道路橋梁論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁論文范文

橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產(chǎn)生病害，其具體原因如下：

1．原設計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

2．結構設計中存在缺陷，如采用橋型結構不當、設計假定不盡合理。

3．橋梁施工質(zhì)量差，未按設計要求和施工規(guī)程實施。

4．不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。

5．洪水等自然災害使橋梁產(chǎn)生損壞。

6．地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產(chǎn)生病害。

二、橋梁加固的一般流程

在橋梁結構發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應遵循以下工作程序：

結構可靠性鑒定—加固方案確定—加固設計—施丁組織設計—施工—驗收。

結構可靠性鑒定，主要是對病害結構的病情診斷。加固方案好比處方，加固設計是現(xiàn)行規(guī)范及有關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結構按加固設計進行加固的施工過程，對于大型結構加固，為確保質(zhì)量和安全，施工前應編制施工組織設計。

三、橋梁加固增強技術

橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。

（一）裂縫修補技術

裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有：

1．表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。

2．注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

3．充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。4．表面噴涂法，噴漿修補是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

5．粘結鋼板封閉法,當鋼筋硂構件產(chǎn)生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

（二）橋梁加固增強技術

本文以最常見的橋梁結構形式的上部結構及其常見的加固方法進行說明。

梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法。

加大截面加固法采用增大構件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量

外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

改變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

增設縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應運中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿足要求的場合。

（三）橋梁結構加固新技術——錨噴

第2篇：道路橋梁論文范文

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國各個地區(qū)之間交往越來越頻繁，很多道理橋梁建設項目出現(xiàn)跨地區(qū)跨省的現(xiàn)象，但是對于每個地區(qū)省份關于工程材料、技術以及造價計算方法等有很大的差別，因而這種跨地區(qū)的項目雖說在一定程度上促進了項目的全面發(fā)展，但是也對于進行工程造價管理造成了困難?；谶@種情況，現(xiàn)實中造價工作人員專業(yè)能力很多缺乏實踐經(jīng)驗和理論指導，這些情況同時在面對各種造價標準來說就更加促使工程造價的不科學和不嚴謹。

2道路橋梁工程造價管理與控制

由于道路橋梁建設過程中造價計算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實中的需求，同時在跨地區(qū)省份進行工程建設等條件下，很多工程在造價方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強道路橋梁工程造價管理與控制提供了條件與要求。

2.1工程項目立項決策階段

在道路橋梁建設中首先工作就是工程項目的立項決策，在這個過程中主要包括對于項目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問題中，可行性和經(jīng)濟效益是最重要的，其次就是對于項目完成之后的評估計劃。對項目可行性和評估項目進行深入研究對于加強工程造價管理與控制至關重要，例如對于道路橋梁建設相關的材料價格、具體技術的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開發(fā)成本等，對于這些具體情況在立項決策階段進行研究就可以開展科學合理的工程造價，同時制定明確的工程評估計劃，為在建設過程中各項事務提供一定的標準，從而真正實現(xiàn)可持續(xù)建設。

2.2工程項目設計階段

在經(jīng)歷過工程項目立項決策階段之后，研究人員自然就會對于項目進行合理科學地設計，在這個設計過程中我們應該根據(jù)具體情況來進行確定最優(yōu)工程方案，在上文中我們已經(jīng)知道現(xiàn)在跨地區(qū)省份工程項目正在增加，但是各個地區(qū)對于工程造價標準又不一定一致。這一現(xiàn)狀要求項目設計者一定要進行市場調(diào)查和實踐了解，將跨地區(qū)的差別在設計時向管理者提出，由此工作人員可以更加科學精確地確定符合實際，同時兼顧經(jīng)濟利益的項目設計方案，這種方法在一定程度上對于加強道路橋梁工程造價管理與控制有幫助。

2.3工程實施階段

在對于加強道路橋梁工程造價管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現(xiàn)的最為明顯，在工程施工階段關于造價管理主要包括三個方面的內(nèi)容，首先是招標管理方面，對于工程來講一個優(yōu)秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費用開支；其次是施工管理方面，在施工過程中應該嚴格遵守設計規(guī)范，不同中施工情況采用不同的施工設備，進行認真履行科學施工規(guī)范；第三就是結算管理方面，這里要求對于工程造價工作人員以及進行計算方法模式有更加嚴格的要求，項目管理者可以從這三個角度對工程造價進行管理和控制。

3結束語

第3篇：道路橋梁論文范文

1道路橋梁承臺施工技術

1)測量放樣與鋼筋安裝。對于測量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設施作業(yè)等等。施工作業(yè)時要注意在開挖完工以后應能及時地完善必要的排水設施建設，采取必要的保護情況以使得邊坡穩(wěn)定;當然，為了方便作業(yè)，在承臺施工時應考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測量人員能夠準確測量出橋梁墩臺基樁的中心。而對于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學，一般以先長軸后短軸，以一側向另一側的方向依次予以綁扎，當然作業(yè)時應能嚴格結合組織設計要求以及圖紙的質(zhì)量控制標準做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對于受力鋼筋而言，應能確保焊接搭接的接頭位置處于錯開狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當預埋墩身鋼筋時，應達到設計標準時再加以安固，以保障預埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時，一般應能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對于光圓鋼筋接頭綁扎應設置必要的末端180°彎鉤;而對于帶肋鋼筋也可以不設置彎鉤，不過要控制好其搭接長度要增長20%。此外，如果鋼筋級別或是焊條規(guī)格等有所變更時，或者焊工師傅有變換時，應能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗工作，如果測試出其試驗強度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進行此道工序時需要針對組合鋼模予以編制出組裝方案，同時要確立必要的技術參數(shù)，如對拉螺栓d、長度l、縱橫龍骨、桿點間的距離等。既然是組合鋼模，必然會由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時檢查是否松動，不松動沒有其他遺漏方可完成預埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對于混凝土的拌和直至輸運到作業(yè)場地時，應能控制好運送車運行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時一般都會用到分層法，所以對于每個分層的厚度控制成為重點，一般分層厚控制在30cm左右;當然，在應用插入式振動棒時，應能控制其振動棒的振動范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時切勿碰撞預埋件或是模板等。還有，振搗時應遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦狀態(tài)，此時澆筑到頂面時方可對承臺頂面予以標高控制。

2道路橋梁橋臺施工技術

在此工序部分作業(yè)時，一般在搭設腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時的質(zhì)量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應符合設計要求，一般對于Ⅰ級鋼筋制作都會在其末端予以制作彎鉤，當然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時要設置鋼筋籠，并要求對主筋應用雙面焊，所以格外要求焊縫長度能夠達到質(zhì)量控制標準要求，一般為鋼筋直徑d的5d標準;最后仍然需要設置鋼筋保護層，主要在墩柱主筋外層設置剛強度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進行混凝土澆筑時做好該階段混凝土澆筑的準備工作，比如對支架、模板及預埋件等按照組織設計要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動時要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強度處于2．5MPa標準時，則可以進行拆模工序，拆模時需要注意應用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴大基礎

1)要測量放樣，可以運用經(jīng)緯儀對縱橫中心線及臺基礎等進行測量，同時可以結合地質(zhì)情況確認出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;2)要加強坑壁防雨保護，主要在基坑周圍做好排水設施作業(yè);3)要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運用反鏟挖掘機等機械工具配合人工來完成清槽處理，挖土時應能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當混凝土在經(jīng)過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會通過泵送運輸完成澆筑作業(yè)。一般會通過罐車或者泵送等來進行混凝土運輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費時費力，并且在澆筑時不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當前路橋作業(yè)中都極力推薦應用了高性能混凝土原料，這是因為高性能混凝土水灰比相對較小，控制調(diào)整相對容易，且泌水也相對較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護處理即可。但是，高性能混凝土在應用時往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結構內(nèi)外溫度差異過大，達到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎作業(yè)施工階段，應注重排水透徹，以保持在無水的狀態(tài)下完成基礎鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時也應予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時同樣應當予以注意，采取必要的保暖措施，當其強度達到施工要求時再進行后續(xù)拆模。

4結語

第4篇：道路橋梁論文范文

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

論文應完成項目

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

擬解決關鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復還是更換的標準

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務的發(fā)展。

2.選題研究的技術路線

首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。

四、選題研究的工作基礎

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。

3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛?！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學技術出版社

8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社

第5篇：道路橋梁論文范文

關鍵詞：道路橋梁；工程設計；施工

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

近年來，我國許多橋梁設計大都達到了設計規(guī)范要求的強度指標，但因設計缺陷而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全隱患卻時有發(fā)生。因此，在橋梁設計時應該綜合考慮構造、材料等因素，并結合以往實際工程經(jīng)驗，采取切實措施來減少橋梁設計中帶來的安全隱患。此外，還應須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設計對象不同，設計要求也就不同，橋梁結構體系的布局和構造等方面也要隨之進行調(diào)整。橋梁設計規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應由橋梁設計人員解決的所有問題，橋梁設計規(guī)范更新再快也不可能完全適應新技術、新思想、新材料快速發(fā)展對橋梁設計提出的全新要求。因此，科學合理的道路橋梁結構設計除必須滿足橋梁設計規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設計人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設計經(jīng)驗和正確的實踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責任意識。

1 道路橋梁工程項目設計現(xiàn)狀

近些年，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項目的設計滿足了實際的功能需求與設計規(guī)范中的強度要求，但在實際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項目的設計階段，就應綜合考慮、分析道路橋梁實際的結構、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結合國外先進案例，通過各種技術手段優(yōu)化設計方案，提高項目質(zhì)量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設計，雖然國家頒布了相關標準與規(guī)范，但隨著新技術、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關設計規(guī)范與標準的更新很難適應現(xiàn)代化建設的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設計，在充分滿足相關規(guī)范與標準的基礎上，還需依靠設計人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務水平來保障工程項目的質(zhì)量安全。

2 公路橋梁設計的隱患問題

在公路橋梁設計的過程中，橋梁設計人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結構性質(zhì)、當?shù)氐淖匀粴夂虻?。這樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問題，從而造成設計不合理等原因的缺陷。有些設計工作人員對公路橋梁結構強度的設計考慮過多，但從橋梁結構體系、構件材料、結構性質(zhì)、結構耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設計的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設計達到了規(guī)范的結構安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問題，所以橋梁結構耐久性設計已經(jīng)是安全設計的一個必須考慮的問題之一。

此外，公路橋梁的設計圖紙樣式和實際工路標符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設計者，或者在計算設計過程中的一些失誤，都會造成橋梁安全隱患問題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設計理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》指出，對于鋼筋混凝土橋梁，因其結構重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復荷載對結構產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對于橋梁的墩臺和主梁等是有作用的，但對于橋梁的一些特殊構件的布局設計及忽略疲勞狀態(tài)的設計是為隱患性的設計缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設計壽命時間不一致，在設計中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結構達到極限承載能力，結構整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復荷載作用下構件由于材料的疲勞而導致破壞的疲勞極限。對于橋梁墩臺和主梁過于加強的特殊設計，而對橋面行車道板構件的設計不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設計。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結構承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴重，分析原因筆者認為是由于對行車道板的設計沒有很好的把握。公路橋梁設計方案過于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國橋梁建設的快速發(fā)展，面對交通新形勢下一些原有舊的公路橋梁的設計都跟不上交通建設形勢的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設計人員思想設計觀念落后、仍在模仿或運用過去的公路橋梁設計方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責任意識、經(jīng)濟等設計觀念落后陳舊，設計方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設計方面的資源浪費、安全性問題等影響了我國橋梁的設計發(fā)展水平。

3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關措施

⑴合理選擇設計方案對于道路橋梁工程項目的主體結構，應合理選擇設計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設的鋪設范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結構形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經(jīng)濟、合理的結構設計方案。目前，我國橋梁結構的設計形式，其主要分為標準跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設計中，相較于大跨度橋梁設計方案，標準跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預制裝配，從而廣為應用。

⑵ 項目設計階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設單位應給予設計部門充足的設計周期。在設計的過程中，設計人員在保證項目設計強度充分滿足相關標準與規(guī)范的同時，應進一步創(chuàng)新、研究，以此保證設計方案的先進性。值得注意的是，設計人員在進行創(chuàng)新設計時，應本著成熟技術的原則進行分析、研究、設計，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術與傳統(tǒng)技術間的關系，嚴禁采用未經(jīng)檢驗的技術與設計，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項目的設計人員，還應熟悉、掌握項目的施工技術與工藝，在設計中降低施工風險、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設計出易于采取質(zhì)量控制與施工的結構設計方案。對于工程項目中的重要部位，設計人員應進行全面、仔細的計算，保證數(shù)據(jù)、指標的準確性，以此避免發(fā)生事故。

⑶道路橋梁工程的耐久性設計道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災害、風的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結構材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設計時缺乏綜合考慮，并沒有進行合理的耐久性設計而造成的。為此，在進行道路橋梁工程項目的設計時，設計人員應根據(jù)項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進行分析、預測，從而在保證設計強度符合標準的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

第6篇：道路橋梁論文范文

關鍵詞：橋梁施工；問題；措施

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

一、道路橋梁建設發(fā)展的實際

道路橋梁建設的發(fā)展出現(xiàn)多樣化和標準化特點，并出現(xiàn)不斷提高施工水平及質(zhì)量的實際情況，實現(xiàn)了道路橋梁項目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速的建設。同時，由于道路橋梁施工隊伍在技術方面的差異，在道路橋梁的施工質(zhì)量和施工技術上都存在著不同程度的問題。

二、目前道路橋梁施工中存在的主要問題

1、橋梁的裂縫問題

裂縫問題是如今道路橋梁施工中最常見的問題,建設橋梁的主要材料是混凝土,因此,道路橋梁施工質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于混凝土澆筑技術的水平。因此,要從各個階段做好混凝土澆筑技術的管理工作。

在混凝土材料的購買階段,要根據(jù)實際經(jīng)驗選擇可靠的材料供應商,并且要考慮供應地與施工現(xiàn)場的位置和距離。合理估算好混凝土澆筑工作的進度,從多方面進行考慮,選擇合理的購買方式,保證混凝土材料的質(zhì)量。在混凝土澆筑的準備階段,要確定澆筑量,找出容易出現(xiàn)裂縫的位置,避免在實際的混凝土施工過程中出現(xiàn)技術問題。

由于混凝土材料的泌水能力較強,再加上其他各種因素的影響,很容易導致橋梁裂縫的產(chǎn)生,因此,最好對混凝土材料的表面進行二次壓膜處理。橋梁裂縫不僅對橋梁的質(zhì)量和功能造成了很大影響,還使橋梁整體的外觀結構受到損壞,使橋梁結構的剛強度大大降低,從而導致大量意外事故的產(chǎn)生。在道路橋梁施工過程中,使用永久式伸縮的方式,可以對溫度的變化進

行有效控制,使橋梁產(chǎn)生裂縫的概率降低。橋梁出現(xiàn)裂縫的原因主要是收縮應力的影響,而影響收縮應力的主要因素是結構長度。因此,要對裂縫出現(xiàn)的原因進行詳細分析,并根據(jù)實際情況確定合理的設計方案。

2、橋梁鋪裝層松散脫落的問題

橋梁鋪裝層是組成橋梁的重要部分，對于橋梁交通運輸?shù)男阅芫哂兄匾挠绊?。在近年來的橋梁質(zhì)量問題中，鋪裝層的問題逐漸受到了施工人員的重視。在過去的橋梁施工中，往往認為橋梁的鋪裝層所占的比例不大，對于鋪裝層的施工質(zhì)量比較忽視。導致在鋪裝層的施工中，沒有很好的控制施工工序，而比較重視外觀的建設質(zhì)量，從而導致橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落等質(zhì)量問題，嚴重影響了橋梁的性能，而且增加了后期的維護負擔。橋梁鋪裝層作為一種剛性結構，我國目前的重載交通的數(shù)量越來越多，鋪裝層直接受到了汽車荷載的影響。部分橋梁鋪裝層在設計時沒有考慮到重型汽車的影響，導致鋪裝層的結構和性能已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代交通的發(fā)展需要，最終使橋梁的鋪裝層不堪重負而出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。在鋪裝層的施工過程中，應當考慮到未來交通的發(fā)展需要，適當?shù)脑黾愉佈b層的厚度，特別是要保證鋪裝材料具有一定的力學性能，這樣可以避免受到外界的影響而出現(xiàn)材料的斷裂等問題。鋪裝層的防水性能也對橋梁的質(zhì)量具有重要的影響，因此在施工的過程中應當考慮到防水層，使鋪裝層施工完成后能夠不透水，從而防止雨水滲入影響到材料的性能和壽命。在一般的橋梁鋪面層施工中，可以在鋪面層使鋪設具有防水性能的混凝土，其厚度應當在10cm左右;對于處于嚴寒地帶的橋梁來說，容易受到自然因素的影響而出現(xiàn)裂紋，可以通過鋪設貼式混凝土或者瀝青混凝土的方法來進行預防。這兩種混凝土具有一定的變形特性，能夠滿足冰凍地區(qū)的需要。

3、鋼筋銹蝕問題

如果在施工的過程中鋼筋出現(xiàn)銹蝕，會對橋梁的性能和壽命具有直接的影響。在施工的過程中，鋼筋發(fā)生銹蝕的原因比較多，特別是橋梁一般建設在河道上，周圍的水文條件對鋼筋的銹蝕影響比較大;同時在施工的過程中還容易受到鋼筋材料和施工等因素，例如鋼筋在應力的作用下也容易出現(xiàn)銹蝕。導致鋼筋發(fā)生銹蝕的因素比較多，因此在橋梁的施工過程中應當做好鋼筋的維護和保養(yǎng)工作，需要采取一系列的措施來防止鋼筋發(fā)生銹蝕。在施工的過程中應當加強對施工人員的培訓，使施工人員在施工的過程中能夠掌握正確的防腐蝕措施，使用涂層鋼筋等。這種鋼筋是在普通的鋼筋上覆蓋一層防腐層，能夠有效的抵御外界雨水等腐蝕性環(huán)境的影響，從而達到防腐蝕的效果。防腐層能夠在一定的環(huán)境下保持足夠的耐腐蝕能力，在橋梁施工過程中使用涂層鋼筋能夠有效的滿足其結構強度的需要。在運輸和儲存以及使用的過程中，應當注意對防護層的保護，避免被破壞。除了采取涂層鋼筋之外，還可以采取電化學防護的方法來防止鋼筋發(fā)生銹蝕，這種防護方法對于技術的要求比較高，但是防護的效果也比較高，不管腐蝕液體的硬度有多高，鋼筋都不容易被腐蝕，使鋼筋處于穩(wěn)定的狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要進行及時的修復和處理，可以去除銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土然后去除鋼筋上的銹跡;對于腐蝕比較嚴重的鋼筋，應當做報廢處理，嚴謹使用。在進行鋼筋的防腐蝕處理過程中，應當結合橋梁施工的具體環(huán)境，采取相應的反腐材料，達到經(jīng)濟效益和社會效益的平衡。

三、提高道路橋梁工程施工技術的要點

1、做好對道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作

加強對道路橋梁施工質(zhì)量的控制是保障道路橋梁質(zhì)量的前提,因此,在道路橋梁施工的過程當中,要加強對道路橋梁施工質(zhì)量控制工作的重視程度?？傮w來說,要想做好對道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作,就要對所有可能對道路橋梁施工質(zhì)量造成影響的因素進行控制。負責質(zhì)量控制工作的人員要做好數(shù)據(jù)和信息的收集工作,然后對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析,讓質(zhì)量控制工作有據(jù)可依。明確道路橋梁施工中的質(zhì)量問題后,要采取相應的措施進行改善,保證道路橋梁建設工作的順利進行。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高,建筑工程的要素也在不斷改變,然而,道路橋梁的施工建設始終占據(jù)著重要地位,因此,要保證道路橋梁施工的質(zhì)量,讓道路橋梁運輸更好的為人們服務。

2、做好對道路橋梁的養(yǎng)護工作

道路橋梁養(yǎng)護機構要負責對管轄范圍內(nèi)所有橋梁、道路以及基礎設施的養(yǎng)護工作,因此,首先要提高道路橋梁養(yǎng)護機構的有效性。首先,道路橋梁養(yǎng)護機構要做好對道路橋梁的保養(yǎng)工作,按照橋梁數(shù)量的多少、管轄范圍的大小,確定橋梁養(yǎng)護工程師的人數(shù)。橋梁養(yǎng)護工程師要做好區(qū)域內(nèi)橋梁的保養(yǎng)、維修和檢測工作,并且定期對養(yǎng)護質(zhì)量進行考核,收集橋梁的建設數(shù)據(jù),對竣工時間較早、進行過多次改造的橋梁實行重點考查,及時發(fā)現(xiàn)其中的質(zhì)量問題。然后,要建立專門的橋梁養(yǎng)護團隊。在養(yǎng)護機制改革工作完成以后,公路局要加強對橋梁養(yǎng)護工作的重視程度,對專業(yè)人員進行培訓,建立專業(yè)的養(yǎng)護團隊。養(yǎng)護團隊要對橋梁的使用情況有明確了解,在遇到緊急事件時,要及時做好處理工作,并且在保證日常養(yǎng)護質(zhì)量的同時,負責好橋梁的檢修工作,延長道路橋梁的使用壽命。最后,要建立嚴格的橋梁檢查制度。養(yǎng)護團隊要按照橋梁檢查制度,對區(qū)域內(nèi)的橋梁和相關設施做好日常養(yǎng)護工作,并對養(yǎng)護的效果和時間進行詳細記錄,另外,養(yǎng)護工程師也要按照規(guī)范對橋梁進行檢查,保證橋梁的質(zhì)量。

3、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)

道路橋梁施工人員的素質(zhì)對道路橋梁施工的質(zhì)量有著重要影響,因此,要加強對施工人員的培訓力度,提高他們的專業(yè)素質(zhì)和水平。一名合格的道路橋梁施工人員,首先要擁有責任感,有認真負責的職業(yè)態(tài)度。在此基礎上,還要提高自身的專業(yè)素質(zhì),具備扎實的專業(yè)性理論知識。有關部門也要做好對道路橋梁施工的管理工作,建設專業(yè)的監(jiān)督和管理隊伍,使監(jiān)管質(zhì)量和水平得到提高。施工人員自身要總結以往的工作經(jīng)驗,根據(jù)實際情況學習新技能,以適應建筑行業(yè)的發(fā)展和要求。施工人員不僅要掌握專業(yè)的施工技能,還要學習計算機、法律、管理等各個專業(yè)的知識,提高自身的綜合素質(zhì)。

結束語

綜上所述，橋梁施工質(zhì)量對于道路交通運輸?shù)陌l(fā)展具有重要的意義，因此應當加強橋梁施工過程中的質(zhì)量管理，使工程質(zhì)量滿足國家的規(guī)范和要求。在施工的過程中應當從施工人員到施工材料的選擇以及施工設備的應用等，加強施工全過程的管理，建立科學嚴密的質(zhì)量監(jiān)督體系，使橋梁建設能夠滿足道路交通運輸?shù)男枰?/p>

參考文獻

[1]王遠文,徐營.淺談道路橋梁施工中應該注意的問題[J].科技信息,2014,01:249.

[2]沈浩,常新宇.道路橋梁施工中存在的問題及對策[J].科技信息,2014,01:253.

第7篇：道路橋梁論文范文

關鍵詞：道路橋梁；施工；問題

隨著我國綜合國力的提高和各項事業(yè)的發(fā)展，社會對建筑工程的各項工作的要求日益提高。從交通建筑工程這方面來看，傳統(tǒng)的普通道路規(guī)劃，已不能滿足我國的城市發(fā)展。因此，引進道路橋梁，正是我國交通建筑發(fā)展的必然。道路橋梁的使用，能夠有效的解決目前存在的交通堵塞等問題。但是，道路橋梁的施工難度，明顯高于傳統(tǒng)普通道路工程。為確保道路橋梁的使用安全，施工單位在施工過程中，必須按照標準嚴格執(zhí)行，應避免橋梁使用過程中可能存在的一切安全隱患。

1 道路橋梁的構成

道路橋梁的構成相對復雜，主要有大、小各五個部分構成。這些構成部分，都會對道路橋梁的安全和完整產(chǎn)生很大影響。所謂五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結構質(zhì)量的保證。這五大部分是指：a.橋跨結構是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結構物。b.支座系統(tǒng)，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預計的位移功能。c.橋墩，是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。d.橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。另一側則支承橋跨上部結構的端部。e.墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。墩臺是保障橋梁安全的基礎，且施工過程都有一定難度，甚至會要求水下作業(yè)。因此，需要施工人員注意的問題也相對較多。

2 我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的道路橋梁工程，目前仍于發(fā)展階段，雖然現(xiàn)有技術已取得了一定的成果，但仍然需要改進和完善。道路橋梁對城市交通發(fā)展有著重要影響。隨著經(jīng)濟發(fā)展，目前我國很多城市都存在著不同程度的交通擁堵問題。多數(shù)發(fā)達城市已經(jīng)通過引用道路橋梁，實現(xiàn)了對交通支流分散，使道路交通順暢的目的。道路橋梁在一定程度上也對城市的經(jīng)濟發(fā)展起到了促進作用?？墒窃谝恍┣钒l(fā)達的地區(qū)，道路堵塞嚴重、交通環(huán)境惡劣等情況任然存在。交通工程的進展情況和我國國情"東部較發(fā)達，西部較落后"的問題一樣，西部城市，尤其是偏遠山區(qū)，道路建設多年間進展持續(xù)緩慢。交通環(huán)境，在很大程度上會影響到一個地區(qū)的整體發(fā)展水平。要想真正實現(xiàn)對某個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展工作，就必須盡快解決該地區(qū)的交通問題。這就需要政府加大道路建設的力度，施工部門制定高效的計劃，施工人員認真、嚴謹?shù)墓ぷ?，三者缺一不可?/p>

3 道路橋梁的施工技術

高質(zhì)量的道路橋梁，需要施工單位和施工人員熟悉施工地點的實際情況，制定出合理的施工方案，運用精湛的施工技術，按照規(guī)劃，高質(zhì)量完成工程施工。

3.1 橋梁翻模施工技術

道路橋梁施工的順利進行需要應用先進的科學技術。翻模施工技術就是種比較古老傳統(tǒng)的技術。翻模施工技術是用人的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，4層都控制著定的安個高度模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是4澆層混凝上支層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術。

3.2 橋梁滑模施工技術

與傳統(tǒng)的翻模施工技術相比較，滑模施工是種較為先進的施工技術，滑模施工技術相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導地位，成為種新型道路橋梁施工技術具有程度高機械化管理體系滑模施工技術的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝上的小斷澆們，同時小停向上滑動的原理施工在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細縫進行細致完善的處理，不能因為個小細節(jié)處理不好，而導致施工過程失敗這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

4 道路橋梁施工的注意事項

隨著道路橋梁施工的不斷深入，施工過程中可能存在的問題也越來越多。從以往出現(xiàn)的安全事故可知，道路橋梁的設計施工過程中，如果某個數(shù)據(jù)和某個要求出現(xiàn)了輕微誤差，都可能導致日后出現(xiàn)安全事故。這類事故不僅影響道路交通，更會造成經(jīng)濟損失，甚至會造成人員傷亡。施工過程中，出現(xiàn)橋梁裂縫，就會帶來嚴重的安全隱患。裂縫會導致橋面受損、橋面漏水。而橋面漏水則會導致橋體內(nèi)的建筑材料腐蝕。嚴重甚至引起橋梁坍塌，很直接造成人員傷亡。

5 如何處理道路橋梁施工中的問題

針對道路橋梁施工中所產(chǎn)生的問題，相關負責人員應該積極地探索和研究，盡早的發(fā)現(xiàn)更加科學、合理的解決辦法和處理措施，既要保證道路橋梁施工建設的合理性，又要保證道路橋梁施工質(zhì)量的可靠性，這樣才能夠真正的做到有備無患。讓所建成的道路橋梁帶給當?shù)氐娜藗兏嗟乇憷拓敻?，處理道路橋梁施工中的問題要注意的方面很多，需要多方面的支持，對于原材料的選擇方面要充分的考慮當?shù)氐牡胤綏l件，因地制宜，選擇最實用、最合理的材料進行建設施工。避免偷工減料，為將來道路橋梁的建設造成了一定的隱患，同時我們要根據(jù)所用混凝土材料的強度等級以及混凝土和易性的要求，確定混凝土的配合比，嚴格控制水和水泥的分配，用量盡量選擇及配度高的石子，從個體減小空隙，提高混凝土的抗裂性，負責配合比設計的施工人員不能原地不動，要深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝和具體操作情況，后理選擇好混凝土。設計坍塌度在道路橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問題很常見且造成腐蝕的原因很多，所以我們在材料的選擇上應盡量選取防腐性好的涂層鋼筋，這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環(huán)境隔離開，從而達到防腐的目的，但是需要注意的是，在運輸、儲存和安裝過程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續(xù)性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預計周期內(nèi)，均能保持其結構和功能，保證鋼筋處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)使得鋼筋不被腐蝕。

結束語

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展水平有了明顯提高。為使經(jīng)濟發(fā)展水平更進一步，道路交通必須得到相應的發(fā)展。而為了促進我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展共同進步，更加普及對欠發(fā)達地區(qū)的交通建設投入。交通工程施工過程中，施工團隊也應盡量避免可能存在的各種問題，這樣才能促進我國實現(xiàn)共同富裕。

參考文獻

[1]管義軍.揚州西北繞城高速公路京杭運河大橋的設計與研究[J]公路，2005（08）.

第8篇：道路橋梁論文范文

關鍵詞：道路橋梁；施工；市政工程；對策

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

某城市次干道有一座橋梁，采用3*20米預應力箱梁，橋梁寬35米，橋面采用水泥砼面層，該橋梁于2004年10月通過竣工驗收，通車后因大型超重車輛較多，使該橋近年來出現(xiàn)鋪裝層脫落、部分梁體出現(xiàn)較大裂縫。

1、橋梁施工過程中存在的問題

由于地質(zhì)條件、施工工藝、技術水平和原材料控制等多方面因素的干擾，常常會出現(xiàn)各種難以預料的質(zhì)量問題，過早出現(xiàn)了橋梁裂縫，鋪裝層松散脫落等，不僅大大降低了道路的運輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費，而且還會對行人和車輛的安全行駛構成潛在的危險。只有針對橋梁施工的具體過程，采取具體預防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質(zhì)量不斷提高。

2、道路橋梁施工中出現(xiàn)的主要問題

2.1 道路橋梁在某種程度上出現(xiàn)裂縫問題是橋梁施工中的通病，并且關系重大。因其不僅僅會影響到整個結構的美觀，還因其削弱了橋梁結構而影響到橋梁的正常使用，以至于造成工程事故。

2.2 道路橋梁的工程施工人員素質(zhì)不齊，一般來說我國的市政工程道路橋梁建設都在那些交通不是很方便，或者需要改進的地方，而有些是在高密度的人口聚集區(qū)，這就需要道路橋梁施工人員有著較為良好的政治素質(zhì)，不僅僅要具備全心全意的奉獻精神，以及為人民服務精神，真正做到以路為業(yè)，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，還應該擁有全局的思想，做到考慮周全，盡量不擾民。

其實，在很多市政工程的建設中，因為占據(jù)了交通要道，有些甚至與住宅小區(qū)，辦公寫字樓相隔很近，這個時候的施工尤其要注意在不擾民的方面盡量做到最好。

另外，還有一少部分施工人員因為工齡較長，認為自己覺得自己懂技術、熟練操作，而且是科班的出身，在施工方面已經(jīng)有了足夠的經(jīng)驗，所以對付眼前的施工技術問題時輕輕松松，綽綽有余，結果造成馬虎大意，并在道路橋梁的施工中犯下一些低級錯誤，以致于出現(xiàn)種種不該出現(xiàn)的問題。

2.3 道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)松散或者脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到 8~10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3、在市政工程建設中，針對以上問題，在道路橋梁施工過程中的應對策略：

3.1 首先，作為市政工程的施工方，必須意識到道路橋梁施工工作的重要性。對工程來說，路橋施工材料是施工的基礎． 故必須對工程用料實施嚴格的監(jiān)控和檢測。為了預防偽劣工程的出現(xiàn)，相關部門必須嚴格監(jiān)控，對工程所需的原材料、成品、半成品材料等進行完全的檢測。對檢測出的不合格原材料、成品、半成品堅決予以清理出場，保證工程用所有材料均合格，這樣對道路工程施工的質(zhì)量就有了保障。另外，在道路橋梁的施工過程中，施工人員要合理利用材料。并且運用多種現(xiàn)代化的施工方法，在工程質(zhì)量上需要進行層層把關，以確保道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.2 對于道路橋梁出現(xiàn)裂縫的問題，因為裂縫問題多由混凝土質(zhì)量造成，所以在施工過程中應嚴格按混凝土配合比而不能根據(jù)施工者的經(jīng)驗進行隨意更改配合比；另外，施工人員在振搗混凝土時必須按規(guī)范要求進行振搗，防止過振和漏振。施工前要對橋梁混凝土做一下常規(guī)的計算，按照國家規(guī)定的范圍，對溫度裂縫進行計算，在遇到高溫天氣時，應該選用井水對混凝土進行拌制，從而使入模溫度降低。

3.3 針對道路橋梁的梁鋪裝層出現(xiàn)松散以及脫落的問題，在市政工程中，尤其在橋梁鋪面層時，施工人員要十分注意橋梁鋪裝層的厚度，以確保鋪裝材料具備較好的可彎曲性，從而在很大程度上避免了鋪裝層的彎曲和開裂，以及在使用過程中明顯的開裂問題。

3.4 針對道路橋梁施工人員素質(zhì)不高的問題，有以下對策:

3.4.1 施工人員在社會高速發(fā)展的大環(huán)境下，一定要與時俱進，不斷提高自己的專業(yè)水平，并且時刻牢記對知識進行不斷更新，否則因為科技的飛速發(fā)展，昨天的老知識隨時都可能過時，而且有所偏差。

3.4.2 施工人員要多對網(wǎng)絡和法律方面的知識進行系統(tǒng)的學習，做到對各種可能要用到的知識心中有數(shù)，一專多能。打個比方來說，在懂得施工技術的同時，科研利用業(yè)余時間多多熟悉美學、環(huán)保、水文地質(zhì)等等方面的知識，這樣對建造經(jīng)濟又美觀的道路和橋梁會起到非常重要的作用。

3.4.3 在市政工程建設中，施工人員要熟悉法律相關方面的知識，這樣有利于維護工地與自身的合法權益，并且造出規(guī)范標準的道路橋梁，從而提升我國的市場競爭力。

第9篇：道路橋梁論文范文

【摘 要】本文經(jīng)過多年經(jīng)驗，闡述了道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制、施工故障處理及混凝土橋梁裂縫的成因及處理方法。

【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發(fā)現(xiàn)樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗?，樁?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數(shù)錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質(zhì)量處理，對鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發(fā)現(xiàn)樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗?，樁?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數(shù)錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質(zhì)量處理，對鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

1、建立質(zhì)量保證體系

1、建立質(zhì)量保證體系

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規(guī)范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執(zhí)行標準，一般來說，應優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規(guī)范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執(zhí)行標準，一般來說，應優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗收指標。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗收指標。

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

1）成孔過程質(zhì)量監(jiān)理程序

1）成孔過程質(zhì)量監(jiān)理程序

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質(zhì)情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設計要求。

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質(zhì)情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設計要求。

2）成孔過程關鍵點質(zhì)量控制

2）成孔過程關鍵點質(zhì)量控制

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對終孔進行驗收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對終孔進行驗收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(2)擴徑、縮徑都是由于成孔直徑不規(guī)則出現(xiàn)擴孔或縮孔及其它不良地質(zhì)現(xiàn)象引起的，擴孔一般是由鉆頭振動過大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過甚、焊接不及時或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的?？s徑會減少樁的豎向承載力，而擴徑會增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴徑的出現(xiàn)，應檢查鉆機是否固定、平穩(wěn)，要求減壓鉆進，防止鉆頭擺動或偏位，在成孔過程中還應要求徐徐鉆進，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當?shù)哪酀{比重和足夠的孔內(nèi)水位，確?？變?nèi)泥漿對孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時問；為避免縮徑的出現(xiàn)，鉆孔前監(jiān)理人員應詳細了解地質(zhì)資料，判別有無遇水膨脹等不良地質(zhì)條件的土層，如有應要求施工單位采用失水率

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養(yǎng)護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養(yǎng)護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂?；炷亮芽p不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長約lOm縱向裂縫。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長約lOm縱向裂縫。

1、橋梁裂縫種類、成因

1、橋梁裂縫種類、成因

混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

(1)荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。

(1)荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。

(2)溫度變化引起的裂縫?；炷辆哂袩崦浝淇s性質(zhì)，當外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結構內(nèi)將產(chǎn)生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區(qū)別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護或冬季施工措施不當?shù)?。嘔蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜?、日斟帰謽簡镜温、巳、蒸皮或毒施工礀V┎壞鋇取

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護方法、外界環(huán)境、振搗方式及時間。

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護方法、外界環(huán)境、振搗方式及時間。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產(chǎn)生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂?；A不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質(zhì)差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質(zhì)時，可能造成不均勻沉降。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產(chǎn)生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂?；A不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質(zhì)差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質(zhì)時，可能造成不均勻沉降。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區(qū)尤其應慎重。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區(qū)尤其應慎重。

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(3)結構補強法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

(3)結構補強法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴格按照國家有關規(guī)范、技術標準進行設計、施工和監(jiān)理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當重要的環(huán)節(jié)。

由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴格按照國家有關規(guī)范、技術標準進行設計、施工和監(jiān)理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當重要的環(huán)節(jié)。

隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，進一步提高工程質(zhì)量水平，確保建設工程的安全可靠，保證人民的生命財產(chǎn)安全，加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理已成為全社會的要求和呼聲。