高速公路瀝青路面接縫處理技術(shù)探討

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摘要：高速公路建設(shè)領(lǐng)域中，瀝青路面因具有施工便捷、通行服務(wù)能力強(qiáng)的特點(diǎn)而取得廣泛的應(yīng)用。瀝青路面規(guī)模較大，接縫的處理效果將對(duì)高速公路的整體運(yùn)營(yíng)水平帶來(lái)影響。文章以高速公路為背景，闡述了瀝青路面接縫處理的作用，再重點(diǎn)探討具體施工技術(shù)，以提高高速公路瀝青路面接縫處理施工水平。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；接縫處理

瀝青路面接縫處理的難度較大，對(duì)施工技術(shù)水平提出較高的要求，瀝青路面接縫處理效果將在較大限度上影響路面的平整性與耐久性，需要采用科學(xué)可行的接縫處理施工技術(shù)，明確技術(shù)要點(diǎn)，依據(jù)規(guī)范將工作落實(shí)到位，以切實(shí)保證接縫處理的施工質(zhì)量。

1瀝青路面接縫處理的作用

高速公路瀝青路面攤鋪工作量較大，各路幅間將形成接茬區(qū)域，該處為路面結(jié)構(gòu)中的薄弱部分。在缺乏有效的接縫處理措施時(shí)，將導(dǎo)致局部路面平整度下降，受行車荷載、降雨等因素的作用而發(fā)生病害，增加行車安全隱患，與安全通行的基礎(chǔ)建設(shè)目標(biāo)背道而馳[1]。在合理應(yīng)用接縫處理施工技術(shù)后，可使相鄰路幅有效銜接，構(gòu)成完整的整體。提高接縫處的強(qiáng)度和平整度，規(guī)避路面質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)提高高速公路的通行服務(wù)水平具有顯著的促進(jìn)作用。

2高速公路瀝青路面接縫的施工技術(shù)

高速公路瀝青路面施工中，縱向接縫和橫向接縫是較為普遍的形式，具體做如下闡述。

2.1縱向接縫施工技術(shù)

2條瀝青鋪設(shè)帶間將形成縱向接縫，要求該處與鋪設(shè)帶形成搭接關(guān)系。搭接方式主要包含熱接茬、冷接茬兩類，各自的應(yīng)用特點(diǎn)各異，但相同要求是應(yīng)確保鋪設(shè)帶間形成的接縫具有平整性[2]。鑒于此，施工人員必須以該接縫處理質(zhì)量要求為導(dǎo)向，合理選擇方法，配套高效的施工設(shè)備，快速完成接縫處理工作。（1）冷接茬。若一側(cè)的鋪設(shè)帶已經(jīng)得到壓實(shí)處理，但另一側(cè)尚未完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)或已攤鋪但未組織壓實(shí)時(shí)，可以采用冷接茬搭接技術(shù)。在前半瀝青鋪設(shè)帶施工過(guò)程中需要在接縫處設(shè)擋板，或者利用切刀切割整齊；完成該部分的鋪設(shè)作業(yè)后，再清理?yè)醢寤蚯锌p處的雜物，使該處恢復(fù)至潔凈的狀態(tài)；若無(wú)誤，在該處均勻涂抹黏層瀝青（注意不宜過(guò)量），目的在于提高接縫的黏結(jié)穩(wěn)定性；進(jìn)入另一半鋪設(shè)帶施工時(shí)，則需要控制新鋪瀝青的位置，與前幅部分的重合量應(yīng)達(dá)到0~5cm，以前一部分?jǐn)備伒轿坏臑r青厚度為參考，要求新鋪的部分經(jīng)壓實(shí)后瀝青厚度相同，否則將形成高差，導(dǎo)致車輛行駛于該處時(shí)發(fā)生跳車的現(xiàn)象；隨后，施工人員清理重合區(qū)域的瀝青，保證接縫處具有平整性；最后，壓實(shí)新鋪帶，提高該處的密實(shí)度。（2）熱接茬。在路段施工時(shí)，若各瀝青鋪設(shè)帶采取的是同步攤鋪和同步壓實(shí)的方式，可以采取熱接茬搭接技術(shù)。通過(guò)熱接茬搭接方式的應(yīng)用，提高施工效率，但局限之處在于施工機(jī)械的投入量將會(huì)增加，所需作業(yè)空間較大，施工成本相對(duì)較高。由于各瀝青鋪設(shè)帶的攤鋪和壓實(shí)可同步推進(jìn)，因此便于接縫處理工作的開(kāi)展。各鋪設(shè)帶的瀝青尚處于熱狀態(tài)，施工條件良好，經(jīng)過(guò)搭接后形成的接縫連接強(qiáng)度將得到保障。在各鋪設(shè)帶同步施工時(shí)，需要在接縫處預(yù)留10~20cm的寬度，同步壓實(shí)各鋪設(shè)帶之間形成的接縫。關(guān)于瀝青路面縱向接縫施工情況如圖1所示。

2.2橫向接縫的施工技術(shù)

高速公路瀝青路面施工中，橫向接縫是較為普遍的形式，原因在于瀝青路面施工長(zhǎng)度較大，為了有序完成施工作業(yè)，經(jīng)常劃分為多個(gè)施工段，此時(shí)各段間將形成橫向接縫，除此之外，在多層攤鋪時(shí)也將形成橫向接縫。橫向接縫主要包含平接縫和斜接縫兩類，兩者的顯著區(qū)別在于接縫的軸線與道路軸線的空間關(guān)系不同，其中平接縫中兩條軸線相垂直，斜接縫的兩條軸線則具有特定的角度（在90°以內(nèi)）。斜接縫在高速公路瀝青路面接縫施工中要求施工帶的疊合寬度為0.14~0.18m范圍內(nèi)，以便各部分可有效連接。若某段道路分為多個(gè)鋪設(shè)帶，則需重點(diǎn)控制橫向接縫的位置，保證彼此間形成的距離達(dá)到1m以上。對(duì)于各瀝青層間形成的橫向接縫，彼此的距離也應(yīng)當(dāng)達(dá)到1m以上。若橫向接縫的間距過(guò)小，會(huì)影響瀝青路面的完整性，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)接縫受損等質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)法滿足高速公路瀝青路面的耐久性要求。工程實(shí)踐中，首先需要確定接縫的具體位置，清理該處的雜物，攤鋪適量熱瀝青混合料。在高溫環(huán)境下可加熱接縫處已成形的瀝青，使該部分瀝青轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)，便于接縫處理工作的開(kāi)展[3]，后續(xù)施工時(shí)需要將設(shè)置在該部分的熱混合料及時(shí)清理干凈。施工期間應(yīng)及時(shí)清理接縫處理的雜物，需涂抹適量的黏層瀝青，保證接縫處的連接具有穩(wěn)定性。實(shí)際施工中，需要按照如下流程有序?qū)⒏黜?xiàng)工作落實(shí)到位。路段施工期間，隨瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的持續(xù)推進(jìn)，當(dāng)其與該段末端相距1m左右時(shí)，需操作攤鋪機(jī)，使其中的熨平板抬起，以便攤鋪機(jī)順利駛出施工段；由施工人員做好末端的處理工作，保證該段具有平整性和密實(shí)性；檢測(cè)該處平整度，若存在凹陷現(xiàn)象應(yīng)使用相同性質(zhì)的材料補(bǔ)平，突出部分的瀝青則鏟除干凈，直至整個(gè)路面具有平整性。還可按如下流程操作：完成對(duì)攤鋪帶末端的處理后，于該處撒上適量砂子；下一施工段鋪設(shè)到位后，在前期撒砂子的位置適度開(kāi)挖，形成一條縫隙；根據(jù)縫隙的尺寸選擇相匹配的型鋼或木板，要求插入材料的厚度與壓實(shí)層厚度保持一致，將型鋼或木板有效插入；再組織壓實(shí)作業(yè)，鏟除撒砂子處的瀝青，使路面保持潔凈；最后涂抹適量的黏層瀝青，若無(wú)誤則進(jìn)入后續(xù)施工環(huán)節(jié)，按此方式有序推進(jìn)。施工人員可以根據(jù)要求確定橫向接縫的設(shè)置區(qū)域，提前在該處鋪設(shè)牛皮紙，在此條件下攤鋪該施工段的瀝青。所設(shè)置的牛皮紙上方有部分瀝青，應(yīng)對(duì)其采取壓實(shí)處理措施，使其形成特定的坡度；后續(xù)路段施工前，應(yīng)將預(yù)先設(shè)置在牛皮紙?zhí)幍臑r青鏟除，清理干凈后涂抹適量的黏層瀝青。瀝青路面橫向接縫施工如圖2所示。

3瀝青路面接縫施工的質(zhì)量控制措施

瀝青路面接縫處理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，各道工序的施工質(zhì)量均會(huì)對(duì)接縫的整體品質(zhì)帶來(lái)影響，因此，合理應(yīng)用施工技術(shù)是做好接縫處理的關(guān)鍵[4]。鑒于高速公路瀝青路面建設(shè)規(guī)模較大的特點(diǎn)，應(yīng)分階段依次推進(jìn)，保證各部分的施工質(zhì)量均可滿足要求。應(yīng)做好前期策劃、瀝青路面材料以及施工過(guò)程的質(zhì)量控制。（1）前期策劃。瀝青路面接縫處理需以特定的規(guī)劃為導(dǎo)向，有序開(kāi)展相關(guān)工作。在策劃工作中，需以現(xiàn)場(chǎng)施工情況為立足點(diǎn)，兼顧接縫處質(zhì)量、效率等方面的要求，選擇合適的接縫處理方式，協(xié)調(diào)各項(xiàng)生產(chǎn)要素的關(guān)系，以免在施工期間出現(xiàn)不適用的情況。策劃內(nèi)容較多，如施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)管理、材料及施工機(jī)械的調(diào)度等均要得到充分的考慮，加以驗(yàn)證，保證所得的策劃方案具有完整性與可行性。（2）瀝青路面材料質(zhì)量的控制。材料是構(gòu)成工程實(shí)體的關(guān)鍵要素，選材和配比均為關(guān)鍵影響因素，需兼顧針入度、延度等方面的要求，保證投入使用的原材料質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)。配合比設(shè)計(jì)具有較明顯的復(fù)雜性，需要組織試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況驗(yàn)證配比的可行性，若密實(shí)度等某項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)不滿足要求，須加以調(diào)整，將最終確定的配合比作為生產(chǎn)的指導(dǎo)，由拌和站按需生產(chǎn)材料，未經(jīng)許可不許隨意變更配比。（3）施工技術(shù)控制。此階段的工作難度更高，覆蓋面較廣，需考慮到攤鋪、碾壓、接縫處理、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，各階段的施工質(zhì)量將受到材料質(zhì)量、氣候環(huán)境、施工技術(shù)水平等因素的影響，需做到統(tǒng)籌兼顧。以攤鋪施工為例，需根據(jù)質(zhì)量和工期要求合理配置攤鋪設(shè)備，采取多臺(tái)設(shè)備聯(lián)合攤鋪的方式可提高施工效率，但注意不宜超過(guò)3臺(tái)，否則將會(huì)明顯加大現(xiàn)場(chǎng)管理的難度，空間的占用量也相對(duì)較大；明確路面厚度和寬度的要求，遇大厚度瀝青路面施工時(shí)，可采取分層攤鋪的方式，各層厚度應(yīng)具有均勻性，每完成一層攤鋪后及時(shí)檢查，若存在問(wèn)題需在短時(shí)間內(nèi)處理到位，以免對(duì)后續(xù)施工造成影響。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路瀝青路面施工質(zhì)量將對(duì)公路的整體品質(zhì)帶來(lái)顯著的影響。因此，高速公路瀝青路面施工期間必須根據(jù)實(shí)際情況合理選擇接縫處理方式，由符合資質(zhì)的施工人員根據(jù)規(guī)范將工作落實(shí)到位，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，確保各路幅可有效銜接。

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作者：張序華 單位：贛州市公路管理局龍南分局