于這兩種錨固方式從效果看，鋼釬錨固對控制傳力桿支架的縱向位移還可以，但對控制整個(gè)支架在混凝土推力的作用下繞傳力桿支架錨固邊旋轉(zhuǎn)的效果不理想。在縮縫處施工的另一個(gè)重要問題是路面的平整度問題，在實(shí)際觀測中發(fā)現(xiàn)，該問題與攤鋪機(jī)的機(jī)型有關(guān)。搓平梁修整路面時(shí)，為加強(qiáng)其修整的效果，將搓平梁調(diào)至有一個(gè)很小的傾角，前端(攤鋪機(jī)前進(jìn)方向)比后端到基層同一水平面上的高度高大約10mm，這樣在施工中，搓平梁前端將成型模板擠壓成型的路面表層超過標(biāo)高的那部分砂漿刮去，形成在搓平梁前滾動(dòng)的砂漿卷，然后長約40cm的搓平梁底面形成一個(gè)傾斜的擠壓面，通過往復(fù)的擠壓作用使路面更加密實(shí)。這樣對修復(fù)DBI插入傳力桿后或TBI插入中央拉桿后留下的表面坑槽比較有利。但傳力桿采用前置支架法施工時(shí)，傳力桿支架的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于振搗后新拌混凝土的剛度，當(dāng)搓平梁對縮縫處的路面進(jìn)行擠壓時(shí)，由于該處材料的突變，傳力桿支架上面的混凝土在搓平梁擠壓作用下與周圍混凝土發(fā)生不同的變形，承受相同壓力時(shí)，該處在水平方向上和豎直方向上的變形較相鄰振搗后的混凝土大，從而形成了傳力桿支架處路面下陷，兩側(cè)路面升高的波浪形表面結(jié)構(gòu)，如果搓平梁后的抹平板沒有足夠的壓力將該處抹平，縮縫處的路面就會(huì)成為影響平整度的關(guān)鍵部位之一。

五、水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理工作

加強(qiáng)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理工作是提高路面使用性能，延長路面使用壽命的重要措施。

水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是在接縫的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)在不同季節(jié)及時(shí)填充或鏟除多余填縫材料，保持接縫完好，表面平順。當(dāng)氣溫下降接縫擴(kuò)大有空隙時(shí)，要適時(shí)地填滿，以防冬春季節(jié)雨水滲入侵蝕基層。當(dāng)氣溫上升填縫材料軟化擠出縫外時(shí)，要將擠出的填縫材料及鏟除，并防止泥砂石屑或其它雜物嵌入縫內(nèi)，影響板塊正常伸縮。在填縫材料使用若干年后，由于老化而失去彈性及粘性時(shí)，應(yīng)及時(shí)更新，以保證接縫的正常使用功能。

第9篇：接縫施工論文范文

關(guān)鍵詞：框架填充墻，砌體，防裂

 

填充墻兩端及頂部與主體框架相連部位，及墻體本身立面線管部位，門窗口周圍等，在抹灰刮板后出現(xiàn)的細(xì)微裂縫，長期困擾著人們的生活，建筑領(lǐng)域稱之為“質(zhì)量通病”。

如何避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，我們在市文苑小區(qū)10棟框架填充墻砌體中，采取從設(shè)計(jì)、材料、施工三方面入手的做法，較好地預(yù)防問題的發(fā)生。

1.設(shè)計(jì)時(shí)控制

1、填充墻應(yīng)沿墻、柱全高每隔500mm設(shè)2φ6拉結(jié)筋，拉結(jié)筋伸入墻的長度，6、7度抗震設(shè)防時(shí)不少于墻長1／5且不小于700mm，8、9度抗震設(shè)防時(shí)宜沿墻全長貫通。

2、墻長大于5m時(shí)，墻頂與梁宜有拉結(jié)；墻長超過層高2倍時(shí)，宜設(shè)鋼筋混凝土構(gòu)造柱；墻高超過4m時(shí)，墻體半高宜設(shè)置與柱連接且沿全長貫通的鋼筋混凝土水平系梁。

3、在砌體抗拉薄弱部位設(shè)置水平縫鋼筋。當(dāng)外窗或陽臺(tái)門聯(lián)窗寬度較大時(shí)，可在窗臺(tái)部位設(shè)置鋼筋混凝土梁或采用鋼筋混凝土窗臺(tái)板，配置構(gòu)造鋼筋4φ12，高度120mm。窗臺(tái)板或扁梁嵌入窗間墻內(nèi)不少于600mm。論文格式。

4、砌體與混凝土構(gòu)件接縫處應(yīng)設(shè)置鋼絲網(wǎng)片。鋼絲網(wǎng)片與基體搭接寬度≥150mm，門窗洞口等應(yīng)力集中區(qū)也應(yīng)在角部設(shè)鋼絲網(wǎng)片。論文格式。鋼絲網(wǎng)片的網(wǎng)孔尺不應(yīng)大于20mm×20mm，其鋼絲直徑不應(yīng)小于1.6mm，且宜采用熱鍍鋅。鋼絲網(wǎng)應(yīng)用鋼釘或射釘每200-300mm加鐵片固定，掛網(wǎng)應(yīng)做到平整、牢固。

5、室內(nèi)集中線管處用細(xì)石混凝土澆搗，強(qiáng)度C20混凝土，與墻體接縫處鋪貼鋼絲網(wǎng)。

2.材料控制

1、砂應(yīng)采用中砂，使用前應(yīng)過篩，含泥量不應(yīng)大于3%。水泥采用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級為32.5；密度大于1900kg／m3且稠度控制在50-70mm。

2、所用砌塊的齡期應(yīng)超過28天，嚴(yán)禁出現(xiàn)砌塊齡期過短而急于上墻的問題。蒸壓普通標(biāo)準(zhǔn)磚、混凝土砌塊及其他非燒結(jié)磚砌筑時(shí)宜采用適合各種材料自身特性的粘結(jié)性好的砌筑砂漿，應(yīng)普及使用成品砂漿。

3、界面劑應(yīng)使用柔性的防水界面劑。

3.砌筑時(shí)控制

1、提前2天對填充墻砌塊進(jìn)行澆水濕潤，并在砌筑過程中隨時(shí)對砌筑面進(jìn)行適量灑水，避免砂漿失水過塊而影響其強(qiáng)度和粘結(jié)性。

2、應(yīng)嚴(yán)格控制砌塊的含水率和含水深度。輕骨料混凝土小砌塊的上墻含水率宜為5%-8%，空心磚的上墻含水率宜為10%-15%，加氣混凝土塊的上墻含水率宜小于20%。

3、砂漿應(yīng)隨伴隨用，使用時(shí)間不能過長，水泥砂漿和混合砂漿應(yīng)在3h-4h內(nèi)使用完畢，當(dāng)氣溫超過30℃時(shí)，應(yīng)在拌成后2h-3h內(nèi)使用完畢。嚴(yán)格控制砂漿配合比及標(biāo)號，砌筑砂漿強(qiáng)度等級一般不低于M5.

4、嚴(yán)格控制墻體砌筑時(shí)砂漿飽滿度和粘結(jié)率，水平縫不小于80%，堅(jiān)直縫不小于60%。灰縫厚度控制在8-12mm范圍內(nèi)。

5、填充墻頂部塞頂采用細(xì)石混凝土塞頂法：從梁板底留出塞頂?shù)目障?0mm-50mm，砌墻同時(shí)在最后一皮磚的頂面沿墻身中心線處預(yù)置無收縮細(xì)石混凝土約50mm-60mm寬，高度同空隙高。在混凝土砌塊中部沿墻厚兩邊設(shè)置防腐木楔擠緊砌體，沿墻長木楔設(shè)置間距600mm。論文格式。待頂部預(yù)置細(xì)石混凝土干硬后，墻體兩側(cè)頂部空隙處再用無收縮細(xì)石混凝土填塞密實(shí)并壓平。墻體頂部塞頂施工宜在填充墻砌筑完成7天后進(jìn)行。墻體頂部塞頂工作完成7天后，方可進(jìn)行墻體抹灰。

4.抹灰時(shí)控制

1、砌體砌完30d后，才能進(jìn)行抹灰。抹灰前基層界面要認(rèn)真清理干凈，用水清洗墻面灰塵、污物并潤濕墻面。對表面較光滑的混凝土構(gòu)件表面，抹灰時(shí)應(yīng)對其表面進(jìn)行“糙化”或“甩漿”處理。用摻有膨脹劑的C20混凝土堵填各種管眼、孔洞。

2、填充墻與結(jié)構(gòu)墻體(框架柱、剪力墻、結(jié)構(gòu)梁)接觸的部位，在“甩漿”處理達(dá)到強(qiáng)度后，在縫隙處鋪釘抗裂網(wǎng)片，寬度尺寸及搭接長度必須符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工與驗(yàn)收規(guī)范及有關(guān)質(zhì)量通病防治措施規(guī)定的要求。平面縫隙處網(wǎng)片易于鋪釘平整，陰角部位90°網(wǎng)片應(yīng)盡可能鋪釘?shù)轿弧?/p>

3、沖筋、找平：抹10mm厚后砂漿一道并壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)。

4、抹面層時(shí)注意厚度，一般抹10mm厚，同時(shí)壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)、柱、剪力墻、梁與砌塊之間的縫隙必須壓實(shí)。

5.裝飾時(shí)控制

填充墻抹灰面層干透后，清理干凈面層灰塵、雜物。在剪力墻、柱、梁底與填充墻交接處，先刮一道石膏膩?zhàn)佣驴p，再粘貼纖維網(wǎng)格布或的確良布二道。且外面一層比里面一層兩邊要寬出20-30mm。待干燥后，再處理整個(gè)墻面、刷涂料。