碼頭施工總結(jié)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的碼頭施工總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：碼頭施工總結(jié)范文

一、工程概況

1.1工程概況

北京軌道交通昌平線01標(biāo)位于北京市昌平區(qū)南邵鎮(zhèn)，呈南北走向。起訖里程為K10+150～K13+732，線路全長(zhǎng)3582m。標(biāo)段工程包括城南站和地下區(qū)間3015m其中下穿電力方溝暗挖區(qū)間長(zhǎng)484.5m，隧道頂埋深10.5～13.2m，共設(shè)四個(gè)施工豎井，豎井均設(shè)在線路中心線上方。

1.2豎井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)

(1)豎井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

豎井結(jié)構(gòu)凈空為7.4m×7m，豎井深度為21.537m。

如下圖所示：

豎井平面圖

(2)豎井支護(hù)參數(shù)

部位 參數(shù)

初期支護(hù) 噴射砼厚度（mm） 350

單層鋼筋網(wǎng)

φ6.5 設(shè)置范圍 360度范圍

網(wǎng)格大?。╩m） 150×150

格柵 格柵豎向間距（mm） 500/750/500

主筋規(guī)格（mm） Φ25/Φ28

連接筋間距（mm） 1000（雙層梅花型布置）

支撐體系 橫撐（工20） 布置位置 距短邊2米位置，平行于短邊

間距 每層1道，豎向同格柵間距

斜撐（工20） 布置位置 與橫撐相對(duì)的短邊兩拐角處

間距 每層2處，豎向同格柵間距

角撐（C30鋼筋砼） 布置位置 與斜撐相對(duì)的短邊兩拐角處

間距 每層2處，豎向同格柵間距（每層4處）

二次襯砌（mm） 350

二、主要施工方案

2.1降水施工方案

豎井降水計(jì)劃采用豎井區(qū)域局部成環(huán)井點(diǎn)降水方案，豎井周邊設(shè)降水井，降水井間距6米，距開挖線的距離2米，井徑600mm，管井直徑400mm。

2.2豎井開馬頭門總體方案

豎井開挖至區(qū)間隧道頂部施做加強(qiáng)橫梁，上導(dǎo)坑以下1m位置暫停豎井下挖，對(duì)現(xiàn)有豎井底部架設(shè)臨時(shí)I20橫撐，噴射C20砼臨時(shí)封閉，施做加強(qiáng)環(huán)梁，開設(shè)豎井一側(cè)馬頭門上導(dǎo)坑，并按設(shè)計(jì)完成初期支護(hù)及時(shí)封閉成環(huán)，在一側(cè)區(qū)間隧道上導(dǎo)坑進(jìn)尺5m以上時(shí)，開挖另一側(cè)馬頭門上導(dǎo)坑，開挖進(jìn)尺5m后，繼續(xù)開挖豎井至豎井底部永久封閉。施工馬頭門下導(dǎo)坑，施做加強(qiáng)環(huán)梁封閉，先開一側(cè)。在此施工同時(shí)掘進(jìn)上導(dǎo)坑，保證上下導(dǎo)坑間距大于5m，再下導(dǎo)坑封閉成環(huán)5m后，再行施工另一側(cè)馬頭門下導(dǎo)坑。

三、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1. 加強(qiáng)井點(diǎn)降水，確保豎井開馬頭門在無水的條件下施工。

2. 嚴(yán)格按照開馬頭門順序施工，不得隨意改變工序，必須先開一側(cè)，待形成土拱效應(yīng)后，再行開另一側(cè)馬頭門。

3. 豎井初支、馬頭門格柵及時(shí)封閉成環(huán)，底部不得懸空。

4. 開馬頭門超前加固原設(shè)計(jì)為Φ89大管棚，在豎井有限空間內(nèi)，施工極其困難。經(jīng)設(shè)計(jì)院同意，調(diào)整為雙層小導(dǎo)管，施工方便，效果較好。

5. 豎井內(nèi)加強(qiáng)橫撐在開馬頭門過程中影響工人作業(yè)，但必須保留且加強(qiáng)保護(hù)。在破除井壁噴混過程中，豎井應(yīng)力開始轉(zhuǎn)換，加強(qiáng)橫撐起到應(yīng)力傳遞作用，確保了馬頭門安全。在豎井馬頭門上下導(dǎo)坑封閉成環(huán)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，可予拆除下導(dǎo)坑加強(qiáng)橫撐，避免影響施工。

6. 確保超前小導(dǎo)管及鎖腳錨管施工質(zhì)量，加強(qiáng)注漿控制。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，在黏土層中，注漿效果并不明顯，注漿只起到增加小導(dǎo)管剛度作用。

7. 開馬頭門時(shí)，增加監(jiān)控量測(cè)頻率，特別是豎井周邊收斂，確保施工安全。在開馬頭門過程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)停電，導(dǎo)致未及時(shí)封閉格柵成環(huán)，收斂數(shù)據(jù)增大，加強(qiáng)橫撐出現(xiàn)明顯變形。采用增加一道橫撐，及時(shí)封閉的措施才確保豎井收斂穩(wěn)定。

8. 采用環(huán)行開挖留核心土的方法進(jìn)行開挖施工，施做鎖腳錨管，拱腳必須墊實(shí)，才能減少拱頂下沉。

9. 門框型加強(qiáng)環(huán)梁可以適當(dāng)優(yōu)化。井壁設(shè)計(jì)為C20噴射混凝土，施工橫抬梁后，鑿除馬頭門范圍混凝土后，周邊為密實(shí)噴混，橫抬梁所受壓力已經(jīng)由周邊噴混傳遞，已經(jīng)起到了門框型加強(qiáng)環(huán)梁的作用，沒有必要鑿除大面積噴混及格柵，可減少相應(yīng)工作量。

10. 馬頭門格柵鋼架必須與豎井井壁格柵等強(qiáng)度連接為整體，封閉成環(huán)后整體受力，鋼筋連接主要采用L型鋼筋焊接。

11. 當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，井下人員及時(shí)撤離，并上報(bào)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

四、下步計(jì)劃

第2篇：碼頭施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】重力式碼頭；沉降位移；應(yīng)對(duì)措施

一、前言

作為重力式碼頭在實(shí)際應(yīng)用中的重要工作，對(duì)沉降位移進(jìn)行合理應(yīng)對(duì)對(duì)于保障其順利應(yīng)用至關(guān)重要。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升重力式碼頭沉降位移的應(yīng)對(duì)水平，從而有效優(yōu)化其在實(shí)際應(yīng)用中的整體效果。

二、概述

重力式碼頭是靠建筑物自重、結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的填料重量和地基強(qiáng)度保持穩(wěn)定性的碼頭，一般自身重量巨大，由拋石基床、墻身、胸墻、墻后回填和碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，為了加重碼頭的重量，墻身還附有加重的方塊、沉箱、圓筒等重物。這種重力式碼頭不僅自身重量要求大，對(duì)碼頭地基的要求也十分嚴(yán)格，因?yàn)榇a頭自身重量和承載的重量都加壓在地基上，脆弱的地基很容易應(yīng)力過多而變形、坍塌。所以，在我國(guó)這種重力式碼頭的地基一般要求為巖石、卵礫石、硬粘土這些不容易變形的材料。

但是由于重力式碼頭的重量非常大，在施工過程中即使對(duì)每一道工序都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，地基和拋石基床也會(huì)因?yàn)槭艿骄薮笾亓康膲w重力而發(fā)生沉降的現(xiàn)象。早期，由于我國(guó)施工技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，起重設(shè)備無法提起過重的材料，設(shè)計(jì)方塊一般體積較小，重量相對(duì)較輕，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)建造的重力式碼頭的斷面都是階梯狀。這種斷面存在著非常多的缺陷，比如：方塊較小，層次太多，碼頭整體性不強(qiáng)；重心難以確定，地基受力情況無法掌控；截面過多也會(huì)使用更多的混凝土填補(bǔ)縫隙。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，起重設(shè)備的起重?cái)?shù)量慢慢可以滿足這種重力式碼頭的施工需求，所以從50年代開始，我國(guó)基本可以利用各種起重設(shè)備將體積更大、重心更穩(wěn)、形狀更多的中空方塊放入碼頭中，而且斷面的形式也慢慢豐富起來。除此之外，重力碼頭在施工過程中還會(huì)受到其他多因素的影響，導(dǎo)致很多碼頭出現(xiàn)不均勻的沉降和位移，從而使重力碼頭達(dá)不到原設(shè)計(jì)的特殊功能。因此，研究重力式碼頭施工過程中如何控制其沉降和位移問題，對(duì)我國(guó)重力碼頭的發(fā)展又十分重要的意義。

根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)重力式碼頭的沉降和位移主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，施工過程中的碼頭沉降和位移量超出了原來的預(yù)期水平。第二，墻體的沉降位移水平不同，導(dǎo)致墻體高低不平。第三，由于位移導(dǎo)致重力碼頭向某一側(cè)傾斜。第四，由于各種原因，碼頭建成后地基仍然不斷沉降和偏移，導(dǎo)致碼頭的裂縫或坍塌現(xiàn)象出現(xiàn)。

三、重力式碼頭沉降的原因和表現(xiàn)

導(dǎo)致重力式碼頭產(chǎn)生沉降和位移的主要原因和表現(xiàn)主要為以下幾點(diǎn)：

第一，地基土質(zhì)太軟，受重力壓力過大造成比較大的體積壓縮，或是土質(zhì)比較稀松，再加上施工前沒有進(jìn)行振沖來?yè)v實(shí)土壤。這樣就會(huì)導(dǎo)致墻體更容易下沉或是向陸地方傾斜。

第二，地基開槽時(shí)，開挖的地底巖石不夠垂直。這就導(dǎo)致墻體做好后會(huì)向巖石開挖面傾斜或滑動(dòng)。

第三，地基開槽時(shí)挖出的土壤、巖石或其他沉積物沒有達(dá)到碼頭的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就開始施工，這樣可能會(huì)導(dǎo)致一定程度回淤現(xiàn)象。重度的回淤現(xiàn)象和沉積物過厚，或是開槽前沒有合理的清淤，必然會(huì)導(dǎo)致墻體的傾斜。

第四，基槽中拋填的塊石強(qiáng)度、級(jí)配不符合設(shè)計(jì)要求，含泥量過大，導(dǎo)致基床內(nèi)縫隙大小不一，拋石基礎(chǔ)不結(jié)實(shí)，沉降不均勻，墻體容易傾斜。

第五，基床夯實(shí)工作沒有按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。如果施工中夯擊能不夠或夯實(shí)不均，或是夯實(shí)后沒有對(duì)二次拋填的塊石進(jìn)行補(bǔ)夯處理，那么在基床中仍會(huì)存在較大縫隙，也會(huì)導(dǎo)致后期的墻體會(huì)出現(xiàn)較大的沉降和位移。

第六，墻后回填措施處理不當(dāng)，棱體塊石的回填從陸地向海方向推動(dòng)時(shí)過于集中，回淤物對(duì)碼頭墻體施加過大壓力。這會(huì)導(dǎo)致墻體向海面方向移動(dòng)，如果碼頭的地基較軟，則會(huì)產(chǎn)生更大的位移。

第七，施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)如果順序錯(cuò)亂，也有可能出現(xiàn)墻移。

第八，施工前對(duì)碼頭設(shè)計(jì)時(shí)的地基下沉預(yù)留不夠合理，施工完成后對(duì)墻體的下沉和位移不能及時(shí)測(cè)量和改造，會(huì)加重碼頭的沉降速度。

總結(jié)以上各種施工不當(dāng)導(dǎo)致的重力式碼頭沉降和位移現(xiàn)象，可以看出碼頭沉降的表現(xiàn)為：碼頭向海面傾斜角度過大、墻體高低不平、墻體開裂等，這些嚴(yán)重沉降、前傾或滑移現(xiàn)象必然會(huì)導(dǎo)致碼頭出現(xiàn)險(xiǎn)情。

四、對(duì)于重力式碼頭沉降的預(yù)防措施

第一，必須重視地基開槽過程的質(zhì)量控制。地基開挖的好壞是將來整個(gè)碼頭是否能夠穩(wěn)定和達(dá)到使用壽命的基礎(chǔ)，所以從地基開始挖掘一直到最后，都要對(duì)地基的施工進(jìn)行全方面的監(jiān)控，時(shí)刻檢查挖出來的土質(zhì)類別、土質(zhì)的軟硬、開挖斷面的大小，如果出現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符的，必須及時(shí)向上級(jí)報(bào)告情況，進(jìn)行處理。

第二，重點(diǎn)抓牢基床的夯實(shí)工作?；矑伿猎O(shè)定標(biāo)高后，須進(jìn)行夯實(shí)處理，一般采用夯實(shí)機(jī)械或爆夯進(jìn)行夯實(shí)，采用機(jī)械夯實(shí)時(shí)必須注意夯實(shí)機(jī)械的夯擊能必須滿足設(shè)計(jì)要求。若拋石基床厚度大，要注意分層進(jìn)行夯實(shí)，保證夯實(shí)次數(shù)和質(zhì)量。要加強(qiáng)對(duì)夯實(shí)過程的監(jiān)控，施工完成后要進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)收，防止出現(xiàn)紕漏。

第三，嚴(yán)格進(jìn)行基床的整平工作，加強(qiáng)整平工作的均勻和質(zhì)量的控制，避免因基床整平不合格導(dǎo)致整個(gè)碼頭、高低不平或傾斜的現(xiàn)象。

第四，對(duì)碼頭的沉降和位移進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)和預(yù)留，不可毫無根據(jù)的揣測(cè)。做預(yù)留預(yù)測(cè)時(shí)要做到全面估測(cè)，對(duì)碼頭的每一個(gè)部分都進(jìn)行可能的預(yù)留，防止出現(xiàn)問題時(shí)無法修復(fù)的情況。

第五，對(duì)碼頭的沉降和位移進(jìn)行定期的測(cè)量，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)上報(bào)，及時(shí)制定有效措施防止沉降位移繼續(xù)發(fā)生。

五、幾點(diǎn)思考

沉箱重力式結(jié)構(gòu)碼頭是一種技術(shù)很成熟的結(jié)構(gòu)形式，但該形式的一些碼頭存在沉降、位移較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的問題，它直接影響碼頭門機(jī)等設(shè)備的使用，一直困擾著很多碼頭的使用單位。目前，重力式碼頭設(shè)計(jì)的泊位等級(jí)越來越高，單個(gè)沉箱等構(gòu)件的質(zhì)量越來越大，因此，碼頭沉降、位移的控制對(duì)地質(zhì)要求也越來越高。復(fù)雜的地質(zhì)條件增加了沉降、位移控制的難度，地基土質(zhì)和基床厚度的突變處都存在沉降、位移不均勻的可能性，而碼頭構(gòu)件安裝的時(shí)間不同和使用期間的荷載不同，使沉降、位移不均勻和突變更加復(fù)雜?！吨亓κ酱a頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》規(guī)定胸墻混凝土澆筑應(yīng)在下部安裝構(gòu)件沉降穩(wěn)定后進(jìn)行，但是現(xiàn)在一些碼頭使用單位出于經(jīng)營(yíng)的需要，要求碼頭盡快建成并投入生產(chǎn)，因此，碼頭的上部結(jié)構(gòu)也很難等到沉箱全部真正穩(wěn)定后才澆筑。這些客觀、主觀因素影響著碼頭的沉降、位移。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)重力式碼頭沉降位移應(yīng)對(duì)措施的研究分析，對(duì)于其良好應(yīng)用效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的實(shí)踐中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其沉降位移的重視程度，并注重具體控制措施的可行性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周健，白彥峰，賈敏才等.某礦石碼頭堆場(chǎng)礦石分級(jí)壓載的地基沉降預(yù)測(cè)[J].巖土力學(xué).2010（07）：101-104.

[2] 徐光明，章為民，賴忠中等.沉入式大圓筒結(jié)構(gòu)碼頭工作機(jī)理離心模型試驗(yàn)研究[J].海洋工程.2011（01）：38-44.

第3篇：碼頭施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】水下爆破；爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)；灌注樁式碼頭

0.概述

某碼頭距離岸邊100多m。為滿足大噸位船舶的?？考按a頭的正常運(yùn)行，需要進(jìn)行水下疏浚爆破，爆破開挖的巖石方量約為3000m3。該專用碼頭為灌注樁式高層框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)抗震烈度為6級(jí)。水下疏浚爆破區(qū)域距離碼頭建筑物及主要設(shè)備（卸料機(jī)）較近，開挖邊線最近處離碼頭前沿僅3.0m。施工采用鉆爆法開挖，液壓抓斗水下出渣。通過水上作業(yè)船（駁）及鉆孔平臺(tái)配以導(dǎo)管穿過水層對(duì)巖石進(jìn)行鉆孔，孔徑為90mm。采用抗水性較好的2#巖石乳化炸藥，裝藥結(jié)構(gòu)為不耦合連續(xù)裝藥（藥卷直徑為70mm），單孔藥量為5）10kg。工程具有特殊而敏感的施工環(huán)境，水下爆破誘發(fā)的爆破振動(dòng)和水下沖擊波對(duì)碼頭建筑物及設(shè)備的安全影響問題成為工程重點(diǎn)關(guān)注的難題，因而在爆破施工中實(shí)施了爆破振動(dòng)安全監(jiān)測(cè)。通過爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，達(dá)到了科學(xué)評(píng)定碼頭爆破振動(dòng)安全影響的目的，并在有關(guān)監(jiān)測(cè)成果分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了水下疏浚爆破鉆爆參數(shù)的合理調(diào)整和施工工藝的優(yōu)化。

1.爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)方案及控制指標(biāo)

1.1監(jiān)測(cè)物理參量及儀器系統(tǒng)

爆破振動(dòng)對(duì)建筑物的安全是否構(gòu)成影響，與爆破振動(dòng)強(qiáng)度及振動(dòng)頻率密切相關(guān)。反映爆破振動(dòng)強(qiáng)度的物理量分別有質(zhì)點(diǎn)位移（S，mm）、質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度（V，cm/s）和質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)加速度（a，cm/s2）。質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度（V）相對(duì)能夠較好地反映建筑物的爆破振動(dòng)特點(diǎn)，其傳播也較有規(guī)律，特別是通過國(guó)內(nèi)外工程界多年以來的大量工程實(shí)踐和總結(jié)，形成了一系列可供參考的建筑物爆破振動(dòng)速度安全控制標(biāo)準(zhǔn)，以及一整套成熟且便于操作和分析的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)方法，為利用質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度進(jìn)行爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制提供了依據(jù)。故而選取質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度作為振動(dòng)監(jiān)測(cè)的物理參量?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)采用的儀器系統(tǒng)由振動(dòng)傳感器、信號(hào)采集與記錄設(shè)備、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)3部分組成。振速傳感器有2種型號(hào)：CDJ-28P和CDJ-10P型振速傳感器（可測(cè)水平方向的振速），CDJ-28Z和CDJ-10Z型振速傳感器（可測(cè)豎直向振速）。記錄儀器為TOPBOX-508振動(dòng)信號(hào)自記儀。波形顯示處理設(shè)備為裝有爆破振動(dòng)分析軟件（TOPVIEW2000）的計(jì)算機(jī)。

1.2監(jiān)測(cè)方案及測(cè)點(diǎn)布置

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境及爆破施工方案，爆破振動(dòng)安全監(jiān)測(cè)工作主要分為2個(gè)階段：前期結(jié)合生產(chǎn)性爆破試驗(yàn)的爆破振動(dòng)觀測(cè)和施工期爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)。（1）結(jié)合生產(chǎn)性試驗(yàn)進(jìn)行爆破振動(dòng)觀測(cè)，了解水下疏浚爆破開挖時(shí)爆破振動(dòng)規(guī)律及碼頭結(jié)構(gòu)響應(yīng)特性，為制定施工方案及參數(shù)提供依據(jù)。并根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)的響應(yīng)特點(diǎn)，提出爆破安全振動(dòng)速度控制指標(biāo)。（2）在水下疏浚爆破施工過程中，針對(duì)典型爆源進(jìn)行爆破振動(dòng)的跟蹤監(jiān)測(cè)，根據(jù)振動(dòng)測(cè)試結(jié)果，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化相應(yīng)開挖部位的爆破方案和參數(shù)，并提供碼頭爆破振動(dòng)安全評(píng)定的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。（3）建筑結(jié)構(gòu)的爆破振動(dòng)強(qiáng)度是由結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)地面質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度和結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)特性綜合反映的，相關(guān)規(guī)范提出的控制指標(biāo)一般是指結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)地面質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度?？紤]本碼頭結(jié)構(gòu)的特殊性，無法取得地面（水下）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，故爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)主要布置于系纜墩、靠船裝卸平臺(tái)及卸料機(jī)等部位。一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)均同時(shí)布置垂直向和水平徑向振動(dòng)傳感器。

1.3振動(dòng)控制指標(biāo)

在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并無對(duì)灌注樁式碼頭質(zhì)點(diǎn)安全振動(dòng)速度的明確規(guī)定，也無類似工程參考。

GB67221-2003《爆破安全規(guī)程》規(guī)定：對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)房屋，在振動(dòng)頻率10-50Hz時(shí)，安全允許振速為3.5-4.5cm/s；交通部JTJ286-90《水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，重力式碼頭的安全振動(dòng)速度為5-8cm/s；在《工程爆破理論與技術(shù)》中提出建筑物抗震烈度與相應(yīng)地面質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度的關(guān)系為：抗震烈度為6o時(shí)，允許地面質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度為3-5cm/s。

參考該碼頭設(shè)計(jì)抗震烈度為6o的標(biāo)準(zhǔn)，在綜合考慮以上相關(guān)規(guī)范及有關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，擬定本工程灌注樁式碼頭爆破安全振動(dòng)速度[V]=3-5cm/s。在碼頭靠船裝卸平臺(tái)處進(jìn)行監(jiān)測(cè)并以該處監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為安全評(píng)定時(shí)，參考爆破振動(dòng)傳播特性和實(shí)測(cè)高程放大效應(yīng)，按安全保守取值（放大系數(shù)1.5），確定碼頭平臺(tái)的爆破質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度控制指標(biāo)為[V]=4.5-7.5cm/s。

2.監(jiān)測(cè)成果及分析

2.1監(jiān)測(cè)成果

針對(duì)本水下疏浚爆破開挖工程，共進(jìn)行了9場(chǎng)次的爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)。從監(jiān)測(cè)結(jié)果可以看出，由于對(duì)爆破規(guī)模和最大單響藥量進(jìn)行了嚴(yán)格控制，并采取合理的微差起爆網(wǎng)路，在水下疏浚施工爆破中，碼頭靠船裝卸平臺(tái)處的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度基本都控制在允許指標(biāo)內(nèi)。另外，在卸料機(jī)處實(shí)測(cè)的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度均小于1.0cm/s。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)說明，本水下疏浚爆破工程未對(duì)碼頭建筑物和主要設(shè)備造成不利的振動(dòng)影響。

2.2關(guān)于單響藥量及微差間隔時(shí)間

在結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)及參考爆破振動(dòng)安全監(jiān)測(cè)成果的基礎(chǔ)上，對(duì)爆破施工提出如下要求：對(duì)各施工區(qū)域的爆破參數(shù)實(shí)行分區(qū)控制，距碼頭前沿6m以外的區(qū)域，單孔單段藥量控制在6-10kg，孔間延期在50ms以上；距碼頭前沿6m以內(nèi)的區(qū)域，單段藥量應(yīng)控制在4.5-6kg以內(nèi)，接近裝卸平臺(tái)的開挖輪廓邊緣取小值，孔間延期也應(yīng)確保在50ms以上。

2.3碼頭結(jié)構(gòu)響應(yīng)特點(diǎn)分析

通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，碼頭結(jié)構(gòu)在水下疏浚爆破振動(dòng)激勵(lì)下有如下特點(diǎn)：

（1）碼頭高層框架結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)具有一定的高程放大效應(yīng)。在系纜墩不同高程處布置的測(cè)點(diǎn)所測(cè)的數(shù)據(jù)可以明顯地反映出這一放大效應(yīng)。在某次監(jiān)測(cè)中，上部測(cè)點(diǎn)垂直方向峰值振動(dòng)速度為5.51cm/s，下部測(cè)點(diǎn)垂直方向峰值振動(dòng)速度為2.79cm/s；另一次監(jiān)測(cè)中，其上部測(cè)點(diǎn)垂直方向峰值振動(dòng)速度為2.68cm/s，下部測(cè)點(diǎn)垂直方向峰值振動(dòng)速度為1.79cm/s，上、下兩測(cè)點(diǎn)的高差為6.7m。實(shí)際的放大系數(shù)對(duì)于科學(xué)評(píng)定爆破振動(dòng)安全和合理優(yōu)化爆破參數(shù)具有參考意義。

（2）框架結(jié)構(gòu)的濾波特性。根據(jù)以往的爆破振動(dòng)研究，單響藥量小且規(guī)模小的爆破所誘發(fā)的振動(dòng)頻譜較寬，且能量主要集中在高頻部分。對(duì)在碼頭結(jié)構(gòu)上監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜分析，爆破振動(dòng)的主頻集中在20）50Hz，且頻段較窄，而此類框架結(jié)構(gòu)的自振頻率恰好也在20Hz左右，可以推斷此框架結(jié)構(gòu)僅對(duì)頻率在其自振頻率附近的振動(dòng)產(chǎn)生了響應(yīng)，而將與其自振頻率相差較大的振動(dòng)濾掉。

3.結(jié)論

通過水下疏浚爆破的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，有如下幾點(diǎn)結(jié)論：（1）針對(duì)水下疏浚爆破施工進(jìn)行的爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)爆破施工實(shí)現(xiàn)了有效的安全監(jiān)控。（2）水下爆破工程要取得碼頭結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)地面質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度往往十分困難。本工程采用碼頭平臺(tái)實(shí)測(cè)值及相關(guān)安全控制指標(biāo)的處理，證明是一種合理且可操作的方法，對(duì)類似工程有參考借鑒作用。（3）多層框架結(jié)構(gòu)的碼頭建筑物存在一定的高程放大效應(yīng)。根據(jù)本工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和爆破振動(dòng)影響的分析，采用了振動(dòng)速度控制標(biāo)準(zhǔn)[V]=4.5-7.5cm/s，對(duì)保證碼頭的爆破振動(dòng)安全和水下疏浚爆破工程的正常施工都是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

第4篇：碼頭施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高樁碼頭；施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高樁碼頭是碼頭建筑物的一種重要結(jié)構(gòu)形式，在各種可以沉樁的地基中應(yīng)用，尤其適應(yīng)軟土地基條件。但是高樁碼頭對(duì)地面的超載作用力及裝卸工藝的變化缺乏適應(yīng)能力，與板樁式碼頭和重力式碼頭相比，耐久性較差，且構(gòu)件容易受到損壞。因此，加強(qiáng)高樁碼頭的施工技術(shù)控制非常重要。

一、高樁碼頭的結(jié)構(gòu)特征

高樁碼頭在我國(guó)港口工程中廣泛應(yīng)用，主要由樁基、上部結(jié)構(gòu)和接岸結(jié)構(gòu)三部分構(gòu)成。①樁基的一般形式為大管樁、鋼管樁、PHC 樁、預(yù)應(yīng)力混凝土方樁、非預(yù)應(yīng)力混凝土方樁、嵌巖樁及灌注樁等。在水工建筑物中，常見有叉樁及直樁的混合布置結(jié)構(gòu)，樁基的施工多以柴油打樁錘的沉樁為主，但也有個(gè)別工程采取液壓錘沉樁。有些工程的樁基處理，是在沉樁完畢之后，在樁中實(shí)行嵌巖，或者在樁中進(jìn)行錨桿施工；②上部結(jié)構(gòu)一般分為板式結(jié)構(gòu)、梁板式結(jié)構(gòu)或者墩式結(jié)構(gòu)。根據(jù)預(yù)應(yīng)力情況的不同，分為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)；根據(jù)安裝和澆注工藝的不同，分為預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)、疊合結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)；根據(jù)材料的不同，分為普通混凝土結(jié)構(gòu)、高性能混凝土結(jié)構(gòu)；③斜坡是接岸結(jié)構(gòu)最常見的形式，主要與高樁碼頭地基的軟弱性相適應(yīng)，又可避免由于邊坡過陡而產(chǎn)生樁基損壞和碼頭位移等問題。除此之外，還可采用板樁卸載平臺(tái)、重力式結(jié)構(gòu)等方案。一般情況下，將基礎(chǔ)部分實(shí)行開挖換填，或者采取拋砂墊層方式，以排水板加強(qiáng)軟土應(yīng)力，改善地基的不利條件；在坡面應(yīng)利用人工護(hù)面塊體或者塊石進(jìn)行護(hù)面，上部則采取小型直立式的擋土結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與碼頭之間的過渡。以當(dāng)前高樁碼頭應(yīng)用的實(shí)際情況來看，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該充分考慮碼頭與接岸之間的沉降問題，在簡(jiǎn)支板的下方設(shè)置橡膠支座。

高樁碼頭一般使用透空結(jié)構(gòu)形式，具有結(jié)構(gòu)輕的特點(diǎn)，適用于軟弱的地基中。高樁碼頭的位移沉降相對(duì)較小，具有造價(jià)成本低、使用效果良好等優(yōu)勢(shì)。尤其在對(duì)使用要求較高的集裝箱碼頭，或者作業(yè)面積小、垂直荷載度小的油氣化工碼頭；或者外海開闊地域的碼頭等。在各方面條件的保障下，通過應(yīng)用高樁碼頭，可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理的工程目標(biāo)。

另外，高樁碼頭的結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱，對(duì)外在荷載力相對(duì)敏感，結(jié)構(gòu)的耐久性比較差，再加上碼頭結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、涉及諸多施工工序，對(duì)施工條件、設(shè)備等都有一定限制，工期時(shí)間較長(zhǎng)。因此，對(duì)高樁碼頭耐久性的質(zhì)量控制與后期維護(hù)等要求較高。針對(duì)施工和使用中經(jīng)常出現(xiàn)的穩(wěn)定性及碼頭回填沉降等問題，如果不能妥當(dāng)處理，也可能造成樁基碼頭的位移或者破壞現(xiàn)象，這些都是在應(yīng)用高樁碼頭時(shí)需注意的問題。

二、高樁碼頭的常見問題分析

1．裂縫問題

裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中經(jīng)常產(chǎn)生的現(xiàn)象，可以說所有的碼頭都涉及到裂縫現(xiàn)象，隨著裂縫的加深、擴(kuò)大，還會(huì)引發(fā)其他結(jié)果。隨著面板的開裂，高樁碼頭整體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力降低，如果面板中砌縫出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，或者無砂漿、砂漿不飽滿、強(qiáng)度較低等問題，則面板無法承受正截面的應(yīng)力，此時(shí)截面積減少，抵抗能力也隨之降低。鋼筋混凝土的裂縫對(duì)高樁碼頭產(chǎn)生的危害程度不確定，如果情況嚴(yán)重，可能對(duì)碼頭的正常使用及其安全產(chǎn)生影響。出現(xiàn)的各種問題，會(huì)沿著接岸結(jié)構(gòu)對(duì)前方碼頭的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響或破壞，降低高樁碼頭承載力，可能出現(xiàn)各種傾斜、沉降、轉(zhuǎn)動(dòng)或位移。

2．鋼筋銹蝕和混凝土碳化

鋼筋銹蝕和混凝土碳化問題在鋼筋混凝土的高樁碼頭中也時(shí)常發(fā)生，較為嚴(yán)重。隨著出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，可能出現(xiàn)混凝土剝落、裂縫等現(xiàn)象，造成鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力喪失，減少鋼筋截面積，降低承載力，從而對(duì)高樁碼頭的結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響，留下安全事故隱患。經(jīng)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果碳化的深度接近或者已經(jīng)超過了混凝土保護(hù)層的厚度，那么證明混凝土結(jié)構(gòu)中的大部分鋼筋已經(jīng)銹蝕。如果混凝土的裂縫較多，那么鋼筋銹蝕的程度較嚴(yán)重，需引起重視。

3．剝蝕現(xiàn)象

由于支座的破壞，會(huì)造成支座偏位，進(jìn)而引發(fā)支撐不穩(wěn)、喪失基本功能、壓碎墊塊等問題，剝蝕現(xiàn)象的判斷應(yīng)首先從混凝土外觀開始，觀察混凝土高樁碼頭的表面是否出現(xiàn)了蜂窩麻面、酥松起皮、剝落、漏石等現(xiàn)象，如果發(fā)生剝蝕現(xiàn)象，會(huì)造成高樁碼頭構(gòu)件斷面尺寸的縮小，鋼筋很可能處于干濕交替的環(huán)境中，極易發(fā)生銹蝕。

4．結(jié)構(gòu)的破壞

在鋼筋混凝土高樁碼頭中，由于結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的構(gòu)造不合理，再加上施工技術(shù)水平問題等，局部構(gòu)件的強(qiáng)度不足、承載力較低，或者實(shí)際應(yīng)用中的荷載超過了設(shè)計(jì)值，這些現(xiàn)象都可能引起結(jié)構(gòu)的失衡、老化、變形等問題，對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的安全性十分不利。

5．地基的不均勻沉降

地基的不均勻沉降對(duì)高樁碼頭影響較大，輕者造成碼頭結(jié)構(gòu)裂縫，重者引起碼頭整體結(jié)構(gòu)或者局部結(jié)構(gòu)的傾斜、倒塌。因此，加強(qiáng)對(duì)地基不均勻沉降問題的重視，及時(shí)分析問題原因并積極解決，對(duì)提高碼頭施工質(zhì)量具有重要意義。

三、高樁碼頭施工技術(shù)的要點(diǎn)

1．灌注樁的施工控制

在灌注樁施工過程中，首先加強(qiáng)對(duì)護(hù)筒沉放的控制，利用前方直角的交會(huì)，強(qiáng)化對(duì)樁位的控制，以滿足規(guī)范要求。在沉放過程中，利用垂球檢測(cè)護(hù)筒的垂直度變化狀況，并及時(shí)調(diào)整偏差。在灌注樁的鉆孔過程中，應(yīng)確保鉆機(jī)和護(hù)筒的中心線處于同一條直線中，成孔后需進(jìn)行沉渣厚度和泥漿比重的檢測(cè)試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后再安裝鋼筋骨架。一般采取導(dǎo)管法完成灌注樁的混凝土澆筑，對(duì)首罐混凝土量實(shí)行精準(zhǔn)測(cè)量，確保連續(xù)澆灌，避免出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

2．岸坡穩(wěn)定性的控制

在施工期間，有關(guān)控制岸坡穩(wěn)定性的問題，除了對(duì)挖泥進(jìn)行嚴(yán)格的分層分段控制之外，對(duì)開挖工序的控制也十分重要；合理的打樁施工安排，可有效減少打樁震動(dòng)作用對(duì)岸坡產(chǎn)生的影響，同時(shí)在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)岸坡變化狀況，優(yōu)化調(diào)整施工效率。有關(guān)岸坡穩(wěn)定性的監(jiān)測(cè)，主要做到以下幾點(diǎn)。

（1）監(jiān)測(cè)點(diǎn)的合理布置。沿著高樁碼頭岸線的方向，設(shè)置多組的深層測(cè)斜儀，注意測(cè)斜儀的埋入深度不能小于碼頭的前沿設(shè)計(jì)；（2）嚴(yán)格執(zhí)行側(cè)向位移標(biāo)準(zhǔn)。側(cè)向位移的速率控制標(biāo)準(zhǔn)為≤4mm/d；（3）如果在監(jiān)測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，應(yīng)及時(shí)分析原因并采取措施。如果位移連續(xù) 3 天＞10mm，則應(yīng)分析原因，優(yōu)化施工速率；（4）在沉樁施工過程中，如果出現(xiàn)特殊的氣候條件，應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)測(cè)密度。

四、高樁碼頭施工的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

有關(guān)高樁碼頭的設(shè)計(jì)與施工，現(xiàn)將幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)如下：

（1）出現(xiàn)不了解地質(zhì)條件，缺乏基本的試樁驗(yàn)證或樁長(zhǎng)偏保守，工程實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)截樁問題，造成大量浪費(fèi)。

（2）由于樁基結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期受到水平作用力，并受到沉樁能力的限制，因此樁的抗壓力、抗拔力等不足。例如廣東湛江的江老碼頭工程，由于上部結(jié)構(gòu)直接受到土的壓力，而樁基

既受到水沖力也受到錘擊力，在碼頭使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂

縫、位移等現(xiàn)象，影響碼頭的耐久性及其正常使用。

（3）如果地基的處理不當(dāng)，很可能對(duì)邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，并損壞樁基結(jié)構(gòu)。最常見的問題就是邊坡位移、上部結(jié)

構(gòu)裂縫，如果情況嚴(yán)重，邊坡可能出現(xiàn)滑動(dòng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬啟闊.淺議高樁碼頭樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?011（7）.

第5篇：碼頭施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：港口碼頭工程；施工質(zhì)量；工程監(jiān)理

工程建設(shè)質(zhì)量控制管理的一個(gè)非常重要點(diǎn)就是施工過程中的質(zhì)量控制管理，施工全過程高效質(zhì)量管理是整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)成敗的根本。港口碼頭工程施工過程中，必須要結(jié)合工程的特點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)、以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的技術(shù)措施確，從監(jiān)理管理組織機(jī)構(gòu)、管理人員、技術(shù)方法措施、原材料采購(gòu)、施工機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況、施工質(zhì)量通病預(yù)防、以及應(yīng)急補(bǔ)救措施等方面，建立完善的施工質(zhì)量監(jiān)理管理制度，對(duì)港口碼頭工程施工全過程做到精細(xì)化、精益化質(zhì)量控制管理，確保工程高效、優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)發(fā)展，就具有非常重要的意義[1]。

1 實(shí)行工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理的重要性

港口碼頭工程通常在水深浪大的海灣或者水位變化較大的江河上進(jìn)行施工建設(shè)，水上作業(yè)量非常多、作業(yè)難度非常大、施工質(zhì)量要求非常高、工程建設(shè)周期短，尤其是一些海港工程其在施工建設(shè)過程中還受臺(tái)風(fēng)或其他風(fēng)暴的影響，給工程高效優(yōu)質(zhì)快速施工建設(shè)提出了相當(dāng)大的困難。工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量控制管理，可以通過項(xiàng)目管理的框架優(yōu)化、施工方案優(yōu)選等提高工程施工整體水平，確保工程施工建設(shè)高效、安全穩(wěn)定的施工建設(shè)。港口碼頭工程其建設(shè)投資費(fèi)用較大，需要有強(qiáng)有力的系統(tǒng)組織作為施工質(zhì)量保障基礎(chǔ)，按照規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)督管理模式進(jìn)行有序運(yùn)作。有效的建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理，可以提高工程投資的經(jīng)濟(jì)效益，使工程造價(jià)始終處于可控、能控、在控等良性循環(huán)中，確保工程具有較高的施工質(zhì)量水平。

2 港口碼頭工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

2.1 科學(xué)合理安排施工

針對(duì)港口碼頭工程的實(shí)際情況，應(yīng)制定切實(shí)可行的施工工序和進(jìn)度安排，以確保工程快速穩(wěn)健的施工建設(shè)。在施工應(yīng)，應(yīng)充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)、水文等條件，為節(jié)點(diǎn)工期安排提供強(qiáng)有力的資料依據(jù)；要熟悉港口碼頭工程施工工藝、施工方法、施工工序等關(guān)鍵技術(shù)，明確工期進(jìn)度中的關(guān)鍵制約點(diǎn)和可能存在的施工技術(shù)難點(diǎn)，有針對(duì)性安排施工和采取有效技術(shù)措施解決施工難題；在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期安排時(shí)，要引入氣候、潮位等影響，確保節(jié)點(diǎn)工期順利高效施工建設(shè)。如：港口碼頭工程中，大體積混凝土澆筑等施工應(yīng)盡量避開當(dāng)?shù)赜昙具M(jìn)行施工；防波堤工程施工應(yīng)盡量避開風(fēng)暴潮汐多發(fā)期；水上沉箱及卸荷板安裝時(shí)，應(yīng)盡量選擇低潮位期進(jìn)行施工，從而確保各節(jié)點(diǎn)工期均能按時(shí)高質(zhì)的施工建設(shè)，有效提供工程施工質(zhì)量[2]。

2.2 統(tǒng)籌安排分清主次

由于港口碼頭工程施工涉及范圍較廣、專業(yè)較多、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理點(diǎn)面過、錯(cuò)綜復(fù)雜，工程建設(shè)管理者必須要從整個(gè)工程施工建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理大局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，要以工程建設(shè)就具有較高質(zhì)量來進(jìn)行施工項(xiàng)目和工序安排，切勿允許施工單位以自身“謀利”為主進(jìn)行施工安排。在港口碼頭施工建設(shè)過程中，應(yīng)采取水上來料結(jié)合路上汽運(yùn)，水陸同步、潛堤先行的高效施工方案，力爭(zhēng)在風(fēng)暴潮汐多發(fā)期到來前將整個(gè)碼頭工程的全線潛堤施工建設(shè)完成，確保航道航運(yùn)工程的安全正常發(fā)揮。

2.3 提高專業(yè)協(xié)調(diào)力度提高施工效率

港口碼頭工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理具有點(diǎn)面多、錯(cuò)綜復(fù)雜等特點(diǎn)。作為工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理人員，應(yīng)以整個(gè)工程施工質(zhì)量為核心，站在較高高度進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮，尤其對(duì)于施工交叉面、邊界、管線接口等施工內(nèi)容，應(yīng)通過會(huì)議并以完善的會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行施工協(xié)調(diào)，以提高工程整體施工效率，縮短工程施工工期，提高工程投資效益。

2.4 做好施工日常安全和質(zhì)量監(jiān)督檢查

監(jiān)理完善的施工現(xiàn)場(chǎng)安全和質(zhì)量監(jiān)督檢查和獎(jiǎng)懲機(jī)制，可以有效調(diào)度施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方在施工現(xiàn)場(chǎng)日常安全和質(zhì)量監(jiān)督檢查積極性，從而營(yíng)造集比、學(xué)、趕、幫、超等優(yōu)良施工氛圍，確保工程安全高效的施工建設(shè)。

3 港口碼頭工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 基槽挖泥的質(zhì)量控制

要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖泥施工，嚴(yán)格控制開挖寬度和深度，不能超出相關(guān)技術(shù)規(guī)范允許誤差范圍。對(duì)于港口碼頭工程而言，通常其超寬不應(yīng)大于兩米，超深不應(yīng)大于0.3米。這就要求在施工過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求和基坑開挖的實(shí)際情況等，合理選用適合工程特點(diǎn)的挖泥船舶等機(jī)械設(shè)備碼頭基槽開挖控制，基槽開挖未達(dá)到設(shè)計(jì)要求土質(zhì)，導(dǎo)致后期使用過程中沉降過大。未清理干凈基槽底部淤泥，降低基床與地基的摩擦力，可能造成碼頭滑移。

3.2 基床拋石的質(zhì)量控制

待基槽挖泥施工完成后，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行拋石施工。石料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)必須要滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)要求。當(dāng)基床較為厚實(shí)時(shí)，應(yīng)采取分層夯實(shí)措施，每一層厚度應(yīng)控制在一米至兩米為宜。雖然在實(shí)際施工圖紙已給出了夯擊能量參考量，但在實(shí)際施工過程中，為了提高工程整體施工質(zhì)量，在進(jìn)行全面夯實(shí)平整過程前必須先進(jìn)行試夯作業(yè)，通過試夯以確認(rèn)施工過程中夯擊能量與重復(fù)夯擊遍數(shù)。為了確保夯擊密實(shí)度和均勻度，待整個(gè)基床夯實(shí)施工完成后，應(yīng)要組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)夯實(shí)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)收。應(yīng)嚴(yán)格按照《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》JTS 167-2-2009，對(duì)夯實(shí)基床的夯沉量等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收。

3.3 碼頭軌道位移和沉降的質(zhì)量控制

重力式碼頭發(fā)生位移以及沉降的問題，在實(shí)際施工過程中是很難完全難免的，尤其是施工進(jìn)度越快的港口碼頭工程，其后期位移及沉降量將會(huì)越大。軌道梁的施工標(biāo)高應(yīng)考慮在施工過程中的沉降，同時(shí)兼顧適應(yīng)碼頭使用前期軌道梁的沉降，應(yīng)根據(jù)碼頭使用的經(jīng)驗(yàn)，在施工管理過程中提出并經(jīng)有關(guān)參建方討論確定軌道梁的施工標(biāo)高，并在施工時(shí)預(yù)留不同的沉降量。后軌軌道梁由于距離碼頭的主體結(jié)構(gòu)位置具有一定距離，因此，在施工過程應(yīng)對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行完善處理，以滿足軌道承載力和沉降，保工程具有較高施工質(zhì)量水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

在港口碼頭工程建設(shè)質(zhì)量管理中，做好施工質(zhì)量監(jiān)督管理就是對(duì)時(shí)間、資金、人力等資源進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，確保工程在施工進(jìn)度的指導(dǎo)下，按照既定的施工質(zhì)量控制和進(jìn)度管理目標(biāo)，將人力、物力、施工信息資源等有機(jī)結(jié)合起來，形成完善的質(zhì)量監(jiān)督管理運(yùn)行機(jī)制，結(jié)合工程現(xiàn)象實(shí)際情況，做出更為合理的施工決策，確保港口碼頭工程高效、優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

第6篇：碼頭施工總結(jié)范文

***臨時(shí)碼頭是****第一標(biāo)段水拋石專用碼頭，考慮工程進(jìn)度，減少陸上推填的壓力結(jié)合實(shí)際情況節(jié)省工程附屬設(shè)施的投資，采用10＊6＊3鋼筋籠結(jié)構(gòu)，主要框架由80＊6000＊3鍍鋅管及12燥鋼構(gòu)成，中間由20鋼筋進(jìn)行加密，對(duì)槽鋼與槽鋼及槽鋼與鍍鋅管的連接處都進(jìn)行加強(qiáng)焊接。本臨時(shí)碼頭從結(jié)構(gòu)上看是結(jié)合重力式及板樁式兩者所長(zhǎng)，一是利用鋼筋籠內(nèi)的石料的自重來達(dá)到自身的穩(wěn)定，二是增加錨定系統(tǒng)來提高其抗傾能力。

***臨時(shí)碼頭地質(zhì)情況據(jù)23日潛水員現(xiàn)場(chǎng)探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，對(duì)鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現(xiàn)場(chǎng)沒有水電設(shè)施，所有的材料均在項(xiàng)目部進(jìn)行加工后在現(xiàn)場(chǎng)焊接，再加上交通不便，對(duì)施工進(jìn)度造成一定的影響。

2．鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝

由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠(yuǎn)，達(dá)12m左右，一般吊機(jī)無法達(dá)此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機(jī)的、機(jī)械參數(shù)。安裝程序：在現(xiàn)場(chǎng)由50吊利用四點(diǎn)吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側(cè)的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機(jī)就位，固定好位置，后邊由挖掘機(jī)幫助穩(wěn)定，以防傾倒。就位后還是利用四點(diǎn)吊將鋼筋籠按設(shè)計(jì)方位吊起，按四十五度進(jìn)行橫移，水上由交通船上的工人協(xié)助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩(wěn)定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達(dá)穩(wěn)定，并且可減少挖掘量?；揪臀缓笥蓾撍畣T到水下觀測(cè)各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實(shí)際情況在靠堤頭左側(cè)有一約七八十kg石頭頂著，但對(duì)整個(gè)鋼筋籠的位置并無影響。

鋼筋籠除了靠其自重及伸入淤泥的鋼管長(zhǎng)度來達(dá)到穩(wěn)定，還有6根12m長(zhǎng)的拉桿錨定來增加穩(wěn)定，拉桿的間距2M。拉桿要保持水平，保證受力均勻，以微上拱為好。

施工中充分考慮到回填石料對(duì)整個(gè)鋼筋籠的影響，施工平臺(tái)由墻后2m起，使用挖掘機(jī)小心進(jìn)行擺放石料，平臺(tái)的標(biāo)高與拉桿的標(biāo)高接近，平成后，并且可以利用此平臺(tái)進(jìn)行籠內(nèi)的石料的拋填，石料使用的是10－100kg規(guī)格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內(nèi)拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩(wěn)定，之后進(jìn)行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對(duì)稱均勻拋填，減少不均勻沉降。

實(shí)際施工總結(jié)：

（1）必須了解到工程的水文條件，結(jié)合施工的實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（2）在擺放鋼籠的過程中，如在兩側(cè)加2根繩子幫助就位效果更佳。

（3）拉桿的埋設(shè)錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺(tái)連成一個(gè)整體，更能增加錨固的安全系數(shù)。按規(guī)范要求，超過10M要通過緊張器來進(jìn)行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。

3．鋼筋籠內(nèi)石料的回拋

以目前情況來看，每日可以施工的時(shí)間是趁低潮水施工，時(shí)間大約有4－5小時(shí)，可保證拋石的一次性出水。采用由內(nèi)至外拋填，施工中注意避開拉桿?？紤]到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩(wěn)定?？捎蓾撍畣T用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩(wěn)定。拋填籠內(nèi)的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時(shí)地對(duì)墻后的棱體進(jìn)行拋填，以防后傾過大。

實(shí)際施工總結(jié)：

（1）在拋填的過程要特別注意拉桿的位置，避免下料損壞鋼籠的結(jié)構(gòu)，造成不必要的損失。

（2）石料的規(guī)格在10~100KG間，保證密度及自重。

（3）在拋石進(jìn)行到接近鋼籠頂部時(shí)，約+2.0M標(biāo)高（平均值），鋼籠出現(xiàn)了不均勻沉降，假設(shè)鋼籠左前邊角點(diǎn)沒有出現(xiàn)沉降，其他各邊角點(diǎn)與之比較的數(shù)值分別為：右前-0.4M,右后-1.0M,左后-0.6M。由此分析，鋼籠有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石頭使之出現(xiàn)上述現(xiàn)象。如有進(jìn)行挖泥并做巖石基床，可以消除上面的情況。

4．加強(qiáng)錨固系統(tǒng)

由于鋼筋籠的整體剛度較差，考慮在前沿加一排工字鋼及兩排圍柃作一排拉桿（10M），來增加其穩(wěn)定性及剛度。使用20工字鋼及12槽鋼加工而成。在項(xiàng)目部加工完成后，由平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。一排圍柃在施工水位，第二排圍柃在最上，工字鋼前頭30cm削尖，方便沉樁。工字鋼長(zhǎng)7M，共有6根，通過挖掘機(jī)進(jìn)行起吊及沉樁，工字鋼的安放位置與鋼籠鋼管的位置大致相同，如遇上該位置下沉深度不足，可就近進(jìn)行調(diào)整，以保證入泥有2M的長(zhǎng)度。工字鋼樁就位后，在其前沿進(jìn)行鋼圍柃的制作。每排鋼圍柃都是由2根槽鋼在沉樁上焊接成工字形，以保證受力的穩(wěn)固。設(shè)拉桿的圍柃在工字形中間留拉桿的直徑的空間。

實(shí)際施工總結(jié)：

（1）鋼圍柃的施工要注意上下圍柃間的關(guān)系，先在低水位的時(shí)候進(jìn)行下排圍柃的施工，后再上面圍柃的施工。上排圍柃是拉桿安放的位置。下排圍柃越低越能發(fā)揮圍柃的加固作用。

5．卸荷板

由于出現(xiàn)不均勻的沉降后，為碼頭結(jié)構(gòu)的使用安全，考慮增加了卸荷板，減少上部荷載（上方土壓力）對(duì)鋼籠的影響，提高鋼籠的整體剛度。卸荷板的尺寸為10*4*0.5M，為兩層構(gòu)造配筋，用12羅紋鋼網(wǎng)格為0.4*0.4m，鋼筋保護(hù)層為5㎝。后懸出鋼籠出1M。

適當(dāng)安排施工工序，木模的加工及安裝，趕潮作業(yè)。

特別注意：墻后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，該碼頭由于部分工人在施工主管不在場(chǎng)的情況回填過快，導(dǎo)致碼頭出現(xiàn)了第二次沉降（約1M），并伴有位移（約0.6M）

6．圍地梁及溜槽預(yù)埋件

針對(duì)上述情況，為保證碼頭的穩(wěn)定又添加了地梁結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)尺寸為前`后地梁為0.7*1*6M，兩側(cè)地梁為1*1*13M，將上部荷載引向后方，避免直接作用在碼頭前方，減少滑移的可能性。

趕工期及受潮水影響，施工方法的選擇上受到很大限制。

在此，我們采取了在現(xiàn)場(chǎng)綁扎好鋼筋籠后在潮水退至可以作業(yè)時(shí)候（大約是+1.4米，沉降后卸荷板的標(biāo)高是+0.8米）就開始進(jìn)行鋼筋籠的拼裝，（如不受潮水影響在卸荷板上直接綁扎成型是最佳方法，因由人力搬鋼筋籠進(jìn)行很費(fèi)事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等鋼筋拼裝完成后，馬上進(jìn)行安裝，由于只有厚度小，加固容易。砼的澆注直接由挖掘機(jī)從后方施工平臺(tái)上傾倒，先澆注后地梁，第一車砼坍落度較小，使后地梁在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到初凝，對(duì)其進(jìn)行覆蓋，不拆除其模板，回填兩側(cè)地梁間的空隙，方便挖掘機(jī)澆注兩側(cè)及前地梁。溜槽的后錨纜預(yù)埋在后地梁上。后錨鋼絲繩采用30，并用32.5L繩夾加固。溜槽的立柱直接從前地梁澆兩根1*1*3M的鋼筋砼柱，此兩根柱高度比較高，且采用木模制安，澆注的側(cè)壓力大，必須重視加固。澆注過程要控制振搗，以免爆模。

7．碼頭漿砌塊石胸墻及立柱間橫梁的澆注。

碼頭胸墻從+1.5m澆注至+4.5m,高度有3M。施工圖紙要求砂漿標(biāo)號(hào)為M15，如使用水泥標(biāo)號(hào)為325，按經(jīng)驗(yàn)其沙漿體積配合比為1：3，砂漿配合比（1方沙約用5包水泥合250公斤）。砂漿的主要技術(shù)性質(zhì)：新拌砂漿的和易性（用沉入度來表示，良好的和易性使砂漿不容易產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，可以很好粘結(jié)成整體）、硬化后砂漿的強(qiáng)度及耐久性。一般來說，砌磚砂漿的流動(dòng)性約為7~10cm,砌石砂漿的流動(dòng)性約為5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的選材，包括石材的規(guī)格、質(zhì)地。

8．面層結(jié)構(gòu)

由于碼頭的標(biāo)高不夠，不能滿足大船的要求。增加面層結(jié)構(gòu)提高碼頭前沿標(biāo)高。從結(jié)構(gòu)上也是采用地梁結(jié)構(gòu)，先澆好地梁后，再在其上漿砌塊石，回填石渣。澆注順序必須特別注意：由于碼頭的前沿寬度只有10米，施工中要先綁扎前沿的橫地梁及一邊的地梁鋼筋，并立好木模板，由于圖紙與實(shí)際情況有出入，將碼頭前沿的漿砌塊石（只有1M高）改為全部混凝土，方便施工。后才澆注另一邊地梁。在兩邊的地梁上漿砌塊石，其施工要求與前面加固的地梁相同。墻后回填石渣，在石渣面層覆蓋一層開山土，以方便汽車行走。

9．溜槽的制作及安裝

第7篇：碼頭施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：碼頭拆除繩鋸水下切割

1工程概況

隨著長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展和世界航運(yùn)市場(chǎng)的變化，船舶大型化已成為航運(yùn)界的發(fā)展趨勢(shì)， 載重噸位不斷提高。本工程分別于13#14#泊位的四個(gè)區(qū)域的原有結(jié)構(gòu)（樁、面板、梁等）進(jìn)行拆除，其中于泥面標(biāo)高上0~1米處截除600*600鋼筋砼水泥方樁21根；并在原位新建4個(gè)高樁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)的系靠墩 改造后13#泊位升級(jí)為3萬(wàn)噸級(jí)、14#泊位升級(jí)為4萬(wàn)噸級(jí)。

在碼頭改造施工中，鋼筋砼方樁水下拆除工序是拆除工程的重要一環(huán)，傳統(tǒng)上一直采用潛水員水下風(fēng)鎬鑿除砼和潛水員用水下電割條切斷方樁主筋相結(jié)合的傳統(tǒng)工藝，該方法水下操作時(shí)受長(zhǎng)江潮流影響大、能見度低下、風(fēng)鎬鑿除緩慢、同時(shí)設(shè)備繁重、勞動(dòng)強(qiáng)度高、水下電焊條割斷鋼筋施工速度慢、作業(yè)環(huán)境差、安全隱患大等缺點(diǎn)明顯 。 鋼筋砼繩鋸靜力切割工藝與傳統(tǒng)鋼筋砼鑿除工藝相比，該工藝的優(yōu)勢(shì)突出，具有安全、高效、環(huán)保的特點(diǎn)。工程受前期審批等原因開工較晚，加上碼頭停產(chǎn)改造，所以工程工期異常緊張，為加快工程進(jìn)度，最大限度縮短碼頭樁基拆除時(shí)間、減少對(duì)后續(xù)工序造成的影響，壓縮工期，方樁截除采用了繩鋸切割工藝，取得了較好的效果。

2 設(shè)備比選

目前施工中常用靜力切割拆除設(shè)備主要有金剛石繩鋸機(jī)、金剛石圓盤鋸、金剛石薄壁鉆（水鉆）等幾種。

2.1金剛石繩鋸機(jī)

（1）工作原理及性能：繩鋸靜力切割是金剛石繩索在液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下繞被切割物高速行進(jìn)研磨從而完成切割工作。 （2）技術(shù)參數(shù)：金剛石繩鋸在切割過程中繩索以25m/s高速行進(jìn)切割；金剛石繩索質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足切割過程中最大張拉強(qiáng)度。

2.2金剛石圓盤鋸

金剛石圓盤鋸工作原理是利用鑲有工業(yè)鉆石的盤鋸高速切割含有鋼筋的混凝土，切割位置精確、速度快，可遙控進(jìn)行施工；鋸頭工作面大，可根據(jù)墻體厚度任意調(diào)整鋸片的大小，目前一些先進(jìn)的切割設(shè)備切割深度可超過1m；其鋸頭下有軌道裝置，軌道隨意固定，軌道單獨(dú)架設(shè)，任意拉長(zhǎng)。

2.3金剛石薄壁鉆（水鉆）：

金剛石薄壁鉆（水鉆），屬專業(yè)鉆孔設(shè)備，鉆孔直徑范圍40-150mm，鉆孔深度可以達(dá)到20多延米。廣泛用于開展各種打孔設(shè)施的施工，也可以對(duì)鋼筋砼進(jìn)行排孔切割，排孔切割時(shí)常用的鉆頭規(guī)格為Φ100。

碼頭樁基拆除屬于水下鋼筋砼靜力切割，考慮施工條件的特殊性以及鋼筋砼方樁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，我們選擇了繩鋸靜力切割配套設(shè)備，在起重機(jī)的配合下對(duì)樁基實(shí)施水下靜力切割截除。具體采用的設(shè)備：1臺(tái)40噸汽車吊，1臺(tái)繩鋸切割機(jī)及配套金剛石繩鋸，自制導(dǎo)向架裝置。

切割機(jī)參數(shù)：

型號(hào)：DWSH-22A-6P，驅(qū)動(dòng)輪直徑：550mm，主電機(jī)：30KW，繩鋸線速度：0-40m/s

導(dǎo)軌長(zhǎng)度：6米 ，總機(jī)重量：220Kg。

3 施工方法

3.1工藝流程

前期準(zhǔn)備¬工作――導(dǎo)向架系統(tǒng)制作¬――繩鋸切割機(jī)就位――碼頭面安裝轉(zhuǎn)向滑輪――吊機(jī)下放導(dǎo)向架―― 樁頭和導(dǎo)向架生扣――金剛石繩鋸切割――割斷后吊至碼頭面――重復(fù)下一根樁 ――破碎樁體――清理現(xiàn)場(chǎng)

3.2導(dǎo)向架制作

測(cè)碼頭待拆除區(qū)域的泥面標(biāo)高，然后計(jì)算泥面至方樁樁頂?shù)木嚯x。通過實(shí)測(cè)，平均距離為7米。根據(jù)這一實(shí)測(cè)結(jié)果，制作繩鋸切割導(dǎo)向架，架高為7米。導(dǎo)向架制作時(shí)，根據(jù)方樁直徑600*600的尺寸，用角鋼設(shè)置上下2道卡口，卡口寬度650mm，用于固定導(dǎo)向架和樁。導(dǎo)向架高度7米，基本與樁頂平。導(dǎo)向架剛度要求一般，主骨架采用50*50*6角鋼制作成型即可。

設(shè)置頂部和底部滑輪裝置，其中頂部1對(duì)滑輪與碼頭面上的1對(duì)滑輪組合成一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要功能是把繩據(jù)從碼頭面水平方向狀態(tài)斜向轉(zhuǎn)換到導(dǎo)向架；再由頂部轉(zhuǎn)向至導(dǎo)向架的底部滑輪系統(tǒng)；最后由底部2對(duì)滑輪系統(tǒng)完成繩索的豎直轉(zhuǎn)化為水平運(yùn)動(dòng)。在導(dǎo)向架和碼頭面滑輪的作用下， 完成繩索從碼頭面水平運(yùn)動(dòng)至水下切割水平運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，最終由切割機(jī)主滑輪的驅(qū)動(dòng)下，繩索形成一個(gè)閉合回路，從而實(shí)現(xiàn)有效的水下樁體切割運(yùn)動(dòng)。

3.3主要施工方法

3.3.1切割機(jī)就位

切割機(jī)就位時(shí)，根據(jù)所需截除樁位的位置，也采用40噸的汽車吊將機(jī)體放在碼頭面的對(duì)應(yīng)樁體的位置。

3.3.2碼頭面安裝轉(zhuǎn)向滑輪

于碼頭面臨近水域約10cm處，植入4個(gè)6*80型膨脹螺栓固定單個(gè)滑輪支座，完成安裝轉(zhuǎn)向滑輪。安裝時(shí)，注意兩個(gè)滑輪的高度一致，并保持良好的垂直度。

3.3.3 下放安裝導(dǎo)向架、樁頭和導(dǎo)向架生扣

吊機(jī)吊起導(dǎo)向架，在人工的配合下緩慢移動(dòng)至待截除樁頂；穿好繩索后，將樁體套住；然后貼著待截除的樁體下放導(dǎo)向架沉入至泥面；用鋼絲繩生扣綁住導(dǎo)向架和樁體，最后吊機(jī)吊鉤上提至繃緊為止。

3.3.4金剛石繩鋸切割

3.3.4.1操作要點(diǎn)及措施

（1）確保導(dǎo)軌安放平整，連接牢固，用水平儀檢查導(dǎo)軌，傾斜不可過大。

（2）操作臺(tái)安放在遠(yuǎn)離切割面，且切割面內(nèi)嚴(yán)禁人員來回走動(dòng)，以防短繩。

（3）繩鋸機(jī)安裝好后，調(diào)整主飛輪位置與被鋸切面處于同一平面內(nèi)。

（4）調(diào)節(jié)兩個(gè)導(dǎo)向輪張開角度，調(diào)節(jié)出珠繩在主飛輪的接觸長(zhǎng)度。

（5）水平面鋸切時(shí)，在導(dǎo)軌前放置兩個(gè)水平導(dǎo)向輪，以保證切割面平直。

（6）啟動(dòng)行走電機(jī)，調(diào)整竄珠松緊度，以兩人輕輕拉動(dòng)為宜。

（7）開始切割時(shí)，手動(dòng)控制機(jī)臺(tái)，待尖角部分磨圓后再改為自動(dòng)控制，且速度不宜過快，以保護(hù)竄珠繩。

3.3.4.2繩鋸切割

進(jìn)給速度控制：進(jìn)給速度是后退鋸機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，我們是通過觀察碼頭面上的繩索水平度進(jìn)行操作的，一直讓繩索處于保持有少量的下垂度（約1至2cm）。

繩索線速度控制：開始鋸切階段，進(jìn)給速度為正常進(jìn)給速度的3/4，當(dāng)鋸縫深達(dá)100mm 以上，鋸切曲線比較圓滑時(shí)，即可增加進(jìn)給速度達(dá)到正常值。鋸切結(jié)束階段速度應(yīng)降低。操作時(shí)密切監(jiān)視控制儀表。使壓力值處于鋸切的最佳狀態(tài)。通過初始幾根樁試切割的對(duì)比分析，確定初期切割速度控制在18 m/s， 穩(wěn)定后加速至25 m/s，接近截?cái)鄷r(shí)減速至18 m/s。從開始啟動(dòng)鋸機(jī)至完成切割，1根樁平均切割時(shí)間約50分鐘。

3.4 切斷樁后起吊

起重機(jī)選擇必須考慮足夠的安全系數(shù)，切斷后的樁體和導(dǎo)向架總重量約8噸，本工程采用40t輪胎式汽車起重機(jī)滿足安全使用要求。割斷后，慢慢起吊樁體和導(dǎo)向架至碼頭面，這樣完成1根樁的截除工作，重復(fù)下一根。

4 應(yīng)用效果分析

4.1切割質(zhì)量

能按照設(shè)計(jì)確定的切割位置，較為精準(zhǔn)的完成截除任務(wù)，切割后的斷面平整清晰。

4.2切割進(jìn)度

單根樁，從前期準(zhǔn)備到切割再到起吊至完成約需要3個(gè)小時(shí)。加上繩索定期檢查等因素，平均1天可以完成截除3根樁。21根樁，總共花了7天時(shí)間。提前為下步沉鋼管樁工序施工創(chuàng)造了條件。

4.3切割安全

采用水下切割后，無需潛水員水下作業(yè)，變水下施工為水上施工，提高了施工安全系數(shù)，本工程拆除零事故。

5總結(jié)

第8篇：碼頭施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：胸墻；混凝土；裂縫；防治

中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

海港工程碼頭胸墻面層混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝成熟，但其外觀質(zhì)量受多方面影響。裂縫是對(duì)胸墻面層混凝土結(jié)構(gòu)危害最大因素，因此裂縫的防治是其質(zhì)量控制的最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

1. 裂縫的外在特征

1）橫向裂縫。垂直于碼頭前沿線方向的橫向裂縫，多發(fā)生在胸墻段的 1/2 部位或 1/3 部位。有時(shí)出現(xiàn) 1 道，有時(shí)出現(xiàn) 2～3 道，這也是存在最多、最普遍的裂縫。

2）水平向裂縫。平行于碼頭前沿線的縱向裂縫，此裂縫存在較少。

3）斜向裂縫。多發(fā)生在胸墻頂部系船塊體周圍、管溝、軌道槽四角處。

4）表面干裂和龜裂。在胸墻頂面出現(xiàn)的形狀不規(guī)則、寬度不大、深度較淺的網(wǎng)狀裂縫或龜紋狀裂紋。

2. 對(duì)產(chǎn)生裂縫成因的分析

對(duì)于出現(xiàn)的上述裂縫，從混凝土配合比、混凝土振搗、頂層壓面、養(yǎng)護(hù)、 現(xiàn)場(chǎng)施工條件等多方面因素加以分析，找出上述裂縫的產(chǎn)生原因。

2.1 垂直于碼頭前沿線方向的橫向裂縫

該裂縫多集中于胸墻中心即靠近系船柱處，其開裂的主要原因是：

新混凝土澆注后，由于分段長(zhǎng)度過大，同時(shí)，胸墻上設(shè)有系船塊體和各類工藝管溝，斷面比較復(fù)雜，在新、老混凝土接茬處，新混凝土受到老混凝土的約束，引起拉伸應(yīng)力過大。約束產(chǎn)生的應(yīng)力，在胸墻的 L/2 處為最大，同時(shí)又因?yàn)樵谠撐恢糜邢荡菇孛婷娣e減小，產(chǎn)生應(yīng)力集中，所以絕大多數(shù)縱向裂縫產(chǎn)生于 L/2 附近處。

2.2 平行于碼頭前沿線的縱向裂縫

混凝土硬化初期尚處于一定的塑性狀態(tài)時(shí)，混凝土骨料在自身重力作用下將會(huì)發(fā)生下沉。振搗不密實(shí)的混凝土在硬化的初期將產(chǎn)生一定沉縮。當(dāng)這種沉降受到模板或鋼筋的約束時(shí)，將導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生塑性變形裂縫。這種裂縫一般沿鋼筋走向呈斷續(xù)狀分布。

2.3 斜向裂縫

胸墻上設(shè)有系船柱和各種工藝管溝，這些系船柱和管溝四角處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致在系船柱塊體周圍和管溝四角處出現(xiàn)斜向裂縫。

2.4 表面干裂和龜裂產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫

1）胸墻頂面混凝土干縮和龜裂產(chǎn)生的裂縫與混凝土的技術(shù)條件有很大關(guān)系，如單方水泥用量較多、水灰比大、未摻用外加劑和摻合料以及泌水情況嚴(yán)重的混凝土，表面容易產(chǎn)生干縮裂縫。

2）混凝土養(yǎng)護(hù)不到位。澆注完畢后表面不及時(shí)覆蓋，混凝土表面水分蒸發(fā)速度過快，特別是在炎熱或大風(fēng)天氣，表面過早失水造成急劇收縮產(chǎn)生各種裂縫。

3）抹面時(shí)間控制不好，過早達(dá)不到壓面目的，過晚難于進(jìn)行壓面，無法保證密實(shí)。特別是壓面的遍數(shù)直接關(guān)系到面層的外觀和表面收縮裂縫的消除；表面浮漿處理不徹底。

2.5 從大體積混凝土澆筑角度來看，混凝土溫度應(yīng)力、約束應(yīng)力是裂縫產(chǎn)生的內(nèi)在原因

1）混凝土硬化期間釋放大量水化熱，使混凝土內(nèi)部的溫度不斷上升，混凝土內(nèi)外溫度不一將在混凝土表面引起拉應(yīng)力。同時(shí)，在混凝土的降溫過程中，內(nèi)外降溫的速度不一致，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。

2）在預(yù)制沉箱上部澆筑重力式碼頭胸墻，沉箱對(duì)其有約束。分層施工時(shí)，其下層混凝土對(duì)上層混凝土產(chǎn)生約束。特別是兩層混凝土澆筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，下層對(duì)上層新澆筑混凝土的約束增大，新澆筑混凝土結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界約束，不能自由變形時(shí)，造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

3）據(jù)有關(guān)資料介紹，當(dāng)老混凝土層面上的新澆混凝土結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度大于 10 m 時(shí)，新澆混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的機(jī)率較大。

3. 裂縫工程的危害

胸墻是重力式碼頭的上部結(jié)構(gòu)，屬大體積混凝土構(gòu)件。其作用是將墻身預(yù)制構(gòu)件連成一整體，承受波浪力、船舶系泊力等。胸墻混凝土裂縫的工程危害表現(xiàn)在：

3.1 影響碼頭結(jié)構(gòu)的整體耐久性

碼頭胸墻處于水位變化區(qū)，干濕交替，受海水、大氣侵蝕。在有配筋的胸墻上，裂縫處的保護(hù)層厚度減小，氯離子到達(dá)鋼筋表面的時(shí)間縮短，使鋼筋過早產(chǎn)生銹蝕。而胸墻一旦出現(xiàn)貫通性裂縫后，海水或潮濕的空氣直接與鋼筋接觸。鋼筋的銹蝕膨脹會(huì)加速裂縫的發(fā)展，使鋼筋保護(hù)層遭到破壞，降低胸墻結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性，嚴(yán)重的會(huì)影響碼頭系泊能力。在我國(guó)北方的碼頭，碼頭胸墻還要承受冰凌的撞擊和摩擦，嚴(yán)重的裂縫會(huì)降低混凝土的抗凍融和抗摩擦能力。

3.2 影響碼頭的觀感質(zhì)量

胸墻上布設(shè)有電纜溝、軌道槽、系船柱、防風(fēng)錨、頂升等附屬設(shè)施，其表面裂縫的多少和裂縫的開展情況，對(duì)碼頭的使用功能產(chǎn)生一定的影響，也一定程度影響了碼頭的觀感質(zhì)量。

4. 工程實(shí)例

以北方某碼頭工程為例，使用部位為現(xiàn)澆胸墻面層，設(shè)計(jì)要求C30F300，要求坍落度 80mm～100mm。綜合以上胸墻混凝土裂縫的成因分析，以合理的施工設(shè)計(jì)為前提，從材料、配合比設(shè)計(jì)及施工過程控制的方面采取措施防止或減少胸墻裂縫的出現(xiàn)。

4.1 材料

提高混凝土的質(zhì)量，合理選用各種原材料，外加劑等。嚴(yán)格按照《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTS202-2-2011）的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求施工，提高混凝土的質(zhì)量。為降低混凝土在強(qiáng)度增長(zhǎng)過程中所釋放的熱量，降低混凝土內(nèi)外溫差，避免或減輕大體積混凝土的溫度裂縫，施工中所選用的原材料及控制措施為：

1）水泥盡量選用水化熱低、凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥，優(yōu)先采用硅酸鹽水泥。

2）摻合料采用粉煤灰、礦渣粉等。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，每100kg純硅酸鹽水泥可使混凝土內(nèi)部溫度升高8℃～12℃,合理?yè)郊訐胶狭喜粌H可以降低單方混凝土的水泥用量、改善混凝土和易性、減少水化熱，而且可以降低成本，減小混凝土干縮性和抗裂性，提高后期強(qiáng)度。

3）采用連續(xù)級(jí)配的粗骨料和級(jí)配良好的中粗砂以及合理配置砂率。

3）單位立方混凝土用水量是個(gè)重要因素，用水量愈多混凝土收縮的趨勢(shì)越大。施工中根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)減少單位體積用水量。

4）外加劑采用高效減水劑、緩凝劑、引氣劑，以降低混凝土拌合用水量，減慢水泥水化放熱速率，降低產(chǎn)生水化熱的內(nèi)因，并提高混凝土耐久性。

5）原材料應(yīng)放置在陰涼處或設(shè)置遮陽(yáng)棚，降低原材料的溫度?？刂茲仓囟?，使混凝土入模溫度控制在6℃左右。

4.2 配合比設(shè)計(jì)

混凝土所用原材料性能（表1）和混凝土配合比（表2）如下：

表1混凝土所用原材料性能

表2混凝土配合比及試驗(yàn)結(jié)果

4.3施工過程控制（如圖）

1）將胸墻頂面鋼筋降低，胸墻結(jié)構(gòu)與面層結(jié)構(gòu)作為兩項(xiàng)獨(dú)立結(jié)構(gòu)分別配筋，使面層結(jié)構(gòu)實(shí)際形成上下層配筋的鋼筋混凝土板。

2）澆注前應(yīng)用水浸濕底板和模板，甚至浸濕鋼筋，但不允許有明水存在。

3）胸墻混凝土澆筑至頂面時(shí)，振搗充分，避免過振。并進(jìn)行二次振搗，既可預(yù)防和消除混凝土塑形裂縫，還可改善混凝土和鋼筋的粘結(jié)強(qiáng)度。在初凝前完成抹平工作，終凝前完成壓光工作。用木抹子反復(fù)搓平壓實(shí)，使頂面為平整的麻面，而不再鑿毛，以減小外部約束對(duì)面層裂縫的影響。

3）面層砼配合比在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性和規(guī)范要求的最小水泥用量前提下，減少水泥用量，合理調(diào)整砂率，優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)；現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制砼入模塌落度在4cm～6cm范圍內(nèi)。

4）養(yǎng)護(hù)采用在砼表面蓋塑料薄膜，外層再覆蓋土工布的形式，每天灑水保濕養(yǎng)護(hù)，并保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

5）面層每2m設(shè)一道砼切縫，同時(shí)面層鋼筋也在切縫處斷開，并在砼達(dá)到切縫強(qiáng)度后及時(shí)切縫，以減少砼面層開裂。

5. 總結(jié)

從檢測(cè)結(jié)果可以看出，在成熟的施工設(shè)計(jì)前提下，通過合理使用材料，合理的配合比設(shè)計(jì)，及規(guī)范施工，可以把碼頭胸墻面層混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫有效控制或消除。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB 50367—2006，混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

第9篇：碼頭施工總結(jié)范文

1.碼頭設(shè)計(jì)中橋梁技術(shù)的應(yīng)用

在橋梁設(shè)計(jì)之前首先應(yīng)該實(shí)地勘察工程的具體情況，對(duì)碼頭工程施工的環(huán)境進(jìn)行了解和掌握，并與碼頭工程施工實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)工程中的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)設(shè)計(jì)中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行備注。同時(shí)，設(shè)計(jì)過程中還要對(duì)國(guó)家相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的遵守，對(duì)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行適當(dāng)?shù)目紤]，保證與實(shí)際情況相結(jié)合的情況下，對(duì)新技術(shù)和新材料進(jìn)行因地制宜的使用，使成本得到降低，達(dá)到節(jié)省建設(shè)資金的目的。在初步完成橋梁施工方案之后，還應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)方案中橋梁的美觀性和質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的分析，使橋梁道路的加固型和美觀性得到保證。在橋梁設(shè)計(jì)施工過程中，應(yīng)該做到嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，保證各環(huán)節(jié)中的使用材料能夠與相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符合。在分析設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，應(yīng)該與工程實(shí)際要求相結(jié)合，并根據(jù)施工實(shí)際情況，分析地基穩(wěn)固性，尤其是要注意在低級(jí)不均勻沉降地區(qū)，處理這種地基時(shí)一定要有非常明確的措施。

橋梁設(shè)計(jì)的路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中應(yīng)該注意遵循沒管等原則，建設(shè)主橋時(shí)建設(shè)方式的選擇應(yīng)該對(duì)施工地段的地形特點(diǎn)等因素進(jìn)行綜合考慮，通過相應(yīng)措施，使用直線相接的方式。對(duì)于橋梁耐久性來說，結(jié)構(gòu)的延展性、構(gòu)件截面等都是重要的影響因素，所以在設(shè)計(jì)過程中一定要注意這些方面的管理與控制，與此同時(shí)，還要采取相應(yīng)的防腐蝕措施，例如化學(xué)防腐等等，對(duì)腐蝕問題要進(jìn)行有效的控制，使橋梁的安全性得到實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槭艿綐蛄簶蚨赵O(shè)計(jì)中大部分荷載的影響，在此基礎(chǔ)上還會(huì)受到船舶擠壓力以及水流力等因素的影響，朱橋墩設(shè)計(jì)中一定要將它承受的荷載進(jìn)行良好的設(shè)計(jì)。

碼頭設(shè)計(jì)中橋梁設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的部分，而在橋梁施工過程中，混凝土澆筑與混凝土振搗環(huán)節(jié)具有密切的聯(lián)系，所以在進(jìn)行澆筑的過程中，一定要做到不過振、不漏振，使混凝土密實(shí)均勻得到保證。水工混凝土在港口設(shè)計(jì)中主要使用密度為2400kg/m3的水泥混凝土，經(jīng)常在水下和水上使用混凝土，混凝土的用途不同，所以技術(shù)要求也不同，混凝土都具有比較好的抗?jié)B性能，同時(shí)還具有抗沖刷、耐磨等特點(diǎn)。高速水流在運(yùn)動(dòng)中會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生摩擦，對(duì)表面產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，表面會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損痕跡。進(jìn)而出現(xiàn)不同程度的水流擾動(dòng)，最終形成空蝕現(xiàn)象。相對(duì)來說，漂移物質(zhì)會(huì)造成一定的沖擊，很容易會(huì)出現(xiàn)相對(duì)較高的反彈應(yīng)力，這種反彈應(yīng)力一旦比混凝土內(nèi)聚力高，混凝土就會(huì)損壞，所以在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該對(duì)抗沖耐磨材料進(jìn)行選擇，例如高強(qiáng)混凝土等材料，通過這些材料的使用使磨損現(xiàn)象得到避免。分段現(xiàn)澆施工在進(jìn)行混凝土灌注的過程中一般對(duì)泵送進(jìn)行使用，注意將混凝土坍落速度控制在14—18cm，在施工過程中，一定要與施工溫度、環(huán)境等因素相結(jié)合進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，全斷面的灌注是施工過程中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，在灌注過程中應(yīng)該與相關(guān)設(shè)計(jì)要求相結(jié)合，并嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行操作。

裂縫現(xiàn)象經(jīng)常會(huì)在橋梁施工中出現(xiàn)，會(huì)使橋梁的美觀性和功能的正常發(fā)揮受到影響，對(duì)于橋梁的安全性存在很大的威脅。從現(xiàn)階段來說，在我國(guó)橋梁建設(shè)過程中，混凝土是主要的建筑材料，而混凝土之所以會(huì)在橋梁設(shè)計(jì)施工中會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，主要是因?yàn)榛炷磷灾睾褪┕げ僮鬟^程中并未按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，對(duì)這一經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，我們應(yīng)該在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重對(duì)這方面的控制，保證混凝土的使用劑量、配比等的合理性，并對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)督，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行操作。對(duì)于橋梁中已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的橋面，一定要將出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行仔細(xì)查明，再與實(shí)際情況相結(jié)合，積極采取措施對(duì)裂縫問題進(jìn)行處理。除此之外，如果施工中遇到了特殊天氣，應(yīng)該積極采取調(diào)溫措施，使施工規(guī)范得到保證，使混凝土裂縫情況得到保證。

橋梁施工過程的管理工作是非常重要的，應(yīng)該與實(shí)際情況相結(jié)合對(duì)施工方案進(jìn)行制定，施工方案主要包括可能出現(xiàn)的各種問題以及施工階段的實(shí)際情況，同時(shí)也包括施工過程中出現(xiàn)的具體問題以及解決的方法。此外，還要加強(qiáng)對(duì)施工關(guān)鍵工序的分析與探討。工程建設(shè)都是存在一定的進(jìn)度和期限的，所以應(yīng)該不斷加大施工的速度和力度。與此同時(shí)，驗(yàn)收部門也要加強(qiáng)驗(yàn)收工作，不斷完善驗(yàn)收工作。在橋梁工程的實(shí)際施工過程中，需要大型機(jī)械的配合以及大量的人力作業(yè)，只有使各種機(jī)械的優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮出來，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才?，統(tǒng)一調(diào)度，才可以做到對(duì)工程時(shí)間的有效利用，并使施工工程中工程延誤現(xiàn)象得到減少。施工之前應(yīng)該進(jìn)行對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢查工作，做到在平時(shí)工作中對(duì)設(shè)備的日常保養(yǎng)與維護(hù)，并派專業(yè)技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行相關(guān)操作，保證施工人員在施工過程中的安全性。同時(shí)，還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)，使機(jī)械設(shè)備可以在工作過程中充分發(fā)揮出其作用。值得注意的是，只有將橋梁工作做好，才能保證碼頭設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行，這對(duì)于碼頭設(shè)計(jì)工作來說是十分重要的。

2.結(jié)語(yǔ)